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seit 1998 April/Mai 2015
Turkmenistan Teil 1
www.wheelies.de YAMAHA MT07
WHEELIES Sicherheitstraining auf dem Gelände der Arena Hohenlohe Ilshofen!
nl os
19. April 2015
Ducati Multistrada
te
Test
os
Test
K
Reise
ROADSHOW Samstag, 11. April
Feiern Sie mit uns den Startschuss in die neue Saison und lassen Sie sich begeistern von Neumodellen wie der VFR800X Crossrunner oder der CB650F.
Das Event zum Saisonstart. Mit Neumodellen, Probefahrten und Benzingeflüster. Unsere Händler in Ihrer Nähe freuen sich auf Ihren Besuch:
70794 Filderstadt - Bernhausen · Limbächer & Limbächer GmbH · Echterdinger Str. 85 · Telefon 0711/797 303 0 · www.limbaecher.de* 71065 Sindelfingen · Auto Höfle · Mahdentalstr. 70 · Telefon 07031/86 62 32 · www.auto-hoefle.de 71546 Aspach · Motorradhaus Walter Möhle GmbH · Daimlerstr. 1 · Telefon 07191/36 78 00 · www.autohaus-moehle.de 72770 Reutlingen · SPEER RACING GmbH · Wannweiler Str. 67 · Telefon 07121/95 93 60 · www.speer-racing.de 73441 Bopfingen · Autohaus Kummich GmbH · Nördlinger Straße 24 · Telefon 07362/96 46-0 · www.kummich.de* 74369 Löchgau · Auto + Zweirad Trinkner GmbH · Erligheimer Strasse 20 · Telefon 07143/8 83 02-19 · www.trinkner.de* 77656 Offenburg · Frank Jörger MOTO-BIKE-SHOP · Hanns-Martin-Schleyer-Straße 7 · Telefon 0781/7 77 78 · www.motobike.de 86738 Deiningen · Biker Stable · Gewerbepark 1 · Telefon 09081/2 35 99 · www.biker-stable.de 90522 Oberasbach · H. Hübler Motorrad- und KFZ-Service · Zwickauer Str. 4 · Telefon 0911/69 52 52 · www.hondahuebler.de 91301 Forchheim · Motorrad- u. Autohaus Eismann GmbH & Co.KG · Äußere Nürnberger Str. 68 · Telefon 09191/61 64-15 · www.powered-by-Eismann.de 96052 Bamberg · Motorrad- u. Autohaus Eismann GmbH & Co.KG · Dürrseestraße 5 · Telefon 09151/96 65 5-5 · www.powered-by-Eismann.de 10.05. Kathi Bräu
* Roadshow findet auch am Sonntag, den 12. April statt. Verkauf, Beratung und Probefahrt nur innerhalb der gesetzlichen Ladenöffnungszeiten.
Honda Roadshow 2015. Leidenschaft trifft Vielfalt.
Samstag, 11. April Eine Anzeige von Honda Deutschland.
Wo sind sie geblieben? Was hat sich in die-
durchzu führen, oder wie immer solche
sem doch relativ großen Zeitraum in unse-
recht durchsichtigen Aktionen genannt
rer immer schneller lebigen Zeit verän-
werden, um sich im Nachgang dafür reich-
dert?? Haben sich die damaligen Beweg-
lich honorierte Dankesanzeigen oder Son-
gründe WHEELIES weiterzuführen be-
derdrucke zu sichern! Sorry, wenn ich hier
wahrheitet und gelohnt?
so direkt bin, aber mir und meinen WHEELIES-Machern sträuben sich dabei die spär-
Es muss sich im Leben nicht immer alles
lichen Nackenhaare! Auf diese Art wollen
lohnen, im Sinne von materiellem Reich-
wir keine Bikerzeitung von Herzblutbi-
tum, um es zu tun!
kern für Herzblutbiker machen. Aber leider ist genau das eine der schmerzlichen
Genauso muss jeder die Erfahrungen ma-
negativen Entwicklungen der vergange-
tion für euer tägliches Leben. Manches
chen, dass vieles eben nicht nur nur mit
nen 15 Jahre. Der Kampf um Anzeigen-
lernt man erst richtig einzuschätzen, wenn
Enthusiasmus und Euphorie erfolgreich
kunden kennt inzwischen keine Grenzen
es nicht mehr vorhanden ist. Sei es die Frei-
gemanaged werden kann. Obwohl Herz-
mehr – besonders durch die ganze Me-
heit beim Schreiben, Reisen oder Denken!
blut, Engagement und Durchhaltevermö-
dienumstellung auf diverse Netzwerke
Nach 4 erfolgreichen harten Messemona-
gen DIE Grundlagen zur Gestaltung eines
und viele andere, oftmals auch sehr un-
ten geht’s nun endlich auch wieder auf
kostenlosen
wie
durchsichtigen Vernetzungen. Wir wollen
WHEELIES-Reisen.
WHEELIES und jeder Selbstständigkeit
weiterhin authentische Fakten und Be-
sind. Genauso wie die Inserenten im
richte ohne jegliche Scheuklappen liefern
Ich würde mich sehr freuen, euch ir-
WHEELIES, die teilweise schon von meiner
und schon deshalb schreiben wir weiter-
gendwo auf dieser Welt, trotz allen auch
ersten Ausgabe an dabei sind!! DANKE.
hin aus dem Bauch heraus ohne viel
unschönen Widrigkeiten, zu treffen.
Ohne diese treuen Inserenten gäbe es kein
Schnörkel, einfach so wie es uns Spaß
WHEELIES. Immerhin ist die stets komplett
macht und wie WIR es empfinden und ein-
verteilte Auflage seit 10 Jahren zwischen
schätzen. Und das macht uns auch nach 15
30.000 und 35.000 Exemplaren groß. Und
Jahren immer noch sehr viel Spaß! Die
wäre die ganze Werbung erfolglos, würde
WHEELIES-Reisen und -Messen haben sich
keiner der Inserenten werben. Was mich
in diesem Zeitraum hervorragend etab-
und das ganze WHEELIES-Team besonders
liert, so dass WHEELIES inzwischen auf 3
stolz macht, ist die Tatsache, dass WHEE-
stabilen Säulen steht, die nicht auf Sand
LIES ausschließlich durch Händler und
gebaut sind.
