Wheelies 03-2013 by Timo Hermann

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seit 1998 März 2013

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Reise

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USA - Grand Canyon 2012 – Teil 2

09.-10. März 2013

Wheelies-Messe Arena Hohenlohe

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Fahrbericht

2 WHEELIES/03/2013

Nachdem bei fast sämtlichen Motorradmessen im Januar, Februar und März die Hersteller ihre Neumodelle und Hoffnungsmotorräder für die neue Motorradsaison 2013 beim Vorstart präsentierten, liegt es jetzt zu allererst am Wettergott, wann der Motorrad Fahrstart und Fahrspaß endlich erfolgt. Auswahlmöglichkeiten an neuen Motorradspaßgeräten gibt’s wieder genug: Egal, ob im Touren oder Endurobereich mit der neuen KTM Adventure 1190, der neuen, wassergekühlten GS1200 oder im Highspeedbereich mit der BMW HP4 oder Ducati Panigale R: Die Bikes stehen schon in den Startlöchern, die Fahrer lechzen geradezu nach schönen, schneeund eisfreien Straßen. Für so manchen „Altpappebesitzer“ gibt’s nun nach einer praktischen A2 Prüfung noch die Möglichkeit, den fahrbaren Untersatz von 34 auf 48 PS hochzurüsten, oder sich ein entsprechendes, neues Motorrad zuzulegen. Für die allermeisten eine wirkliche, deutlich spürbare Power- und Fahrspaßverbesserung. ALLE Jahre wieder fällt den meisten Bikern nun so langsam ein, dass Man(n) oder Frau das Motorrad für den Winter zwar mit einer Decke oder Schutzhaube möglichst staub- und kratzerfrei in der Garage verstaut hat, aber sonst auch nach nichts weiterem geschaut oder besser vorausgeschaut hat. Vor allem, ob während der Ruhezeit sich vielleicht auch der Luftdruck aus den Reifen verflüchtigt hat? Ob mit dem Reifen ein Saisonstart überhaupt noch möglich ist? Damit alles wie geschmiert läuft, sollte doch das Motoröl zumindest kontrolliert oder besser gleich ausgewechselt werden. Auch die eventuell vorhandene Kette freut sich über entsprechendes Öl, wo doch die letzte Ölung bestimmt schon Monate zurück liegt. Für reichlich Schweiß und Göttererinnerung sorgt wie immer eine leere Batterie; genau zu dem Zeitpunkt, wenn man schon in voller Ausrüstung und breitem Lächeln auf der Kiste sitzt - und …sich nix rührt.

Schnell erinnert man sich an sämtliche Schutzheiligen, die man dann ganz unberechtigt und vollkommen umsonst reihenweise mehr oder weniger laut beim Namen nennt. Ja, es gibt einiges zu tun und viele Gründe um mit seinem „Motorradschätzle“ wieder in positiven Kontakt zu treten. Wer nicht selber Hand anlegen kann oder möchte, dem bieten jetzt viele Motorradhändler noch günstige Wintertarife für genau diese Arbeiten an. Im März oder April möchten dann erfahrungsgemäß genau all diese Biker, dass alles möglichst gestern schon gemacht sein sollte, damit man morgen unbeschwert los düsen kann. ALLE Jahre wieder hat, auch schon bei der ersten lang ersehnten Tour, so Manche/r sein AHA oder HOPPLA Saisonerlebnis. Schon beim Anziehen der Lederkombi oder Tourenbekleidung muss manche/r erfahren, dass die ganze Ware wohl über den Winter eingegangen und das Motorrad so richtig „eselstörrisch“ geworden ist. Dass das meistens an unserer eigenen Überwinterveränderung liegt, realisieren die meisten erst nach einigen Kilometern- hoffentlich noch rechtzeitig, bevor die Erkenntnis dann urplötzlich weh tut. ALLE Jahre wieder bietet WHEELIES, am Sonntag 14.04. ab 09.00 Uhr bei der Arena Hohenlohe in Ilshofen, wo auch am 09. + 10.03. wieder die WHEELIES MOTORRADMESSE stattfindet, sein schon traditionelles WHEELIES Sicherheitstraining zum Preis von 40 Euro an. Eine hervorragende Möglichkeit die „Eselstörrigkeit“ aus Körper und Motorrad zu verscheuchen. Max. Teilnehmerzahl 40. Anmeldung info@WHEELIES.de oder bei der WHEELIES Messe vor Ort!! ALLE Jahre wieder findet die (mittlerweile schon 14.) WHEELIES MOTORRADMESSE in der Arena Hohenlohe Ilshofen statt. Der Termin ist der 09.+10. März 2013. DAS MOTORRADMESSE HIGHLIGHT weit über das Hohenloher Land

hinaus. Über 70 Händler ALLER MOTORRADMARKEN mit ALLEN verfügbaren Neumodellen 2013, sowie eine Vielzahl von Zubehör und Bekleidungshändlern, Motorradreisen, Tuning, Custombikes, einer DUCATI STUNTSHOW u.v.m. lassen vor Saisonbeginn die Biker -Herzen ohne jegliche Blutdrucktabletten schon mal richtig hoch schlagen! Das sollte sich niemand entgehen lassen!! Für mich hat der Winter nun schon mal ein Ende. Jetzt, wo Ihr das neue WHEELIES in Händen haltet, lest und hoffentlich freudig verschlingt, teste ich die neue GS1200 bei der BMW GS 1200 Pressepräsentation in Almeria, Südspanien. Hoffentlich genau bei dem Wetter, das ich uns allen für die neue Motorradsaison 2013 von Herzen wünsche. Mit Sonne – am Himmel und im Herzen!! WIR sehen uns auf der WHEELIES MESSE am 09. + 10.03.2013

E D I T O R I A L

Sehnsucht nach Saisonbeginn 2013 ALLE Biker und Hersteller stehen in den Startlöchern

Euer

Eberhard „Ebbse“ Hermann

Die WHEELIES- Ausgabe April ist ab 27.3.2013 an den Auslagestellen erhältlich.

Impressum Herausgeber: Regio-Verlag Schwäbisch Hall e.K. Am Kühnbach 27 74523 Schwäbisch Hall Tel. (07 91) 5 38 64 Fax (07 91) 95 92 43 Mobil: 0171/6019577 eMail: info@wheelies.de www.wheelies.de Redaktion/Produktion: Eberhard Hermann (EH) Anzeigenannahme/-preisliste: Eberhard Hermann Tel. (07 91) 5 38 64 eMail: ebbse@wheelies.de

Erscheinung: 8 x jährlich - einmalig - unbezahlbar Bundesweit: an über 1500 Auslagestellen!

Freie Mitarbeiter: Marco Gastel, Marc Noll, Jürgen Hägele (Präsi), Heidi Hermann, Robert Scheu, Günther Hägele,

Auflage: 35.000 Stück

Sportfotograf: Reinhold Trescher Peter Lange Eberhard Hermann

Satz & Repro: Klaus Mack Öhringer Straße 30 74545 Michelfeld-Gnadental Druck: Mediengruppe Oberfranken – Druckereien GmbH & Co. KG 95326 Kulmbach

Termine und Veranstaltungen: Unter Angabe von Ort, Zeit und Datum werden kostenlos Veranstaltungen veröffentlicht. An Pressematerial Ihrer Veranstaltung sind wir interessiert.

Für die Richtigkeit von eingesandtem Pressematerial wird keine Gewähr übernommen. Nachdruck, auch nur auszugsweise, gerne gesehen, aber bitte nur mit der Genehmigung des Verlags. Haftung der Redaktion bei fehlerhaften Anzeigen max. nur in Höhe des Anzeigenpreises Druckfehler unter Vorbehalt. Vom Verlag angefertigte Anzeigen sind urheberrechtlich geschützt und dürfen ausschließlich nur mit Genehmigung für andere Zwecke verwendet werden. Titelbild: Timo

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Sensation auf der IFMA 1951: Text: Jürgen Nöll, Fotos: Jürgen Nöll/Horex

Imperator Proto

Der Gedanke, insbesondere den großen Zweizylinder-Boxern aus München und den Halbliter-Einzylindermaschinen aus Neckarsulm Paroli zu bieten, hatte Horex-Chefkonstrukteur Herrmann Reeb bereits in den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg beschäftigt. Doch der durchschla4 WHEELIES/03/2013

gende Erfolg war ausgeblieben. Die Verkaufszahlen des OHC-VorkriegsTwin waren weit hinter den Erwartungen zurück geblieben. Jetzt, wo sich zeigte, dass man mit dem neuen Regina-Modell offensichtlich einen großen Wurf gelandet hatte und sich die Weiterentwicklung der SB 35 als

Verkaufsschlager heraus stellte, jetzt wäre auch die Gelegenheit günstig, der Motorradwelt einen neuen Twin zu präsentieren. Vor allem kam durch die Regina Geld ins Haus. Geld, das für die Entwicklung eines neuen Modells dringend benötigt wurde. Längst hatte Reeb trotz all

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typen 02

Die Imperator wird anlässlich der IFMA 1952 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt.

