Auto mart 5 2(1) by Maxime Goeusse

#5.2 36 PAGES

+ DE

N°1 DE LA PRESSE MASCULINE & DE LOISIRS AUX ANTILLES-GUYANE

CITADINES & POLYVALENTES 972

COMPACTES BERLINES & FAMILIALES 4X4 & SUV VU & PICK-UP GREEN CARS

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MARS 2016 / MARTINIQUE

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SOMMAIRE MARS 2016 # 5.2

100% AUTO

#NOUVEAUTÉS 2016

#ESSAIS

AUDI A5 Q5 BMW SERIE 1 BERLINE 4P M2 SERIE 5 X2 CITROËN C3 DS DS3 HYUNDAI CRETA MERCEDES-BENZ CLASSE E MINI CABRIO COUTRYMAN MITSUBISHI L200 PEUGEOT NOUVELLE 3008 PORSCHE 718 911 RENAULT SCENIC CLIO PHASE 2 SEAT ATECA TOYOTA HILUX VOLKSWAGEN TIGUAN

15 COMPACTES DS4 BERLINE MINI CLUBMAN RENAULT MEGANE 19

BERLINES & FAMILIALES BMW SERIE 2 TOURER SEAT LEON EXPERIENCE ŠKODA SUPERB

4X4 & SUV AUDI Q7 BMW X1 BMW X4 DS4 CROSSBACK HYUNDAI TUCSON KIA SPORTAGE PORSCHE CAYENNE D PORSCHE MACAN SUBARU FORESTER DIESEL

VU & PICK-UP ISUZU D-MAX

GREEN CARS TOYOTA RAV4 HYBRIDE

33 COUPÉS MERCEDES CLA PORSCHE CAYMAN

ET AUSSI ...

NISSAN NAVARA FORD EDGE HONDA HR-V FIAT TIPO RANGE ROVER EVOQUE CABRIO OPEL MERIVA 3

CITADINES & POLYVALENTES HYUNDAI I20 MINI COOPER SD 5 PORTES MINI JCW PEUGEOT 208 GT LINE

972

100% esprit Auto 51, Rue Becquerel - Jarry - 97122 Baie-Mahault contact@100espritauto.com 100% esprit Auto est édité par One4All média S.A.R.L. de presse au capital de 82 500 € Rédaction : Eric Gruszka redaction@100espritauto.com Directeur Artistique & Mise en page : SALAM - Deborah Goeusse (deborah@salam-gp.com) Publicité Guadeloupe & Martinique : ventes@100espritauto.com Daniel Chovino • 0690 58 07 86 daniel.chovino@100espritauto.com

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Ne pas jeter sur la voie publique.

Distribué en Guadeloupe par Colibri Distribution ISSN : 2105-3510 Imprimé en Guadeloupe sur papier PEFC par Antilles Imprimerie

100% esprit Auto est une marque de One4All média. contact@one4allmedia.fr

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#NOUVEAUTÉS 2016

AUDI A5 / 2ème trimestre

Sur base de la nouvelle A4, Audi retravaille le design de la seconde génération de son coupé bourgeois. Plus léger et profitant de motorisations plus efficientes, il devrait séduire les amateurs du genre, nombreux sous nos latitudes.

Q5 / 4ème trimestre

Conçu sur la base de la nouvelle A4, le nouveau Q5 affichera 80kg de moins sur la balance. Il faut au moins cela pour affronter les BMW X3 et Mercedes GLK, mais aussi et surtout le Porsche Macan, son cousin germain. Son look revisité façon Q7, sa finition de renom et son équipement ultra technologique devraient l’y aider. Une motorisation hybride, e-tron Quattro, est également au programme.

BMW

M2 / Avril

Forte de son 6 cylindres en ligne hautes performances (3.0 370ch), de la propulsion agile, d’un châssis M Sport de construction légère en aluminium et d’une allure extravertie, la nouvelle M2 est particulièrement bien armée pour offrir des sensations de conduite grisantes.

SERIE 1 BERLINE 4P / 2017

Avec ses airs de petite Série 3, la Série 1 «tricorps» se pose en concurrente directe des elle Audi A3 berline et Mercedes CLA. Sa présentation en fin d’année promet une commercialisation dans début 2017.

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

100% AUTO

BMW SERIE 5 / 4ème trimestre

La nouvelle Série 5 pourrait bien être dévoilée au Mondial Automobile de Paris en octobre prochain. Un restylage de mi-carrière salutaire qui devrait la rapprocher stylistiquement et technologiquement de la dernière Série 7.

X2 / 4ème trimestre

Conçu sur la plateforme du nouvel X1, cette déclinaison Coupé 5 portes fait écho aux X6 et X4 dans la gamme des SUV BMW. Présenté dans le courant de l’année, sa silhouette exclusive pourrait bien arriver en concession en fin d’année.

CITROËN C3 / 4ème trimestre

La troisième génération de cette citadine polyvalente fera les beaux jours du prochain Mondial de Paris. Jouant à domicile, la marque aux chevrons joue déjà avec les effets d’annonce et promet autre chose qu’une grosse C1, même si l’auto devrait bénéficier de feux avant à double étage. D’autres signalent la présence de protections airbumps sur les flancs, comme sur la C4 Cactus. Dernière indiscrétion : son rapport prix/équipements très attractif...

DS DS3 / 2ème trimestre

Une fois adoptée la nouvelle calandre DS Wings sur sa citadine chic, la marque aura renouvelé totalement sa gamme... Il ne lui restera plus qu’à nous présenter un coupé exclusif ou un SUV compact au Mondial de l’Auto pour que 2016 soit vraiment l’année DS !

HYUNDAI CRETA / Décembre

Sous ce nouveau nom se cache en fait l’ix25 déjà vendu avec succès en Chine depuis 2014. Un modèle aux ambitions claires : concurrencer les Peugeot 2008, Renault Captur et consorts.

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

#NOUVEAUTÉS 2016

MERCEDES CLASSE E / 2ème semestre

La dixième génération de la berline se démarque avec un design à la fois moderne et épuré ainsi qu’un intérieur haut de gamme. En outre, la Classe E regorge d’innovations en exclusivité mondiale qui offrent notamment un confort et une sécurité de conduite d’un niveau inégalé.

MINI CABRIO / Mars

La nouvelle édition du premier et seul cabriolet premium dans le segment des petites voitures à ce jour est attendue chez nous dès le mois de mars. Une mise à jour plutôt subtile que les aficionados apprécieront.

COUTRYMAN / Décembre

Le lancement de la deuxième génération du petit SUV Mini est prévu en toute fin d’année. Modèle phare sous nos latitudes, il a permis à la marque de sortir de la monoculture Hatch (3 portes). Encore plus généreuse, cette nouvelle mouture gagnera une vingtaine de centimètres et s’équipera des dernières motorisation 3 cylindres essence et diesel proposées sur le dernier Clubman. Autre nouveauté : une version hybride rechargeable pour 2017 !

MITSUBISHI L200 / Mars

Cette 5ème génération fait le plein de nouveautés. Doté d’une motorisation inédite turbo Diesel 2,4 déclinée en 154 et 181ch, ce pick-up allie les qualités hors pair de franchissement, de robustesse, de maniabilité et de fiabilité qui ont fait la réputation de ses ainés. Il accroît désormais sa polyvalence, son agrément de conduite et son confort pour se définir comme un Sport Utility Truck (SUT), visant ainsi en plus des professionnels, une clientèle orientée vers les véhicule de loisirs.

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

100% AUTO

PEUGEOT NOUVELLE 3008 / 2ème semestre

PORSCHE 718

Changement de d’appellation courant 2016 pour les Boxster et Cayman qui intègreront la nouvelle gamme 718, en référence au tout premier exemplaire de ce concept de sportive, au palmarès prestigieux, datant de 1957. Les deux modèles seront équipés d’un moteur Boxer quatre cylindres turbocompressé de même puissance.

911 / Mars

À l’essai dans le prochain numéro, la nouvelle 911 – 991 II – nous revient restylée avec de nouveaux blocs Boxer turbo, un châssis amélioré et un nouveau système d’infodivertissement, dans le but de conserver sa place de sportive la plus vendue au monde.

RENAULT SCENIC

Dévoilée au Salon de Genève ce mois-ci, la quatrième génération du Scénic change du tout au tout. Style, modularité, équipements, désormais le monospace Renault ne choisit plus entre esthétique et pratique et suit la voie tracé par l’Espace V.

CLIO PHASE 2 / 2ème trimestre

Le restylage de mi-carrière de la Clio IV est annoncé, avec à la clé l’adoption de la nouvelle signature lumineuse du Losange et des boucliers revisités, à l’extérieur. Point faible de la version actuelle, la qualité perçue des matériaux employés dans l’habitacle est attendue à la hausse.

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

#NOUVEAUTÉS 2016

SEAT ATECA / 2ème trimestre

Premier SUV de la marque, l’Ateca condensera plaisir de conduite, polyvalence et fonctionnalité à un design incisif. Sa technologie embarquée (connectivité hitec, systèmes d’assistance innovants, efficience énergétique optimale), sa qualité de finition et son équipement complet, sont d’autres atouts.

TOYOTA HILUX / Août

La huitième génération du pick-up mythique nippon présente un style retravaillé et un châssis solidifié, pour de nouvelles prétentions en matière de franchissement et de chargement, revues à la hausse. Outre un nouveau bloc 2.4 D-4D de 150ch, il emprunte également le gros 2.8 diesel de 177ch du Land Cruiser.

VOLKSWAGEN TIGUAN

Régime light pour le nouveau Tiguan qui perd plus de 50km par rapport à son prédécesseur. Il adopte les derniers moteurs du groupe dont le 2.0 TDI biturbo de 240ch. De quoi redonner une seconde jeunesse à ce SUV compact bon chic, bon genre.

ET AUSSI ... NISSAN NAVARA / Février

En utilisant le même ADN que ses crossovers, Nissan bouscule la donne et vise clairement la 1ère place du marché des pick-up. Son nouveau bloc 2,3L dCi, 24 % plus efficace et plus économique, est un autre atout. Disponible en 160 ou 190ch, la version haut de gamme possède un double turbo : une première sur ce segment !

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

100% AUTO

FORD EDGE

En 2016, Ford lance son nouveau grand SUV haut de gamme. L’Edge se veut raffiné, spacieux et technologiquement avancé. Ce modèle sera proposé avec au choix un moteur diesel 2,0 litres TDCi 180ch avec transmission manuelle à 6 vitesses, ou dans une version 2,0 litres TDCi 210ch bi-turbo avec boîte automatique PowerShift à 6 rapports.

HONDA

HR-V

Le premier du nom fut précurseur de la génération «Crossover» actuelle. Looké et polyvalent, ce nouvel opus ne renonce pas au plaisir de conduite et au caractère économique devenu impératif aujourd’hui. Disponible, au choix, avec un bloc 1,6L diesel de 120ch ou essence 130ch 1,5L i-VTEC, il profitera aussi d’un système d’aide à la conduite utilisant une caméra et un radar de moyenne portée, qui intègre une suite complète de technologies avancées inédites dans sa catégorie.

