Auto gpe 6 3 web by Maxime Goeusse

#6.3

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ESSAIS & NOUVEAUTÉS 2015

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SOMMAIRE MARS 2015 # 6.3

AUTO

#NOUVEAUTÉS

AUDI Q3 AUDI Q7 BMW S1 BMW S2 ACTIVE TOURER BMW X1 CITROEN C1 CABRIO CITROEN C4 DACIA DOKKER STEPWAY DACIA LODGY STEPWAY FIAT 500X HONDA CR-V HONDA HR-V HONDA JAZZ HYUNDAI I20 HYUNDAI I30 HYUNDAI TUCSON KIA RIO KIA SORENTO MAZDA CX3 MERCEDES GLE MITSUBISHI L200 NISSAN NAVARA OPEL KARL PEUGEOT 208 PEUGEOT 508 PEUGEOT PARTNER PORSCHE GT4 RENAULT ESPACE 5 RENAULT KADJAR RENAULT LAGUNA RENAULT MEGANE SEAT CUPRA SKODA FABIA SKODA SUPERB SUZUKI CELERIO SUZUKI VITARA VOLKSWAGEN PASSAT VOLKSWAGEN TIGUAN

#ESSAIS 13 CITADINES & POLYVALENTES

DACIA SANDERO STEPWAY HYNDAI I10 KIA RIO MINI 5p MITSUBISHI SPACESTAR OPEL CORSA RENAULT CLIO RENAULT TWINGO SEAT IBIZA fr SMART FORFOUR TOYOTA AYGO VOLKSWAGEN POLO

COMPACTES

HONDA CIVIC KIA PRO CEE’D MERCEDES CLASSE A PEUGEOT 308 SEAT LEON FR

BERLINES & FAMILIALES AUDI A5 SPORTBACK DACIA DOKKER HONDA ACCORD MERCEDES CLASSE C SKODA OCTAVIA RS

4X4, SUV & PICK-UP AUDI Q3 BMW X6 CHEVROLET TRAX CITROEN C4 AIRCROSS CITROEN C4 CACTUS DACIA DUSTER HONDA CR-V HYUNDAI IX35 HYUNDAI SANTA FE

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100% esprit Auto est édité par One4All média S.A.R.L. de presse au capital de 82 500 € Rédaction : Eric Gruszka redaction@100espritauto.com Directeur Artistique & Mise en page : SALAM - Deborah Goeusse (deborah@salam-gp.com)

Crédit Photos et illustrations : © constructeurs, © fotolia.com, © Deborah Goeusse.

Publicité Guadeloupe & Martinique : ventes@100espritauto.com Daniel Chovino • 0690 58 07 86 daniel.chovino@100espritauto.com

Ont participé à ce numéro : Arnaud Ribeaux, David Lamboley, Jérôme Dudouit. Distribué en Guadeloupe par Colibri Distribution ISSN : 2105-3510 Imprimé en Guadeloupe sur papier PEFC par Antilles Imprimerie

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ISUZU D-MAX JEEP CHEROKEE JEEP GRAND CHEROKEE JEEP RENEGADE KIA SPORTAGE MERCEDES GLA MITSUBISHI ASX NISSAN XTRAIL PEUGEOT 2008 PEUGEOT 3008 PORSCHE MACAN RENAULT CAPTUR SSANGYONG KORANDO II SUBARU FORESTER SUZUKI SX4 SCROSS TOYOTA RAV4 VOLKSWAGEN AMAROK

GREEN CAR

LEXUS CT 200H LEXUS IS 300H LEXUS NX 300H MITSUBISHI OUTLANDER PHEV NISSAN LEAF PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID TOYOTA YARIS TOYOTA AURIS

COUPÉS & CABRIOLETS

AIXAM COUPÉ GTI AUDI TT COUPÉ BMW SERIE 4 CITROEN DS3 CABRIO COCCINELLE GT COX PORSCHE 911 TARGA

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Toute reproduction, même partielle, par quelque procédé que ce soit, est interdite ou subordonnée à l’autorisation écrite de 100% esprit Auto. Les prix mentionnés le sont à titre purement indicatif, ils ne sauraient engager la responsabilité du magazine. Ne pas jeter sur la voie publique.

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#nOUVEAUTés

mars BMW

1er monospace et traction avant munichoise, la Serie 2 Active Tourer entre en concession pour disputer le marché et concurrencer une certaine Classe B...

CITROËN

La pétillante petite C1 Cabrio vient d’investir les show-rooms de nos concessions dans sa version découvrable baptisée Airscape.

DACIA

Avec 3 millions de voitures vendues dans le monde en à peine 10 ans, les afficionados de la marque low-cost découvriront dès ce mois-ci les versions Stepway des Dokker et Lodgy.

HYUNDAI

Un facelift de mi-parcours pour la i30, visible dès ce mois-ci en concession.

ŠKODA

Fer de lance de la marque Tchèque, la Fabia 3 se révèle plus élégante, qualitative et colorée que jamais. Elle entre en concession ce mois-ci.

VOLKSWAGEN

C’est tout simplement la « voiture de l’année 2015 » ! Espérons que la Passat relancera un segment un peu en panne depuis l’engouement pour les SUV.

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

100% AUTO

AVRIL AUDI

4 ans après ses débuts, l’heure du restylage a sonné pour le Q3 : nouvelle calandre et gamme moteurs revue sont au programme.

HYUNDAI

Ses 4,04m allouent à la nouvelle i20 prestance et habitabilité.

MAZDA

Le CX3, rival des Juke, 2008 et autre Captur entend mettre tout le monde d’accord grâce à ses prestations et sa finition supérieures... Réponse d’ici peu !

RENAULT

Épaules larges, grosses roues, toit rabaissé et calandre fière démesurée : l’Espace 5 roule des mécaniques. Dès le mois prochain sur nos routes.

SUZUKI

Si la petite Celerio ne renouvèle pas le genre, elle remplace avantageusement la petite Alto.

SUZUKI

Le Suzuki Vitara «Evoque» les codes stylistiques du moment... Un changement radical à l’extérieur comme à l’intérieur, visible dès avril chez TTSA.

MAI KIA

Le nouveau Sorento est attendu. Il ne déçoit pas et ajoute à ses dimensions statutaires une élégance qu’on ne lui connaissait pas.

#nOUVEAUTés

JUIN

BMW

Succès indiscutable, la Série 1 remet le couvert avec ce facelift et de nouveaux moteurs 1.5 3 cylindres diesel et essence identiques à ceux de la Mini et de la BMW Série 2 Active Tourer.

BMW

Plus haut et plus long que l’actuel, le nouvel X1 visera les Audi Q3, Mercedes GLA, mais aussi la future Mini Countryman en interne...

FIAT

Le 500X est un petit crossover reprenant la même base que le Jeep Renegade. Une 500 «Gonflée», plus virile et visiblement très attendue.

RENAULT

Fort du succès de Captur, Renault poursuit son offensive dans l’univers crossover avec le Kadjar, qui investit le segment C.

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JUILLET CITROËN

La compacte chevronnée C4 se remet au gout du jour après 4 ans de commercialisation. Un restylage discret qui marquera l’arrivée d’une nouvelle boîte automatique.

HONDA

Deux ans après ses débuts, le SUV Honda CR-V s’offre une légère mise à niveau devant une concurrence effrénée, notamment grâce à un nouveau regard et une motorisation diesel plus sobre.

MITSUBISHI

10 ans après son lancement et 4 ans après son restylage, le pick-up L200 se décline en une 5ème génération avec de nombreuses nouveautés dont un moteur Diesel inédit.

SEAT

2ÈME SEMESTRE

La nouvelle ibiza Cupra pointera le bout de son nez en 2015. De quoi attiser bien des curiosités…

KIA

la Kia Rio arrive à mi-parcours elle passe donc par la case restylage ! Quand sera t‘elle présentée en concession ? Aucune fuite ou indice pour le moment…

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#nOUVEAUTés

2ÈME SEMESTRE

NISSAN

Avec le Navara, la catégorie des pick-up à pris son envol, sortant de l’image d’utilitaire agricole… Son successeur est annoncé cette année.

OPEL

Prenez une Chevrolet Spark, badgez là Opel : vous obtenez la Karl. Elle sonne la fin de l’Agila qui n’a jamais vraiment brillé sous nos cieux.

PORSCHE

La gamme GT de Stuttgart s’enrichit d’une nouvelle ultra sportive. Taillée pour la compétition, la GT4 reçoit le Flat 6 3,8L de 385ch, dérivé de la 911 Carrera S.

ŠKODA

Le navire amiral Skoda, la Superb, sera disponible… sur commande.

SEPTEMBRE AUDI

Equipé de motorisations Diesel V6 3.0 TDI et Essence V6 3.0 TFSI allant de 218 à 333 ch, le nouveau Q7 affiche des consommations réduites de moins 20% et un poids en baisse de plus de 300kg.

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SEPTEMBRE HYUNDAI

Le Hyundai iX35 cèdera la place à un Tucson particulièrement ambitieux, qui viendra chasser sur les terres des Qashqai et autre Kadjar…

MERCEDES

Il s’agit d’un SUV Coupé sur la base du Classe M… Pas d’infos sur le GLE pour le moment mais une ligne à couper le souffle !

PEUGEOT

Alors que la Peugeot 208 restylée vient d’être présentée en première mondiale au Salon de Genève, nous devrons attendre la rentrée pour la découvrir chez nous.

PEUGEOT

Nouveau visage, moteurs revus et équipement modernisé : la Peugeot 508 s’offre un gros restylage pour la rentrée.

PEUGEOT

Peugeot vient d’offrir une seconde jeunesse à son Partner. À découvrir en Septembre sur le département.

OCTOBRE RENAULT

Rivale de la 508, la nouvelle Renault Laguna débarquera fin 2015, juste après sa présentation au Salon de Francfort et changera même probablement de nom.

DÉCEMBRE HONDA

Le nouvel HR-V vient d’être dévoilé au Salon de Genève : ligne audacieuse de coupé et allure de SUV, il se veut aussi polyvalent que raffiné, et est le plus spacieux de sa catégorie.

HONDA

Pour la Jazz, Honda misera sur l’essence et surtout sur l’hybride comme pour sa rivale la Toyota Yaris.

RENAULT

Après six ans et face à des rivales de pointe comme les Golf, Focus et autres 308, la Megane reviendra en fin d’année, aiguisée comme jamais !

VOLKSWAGEN

Un best-seller appelé à être renouvelé en fin d’année, après la présentation de la Tiguan à Francfort. 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

ENVIE D’EVASION ?

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DACIA SANDERO STEPWAY

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

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DEPUIS TOUJOURS, LE CONSTRUCTEUR S’APPUIE SUR DES VALEURS DE GÉNÉROSITÉ, DE SIMPLICITÉ ET DE FIABILITÉ, POUR UN ACHAT FUTÉ. LA DERNIÈRE GÉNÉRATION NE DÉROGE PAS À LA RÈGLE EN OFFRANT PLUS ET MIEUX POUR LE MÊME PRIX.

LE JUSTE PRIX - confortent l’agrément général. Le premier retient nos faveurs : véloce en agglomération, il fait également bonne figure sur route. Certes, son faible couple (14 mkg à 2.500 trs/mn) ne fait pas de miracles et fait « ce qu’il peut » en pleine charge. Mais en jouant de la boîte, le tour est joué et les relances assurées. Si vos déplacements se limitent à la ville et ses voies rapides, il est plus agréable que son homologue diesel, bien plus sonore et vibrant. En revanche, le couple et les 90 ch du 1.5dCi restent plus à l’aise sur routes sinueuse et en montagne. En héritant du châssis de la Clio II, cette Sandero profite d’un comportement sécurisant et d’un confort de bon niveau. Petit bémol toutefois : l’assise du siège conducteur souffre d’un rembourrage un peu léger à la longue.

Au final, la Stepway se révèle aussi surprenante que pertinente. En finition

Lauréate, ses prestations et équipements soulèvent même l’interrogation suivante : qu’est ce que le « low cost » en 2015 ?

#EN BREF

ort du succès de Dacia chez nous, le renouvellement de sa citadine polyvalente, après seulement 4 ans de carrière, aurait pu justifier à lui seul une envolée des tarifs en vigueur. Que nenni, la Sandero continue de tracer son chemin, avec le même argument de poids : un rapport prix-prestations contenu, qui s’enrichit désormais d’un look valorisant et de moteurs modernes. Ainsi son design robuste et valorisant, ne manque pas de caractère, surtout dans cette séduisante déclinaison Stepway. Un état d’esprit que l’on retrouve dans l’habitacle avec une planche de bord épurée et moderne. Certes les plastiques sont durs, mais les progrès d’assemblages inspirent confiance. On est loin de l’image des premières Dacia. Notamment en matière d’équipement : airbags latéraux, contrôle de trajectoire ESC, sont présent dès l’entrée de gamme ; le système multimédia Media Nav (façon tablette tactile) et le limiteur/régulateur de vitesse, sont aussi disponibles en options à prix serrés. Le plaisir de conduite est également revu à la hausse, avec l’arrivée de la direction assistée dès l’entrée de gamme et un confort acoustique optimisé. Ça tombe bien, puisque les 2 nouvelles motorisations - essence TCe 90 et Diesel dCi 90

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Dacia Sandero Stepway TCe 90 Lauréate (5p.) MOTEUR

ESSENCE SP, 3 CYLINDRES LIGNE, 12S, 898 CM3

PUISSANCE MAX

90 CH

DIMENSIONS (LxLxH)

4.06 M X 1.73 M X 1.52 M

VITESSE MAX

175 KM/H

CONSO MIXTE

5.2 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

120 G/KM

tarif : à partir de 16.400€

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Dacia... et pourquoi pas !

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HYUNDAI i10

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

EN PLEIN DANS LE MILLE

VOUS ÊTES À LA RECHERCHE D’UNE PETITE AUTO POUR UN USAGE ESSENTIELLEMENT CITADIN ? CETTE PETITE CORÉENNE EST DEVENUE L’UNE DES MEILLEURES OFFRES DE LA CATÉGORIE.

onçue en Allemagne, la nouvelle i10 est incomparablement plus présentable que son aïeule. Avec 3,66 mètres de long pour 1,66m de large, cette petite coréenne joue la carte du dynamisme : double calandre, feux de jour, flancs sculptés et faible hauteur de pavillon, sont là pour attester que Hyundai n’est pas venu pour faire de la figuration. Compacte, mais aussi relativement habitable et confortable, elle accueille sans mal, ni prétention, 5 personnes, dans une ambiance colorée. La présentation est soignée, bien assemblée, et les rangements nombreux. Le volume du coffre (239dm3) plus qu’honorable est modulable si besoin en grâce à la banquette arrière fractionnable. Sa motorisation essence moderne, propres et efficace, ne fait pas de miracle côté performances, même si le 3 cylindres de 66ch « fait le job ».

L’i10 nouvelle génération gagne donc

#EN BREF

sur beaucoup de tableaux et devance même sur pas mal de points la concurrence. Son équipement généreux et sa garantie 4 ans sont autant d’atouts supplémentaires, tout comme sa livrée bicolore qui ne manque pas de fraicheur. Pas de doute, Hyundai passe à la vitesse supérieure…



Hyundai i10 1.0 66 ch (5p.) MOTEUR

ESSENCE SANS PLOMB, 3 CYLINDRES, 998 CM3

PUISSANCE MAX

66 CH À 5500 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

3.67 M / 1.66 M / 1.5 M

VITESSE MAX

155 KM/H

CONSO MIXTE

4.7 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

108 G/KM

tarif : à partir de 12.990€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

KIA RIO

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

VIRAGE À 180 DEGRÉS POUR CETTE DYNAMIQUE CITADINE-POLYVALENTE QUI FRÔLE LA CATÉGORIE SUPÉRIEURE SUR BIEN DES ASPECTS.

ET 1, ET 2 ET KIA RIO !

oilà une coréenne totalement décomplexée et prête à bousculer le marché. Plus basse, plus large, mais aussi plus longue, que par le passé, la signature esthétique de la Rio indique clairement une montée en gamme. Impression confirmée par une dotation en matière d’équipements au top dès la version Style - avec l’ABS et EBD (système de contrôle de trajectoire de type ESP), ou encore le système audio MP3 avec connexion USB/iPod. À quoi s’ajoutent le bluetooth, le Spot&Go et 4 vitres électriques, de notre Active d’essai. L’habitacle spacieux est également plus soigné et n’a définitivement plus rien à voir avec les précédentes versions. L’ambiance est jeune, aérée et l’ergonomie excellente. La qualité perçue est en très nette hausse, malgré l’emploi de plastiques durs, notamment grâce à un assemblage satisfaisant. Mis à l’épreuve, le bloc essence 1.2 l MPI de 85ch fait bonne figure. Son couple (12,2mkg) disponible à 4000 tr/mn demande parfois de jouer de la boîte 5, à la commande agréable. Sa conso-mixte est donnée pour 5l/100km avec des valeurs de CO2 de 114 g/km. Sur la route, le comportement de la Rio est lui aussi transfiguré. La suspension ferme et le guidage précis du train avant, font ici oublier l’amortissement et le comportement approximatif des précédentes générations.

Avec un rapport prix/ prestation/équipement «canon», doublé de

#EN BREF

sa «garantie 5 ans», cette audacieuse coréenne accomplit une jolie montée en gamme et devient du même coup une sacrée affaire.

 16

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

Kia Rio 1.2 85ch Active (5p) MOTEUR

ESSENCE SP, 4 CYLINDRES LIGNE, 16 S, 1248 CM3

PUISSANCE MAX

85 CH À 4000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.05 m x 1.72 m x 1.46 m

VITESSE MAX

172 KM/H

CONSO MIXTE

5 L/100 km

ÉMISSION CO2 G/KM

114 g/km

tarif : à partir de 13.900€

FORMULE GAGNANTE !

QUELQUES MOIS APRÈS LE LANCEMENT SUR LE MARCHÉ DE LA NOUVELLE MINI, LA MARQUE PREMIUM S’ENRICHIT D’UNE NOUVELLE CARROSSERIE : 2 PORTES SUPPLÉMENTAIRES FACILITANT L’ACCÈS AUX PLACES ARRIÈRE.

ette 5 portes combine le plaisir de conduire propre à la marque, l’allure typée Mini et un habitacle plus généreux. L’empattement élargi (72mm), la longueur de la carrosserie augmentée (+16cm) par rapport à la Hatch 3p ainsi que les deux portes arrière créent un surplus de possibilités pour l’utilisation de l’habitacle. Désormais 3 passagers peuvent s’installer à l’arrière, profitant d’un surplus d’espace aux pieds et aux jambes. Le volume du coffre se voit augmenté (+67l) pour cuber 278l. Pour autant, elle n’en conserve pas moins sa silhouette à l‘origine de son succès. À bord, un dessin fluide associé aux combinaisons de matières et de couleurs chic, et une bonne

fonctionnalité, soulignent un esprit axé sur le plaisir de conduire et l’ambiance premium. Notre Cooper SD est équipée de sièges sport en cuir, d’inserts décoratifs chromes et d’un éclairage de l’habitacle alimenté par LEDs. Une fois calé face au volant – attention au montant central trop large qui ne facilite pas l’accès à bord pour les plus grands - il est temps de voir ce que la bête à dans le ventre. Le turbo diesel le plus puissant de la nouvelle génération envoie 170ch et 37mkg de couple dès les bas régimes. Les reprises fusent sur grâce à la boîte auto Steptronic à 6 rapports, et le 0 à 100 km/h signé en 7,3 secondes. La conso mixte est donnée pour 4,2/100km et les émissions CO2 à 109g/km.

Sur la route, cette « 5 portes » reste une Mini et les sensations

de type « karting » garanties : trajectoire directes, confort ferme et lombaires malmenées, que voulez-vous, on est fan ! Plus généreuse, toujours aussi sûre, la Mini 5 portes bénéficie également d’un traitement soigné de l’acoustique et des vibrations, ainsi que des nouveautés en matière équipements : écran de bord de 8,8’’, affichage tête haute escamotable, régulateur de vitesse actif, avertisseur de collision et de présence de piétons, lecture des panneaux de signalisation, aide au stationnement avec caméra de recul,... En deux mots : un must !

#EN BREF

MINI 5 PORTES COOPER SD

100% AUTO

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Mini Cooper SD 170 BVA 5 portes MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES EN LIGNE, 16S, 1995 CM3

PUISSANCE MAX

170 CH À 4000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.01 M / 1.73 M / 1.43 M

VITESSE MAX

223 KM/H

CONSO MIXTE

4.1 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

107 G/KM

tariFs : à partir de 29.000€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

Nouvelle Mercedes

Classe C Sportline suréquipée. 5 000€ d’avantages client 3 ANS de garantie ou 200.000 Km

• Pack extérieur AMG • Sièges sport cuir ARTICO • Caméra de recul • Jantes AMG • Phares à LED

Le meilleur, sinon rien.

Mercedes-Benz - SGDM - Rue Ferdinand Forest - ZI Jarry 97122 Baie-Mahault - Tél : 0590 60 97 97. Consommation mixte 4,2 à 5L/100 km - CO2 96 à 109 grs. Voir conditions en concession. Photo non contractuelle. SGDM - Rue F. Forest - ZI de Jarry - R.C.S : P-A-P B 331 110 353 - SIRET: 331 110 353 00074 - APE: 501 Z.

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

MITSUBISHI SPACE STAR

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LOIN D’ÊTRE UN MIRAGE*

COMPACTE, ÉCONOMIQUE ET ABORDABLE, VOILÀ LE CRÉDO DE CETTE AUTO, INSCRITE DANS LA RÉALITÉ DE SON TEMPS.

errière un style consensuel et des dimensions qui la situent entre une Twingo et une Clio, la Space Star cache bien son jeu. C’est qu’avec ses 3m71, la Mitsubishi se positionne plutôt vers le bas du segment. Et pourtant, au regard de son encombrement réduit, son habitabilité paraît vraiment étonnante pour 5 (quatre adultes et 1 enfant). La présentation plutôt sympathique et avenante est complétée par un équipement de série généreux pour une voiture de cette gamme : clé d’accès et démarrage main-libre, climatisation automatique, allumage automatique des phares/essuie-glaces... L’ouverture du hayon révèle un coffre de 250l, loin d’être ridicule au regard des prestations de certaines concurrentes. Taillée avant tout pour la ville, la petite nipponne se contente d’un trois cylindres essence 1.0l de 71ch. Équipé du système Stop&Go, son faible appétit, donné aux alentours de 4l/100km, fera oublier son manque de pep’s en dessous de 3500tr/mn. Passé ce stade, et si l’on aime taquiner la zone rouge du compte-tour, ce dernier montre plus de vigueur… et de voix. Le diamètre de braquage réduit (9m20) et la direction assistée bien calibrée s’apprécient au quotidien. D’autant plus que la visibilité est excellente et l’amortissement typé confort.

Grâce à son excellent compromis habitabilité/ encombrement, sa garantie 5 ans, son

confort de marche et sa mécanique sobre, la Space Star devrait séduire les familles à la recherche d’une petite voiture qui n’a pas peur de sortir du carcan urbain.

#EN BREF

(*nom du concept à l’origine de l’auto)



Mitsubishi Space Star 1.0 Invite (5p.) MOTEUR

ESSENCE SANS PLOMB, 3 CYLINDRES, 12S, 999 CM3

PUISSANCE MAX

71 CH À 6000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

3.71 M / 1.67 M / 1.49 M

VITESSE MAX

172 KM/H

CONSO MIXTE

4 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

92 G/KM

tarif : à partir de 14.540€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

OPEL CORSA

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

AVEC CETTE 5ÈME GÉNÉRATION, LA PETITE OPEL RENOUE AVEC SES FONDAMENTAUX : RIGUEUR DE FABRICATION ET VIGUEUR DE MOTORISATION.

UNE VÉRITABLE ALLEMANDE

Sécurisante, jolie, accueillante et bien dotée (finition

Edition), la nouvelle Corsa semble armée pour reprendre une place de choix au sein des citadines-polyvalentes dans laquelle elle a longtemps joué aux avant-postes.

bon chemin, même au volant du 1,4 litre essence de 90ch - un peu moins coupleux que la version (1.4L) Turbo 100ch disponible également au catalogue – tant le comportement routier est métamorphosé grâce à son châssis revu et la direction optimisée. Le résultat est à la hauteur et la Corsa est scotchée au bitume ! Une réserve toutefois : l’épais montant arrière de notre 3 portes rend difficile la rétrovision de ¾ lors des manœuvres.