Motorrad-Magazines
Euer
Eberhard „Ebbse“ Hermann
E D I T O R I A L
15 Jahre WHEELIES in komplett eigener Regie und davon die letzten 10 Jahre als Vollzeitjob …
nicht durch Herstelleranzeigen finanziert wird! WHEELIES hat sich seine Eigenstän-
Nachdem nun ab 1.4. auch wahrscheinlich
digkeit und Unabhängigkeit von Beginn
die letzten Saisonkennzeichen wieder ak-
an bewahrt und hat zu keinem Zeitpunkt
tiv werden, wünsche ich euch allen tolle
als kleinere (oder bei manchen Magazinen
unfallfreie Touren bei herrlichem Biker-
schon leicht erkennbar auch als größere
wetter. Genießt die manchmal auch etwas
„kleine“) Werkszeitung fungiert. WHEE-
eingeschränkte Freiheit auf 2 Rädern und
LIES braucht auch keinerlei Leserwahlen
holt euch dabei die nötige gute Motiva-
WHEELIES-Ausgabe 06/07/2015 ist ab 30.05. an den Auslagestellen
Impressum Herausgeber: Regio-Verlag Schwäbisch Hall e.K. Am Kühnbach 27 74523 Schwäbisch Hall Tel. (07 91) 5 38 64 Fax (07 91) 95 92 43 Mobil: 0171/6019577 eMail: info@wheelies.de www.wheelies.de Redaktion/Produktion: Eberhard Hermann (EH) Ulli Kowalzik (Reisen) Auflage: 35.000 Stück
Anzeigenannahme/-preisliste: Eberhard Hermann Tel. (07 91) 5 38 64 eMail: ebbse@wheelies.de
Freie Mitarbeiter: Marco Gastel, Marc Noll, Jürgen Hägele (Präsi), Heidi Hermann, Günther Hägele,
Erscheinung: 7 x jährlich - einmalig - unbezahlbar Bundesweit: an über 1500 Auslagestellen
Sportfotograf: Peter Lange Eberhard Hermann
Satz & Repro: Regio-Verlag
Termine und Veranstaltungen: Unter Angabe von Ort, Zeit und Datum werden kostenlos Veranstaltungen veröffentlicht. An Pressematerial Ihrer Veranstaltung sind wir interessiert.
Für die Richtigkeit von eingesandtem Pressematerial wird keine Gewähr übernommen. Nachdruck, auch nur auszugsweise, gerne gesehen, aber bitte nur mit der Genehmigung des Verlags. Haftung der Redaktion bei fehlerhaften Anzeigen max. nur in Höhe des Anzeigenpreises Druckfehler unter Vorbehalt.
Druck: Mediengruppe Oberfranken – Druckereien GmbH & Co. KG 95326 Kulmbach
Vom Verlag angefertigte Anzeigen sind urheberrechtlich geschützt und dürfen ausschließlich nur mit Genehmigung für andere Zwecke verwendet werden. Titelbild: Ducati
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Test Yamaha MT07 Text: Marc O.Noll I Fotos: Yamaha
G端nstig muss nicht
YAMAHA MT07
4 WHEELIES/04/05/2015
billig sein
Als mein Kollege „Präsi“ letztes Jahr mit der MT09 bei mir vor der Werkstatt vorfuhr, musste ich natürlich gleich mal eine Proberunde drehen. Und, was soll ich sagen: Ich fahre schon seit Jahrzehnten Motorrad und habe in den letzten Jahren für Wheelies auch etliche Neuzugänge getestet, aber dieser Triple ist mir (für den Alltagsbetrieb) einfach zu brutal. Dass an diesem Vorführer bereits nach den ersten 1800 km der Hinterreifen „platt“ war, macht deutlich was ich meine – mir persönlich würde es eine Nummer kleiner genügen. Umso gespannter war ich auf die MT07 – zumal ich beim Thema Mittelklasse-Motorräder und als Eigner (u.a.) einer CB500 ein Faible für 2-Zylinder- Reihenmotoren habe. Als dann die MT07 endlich verfügbar war, machte ich auch gleich einen Termin bei Motorcorner in Wangen (bei Göppingen) aus. Nun stehe ich vor der MT07 und inspiziere sie erst einmal optisch. Die Verwandtschaft zur großen Schwester MT09 sieht man ihr auf den ersten Blick an. Auch die MT07 ist eine komplette Neuentwicklung und man fragt sich wieder: Wie kann Yamaha ein solches Bike für so einen geringen Preis anbieten? Die MT07 kostet 5500 bzw. 6000 Euro mit ABS – ein Hammerpreis. Zugegeben, dass der Zylinder im Motorgehäuse integriert bzw. aus einem Guss ist, spart natürlich enorm an Fertigungskosten. Dies hat jedoch den Nachteil, dass bei einer Beschädigung (z.B. durch Sturz oder Motorschaden) das ganze Gehäuse erneuert werden muss. Das wird dann richtig teuer. Dass man an ihr auch keine Stahlschutzbleche mehr findet (bzw. alles aus Kunststoff ist), wird dem geringen, fahrfertigen Gewicht von nur 181 kg geschuldet. Man sollte aber auch unbe-
04/05/2015/WHEELIES 5
Test Yamaha MT07
dingt einen Blick auf die Schwinge ... ... werfen – wirklich schön gemacht. Da kann man nicht unterstellen, dass sie billig wirkt. Aber genug der Theorie, drehen wir mal eine Runde. Gleich nach dem Losfahren stelle ich fest, dass die angegebenen 78 PS nur auf dem Papier bescheiden wirken. Auf der Straße fühlt sich das nach deutlich mehr an, was dieser 690-ccm-Motor leistet. Die Zauberformel lautet auch hier (wie schon bei der MT09): Drehmoment! Und auch das fühlt sich nach mehr als 68 Nm an. Liegt wohl daran, dass dieser drehfreudige Motor über das ganze Drehzahlband seine Leistung konstant abgibt. Er läuft auch viel weicher, als ich es von einem Twin erwartet hätte und der 270°-Kurbelwellenversatz haucht ihm auch ein gewisses Flair ein. Ebenfalls bemerkenswert ist, dass sich dieser Motor beim Spritverbrauch – und das trotz dieser Leistung – mit nur um die 4 l begnügt. Somit ist trotz des nur 14-l-fassendenTanks ein brauchbarer Aktionsradius gegeben. Man hat das Gefühl, direkt auf dem Vorderrad zu sitzen, das Handling ist unglaublich, geradezu spielerisch. Der Wendekreis von nur 4,2 m unterstreicht das Ganze noch mal. Für jemanden wie mich (der oft auf Bikes unterwegs ist, die deutlich mehr als 200 kg auf die Waage bringen) wirkt sie fast schon ein bisschen kippelig (Betonung liegt auf fast). Die Abstimmung der Federelemente ist komfortabler und nicht so sportlich hart, wie ich es von der großen Schwester in Erinnerung habe. Diese Eigenschaft kommt mir beim Befahren der kleinen, schlechten Landstraßen rund um die Alb sehr entgegen. Dass das Fahrwerk bei diesem Anschaffungspreis nicht voll einstellbar ist, stört mich nicht weiter. Bei den Bremsen hingegen dürften
YAMAHA MT07
6 WHEELIES/04/05/2015
MOTORRAD-BEKLEIDUNG
*Gilt nur am 11.04.2015 und nicht auf bereits reduzierte Ware.
