Auto gpe 7 3 web by Maxime Goeusse

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N°1 DE LA PRESSE MASCULINE & DE LOISIRS AUX ANTILLES-GUYANE

CITADINES & POLYVALENTES 971

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SOMMAIRE FÉVRIER 2016 # 7.3 #NOUVEAUTÉS 2016 AUDI A5 A5 SPORTBACK Q5 BMW SERIE 1 BERLINE 4P M2 SERIE 5 X2 CITROËN E-MEHARI C3 DACIA SANDERO LOGAN (BOITE ROBOTISÉE) DS DS3 HYUNDAI CRETA KIA OPTIMA LEXUS RX MERCEDES-BENZ CLASSE C COUPÉ CLASSE E CLASSE S COUPÉ

MINI CABRIO COUTRYMAN MITSUBISHI L200 PEUGEOT 2008 RELIFT NOUVELLE 3008 PORSCHE 718 911 RENAULT TALISMAN MÉGANE ESTATE SCENIC CLIO PHASE 2 KOLEOS 3 ZOE 2 SEAT ATECA ŠKODA SNOWMAN SUBARU LEVORG TOYOTA HILUX CH-R VOLKSWAGEN TIGUAN GOLF GTE PASSAT GTE

100% AUTO ET AUSSI ...

NISSAN NAVARA NV300 FORD EDGE SUZUKI BALENO HONDA JAZZ HR-V NSX FIAT 124 SPIDER TIPO ALFA ROMÉO GULIA ALPINE COUPÉ S1 RANGE ROVER EVOQUE CABRIO JAGUAR F-PACE OPEL MERIVA 3 MAZDA CX-3 BENTLEY BENTAYGA MASERATI LEVANTE

#ESSAIS 27

CITADINES & POLYVALENTES AUDI A1 EDITION DACIA SANDERO STEPWAY HYUNDAI I20 MITSUBISHI SPACESTAR PEUGEOT 208 GT LINE SEAT IBIZA STYLE VOLKSWAGEN POLO

COMPACTES

DS4 BERLINE CITROËN C4 HYUNDAI I30 KIA CEE’D MERCEDES CLASSE A MINI CLUBMAN PEUGEOT 308 RENAULT MEGANE

BERLINES & FAMILIALES

BMW SERIE 2 TOURER CITROËN PICASSO DS5 DACIA DOKKER

SEAT LEON EXPERIENCE ŠKODA SUPERB

4X4 & SUV

AUDI Q7 BMW X1 CITROEN C4 CACTUS DACIA DUSTER DS4 CROSSBACK HYUNDAI TUCSON JEEP CHEEROKE JEEP GRAND CHEEROKE JEEP RENEGADE KIA SORENTO KIA SPORTAGE MERCEDES GLA MITSUBISHI ASX PORSCHE CAYENNE D PORSCHE MACAN RENAULT CAPTUR RENAULT KADJAR SUBARU FORESTER DIESEL SUBARU XV

VU & PICK-UP

GREEN CARS

ISUZU D-MAX PEUGEOT BIPPER VOLKSWAGEN CADDY DSG6 VOLKSWAGEN T6

TOYOTA YARIS HYBRID LEXUS CT 200H TOYOTA AURIS HYBRID AUDI A3 SPORTBACK E-TRON LEXUS IS 300H LEXUS NX 300H MITSUBISHI OUTLANDER PHEV TOYOTA RAV4 HYBRIDE

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#NOUVEAUTÉS 2016

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AUDI A5 / 2ème trimestre

Sur base de la nouvelle A4, Audi retravaille le design de la seconde génération de son coupé bourgeois. Plus léger et profitant de motorisations plus efficientes, il devrait séduire les amateurs du genre, nombreux sous nos latitudes.

Q5 / 4ème trimestre

Conçu sur la base de la nouvelle A4, le nouveau Q5 affichera 80kg de moins sur la balance. Il faut au moins cela pour affronter les BMW X3 et Mercedes GLK, mais aussi et surtout le Porsche Macan, son cousin germain. Son look revisité façon Q7, sa finition de renom et son équipement ultra technologique devraient l’y aider. Une motorisation hybride, e-tron Quattro, est également au programme.

A5 SPORTBACK / 4ème trimestre

La déclinaison quatre portes du coupé A5 pourrait bien arriver en fin d’année. Il devrait rester le jouet préféré des pères de familles pressés qui ne renoncent ni à l’allure, ni à la praticité et encore moins aux performances.

M2 / Avril

Forte de son 6 cylindres en ligne hautes performances (3.0 370ch), de la propulsion agile, d’un châssis M Sport de construction légère en aluminium et d’une allure extravertie, la nouvelle M2 est particulièrement bien armée pour offrir des sensations de conduite grisantes.

BMW

SERIE 1 BERLINE 4P / 2017

Avec ses airs de petite Série 3, la Série 1 «tricorps» se pose en concurrente directe des elle Audi A3 berline et Mercedes CLA. Sa présentation en fin d’année promet une commercialisation dans début 2017.

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#NOUVEAUTÉS 2016

BMW SERIE 5 / 4ème trimestre

La nouvelle Série 5 pourrait bien être dévoilée au Mondial Automobile de Paris en octobre prochain. Un restylage de mi-carrière salutaire qui devrait la rapprocher stylistiquement et technologiquement de la dernière Série 7.

X2 / 4ème trimestre

Conçu sur la plateforme du nouvel X1, cette déclinaison Coupé 5 portes fait écho aux X6 et X4 dans la gamme des SUV BMW. Présenté dans le courant de l’année, sa silhouette exclusive pourrait bien arriver en concession en fin d’année.

CITROËN E-MEHARI / 1er trimestre

Une héritière qui reprend les fondamentaux de son ainée : cabriolet 4 places décomplexé et modulable, carrosserie plastique et habitacle entièrement lavable, couleurs acidulées, etc., en y ajoutant la modernité d’une motorisation 100 % électrique (batterie LMP mise au point par le Groupe Bolloré), pleinement en phase avec l’esprit et l’usage du modèle.

C3 / 4ème trimestre

La troisième génération de cette citadine polyvalente fera les beaux jours du prochain Mondial de Paris. Jouant à domicile, la marque aux chevrons joue déjà avec les effets d’annonce et promet autre chose qu’une grosse C1, même si l’auto devrait bénéficier de feux avant à double étage. D’autres signalent la présence de protections airbumps sur les flancs, comme sur la C4 Cactus. Dernière indiscrétion : son rapport prix/équipements très attractif...

DACIA SANDERO & LOGAN BOITE ROBOTISÉE / Avril

Pas grand chose à se mettre sous la dent cette année chez Dacia, sinon l’apparition de la nouvelle boîte de vitesses pilotée Easy-R au 2e trimestre sur Logan et Sandero. Le Duster sera également décliné en version automatique en décembre... Mais l’actualité de la marque battra son plein des l’année prochaine avec l’arrivée de l’Oroch : un «petit» pick-up qui se posera en véritable alternative aux SUV compacts.

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

100% AUTO

DS DS3 / 2ème trimestre

Une fois adoptée la nouvelle calandre DS Wings sur sa citadine chic, la marque aura renouvelé totalement sa gamme... Il ne lui restera plus qu’à nous présenter un coupé exclusif ou un SUV compact au Mondial de l’Auto pour que 2016 soit vraiment l’année DS !

HYUNDAI

CRETA / Décembre

Sous ce nouveau nom se cache en fait l’ix25 déjà vendu avec succès en Chine depuis 2014. Un modèle aux ambitions claires : concurrencer les Peugeot 2008, Renault Captur et consorts.

KIA OPTIMA / Février

La nouvelle Optima est revue en profondeur, truffée de technologie embarquée avec toutes les aides à la conduite imaginables et même un chargeur à induction pour téléphone portable. Son diesel 1.7 passe à 141ch et est désormais disponible avec une boîte à double embrayage 7 rapports. Mais c’est la version hybride rechargeable qui marque un tournant chez le constructeur coréen.

LEXUS RX / Mars

Plus imposant et surtout plus charismatique que l’actuel, en adoptant le design clivant du NX, le nouveau vaisseau amiral Lexus conserve ses fondamentaux avec une version hybride : le RX 450h animée par un moteur 3.5 V6 essence associé à un électromoteur développera une puissance cumulée de 300ch.

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#NOUVEAUTÉS 2016

MERCEDES CLASSE C COUPÉ / Février

Modèle le plus sportif de la Classe C, ce coupé bourgeois est axé sur le plaisir de conduire, allie design, agilité sportive et luxe. En concession depuis ce mois-ci, laissez-vous charmer par sa ligne puissante et son habitacle à la personnalité forte.

CLASSE E / 2ème semestre

La dixième génération de la berline se démarque avec un design à la fois moderne et épuré ainsi qu’un intérieur haut de gamme. En outre, la Classe E regorge d’innovations en exclusivité mondiale qui offrent notamment un confort et une sécurité de conduite d’un niveau inégalé.

CLASSE S COUPÉ / 1er semestre/sur commande

Impossible de faire plus exclusif ! Ce coupé incarne la beauté et la sportivité sous leur forme la plus pure. Du luxe à tous les étages avec pour ceux qui le souhaitent la possibilité de personnaliser son regard en optant pour des phares expressifs sertis de 47 cristaux Swarovski...

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

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MINI CABRIO / Mars

La nouvelle édition du premier et seul cabriolet premium dans le segment des petites voitures à ce jour est attendue chez nous dès le mois de mars. Une mise à jour plutôt subtile que les aficionados apprécieront.

COUTRYMAN / Décembre

Le lancement de la deuxième génération du petit SUV Mini est prévu en toute fin d’année. Modèle phare sous nos latitudes, il a permis à la marque de sortir de la monoculture Hatch (3 portes). Encore plus généreuse, cette nouvelle mouture gagnera une vingtaine de centimètres et s’équipera des dernières motorisation 3 cylindres essence et diesel proposées sur le dernier Clubman. Autre nouveauté : une version hybride rechargeable pour 2017 !

MITSUBISHI L200 / Mars

Cette 5ème génération fait le plein de nouveautés. Doté d’une motorisation inédite turbo Diesel 2,4 déclinée en 154 et 181ch, ce pick-up allie les qualités hors pair de franchissement, de robustesse, de maniabilité et de fiabilité qui ont fait la réputation de ses ainés. Il accroît désormais sa polyvalence, son agrément de conduite et son confort pour se définir comme un Sport Utility Truck (SUT), visant ainsi en plus des professionnels, une clientèle orientée vers les véhicule de loisirs.

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

QUE DIT LA LOI ? Depuis I0 ans, le détenteur professionnel de l'automobile est responsable de la préservation des pneumatiques usagés et doit tous les remettre obligatoirement à un collecteur et un éliminateur agréés.

En cas d'abandon des pneumatiques usagés, de dépôts sauvages ou de remise à une personne autre qu'un collecteur agréé, le détenteur reste responsable et pourra être poursuivi pénalement (à savoir une amende de 750€ pour une personne physique et 3 750€ pour une personne morale par tonne de déchets collectés). Vous devez vous assurer que le pneumatique usagé prend bien le chemin des filières réglementaires en conservant le bon de prise en charge que l’éliminateur agréé vous aura remis.

PAR QUI FAIRE TRAITER TOUS VOS PNEUMATIQUES ? Par un professionnel spécialisé dans l’élimination des pneumatiques, en vue d'en optimiser le recyclage et la valorisation comme l’y oblige la loi. Pour cela il détient obligatoirement un agrément préfectoral.

Où s'adresser ?

Chez TDA (Traitement des Déchets Automobiles). TDA regroupe la majeure partie des professionnels du pneu. La liste des adhérents de TDA est disponible sur www.tdaguadeloupe.com

QUELS SONT LES BONS GESTES ? Au démontage

Démonter et déjanter le pneumatique sans l’endommager, ne pas le percer, le découper, l'arracher de la jante, en utilisant du matériel adapté pour préserver son potentiel de rechapage ou de réutilisation.

Le stockage

Dans un endroit propre et sec, non mélangé à d'autres déchets, accessible au véhicule du collecteur. Procéder au chargement optimisé des bennes grâce à la technique du chaînage.

Lors de la demande d’enlèvement

(Selon la procédure prévue avec votre collecteur), annoncer : - la quantité réelle et le type de pneus - bien stockés, ils sont plus faciles à compter - le type de stockage (vrac ou benne) - les particularités (accessibilité, heures d'ouverture...)

Lors de la collecte

Etre vigilant lors de l'arrivée du collecteur, est-ce bien votre collecteur agréé TDA ? Être présent pour la collecte, à l’arrivée et au départ (Accueil du collecteur, accessibilité...) : Enlèvement et chargement par le chauffeur-collecteur. Signer et conserver le bon d'enlèvement en format papier ou numérique. Respecter les hommes et le matériel.

MERCI DE PRESERVER NOTRE ENVIRONNEMENT

En cas de question, le détenteur peut s’adresser à TDA, info@tdaguadeloupe.com

Grâce à vous, ce sont plus de 400 000 tonnes de pneus, dont 3 400 tonnes pour la Guadeloupe qui sont réutilisées, rechapées ou valorisées

#NOUVEAUTÉS 2016

100% AUTO

PEUGEOT 2008 RELIFT / 2ème trimestre

Fort de la victoire du 2008 DKR au Dakar, le SUV compact Peugeot s’habille d’un design virilisé. Ses élargisseurs d’aile, sa calandre verticale et ses sabots distinguent ce restyling bien plus mordant.

NOUVELLE 3008 / 2ème semestre

PORSCHE 718

Changement de d’appellation courant 2016 pour les Boxster et Cayman qui intègreront la nouvelle gamme 718, en référence au tout premier exemplaire de ce concept de sportive, au palmarès prestigieux, datant de 1957. Les deux modèles seront équipés d’un moteur Boxer quatre cylindres turbocompressé de même puissance.

911 / Mars

À l’essai dans le prochain numéro, la nouvelle 911 – 991 II – nous revient restylée avec de nouveaux blocs Boxer turbo, un châssis amélioré et un nouveau système d’infodivertissement, dans le but de conserver sa place de sportive la plus vendue au monde.

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#NOUVEAUTÉS 2016

RENAULT TALISMAN / Février

La nouvelle grande berline Française est aussi élégante que spacieuse et bien équipée : coffre de 608dm3, compteur à affichage digital 7’’, R-Link2 avec écran 8,7’’, affichage tête-haute couleur, son Surround BOSE, parking mains libres, etc. C’est aussi la seule berline de son segment à associer le système 4 roues directrices avec l’amortissement piloté, pour un touché de route unique alliant agilité, sécurité, dynamisme et confort.

MÉGANE ESTATE / 2ème semestre

Le break dérivé de la nouvelle MEGANE se révèle à la fois élégant et racé. Il offre une modularité intuitive avec un coffre facilement configurable et une longueur de chargement leader sur le segment. Sa version GT se veut plus sportive dans son design et sa conduite grâce au 4CONTROL, une première mondiale sur un break de cette catégorie.

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SCENIC

Dévoilée au Salon de Genève ce mois-ci, la quatrième génération du Scénic change du tout au tout. Style, modularité, équipements, désormais le monospace Renault ne choisit plus entre esthétique et pratique et suit la voie tracé par l’Espace V.

CLIO PHASE 2 / 2ème trimestre

Le restylage de mi-carrière de la Clio IV est annoncé, avec à la clé l’adoption de la nouvelle signature lumineuse du Losange et des boucliers revisités, à l’extérieur. Point faible de la version actuelle, la qualité perçue des matériaux employés dans l’habitacle est attendue à la hausse.

KOLEOS 3

Oubliez l’ancien ! Basé sur plateforme technique des Nissan Qashqai & X-Trail, et Renault Kadjar & Espace, le nouveau Koleos comptera 7 places et s’insérera dans la gamme entre ces deux derniers. La famille des véhicules de loisirs du constructeur français comptera alors 4 membres, Captur inclus.

ZOE 2 / 2ème semestre

La citadine électrique Renault adopte le moteur R240 qui affiche une autonomie inégalée au sein de son segment (240km norme NEDC), soit 30 km de plus que l’actuel. Les ingénieurs ont amélioré le rendement du moteur en optimisant sa gestion électronique, permettant de diminuer la consommation électrique au roulage, tout en conservant sa puissance. Autre atout de la Zoé 2 : un temps de charge réduit de 10% en moyenne pour les usages plus courants.

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#NOUVEAUTÉS 2016

100% AUTO

SEAT ATECA / 2ème trimestre

Premier SUV de la marque, l’Ateca condensera plaisir de conduite, polyvalence et fonctionnalité à un design incisif. Sa technologie embarquée (connectivité hi-tec, systèmes d’assistance innovants, efficience énergétique optimale), sa qualité de finition et son équipement complet, sont d’autres atouts.

SKODA SNOWMAN / 4ème trimestre

Le grand frère du Yéti sera présenté au Mondial de Paris à la rentrée prochaine. Reprenant les dessous du dernier Volkswagen Tiguan, il deviendra le premier SUV de taille moyenne de la marque tchèque. Proposé en 5 et 7 places, il héritera également d’une motorisation hybride rechargeable dans le courant de l’année 2017.

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Lubrifiant de base minérale pour les moteurs Essence et Diesel. La très performante base d’additifs anti-usure permet de diminuer les frottements internes du moteur et d’en augmenter sa durée de vie par réduction de l’usure.

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Lubrifiant de base synthétique de haute-performance, développé exclusivement pour le marché africain, permet aux gestionnaires de flottes de camions des gains considérables de productivité, avec moins de vidanges, moins d’immobilisations et une durée de vie du moteur prolongée. Photo credits : © Antonin Grenier, 24 Hours of Le Mans 2014

#NOUVEAUTÉS 2016

SUBARU LEVORG / 2ème semestre

En attendant le renouvellement de la WRX STI, Le spécialiste de l’Intégrale à la japonaise signe un nouveau break de tourisme. Equipé d’une transmission 4x4 permanente symétrique et d’un vaste coffre de 522 litres, ce dernier est propulsé par un moteur Boxer essence 1,6L suralimenté de 170ch.

TOYOTA

HILUX / Août

La huitième génération du pick-up mythique nippon présente un style retravaillé et un châssis solidifié, pour de nouvelles prétentions en matière de franchissement et de chargement, revues à la hausse. Outre un nouveau bloc 2.4 D-4D de 150ch, il emprunte également le gros 2.8 diesel de 177ch du Land Cruiser.

CH-R / Décembre

La ligne définitive du petit SUV Toyota (4,35m) dévoilée au Salon de Genève, fait de lui le concurrent direct du Honda HR-V. Reste à savoir s’il pourra profiter d’une motorisation hybride, faisant de lui une exception sur le marché, pour faire la différence...

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

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VOLKSWAGEN

TIGUAN

Régime light pour le nouveau Tiguan qui perd plus de 50km par rapport à son prédécesseur. Il adopte les derniers moteurs du groupe dont le 2.0 TDI biturbo de 240ch. De quoi redonner une seconde jeunesse à ce SUV compact bon chic, bon genre.

GOLF GTE / 1er semestre

Première hybride rechargeable à l’ADN Golf GTI, la GTE (204ch cumulés) roule jusqu’à 50 km en mode électrique pur. Propulsée par un bloc essence 1.4 TSI de 150ch et un moteur électrique de 102ch, associés à une boîte à double embrayage DSG 6 vitesses conçue pour les modèles hybrides, l’ensemble est à la fois dynamique et respectueux de l’environnement.

PASSAT GTE / 1er semestre

Second hybride de la gamme, la Passat GTE est mue par un groupe motopropulseur qui développe une puissance totale de 218ch. Comme la Golf, cette berline familiale peut parcourir jusqu’à 50km en mode 100% électrique (soit 0 émission). Une fois le plein effectué (50L) et la batterie chargée, l’autonomie dépasse les 1.100 kilomètres.

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

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#NOUVEAUTÉS 2016

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ET AUSSI ... NISSAN

NAVARA / Février

En utilisant le même ADN que ses crossovers, Nissan bouscule la donne et vise clairement la 1ère place du marché des pick-up. Son nouveau bloc 2,3L dCi, 24 % plus efficace et plus économique, est un autre atout. Disponible en 160 ou 190ch, la version haut de gamme possède un double turbo : une première sur ce segment !

NV300

En 2016, Nissan va compléter sa large gamme de véhicules utilitaires avec la commercialisation d’un nouveau fourgon. Le tout nouveau Nissan NV300 viendra s’intercaler dans la gamme entre le fourgon compact NV200 et le grand fourgon NV400. Il succède ainsi au Nissan Primastar.

FORD EDGE

En 2016, Ford lance son nouveau grand SUV haut de gamme. L’Edge se veut raffiné, spacieux et technologiquement avancé. Ce modèle sera proposé avec au choix un moteur diesel 2,0 litres TDCi 180ch avec transmission manuelle à 6 vitesses, ou dans une version 2,0 litres TDCi 210ch bi-turbo avec boîte automatique PowerShift à 6 rapports.

SUZUKI BALENO

La nouvelle berline polyvalente de la marque nippone reprend une appellation en vigueur dans la gamme de 1996 à 2002. Cette 5 portes légère sera animée par le moteur turbo à injection directe BoosterJet extrêmement performant ou le moteur atmosphérique DualJet disponible avec le système Smart Hybrid Vehicle* fournissant une assistance au moteur grâce à un alterno-démarreur intégré.

HONDA

HR-V

Le premier du nom fut précurseur de la génération «Crossover» actuelle. Looké et polyvalent, ce nouvel opus ne renonce pas au plaisir de conduite et au caractère économique devenu impératif aujourd’hui. Disponible, au choix, avec un bloc 1,6L diesel de 120ch ou essence 130ch 1,5L i-VTEC, il profitera aussi d’un système d’aide à la conduite utilisant une caméra et un radar de moyenne portée, qui intègre une suite complète de technologies avancées inédites dans sa catégorie.

JAZZ

Plus grande et plus habitable, la nouvelle citadine polyvalente Honda est revue de A à Z. Elle partage sa plateforme avec le HR-V, adopte une robe moderne et reçoit des motorisations (dont l’hybride), une boite CVT 7 vitesses remaniée et des équipements de confort et de sécurité inédits jusque là sur ce modèle.

NSX / 4ème trimestre

Dix ans après l’arrêt du premier modèle, Honda fait renaître sa supercar. Une belle vitrine technologique qui repositionne la marque au sommet des voitures sportives avec son V6 biturbo 3.5L central de 550ch !

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#NOUVEAUTÉS 2016

FIAT 124 SPIDER

En ressuscitant son mythique roadster des 60’s sur une base de Mazda MX5 - à l’exception du moteur qui est un 1.4 MultiAir de 140ch Fiat surfe sur le succès de la vague «revival» de la 500.

TIPO / 2ème semestre

La remplaçante de la Bravo qui sera proposée en berline tricorps, est déjà connue sous le nom d’Egea en Turquie où elle est fabriquée. Sa version 5 portes avec hayon est également à l’étude. 4 motorisations seront disponibles : 2 essences et 2 diesels, allant de 95ch pour le 1,4 essence à 120ch sur le 1,6 diesel MultiJet.

ALFA ROMÉO GIULIA / 2ème semestre

Sa commercialisation n’est pas confirmée chez nous pour l’heure. Pourtant, la belle italienne renoue même avec la propulsion dans sa version Quadrifoglio V6 de 510ch au look explosif ! Elle sera probablement plus sage dans le showroom, mais n’en garde pas moins sa plastique ô combien désirable avec des motorisations plus en adéquation avec son caractère familial. Alfa annonce par ailleurs un SUV compact pour la fin 2016. À suivre...

ALPINE COUPÉ S1

Le show car Alpine Vision dévoilé ici, allie un design sensuel à une agilité exceptionnelle pour s’imposer comme la digne héritière de la célèbre Alpine Berlinette A110. Il reçoit un moteur quatre cylindres turbo, préparé par Renault Sport. Sa légèreté lui permet d’atteindre 100 km/h en moins de 4,5 secondes, soit l’objectif fixé pour le modèle de série baptisé pour l’heure S1.