#EN BREF

n 32 ans, la Corsa s’est vendue à quelque 12 millions d’exemplaires. Mais cette nouvelle mouture ne veut plus briller que par son rapport prix/équipements ou sa fiabilité, à l’origine de son succès. Elle veut aussi séduire par son design, sa qualité de fabrication et le punch de sa motorisation. En un mot, devenir une « référence » ! Et tous les ingrédients sont là, à commencer par son look sympa très inspiré de la petite Adam pour sa face avant : projecteurs élégants équipés de feux de jour à LED en forme d’aile, qui viennent encadrer une calandre au jonc chromé sur lequel est frappé le logo Opel. L’arrière est plus sobre et athlétique, grâce aux feux en deux parties et allongés qui élargissent visuellement la voiture. Avec ses 4,02 mètres de longueur, l’espace à bord est assez généreux pour accueillir 5 occupants. Un habitacle très qualitatif (matériaux/assemblages), qui place d’emblé la nouvelle Corsa parmi les meilleures de sa catégorie. On y retrouve une planche de bord, elle encore, très inspirée de l’Adam, avec au centre le même écran tactile 7’’ multimédia dont l’usage est ultra intuitif. Difficile de caler en si

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Opel Corsa 1.4 90 Edition (3p.) MOTEUR

ESSENCE SANS PLOMB, 4 CYLINDRES, 1398 CM3

PUISSANCE MAX

90 CH À 6000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.02 M / 1.74 M / 1.48 M

VITESSE MAX

175 KM/H

CONSO MIXTE

5.2 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

121 G/KM

tarif : à partir de 15.900€

RENAULT CLIO

100% AUTO

EMANCIPÉE ET POPULAIRE

#EN BREF

lus longue, plus large et plus basse, la Clio avance ses épaules puissantes et son profil « coupé », avec ses poignées de portes arrière cachées dans la custode. La carrosserie 5 portes dynamique et sensuelle est rehaussée par ses jantes alliage noires de 16 pouces affleurant les passages de roues. Un naturel expressif et bien trempé qui fait tourner les têtes sur son passage, lorsque celle-ci est personnalisée à l’aide des nombreux stickers disponibles au catalogue. Même métamorphose à l’intérieur où tout a changé. Parmi les nombreux points forts, on retient le volume généreux de l’habitacle et du coffre, assurant plus de confort aux passagers malgré une garde au toit en baisse à l’arrière. La planche de bord aérienne intègre harmonieusement l’écran tactile 7’’ du système multimédia sur console centrale. Les espaces de rangement sont répartis dans tout l’habitacle et le souci du détail relevé par

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Renault Clio TCe 90 MOTEUR

ESSENCE SP, 3 CYLINDRES LIGNE, 12 S, 899 CM3

PUISSANCE MAX

90 CH À 5250 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.01 M / 1.73 M / 1.43 M

VITESSE MAX

182 KM/H

CONSO MIXTE

4.5 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

105 G/KM

tarif : à partir de 15 500€

À L’IMAGE DE SON IMMENSE LOGO SUR FOND NOIR «FAÇON DÉZIR», LA CLIO IV FAIT SA RÉVOLUTION BIEN AU-DELÀ DE SON DESIGN TOUT EN VOLUMES. l’ambiance bicolore. Quelques touches de chrome et de laque noire peaufinent l’ensemble, sans ostentation. Là encore, de nombreuses possibilités s’offrent à vous pour personnaliser cet espace et le rendre à votre image. Sous le long capot, le 3 cylindres TCe 90ch de notre galop d’essai offre un excellent le rapport agrément de conduite/sobriété, une sonorité étudiée et des vibrations maîtrisées par une mise au point acoustique minutieuse. A la pointe de la technologie, ce turbo essence de 898 cm3 est une véritable alternative économique au diesel, grâce à son système Stop&Start, sans jamais être à la peine. Son couple (14mkg) exploitable à 90 % dès 1650 tr/min et disponible sur une large plage d’utilisation, procurent des reprises de bon niveau, sans avoir à monter dans les tours. À l’aise en ville, sur route et sur voies rapides, son train avant léger et incisif, tout comme sa direction douce et précise assurent un bel agrément.

Agile et sûre avec ses 5 étoiles Euro-NCAP, cette Clio signe donc un « carton plein » pour Renault qui propose ici une véritable voiture polyvalente, aussi séduisante que bien équipée ; notamment dans sa version Dynamique qui inclut l’aide au démarrage en côte, les feux antibrouillard, les jantes alliage de 16 pouces, le volant cuir, les capteurs de pluie et de luminosité, l’écran tactile, la carte mains libres, … 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

RENAULT TWINGO

100% AUTO

NEZ COURT, ROUES REPOUSSÉES AUX 4 COINS ET PARFUM DE 80’S, CETTE 3ÈME GÉNÉRATION ANNONCE CLAIREMENT LA COULEUR : LA TWINGO EST DE RETOUR !

POT DE YAOURT « MADE IN FRANCE »

apo Elkann, héritier des Agnelli, juge que cette petite Renault copie «sa» Fiat 500. C’est pas faux… Même si, sous ses airs de mini Super 5, la petite française suggère de façon inconsciente une polyvalence bien supérieure. Pour preuve, ses 5 portes qui répondent aux attentes d’une clientèle soucieuse de praticité au quotidien. Et si sa silhouette compacte (3,59m) rend 10cm à sa devancière, c’est pour offrir 33cm d’espace disponibles en plus à l’intérieur. Ce dernier est traité dans le même esprit. L’habillage frais et coloré des sièges et de la planche de bord, apporte du pep’s au risque de se révéler salissant à l’usage. La modularité est également de mise, grâce au plancher totalement plat qui permet à 4 personnes de prendre place avec une certaine aisance ; voire d’envisager d’embarquer des objets volumineux, de par sa longueur de chargement record de 2,31m en diagonal ! En contrepartie, le coffre semble exigü (219L), faute de banquette arrière qui ne coulisse plus comme par le passé et

d’un moteur désormais placé sous celui-ci. Un 3 cylindres de 70ch plutôt économe, à défaut d’être vigoureux en permanence. Au volant, la position de conduite grâce à son assise haute rappelle celle d’un véhicule d’une catégorie supérieure, offrant une belle visibilité. En ville, on apprécie son rayon de braquage (8,65m) record. Sur la route, c’est son châssis sécurisant, malgré son étonnante hauteur sur pattes, qui permet d’envisager tous types de trajets sans crainte. Seuls quelques bruits d’air et moteur passé 90km/h méritent d’être signalés.

#EN BREF

Boîte à malice, la nouvelle Twingo réveille le paysage routier. Tant par ses nombreuses personnalisations possibles, que par l’astucieuse connectivité du système R&G0 qui permet de piloter la radio via son smartphone.

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Renault Twingo 1.0 SCe 70 Life (5p.) MOTEUR

ESSENCE SP, 3 CYLINDRES, 999 CM3

PUISSANCE MAX

70 CH

DIMENSIONS (LxLxH)

3.59 M / 1.64 M / 1.55 M

VITESSE MAX

151 KM/H

CONSO MIXTE

5.6 L/100 KM - 4.5 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

105 G/KM

tarif : à partir de 14.000€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

SEAT IBIZA FR

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

PRODUITE DEPUIS 1984, L’INFATIGABLE ESPAGNOLE EST AFFUTÉE COMME JAMAIS. OBJECTIF ? SUSCITER À NOUVEAU L’ÉMOTION CARACTÉRISTIQUE DE SA GLORIEUSE AINÉE !

CITADINE AU SANG CHAUD

e design a toujours été l’un des points forts de l’Ibiza. A l’orée de ses 30 ans, elle s’est offerte un lifting plutôt soigné : calandre trapézoïdale frappée du logo sur fond nid d’abeille, et prise d’air inférieure pour élargir sa gueule de « méchante ». Les pare-chocs avant et arrière ont été redessinés et les larges feux antibrouillard avec éclairage adaptatif intégré en jettent ! Son profil athlétique souligné par une deuxième ligne de caisse qui parcourt un arrière musclé jusqu’aux feux, rend cette FR incisive à souhait. Quant aux jantes alu de 16 pouces chaussées en 215/45, elles réjouiront les afficionados. Un pep’s et de la testostérone qui se prolonge jusque dans l’habitacle, à l’ambiance minimaliste et clairement structurée. Avec un tableau de bord aux lignes racées, des bouches de ventilation circulaires, un volant à trois branches et un levier de vitesse court revêtus de cuir, le caractère dynamique qui distingue l’extérieur de l’Ibiza refait surface. Les sièges sport exclusifs et enveloppants, généreusement rembourrés, procurent confort et un excellent maintien latéral. L’ensemble est valorisant et la fonctionnalité vise une prise en main rapide et aisée. Cette 4ème génération est de loin la version la plus aboutie, toutes générations confondues ! Le 2.0 TDI de 143 ch couplé à la boîte 6 (mécanique) qui équipe

#EN BREF

Quoi qu’il en soit, avec des lignes d’équipements enrichies et revisitées, indépendamment de la carrosserie choisie, et un modèle d’entrée de gamme à prix canon (Référence 1.2 70ch essence), cette nouvelle Ibiza à toutes les cartes en main pour renouer avec le public guadeloupéen, comme au temps des beaux jours…

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Seat Ibiza 2.0 TDI FR MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES LIGNE, 16 SOUPAPES, 1968 CM

PUISSANCE MAX

143 CH À 4200 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.09 M X 1.69 M X 1.44 M

VITESSE MAX

210 KM/H

CONSO MIXTE

4.6 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

119 G/KM

tarif : à partir de 17.490€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

notre FR, n’a pas de concurrent sur ce segment. Sa puissance et son rendement, lui garantissent des performances extrêmement sympathiques : 0 à 100 km/h en 8,2 s et vitesse maxi de 210 km/h, pour une consommation moyenne de seulement 4,6 l/100 km et des émissions de CO2 de 119g/km. Bref, on ne s’ennuie pas au volant de la nouvelle Ibiza FR. D’autant que la tenue de route est à la hauteur du plumage. L’ESP de série est associé au blocage de différentiel XDS : le système compense ainsi le sous-virage, et permet une tenue de route équilibrée, tout en offrant une traction puissante. L’Ibiza est tout aussi sécurisante, côté freinage (avec ABS) même dans les situations difficiles. Attention cependant à la direction assistée électro-hydraulique de série, qui bien que précise, se montre très (trop ?) réactive et demande un temps d’adaptation quant à la maîtrise de son touché.

SMART FORFOUR

100% AUTO

LA NOUVELLE GÉNÉRATION SMART ARRIVE SUR NOTRE MARCHÉ EN CE MOMENT MÊME. ET POUR LA PREMIÈRE FOIS, L’ARCHITECTURE À MOTEUR ARRIÈRE PROPRE À FORTWO EST APPLIQUÉE AU MODÈLE 4 PLACES.

AMBITIONS PREMIUM

i la ForFour partage 65 % de ses composants avec la Twingo 3, elle n’en conserve pas moins une identité propre, avec 95 % des pièces de carrosserie différentes. Avec un moteur placé sous le plancher du coffre et des roues arrière motrices, cette 2ème génération peut enfin se revendiquer comme une «ForTwo allongée » (+80cm). Longue de 3,50 m et pourvue de 2 portes supplémentaires, sa face avant quasi identique et la fameuse cellule Tridion typique de la marque en attestent. À bord, même approche : la planche de bord adopte un design très réussi, avec une finition fun et de bonne qualité. Aux jeux des 7 erreurs, on retrouve quelques éléments communs avec la française (levier de vitesse, poignées de porte, R Link, etc.), alors que les nombreux rangements et les 6 couleurs de garniture disponibles, l’en distinguent. Les sièges offrent un confort ferme, pour ne pas dire raide, la faute aux dossiers fins

comme un magazine TV. Le coffre de 215L et les commandes de lève-vitre avant trop reculées, ou encore custodes à l’arrière sont également à signaler. A noter que notre version Sport mélange des combinaisons de couleurs extérieures orange et gris graphite et intérieures orange et noir du plus bel effet. Côté motorisation, cette ForFour est mue par un 3 cylindres 1,0L de 71ch au couple de 9,1mkg à 2850tr/min. Économe (4,2 l/100 km), il affiche une certaine anémie en reprises, mais reste suffisant pour une utilisation urbaine ou emprunter à l’occasion une voie rapide. Équipée du pack Sport (suspensions rabaissées de 10mm, jantes 16’’), le comportement routier est typé kart. La direction à démultiplication variable et le rayon de braquage court (8,65m) permettent de se faufiler partout.

Bien présentée, originale et

#EN BREF

pourvue d’une dotation d’équipements que l’on peut qualifier de premium, cette petite allemande est à même de séduire une clientèle pour qui la distinction est un aussi un critère à l’heure du choix. Ses tarifs s’en ressentent…

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Smart Forfour 1.0 71ch Sport (5p.) MOTEUR

ESSENCE SP, 3 CYLINDRES, 12S, 999 CM3

PUISSANCE MAX

71 CH À 6000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

3.5 M / 1.67 M / 1.55 M

VITESSE MAX

151 KM/H

CONSO MIXTE

4.2 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

97 G/KM

tarif : à partir de 19.600€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

TOYOTA AYGO

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

POUR SE DISTINGUER DE SES COUSINES FRANÇAISES, LES DESIGNERS JAPONAIS SE SONT LÂCHÉS AFIN DE DONNER UNE VRAIE PERSONNALITÉ À L’AYGO.

NÉE SOUS X

écalée et pleine d’audace, la petite Toyota marque des points au premier regard. Sa bouche en X sans égale semble tout droit sortie d’un manga. « On aime »… ou pas, force est de constater que des triplées nées du partenariat avec Peugeot et Citroën, l’Aygo suscite la sympathie, sinon des réactions, avec son style pour le moins radical. Son profil ramassé malgré ses 2 portes n’est pas en reste et se ponctue par une poupe tout aussi agressive avec ses feux verticaux aiguisés comme des couperets ! Le caractère sportif est rehaussé par un choix de couleurs punchy et de jolies jantes alu noires sur notre modèle huppé baptisé X Iconic. Sportif à souhait, l’habitacle se pare d’une sellerie cuir à bourrelet façon 70’s du plus bel effet. De quoi faire oublier certains plastiques de la planche de bord, au dessin au demeurant flatteur, qui dispose par ailleurs de série de l’écran tactile 7’’ intégrant la fonction MirrorLink – système reprenant en « miroir » les applications de votre smartphone, simple et super-intuitif. Le coffre est réduit à la portion congrue (168dm3). Des 4 occupants, c’est le pilote qui est le plus à la fête : le 3 cylindres de 1.0 litre retravaillé grimpe 69 ch. Pas de quoi fouetter un chat penserez vous, et pourtant… S’il ronronne à bas régimes, c’est pour mieux brailler dans les

tours, passés 2500tr/mn. Ambiance « kart » assurée, le bougre est vaillant, notamment à l’accélération, même s’il faut jouer du levier de vitesses ! Côté tenue de route, rien à déclarer, sinon que l’on aurait préféré pousser le concept jusqu’au bout avec un amortissement un peu plus sport, voire rajouter un petit turbo par ci par là au 3 cylindres… Mais on peut tout aussi bien se satisfaire d’un certain confort, inhabituel dans la catégorie, et des performances existantes en appréciant la consommation donnée pour 4l/100 km et 88g/km de CO2 émis.

Attachante, surprenante et amusante, la petite Toyota est une bonne

#EN BREF

surprise qui comme souvent se monnaye à prix fort sous notre soleil… (la marque) surfant sur une aura à son zénith.

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100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

Toyota Aygo X-Iconic 5p. MOTEUR

ESSENCE, 3 CYLINDRES 12S, 998 CM3

PUISSANCE MAX

69 CH À 6000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

3.46 M / 1.62 M / 1.46 M

VITESSE MAX

160 KM/H

CONSO MIXTE

3.8 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

88 G/KM

tarif : à partir de 15.390€

VOLKSWAGEN POLO

100% AUTO

LÉGER RESTYLAGE ESTHÉTIQUE, MOTEUR AUX NORMES EURO 6, OFFRE D’ÉQUIPEMENTS REVUE À LA HAUSSE ET CONNECTIVITÉ AMÉLIORÉE : TOUS LES INGRÉDIENTS DU SUCCÈS SONT RÉUNIS POUR QUE LA POLO TIENNE SON RANG.

UNE RECETTE QUI MARCHE

epuis son lancement en 1976, la citadine de Volkswagen a pris le temps de devenir l’une des institutions de son segment. Discrètement reliftée l’an passé, notre Sportline affiche une calandre redessinée, des projecteurs repensés qui peuvent désormais recevoir des LED (option), ainsi que des boucliers avant et arrière relookés. L’ensemble rehaussé de jantes alliage 17’’ «Mirabeau». Sobre, classe, efficace : une Polo, quoi ! A l’intérieur, la partie supérieure de la planche de bord est moussée et l’ensemble est flatteur ; elle fait honneur à la réputation de qualité de fabrication de la marque. Le niveau d’équipement excellent (climatisation, interface Bluetooth, système Audio infotainment avec tablette tactile, Mirror Link, etc.) porte une attention particulière à la sécurité : contrôle de la pression des pneus, ESP avec ABS et aide au démarrage en côte, freinage anti-multicollision, Drive Assist, régulateur de vitesse adaptatif avec radar anticollision… La Polo n’en n’oublie pas d’être fonctionnelle avec sa banquette arrière fractionnable (2/3-1/3) et le double plancher de coffre ; rare dans cette catégorie il permet de compartimenter les 280L de ce dernier ou d’obtenir un plancher plat une fois les sièges rabattus. Motorisée par le 1.2 TSI 110, cette VW affiche des performances de petite nerveuse puisqu’il ne

lui faut que 9,3s pour passer de 0 à 100km/h, avant d’atteindre sa vitesse de pointe donnée à 196km/h. Un moteur discret, souple à bas régime grâce au turbo et qui ne s’essouffle jamais dans les tours ; bien épaulé, il est vrai, par une boîte DSG à 7 rapports aussi douce que rapide. Sur la route, la Polo se montre à son avantage. Son châssis réactif permet de se faire plaisir sans avoir à affoler les compteurs. En bonne polyvalente, elle sait rester confortable malgré un dynamisme certain.

Avec ce bloc «petit mais costaud», la Polo allie

#EN BREF

agrément de conduite et appétit modéré (4,7L/100km). Ajoutez à cela une finition sérieuse et un équipement étoffé, et vous comprendrez pourquoi la petite Volkswagen est toujours au top à l’aube des ses 40 printemps.



Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 DSG7 Sportline (5p.) MOTEUR

ESSENCE SANS PLOMB, 4 CYLINDRES, 16S, 1197 CM3

PUISSANCE MAX

110 CH À 5000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

3.97 M / 1.68 M / 1.46 M

VITESSE MAX

196 KM/H

CONSO MIXTE

4.7 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

109 G/KM

tarif : à partir de 16.190€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

#ESSAI (COMPACTES)

HONDA CIVIC

100% AUTO

LA JAPONAISE S’ATTAQUE DÉSORMAIS AVEC BRIO AUX TÉNORS DU SEGMENT C, AVEC UN BLOC DIESEL AU TOP DE SA CATÉGORIE.

DIESEL DE RÉFÉRENCE POUR APPRENTIE PREMIUM

i la nouvelle Civic amène un vent de fraîcheur sur le marché des compacts, c’est sans doute en raison d’un caractère dynamique et d’une élégance indiscutables. Fuselé, l’ensemble demeure équilibré, tout en offrant une meilleure habitabilité. L’habitacle, justement, est toujours « typé sport » et propose des commandes regroupées autour du conducteur. La compacte Honda conserve également le principe de la double instrumentation analogique et numérique ; l’ergonomie est rationalisée et l’aspect qualitatif de l’habitacle a été revu à la hausse : planche de bord moussée, commandes douces et précises, éclairage numérique multicolore, et sellerie flatteuse. Petite ombre au tableau, l’ambiance sombre et sérieuse sied plus à une allemande, qu’à notre pétillante niponne. En revanche, son rapport encombrement/habitabilité hors pair et d’une ingénieuse modularité, la classent au dessus de la concurrence, à l’image du volume de coffre de 477 litres. Le nouveau diesel 1.6 i-DTEC de 120 chevaux se montre aussi performant que discret et fait preuve d’un appétit d’oiseau

à la pompe – 3,6 l/100km en consommation mixte (donnée constructeur) - tout en affichant le taux de CO2 record de 94g/ km ! Un bloc qui fait référence, tant par son caractère sportif grâce à son couple généreux disponible dès 1500 tr/min, que par ses montées en puissance linéaires et sa grande élasticité. Des qualités mises en avant par des commandes rapides et précises, ainsi qu’un comportement aussi dynamique que sécurisant. L’auto se place au doigt et à l’œil, tout en distillant un excellent confort, grâce à un amortissement plus souple que par le passé.

#EN BREF

Avec des tarifs étudiés, un positionnement avantageux à niveau d’équipement comparable et les performances écologiques avérées de cette nouvelle motorisation, cette Civic s’ouvre une voie royale qu’aucune de ses aînées n’a eu la chance d’emprunter.

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Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES LIGNE, 16

PUISSANCE MAX

120 CH

DIMENSIONS (LxLxH)

4.33 M X 1.77 M X 1.44 M

VITESSE MAX

195 KM/H

CONSO MIXTE

3.6 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

194 G/KM

tarif : à partir de 22.900€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

TOUJOURS MIEUX TOUJOURS PLUS LOIN

L’HYBRIDE C’EST TRÈS SIMPLE. ON RÉCUPÈRE UN MAXIMUM D’ÉNERGIE POUR POUVOIR SOULEVER LES PLUS GROS TROPHÉES TOYOTA

CHAMPION DU MONDE

CARMO S.A.S. Z.I. de jarry Rue Henri Becquerel. B.P. 2207 -97196 Jarry cedex -R.C. : P-A-P 87 B 413 SIRET : 342 452 232 00016 - APE : 4511 Z S.A.S au capital de 1 340 000 €.

PILOTES ET CONSTRUCTEURS 2014

Toyota a toujours eu une longueur d’avance sur la concurrence en matière d’Hybride. Cet adage se vériﬁe également sur les circuits puisque Toyota vient de remporter avec la TS040 les Championnats du Monde d’Endurance pilotes et constructeurs FIA WEC 2014. Un grand bravo à tous nos pilotes et aux équipes techniques.

CARMO TOYOTA

JARRY : 05 90 26 72 38 - BAILLIF : 05 90 81 00 77

Toyota Guadeloupe - www.toyota-guadeloupe.com

#ESSAI (COMPACTES)

KIA PRO CEE’D GT

100% AUTO

odèle à part entière, la Pro Cee’d GT hérite d’une face avant plus expressive : touches de rouge sur le bouclier redessiné, calandre chromée pourvue d’une grille noir laqué, optiques exclusives et phares avant LED, jantes 18’’, bas de caisse spécifiques, double sortie d’échappement, aileron et diffuseur arrière…

Pas de doute, l’esthétique en jette. A bord, des baquets Recaro en cuir et alcantara donnent le change et la planche de bord affiche une qualité perçue à la hausse. Ambiance sport oblige, la présentation joue sur des coloris sombres. L’ergonomie générale est bonne et l’on trouve vite ses marques, avant de mettre le contact… Histoire de profiter un peu des 204ch du 1.6 T-GDi, dont la sonorité demeure « un poil » discrète pour nos oreilles de vieux mélomanes. En revanche, son couple de 27mkg procure un tempérament franchement dynamique et des performances plus que sympathiques; ainsi le 0 à 100km/h est parcouru en 7,7s. La boîte de vitesses à 6 rapports est bien étagée et son guidage est précis. En termes de comportement, la direction directe permet au GT de se montrer sûr et efficace en toutes circonstances. Très rassurante (trop ?), avec une nette tendance au sous-virage, l’auto s’avère également confortable, affichant ainsi une vraie polyvalence.

L’équipement, à l’image de la marque, est sans surprise, c’est à dire fourni : projecteurs Xénon, éclairage

statique d’intersection, sellerie semi-cuir Recaro, pédalier en alu, climatisation bizone, aide au stationnement arrière, régulateur-limiteur de vitesse, ouverture et démarrage sans clé, toit ouvrant, etc., à quoi s’ajoute la garantie record Kia. De quoi venir jouer les troubles fêtes sur un marché « niche » réservé d’habitude aux constructeurs premium… Joli coup pour Kia !

