IMPACT VAN INNOVATIE OP HET MKB DINALOG I SYNTENS
Innovatie en samenwerking Het logistieke MKB staat vaak open voor innovatie en samenwerking. Maar de capaciteit en financiĂŤn blijken in de praktijk vaak een drempel te zijn om vraagstukken in de beginfase van de grond te tillen en de benodigde partijen aan tafel te krijgen. Dinalog heeft in samenwerking met Syntens twee instrumenten ingezet om MKB ondernemers, die kansen zien en daarbij externe kennis kunnen gebruiken, vooruit te helpen. De Dinalog Adviescheque en het Dinalog Ontwikkelbudget richtten zich op kansen in efficiĂŤntere ketenlogistiek, servicelogistiek en de regierol van knooppunten. De Adviescheque heeft hoogwaardige kennis bereikbaarder gemaakt voor het MKB. Individuele ondernemers konden met co-financiering hulp en kennis van bijvoorbeeld kennisinstellingen en commerciĂŤle partijen krijgen bij hun innovatievraagstuk. Daarnaast is het ontwikkelbudget als aanjager voor de ontwikkeling van logistieke samenwerkingsverbanden ingezet, wat heeft geleid tot vernieuwende logistieke oplossingen en een verhoogde concurrentiekracht van de deelnemende partijen. Syntens speelde een inspirerende en verbindende rol en zocht samen met Dinalog naar de juiste (kennis)partijen en samenwerkingspartners. In de looptijd van dit programma zijn er 31 adviescheques en 15 ontwikkelbudgetten toegekend. Een greep uit de verschillende trajecten levert inspirerende verhalen van de betrokken ondernemers op; van innovatie van internationale rozenketens tot fijnmazige distributie, van de mode toeleveringsketen tot bouwlogistiek, en meer. Laat u inspireren door de impact van innovatie voor het MKB.
Dinalog Dutch Institute for Advanced Logistics
Syntens Ondernemersplein
Zendingen delen met collega’s blijkt goedkoper Princen vervoer bestaat sinds 1965 en zorgt voor personenvervoer, goederentransport en autoverhuur. Het bedrijf houdt zich in het goederentransport bezig met fijnmazige distributie van collies en pallets op industrieterreinen en in winkel- en woongebieden. Met de Dinalog Adviescheque is Princen, met hulp van een externe partij, gaan kijken welke wagens ze zelf het land insturen en wat ze meegeven in het netwerk Transmission. “Wij wilden de rendabiliteit van ons goederentransport verbeteren”, vertelt Henk Princen, directeur van Princen vervoer. Netwerk Transmission is een netwerk van 13 bedrijven in Nederland en 4 in België. Alle aangesloten bedrijven vervoeren goederen. Zodra er een transportaanvraag bij Princen binnen komt, bekijkt het bedrijf wat rendabeler is: zelf rijden of een Transmission-collega vragen. Dit hangt af van de transportroute die moet worden afgelegd. Princen: “Als een collega dichter bij de afleverlocatie gevestigd is, is het vaak voordeliger de zending aan hem mee te geven. In het verleden gaven we al 90% van onze zendingen aan collega’s mee.” Iedereen in het netwerk werkt op deze manier. Alle aanvragen rouleren zo binnen een pool van 17 bedrijven. Minder zelf doen Princen had het gevoel dat er meer rendement gehaald kon worden door nog meer mee te geven aan het netwerk, en
minder zelf uit te rijden. Dat gevoel bleek te kloppen. “Het onderzoek wees uit dat we beter af zijn wanneer we meer zendingen aan het netwerk meegeven. Het aantal zendingen dat wij zelf vervoeren is daardoor met 50% teruggelopen.” Dat is best flink, maar wel rendabel. “We zien de resultaten al terug in de cijfers.” Juiste besluit Princen liep al langer met de wil dit onderzoek uit te voeren en dankzij de Dinalog Adviescheque kon dit zeer uitgebreid gebeuren. “Het is niet gebleven bij onderzoek: we hebben nu een tool in handen waarmee we voor- en nacalculaties kunnen uitvoeren. Op basis van de uitkomsten nemen we beslissingen. Elke keer dat onze planners besluiten een wagen te laten rijden, voeren ze een voorcalculatie uit.”