FIAT TIPO / 2ème semestre

La remplaçante de la Bravo qui sera proposée en berline tricorps, est déjà connue sous le nom d’Egea en Turquie où elle est fabriquée. Sa version 5 portes avec hayon est également à l’étude. 4 motorisations seront disponibles : 2 essences et 2 diesels, allant de 95ch pour le 1,4 essence à 120ch sur le 1,6 diesel MultiJet.

RANGE ROVER EVOQUE CABRIO

Alliant un design d’avant-garde à une ingénierie de pointe, ce modèle donne une nouvelle dimension à la gamme Range Rover Evoque, proposant le premier SUV compact premium cabriolet au monde. Sa capote rabattable en Z et ses phares à LED adaptatifs (option) ajoutent à la signature visuelle du véhicule en offrant un look distinctif

OPEL MERIVA 3 / 4ème trimestre

A l’instar du Zaphira développé conjointement avec le groupe PSA, ce monospace urbain se transformera en petit crossover, désormais plus à la mode. Des modèles qui pourraient être présentés au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre prochain.

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

Nouvelles ambitions

Dernière arrivée sur un marché stratégique, la nouvelle i20 marque sa présence en restant fidèle à un principe fort : délivrer des prestations au delà des attentes.

HYUNDAI

i20

i la popularité de la précédente version a installé son nom, l’objectif de ce nouvel opus est clairement d’élargir sa notoriété sur le marché européen. Pour cela, Hyundai a fait appel à un français - Olivier Denamur – pour designer l’auto. Plus longue, plus basse, plus large que sa devancière, l’i20 nouvelle génération répond ainsi aux attentes d’une clientèle friande de citadines polyvalentes toujours plus habitables et mieux équipées. Ses lignes élégantes et son profil sculpté lui donnent une apparence plus raffinée que par le passé. Elle est aussi plus audacieuse, en offrant deux carrosseries bien distinctes. La première, 3 portes, répond au nom de Coupé avec son bouclier avant spécifique, sa large grille hexagonale inversée et sa ligne fuyante sur l’arrière aux ailes rebondies. Avec 2 portes supplémentaires et un profil ¾ arrière d’inspiration «chevronné», l’i20 gagne en stature. À bord, l’habitabilité de notre 5 portes est au meilleur niveau de sa catégorie. Elle transporte le conducteur et ses 4 passagers dans une ambiance sobre et confortable. L’arrivée de certains matériaux moussés est à saluer, d’autres moins flatteurs demeurent. L’ergonomie est satisfaisante et la capacité du coffre de 326 litres étonnante pour la catégorie. Dommage que le seuil de chargement soit trop haut. Cette version d’essai constitue l’entrée de gamme, baptisée Style, et n’affiche rien de moins ou de plus que la concurrence, sinon la Garantie 4 ans/kilométrage illimité et l’Assistance offerte par Hyundai : un sérieux argument à l’heure du choix.

MOTEUR

HYUNDA 1.2 84 DESI I20 IGN

PUISSAN

CE MAX

DIMENSIO (LxLxH) NS

VITESSE M AX CONSO M IXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

Tarifs en

ESSENCE, 1248CM3 4 CYLINDRES, 84CH À 60 00TR/MIN 4,04M/1.7 3M/1.47M 170 KM/H 5,1 L/100 KM 119 G/KM

concessio

SUR LA ROUTE, les 84 chevaux du 1.2L essence, éprouvé

sur la première génération, ne font pas dans le pur-sang et demandent à être cravachés pour délivrer leur quintessence. Et si la boîte manuelle à 5 rapports (bien guidée) tombe bien sous la main, son étagement nous a paru un peu long. Heureusement, la coréenne disposera bientôt d’un nouveau 3 cylindres essence turbocompressés proposé en 100 et 120ch.

" sobre & confortable " 10

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

DÈS LORS, IL CONVIENT D’APPRÉCIER NOTRE MODÈLE D’ESSAI pour sa douceur et son niveau sonore

réduit ; ou encore pour son confort de roulage, son châssis sain et sécurisant, malgré un freinage manquant de mordant. Rigoureuse, agréable à regarder et à vivre, voilà ses meilleurs atouts, avec son prix d’appel sous la barre des 14.000€.

100% AUTO

Le bon

MINI

compromis !

5 PORTES COOPER SD

Quelques mois après le lancement sur le marché de la nouvelle mini, la marque premium s’enrichit d’une nouvelle carrosserie : 2 portes supplémentaires facilitant l’accès aux places arrière.

ette 5 portes combine le plaisir de conduire propre à la marque, l’allure typée Mini et un habitacle plus généreux. L’empattement élargi (72mm), la longueur de la carrosserie augmentée (+16cm) par rapport à la Hatch 3p ainsi que les deux portes arrière créent un surplus de possibilités pour l’utilisation de l’habitacle. Désormais 3 passagers peuvent s’installer à l’arrière, profitant d’un surplus d’espace aux pieds et aux jambes. Le volume du coffre se voit augmenté (+67l) pour cuber 278l. Pour autant, elle n’en conserve pas moins sa silhouette à l‘origine de son succès. À bord, un dessin fluide associé aux combinaisons de matières et de couleurs chic, et une bonne fonctionnalité, soulignent un esprit axé sur le plaisir de conduire et l’ambiance premium. Notre Cooper SD est équipée de sièges sport en cuir, d’inserts décoratifs chromes et d’un éclairage de l’habitacle alimenté par LEDs. Une fois calé face au volant – attention au montant central trop large qui ne facilite pas l’accès à bord pour les plus grands - il est temps de voir ce que la bête à dans le ventre. Le turbo diesel le plus puissant de la nouvelle génération envoie 170ch et 37mkg de couple dès les bas régimes. Les reprises fusent sur grâce à la boîte auto Steptronic à 6 rapports, et le 0 à 100 km/h signé en 7,3 secondes. La conso mixte est donnée pour 4,2/100km et les émissions CO2 à 109g/km.

MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE

SUR LA ROUTE, cette « 5

portes » reste une Mini et les sensations de type « karting » garanties : trajectoire directes, confort ferme et lombaires malmenées, que voulez-vous, on est fan ! Plus généreuse, toujours aussi sûre, la Mini 5 portes bénéficie également d’un traitement soigné de l’acoustique et des vibrations, ainsi que des nouveautés en matière équipements : écran de bord de 8,8’’, affichage tête haute escamotable, régulateur de vitesse actif, avertisseur de collision et de présence de piétons, lecture des panneaux de signalisation, aide au stationnement avec caméra de recul,... En deux mots : un must !

MINI COOPER SD 170 BVA 5 PORTES

" ergonomie au top "

ÉMISSION CO2 G/KM

DIESEL, 4 CYLINDRES EN LIGNE, 16S, 1995 CM3 170 CH À 4000 TR/MIN 4.01 M / 1.73 M / 1.43 M 223 KM/H 4.1 L/100 KM 107 G/KM

Tarifs en concession

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

#ESSAI (CITADINES & POLYVALENTES)

Exclusive &

explosive MINI

JOHN COOPER WORKS

" de quoi rendre la banane à un dépressif "

immicks* de style, moteur gonflé à 231ch, trains roulants spécifiques et équipement revu à la hausse : difficile pour une fan de petite anglaise de ne pas craquer pour la JCW ! Visuellement distinctive - entrées d’air en lieu et place des phares anti-brouillards, museau agressif, bas de caisse spécifiques, jantes Race Spoke de 17 pouces, bouclier arrière revu – elle se démarque également par son regard à LED avec indicateurs de direction blancs, sa teinte Rebel Green exclusive et son aileron surdimensionné. Un lustre sublimé à bord de cette bombinette où habitacle et pilote ne font qu’un. L’ergonomie est excellente. Enfin, le design comme la qualité des matériaux et des équipements proposés sont à la hauteur de nos attentes. Bref, de quoi rendre la «banane» à un dépressif en panne de Lexomil en plein week-end de Toussaint… Et çà, c’est avant d’avoir mis le contact. Parce qu’une fois le moteur démarré, les filles, le grondement rauque du double échappement vous suggère d’entrer dans une autre dimension ! L e moteur essence est le plus puissant jamais monté sur une Mini de série : 4 cylindres, 2,0 litres TwinPower Turbo de 231ch, pour un MINI JOHN COOPER WORKS

MOTEUR

ESSENCE, 4 CYLINDRES 16S, 1998CM3

PUISSANCE MAX

231CH À 5200TR/MIN 3,87M/1.72M/1.41M

DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX

246 KM/H

CONSO MIXTE

5.7 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/ KM

133 G/KM

Tarifs en concession

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

Sous le voile de sa robe guerrière, la nouvelle MINI John Cooper Works combine sensations de course authentique et caractéristiques premium. Une petite sportive de haut vol à l’attraction… fatale. couple maximal de 32,5m/kg. Associé à la boîte automatique sport Steptronic à 6 rapports (option) il permet à notre Mini de passer de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes pour atteindre 246km/h en pointe – sur circuit. Inutile de vous dire qu’en mode #LEWISHAMILTON, la consommation annoncée à 5,7l/100 km (cycle mixte), pour 133g/km de CO2, n’est plus de mise. Pour autant, ces «données constructeur» gratifient notre JCW d’un malus écologique à l’achat de 150€ seulement en version automatique, contre 1600€ en boîte manuelle, faute d’un taux de CO2 de 155g... à méditer à l’heure du choix. Alors, même si toute la puissance peine à passer sur les roues avant en mode Sport et si l’amortissement est un peu sec dans cette configuration, on savoure les retours de gaz d’échappement à la décélération en prenant un réel plaisir au volant de ce bolide. La direction incisive répond à la moindre injonction : routes sinueuses, lignes droites, elle se joue de tout en «poussant » très fort et en freinant «sévère». Si bien qu’on en oublie ses rares faiblesses : son habitabilité arrière réduite et son coffre qui l’est tout autant.

MAIS QUI PRENDRAIT LA MINI POUR UNE DÉMÉNAGEUSE ?