Technische Daten:

…und selbst bei Wasserdurchfahrten hatten die Imperatoren ihre Zuverlässigkeit unter Beweis zu stellen

Imperator 500

Motor Hersteller: Typ: Arbeitsverfahren: Zylinderzahlzahl: Anordnung: Zyl.-Werkstoff: Hubraum: Bohrung / Hub: Verdichtung: Leistung: Zylinderköpfe: Ventilanordnung: Ventilspiel-Einstellung: Steuerung: Nockenwellenantrieb: Kurbelwelle:

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Rechtzeitig zur Internationalen Fahrrad- und Motorradausstellung, der IFMA 1952 ist die Horex Imperator soweit fertig, dass sie der staunenden Öffentlichkeit präsentiert werden kann.

der Arbeit, welche die ständig expandierende Regina-Produktion mit sich brachte, konkrete Pläne seines neuen Halbliter-Flaggschiffs in der

Pleuellager: Kolbenart: Schmierung: Ölpumpenleistung: Vergaser: Anzahl: Kupplung: Kraftübertragung Mot./Getr.: Übersetzung Mot./Getr.: Übersetzung Getr./Hinterrad: Getriebe: Anordnung: Getriebeübersetzungen: Kraftübertragung Getr./Hinterrad: Zündung: Zündverstellung:

Horex Imperator Viertakt 2 stehend – parallel Spezial-Grauguss 497 ccm 65 x 75 mm 7:1 30 PS bei 6800 U/min Aluminium, abnehmbar hängend durch Exzenter von außen OHC durch zwischen den Zylindern hochgeführte gekapselte Kette 4fach rollen- und kugelgelagert mit Hirth-Verzahnung Rollen Regelkolben Trockensumpfumlauf-System 120 Ltr./Std. bei 6000 U/min Bing oder Amal Einschieber 1 oder 2 Mehrscheiben-Korklamellen im Ölbad Rollenkette 1/2" x 5/16“ 1:2 1 : 2,8 4-gang-Fußschaltung m. Leergang-Trittlinse drehbar - verstellbar im Motorblock gelagert 1 : 2,71 / 1,72 / 1,24 / 1,0 Kette 5/8“ x 1/4“ Lichtbatteriezündung 45 / 60 Watt automatisch

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Sensation auf der IFMA 1951:

Fahrgestell Rahmenbauart:

Wiegerahmen aus nahtlos gezogenen Präzisions-Stahlrohren Verbindungen: Muffen, hartgelötet Kippständer: Zentralkippständer Fußrasten: verstellbar Felgen: vorn 2,5 x.19, hinten 3 x 19 Bereifung: vorn 3,25 x 19, hinten 3,5 x 19 Federung vorn: Telegabel m. hydraulischer Dämpfung Federung hinten: Schwinggabelfederung aus geschmiedetem Leichtmetall m. ölgedämpften Federelementen Bremsnaben: Leichtmetall geschmiedet mit Kühlrippen Bremstrommeldurchmesser: 190 mm Schublade. Und nun war es an der Zeit, seinen Traum zu realisieren. Die Bauform des Motors, da gibt es für Herrmann Reeb keine Diskussion, ist ein fahrtwindgekühlter Halbliter-Zweizylinder mit nebeneinander angeordneten senkrecht stehenden Zylindern, zwischen denen sich in einem separaten Leichtmetallgehäuse die Antriebskette für die obenliegende Nockenwelle verbirgt. Eine Erfindung übrigens, die sich Reeb bereits im Juli 1949 patentrechtlich schützen lässt. Das Patent beschränkt sich nicht nur auf die Kette. Die Anordnung zwischen den

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Zylindern ist auch für die Verwendung einer Königswelle ausgelegt (Patentschrift Nr. 893 875, Deutsches Patentamt). Nach der endgültigen Aufgabe von Horex 1960, sollte dieses Patent jedoch ohne irgendeinen Widerspruch zunächst von Honda genutzt werden um schließlich Einzug in alle bedeutenden Konstruktionsbüros der Motorradhersteller zu halten. Die beiden Zylinder des neuen Twin sind aus Grauguss, die getrennten

Horex veröffentlicht die ersten Fotos der geheimnisvollen 500er Imperator

Mit 30 PS bei 6800 Upm und einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h liegt der Twin in der Spitzenklasse der schnellsten Serien500er.

Bei der Formgestaltung hatte man besonderen Wert auf die Klarheit der Linienführung, auf Windschnittigkeit und die Vermeidung von Schmutzecken gelegt

Zylinderköpfe aus Gründen der besseren Wärmeabführung aus Aluminium. Das Kurbelgehäuse besteht anfangs aus drei später dann nur noch aus zwei Teilen. Die ursprünglich mit Konen verbundene Kurbelwelle kann jedoch angesichts der verhältnismäßig hohen Motordrehzahlen nicht überzeugen. Immerhin erreicht der mit 65mm Bohrung und 75mm Hub langhubig ausgelegte Motor seine 30 PS erst bei 6800

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Sensation auf der IFMA 1951:

Doch leider blieb dieses Modell ein Prototyp und die Kundschaft musste sich noch weitere 2 Jahre gedulden, bevor sie endlich eine Imperator kaufen konnte. Eine Imperator, die mit den 52er Prototypen freilich kaum noch etwas gemeinsam hatten

U/min. Die nötige Verdrehsicherheit kommt erst durch die Verwendung von Kurbelwellen der in Stuttgart ansässigen Fa. Hirth, die die einzelnen Bauteile ihrer Wellen mit, sich selbst zentrierenden Stirnverzahnungen ausstattet und dann verschraubt. Diese Art der Verbindung von Bauteilen hat sich besonderes bei hochdrehenden Renntriebwerken bewährt, Abmessungen Länge über alles: Breite: Höhe: Sattelhöhe: Radstand: Lenkungswinkel: Nachlauf: Bodenfreiheit: Eigengewicht trocken: Kraftstofftank: Motorenöl:

2150 mm 760 mm 970 mm 750 mm 1400 mm 65 Grad 80 mm 160 mm 175 kg Inhalt 20 Ltr., 4 Ltr. Reserve 2,5 Ltr. Im Motorgehäuseblock

07 ist aber fertigungstechnisch sehr aufwändig und teuer. Mit in dem monströsen Kurbelhaus untergebracht ist ein Kassetten-Getriebe der Münchner Firma Hurth, das über vier Gänge verfügt. Es befindet sich in einem zylindrischen Gehäuse und verfügt über eine exzentrisch gelagerte Hauptwelle, so dass sich durch Verdrehen des Ge-

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häuses die Spannung der Primärkette ähnlich den in diesen Jahren üblichen Lichtmaschinen einstellen lässt. Auch für das Fahrwerk hat man sich etwas einfallen lassen. Erstmals findet bei Horex ein Doppelschleifenrahmen mit einer Hinterradschwinge Verwendung. Sie wird genau wie das, in den Rohrrahmen eingeschraubte Mittelteil, aus Aluminium geschmiedet. Rechtzeitig zur Internationalen Fahrrad- und Motorradausstellung, der IFMA 1952 ist die Maschine soweit fertig, dass sie der staunenden Öffentlichkeit präsentiert werden kann. Die Fachwelt zeigt sich zutiefst beeindruckt. Die formschöne, heckverkleidete Imperator mit dem voluminösen Kraftstofftank und einer neuartigen Sitzbank ist die Sensation auf der Messe. Und das Werk, genauer gesagt die Marketingleute hal-

Es gibt viel Lob für Herrmann Reebs Neukonstruktion. Doch leider handelt es sich noch um Prototypen und niemand weiß zu diesem Zeitpunkt, das es dabei auch bleiben sollte

Kurt Mansfeld und Wolf Blümner bei der Imperator-Erprobung im Winter 1951/52. Während die Gespannmaschine noch über einen lackierten Tank und einen Sattel verfügt…

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Sensation auf der IFMA 1951:

11 Verbrauch Kraftstoffnorm verbrauch: etwa 4,5 Ltr./100 km Leistung Höchstgeschwindigkeit: Beschleunigung:

150 km/h von 0 - 100 km/h in 10 Sekunden Reisegeschwindigkeit: 125 km/h Mindestgeschw. im 4. Gang: 20 km/h

ten mit Zukunftsplänen nicht hinterm Berg. Eine Variante, speziell für den Gespannfahrer sei geplant, die über noch mehr Hubraum, nämlich satte 600 ccm verfügen soll. Obendrein kündigen die Bad Homburger spezielle Motorenteile an, mit denen sich die Serien-Imperator zu einer leistungsgesteigerten Varianten für den Rennsport modifizieren lassen soll. In einer Pressemitteilung beschreibt das Werk die Neukonstruktion: „Der Motor ist ein vertikaler ParallelZweizylinder mit einem Hubraum 10 WHEELIES/03/2013

von 500ccm. Er leistet 30 PS bei 6800 Upm, Höchstgeschwindigkeit 150 Km/Std. Damit liegt er in der Spitzenklasse der schnellsten Serien500er. Ebenso wie sein erfolgreicher Vorgänger hat auch er die obenliegende Nockenwelle, ein äußeres Merkmal des Hochleistungsmotors. Neuartig ist der Antrieb dieser Nockenwelle durch eine, zwischen den beiden Zylindern hochgeführte Steuerkette in einem gekapselten Gehäuse. Diese Kettenführung bringt außer ihrer Originalität eine absolute Symmetrie im äußeren Aufbau des Motors mit sich und gestattet gegenüber dem früher außen liegenden Steuertrieb nun eine bequeme Zugänglichkeit zu den Zündkerzen und thermische Ausgeglichenheit. Das Ventilspiel lässt sich durch Exzenterverstellung ohne Spezialwerkzeug, sogar mit „weißen Handschuhen“ von außen leicht nachstellen. Sämtliche nur denkbaren Teile sind bei dieser Motorkonstruktion gekapselt; eine alte HorexTradition. Die Imperator hat einen so genannten Blockmotor, das heißt Motor und Getriebe haben ein Gehäuse, wobei erwähnenswert erscheint, das nun, durch eine sinnrei-