#EN BREF

SPORT À BON COMPTE

LA CEE’D AVAIT DÉJÀ FAIT UNE ENTRÉE REMARQUÉE CHEZ LES BERLINES COMPACTES. AVEC SA DÉCLINAISON « COUPÉ » GT DE 204CH, LE CONSTRUCTEUR CORÉEN INVESTIT LE PETIT MONDE DES VÉHICULES SPORTIFS EXCLUSIFS.

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Kia Pro Cee’d GT MOTEUR

4 CYLINDRES EN LIGNE, 16S, 1591 CM3

PUISSANCE MAX

204CH À 6000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.31 M / 1.78 M / 1.43 M

VITESSE MAX

230 KM/H

CONSO MIXTE

7.4 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

171 G/KM

tarifS : à partir de 17.800€ (Kia Cee’d) à partir de 32.900€ (pro Cee’d GT)

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

MERCEDES-BENZ CLASSE A

#ESSAI (COMPACTES)

DOTÉE D’UN DESIGN ÉMOTIONNEL FORT, D’UN MOTEUR DYNAMIQUE À L’EFFICIENCE EXTRÊME - 98 G DE CO2/ KM ÉMIS - ET DU MEILLEUR CX DE SA CATÉGORIE, LA PETITE MERCEDES MET LES COMPTEURS À JOUR DANS UN SEGMENT PREMIUM TRÈS DISPUTÉ.

PETIT CALIBRE DE TRÈS HAUT STANDING moins bien venu. Seule la présence excessive de boutons inondant la console centrale grève quelque peu l’ergonomie générale. Quant au volume du coffre, avec 341 litres, il se situe dans la moyenne, sans plus. La rétrovision n’est pas non plus l’apanage de ce dernier opus, la faute à une lunette arrière toute petite. Sous le capot, et pour la première fois, une Mercedes n’émet que 98g de CO2 par kilomètre, notamment grâce à sa fonction Stop/Start ECO de série. L’ A 180CDI développe 109ch et 27mkg de couple disponible très tôt, tandis que la consommation moyenne reste limitée à 3,8 l/100 km (boîte mécanique). Un niveau d’efficience remarquable qui s’explique également par le travail aérodynamique exemplaire dont résulte un Cx de 0,27 !

#EN BREF

evue dans le moindre détail, la Classe A affiche désormais une image plus conventionnelle et à la hauteur de ses ambitions. Sa silhouette ramassée donne l’impression de coller à la route. Résultat : son caractère sportif ressort par ses contours nets et ses lignes tendues. Le tout mis en valeur par de magnifiques jantes de 18’’ bi-ton, chaussées en 225/40. Même esprit dans l’habitacle 5 étoiles de la petite Mercedes. Réservé à 5 convives (4 adultes+1enfant), l’intérieur incarne également les progrès et changements radicaux perceptibles en termes de qualité : tant au niveau des matériaux utilisés que du design. L’ambiance sombre imposée par le traitement « sport » du cockpit est toutefois relevée par la présence du toit panoramique, offrant un puits de lumière pour le

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Au volant, la route défile de façon feutrée. Cette version n’affole

pas les chronos, voire se montre un peu poussive en charge. Au demeurant, elle fait le job sans se montrer trop sonore. A noter que ce bloc peut être associés, en option, à la boîte automatique à double embrayage 7G-DCT, incomparable en terme d’agrément. La tenue de route, à la fois agile et sécurisante, comme le confort ferme et le freinage sont exempts de tout reproche. Faisant honneur à son blason, l’A 180CDI Sensation reçoit une dotation pour le moins complète, tant au niveau de l’équipement de confort que de sécurité. La voilà donc revenue dans le match des compactes premium, et ne manque pas de « niveau ».

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

Mercedes Classe A 180CDI Sensation (5P) MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES LIGNE, 16 SOUPAPES, TURBO, 1796 CM3

PUISSANCE MAX

109 CH À 3200 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

1.1.1 4.29 M X 1.78 M X 1.43 M

VITESSE MAX

190 KM/H

CONSO MIXTE

3.8 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

98 G/KM

tarif : à partir de 36.990€

PEUGEOT 308

100% AUTO

LA NOUVELLE 308 INCARNE LA MONTÉE EN GAMME INITIÉE DEPUIS PLUSIEURS ANNÉES PAR LA MARQUE. SON CAHIER DES CHARGES AVAIT COMME CLÉ DE VOÛTE UNE QUALITÉ AU MEILLEUR NIVEAU : CONTRAT REMPLI !

« VOITURE DE L’ANNÉE 2014 », REINE DES COMPACTES

vec une longueur de 4,25 m, elle est la plus compacte de sa catégorie. Basse (H 1,46m) et large (1,80m), ses porteà-faux avant et arrière réduits permettent de placer les roues aux «4 coins» ; l’espace intérieur est donc préservé. A l’avant, la calandre cerclée de chrome souligne son l’élégance et les projecteurs Full LED son standing. L’arrière pyramidale, caractérise une auto bien « posée » sur la route. Le cockpit se veut intuitif : volant compact pour des sensations dynamiques intenses, combiné tête haute pour réception d’informations sans quitter la route du regard, console centrale haute valorisante et écran tactile de 9,7’’. Celui-ci regroupe de nombreuses commandes avec une ergonomie instinctive. Certes, l’ambiance est sombre, ou sport… et les textiles de notre version quelconques. Jamais l’habitacle d’une compacte française n’a été aussi qualitatif : plastiques moussés, inserts alu et parements laqués… Parole de journalisteessayeur ! Pratique, le coffre «au carré» de 470L, dont 35L de rangements compartimentés sous le tapis, profite d’un seuil de chargement bas et d’une belle largeur d’ouverture, facilitant d’autant les chargements. Pour rugir, cette lionne reçoit le bloc essence 1.2 PureTech de 130ch. Un 3cyl. turbocompressé aussi sobre que performant. Avec des relances franches et une douceur

de fonctionnement, c’est assurément l’un des meilleurs choix de la gamme. D’autant qu’il donne accès à la nouvelle boîte auto EAT6, aussi réactive que douce à l’usage, et conçue pour limiter toute surconsommation (5.1l/100km Mixte – 119g/km co2) Avec un tel couple motopropulseur et 1150kg sur la balance, cette 308 est agile comme une danseuse. Véloce dès les bas régimes, elle couvre tout le spectre des utilisations possibles et imaginables avec une compacte. Le freinage fort et mordant, tout comme les liaisons au sol, préservent le fameux touché de route Peugeot. Une expérience amplifiée par le volant de taille réduite…

Confortable et sécurisante,

#EN BREF

la 308 dispose enfin d’aides à la conduite comme le Driver Assistance Pack (disponible dès la finition Allure à partir du mois d’avril) qui intègre 3 dispositifs sollicitant un radar situé à l’avant de la voiture : le régulateur de vitesse actif, l’alerte risque collision et le freinage automatique d’urgence. Pour faire court : c’est un sans faute ! Audacieuse, intuitive et moderne, la Peugeot possède désormais un haut niveau de qualité qui la place au rang des meilleures.

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Peugeot 308 1.2 130 PureTech EAT6 GT Line MOTEUR

ESSENCE SP, 3 CYLINDRES EN LIGNE, 12S, 1199 CM3

PUISSANCE MAX

130 CH / À 5500 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.25 M / 1.8 M / 1.46 M

VITESSE MAX

200 KM/H

CONSO MIXTE

5.1 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

119 G/KM

tarif : à partir de 20.390€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

Quand la science devient art. Nouvelle Audi TT Coupé

Des phares dernière technologie Audi Matrix LED Dotée de la dernière génération de transmission intégrale permanente quattro®, la nouvelle Audi TT présente des évolutions de taille : un cockpit avant-gardiste avec un haut niveau de technologie embarquée et un châssis ultra-efficace. La nouvelle Audi TT se distingue également par ses phares Audi Matrix LED qui adaptent le faisceau lumineux aux conditions de conduite, pour une vision de nuit comme en plein jour.

SGDM - Boulevard de Houelbourg à Jarry - 0590 60 97 97 facebook.com/audiguadeloupe - www.audi.gp. Photo non contractuelle. SGDM SAS au capital de 1 500 000 € - 331 110 353 RCS Pointe-à-Pitre.

#ESSAI (COMPACTES)

SEAT LEON FR

100% AUTO

PARFUM DE PREMIUM ET GRANDES AMBITIONS

#EN BREF

vec ses 4,26 mètres de long, elle est 5cm plus petite que la précédente génération, pour un empattement plus long de 6cm. La ligne angulaire des feux est caractéristique du nouveau langage stylistique Seat et s’intègre parfaitement à la forme sculpturale de l’auto. Des phares full LED sont proposés en signature distinctive et pour la première fois sur le marché des compactes. Sa ligne, toute en muscle et tendue jusqu’à la poupe, a été particulièrement travaillée. L’impression de puissance est renforcée par la forme des feux arrière, également dotés la technologie LED. Pour l’occasion, le nouveau logo Seat, plus épuré, est présent sur le coffre, la calandre et le volant. Le tableau de bord bi-tons est peu conventionnel et le souci du détail souligne le niveau de qualité à la hausse de l’auto. L’ergonomie est excellente. Le poste de pilotage orienté vers le conducteur et la position de conduite basse, privilégient les sensations et la relation particulière entre le pilote et l’auto. Derrière, les passagers semblent plutôt bien lotis avec un espace aux jambes appréciable. Un « sans faute » raté de peu, en raison d’un seuil de coffre trop haut qui ne facilite pas le chargement d’objets lourds. C’est d’autant plus dommage que celui-ci voit son volume porté à 380 litres, soit 40L de plus que son prédécesseur. Calé dans les sièges enveloppant recouverts de cuir et d’alcantara, nous voilà prês à

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ENTIÈREMENT REDESSINÉE ET ÉQUIPÉE DES DERNIÈRES TECHNOLOGIES EN MATIÈRE DE CHÂSSIS, DE MOTORISATIONS ET D’AIDES À LA CONDUITE, LA NOUVELLE SEAT FRAPPE FORT ET S’APPROCHE DES STANDARDS «HAUT DE GAMME».

vous embarquer pour un bout d’essai. Seat propose un éventail de motorisations allant de 1.2 à 2.0 litres. Et puisque nous sommes joueurs, c’est le 2.0 TDI 150ch de la FR que nous avons retenu. Généreux à souhait, ce dernier manque d’onctuosité à l’usage : “on n’a pas tous les jours envie d’envoyer comme une brute !” La faute à des effets de couple que ne peuvent contenir ni la transmission automatique (boîte DSG 6 vitesses), ni les superbes jantes de 18’’ chaussées en 225x40. Voilà au moins un pré carré que la Leon ne disputera pas à la concurrence premium.

Si près du but, cette nouvelle Leon nous laisse une belle impression… et

quelques regrets. Avec un rapport prix/prestation/ équipement largement en sa faveur, nul doute qu’elle constitue au demeurant une alternative de choix face à certaines concurrentes plus huppées.

Seat Leon 2.0 TDI 150 DSG6 FR (5p) MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES 16S, 1968 CM3

PUISSANCE MAX

150 CH À 3500 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.27 M / 1.82 M / 1.44 M

VITESSE MAX

211 KM/H

CONSO MIXTE

4.4 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

117 G/KM

tarifS : à partir de 23.990€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

LEXUS NX

L’HYBRIDE SOUS UN NOUVEL ANGLE

Rue Henri Becquerel - Jarry : 0590 26 72 38 ZI Baillif : 0590 81 00 77 www.toyota-guadeloupe.com Lexus Guadeloupe

#ESSAI (berlines & familiales)

AUDI A5 SPORTBACK

100% AUTO

LA FAMILLE A5 NE MANQUE PAS DE TALENTS. AUX COUPÉ PERFORMANT ET CABRIOLET ÉMOTIONNEL, NOUS LUI PRÉFÉRONS CEPENDANT LA CARROSSERIE SPORTBACK, QUI ALLIE AU RAFFINEMENT DE SA LIGNE, LE CONFORT D’UNE BERLINE ET LA FONCTIONNALITÉ D’UN BREAK.

POUR AMATEUR D’ELEGANCE ET D’AGREMENT…

#EN BREF

mboitant le pas aux Mercedes CLS et VW Passat CC, c’est au tour d’Audi de proposer sa vision de la berline au caractère de coupé, 4 portes pour les précédentes, 5 pour la Sportback grâce à son hayon arrière. Son design expressif fait mouche. Rabaissée de 3,6 cm par rapport à l’A4, le porte-à-faux court à l’avant, l’empattement long, la voie large et les quatre portes sans montants effilées, se conjuguent au profit d’une élégance sportive rare. Le grand hayon se fond de façon harmonieuse dans le dessin arrière. Un coup de crayon époustouflant qui impose une nouvelle tendance en matière de design arrière en mariant la sportivité, le confort et l’utilité de façon totalement inédite. La montée à bord se fait en toute facilité à l’avant comme à l’arrière, dévoilant un habitacle spacieux et soigné, en plus d’un réel confort sur chacun des 4 sièges. Avec 480 litres, le volume du coffre est quasiment comparable à celui de l’A4 Avant ; lorsque les dossiers de la banquette arrière sont rabattus, il peut atteindre 980 litres. Sous le capot les différents modèles sont animés par des moteurs à injection directe – FSI avec ou sans turbo pour l’essence et TDI Common Rail sur les diesel ; tous pourvus d’un système de récupération d’énergie au

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freinage et à la décélération, stockée ensuite dans la batterie. Notre choix s’est porté sur 2.0 TDI avec boîte manuelle à 6 rapports et système Start/Stop. Fort de 170 ch et d’un couple de 35,6 mkg, ses 5,2 litres de gazole de moyenne aux 100 kilomètres appuient ce choix judicieux. D’autant qu’il bénéficie d’un système de stabilisation ESP avec blocage électronique du différentiel sur l’essieu avant qui limite le sous-virage.

Les dessous sont du même acabit avec un châssis précis en

toute circonstance, offrant une tenue de route remarquable, gage d’un plaisir de conduite et une sécurité accrus. De quoi séduire les pères de famille soucieux de leur image et de l’agrément de conduite que procure une telle voiture, sans sacrifier pour autant la fonctionnalité d’une familiale au quotidien sur l’autel du design.

Audi A5 Sportback MOTEUR

4 CYLINDRES, DIESEL, 1968CM3

PUISSANCE MAX

170 CH

DIMENSIONS (LxLxH)

4.71 M / 1.85 M / 1.39 M

VITESSE MAX

228 KM/H

CONSO MIXTE

5.2 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

137 G/KM

tariF : à partir de 36.320€ (2.0 TFSI 180 ch)

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

DACIA DOKKER

#ESSAI (berlines & familiales)

KANGOO VERSION ROOTS

#EN BREF

chat raison par excellence, le ludospace est à l’origine un dérivé d’utilitaire, plus rustiques et moins cher qu’un monospace de même gabarit. Devenus de plus en plus sophistiqués (donc plus chers), nombreux sont ceux qui se sont éloignés de leur fonction initiale. Le Dokker renoue avec le genre et endosse le rôle en proposant un véhicule simple et spacieux, au rapport prix/prestations étudié. Reprenant la plateforme du Lodgy, il s’en distingue essentiellement par une

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PREMIER LUDOSPACE DE LA FAMILLE DACIA, LE DOKKER EST UNE RÉELLE ALTERNATIVE AUX KANGOO ET AUTRES RIVAUX DU MÊME SEGMENT. AVEC TOUJOURS COMME ARGUMENT DE POIDS… UN PRIX CANON. porte latérale coulissante (2ème optionnelle) et des portes de coffre en lieu et place du hayon… Mais l’air de famille n’est jamais très loin, notamment de face. A l’intérieur, qualité des plastiques et présentation demeurent basique, et les assemblages de type «costauds». Les rangements ne manquent pas et l’habitabilité semble démesurée tant la hauteur sous pavillon est importante. Avec 800 dm3, le coffre est l’un des plus généreux de sa catégorie ; et en rabattant la banquette on arrive au volume «fourgonnesque» de presque 3m3 ! Dernier détail, l’ouverture des fenêtres arrière est à compas. Équipé du petit 1.5 dCi 75 (le 90ch est préférable en charge), le Dokker s’avoue plutôt besogneux. Le couple de 19mkg peine face aux 1200kg affichée par ce joli bébé. Heureusement, la boîte manuelle permet de tirer son épingle du jeu lors des relances. Côté consommation, on reste autour de 4,5L/100km de moyenne. La position de conduite est correcte, l’insonorisation satisfaisante et le comportement routier sain, prévisible et rassurant. C’est l’essentiel compte tenu de sa vocation familiale. Le freinage, élémentaire lui aussi, suffit amplement à ralentir correctement le Dacia.

Dacia Dokker 1.5 dCi 75 Ambiance MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES, 8S, 1461 CM3

PUISSANCE MAX

75 CH À 4000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4,37M/1,76M/1,86M

VITESSE MAX

150 KM/H

CONSO MIXTE

4.5 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

118 G/KM

tariF : à partir de 17.700€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

Le Dokker va donc à l’essentiel en répondant

aux besoins d’une famille jeune et active, à la recherche d’un véhicule dédié aux loisirs, à un prix abordable.

HONDA ACCORD

100% AUTO

DEPUIS 36 ANS, L’ACCORD CONNAÎT UN SUCCÈS D’ESTIME AUPRÈS DES CONDUCTEURS DU MONDE ENTIER. QUELQUES GÉNÉRATIONS PLUS TARD, SOPHISTIQUÉE COMME JAMAIS, ELLE RESTE UNE VOITURE FAITE POUR CEUX QUI AIMENT CONDUIRE.

BOURGEOISE AU CHARME DISCRET

on allure athlétique et ses lignes affûtées lui confèrent un style résolument sportif. Racée, l’Accord sait aussi se montrer raffinée avec ses jantes alliage 18», d’élégantes touches chromées sur les poignées de porte et la calandre, ou encore ses phares au xénon. Ces derniers profitent de l’éclairage actif d’intersection (ACL) qui éclaire la courbe suivie par la voiture dès que l’on déclenche les clignotants ou tourne le volant. Innovation qui montre le souci du contenu technologique dans les productions du constructeur nippon. L’habitacle est du même acabit. Point de vague ou d’effet de manche, l’Accord inspire le sérieux et le travail bien fait… pour durer. L’équipement est « full », l’espace généreux et confortable. L’ergonomie du poste de conduite et la sensation de sérénité ressenties à bord par le conducteur donne envie de rouler. Une bonne nouvelle confirmée par la présence du bloc (tout aluminium) diesel 2.2 i-DTEC. Plus silencieux que jamais, il conforte nos premières impressions en offrant malgré tout des performances très appréciables. Grâce à ses 150ch et à son couple de 35mkg, la conduite se veut dynamique. Comme quoi une voiture aux dimensions généreuses peut rester agile et réactive... Les

améliorations apportées à la suspension et à la rigidité de la carrosserie, ainsi que la direction plus précise, procurent stabilité et sécurité. Le contrôle électronique de trajectoire (VSA) évite tout débordement, si nécessaire, et le freinage maîtrise pleinement les capacités de l’auto.

Certes, ce segment n’attire plus les foules comme par le passé, mais il reste

#EN BREF

étonnant de ne pas voir plus d’Accord circuler sur nos routes. D’autant que son agrément, ses prestations et sa fiabilité remarquable, sont avérés.



Honda Accord 2.2 i-DTEC 150 (4p.) MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES, 16S, 2199 CM3

PUISSANCE MAX

150 CH À 4000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.73 M / 1.84 M / 1.44 M

VITESSE MAX

207 KM/H

CONSO MIXTE

6.2 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

162 G/KM

tariF : à partir de 32.900€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

MERCEDES-BENZ CLASSE C

#ESSAI (berlines & familiales)

EN QUELQUES ANNÉES, MERCEDES A QUASIMENT RENOUVELÉ SA GAMME ET INVESTI DES SEGMENTS JUSQUE LÀ INEXPLORÉS. AUJOURD’HUI C’EST AU TOUR DE LA CLASSE C, BLOCKBUSTER DE LA MARQUE, DE POSER DES NOUVEAUX JALONS CHEZ LES BERLINES MOYENNES PREMIUM.

LES TEMPS CHANGENT !

es lignes fluides superbement tendues, comme son assise basse et musclée, lui confèrent désormais un caractère chic et sportif, à l’image de l’étoile centrale de la calandre prête à dévorer le bitume. Afin de s’adapter à l’évolution du marché, ses dimensions ont été revues à la hausse. Avec un empattement en progression de 80 mm par rapport au précédent modèle, cette berline a gagné en longueur et en largeur. Un gain qui profite aux passagers pour un confort encore plus élevé. Impression qui se confirme une fois à bord. L’intérieur à la fois « sport » et luxueux mêle cuir, matériaux (plastiques compris), inserts (alu/bois) et équipements (affichage tête haute) qualitatifs. Le niveau d’exigence est élevé et reconnaissons qu’il fleure comme une atmosphère de bien-être assez inédite dans cette catégorie. Avec 480 litres, le volume du coffre a lui aussi progressé par rapport à la précédente génération sans pour autant faire référence. Il en va tout autrement sur la balance, avec un poids total en baisse pouvant atteindre les 100kg. Combiné à une bonne résistance de caisse et la rigidité initiale du châssis, la C220 se montre pour le moins convaincante. Maniable et agile, la berline offre un agrément de conduite enthousiasmant sur parcours

sinueux. La direction incisive (paramétrique électromécanique) de série collant parfaitement avec son tempérament enjoué. Ce diesel BlueTEC de 170ch doté d’une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports (précise, bien qu’un peu récalcitrante) avance le couple de 44mkg, pour 103g/km de CO2 et une conso mixte de 4l/100km. Une donnée constructeur optimiste, puisque nos relevés durant l’essai flirtent plus avec 6l/100km de moyenne. Une sacrée prouesse cependant, puisque nous n’avons pas pris le volant dans l’objectif de tenter un nouveau record de consommation, mais bien de tester l’auto en conditions réelles. Seule boulette : des bruits de roulements présents dans l’habitacle, faute d’une monte pneumatique adéquate.

#EN BREF

Enfin, cette nouvelle classe c intègre quasiment tous les nouveaux systèmes d’aide à la conduite disponibles à bord des Classe S et Classe E… Bref, de quoi rajeunir sérieusement sa clientèle en venant draguer des quadras partis chez la concurrence !

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MERCEDES C 220 BlueTEC Classic BM6 – 9cv MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES/2143 CM3

PUISSANCE MAX

170CH À 3000TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.69 M / 1.81 M / 1.44 M

VITESSE MAX

234 KM/H

CONSO MIXTE

4 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

103 G/KM

tariF : à partir de 48.900€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

ŠKODA OCTAVIA RS

100% AUTO

LA 3ÈME GÉNÉRATION D’OCTAVIA RS VEUT MARQUER LES ESPRITS AVEC SA MOTORISATION PUISSANTE, SON ALLURE SPORTIVE ET SES ÉQUIPEMENTS DE POINTE.

MISSILE TCHÈQUE

#EN BREF

ès le départ, le ton est donné : logo RS, prises d’air en nid d’abeilles, pare-chocs avant reprenant le nouveau style RS, antibrouillards et phares avants bi-xenon avec fonction feux de jour LED. Les ailes plus basses que celles de la berline classique, les freins à disque laqués de rouge de série, et les jantes XXL en jettent !



L’arrière du véhicule présente dans sa partie basse un diffuseur de couleur noir, deux grands pots d’échappement chromés, des feux en C LED, sans oublier l’aileron. L’intérieur, sportive oblige, est dominé par un habitacle noir. Les sièges sport, conducteur et passager, apportent un excellent maintien. Le volant à 3 branches est revêtu de cuir perforé, tout comme le levier de vitesses et le frein à main. L’habitabilité est surprenante pour la catégorie et le volume du coffre atteint 590 litres. La position de conduite rapidement trouvée, l’Octavia part à l’assaut du bitume fort des 184ch de son 2.0L diesel, couplé pour l’occasion à la boîte automatique DSG 6 vitesses. Souple et volontaire, ce dernier emmène l’auto à bon train, avec un bel agrément et dans un confort certain. La boîte DSG y est pour beaucoup en gommant les effets de couples et à-coups du rugueux TDI. Les prestations sont éloquentes : 0 à 100km/h en 8,1s pour une vitesse maxi de 232km/h, tout en consommant jusqu’à 19% de carburant en moins que la précédente génération. Le Start-Stop et le système de récupération d’énergie au freinage sont livrés de série.