SA. 11.04.2015, 10 - 18 00 SO. 12.04.2015, 10 - 16 00 (Sonntag kein Verkauf, keine Beratung)
AltvaterstraĂ&#x;e 5 87700 Memmingen T. 0 83 31- 49 71 54
Sa. 11.04.2015, 1200 + 1600 So. 12.04.2015, 1200 So. 12.04.2015, 1400 Unser gesamtes Angebot unter
www.wild-wear.de 04/05/2015/WHEELIES 7
Test Yamaha MT07
auch die schärfsten Kritiker verstummen (dies gilt auch für die ... ... Dosierbarkeit).Wer Stoppies üben will, findet in der MT07 das richtige Trainingsgerät. Fazit: Man sollte die MT07 auf keinen Fall auf ein Einsteiger-, Wiedereinsteigeroder gar Frauen-Motorrad reduzieren. Sie bietet viel Motorrad für wenig Geld. Sie wäre für mich auch die bessere Wahl zur MT09 und das nicht nur, weil sie 2300 Euro günstiger ist. Die 07er ist insgesamt 11 kg leichter als die 09er und ist (nicht nur durch ihre softere Fahrwerksabstimmung) alltagstauglicher. Wobei man das mit der Alltagstauglichkeit an dieser Stelle etwas relativieren muss. Man sollte sich darüber im Klaren sein, auf was man sich mit der MT07 einlässt. Sie ist keine Honda NC750S. Sie ist im Vergleich dazu eher ein Sport-Powergerät. Da braucht niemand mit fehlendem Windschutz oder Hauptständer kommen. Man kann auf ihr zwar auch einen Sozius mitnehmen, aber soziustauglich ist sie nicht wirklich. Eine Alternative für Leistungs-Junkies ist sie auch nicht. Hierfür hat Yamaha das Kraftpaket MT09 im Angebot. Denn, bei aller Begeisterung über die MT07, sie erreicht zwar eine Höchstgeschwindigkeit von gut 200 km/h und ist damit nur unwesentlich langsamer als die MT09, aber spätestens jenseits der 100-km/hGrenze spielt das Kraftpaket MT09 in einer anderen Liga. Vielmehr ist sie ein preisgünstiges Mittelklasse-Bike, das beim Thema „Preis-/ Leistungsverhältnis“ neue Maßstäbe setzt bzw. die Messlatte spürbar höher setzt. Zum Schluss noch ein kleiner Wehrmutstropfen für A2-Führerscheinbesitzer. Die MT07 wird von Yamaha offiziell nicht in einer 48-PS-Version angeboten; aber dies ist (lt. Stefan Wahl von Motorcorner) kein Grund zur Panik. Die Yamaha-Händler lösen dieses Problem mit einem Drossel-
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YAMAHA MT07
FAHR MAL HIN…
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Triumphtreffen Text und Fotos: Marc O. Noll
Alle Jahre wieder...
Triumphtreffen ...zieht es den eingefleischten Triumph-Fan ins benachbarte Alpenland, um seine Marke dort zu zelebrieren. Denn im österreichischen Neukirchen fand zum neunten Mal in Folge das weltgrößte Treffen um die englische Traditionsmarke statt. So wurde der Veranstaltungsort auch dieses Jahr wieder von Neukirchen in Newchurch umgetauft. 25.000 Besucher sollen auch 2014 dem Aufruf des Veranstalters Uli Bree gefolgt sein, um an den sogenannten Tridays teilzunehmen. Diese Veranstaltung begann bereits am Sonntag, 10 WHEELIES/04/05/2015
den 15.6.14 mit der sogenannten Triweek. Die Masse der Besucher nutzte jedoch den Feiertag (Fronleichnam), um dann mit einem Brückentag dort ein langes Wochenende zu verbringen. Entlang der Hauptstraße, sorry, ich meinte natürlich der Mainstreet, stellten wie immer diverse Händler ihre Umbauten, Bekleidung, sowie diverses Zubehör aus. Dort konnte man gut mal einen gemütlichen und unterhaltsamen Tag verbringen, zumal es in regelmäßigen Abständen
die Stuntshow von Kevin Carmichel und Dirk Manderbach zu bestaunen gab. Zudem gab es einen Rummelplatz mit Steilwandfahrern und einiges mehr. Hohen Unterhaltungswert hatte auch der Rumble – hierbei handelt es sich um ein Geländerennen, das mit modifizierten (meist) Triumph-Motorrädern bestritten wird. Abends spielten dann wieder verschiedene Bands, wobei ich diesbezüglich sagen muss: Die Bands waren zwar von ihrer musikalischen Leistung her beeindruckend, wobei
meiner Meinung nach der Musik-Stil am Geschmack der meisten Besucher vorbeiging. Das musikalische Highlight war dieses Jahr wieder die Band Jimmy Cornett and the Deadmen. Sie hatte auch den Song eines mehrfach vorgeführten Videoclips komponiert, in dem der Veranstalter und seine Gefolgschaft auf TriumphMotorrädern durch Sardinien fuhren. Der Clip war gut gemacht, wenn auch inhaltlich weitestgehend sinnfrei. Aber für mein Empfinden etwas zu viel Personenkult. Ebenso war mir die Prämierung des schönsten Um04/05/2015/WHEELIES 11
Triumphtreffen
Triumphtreffen
verregnete und extrem verkehrsüberwachte Österreich reisen müssen. Aber apropos verregnet. Am Freitag war wieder mal Dauerregen angesagt. Diesen Regentag nutzten wir, um uns mal die Grimmer Wasserfälle genauer anzuschauen. Das war schon sehenswert – und Wasser gab es überall genug. ;-)
baus etwas suspekt. Die Jury nahm sich für die Besichtigung der teilnehmenden Bikes auffallend wenig Zeit. Es entstand bei mir fast schon der Eindruck, dass das Ergebnis im Vorfeld bereits feststand. Die Tatsache, dass Uli Bree dann die Gewinner als seine persönlichen Freunde vorstellte, erhärtete meinen Verdacht. Aber wollen wir es an dieser Stelle mal mit Kritik gut sein lassen. Immerhin ist es ihm gelungen, das weltgrößte Triumph-Treffen ins Leben zu rufen. Natürlich ist die Motivation der Gemeinde rund um den Wildkogel nicht die Markentreue, 12 WHEELIES/04/05/2015