Viele Tausend Testkilometer wurden mit den Prototypen zurückgelegt. Auf der Straße, im schwierigen Gelände…

Der Motor ist ein vertikaler Parallel-Zweizylinder mit einem Hubraum von 500ccm.

che Lösung die Getriebekette von außen spielend leicht nachzustellen ist. Hierzu wurde das Getriebegehäuse mit desachsierter Hauptwelle zylindrisch gestaltet und steckt in einer dazu passenden Bohrung des Motorgehäuses, in dem es mittels zweier Schrauben gegen Verdrehung gesichert wird. Durch Lösen dieser Schrauben und Drehen des Getriebes mit der Hand, kann die Primärkette auf die erforderliche Spannung gebracht werden. Alle dem natürlichen Verschleiß unterworfenen Teile laufen voll gekapselt im Ölbad. Eine weitere Novität weist das Viergang-Fußschaltgetriebe auf: Über dem Schalthebel liegt eine kleine Trittlinse, bei deren Betätigung sich

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Sensation auf der IFMA 1951:

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Mit in dem monströsen Kurbelhaus untergebracht ist ein Kassetten-Getriebe der Münchner Firma Hurth, das über vier Gänge verfügt. Es befindet sich in einem zylindrischen Gehäuse und verfügt über eine exzentrisch gelagerte Hauptwelle, so dass sich durch Verdrehen des Gehäuses die Spannung der Primärkette ähnlich den in diesen Jahren üblichen Lichtmaschinen einstellen lässt Die Fachwelt zeigt sich zutiefst beeindruckt. Die formschöne, heckverkleidete Imperator mit dem voluminösen Kraftstofftank und einer neuartigen Sitzbank ist die Sensation auf der Messe.

durch leichten Druck automatisch der Leergang einschaltet. Damit hat das oft schon lange Suchen nach dem „neutralen“ Gang ein Ende. Zusätzlich wird diese Schaltstellung für den Skeptiker noch durch eine Kontrolllampe im Scheinwerfergehäuse angezeigt. Die beiden Leichtmetallzylinderköpfe mit breiter Verrippung entsprechen den neuesten Erkenntnissen und gestatten dem Sportfahrer ohne weiteres eine höhere Verdichtung zur Leistungsverbesserung. Die Kurbelwelle ist das Herz des Motors und ihr gebührte die größte Beachtung. Es wurde hier ein Kurbeltrieb entwickelt, der selbst schärfster Beanspruchung im Rennen gewach12 WHEELIES/03/2013

sen ist. Diese Kurbelwelle ist viermal kugel- und rollengelagert, hat Hirthverzahnung und natürlich geschmiedete Schwungscheiben. Das Schmiersystem ist ein Trockensumpfumlauf-System mit einer Förderleistung von 120 Litern pro Stunde. Diese Förderleistung wurde bewusst extrem hoch gewählt weil das Öl neben seiner schmierenden Wirkung noch Kühlungsaufgaben hat, die die Lebensdauer der Verschleißteile erhöhen. Das in seiner Unterpartie stark verrippte Motorgehäuse ist zugleich Ölwanne mit einer Füllmenge von 2,5 Litern. Die Funktion der Ölpumpe kann während der Fahrt durch einen Blick auf die Plexiglaskappe am Gehäuse überprüft werden. Die Imperator kann wahlweise mit einem oder zwei Vergasern ausgestattet werden. Die Zylinderköpfe haben einen abnehmbaren Ansaugkrümmer. Die Batterie-Zündlichtmaschine 45 / 60 Watt sitzt mit ihrem Konus auf der linken Kurbelachse und ist durch die große Leichtmetall-Schale gegen Staub und Wasser geschützt. Ein organisch eingepasster Deckel gestattet ohne besonderes Werkzeug den Zugang zu diesem „Elektrizitätswerk“.

Insgesamt weist der Motor eine mustergültige Symmetrie und Glattflächigkeit auf, die den Wünschen des modernen Motorradfahrers gerecht wird. Das Fahrgestell. Bekanntlich brachte Horex, nach eingehenden Versuchen, als erste Motorradfabrik in dem Modell „Regina“ serienmäßig geschmiedete Leichtmetallteile an exponierten Fahrgestell-Elementen. Trotz weit verbreiteter Gerüchte mangelnder Festigkeitswerte und schwache Dimensionierung solcher Bauteile, die zu Brüchen geführt haben sollen, gingen die Bestrebungen der Konstruktionsabteilung unbeirrt vom Geschwätz kleiner Geister dahin, diesen wundervollen Stoff „Leichtmetall“ bei Neukonstruktionen noch vermehrt anzuwenden. Die bestechenden Erfolge in der Luftfahrtindustrie mit Leichtmetallen aller Art waren damals dieTriebfeder für die Horex-Konstrukteure, sie im Motorradbau anzuwenden, zumal auch äußerlich noch Oberflächenwirkungen erzielt werden, die dem Chrom in nichts nachstehen, ja ihn sogar übertreffen. Damals kamen die geschmiedeten Federbeine der Teleskopgabel, die Läufer der Hinterradfederung, die Gabeljoche, die Lenker-Haltebügel, Schutz-

Der Count-Down läuft: Saisonstart bei uns am 16. und 17. März *

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Sensation auf der IFMA 1951:

14 hülsen für Federungsteile und vor allem die kühlverrippte Bremsnabe; alles Leichtmetallteile, die sich hervorragend bewährt haben. Die Erkenntnisse und Erfolge der Regina, immer unter dem Gesichtspunkt betrachtet, das gesamte Fahrzeug stabilen und doch leichter zu bauen, vor allem aber dem geringstmöglichen Gewicht der ungefederten Massen besondere Beachtung zu schenken, führten nun beim Imperator zu einem weiteren Schritt der Vervollkommnung. Nun weist dieses Modell neben all seinen bereits bekannten Leichtmetallteilen sogar schon tragenden Bauelemente des Rahmens auf, so der gelenkträger für die Schwinggabel, das Verbindungsstück zwischen Sattelrohr und den Rohr-Unterzügen und außerdem die beiden Schwingarme der Hinterradfederung. Der Rahmen ist eine Doppelrohr(Wiegen) Konstruktion, also freitragend, aus nahtlos gezogenen Präzisions-Stahlrohren, in Muffen hartgelötet. Fabrikatorisch gesehen kostspielig, aber solide und bewährt. Diese Hartlötmethode wurde beibehalten, um bei eventuellen Stürzen oder Unfallen beschädigte Rahmenteile aus14 WHEELIES/03/2013

wechseln zu können, ohne dem Fahrer große Unkosten zu verursachen. Die Schwingarm-Hinterradfederung mit ihrem Federweg von 80 Millimeter und der eingebauten Öldämpfung, verbunden mit der darauf abgestimmten Vorderradfederung durch eine hydraulisch gedämpfteTeleskopgabel, bringen nunmehr Komfort und Straßenhaftung, wie sie kaum überboten werden können. Die Imperator ist der Beweis gegen die irrige Auffassung, dass weich gefederte Motorräder im Beiwagenbetrieb unzulängliche Fahreigenschaften zeigen sollten. Die Bremsnaben in der Grundkonstruktion der Regina wurden bei der Imperator vergrößert, weil die Spitzengeschwindigkeit von 150 km/h natürlich eine erhöhte Bremswirkung erfordert. Der Durchmesser der Bremsbacken ist 190 Millimeter bei einer Backenbreite von 40 Millimeter. Zur Wärmeableitung wurden auch diese Leichtmetall-Bremsnaben wieder mit Kühlrippen versehen. Sowohl Vorder- wie Hinterrad haben Steckachsen im gleichen System wie das Modell Regina. Dies gilt auch für