RANGE ROVER EVOQUE CABRIO

Alliant un design d’avant-garde à une ingénierie de pointe, ce modèle donne une nouvelle dimension à la gamme Range Rover Evoque, proposant le premier SUV compact premium cabriolet au monde. Sa capote rabattable en Z et ses phares à LED adaptatifs (option) ajoutent à la signature visuelle du véhicule en offrant un look distinctif

JAGUAR F-PACE / 1er semestre

Son design félin athlétique s’inscrit dans la lignée de la berline XE dont il partage le châssis alu et les motorisations. Une version plus radicale (+ 500ch) est également au programme. Elle reprendra le bloc du coupé F-Type R, histoire d’aller chatouiller les Macan et autres X4M...

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

100% AUTO

OPEL MERIVA 3 / 4ème trimestre

A l’instar du Zaphira développé conjointement avec le groupe PSA, ce monospace urbain se transformera en petit crossover, désormais plus à la mode. Des modèles qui pourraient être présentés au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre prochain.

MAZDA CX-3 / 1er trimestre

Le rival des Juke, 2008 et autre Captur entend mettre tout le monde d’accord grâce à un style audacieux, la technologie Skyactiv de ses motorisations performantes et propres, ses prestations en matière d’aides à la conduite et de connectivité embarquée et sa finition supérieures. Mais il se fait attendre...

BENTLEY BENTAYGA

Débauche de luxe et de raffinement, cette réinterprétation des caractéristiques emblématiques de la marque, fait de lui le SUV de tous les excès ! Il accueille le nouveau moteur W12 à la puissance puissance phénoménale et annonce 301km/h en vitesse de pointe... Mais peut aussi tracter jusqu’à 3500kg et affronter toutes les conditions toutterrain avec une facilité déconcertante, selon Bentley.

MASERATI LEVANTE

Présenté à Genève, le 1er SUV de l’histoire de la marque recevra un mode de transmission intelligent Q4, une boîte de vitesse automatique à 8 rapports et proposera différents blocs V6 3.0 litres, en essence comme en diesel... Un clin d’oeil exotique que l’on ne verra probablement jamais rouler sur nos routes.

100% esprit Auto 51, Rue Becquerel - Jarry - 97122 Baie-Mahault contact@100espritauto.com 100% esprit Auto est édité par One4All média S.A.R.L. de presse au capital de 82 500 € Rédaction : Eric Gruszka redaction@100espritauto.com Directeur Artistique & Mise en page : SALAM - Deborah Goeusse (deborah@salam-gp.com) Publicité Guadeloupe & Martinique : ventes@100espritauto.com Daniel Chovino • 0690 58 07 86 daniel.chovino@100espritauto.com

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Ne pas jeter sur la voie publique.

Distribué en Guadeloupe par Colibri Distribution ISSN : 2105-3510 Imprimé en Guadeloupe sur papier PEFC par Antilles Imprimerie

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NOUVEAU

RAV 4 HYBRIDE LE SUV <RÉ>INVENTÉ

CARMO TOYOTA JARRY : 05 90 26 72 38 - ZI BAILLIF : 05 90 81 00 77

Toyota Guadeloupe - www.toyota-guadeloupe.fr

Modèle présenté : RAV4 Hybride. Consommation mixte de 4,9L/100km à 5L/100km selon modèles. Emissions de CO2 : 117g/km. Sauf erreurs typographiques. Voir conditions en concessions. Photos non contractuelles. CARMO S.A.S Z.I de Jarry, Rue Henri Becquerel. B.P.2207 – 97196 Jarry cedex –R.C. : P-A-P 87 B 413 – SIRET : 342 452 232 00016 – APE : 4511 Z S.A.S au capital de 1 340 000 €.

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E C N A R U S ESSAI AS

Géraldine a testé pour vous ... Wab Assurances Géraldine, vous êtes cliente WAB. Comment avez-vous choisi ce cabinet ? En toute honnêteté, un peu par hasard : je suis tombée sur la page Facebook au moment ou j’envisageais de changer de voiture. L’équipe m’a parue dynamique, j’ai téléphoné et j’ai été prise en mains dès ce premier contact. J’ai obtenu un rendez-vous rapidement – plus pratique pour moi, j’ai pu choisir un moment ou j’étais disponible. Dans l’intervalle j’ai pu transmettre les documents nécessaires à l’étude par email, tout s’est fait de façon très fluide. Et quand vous êtes entrée dans le vif du sujet… l’histoire était toujours aussi belle ? (Rires) Oui ! En fait, l’accueil qui m’a été réservé au téléphone s’est confirmé ! De la personne qui m’a accueillie à mon arrivée jusqu’au conseiller qui m’a reçu, j’ai été en contact avec des professionnels. Que vous ont-ils proposé ? Un contrat sur mesure : grâce au bilan assurance offert lors de ma première visite, il est adapté à mes besoins en termes de garanties et je sais que j’ai bénéficié d’un très bon rapport qualité/prix, ce qui était très important pour moi. En termes pratiques j’ai également pu bénéficier de la mensualisation de mon contrat, gage de sérénité. On dit souvent qu’une fois le contrat signé, on est un peu seuls. Qu’en pensez-vous ? Ecoutez, en ce qui concerne mon assurance WAB, je démentirais. La meilleure preuve m’a été donnée lorsque j’ai fait mon accident. J’étais seule, en pleine nuit… eh bien j’ai pu bénéficier de l’assistance - disponible 24/24. J’ai été prise en charge dès le lendemain par l’équipe sinistre, qui a fait jouer ma garantie véhicule de remplacement, me permettant ainsi de continuer à travailler sans problème. J’ai été régulièrement informée par mes interlocutrices – et lorsqu’il s’est avéré que mon véhicule n’était pas réparable, grâce à la garantie valeur à neuf valable 60 mois, j’ai pu le remplacer sans difficulté. Cerise sur le gâteau : grâce à mon historique de conduite, le tarif qui m’a été proposé incluait le BONUS 50 A VIE ! Voilà donc une cliente satisfaite ?! Tout à fait ! D’ailleurs, j’emménage avec mon compagnon le mois prochain. Grâce au bilan assurances, je sais tout ce que mon conseiller peut nous proposer. Nous avons déjà pris rendez-vous avec lui : je m’occuperai de l’assurance Habitation et Jérôme fera établir un devis pour son entreprise. Nous avons de nombreux projets…WAB pourra être notre interlocuteur unique pour tous nos besoins assurance ! WAB Assurances - 0590 32 66 66 - www.wabassu.fr

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Nouvelle

Renault MEGANE Activez vos sensations

Renault MEGANE Design sportif et signature lumineuse identitaire. Poste de conduite high-tech, avec table e tactile R-Link 2* de 8,7”. Conduite maîtrisée grâce au 4Control* et boîte automatique EDC à double embrayage*. *Disponible selon version. Consommations mixtes min/max (l/100 km) : 3,3/6. Émissions CO2 min/max (g/km) : 86/134. Consommations et émissions homologuées selon réglementation applicable.

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#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

100% AUTO

Le meilleur de l’A1

AUDI

A1 EDITION Depuis son restylage, la petite Audi poursuivait discrètement sa route… Jusqu’à aujourd’hui, où elle enfile sa tenue de «mini SUV» et accueille un 3 cylindres turbo inédit couplé à une boîte robotisée à 7 rapports.

ormis une signature lumineuse reprise à la bouillonnante S1 et quelques éléments de design distinctifs, le lifting de l’A1 n’avait ni bouleversé son allure, ni «la donne» sur le marché des citadines premium. Mais les choses pourraient bien changer aujourd’hui. Notamment en adoptant un caractère un peu plus polyvalent et baroudeur, avec un style clairement inspiré des Adam Rocks et autres Cross Polo. Une transformation plutôt bien venue et à la déco soignée, qui s’accompagne de l’arrivée d’un trois-cylindres essence pour le moins réussi associé à la boîte double embrayage S tronic. Chargé de remplacer le quatre-cylindres 1.2 TFSI de 86ch, ce dernier accomplit sa tâche avec un brio certain. Ce «trois-pattes» à la sonorité réjouissante est pratiquement exempt de toute

vibration, pour le plus grand bonheur de son conducteur. Quant aux performances, sans être transcendantes, elles permettent de s’amuser quelle que soit la topographie… C’est déjà pas mal, d’autant que l’association avec la boîte S tronic est assez aboutie. Certes, d’aucuns pourront lui reprocher d’être «un poil» directe à basse vitesse. Une fois lancée, difficile en revanche de ne pas apprécier la rapidité des passages de vitesses, la douceur ou encore le confort procuré par cette transmission. Le tout en affichant une consommation moyenne d’à peine 7l/100km durant notre essai (sans ménagement) et des émissions de CO2 sous la barre des 100g/km. AUDI A1 SPORTBACK 1.0 TFSI 95 S TRONIC MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/KM

ESSENCE SANS PLOMB, 3 CYLINDRES, 12S / 999 CM3 95CH À 5000 TR/MIN/4CV

3,97/1,75/1,42 M 186 KM/H 4,2L/100 K 97 G/KM

à partir de 19.900€

DE QUOI PROFITER SEREINEMENT de l’habitacle bien

" exploratrice chic "

équipé et toujours tiré à quatre épingles de cette petite auto, aussi chic que pratique dans sa version 5 portes. 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

L’INSPIRATION PEUT VOUS CONDUIRE ENCORE PLUS LOIN.

DS 4 CROSSBACK

Né pour l’évasion, DS 4 Crossback vous permet d’explorer de nouveaux territoires. Grâce à son Contrôle de Traction Intelligent et ses motorisations efficientes, votre plaisir est garanti aussi bien en ville que lors de vos envies d’aventures.

Spirit of avant-garde = L’esprit d’avant-garde. CONSOMMATIONS MIXTES ET ÉMISSIONS DE CO2 DE DS 4 CROSSBACK : DE 3,8 À 5,6 L/100 KM ET DE 100 À 130 G/KM.

D S A U T O M O B I L E S C H E Z A U T O G U A D E L O U P E À P O I N T E - À - P I T R E 0590 21 27 33

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

100% AUTO

Le neuf au prix de l’occasion ! DACIA SANDERO STEPWAY Depuis toujours, Dacia s’appuie sur des valeurs de simplicité et de fiabilité, pour un achat futé. Cette version crossover de la Sandero ne déroge pas à la règle en offrant plus et mieux à prix serré.

gamme et un confort acoustique optimisé. Ça tombe bien, puisque les 2 nouvelles motorisations - essence TCe 90 et Diesel dCi 90 confortent l’agrément général. Le premier retient notre attention : à l’aise en ville, il fait également bonne figure sur route. Certes, les reprises ne sont pas mirobolantes, faute de couple (14mkg à 2.500trs/mn), mais en jouant de la boîte les relances sont assurées. Si vos déplacements se limitent aux agglomérations et voies rapides, ce moteur est plus agréable que son homologue diesel, bien plus bruyant. En revanche, le couple et les 90 ch du 1.5dCi restent plus à l’aise sur routes de campagne et en montagne. Avec son châssis de Clio (ancienne génération), cette Sandero profite d’un comportement sécurisant et d’un confort de bon niveau… Même si l’assise du siège conducteur mériterait un rembourrage un peu plus dense si vous passez vos journées dans votre voiture.

ort du succès de la marque en Guadeloupe, cette citadine polyvalente continue de tracer sa route en mode «toutchemin», avec le même argument de poids : un rapport prix-prestations contenu, qui s’enrichit désormais d’un look valorisant et de moteurs modernes. Ainsi, son design robuste et valorisant ne manque pas de caractère, surtout dans cette séduisante déclinaison Stepway. Un état d’esprit que l’on retrouve dans l’habitacle avec une planche de bord simple et efficace. Certes les plastiques sont durs, mais l’assemblage inspire confiance. On est loin de l’image des premières Dacia. D’autant qu’en matière d’équipement, les airbags latéraux et le contrôle de trajectoire ESC sont présents dès l’entrée de gamme. Pour celles qui en veulent plus, la tablette tactile multimédia Media Nav et le limiteur/régulateur de vitesse, sont disponibles en options. Le plaisir de conduite est au rendez-vous, avec l’arrivée de la direction assistée dès l’entrée de

DACIA SANDERO STEPWAY TCE 90 LAURÉATE (5P.) ESSENCE SP, 3 CYLINDRES LIGNE, 12S, 898 CM3

MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/KM

90 CH 4.06 M X 1.73 M X 1.52 M 175 KM/H 5.2 L/100 KM 120 G/KM

à partir de 16.600€ modèle essayé : 19.100€

EN RÉSUMÉ, LA STEPWAY EST AUSSI SURPRENANTE QUE PERTINENTE.

Mieux, en finition Lauréate, ses prestations et équipements bousculent clairement les codes des voitures «low cost» !

" épurée et moderne " 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

NOUVEAU HYUNDAI

Entrez dans la cour des grands Prix de lancement à partir de

25 990€ Clé en main *

Concession Hyundai rue Ferdinand Forest Z.I Jarry 97122 Baie-Mahault

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Hyundai Guadeloupe

Offre valable jusqu’au 31/03/2016 pour les particuliers pour l’achat d’un véhicule neuf Tucson 1.6GDi 132cv Confort à prix tarif de 25 990€ incluant les frais de carte grise et mise en mains hors peinture métallisée. Conso mixte : 6,3L/100km et Emissions de CO2 : 147g/km. Selon les stocks disponibles. Photos non contractuelles. SGDM : RCS 331 110 353 Pointe à Pitre. Capital : 1 500 000€

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

Nouvelles ambitions

Dernière arrivée sur un marché stratégique, la nouvelle i20 marque sa présence en restant fidèle à un principe fort : délivrer des prestations au delà des attentes.

100% AUTO

HYUNDAI

i20

i la popularité de la précédente version a installé son nom, l’objectif de ce nouvel opus est clairement d’élargir sa notoriété sur le marché européen. Pour cela, Hyundai a fait appel à un français - Olivier Denamur – pour designer l’auto. Plus longue, plus basse, plus large que sa devancière, l’i20 nouvelle génération répond ainsi aux attentes d’une clientèle friande de citadines polyvalentes toujours plus habitables et mieux équipées. Ses lignes élégantes et son profil sculpté lui donnent une apparence plus raffinée que par le passé. Elle est aussi plus audacieuse, en offrant deux carrosseries bien distinctes. La première, 3 portes, répond au nom de Coupé avec son bouclier avant spécifique, sa large grille hexagonale inversée et sa ligne fuyante sur l’arrière aux ailes rebondies. Avec 2 portes supplémentaires et un profil ¾ arrière d’inspiration «chevronné», l’i20 gagne en stature. À bord, l’habitabilité de notre 5 portes est au meilleur niveau de sa catégorie. Elle transporte le conducteur et ses 4 passagers dans une ambiance sobre et confortable. L’arrivée de certains matériaux moussés est à saluer, d’autres moins flatteurs demeurent. L’ergonomie est satisfaisante et la capacité du coffre de 326 litres étonnante pour la catégorie. Dommage que le seuil de chargement soit trop haut. Cette version d’essai constitue l’entrée de gamme, baptisée Style, et n’affiche rien de moins ou de plus que la concurrence, sinon la Garantie 4 ans/kilométrage illimité et l’Assistance offerte par Hyundai : un sérieux argument à l’heure du choix.

HYUNDA 1.2 84 DESI I20 IGN

MOTEUR PUISSAN

CE MAX

DIMENSIO (LxLxH) NS

VITESSE M AX CONSO M IXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

à partir d

ESSENCE, 1248CM3 4 CYLINDRES, 84CH À 60 00TR/MIN 4,04M/1.7 3M/1.47M 170 KM/H 5,1 L/100 KM 119 G/KM

e 13.990 € (5CV)

modèle e

ssayé : 15

.490€

SUR LA ROUTE, les 84 chevaux du 1.2L essence, éprouvé

sur la première génération, ne font pas dans le pur-sang et demandent à être cravachés pour délivrer leur quintessence. Et si la boîte manuelle à 5 rapports (bien guidée) tombe bien sous la main, son étagement nous a paru un peu long. Heureusement, la coréenne disposera bientôt d’un nouveau 3 cylindres essence turbocompressés proposé en 100 et 120ch.

" sobre & confortable "

DÈS LORS, IL CONVIENT D’APPRÉCIER NOTRE MODÈLE D’ESSAI pour sa douceur et son niveau sonore

réduit ; ou encore pour son confort de roulage, son châssis sain et sécurisant, malgré un freinage manquant de mordant. Rigoureuse, agréable à regarder et à vivre, voilà ses meilleurs atouts, avec son prix d’appel sous la barre des 14.000€. 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

Surprenante

introvertie

I H S I B U S T I M TAR

SPACE S

Compacte, économique et abordable, voilà le crédo de cette auto, inscrite dans la réalité de son temps.

GRÂCE À SON EXCELLENT COMPROMIS HABITABILITÉ/ENCOMBREMENT, sa garantie 5 ans,

son confort de marche et sa mécanique sobre, la Space Star devrait séduire les familles à la recherche d’une petite voiture qui n’a pas peur de sortir du carcan urbain.

errière un style consensuel et des dimensions qui la situent entre une Twingo et une Clio, la Space Star cache bien son jeu. C’est qu’avec ses 3m71, la Mitsubishi se positionne plutôt vers le bas du segment. Et pourtant, au regard de son encombrement réduit, son habitabilité paraît vraiment étonnante pour 5 (quatre adultes et 1 enfant). La présentation plutôt sympathique et avenante est complétée par un équipement de série généreux pour une voiture de cette gamme : clé d’accès et démarrage main-libre, climatisation automatique, allumage automatique des phares/essuie-glaces... L’ouverture du hayon révèle un coffre de 250l, loin d’être ridicule au regard des prestations de certaines concurrentes. Taillée avant tout pour la ville, la petite nipponne se contente d’un trois cylindres essence 1.0l de 71ch. Équipé du système Stop&Go, son faible appétit, donné aux alentours de 4l/100km, fera oublier son manque de pep’s en dessous de 3500tr/mn. Passé ce stade, et si l’on aime taquiner la zone rouge du compte-tour, ce dernier montre plus de vigueur… et de voix. Le diamètre de braquage réduit (9m20) et la direction assistée bien calibrée s’apprécient au quotidien. D’autant plus que la visibilité est excellente et l’amortissement typé confort.

SPACE STAR MITSUBISHI TE (5P.) 1.0 INVI MOTEUR AX PUISSANCE M DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE 2 ÉMISSION CO G/KM

" un habitacle étonnant " 32

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

NS PLOMB, 3 ESSENCE SA 12S, 999 CM3 CYLINDRES, TR/MIN 71 CH À 6000 M / 1.49 M 67 1. / M 3.71 172 KM/H 4 L/100 KM 92 G/KM

4.540€

à partir de 1

100% AUTO

Du style et du souffle

PEUGEOT

208 GT LINE

Après s’être refait une beauté, la plus populaire des Peugeot ponctue la montée en gamme de sa version GT Line, en adoptant la nouvelle boîte automatique EAT6.

eux à griffes 3D LED, teintes inédites et nouvelle offre de personnalisation: pas de doutes la petite lionne «à du chien»! A l’avant, la signature lumineuse acéré et le nouveau bouclier aiguisent sa ligne musclée. La calandre élargie et son jonc chromé plus épais sont désormais totalement intégrés au bouclier. Les antibrouillards repoussés en bas de ce dernier augmentent l’impression d’assise de la 208 sur la route, tout comme les jantes de 17’’ diamantées spécifiques. De nombreuses évolutions sont également visibles dans l’habitacle à la fois haut de gamme et sportif (sièges sport noir/rouge avec surpiqûres rouges, volant sport à méplat en cuirs, ceintures de sécurité GTi, seuils de portes et pédalier en alu). En point d’orgue, deux teintes distinctives et valorisantes - à la fois mat/satiné et légèrement granuleuse au toucher – qui jouent avec la lumière et mettent en valeur le dynamisme de l’auto. Cette présentation aussi suggestive qu’alléchante, invite forcément à prendre la route. Calé dans le siège face au i-Cockpit la position de conduite est naturelle, presque instantée et l’ergonomie au top ! Associée au

3 cylindres PureTech de 110ch aussi démonstratif à bas régimes que sympathiquement sonore, la GT Line est enthousiasmante. Mais le gros «plus» provient la boîte automatique à convertisseur de couple à 6 rapports, dont la grille intuitive est à la hauteur du plaisir engendré. Fougueuse, la 208 déroule le bitume avec une rare polyvalence. Ville, campagne, voies rapides, tout y passe et l’on reste «scotché» par le plaisir pris à son volant. Agile, ultramaniable et freinant fort, elle sait tout faire et le fait bien. PEUGEOT 208 1.2 PURETECH 110 EAT6 MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/KM

ESSENCE, 4 CYLINDRES, 16S, 1199CM3 110CH À 5500TR/MIN - 5CV

3.97 / 1.83 / 1.46M 194 KM/H 4,5L/100 KM 104 G/KM

Modèle essayé 24.490€

ON POURRAIT PARLER DU COMBINER TÊTE HAUTE, de l’écran

" ergonomie au top "

tactile 7’’, du système MirrorScreen ou de la connectivité embarquée qui complètent la dotation d’équipements... Mais ici l’essentiel est ailleurs et il était temps de nous le rappeler !

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

Tonique & connectée

SEAT

e design a toujours été l’un des points forts de l’Ibiza. Et si extérieurement, le dernier lifting de cette trentenaire est plutôt léger, elle soigne tout de même son regard d’un éclairage diurne à LED revisité. Des habillages spécifiques sont également de la partie grâce aux Packs Couleur, à l’image du sympathique Rouge (Orangé) Chili de notre version Style équipée de jantes alliage 16’ Cartago noir ; et que dire de l’audacieux pack Bismuth dont l’élégant camaïeux marron décline jusqu’aux jantes dorées. Les modifications sont plus profondes dans l’habitacle qui progresse en qualité perçue avec l’apparition d’un garnissage souple sur la partie supérieure. Une attention particulière a été portée aux détails : aérations avec insert doré, bord des sièges beige (Bismuth), … Et de nouveaux équipements technologiques apparaissent : détecteur de fatigue en série, nouvelle interface d’infodivertissement à écran tactile, caméra de recul ou encore système FullLink, permettant de récupérer les données de son smartphone sur écran. Toujours très agréable à vivre, l’Ibiza peut compter sur un vaste coffre de 292 litres et ses places arrière accueillantes. Côté motorisations, notre Bismuth récupère le 1.4 TDI 90 donné pour 3,9 litres aux 100km, alors que la Style reçoit le 1.2 TSI essence de puissance identique, tout aussi surprenant pour ses faibles consommations et taux d’émissions de CO2. Les nouveaux trains roulants apportent un confort encore amélioré, grâce à sa suspension bien plus prévenante mais toujours aussi dynamique. Bref, on s’ennuie rarement au volant d’une Ibiza, d’autant plus que la tenue de route est équilibrée, sécurisante, précise et réactive. Seule la direction électrique, un peu trop sensible à notre goût, peut prêter matière à discussion.

IBIZA STYLE

Derrière un restylage discret, l’Ibiza cache de nouveaux équipements, un ensemble de technologies innovantes, des options de personnalisation et un système d’infotainment dernier cri.

ULTIME CHOSE À CONSIDÉRER DANS CE SEGMENT TRÈS DISPUTÉ : à prestations égales, l’Ibiza

met en avant un rapport prix/prestations compétitif face à la concurrence… et cette dernière, de loin la plus aboutie toutes générations confondues, ne déroge pas à la règle.