Skoda Octavia 2.0 TDI 184 DSG6 RS (5p.) MOTEUR

Diesel, 4 cylindres, 16S, 1968 cm3

PUISSANCE MAX

184 ch à 3500 tr/min

DIMENSIONS (LxLxH)

4.69 m / 1.81 m / 1.45 m

VITESSE MAX

230 KM/H

CONSO MIXTE

5 L/100 km

ÉMISSION CO2 G/KM

129 G/KM

tariF : à partir de 32.990€

Jamais encore une RS n’avait été aussi rapide et dynamique tout en étant à la fois spacieuse, pratique, sûre et confortable. Grâce à cet équilibre, cette « super » Octavia promet de bons moments au volant, tout en répondant parfaitement à une utilisation quotidienne.

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

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CHANGEONS DE VIE CHANGEONS L'AUTOMOBILE

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

AUDI Q3

100% AUTO

FACE AU CHARME INCONTESTABLE DE L’EVOQUE, AUDI RÉPOND AVEC UN Q3, QUI (IM)POSE SES JALONS DANS TOUS LES DOMAINES DES SUV HAUT DE GAMME COMPACTS.

CHIC ET PASSE-PARTOUT

#EN BREF

e design du Q3 affiche une silhouette ramassée, digne d’un coupé. Les projecteurs marqués et la lunette arrière à angle aplati soulignent le dynamisme du coup de crayon. Sa construction allégée, lui permet de rester sous la barre

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Audi Q3 2.0 TDI 177 Quattro S tronic 7 Ambiente MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES LIGNE, 16 SOUPAPES, TURBO, 1968 CM3

PUISSANCE MAX

177 CH À 4200 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.39 M X 1.83 M X 1.61 M

VITESSE MAX

212 KM/H

CONSO MIXTE

5.9 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

156 G/KM

tarifS : à partir de 32.700€

des 1500 kg dans sa version de base. Un bon point pour l’agilité du Q3, une fois en action. Énergie dont il fait preuve dans cette version 2.0 TDI quattro de 177ch, couplée à la boîte S tronic à 7 rapports. Une configuration idéale sur ce SUV, aussi performant que doux et précis à utiliser - merci la direction électrique ! Le Q3 bondit d’un virage à l’autre avec bonheur, laissant derrière lui nombre de prétendants, y compris en matière de confort et d’ambiance à l’intérieur... Car c’est aussi là, qu’on apprécie pleinement une Audi : par le soin apportés à son habitacle feutré. L’espace, équivalant à celui d’une berline compacte, respire la qualité. La finition, le choix des matières, le désign ou encore l’ergonomie, ne souffrent pas la critique. Enfin, l’insonoritation est une réussite et contribue fortement à la sérénité du lieu. Et si les 460 litres du coffre nous ont semblé un peu juste de prime abord, ils n’en demeurent pas moins une bonne base pour qui souhaite conjuguer activités journalières et loisirs, et font jeu égal, voire mieux, que la concurrence directe.

polyvalent, le Q3 est de surcroît disponible à un prix attractif dans sa version d’appel. Ultime atout qui retiendra sans doute une fois de plus votre attention.

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

BMW X6

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

À SON ARRIVÉE EN 2007, LE X6 FAISAIT FIGURE D’OVNI. PUIS LE SUCCÈS A SUIVI… SON RETOUR SOUS DE NOUVEAUX ATOURS CONFORTE SA POSITION DE PIONNIER GRÂCE À UN DESIGN PLUS MARQUÉ ET DES PERFORMANCES ROUTIÈRES EXCEPTIONNELLES.

EN TERRAIN CONQUIS

e design extraverti du nouvel X6 allie la polyvalence et la robustesse à l’élégance sportive typique des coupés de la marque. À l’image du X5, la ligne évolue pour se faire plus subtile, moins massive. La face avant s’affirme, avec ses doubles phares ronds qui s’étendent jusqu’aux naseaux de la calandre. Le profil élancé garde son allure athlétique au niveau des passages de roues, pour laisser la place aux jantes de 20’’. Et l’arrière fuyant intègre de nouveaux feux, à l’image du reste de la gamme. À l’intérieur, l’habitabilité généreuse et confortable est associée à des traits sportifs spécifiques à ce modèle et à une ambiance respirant le luxe. L’habillage cuir 2 tons de notre version est une réussite : des sièges, aux contre-portes, en passant par la planche de bord surpiquée, le voilà métamorphosé et enfin au niveau de la concurrence, en provenance de Stuttgart ! La dotation standard est tout aussi exclusive : projecteurs bi-xénon,

Navigation multimédia, commande automatique du hayon et boîte Steptronic sport à 8 rapports avec palettes au volant en font partie, au même titre que la direction DirectDrive à démultiplication variable et le pack Safety. Enfin, rabattable et fractionnable (en 40/20/40) permettant de porter le volume de chargement à 580 litres, le dossier de la banquette arrière 3 places fait gagner en fonctionnalité. Le 6 cylindres en ligne diesel délivre 258ch. Agréable, performant et coupleux, il constitue un cœur de gamme pour le moins généreux sur cette version xDrive30d. Associé à la boîte Steptronic et à la transmission intégrale intelligente xDrive, l’X6 n’est pas avare de sensations. Homogène, il procure un réel plaisir de conduite. Le train avant est incisif et le comportement « facile », malgré le poids de l’engin. Il faut vraiment le pousser dans ses derniers retranchements, en courbe et à haute vitesse, pour le mettre en défaut.

Le X6 conserve donc son statut de privilégié en devenant

#EN BREF

encore plus séduisant et efficace. Mais l’idée a fait son chemin et la réelle bataille débutera fin 2015 avec l’arrivée sur notre territoire d’un challenger de poids : le Mercedes GLE.

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

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BMW X6 xDrive30d 258ch BVA 4WD MOTEUR

DIESEL, 6 CYLINDRES, 24S, 2993 CM3

PUISSANCE MAX

258 CH / 190 KW À 4000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.91 M / 1.99 M / 1.7 M

VITESSE MAX

230 KM/H

CONSO MIXTE

6 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

159 G/KM

tariF : à partir de 86.600€

CHEVROLET TRAX

100% AUTO

CHEVROLET S’Y CONNAÎT UN PEU EN SUV. C’EST MÊME LA MARQUE QUI EST À L’ORIGINE DE LA CATÉGORIE EN LANÇANT LE SUBURBAN CARRYALL EN 1935...

EXTRA-X EN VILLE ET AU-DELA !

#EN BREF

8 ans ans plus tard, le Trax fait la synthèse des genres en associant à la convivialité d’un véhicule monocorps, un comportement routier de berline, un look sympa et la possibilité de profiter de 4 roues motrices. Fort en caractère, ses lignes musclées adoptent les codes esthétiques du design Chevrolet à l’image de sa généreuse calandre frappée de la croix dorée et de ses jantes 18 pouces. Avec 4.25m de long et 1.7m de large, il gâte ses occupants. L’intérieur est sobre, ergonomique et pratique à l’image du combiné d’instrumentation qui associe affichage numérique et analogique. Les rangements abondent et la modularité de mise : banquette arrière fractionnable 2/3-1/3, siège du passager repliable à plat. Parmi la gamme de motorisations disponibles, le turbodiesel 1.7 VCDi 130ch tient une place de choix. Couplé à une boîte manuelle 6 vitesses, il reçoit un système Start/Stop, contenant la consommation mixte à 4,9 l/100 km pour 129g/km de CO2. Pas mal, d’autant que l’auto est équipée d’une transmission intégrale plutôt convaincante, contrôlant automatiquement la motricité en fonction des conditions de route et transférant une partie du couple sur le train

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arrière, si besoin. Le comportement général est donc sécurisant, malgré un amortissement souple, typé confort. La batterie d’équipements de sécurité active et passive y contribue également : 6 airbags, pédalier rétractable, contrôle de trajectoire électronique, aide au démarrage en côte, contrôle de traction, ABS, système de gestion de l’attelage et d’aide à la progression en descente…

Chevrolet ne laisse donc rien au hasard, y compris

en matière d’infodivertissement, puisque notre finition LT profite du système multimédia MyLink permettant de diffuser le contenu de votre smartphone sur l’écran tactile couleur HD de 7’’. Stylé, prévenant et confortable, le Trax jouit de prestations éloquentes, le tout à tarif contenu : on est pas loin du sans faute !

Chevrolet Trax 1.7 VCDi 130 LT – 4WD MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES EN LIGNE, 16S, 1686 CM3

PUISSANCE MAX

130 CH À 4000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.25 M / 1.79 M / 1.67 M

VITESSE MAX

183 KM/H

CONSO MIXTE

4.9 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

129 G/KM

tarif : à partir de 18.990€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

3 e sp ac e s d e re st aur ati on p ou r toute s vo s env ie s, tou s l e s j ou r s d e l a s em ain e !

Niveau Départ embarquement de 06h00 à 21h00

Niveau Mezzanine de 11h00 à 18h30

Niveau Départ embarquement de 12h30 à 15h

Kafé Kréyol, Le prêt-à-manger et La Toque Caraïbes, sont des points de restauration qui vous sont proposés par Sori, filiale de Servair spécialisée dans la restauration aérienne et publique, au sein de l’aéroport Pôle Caraïbes.

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

CITROËN C4 AIRCROSS

100% AUTO

EN ALLIANT DESIGN ET INNOVATION TECHNOLOGIQUE AUX CODES TRADITIONNELS DU SUV COMPACT, LE C4 AIRCROSS RÉPOND AUX ATTENTES ET HABITUDES LOCALES.

BAROUDEUR CHEVRONNÉ surcroît une agilité, lui permettant d’évoluer sans complexe dans le paysage urbain. Son espace intérieur n’en est pas moins généreux et offre, outre son volume de coffre de 442 litres, un soin du détail digne d’une berline du segment supérieure, Le C4 Aircross marque ici des points et ses 5 places répondent aisément aux exigences des modes de vie modernes. Sous le capot, les 115 chevaux du bloc HDi et la technologie Stop&Start, le placent au meilleur niveau de son segment en termes d’émissions de CO2 (en 2 roues motrices). Notre version d’essai forte de 150ch offre un agrément de conduite accru : synthèse entre confort et dynamisme, les liaisons au sol ont fait l’objet d’une mise au point spécifique pour obtenir un typage fidèle aux valeurs d’une berline Citroën et des sensations qu’elle procure. La transmission à la carte exploite, au gré de vos envies, toute la motricité d’un véhicule tout-terrain avec 3 modes sélectionnables manuellement : 2WD, 4WD et LOCK.

On apprécie la sérénité et le bien être ressenti à son volant et d’une manière plus

générale à bord. La position de conduite rehaussée, le toit panoramique vitré et le poste de conduite intuitif privilégient un réel confort de conduite et une facilité d’utilisation au quotidien. Et pour ne rien gâcher, un large panel d’équipements technologiques agrémente le tout : du système de navigation Navidrive avec écran tactile, à la caméra de recul, en passant par l’accès et démarrage mains libres, le système Hi-fi Rockford, ou encore le serveur musical… Un SUV à redécouvrir sans tarder !

#EN BREF

ort et élégant, son style s’affranchit de l’univers 4x4 classique en combinant l’élégance des berlines de la gamme aux lignes musclées d’un véhicule tout terrain. Son gabarit compact (L4,34m - l 1,80m - h 1,63m) et son diamètre de braquage de seulement 10,6 mètres lui procurent de

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Citroen C4 AirCross HDi 150 Exclusive 4X2 MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES LIGNE, 16S, 1798 CM3

PUISSANCE MAX

150 CH À 4000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.34 M X 1.8 M X 1.63 M

VITESSE MAX

200 KM/H

CONSO MIXTE

5.4 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

141 G/KM

tariF : à partir de 28.950€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

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Ensemble, traçons l’avenir.

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#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

CITROËN C4 CACTUS

100% AUTO

OSEZ LA DIFFÉRENCE !

DANS UN SEGMENT JEUNE OÙ LES CODES SEMBLENT DÉJÀ FIGÉS, LE C4 CACTUS OSE EN RÉCONCILIANT L’USAGE ET L’ESTHÉTIQUE. UNE BELLE SYNTHÈSE ENTRE DESIGN, CONFORT ET PRATICITÉ. soit un peu trop courte pour un adulte à l’arrière, malgré un espace au genoux confortable. Et si le volume de coffre est généreux (358 litres), le seuil d’accès élevé ne facilite pas les chargements d’objets lourds. Dernier bémol outre l’absence de miroir de courtoisie, c’est la présence de custodes arrière à la place de vitres coulissantes… Logique minimaliste oblige. Heureusement, la mise en scène intérieure sur le thème du voyage, fait oublier tous ces petits défauts devenant autant de particularités. Au volant, le 3 cylindres essence turbocompressé THP de 110ch (21mkg à 1 500tr/min), associé à une boîte manuelle 5 rapports très agréable, animer avec vigueur cette Citroën à la sonorité réjouissante d’un passé retrouvé. L’agrément de conduite, le confort de roulage et les prestations dynamiques sont d’un niveau étonnant. Le tout, en affichant une consommation mixte de 4,6 l/100 km et 105g/km CO2.

#EN BREF

our capt(ur)er l’attention du plus grand nombre, il mise en premier lieu sur son image. « Quitte à ne rien faire comme les autres, autant le faire bien », une devise qui résume pleinement toute l’action de Citroën dans l’histoire de l’Automobile. Ainsi, son style unique s’identifie et se mémorise facilement. Original à souhait, il tape dans l’œil des petits malins qui veulent se distinguer sans s’endetter. Ses proportions L4,16m, l1,73m, h1,48m - et son empattement équivalent à celui d’une berline C4, font la part belle à l’habitabilité et au confort. La planche de bord basse aux lignes horizontales permet d’offrir plus d’espace au passager avant et un volume de rangement généreux et facile d’accès. Ce résultat a été obtenu en adoptant une interface 100 % digitale et en optimisant l’architecture du poste de conduite : l’airbag passager prend place dans le pavillon, exit les boutons de commande au profit d’un écran tactile de 7 pouces regroupant toutes les fonctions (climatisation, médias, navigation, paramétrage, téléphone, aides à la conduite) et le combiné d’instrumentation passe au numérique. Les larges assises avant assurent plus de confort et de convivialité. Dommage que l’assise

CITROËN C4 CACTUS MOTEUR

ESSENCE SANS PLOMB, 3 CYL. EN NC, 12S, 1199 CM3

PUISSANCE MAX

110 CH / 81 KW À 5500 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.16 M / 1.73 M / 1.48 M

VITESSE MAX

192 KM/H

CONSO MIXTE

4.7 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

107 G/KM

«Qui s’y frotte…» Du charme, de réelles qualités et un bon rapport prix/équipements (confort/sécurité) : pas étonnant qu’on s’accroche au Cactus, ni d’y être piqué !

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tarif : à partir de 19.850€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

DACIA DUSTER

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

SURFANT LA VAGUE « LOW-COST », LE CHEF DE FILE DE LA GAMME DACIA CARTONNE AU TOP DES VENTES DE SA CATÉGORIE. FIDÈLE À L’ADAGE, CE REMANIEMENT DE MI-PARCOURS SE FAIT TOUT EN DOUCEUR.

ON NE CHANGE PAS UNE EQUIPE QUI GAGNE

sthétiquement le Duster change de calandre, d’optiques, de feux arrière, adopte des barres de toit plus massives et de nouvelles jantes alliage. Ainsi il conserve le charme à l’origine de son succès. L’habitacle montre un peu plus d’audace. La planche de bord affiche des compteurs et un bloc de commande de climatisation redessinés. Le Duster adopte également le système multimédia Media Nav de Renault : un grand écran central tactile regroupant la navigation GPS, la radio, le Bluetooth, différents réglages, ou encore des prises USB et jack. L’ensemble se veut plus flatteur et plus pratique, puisque des efforts d’ergonomie sont à noter, comme le déplacement des commandes de vitres électriques sur la contre-porte côté conducteur. Dommage que Dacia ne soit pas allé jusqu’au bout : la commande des rétroviseurs est toujours située sous le levier de frein à main, le klaxon reste sur un comodo, la position de conduite demeure perfectible et les sièges avant manquent encore de maintien. Mais que resterait-il à la concurrence me diriez-vous ? Car pour le reste, c’est un sans faute ! L’habitabilité est toujours aussi généreuse pour 5 et le coffre « au carré » bien pratique avec ses 475dm3. Pas de changement dans la gamme diesel du nouveau Duster. Le bloc 1.5 dCi décliné en 90ch et 110ch

est reconduit. En revanche la boîte méca 6 vitesses est désormais livrée sur les deux versions. Un 6e rapport qui permet de faire baisser le niveau sonore (malgré quelques bruits de roulements et aérodynamiques) ainsi que la consommation. Normes européennes obligent, l’antidérapage ESP est désormais de série. Un plus pour la sécurité, bien que le comportement du Duster ait toujours profité d’un compromis confort-tenue de route plutôt réussi. Certes, le train avant manque parfois de précision. Mais sa garde au sol élevée et son amortissement bien calibré, autorisent de sortir « off-road » sans trop de crainte. D’autant que la puissance de notre version 110ch est suffisante et la transmission intégrale (4x4) réellement probante.

Simple, facile et robuste, cette évolution

#EN BREF

du Duster continue à plaire au plus grand nombre, sa fiabilité avérée et sa garantie « 3 ans ou 100.000km » aussi !

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100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

Dacia Duster 1.5 dci 110 Lauréate 4x4 MOTEUR

1461 CC

PUISSANCE MAX

107CH À 4000 TR/MN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.32 M / 1.82 M / 1.63 M

VITESSE MAX

168 KM/H

CONSO MIXTE

5.1 L / 100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

135 G/KM

tariF : à partir de 17.290€

HONDA CR-V

100% AUTO

ette 4ème génération du crossover nippon se distingue par une silhouette plus agressive et plus aérodynamique avec un bouclier avant enveloppant et un éclairage LED caractéristique. Avec sa calandre massive soulignée par un regard agressif, son profil élancé ponctué par un postérieur aux rondeurs scandinaves, voilà un SUV qui ne manque pas de caractère. En prenant place dans l’habitacle, l’augmentation généralisée de l’espace réservé aux passagers et à leurs bagages, est clairement perceptible. L’ambiance est plutôt sans fioritures – hormis l’écran tactile permettant au passage de visualiser l’image de la caméra de recul - et respire la qualité. Là encore le nouveau CR-V monte en gamme, avec l’utilisation de matériaux flatteurs. C’est sobre, bien fini et surtout, l’on redécouvre le plaisir de conduire dans un espace privilégié, épargné par l’excès de boutons, commandes en tous genres. Sous le capot, l’homogénéité du 1.6 i-DTEC de 120 ch étonne. Amplement suffisant au quotidien, et épaulé par une boîte 6 manuelle bien

étagée, son couple de 31 mkg disponible très tôt et sur une large plage d’utilisation, contribue à l’impression de facilité générale. Le comportement routier fluide, sûr, incisif et confortable, met tout le monde d’accord. Le tout dans un silence qui fait plaisir à entendre… Ainsi, en plus de sa réputation de véhicule familial sérieux et de qualité, le nouveau CR-V progresse encore afin de devenir l’une des références en efficacité énergétique. Notre version pourvue de la boîte manuelle, reçoit un système de coupure automatique Idle-stop. De plus, les modes d’exploitation ECON et EcoAssist font également partie de la dotation de base. Résultat, son taux d’émissions de CO2 plafonne à 119 g/km.

Enfin en matière de sécurité, ce SUV profite également de nombreuses

technologies d’assistance à la conduite, présentes ou optionnelles, comme : l’aide à la stabilité avancée du véhicule, le régulateur de vitesse et d’espacement, les systèmes de prévention des collisions par freinage et de maintien dans la voie de circulation, ou encore d’arrêt d’urgence. De quoi se faire une jolie place sous notre soleil. Il suffit pour vous en convaincre d’aller l’essayer…

#EN BREF

TOUT POUR PLAIRE !

AVEC DE SÉRIEUSES PRESTATIONS ET UN DIESEL AU TOP DE SA CATÉGORIE, LE NOUVEAU CR-V S’IMPOSE COMME L’UN DES PLUS HOMOGÈNES DE SON SEGMENT.

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Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 MOTEUR

4 CYLINDRES EN LIGNE, 16 SOUPAPES, 1597 CM3

PUISSANCE MAX

120 CH À 4000 TRS/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4,57 M / 1,82 M / 2,09 M

VITESSE MAX

182 KM/H

CONSO MIXTE

4,8 L / 100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

119 G/KM

tariF : à partir de 31.200€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

HYUNDAI IX35

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

CHAMPION DES SUV DE TYPE « À PRIX SERRÉ », HYUNDAI S’IMMISCE DANS LA BRÈCHE D’UN MARCHÉ PLUS POLICÉ AVEC L’IX35 : UN VÉHICULE RÉSOLUMENT PLUS DYNAMIQUE ET MODERNE.

ENTRE-DEUX

hoisir de rouler en SUV relève essentiellement du coup de cœur. Alors pour réconcilier « désir » et « mobilité durable » Hyundai propose l’ix35 en deux versions : une traction avant 2WD qui, équipée du CRDi de 136 ch, ne rejette que 147 gr/km de CO2 et une traction intégrale 4WD intelligente qui se déclenche en cas de perte de motricité ou sur chaussée humide. C’est dans cette dernière, appareillée de la version gonflée à 184 ch du bloc diesel, que nous avons choisi de vous emmener le temps d’une ballade… Durant laquelle l’ix35 nous a fait bonne impression. Couplé à une boîte automatique à 6 rapports, il s’extrait du trafic avec facilité et se montre aussi léger à manier que sûr à mesure que le rythme s’accélère. Les commandes tombent naturellement sous la main et l’ambiance à première vue sombre de l’habitacle, colle parfaitement à son dynamisme. On lui reprochera une insonorisation un peu en deçà du reste. Mais il est vrai que l’ix35 fait preuve d’une réelle homogénéité. D’autant que son look avenant à fait ses preuves chez nous. Un design qui ne cache pas ses ambitions : chasser sur les terres du Ford Kuga. Tiré à quatre épingles à l’extérieur comme à l’intérieur, le coréen n’en n’oublie pas pour autant de se révéler spacieux et correctement fini, malgré l’emploi de certains plastiques. Son habitacle accueille 5 passagers sans sourciller et reçoit une dotation d’équipement de confort (comme de sécurité) tout à fait respectable dès l’entrée de gamme.

Ambassadeur du renouveau de la marque, il reste pour l’heure le chainon

#EN BREF

incontournable de la gamme, entre un Santa Fe 5 places qui tarde à arriver sur notre marché et un petit crossover encore à l’état de concept (Curb).

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Hyundai ix 35 2.0 CRDi 184 4WD MOTEUR

4 CYLINDRES EN LIGNE TURBO DIESEL, 1.995 CM3

PUISSANCE MAX

184 CH À 4.000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4,41 M / 1,82 M / 1,67 M

VITESSE MAX

195 KM/H

CONSO MIXTE

7,1 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

187 G/KM

tarif : à partir de 24.990€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

HYUNDAI SANTA FE

100% AUTO

POURSUIVANT LA SAGA DE SON GROS SUV, HYUNDAI FAIT LE PARI D’EMMENER LE SANTA FE VERS UN POSITIONNEMENT PREMIUM.

OBJECTIF LUXE

nspiré de la nouvelle signature stylistique de la Marque, cette 3ème génération affirme enfin sa personnalité. Son design massif et sculptural le place d’emblé dans la catégorie des SUV statutaires. Un embourgeoisement d’autant plus visible sur cette version 7 places, forte d’un empattement de 2,70m et longue de 4,69m. De quoi garantir une vie à bord pour le moins familiale. L’ambiance y est d’ailleurs conviviale et chaleureuse. Le style de la planche de bord est fluide. Celle-ci mêle différentes textures et autres matériaux moussés de qualité dans sa partie haute confirmant une qualité de fabrication en hausse. Les ajustements en net progrès témoignent de cette même volonté. Mais la nouveauté vient surtout de la 3ème rangée de sièges offrant désormais la possibilité d’une mobilité jusqu’à 7 convives ; le volume du coffre, gigantesque en configuration 5 places étant, clairement réduit dans cette configuration. Heureusement, la 2ème rangée de banquettes coulisse, pour assurer plus de confort aux passagers du dernier rang. Sur la route, les 197ch du

puissant 2.2 CRDi turbocompressé se montrent vifs, à l’inverse d’une consommation moyenne plutôt frugale (6,1l/100km) et un taux de CO2 émis de 159g/km. Le couple de 43 mkg propulse le Santa Fe, qui pèse son poids, avec souplesse et beaucoup d’agrément ; tandis que le niveau sonore demeure respectable. La boite manuelle 6 vitesses permet de jouer de cette onctuosité et d’afficher de sympathiques performances, puisque le 0 à 100km/h s’effectue en 10 secondes. Malgré un certain embonpoint et un réglage des suspensions orienté vers le confort, son centre de gravité abaissé lui permet d’afficher un comportement, certes pataud, mais toujours prévenant et sécurisant.