Die bestechenden Erfolge in der Luftfahrtindustrie mit Leichtmetallen aller Art waren damals die Triebfeder für die Horex-Konstrukteure, sie im Motorradbau anzuwenden. Geschmiedete Federbeine der Teleskopgabel, die Lenker-Haltebügel…

den geschlossenen Hinterrad-Kettenschutz, den übrigens schon 1932 die erste Zweizylinder-Konstruktion hatte. Das hintere Kettenrad sitzt auf einem, im mitschwingenden Kettenschutz eingeschlossenen Flansch, der ebenso wie bei der Regina eine Stoßdämpferscheibe trägt. In Verbindung mit den in der Kupplung und außerdem auf der Kurbelwelle sitzenden Stoßdämpfern ergibt sich so eine Elastizität, die mit nüchternen Worten zwar beschrieben, aber niemals demonstriert werden kann. Diese Elastizität des gesamten Antriebs-Systems geht so weit, dass man die Imperator ohne Kupplung schalten kann. Bei der Formgestaltung hatte man besonderen Wert auf die Klarheit der Linienführung, auf Windschnittigkeit und die Vermeidung von Schmutzecken gelegt. Die Batterie ist in der Stromlinienverkleidung der Hinterradpartie eingebaut und gekapselt, durch eine Klappe jedoch leicht zugänglich. Diese Heckverkleidung ist nach Lösen weniger Schrauben leicht abzunehmen. Das schnittig geschwungene Vorderradschutzblech ergänzt organisch das gelungene Gesamtbild der Maschine. Wie bereits erwähnt, sind mit dieser Neukonstruktion alle nur erdenklichen Teile sowohl am Motor wie am Fahrwerk staub- und öldicht gekapselt und erlauben sowohl dem Fahrer wie auch der Sozia das Reisen im guten Anzug“. Horex wollte eigenen Angaben zufolge mit diesem Imperator-Modell ein Fahrzeug schaffen, das einem

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EZ 03/2012, 1170 ccm, 6.650 km, 81 kW / 110 PS, Fluidgrau Metallic, ABS, HG, ESA, RDC, ASC, Radio/CD, Bordcomputer, HS, Temporegelung, Sitzheizung, Audiosystem /Radio, Ladesteckdose

BMW C 600 Sport

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EZ 07/2012, 647 ccm, 1.267 km, 44 kW / 60 PS, Cosmicblue-Metallic Matt, ABS, DC, Hauptständer, Windschild, neuw. Zustand, Highline Paket, LED Tagfahrlicht

BMW K 1600 GT

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EZ 04/2012, 1649 ccm, 9.000 km, 118 kW / 160 PS, Light Grey Metallic, ABS, HG, ESA, RDC, DTC, Koffer, Bordcomputer, Hauptständer, Temporegelung, Sitzheizung Windschild, Adaptives Kurvenlicht, Audiosystem mit Navi Vorbereitung

BMW K 1600 GTL

19.450,00 €

EZ 06/2012, 1649 ccm, 8.153 km, 118 kW / 160 PS, Mineralsilver Metallic, ABS, HG, ESA, RDC, DTC, Koffer, Topcase, Bordcomputer, HS, Sturzbügel, Temporegelung, Sitzheizung, Windschild, niedrige Sitzbank, Adaptives Kurvenlicht

BMW R 1200 GS

13.450,00 €

EZ 06/2012, 1170 ccm, 5.153 km, 81 kW / 110 PS, Saphireschwarz Metallic, ABS, HG, Handschutz, ESA, RDC, ASC, Bordcomputer, HS, Sonderlackierung, LED Blinker weiß

BWM R 1200 GS Adventure

15.150,00 €

EZ 05/2012, 1170 ccm, 7.369 km, 81 kW / 110 PS, Saphireschwarz Metallic / Motor schwarz, ABS, HG, Handschutz, ESA, RDC, ASC, Bordcomputer, HS, Sturzbügel, Sondermodell Triple Black, Kofferhalter für Alu-Koffer

BMW S 1000 RR

10.850,00 €

EZ 12/2009, 999 ccm, 11.950 km, 142 kW / 193 PS, racing white, Sonderlackierung Reinweiss uni, RACE ABS, Schaltassistent, DWA, PUIG Windscheibe getönt

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03/2013/WHEELIES 15

Sensation auf der IFMA 1951:

… besitzt die Solo-Variante bereits einen verchromten Tank und eine Sitzbank und entspricht damit der wenige Monate später auf der IFMA gezeigten Version

möglichst großen Teil von Interessenten schwerer Maschinen zusagt: ein sehr schnelles und doch wirtschaftliches Motorrad für den Sportsmann, der sich daraus auch mit nur wenigen Mitteln eine konkurrenzfähige Rennmaschine herrichten konnte, weil ihre Entwicklung mit der der Rennmaschinen Hand in Hand ging. Andererseits aber auch ein Motorrad für den Berufstätigen, der im Solo- und Gespannbetrieb hohe Reisedurchschnitte verlangt und auf Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit achtete. Kurz gesagt, die ideale Maschine für den modernen Fahrer. Zudem kann die Maschine durch den Austausch von Zylindern und Kolben jederzeit zu einer 600er verwandelt werden, die dann entsprechend einige PS mehr leistet und damit zur typischen Beiwagenmaschine für schwerste Beanspruchung wird. Mit der Auslieferung der ersten Serienmaschinen, so das Werk, sei aber nicht vor Sommer 1952 zu rechnen. Der dezente Hinweis auf den Zeitpunkt der Auslieferung deutet an, dass die Maschinen zum Zeitpunkt der Drucklegung noch keineswegs die erforderliche Serienreife erreicht haben. Tatsächlich kämpfen die Techniker und Ingenieure noch immer mit zahlreichen Problemen. Ständig wird an den Triebwerken verbessert, werden die Fahrwerke der Versuchsmaschinen modifiziert. Längst sind aus zwei einzelnen Zylindern paarweise gegossene Zylinder entstanden und auch die ursprünglich getrennten Zylinderköpfe mutieren zu gemeinsam gegossenen Einheiten. Auch das, als Novum angepriesene 16 WHEELIES/03/2013

15 Rahmen-Mittelteil aus Schmiedealuminium erweist sich bereits binnen kürzester Zeit als zu schwach. Besonders die Gespanntauglichkeit wird durch die Labilität stark beeinträchtigt. Erst die Verwendung entsprechender Stahlrohre schafft Abhilfe. Parallel zu den Arbeiten an der Serien-Imperator laufen bereits seit über einem Jahr intensivste Entwicklungsarbeiten im fortgeschrittenen Stadium an einer 500er Werksrennmaschine. Zunächst auf Basis der Imperator mit einer obenliegenden Nockenwelle, dann - für die Saison 1952 sogar mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Und all das ohne eine echte Rennabteilung. Das ganze Arbeitspensum wird von der kleinen Versuchsabteilung bewältigt. Das konnte und sollte nicht gut gehen. Obwohl die neue 500er Serien-Imperator bereits lautstark angekündigt ist, obwohl bereits Prospekte gedruckt und verteilt sind, zieht Firmenchef Fritz Kleemann noch im selben Jahr die Notbremse. Die Fahrversuche von rund einem halben Dutzend Prototypen, die besonders den beiden fähigen Mitarbeitern und Motorsportlern Harald Oelerich und Kurt Mansfeld unterstehen, werden noch im Jahr der Pressevorstellung,

also 1952 eingestellt. Der Öffentlichkeit wird kurzerhand erklärt, man könne ein solch leistungsstarkes Motorrad, einen solchen Titanen keinem Normalfahrer, bestenfalls nur einem kleinen Kreis von Spitzensportlern zumuten. Das war mehr als peinlich, waren doch wohl eher Spitzenschrauber- und Mechaniker gemeint, die in der Lage gewesen wären, der technischen Problem Herr zu werden. Irgendwie gelangen die Prototypen oder zumindest die Motoren - später in die Hände von Privatleuten und tauchen in den Folgejahren hin und wieder im Rennsport auf. Ohne allerdings groß in Erscheinung zu treten und mit spektakulären Siegen von sich Reden zu machen. Fast alle gebauten Prototypmotoren haben bis heute überlebt und befinden sich in Sammlungen. Ein Motor der frühen Ausführung mit getrennten Zylindern und Zylinderköpfen ist heute in einer Horex-Rennmaschine eingebaut (vgl. Kapitel Rennmaschinen), einer der letzten Ausführung in einem Prototyp aus dem Jahre 1952, der uns hier als Fotomodell zur Verfügung stand.

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Custombike Messe im Ofenwerk Nürnberg Text: Ebbse I Fotos: Ebbse

Klein aber fein, so möchte ich die nun schon 9. Custom-Bike Messe im Nürnberger Ofenwerk bezeichnen. Die besten Custombikebauer der Republik und mancher auch mit Weltambitionen, stellten ihre neuesten Kreationen und verwirklichten Custombiketräume aus.