" soin du détail ! "

SEAT IBIZA 1.4 TDI 90 STYLE (5P) MOTEUR

DIESEL, 3 CYLINDRES, 12S/1422 CM3

PUISSANCE MAX

90 CH À 3500 TR/MIN/5CV

DIMENSIONS (LxLxH)

4.06 M / 1.69 M / 1.45 M

VITESSE MAX

182 KM/H

CONSO MIXTE

3.9 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/KM

104 G/KM

à partir de 20.990€

(1.2 TSI 90) - 23.990€ (1.4 TDI 90) Pack Bismuth : + 1000€ «Clés en main»

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

100% AUTO

Valeur

sûre

VOLKSWAGEN

POLO

Léger restylage esthétique, moteur aux normes euro 6, offre d’équipements revue à la hausse et connectivité améliorée : tous les ingrédients du succès sont réunis pour que la polo tienne son rang.

epuis son lancement en 1976, la citadine de Volkswagen a pris le temps de devenir l’une des institutions de son segment. Discrètement reliftée l’an passé, notre Sportline affiche une calandre redessinée, des projecteurs repensés qui peuvent désormais recevoir des LED (option), ainsi que des boucliers avant et arrière relookés. L’ensemble rehaussé de jantes alliage 17’’ «Mirabeau». Sobre, classe, efficace : une Polo, quoi ! A l’intérieur, la partie supérieure de la planche de bord est moussée et l’ensemble est flatteur ; elle fait honneur à la réputation de qualité de fabrication de la marque. Le niveau d’équipement excellent (climatisation, interface Bluetooth, système Audio infotainment avec tablette tactile, Mirror Link, etc.) porte une attention particulière à la sécurité : contrôle de la pression des pneus, ESP avec ABS et aide au démarrage en côte, freinage anti-multicollision, Drive Assist, régulateur de vitesse adaptatif avec radar anticollision… La Polo n’en n’oublie pas d’être fonctionnelle avec sa banquette arrière fractionnable (2/3-1/3) et le double plancher de coffre ; rare dans cette catégorie il permet

de compartimenter les 280L de ce dernier ou d’obtenir un plancher plat une fois les sièges rabattus. Motorisée par le 1.2 TSI 110, cette VW affiche des performances de petite nerveuse puisqu’il ne lui faut que 9,3s pour passer de 0 à 100km/h, avant d’atteindre sa vitesse de pointe donnée à 196km/h. Un moteur discret, souple à bas régime grâce au turbo et qui ne s’essouffle jamais dans les tours ; bien épaulé, il est vrai, par une boîte DSG à 7 rapports aussi douce que rapide. Sur la route, la Polo se montre à son avantage. Son châssis réactif permet de se faire plaisir sans avoir à affoler les compteurs. En bonne polyvalente, elle sait rester confortable malgré un dynamisme certain.

AVEC CE BLOC «PETIT MAIS COSTAUD», la Polo allie

agrément de conduite et appétit modéré (4,7L/100km). Ajoutez à cela une finition sérieuse et un équipement étoffé, et vous comprendrez pourquoi la petite Volkswagen est toujours au top à l’aube des ses 40 printemps.

VOLKSWAG 1.2 TSI 110 DSG7 EN POLO SPORTLINE (5P.)

MOTEUR

PUISSANCE MAX

DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX

CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

ESSENCE SANS CYLINDRES, 16S,PLOMB, 4 1197 CM3 110 CH À 5000 TR /MIN 3.97 M / 1.68 M / 1.46 M

196 KM/H 4.7 L/100 KM 109 G/KM

à partir de 16.3 (Trendline 1.0L

90€

60CH)

" rationnelle & fonctionnelle " 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (COMPACTES)

Dynamique et

raffinée

DS4 BERLINE

Une DS, c’est avant tout une silhouette avec une très forte personnalité. Outre sa nouvelle face avant, inspirée du concept car Numéro 9, la dernière DS 4 se distingue également dans cette déclinaison Berline, par son allure large et basse.

es lignes fluides, sculptées et élégantes, avec des signatures chromées sur la carrosserie (calandre et bouclier avant/arrière, baguettes latérales, contour des vitres), une nouvelle assiette plus affirmée, renforcée par des jantes de 18’’ aux quatre coins... pas de doute cette nouvelle DS 4 possède tous les attributs d’une berline premium et promet des sensations de conduite. Désormais la calandre verticalisée arbore fièrement l’emblème DS - clin d’œil à son illustre ainée. De forme hexagonale, son contour en chrome se prolonge à l’intérieur des projecteurs, qui adoptent la signature lumineuse de la marque. A noter qu’en digne héritière du modèle des 60’s avec ses phares tournants, les projecteurs Xenon sont ici aussi directionnels. L’ensemble contribue fortement à l’identité de la face avant. Avec un choix de 4 couleurs de toit et de becquet (noir perla nera, whisper, bleu virtuel, orange tourmaline) et la possibilité de combiner avec les décors associés (rétros et cabochons de roues) la DS 4 inaugure sa propre vision du biton, pour l’adapter à sa personnalité et à son style. De profil, la voiture affiche une ceinture chromée autour des vitres latérales, surplombée par un pavillon tendu prolongé par le becquet. A la fois ramassé et musclé, l’arrière reste distinctif. Un «luxe à la française» qui s’affirme dans l’habitacle avec une finition, des matériaux et un soin du détail extrêmement poussés. La sellerie cuir/alcantara est du meilleur effet et participe au confort des sièges

enveloppants. Le nouvel écran tactile 7» de dernière génération offre un accès facile à toutes les fonctionnalités de la voiture et avec 12 boutons en moins sur la façade centrale, l’ergonomie est transfigurée ! On est fan du système New Mirror Screen, qui duplique son smartphone (Android et iOS) sur l’écran du tableau de bord afin de profiter de ses propres applications. Aux côtés de ces nouveaux services de connectivité (MirrorLink et Carplay), le contenu technologique du reste des équipements proposés est tout aussi démonstratif : caméra de recul, accès et démarrage mains libres, système de surveillance d’angle mort, alerte de franchissement, etc. Combiné avec une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, notre motorisation BlueHDi 120 fait preuve de bonne volonté. Son couple de 30mkg disponible assez tôt assure de bonnes relances et des performances amplement satisfaisantes. Sa consommation mixte (3,7l/100km) et 97g/km de CO2 , sont pour le moins contenus. Seul son volume sonore dans l’habitacle peut prêter à la critique. L’évolution de la hauteur de caisse a engendré une mise au point spécifique des liaisons au sol et de la direction afin de renforcer les qualités routières de l’auto. Avec un centre de gravité abaissé, cette DS 4 Berline gagne en agilité et en tenue de route. La voiture procure plaisir et sensations au volant, en toute sérénité et avec compromis confort/comportement très convaincant.

Forte personnalité, niveau d’équipements et de finition dignes de segments DS4 BERLINE BLUEHDI 120 SO CHIC MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

supérieurs, motorisation efficiente et connectivité ultra moderne, la nouvelle compacte DS fait un retour remarqué sur un marché où l’exigence est valeur première.

Diesel, 4 cylindres, 8S / 1560 cm3 120 ch à 3500 tr/min/6cv 4.28 m / 1.80 m / 1.53 m 193 km/h 3,7 L/100 km 97 G/KM

à partir de 27.150€ (DS4 PureTech 130)

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" digne héritière "

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convaincante CITROËN C

Outre sa signature lumineuse distinctive, la compacte Citroën s’offre des mécaniques optimisées, une nouvelle boîte automatique EAT6 très efficiente et toujours plus de connectivité.

’avantage d’une ligne intemporelle est d’échapper aux effets de mode... Et la C4 est championne en la matière. Pas de révolution esthétique, donc, mais une évolution en soulignant son regard par de nouveaux projecteurs aux feux diurnes à Led ; effet inverse à l’arrière qui s’affine grâce aux feux à effet 3D. L’habitacle reçoit de nouveaux garnissages et une planche de bord plus fluide, mais surtout plus fonctionnelle et intuitive avec la nouvelle tablette tactile 7’’ centrale. Mais le véritable changement se passe sous le capot avec l’arrivée d’une motorisation inédite aux normes Euro 6. Un 3 cylindres essence PureTech 1,2 litre - proposé en 110 et 130ch - qui s’accompagnent du start/stop, de l’accès et démarrage mains libres, ainsi que de l’aide au démarrage en côte. Notre choix s’est porté sur la version la plus puissante, afin d’accéder à la transmission automatique à 6 rapports. Un duo très agréable et pertinent, qui met en avant le confort de l’auto. Ici, l’amortissement est typé Pullman et en parfaite harmonie avec la tenue de route sécurisante de cette

compacte ; sensation amplifiée par une excellente insonorisation. Le petit 3 cyl. est brillant et coupleux à bas régime, le tout porté par un étagement des rapports impeccable. Très réactive également en mode manuel, l’EAT6 laisse le ruban bitumé dérouler au rythme du conducteur. Et si celui-ci accélère, la C4 reste souveraine, l’ESP couplé au contrôle de traction intelligent prévenant tout sous-virage en courbe. Seule ombre au tableau : une direction qui pêche un peu en précision sur voie dégradée. Mais ne boudons pas notre plaisir, puisque CETTE NOUVELLE

C4 SONNE BEL ET BIEN LE RETOUR DE CITROËN DANS LA COURSE DES COMPACTES. Son agrément routier et sa

capacité à disposer d’un équipement très étoffé - grand toit vitré panoramique, siège conducteur massant, alerte de franchissement involontaire de ligne, système de surveillance d’angle mort, etc. sont à même de faire la différence à l’heure du choix.

" fonctionnelle et intuitive "

MOTEUR

CITR 1.2 PURET OËN C4 ECH 130 (5

PUISSAN CE MAX DIMENSIO (LxLxH) NS

ESSENCE CYLINDR SANS PLOMB, 3 ES, 12S / 1199 CM3 130 CH À 5500 TR/M IN/7CV 4.33 M / 1. 79 M / 1.49 M 197 KM/H

VITESSE M AX CONSO M IXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

4,9 L/100 KM 113 G/KM

à partir d

e 21.590 €

(Live TH

P 110)

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#ESSAI (COMPACTES)

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Opportuniste méconnue HYUNDAI

i30

Fraichement restylée, la compacte coréenne demeure en embuscade, jamais bien loin des ténors de la catégorie.

remier modèle de la marque à arborer le préfixe «i», l’i30 fut aussi la première Hyundai à être conçue et réalisée en Europe, ainsi que le premier véhicule de la marque à obtenir 5 étoiles Euro NCAP. Cette dernière évolution adopte tout naturellement l’ADN distinctif des dernières productions «maison». Une nouvelle calandre et des antibrouillards modifiés qui lui redonnent du «pep’s», sur un marché où la concurrence ne dort pas. Pour le reste, «on ne change pas une équipe qui gagne» : son profil marqué par la ligne de ceinture de caisse qui court au-dessus des passages de roue avant et arrière et s’étire jusqu’aux feux arrière, est toujours aussi séduisant… De quoi enjôler une clientèle dynamique. L’habitacle rationnel présente bien, tout en étant spacieux : design moderne, inserts en aluminium flatteurs, rangements abondants et

pléthore d’équipements dignes de la catégorie supérieure (alerte de franchissement de ligne, sièges ventilés, régulateur de vitesse avec limiteur automatique, etc.) Côté coffre, le volume de chargement est juste satisfaisant avec 378 litres. Mais la réelle nouveauté se situe plus sur un plan mécanique avec l’apparition d’une boîte automatique double embrayage à 7 rapports DCT. Couplée au bloc 1.6 diesel de 110ch, elle contribue à un meilleur agrément au quotidien. Douce au point de supprimer les à-coups, elle participe également avec l’insonorisation à une meilleure discrétion du moteur. À l’aise en ville comme sur route, l’i30 offre donc un bon compromis. Saine en toutes circonstances, les 110 chevaux «font le job», sans pousser à l’excès… une bonne nouvelle pour vos points !

" on ne change pas une équipe qui gagne "

MOTEUR

HYUNDAI I30 1.6 CRDI DCT7 EXECUTIV 110 E

PUISSANCE MAX

DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX

CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLIN 16S/1582 CM3 DRES, 110CH À 4000 TR /MIN-6CV 4.3M/1.78M/1.47 M 185 KM/H 4.4L/100KM 115 G/KM

à partir de 17.9

I30 1,4i 100CV CO

90€

NFORT Plus

OUTRE DES PRIX BIEN PLACÉS, cette fille du Matin

calme* avance enfin une garantie constructeur de 4 ans et kilométrage illimité, franchement rassurante. (*surnom donné à la Corée)

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#ESSAI (COMPACTES)

Sans

complexe

KIA Avec sa nouvelle boîte automatique à double embrayage, la Cee’d fait désormais jeu égal avec nombre de ses concurrentes et se montre moins timide que par le passé.

CEE’D

raîchement restylée, la Kia conjugue à merveille une plastique aux atours avantageux, avec une certaine discrétion, pour ne pas dire classe, tout à fait dans les normes de son segment. Cette berline compacte n’en demeure pas moins expressive à l’avant avec ses grands phares étirés et le maillage noir de sa calandre chromé ; son profil lisse et tendu évoque quant à lui le sérieux des productions suédoises. À l’intérieur, la qualité perçue et l’habitabilité sont de mise, jusqu’au coffre de 380 litres. L’ergonomie comme le confort sont soignés et l’équipement peut se targuer de l’appellation «à la coréenne»… qui s’en plaindra ! Notre modèle d’essai reçoit même une sellerie mixte cuir/tissu plutôt agréable et distinctive. Mais notre intérêt se porte sans conteste sur les 2 palettes placées derrière le volant, nous indiquant que nous avons affaire à la nouvelle transmission à double embrayage DCT à 7 rapports. Disponible exclusivement sur la motorisation diesel 1.6 CRDi de 136ch, l’association semble ici bien née. Les passages de vitesses se font rapidement et sans à-coup. L’ensemble procurant un agrément certain, d’autant que le comportement dynamique a été optimisé pour un confort et une efficacité accrus.

RASSURANTE ET FACILE À VIVRE, loin de faire dans l’esbroufe, la Cee’d donne plutôt dans le sérieux à long terme… à l’image de sa garantie record qui constitue l’autre atout de la Kia, en plus de son prix bien placé.

" vive & confortable " KIA CEE’DCT-7 6D C 6 1. RDI 13 MOTEUR

ES, CYLINDR DIESEL, 4 3 M C 1582 IN 4000TR/M 136CH À 7M .4 /1 8M 4,31M/1.7 200KM/H M 4,2/100 K M 109 G/K

CE MAX PUISSAN NS DIMENSIO AX M E S ES IT V TE IX CONSO M O2 C N ÉMISSIO

€ e 19.900 à partir dyé 27.900€ (7CV) ssa

modèle e

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Petit calibre, grand

standing MERCEDE CLASSES-BENZ

evue dans le moindre détail, la Classe A affiche désormais une image plus conventionnelle et à la hauteur de ses ambitions. Sa silhouette ramassée donne l’impression de coller à la route. Résultat : son caractère sportif ressort par ses contours nets et ses lignes tendues. Le tout mis en valeur par de magnifiques jantes de 18’’ bi-ton, chaussées en 225/40. Même esprit dans l’habitacle 5 étoiles de la petite Mercedes. Réservé à 5 convives (4 adultes+1enfant), l’intérieur incarne également les progrès et changements radicaux perceptibles en termes de qualité : tant au niveau des matériaux utilisés que du design. L’ambiance sombre imposée par le traitement « sport » du cockpit est toutefois relevée par la présence du toit panoramique, offrant un puits de lumière pour le moins bien venu. Seule la présence excessive de boutons inondant la console centrale grève quelque peu l’ergonomie générale. Quant au volume du coffre, avec 341 litres, il se situe dans la moyenne, sans plus. La rétrovision n’est pas non plus l’apanage de ce dernier opus, la faute à une lunette arrière toute petite. Sous le capot, et pour la première fois, une

" ligne musclée "

Dotée d’un design émotionnel fort, d’un moteur dynamique à l’efficience extrême - 98 g de co2/km émis - et du meilleur cx de sa catégorie, la petite mercedes met les compteurs à jour dans un segment premium très disputé. Mercedes n’émet que 98g de CO2 par kilomètre, notamment grâce à sa fonction Stop/Start ECO de série. L’ A 180CDI développe 109ch et 27mkg de couple disponible très tôt, tandis que la consommation moyenne reste limitée à 3,8 l/100 km (boîte mécanique). Un niveau d’efficience remarquable qui s’explique également par le travail aérodynamique exemplaire dont résulte un Cx de 0,27 !

MOTEUR

MERCED 180CDI SEES CLASSE A NSATION (5P)

PUISSAN CE MAX DIMENSIO (LxLxH) NS

DIESEL, 4 16 SOUPA CYLINDRES LIGN E, PES, TUR CM3 BO, 1796 109 CH À 3200 TR/M IN 1.1.1 4.29 M X 1.78 M X 1.43 M 190 KM/H 3.8 L/100 KM 98 G/KM

VITESSE M AX CONSO M IXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

à partir d

e 36.99

0€

AU VOLANT, LA ROUTE DÉFILE DE FAÇON FEUTRÉE. Cette version n’affole pas les chronos, voire se montre un peu poussive en charge. Au demeurant, elle fait le job sans se montrer trop sonore. A noter que ce bloc peut être associés, en option, à la boîte automatique à double embrayage 7G-DCT, incomparable en terme d’agrément. La tenue de route, à la fois agile et sécurisante, comme le confort ferme et le freinage sont exempts de tout reproche. Faisant honneur à son blason, l’A 180CDI Sensation reçoit une dotation pour le moins complète, tant au niveau de l’équipement de confort que de sécurité. La voilà donc revenue dans le match des compactes premium, et ne manque pas de « niveau ». 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (COMPACTES)

Familiale et

exotique MINI

CLUBMAN

Le Clubman troque son look de shooting break urbain pour devenir un station-wagon aux dimensions plus généreuses et investir le marché des compactes.

Avec 27cm de plus en longueur, 9cm aux épaules et un empattement supérieur de 10cm par rapport à la Mini 5 portes, le nouveau Clubman offre désormais 5 places et un coffre de 360 litres (extensible à 1250L). Dans les faits, le 5ème siège est plus calibré pour un enfant (ou dépannage) ; quant au coffre, s’il est supérieur à celui d’une Hatch, il ne fait pas encore jeu égal avec celui d’une compacte. Esthétiquement, sa silhouette gagne en prestance par son dynamisme et sa ligne de toit allongée ; à l’arrière, les phares horizontaux sont désormais intégrés de part et d’autre de l’ouverture à deux battants, clin d’oeil «Utilitaire»… version BCBG ! En abandonnant sa porte arrière «suicide» pour deux ouvrants classiques, le Clubman conserve un bel équilibre et reste aussi charmeur qu’atypique. Plus d’espace pour plus de confort, le break Mini mûrit également dans l’habitacle, avec des prétentions conformes à son identité premium : large tableau de bord avec barre de poste de conduite périphérique dans la partie supérieure, combiné d’instruments sur la colonne de direction, instrument central rond avec anneau lumineux à LED et écran pour les fonctions du véhicule, d’infodivertissement, de téléphone

et de navigation, (etc.) Sur la route, le Clubman n’en demeure pas moins une vraie Mini avec ce fameux touché de route, façon «kart». Les sensations de conduite sont présentes, la direction précise et le placement fin sur route sinueuse. Le bloc diesel TwinPower Turbo de notre One D délivre 116ch. Associé à une transmission automatique à 6 vitesses, il se montre aussi souple que performant (0 à 100km/h en 10,4s), peu gourmand (4,1L/100km) et efficient (107g/km CO2). Dommage que les bruits de roulement couvrent ceux du 3 cylindres très rapidement dans l’habitacle et que le freinage manque un peu de mordant. Finalement, la seule faille du Clubman c’est sa visibilité arrière : les 2 appuis-tête et le montant central constitué par les portières de coffre, réduisent la rétrovision à… pas grand chose.

" identité premium "

MINI CLUBMAN 1.5 ONE D

MOTEUR

Hormis son nom,

ce nouvel opus n’a donc plus grand chose en commun avec avec ses ainés. Il affiche désormais des prétentions familiales, tout en offrant de nombreuses possibilités de personnalisation, ainsi qu’une dotation d’équipement de confort et de sécurité au meilleur niveau. Quant au ticket d’entrée, il s’avère sélectif. Bienvenue au «Club»… man* ! (*homme).

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

PUISSANCE MAX DIMENSIONS VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2

DIESEL, 3 CYLINDRES , 12S / 1496 CM3 116 CH À 4000 TR/MIN /4CV 4.25 M / 1.8 M / 1.44 M 192 KM/H 4,1 L/100 KM 107 G/KM

à partir de 31.900€ (One) - 33.100€ (One

(One)

(Encore) un sacré

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numéro PEUGEOT

308

Son cahier des charges avait comme clé de voûte une qualité au meilleur niveau : mission accomplie !

a nouvelle 308 marque sa différence sur 4 fondamentaux : le design, l’efficience, l’expérience de conduite et la qualité. Avec une longueur de 4,25m, elle est la plus compacte de sa catégorie. Basse (H 1,46m) et large (1,80m), ses porteà-faux avant et arrière ont été réduits, afin de placer les roues aux «4 coins». Ces dimensions définissent une posture dynamique et garantissent un espace intérieur spacieux. La calandre cerclée de chrome et la signature lumineuse soulignent son élégance. Fins, expressifs et ciselés, les optiques Full LED accentuent son regard félin. La croupe pyramidale, caractérise une voiture «posée» sur la route sur ses pneus 205/55R16. Les feux en crosse et les 3 griffes Peugeot dessinées par des LED, accentuent l’image hi-tech de l’auto. A bord, la conception se veut intuitive : combiné tête haute pour lire les informations sans quitter les yeux de la route, console centrale haute valorisante et écran tactile de 9,7’’ concentrant de nombreuses commandes. L’ambiance est sportive à souhait, mais les textiles de notre version quelconques. Pour autant, la qualité perçue est excellente : plastiques moussés, inserts alu, parements laqués… Pratique, le coffre «au carré» de 470L, dont 35L

de rangements compartimentés sous le tapis, profite d’un seuil de chargement bas et d’une belle largeur d’ouverture, facilitant d’autant les chargements. Le 308 est également très légères (ailes avant et au capot en aluminium). Du coup, les 82ch du 3 cylindres essence de notre version 1.2 PureTech, se montrent aussi frugales (mixte 5L/100km) que soucieux de l’environnement (114g/km de CO2). Véloces à bas régimes, ils pourvoient pleinement aux besoins d’une conduite en «bon père de famille».

MIEUX, LE PLAISIR DE CONDUITE EST AU RENDEZVOUS grâce à une ergonomie sans faille, un freinage fort et

mordant et des liaisons au sol qui préservent le fameux «touché de route» Peugeot. Une expérience amplifiée par le volant de taille réduite… comme la lunette arrière (rétro-vision limitée). On notera enfin un maintien latéral perfectible aux sièges avant. Pour le reste, c’est un sans faute : audacieuse, qualitative, confortable, sécurisante et «facile», la compacte Peugeot est tout simplement au meilleur niveau de sa catégorie !