“Voorheen raakten goede ideeën snel uit beeld” Een MKB-ondernemer uit de logistieke sector loopt tegen een logistiek vraagstuk aan dat niet zo één twee drie is op te lossen. De inzet van externe kennis kan een uitkomst bieden, maar is voor een MKB’er vaak een grote investering. Daarom heeft Dinalog samen met Syntens de MKB adviescheque en het MKB ontwikkelbudget in het leven geroepen. Een financiële stimulans voor ondernemers die ze vaak over de streep trekt. Steun “De MKB adviescheque is er voor vragen van de individuele ondernemer, het ontwikkelbudget geeft steun aan samenwerkingsverbanden tussen ondernemers”, vertelt Michiel de Jong van Syntens. Syntens en Dinalog werken nauw samen in deze twee projecten. Drukte van alledag “Dinalog financiert 50%, de overige 50% financiert de ondernemer. Op deze manier creëren we betrokkenheid en commitment.” De adviescheque en het ontwikkelbudget zijn in 2011 in het leven geroepen. Op dat moment liep er al een flink aantal projecten bij Dinalog. De Jong: “Deze projecten vonden veel respons bij het grootbedrijf. We zagen dat het MKB maar weinig aanhaakte.” De adviescheque en het ontwikkelbudget hebben hier iets aan veranderd. “Een MKB ondernemer wordt vaak geleefd door de drukte van alledag. Er zijn goede ideeën maar die raken snel uit beeld.” Met hulp geven we aan deze ideeën een impuls. De uren die gemaakt moeten worden, kunnen extern worden ingekocht”, vertelt de Jong. De goederenstroom In totaal is er 31 keer een adviescheque en 15 keer een ontwikkelbudget uitgereikt. Binnen
die projecten zie je verschillen, maar volgens De Jong hebben ze vaak iets van doen met het thema ‘bundelen van goederenstromen’. “De ondernemer wil zicht op de goederenstroom: hoe kunnen ze die efficiënter inrichten? Ze kijken naar mogelijke vormen van samenwerking, delen van materialen, personeelsplanning et cetera. Dit thema ligt dicht tegen het dagelijkse operationele proces aan en sluit daarmee goed aan bij de wereld van het MKB.” Begeleiding Als innovatie-adviseur bij Syntens begeleidt De Jong ondernemers van aanvraag tot aan afronding. “We kijken bij welk thema de vraag past, geven ze ondersteuning bij het zoeken van een goede consultant, monitoren de voortgang en begeleiden waar nodig. Op deze manier geven we ze een steuntje in de rug in het totale proces.”
Timmerman Transport is een middelgroot distributiebedrijf. Ze zijn gericht op transport en distributie in Europa, met name in Duitsland en de Scandinavische landen. Het bedrijf vervoert veel onderdelen in de bouwlogistiek. “We zijn begonnen met een glasfabrikant. Tegenwoordig leveren we heel intensief aan de bouwlogistiek”, vertelt Henk Timmerman bedrijfsleider bij Timmerman Transport.
80% van de afleverclaims oplossen in de bouwlogistiek door een app Timmerman: “Omdat we onze spullen veelal afleveren op de bouwplaats is goede traceability voor ons cruciaal. Want wanneer we onze spullen afzetten en de klant niet aanwezig is, wil niemand voor ontvangst tekenen. Vervolgens zijn er soms spullen weg of is er schade, en die schade wordt op ons verhaald. Wij moeten daarom kunnen aantonen dat we de spullen in goede staat hebben afgeleverd.”
smartphone. “Uiteindelijk is het idee dat de app ook communiceert met de board computer in de auto. Het onderzoek liet zien dat dit allemaal mogelijk is. De app is volop in ontwikkeling en we gaan met grote stappen vooruit. We bevinden ons nu in de testfase en in januari 2014 moet de app actief zijn.”
Adviescheque Om dit te kunnen aantonen startte Timmerman onder andere met scanners en fotocamera’s, maar daardoor kwamen er erg veel verschillende apparaten in de auto die niet met elkaar communiceerden. “Dit kostte ons te veel tijd, geld en energie. We wilden één device waarmee we het moment van afleveren kunnen vastleggen en die tegelijkertijd communiceert met onze board computer.” Om de mogelijkheden hiervoor in kaart te brengen heeft Timmerman een Dinalog adviescheque aangevraagd.