Sûrement pas les futurs propriétaires de cette version au caractère bien trempé, qui n’aspire qu’à dévoiler sa vraie nature en adoptant quelques attributs exclusifs optionnels comme le toit et les coques de rétroviseurs peints en rouge Chili, les jantes en alliage de 18’’, ou encore les bandes de capot JCW… (*gadgets, accessoires)

100% AUTO

Du style et du souffle

PEUGEOT

208 GT LINE

Après s’être refait une beauté, la plus populaire des Peugeot ponctue la montée en gamme de sa version GT Line, en adoptant la nouvelle boîte automatique EAT6.

eux à griffes 3D LED, teintes inédites et nouvelle offre de personnalisation: pas de doutes la petite lionne «à du chien»! A l’avant, la signature lumineuse acéré et le nouveau bouclier aiguisent sa ligne musclée. La calandre élargie et son jonc chromé plus épais sont désormais totalement intégrés au bouclier. Les antibrouillards repoussés en bas de ce dernier augmentent l’impression d’assise de la 208 sur la route, tout comme les jantes de 17’’ diamantées spécifiques. De nombreuses évolutions sont également visibles dans l’habitacle à la fois haut de gamme et sportif (sièges sport noir/rouge avec surpiqûres rouges, volant sport à méplat en cuirs, ceintures de sécurité GTi, seuils de portes et pédalier en alu). En point d’orgue, deux teintes distinctives et valorisantes - à la fois mat/satiné et légèrement granuleuse au toucher – qui jouent avec la lumière et mettent en valeur le dynamisme de l’auto. Cette présentation aussi suggestive qu’alléchante, invite forcément à prendre la route. Calé dans le siège face au i-Cockpit la position de conduite est naturelle, presque instantée et l’ergonomie au top ! Associée au

3 cylindres PureTech de 110ch aussi démonstratif à bas régimes que sympathiquement sonore, la GT Line est enthousiasmante. Mais le gros «plus» provient la boîte automatique à convertisseur de couple à 6 rapports, dont la grille intuitive est à la hauteur du plaisir engendré. Fougueuse, la 208 déroule le bitume avec une rare polyvalence. Ville, campagne, voies rapides, tout y passe et l’on reste «scotché» par le plaisir pris à son volant. Agile, ultramaniable et freinant fort, elle sait tout faire et le fait bien. PEUGEOT 208 1.2 PURETECH 110 EAT6 MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/KM

ESSENCE, 4 CYLINDRES, 16S, 1199CM3 110CH À 5500TR/MIN - 5CV

3.97 / 1.83 / 1.46M 194 KM/H 4,5L/100 KM 104 G/KM

Tarifs en concession

ON POURRAIT PARLER DU COMBINER TÊTE HAUTE, de l’écran

" ergonomie au top "

tactile 7’’, du système MirrorScreen ou de la connectivité embarquée qui complètent la dotation d’équipements... Mais ici l’essentiel est ailleurs et il était temps de nous le rappeler !

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

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Ensemble, traçons l’avenir.

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#ESSAI (COMPACTES)

100% AUTO

Dynamique et

raffinée

DS4 BERLINE

Une DS, c’est avant tout une silhouette avec une très forte personnalité. Outre sa nouvelle face avant, inspirée du concept car Numéro 9, la dernière DS 4 se distingue également dans cette déclinaison Berline, par son allure large et basse.

es lignes fluides, sculptées et élégantes, avec des signatures chromées sur la carrosserie (calandre et bouclier avant/arrière, baguettes latérales, contour des vitres), une nouvelle assiette plus affirmée, renforcée par des jantes de 18’’ aux quatre coins... pas de doute cette nouvelle DS 4 possède tous les attributs d’une berline premium et promet des sensations de conduite. Désormais la calandre verticalisée arbore fièrement l’emblème DS - clin d’œil à son illustre ainée. De forme hexagonale, son contour en chrome se prolonge à l’intérieur des projecteurs, qui adoptent la signature lumineuse de la marque. A noter qu’en digne héritière du modèle des 60’s avec ses phares tournants, les projecteurs Xenon sont ici aussi directionnels. L’ensemble contribue fortement à l’identité de la face avant. Avec un choix de 4 couleurs de toit et de becquet (noir perla nera, whisper, bleu virtuel, orange tourmaline) et la possibilité de combiner avec les décors associés (rétros et cabochons de roues) la DS 4 inaugure sa propre vision du biton, pour l’adapter à sa personnalité et à son style. De profil, la voiture affiche une ceinture chromée autour des vitres latérales, surplombée par un pavillon tendu prolongé par le becquet. A la fois ramassé et musclé, l’arrière reste distinctif. Un «luxe à la française» qui s’affirme dans l’habitacle avec une finition, des matériaux et un soin du détail extrêmement poussés. La sellerie cuir/alcantara est du meilleur effet et participe au confort des sièges

enveloppants. Le nouvel écran tactile 7» de dernière génération offre un accès facile à toutes les fonctionnalités de la voiture et avec 12 boutons en moins sur la façade centrale, l’ergonomie est transfigurée ! On est fan du système New Mirror Screen, qui duplique son smartphone (Android et iOS) sur l’écran du tableau de bord afin de profiter de ses propres applications. Aux côtés de ces nouveaux services de connectivité (MirrorLink et Carplay), le contenu technologique du reste des équipements proposés est tout aussi démonstratif : caméra de recul, accès et démarrage mains libres, système de surveillance d’angle mort, alerte de franchissement, etc. Combiné avec une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, notre motorisation BlueHDi 120 fait preuve de bonne volonté. Son couple de 30mkg disponible assez tôt assure de bonnes relances et des performances amplement satisfaisantes. Sa consommation mixte (3,7l/100km) et 97g/km de CO2 , sont pour le moins contenus. Seul son volume sonore dans l’habitacle peut prêter à la critique. L’évolution de la hauteur de caisse a engendré une mise au point spécifique des liaisons au sol et de la direction afin de renforcer les qualités routières de l’auto. Avec un centre de gravité abaissé, cette DS 4 Berline gagne en agilité et en tenue de route. La voiture procure plaisir et sensations au volant, en toute sérénité et avec compromis confort/comportement très convaincant.

Forte personnalité, niveau d’équipements et de finition dignes de segments DS4 BERLINE BLUEHDI 120 SO CHIC MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

supérieurs, motorisation efficiente et connectivité ultra moderne, la nouvelle compacte DS fait un retour remarqué sur un marché où l’exigence est valeur première.

Diesel, 4 cylindres, 8S / 1560 cm3 120 ch à 3500 tr/min/6cv 4.28 m / 1.80 m / 1.53 m 193 km/h 3,7 L/100 km 97 G/KM

Tarifs en concession

" digne héritière " 100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

#ESSAI (COMPACTES)

Familiale et

exotique MINI

CLUBMAN

Le Clubman troque son look de shooting break urbain pour devenir un station-wagon aux dimensions plus généreuses et investir le marché des compactes.

Avec 27cm de plus en longueur, 9cm aux épaules et un empattement supérieur de 10cm par rapport à la Mini 5 portes, le nouveau Clubman offre désormais 5 places et un coffre de 360 litres (extensible à 1250L). Dans les faits, le 5ème siège est plus calibré pour un enfant (ou dépannage) ; quant au coffre, s’il est supérieur à celui d’une Hatch, il ne fait pas encore jeu égal avec celui d’une compacte. Esthétiquement, sa silhouette gagne en prestance par son dynamisme et sa ligne de toit allongée ; à l’arrière, les phares horizontaux sont désormais intégrés de part et d’autre de l’ouverture à deux battants, clin d’oeil «Utilitaire»… version BCBG ! En abandonnant sa porte arrière «suicide» pour deux ouvrants classiques, le Clubman conserve un bel équilibre et reste aussi charmeur qu’atypique. Plus d’espace pour plus de confort, le break Mini mûrit également dans l’habitacle, avec des prétentions conformes à son identité premium : large tableau de bord avec barre de poste de conduite périphérique dans la partie supérieure, combiné d’instruments sur la colonne de direction, instrument central rond avec anneau lumineux à LED et écran pour les fonctions du véhicule, d’infodivertissement, de téléphone

et de navigation, (etc.) Sur la route, le Clubman n’en demeure pas moins une vraie Mini avec ce fameux touché de route, façon «kart». Les sensations de conduite sont présentes, la direction précise et le placement fin sur route sinueuse. Le bloc diesel TwinPower Turbo de notre One D délivre 116ch. Associé à une transmission automatique à 6 vitesses, il se montre aussi souple que performant (0 à 100km/h en 10,4s), peu gourmand (4,1L/100km) et efficient (107g/km CO2). Dommage que les bruits de roulement couvrent ceux du 3 cylindres très rapidement dans l’habitacle et que le freinage manque un peu de mordant. Finalement, la seule faille du Clubman c’est sa visibilité arrière : les 2 appuis-tête et le montant central constitué par les portières de coffre, réduisent la rétrovision à… pas grand chose.

" identité premium "

MOTEUR

Hormis son nom,

ce nouvel opus n’a donc plus grand chose en commun avec avec ses ainés. Il affiche désormais des prétentions familiales, tout en offrant de nombreuses possibilités de personnalisation, ainsi qu’une dotation d’équipement de confort et de sécurité au meilleur niveau. Quant au ticket d’entrée, il s’avère sélectif. Bienvenue au «Club»… man* ! (*homme).

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

PUISSANCE MAX DIMENSIONS VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2

MINI CLUBMAN 1.5 ONE D DIESEL, 3 CYLINDRES , 12S / 1496 CM3 116 CH À 4000 TR/MIN /4CV 4.25 M / 1.8 M / 1.44 M 192 KM/H 4,1 L/100 KM 107 G/KM

Tarifs en concession

100% AUTO

Combinaison

gagnante RENAULT

A NE MELaGnouvelle compacte au losange affiche un design dynamique et soigné, tout en proposant un ensemble unique de technologies issues du segment supérieur. De quoi se repositionner sérieusement sur un marché ultra-concurrentiel.

ffichant des proportions plus équilibrées que sa devancière, la Mégane quatrième du nom devrait plaire. Plus grande (+6,4cm), plus large et plus basse, son assise sur la route est renforcée. Son allure musclée aux lignes racées orientées vers l’avant participent au dynamisme du véhicule. Quant à sa signature lumineuse distinctive à effet 3D, allumée de jour comme de nuit, à l’avant et à l’arrière : elle renvoie au segment supérieur. Une distinction qui trouve un écho à l’intérieur avec un cockpit revisité autour du conducteur. Du soin particulier porté aux finitions, à la qualité des matériaux et leur toucher «soft», tout contribue au plaisir de vie à bord. Les sièges plus enveloppants et dotés d’une mousse à double densité, apportent confort et maintien ; et avec une longueur de 4,36 mètres, la Mégane est également plus habitable. Cela se remarque aux places arrière avec, entre autres, une excellente garde au toit. Le coffre de 384 dm³ est dans la bonne moyenne. Mais sa profondeur au regard du seuil de chargement ne facilite pas ces derniers. L’équipement Expression (milieu de gamme) disponible ici est satisfaisant : volant cuir, le régulateur de vitesse adaptatif, radar recul, aide au démarrage en cote, détecteur de pression des pneus, clim auto bi-zone... Enfin, l’ergonomie est facilité par l’écran TFT 7 pouces couleurs et reconfigurable du tableau de bord, ainsi que par la tablette multimédia sur la console centrale R-LINK 2, équipé de la reconnaissance vocale pour la navigation, le téléphone, les