sondern einfach nur schnelles Geld (mal außerhalb der Skisaison) zu verdienen. Das spiegelt sich auch bei den Preisen wider. 18 Euro Eintritt oder beispielsweise stolze 3,80 Euro für ein Bier/Radler sowie 6,80 Euro für einen Hähnchenburger musste der Triumph-Fan berappen. Aber wie dem auch sei, Triumph selbst hat es mit seinen eigenen Veranstaltungen, trotz größter Bemühungen, nie so weit geschafft. Da war das in Newchurch natürlich die passende Gelegenheit sich dranzuhängen. So wird wohl auch der treue Triumph-Fan weiterhin in das meist-
Am Samstag hatten die Wettergötter dann Gnade und wir nutzten diesen trockenen Tag, um die GroßglocknerRunde zu drehen. Mit 24 Euro Maut ist das zwar auch kein Schnäppchen, aber alle paar Jahre kann man sich das schon mal gönnen. Denn wenn man von Zell am See kommend das erste Mal auf die schneebedeckten, gigantischen Berge zufährt, stockt einem fast der Atem. Um einen herum sieben Berge mit über 3000 Metern Höhe. Bei Fusch geht es dann richtig los: 48 km Hochalpenstraße erwarteten uns. Nach einem kurzen Aufstieg bogen wir erst mal auf die 2571 m hoch gelegene Edelweißspitze ab – in beliebter Biker-Point. Von dort aus hat man bei klarer Sicht Ausblick auf
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Triumphtreffen
Triumphtreffen
über 30 Dreitausender. Wir fuhren dann weiter über das Fuscher Törl zu der 2504 m hoch gelegenen Passhöhe – dem Hochtor. Wieder ein paar Höhenmeter runter über den Schönblick, dann ab zur KaiserFranz-Josef-Höhe. Diese Aussichtsstelle ist direkt auf dem Großglockner und 2369 m hoch gelegen. Von hier aus hat man einen wunderschönen Ausblick auf den Pasterzengletscher. Ich war aber erschrocken, wie dieser seit meinem letzten Besuch doch geschrumpft ist. Da musste ich zum Vergleich zu Hause erst mal die alten Dias raus holen. 14 WHEELIES/04/05/2015
Und nach dem Vergleich (20 Jahre später) ist festzustellen: falls der Gletscher weiter so schmilzt, ist wohl bald Schluss mit „Der längste Gletscher der Ostalpen“. Für den Rückweg haben wir uns die gebührenpflichtige Transitstrecke über den Tauerntunnel (im wahrsten Sinne des Wortes) gespart und sind die wunderschöne Glocknerstrecke zurückgefahren. Wieder in Newchurch angekommen, war dann Party bis in die frühen Morgenstunden angesagt. Aber ganz so wild konnten wir es
nicht treiben, da für den nächsten Tag bereits die Heimreise auf dem Programm stand. Diese ging bei uns wieder über den Gerlospass mit Blick auf die Grimmer Wasserfälle. Wer sich die 5,50 Euro Mautgebühr sparen will, kann auch gebührenfrei über die alte Passstraße reisen. Abschließend kann man sagen, dass Newchurch immer eine Reise wert ist - und zwar nicht nur für den Triumph-Fan, denn es ist schon ein geiles Gefühl, wenn man sich bei der Anreise in Richtung Alpenvorland bewegt und das Feeling einer Völkerwanderung der „Triumphisten“ aufkommt. An jeder Kreuzung, Tankstelle oder jedem Parkplatz – überall sieht man nur Triumph. Auch bereits zig Kilometer vor dem Ziel sind die Gebäude am Wegesrand mit den blauen Fahnen der englischen Marke geschmückt. Das muss man schon mal „erfahren“ haben – und das am besten auf einer Triumph! Newchurch Treffen 2015: 21. bis 28.06.2015
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WHEELIES
16 WHEELIES/04/05/2015
Ulm
Dettelbach
Arena Hohenlohe
Motorrad Messen 2015 04/05/2015/WHEELIES 17
Reise Aalen nach Turkmenistan Teil 1
Expdition
Next St Etappe 2014 von Aalen (Deutschland) nach Istanbul (Türkei) und dann weiter durch
6.8.2014 – Start der Expedition in Aalen Nach monatelanger Vorbereitung, Planung und Materialbeschaffung beantwortet sich heute die Frage: Wie und wo sollen wir das ganze Expeditionsequipment unterbringen? Wir werden es herausfinden, hier, endgültig und praktisch auf dem Hof hinter dem WIZ in Aalen. Wie viele Ladekabel werden wir brauchen? Wie viele Extra-Speicherkarten für Kameras? Wie griffbereit müssen die vorbereiteten Unterlagen sein – ganz 18 WHEELIES/04/05/2015
vorne und obenauf oder doch hinten unten? Warnwesten, USB-Adapter, Trinkflaschen, elektrische Kühlboxen, zusätzliche Spanngurte, Landkartensätze, Werkzeuge, Ersatzteile eine unglaubliche Fülle an großen und kleinen Teilen will verstaut sein. Und siehe da: Schlussendlich ist dann alles wie geplant doch unter Dach (Amarok SingleCab) und Fach. Nach dem Ladetag starten die TourGuides den Tross der Expeditionsfahrzeuge zum geplanten Tourstart in Istanbul. 4 VW Amarok DoubleCab,
beladen mit jeweils 2 BMW F700GS – verkauft, präpariert und vorbereitet durch das Motorradhaus Prinz in Hüttlingen, und ein VW Amarok SingleCab randvoll mit Ersatzteilen und wichtigen Dingen. Erstes Tagesziel: das Hotel Kutina in ... – wo wohl? Na klar, in Kutina, in der Nähe von Zagreb, Kroatien (ca. 800 Kilometer). Die „kleine Seidenraupe“ der fünf Amaroks fädelt sich auf die Autobahn ein, nimmt Fahrt auf, stellt den Tempomat auf 120 und los gehts – die Challenge für heute: wach blei-
tory die Türkei, Georgien, Armenien, Iran, Turkmenistan nach Taschkent (Usbekistan)
ben. Das Hotel ist schnell gefunden und in der einzigen Kneipe im Dorf gibt es leckere Rouladen und gefülltes Fleisch vom Grill. Wir ordern TwoFour-Five, zwei riesige Grillfleischplatten für fünf hungrige Guides. Licht und Grill funktionieren, 100 m weiter im Hotel gibts dafür bis spät in die Nacht keinen Strom. Die Gegend leidet massiv unter ungewöhnlich schlechtem Sommerwetter und Überschwemmungen – da ist fehlender Strom kein Wunder und auch kein Problem für Durchreisende.