PEUGEOT 308 1.2 PURETECH 82 (5P) MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

ESSENCE SANS PLOMB, 3 CYLINDRES, 12S / 1199 CM3 82 CH À 5750 TR/MIN/4CV 4.25 M / 1.8 M / 1.46 M 172 KM/H 5 L/100 KM 114 G/KM

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Le plaisir de conduire

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#ESSAI (COMPACTES)

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Combinaison

gagnante RENAULT

A NE MELaGnouvelle compacte au losange

affiche un design dynamique et soigné, tout en proposant un ensemble unique de technologies issues du segment supérieur. De quoi se repositionner sérieusement sur un marché ultra-concurrentiel.

ffichant des proportions plus équilibrées que sa devancière, la Mégane quatrième du nom devrait plaire. Plus grande (+6,4cm), plus large et plus basse, son assise sur la route est renforcée. Son allure musclée aux lignes racées orientées vers l’avant participent au dynamisme du véhicule. Quant à sa signature lumineuse distinctive à effet 3D, allumée de jour comme de nuit, à l’avant et à l’arrière : elle renvoie au segment supérieur. Une distinction qui trouve un écho à l’intérieur avec un cockpit revisité autour du conducteur. Du soin particulier porté aux finitions, à la qualité des matériaux et leur toucher «soft», tout contribue au plaisir de vie à bord. Les sièges plus enveloppants et dotés d’une mousse à double densité, apportent confort et maintien ; et avec une longueur de 4,36 mètres, la Mégane est également plus habitable. Cela se remarque aux places arrière avec, entre autres, une excellente garde au toit. Le coffre de 384 dm³ est dans la bonne moyenne. Mais sa profondeur au regard du seuil de chargement ne facilite pas ces derniers. L’équipement Expression (milieu de gamme) disponible ici est satisfaisant : volant cuir, le régulateur de vitesse adaptatif, radar recul, aide au démarrage en cote, détecteur de pression des pneus, clim auto bi-zone... Enfin, l’ergonomie est facilité par l’écran TFT 7 pouces couleurs et reconfigurable du tableau de bord, ainsi que par la tablette multimédia sur la console centrale R-LINK 2, équipé de la reconnaissance vocale pour la navigation, le téléphone, les

" réjouissante "

applications et la radio, et pour un accès simplifié aux différentes aides à la conduite. Notre modèle d’essai dCi de 110ch nous plonge au cœur de la gamme. Il positionne la Mégane au top de sa catégorie en termes d’émissions de CO2 (86g/km CO2) et de consommation (3,3L/100km). Son insonorisation convenable et ses vibrations contenues pour un diesel, tout comme le travail effectué sur les bruits d’air moins présents dans l’habitacle, concourent à cette sensation «feutré» symbole de la montée en gamme de l’auto. À l’aise en ville, sa souplesse moteur permet de se glisser dans le trafic sans que la conduite ne soit perturbée par de quelconques à-coups. Toute aussi réjouissante sur la route, son couple de 26mkg dès 1750tr/min associé au bon étagement des rapports de la boîte mécanique 6 vitesses donne le change. La direction est précise et le châssis suit sans sourciller le rythme imposé, dans un confort appréciable. ANE RENAULT MÉGSION (5P) PRES EX 0 11 I DC 1,5 MOTEUR AX PUISSANCE M S ON SI DIMEN (LxLxH) VITESSE MAX

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DE L’ALLURE, un comportement routier au meilleurs niveau, une motorisation qui couvre l’essentiel des besoins quotidiens et un équipement à fort contenu technologique : la nouvelle Mégane signe un retour gagnant et se repositionne aux premiers rangs de sa classe. 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (BERLINES & FAMILIALES)

Monospace 1

ère

classe

BMW

SERIE 2 ACTIVE TOURER

Avec l’active tourer, BMW propose une voiture qui allie confort et agencement de l’espace avec le dynamisme, le style et l’élégance typiques de la marque.

st-il possible d’imaginer pour un puriste, une BMW sans 6 cylindres en ligne, traction et de surcroît monovolume, le tout dans un seul et même véhicule ? Le constructeur allemand casse pourtant ses codes avec l’Active Tourer : mélange des genres, où certains verront tantôt un break, d’autres un crossover, une berline 5 portes ou plus simplement un monospace compact. Il n’empêche qu’en «vraie» BM’, elle reflète fidèlement l’identité de la marque : calandre légèrement inclinée vers l’avant, phares ronds doubles, optiques arrière en L… Et si ses dimensions attestent de sa compacité - 4,34m de long, 1,80m de large et 1,55m de haut – la sensation d’espace habitable est bien réelle. Sa ligne de toit plus haute exploite au maximum le volume intérieur. Comme pour un SUV, conducteur et passager avant profitent d’une assise surélevée, gage d’une vue panoramique et de plus d’aisance pour monter ou descendre de l’auto. L’intérieur sérieux fait belle impression. Bien vu : la 3ème vitre dans le montant arrière, pour la rétrovision ! On regrette cependant l’absence du toit

" sécurisante "

panoramique (option) dans notre dotation, laissant entrer plus de lumière dans l’habitacle. Cette 218d Sport reçoit le 4 cylindre diesel de 150ch. Fort de 33mkg de couple et de sa boîte auto à 8 rapports, il fait montre d’un bel agrément. Feutré, il délivre sa puissance dès les bas régimes. Quant à l’amortissement peaufiné, il procure un dynamisme de conduite optimal et un retour d’information précis de la direction. Ainsi, nous avons pris un certain plaisir à son volant, au point d’affirmer qu’il s’agit bien de l’un des monospaces compacts les plus sympas à conduire en ce moment ! Saine, sécurisante, confortable et habitable, l’Active Tourer profite également d’une insonorisation soignée. Alors, même si ce n’est pas la BMW plus statutaire de la gamme, toutes ses qualités sont autant d’atouts pour attirer une clientèle plus rationnelle qu’à l’habitude. D’autant que ce monospace est décliné en finition M Sport, ou encore en variante intégrale xDrive, et très prochainement en version 7 place baptisée «Gran Tourer». BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER 218D 150CH BVA SPORT (7CV) MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLINDRES, 16S, 1995 CM3 150 CH À 4000 TR/MIN 4,34 M / 1.80 M / 1.55 M 210 KM/H 4,7 L/100 KM 109 G/KM

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LA QUESTION : entre les sièges qui ressemblent à ceux du Mini Countryman, l’assise surélevée qui rappelle l’X1, etc., le constructeur allemand n’est-il pas en train de s’autocannibaliser ?

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Volume &

originalité CITROËN

C4 PICASSO

Le choix d’un monospace se fait avant tout sur sa capacité à offrir le maximum de praticité. Le Picasso répond pleinement à cet impératif, en n’oubliant ni le style, ni les attentes respectives des parents et des enfants.

on design fort, étonnant et expressif, avec ses lignes dynamiques et ses projecteurs effilés complétés par des feux arrière à leds 3D, est directement inspiré des concept cars chevronnés. Avec ses proportions alliant compacité, habitabilité et un volume de coffre record (537litres), l’ensemble associé à une aérodynamique poussée (SCx 0,71), le C4 Picasso se veut aussi attrayant que commode au quotidien. Les choses se confirment à l’intérieur. Soigné et épuré, l’esprit loft prédomine dans une ambiance lumineuse et qualitative. Le conducteur légèrement rehaussé s’imagine volontiers en 1ère classe dans son siège Relax avec extension confort pour les jambes. Le poste de conduite intuitif privilégie une fois encore le bien-être du chef de bord par sa facilité d’utilisation. Le confort acoustique et vibratoire est également remarquable. L’équipement n’est pas en reste avec son interface hi-tech 100% tactile complétée d’un écran panoramique 12’’ haute définition ; ou encore la Vision 360°, le Park

" confort et tenue de route "

Assist, le régulateur de vitesse actif et les ceintures de sécurité actives. Sur la route, la motorisation e-HDi 115 essayée affiche 104g/km de CO2 en boîte ETG6 et une consommation mixte de 4l/100 km. Cette transmission permet au conducteur de basculer d’un mode (manuel ou automatisé) à un autre au gré de ses envies et de l’environnement routier. Son levier de vitesse au volant «à l’ancienne» distille un charme fou ! Les reprises sont probantes et la plate-forme EMP2 garantit un bel équilibre entre confort et tenue de route, grâce à des liaisons au sol optimisées pour plus d’agilité. Le contrôle de traction intelligent, un système électronique qui améliore la motricité sur les terrains à basse adhérence, permet enfin au C4 Picasso de se montrer serein, facile et plein d’aisance au quotidien. Dernière distinction à son actif : ses 5 étoiles au test EuroNCAP. CITROEN C4 PICA SS E-HDI 115 ETG6 O MOTEUR PUISSANCE MAX

DIMENSIONS (LxLxH)

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DIESEL, 4 CYLIN DRES 16S /1560 CM3

115 CH À 3600 TR /MN / 6 CV 4.43 M / 1.83 M / 1.61 M 189 KM/H 4 L/100 KM 104 G/KM

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UN CHOIX PERTINENT pour qui cherche le compromis idéal entre espace, praticité, plaisir de conduite et sécurité. 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (BERLINES & FAMILIALES)

L’exception française !

DS5

Vaisseau amiral DS, ce N°5 sonne comme un parfum de luxe mondialement reconnu. Il inaugure l’identité de la Marque, fort de sa nouvelle face avant et de multiples évolutions technologiques.

e la calandre verticalisée et sculptée avec au centre le logo DS aux projecteurs Xenon Full LED, de l’écran tactile dernière génération à sa motorisation performante … autant d’innovations que cette nouvelle DS5 embarque aux cotés de ce qui a fait sa notoriété, à savoir sa silhouette inclassable et son design extérieur/intérieur hors norme. Elle place la barre un peu plus haut désormais avec un style encore plus avant-gardiste, ainsi que toujours plus de raffinement et de soin au détail. De profil, les nouvelles jantes alliage 18 pouces feront la différence pour les initiés. La largeur accueillante de l’auto, ouvre sur un véritable salon roulant. L’habitacle de cette DS a toujours été salué pour son caractère inimitable et plaisant, ainsi que son haut niveau de réalisation. L’intégration de l’écran tactile a permis d’alléger d’une douzaine de commandes la console centrale. Un plus pour l’ergonomie déjà très originale de cet univers technoraffinée du cockpit, inspiré de l’aéronautique avec son affichage tête haute et son pavillon truffé de commutateurs destinés au

DS5 BLUEHDI 180 EAT6 MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLINDRES, 16S / 1997 CM3 180 CH À 3750 TR/MIN/9CV 4.53 M / 1.98 M / 1.50 M 220 KM/H 4,4 L/100 KM 114 G/KM

à partir de 38.850€ (So Chic BlueHDI 120)

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

toit vitré électrique. Dommage, en revanche, que les boutons des vitres électriques n’aient été placés ailleurs que sous le levier de vitesses. Equipée du 2 litres BlueHDi de 180ch, couplé à l’excellente boite de vitesses automatique EAT6, la DS5 n’est pas avare de performances, ni d’efficience énergétique. La française parcourt le 0 à 100km/h en 9,2s et file à 220km/h en pointe, tout en affichant une consommation mixte de 4,4l/100 km pour 114 g/km de CO2 (jantes de 18’’) rejetés. L’agrément routier est d’autant plus appréciable que le couple de 40mkg (dès 2000tr/min.) s’accorde à merveilles avec cette boîte auto à 6 rapports ultra-réactive. L’ensemble assure de franches accélérations et de belles relances, le tout dans un silence appréciable et un confort royal. Quant au comportement, il est au niveau des prétentions de l’auto, c’est à dire sécurisant et de haute volée. Seule la visibilité arrière réduite, heureusement compensée par la présence des détecteurs d’angle mort, mérite d’être signalée.

" inclassable " STATUTAIRE ET AVANT-GARDISTE DANS L’ÂME, son

allure à mi-chemin entre shooting-break, crossover et berline de classe dévoile le caractère bien trempé de cette nouvelle DS5 qui a tous les attributs d’une production de luxe tricolore.

Retour à l’essentiel

100% AUTO

DACIA

DOKKER

Premier ludospace de la famille dacia, le dokker est une réelle alternative aux kangoo et autres rivaux du même segment. Avec toujours comme argument de poids, un prix canon !

chat raison par excellence, le ludospace est à l’origine un dérivé d’utilitaire, plus rustiques et moins cher qu’un monospace de même gabarit. Devenus de plus en plus sophistiqués (donc plus chers), nombreux sont ceux qui se sont éloignés de leur fonction initiale. Le Dokker renoue avec le genre et endosse le rôle en proposant un véhicule simple et spacieux, au rapport prix/prestations étudié. Reprenant la plateforme du Lodgy, il s’en distingue essentiellement par une porte latérale coulissante (2ème optionnelle) et des portes de coffre en lieu et place du hayon… Mais l’air de famille n’est jamais très loin, notamment de face. A l’intérieur, qualité des plastiques et présentation demeurent basique, et les assemblages de type «costauds». Les rangements ne manquent pas et l’habitabilité semble démesurée tant la hauteur sous pavillon est importante. Avec 800 dm3, le coffre est l’un des plus généreux de sa catégorie ; et en rabattant la banquette on arrive au volume «fourgonnesque» de presque 3m3 ! Dernier détail, l’ouverture des fenêtres arrière est à compas. Équipé du petit 1.5 dCi 75 (le 90ch est préférable en charge), le Dokker s’avoue plutôt besogneux. Le couple de 19mkg peine face aux 1200kg affichée par ce joli bébé. Heureusement, la boîte manuelle permet de tirer son épingle du jeu lors des relances. Côté consommation, on reste autour de 4,5L/100km de moyenne. La position de conduite est correcte, l’insonorisation satisfaisante et le comportement routier sain, prévisible et rassurant. C’est l’essentiel compte tenu de sa vocation familiale. Le freinage, élémentaire lui aussi, suffit amplement à ralentir correctement le Dacia.

" vocation familiale " MOTEUR

DACIA DOKKER 1.5 DCI 75 AMBIAN CE

PUISSANCE MAX

DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX

CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLIN DRES, 8S, 1461 CM3 75 CH À 4000 TR /MIN 4,37M/1,76M/1,8 6M 150 KM/H 4.5 L/100 KM 118 G/KM

à partir de 17.9

00€

LE DOKKER VA DONC À L’ESSENTIEL en répondant aux

besoins d’une famille jeune et active, à la recherche d’un véhicule dédié aux loisirs, à un prix abordable.

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#ESSAI (BERLINES & FAMILIALES)

Passe-partout

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SEAT

E C N E I R E P X N LEO

Transmission intégrale pilotée électroniquement, suspension tout terrain avec garde au sol renforcée de 3 cm, look baroudeur et intérieur exclusif : avec l’X-PERIENCE la famille Leon est au grand complet.

asée sur la Leon ST dont elle partage le design, l’aérodynamisme et la polyvalence, cette nouvelle déclinaison tire sa personnalité des imposantes protections de seuils de portes et des passages de roues, ainsi que de la puissance qui se dégage de la partie avant avec ses grandes prises d’air et ses antibrouillards intégrés. L’arrière se distingue par un pare-chocs avec insert façon alu. Les larges passages de roues peuvent abriter des jantes 17’’ à cinq double-branches. La surface des vitres latérales, effilée vers l’arrière, souligne l’impression de volume. Quant à la poupe étiré, elle donne une idée des proportions généreuses du coffre (587L/1470L), tandis que l’inclinaison de la lunette arrière et les épaules musclées annoncent une conduite dynamique. L’habitacle plutôt flatteur avance une personnalité affirmée : nouveaux matériaux, souci du détail et association de couleurs fortes. Les instruments de bord jouxtent le système d’information du conducteur de série. Beaucoups de rangements, des sièges avant sportifs et enveloppants, 7 airbags de série, un toit ouvrant panoramique (option) donnent un sentiment de sécurité et de volume. Le 2.0 TDI de 184ch, de notre essai, offre un couple maximal de 38,5mkg. Couplé à sa boîte DSG, il signe en 7.1s de 0 à 100km/h pour atteindre la vitesse maxi de 224km/h. Sa consommation moyenne est donnée à 5,4L et ses émissions de CO2 à 139g/km. La transmission intégrale utilise un nouvel embrayage

multidisque à activation hydraulique et un coupleur Haldex de 5ème génération. En cas de perte d’adhérence, le couple est transmis à l’arrière. La suspension équilibrée renforce le caractère dynamique de l’auto en absorbant en douceur les irrégularités de la route, tandis que la direction assure une conduite reposante et agréable, en plus d’un excellent contrôle. Le caractère de cette Leon peut s’adapter à l’humeur et la situation de conduite, grâce au Drive Profile de série qui permet de paramètrer la conduite en agissant sur la sensibilité de la direction et de l’accélérateur, et des rapports de boîte de vitesses DSG en 3 modes – éco, confort et sport. Équipée de série d’une foultitude de systèmes d’assistance perfectionnés (freinage anti multi-collision, régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au freinage d’urgence, détecteur de fatigue avec Lane Assist et Front Assist, régulateur de Vitesse Adaptatif, etc.) Enfin le système Easy Connect contrôle toutes les fonctions de divertissement et de communication, ainsi que de nombreuses fonctionnalités de l’auto, via un écran tactile.

LA LEON X-PERIENCE EST UN BREAK TOUTCHEMIN ATTACHANT, ctrès bien équipé et au fort contenu technologique, qui saura séduire les amoureux de berlines performantes et ultra-polyvalentes, plus atypiques sur nos routes qu’un banal SUV.

SEAT LEON X-PERIENCE 2.0 TDI 4DRIVE DSG (BREAK) MOTEUR

" une personnalité affirmée "

PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

184

diesel, 4 cylindres en ligne, 16S / 1968 cm3 184 ch à 3500 tr/min/10cv 4.54 m / 1.82 m / 1.48 m 224 KM/H 5,4 L/100 km 139 G/KM

à partir de 44.990€ (finition EXPERIENCE)

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Lorsque le jour devient permanent. Nouvelle Audi A4 avec les projecteurs Audi Matrix LED.* Le progrès. Intensément.

*En option

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#ESSAI (BERLINES & FAMILIALES)

100% AUTO

Appellation (enfin) méritée ŠKODA

SUPERB

Si les précédentes générations se résumaient à leur gabarit statutaire et leur rapport prix/équipements sans pareil, la nouvelle Superb y ajoute désormais la touche d’élégance qui lui manquait tant.

vec 3cm de plus que son ainée (4,86m), cette berline familiale tchèque est toujours plus spacieuse et affiche même une habitabilité digne du segment supérieur. Son empattement augmenté de 80mm et un porte-à-faux réduit de 61mm à l’avant, lui permettent d’offrir plus d’espace aux passagers arrière et un volume de coffre de 625 litres, au top de sa catégorie. Mais elle a surtout gagné en harmonie avec son hayon qui affine sa ligne. Un parti pris qui lui autorise un design plus fluide et plus expressif que par le passé. Accentué par des angles vifs et ses arêtes prononcées, ou encore la monte pneumatique généreuse de notre modèle d’essai (235/40 – 19’’), elle fait indiscutablement forte impression ! L’habitacle frise le sans faute. Les matériaux sélectionnés et les assemblages sont à la hauteur du plumage. Certes, le dessin de la planche de bord est un peu trop classique à notre goût ; mais c’est bien le seul reproche qu’on peut lui faire. À l’espace et l’aisance naturelle de cette nouvelle auto, Skoda rajoute une multitude de petits détails pratiques qui facilitent la vie, comme les deux parapluies logés dans ses contre-portes avant, ou encore le support pour tablette dans l’accoudoir arrière. L’équipement fastueux de notre finition Style + puise largement dans la banque high-tech du groupe Volkswagen : freinage automatique d’urgence,

" très spacieuse "

hayon qui s’ouvre d’un mouvement du pied, pilotage automatique dans les embouteillages, caméra de recul... Quant à la sellerie cuir à bourrelets qui habille les sièges, elle pose le degré d’exigence de la marque et les valeurs qu’elle souhaite transmettre. L’ensemble des motorisations disponibles sont aux nouvelles normes Euro6 et disposent d’un Start/Stop. Notre choix s’est porté sur le bloc TDI 150, couplé à la boite auto double embrayage DSG6. Un diesel qui a du souffle (0 à 100km/h en 8,9s / v-max 218km), sans se montrer trop gourmand (4,5L/100km de moyenne) et plutôt efficient (119g/ km CO2). Mais au delà des chiffres, la Superb s’apprécie plus en conduite tranquille, car si elle reprend la plateforme de la Passat, allongée pour l’occasion, les ingénieurs Skoda ont adouci ses suspensions pour offrir davantage de confort. L’auto reste sûre et collée au bitume, mais avec moins de dynamisme que son allure ne le suggère. SKODA SUPERB 2.0 TDI 150 DSG6 STYLE+ DIESEL, 4 CYLINDRES, 1968 CM3 150 CH À 3500 TR/MIN/8CV

MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH)

4.86 M / 1.86 M / 1.45 M 218 KM/H

VITESSE MAX CONSO MIXTE

4,5 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/ KM

119 G/KM

à partir de 25.000€ modèle essayé : 44.900€

ESPACE UTILE, QUALITÉ VW ET PRIX SERRÉS, tels sont

les fondamentaux sur lesquels la marque a établi son succès. Il faudra désormais compter avec un quatrième élément : l’élégance. 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

www.porsche.com

Cayenne S Diesel.

Guadeloupe Services Automobiles - ZAC de Moudong ZI Jarry - 97122 Baie-Mahault - SIRET : 307 158 204. Février 2016.

Enthousiaste par nature. Au volant d’une Porsche, vous êtes bien plus qu’un simple conducteur. Vous faites partie d’un tout, d’un concept d’ensemble, d’une idée plus grande encore, née du sport automobile. C’est en effet sur les circuits que nous avons compris qu’il était essentiel que véhicule et pilote ne fassent qu’un. Et c’est pourquoi nous avons construit le Cayenne S Diesel, pour ainsi dire, autour de vous. Votre quotidien exige une véhicule pratique, spacieux et confortable. Votre cœur réclame une voiture de sport. Nous ne voyons là que l’expression du bon sens.

Guadeloupe Services Automobiles ZAC de Moudong Sud - 97122 Baie-Mahault Tél. : 0590 800 911 Quartier Lareinty - 97232 Le Lamentin Tél. : 0596 389 911

Consommation Cayenne S Diesel cycle mixte l/100 km : 8 - Émissions de CO2 cycle mixte (g/km) : 209

#ESSAI (4X4 & SUV)

100% AUTO

Colosse frugale AUDI

7 Q Quatre anneaux et un calibre à faire pâlir la concurrence… lorsqu’il est question de réinterpréter son grand SUV, Audi n’y va pas de main morte : le Q7 offre toujours plus de solutions innovantes dans un environnement aussi accueillant que luxueux.

lus qu’une affaire de contrepèterie, l’histoire de la famille Q doit beaucoup à ce sacré numéro. Géant du genre, de son succès découla toute une lignée devenue aujourd’hui incontournable. À son tour, il se ressource à la fontaine des dernières productions «maison» et profite d’un ADN revivifié. Stylistiquement, ce renouvellement se distingue à l’avant par une calandre sculptée flanquée de barres transversales épaisses. De profil, les arches de roue et les lignes horizontales s’étendent, tout en renforçant ce dernier. Le hayon arrière entoure les piliers massifs et inclinés, typiques de la gamme Q. Résultat : bien que massif et statutaire de par ses dimensions (L-5,05m/l-1,97m/h-1,74m), ce nouvel opus n’a rien d’un lourdaud. Pour preuve, il accuse 325kg de moins sur la balance grâce à une construction ultralégère ! Diète qui lui assure un dynamisme de conduite - sur voies rapides, en montagne et sur routes de campagne sinueuses - et un comportement proches des sensations que procure une grosse berline. La transmission intégrale permanente quattro et la nouvelle boîte tiptronic à 8 rapports ultra-rapide, y-sont certainement pour beaucoup… comme le 3.0 TDI de 272ch capable de réaliser le 0 à 100km/h en 6,3s, tout en affichant d’une consommation moyenne de 6l/100km (155g CO2/km). Maniable, facile et confortable, il ne vous reste plus qu’à profiter de tout le luxe et l’espace disponible

à bord. À l’ouverture des portières, l’harmonie des couleurs et des matériaux associés avec soin, le design du tableau de bord qui s’étire (renforçant la largeur de l’espace), ou encore l’ergonomie travaillée des lieux, donnent le ton, passant du luxe à la luxuriance : virtual cockpit à écran 12,3 pouces TFT, affichage tête haute, système Info divertissement à commande MMI all-in-touch avec surface tactile, hi-fi Bose et Bang&Olufsen avec son 3D,… tout cela dans un univers ultra connecté, qui profite bien entendu de l’intégralité des systèmes d’aide à la conduite Audi.