#EN BREF

L’équipement en version Luxe n’oublie rien :

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Huyndai Santa Fe 2.2 CRDi 197ch Luxe MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES LIGNE, 2199 CM3

PUISSANCE MAX

197 CH À 3800 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.69 M X 1.88 M X 1.69 M

VITESSE MAX

190 KM/H

CONSO MIXTE

6.1 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

159 G/KM

climatisation avant-arrière indépendante, cuir, aide au parking, 7 airbags, etc. Mais autant de qualités indéniables, 7 vraies places et une réelle polyvalence, sont-elles à même de faire oublier sous nos latitudes un positionnement intermédiaire entre généraliste et premium - face à une artillerie lourde allemande autrement plus aiguisée ?

tarif : à partir de 39.990€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

19 9 90

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#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

ISUZU D-MAX

100% AUTO

MENSURATIONS GÉNÉREUSES ET LOOK À PART, POUR CE PICK-UP DOTÉ D’UN DIESEL « MAISON » DE 163 CH, PROPOSÉ À UN TARIF ALLÉCHANT.

GRAND, MODERNE ET ÉCONOMIQUE

#EN BREF

lus grand de 27 cm, le nouveau D-Max sa veut plutôt valorisant. Tant par son style extérieur que par son habitacle, qui profite d’un espace et d’une finition sans commune mesure avec la précédente génération. Ajoutez à cela que notre version d’essai dispose en plus de ses 4 places, d’une benne pour le moins généreuse et reste non assujetti à la TVS, tout en demeurant défiscalisable. Vous comprendrez pourquoi il attire naturellement l’attention des professionnels. Derrière le regard expressif de l’engin, prend place un diesel 2.5 à double turbo de 163 ch et 42 mkg, accouplé à une boîte manuelle à six rapports. Sobre, avec ses 7,2l/100km de consommation mixte, le D-Max profite d’un bel agrément à bas régime, tout en se montrant moins sonore sur la route que par le passé. Si d’aucuns regretteront l’étagement trop long des rapports de cette boîte mécanique (notamment sur voies rapides), les puristes

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répliqueront que le D-Max est conçu pour charger, tracter, et franchir n’importe quel obstacle : avec une benne capable de transporter 1,1 tonne et d’en tirer trois, il se joue sans mal des terrains les plus défoncés grâce à sa transmission 4x4, sa gamme de vitesses courtes et sa garde au sol surélevée (+22,5 cm). Sur ce terrain là, le D-Max fait sa loi !

Isuzu D-Max Space Cab MOTEUR

2499 CM3

PUISSANCE MAX

163 CH À 3600 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

5.3 M X 1.86 M X 1.8 M

VITESSE MAX

180 KM/H

CONSO MIXTE

7.2 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

192 G/KM

tarif : à partir de 19.340€

Face à la notoriété de ses concurrents, il met en

avant sa robustesse reconnue à dans le monde entier auprès d’une clientèle séduite par son redoutable rapport prix/prestations/ équipements, notamment dans cette version Space Cab*. (*cabine

allongée à portes arrière antagonistes).

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

JEEP CHEROKEE

100% AUTO

WESTERN SAUCE SPAGHETTI

PREMIER VRAI MODÈLE NÉ DE L’ALLIANCE FIAT-CHRYSLER - PLATE-FORME MODIFIÉE D’ALFA ROMEO GIULIETTA ET MOTEURS GAZOLES FIAT – LE NOUVEAU CHEROKEE RÉINTERPRÈTE UN CLASSIQUE DU GENRE.

#EN BREF

ette 4e génération n’y va pas avec le dos de la cuillère ! En arborant de nouvelles lignes, un confort de route amélioré et un habitacle technologique de qualité, le dernier Cherokee frappe fort. Original, il se distingue dès l’extérieur. Une révolution qui se poursuit dans l’habitacle moderne, accueillant et confortable. Le dessin élégant de la planche de bord trapézoïdale équipé d’un écran 7’’ en son centre, son ergonomie ou encore la qualité des matériaux employés sont à la hauteur de ses ambitions. Le cadran de la console centrale est un clin d’œil à la calandre de la Jeep Willys des années 1940. Les sièges épousent la forme du corps. La banquette arrière fractionnable, coulisse pour une plus grande flexibilité de chargement, et l’ouverture électrique du coffre dans notre finition Longitude donne le ton en matière d’équipement et d’exclusivité. Sous le capot, le 2.0 l turbodiesel Multijet II dispose de 140ch à 3750 tr/min et 35,5mkg de couple à 1500 tr/min. Associé à une boîte manuelle 6 vitesses, il profite de la technologie Stop/Start qui réduit la consommation de carburant et les émissions de CO2 (137g/km pour 5,2l/100km).

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Une puissance qui pourrait sembler insuffisante pour déplacer les 1800kg de l’engin. Il n’en est rien. La cavalerie est bien là, y compris dans l’habitacle, faute d’insonorisation soignée. Chaussée de jolies jantes 17 pouces, une rapide chevauchée de cette version 4x2 confirme toutes les promesses du Jeep en matière de qualités routières. Fini le comportement lourdaud des anciens modèles.

Le Cherokee est aujourd’hui un SUV moderne, bien amorti,

garantissant un confort de qualité et une rigueur certaine de trajectoire. Certes, son comportement n’est pas aussi dynamique que celui de la concurrence allemande et son freinage manque un peu de mordant. Mais il offre, en revanche, originalité et exotisme. Deux choses que les autres n’ont pas !

Jeep Cherokee 2.0 140 diesel 4x2 Longitude MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES, 1956 CM3

PUISSANCE MAX

140 CH À 3750 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.62 M / 1.86 M / 1.67 M

VITESSE MAX

187 KM/H

CONSO MIXTE

5.2 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

137 G/KM

tariF : à partir de 40.500€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

VOLANT sans condition

N.M. Garniture LES (INSTANTS) d’étoffe cousue à un vêtement pouvant flotter au vent. JUSQU’AU 30 AVRIL 2014

Collection Coccinelle : Série Couture. La Cox comme vous ne l’avez jamais vue. Amateurs de haute-couture, nous avons une voiture pour vous. Nous avons apporté autant de raffinement à notre Cox série Couture qu’un styliste à sa robe de fin de défilé : une sellerie cuir ‘Nappa®’ matelassé et des jantes 18” ‘Twister’. Pas de paillettes, mais des projecteurs Xénon avec feux de jour à LED. Et pour peaufiner, une radionavigation avec écran tactile et un système Keyless access. Disponible en deux collections : automne-hiver en Coupé, printemps-été en Cabriolet.

Photos non contractuelles.

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#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

JEEP GRAND CHEROKEE

100% AUTO

L’AMÉRIQUE EN MODE PANORAMIQUE

#EN BREF

l y a 20 ans pour son lancement, le SUV XXL haut de la famille Jeep, représentait le « top » en termes de puissance, de confort, d’innovation et de savoir-faire. 5 millions de véhicules plus tard, il poursuit sa route avec une silhouette et un intérieur repensés, un attirail de technologies sophistiqués et un comportement routier/off-road revu. Un remodelage qui met en valeur son point fort : son look. Une ligne taillée à la serpe frappée de l’inoxydable calandre à 7 fentes et des optiques avant qui adoptent désormais des feux de jour à LED. Généreux à l’extérieur, le Jeep l’est aussi à l’intérieur une belle habitabilité et ses fauteuils « Pullman ». L’instrumentation évolue elle aussi avec un affichage numérique façon Range Rover. La qualité perçue est probante - le fini impeccable des cuirs, bois, alu, ou encore le nouveau volant à trois branches renforcent son caractère exclusif. Tout comme l’écran tactile de 8,4’’ impressionnant. Couplé au dispositif UConnect, il regroupe toutes les commandes de confort (système audio, climatisation, etc.). Avec une fluidité étonnante, la boîte auto à 8 rapports réduit la consommation et les émissions de CO2, tout en ménageant le couple titanesque (58,1mkg) du V6 diesel

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SYMBOLE DE L’AUTOMOBILE AMÉRICAINE DANS TOUTE SA SPLENDEUR, LE GRAND CHEROKEE REVIENT SUR LE DEVANT DE LA SCÈNE, NON SANS UNE CERTAINE CONSCIENCE ENVIRONNEMENTALE. de 250ch d’origine italienne. Résultat, ce mastodonte (2400 kg) se meut avec aisance et discrétion, mais surtout de façon (toute relative…) plus économique (9,5L/100km) et écologique (198g/km émis) que par le passé. Bien sûr, les sous virage et piqués de nez au freinage nous rappellent que nous ne sommes pas au volant d’une GT. Mais reconnaissons que le Grand Cherokee « passe mieux » désormais, quel que soit le terrain.

Sa polyvalence,

le réel agrément de la version Limited suréquipée (radar et système anticollision, détection d’angles morts, etc.) et son atypisme sont autant d’atouts à l’heure du choix.

Jeep Grand Cherokee V6 3.0 CRD 250 BVA Limited MOTEUR

DIESEL, 6 CYLINDRES EN V, 2987 CM3

PUISSANCE MAX

250 CH

DIMENSIONS (LxLxH)

4.83 M / 1.94 M / 1.79 M

VITESSE MAX

202 KM/H

CONSO MIXTE

9.5 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

198 G/KM

tarif : à partir de 63.450€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

JEEP RENEGADE

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

LE RENEGADE VIENT FAIRE SES CLASSES SUR LE SEGMENT DES SUV URBAINS AVEC POUR ARME PRINCIPALE SON LOOK DE BAROUDEUR ET L’IMAGE D’UNE MARQUE AMÉRICAINE LÉGENDAIRE.

CONCENTRÉ DE GLOBE-TROTTER

Conforme aux standards européens en matière de présentation générale, de qualité perçue, d’équipement, de connectivité et de comportement routier, la nouvelle Jeep Renegade apparaît donc comme un bon moyen d’arpenter les villes et d’en sortir… Au volant d’un petit 4x4 à la forte personnalité !

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

lorsque les 4 roues motrices ne sont pas nécessaires, ou pour transférer au sol 100 % du couple moteur disponible, via n’importe quelle roue, pour une adhérence optimale. Résultat, notre Renegade fait preuve de vivacité et d’un réel agrément de conduite, aussi bien sur route que sur les chemins plus escarpés.

#EN BREF

n s’appuyant sur les racines de la Willys et le style de la Wrangler, le Renegade se distingue par son dessin cubique, histoire de sortir du lot capter l’attention d’une clientèle dynamique. Il hérite pour cela du meilleur de l’ADN maison : phares ronds, calandre verticale à 7 fentes, arches de roues trapézoïdales et feux arrière avec motif en croix du réservoir de la Willys de 1941. Les jantes de 18’’ et les ailes bodybuildées se chargent de viriliser l’ensemble qui, rappelons-le, ne mesure que 4,23m de long. L’habitacle se caractérise par son aspect robuste, tout en restant énergique grâce au soin apporté aux couleurs et matériaux, aux technologies embarquées et aux espaces de rangement, très inspirés du style de vie lié aux sports extrêmes. À l’essai, le 2.0l Multijet avec Stop&Start développant 140 chevaux, associé à l’excellente boîte de vitesses automatique à 9 rapports. Outre d’offrir de meilleurs rendements, cette dernière présente également l’avantage de réduire la consommation. Sur cette version 4x4, Jeep propose une transmission intelligente qui en fonction des besoins s’adapte aux exigences de la route : en désaccouplant l’essieu arrière afin de réduire la consommation

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Jeep Renegade 2.0 MultiJet 140 4x4 BVA Limited MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES, 1956 CM3

PUISSANCE MAX

140 CH À 3750 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.23 M / 1.8 M / NC M

VITESSE MAX

187 KM/H

CONSO MIXTE

5.7 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

150 G/KM

tarif : à partir de 27.050€

KIA SPORTAGE

100% AUTO

MIEUX MOTORISÉE, PLUS SOBRE, CETTE 3ÈME GÉNÉRATION COMPTE SUR LE DYNAMISME DU CONSTRUCTEUR CORÉEN EN MATIÈRE DE GAMME, DE PRESTATIONS OU ENCORE DE GARANTIE, POUR ATTEINDRE LES SOMMETS.

SÉDUCTEUR AUX NOMBREUX ATOUTS

de la partie. Et pour une plus grande sécurité en remorquage, ce nouveau millésime se dote d’un système de contrôle électronique de trajectoire (ESC) optimisé, intégrant désormais une fonction de contrôle de stabilité de remorque et une protection antiretournement.

#EN BREF

e Sportage avance une personnalité bien à lui qui ne manque ni de charme, ni de chien ! Avec son design mordant et agressif, il gagne en dynamisme tout en restant fun, avec sa nouvelle grille de calandre, ses feux arrière à LED, ou encore son antenne de toit en aile de requin. L’intérieur montre un dessin et une finition soignés, ainsi qu’un volume habitable plutôt accueillant pour 5 personnes. Il bénéficie de matériaux plus doux au toucher qui habillent la planche de bord et les contre-portes, d’un nouveau combiné d’instrumentation « Supervision » avec écran TFT LCD 4,2’’, et de nouvelles selleries cuir et/ou tissu. Le Sportage reçoit également toute une série de nouveaux équipements (selon les finitions) pour renforcer son pouvoir de séduction. Parmi ceux-ci, citons le nouveau système audio Premium Infinity signé Harman comprenant deux tweeters, 4 haut-parleurs et un caisson de basses avec amplificateur externe, l’assistance de direction modulable, le siège conducteur à réglage électrique, ou encore une prise USB iPod. Sous le capot, le choix de motorisations diesel et essence, couplées à des boîtes manuelle et automatique à 6 rapports, ou encore la traction (4x2) et la transmission intégrale (4x4), sont toujours

Dernier atout, son comportement routier : son confort de conduite est supérieur à celui de son prédécesseur, notamment grâce aux évolutions visant à réduire ses niveaux de bruits et vibrations. Vif, joueur et toujours prévenant au fur et à mesure que le rythme s’accélère, tout le bien que nous pensions du coréen se confirme. On regrettera juste les montants avant de pare brise trop épais. Pour le reste, c’est que du bonheur…

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Kia Sportage 2.0 CRDi 136 BVA MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES EN NC, 16S, 1995 CM3

PUISSANCE MAX

136CH À 4000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.44 M / 1.86 M / 1.64 M

VITESSE MAX

181 KM/H

CONSO MIXTE

6.9 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

179 G/KM

tariF : à partir de 23.990€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

Nouveau Cayman GT4

Guadeloupe Services Automobiles - ZAC de Moudong ZI Jarry - 97122 Baie-Mahault - SIRET : 307 158 204. Mars 2015.

Né pour la piste. Voilà : la gamme Cayman a franchi le pas. Le nouveau Cayman GT4 lui permet de passer de l’autre côté de la barrière, sur les pistes. L’objectif de ce véritable cadeau aux passionnés de sport automobile est d’offrir leurs meilleurs moments de pilotage à tous les performers qui forgent déjà les victoires de demain.

Découvrez le nouveau Cayman GT4

Importateur Porsche

Conseiller Guadeloupe - Rodrigue Hauteville : Port. 0696 213 605 Conseiller Martinique - Benoît de Jaham : Port. 0696 231 080 Consommation nouveau Cayman GT4 Cycle mixte (l/100 km) 10,3 l. Emissions CO2 g/km (cycle mixte) 238.

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

MERCEDES-BENZ GLA

100% AUTO

LE NOUVEAU CROSSOVER COMPACT DE LA MARQUE À L’ÉTOILE VEUT BOUSCULER LES LIGNES. SON LEITMOTIV SONNE COMME UN OXYMORE: S’INSCRIRE DANS LA TRADITION D’AVANT-GARDISTE MERCEDES.

ENTRE ALLURE ET AVENTURE, SON CŒUR BALANCE

e GLA affiche une assurance « génétique » et une polyvalence, tout en arborant un style dynamique, jeune, sculptural et subtil. Le résultat fait mouche et séduit indéniablement la gente féminine. L’habitacle est flatteur notamment grâce aux formes, au choix des matériaux et au soin apporté aux détails – et l’équipement haut de gamme. Et pour ne rien gâcher, l’ergonomie est excellente. Flexible et modulable au quotidien, le GLA profite d’un vaste coffre (421 à 836 l) à l’accessibilité exemplaire grâce au seuil de chargement bas et au large hayon. En bon SUV compact, il est à la fois maniable en ville (Lxlxh : 4,4x1,8x1,5 m), nerveux sur route – y compris en montagne – et dynamique sur voie rapide. Son excellent Cx (0,29) contribue de manière significative à la faible consommation de carburant : 7,4l (moyenne durant notre essai) alors que nous n’avons pas eu spécialement le pied droit léger… Chapeau bas ! D’autant que le coupleux (32mkg) 2,2 l 136ch de ce 200 CDI 4x2

n’émet que 114g/km de CO2. Moins « haut sur pattes » que les tout-terrain compacts connus jusqu’ici, sachez cependant que les terrains peu praticables ne lui font pas peur, notamment si vous choisissez la transmission intégrale optionnelle 4MATIC. Enfin comme toujours, de nombreux systèmes d’aide à la conduite assistent le conducteur. Il est ainsi équipé de série du système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST et du système radar COLLISION PREVENTION ASSIST avec freinage d’urgence assisté adaptatif, qui offre une protection contre les collisions dès 7 km/h. Il embarque encore des aides à la conduite éprouvées telles que l’avertisseur d’angle mort et l’avertisseur de franchissement de ligne, regroupés au sein du Pack Assistant de trajectoire, ou encore l’Aide au Parking Active (option) qui permet de se garer automatiquement dans le sens longitudinal et transversal.

#EN BREF

Le GLA vous assurera donc de rouler dans un SUV compact stylé, raffiné et hi-tec, tout en vous permettant d’afficher discrètement votre réussite sociale, ou vos ambitions !



GLA 200 CDI Sensation BM6 – 7cv MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES/2143 CM3

PUISSANCE MAX

136 CH À 3200 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.42 M / 1.8 M / 1.49 M

VITESSE MAX

205 KM/H

CONSO MIXTE

4.5 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

119 G/KM

tarif : à partir de 43.900€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

MITSUBISHI ASX

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

SIMPLE, SOBRE ET EFFICACE

e petit «Mitsu» arbore une face avant légèrement redessinée, renforçant son identité visuelle de véhicule techniquement sophistiqué au look robuste, sûr et simple.

AFIN D’HOMOGÉNÉISER SA GAMME, MITSUBISHI LANCE UNE NOUVELLE VERSION DE SON COMPACT CROSSOVER DOTÉE D’UNE MOTORISATION DIESEL 1.8L 115CH. Le bouclier arrière a également été revu en ce sens, et l’arrivée de nouveaux tissus, d’inserts chromés sur les portes avant, d’une nouvelle console centrale et d’une suspension arrière multibras améliorée pour une tenue de route et un confort optimisés, sont également de la partie. L’ambiance un peu sombre de l’habitacle, lui confère un petit cachet sport et les matériaux sont robustes, à défaut d’être flatteurs. Dotée du système Automatic Stop & Go, la motorisation 115ch (version dégonflée du 1.8 DI-D 150) garantit sa sobriété avec une consommation donnée pour 4.8L/100km (cycle mixte) et un niveau d’émission de CO2 de 127g pour les versions 2WD et 134g pour les 4WD. Du coup, l’ASX échappe au malus écologique. Sur la route, son terrain de prédilection, ce crossover se montre sûr et confortable. L’insonorisation soignée est à mettre au crédit de cette version 115 chevaux, dont les performances restent honorables ; même si l’allonge, le système Stop&go (coupant le moteur dès qu’il en a l’occasion) et la boîte longue qui permettent de tenir des consommations très basses, affectent des reprises par trop laborieuses.

L’ASX n’en demeure pas moins économique et facile à vivre au quotidien. Il est équipé de série de l’ASTC

#EN BREF

(contrôle de trajectoire et antipatinage), de l’ABS (anti-blocage des roues) avec EBD (répartiteur électronique de la force de freinage), de 7 airbags, et ce quel que soit le niveau de finition. Outre, son rapport prix/équipement avantageux, l’existence d’une version BVA, fait de l’ASX un challenger sérieux à l’heure du choix.

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100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 115 Intense MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES EN LIGNE, 16S, 1798 CM3

PUISSANCE MAX

115 CH À 3500 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.3 M / 1.77 M / 1.62 M

VITESSE MAX

189 KM/H

CONSO MIXTE

4.8 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

127 G/KM

tariF : à partir de 25.000€

NISSAN X-TRAIL

100% AUTO

BIEN PLUS QU’UN GROS QASHQAI

Quant au toit ouvrant panoramique électrique en verre, il est tout simplement le plus grand de sa catégorie et inonde de lumière le cockpit. Animé par le 1.6dCi de 130ch, cette version 4x2 profite de la boîte auto 7 vitesses Xtronic à l’agrément incontestable, grâce à l’optimisation du passage des rapports. Ce 4-cylindres affiche un couple de 32,6mkg dès 1750tr/min, soit la même valeur que le précédent 2.0dCi, tout en étant plus sobre et moins polluant (135g/ km CO2). Si ses prestations routières sont plutôt convaincantes, rappelons que L’X-Trail bénéficie du Nissan Chassis Control qui améliore à la fois le comportement et le confort, en offrant de surcroît la fonctionnalité d’un différentiel à glissement limité. Le Safety Shield - bouclier de sécurité inauguré avec le dernier Note est également de la partie. Sain et sécurisant, il ne pêche que par une filtration perfectible sur certains revêtements.

#EN BREF

out en muscles, le design de cette nouvelle génération intègre une multitude de détails. Ses lignes sculptées créent une silhouette distinctive encadrée par des courbes élégantes et des arches de roues hautes. On retrouve plusieurs traits typiques du nouveau design Nissan, comme les projecteurs structurés avec leurs feux diurnes à LED et la forme caractéristique du montant de custode. Les optiques arrière rappellent celles des Lexus : judicieux, lorsqu’il s’agit d’invoquer une montée en gamme. Enfin, les jantes alliage de 19’ contribuent au look imposant du nouvel X-Trail. A bord, les passagers disposent d’un environnement entièrement nouveau, dont la qualité perçue a été profondément retravaillée. La console centrale à deux niveaux pour loger une tablette tactile contribue d’autant à une ergonomie simplifiée. Conçu dès le départ pour recevoir 5 ou 7 places, l’habitacle se caractérise par une disposition de sièges décalée en hauteur. Il offre ainsi à l’ensemble des convives une excellente visibilité. La modularité va encore plus loin avec le double plancher de coffre. Parmi les nombreux équipements disponibles, le hayon motorisé offre une praticité non négligeable.

REMANIÉ EN PROFONDEUR, LE X-TRAIL REJOINT LA GRANDE FAMILLE NISSAN ET REÇOIT POUR LA 1ÈRE FOIS DEUX SIÈGES SUPPLÉMENTAIRES POUR ACCUEILLIR JUSQU’À 7 PASSAGERS.

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Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 Tekna 4x2 – 7PL MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES 1598 CM3

PUISSANCE MAX

130CH À 4000TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.64M/1.82M/1.7M

VITESSE MAX

180 KM/H

CONSO MIXTE

5.1 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

135 G/KM

tarif : à partir de 35.990€

Son prix, qui a lui aussi progressé, reste

cohérent avec la promesse faite par ce SUV 7 places, homogène et peu avare en espace comme en équipements.