7.8.2014 – on the road Nach der ersten Nacht in einem erwartungsgemäß abgewohnten Hotel im Ex-Sowjet-Stil heißt das nächste Tagesziel auf dem Weg nach Istanbul heute Hotel Kamengrad in Panagyurishte, in der Nähe von Sofia, Bulgarien. Wieder 800 km näher am 1. Ziel Istanbul. Ein nettes Hotel mit freundlichem Personal – 60 Kilometer von der Autobahn entfernt – am Ende einer fantastischen kurvenreichen Strecke, die auch eine erste Bewährungsprobe für die Motorrad-
halterungen ist. Eine Spezialanfertigung, geplant und montiert durch Bernd vom Ingenieurbüro FNS in Aalen und gefertigt bei Altec in Singen, getreu dem Motto: möglichst alles vor Ort (oder zumindest im „Ländle“) kaufen. Doch die Motorräder stehen wie eingegossen in den montierten Schienen auf den Ladeflächen der Amaroks. Es macht richtig Spaß, wenn 5 x 1,5 Tonnen mit jeweils 450 Nm mit guten Fahrern in gleichmäßig „zügigem“ Tempo um die Kurven wedeln – auch am Ende ... 04/05/2015/WHEELIES 19
Reise Aalen nach Turkmenistan Teil 1
... eines langen Fahrtages. Die Fünfer-Seidenraupe rockt die bulgarischen Bergstraßen. Zum Abendessen bleiben wir im Hotel – ein Spaziergang durch das Dorf käme einer Bergwanderung gleich. Das gesamte Dorf ist eine einzige Baustelle, da überall Straßen- und Pflanzarbeiten vorgenommen werden, verbunden mit den entsprechenden Baggerarbeiten. 8.8.2014 – ISTANBUL Heute wollen wir das Wyndham Petek Hotel in Istanbul erreichen, das als Starthotel für die Expedition Silkroad 2014 ausgesucht wurde. Jedoch tut sich an der Grenze in die Türkei eine unerwartete Hürde auf. Die türkischen Grenzbeamten wollen uns so einfach nicht einreisen lassen. Trotz anderslautender Informationen durch das deutsche BAG, das ADAC und andere Quellen behaupten die Beamten der Türkei, dass pro einreisender Person nur ein PKW Amarok und eine BMW eingeführt werden dürfe. Lediglich der SingleCab kann nach wenigen Minuten problemlos passieren. Geduld und die Carnets de Passage, die wir eigentlich nur für Einreise in den Iran dabei haben, sowie die zeitweise Übernahme der Grenzstation durch Wolfgang und Jürgen machen das Anfangs scheinbar Unmögliche dann doch möglich. Es ist ein unvergessliches Erlebnis, wenn türkische Grenzbeamte, mithilfe einreisender, gut organisierter Deutscher Formu20 WHEELIES/04/05/2015
lare bearbeiten, die eine Stunde vorher noch gänzlich unbekannt waren. Nachdem die junge Beamtin ihrem etwas drögen Kollegen Bescheid gesagt hat und einen zügigen Ablauf mit der dreizehnfachen Aufgabe organisiert hat, den die beiden Guides tatkräftig unterstützen, kommt sogar fast ein wenig Fröhlichkeit in der Stube auf. Das geht solange gut, bis der Vorgesetzte der Grenzbeamten mit einigen gebellten Befehlen dem Ganzen ein Ende setzt, die Beamten zurechtweist und Wolfgang und Jürgen wieder hinter die Absperrung bugsiert. Aber egal, wir sind drin! Nach 3 nervenaufreibenden Stunden heißt es „Istanbul, wir kommen“. Doch es warten noch weitere Abenteuer auf uns. Wenige Kilometer nach der Grenze soll AutobahnMaut entrichtet werden. Mehr zufällig und mithilfe anderer Reisender entdecken wir die Mautstation auf der anderen Seite der 4-spurigen Autobahn. Diesmal übernehmen Thorsten und Bernd die brisante Aufgabe und die todesverachtende Überquerung. Also über die Leitplanken zur Mautbude und nach Zahlung von je 15 Euro wieder zurück durch den Strom der Fahrzeuge. Die dann aufgeklebten Plaketten werden bis Istanbul von niemandem kontrolliert ... Zwei Tage später werden wir dann, dieses Mal bereits weit abgebrühter, die Mautstation hinter der Bosporusbrücke mit dreizehn Fahrzeugen „durchbrechen“ – ohne auf die schrillenden
Alarmglocken zu achten. Lohn der Taten: Angekommen im Hotel folgen wir der Empfehlung eines Hotelportiers in ein Restaurant „near McDonalds“, in dem wir eines der besten Abendessen der gesamten Expedition genießen – wir haben es uns redlich verdient. Der Service ist sensationell, das Essen hervorragend und üppig – die Rechnung für Istanbul noch im Rahmen. 9.8.2014 – Vorbereitung für die Ankunft der Expeditionsteilnehmer Durch die gute Vorbereitung schon vor der Abreise in Aalen ist nicht mehr wirklich viel zu tun. Daher können wir vor der Ankunft der Expeditionsteilnehmer noch einmal Luft holen – 33 Tage Reise ohne Pause liegen nun vor uns. Die Expeditionsfahrzeuge werden in der hoteleigenen Waschstation auf Hochglanz gebracht, sämtliches Material nochmal sortiert, der Stromerzeuger getestet und Kleinigkeiten erledigt. Eine gute Möglichkeit sich an die Hitze zu gewöhnen. 38 Grad sind dann doch angesagt. Leider hat uns in der Nacht in der gesicherten Tiefgarage ein neidischer Passant die Türe an einem Amarok eingetreten – die erste, aber nicht die letzte Delle, die wir zu verkraften hatten. Der Weg zum Abendessen ist gleichzeitig ein kleiner Ausflug in die Fußgängerzone von Istiklal Caddesi, die geprägt wird von einer historischen Stadtbahn, die den Tünel-Platz und den Taksim-Platz verbindet. ...
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Reise Aalen nach Turkmenistan Teil 1
... 10.8.2014 – Ankunft der Expeditionsteilnehmer Abholung der Expeditionsteilnehmer am späten Nachmittag durch unseren türkischen Guide Ufuk und Wolfgang. Nach und nach vervollständigt sich das Expeditionsteam, teilweise alte Bekannte, die schon auf anderen Touren in Südamerika, Afrika und China dabei waren, teilweise neue Gesichter, die sich dann die nächsten Tage problemlos in die Gruppe integrieren. Am Abend fahren wir zum Essen in die Stadt. Da in der Türkei an diesem Tag Wahlen stattfinden und grundsätzlich Alkohol an Wahltagen verboten ist, werden wir in den 4. Stock des Restaurants verfrachtet, wo ganz sicher kein Einheimischer unser verbotenes Treiben sehen kann. Unser Guide nennt dies kurz „türkische Lösung“. 11.8.2014 – Tag 1 ISTANBUL Sightseeing-Tour durch Istanbul, bereits mit Anfahrt im Megastau und damit einer ersten Vorahnung, was wohl im Konvoi mit 13 Fahrzeugen auf uns zukommen wird. Am Abend ist dann der offizielle Start der Expedition auf einer Segelyacht im Bosporus. Einer der Teilnehmer hat uns großzügig eingeladen, es gibt feinste Speisen, gute Weine und eine traumhafte Fahrt unter den Bosporusbrücken von Istanbul hindurch. Die Anfahrt mit dem Transferbus ist allerdings aufgrund des Staus eine einzige Katastrophe: 30 Kilometer 22 WHEELIES/04/05/2015
durch die Stadt – Fahrtzeit mehr als zwei Stunden.
nalds und unfreundlichem wenig hilfsbereitem Personal.
12.8.2014 – Tag 2 SAFRANBOLU Um sieben Uhr morgens stehen alle 19 Teilnehmer zum Start bereit, um die erste Tagesetappe von Istanbul nach Safranbolu, der berühmtesten Stadt der Türkei an der Seidenstraße, die einst Istanbul mit Waren aus China versorgte, anzugehen. Nach Überquerung einer der Bosporus-Brücken planen wir uns zu einem Gruppenbild mit dem europäischen Istanbul im Hintergrund zusammenzufinden. Die letzten 3 Amaroks verpassen jedoch eine Abfahrt und verfahren sich und werden nach kurzer Zeit wieder eingefangen – also gibt es kein gemeinsames Bild; im Laufe der Expedition ergeben sich noch viele Gelegenheiten das Konvoifahren in der Stadt zu perfektionieren.
Die erste Tagesetappe mit 470 km der Expedition ist absolviert und die Fahrt im Konvoi durch Istanbul war die erste „Reifeprüfung“ für die Expeditionsteilnehmer. Keiner ging dauerhaft verloren – Prüfung fast bestanden.