" réjouissante "

applications et la radio, et pour un accès simplifié aux différentes aides à la conduite. Notre modèle d’essai dCi de 110ch nous plonge au cœur de la gamme. Il positionne la Mégane au top de sa catégorie en termes d’émissions de CO2 (86g/km CO2) et de consommation (3,3L/100km). Son insonorisation convenable et ses vibrations contenues pour un diesel, tout comme le travail effectué sur les bruits d’air moins présents dans l’habitacle, concourent à cette sensation «feutré» symbole de la montée en gamme de l’auto. À l’aise en ville, sa souplesse moteur permet de se glisser dans le trafic sans que la conduite ne soit perturbée par de quelconques à-coups. Toute aussi réjouissante sur la route, son couple de 26mkg dès 1750tr/min associé au bon étagement des rapports de la boîte mécanique 6 vitesses donne le change. La direction est précise et le châssis suit sans sourciller le rythme imposé, dans un confort appréciable. ANE RENAULT MÉGSION (5P) PRES EX 0 11 I DC 1,5 MOTEUR AX PUISSANCE M S ON SI DIMEN (LxLxH) VITESSE MAX

CONSO MIXTE 2 G/ ÉMISSION CO KM

/ LINDRES, 8S DIESEL, 4 CY 3 1461 CM TR/MIN/5CV 110 CH À 4000 / 1.45 M M 4.36 M / 1.81 187 KM/H 3,3 L/100 KM 86 G/KM

cession

Tarifs en con

DE L’ALLURE, un comportement routier au meilleurs niveau, une motorisation qui couvre l’essentiel des besoins quotidiens et un équipement à fort contenu technologique : la nouvelle Mégane signe un retour gagnant et se repositionne aux premiers rangs de sa classe. 100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

PRENEZ DE LA HAUTEUR.

LA NOUVELLE BMW X1 À PARTIR DE 31 500 €.* Évadez-vous à bord de la nouvelle BMW X1 sDrive 16d et bénéficiez d’un concept de commande intuitif et d’une position assise surélevée. Son intérieur spacieux et particulièrement modulaire se plie à vos exigences en un clin d’œil. Appréciez le grand confort d’équipement de la finition Avantage : Bluetooth, accoudoir central, écran 6,5”, radars de recul, pneus Runflat, auquel s’ajoute l’efficience du nouveau moteur Diesel 3 cylindres BMW TwinPower Turbo pour une consommation et des émissions réduites. Réservez sans plus attendre votre essai en ligne sur essaibmw.com ou rendez-vous en concession pour choisir votre nouveau véhicule.

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Le plaisir de conduire

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#ESSAI (BERLINES & FAMILIALES)

Monospace 1

ère

classe

100% AUTO

BMW

SERIE 2 ACTIVE TOURER

Avec l’active tourer, BMW propose une voiture qui allie confort et agencement de l’espace avec le dynamisme, le style et l’élégance typiques de la marque.

st-il possible d’imaginer pour un puriste, une BMW sans 6 cylindres en ligne, traction et de surcroît monovolume, le tout dans un seul et même véhicule ? Le constructeur allemand casse pourtant ses codes avec l’Active Tourer : mélange des genres, où certains verront tantôt un break, d’autres un crossover, une berline 5 portes ou plus simplement un monospace compact. Il n’empêche qu’en «vraie» BM’, elle reflète fidèlement l’identité de la marque : calandre légèrement inclinée vers l’avant, phares ronds doubles, optiques arrière en L… Et si ses dimensions attestent de sa compacité - 4,34m de long, 1,80m de large et 1,55m de haut – la sensation d’espace habitable est bien réelle. Sa ligne de toit plus haute exploite au maximum le volume intérieur. Comme pour un SUV, conducteur et passager avant profitent d’une assise surélevée, gage d’une vue panoramique et de plus d’aisance pour monter ou descendre de l’auto. L’intérieur sérieux fait belle impression. Bien vu : la 3ème vitre dans le montant arrière, pour la rétrovision ! On regrette cependant l’absence du toit

" sécurisante "

panoramique (option) dans notre dotation, laissant entrer plus de lumière dans l’habitacle. Cette 218d Sport reçoit le 4 cylindre diesel de 150ch. Fort de 33mkg de couple et de sa boîte auto à 8 rapports, il fait montre d’un bel agrément. Feutré, il délivre sa puissance dès les bas régimes. Quant à l’amortissement peaufiné, il procure un dynamisme de conduite optimal et un retour d’information précis de la direction. Ainsi, nous avons pris un certain plaisir à son volant, au point d’affirmer qu’il s’agit bien de l’un des monospaces compacts les plus sympas à conduire en ce moment ! Saine, sécurisante, confortable et habitable, l’Active Tourer profite également d’une insonorisation soignée. Alors, même si ce n’est pas la BMW plus statutaire de la gamme, toutes ses qualités sont autant d’atouts pour attirer une clientèle plus rationnelle qu’à l’habitude. D’autant que ce monospace est décliné en finition M Sport, ou encore en variante intégrale xDrive, et très prochainement en version 7 place baptisée «Gran Tourer». BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER 218D 150CH BVA SPORT (7CV) MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLINDRES, 16S, 1995 CM3 150 CH À 4000 TR/MIN 4,34 M / 1.80 M / 1.55 M 210 KM/H 4,7 L/100 KM 109 G/KM

Tarifs en concession

LA QUESTION : entre les sièges qui ressemblent à ceux du Mini Countryman, l’assise surélevée qui rappelle l’X1, etc., le constructeur allemand n’est-il pas en train de s’autocannibaliser ? 100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

#ESSAI (BERLINES & FAMILIALES)

Passe-partout

SEAT

E C N E I R E P X N LEO

Transmission intégrale pilotée électroniquement, suspension tout terrain avec garde au sol renforcée de 3 cm, look baroudeur et intérieur exclusif : avec l’X-PERIENCE la famille Leon est au grand complet.

asée sur la Leon ST dont elle partage le design, l’aérodynamisme et la polyvalence, cette nouvelle déclinaison tire sa personnalité des imposantes protections de seuils de portes et des passages de roues, ainsi que de la puissance qui se dégage de la partie avant avec ses grandes prises d’air et ses antibrouillards intégrés. L’arrière se distingue par un pare-chocs avec insert façon alu. Les larges passages de roues peuvent abriter des jantes 17’’ à cinq double-branches. La surface des vitres latérales, effilée vers l’arrière, souligne l’impression de volume. Quant à la poupe étiré, elle donne une idée des proportions généreuses du coffre (587L/1470L), tandis que l’inclinaison de la lunette arrière et les épaules musclées annoncent une conduite dynamique. L’habitacle plutôt flatteur avance une personnalité affirmée : nouveaux matériaux, souci du détail et association de couleurs fortes. Les instruments de bord jouxtent le système d’information du conducteur de série. Beaucoups de rangements, des sièges avant sportifs et enveloppants, 7 airbags de série, un toit ouvrant panoramique (option) donnent un sentiment de sécurité et de volume. Le 2.0 TDI de 184ch, de notre essai, offre un couple maximal de 38,5mkg. Couplé à sa boîte DSG, il signe en 7.1s de 0 à 100km/h pour atteindre la vitesse maxi de 224km/h. Sa consommation moyenne est donnée à 5,4L et ses émissions de CO2 à 139g/km. La transmission intégrale utilise un nouvel embrayage

multidisque à activation hydraulique et un coupleur Haldex de 5ème génération. En cas de perte d’adhérence, le couple est transmis à l’arrière. La suspension équilibrée renforce le caractère dynamique de l’auto en absorbant en douceur les irrégularités de la route, tandis que la direction assure une conduite reposante et agréable, en plus d’un excellent contrôle. Le caractère de cette Leon peut s’adapter à l’humeur et la situation de conduite, grâce au Drive Profile de série qui permet de paramètrer la conduite en agissant sur la sensibilité de la direction et de l’accélérateur, et des rapports de boîte de vitesses DSG en 3 modes – éco, confort et sport. Équipée de série d’une foultitude de systèmes d’assistance perfectionnés (freinage anti multi-collision, régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au freinage d’urgence, détecteur de fatigue avec Lane Assist et Front Assist, régulateur de Vitesse Adaptatif, etc.) Enfin le système Easy Connect contrôle toutes les fonctions de divertissement et de communication, ainsi que de nombreuses fonctionnalités de l’auto, via un écran tactile.

LA LEON X-PERIENCE EST UN BREAK TOUTCHEMIN ATTACHANT, ctrès bien équipé et au fort contenu technologique, qui saura séduire les amoureux de berlines performantes et ultra-polyvalentes, plus atypiques sur nos routes qu’un banal SUV.

SEAT LEON X-PERIENCE 2.0 TDI 4DRIVE DSG (BREAK) MOTEUR

" une personnalité affirmée "

PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

diesel, 4 cylindres en ligne, 16S / 1968 cm3 184 ch à 3500 tr/min/10cv 4.54 m / 1.82 m / 1.48 m 224 KM/H 5,4 L/100 km 139 G/KM

Tarifs en concession

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

184

100% AUTO

Appellation (enfin) méritée ŠKODA

SUPERB

Si les précédentes générations se résumaient à leur gabarit statutaire et leur rapport prix/équipements sans pareil, la nouvelle Superb y ajoute désormais la touche d’élégance qui lui manquait tant.

vec 3cm de plus que son ainée (4,86m), cette berline familiale tchèque est toujours plus spacieuse et affiche même une habitabilité digne du segment supérieur. Son empattement augmenté de 80mm et un porte-à-faux réduit de 61mm à l’avant, lui permettent d’offrir plus d’espace aux passagers arrière et un volume de coffre de 625 litres, au top de sa catégorie. Mais elle a surtout gagné en harmonie avec son hayon qui affine sa ligne. Un parti pris qui lui autorise un design plus fluide et plus expressif que par le passé. Accentué par des angles vifs et ses arêtes prononcées, ou encore la monte pneumatique généreuse de notre modèle d’essai (235/40 – 19’’), elle fait indiscutablement forte impression ! L’habitacle frise le sans faute. Les matériaux sélectionnés et les assemblages sont à la hauteur du plumage. Certes, le dessin de la planche de bord est un peu trop classique à notre goût ; mais c’est bien le seul reproche qu’on peut lui faire. À l’espace et l’aisance naturelle de cette nouvelle auto, Skoda rajoute une multitude de petits détails pratiques qui facilitent la vie, comme les deux parapluies logés dans ses contre-portes avant, ou encore le support pour tablette dans l’accoudoir arrière. L’équipement fastueux de notre finition Style + puise largement dans la banque high-tech du groupe Volkswagen : freinage automatique d’urgence,