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

PEUGEOT 2008

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

SÉRIEUX ET SOBRE

LE 2008 JOUE SUR PLUSIEURS TABLEAUX : CROSSOVER URBAIN OU BREAK SURÉLEVÉ, SA POLYVALENCE EST APPRÉCIABLE ; DOTÉ DU DERNIER PETIT DIESEL MAISON, SON APPÉTIT DEVIENT EXEMPLAIRE.

vec 4.16m de long, 1.83m de large et 1.56m de haut, sa ligne sage et classique s’agrémente de nombreux artifices : pare-chocs et bas de caisse noirs, sabots en inox et baguettes latérales chromées, optiques à feux diurnes, pavillon bosselé façon RCZ, becquet et de barres de toit… Autant de détails qui rendent le 2008 singulier. Son habitacle jumeau de celui de la 208, est plutôt cossu et présente une qualité de fabrication, des matériaux et assemblages, bien plus flatteurs que ses petits copains. Son gabarit offre par ailleurs une belle habitabilité et son coffre de 360 litres fait mieux que celui de feu 207 SW, qu’il remplace avantageusement. La position de conduite légèrement surélevée ravira les conducteurs, suivant leurs tailles ; le bloc compteur au sommet de la planche de bord restant souvent masqué par le cerceau du petit volant. L’absence de banquette arrière coulissante marque en revanche le pas face à la concurrence. Basé sur la même plate-forme que la 208, légère et à l’équilibre parfait entre confort et tenue de route, ce SUV profite du célèbre « touché de route » Peugeot. Un avantage incontestable, surtout lorsque ce 4x2 dans l’âme, reçoit le système de motricité renforcée Grip Control, qui couplé à l’ESP, améliore franchement l’adhérence selon 4 programmes. Le 1.6 HDI de 92ch remplit pleinement sa tâche. Economique et exempté de malus (98g/km de CO2), il suffit amplement quelque soit le parcours emprunté. Associé à la boite robotisée ETG6, aux passages plus fluides et plus rapides, l’alchimie entre les deux procure un agrément certain ; par ailleurs une réduction de la consommation

de carburant et des émissions de CO2 en associant cette boite au système Start & Stop, permet de descendre sous la barre des 4l/100km de moyenne. Agréable et sûr, le 2008 sait faire oublier sa hauteur de caisse en contenant parfaitement sa prise de roulis. Confortable, il dispense de sensations très proches de celles perçues au volant d’une berline.

Notre finition Allure qui soigne son look et son équipement se révèle comme le meilleur choix : clim bi-zones, radar

#EN BREF

de recul, aide au stationnement semi-auto, rétros rabattables électriques, sièges AV sport cuir/tissu réglables en hauteur, barrettes de calandre et entourages de vitres chromés, bluetooth, USB, système audio + écran tactile intuitif, etc. En matière de sécurité également, avec l’ABS, l’ESP, 6 airbags et 5 étoiles au test EuroNCAP, ce 2008 excelle sans faire de vagues…

 66

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

2008 1.6 e-HDI 92 FAP Blue Lion ETG6 Allure MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES EN LIGNE, 8S, 1560 CM3

PUISSANCE MAX

92 CH / 68 KW À 4000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.16 M / 1.74 M / 1.56 M

VITESSE MAX

180 KM/H

CONSO MIXTE

3.8 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

98 G/KM

tariF : à partir de 19.390€

PEUGEOT 3008

100% AUTO

LE PROBLÈME D’UN CROSSOVER, C’EST DE TROUVER LA JUSTE MESURE. PEUGEOT Y RÉPOND DE FAÇON ORIGINALE ET INNOVANTE AVEC SON 3008.

L’AUTRE VOIE…

on loin du sillage du Qashqai, Scenic en ligne de mire, le 3008 associe à un volume monocorps des éléments empruntés au genre SUV. Sa ligne se veut plus consensuelle et séduisante depuis son restylage. L’avant revisite les derniers codes stylistiques Peugeot : calandre redessinée, optiques remaniées et bouclier intégrant d’élégants antibrouillards ; tandis que les feux à LED donnent le change à l’arrière. A bord, le volume disponible permet à chacun de trouver sa place. Le poste de pilotage tourné vers le conducteur convient parfaitement à la position de conduite légèrement surélevée. Son ergonomie et sa finition cossue sont largement au niveau de la concurrence. L’affichage tête haute en couleur avec indicateur de direction en provenance du GPS et la caméra de recul, précisent le niveau d’équipements requis sur le 3008 et son positionnement premium clairement revendiqué ! Côté mécanique, nous avons affaire au 2.0 HDi de 160 chevaux. Ses performances satisfaisantes sont adaptées à sa vocation familiale ; quant aux niveau sonore et de vibrations, ils se montrent également tout à fait respectables. Bien remplis à bas et moyen régimes, ce diesel permet d’enrouler avec efficacité sans avoir à jouer de la

boîte de vitesses, allant jusqu’à procurer de franches et toniques reprises. Un bonheur, lorsqu’on sait que le 3008 vire à plat comme une berline en maîtrisant les roulis de façon magistrale, tout en conservant un confort d’amortissement optimal.

Le 3008 est donc un sacré client ! Original et

#EN BREF

polyvalent, il séduira autant les amoureux d’innovations que de sens pratique, sans jamais sacrifier au plaisir de conduire.



3008 HDI 160 PREMIUM PACK MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES EN LIGNE, 16S, 1997 CM3

PUISSANCE MAX

160 CH À 3750 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.37 M / 1.91 M / 1.64 M

VITESSE MAX

190 KM/H

CONSO MIXTE

5.5 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

145 G/KM

tariF : à partir de 28.090€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

MITSUBISHI AS X

SURÉQUIPÉ POUR L’AVENTURE Stock limité

Prix exceptionnel de

27 000 €

• Jantes 17 pouces • Bluetooth • Radar de recul À SAISIR AVANT LE

31 MARS 2015

SOIT

4 500 € D’AVANTAGE CLIENT

• Contrôle de trajectoire et anti patinage • ABS/EBD • Assistance au démarrage en côte • 7 Airbags • Régulateur de vitesse avec commande au volant • Allumage automatique des phares et essuie-glace • Climatisation automatique • Système audio lecteur CD MP3 avec PORT USB

SGDM - Concession Mitsubishi - ZI Jarry - Rue de l’Industrie - Jarry - 97122 BAIE-MAHAULT *Offre sur le modèle : ASX 1.8 DID INVITE 115 ch 2WD au prix tarif au 01/01/2015 de 31 500 € frais de carte grise et mise en mains inclus. Consommations mixtes (L/100 km) : de 4,8 à 5,8. Émissions CO2 (g/km) : de 125 à 153. Voir conditions en concession. Photo non contractuelle.

PORSCHE MACAN S DIESEL

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

100% AUTO

PREMIER MODÈLE LANCÉ PAR PORSCHE SUR LE SEGMENT DES SUV COMPACTS, LE MACAN POSE DE NOUVEAUX JALONS AUSSI BIEN SUR ROUTE QU’EN TOUT-TERRAIN.

LA CASH-MACHINE dynamisme et une efficacité redoutable sur route. Un mot résume les sensations ressenties à bord de cette «machine à rouler» : addictive. Surtout lorsqu’on actionne la touche Sport, multipliant la réactivité du moteur et des passages de rapports, tout en modifiant la sonorité moteur et le réglage des amortisseurs.

Le mode tout-terrain est aussi de la partie et peut être

activé entre 0 et 80km/h, si besoin. Enfin, comme toujours chez Porsche, le freinage est adapté aux performances. Le contrat est donc rempli et le jackpot assuré pour la maison de Zuffenhausen*…

(* quartier de Stuttgart qui abrite le siège de la marque)

#EN BREF

omme souvent chez Porsche, les gènes sportifs sont ancrés dans le design. Et puisque Macan signifie « tigre » en indonésien, sa face avant s’inspire du regard félin de la 918 Spyder. Son profil plongeant typé 911 le distingue de tout autre SUV compact. Le tout, accentué par les jantes de 21’ et 2 doubles sorties d’échappement. L’impression d’agilité et de largeur est accentuée à l’intérieur, où esthétique et finition de haut vol créent un réel équilibre entre sportivité, excellence et élégance. Depuis les sièges avant placés très bas jusqu’au poste de conduite, aucun doute : on est à bord d’une voiture de sport ! Le contact à gauche du volant témoigne d’une tradition est respectée. Le V6 turbo diesel de 3,0l ronronne fort et ses 258ch poussent de 0 à 100km/h en seulement 6,3s, avant d’atteindre la v-max de 230km/h. Côté consommation, Porsche annonce un petit 6,3 l/100 km de moyenne (164g/km de CO2). Nous étions à 10,8l/100km au terme de cet essai, en ayant «envoyé les watt»... ce qui reste une performance. Associé aux différents systèmes de transmission et à la boîte de vitesses à double embrayage PDK (exceptionnelle au démarrage et sans rupture de couple), le Macan affiche un



Porsche Macan 3.0D 258 S Diesel MOTEUR

DIESEL, 6 CYLINDRES, 24S/2997 CM3

PUISSANCE MAX

258CH À 4000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.68 M / 1.92 M / 1.62 M

VITESSE MAX

230 KM/H

CONSO MIXTE

6.3 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

164 G/KM

tarif : à partir de 66.000€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

RENAULT CAPTUR

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

1ER CROSSOVER URBAIN DE LA MARQUE, LE CAPTUR OFFRE UN STYLE EXPRESSIF ET UNE POSITION DE CONDUITE TYPÉE SUV, TOUT EN PRÉSERVANT UN PLAISIR DE CONDUITE DIGNE D’UNE COMPACTE.

JOLI COEUR

on design fluide cultive le sens des proportions : grandes roues, garde au sol élevée, voies élargies, pare-brise avancé… Un « mix » qui attire, tout en conservant un gabarit contenu. Son caractère personnalisable n’y est sûrement pas étranger : avec ses combinaisons de peintures bi-ton pour la carrosserie, de couleurs de jantes, d’ambiances intérieures, de selleries et de thèmes graphiques, le Captur accroche la lumière et les regards, tout en reflétant votre personnalité. À peine plus long - 4,12m - qu’une Clio, il dégage une impression d’espace et d’habitabilité, immédiatement perceptible une fois à bord. L’habitacle « frais » est très convivial. L’idée des housses de sièges dézippables (lavables en machine et remplaçables) est excellente et la fonctionnalité « façon » monospace n’est pas son moindre atout : position de conduite haute, coffre généreux (377/455dm3), banquettes arrière coulissantes et rangement innovant comme la grosse boîte à gants (11L) coulissante et facilement accessible pour le conducteur, marquent des points ! Seule ombre au tableau, l’abondance de plastiques durs et sombres qui courent de la

planche de bord aux contre-portes. Dérivé de la plateforme Clio IV - une référence en matière d’agrément de conduite - le Captur offre d’excellentes qualités dynamiques sur la route et une maniabilité appréciable en ville. La position surélevée et l’ergonomie générale, mettent en confiance, au même titre que la sécurité passive et le freinage. Le confort de roulage est lui aussi très agréable, même si passé 120 km/h, la tenue de cap demande une certaine attention, faute d’une direction trop légère à notre goût.

Le moteur Diesel Energy dCi 90 ne consomme que

#EN BREF

3,6 l aux 100 km et ne rejette que 96 g de C02 / km : un record dans la catégorie. Souple et disponible, il recevra ultérieurement la boîte à double embrayage EDC d’ores et déjà présente sur la version Tce 120ch (essence). Ajoutez à cela une dotation de série digne du segment supérieur : carte d’accès mains libres, aide au démarrage en côte, caméra et radar de recul, sans oublier la tablette tactile multimédia intégrée et connectée R-Link, qui rappelle que l’on est de plus en plus chez soi dans sa voiture… à vivre.

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100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

Renault Captur 1,5 dCi Energy 90ch Dynamique MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES EN LIGNE, 1461 CM3

PUISSANCE MAX

90 CH

DIMENSIONS (LxLxH)

4.12 M / 0 M / 1.57 M

VITESSE MAX

171 KM/H

CONSO MIXTE

3.6 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

96 G/KM

tariF : à partir de 19.750€

SSANGYONG KORANDO

100% AUTO

PROGRESSANT DANS TOUS LES DOMAINES, LE KORANDO VOIT SA CARRIÈRE RELANCÉE, REDORANT DU MÊME COUP LE BLASON DE LA MARQUE EN SUD-CORÉENNE.

LE GRAND BOND EN AVANT

#EN BREF

ous son meilleur visage, facelifté pour l’occasion, ce SUV de 4,4m de long est bien décidé à en découdre avec les Sportage et autres iX35. Regard en coin aiguisé des feux LED, calandre redessinée, barres de toit façon baroudeur, jantes de 17’’, désormais le Korando ne manque ni de charme, ni de chien, et le fait savoir ! Le décrochage de la ceinture de caisse arrière renforce son profil musclé et les nouveaux feux arrière l’inscrivent dans la modernité. A bord, l’atmosphère est avenante et du même acabit. Le dessin de la planche de bord est dans l’air du temps, avec de nombreux inserts alu/bois ébène et une finition sérieusement revue à la hausse ! La qualité perçue de l’ensemble saute aux yeux et les plastiques moussés n’ont plus rien avoir avec ceux de son prédécesseur. Un sérieux épaulé par un équipement au taquet (cruise control, Bluetooth, aide au démarrage en côte, etc.), alors que l’habitabilité est étonnante (coffre 486 l), notamment aux places arrière où de l’absence de tunnel central profite aux passagers. Fort des 150 ch développés par son 4 cylindres 2.0 Turbo Diesel à rampe commune, ce Korando n’a rien à envier à la concurrence. Son couple de 36,5 mkg entre 1500 et 3000 tr/mn lui permet de s’extraire du

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trafic sans soucis. Si la boîte manuelle à 6 vitesses se montre quelque peu récalcitrante aux passages des 2 premiers rapports, reconnaissons que le Ssangyong « pousse fort », tout en restant discret, grâce à un sérieux travail d’insonorisation de l’habitacle. Avec 147g/km de CO2, cette version 4x2 (2WD) peut se targuer d’émissions revues à la baisse. Sur route, sa « hauteur sur pattes » ne grève pas trop un comportement sain et permet « de passer » sans problèmes, là où ses rivaux ne s’aventureraient même pas ! Quant à l’amortissement, il ménage le confort sans brider le dynamisme routier.

Indiscutablement, le nouveau Korando progresse dans tous les domaines, y compris sur le terrain financier avec un tarif ultracompétitif, inférieur à son prédécesseur.

Ssangyong Korando II 2.0 E-XDI 150 2WD MOTEUR

4 CYL. EN LIGNE, 16 S, 1998 CM3

PUISSANCE MAX

149 CH À 4000 TRS/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4,41M X 1,83M X 1,71M

VITESSE MAX

180 KM/H

CONSO MIXTE

5.8L / 100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

147 G/KM

tariF : à partir de 23.990€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

NOUVELLE 1.4 CRDI 90CV CONFORT 5 PORTES

Sur 60 mois sans apport

Montant des loyers : 349 / mois. Montant total d (avec option d’achat finale) : 23 169 . Un cr dit vous engage et doit tre rembours . V rifiez vos capacit s de remboursement avant de vous engager. Pour une op ration de location avec option d’achat de 19 490

sur 60 mois.

PRINCIPAUX QUIPEMENTS : ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Anti blocage de roue ABS avec EBD Alerte de d boucle des ceintures de s curit Anti d marrage Air conditionn manuel Airbags frontaux et lat raux Appuie-t tes avant et arri re Condamnation centralis e

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Contr le lectronique de trajectoire ESP Direction assist e r glable en hauteur Indicateur de passage de vitesse Kit mains libres Bluetooth Roue de secours temporaire S curit enfant sur les portes arri re Syst me Audio CD compatible MP3 et Auxiliaires

BESTSELLER HYUNDAI

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Hyundai Guadeloupe

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#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

SUBARU FORESTER

100% AUTO

FONCTIONNEL À SOUHAIT, LE NOUVEAU FORESTER PROFITE D’UN AGRÉMENT DE CONDUITE, D’UN NIVEAU DE SÉCURITÉ ET DE PERFORMANCES ENVIRONNEMENTALES REVUS À LA HAUSSE.

NOUVEAU VISAGE ET TOUJOURS PLUS DE FONCTIONNALITÉ en reste, puisque de multiples et vastes rangements sont prévus. D’autre part, l’équipement est lui aussi complet, retenons ici : le toit ouvrant, la climatisation bi-zone, l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces, le siège conducteur électrique réhaussable, le régulateur de vitesse et le système de caméras de recul.

Cerise sur le gâteau,

l’arrivée en concession dans les 3 prochains mois de la déclinaison « boîte automatique » de cette version diesel, aussi alléchante qu’attachante.

#EN BREF

vec cette nouvelle génération, le Forester compte bien sur l’engouement pour les SUV compacts pour sortir de l’ombre. Pour cela, il avance un style de plus en plus distinctif et des dimensions revues à la hausse pour une meilleure habitabilité. Autre spécificité au programme des réjouissances : son 2 litres diesel de 147 ch couplé à une boîte de vitesse mécanique à 6 rapports. Un 4 cylindres à l’architecture « Boxer » (à plat), chère au constructeur et qui démontre une fois de plus tout son savoir-faire en tant que motoriste. Il suffit de tourner la clé de contact pour se rendre compte de la qualité du travail effectué : l’absence de bruits et de vibrations en est la meilleure démonstration. Quant aux performances et à l’agrément, elles font parties du « package de base » non négociable sur une Subaru. Pour le reste, son châssis moderne équipé d’un train arrière multibras, ou encore sa transmission intégrale permanente, assurent comme à l’accoutumée un excellent agrément de conduite. Inutile de vous faire un dessin pour comprendre qu’une Subaru « accroche », quel que soit le terrain ! Le tout dans dans un confort soigné et sécurisant. Côté pratique, le Forester n’est pas

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Subaru Forester 2.0D MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES À PLAT, 16S DE 1998 CM

PUISSANCE MAX

147 CH / 108 KW À 3600 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.6 M / 1.8 M / 1.74 M

VITESSE MAX

190 KM/H

CONSO MIXTE

5.9 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

156 G/KM

tarif : à partir de 34.490€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

SUZUKI SX4 S-CROSS

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

BRILLANTE SYNTHESE

REFORMATÉ À LA HAUSSE, EN TAILLE COMME EN PRESTATIONS, LE DERNIER CROSSOVER SUZUKI BOUSCULE LA DONNE CHEZ LES COMPACTS. Autre bon point, son appétit mesuré avec une conso-mixte de 4,2 l/100km, soit 110g/km de CO2 émis. Présentation séduisante, habitabilité, aisance et frugalité du bloc diesel, que demander de plus ? Du confort sur la route et une bonne filtration des défauts d’enrobé : et le S-Cross répond encore présent ! Stable en ligne droite, son train avant incisif entre avec précision dans les courbes, pendant que l’arrière s’inscrit parfaitement dans son sillage. Le tout avec une prise de roulis contenue, contrairement à la concurrence plus pataude sur l’exercice.

Le SX4 S-CROSS ne se contente pas de « faire le job », il le

fait très bien ! Et cela, dès la finition GLX à l’équipement complet (radar de recul AV/ AR, 7 airbags, jantes alu 16’’, etc.) et au tarif serré.

#EN BREF

vec 15cm de plus (L4,30m) que son prédécesseur, le S-Cross affiche à la fois un meilleur aérodynamisme et une habitabilité en nette augmentation. Esthétiquement très proche du 1er Qashqai, il se distingue par différents artifices : moulures de passages de roue, plaques de protection de soubassement, barres de toit intégrées et face avant d’inspiration scandinave… L’habitacle, prend également une toute autre dimension. La sensation d’espace est une réalité et le volume de chargement (430L) tout simplement inégalé dans cette catégorie. La planche de bord et la console centrale affichent une distinction surprenante. Matériaux qualitatifs et inserts chromés font leur effet. Les commandes tombent instinctivement sous la main et la position de conduite est naturelle. En reprenant la plateforme de la Swift, les ingénieurs ont établi un record de légèreté : moins d’1,3 tonne avec le 1.6 turbodiesel de 120ch, en 4X2. Disponible avec le Stop&Start (option), ce 1.6 DDiS coupleux (33mkg) assure de bonnes performances : 0 à 100km/h en 12 s, vitesse maxi de 180km/h et reprises avenantes, y compris sur les 3e et 4e rapport. L’insonorisation est bonne et les vibrations quasi inexistantes : de quoi le confondre à vitesse stabilisée avec un bloc essence !

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100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS 120 GLX MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES, 16S, 1598 CM3

PUISSANCE MAX

120 CH À 3750 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.3 M / 1.77 M / 1.58 M

VITESSE MAX

180 KM/H

CONSO MIXTE

4.4 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

110 G/KM

tariF : à partir de 17.990€

TOYOTA RAV4

100% AUTO

vec 20 cm de plus que son prédécesseur, le SUV nippon frôle désormais les 4,57 mètres, offrant du même coup plus d’espace et de fonctionnalité. Il n’en oublie pas pour autant de soigner son look : sophistiqué et dynamique, à l’image des dernières productions maison, ce dernier affiche un caractère agressif avec son regard affuté souligné par des feux de jours à LED, sa ligne de toit fuyante et ses ailes arrière sculptées mises en valeurs par de gros feux et les jantes alu de 17’’. À bord, l’habitacle se révèle tout aussi généreux et soigné. Le dessin linéaire de la planche de bord asymétrique, crée un espace aéré côté passager tout en favorisant l’ergonomie. Malgré la présence de plastiques durs, l’aspect global demeure qualitatif et l’assemblage irréprochable. Notre modèle profite d’un habillage en cuir gris des contres portes, en rappel du bandeau de la planche de bord. Le volant réglable permettra à chacun de trouver facilement sa position de conduite. Les dossiers minces des sièges avant laissent beaucoup de dégagement aux jambes des passagers arrière et le coffre, au hayon à ouverture électrique, offre un volume de 547 l. Son plancher n’est pas plat, mais c’est pour la

Une version 2 roues motrices (2.0 D-4D 124ch), destinée à faire le gros des ventes pour des raisons

économiques et écologiques (conso. mixte 4,9 l/100 km -127g/ km CO2) vient compléter l’offre. Avec des tarifs dans la moyenne, cet incontournable du genre devrait donc tirer son épingle du jeu, profitant au passage de l’aura de la marque sous nos latitudes.

bonne cause, en raison du coffrage de la vraie roue de secours. En matière d’équipement, le système multimédia « Toyota Touch » à écran tactile de 6,1’’ est au menu ; à l’instar du radar avec caméra de recul : un bon point pour la sécurité ! Au volant du 2.2 D-4D à boîte manuelle 6 rapports et transmission intégrale, le RAV4 fait preuve d’un bel équilibre, légèrement sous-vireur. Le couple de 35 mkg disponible dès 2000 tr/min assure de belles relances, sans avoir à jouer du pommeau. Et si l’amortissement est calibré pour favoriser la tenue de route dynamique, le confort reste appréciable. Côté sécurité, le Toy’ est bien fourni avec entre autre 7 coussins gonflables et un système de freinage performant (ABS-BA-EDB), complété par le contrôle de stabilité (VSC) et de motricité (TRC).

#EN BREF

PLUS FAMILIAL QUE JAMAIS !

PREMIER SUV DE L’HISTOIRE MODERNE, LA 4ÈME GÉNÉRATION DU RAV4 EXPLORE UNE NOUVELLE VOIE PLUTÔT SÉDUISANTE...

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Toyota RAV 4 150 D-4D 4WD Mid MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES LIGNE, 16s, 2231 CM3

PUISSANCE MAX

150 CH À 3600 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.57 M X 1.85 M X 1.66 M

VITESSE MAX

190 KM/H

CONSO MIXTE

5.7 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

149 G/KM

tarif : à partir de 36.300€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

NOUVEAU

Au-delà de toutes vos attentes.

7 PLACES Kia Motors Guadeloupe Consommation mixte (en l/km) : de 5.7 à 6.6 Emissions de CO2 (en g/km) : de 155 à 177. *Garantie constructeur 5 ans ou 100 000km l’une des deux conditions atteintes.

Nouvelle calendre au style agressif, nouveau capot surélevé, nouveaux feux diurnes à LED, nouvelle personnalité empreinte de puissance et de dynamisme. Au volant du nouveau Kia Sorento, vous ne laisserez personne indifférent. KIA MOTORS GUADELOUPE À JARRY - 114 RUE THOMAS EDISON - 05 90 38 03 20

#ESSAI (4x4, suv & pick-up)

VOLKSWAGEN AMAROK

100% AUTO

BIG BENNE & TENUE DE SOIRÉE

DANS LA COURSE À L’ARMEMENT D’UNE CATÉGORIE HAUTEMENT APPRÉCIÉE SOUS NOS LATITUDES, LE PICK-UP ROBUSTE ET SOIGNÉ DE VW UTILITAIRES NE LAISSE RIEN AU HASARD. LA PREUVE AVEC CETTE VERSION 2.0 TDI 180, ÉQUIPÉE DE LA BOÎTE AUTOMATIQUE DSG À 8 RAPPORTS.