18 WHEELIES/03/2013

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03/2013/WHEELIES 19

14. WHEELIES Motorradmesse in der Arena Hohenlohe in Ilshofen am 09. + 10.03.2013 Händler Rekordbeteiligung auch bei der 14. WHEELIES Motorrad Messe. Alle zur Verfügung stehenden und machbaren Messestandplätze sind mit über 60 teilweise auch neuen Ausstellern vollständig ausgebucht. Das ganze Spektrum Motorrad, Roller, Quads, Trikes und Zubehör ist abgedeckt. Sämtliche Motorradmarken mit fast allen verfügbaren Neumodellen 2013 von Ducati wie Hyper-Strada, Panigale R, Multistrada u.v.m. BMW GS 1200 wassergekühlt, F800GT und alle anderen Neumodelle, Kawasaki Z 800, Triumph, Honda, Husqvarna, Moto Guzzi, MV Agusta, KTM, Victory wird mit allen Neumodellen präsentiert und können bestaunt und auf Ihnen teilweise probegesessen werden. Ganz neu und für alle Tourenfahrer ein Begriff ist Touratech, der sich mit einem großen Stand präsentiert, Bekleidungs- und Zubehörhändler mit den neuesten Modellkreationen von Bekleidung und Helmen, Navis, Motorradkameras, Motorradfunk, Auspuffanlagen, Koffersystemen, Motorradliteratur und so manchem Messeschnäppchen haben sich angemeldet. Verschiedene Tuner für Motoren und/oder Fahrwerk zeigen, was alles in dieser Sparte machbar ist. STARPAINT, ein Hersteller von Spezialeffektlackierungen wird vor Ort seine vor kurzem in Pro7 bei Galileo vorgestellten Beschichtungstechniken demonstrieren. Selbstverständlich gibt’s auch wieder den schon legendären WHEELIES Augenschmaus in Form von Bodypainting mit Peter Riedel. Extremumbauten von WarmUp, Prinz, Area45 und Brandys zeigen, was Tuning und Customizing bedeutet. Boss Hoss Straßenmotorräder ergänzen diese Weltbestleitungen mit ihrem Wahnsinnshubraum von teilweise über 10 Liter, 8 Zylindern und sage und schreibe 990 PS mit einem Drehmoment von unglaublichen 1000 Nm. Jeder kann diese Motorräder auch in Aktion bewundern, sofern die Außenfläche Schnee- und eisfrei ist. Micha Threin, der Ducati Stuntman wird auf einer Monster und Diavel ein erstklassiges Stuntprogramm zeigen. Es ist also bei schnee-, regen- und eisfreier Außenfläche Action pur geboten. Natürlich wird mit hochwertigen Essen vom Hohenloher Land auch der Magen bestens zufrieden gestellt. Nicht Quantität sondern Qualität macht eine gute Motorradmesse aus. Dieser Grundsatz hat auch bei der 5. WHEELIES Messe wieder oberste Priorität. Wie finde ich die Arena Hohenlohe? A 6 Heilbronn – Nürnberg Ausfahrt 45 Kirchberg. Beschilderung Arena folgen. Fürs Navi: Justus-von-Liebig-Straße 1 74532 Ilshofen Parkplätze: kostenfrei! 600 kostenlose Parkplätze sind direkt an der Arena. Motorradparkplätze direkt vor dem Haupteingang. Kostenloser Busshuttleverkehr am Sonntag von den zahlreichen ausgeschilderten kostenlosen P+R Parkplätzen in Ilshofen: Bausch und Ströbel, Lidl/Edeka, Gewerbegebiet Busch, Autohof Kirchberg im 20 Min. Takt von 11.00 bis 17.00 Uhr direkt vor die Arena Hohenlohe und wieder zurück. Eintritt:

Kinder und Jugendliche bis 14 Jahre freier Eintritt ab 15 Jahre, 7 Euro

Öffnungszeiten:

Samstag, 09. 03. 2013, 10.00 Uhr bis 18 Uhr Sonntag, 10. 03. 2013, 10.00 Uhr Bikergottesdienst mit Jakobus Richter 10.30 Uhr Messeöffnung ab 11 Uhr bis 17 Uhr Verkauf

Messeinfos:

www.wheelies.de >> Anfahrtsskizze, Ausstellerverzeichnis

14.04. WHEELIES Sicherheitstraining Arena Hohenlohe Ilshofen. Treffpunkt 9 Uhr vor der Arena. Trainingsbeginn: 09.30 Uhr Trainingsende: ca. 16 Uhr. Für Bewirtung ist gesorgt. Kosten 40 Euro. Teilnahme nur nach Anmeldung: info@wheelies.de oder bei der WHEELIES Messe am 09.+10.03.2013. Max. Teilnehmerzahl 40!

20 WHEELIES/03/2013

Motorrad-Messe

Arena - Hohenlohe Ilshofen

9. / 10. März Modelle 2013 Alle Marken

Tuning/Umbauten/ Trikes/Quads

Custom-Bikes

Öffnungszeiten: Samstag: 10 - 18 Uhr Sonntag*: 10 - 17 Uhr *Verkauf von 11 - 17 Uhr

Eintritt: ab 15 Jahre: 7,- € Kinder bis 14 Jahre frei

Stunt-Show wetterabhängig Infos: Regio Verlag Schwäbisch Hall e.K., Telefon +49 (0) 791 / 5 38 64, info@wheelies.de, www.wheelies.de

SUZUKI DL 650 A2 ABS Text: Robert Scheu, Fotos: Ingrid Mages, Robert Scheu

SUZUKI DL 650 A2 ABS

Weiter unter Strom

eit dem Jahr 2004 kämpft Suzuki mit der 650er VStrom um Marktanteile in Deutschland. Also wurde es langsam Zeit für ein Facelift oder gar eine Komplettüberarbeitung. Ende 2011 war es soweit und Suzuki brachte die kleine V-Strom in der Version A2 in den Handel. Was Suzuki den Kunden dort zeigte, war mehr als nur ein Lifting, fast alles hatten sie überarbeitet und optimiert. An der 8390 Euro teuren „Enduro“ war nun alles fließender und ein wenig dezenter. Die Lampenmaske wurde um die „Augen“ etwas charakteristischer und somit dem allgemeinen Trend auf dem Motorradmarkt etwas mehr angepasst. Dahinter präsentierte sich ein komplett neues Cockpit, mit allen nötigen

22 WHEELIES/03/2013

und unnötigen Anzeigen wie zum Beispiel eine Eiswarnlampe, welche bei unter 3 Grad Außentemperatur aufleuchtet. Nun gut, sie funktioniert, aber ich habe beim Feststellen ihrer Funktionstüchtigkeit auf dem Bike gesessen und war mir der Kälte auch so bewusst geworden! Hinter den Anzeigen befindet sich der zum Vorgängermodell auf nun 20 Liter eingeschrumpfte Metalltank, welcher Dank des gesunkenen Verbrauchs - jetzt ca. 3,8 Liter auf 100 Km - immer noch eine hervorragende Reichweite von über 400 Kilometern bietet. Die neue schicke Sitzbank mit einem tollen Sitzkomfort auch für die Sozia. Und natürlich das erneuerte Heck, das eine ordentlich breite Gepäckbrücke mit gut geform-

ten Griffen aufweist. All das ist frisch und schick, aber die V-Strom-Gemeinde nimmt die neue nur widerwillig auf. Zwar finden viele die neuen Anzeigeinstrumente eleganter und übersichtlicher als bei ihrer Vorgängerin und das Gesamtdesign auch harmonischer, aber das viele trotz Carbonprägung relativ billig wirkende Plastik verstimmt dem Einen oder Anderen dann doch die Kauflaune. Unglücklich auch die Positionierung des wassergekühlten Ölfilters und des weit in den vorderen Luftraum stehenden Krümmers. Dies zwingt einen förmlich zum Kauf des völlig überteuerten Plastikunterfahrschutzes von Suzuki oder einer ähnlich teuren Metallvariante aus dem Zubehörhandel. Letzterer

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SUZUKI DL 650 A2 ABS

SUZUKI DL 650 A2 ABS scheint das Potential, welches in dem Bike steckt, erkannt zu haben, denn jeder namhafte Hersteller bietet in seinen Katalogen seitenweise Zubehörartikel für die neue DL an. Da bleibt kein Wunsch (abgesehen von der Größe der Geldbörse) wirklich lange offen. Allerdings treibt es den günstigen Anschaffungspreis dann doch sprunghaft in die Höhe. Bleibt wirklich kein Wunsch offen? Bei vielen V-Stromern bleibt zumindest einer offen, nämlich der, andere Felgen zu bekommen. Schon bei der Vorgängerin gab es im Prinzip niemanden, der für die Stromerin Räder mit Speichenfelgen als Ersatz für die Druckgussfelgen anbot und das hat sich nicht geändert. Mir ist in tagelanger Recherche jedenfalls nur einer zu Ohren gekommen und der will stolze 2650 Euro für zwei Räder. Was bleibt ist die eigenen Offroadambitionen auf Schotterpisten zu begrenzen.