" très spacieuse "

hayon qui s’ouvre d’un mouvement du pied, pilotage automatique dans les embouteillages, caméra de recul... Quant à la sellerie cuir à bourrelets qui habille les sièges, elle pose le degré d’exigence de la marque et les valeurs qu’elle souhaite transmettre. L’ensemble des motorisations disponibles sont aux nouvelles normes Euro6 et disposent d’un Start/Stop. Notre choix s’est porté sur le bloc TDI 150, couplé à la boite auto double embrayage DSG6. Un diesel qui a du souffle (0 à 100km/h en 8,9s / v-max 218km), sans se montrer trop gourmand (4,5L/100km de moyenne) et plutôt efficient (119g/ km CO2). Mais au delà des chiffres, la Superb s’apprécie plus en conduite tranquille, car si elle reprend la plateforme de la Passat, allongée pour l’occasion, les ingénieurs Skoda ont adouci ses suspensions pour offrir davantage de confort. L’auto reste sûre et collée au bitume, mais avec moins de dynamisme que son allure ne le suggère. SKODA SUPERB 2.0 TDI 150 DSG6 STYLE+ MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLINDRES, 1968 CM3 150 CH À 3500 TR/MIN/8CV 4.86 M / 1.86 M / 1.45 M 218 KM/H 4,5 L/100 KM 119 G/KM

Tarifs en concession

ESPACE UTILE, QUALITÉ VW ET PRIX SERRÉS, tels sont

les fondamentaux sur lesquels la marque a établi son succès. Il faudra désormais compter avec un quatrième élément : l’élégance. 100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

#ESSAI (4X4 & SUV)

Colosse frugale

AUDI

7 Q Quatre anneaux et un calibre à faire pâlir la concurrence… lorsqu’il est question de réinterpréter son grand SUV, Audi n’y va pas de main morte : le Q7 offre toujours plus de solutions innovantes dans un environnement aussi accueillant que luxueux.

lus qu’une affaire de contrepèterie, l’histoire de la famille Q doit beaucoup à ce sacré numéro. Géant du genre, de son succès découla toute une lignée devenue aujourd’hui incontournable. À son tour, il se ressource à la fontaine des dernières productions «maison» et profite d’un ADN revivifié. Stylistiquement, ce renouvellement se distingue à l’avant par une calandre sculptée flanquée de barres transversales épaisses. De profil, les arches de roue et les lignes horizontales s’étendent, tout en renforçant ce dernier. Le hayon arrière entoure les piliers massifs et inclinés, typiques de la gamme Q. Résultat : bien que massif et statutaire de par ses dimensions (L-5,05m/l-1,97m/h-1,74m), ce nouvel opus n’a rien d’un lourdaud. Pour preuve, il accuse 325kg de moins sur la balance grâce à une construction ultralégère ! Diète qui lui assure un dynamisme de conduite - sur voies rapides, en montagne et sur routes de campagne sinueuses - et un comportement proches des sensations que procure une grosse berline. La transmission intégrale permanente quattro et la nouvelle boîte tiptronic à 8 rapports ultra-rapide, y-sont certainement pour beaucoup… comme le 3.0 TDI de 272ch capable de réaliser le 0 à 100km/h en 6,3s, tout en affichant d’une consommation moyenne de 6l/100km (155g CO2/km). Maniable, facile et confortable, il ne vous reste plus qu’à profiter de tout le luxe et l’espace disponible

à bord. À l’ouverture des portières, l’harmonie des couleurs et des matériaux associés avec soin, le design du tableau de bord qui s’étire (renforçant la largeur de l’espace), ou encore l’ergonomie travaillée des lieux, donnent le ton, passant du luxe à la luxuriance : virtual cockpit à écran 12,3 pouces TFT, affichage tête haute, système Info divertissement à commande MMI all-in-touch avec surface tactile, hi-fi Bose et Bang&Olufsen avec son 3D,… tout cela dans un univers ultra connecté, qui profite bien entendu de l’intégralité des systèmes d’aide à la conduite Audi.

VOUS L’AUREZ COMPRIS que ce soit pour les trajets au quotidien, ceux des loisirs, ou les déplacements en famille - jusqu’à 7 - le grand SUV Audi a tous les atouts pour vous séduire et faire que cette nouvelle relation dure…

TDI AUDI Q7 V6 3.0 NE LI S RO TT QUA MOTEUR AX PUISSANCE M S ON SI DIMEN (LxLxH) VITESSE MAX

CONSO MIXTE 2 G/ ÉMISSION CO KM rifs

LINDRES, DIESEL, 6 CY 2967CM3 50 TR/MIN 272 CH DÈS 32 ,74M /1 5,05M/1,97M 234 KM/H 5,7L/100 KM 155 G/KM

en concessio

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

" univers ultra connecté "

100% AUTO

« Mini » X3 BMW

Pionnier du genre, le nouvel X1 troque son côté break surélevé pour devenir un véritable SUV compact premium. Un métamorphose esthétique bien plus profonde qu’il n’y parait…

i cette 2ème génération présente désormais un look digne d’un modèle X de gamme supérieure, sa longueur en recul face à son ainé interpelle. Normal, puisqu’il abandonne son architecture de type propulsion pour devenir une traction à l’image de la Série 2 Active Tourer. Pour cela, il adopte les dessous du dernier Mini Clubman qui n’est pas sans offrir certains avantages. À commencer par une optimisation de l’habitabilité, lui permettant de devenir plus accueillant et rationnel que par le passé - l’espace aux places arrières digne d’un monospace et la visibilité 3/4 arrière excellente grâce à la 3ème vitre sur le montant C ! Le coffre n’est pas en reste et l’habitacle se révèle franchement plus agréable à vivre. L’ambiance premium ultramoderne séduit par sa convivialité et sa fonctionnalité. La finition est à la hauteur des standards bavarois ; tout comme la batterie d’équipements optionnels à disposition (projecteurs LED, suspension SelectDrive à amortissement variable, Affichage tête haute et Pack Advanced

Safety, etc.) Les BM’istes regretteront l’assise des sièges typée Mini et l’absence de réglage lombaire des dossiers. D’autres, le manque d’intuitivité de la molette centrale (faute d’écran non tactile) qui oblige à passer par tout un tas de sous-menus… Détails qui disparaissent bien vite, heureusement, dès que l’on prend le volant. Bien que circonspect devant le choix de la motorisation proposée pour cet essai, le bloc 3 cylindres de 116ch n’a pas démérité. Certes, cette mécanique est uniquement disponible en traction avant, couplée à une boîte manuelle 6 vitesses, ne peut gommer quelques à-coups à l’accélération ; mais le couple est là et la consommation moyenne donnée sous la barre des 4l/100km est extrêmement basse. L’X1 affiche à la fois un comportement rigoureux et facile à mener sur voies rapides, comme sur petites routes. Selon l’état de ces dernières, le train avant pourra se montrer bruyant sur certaines bosses et autres déformations de la chaussée. BMW X1 SDRIVE 16D MOTEUR PUISSANCE MAX

DIESEL, 3 CYLINDRES, 12S, 1496 CM3 116 CH / 85 KW À 4000 TR/ MIN - 6 CV

DIMENSIONS (LxLxH)

4.44 M / 1.82 M / 1.6 M

VITESSE MAX

190 KM/H

CONSO MIXTE

3.9 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/ KM

104 G/KM

Tarifs en concession CETTE NOUVELLE SOUCHE EST DONC BIEN NÉE. L’X1 est

" ambiance premium "

incontestablement une belle auto, fonctionnelle, distinctive, sûre et sobre… Mais probablement moins réjouissante et amusante à conduire que ses traditionnelles grandes soeurs bavaroises. 100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

#ESSAI (4X4 & SUV)

Le meilleur du X

BMW

Avec l’X4, le constructeur allemand fait entrer le concept automobile du Sports Activity Coupé dans le milieu de la gamme premium. Et si ce nouveau modèle repose techniquement sur l’X3, il affiche un caractère résolument proche de son ainée, la démesure en moins.

u premier regard, l’impression d’être en présence d’un X6 en réduction est pour le moins flagrante : les grandes prises d’air déportées vers l’extérieur et le relief propre du bouclier avant, confèrent au X4 une prestance optimale. Une empreinte visuelle renforcée par les projecteurs bi-Xénon et les antibrouillards à LEDs. La ligne de toit culmine au-dessus du conducteur pour plonger en douceur vers le bord du hayon. Le résultat est harmonieux et incontestablement plus équilibré selon nous, en raison d’un volume global bien plus adapté à nos routes et au marché. À bord, la position assise des occupants avant, plus basse de 20 millimètres par rapport au X3, et la banquette arrière évoquant deux sièges individuels mettent en avant son caractère sportif. Pour autant, l’X4 offre un espace généreux accueillant jusqu’à cinq personnes, ainsi qu’une certaine modularité grâce au dossier de banquette arrière fractionnable de série selon un rapport de 40/20/40. Son coffre de 500dm3 est un autre atout. Un habitacle sérieux et une finition dans les canons de la marque munichoise. Mais l’omniprésence de teintes sombres sur notre modèle, n’éloigne-t-elle pas l’X4 des aspirations d’une clientèle attentive à certains détails d’une signature premium ? Une interrogation que confirme le réglage manuel des sièges avant

mi-cuir, proposé sur ce 20d Pack M… Sur la route, nos doutes s’envolent. Dès les premiers tours de roues - alors que pour ne rien vous cacher, nous étions perplexes à l’annonce de la motorisation retenue pour cet essai – nous prenons acte des vertus du bloc 20d. Outre de respecter la norme antipollution Euro 6, les 190ch qui l’animent ne manquent pas de panache… passée la barre des 3000tr/mn. Le couple (40mkg) joue alors pleinement son rôle et l’on s’amuse franchement au volant, comme souvent chez BMW ! Passé un certain flottement (tendance à balloter) à basse vitesse, une fois campé sur ses appuis et ses jantes de 19’’, l’X4 signe le 0 à 100km/h en 8s et sa vitesse maxi donnée par le constructeur à 212km/h donne le change. Enfin les amoureux de boîte automatique se réjouiront de l’excellente réactivité des 8 rapports de notre auto. BMW X4 XDRIVE20D 190CH BVA PACK M MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES 16S/1995 CM3

PUISSANCE MAX

10 CV/190 CH À 4000 TR/MIN 40 MKG 4.67 M / 1.88 M / 1.62 M

DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX

212 KM/H

CONSO MIXTE

5.2 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/ KM

138 G/KM

Tarifs en concession FOUGUEUX, ORIGINAL ET DISTINCTIF, que manque t’il à l’X4 pour

" espace généreux " 24

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

s’imposer face à la concurrence, dont un brillant représentant est également à l’essai dans ce magazine ? Probablement quelques «watts» supplémentaires disponibles dès le 30d, voire le 35d de 313ch - ainsi qu’une présentation plus en adéquation avec son standing. Rien d’impossible donc, d’autant que pour le reste : il a tout bon !