VOUS L’AUREZ COMPRIS que ce soit pour les trajets au quotidien, ceux des loisirs, ou les déplacements en famille - jusqu’à 7 - le grand SUV Audi a tous les atouts pour vous séduire et faire que cette nouvelle relation dure…

TDI AUDI Q7 V6 3.0 NE LI S RO TT QUA MOTEUR AX PUISSANCE M S ON SI DIMEN (LxLxH) VITESSE MAX

CONSO MIXTE 2 G/ ÉMISSION CO KM

LINDRES, DIESEL, 6 CY 2967CM3 50 TR/MIN 272 CH DÈS 32 ,74M /1 5,05M/1,97M

" univers ultra connecté "

234 KM/H 5,7L/100 KM 155 G/KM

8.400€

à partir de 7

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (4X4 & SUV)

« Mini » X3

BMW

Pionnier du genre, le nouvel X1 troque son côté break surélevé pour devenir un véritable SUV compact premium. Un métamorphose esthétique bien plus profonde qu’il n’y parait…

i cette 2ème génération présente désormais un look digne d’un modèle X de gamme supérieure, sa longueur en recul face à son ainé interpelle. Normal, puisqu’il abandonne son architecture de type propulsion pour devenir une traction à l’image de la Série 2 Active Tourer. Pour cela, il adopte les dessous du dernier Mini Clubman qui n’est pas sans offrir certains avantages. À commencer par une optimisation de l’habitabilité, lui permettant de devenir plus accueillant et rationnel que par le passé - l’espace aux places arrières digne d’un monospace et la visibilité 3/4 arrière excellente grâce à la 3ème vitre sur le montant C ! Le coffre n’est pas en reste et l’habitacle se révèle franchement plus agréable à vivre. L’ambiance premium ultramoderne séduit par sa convivialité et sa fonctionnalité. La finition est à la hauteur des standards bavarois ; tout comme la batterie d’équipements optionnels à disposition (projecteurs LED, suspension SelectDrive à amortissement variable, Affichage tête haute et Pack Advanced

Safety, etc.) Les BM’istes regretteront l’assise des sièges typée Mini et l’absence de réglage lombaire des dossiers. D’autres, le manque d’intuitivité de la molette centrale (faute d’écran non tactile) qui oblige à passer par tout un tas de sous-menus… Détails qui disparaissent bien vite, heureusement, dès que l’on prend le volant. Bien que circonspect devant le choix de la motorisation proposée pour cet essai, le bloc 3 cylindres de 116ch n’a pas démérité. Certes, cette mécanique est uniquement disponible en traction avant, couplée à une boîte manuelle 6 vitesses, ne peut gommer quelques à-coups à l’accélération ; mais le couple est là et la consommation moyenne donnée sous la barre des 4l/100km est extrêmement basse. L’X1 affiche à la fois un comportement rigoureux et facile à mener sur voies rapides, comme sur petites routes. Selon l’état de ces dernières, le train avant pourra se montrer bruyant sur certaines bosses et autres déformations de la chaussée. BMW X1 SDRIVE 16D MOTEUR PUISSANCE MAX

DIESEL, 3 CYLINDRES, 12S, 1496 CM3 116 CH / 85 KW À 4000 TR/ MIN - 6 CV

DIMENSIONS (LxLxH)

4.44 M / 1.82 M / 1.6 M

VITESSE MAX

190 KM/H

CONSO MIXTE

3.9 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/ KM

104 G/KM

à partir de 33.900€ CETTE NOUVELLE SOUCHE EST DONC BIEN NÉE. L’X1 est

" ambiance premium " 56

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

incontestablement une belle auto, fonctionnelle, distinctive, sûre et sobre… Mais probablement moins réjouissante et amusante à conduire que ses traditionnelles grandes soeurs bavaroises.

Excentrique et futé

100% AUTO

CITROËN

C4 CACTUS

Dans un segment jeune où les codes semblent déjà figés, le C4 CACTUS ose en réconciliant l’usage et l’esthétique. Une belle synthèse entre design, confort et praticité.

our capt(ur)er l’attention du plus grand nombre, il mise en premier lieu sur son image. « Quitte à ne rien faire comme les autres, autant le faire bien », une devise qui résume pleinement toute l’action de Citroën dans l’histoire de l’Automobile. Ainsi, son style unique s’identifie et se mémorise facilement. Original à souhait, il tape dans l’œil des petits malins qui veulent se distinguer sans s’endetter. Ses proportions - L4,16m, l1,73m, h1,48m - et son empattement équivalent à celui d’une berline C4, font la part belle à l’habitabilité et au confort. La planche de bord basse aux lignes horizontales permet d’offrir plus d’espace au passager avant et un volume de rangement généreux et facile d’accès. Ce résultat a été obtenu en adoptant une interface 100 % digitale et en optimisant l’architecture du poste de conduite : l’airbag passager prend place dans le pavillon, exit les boutons de commande au profit d’un écran tactile de 7 pouces regroupant toutes les fonctions (climatisation, médias, navigation, paramétrage, téléphone, aides à la conduite) et le combiné d’instrumentation passe au numérique. Les larges assises avant assurent plus de confort et de convivialité. Dommage que l’assise soit un peu trop courte pour un adulte à l’arrière, malgré un espace au genoux confortable. Et si le volume de coffre est généreux (358 litres), le seuil d’accès élevé ne facilite pas les chargements d’objets lourds. Dernier bémol outre l’absence de miroir de courtoisie, c’est la présence de custodes arrière à la place de vitres coulissantes… Logique minimaliste oblige. Heureusement, la mise en scène intérieure sur le thème du voyage, fait oublier tous ces petits défauts devenant autant de particularités. Au volant, le 3 cylindres essence turbocompressé THP de 110ch (21mkg à 1 500tr/min), associé à une boîte manuelle 5 rapports très agréable, animer avec vigueur cette Citroën à la sonorité réjouissante d’un passé retrouvé. L’agrément de conduite, le confort de roulage et les prestations dynamiques sont d’un niveau étonnant. Le tout, en affichant une consommation mixte de 4,6 l/100 km et 105g/km CO2.

MOTEUR

CITROËN C4-CAC TU THP 110 FEEL S

PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE

DU CHARME, de réelles qualités et un bon rapport prix/équipements (confort/sécurité) : pas étonnant qu’on s’accroche au Cactus.

ÉMISSION CO2 G/ KM

ESSENCE, 3 CYLIN DRES, 1199CM3 110CH À 5500TR /MIN 4,16M/1.73M/1.4 8M 192KM/H 4,7/100 KM 107 G/KM

à partir de 20.0

00€

" unique & dynamique " 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (4X4 & SUV)

La (vraie) bonne affaire DACIA

DUSTER

Surfant la vague « low-cost », le chef de file de la gamme Dacia cartonne au top des ventes de sa catégorie. Fidèle à l’adage, ce remaniement de mi-parcours se fait tout en douceur.

sthétiquement le Duster change de calandre, d’optiques, de feux arrière, adopte des barres de toit plus massives et de nouvelles jantes alliage. Ainsi il conserve le charme à l’origine de son succès. L’habitacle montre un peu plus d’audace. La planche de bord affiche des compteurs et un bloc de commande de climatisation redessinés. Le Duster adopte également le système multimédia Media Nav de Renault : un grand écran central tactile regroupant la navigation GPS, la radio, le Bluetooth, différents réglages, ou encore des prises USB et jack. L’ensemble se veut plus flatteur et plus pratique, puisque des efforts d’ergonomie sont à noter, comme le déplacement des commandes de vitres électriques sur la contre-porte côté conducteur. Dommage que Dacia ne soit pas allé jusqu’au bout : la commande des rétroviseurs est toujours située sous le levier de frein à main, le klaxon reste sur un comodo, la position de conduite demeure perfectible et les sièges avant manquent encore de maintien. Mais que resterait-il à la concurrence me diriez-vous ? Car pour le reste, c’est un sans faute ! L’habitabilité est toujours aussi généreuse pour 5 et le coffre « au carré » bien pratique avec ses 475dm3. Pas de changement dans la gamme diesel du nouveau Duster. Le bloc 1.5 dCi décliné en 90ch et 110ch est reconduit. En revanche la boîte méca 6 vitesses est désormais livrée sur les deux versions. Un 6e rapport qui permet de faire baisser le niveau sonore (malgré quelques bruits de roulements et aérodynamiques) ainsi que la consommation.

Normes européennes obligent, l’antidérapage ESP est désormais de série. Un plus pour la sécurité, bien que le comportement du Duster ait toujours profité d’un compromis confort-tenue de route plutôt réussi. Certes, le train avant manque parfois de précision. Mais sa garde au sol élevée et son amortissement bien calibré, autorisent de sortir « off-road » sans trop de crainte. D’autant que la puissance de notre version 110ch est suffisante et la transmission intégrale (4x4) réellement probante.

SIMPLE, FACILE ET ROBUSTE, cette évolution du Duster continue à plaire au plus grand nombre, sa fiabilité avérée et sa garantie « 3 ans ou 100.000km » aussi !

" basique & ergonomique "

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

DACIA DUSTER 1.5 DCI 110 LAURÉATE 4X4 1461 CC

MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

107CH À 4000 TR/MN 4.32 M / 1.82 M / 1.63 M 168 KM/H 5.1 L / 100 KM 135 G/KM

à partir de 17.500€

100% AUTO

Baroudeur chic & polyvalent

DS4 CROSSBACK

Simultanément à la sortie de la Berline éponyme, la DS4 Crossback se décline également en une variante de carrosserie au look de crossover : la Crossback.

i derrière son look d’aventurier des beaux quartiers, le Crossback vous semble 100% inédit, détrompez-vous. Fidèle à l’ancienne DS4, y compris pour sa garde au sol (30mm), il affirme en revanche son statut à travers des éléments stylistiques forts : nouvelle calandre frappée du sceau DS, grandes roues noires, enjoliveurs de passages de roues, face avant et becquet noirs, barres de toit grises spécifiques, visibilité vers le haut grâce au pare-brise panoramique (45°), rétroviseurs extérieurs noirs, seuils de portes spécifiques, surtapis. Ajoutez à cela des couleurs chatoyantes et vous obtenez une voiture avec bien plus de caractère qu’une compacte classique. L’habitacle est identique à celui de la nouvelle Berline, seule la position de conduite surélevée diffère. La finition flirte donc avec le premium : sellerie cuir/alcantara, écran tactile 7 pouces couleur avec MirrorLink et Carplay - vos «applis» sont disponibles à tout moment et en toute sécurité. La dotation d’équipements est également cossue (caméra de recul, accès et démarrage mains libres, système de surveillance d’angle mort, alerte de franchissement, etc.) Sous le capot, les 180ch du 2 litres BlueHDi associés à la nouvelle boite de vitesses automatique 6 rapports, procurent des performances de haut niveau, tout en affichant une réelle efficience énergétique : 4,4l/100 km pour 115 g/km de CO2 (jantes de 18’’), et un couple de 40mkg à 2000tr/min. qui permet de signer le 0 à 100km/h en 8,6s et 205km/h en pointe ! Le tout avec une aisance bluffante tant la réactivité de la boîte EAT6 est immédiate et une sonorité moteur pétillante à souhait, en prime. Sur la route, le Crossback surprend tout le monde avec un dynamisme et un freinage difficiles à mettre en défaut. Ça ballotte un peu à haute vitesse, une fois poussé dans ses derniers retranchements ; mais rien d’anormal au regard de la garde au sol importante. D’ailleurs, le système Intelligent Traction Control détecte toute faiblesse d’adhérence et optimise la régulation de l’antipatinage des roues avant, améliorant ainsi la motricité en sortie de virage ou sur sols glissants. Bref, le plaisir de conduite est là et c’est bien l’essentiel !

DE PART SON ESTHÉTIQUE, SA PERSONNALITÉ ET SON POSITIONNEMENT PREMIUM, la

DS4 Crossback se pose comme une belle alternative… en attendant le futur SUV de la marque.

DS4 BERLINE BLUEHDI 180 EAT6 SPORT CHIC MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES, 16S / 1997 CM3

PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH)

180 CH À 3750 TR/MIN/9CV 4.28 M / 1.80 M / 1.54 M

VITESSE MAX CONSO MIXTE

4,4 L/100 KM

205 KM/H

ÉMISSION CO2 G/ KM

115 G/KM

à partir de 29.950€ (PureTech 130)

" plaisir de conduite " 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

Une nouvelle génération est en route.

Nouvelle Classe A

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160 D BM6 Intuition

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offre valable jusqu‘au 15 mars 2016

4 ans de garantie constructeur dont 2 offerts

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Caméra de recul • Climatisation THERMATIC • Lève-vitres électrique x 4 • Pack visibilité • Rétroviseur extérieur électrique • Collision prévention Assist plus • Jantes alliage 16” • Connexion Bluetooth • Radio Audio écran 17,8 cm *Offre valable jusqu’au 15/03/16 réservée aux particuliers pour l’achat d’un véhicule neuf Mercedes CLASSE A A 160 D BM6 Intuition. Prix tarif au 15/12/2015 34 900€ TTC - une remise de 3 500€ d’avantage client soit 31 400€€+ extension de garantie constructeur de 2 ans offerte soit 4 ans ou 48 mois au total, carte grise, peinture métallisée et frais de mise en main inclus. Photo non contractuelle. Consommation mixte : 3.8 l/100km - Emissions de CO2 : 98 g / km. SGDM SAS au capital de 1 5000 000€ - 331 110 353 RCS Pointe-à-Pitre.

Mercedes-Benz - SGDM - Rue Ferdinand Forest - ZI Jarry - 97122 Baie-Mahault - Tél : 0590 60 97 97

Le m

#ESSAI (4X4 & SUV)

HYUNDAI

100% AUTO

Le fond &

les formes

N TUCSLeO constructeur coréen dévoile un nouveau SUV compact

qui fait progresser la perception de la marque par son allure athlétique et son contenu technologique.

e remplaçant de l’ix35 nourrit de grandes ambitions. Logique, si l’on regarde l’emprise de Hyundai sur le marché des SUV depuis la mise sur le marché du premier Santa-Fe en 2001. Pour cela, le Tucson adopte un style audacieux et des proportions fortes, tout en dégageant une certaine agilité. Sa face avant et son profil sculptural s’inscrivent dans l’ADN des productions «maison». L’arrière, plus incisif, se distingue par la finesse des feux. Un habitacle combinant élégance et ergonomie. À bord, de nouveaux matériaux moussés «upgradent» une ambiance qualitative, qui manque tout de même de fantaisie. Heureusement, l’ergonomie est au beau fixe grâce à la simplicité de la console centrale. Un élégant cuir est proposé en option. Construit sur une nouvelle plateforme, le Tucson se caractérise par ses dimensions intérieures généreuses. L’espace arrière profite de 6cm supplémentaires et le coffre de 513L devrait suffire à recevoir

tous les préparatifs nécessaires en ces veilles de fêtes. La facilité d’usage au quotidien est améliorée par le large écran de 8 pouces, le hayon mains-libres s’ouvrant à l’approche du détenteur des clés, l’accès à bord et le démarrage sans clef, le frein de parking électronique et l’assistance active au stationnement. Parmi les nombreuses motorisations proposées, notre choix c’est porté sur le nouveau bloc essence 1.6 GDi turbo 175ch. Couplé à la boîte à double embrayage DCT-7 rapports, offrant le choix entre une commande automatique ou manuelle, l’ensemble prodigue autant de souplesse que d’agrément. La transmission 4x4 disponible ici, délivre 100% de la puissance aux roues avant en utilisation normale et jusqu’à 40% aux roues arrière de façon automatique. Efficace en toutes circonstances, la répartition peut même être bloquée manuellement à 50%/50% afin d’améliorer la stabilité à basse vitesse.

BEAU, CONFORTABLE ET DYNAMIQUE, LE TUCSON FRISE LE SANS FAUTE. D’autant qu’il est aussi généreux en matière

d’équipements : système de freinage d’urgence automatique, assistance active au maintien de voie, détecteur d’angle mort et capot avant actif pour amortir le choc en cas de collision avec un piéton ou un cycliste. Reste son prix, revu à la hausse, sinon à la hauteur de ces nouvelles prestations…

" un style audacieux " CSON HYUNDAI TU DCT-7 1.6 T-GDI 4X4 MOTEUR AX PUISSANCE M S DIMENSION (LxLxH) VITESSE MAX

CONSO MIXTE 2 G/ ÉMISSION CO KM

LINDRES, ESSENCE, 4 CY 1591CM3 TR/MIN 175CH À 5500 /1.65M 4,47M/1.85M 201KM/H 7,5/100 KM 175 G/KM

24.99900€€ à partir de yé : 34.9 modèle essa

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

Nouveau Transporter Nouveau Caddy Van

Il y a encore du nouveau chez Volkswagen. SIRET : 307 158 204 - Février 2016.

Encore plus agiles, plus modulables et plus robustes.

Des lignes claires et précises, une allure dynamique : voici le nouveau design des utilitaires Volkswagen. Les nouveaux utilitaires Volkswagen répondent parfaitement aux exigences des professionnels : un habitacle repensé, une finition de qualité, des sièges ergonomiques revêtus d’une sellerie robuste, des compartiments de rangement judicieusement placés pour tout avoir à portée de main et les derniers systèmes d’assistance destinés au conducteur et à la protection du chargement. Avec une offre élargie de personnalisation, la nouvelle gamme d’utilitaires Volkswagen fait encore une fois preuve de bon sens, d’innovation et d’audace.

Guadeloupe Services Automobiles ZAC de Moudong - ZI Jarry - 97122 Baie-Mahault - 0590 25 11 11

Vous allez préférer Volkswagen.

ZAC des Pères Blancs - 97123 Baillif - 0590 86 51 58

www.facebook.com/volkswagenguadeloupe

#ESSAI (4X4 & SUV)

100% AUTO

Italo-Américain

ambitieux JEEP

CHEROKEE

Premier vrai modèle né de l’alliance Fiat-Chrysler* le nouveau Cherokee réinterprète un classique du genre.

ette 4e génération n’y va pas avec le dos de la cuillère ! En arborant de nouvelles lignes, un confort de route amélioré et un habitacle technologique de qualité, le dernier Cherokee frappe fort. Original, il se distingue dès l’extérieur. Une révolution qui se poursuit dans l’habitacle moderne, accueillant et confortable. Le dessin élégant de la planche de bord trapézoïdale équipé d’un écran 7’’ en son centre, son ergonomie ou encore la qualité des matériaux employés sont à la hauteur de ses ambitions. Le cadran de la console centrale est un clin d’œil à la calandre de la Jeep Willys des années 1940. Les sièges épousent la forme du corps. La banquette arrière fractionnable, coulisse pour une plus grande flexibilité de chargement, et l’ouverture électrique du coffre dans notre finition Longitude donne le ton en matière d’équipement et d’exclusivité. Sous le capot, le 2.0 l turbodiesel Multijet II dispose de 140ch à 3750 tr/min et 35,5mkg de couple à 1500 tr/min. Associé à une boîte manuelle 6 vitesses, il profite de la technologie Stop/Start qui réduit la consommation de carburant et les émissions de CO2 (137g/km pour 5,2l/100km). Une puissance qui pourrait sembler insuffisante pour déplacer les 1800kg de l’engin. Il n’en est rien. La cavalerie est bien là, y compris dans l’habitacle, faute d’insonorisation soignée. Chaussée de jolies jantes 17 pouces, une rapide chevauchée de cette version 4x2 confirme toutes les promesses du Jeep en matière de qualités routières. Fini le comportement lourdaud des anciens modèles. JEEP CHER 2.0 140 DIESEL 4X OKEE 2 LONGITUDE

MOTEUR

PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLIN DRES, 1956 CM3 140 CH À 3750 TR /MIN 4.62 M / 1.86 M / 1.67 M

187 KM/H 5.2 L/100 KM

137 G/KM

à partir de 50.0

00€

LE CHEROKEE EST AUJOURD’HUI UN SUV MODERNE,

bien amorti, garantissant un confort de qualité et une rigueur certaine de trajectoire. Certes, son comportement n’est pas aussi dynamique que celui de la concurrence allemande et son freinage manque un peu de mordant. Mais il offre, en revanche, originalité et exotisme. Deux choses que les autres n’ont pas ! *

(plate-forme modifiée d’Alfa Romeo Giulietta et moteurs gazoles Fiat)

" habitacle moderne "

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (4X4 & SUV)

Gentleman XXL

JEEP

GRAND CHEROKEE

Symbole de l’automobile américaine dans toute sa splendeur, le grand cherokee n’en conserve pas moins une certaine conscience environnementale.

l y a 20 ans pour son lancement, le SUV XXL haut de la famille Jeep, représentait le « top » en termes de puissance, de confort, d’innovation et de savoir-faire. 5 millions de véhicules plus tard, il poursuit sa route avec une silhouette et un intérieur repensés, un attirail de technologies sophistiqués et un comportement routier/off-road revu. Un remodelage qui met en valeur son point fort : son look. Une ligne taillée à la serpe frappée de l’inoxydable calandre à 7 fentes et des optiques avant qui adoptent désormais des feux de jour à LED. Généreux à l’extérieur, le Jeep l’est aussi à l’intérieur une belle habitabilité et ses fauteuils « Pullman ». L’instrumentation évolue elle aussi avec un affichage numérique façon Range Rover. La qualité perçue est probante - le fini impeccable des cuirs, bois, alu, ou encore le nouveau volant à trois branches renforcent son caractère exclusif. Tout comme l’écran tactile de 8,4’’ impressionnant. Couplé au dispositif UConnect, il regroupe toutes les commandes de confort (système audio, climatisation, etc.). Avec une fluidité étonnante, la

boîte auto à 8 rapports réduit la consommation et les émissions de CO2, tout en ménageant le couple titanesque (58,1mkg) du V6 diesel de 250ch d’origine italienne. Résultat, ce mastodonte (2400 kg) se meut avec aisance et discrétion, mais surtout de façon (toute relative…) plus économique (9,5L/100km) et écologique (198g/km émis) que par le passé. Bien sûr, les sous virage et piqués de nez au freinage nous rappellent que nous ne sommes pas au volant d’une GT. Mais reconnaissons que le Grand Cherokee « passe mieux » désormais, quel que soit le terrain. JEEP GRAND CHEROKEE V6 3.0 CRD 250 BVA LIMITED MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 6 CYLINDRES EN V, 2987 CM3 250 CH 4.83 M / 1.94 M / 1.79 M 202 KM/H 9.5 L/100 KM 198 G/KM

à partir de 62.100€

" caractère exclusif " 64

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

SA POLYVALENCE,

le réel agrément de la version Limited suréquipée (radar et système anticollision, détection d’angles morts, etc.) et son atypisme sont autant d’atouts à l’heure du choix.

100% AUTO

Légende digest

JEEP

RENEGADE

Le Renegade vient faire ses classes sur le segment des SUV urbains avec pour arme principale son look de baroudeur et l’image d’une marque mythique.

JEEP RE 2.0 MULTIJET 14 NEGADE 0 4X4 BVA LIMIT

MOTEUR

PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLIN DRES, 1956 CM3 140 CH À 3750 TR /MIN 4.23 M / 1.8 M / NC M

n s’appuyant sur les racines de la Willys et le style de la Wrangler, le Renegade se distingue par son dessin cubique, histoire de sortir du lot capter l’attention d’une clientèle dynamique. Il hérite pour cela du meilleur de l’ADN maison : phares ronds, calandre verticale à 7 fentes, arches de roues trapézoïdales et feux arrière avec motif en croix du réservoir de la Willys de 1941. Les jantes de 18’’ et les ailes bodybuildées se chargent de viriliser l’ensemble qui, rappelons-le, ne mesure que 4,23m de long. L’habitacle se caractérise par son aspect robuste, tout en restant énergique grâce au soin apporté aux couleurs et matériaux, aux technologies embarquées et aux espaces de rangement, très inspirés du style de vie lié aux sports extrêmes. À l’essai, le 2.0l Multijet avec Stop&Start développant 140 chevaux, associé à l’excellente boîte de vitesses automatique à 9 rapports. Outre d’offrir de meilleurs rendements, cette dernière présente également l’avantage de réduire la consommation. Sur cette version 4x4, Jeep propose une transmission intelligente qui en fonction des besoins s’adapte aux exigences de la route : en désaccouplant l’essieu arrière afin de réduire la consommation lorsque les 4 roues motrices ne sont pas nécessaires, ou pour transférer au sol 100 % du couple moteur disponible, via n’importe quelle roue, pour une adhérence optimale. Résultat, notre Renegade fait preuve de vivacité et d’un réel agrément de conduite, aussi bien sur route que sur les chemins plus escarpés.