Die Fahrt führt aus Istanbul zum Schwarzen Meer und wir durchfahren wunderschöne Landschaften auf Nebenstraßen. Schnell kommt Begeisterung auf über die kleinen Dörfer in der walddurchfluteten hügeligen Gegend. Teilweise wie im Schwarzwald, allerdings statt Kirchen Minarette und statt Sauerbraten, Kebab. Erst gegen 20 Uhr treffen wir im Cinci Han Hotel, einer ehemaligen Karawanserei, in Safranbolu ein! Eigentlich ein schönes Plätzchen, mitten im Dorf – allerdings mit einer Speisekarte wie bei McDo-
13.8.2014 – Tag 3 HATTUSAS Heute geht unsere Etappe von Safranbolu nach Hattusa, durch gebirgige Waldlandschaften und über Schotterpisten der feinsten Art, menschenleer und ohne störenden Verkehr. Unsere Biker sind begeistert und haben mit den „Straßen“Verhätnissen gut zu tun. Im anatolischen Hochland besuchen wir am Nachmittag einen Melonenmarkt. Sofort ist die Gruppe umringt und es werden uns frische Melonen serviert. Gastfreundschaft ohne jeden Hintergedanken – da muss man sich erst mal dran gewöhnen. Wir übernachten in Hattusa, wo wir die Ausgrabungsstellen des Königreichs der Hethiter besuchen, die vor rund 3.500 Jahren hier ihre Hauptstadt hatten. Die Hethiter schlossen das erste Friedensabkommen der Menschheit mit Ramses II. im 13. Jahrhundert v.Chr. ab. Gab es früher freilebende Löwen in der Türkei? Diese Frage beschäftigt uns mehrere Tage und außer unserem türkischen Tourführer Ufuk ...
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Reise Aalen nach Turkmenistan Teil 1
... (wegen des Themas „Löwen“ erstmals „Unfug“ genannt) ist niemand so richtig davon überzeugt. Später im Iran soll sich diese These aber doch bestätigen; tatsächlich gab es Löwen – auch in der Türkei. Am Abend gibt es noch ein offizielles Treffen mit dem Bürgermeister und einigen offiziellen Vertretern der Region. 14.8.2014 – Tag 4 KAPPADOKIEN Bereits um 8 Uhr startet der Expeditionstross in Hattusa, um möglichst rechtzeitig in Kappadokien zu sein und der großen Hitze zu entgehen. Am Mittag werden es immerhin 46 Grad – für die Motorradfahrer eine echte Herausforderung. Die AmarokBesatzungen schalten aus Solidarität die Klimaanlage aus und machen die Fenster auf – zumindest theoretisch und verbal. Die Fahrt durch Anatolien und Kappadokien ist landschaftlich absolut beeindruckend und auch das das Mittagessen in Avanos begeistert alle. Highlight des Tages ist die Besichtigung der Felsenstädte in Paschbag. Zehntausende Menschen lebten dort einst und nach allem, was wir zu sehen bekommen, können wir uns das jetzt auch wirklich bildlich vorstellen. Fantastische Bilder einer weltweit wohl einmaligen Landschaft. 15.8.2014 – Tag 5 SUSEHRI Eigentlich nur eine schnelle Verbin24 WHEELIES/04/05/2015
dungsetappe von Kappadokien in den Osten der Türkei. Überraschend interessant ist die letzte Strecke von Zara nach Susehri über eine schön ausgebaute, leere Passstraße – DAS abendliche Highlight unserer Biker. Die Übernachtung im Suvadi Hotel ist ein Erlebnis für die Motorräder, die dieses Mal sogar im Foyer „schlafen“ dürfen. Kurzer Stopp vor dem Hotel – die Schiebetür geht auf und 8 BMWs stehen direkt an der Rezeption. Da im Hotel am Abend noch eine Hochzeit stattfindet und der Lärmpegel doch recht hoch ist, versorgt uns der Hotelier mit kostenlosem Wein, Bier und Raki. Wolfgang schickt ihn sogar noch in die Stadt geschickt um Rot- und Weißwein zu besorgen, da er dies normalerweise nicht da hat. Wieder ein Tag mit zwei „türkischen Lösungen“. 16.8.2014 – Tag 6 HOPA Heute erleben wir einen traumhaften Tag: wunderschöne Landschaften im Otlukbeli Gebirge, welches wir durchfahren (und zwar rund 362 km), unbefestigte Waldwege, schwierigste Schotterpisten, grandiose Abfahrten hin zum Schwarzen Meer – und auf dem letzten Autobahnteilstück von Yomra zum Kemal-Pass ein kurzer Regenguss! Auf dem Weg besichtigen wir als heutiges Highlight das Sumela-Kloster. Vor dem Hotel in Sarp (hinter Hopa) gehen uns im letzten Turn 2 Fahrzeuge verloren, die zu eilig aus der Türkei nach Georgien kommen wol-
len. Letztlich verbringen auch auch sie eine Nacht in einem der typischen Grenzhotels 17.8.2014 – Tag 7 KUTAISSI Das Grenzprozedere von der Türkei nach Georgien dauert genau 3 Stunden und ist dieses Mal deutlich kürzer wie von unseren „Grenzausreißern“ vom Vorabend vorhergesagt. Unser türkischer Guide Ufuk wird verabschiedet und die zierliche Maka (ein kleines Mädel, das Wolfgang im Auto neben sich beinahme übersieht) als Reiseführerin für Georgien begrüßt. Nach dem Grenzübertritt kommen wir in die georgische Stadt Batumi. 110.000 Einwohner, eine Stadt, die auf einen aus der Türkei kommenden Touristen einen relaxten Eindruck mit modernster Architektur macht. Wie wir jedoch bald feststellen: Sowohl in Bezug auf den Straßenzustand, wie auch auf die Gebäude ist dies nicht repräsentativ für Georgien. Nach einer kleinen Mittagspause in einem schönen Restaurant in Batumi machen wir uns gegen 14 Uhr schließlich auf die Reise. Zuerst fahren wir am Schwarzen Meer entlang, bis wir Off- Road gehen. Wir müssen über brutalste Schotterpisten mit sehr vielen großen und kleinen Löchern – mal steil, mal kurvenreich – fahren. Unsere Motorradfahrer werden richtig gefordert und haben ihren Spaß.