100% AUTO

Baroudeur chic & polyvalent

DS4 CROSSBACK

Simultanément à la sortie de la Berline éponyme, la DS4 Crossback se décline également en une variante de carrosserie au look de crossover : la Crossback.

i derrière son look d’aventurier des beaux quartiers, le Crossback vous semble 100% inédit, détrompez-vous. Fidèle à l’ancienne DS4, y compris pour sa garde au sol (30mm), il affirme en revanche son statut à travers des éléments stylistiques forts : nouvelle calandre frappée du sceau DS, grandes roues noires, enjoliveurs de passages de roues, face avant et becquet noirs, barres de toit grises spécifiques, visibilité vers le haut grâce au pare-brise panoramique (45°), rétroviseurs extérieurs noirs, seuils de portes spécifiques, surtapis. Ajoutez à cela des couleurs chatoyantes et vous obtenez une voiture avec bien plus de caractère qu’une compacte classique. L’habitacle est identique à celui de la nouvelle Berline, seule la position de conduite surélevée diffère. La finition flirte donc avec le premium : sellerie cuir/alcantara, écran tactile 7 pouces couleur avec MirrorLink et Carplay - vos «applis» sont disponibles à tout moment et en toute sécurité. La dotation d’équipements est également cossue (caméra de recul, accès et démarrage mains libres, système de surveillance d’angle mort, alerte de franchissement, etc.) Sous le capot, les 180ch du 2 litres BlueHDi associés à la nouvelle boite de vitesses automatique 6 rapports, procurent des performances de haut niveau, tout en affichant une réelle efficience énergétique : 4,4l/100 km pour 115 g/km de CO2 (jantes de 18’’), et un couple de 40mkg à 2000tr/min. qui permet de signer le 0 à 100km/h en 8,6s et 205km/h en pointe ! Le tout avec une aisance bluffante tant la réactivité de la boîte EAT6 est immédiate et une sonorité moteur pétillante à souhait, en prime. Sur la route, le Crossback surprend tout le monde avec un dynamisme et un freinage difficiles à mettre en défaut. Ça ballotte un peu à haute vitesse, une fois poussé dans ses derniers retranchements ; mais rien d’anormal au regard de la garde au sol importante. D’ailleurs, le système Intelligent Traction Control détecte toute faiblesse d’adhérence et optimise la régulation de l’antipatinage des roues avant, améliorant ainsi la motricité en sortie de virage ou sur sols glissants. Bref, le plaisir de conduite est là et c’est bien l’essentiel !

DE PART SON ESTHÉTIQUE, SA PERSONNALITÉ ET SON POSITIONNEMENT PREMIUM, la

DS4 Crossback se pose comme une belle alternative… en attendant le futur SUV de la marque.

DS4 BERLINE BLUEHDI 180 EAT6 SPORT CHIC MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES, 16S / 1997 CM3

PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH)

180 CH À 3750 TR/MIN/9CV 4.28 M / 1.80 M / 1.54 M

VITESSE MAX CONSO MIXTE

4,4 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/ KM

205 KM/H 115 G/KM

Tarifs en concession

" plaisir de conduite " 100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

#ESSAI (4X4 & SUV)

Le fond &

les formes

HYUNDAI

N TUCSLeO constructeur coréen dévoile un nouveau SUV compact

qui fait progresser la perception de la marque par son allure athlétique et son contenu technologique.

e remplaçant de l’ix35 nourrit de grandes ambitions. Logique, si l’on regarde l’emprise de Hyundai sur le marché des SUV depuis la mise sur le marché du premier Santa-Fe en 2001. Pour cela, le Tucson adopte un style audacieux et des proportions fortes, tout en dégageant une certaine agilité. Sa face avant et son profil sculptural s’inscrivent dans l’ADN des productions «maison». L’arrière, plus incisif, se distingue par la finesse des feux. Un habitacle combinant élégance et ergonomie. À bord, de nouveaux matériaux moussés «upgradent» une ambiance qualitative, qui manque tout de même de fantaisie. Heureusement, l’ergonomie est au beau fixe grâce à la simplicité de la console centrale. Un élégant cuir est proposé en option. Construit sur une nouvelle plateforme, le Tucson se caractérise par ses dimensions intérieures généreuses. L’espace arrière profite de 6cm supplémentaires et le coffre de 513L devrait suffire à recevoir

tous les préparatifs nécessaires en ces veilles de fêtes. La facilité d’usage au quotidien est améliorée par le large écran de 8 pouces, le hayon mains-libres s’ouvrant à l’approche du détenteur des clés, l’accès à bord et le démarrage sans clef, le frein de parking électronique et l’assistance active au stationnement. Parmi les nombreuses motorisations proposées, notre choix c’est porté sur le nouveau bloc essence 1.6 GDi turbo 175ch. Couplé à la boîte à double embrayage DCT-7 rapports, offrant le choix entre une commande automatique ou manuelle, l’ensemble prodigue autant de souplesse que d’agrément. La transmission 4x4 disponible ici, délivre 100% de la puissance aux roues avant en utilisation normale et jusqu’à 40% aux roues arrière de façon automatique. Efficace en toutes circonstances, la répartition peut même être bloquée manuellement à 50%/50% afin d’améliorer la stabilité à basse vitesse.

BEAU, CONFORTABLE ET DYNAMIQUE, LE TUCSON FRISE LE SANS FAUTE. D’autant qu’il est aussi généreux en matière

d’équipements : système de freinage d’urgence automatique, assistance active au maintien de voie, détecteur d’angle mort et capot avant actif pour amortir le choc en cas de collision avec un piéton ou un cycliste. Reste son prix, revu à la hausse, sinon à la hauteur de ces nouvelles prestations…

" un style audacieux " HYUNDAI TUCSON T-7 1.6 T-GDI 4X4 DC MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX

CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

DRES, ESSENCE, 4 CYLIN 1591CM3 /MIN 175CH À 5500TR 5M 1.6 M/ 85 /1. 7M 4,4 201KM/H 7,5/100 KM 175 G/KM

sion

Tarifs en conces

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

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Retour au premier

KIA

plan

SPORTAGE

Le nouveau SUV compact Kia se distingue par son design plus affirmé, tant intérieur qu’extérieur, la richesse de son équipement technologique et sa qualité de fabrication.

enouveler un modèle phare qui assure le gros des ventes en métropole comme sous nos latitudes, n’est jamais chose facile. Le constructeur coréen a donc misé sur un design fort et attachant. Ainsi, derrière sa silhouette identifiable, le nouveau Sportage est littéralement métamorphosé. Son assise imposante et son style racé en jettent ! Optiques hautes surplombant la large calandre abaissée, blocs de quatre feux de jour de part et d’autre du bouclier, la face avant lorgne du côté de Stuttgart... Quand l’arrière pointe les Q d’Ingolstadt, avec des feux courant sur la largeur pour plus de fluidité. À bord, le changement est tout aussi radical. Fort de ses matériaux doux au toucher, l’habitacle est plus séduisant. La planche de bord désormais rectiligne, avec toutes les informations liées à la conduite positionnées en partie haute tandis que le bas regroupe les commandes, profite à l’ergonomie. Familial de nature, le Sportage voit son empattement et sa longueur progresser respectivement de 3cm (2,67m) et 4cm (4,48m). Une hausse au bénéfice de l’habitabilité arrière et du volume de chargement, avec un coffre qui passe de 465 à 503 litres. En matière d’équipements, le coréen n’y va pas avec le dos de la cuillère et frise le all-inclusive : aide au stationnement, ouverture du coffre mains-libre, freinage d’urgence autonome, système de surveillance des angles morts, écran tactile de 8 pouces... Et pour la première fois, une déclinaison «GT Line» est au programme, histoire de séduire les conducteurs en quête de sportivité. La position de conduite est agréable avec un volant à la vertical et des commandes biens agencées. La mise en jambe du bloc 1.7 CRDi de 115ch, accouplé à une boîte manuelle six vitesses, se

révèle moins laborieuse qu’attendue. Homogène, sa souplesse à très bas régime (28mkg dès 1250tr/min) fait oublier les 1425kg du SUV. Résultats : on a jamais l’impression d’être à la peine ; alors que l’efficience tant en matière de performances (0 à 100km/h en 11,5 pour 176km/h en pointe) que de consommation (4,6l/100km cycle mixte) est perceptible. Il en va de même pour l’agrément routier. La structure rigidifiée (+39%) garantit un comportement sain et sans mouvements de caisse intempestifs en virage. On est séduit par l’agilité du train avant et la bonne motricité de cette version 2 roues motrices. Le confort est également au rendez-vous, même si comme son prédécesseur, l’insonorisation mériterait d’être peaufinée à l’accélération.

SUR CE SEGMENT TRÈS CONCURRENTIEL,

KIA SPORTAGE 1.7 CRDI 115 4X2 MOTEUR

DIESEL, 4 CYLINDRES, 16S / 1685 CM3

PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH)

115 CH À 4000 TR/MIN/6CV 4.48 M / 1.86 M / 1.64 M

VITESSE MAX CONSO MIXTE

4,6L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/ KM

176 KM/H 119 G/KM

Tarifs en concession

" métamorphosé "

le nouveau Sportage est un sacré client qui compte sur son look, mais aussi sa garantie (5 ans ou 100 000 km) et son rapport prix/ équipement pour faire la différence. 100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

#ESSAI (4X4 & SUV)

Puissance en hausse, consommation en baisse

PORSCHE

CAYENNE D

Voilà un challenge qui n’a rien de contradictoire pour Porsche qui réussit ici, à sa manière, de résoudre «la quadrature du cercle» de l’efficience automobile moderne.

esign affûté et lignes claire, le Cayenne est plus acéré que jamais tout en soulignant sa proximité avec la route, renforçant ainsi son caractère de voiture de sport. L’adoption de feux plus plats à LED à l’avant, aiguise son regard. Les feux stop structurés en quatre segments épousent la forme du hayon automatique arrière, où l’emplacement de la plaque d’immatriculation, la poignée et l’éclairage sont intégrés de façon élégante. Peu de changements à bords, sinon le volant sport multifonction avec palettes qui reprend l’aspect de celui du 918 Spyder. Plus confortable que jamais, la banquette arrière a également bénéficié d’une attention particulière et peut intégrer en option la ventilation des sièges, comme à l’avant. La dotation de série inclut les baguettes de seuil de porte en acier spécial, un système de contrôle de la pression des pneus. La suspension pneumatique apporte une nouvelle fonction de confort : l’abaissement de la hauteur de caisse de 52 mm – et par là même du seuil de chargement – est désormais également possible depuis le coffre. Le système Porsche Car Connect est pour la première fois disponible en option sur le Cayenne. Il offre un accès simple et rapide à de nombreuses informations concernant la voiture et permet de piloter diverses fonctions depuis son smartphone grâce à une application dédiée. Bien évidement, les systèmes d’aide à la conduite font partis du voyage, qui commence déjà en posant simplement ses fesses sur le siège conducteur. Car si l’essentiel est invisible à l’œil nu, il devient perceptible sur la route. Le Cayenne Diesel voit sa puissance et son couple augmenter pour une réduction simultanée de sa consommation et, par là même, une hausse de son autonomie maximale. Grâce à l’utilisation d’un

turbocompresseur plus grand, la puissance maximale du moteur V6 3,0 litres a gagné 17ch par rapport à la version précédente pour atteindre désormais 262ch et le couple maximal a progressé de 30mkg pour atteindre 59,1mkg. Cela se traduit par un 0 à 100km/h plus rapide de 0,3s (7,3s) et une vitesse maximale de 221km/h, pour une consommation de 6,8l/100km et 179g/km de CO2 émis. Couplé à une boîte de vitesse (optimisée) Tiptronic S à 8 rapports, le Cayenne n’amuse pas le terrain. Ce qui ne l’empêche pas de se montrer extrêmement prévenant et confortable, en filtrant remarquablement les irrégularités de l’enrobé. Le travail d’insonorisation est également à signaler, puisque le diesel n’est jamais trop présent dans l’habitacle... sauf dans les tours, où sa musique devient autrement plus pétillante et mélodieuse.