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Kurz zwischen resümiert, ist sie äußerlich von weitem gelungen, von nahem dann doch gewöhnungsbedürftig. Innerlich sieht es da ganz anders aus. Da trägt der beinahe unveränderte Brückenrahmen einen drehfreudigen 645-Kubik-V2-Motor. Das etwas in die Jahre gekommeneTriebwerk bekam ja für den Einsatz in der Gladius (Test im Wheelies 9/2009) schon eine gründliche Überarbeitung und wurde für die A2 noch einmal optimiert. Jetzt kann es auch in den unteren und mittleren Drehzahlbereichen ordentlich Punkte sammeln. Zu verdanken ist dies vor allem der geänderten Nockenwelle, den neuen Kolben, den neu beschichteten Zylinderlaufflächen und den neuen leistungsfähigeren Iridium- Zündkerzen. Jetzt stehen dem Fahrer 69 PS (51 kW) bei 8800 U/min zur Verfügung, das ist sicherlich nicht die obere Leistungsgrenze in dieser Klasse, aber auf unserer diesjähri-

gen, zweiwöchigen KULTourBIKESReise durch Litauen und Polen hat es mir nie an Leistung gemangelt. Ich kann euch versichern das Moped war recht ordentlich beladen. Ja richtig erraten, ich habe mir dieses Jahr eine DL als Tourguide-Fahrzeug zugelegt und schon reichlich Kilometer mit ihr abgespult. Am Anfang war ich ein wenig skeptisch, ob die Leistung auf den langen Etappen ausreichen wird, bei allen anderen Themen wie Sitzposition und Zuladung war ich mir nach kurzen Probefahrten von vornherein in klaren: Die passt. Aber wie sich herausstellte, braucht sich die Suzi nicht zu verstecken. Oberhalb der 2000er Marke drückt der Motor kräftig und ohne Lücke voran und ob einer mit seinem Bike 0,3 Sekunden schneller auf Hundert ist als ich hat mich bei einer Reiseenduro von je her noch nie interessiert. Auch ob die mögliche Spitzengeschwindigkeit über oder knapp unter 200 m/h liegt, spielt eine untergeordnete bzw. überhaupt keine Rolle. Viel wichtiger sind mir da Werte wie das Eigengewicht, die Zuladung, die Gewichtsverteilung und die Handlingeigenschaften. Bei diesen ist die VStrom eine ganz „Große“. Selten war ich mit einem so ausgewogenen Fahrzeug auf Tour. Ihr Eigengewicht ist mit 214 kg vollgetankt recht moderat und eine mögliche Zuladung von 201 kg bietet auch keinen Grund zur Klage. Die Gewichtverteilung ist optimal gelungen und ihr Handling grandios. Auch beim Thema Sicherheit gibt es Veränderungen: die neue Generation der DL wird nun serienmäßig mit dem aktuellen BoschABS-System ausgeliefert. Dies ist ein

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SUZUKI DL 650 A2 ABS

SUZUKI DL 650 A2 ABS wenig leichter als das bisher erhältliche System, arbeitet aber spürbar sensibler. Was bleibt ist mein Fazit nach einer Saison auf der kleinen V-Strom: Die 650er V-Strom hat sich zu einer modernen Reiseenduro entwickelt. Sie ist ein echtes Allroundbike, das sowohl im Alltag als auch auf großer Tour besteht. So hat sich denn die Suzuki nicht nur in Sachen Optik, Motor und somit Vortrieb entwickelt, sondern mit ihrem ABS auch in Richtung Sicherheit. Alles in allem ein gelungnes Gesamtpaket zu einem fairen Preis. Nicht umsonst haben die Kollegen der MOTORRAD der 650er die Allzeit-Bestnote 1,1 im Preis-Leistungsverhältnis gegeben. Das alles wird die kleine V-Strom auch weiterhin zu einer festen Größe im Feld der Mittelklasse-Reiseenduros machen.

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Technische Daten

Suzuki DL650 V-Strom ABS:

Motor:

flüssigkeitsgekühlter ZweizylinderViertakt-90-Grad-V-Motor

Venitle:

4 pro Zylinder

Hubraum:

645 ccm

Leistung:

51 kW / 69 PS bei 8.800 U/min

max. Drehmoment:

60 Nm bei 6.400 U/min

Höchstgeschwindigkeit:

185 km/h

Gänge:

Sitzhöhe:

835 mm

Tankinhalt:

20 Liter

Leergewicht fahrfertig:

214 kg

Zuladung:

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ZUM BMW MOTORRAD SAISONSTART. 16. MÄRZ 2013.

* auch am 17. März 2013

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Reisebericht – WHEELIES-Reise USA: Grand Canyon 2012 – Teil 2 Text: Petra Mans, Fotos: Mans/Ebbse/Marcus

WHEELIES-Reise USA:

Grand Canyon 2012

on wegen einfach geradeaus Im Goosneck Statepark stehen alle mit offenem Mund und bestaunen den Fluß, der sich seit Jahrtausenden seinen Weg mäanderförmig durch die Felsen gefressen hat. Auf der Weiterfahrt steuern wir geradewegs auf eine Felswand zu. Ich frage mich, was Ebbse nun schon wieder mit uns vor hat. Sollen wir zu Fuß den Fels erklimmen? Hier scheint es jedenfalls keine Straße zu geben. Doch Ebbse führt uns einen Schotterweg entlang, der sich ziemlich staubig nach oben 28 WHEELIES/03/2013

schlängelt. Wer jetzt noch behauptet, in den USA geht es ja eh nur geradeaus und flach zu, dem muss ich widersprechen. Dieser Streckenabschnitt ist alles andere, nämlich eine Herausforderung für uns Biker, bis wir endlich auf dem Utah-Hochplateau ankommen. Hier gibt es schnell ein Natur-Ratebild zu lösen. Im Natural Bridges Monument bestaunen wir durch Wasserkraft entstandene Arches (Natursteinbögen). Wir überqueren den Colorado River und bei dieser genialen Kulisse ist ein Gruppenfotoshooting angesagt. Weiter

geht´s Richtung Hanksville und Green River. Hier wartet bereits unser Hotel auf uns. Dort angekommen gibt es „the same procedure as every day“: Zimmer beziehen, Eismaschine suchen, Treff am Whirlpool, Steak essen, Treppenbier, plaudern und viel Gelächter dank des schier unerschöpflichen Witzerepertoires von Markus. Ich muss feststellen: Wir sind schon ein tolles Trüppchen! Nach einem reichhaltigen Frühstück tuckern wir voller Tatendrang davon

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Reisebericht – WHEELIES-Reise USA: Grand Canyon 2012 – Teil 2

und vergnügen uns im Arches-Nationalpark. Hier sehen wir die genialen Natursteinbrücken, unter anderem den Landscape Arch. Sie sind allerdings nur zu Fuß erreichen. So gilt mal wieder „I’m walking“ ... und das im Devil’s Garden, der im wahrsten Sinne des Wortes ziemlich heiß ist. Besonders der Balanced Rock hat es uns angetan. Erneut glühen die Fotoapparate. Am Ende desTages soll das Wetter schlechter werden, doch kurz bevor es regnet, erreichen wir die Unterkunft in Monticello. Der Regen am nächsten Morgen kann uns echten Bikern nichts anhaben. Wir motzen unsere Regenkombis über und los geht’s. Von Tagen zuvor mit 49 Grad trockener „Wärme“ müssen wir uns nun auch noch an vier Grad Kälte gewöhnen. 200 Höhenmeter über uns hat es geschneit!!! Zu sehen ist zwar nicht viel, aber dafür rattern wir schneller als geplant etliche Meilen runter. Zum Mittag klart es auf und die Temperatur steigt wieder. So manche durchnässten Füße können wieder trocknen. Wir besichtigen die Mormonensiedlung Frutta im Capitol Reef-Nationalpark. Die Mormonen haben das einst karge Land urbar gemacht. Auf dem Weg nach Torrey (im wunderbaren Nichts) kommen wir an ständig wechselnden Landschaftsbil30 WHEELIES/03/2013

dern vorbei. Sie erinnern an Mondoder auch Marslandschaften. Felsen mit Löchern wie ein Schweizer Käse lassen uns schmunzeln. Urlaub vom Feinsten Der Morgen beginnt ganz schön frisch. Wir müssen uns warm einpacken, da es gleich auf 3200 Meter hoch geht. Auf dem Highway Nr. 12, einer der zehn schönsten Traumstraßen weltweit, schlängeln wir uns in super geschwungenen Kurven auf unseren höchsten Punkt der Tour. Auch landschaftlich bekommen wir viel zu sehen. Nicht jeder kann behaupten, er habe den legendären „Indian Summer“ erlebt. Die farbigen Blätter der Bäume bieten unglaubliche Kontraste, von tiefgrün bis leuchtend gelb. Weiter geht es Richtung Bryce Canyon. Er nimmt uns fast den Atem, als wir ihn erblicken. Eine gelungene Show von Sonne und rotorangenen Gesteinswänden. Das ist mal eine Theaterkulisse!!! Im Hotel sitzen wir danach noch bei herrlichs-

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Reisebericht – WHEELIES-Reise USA: Grand Canyon 2012 – Teil 2

tem Sonnenschein. Gerhard und Tobi sind sich einig: „Den Leerlauf bei der Harley finden, ist wie zehn Mal den Lichtschalter an- und ausmachen, um endlich das Licht anzuschalten.“ Ach, unser Urlaub ist doch wirklich vom Feinsten. Einmal Türe auf heute Morgen und schnell wieder zu, denn es hat leicht gefroren. Der strahlendblaue Himmel verspricht aber herrlichsten Sonnenschein. Das andere Versprechen kommt von Ebbse, der uns außerdem zwei weitere Highlights am heutigen Tag in Aussicht stellt. Ich jedenfalls kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass sich meine bisherigen Eindrücke noch einmal überbieten lassen. Doch ich soll mich täuschen. Der Red Canyon ist der Hammer. Solch eine Kombination aus Schönheit und abenteuerlicher Fahrt 32 WHEELIES/03/2013

auf kurvenreichen Straßen und Tunnels habe ich noch nie gesehen. Einfach nur geil!!! Als Abschluss für heute besichtigen wir noch den Zion Nationalpark. Nachdem wir unsere Zimmer in Hurricane bezogen haben, ist erst mal wieder der Pool angesagt. Abends beim Treppenbier wird viel gelacht und wir kommen zur Entscheidung dass alle noch locker eine Woche Harleyurlaub dranhängen könnten. Jeder Tag ist so kurzweilig, dass wir gar nicht merken, wie schnell die Meilen runter getuckert werden. Ich habe es befürchtet: Heute soll es nun losgehen zu unserem letzten Ritt auf der Harley, zurück nach Las Vegas.