Mit Teil 2 geht in der nächsten
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Fahrbericht Ducati Multistrada und Multistrada S Text: Präsi I Fotos: Ducati
Vulkan
„Viele Köche verderben den Brei“. Dieses Sprichwort mag wohl in der Gastronomie seine Gültigkeit haben – im Motorradbau hingegen sieht es etwas anders aus! Diesen Gegenbeweis hat Ducati im Jahre 2010 erbracht, als eine umfangreiche Technikcrew, aus vielen Zutaten mit der Multistrada 1200, einen interessanten und bis dahin in dieser potenten Art noch nicht dagewesenen Crossover (für die Fans der deutschen Sprache könnte man auch „eierlegende Wollmilchsau“ sagen) auf die Beine 26 WHEELIES/04/05/2015
ausbruch
Ducati Multistrada
Ducati Multistrada S
gestellt hat. Eine gekonnte Mixtur aus Straßensportler, Tourer, Enduro und Funbike, welche beim Publikum nicht nur viel Applaus erfahren hat, sondern die Kundschaft in großer Zahl auch tief in den Geldbeutel hat greifen lassen. Nun hat Ducati die Multistrada nicht nur überarbeitet, sondern nahezu ein technisch komplett neues Bike auf die Räder gestellt. Dabei kommt zum ersten Mal bei einem Motorrad eine variable Ventilsteuerung zum Einsatz. Mit dem primären Ziel, dem Testastretta Superbike-Aggregat im
Drehzahlkeller Manieren beizubringen. Nebenbei erfüllt der DVT-Motor nun sogar die Euro 4-Norm und verbraucht weniger Sprit. Dazu kommen noch weitere technische Features wie das Kurven-ABS, ein LEDKurvenlicht, welches von den Schräglagensensoren gesteuert wird (S-Version), Tempomat, Traktionskontrolle, 4 wählbare Fahrmodi (Sport, Touring, Enduro, Urban), beleuchtete Lenkerarmaturen, Wheelieskontrolle, usw. Ducati hat nun die neue Multistrada der Weltpresse auf Lanzarote vorgestellt. Auch wir vom WHEELIE’s waren eingeladen, dem „Spaßbringer“ auf der kanarischen Vulkaninsel auf den Zahn zu fühlen. Als Testbikes
standen sowohl gut 20 normale Multistradas im klassischen Ducati-Rot, als auch weiße Bikes der S-Version in der gleichen Anzahl zur Verfügung. Einer äußerst attraktiven Präsentation vor beeindruckender Kulisse folgte ein ausführlicher Fahrtag, um die Neuerungen in der Praxis testen zu können. Die sportlichen Ambitionen dieser Ducati ... 04/05/2015/WHEELIES 27
Fahrbericht Ducati Multistrada und Multistrada S
Ducati Multistrada ... wurden nicht zuletzt dadurch betont, als dass der Ex-Ducati-Superbike-Champion Carlos Checa während der Tage vor Ort war und die Gruppen auf ihren Inseltouren begleitet hat. Betrachtet man die beiden Versionen von der Seite, fällt erstmal gar nichts auf. Beide verfügen nun über eine, in der Höhe verstellbare Sitzbank. Dass die Bremsscheiben der Basisversion mit 320 Millimeter Durchmesser und mit simpleren Monoblock-Zangen auskommen müssen, während die „S“ die komplette Bremseinheit der Panigale (330 Millimeter Durchmesser) spendiert bekam, dürfte Mr. Normalo-Biker kaum tangieren. Da sticht, optisch zumindest, das attraktivere TFT-Display gegenüber dem seither bekannten LCD-Pendant der Basis eher ins Auge. Allerdings sind beide mit so vielen Informationen 28 WHEELIES/04/05/2015
Ducati Multistrada S bestückt, dass das Ablesen beim engagierten Fahren kaum möglich ist, bzw. die Aufmerksamkeit sich weg von der Straße hin zum „Mäusekino“ verlagert. Nicht immer ungefährlich! Wer jetzt noch auf das elektronisch kontrollierte Skyhook-Fahrwerk verzichten kann und sein persönliches Fahrwerk-Setup konventionell (per Klicks durch das Menue) den jeweiligen Bedürfnissen anpassen möchte, wird sich reiflich überlegen, ob er die 2.000 Euro Aufpreis der S-Version gegenüber der Basis-Version investieren möchte (16.490 zu 18.490). Ein weiterer Aufschlag von 200 Euro kommt hinzu, wenn die italienische Schönheit im unschuldigen Weiß erstrahlen soll.
Genug der Theorie, wird Zeit, den Vulkan mal so richtig brodeln zu lassen. Mehr Platz haben die Ingenieure dem Fahrer auf der Sitzbank spendiert. Ein nach vorne hin schmälerer Schnitt soll in Verbindung mit der einstellbaren Bank, zudem für sichereren Stand sorgen. Die seitherige Ergonomie hat ja vorher schon super gepasst. So sitzt es sich auch auf dem neuen Modell außerordentlich entspannt. Ein spontanes „Willkommen Zuhause-Gefühl“ stellt sich ein. Dazu passt logischerweise auch die bekannte Klangkulisse, die aus den beiden Stummel-Endrohren entweicht. Sonor bollernd! Gut, dass sich die Multistrada in dieser Hinsicht nicht verändert hat! Auch gut: die fein dosierbare Kupplung lässt ...
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Fahrbericht Ducati Multistrada und Multistrada S
Ducati Multistrada ... sich wunderbar soft bedienen, die Gänge rasten exakt und die Schaltwege sind kurz und knackig. Einziges Manko: beim Ziehen der Kupplung bleiben die Finger des Öfteren am zu langen Ausleger des Fernlichtschalters hängen. So springt man ungewollt vom Fern- ins Abblendlicht oder umgekehrt, bzw. schreckt den Gegenverkehr mit der Lichthupe. Gentlemen, start your engine! Beeindruckend, wenn rund 50 Bikes auf einmal den italienischen Zweizylinder-Rock ‘n Roll tanzen. Das macht den Vulkanen auf der Insel ganz schön Konkurrenz. Und in der Tat, das wichtigste Kriterium, welches der neue Motor erfüllen soll, wurde erfüllt: das Aggregat geht im Drehzahlkeller weitaus harmonischer ans Gas, als im Vorgängermodell. Zwar läuft das Superbike-Herz unterhalb 1.500 Umdrehungen immer noch 30 WHEELIES/04/05/2015
Ducati Multistrada S nicht ganz rund, aber in Punkto Ansprechverhalten ist eine deutliche Verbesserung zu vermelden. Ab dem 2.000er Bereich zieht die Multistrada in einer linear steigenden Kurve an der Kette, und steht erst mal die Zahl 5.000 auf dem Drehzahlmesser, beginnt der Vulkan Feuer zu spuken! Raketenmäßig geht es nun voran. Vor allem im Sportmodus schnalzt das Teil mit wunderbar direkter Gasannahme geradezu aus den Ecken, um dann in einen „never-ending-Sprint“ zu verfallen! Hier zeigt sich auch der Vorteil der einstellbaren Wheelies-Kontrolle: Kreisverkehr-Ausfahrt – in Schräglage an der Kurbel ziehen –
dein Vorderrad verabschiedet sich abrupt von der Straße. Dies kann unter Umständen ins Auge gehen. Doch die nützlichen Helferlein Traktions- und Wheelies-Controll verhindern wirkungsvoll solch unliebsame Überraschungen. So ist auch der Sport-Modus für mich der klare Gewinner. Hatte dieser im seitherigen Modell noch mit überaggresiver und ruppiger Gasannahme genervt, macht er nun richtig Laune. Im Touring-Modus stehen die 160 Pferdchen ebenso zur Verfügung, allerdings galoppieren diese mit einer kleinen Verzögerung los. Im Urbanund Enduro-Modus gibt der Motor nur 100 PS frei. Auf einer kleinen Offroad-Passage durfte die Multistrada dann auch zeigen, dass sie einem ...