EFFICACE, EFFICIENT ET AGILE, le Cayenne D est un plaisir à partager (pour une fois) en famille et peut se résumer dans ce seul mot : «facile». Il concilie l’univers des voitures de sport et le segment des SUV, avec une allure qui puise naturellement dans les gènes Porsche.

MOTEUR

PORSCHE CAYE V6 3.0D 262 TIPT NNE RONIC

PUISSANCE MAX

DIMENSIONS (LxLxH)

VITESSE MAX CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 6 CYLIN 24S / 2967 CM3 DRES EN V, 262 CH À 4000 TR /MIN/16CV 4.86 M / 1.94 M / 1.71 M 221 KM/H 6,8L/100 KM 179 G/KM

Tarifs en conces

sion

" plus confortable que jamais " 28

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La Cash-Machine

PORSCHE

MACAN S DIESE

Premier modèle lancé par Porsche sur le segment des suv compacts, le Macan pose de nouveaux jalons aussi bien sur route qu’en tout-terrain.

omme souvent chez Porsche, les gènes sportifs sont ancrés dans le design. Et puisque Macan signifie « tigre » en indonésien, sa face avant s’inspire du regard félin de la 918 Spyder. Son profil plongeant typé 911 le distingue de tout autre SUV compact. Le tout, accentué par les jantes de 21’ et 2 doubles sorties d’échappement. L’impression d’agilité et de largeur est accentuée à l’intérieur, où esthétique et finition de haut vol créent un réel équilibre entre sportivité, excellence et élégance.

Depuis les sièges avant placés très bas jusqu’au poste de conduite, aucun doute : on est à bord d’une voiture de sport ! Le contact à gauche du volant témoigne d’une tradition est respectée. Le V6 turbo diesel de 3,0l ronronne fort et ses 258ch poussent de 0 à 100km/h en seulement 6,3s, avant d’atteindre la v-max de 230km/h. Côté consommation, Porsche annonce un petit 6,3 l/100 km de moyenne (164g/km de CO2). Nous étions à 10,8l/100km au terme de cet essai, en ayant «envoyé les watt»... ce qui reste une performance. Associé aux différents systèmes de transmission et à la boîte de vitesses à double embrayage PDK (exceptionnelle au démarrage et sans rupture de couple), le Macan affiche un dynamisme et une efficacité redoutable sur route. Un mot résume les sensations ressenties à bord de cette «machine à rouler» : addictive. Surtout lorsqu’on actionne la touche Sport, multipliant la réactivité du moteur et des passages de rapports, tout en modifiant la sonorité moteur et le réglage des amortisseurs.

LE MODE TOUT-TERRAIN EST AUSSI DE LA PARTIE

et peut être activé entre 0 et 80km/h, si besoin. Enfin, comme toujours chez Porsche, le freinage est adapté aux performances. Le contrat est donc rempli et le jackpot assuré pour la maison de Zuffenhausen*…

(* quartier de Stuttgart qui abrite le siège de la marque)

MOTEUR

PORSCHE MACAN 3.0D 258 S DIESEL

PUISSANCE MAX

DIMENSIONS (LxLxH)

VITESSE MAX CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 6 CYLIN 24S/2997 CM3 DRES, 258CH À 4000 TR /MIN 4.68 M / 1.92 M / 1.62 M 230 KM/H 6.3 L/100 KM

164 G/KM

Tarifs en conces

sion

" le tigre de la route " 100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

#ESSAI (4X4 & SUV)

Mieux qu’un SUV : un vrai 4x4

SUBARU

FORESTER DIESEL BVA Fonctionnel à souhait, le Forester profite désormais de l’agrément de conduite de sa nouvelle boîte automatique séquentielle. Ses performances et son niveau de sécurité élevé, devraient enfin lui assurer de tirer son épingle du jeu.

ette dernière génération a tous les atouts pour que le Subaru surfe au sommet de la vague des SUV compacts. Le Forester dispose pour cela de son propre style, sobre mais distinctif. Les projecteurs gagnent une technologie LED. Ils surplombent un bouclier redessiné. Enfin, de nouvelles jantes complètent ce facelift. Rappelons, au passage, que cette 4e génération a vu ses dimensions revues à la hausse (empattement + 26 mm, longueur + 35 mm, hauteur + 35 mm), pour offrir dans 4,60 m un beau volume habitable. Un gain au bénéfice des occupants qui profitent également d’une planche de bord mieux finie, d’un volant trois branches inédit, de compteurs modernisés. Côté pratique, le Forester n’est pas en reste, puisque de multiples et vastes rangements sont prévus. L’équipement est lui aussi complet, retenons ici : le toit ouvrant, la climatisation bi-zone, l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces, le siège conducteur électrique, le régulateur de vitesse ou encore les caméras de recul. Autre spécificité au programme des réjouissances : son 2 litres diesel de 147ch couplé à une nouvelle boîte automatique. Cette dernière offre, en plus de son utilisation classique, la possibilité de monter ou descendre les 7 rapports en mode séquentiel. Sa

réactivité gomme tout à-coup désagréable afin d’exploiter au maximum les capacités du 4 cylindres Boxer (à plat). Architecture chère au constructeur qui démontre une fois de plus tout son savoir-faire en tant que motoriste. Quelques tours de roues suffisent pour prendre conscience de la qualité du travail effectué sur ce diesel : l’absence de bruits et de vibrations en est la meilleure démonstration. Quant aux performances et à l’agrément, elles font parties du «package de base» non négociable sur une Subaru. Ses 147ch sont «pleins», au point de s’interroger sur la présence de quelques chevaux supplémentaires sous le capot ! L’auto affiche, comme à l’accoutumée, un superbe agrément de conduite.

LÉGÈRE, dotée d’un châssis moderne au train arrière multibras et la transmission intégrale permanente, elle se joue de toutes les situations avec une aisance redoutable. Mais est-il nécessaire de rappeler ici qu’une Subaru «accroche» quel que soit le terrain, tout en procurant énormément de plaisir à son conducteur… Le tout dans dans un confort douillet et sécurisant. SUBARU FORESTER 2.0D BVA PREMIUM (4X4) MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LXLXH)

" style distinctif " 30

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLINDRES À PLAT, 16S DE 1998 CM 147 CH À 3600 TR/MIN/8CV 4.6 M / 1.8 M / 1.74 M 190 KM/H 5.9 L/100 KM 158 G/KM

Tarifs en concession

#ESSAI (VU & PICK-UP)

100% AUTO

Grand, moderne &

économique

ISUZU

D-MA X

Mensurations généreuses et look à part, pour ce pick-up doté d’un diesel de 163 ch, proposé à un tarif alléchant.

lus grand de 27 cm, le nouveau D-Max se veut plutôt valorisant. Tant par son style extérieur que par son habitacle, qui profite d’un espace et d’une finition sans commune mesure avec la précédente génération. Ajoutez à cela que notre version d’essai dispose en plus de ses 4 places, d’une benne pour le moins généreuse et reste non assujetti à la TVS, tout en demeurant défiscalisable. Vous comprendrez pourquoi il attire naturellement l’attention des professionnels. Derrière le regard expressif de l’engin, prend place un diesel 2.5 à double turbo de 163 ch et 42 mkg, accouplé à une boîte manuelle à six rapports. Sobre, avec ses 7,2l/100km de consommation mixte, le D-Max profite d’un bel agrément à bas régime, tout en se montrant moins sonore sur la route que par le passé. Si d’aucuns regretteront l’étagement trop long des rapports de cette boîte mécanique (notamment sur voies rapides), les puristes répliqueront que le D-Max est conçu pour charger, tracter, et franchir n’importe quel obstacle : avec une benne capable de transporter 1,1 tonne et d’en tirer trois, il se joue sans mal des terrains les plus défoncés grâce à sa transmission 4x4, sa gamme de vitesses courtes et sa garde au sol surélevée (+22,5 cm). Sur ce terrain là, le D-Max fait sa loi !

FACE À LA NOTORIÉTÉ DE SES CONCURRENTS, il met en avant sa robustesse reconnue à dans le monde entier auprès d’une clientèle séduite par son redoutable rapport prix/prestations/équipements, notamment dans cette version Space Cab*. (*cabine allongée à portes arrière

antagonistes).

" conçu pour franchir n’importe quel obstacle " MOTEUR PUISSANCE M

DIMENSIONS (LxLxH)

VITESSE MAX CONSO MIXTE

ISUZU D-MA X SPACE CAB AX

ÉMISSION CO 2 G/ KM

2499 CM3 163 CH À 3600

5.3 M X 1.86

TR/MIN M X 1.8 M

180 KM/H 7.2 L/100 KM

192 G/KM

Tarifs en con

cession 100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

#ESSAI (GREEN CARS)

La fin du diesel ?