187 KM/H 5.7 L/100 KM

150 G/KM

à partir de 25.5

00€

CONFORME AUX STANDARDS EUROPÉENS en matière de présentation

générale, de qualité perçue, d’équipement, de connectivité et de comportement routier, la nouvelle Jeep Renegade apparaît donc comme un bon moyen d’arpenter les villes et d’en sortir… Au volant d’un petit 4x4 à la forte personnalité ! *

(condensé)

" transmission intelligente "

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (4X4 & SUV)

Doublure

premium

KIA

SORENTO

Cette 3ème génération du Sorento conjugue à la fois style, commodité et haute technologie. Il marque une étape significative dans l’évolution de Kia et sa montée en gamme.

ort de son profil massif et élancé, le nouveau Sorento affiche un niveau de sophistication jamais atteint chez le constructeur coréen, tout en offrant un caractère haut de gamme, doublé d’une plus grande habitabilité et d’une pléthore d’équipements novateurs. Au premier coup d’œil, il annonce la couleur : sa face avant aux accents suédois, se distingue par des feux allongés et enveloppants, ainsi que par la calandre «Tiger Nose»* surdimensionnée. De profil, la silhouette conserve son large montant arrière caractéristique du modèle, même si sa ligne de pavillon surbaissée et sa ceinture de caisse rehaussée lui confèrent une allure plus statutaire et athlétique. Sa poupe se caractérise, quant à elle, par son côté large d’épaules, «façon» Grand Cherokee, avec ses grands feux quadrangulaires. Un état d’esprit, typé clairement pour coller au marché US, que confirment ses dimensions généreuses : 4,78m de long pour 1,89 de large et 1,68m de haut. Mais c’est dans l’habitacle que la transformation est encore plus marquante. D’une grande fluidité, la planche de bord aux contours enveloppants, fait appel à des matériaux de qualité. Son design (là encore suédois) et son ergonomie, tout en horizontalité, les matériaux doux au toucher ou encore la sellerie cuir bi-ton noire et grise ont pour effet de créer une ambiance intérieure exclusive et moderne, digne d’un authentique SUV de luxe. Il offre par ailleurs un vaste espace à vivre et de chargement, y compris en mode 7 places. Quant à l’équipement, il laisse rêveur et constitue

un des gros attraits de ce 4x4 huppé : hayon électrique, caméra 360, régulateur adaptatif, aide au stationnement, toit panoramique ouvrant, etc. Les remarquables progrès réalisés en terme de finition intérieure se ressentent également sur la route avec une réduction du niveau sonore et de vibrations. Le couple dantesque (45mkg) et la puissance rassurante du 2.2l diesel turbocompressé de 200ch associés à l’empattement allongé, garantissent une grande souplesse de conduite et un confort royal. La direction réactive procure de bonnes sensations, permettant au nouveau Sorento de montrer une certaine agilité, toute relative au regard de son envergure et de son poids. La consommation durant notre essai s’est limitée à 9,8l/100km de moyenne, mais nous avons été particulièrement sages. Dommage, en revanche, que la boîte auto ne compte que 6 rapports, la concurrence nous habitue aujourd’hui à mieux. Pour le reste, c’est un sans faute.

MAIS À VOULOIR «DÉPLACER LES LIGNES» POUR INTÉGRER L’UNIVERS PREMIUM, Kia va t-il réussir à

embarquer sa clientèle dans son ascension ? D’autre part, les habitués du haut de gamme sont-ils prêts à aligner leur curseur sur celui du constructeur coréen ? Et si les enjeux ne sont pas les mêmes, avec une entrée de gamme à partir de 41.200€ en 2 roues motrices, pour atteindre 46.790€ dans notre version 4WD, le problème mérite d’être soulevé ! (*nez de tigre)

" allure impressionante "

KIA SORENTO .) 2.2 CRDI 200 4X4 PREMIUM (7PL MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLINDRES, 16S, 2199 CM3 200 CH À 3800 TR/MIN 4.78 M / 1.89 M / 1.69 M 203 KM/H 6.7 L/100 KM 177 G/KM

à partir de 37.900€

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

100% AUTO

Retour au premier

KIA

plan

SPORTAGE

Le nouveau SUV compact Kia se distingue par son design plus affirmé, tant intérieur qu’extérieur, la richesse de son équipement technologique et sa qualité de fabrication.

enouveler un modèle phare qui assure le gros des ventes en métropole comme sous nos latitudes, n’est jamais chose facile. Le constructeur coréen a donc misé sur un design fort et attachant. Ainsi, derrière sa silhouette identifiable, le nouveau Sportage est littéralement métamorphosé. Son assise imposante et son style racé en jettent ! Optiques hautes surplombant la large calandre abaissée, blocs de quatre feux de jour de part et d’autre du bouclier, la face avant lorgne du côté de Stuttgart... Quand l’arrière pointe les Q d’Ingolstadt, avec des feux courant sur la largeur pour plus de fluidité. À bord, le changement est tout aussi radical. Fort de ses matériaux doux au toucher, l’habitacle est plus séduisant. La planche de bord désormais rectiligne, avec toutes les informations liées à la conduite positionnées en partie haute tandis que le bas regroupe les commandes, profite à l’ergonomie. Familial de nature, le Sportage voit son empattement et sa longueur progresser respectivement de 3cm (2,67m) et 4cm (4,48m). Une hausse au bénéfice de l’habitabilité arrière et du volume de chargement, avec un coffre qui passe de 465 à 503 litres. En matière d’équipements, le coréen n’y va pas avec le dos de la cuillère et frise le all-inclusive : aide au stationnement, ouverture du coffre mains-libre, freinage d’urgence autonome, système de surveillance des angles morts, écran tactile de 8 pouces... Et pour la première fois, une déclinaison «GT Line» est au programme, histoire de séduire les conducteurs en quête de sportivité. La position de conduite est agréable avec un volant à la vertical et des commandes biens agencées. La mise en jambe du bloc 1.7 CRDi de 115ch, accouplé à une boîte manuelle six vitesses, se

révèle moins laborieuse qu’attendue. Homogène, sa souplesse à très bas régime (28mkg dès 1250tr/min) fait oublier les 1425kg du SUV. Résultats : on a jamais l’impression d’être à la peine ; alors que l’efficience tant en matière de performances (0 à 100km/h en 11,5 pour 176km/h en pointe) que de consommation (4,6l/100km cycle mixte) est perceptible. Il en va de même pour l’agrément routier. La structure rigidifiée (+39%) garantit un comportement sain et sans mouvements de caisse intempestifs en virage. On est séduit par l’agilité du train avant et la bonne motricité de cette version 2 roues motrices. Le confort est également au rendez-vous, même si comme son prédécesseur, l’insonorisation mériterait d’être peaufinée à l’accélération.

SUR CE SEGMENT TRÈS CONCURRENTIEL,

KIA SPORTAGE 1.7 CRDI 115 4X2 MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES, 16S / 1685 CM3

PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH)

115 CH À 4000 TR/MIN/6CV 4.48 M / 1.86 M / 1.64 M

VITESSE MAX CONSO MIXTE

4,6L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/ KM

176 KM/H 119 G/KM

à partir de 26.000€

" métamorphosé "

le nouveau Sportage est un sacré client qui compte sur son look, mais aussi sa garantie (5 ans ou 100 000 km) et son rapport prix/ équipement pour faire la différence. 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

DACIA DUSTER A CE PRIX-LÀ, ÇA VA DÉBOULER ! à partir de

14 990€

jusqu’au 31 mars

Dacia... et pourquoi pas !

dacia guadeloupe - www.dacia-guadeloupe.com

*Offre réservée aux particuliers, valable jusqu’au 31 mars 2016 dans la limite des stocks disponibles, non cumulable avec toute promotion en cours, pour toute commande d’un Dacia Duster 1,6l Sce 115ch neuf au tarif de 14 990 €, incluant une remise de 1 727,24 € et une aide à la reprise de 500€, hors options, carte grise, malus écologique, frais de livraison et carburant. Photos non contractuelles. Consommation et émissions : 6,4l/100 km en cycle mixte et 145g CO2/km. CAMA - S.A.S. au capital de 1.350.000€ RC P-A-P 87 B 412 - Siret : 34245198600018 - APE 4511 Z.

#ESSAI (4X4 & SUV)

100% AUTO

Aventurier

distingué

MERCEDES-BEN Z GL

Le crossover compact de la marque à l’étoile veut bousculer les lignes. Son leitmotiv sonne comme un oxymore: s’inscrire dans la tradition d’avant-gardiste mercedes.

e GLA affiche une assurance « génétique » et une polyvalence, tout en arborant un style dynamique, jeune, sculptural et subtil. Le résultat fait mouche et séduit indéniablement la gente féminine. L’habitacle est flatteur - notamment grâce aux formes, au choix des matériaux et au soin apporté aux détails – et l’équipement haut de gamme. Et pour ne rien gâcher, l’ergonomie est excellente. Flexible et modulable au quotidien, le GLA profite d’un vaste coffre (421 à 836 l) à l’accessibilité exemplaire grâce au seuil de chargement bas et au large hayon. En bon SUV compact, il est à la fois maniable en ville (Lxlxh : 4,4x1,8x1,5 m), nerveux sur route – y compris en montagne – et dynamique sur voie rapide. Son excellent Cx (0,29) contribue de manière significative à la faible consommation de carburant : 7,4l (moyenne durant notre essai) alors que nous n’avons pas eu spécialement le pied droit léger… Chapeau bas ! D’autant que le coupleux (32mkg) 2,2 l 136ch de ce 200 CDI 4x2 n’émet que 114g/km de CO2. Moins « haut sur pattes » que les tout-terrain compacts connus jusqu’ici, sachez cependant que les terrains peu praticables ne lui font pas peur, notamment si vous choisissez la transmission intégrale optionnelle 4MATIC. Enfin comme toujours, de nombreux systèmes d’aide à la conduite assistent le conducteur.

Il est ainsi équipé de série du système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST et du système radar COLLISION PREVENTION ASSIST avec freinage d’urgence assisté adaptatif, qui offre une protection contre les collisions dès 7 km/h. Il embarque encore des aides à la conduite éprouvées telles que l’avertisseur d’angle mort et l’avertisseur de franchissement de ligne, regroupés au sein du Pack Assistant de trajectoire, ou encore l’Aide au Parking Active (option) qui permet de se garer automatiquement dans le sens longitudinal et transversal.

LE GLA vous assurera donc de rouler dans un SUV compact stylé, raffiné et hi-tec, tout en vous permettant d’afficher discrètement votre réussite sociale, ou vos ambitions !

MERCEDES-BENZ GL SENSATION BM A 200 CDI 6 – 7CV

MOTEUR

PUISSANCE MAX

DIMENSIONS (LxLxH)

VITESSE MAX CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLIN DRES/2143 CM3 136 CH À 3200 TR /MIN 4.42 M / 1.8 M / 1.49 M 205 KM/H 4.5 L/100 KM

119 G/KM

à partir de 43.9

00€

" haut de gamme " 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (4X4 & SUV)

Sobre et efficace

MITSUBISHI

ASX

Dans sa gamme de plus en plus homogène, le constructeur japonais alloue le rôle du crossover compact à l’ASX. Peu connu, ce dernier est pourtant convaincant sous nos latitudes, notamment dans sa version Diesel 1.8L de 115ch.

e petit «Mitsu» a toujours arboré une face avant à l’identité forte, marquant son caractère à la fois sophistiqué et son look robuste. Esthétiquement, l’arrière se veut plus consensuel, voire désuet. Mais la seule présence sous le capot d’une variante «dégonflée» du 1.8 DI-D 150 justifie pleinement sa place au catalogue. Dotée du système Automatic Stop & Go, cette version 115ch garantit sa sobriété avec une consommation donnée pour 4.8L/100km (cycle mixte) et un niveau d’émission de CO2 de 127g pour les versions 2WD (134g pour les 4WD). Sur la route, son terrain de prédilection, ce crossover se montre sûr et confortable. L’insonorisation soignée est à mettre au crédit de cette version 115 chevaux, dont les performances restent honorables ; même si l’allonge, le système Stop&go (coupant le

moteur dès qu’il en a l’occasion) et la boîte longue qui permettent de tenir des consommations très basses, affectent des reprises parfois laborieuses. L’ASX n’en demeure pas moins économique et facile à vivre au quotidien. Il est équipé de série de l’ASTC (contrôle de trajectoire et antipatinage), de l’ABS (anti-blocage des roues) avec EBD (répartiteur électronique de la force de freinage), de 7 airbags, et ce quel que soit le niveau de finition. De quoi faire oublier l’ambiance un peu sombre et «tristounette» de l’habitacle que certains trouveront «sport» - et les matériaux sont robustes, à défaut d’être flatteurs. MITSUBISHI ASX 1.8 DI-D 115 INTENSE MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLINDRES EN LIGNE, 16S, 1798 CM3 115 CH À 3500 TR/MIN 4.3 M / 1.77 M / 1.62 M 189 KM/H 4.8 L/100 KM 127 G/KM

à partir de 25.000€ (1.8 DI-D 115 INVITE)

OUTRE, SON RAPPORT PRIX/ ÉQUIPEMENT AVANTAGEUX, signalons

" look robuste " 70

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

l’existence d’une version BVA* qui fait de cet ASX un challenger plus qu’honnête, à considérer le moment venu. (*Boîte de Vitesse Automatique).

100% AUTO

Puissance en hausse, consommation en baisse

PORSCHE

CAYENNE D

Voilà un challenge qui n’a rien de contradictoire pour Porsche qui réussit ici, à sa manière, de résoudre «la quadrature du cercle» de l’efficience automobile moderne.

esign affûté et lignes claire, le Cayenne est plus acéré que jamais tout en soulignant sa proximité avec la route, renforçant ainsi son caractère de voiture de sport. L’adoption de feux plus plats à LED à l’avant, aiguise son regard. Les feux stop structurés en quatre segments épousent la forme du hayon automatique arrière, où l’emplacement de la plaque d’immatriculation, la poignée et l’éclairage sont intégrés de façon élégante. Peu de changements à bords, sinon le volant sport multifonction avec palettes qui reprend l’aspect de celui du 918 Spyder. Plus confortable que jamais, la banquette arrière a également bénéficié d’une attention particulière et peut intégrer en option la ventilation des sièges, comme à l’avant. La dotation de série inclut les baguettes de seuil de porte en acier spécial, un système de contrôle de la pression des pneus. La suspension pneumatique apporte une nouvelle fonction de confort : l’abaissement de la hauteur de caisse de 52 mm – et par là même du seuil de chargement – est désormais également possible depuis le coffre. Le système Porsche Car Connect est pour la première fois disponible en option sur le Cayenne. Il offre un accès simple et rapide à de nombreuses informations concernant la voiture et permet de piloter diverses fonctions depuis son smartphone grâce à une application dédiée. Bien évidement, les systèmes d’aide à la conduite font partis du voyage, qui commence déjà en posant simplement ses fesses sur le siège conducteur. Car si l’essentiel est invisible à l’œil nu, il devient perceptible sur la route. Le Cayenne Diesel voit sa puissance et son couple augmenter pour une réduction simultanée de sa consommation et, par là même, une hausse de son autonomie maximale. Grâce à l’utilisation d’un

turbocompresseur plus grand, la puissance maximale du moteur V6 3,0 litres a gagné 17ch par rapport à la version précédente pour atteindre désormais 262ch et le couple maximal a progressé de 30mkg pour atteindre 59,1mkg. Cela se traduit par un 0 à 100km/h plus rapide de 0,3s (7,3s) et une vitesse maximale de 221km/h, pour une consommation de 6,8l/100km et 179g/km de CO2 émis. Couplé à une boîte de vitesse (optimisée) Tiptronic S à 8 rapports, le Cayenne n’amuse pas le terrain. Ce qui ne l’empêche pas de se montrer extrêmement prévenant et confortable, en filtrant remarquablement les irrégularités de l’enrobé. Le travail d’insonorisation est également à signaler, puisque le diesel n’est jamais trop présent dans l’habitacle... sauf dans les tours, où sa musique devient autrement plus pétillante et mélodieuse.

EFFICACE, EFFICIENT ET AGILE, le Cayenne D est un plaisir à partager (pour une fois) en famille et peut se résumer dans ce seul mot : «facile». Il concilie l’univers des voitures de sport et le segment des SUV, avec une allure qui puise naturellement dans les gènes Porsche. PORSCHE CAYE V6 3.0D 262 TIPT NNE RONIC

MOTEUR

PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 6 CYLIN 24S / 2967 CM3 DRES EN V, 262 CH À 4000 TR /MIN/16CV 4.86 M / 1.94 M / 1.71 M 221 KM/H 6,8L/100 KM 179 G/KM

à partir de 69.8

90€

Cayenne D : 72.89

" plus confortable que jamais "

0€

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

UN AUTRE M ON DE Nouveau L200

Capacité de Traction 3,1 T Passage de 2 à 4 roues motrices jusqu’à 100 km/h

Transmission Super Select II 100 % Mitsubishi Consommation record à partir de 5,7 L/100 km

MITSUBISHI - SGDM Rue de l’industrie prolongée - ZI Jarry - 97122 Baie Mahault - 0590 60 97 97 À L'ESSAI CHEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE

#ESSAI (4X4 & SUV)

100% AUTO

La Cash-Machine

PORSCHE

MACAN S DIESE

Premier modèle lancé par Porsche sur le segment des suv compacts, le Macan pose de nouveaux jalons aussi bien sur route qu’en tout-terrain.

omme souvent chez Porsche, les gènes sportifs sont ancrés dans le design. Et puisque Macan signifie « tigre » en indonésien, sa face avant s’inspire du regard félin de la 918 Spyder. Son profil plongeant typé 911 le distingue de tout autre SUV compact. Le tout, accentué par les jantes de 21’ et 2 doubles sorties d’échappement. L’impression d’agilité et de largeur est accentuée à l’intérieur, où esthétique et finition de haut vol créent un réel équilibre entre sportivité, excellence et élégance.

Depuis les sièges avant placés très bas jusqu’au poste de conduite, aucun doute : on est à bord d’une voiture de sport ! Le contact à gauche du volant témoigne d’une tradition est respectée. Le V6 turbo diesel de 3,0l ronronne fort et ses 258ch poussent de 0 à 100km/h en seulement 6,3s, avant d’atteindre la v-max de 230km/h. Côté consommation, Porsche annonce un petit 6,3 l/100 km de moyenne (164g/km de CO2). Nous étions à 10,8l/100km au terme de cet essai, en ayant «envoyé les watt»... ce qui reste une performance. Associé aux différents systèmes de transmission et à la boîte de vitesses à double embrayage PDK (exceptionnelle au démarrage et sans rupture de couple), le Macan affiche un dynamisme et une efficacité redoutable sur route. Un mot résume les sensations ressenties à bord de cette «machine à rouler» : addictive. Surtout lorsqu’on actionne la touche Sport, multipliant la réactivité du moteur et des passages de rapports, tout en modifiant la sonorité moteur et le réglage des amortisseurs.

LE MODE TOUT-TERRAIN EST AUSSI DE LA PARTIE

et peut être activé entre 0 et 80km/h, si besoin. Enfin, comme toujours chez Porsche, le freinage est adapté aux performances. Le contrat est donc rempli et le jackpot assuré pour la maison de Zuffenhausen*…

(* quartier de Stuttgart qui abrite le siège de la marque)

MOTEUR

PORSCHE MACAN 3.0D 258 S DIESEL

PUISSANCE MAX

DIMENSIONS (LxLxH)

VITESSE MAX CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 6 CYLIN 24S/2997 CM3 DRES, 258CH À 4000 TR /MIN 4.68 M / 1.92 M / 1.62 M 230 KM/H 6.3 L/100 KM

164 G/KM

à partir de 66.0

00€

" le tigre de la route " 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (4X4 & SUV)

Mètre étalon RENAULT

CAPTUR " frais et très convivial "

Un style expressif, une position de conduite typée SUV et un plaisir de conduite digne d’une compacte, bienvenu à bord du 1er crossover urbain de la marque au losange.

REN 1,5 DCI ENERAULT CAPTUR GY 90CH DYN AMIQUE MOTEUR PUISSANCE

MAX DIMENSION S (LXLXH)

VITESSE M AX CONSO MIX TE ÉMISSION CO 2 G/ KM

DIESEL, 4 CY LIGNE, 1461 LINDRES EN CM3 90 CH 4.12 M / 0 M / 1.57 M

171 KM/H 3,6 L/100 KM

96 G/KM

à partir de

19.500€

AJOUTEZ À CELA UNE DOTATION DE SÉRIE DIGNE DU SEGMENT SUPÉRIEUR : carte d’accès

mains libres, aide au démarrage en côte, caméra et radar de recul, sans oublier la tablette tactile multimédia intégrée et connectée R-Link, qui rappelle que l’on est de plus en plus chez soi dans sa voiture… à vivre.

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

on design fluide cultive le sens des proportions : grandes roues, garde au sol élevée, voies élargies, pare-brise avancé… et une ligne qui attire, tout en conservant un gabarit contenu. Son caractère personnalisable n’y est sûrement pas étranger : avec ses combinaisons de peintures bi-ton pour la carrosserie, de couleurs de jantes, d’ambiances intérieures, de selleries et de thèmes graphiques, le Captur accroche la lumière et les regards, tout en reflétant votre personnalité. À peine plus long qu’une Clio (4,12m), il dégage une impression d’espace et d’habitabilité, immédiatement perceptible une fois à bord. L’habitacle « frais » est très convivial. L’idée des housses de sièges dézippables (lavables en machine et remplaçables) est excellente et la fonctionnalité « façon » monospace n’est pas son moindre atout : position de conduite haute, coffre généreux (377/455dm3), banquettes arrière coulissantes et rangement innovant comme la grosse boîte à gants (11L) coulissante et facilement accessible pour le conducteur, marquent des points ! Seule ombre au tableau, l’abondance de plastiques durs et sombres qui courent de la planche de bord aux contre-portes. Dérivé de la plateforme Clio IV, référence en matière d’agrément de conduite, le Captur offre d’excellentes qualités dynamiques sur la route et une maniabilité appréciable en ville. La position surélevée et l’ergonomie générale, mettent en confiance, au même titre que la sécurité passive et le freinage. Le confort de roulage est lui aussi très agréable, même si passé 120km/h, la tenue de cap demande une certaine attention, à cause d’une direction trop légère à notre goût. Le moteur Diesel Energy dCi 90 ne consomme que 3,6l/100km et ne rejette que 96g de C02/km : un record dans la catégorie ! Souple et disponible, il peut aussi être équipé de la boîte à double embrayage EDC, présente également sur l’excellente version essence Tce 120ch.

Séducteur taillé pour l’évasion

100% AUTO

RENAULT

DJAR A K Avec le Kadjar, Renault élargit son offre crossover sur le segment C et vient soutenir les ambitions de la marque à l’international.

oin d’être une doublure du Qashqai, le Kadjar se démarque - outre son gabarit respectable (L4,45m - l1,84m - h 1,60m) - par son style sensuel et athlétique. La face avant, au large sourire autour du méga-Losange, fait forte impression. Latéralement, bien campés sur des jantes alliage ciselées de 19’’, le Kadjar affiche tous les codes du crossover : épaules généreuses, garde au sol de 200mm, skis avant et arrière, et barres de toit de type rail en aluminium anodisé. A l’arrière, le hayon vertical entre les feux à effet 3D révèle son côté break : un coffre de 472 litres avec 5 personnes à bord, qui grimpe à 1478L une fois la commande Easy break actionnée, rabattant d’un seul geste la banquette arrière 2/3-1/3. A noter également l’astucieux dispositif d’attelage (1,8T) escamotable par simple action d’un petit levier dans le coffre ! Dès l’ouverture du véhicule, Renault joue à fond la carte du digital avec une animation visuelle et sonore sur l’écran TFT du tableau de bord, qui propose 4 modes de visualisation des compteurs (classique, sport, éco, épuré) et 5 couleurs de personnalisation, ainsi que le système multimédia R-Link2 intégré dans la console centrale. L’intérieur orienté vers le conducteur et la qualité plus qu’honnête des matériaux utilisés, participent au plaisir de conduite. L’horizontalité du dessin de la planche de bord accroît la largeur perçue. Les sièges garnis de mousse à double densité offrent à la fois confort d’accueil et maintien ferme, tout en laissant de l’espace à la 2ème rangée. La modularité est intuitive. Ainsi, le siège passager avant se positionne en tablette grâce à une poignée en contrebas, pour permettre le chargement d’objets de plus de 2,5 mètres de long. Enfin, on retiendra la luminosité apportée par le toit en verre panoramique (1,4 m2), et regrettera que la boîte à gants «tiroir» du Captur n’ait pas fait école. Au volant, on apprécie le confort et la sérénité que procurent le Kadjar grâce aux nombreux systèmes d’aide à la conduite : freinage actif d’urgence (de 30 à 140km/h) ; système d’aide au parking avant, arrière et latérale doublée de l’Easy park assist qui permet de se garer sans stress et la fonction Parkout pour sortir d’une place de stationnement rétrécie ; l’alerte

de survitesse qui reconnaît les panneaux de signalisation, celle de franchissement de ligne, ou encore l’avertisseur d’angle mort. A l’essai dans différentes conditions, route/piste, en versions essence et diesel, 2WD ou 4WD, ce crossover nous est apparu sûr et très agréable à rouler. Que ce soit sur l’asphalte où la tenue de cap est étonnante, en tous chemins, voire en tout-terrain, les différentes transmissions et les suspensions ont absorbé trous et autres irrégularités sans sourciller. Attention cependant, ce n’est pas un franchisseur pur et dur en 4x4 ; quant au système Extended grip sur la 2WD, il permet simplement d’augmenter l’adhérence sur sols instables ou glissants.