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Fahrbericht Ducati Multistrada und Multistrada S
Ducati Multistrada
Ducati Multistrada S
... moderaten Ausritt ins Grüne (hier in Lanzarote eher ins „Schwarze“) nicht abgeneigt ist. In diesem Modus sind die Traktionskontrolle und das hintere ABS automatisch abgeschaltet, so dass dann herrlichen Drifts nichts mehr im Wege steht. War die „alte“ Multistrada fahrwerkstechnisch über jeden Zweifel erhaben, so wurde im neuen Modell trotzdem nochmal eine gewaltige Schippe drauf gelegt. Vor allem das Ansprechverhalten der Gabel wurde sensibilisiert. Die bekannten Nickbewegung bei der Zugunterbrechung beim Beschleunigen, bedingt durchs Hochschalten, sind nahezu verschwunden. Durch seine vielfältigen elektronischen Einstellmöglichkeiten findet mit Sicherheit jeder für fast jede Situation sein persönlich passendes Set-Up. Wie schon erwähnt, in der S-Version sogar automatisch! Trotz leicht gestiegenem Gewicht bleibt die schöne Italienerin in ihrer 32 WHEELIES/04/05/2015
Gattung auch weiterhin das Maß aller Dinge, wenn es ums Handling geht. Messerscharf zieht sie ihre Radien durch Kurven. Dabei vermittelt sie ein wunderbares Feedback über den jeweiligen Straßenbelag. Sicherlich auch mit ein Verdienst des neu entwickelten Pirelli Scorpion Trail 2.
Ab Sommer wird dann auch die DAir-Variante angeboten. Dieses Modell ermöglicht es, Airbag-Bekleidung von Dainese über die BordElektronik zu vernetzen und im Fall eines Unfalls dann zu aktivieren. Mit der neuen Multistrada hat Ducati die Messlatte in dieser Klasse ein weiteres großes Stück höher gehängt. Was wohl auch nötig ist, schließlich erfolgt im Sommer ein direkter Angriff aus München mit der BMW S 1000 XR.
Die Bremsanlage findet ihre Krönung durch das serienmäßige Bosch-Kurven-ABS. Ein beherzter Griff in die Bremshebelleien ist nun in jeder Situation möglich, ohne dass man(n)/frau den Boden küsst! Ducati wartet mit einer großen Anzahl An- und Umbauteile für die Multistrada auf. So kann jeder sein Bike in Richtung Tourer (große wertige Koffer und Topcase für 2 Helme geeignet), Enduro, oder Sportler individuell veredeln.
Die Ingenieure haben ihre Hausaufgaben auf jeden Fall hervorragend gelöst. Die Multistrada ist ein Technologieträger, der es aber geschickt versteht, die für den Motorradfahrer so entscheidende Kriterien wie Fahrspaß, Design, Sicherheit und Emotionen miteinander zu verbinden. Und dies ist der Mix aus dem erfolgreiche Bikes geschnitzt sein müssen! So wage ich auch die Prognose: Dieser rassige Vulkan wird noch sehr lange beben!
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Fahrbericht Ducati Multistrada und Multistrada S
Ducati Multistrada
Ducati Multistrada S
Technische Daten Motor Wassergekühlter Zweizylinder Viertakt-90-Grad-V Vier Ventile pro Zylinder Hubraum 1.198 ccm Leistung 160 PS bei 9.500 Umdrehungen Max. Drehmoment 136 Nm bei 7.500 Umdrehungen Fahrwerk Stahl-Gitterrohrrahmen Verstellbare 48mm-Upside-Down-Gabel Aluminium-Einarmschwinge Elektronisch verstellbare Federung hinten Traktionskontrolle Bosch-Kurven-ABS Reifen 120/70 ZR 17 / 190/55 ZR 17 Pirelli Maße und Gewichte Sitzhöhe 825 – 845 mm – einstellbar Leergewicht 232 kg / S-Version 235 kg Tankinhalt 20 Liter Farben Rot / S-Version Rot, Weiß Garantie 2 Jahre Preis 16.490 Euro / S-Version 18.490 Euro (Farbe Weiß +200 Euro)
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POLO SHOP Eröffnung im Michelfelder Gewerbegebiet Kerz (Schwäbisch Hall) Bei herrlichem Bikerwetter wurde der neue Polo Shop in Schwäbisch Hall, genauer gesagt im Michelfelder Gewerbegebiet Kerz gleich neben Mc Donalds, eröffnet. Auf über 1000m² gibt es nun das komplette Polo Sortiment von Bekleidung, Zubehör undTechnik für alle Biker/innen und Bikes. Der Polo Shopleiter Henrik Gannot und sein kompetentes Servicepersonal konnte gleich zur Eröffnung viele Biker aus nah und fern begrüßen! Es läuft gut an und ein Besuch lohnt sich auf alle Fälle.
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H&B Frühlingsfest am 23.5.2015 Pfingstsamstag
H&B Frühlingsfest am 23.5.2015 Pfingstsamstag. Beginn ist um 10 Uhr - bis 18 Uhr der offizielle Teil. Anschliessend H&B Frühlingsparty mit Live on Stage Mr. Hank Davison / Open End !!! Geboten wird folgendes: ➔ Victory Deutschland mit Victory Probefahrten!! ➔ H&B Custombikes aller Marken zum Besichtigen !! ➔ Kleine aber feine Händlermeile !! ➔ Lecker Drink and Food frisch vom Grill und natürlich auch mit Kaffee und Kuchen am Nachmittag !! ➔ Am Abend dann Barbetrieb und gekühlten Getränken. Die gesamte Bewirtung wird vom MSV Thannhausen durchgeführt!!
Wheelies Termine 09.00 Uhr Ende 16.00 Uhr Unkostenbeitrag 40,- €. Teilnehmerzahl auf 30 begrenzt!! Anmeldung info@wheelies.de!! Für Essen und Trinken ist gesorgt!
WHEELIES Termine April/Mai 2015 28./29.03.
MotoGP Auftakt in Doha-Losail(QA)
11./12.04.
MotoGP in Austin USA
11./12.04.
Motorradschau Obertraubling Airport. Sa 13 -18 Uhr. So 10 - 18 Uhr
12.04.
26.04.
Motorradgottesdienst 34. Anlassen 12 Uhr in der Bergkirche in Niedergründau. Anschließend Motorrad Korso nach Gelnhausen.
Motorradgottesdienst in Schwäbisch Hall vor der St. Michaels Kirche. Beginn 11 Uhr. Anschließend gemeinsame Ausfahrt zum Automuseum Langenburg!!
02./03.05.
MotoGP Jerez (E )
11./12.04.
Superbike WM Aragon (E)
03.05.
17./18.04.
Hattech Motorrad Wochenende im Kreuz in 89611 Obermarchtal. Freitag 17.04. Multivisoin Show Mit dem Motorrad um die Welt von Kradvagabunden und anschliessend Rockkonzert mit Shelly Bonet. Samstag 18.04. Ausfahrt über die Schwäbische Alb.
Motorradweihe im malerischen Kloster in 89358 Wettenhausen. Beginn ist um 8:30 Uhr mit dem Motorradcorso ins Kammeltal. Veranstalter sind die Zweiradfreunde Wettenhausen. Infos unter www.2rf.wg.am
09./10.05.
Superbike WM Imola (I)
18./19.04.
Superbike WM Assen (NL)
16./17.05.
MotoGP Le Mans (F)
18./19.04.
MotoGP Termas de Rio Hondo Argentinien
24./25.05.
Superbike WM Donington (GB)
19.04.
Sonntag WHEELIES Sicherheitstraining auf dem Gelände der Arena Hohenlohe Ilshofen!! Beginn:
05.-07.06.
Odenwaldring Klassik Flugplatz Walldürn. Oldtimer Motorradrennsport aller Klassen.
36 WHEELIES/04/05/2015
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