#EN BREF

râce à cette nouvelle transmission, le pick-up Volkswagen associe confort de conduite et performances en tout-terrain. Par rapport à une boîte automatique conventionnelle, les ingénieurs ont en effet apporté des paliers de transmission supplémentaires afin d’améliorer la répartition des rapports entre la 1ère et la 8ème vitesse. Résultat, ce dernier rapport a été conçu comme une vitesse surmultipliée pour une réduction du régime moteur et donc économiser du carburant. A l’inverse, le premier rapport est destiné au toutterrain et à la traction. Pari réussi, cette solution technique, permet à l’Amarok automatique d’être tout aussi efficace que la version boîte manuelle en utilisation tout-terrain. Alliée à la technologie BlueMotion, cette transmission permet au pick-up VW, motorisé par le bi-turbo 2.0 TDI 180, d’obtenir des chiffres étonnants : une consommation moyenne de 7,6 l/100 km pour 199 g/km de CO₂. Les performances sont également à l’avenant. Les 180ch et le couple maximum de 46mkg garantissent une conduite optimale et détendue même sous la charge. A ce sujet, l’implantation de la transmission automatique a également permis d’accroître la capacité de remorquage à 3,2 tonnes, surpassant ainsi largement la concurrence. Enfin, l’étagement de la boîte automatique offre au conducteur une vitesse maximale de 179 km/h et d’excellentes reprises avec par exemple le « 80 à 120 km/h » réalisé en 8,5



secondes. Le tout dans un confort et avec un niveau de sécurité passive et active, sans équivalents (airbags conducteur, passager et latéraux tête/thorax, ceintures à prétensionneurs, ESP de série, verrouillages de différentiels électroniques EDS, ASR et système antiblocage ABS, etc.).

Le soin apporté à la présentation, à la finition ou encore

à l’insonorisation, témoignent du positionnement clairement haut de gamme de l’Amarok. Ce que l’équipement de notre version Highline vient confirmer : jantes alu de 19’’, sellerie cuir, radar d’aide au stationnement AV/AR, bluetooth... Idéal pour le travail et les loisirs, l’Amarok révolutionne donc une fois de plus son segment, grâce à l’agrément procuré par l’incroyable boîte DSG 8 vitesses, ses qualités dynamiques, de confort, d’équipement et son appétit mesuré, le tout à un tarif pour le moins concurrentiel.

amarok 2.0 TDI 180 FAP 4Motion BVA HIGHLINE (Pick-up cabine double) MOTEUR DIESEL, 4 CYLINDRES EN LIGNE, 1968 CM3 PUISSANCE MAX

180 CH

DIMENSIONS (LxLxH)

5.25 M / 1.94 M / 1.83 M

VITESSE MAX

179 KM/H

CONSO MIXTE

7.6 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

199 G/KM

tariF : à partir de 28.900€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

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PEUGEOT 308 Nouvelles motorisations

éco-performantes

PureTech & BlueHDi TOUJOURS PLUS DE SENSATIONS

PureTech 130 ch

1. 2L Turbo Essence

BlueHDi 82 g DE CO 2 /KM

3.1L / 100 KM

Moteur 1.2L e-THP 130ch BVM6 : consommation mixte (en L/100km) de 4.7 à .5.0 - Emissions de C02 (g/km) de 109 à 115. Moteur 1.6L BlueHDi 120ch BVM6 : consommation mixte (en L/100km) de 3.2 à 3.3 - Emissions de C02 (g/km) de 85 à 88.

Découvrez le nouveau moteur 3 cylindres turbo essence PureTech 130ch qui permet de réduire la consommation et les émissions de CO2 jusqu’à 21% par rapport à son équivalent en 4 cylindres. Laissez-vous surprendre par le système le plus efficace du marché en matière de réduction des émissions polluantes : la technologie BlueHDi qui, couplée au Stop and Start, permet de réduire émissions polluantes et consommation de carburant.

POINTE-A-PITRE : 0590 93 89 89

BAILLIF : 0590 99 45 75

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LEXUS CT 200h

#ESSAI (GREEN CAR)

COMPACTE, PREMIUM ET PROPRE

#EN BREF

igne sportive et intérieur luxueux, la CT200h cultive sa différence et peaufine ses arguments, pour venir se frotter à la concurrence sur le segment très prisé des compactes premium… avantage de l’hybride en plus ! Car si son museau n’est pas sans évoquer le sculptural concept-coupé LFLC présenté l’an passé, elle présente surtout la sobriété exemplaire de 3,6 l/100 km soit 82 g de CO2/km pour 136ch tirés de sa motorisation hybride essence/électrique, héritée de la Toyota Prius. À bord, ergonomie et design côtoient matières nobles et contenu technologique de haut vol. L’ambiance soignée n’a d’égal que son caractère feutré : cuir, alcantara, inserts aluminium mat et plastiques moussés, le décor est parfait et le tableau posé ! Cette hybride offre à son conducteur un plaisir unique d’onctuosité et de silence. Servi par sa transmission à variation continue électrique, le groupe motopropulseur assure une accélération linéaire et progressive. En plus d’une insonorisation retravaillée, les ingénieurs n’ont pas oublié de revoir les liaisons au sol pour un confort plus dynamique. Bref, autant nous restions sur notre faim quant aux plaisirs procurés par la conduite d’un véhicule hybride de gamme inférieure, autant nous sommes séduits par l’agrément et la pertinence de cette même motorisation sur la Lexus.

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4ÈME MODÈLE TOTALEMENT HYBRIDE À REJOINDRE LA GAMME, LA CT 200H EST LA PREMIÈRE BERLINE COMPACTE CINQ PORTES SIGNÉE LEXUS.

Avec un positionnement prix qui la place au cœur du segment, cette CT 200h offre des avantages

fiscaux liés à ses faibles émissions, une consommation de carburant ultra maîtrisée, de faibles coûts d’entretien et de réparation, ainsi qu’une forte valeur résiduelle. Elle est par ailleurs chez nous, pour le moment, la seule compacte premium totalement hybride… À bon entendeur !

Lexus CT 200h MOTEUR

ESSENCE + ÉLECTRIQUE, 4 CYL. EN LIGNE, 16S, 1798 CM3

PUISSANCE MAX

136 CH À 5200 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.32 M / 1.77 M / 1.43 M

VITESSE MAX

180 KM/H

CONSO MIXTE

3.6 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

82 G/KM

tariF : à partir de 37.801€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

LEXUS IS 300h

#ESSAI (GREEN CAR)

CALANDRE FUSELÉE ET DESIGN SOPHISTIQUÉ, LA BERLINE LEXUS EST AUSSI ÉLÉGANTE QU’AGRESSIVE. UNE IDENTITÉ FORTE, CAUTIONNÉE PAR UNE MOTORISATION FULL HYBRIDE ACCOMPLIE.

AUDACIEUSE ET ABOUTIE

es proportions ramassées et sportives de l’IS sont soulignées par sa ceinture de caisse ascendante. Un parti pris esthétique qui détache l’habitacle de la carrosserie tout en accentuant le caractère puissant de l’auto, bien campée sur ses roues de 18’’. Une silhouette sportive et distinguée, pleine de promesses qui se confirment à l’intérieur. L’habitacle de la F SPORT hérite de l’innovant cadran circulaire central mobile de la LFA. Le design exclusif des sièges offre un excellent confort, doublé d’un maintien latéral remarquable. Les finitions exclusives comprennent le volant et le pommeau du levier de vitesses ainsi que le pédalier et les plaques de seuil en aluminium. La planche de bord est divisée en deux : une zone Information, en partie haute, avec un écran LCD 7’’ et une zone Commande en partie basse. Côté pratique, les batteries sont logées sous le plancher du compartiment à bagages afin que le volume du coffre (450 litres) reste identique à celui des modèles classiques (thermiques). Aux commandes, le système Full Hybrid associe au puissant moteur électrique de 143ch, un 4cyl. essence 2,5l de 181ch. Le premier entraîne les roues arrière via la transmission à variation continue électrique (ECVT), l’ensemble affichant une puissance totale cumulée de 223ch. Si l’agrément est là - l’IS 300h passe de 0 à 100 km/h en 8,3s pour atteindre la vitesse maximale de 200km/h – les sensations sont en revanche plus difficilement perceptibles, comme gommée par la technologie

hybride. Certes, l’auto est un peu lourde sur l’avant, bien que le châssis soit plutôt du genre rigoureux ; et les réglages spécifiques des suspensions avant et arrière ainsi que de la direction assistée électrique (EPS) amplifient les performances dynamiques de l’IS sans compromettre le confort de roulage. Enfin le générateur de son introduit une note séduisante dans l’habitacle pour accentuer la sportivité. Pour autant, l’expérience de conduite relève plus de la super-routière que de la sportive explosive. Les chiffres exemplaires de la consommation (4,3l/100 km-mixte) et des émissions de CO2 (109g/km) orientant peut-être notre impression. Au même titre que le confort et le silence, de rigueur à bord d’une Lexus.

Sécurisante - avec son système ABS

#EN BREF

inédit optimisant le freinage – et fiable, l’IS 300h est conçue pour garantir de faibles coûts d’entretien. Elle semble désormais arrivée à maturité pour tailler des croupières à une concurrence plus classique sur le marché des berlines premium.

 80

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

Lexus IS 300h F Sport MOTEUR

ESSENCE + ÉLECTRIQUE, 4 CYL. EN LIGNE, 16S, 2493 CM3

PUISSANCE MAX

223 CH

DIMENSIONS (LxLxH)

4.67 M / 1.81 M / 1.43 M

VITESSE MAX

200 KM/H

CONSO MIXTE

4.7 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

109 G/KM

tariF : à partir de 50.265€

LEXUS NX 300h

100% AUTO

vec une croissance des ventes mondiales multipliée par 7 ses 7 dernières années, le marché des SUV est l’un des plus dynamiques. Quoi de plus normal pour la marque premium nippone que d’y être présent, d’autant que Lexus a été le pionnier du segment avec le RX en 1998. Le résultat est pour le moins audacieux, avec le NX 300h au design expressif et clairement inspiré des concept-cars de la marque. Sa calandre au style exclusif et la cabine avancée et abaissée dessinent une silhouette audacieuse qui accroche le regard et impressionne par sa prestance. Et si le NX répond également aux exigences pratiques en termes d’espace et de rangement, l’équipement n’est pas en reste comme toujours chez Lexus : pavé tactile associé à un écran central 8’’, moniteur de vision panoramique à 360°, affichage tête haute 6,2’’, écran multi-information optimisé avec accéléromètre sur cette version F SPORT… Bref, l’esprit et la qualité des prestations à bord (sellerie et habillage de la planche de bord en cuir, etc.) ne souffrent d’aucune critique. Côté châssis, la synthèse dynamique et plaisante du confort et de la tenue de route, met en valeur la motorisation Full Hybrid à haut rendement, composée d’un moteur essence 2.5l couplé à deux blocs électriques de 143ch à l’avant et 68ch à l’arrière. Ainsi, le NX 300h

ne rejette que 123g de CO2/km pour une puissance combinée de 197ch. L’ensemble se conjugue entre la transmission intégrale et la nouvelle boîte de vitesse à variation continue (CTV) à 6 rapports, qui fait grimper le régime moteur dans les tours comme à l’accoutumée. Heureusement l’insonorisation est ici parfaitement maitrisée.

On apprécie son comportement routier incisif grâce à l’adoption

d’amortisseurs haute performance, ou dans un tout autre registre le retour du bruit sourd et rauque du moteur en mode Sport, lors des accélérations. Idem côté freinage qui bénéficie d’un excellent mordant. Mais restons sur notre faim quant aux performances pures (vitesse maxi de 180km/h, 0à100 : 9,2s) - hormis en matière de consommation et d’émissions de CO2 - même si l’impression de sportivité est là, à la sortie de cet essai. C’est probablement le seul reproche que nous pourrions adresser au NX300h : son naturel feutré prend le dessus sur son caractère sportif, gommant peut-être un peu trop les sensations ressenties. Il n’en reste pas moins digne de son statut premium et est pour nous le meilleur des choix possibles pour l’heure dans la gamme Lexus.

#EN BREF

PLUS EXCLUSIF QUE SPORTIF

SÉDUCTEUR DANS L’ÂME, L’OBJECTIF DU NX EST CLAIR : OFFRIR UNE ALTERNATIVE ÉCOLOGIQUE, POLYVALENTE, PERFORMANTE ET FACILE À VIVRE, À LA CONCURRENCE ALLEMANDE.

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Lexus NX 300h 4WD F SPORT MOTEUR

ESSENCE 2494 CM3/ COURANT ÉLECTRIQUE, 4 CYL. EN NC, 16S

PUISSANCE MAX

155 CH À 5700 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.63 M / 1.85 M / 1.65 M

VITESSE MAX

180 KM/H

CONSO MIXTE

5.3 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

123 G/KM

tariF : à partir de 65.065€ 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

#ESSAI (GREEN CAR)

BOUSCULANT LES IDÉES REÇUES DU «4X4 POLLUEUR», L’OUTLANDER PHEV – 1ER SUV ÉLECTRIQUE HYBRIDE RECHARGEABLE MITSUBISHI - TIENT TOUTES SES PROMESSES.

ANTICONFORMISTE TALENTUEUX !

Capable de transporter dans le plus grand confort 5 occupants et 463 litres de bagages, sur

une distance de 824 km avec un très faible impact environnemental (44g CO2 /km), ce 4x4 écolo aux prestations «all inclusive» (cuir, BVA avec palettes au volant, toit ouvrant, régulateur de vitesse, contrôle de distance de sécurité, Remote Control, etc.) se pose comme une option très pertinente !

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

#EN BREF

‘Outlander PHEV est un gros SUV (4,65m de long pour 1810kg) animé par un moteur électrique sur chaque essieu (soit 82ch à l’arrière), auxquels s’ajoutent les 122ch du 2.0 essence ; l’ensemble développant la puissance cumulée de 204ch. Il évolue sur route selon 3 modes : Électrique, Hybride Série et Hybride Parallèle. Mitsu annonce 55km et la V-Max de 120km/h en tout électrique - 35km pour 110km/h pendant l’essai. Passé cette vitesse, le 2L arrive en renfort. Pour recharger les batteries, 3 solutions : via une borne électrique (80% en 30mn)/prise murale (6h), en récupérant l’énergie au freinage, ou en utilisant le moteur thermique (bouton «charge») qui récupère 80% d’autonomie en 40mn. Ainsi, hormis une partie plutôt raide de notre parcours, le bloc essence n’a presque jamais servi. L’expérience de conduite est satisfaisante, d’autant que les accélérations sont franches et la conso-mixte contenue (6,9l/100 km). De plus, son comportement routier est dynamique. Seul bémol, le freinage qui manque de mordant (poids ?).

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Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV 4WD MOTEUR

ESSENCE + COURANT ÉLECTRIQUE, 4 CYLINDRES, 16S

PUISSANCE MAX

204 CH / 147 KW À 4500 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.66 M / 1.8 M / 1.68 M

VITESSE MAX

170 KM/H

CONSO MIXTE

1.9 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

44 G/KM

tariF : à partir de 51.000€

NISSAN LEAF

100% AUTO

COUP DE FOUDRE

LA «VOITURE DE L’ANNÉE 2011» ALLIE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT AU PLAISIR DE CONDUIRE: UNE COMPACTE 100% ÉLECTRIQUE, POUR DES DÉPLACEMENTS SANS AUCUNE ÉMISSION POLLUANTE !

#EN BREF

e lancement de la Leaf en Guadeloupe ce mois-ci est à lui seul un petit événement. Ses dimensions (L4,45m, l1,77m, h1,55m), son aérodynamisme et l’absence de pot d’échappement accrochent le regard des curieux… très vite rassurés par sa face avant en «V», intégrant des projecteurs effilés inspirés du Juke. Amusés également par la ligne de toit qui se fond dans le grand becquet arrière et les feux verticaux incurvés, qui rappellent une certaine Ami 6. Le cockpit évoque également le futur : double cadran numérique, console centrale façon «tablette» et sélecteur de transmission de type «souris»… Les 5 vraies places dans cet environnement zen, ergonomique et intuitif, font oublier des plastiques durs et sombres. On notera l’emplacement de frein de parking, au pied, qui libère de l’espace sur la console centrale et la sellerie en bio-tissu dérivé de la canne à sucre. La position de conduite surélevée rappelle celle d’un crossover. Impression confirmée par une hauteur sur pattes extérieure, qui ajoute ce côté passé-partout à la Nissan, décidément à la croisée des genres. Propulsée par un moteur électrique de 109ch, alimenté par une batterie lithium-ion, La Leaf surprend par sa vivacité au démarrage. L’association de la batterie avec un système de



freinage à récupération d’énergie lui octroie une autonomie frisant les 160km. Un chiffre proche de celui constaté durant notre essai, en ayant réalisé la moitié du parcours sans clim’. Une fois la batterie à 0, la recharge complète sur une prise domestique (220V) demande 8 à 12 heures pour un coût de 3€ ! Une batterie, par ailleurs, logée sous le plancher afin d’abaisser le centre de gravité, permettant à l’auto de virer à plat. Du moins en théorie, car les pneus «green» et le roulis engendré par l’amortissement souple laissent joyeusement glisser la Leaf en virage, si l’on rentre un peu fort. L’absence de bruits et de vibrations gomme, il est vrai, les repères du conducteur qui a tendance à se laisser aller au caractère enjoué de ce véhicule électrique. Vigilance côté pilote, donc, qui en fonction du terrain se prend vite au jeu du passage d’un mode à l’autre (Eco/Drive = cool/ dynamique) via le joystick central. Des sensations d’autant plus étonnantes que les performances pures n’ont rien d’exceptionnelles, avec une v-max de 144km/h et le 0 à 100km/h parcouru en 11,5s.

Voilà donc un excellent 1er pas dans l’ère de la mobilité à émission zéro. Le choix est désormais possible. D’autant qu’avec son équipement fourni, ses 5* EuroNCAP, sa garantie 5 ans et les nombreuses mesures fiscales et incitations locales, la Leaf est proposée à un prix compétitif par rapport à une voiture de taille équivalente.

Nissan Leaf Visia (5p.) MOTEUR

COURANT ÉLECTRIQUE

PUISSANCE MAX

109 CH

DIMENSIONS (LxLxH)

4.45 M / 1.77 M / 1.55 M

VITESSE MAX

145 KM/H

CONSO MIXTE

0 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

0 G/KM

tariFs : 26.890€ (6300€ d’aide de l’état et 3000€ remise déduits)

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

97% DE NOS CLIENTS RECOMMANDENT HONDA À LEUR ENTOURAGE. POURQUOI PAS VOUS ? PACK TOUT COMPRIS 1 500 € DE REMISE (1)

CONCESSIONNAIRE È R E

R É V I S I O N O F F E R T E

GAMME CIVIC À PARTIR DE

20 950 €

(2)

HONDA CIVIC 1.4 i-VTEC compacte, sportive. (1) Statistique obtenue via une étude réalisée par un organisme indépendant auprès d’un échantillon de 617 acheteurs de véhicules neufs HONDA en 2013. (2) 20 950 € : prix de la CIVIC 1.4 i-VTEC Elegance incluant 1 500 € de remise Concessionnaire. Offre réservée aux particuliers dans la limite des stocks disponibles. Prix catalogue du modèle présenté CIVIC 1.4 i-VTEC Elegance 22 450 € (tarif public en vigueur au 01/01/2015 hors frais de mise à la route « 250 € » et de carte grise « 212 € »). Consommation et émissions du modèle présenté : 5.4 l/100 km et 129 g/km de CO2. BMC : Rue Ferdinand Forest - ZI Jarry - 97122 Baie-Mahault. Immatriculée au RCS de Pointe à Pitre sous le n°482531290. Mandataire non exclusif en Opérations de Banque immatriculé à l’ORIAS sous le numéro 13004188 (www.orias.fr). *Donnez vie à vos rêves.

BMC : Rue Ferdinand Forest – ZI Jarry – 97122 Baie-Mahault - David 0690 41 22 30, Jean-Yves 0690 31 01 53 et Thierry 0690 37 57 58

#ESSAI (GREEN CAR)

PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID

100% AUTO

AVEC SA MOTORISATION HYBRIDE RECHARGEABLE, LE NOUVEAU CAYENNE S E-HYBRID MARQUE UN TOURNANT DANS L’UNIVERS DES 4X4 DE LUXE… LES PERFORMANCES EN PLUS !

1ÈRE CLASSE-ÉCOLOGIQUE en mode électrique pur. Côté transmission, la boîte Tiptronic S à 8 vitesses a été adaptée au mode E-Power, pour un meilleur rendement. Le résultat se mesure et s’apprécie sur la route, où ce SUV se révèle aussi discret qu’explosif, en fonction de l’humeur de son conducteur. Une saveur douce et enivrante à l’image des autres productions «maison». Efficace, efficiente et agile, la S E-Hybrid est une voiture que l’on peut résumer en un mot : «facile».

Un plaisir à partager en famille, au regard de l’espace

disponible, dans un confort et une débauche d’équipements que l’on n’imagine même pas. Notre préféré : le Car Connect qui permet de consulter (via smartphone) l’état de charge, l’efficacité énergétique ou encore de commander la clim’ afin de mettre l’habitacle à température avant le trajet, pendant que la voiture est encore raccordée au secteur. Ce qui évite de dépenser de l’énergie à cet effet en cours de trajet et maximise l’autonomie électrique. Bien vu l’hybride !

#EN BREF

a morphologie du Cayenne souligne sa proximité avec la route et son caractère sportif. Cette version S E-Hybrid se distingue extérieurement par ses étriers de frein vertacide et son monogramme sur fond de même couleur. À bord, les aiguilles des instruments arborent cette même couleur. Hormis cela, pas exotisme, ni ostentation, l’ambiance sport et luxueuse est préservée. Car l’essentiel est invisible à l’œil nu, voilé sous cette magnifique robe rouge qui dissimule un moteur électrique de 95ch couplé au V6 suralimenté de 3,0l. Ils totalisent à eux deux une puissance de 416 ch et un couple de 60mkg ! De quoi signer quelques performances avec un 0 à 100km/h en 5,9s et une vitesse maximale de 243km/h ; tout en affichant une consommation mixte de 3,4l/100 km, soit 79g/km de CO2. Autre pièce maîtresse, le module d’embrayage entre le moteur thermique et le moteur électrique qui fonctionne avec une telle onctuosité que le conducteur et les passagers ne remarquent à aucun moment le couplage/découplage du moteur à combustion. Il suffit au conducteur d’enfoncer la pédale d’accélération audelà du point de pression rencontré pour monter en régime et disposer instantanément de toute la puissance des 2 moteurs. La batterie haute tension peut être rechargée aussi bien sur une prise domestique - en 3 heures et demie - qu’en roulant. Cette flexibilité offre une «capacité améliorée», qui permet au Cayenne de conserver une autonomie électrique identique (entre 18 et 36 km) selon le style de conduite et la topographie, et d’avancer 125km/h

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Porsche Cayenne 3.0 S E-HYBRID TIPTRONIC MOTEUR

6 CYL. V, 24 SOUPAPES + MOTEUR ÉLECTRIQUE, 2995 CM3

PUISSANCE MAX

416 CH À 5500 TRS/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.85 M / 1.93 M / 1.70 M

VITESSE MAX

243 KM/H

CONSO MIXTE

3.4 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

79 G/KM

tariF : à partir de 89.500€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

UNIQUE SUR NOTRE MARCHÉ, SES PRESTATIONS ET SES 79 G/KM DE CO2 FONT DE LA PETITE NIPPONE L’UNE DES REINES DE LA MOBILITÉ « DURABLE ».