Bewijs Het grootste voordeel voor Timmerman is dat zij straks naar alle waarschijnlijkheid 80% van de claims kunnen oplossen. “Als er nu iets kapot is kunnen we laten zien dat alles in goede staat was toen wij het afleverden en dat de spullen dus niet tijdens het transport kapot zijn gegaan. Een mooie bijkomstigheid is dat ze op de bouw zorgvuldiger met de spullen omgaat nu ze weten dat het wordt vastgelegd en ze de kosten niet op ons kunnen verhalen.”
Schade
Alles in één Timmerman: “De oplossing was een app die ook door de rest van de wereld gebruikt kan worden.” De app moet onder andere foto’s en filmpjes maken, en de GPS positie bepalen. Ook is het een vereiste dat de app werkt voor alle type apparaten, zodat het bedrijf niet meer afhankelijk is van een bepaald type
Netwerk Naast het financiële voordeel van de adviescheque heeft Timmerman ook wat gehad aan het netwerk van Syntens en Dinalog. “Op zo’n meeting krijg je ideeën en spreek je met mensen die je normaal gesproken niet tegenkomt. Bovendien blijf je van alles op de hoogte. Wij zijn early adopters en willen meegaan in de nieuwe ontwikkelingen.”
Shuttle 2 organiseert personenvervoer van stations naar bedrijventerreinen, waar het huidige openbaar vervoer of natransport onvoldoende geregeld is. Het bedrijf werkt met wagens van Vipre en zet 65+ bestuurders van landelijke chauffeursdienst De Nieuwe Koetsiers in om personeel en bezoekers naar hun bestemming te brengen.
Haalbaarheidsstudie naar uitbreidingsmogelijkheden voor innovatief gebiedsvervoer Onderzoek “We wilden weten of het haalbaar was ons bedrijf ook in de Waarderpolder in Haarlem in te zetten,’ vertelt Ronald Postma, directeur van Shuttle 2. Het bedrijf vervoerde al personen in de Botlek, Papendorp en het BioSience Park en wilde uitbreiden. De Dinalog adviescheque zetten zij in om de mogelijkheden van het terrein in Haarlem te laten onderzoeken. Dankzij de cheque kon Shuttle 2 een extern bedrijf inschakelen. “Dit bedrijf bood ons een onderzoeksmethode aan en ging in gesprek met stakeholders, de Gemeente, de parkmanager en individuele ondernemers. Ook brachten zij de huidige organisatie van vervoer in de Waarderpolder in kaart.” Potentie Voor innovatief vervoer bleek in de Waarderpolder niet voldoende animo, maar het
onderzoek is niet voor niets geweest. “De methodiek is voor ons de grootste winst. In de toekomst kunnen we nu snel scherp krijgen wat de potentie van een gebied is.” Diezelfde aanpak zet Shuttle 2 nu in andere gebieden in Nederland in: “Op dit moment zijn we in onderhandeling met het Amstel Business Park. We zitten midden in het onderzoeksproces.” Steun Innovatie binnen de vervoersector is belangrijk, maar kost ook tijd en geld. Dat geld moet ergens vandaan komen. Dinalog vervult in dat geval een belangrijke functie met als stelregel: wie wil innoveren, draagt zelf ook bij. Postma vindt dit belangrijk: “Je denkt twee keer na of je mee wilt doen, omdat je de helft van de kosten zelf betaalt. Dit is een goede stok achter de deur om zorgvuldig te werk te gaan.”