ASSOCIÉS À UNE BOITE MANUELLE 6 VITESSES, les

130ch du 1.2 TCe se montrent satisfaisants, sinon suffisants malgré un léger manque de pêche. Sa consommation, en conduite normale, sous la barre des 7l nous a également convaincue (5,8l/100km130g CO2/km constructeur). Avec lui, le silence est d’or dans l’habitacle au point que les bruits d’airs prennent le dessus, faute du poids contenu du Kadjar et malgré une aérodynamique aboutie. L’arrivée d’une version TCe 160ch en 2016 pourrait bien rendre le Kadjar définitivement incontournable...

RENAULT KADJAR TCE 130 EXPRESSION ESSENCE, 4 CYLINDRES, 16S, 1199CM3

MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

132CH 4,45M/1.84M/1.61M 192 KM/H 5,8 L/100 KM 119 G/KM

à partir de 24.900€

(finition Authentique) modèle essayé 26.900€ (7cv)

" tenue de cap étonnante " 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (4X4 & SUV)

Mieux qu’un SUV : un vrai 4x4

SUBARU

FORESTER DIESEL BVA Fonctionnel à souhait, le Forester profite désormais de l’agrément de conduite de sa nouvelle boîte automatique séquentielle. Ses performances et son niveau de sécurité élevé, devraient enfin lui assurer de tirer son épingle du jeu.

ette dernière génération a tous les atouts pour que le Subaru surfe au sommet de la vague des SUV compacts. Le Forester dispose pour cela de son propre style, sobre mais distinctif. Les projecteurs gagnent une technologie LED. Ils surplombent un bouclier redessiné. Enfin, de nouvelles jantes complètent ce facelift. Rappelons, au passage, que cette 4e génération a vu ses dimensions revues à la hausse (empattement + 26 mm, longueur + 35 mm, hauteur + 35 mm), pour offrir dans 4,60 m un beau volume habitable. Un gain au bénéfice des occupants qui profitent également d’une planche de bord mieux finie, d’un volant trois branches inédit, de compteurs modernisés. Côté pratique, le Forester n’est pas en reste, puisque de multiples et vastes rangements sont prévus. L’équipement est lui aussi complet, retenons ici : le toit ouvrant, la climatisation bi-zone, l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces, le siège conducteur électrique, le régulateur de vitesse ou encore les caméras de recul. Autre spécificité au programme des réjouissances : son 2 litres diesel de 147ch couplé à une nouvelle boîte automatique. Cette dernière offre, en plus de son utilisation classique, la possibilité de monter ou descendre les 7 rapports en mode séquentiel. Sa

réactivité gomme tout à-coup désagréable afin d’exploiter au maximum les capacités du 4 cylindres Boxer (à plat). Architecture chère au constructeur qui démontre une fois de plus tout son savoir-faire en tant que motoriste. Quelques tours de roues suffisent pour prendre conscience de la qualité du travail effectué sur ce diesel : l’absence de bruits et de vibrations en est la meilleure démonstration. Quant aux performances et à l’agrément, elles font parties du «package de base» non négociable sur une Subaru. Ses 147ch sont «pleins», au point de s’interroger sur la présence de quelques chevaux supplémentaires sous le capot ! L’auto affiche, comme à l’accoutumée, un superbe agrément de conduite.

LÉGÈRE, dotée d’un châssis moderne au train arrière multibras et la transmission intégrale permanente, elle se joue de toutes les situations avec une aisance redoutable. Mais est-il nécessaire de rappeler ici qu’une Subaru «accroche» quel que soit le terrain, tout en procurant énormément de plaisir à son conducteur… Le tout dans dans un confort douillet et sécurisant. SUBARU FORESTER 2.0D BVA PREMIUM (4X4) MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LXLXH)

" style distinctif " 76

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLINDRES À PLAT, 16S DE 1998 CM 147 CH À 3600 TR/MIN/8CV 4.6 M / 1.8 M / 1.74 M 190 KM/H 5.9 L/100 KM 158 G/KM

à partir de 34.000€ (clés en main) modèle essayé : 41.000€

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Le sniper

SUBARU

Conçu sur la base de l’Impreza, ce baroudeur intégral (4X4) offre de surcroit un habitacle, à la finition et à l’équipement dignes des meilleurs.

ook sportif et élégant, voilà un SUV Subaru bien dans l’air du temps. Ses flancs cintrés, son toit fuyant, son parebrise fortement incliné, ou encore sa hauteur contenue (1,57m), accroissent d’autant son dynamisme. Quant à sa garde au sol (+22cm), elle garantit de sortir des sentiers battus, là où ses concurrents se contenteront de chemins plus carrossés. Cerise sur le gâteau, ses jantes magnifiques lui assurant une belle assise sur le bitume. A bord, la surprise se confirme. L’habitacle se montre spacieux et la garde au toit est correcte pour les passagers arrière. La planche de bord respire le sérieux et l’ergonomie. Mieux, les plastiques moussés et la qualité des matériaux employés peuvent aisément souffrir la comparaison avec certains challengers premium ! Une véritable révolution donc, d’autant que l’insonorisation et le confort sont de rigueur, en plus du dynamisme propre aux Subaru. Seul le coffre (380 l) est dans la moyenne basse du segment. La position de conduite se trouve rapidement et l’écran de contrôle central, ravira les amateurs d’infos et de technologie. L’XV n’en demeure pas moins

" sortez des sentiers battus "

une Subaru pur jus, avec sa transmission intégrale symétrique et moteurs - boxer - à cylindres à plat, y compris en diesel (2.0 147ch). Notre choix s’est porté le temps d’un galop d’essai sur le 2.0 essence de 150ch. Équipé d’un système Stop&Start et couplé à la transmission automatique CVT, ce dernier se montre généreux et rageur dans les tours, là où il délivre toute sa quintessence. Son doux feulement caractéristique à l’accélération mérite à lui seul le détour. L’onctuosité de la boîte auto, l’absence de vibrations et bruits réduits au maximum, ainsi que le centre de gravité (0,58 m) de l’auto garant d’une vivacité et d’un touché de route exemplaire, procurent un agrément de conduite remarquable.

MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LX L) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

SUBARU XV 2.0I CVT CLUB ESSENCE SANS CYLINDRES À PLPLOMB, 4 À CAME EN TÊTE AT, 2 ARBRES /1995 CM3 150 CH À 6200 TR /MIN/8CV 4.45 M / 1.78 M 187 KM/H 6,6 L/100KM 153 G/KM

à partir de 28.0

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QUALITATIF, PLAISANT À CONDUIRE ET À L’AISE EN TOUT-CHEMIN, l’XV peut également

compter sur des tarifs très étudiés. Si vous recherchez un SUV compact à transmission intégrale ultra compétitif, un conseil, courrez l’essayer ! 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

NOUVEAU JEEP RENEGADE REDEFINISSEZ L’AVENTURE

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#ESSAI (VU & PICK-UP)

100% AUTO

Grand, moderne &

économique

ISUZU

D-MA X

Mensurations généreuses et look à part, pour ce pick-up doté d’un diesel de 163 ch, proposé à un tarif alléchant.

lus grand de 27 cm, le nouveau D-Max se veut plutôt valorisant. Tant par son style extérieur que par son habitacle, qui profite d’un espace et d’une finition sans commune mesure avec la précédente génération. Ajoutez à cela que notre version d’essai dispose en plus de ses 4 places, d’une benne pour le moins généreuse et reste non assujetti à la TVS, tout en demeurant défiscalisable. Vous comprendrez pourquoi il attire naturellement l’attention des professionnels. Derrière le regard expressif de l’engin, prend place un diesel 2.5 à double turbo de 163 ch et 42 mkg, accouplé à une boîte manuelle à six rapports. Sobre, avec ses 7,2l/100km de consommation mixte, le D-Max profite d’un bel agrément à bas régime, tout en se montrant moins sonore sur la route que par le passé. Si d’aucuns regretteront l’étagement trop long des rapports de cette boîte mécanique (notamment sur voies rapides), les puristes répliqueront que le D-Max est conçu pour charger, tracter, et franchir n’importe quel obstacle : avec une benne capable de transporter 1,1 tonne et d’en tirer trois, il se joue sans mal des terrains les plus défoncés grâce à sa transmission 4x4, sa gamme de vitesses courtes et sa garde au sol surélevée (+22,5 cm). Sur ce terrain là, le D-Max fait sa loi !

FACE À LA NOTORIÉTÉ DE SES CONCURRENTS, il met en avant sa robustesse reconnue à dans le monde entier auprès d’une clientèle séduite par son redoutable rapport prix/prestations/équipements, notamment dans cette version Space Cab*. (*cabine allongée à portes arrière

antagonistes).

" conçu pour franchir n’importe quel obstacle " MOTEUR PUISSANCE M

DIMENSIONS (LxLxH)

VITESSE MAX CONSO MIXTE

ISUZU D-MA X SPACE CAB AX

2499 CM3 163 CH À 3600

5.3 M X 1.86

ÉMISSION CO 2 G/ KM

TR/MIN M X 1.8 M

180 KM/H 7.2 L/100 KM

192 G/KM

à partir de 2

7.000€

(4P Crew Ca

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (VU & PICK-UP)

Sympa, pratique &

malin

PEUGEOT

BIPPER

Voilà un petit utilitaire qui se remarque ! Ses lignes compactes, rebondies et son grand regard expressif attirent la sympathie, alors que son volume généreux pourra servir à de multiples usages.

a face avant marque les esprits par son aspect déterminé. Souligné par le haut du bouclier teinté dans la masse sur lequel reposent les optiques, le regard rieur de Bipper séduit. Les flancs, marqués par une ligne de caisse en partie basse reliant les passages de roues, laissent apparaître les portes latérales coulissantes. Quant à l’arrière, son caractère fonctionnel est mis en avant par les deux portes battantes asymétriques qui s’ouvrent sur un espace de chargement cubique au seuil de chargement de hauteur optimale. Malgré ses dimensions extérieures réduites (3,86m), cette fourgonnettes compacte surprend par son volume de chargement de 2,5 m3. Spontanément, la première impression en s’installant à bord, est la sensation d’espace aux places avant, ainsi que le large champ de vision généré par la surface vitrée de grande dimension. Le dessin et l’ergonomie de la planche de bord sont agréable. Les commandes, regroupées dans trois zones - console conducteur, console centrale et sous volant - tombent naturellement sous la main permettant à n’importe quel chauffeur de se sentir rapidement à l’aise. Le levier de vitesses est placé au niveau de la planche de bord pour

DERNIER ATOUT,

le caractère économique du Bipper ne se limite pas à son prix serré ou sa consommation contenue : l’intervalle d’entretien est fixé à 30 000 km ou 2 ans (quelle que soit la motorisation) et la courroie de distribution se change à 240.000 km ou 10 ans sur ce moteur diesel.

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

faciliter son maniement et la console, qui le supporte, permet de loger un vide-poche bien utile au quotidien. La prise en main est donc aisée et le confort des larges assises étonnant. Bref, idéal pour un usage professionnel intensif ! L’ABS et l’airbag conducteur sont de série. D’autres équipements issus des segments supérieurs sont également disponibles comme les grands rétroviseurs et vitres électriques, le siège avant droit inclinable portant le volume intérieur à 2,8m3 (2,50m de longueur de chargement), ou encore la climatisation, un port USB et l’astucieux clip porte-document au somment de la planche de bord. Pour être très efficace dans le flot urbain, l’utilitaire Peugeot reçoit des liaisons au sol performantes. La direction à assistance hydraulique contribue à se faufiler dans le trafic urbain et facilite les créneaux (diamètre de braquage de 9,95m). Le petit 1.3 HDI, éprouvé et économe (4,7l/100km), fort de 75 chevaux permet d’envisager tous types de déplacements. PEUGEOT BIPPER 1.3 HDI 75 (FOURGONNETTE) MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLINDRES, 8S / 1248 CM3 75 CH À 3750 TR/MIN/5CV 3,86 M / 1.82 M / 1.72 M 157 KM/H 4,7 L/100 KM 124 G/KM

à partir de 17.490€

Promo : 13.900€

" idéal pour un usage professionnel intensif "

bon outil = bon boulot

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VOLKSWAGEN

CADDY VAN DSG6

La 4ème génération de la fourgonnette citadine VW revient plus affûtée et perfectionnée sur de nombreux points. Mais la richesse de son équipement, inédite chez les Utilitaires, fait toute la différence.

’il conserve la plateforme de l’ex Caddy (héritée de la Golf 5, le monde des VU* évoluent plus lentement...), ce nouvel opus n’a rien d’un ancêtre. Son design est désormais au goût du jour de la maison allemande. À commencer par sa face avant au regard et à la calandre très inspirés de la Golf Sportsvan. Le travaille sur l’arrière est plus discret. Signalons au passage le dessin des feux subtilement retouché. Bref, si la filiation est évidente, le Caddy a esthétiquement gagné en charisme, en exclusivité et en dynamisme ; sans rien perdre de ses qualités fonctionnelles. L’habitacle reprend également à son compte l’esprit des dernières productions VW. La planche de bord est totalement nouvelle. Son dessin, avec le bandeau horizontal intégrant les buses d’aération, et la nouvelle génération d’infodivertissement soulignent le caractère résolument moderne de cette fourgonnette. Les plastiques durs n’ont rien de choquant sur ce qui est avant tout un outil de travail. En revanche, les assemblages sont un cran au dessus de la concurrence. De nombreux rangements sont disponibles. Mais c’est surtout la richesse des équipements, notamment des aides à la conduites inédites sur le segment, qui étonne. Il est ainsi possible de disposer du freinage d’urgence automatique, du régulateur de vitesse adaptatif, du détecteur de fatigue, de la caméra de recul associée aux systèmes audio ou navigation, des nouveaux pneumatiques autocolmatants et même du Park Assist qui permet de garer au millimètre près le Caddy ! Un «must» pour les services de livraison, à condition, bien entendu, de piocher dans le catalogue des options selon la finition retenue.

Ajoutez à cela, une position de conduite plutôt bien pensée et un volant ajustable en profondeur et vous comprendrez pourquoi nous n’avons franchement pas l’impression d’être à bord d’un Utilitaire. D’autant que ce Caddy reçoit la dernière version 102ch du quatrecylindres de 2,0 l TDI. Il remplace le 1.6 TDI incompatible avec la norme Euro 6. Une motorisation standard, couplée ici avec boite DSG6 à double embrayage à l’agrément remarquable. Destinée essentiellement à un usage urbain, ses performances réduites sont compensées par un couple appréciable de 25mkg et un appétit plutôt mesuré - 5l/100km de moyenne sur notre parcours routier. Côté trains roulants, les amortisseurs et ressorts inédits apportent un certain confort, sans arriver à gommer le roulis ou les effets de pompage sur chaussées dégradées.

LE CADDY 4 PROGRESSE À TOUS POINTS DE VUE et ne cesse de se

VOLKSWAGEN CADDY VAN 2.0 TDI 102 DSG6 CONFORTLINE MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH)

DIESEL, 4 CYLINDRES 1968 CM3 102 CH À 2900 TR/MIN/7CV 4.41 M / 1.79 M / 1.82 M

VITESSE MAX

170 KM/H

CONSO MIXTE

5 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/ KM

132 G/KM

à partir de 24.900€

" ambiance berline "

rapprocher de l’univers des berlines. Il n’en reste pas moins un utilitaire : sa conduite, ses ouvrants latéraux et son volume de soute (3,2m3) nous le rappellent. (* Véhicules Utilitaires) 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

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VOLKSWAGEN

lignée légendaire

ER TRANSPORTToutes générations confondues, la famille

Transporter s’est vendue à plus de 12 millions d’unités en 65 ans. Le T6 compte poursuivre sur cette voie.

a face avant entièrement remodelé allie à la clarté des lignes horizontales, une impression de puissance. La jupe avant descend à la verticale juste au-dessus du niveau de la route, afin de lui donner plus de prestance. Cette dernière, relevée par une peinture métallisée. Quant à la poupe, une moulure horizontale et une vaste lunette arrière (avec essuie-glaces) soulignent la largeur du T6. On note également les rétroviseurs extérieurs ancrés plus bas, les clignotants latéraux intégrés et de nouvelles jantes disponibles dans une multitude de versions. Comme toujours sur la famille Transporter, la facilité d’usage au quotidien du poste de conduite se caractérise par une ergonomie bien dosée et par de nombreux espaces de rangement. Notre modèle profite de nombreuses options comme les 3 places avant, le réglage en hauteur du siège conducteur doté pour l’occasion d’appuis lombaires et d’un accoudoir, du pack électrique, de la climatisation av/ar, du radar de recul et autre régulateur de vitesse... Bref, du lourd, qui fait oublier des plastiques rustiques, mais biens ajustés. L’habitabilité est exceptionnelle et la praticité de mise : les sièges individuels du compartiment passagers sont dotés d’une aide à l’accès. Le dossier peut alors être rabattu vers l’avant pour faciliter l’accès aux places arrière. Le Transporter de nouvelles motorisations Euro6, dont le dernier 2.0 TDI de 102ch équipé du système start-stop et développé pour satisfaire les exigences spécifiques liées à l’utilisation d’un utilitaire : longévité et robustesse. Silencieux, économe et suffisamment performant, notre modèle d’essai se révèle d’autant plus plaisant au quotidien que son évolution dans le flot du trafic s’accompagne d’un confort appréciable. Maniable, sûr et précis, le T6 se conduit «comme un vélo» grâce à sa direction électrohydraulique, qui ne demande que 3,3 tours de volant d’une butée à l’autre. Un VW qui séduit par son comportement dynamique en version 2 roues motrices. La rigidité de la carrosserie et les barres stabilisatrices, contrariant le roulis en virage sur les deux essieux, sont également pour beaucoup dans la stabilité générale et rassurante de grand gabarit.

CETTE VERSION COMBI 9 PLACES RÉPOND DONC À TOUTES LES ATTENTES des professionnels du transport

de personnes (taxis, VTC, loueurs, associations, etc.) Elle saura également séduire les familles nombreuses à la recherche de beaucoup d’espace, d’économie (achat/consommation/entretien), de fiabilité et qui ne souhaitent pas renoncer au confort d’équipement digne d’un grand monospace, autrement plus couteux.

VOLKSWAGEN T6 2.0 TDI 102 9 PLACES

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TOYOTA

YARIS HSD

Unique sur notre marché, ses prestations et ses 79 g/km de co2 font de la petite nippone l’une des reines de la mobilité « durable ».

a Yaris Hybride est tout sauf un jouet ! Elle se distingue par sa calandre affinée frappée du logo sur fond bleu et de sa prise d’air trapézoïdale. Ses jantes alu et paupières de phare Led, confèrent son côté “chic”. Petite, mais accueillante : cockpit symétrique orienté vers le conducteur, planche de bord à l’horizontale, revêtements moussés, ajustements soignés, la Yaris donne le change. Le “full hybrid” associe un moteur thermique de 75ch à un moteur électrique de 60kW, pour une puissance totale de 100ch. Léger et plus petit, il permet de conserver le volume habitable de la Yaris classique. Sur route la prise en main est instantanée. L’auto est vive, agréable à conduire et son silence de fonctionnement colle à son image “Zen”. Certes, les dépassements sur voies rapides demandent de franches accélérations. Mais, si vous êtes sensibles aux enjeux environnementaux et à la recherche d’une citadine fiable, peu gourmande et peu polluante, elle permet de franchir le pas vers une mobilité plus responsable.

YARIS 1.5 MID 5P 100CH

MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

THERMIQUE ESSE 12S + ÉLECTRIQU NCE 3 CYL. E, 1497 CM3 75 CH À 6000 TR /MIN 3.91 M X 1.7 M X 1.51 M

165 KM/H 3.5 L/100 KM

79 G/KM

à partir de 22.7 (Bonus déduit)

53€

" ambiance electro-zen " 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (GREEN CARS)

Compacte, Premium &

propre

LEXUS

CT 200H

4ème modèle totalement hybride à rejoindre la gamme, la CT 200H est la première berline compacte cinq portes signée Lexus.

igne sportive et intérieur luxueux, la CT200h cultive sa différence et peaufine ses arguments, pour venir se frotter à la concurrence sur le segment très prisé des compactes premium… avantage de l’hybride en plus ! Car si son museau n’est pas sans évoquer le sculptural concept-coupé LF-LC présenté l’an passé, elle présente surtout la sobriété exemplaire de 3,6 l/100 km soit 82 g de CO2/km pour 136ch tirés de sa motorisation hybride essence/électrique, héritée de la Toyota Prius. À bord, ergonomie et design côtoient matières nobles et contenu technologique de haut vol. L’ambiance soignée n’a d’égal que son caractère feutré : cuir, alcantara, inserts aluminium mat et plastiques moussés, le décor est parfait et le tableau posé ! Cette hybride offre à son conducteur un plaisir unique d’onctuosité et de silence. Servi par sa transmission à variation continue électrique, le groupe motopropulseur assure une accélération linéaire et progressive. En plus d’une insonorisation retravaillée, les ingénieurs n’ont pas oublié de revoir les liaisons au sol pour un confort plus dynamique. Bref, autant nous restions sur notre faim quant aux plaisirs procurés par la conduite d’un véhicule hybride de gamme inférieure, autant nous sommes séduits par l’agrément et la pertinence de cette même motorisation sur la Lexus.

AVEC UN POSITIONNEMENT PRIX QUI LA PLACE AU CŒUR DU SEGMENT, cette CT 200h offre

des avantages fiscaux liés à ses faibles émissions, une consommation de carburant ultra maîtrisée, de faibles coûts d’entretien et de réparation, ainsi qu’une forte valeur résiduelle. Elle est par ailleurs chez nous, pour le moment, la seule compacte premium totalement hybride… À bon entendeur !