TOYOTA

RAV4 HYBRIDE

En réponse aux exigences d’un marché plus mûr et plus exigeant, le RAV4 Hybride profite de l’expérience Toyota en vingt ans d’évolution des SUV compacts et des dernières innovations de sa technologie Full Hybrid.

a longueur hors tout du nouveau RAV4 gagne 3,5cm, portant à plus de 4,60m cet extrait de design futuriste. L’avant reflète le gain de force et de dynamisme des lignes, avec le logo qui s’inscrit au centre d’une calandre supérieure affinée, aux extrémités de laquelle s’ancrent de nouveaux blocs optiques. Ils abritent des feux de jour à LED qui signent instantanément son identité. La calandre intermédiaire s’élargit, quand en dessous la trapézoïdale s’agrandit considérablement. Les antibrouillards, placés aux coins du bouclier soulignent la stabilité du RAV4 et le sabot de protection redessiné renforce ses aptitudes au tout-terrain. À l’arrière, de nouveaux feux LED lui donnent une signature lumineuse high-tech et le couple bouclier-sabot plus proéminents amplifie sa posture campée. L’habitacle généreux évolue également, améliorant à la fois la fonctionnalité, la qualité perçue ainsi que l’homogénéité et l’harmonie esthétiques. Le combiné d’instruments a été redessiné et comporte désormais deux élégants cadrans analogiques encadrant un écran multifonction 4,2”. La console centrale, revue également, accueille le grand écran couleur 7” du système multimédia. L’ensemble se farde d’un finition plus soignée et de plusieurs solutions pratiques de rangements : second bac au boîtier de console centrale, forme nouvelle du porte-gobelet de console centrale, revêtement antidérapant sur le plateau du panneau central et ajout d’un compartiment de rangement à la console de plafond. Le volant réglable permettra à chacun de trouver facilement sa position de conduite. Les dossiers minces des sièges avant laissent beaucoup de dégagement aux jambes des passagers arrière et au coffre (501L) pourvu d’un hayon à ouverture électrique. Un équipement toujours plus riche avec l’arrivée des systèmes Safety Sense, comprenant de nouveaux dispositifs de sécurité active, et Vision 360° pour une vue panoramique des abords du véhicule au stationnement. Fort de 197ch, la version 4x4 court le 0 à 100km/h en 8,3s, tout en ne consommant que 5,1L/100 km (mixte), soit des émissions de CO2 de 117g/km (en jantes 17’’). Elle se distingue de la 2 roues motrices par l’ajout d’un second moteur électrique de 68ch sur le train arrière, portant ainsi son poids tractable à 1650kg (+800kg). Couplé à la boîte séquentielle Shiftmatic dotée d’un mode Sport, l’ensemble procure un bel agrément au démarrage et en reprise.

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

Facile, donc, de s’insérer dans le flot de la circulation sur voie rapide, ou de rouler «relax» en ville. Dynamique et plus confortable grâce à la rigidification de l’arrière de la caisse, ce RAV4 est plus stable mais aussi moins sonore. Quid du mode EV (100% électrique soit 0 carburant, 0 émission de CO2, Nox et particules), dont l’autonomie est limitée à 3km sans dépasser les 50km/h, au quotidien ?

LE PLUS PUISSANT RAV4 JAMAIS COMMERCIALISÉ CHEZ NOUS, marie style et polyvalence à une motorisation

hybride écologiquement compatible à notre vie insulaire. Mais à 6700€ de moins, son alter égo Diesel ne semble pas vraiment menacé.

MOTEUR

TOYOTA RAV 4 HYBRIDE 197 4X4 MID CVT ESSENCE/ÉLECTRIQUE, 4 CYLINDRES /2494 CM3 197 CH COMBINÉE /8CV

PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH)

4.61 M / 1.85 M / 1.68 M

VITESSE MAX CONSO MIXTE

5,1 L/100 KM

ÉMISSION CO2 G/ KM

180 KM/H 115 G/KM

Tarifs en concession

" design futuriste "

#ESSAI (COUPÉS)

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La classe tout simplement MERCEDES

CLA

En 2003, le CLS innove et trace la voie du «Coupé 4 portes». Mercedes crée un nouveau marché, mais prend quelques années à décliner le concept au reste de sa gamme. C’est chose faite avec le CLA, interprétation prestigieuse et racée de la Classe A.

’architecture identique à la compacte étoilée, le CLA prend 34cm en longueur pour s’offrir une ligne plongeante à couper le souffle et coffre de 470 litres.Mieux, si la largeur et la hauteur ne changent pas, le coupé hérite d’une physionomie clairement différente d’un bout à l’autre de la carrosserie. Les deux nervures du capot plongeant et la signature lumineuse LED déterminent l’identité de la face avant ; l’alternance des surfaces concaves et convexes, celle des flancs. Tandis que de larges optiques marquent un arrière musclé, bien posé sur ses jantes de 18 pouces. L’habitacle est traité dans le même esprit avec un design et une qualité de finition supérieure, à la hauteur de son blason. Les sièges intégraux avant et arrière rappellent le caractère exclusif de l’auto. Donné pour 5, mais accueillant 4 convives confortablement, les passagers arrière de plus d’1,80m devront composer avec une garde au toit fuyante... Pour le reste, rien à dire : c’est chic, sport et tellement plus réjouissant de monter à bord d’un véhicule à l’ambiance si prometteuse. Le bloc diesel 2.2L, proposé ici, délivre 177ch pour un couple de 35,5mkg. Respectueux des seuils limites imposés par la norme Euro6, ses émissions de CO2 s’établissent 111g/km, en partie grâce à la présence du Stop/Start ECO de série. Associé à la boîte automatique à double embrayage 7G-DCT, aussi réactive qu’intelligente, l’ensemble constitue un «mix» idéal entre confort et sportivité. D’autant que le freinage couplé à de nombreux systèmes d’aide à la conduite (radar anticollision avec freinage d’urgence assisté adaptatif, avertisseur d’angle mort, etc.) contribuent à la sérénité du conducteur. Il ne lui reste plus, dès lors, qu’à profiter du comportement routier rigoureux du CLA. La direction, précise et directe, autorise de tracer des trajectoires incisives... jouissif ! Certes, le réglage des suspensions est un peu sec, privilégiant le dynamisme et les sensations de conduite.

LE «PETIT» COUPÉ MERCEDES A TOUTE SA PLACE DANS UNE GAMME QUI NE CESSE DE S’ÉTOFFER. Bien né et tellement

plus conforme à l’image du constructeur allemand, ses 4 portes et son coffre généreux permettent de jouir d’une réelle polyvalence au quotidien. La version 45 AMG, forte des 360 ch de son moteur turbo 2,0 litres 4 cylindres (de série) le plus puissant au monde, attirera surement l’attention des plus enflammés... et fortunés. MERCEDES CLASSE CLA 220 D 7G-DCT (4P) MOTEUR PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE ÉMISSION CO2 G/ KM

DIESEL, 4 CYLINDRES, 16S / 2143 CM3 177 CH À 3600 TR/MIN/9CV 4.63 M / 1.78 M / 1.44 M 232 KM/H 4,2L/100 KM 111 G/KM

Tarifs en concession

" à couper le souffle "

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

#ESSAI (COUPÉS)

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Virtuose des courbes PORSCHE

CAYMAN

Taillé pour les virages, avec son empattement allongé, son châssis entièrement remodelé et son poids revu à la baisse, le Cayman montre la voie en matière de comportement dynamique sur son segment.

n faisant le choix d’adopter une carrosserie allégée aux proportions nouvelles, le Cayman n’en est pas moins sculptural et parfaitement identifiable. L’empattement allongé avec des porte- à-faux plus courts et des roues de 19 pouces traduisent visuellement le gain de puissance. Son design, marqué par des lignes précises et des rebords vifs, souligne sa silhouette fuselée avec son pare-brise repoussé vers l’avant et sa ligne de toit fuyante. Sa ligne d’épaule, large, qui court de l’aile jusqu’au flanc arrière reçoit la trappe à essence à l’avant droit... On adore ! Coiffant la lunette arrière sur toute sa largeur, le feu stop à LED et dans son prolongement, la fine lame de l’aileron arrière qui affleure avec le hayon sont très expressifs. Une fois descendu dans le cockpit, le conducteur fait corps avec la machine. La console centrale inclinée vers l’avant intègre le levier de vitesses, placé très haut en référence à l’univers de la compétition, et les réglages importants sont tous regroupés de façon intuitive. Les 3 cadrans, avec le compte-tours au centre et la serrure de contact placée à gauche du volant assurent la transition avec le reste du poste de conduite. L’écran tactile de 7’’ surélevé donne accès à une multitude de fonctions. Pour la 1ère fois, le Cayman dispose (en option) du régulateur de vitesse adaptatif, d’un système audio Burmester et du module sans clé Entry & Drive. Calé dans le siège Sport à l’excellent maintien, on trouve rapidement sa place ; même si, seul le dossier est réglable électriquement. Autre surprise, le volant presque banal pour une Porsche et sa jante trop fine qui suggère de manière à peine déguisée que ce modèle est

réservé à la gente féminine, comme pour mieux laisser la 911à ses messieurs... Bravo en revanche pour le grand hayon plat offrant un bon accès aux 425L disponibles. Avec une puissance spécifique de 101,6 ch/l, le 2.7L de 275ch franchit un seuil magique pour une voiture de sport et gagne 10ch par rapport à l’ancienne mouture. Le 6 cylindres à plat placé devant l’essieu arrière transforme notre deux-places en modèle de performance et d’efficacité. Grâce à l’injection directe d’essence, au système de gestion thermique, à la récupération d’énergie et à la fonction Stop-Start automatique, le Cayman est jusqu’à 15% plus économe. La boîte de vitesses à double embrayage PDK 7 rapports, assure des passages de vitesses sans perte de traction et des accélérations rapides.

SON MODE «CROISIÈRE» permet

MOTEUR

PORSCHE CAYM AN 2.7I 275 PDK

PUISSANCE MAX DIMENSIONS (LxLxH) VITESSE MAX CONSO MIXTE

ÉMISSION CO2 G/ KM

ESSENCE SANS CYLINDRES À PLPLOMB, 6 AT, 24S 2706 CM3 275 CH À 7400 TR /MIN/17CV 4.38 M / 1.8 M / 1.29 M

264 KM/H 5,6 L/100 KM

183 G/KM

Tarifs en conces

sion

100% ESPRIT AUTO • MARS 2016

même de réduire la consommation moyenne d’un litre aux 100km, à condition d’adopter un style de conduite prévoyant. Pour les autres, appuyez donc sur la touche Sport et profitez du dynamisme des nouveaux réglages du châssis, de l’agilité que procure la direction assistée électromécanique et gardez en tête l’étonnant confort et la compatibilité de l’auto avec un usage quotidien. Enfin, savourez le freinage irréprochable. Peu de sportives maitrisent aussi bien l’art de pousser fort que de freiner fort. Chez Porsche, c’est une tradition.

" sculptural "

www.porsche.com

Macan S Diesel

Guadeloupe Services Automobiles - ZAC de Moudong ZI Jarry - 97122 Baie-Mahault - SIRET : 307 158 204. Mars 2016.

Intensément Porsche. Nous avons toujours eu pour ambition de suivre notre propre voie, de laisser notre empreinte. Aucune de nos voitures n’a échappé à cette règle. Notre SUV compact n’y déroge pas non plus. 5 portes, 5 places, spécialiste de l’endurance à motorisation Diesel, transmission intégrale et assise surélevée : il ne restait plus qu’à y faire entrer la vie. Une vie intense, guidée par le plaisir de conduire. En prévoyant un espace généreux qui vous permette, sans compromis, de vivre vos loisirs ou de pratiquer vos sports préférés. Et en créant une voiture à la fois dense et puissante, pensée pour le quotidien tout en sortant de l’ordinaire.

Guadeloupe Services Automobiles ZAC de Moudong Sud - 97122 Baie-Mahault Tél. : 0590 800 911 Quartier Lareinty - 97232 Le Lamentin Tél. : 0596 389 911

Consommation Macan S Diesel cycle mixte l/100 km : 6,3 - 6,1 - Émissions de CO2 cycle mixte (g/km) : 164 - 159