PETITE HYBRIDE, GRANDES ECONOMIES

a Yaris Hybride est tout sauf un jouet ! Elle se distingue par sa calandre affinée frappée du logo sur fond bleu et de sa prise d’air trapézoïdale. Ses jantes alu et paupières de phare Led, confèrent son côté “chic”. Petite, mais accueillante : cockpit symétrique orienté vers le conducteur, planche de bord à l’horizontale, revêtements moussés, ajustements soignés, la Yaris donne le change. Le “full hybrid” associe un moteur thermique de 75ch à un moteur électrique de 60kW, pour une puissance totale de 100ch. Léger et plus petit, il permet de conserver le volume habitable de la Yaris classique. Sur route la prise en main est instantanée. L’auto est vive, agréable à conduire et son silence de fonctionnement colle à son image “Zen”. Certes, les dépassements sur voies rapides demandent de franches accélérations. Mais, si vous êtes sensibles aux enjeux environnementaux et à la recherche d’une citadine fiable, peu gourmande et peu polluante, elle permet de franchir le pas vers une mobilité plus responsable.

#EN BREF

TOYOTA YARIS HSD

#ESSAI (GREEN CAR)

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Yaris 1.5 MID 5p 100ch MOTEUR

THERMIQUE ESSENCE 3 CYL. 12S + ÉLECTRIQUE , 1497 CM3

PUISSANCE MAX

75 CH À 6000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

3.91 M X 1.7 M X 1.51 M

VITESSE MAX

165 KM/H

CONSO MIXTE

3.5 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

79 G/KM

tariF : À PARTIR DE 22.753€

COMMENT ÇA MARCHE ? Une hybride associe 2 types de motorisations,

ici un moteur électrique et un moteur thermique essence, afin d’abaisser les consommations et émissions polluantes. Toyota a développé la technologie HSD dite hybride série/parallèle. Une solution qui permet de fonctionner selon 3 modes distincts : électrique, thermique ou en combinant les 2. 100% hybride, ce groupe n’a ni démarreur électrique, ni alternateur ou courroie d’entraînement, d’où sa réputation de fiabilité et ses frais d’entretien limités. La batterie est conçue pour durer aussi longtemps que l’auto, les pneus d’origine donnés pour 50.000 km et l’ECB (freinage) porte l’espérance de vie des plaquettes à 100.000 km.

TOYOTA AURIS HSD

100% AUTO

UN COUP D’AVANCE

PREMIÈRE COMPACTE DE GRANDE DIFFUSION À RECEVOIR UNE MOTORISATION HSD, L’AURIS OFFRE DÈS AUJOURD’HUI LES AVANTAGES DE DEMAIN.

#EN BREF

egard aiguisé, calandre à barrettes horizontals, rien ne distingue cette hybride de la berline «classique», hormis quelques éléments aérodynamiques et le fond bleu du logo Toyota. La difference est sous le capot, où siège le seul hybride HSD disponible sur une berline de grande série. Ici, le 1,8 litre VVT-i couplé à un moteur électrique qui développent à eux deux 136 ch. De quoi assurer le 0 à 100km/h en 11,4s et la vitesse maxi de 180 km/h. En retour, la voiture affiche une consommation mixte de 3,8l/100 km et un taux de CO2 de 89 g/ km. Mieux, en passant en «tout électrique», ses rejets sont nuls sur 2km jusqu’à 50km/h. L’ambiance spatiale, la finition sérieuse et l’ergonomie restent à l’identique, tout en recevant l’instrumentation spécifiques à cette version. À l’usage, le confort routier et le silence remarquable procurent un réel agrément. La conduite coulée est exempte de stress, le freinage puissant, si besoin. De quoi modifier votre vision de la conduite automobile…

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Auris HSD 1.8 VVTI 136 CH MOTEUR

4 CYLINDRES - 1.798 CM3 + MOTEUR ELECTRIQUE DE 650 V

PUISSANCE MAX

98 CH À 5.200 TR/MIN (MOTEUR ELECTRIQUE : 80 CH)

DIMENSIONS (LxLxH)

4,245 M / 1,76 M / 1,51 M

VITESSE MAX

180 KM/H

CONSO MIXTE

3.8 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

89 G/KM

tariF : à partir de 31.037€

NOUVEAU Constructeur depuis 1954

24 990

€

(1)

3900

REPRISE € JUSQU’À EN PLUS DE L’ARGUS

(2)

5 ans

de garantie

Existe aussi en version utilitaire

(1) SsangYong Korando, 2.0 Turbo diesel Low émission, 5 portes, 5 places, 8 CV, 2 WD, boite manuelle, 149 CV DIN, à partir de 24 990€ (prime déduite, hors malus, hors frais d’immatriculation, de mise à la route et de peinture métallisée). Prix catalogue : 26 990€. Conso mixte (l/100km) : 5.8 – Emissions de CO2 (g/km): 147. Offre réservée aux particuliers et non cumulable avec d’autres offres promotionnelles en cours. (2) Reprise de votre ancien véhicule jusqu’à 3900€ et au-dessus des conditions générales de l’Argus (valeur Argus diminuée de 15% de charges professionnelles et d’éventuels frais de remise en état standard, tenant compte du kilométrage supérieur à la moyenne admise) pour l’achat d’un SsangYong New Korando neuf. (*) Garantie 5 ans ou 100.000 km et assistance garantie 3 ans, 24h/24 et 7j/7. Photo non contractuelle. Voir conditions en concession. Sauf erreur de typographie. Offre valable jusqu’au 30/04/2015. Dans la limite des stocks disponibles.

TTSA Moudong - Sud - BP Z.I de Jarry 97122 Baie-Mahault Tél: 0590 38 10 93

www.facebook.com/TTSA.Guadeloupe www.ttsaguadeloupe.fr

#ESSAI (COUPÉS & CABRIOLETS)

AIXAM COUPÉ GTI

100% AUTO

VÉHICULE SANS-PERMIS* TYPÉ «SPORT», LE COUPÉ GTI SURPREND PAR SON CARACTÈRE BIEN TREMPÉ.

COMME LES GRANDES ! essayeur. Si l’extérieur est prometteur grâce à son look racé, son bouclier avant aux larges ouvertures et ses jolies jantes de 15’’ chaussées en 155/60, l’intérieur est tout aussi surprenant. Design et niveau d’équipements, sont aussi suggestifs qu’une petite sportive «classique». Certes, certaines finitions et plastiques ne sont pas aussi flatteurs que le dessin de la planche de bord. Mais reconnaissons que le degré de confort est étonnant et le volume de chargement «gargantuesque» (800L) ! Une réelle homogénéité entre praticité et facilité, avec des commandes à portée de main et une console centrale qui peut s’agrémenter d’une tablette tactile.

Au volant, l’Aixam montre un comportement sain, un poil bruyante

à la longue et un peu déroutante au freinage pour un néophyte. La clé reste ici comme dans n’importe quel véhicule l’anticipation. Et l’on se prend à redécouvrir nos routes, la notion de temps… comme par le passé. A discuter avec sa passagère, cheveux au vent ou bien au frais selon que vous ayez opté pour le toit panoramique ou la climatisation. Dépaysant !

#EN BREF

ompact musclé, athlétique, ce VSP* affiche une personnalité incroyable. C’est qu’Aixam a sérieusement rajeuni sa gamme afin de proposer des petites citadines aux ados, depuis que les mineurs sont autorisés à les conduire, après obtention du Brevet de Sécurité Routière. Une option plutôt confortable réservée à quelques privilégiés, offrant un niveau de sécurité sans commune mesure avec le traditionnel scooter. La sécurité, autre point fort de la marque qui homologue ses véhicules auprès de l’UTAC comme n’importe quel constructeur automobile, en plus de les soumettre au crashtest ! Et si cela peut faire sourire pourtant, sachez que l’on est deux fois plus en sécurité dans une Aixam que dans une voiture classique, pour une raison simple : la vitesse est limitée à 45km/h. De plus, sa légèreté n’engendre que peut d’énergie cinétique à dissiper en cas de choc. Intéressante, cette «sans-permis» l’est aussi en terme de coût d’utilisation : la fiabilité, et les faibles quantités des consommables du petit moteur font chuter le prix des révisions ; et avec une moyenne de 2,97l/100km, le diesel Kubota avance une autonomie record de 500km avec un plein (16litres - 20€). Enfin, en matière de pollution, là encore le Coupé GTI est à citer en exemple, avec 77g/km de CO2 émis ! Comme il est écrit sur la brochure de présentation : «Avec ce Coupé, chaque instant est unique dès les premiers mètres… » Alors en route, pour ce moment inoubliable dans la carrière d’un journaliste-



AIXAM COUPÉ GTI MOTEUR

DIESEL, 2 CYLINDRES EN LIGNE, 400 CM3

PUISSANCE MAX

4 (5,4 à 3200)

DIMENSIONS (LxL)

3038 / 1500

VITESSE MAX

45 KM/H

CONSO MIXTE

2.96 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

77 G/KM

tariF : à partir de 11.690€

100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

AUDI TT COUPÉ

#ESSAI (COUPÉS & CABRIOLETS)

TT OÙ ? LOIN DEVANT !

LA 3ÈME GÉNÉRATION DU TT IMPRESSIONNE TANT PAR SON DESIGN QUE SES QUALITÉS DYNAMIQUES. LA TT NOUS REVIENT ENCORE PLUS TENDANCE QUE JAMAIS ! DEPUIS L’INSTRUMENTATION DIGITALE À LA LIGNE TAILLÉE À LA SERPE.

L’Audi TT 3 est assurément un très bel objet, à la pointe de la technologie

automobile, qui ne manque ni de caractère, ni d’énergie.

#EN BREF

uand l’Audi TT est apparue sur le marché en 1998, son style a marqué les esprits. Bon sang ne saurait mentir, en témoigne la ligne taillée à la serpe de ce dernier Opus. Plus compact (4,18m de long), il est aussi bien plus viril, notamment du regard avec ses optiques LED ou Matrix (option). Mais c’est à l’intérieur que sa nouvelle personnalité prend toute sa dimension. Allégé de tout superflu de prime abord, c’est en mettant le contact que cette machine à foncer dans le futur s’anime : l’instrumentation classique disparaît au profit d’un écran digital de 12,3 pouces contrôlé via les boutons sur le volant et la molette centrale, surmontée d’un pavé tactile ! Le résultat est aussi bluffant qu’intuitif. Inutile de préciser que la finition frise le sans faute et qu’il est bien difficile de rester insensible à cet habitacle, où l’ergonomie du siège «pilote» épouse une position quasi parfaite. Les places arrière serviront toujours d’appoint… pour les bagages. Le 2.0 TFSI de 230 ch, et 37,5mkg de couple offre une belle onctuosité à bas régime, agréable au quotidien, surtout en ville. Il montre les dents en mode Sport, accompagné d’une sonorité bien plus musclée. Ca pousse d’autant plus fort que les 4 roues motrices du Quattro permettent «d’envoyer» sans réelle perte de motricité (0 à 100km/h : 5,9s). Le tout en consommant près de 8L/100 km sur parcours mixte. Certes, le confort est aussi ferme que l’amortissement viril et le comportement d’une rigueur exemplaire.

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100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

Audi TT Coupé 2.0 TFSI 230 S tronic 6 S line MOTEUR

ESSENCE SANS PLOMB, 4 CYLINDRES , 16S, 1984 CM3

PUISSANCE MAX

230 CH À 4500 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.18 M / 1.83 M / 1.35 M

VITESSE MAX

250 KM/H

CONSO MIXTE

6.3 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

146 G/KM

tariF : à partir de 41.400€

BMW SÉRIE 4 COUPÉ

100% AUTO

DU STYLE ET DES MUSCLES

4ÈME GÉNÉRATION DES COUPÉS MILIEU DE GAMME BMW, CE COUPÉ BOURGEOIS INCARNE LA VOLONTÉ, ESTHÉTIQUE ET DYNAMIQUE, DE SE DÉMARQUER TOUJOURS PLUS DE LA SÉRIE 3.

#EN BREF

lus large, plus basse, dotée de porte-à-faux réduits, d’un long capot moteur et d’un habitacle reculé en plus de sa ligne de toit coulé, la Série 4 Coupé dégage un équilibre impressionnant. Et si ses naseaux, ses phares ronds doubles et sa prise d’air dans le bouclier avant, évoquent délibérément ses liens de famille avec la Série 3, c’est dans un registre nettement plus expressif. À bord, sportivité et exclusivité se conjuguent avec goût. Tous les éléments de commande importants pour la conduite sont agencés de manière ergonomique autour du conducteur et lui assurent l’accès optimal à toutes les fonctions. Ceinture de sécurité comprise qui glisse automatiquement à son niveau afin d’être enclencher avant de prendre la route. Petit détail à la hauteur de l’attention portée par BMW à ses clients. À l’arrière, les sièges enveloppants font mine de baquets individuels. Enfin, des matériaux raffinés et une finition de belle facture accentuent un peu plus l’esprit premium. Cette 420d reçoit le bloc TwinPower Turbo de 184ch. Largement suffisant pour les déplacements quotidiens, ce diesel se montre aussi discret grâce à l’excellente insonorisation de l’habitacle. Performances (232km/h), reprises (couple de 39mkg à 1750tr/ min et 0 à 100km/h : 7,3s) et consommation mixte contenue sous



la barre des 5l/100km, sont de rigueur. Bien servi par la boite auto DSG 8 vitesses, référence en la matière, l’agrément ne manque pas. Certes, il n’a pas n’a pas l’onctuosité, ni la noblesse d’un 6 cylindres qui sied à son rang. Mais heureusement, les 435i et M4 n’attendent que vous… moyennant un tout autre budget ! Question touché de route, en revanche, rien à redire : avec des liaisons au sol et une répartition équilibrée des charges (50/50) exemplaires, le coupé évolue sur un rail. Précision de la direction, tenue de cap, maniabilité et agilité sont remarquables… La démonstration magistrale !

BMW Série 4 Coupé 420d Coupé 184ch BVA MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES 16S, 1995 CM3

PUISSANCE MAX

184 CH À 4000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.64 M / 1.83 M / 1.38 M

VITESSE MAX

232 KM/H

CONSO MIXTE

4.6 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

121 G/KM

tariF : à partir de 47.900€

Voilà donc un vrai coupé familial de luxe à la signature

de conduite BMW qui se décline également en version Gran Coupé – 4 portes à toit bas – et cabriolet, histoire de ne laisser aucune « niche » à la concurrence… 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

CITROËN DS3 CABRIO

#ESSAI (COUPÉS & CABRIOLETS)

NOUVEAU REGARD SUR LA PLUS PETITE DES DS AVEC DE L’ARRIVÉE DE MOTORISATIONS INÉDITES ET UNE SIGNATURE LUMINEUSE REVISITÉE, À L’AVANT COMME À L’ARRIÈRE, DU PLUS BEL EFFET.

ATTENTION LES YEUX !

ue les amateurs de la ligne DS se rassurent, cette version reste avant tout une vraie DS3. Style et sensations sont toujours au rendez-vous, le temps d’une escapade cheveux au vent. Un cabriolet qui fait le pari d’une solution technique moderne pour ne pas dénaturer le toucher de route de la berline. Ainsi, sa capote de toit vient enrichir le large éventail de personnalisations et reste manœuvrable électriquement jusqu’à 120 km/h en 16 secondes seulement. Une opération qui s’effectue sans générer de bruits ou appels d’air intempestifs. Par ailleurs, capote fermée, l’insonorisation dans l’habitacle est pleinement maîtrisée. Bref, tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes, sauf en position d’ouverture maxi. Masquée par la toile repliée, la visibilité arrière est alors réduite et les rétros extérieurs trouvent ici tout leur sens. Autre spécificité de la DS3 Cabrio : une cinématique d’ouverture du coffre arrière originale. Le liseré chromé sur la porte de la malle, rehausse le caractère chic de l’auto tout en servant de point d’accroche pour refermer celle-ci. Seuls les renforts de structure autour du coffre assurant une rigidité identique à la berline, réduisent quelque peu l’accessibilité à ce dernier. L’atmosphère qui règne à bord est du même acabit. La console de plafonnier où se trouve la commande d’ouverture du toit accueille un éclairage d’ambiance à LED et le traitement du garnissage intérieur de la toile contribue à renforcer l’aspect cossu de l’habitacle. Sous le capot, l’arrivée

#EN BREF

Un plaisir à partager - c’est une 5 places - au premier rayon de soleil, sans réveiller les angoisses de votre banquier, ni les soupçons du percepteur ou de votre entourage…

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Citroën DS3 Cabrio THP 155 MOTEUR

ESSENCE SP, 4 CYLINDRES LIGNE, 16S, 1598 CM3

PUISSANCE MAX

155 CH À 6000 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

3.95 M X 1.72 M X 1.46 M

VITESSE MAX

214 KM/H

CONSO MIXTE

5.9 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

137 G/KM

tariFS : à partir de 20.150€ (GAmme DS3) à partir de 28.950€ (CABRIO) 100% ESPRIT AUTO • MARS 2015

d’un diesel BlueHDI de 120ch est à signaler ; côté essence, un e-VTi 3 cylindres de 82ch couplé à une boite robotisée 5 rapports est désormais au catalogue. Quant au bloc THP 155 (essence) de notre version d’essai, il se montre explosif tout en restant facile. Sa puissance répond aux moindres injonctions du pilote. Sur un filet de gaz, en sous régime ou dans les tours, ce moteur se montre aussi disponible qu’enthousiasmant. D’autant qu’avec seulement 25kg de plus par rapport à la berline, le comportement de l’auto ne souffre guère la critique. Équilibré, tout en restant joueur, il donne le change en restant très sûr, comme si l’auto était posée sur un rail : bluffant !

COCCINELLE GT COX

100% AUTO

LA NOUVELLE COCCINELLE SE DÉCLINE DÉSORMAIS EN COLLECTION. DES SÉRIES SPÉCIALES INÉDITES DE SON MODÈLE ICONIQUE. PARMI 4 DISPONIBLES, LA ‘GT COX’ S’EST ATTIRÉE NOS FAVEURS PAR SA LIVRÉE SPORTIVE QUI N’EST PAS SANS RAPPELER SA GLORIEUSE AÏEULE…

356 SPIRIT ...

100km/h en 8,3s ! Châssis et suspensions filtrent parfaitement la route et procurent un confort apprécié, d’autant plus que l’insonorisation est plutôt bien maitrisée hormis quelques bruits d’air. Dynamique et incisive, grâce à sa direction bien calibrée, la Cox invite à «arsouiller» tout en se montrant prévenante. Seuls les 1386kg de la bestiole pèsent un peu sur le freinage… à moins que ce ne soit notre enthousiasme dans les lacets de la Traversée.

Outre son caractère décalé et sa motorisation enjouée, cette

série spéciale peut également compter sur une dotation d’équipements ultra-complète, et notamment de l’excellent Système Audio Fender.

#EN BREF

vec son look racing, la série spéciale ‘GT Cox’ plonge résolument la Coccinelle dans l’univers du sport. En version Coupé, sa griffe sportive est affirmée par ses stickers latéraux, ses jantes en alliage léger Twister de 18 pouces, ses rétroviseurs de couleur et son pack R-Line. Les deux portes sans montants renforcent l’agressivité de sa ligne ramassée. Quant au hayon, il rappelle que désormais la Coccinelle est également pratique, y compris pour charger des objets volumineux en rabattant les sièges arrière, si besoin. Un habitacle qualitatif, où se projette à nouveau cet habillage radical : sticker sur la boîte à gants, tapis spécifiques, sellerie cuir façon 60’s et teinte de carrosserie sur la planche de bord aussi rationnelle et verticale que celle d’une 356 ! Les 3 compteurs qui coiffent en son centre cette dernière, et la jante relativement fine du volant, finissent de poser le tableau… qu’un certain Ferdinand aurait surement volontiers co-signer. Sous le long capot avant - et oui, sur ce point aussi les Cox ont cédé à la modernité – se cache le bouillonnant 1.4 TSI de 160ch. Couplé à la boîte à double embrayage DSG à 7 rapports, plus agréable ici en mode séquentielle qu’en tout automatique, la GT Cox ne manque pas de jus. Sur-vitaminée, elle signe un bon 207’ chrono et le 0 à

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Coccinelle 1.4 TSI 160 DSG7 GT Cox (3p.) MOTEUR

ESSENCE SANS PLOMB, 4 CYLINDRES, 1390 CM3

PUISSANCE MAX

160 CH À 5800 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.28 M / 1.81 M / 1.49 M

VITESSE MAX

207 KM/H

CONSO MIXTE

6.2 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

143 G/KM

tariF : à partir de 22.900€

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Le plaisir de conduire

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#ESSAI (COUPÉS & CABRIOLETS)

PORSCHE 911 TARGA

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PORSCHE AGRANDIT LA FAMILLE DE LA 911 EN AJOUTANT UNE NOUVELLE TARGA AUX MODÈLES COUPÉ ET CABRIOLET.

RENAISSANCE D’UN MYTHE ! 296km/h, pour une conso moyenne inférieure à 10 l/100 km, en usage «relax». Comme toujours chez Porsche, la transmission intégrale est très typée propulsion et garantit un maximum de dynamisme sur tous les revêtements et par tous les temps. La direction électromécanique est précise et donne un très bon retour d’information. L’auto est agile et enchaîne les virages de façon rapide et sûre. La touche Sport de série permet au pilote de choisir entre un réglage tourné vers le confort et la sobriété, ou plus orienté sport. Un 2ème commutateur gratifie le 6 cylindres à plat d’une sonorité encore plus vigoureuse dans l’habitacle… vitale pour un porschiste !

Pari réussi pour la 911 Targa qui renouvelle avec succès et modernité sa grande sœur de 1965, tout en conservant des liens de parenté très étroits avec l’actuel cabriolet.

#EN BREF

a nouvelle 911 Targa est une symbiose parfaite entre le design de la toute première Targa et la sportivité moderne de la 911 7ème génération. Le retour à l’arceau fixe, caractéristique du concept original, fait revivre le mythe au sein de la nouvelle gamme. Mais contrairement aux versions classiques, le toit de cette nouvelle édition s’ouvre et se ferme (à l’arrêt) d’une simple pression sur un bouton. Le système entièrement automatique escamote alors la capote derrière les sièges arrière en 19s. Dernière précision, grâce à la coque de toit et à l’arceau plat en magnésium, la très belle toile de capote est impeccablement tendue. Basée sur la structure du Cabriolet, la Targa profite du gain de poids et de la rigidité, apportés par la construction aluminium-acier. Le tout au bénéfice de la sécurité, puisque comme sur l’originale, l’arceau assure une protection en cas de retournement. L’alliance entre l’arrière plutôt large caractéristique des modèles à transmission intégrale, l’arceau et la lunette arrière bombée confère à l’auto une allure résolument sportive. L’intérieur offre un niveau d’équipement confortable et raffiné et une ergonomie sans égale. Ainsi, le conducteur peut se concentrer sur l’essentiel : un plaisir de conduire. Sous le capot, arrière (la 911 est une vraie voiture...) de notre 4S, le « Flat » de 3,8l donne le rythme fort de ses 400ch. Avec la boîte de vitesses PDK à 7 rapports et le pack Sport Chrono, la voiture passe de 0 à 100km/h en 4,4s et peut atteindre la vitesse maximale de

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Porsche 911 (997) Targa 4S 3.8i 400 PDK MOTEUR

ESSENCE SANS PLOMB, 6 CYL. EN BOXER, 24S, 3800 CM3

PUISSANCE MAX

400 CH À 7400 TR/MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.49 M / 1.85 M / 1.29 M

VITESSE MAX

296 KM/H

CONSO MIXTE

9.2 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

214 G/KM

tariF : à partir de 124.000€

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#ESSAI (2-3 WHEELS)

BMW C 650 GT

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arallèlement au C 600 Sport, cette déclinaison GT fait rimer les qualités routières d’une moto avec l’agilité spécifique et la praticité inhérent à un scooter pour offrir des sensations de conduite étonnantes de dynamisme. Il répond, en cela, de par sa conception, à une clientèle soucieuse d’excellence, de soin du détail, sans oublier les performances. Confortable, le C 650 GT séduira les pilotes attachés au grand tourisme. Spacieux et protecteur avec son grand pare-brise réglable électriquement, il offre une position de conduite naturelle,

COUP DE MAÎTRE POUR BMW MOTORRAD QUI ENTEND BIEN IMPOSER SA VISION DU SCOOTER HAUT DE GAMME. aussi équilibrée que la répartitions des masses (261kg). La douceur de fonctionnement et la disponibilité du bicylindre s’accordent à merveille avec sa partie cycle maniable et rigide. Le freinage couplé à l’ABS apporte un surplus d’assurance en matière de sécurité. Ce maxi-scooter, qui n’hésite pas à reprendre le langage moderne des autres productions BMW quelles soient à 2 ou 4 roues, est d’ores et déjà disponibles en concession… Oserez-vous un galop d’essai ?

BMW 650GT.

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