LEXUS CT 200H MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE

ESSENCE + ÉLECTRIQUE, 4 CYL. EN LIGNE, 16S, 1798 CM3 136 CH À 5200 TR/MIN 4.32 M / 1.77 M / 1.43 M 180 KM/H 3.6 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/ KM

82 G/KM

à partir de 38.950€ (Bonus déduit)

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

" caractère feutré "

Un coup d’avance

100% AUTO

TOYOTA

AURIS HSD

Première compacte de grande diffusion à recevoir une motorisation HSD, l’Auris offre dès aujourd’hui les avantages de demain.

egard aiguisé, calandre à barrettes horizontals, rien ne distingue cette hybride de la berline «classique», hormis quelques éléments aérodynamiques et le fond bleu du logo Toyota. La différence est sous le capot, où siège le seul hybride HSD disponible sur une berline de grande série. Ici, le 1,8 litre VVT-i couplé à un moteur électrique qui développent à eux deux 136 ch. De quoi assurer le 0 à 100km/h en 11,4s et la vitesse maxi de 180 km/h. En retour, la voiture affiche une consommation mixte de 3,8l/100 km et un taux de CO2 de 89 g/km. Mieux, en passant en «tout électrique», ses rejets sont nuls sur 2km jusqu’à 50km/h. L’ambiance spatiale, la finition sérieuse et l’ergonomie restent à l’identique, tout en recevant l’instrumentation spécifiques à cette version. À l’usage, le confort routier et le silence remarquable procurent un réel agrément. La conduite coulée est exempte de stress, le freinage puissant, si besoin. De quoi modifier votre vision de la conduite automobile…

AURIS HSD 1.8 VVTI 136 CH MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX

4 CYLINDRES - 1.798 CM3 + MOTEUR ELECTRIQUE DE 650 V 98 CH À 5.200 TR/MIN (MOTEUR ELECT : 80 CH) 4,245 M / 1,76 M / 1,51 M 180 KM/H 3.8 L/100 KM

CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

89 G/KM

à partir de 31.186€ (Bonus déduit)

" ambiance spatiale " 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (GREEN CARS)

Rechargeable, et abordable

AUDI

A3 SPORTBACK e-TRON

Avec ce premier modèle hybride rechargeable de la marque, audi se lance dans la bataille de la mobilité durable.

uissante, premium, avant-gardiste et plaisante à conduire au quotidien, l’A3 Sportback e-tron ne fait pas les choses à moitié. Esthétiquement, difficile de la distinguer du reste de la gamme à moteur thermique, hormis quelques détails : à l’avant, la calandre laquée noir mat totalise 14 ailettes horizontales chromées et des baguettes recouvrent les prises d’air ; la jupe arrière a, quant à elle, été redessinée et l’échappement masqué. Même traitement dans l’habitacle, où le powermeter remplace le compte-tours dans le combiné d’instruments pour indiquer la puissance cumulée, le mode de propulsion et le niveau de charge de la batterie. L’écran tactile commande la radio et affiche également d’autres informations, comme les flux énergétiques du système hybride. L’ensemble se veut simple, clair et très intuitif. Enfin, le pack S line plonge l’habitacle dans le noir. Les revêtements des sièges sport combinent tissu ou Alcantara et cuir, les applications décoratives sont en aluminium mat brossé, le volant a une couronne aplatie et les jantes passent de 16’’ à 18’’. Sur la route ... L’auto est mue par le bloc 1.4 TFSI de 150ch et un moteur électrique de 75 kW associés à une nouvelle boîte de vitesses S tronic à 6 rapports. La puissance cumulée atteint 204ch et le couple maximal 35,5mkg. La batterie (8,8kWh) qui se recharge en 2 heures sur une borne rapide (3h45 sur prise domestique 10A), permet de rouler jusqu’à 50km en mode électrique… à condition d’avoir le pieds léger - la vitesse de pointe est ici de 130 km/h et le 0 à 60 km/h réalisé en 4,9s ! De notre côté, nous n’avons pas dépassé 36 kilomètres en conduite normale sur une boucle ville/route, climatisation oblige sous nos latitudes. Reconnaissons toutefois avoir profité pleinement des réelles performances et de l’agrément de cette A3 e-tron, et de la fonction boost qui combine temporairement la puissance des

2 moteurs, assurant le 0 à 100km/h en 7,6s et la vitesse maxi accessoirement donnée à 222km/h ; des chronos à peine moins bons que ceux de la 1.8 TFSi 180(ch). Restons dans les chiffres, puisque la réglementation en vigueur exige des hybrides Plugin*, une consommation limitée à 1,5l/100km, soit 35g/km de CO2 (notre conso-mixte durant l’essai frôlait les 6L/100km, dans les conditions pré-citées). Une gestion de l’hybride intelligence entre les moteurs. Contrairement à d’autres systèmes concurrents, ici le conducteur reste maître de la machine dans la gestion de la propulsion hybride, en sélectionnant à partir de la touche EV l’un des modes proposés (ex : EV = électrique, Charge = recharge de batterie en roulant, Hybrid hold = stokage l’énergie dans la batterie pour une utilisation ultérieure, etc.) À noter également que malgré les 300kg supplémentaires de l’auto, ajoutant une certaine inertie perceptible à la conduite, les trains roulants bien conçus assurent une tenue de route très saine et un agrément routier comme de confort certain. Seul ombre au tableau : un volume de coffre de 280L équivalant à celui de la catégorie inférieure, faute de batterie (12v) et réservoir (carburant) placés au-dessus de l’essieu arrière, sous le plancher de coffre…

AU FINAL, cette A3 e-tron frise le sans faute. D’autant que son prix d’achat (après écotaxe -4000€) s’affiche à 39.490€, soit 390€ de moins qu’une version 2.0 TDI de 184ch à finition équivalente ! De quoi devenir le 1er modèle hybride rechargeable financièrement intéressant pour les particuliers, et plus uniquement pour les entreprises exemptées de TVS. Sans parler de tous ceux dont les trajets quotidiens n’excèdent pas à 40km - voire le double s’ils peuvent recharger sur leur lieu de travail – pour qui l’Audi constitue une véritable révolution. AUDI A3 E-TRON SPORTBACK MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH)

" réelles performances "

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

ESSENCE/ÉLECTRIQUE, 4 CYLINDRES /1395 CM3 204 CH COMBINÉE 4.31 M / 1.77 M / 1.42 M

VITESSE MAX CONSO MIXTE

222 KM/H

ÉMISSION CO2 G/ KM

37 G/KM

1,5 L/100 KM (EN MODE HYBRIDE)

modèle essayé : 39.490€ (Bonus déduit -4000€)

100% AUTO

Audacieuse et aboutie LEXUS

IS 300H

Calandre fuselée et design sophistiqué, la berline lexus est aussi élégante qu’agressive. Une identité forte, cautionnée par une motorisation full hybride accomplie.

es proportions ramassées et sportives de l’IS sont soulignées par sa ceinture de caisse ascendante. Un parti pris esthétique qui détache l’habitacle de la carrosserie tout en accentuant le caractère puissant de l’auto, bien campée sur ses roues de 18’’. Une silhouette sportive et distinguée, pleine de promesses qui se confirment à l’intérieur. L’habitacle de la F SPORT hérite de l’innovant cadran circulaire central mobile de la LFA. Le design exclusif des sièges offre un excellent confort, doublé d’un maintien latéral remarquable. Les finitions exclusives comprennent le volant et le pommeau du levier de vitesses ainsi que le pédalier et les plaques de seuil en aluminium. La planche de bord est divisée en deux : une zone Information, en partie haute, avec un écran LCD 7’’ et une zone Commande en partie basse. Côté pratique, les batteries sont logées sous le plancher du compartiment à bagages afin que le volume du coffre (450 litres) reste identique à celui des modèles classiques (thermiques). Aux commandes, le système Full Hybrid associe au puissant moteur électrique de 143ch, un 4cyl. essence 2,5l de 181ch. Le premier entraîne les roues arrière via la transmission à variation continue électrique (ECVT), l’ensemble affichant une puissance totale cumulée de 223ch. Si l’agrément est là - l’IS 300h passe de 0 à 100 km/h en 8,3s pour atteindre la vitesse maximale de 200km/h – les sensations sont en revanche plus difficilement perceptibles, comme gommée par la technologie hybride. Certes, l’auto est un peu lourde sur l’avant, bien que le châssis soit plutôt du genre rigoureux ; et les réglages spécifiques des suspensions avant et arrière ainsi que de la direction assistée électrique (EPS) amplifient les performances

SÉCURISANTE - avec son système ABS inédit optimisant le

freinage – et fiable, l’IS 300h est conçue pour garantir de faibles coûts d’entretien. Elle semble désormais arrivée à maturité pour tailler des croupières à une concurrence plus classique sur le marché des berlines premium.

LEXUS IS 300H F SPORT

MOTEUR PUISSANCE MAX

DIMENSIONS (LxLxH)

VITESSE MAX

dynamiques de l’IS sans compromettre le confort de roulage. Enfin le générateur de son introduit une note séduisante dans l’habitacle pour accentuer la sportivité. Pour autant, l’expérience de conduite relève plus de la super-routière que de la sportive explosive. Les chiffres exemplaires de la consommation (4,3l/100 km-mixte) et des émissions de CO2 (109g/km) orientant peut-être notre impression. Au même titre que le confort et le silence, de rigueur à bord d’une Lexus.

ESSENCE + ÉLEC TRIQUE, 4 CYL. EN LIGNE, 16 S, 2493 CM3 223 CH 4.67 M / 1.81 M

CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

/ 1.43 M

200 KM/H 4.7 L/100 KM 109 G/KM

à partir de 51.31 (Bonus déduit)

0€

" excellent confort " 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

#ESSAI (GREEN CARS)

Plus exclusif que sportif

LEXUS

NX 300H

Séducteur dans l’âme, l’objectif du NX est clair : offrir une alternative écologique, polyvalente, performante et facile à vivre, à la concurrence allemande.

vec une croissance des ventes mondiales multipliée par 7 ses 7 dernières années, le marché des SUV est l’un des plus dynamiques. Quoi de plus normal pour la marque premium nippone que d’y être présent, d’autant que Lexus a été le pionnier du segment avec le RX en 1998. Le résultat est pour le moins audacieux, avec le NX 300h au design expressif et clairement inspiré des concept-cars de la marque. Sa calandre au style exclusif et la cabine avancée et abaissée dessinent une silhouette audacieuse qui accroche le regard et impressionne par sa prestance. Et si le NX répond également aux exigences pratiques en termes d’espace et de rangement, l’équipement n’est pas en reste comme toujours chez Lexus : pavé tactile associé à un écran central 8’’, moniteur de vision panoramique à 360°, affichage tête haute 6,2’’, écran multi-information optimisé avec accéléromètre sur cette version F SPORT… Bref, l’esprit et la qualité des prestations à bord (sellerie et habillage de la planche de bord en cuir, etc.) ne souffrent d’aucune critique. Côté châssis, la synthèse dynamique et plaisante du confort et de la tenue de route, met en valeur la motorisation Full Hybrid à haut rendement, composée d’un moteur essence 2.5l couplé à deux blocs électriques de 143ch à l’avant et

" audacieux "

68ch à l’arrière. Ainsi, le NX 300h ne rejette que 123g de CO2/km pour une puissance combinée de 197ch. L’ensemble se conjugue entre la transmission intégrale et la nouvelle boîte de vitesse à variation continue (CTV) à 6 rapports, qui fait grimper le régime moteur dans les tours comme à l’accoutumée. Heureusement l’insonorisation est ici parfaitement maitrisée. LEXUS NX 300H 4WD F SPORT MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

ESSENCE 2494 CM3/ COURANT ÉLECTRIQUE, 4 CYL. EN NC, 16S 155 CH À 5700 TR/MIN

4.63 M / 1.85 M / 1.65 M 180 KM/H 5.3 L/100 KM 123 G/KM

à partir de 54.950€

ON APPRÉCIE SON COMPORTEMENT ROUTIER INCISIF

grâce à l’adoption d’amortisseurs haute performance, ou dans un tout autre registre le retour du bruit sourd et rauque du moteur en mode Sport, lors des accélérations. Idem côté freinage qui bénéficie d’un excellent mordant. Mais restons sur notre faim quant aux performances pures (vitesse maxi de 180km/h, 0à100 : 9,2s) - hormis en matière de consommation et d’émissions de CO2 - même si l’impression de sportivité est là, à la sortie de cet essai. C’est probablement le seul reproche que nous pourrions adresser au NX300h : son naturel feutré prend le dessus sur son caractère sportif, gommant peut-être un peu trop les sensations ressenties. Il n’en reste pas moins digne de son statut premium et est pour nous le meilleur des choix possibles pour l’heure dans la gamme Lexus.

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

Anticonformiste talentueux !

100% AUTO

MITSUBISHI

OUTLANDER PHEV

Bousculant les idées reçues du «4x4 pollueur», l’Outlander PHEV – 1er suv électrique hybride rechargeable Mitsubishi - tient toutes ses promesses.

" transmission intelligente "

‘Outlander PHEV est un gros SUV (4,65m de long pour 1810kg) animé par un moteur électrique sur chaque essieu (soit 82ch à l’arrière), auxquels s’ajoutent les 122ch du 2.0 essence ; l’ensemble développant la puissance cumulée de 204ch. Il évolue sur route selon 3 modes : Électrique, Hybride Série et Hybride Parallèle. Mitsu annonce 55km et la V-Max de 120km/h en tout électrique - 35km pour 110km/h pendant l’essai. Passé cette vitesse, le 2L arrive en renfort. Pour recharger les batteries, 3 solutions : via une borne électrique (80% en 30mn)/prise murale (6h), en récupérant l’énergie au freinage, ou en utilisant le moteur thermique (bouton «charge») qui récupère 80% d’autonomie en 40mn. Ainsi, hormis une partie plutôt raide de notre parcours, le bloc essence n’a presque jamais servi. L’expérience de conduite est satisfaisante, d’autant que les accélérations sont franches et la conso-mixte contenue (6,9l/100 km). De plus, son comportement routier est dynamique. Seul bémol, le freinage qui manque de mordant (poids ?).

CAPABLE DE TRANSPORTER DANS LE PLUS GRAND CONFORT 5 OCCUPANTS et 463 litres de bagages, sur une

MITSUBISHI OUTLANDER 2.0 PHEV 4WD MOTEUR

ESSENCE + COURANT ÉLECTRIQUE, 4 CYLINDRES, 16S

PUISSANCE MAX

204 CH / 147 KW À 4500 TR/ MIN

DIMENSIONS (LxLxH)

4.66 M / 1.8 M / 1.68 M

VITESSE MAX

170 KM/H

CONSO MIXTE

1.9 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/ KM

44 G/KM

distance de 824 km avec un très faible impact environnemental (44g CO2 /km), ce 4x4 écolo aux prestations «all inclusive» (cuir, BVA avec palettes au volant, toit ouvrant, régulateur de vitesse, contrôle de distance de sécurité, Remote Control, etc.) se pose comme une option très pertinente !

à partir de 51.000€ (Hors Bonus - 4000€)

100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

À DÉCOUVRIR CHEZ PEUGEOT AUTO GUADELOUPE

PEUGEOT 308 GTi

Peugeot Guadeloupe / www.peugeot.gp Consommation mixte (l/100km) : 6. Émission de CO2 (g/km) : 139. Photo non contractuelle.

PEUGEOT 2008

POINTE-A-PITRE : 0590 93 89 89

BAILLIF : 0590 99 45 75

#ESSAI (GREEN CARS)

100% AUTO

La fin du diesel ?

TOYOTA

RAV4 HYBRIDE

En réponse aux exigences d’un marché plus mûr et plus exigeant, le RAV4 Hybride profite de l’expérience Toyota en vingt ans d’évolution des SUV compacts et des dernières innovations de sa technologie Full Hybrid.

a longueur hors tout du nouveau RAV4 gagne 3,5cm, portant à plus de 4,60m cet extrait de design futuriste. L’avant reflète le gain de force et de dynamisme des lignes, avec le logo qui s’inscrit au centre d’une calandre supérieure affinée, aux extrémités de laquelle s’ancrent de nouveaux blocs optiques. Ils abritent des feux de jour à LED qui signent instantanément son identité. La calandre intermédiaire s’élargit, quand en dessous la trapézoïdale s’agrandit considérablement. Les antibrouillards, placés aux coins du bouclier soulignent la stabilité du RAV4 et le sabot de protection redessiné renforce ses aptitudes au tout-terrain. À l’arrière, de nouveaux feux LED lui donnent une signature lumineuse high-tech et le couple bouclier-sabot plus proéminents amplifie sa posture campée. L’habitacle généreux évolue également, améliorant à la fois la fonctionnalité, la qualité perçue ainsi que l’homogénéité et l’harmonie esthétiques. Le combiné d’instruments a été redessiné et comporte désormais deux élégants cadrans analogiques encadrant un écran multifonction 4,2”. La console centrale, revue également, accueille le grand écran couleur 7” du système multimédia. L’ensemble se farde d’un finition plus soignée et de plusieurs solutions pratiques de rangements : second bac au boîtier de console centrale, forme nouvelle du porte-gobelet de console centrale, revêtement antidérapant sur le plateau du panneau central et ajout d’un compartiment de rangement à la console de plafond. Le volant réglable permettra à chacun de trouver facilement sa position de conduite. Les dossiers minces des sièges avant laissent beaucoup de dégagement aux jambes des passagers arrière et au coffre (501L) pourvu d’un hayon à ouverture électrique. Un équipement toujours plus riche avec l’arrivée des systèmes Safety Sense, comprenant de nouveaux dispositifs de sécurité active, et Vision 360° pour une vue panoramique des abords du véhicule au stationnement. Fort de 197ch, la version 4x4 court le 0 à 100km/h en 8,3s, tout en ne consommant que 5,1L/100 km (mixte), soit des émissions de CO2 de 117g/km (en jantes 17’’). Elle se distingue de la 2 roues motrices par l’ajout d’un second moteur électrique de 68ch sur le train arrière, portant ainsi son poids tractable à 1650kg (+800kg). Couplé à la boîte séquentielle Shiftmatic dotée d’un mode Sport, l’ensemble procure un bel agrément au démarrage et en reprise.

Facile, donc, de s’insérer dans le flot de la circulation sur voie rapide, ou de rouler «relax» en ville. Dynamique et plus confortable grâce à la rigidification de l’arrière de la caisse, ce RAV4 est plus stable mais aussi moins sonore. Quid du mode EV (100% électrique soit 0 carburant, 0 émission de CO2, Nox et particules), dont l’autonomie est limitée à 3km sans dépasser les 50km/h, au quotidien ?

LE PLUS PUISSANT RAV4 JAMAIS COMMERCIALISÉ CHEZ NOUS, marie style et polyvalence à une motorisation

hybride écologiquement compatible à notre vie insulaire. Mais à 6700€ de moins, son alter égo Diesel ne semble pas vraiment menacé.

MOTEUR

TOYOTA RAV 4 HYBRIDE 197 4X4 MID CVT ESSENCE/ÉLECTRIQUE, 4 CYLINDRES /2494 CM3 197 CH COMBINÉE /8CV

PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH)

4.61 M / 1.85 M / 1.68 M

VITESSE MAX CONSO MIXTE

5,1 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/ KM

180 KM/H 115 G/KM

à partir de 43.300€ (2.5 HV 4x2 Entry CVT)

" design futuriste " 100% ESPRIT AUTO • FÉVRIER 2016

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#ESSAI (COUPÉS)

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La classe tout simplement MERCEDES

CLA

En 2003, le CLS innove et trace la voie du «Coupé 4 portes». Mercedes crée un nouveau marché, mais prend quelques années à décliner le concept au reste de sa gamme. C’est chose faite avec le CLA, interprétation prestigieuse et racée de la Classe A.

’architecture identique à la compacte étoilée, le CLA prend 34cm en longueur pour s’offrir une ligne plongeante à couper le souffle et coffre de 470 litres.Mieux, si la largeur et la hauteur ne changent pas, le coupé hérite d’une physionomie clairement différente d’un bout à l’autre de la carrosserie. Les deux nervures du capot plongeant et la signature lumineuse LED déterminent l’identité de la face avant ; l’alternance des surfaces concaves et convexes, celle des flancs. Tandis que de larges optiques marquent un arrière musclé, bien posé sur ses jantes de 18 pouces. L’habitacle est traité dans le même esprit avec un design et une qualité de finition supérieure, à la hauteur de son blason. Les sièges intégraux avant et arrière rappellent le caractère exclusif de l’auto. Donné pour 5, mais accueillant 4 convives confortablement, les passagers arrière de plus d’1,80m devront composer avec une garde au toit fuyante... Pour le reste, rien à dire : c’est chic, sport et tellement plus réjouissant de monter à bord d’un véhicule à l’ambiance si prometteuse. Le bloc diesel 2.2L, proposé ici, délivre 177ch pour un couple de 35,5mkg. Respectueux des seuils limites imposés par la norme Euro6, ses émissions de CO2 s’établissent 111g/km, en partie grâce à la présence du Stop/Start ECO de série. Associé à la boîte automatique à double embrayage 7G-DCT, aussi réactive qu’intelligente, l’ensemble constitue un «mix» idéal entre confort et sportivité. D’autant que le freinage couplé à de nombreux systèmes d’aide à la conduite (radar anticollision avec freinage d’urgence assisté adaptatif, avertisseur d’angle mort, etc.) contribuent à la sérénité du conducteur. Il ne lui reste plus, dès lors, qu’à profiter du comportement routier rigoureux du CLA. La direction, précise et directe, autorise de tracer des trajectoires incisives... jouissif ! Certes, le réglage des suspensions est un peu sec, privilégiant le dynamisme et les sensations de conduite.

LE «PETIT» COUPÉ MERCEDES A TOUTE SA PLACE DANS UNE GAMME QUI NE CESSE DE S’ÉTOFFER. Bien né et tellement

plus conforme à l’image du constructeur allemand, ses 4 portes et son coffre généreux permettent de jouir d’une réelle polyvalence au quotidien. La version 45 AMG, forte des 360 ch de son moteur turbo 2,0 litres 4 cylindres (de série) le plus puissant au monde, attirera surement l’attention des plus enflammés... et fortunés. MERCEDES CLASSE CLA 220 D 7G-DCT (4P) MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLINDRES, 16S / 2143 CM3 177 CH À 3600 TR/MIN/9CV 4.63 M / 1.78 M / 1.44 M 232 KM/H 4,2L/100 KM 111 G/KM

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Taillé pour les virages, avec son empattement allongé, son châssis entièrement remodelé et son poids revu à la baisse, le Cayman montre la voie en matière de comportement dynamique sur son segment.

n faisant le choix d’adopter une carrosserie allégée aux proportions nouvelles, le Cayman n’en est pas moins sculptural et parfaitement identifiable. L’empattement allongé avec des porte- à-faux plus courts et des roues de 19 pouces traduisent visuellement le gain de puissance. Son design, marqué par des lignes précises et des rebords vifs, souligne sa silhouette fuselée avec son pare-brise repoussé vers l’avant et sa ligne de toit fuyante. Sa ligne d’épaule, large, qui court de l’aile jusqu’au flanc arrière reçoit la trappe à essence à l’avant droit... On adore ! Coiffant la lunette arrière sur toute sa largeur, le feu stop à LED et dans son prolongement, la fine lame de l’aileron arrière qui affleure avec le hayon sont très expressifs. Une fois descendu dans le cockpit, le conducteur fait corps avec la machine. La console centrale inclinée vers l’avant intègre le levier de vitesses, placé très haut en référence à l’univers de la compétition, et les réglages importants sont tous regroupés de façon intuitive. Les 3 cadrans, avec le compte-tours au centre et la serrure de contact placée à gauche du volant assurent la transition avec le reste du poste de conduite. L’écran tactile de 7’’ surélevé donne accès à une multitude de fonctions. Pour la 1ère fois, le Cayman dispose (en option) du régulateur de vitesse adaptatif, d’un système audio Burmester et du module sans clé Entry & Drive. Calé dans le siège Sport à l’excellent maintien, on trouve rapidement sa place ; même si, seul le dossier est réglable électriquement. Autre surprise, le volant presque banal pour une Porsche et sa jante trop fine qui suggère de manière à peine déguisée que ce modèle est

réservé à la gente féminine, comme pour mieux laisser la 911à ses messieurs... Bravo en revanche pour le grand hayon plat offrant un bon accès aux 425L disponibles. Avec une puissance spécifique de 101,6 ch/l, le 2.7L de 275ch franchit un seuil magique pour une voiture de sport et gagne 10ch par rapport à l’ancienne mouture. Le 6 cylindres à plat placé devant l’essieu arrière transforme notre deux-places en modèle de performance et d’efficacité. Grâce à l’injection directe d’essence, au système de gestion thermique, à la récupération d’énergie et à la fonction Stop-Start automatique, le Cayman est jusqu’à 15% plus économe. La boîte de vitesses à double embrayage PDK 7 rapports, assure des passages de vitesses sans perte de traction et des accélérations rapides.

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264 KM/H 5,6 L/100 KM

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même de réduire la consommation moyenne d’un litre aux 100km, à condition d’adopter un style de conduite prévoyant. Pour les autres, appuyez donc sur la touche Sport et profitez du dynamisme des nouveaux réglages du châssis, de l’agilité que procure la direction assistée électromécanique et gardez en tête l’étonnant confort et la compatibilité de l’auto avec un usage quotidien. Enfin, savourez le freinage irréprochable. Peu de sportives maitrisent aussi bien l’art de pousser fort que de freiner fort. Chez Porsche, c’est une tradition.

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