Bei schönstem Wetter starten wir alle mit ein bisschen Wehmut und lassen uns überraschen was der heutige Tag noch so bringen mag. Zum letzten Mal mit unkaputtbarem Textilhelm bis Nevada. Zwischendurch noch einen Abstecher zum Harley Shop, wo der ein oder andere einige Dollars lässt. Manfred ist so begeistert, dass wir schon befürchten, er kauft eine neue Harley E-Glide Ultra Classic. Ausgeguckt hat er sich schon eine. Danach kommt eine schier unendliche Fahrt auf der Interstate 15 nach Las Vegas, wo wir schon von weitem unser Ziel sehen: den Stratosphäre Tower. Nach wunderschönen 2800 Kilometern endet unsere Reise durch den Wilden Westen. Aber zu Ende ist

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Reisebericht – WHEELIES-Reise USA: Grand Canyon 2012 – Teil 2

der Urlaub noch nicht ganz. Ebbse bestellt zum Abschluss noch eine Fahrt in der Stretch-Limo und wir können mal alle auf dicke Hose machen. Unseren letzten Tag widmen wir dem Shopping im Outlet-Center, wo fast alle fündig werden. Danach heißt es endlich Spaß am Pool im 8. Stock. Von dort aus können wir super die Waghalsigen beobachten, die sich per Bungee-Sprung vom Stratosphäre Tower 300 Meter in die Tiefe stürzen oder sich im Freefall-Tower hoch über dem Hotel vergnügen. Unser krönender Abschluss der letzten Nacht ist dann "bottomless" an der Image Bar. Nach dem Vorglühen ist – nein – nicht Schluss. Es geht ein letztes Mal downtown, um noch mehr von der crazy Stadt aufzusaugen und mit nach Hause zu nehmen. Hier in einer riesigen überdachten, mit LED animierten Fußgängerzone direkt neben dem Golden Nugget ist der Flair des frühen Las Vegas erhalten geblieben. Unglaublich viele Doubles von Stars und Sternchen stellen 34 WHEELIES/03/2013

sich für einen Dollar zum Foto. Das ist definitiv die verrückteste Nacht meines Lebens. Vor dem Rückflug heißt es Koffer packen. Das ist gar nicht so einfach, da der Koffer nun mal nicht mehr als 23 Kilogramm wiegen darf, aber die Schnäppchen untergebracht werden müssen. Ebbses Kofferwaage leistet einen treuen Dienst. Nach dem Auschecken aus dem Hotel werden die letzten Dollars verzockt. Auch die Budweiser-Bestände müssen noch

geleert werden. Selbst die Fahrt zum Flughafen ist „Ebbse spezial“. Ein Stretch-Van kutschiert uns samt Gepäck zum Airport. Nach der Landung in „good old Germany“ wird beim Verabschieden auch schon ein Nachtreffen vereinbart. Ich denke, der ein oder andere plant insgeheim schon die nächste Tour mit Ebbse. Ich sage nur: Vielen Dank für unvergessliche Tage und ein einziges Abenteuer im Wilden Westen beiTemperaturen zwischen 4 und 49 Grad.

Jetzt durchstarten! Feiern Sie mit uns den Saisonstart 2013.

Ducati Oberschwaben

Motorland Mannheim

2 Rad-Tech

Limbächer & Limbächer

16. März 2013 Maybachstr. 4 88410 Bad Wurzach Tel: 0 75 64 - 94 95 94 www.ducati-oberschwaben.de

16./17. März 2013 Christian-Friedrich-Schwan-Str. 3 68167 Mannheim Tel: 06 21 - 4 96 06 40 www.motorland-zweirad.de

16./17. März 2013 Stockstädter Str. 25 63762 Großostheim Tel: 0 60 26 - 97 96 33 www.2rad-tech.de

13./14. April 2013 Echterdinger Str. 85 70794 Filderstadt - Bernhausen Tel: 07 11 - 79 73 03 - 22 www.limbaecher.de

Braun & Eschenbacher

Zweirad Trinkner

S-Team

16. März 2013 Benno-Strauss Straße 15 90763 Fürth Tel: 09 11 - 7 41 75 81 www.braun-eschenbacher.de

16./17. März 2013 Erligheimer Strasse 7 74369 Löchgau Tel: 0 71 43 - 8 83 02 - 10 www.trinkner.de

16./17. März 2013 Remsharter Str. 12 89362 Offingen Tel: 0 82 24 - 74 17 www.s-team.eu

Italienische Motorräder Andreas Schilling

DUCATI Weimar

Unmüßig Zweiräder

Alex´s Bikeshop

16. März 2013 Buttelstedter Straße 37b 99427 Weimar Tel: 0 36 43 - 42 03 25 www.motorrad-apel.de

16./17. März 2013 Hauptstraße 80 79336 Herbolzheim Tel: 0 76 43 - 3 37 www.by-unmuessig.de

23./24. März 2013 Wilhelm-Frank-Str.74 97980 Bad Mergentheim Tel: 0 79 31 - 47 87 27 www.alexbikeshop.de

Wörner & Hirsch Motorrad-Service

Motorrad Zierer

Autohaus Waser

16./17. März 2013 Siemens-Ring 4 84184 Tiefenbach Tel: 0 87 09 - 92 05 30 www.ducati-motorrad.info

6. April 2013 Industriestrasse 4 79761 Waldshut-Tiengen Tel: 0 77 41 - 68 03 - 0 www.motorrad-waser.de

PIA Motors

Moto-Bike-Shop Jörger

Zweiradparadies Denk

16. März 2013 Amberger Straße 46 93059 Regensburg Tel: 09 41 - 4 64 65 - 0 www.pia-motors.de

16./17. März 2013 Hanns-Martin-Schleyer-Str. 7 77656 Offenburg Tel: 07 81 - 7 77 78 www.motobike.de

13. April 2013 94089 Neureichenau Dreisesselstrasse 39a Tel : 0 85 83 - 96 07 40 www.denk-gmbh.de

16. März 2013 Ferdinand-Lassalle-Str. 26 72770 Reutlingen Tel: 0 71 21 - 5 22 50 www.woernerundhirsch.de

20./21. April 2013 Bahnhofstraße 28 b 91634 Wilburgstetten Tel: 0 98 53 - 15 66 www.italienische-motorraeder.de

www.ducati.de

Rocky Mountains

Jeweils nur noch 2 Plätze frei!

Harley-Davidson-Tour vom 06. Juli – 20. Juli 2013

Anmeldeschluss: 31. März 2013

Gesamtlänge der Tour: ca. 3.000 Kilometer Folgende Leistungen sind im Tourpreis mit eingeschlossen: - Flug Economy-Class Transfer vom Flughafen zum Hotel Gruppentaxifahrten - Transfer vom Hotel zur Vermietstation von Eaglerider - Big-Twin Harley Davidson auf neuesten Modellen nach Wahl (E-Glide, Heritage, Roadking) - unbegrenzte Freimeilen - Zusatzhaftpflichtversicherung - VIP-Versicherung mit 0 € Selbstbeteiligung - Übernachtungen in Motels/Hotels der gehobenen Mittelklasse Eintritte in die Nationalparks kühle Getränke Begleitfahrzeug zum Gepäcktransport inkl. Fahrer - Begleitung und Führung der Tour durch 2 erfahrene Tourguides - Roadbook Reisepreis · komplette Organisation der Reise : – vorher Infoabende 4.990

Anmeldung: info@wheelies.de nicht mit eingeschlossen sind: - persönliche Ausgaben - Benzinkosten 36 WHEELIES/03/2013

,- Euro Fahrer/-in

3.290,- Eu Beifahrer/-ro in

Auf ausgewählten Big-Twin-Harleys geht es von Denver aus über Nebraska in die Black Hills in South Dakota. Dort erwartet uns der Custer State Park mit seinen riesigen Büffelherden – wir statten den 4 Präsidenten am Mount Rushmore einen Besuch ab – Sturgis, das Harley-Mekka hält Biker-Souvenirs für uns bereit – über den sagenumwobenen Devils Tower und die Big Horn Mountains führt uns die Tour nach Cody, der Buffalo-Bill-Stadt in Wyoming, wo wir die Night-Rodeo-Show live erleben werden – der fast 3.800 Meter hohe Beartooth-Pass lässt Bikerherzen jubeln – 2 Tage im größten und schönsten Nationalpark der Welt, dem Yellowstone NP schließen sich an – über den Grand Teton Nationalpark, den berühmten Wintersportort Jackson Hole mit dem sehenswerten Silver Dollar Salon und vorbei am Flaming George Reservoir führt uns die Tour über den grandiosen Rocky Mountains Nationalpark wieder zurück nach Denver.

Canyons des Wilden Westens

Harley-Davidson-Tour vom 15. September – 30. September 2013 Wir landen in der wohl verrücktesten Stadt der Welt – in Las Vegas. Am zweiten Tag haben wir Gelegenheit die „Gamblin’-Town“ richtig kennen zu lernen und auch mal ein paar Dollars zu verzocken. Nach Übernahme der persönlichen Wunschbikes starten wir, vorbei am 221 Meter hohen Hoover Dam nach Needles – Fahrt über die „Motherroad“, die Historic Route 66 zum Südrand des Grand Canyon – Besuch der 450 Kilometer langen und bis zu 1.800 Meter tiefen Schlucht – weiter geht es nach Page wo wir 2 Tage Zeit haben, den farbenprächtigen Antelope Canyon zu besuchen und auf dem Lake Powell evtl. eine Motorbootfahrt zu unternehmen – Indianerland durchqueren wir im „Marlboro-Country“, dem Monument Valley – ein absolutes Highlight sind die über 1000 Natursteinbögen im Arches Nationalpark – Capitol Reef NP heißt unsere nächste Station – das berühmte „Amphitheater“ im Bryce Canyon NP begeistert uns Biker mit seinen spektakulären Steinsformationen – monumentale senkrechte Felswände und enge Canyons bietet das Wander- und Kletterparadies, der Zion NP – von dort führt uns diese traumhafte Tour wieder zurück nach Las Vegas.

Gesamtlänge der Tour: ca. 3.000 Kilometer Folgende Leistungen sind im Tourpreis mit eingeschlossen: - Flug Economy-Class Transfer vom Flughafen zum Hotel Gruppentaxifahrten - Transfer vom Hotel zur Vermietstation von Eaglerider - Big-Twin Harley Davidson auf neuesten Modellen nach Wahl (E-Glide, Heritage, Roadking) - unbegrenzte Freimeilen - Zusatzhaftpflichtversicherung - VIP-Versicherung mit 0 € Selbstbeteiligung - Übernachtungen in Motels/Hotels der gehobenen Mittelklasse Eintritte in die Nationalparks kühle Getränke Begleitfahrzeug zum Gepäcktransport inkl. Fahrer - Begleitung und Führung der Tour durch 2 erfahrene Tourguides - Roadbook Reisepreis: · komplette Organisation der Reise – vorher Infoabende 90,- Euro

Anmeldung: info@wheelies.de nicht mit eingeschlossen sind: - persönliche Ausgaben - Benzinkosten

4.8 Fahrer/-in 3.190,- Euro Beifahrer/-in

03/2013/WHEELIES 37

Team KTM Musch

Motorradwelt GmbH

Road Star Motorcycles GmbH Roland und Stefan Müller OHG

März Motorradhandel GmbH

Lausitzer Straße 15 68775 Ketsch

Am Kloeßberg 25 97525 Schwebheim

Benno-Strauß-Str. 19 90763 Fürth

Buchenberger Str. 10 87448 Waltenhofen

Einsteinstraße 39 -41 76245 Ettlingen

Tel: 06202/64426 www.ktm-musch.de

Tel.: 09723/937180 www.mefomotorradwelt.de

Tel.: 0911/974787 www.roadstar-motorcycles.de

Tel.: 0831/5206666 www.ktm-mueller.de

Tel.: 07243/59300 www.maerz.biz

KTM - Stuttgart

JETI XTREME

KTM-Zentrum Heilbronn

Ulmer Str. 119 70188 Stuttgart

Südstrasse 50-54 74072 Heilbronn

Petzold und Pawelzik GbR / Pepa Bike‘s

Motorrad Pfefferle

Tel.: 0711/90114035 www.ktm-stuttgart.com

Ellwanger Str. 15 91550 Dinkelsbühl Tel.: 09851/3119 www.JETI-X.de

MRS MAYER GmbH KTM Shop

KÖRBER OFFROAD RACING

Ehrlicher Bikes

Motorrad Finkl e.K.

S-Team GmbH

Kornwestheimer Str. 39/a/1 70825 Korntal-Münchingen

Schmalwiesenweg 3 74850 Schefflenz

Kasernenstraße 32 96450 Coburg

Werner-Heisenberg-Straße 6 86156 Augsburg

Remsharter Str. 12 89362 Offingen

Tel.: 07150/919400 www.ktm-shop.de

Tel.: 06293/8251 www.ktm-koerber.de

Tel.: 09561/63788 www.zweirad-ehrlicher.de

Tel.: 0821/37272 www.motorrad-finkl.de

Tel.: 08224/7417 www.s-team.eu

Tel.: 07131/623462 www.ktmheilbronn.de

Nürnberger Str. 28 95448 Bayreuth

Tel.: 0921/5166471 www.pepa-bikes.de

Wasen 24 79244 Münstertal

Tel.: 07636/286 www.motorrad-pfefferle.de

Einladung zum

ORANGE DAY 16. MÄRZ 2013

Fotos: H. Mitterbauer, Kiska

Das Abenteuer beginnt mit der Probefahrt der neuen und revolutionären KTM 1190 ADVENTURE. Landstraße, Autobahn oder Schotterpiste – immer das perfekte Bike für den Trip bis ans Ende der Welt. Einfach am 16. März zum KTM Orange Day bei uns vorbeikommen oder gleich eine Probefahrt reservieren, um die Vorzüge einer KTM zu erfahren! www.ktm.com/testride

Roadshow Samstag, 13. April

Der Startschuss in die Saison. Honda Roadshow 2013. Leidenschaft trifft Vielfalt. t %BT 5SFGGFO GàS BMMF .PUPSSBEGSFVOEF NJU #FO[JO JN #MVU o WPN 3PMMFSGBO CJT [VN 4VQFSTQPSUMFS t /FVNPEFMMF /FVNPEFMMF VOE OPDINBMT /FVNPEFMMF o IJFS m OEFU KFEFS TFJO 5SBVNCJLF t &JO[JHBSUJHF 7JFMGBMU NJU àCFS .PEFMMFO FOUEFDLFO o WPN FS 3PMMFS CJT [VN -VYVTUPVSFS t *OUFSFTTBOUF *OGPSNBUJPOFO [VS OFVFO 'àISFSTDIFJOSFHFMVOH o BVDI GàS #JLFS WPO NPSHFO Jetzt gleich Termin vormerken und mit unseren Händlern in Ihrer Nähe den Saisonstart feiern: 'JMEFSTUBEU #FSOIBVTFO r )FSCFSU 4UBVDI (NC) r ,BSMTUS r 5FMFGPO r XXX IPOEB TUBVDI EF 4JOEFMm OHFO r "VUP )Ún F r .BIEFOUBMTUS r 5FMFGPO r XXX BVUP IPFn F EF "TQBDI r .PUPSSBEIBVT 8BMUFS .ÚIMF (NC) r %BJNMFSTUS r 5FMFGPO r XXX BVUPIBVT NPFIMF EF 3FVUMJOHFO r 41&&3 3"$*/( (NC) r 8BOOXFJMFS 4US r 5FMFGPO r XXX TQFFS SBDJOH EF #PQm OHFO r "VUPIBVT ,VNNJDI (NC) r /ÚSEMJOHFS 4USB F r 5FMFGPO r XXX LVNNJDI EF -ÚDIHBV r "VUP ;XFJSBE 5SJOLOFS (NC) r &SMJOHIFJNFS 4US r 5FMFGPO r XXX USJOLOFS EF* 0DITFOIBVTFO r 4FUUFMF ,'; (NC) $P ,( r ,PMQJOHTUSB F r 5FMFGPO r XXX TFUUFMF LG[ EF /FV 6MN r 4FUUFMF ,'; (NC) $P ,( r .FNNJOHFS 4US r 5FMFGPO r XXX TFUUFMF LG[ EF 0CFSBTQBDI r ) )àCMFS .PUPSSBE VOE ,'; 4FSWJDF r ;XJDLBVFS 4US r 5FMFGPO r XXX IPOEBIVFCMFS EF &SMBOHFO r .PUPSSBE -JQQNBOO F , r #BZFSOTUS r 5FMFGPO r XXX NPUPSSBE MJQQNBOO EF 'PSDIIFJN r .PUPSSBE V "VUPIBVT &JTNBOO (NC) $P ,( r V FSF /àSOCFSHFS 4US r 5FMFGPO r XXX QPXFSFE CZ &JTNBOO EF 'FVDIUXBOHFO r .PUPSSBE ,SFJTFMNFZFS (NC) r "N #BIOIPG B r 5FMFGPO r XXX NPUPSSBE LSFJTFMNFZFS EF* #BNCFSH r .PUPSSBE V "VUPIBVT &JTNBOO (NC) $P ,( r %àSSTFFTUSB F r 5FMFGPO r XXX QPXFSFE CZ &JTNBOO EF 0GGFOCVSH r 'SBOL +ÚSHFS .050 #*,& 4)01 r )BOOT .BSUJO 4DIMFZFS 4USB F r 5FMFGPO r XXX NPUPCJLF EF*

*Die Honda Roadshow findet zusätzlich auch am Sonntag, 14. April statt. Verkauf, Beratung und Probefahrt nur innerhalb der gesetzlichen Ladenöffnungszeiten. Eine Anzeige von Honda Deutschland.