“Zien dat nieuwe kansen door het MKB benut worden, is het mooiste wat er is” “Er wordt gezegd dat het MKB de ruggengraat van de economie is. Als je kijkt hoeveel mensen in het MKB werken en hoeveel bedrijven er zijn, klopt dat. In tegenstelling tot grote bedrijven uit de sector, hebben MKB bedrijven meestal niet de mensen of middelen in huis om te innoveren. Dat betekent niet dat daar geen briljante ideeën bestaan, maar het is lastig om die met succes uit te voeren.” Aan het woord is Harry van den Hoff, programmamanager bij Dinalog. Enthousiasme MKB ondernemers zien elke dag nieuwe kansen en willen deze verzilveren, maar soms mist er het laatste stukje tijd of kennis om alle drempels te nemen. “Het kan dan precies voldoende zijn om een paar dagen een externe kennisexpert in te zetten. Met de Dinalog adviescheques en het ontwikkelbudget is het mogelijk om de juiste kennis in huis te halen en zo het ontwikkelen van een idee makkelijker haalbaar te maken.” Op deze wijze betrekken Dinalog en Syntens MKB bedrijven bij de topsector en stimuleren ze het innovatievermogen van logistieke bedrijven in Nederland. Succes Het bevorderen van innovatie en samenwerking in de logistiek is een mooi doel, maar hoe weten ondernemers van deze mogelijkheden? “Bij elk nieuw project moet je hard op de trom slaan”, vertelt Van den Hoff. “Maar Dinalog is geen organisatie die adverteert op de televisie of radio. Wij hebben gekozen voor samenwerking met Syntens: samen hebben we een netwerk tot in de haarvaten van de logistieke sector. Dit hebben we ingezet om zoveel mogelijk bedrijven op de hoogte te stellen van onze regeling. Na een aanloopperiode is het hard gegaan. Een mooi succes.”
Respect Alle projecten hebben voor de bedrijven nieuwe kansen opgeleverd. Zo verbeterde Van den Bergh Roses bijvoorbeeld de vervoersomstandigheden van bloemen in de volledige supply chain, zodat deze thuis langer in de vaas kunnen staan. Of het opzetten van een grote samenwerking om ketendigitalisering tot stand te brengen samen met een branchevereniging (FENEX). Van den Hoff: “Contact onderhouden met MKB bedrijven, het vinden van enthousiaste ondernemers en zien dat er nieuwe kansen benut worden, is het mooiste wat er is. Logistiek lijkt zo simpel als het goed gebeurt, maar als je weet wat er allemaal achter zit, krijg je pas echt respect voor de mensen die in deze sector innovatief bezig zijn.”
“Verbetering van levertijden in de modebranche” Het bedrijf Greenway Logistics adviseert over alles wat met logistiek te maken heeft. Willem-Jan Drost, partner van Greenway Logistics, werkte samen met ondernemersorganisatie Modint en bracht de voorbereidingen van een groot onderzoek naar logistieke verbetering in de mode-industrie op gang. Levertijdharmonisatie
Tweetrapsraketje
Een winkelier uit de mode-, textiel- of sportbranche weet niet exact wanneer hij producten uit de voororders ontvangt. “Wanneer een kledingcollectie in een bepaalde maand geleverd wordt, staat daar geen vaste datum voor. Een winkel heeft dus geen invloed op het moment van levering, maar ondergaat het logistieke proces als het ware. Deze door de leverancier bepaalde levertijden gaan wij harmoniseren, zodat een levering gebundeld naar een winkel kan”, legt Drost uit. “In de toekomst kan een winkelier dan aangeven op welke dag hij de levering wil ontvangen.”
Om dit vooronderzoek te realiseren, gebruikte Willem Jan Drost de Dinalog adviescheque: “Dit onderdeel was de voorbereiding van een grotere projectaanvraag. Het is dus eigenlijk een tweetrapsraketje. Wij wilden weten of er animo was voor een groter onderzoek naar verbetering van levertijden binnen de modebranche.” Na de gesprekken bleek de vraag naar innovatie vanuit de modeleverancier groot. “De logistiek in de modesector moet innoveren voor haar klanten. Dat gebeurt niet heel veel. Zelf zit ik dichter bij de winkeliers en leveranciers en heb ik zicht op wat nodig is. Wij, als modebranche, willen nu onze eigen logistieke wensen realiseren.”
In gesprek
Om zicht te krijgen op de wensen van winkeliers, werd er in het vooronderzoek zowel theoretisch als praktisch gehandeld. “Analyses zijn belangrijk, maar Modint is als drijvende kracht achter dit project zeer praktijkgericht. Ze zijn minder geïnteresseerd in onderzoek en mooie rapporten”, vertelt Drost. “We spraken veel met marktpartijen, winkeliers, inkooporganisaties, franchise ketens en vervoerders. Zo kregen we al snel een beeld van de omvang van het project en de manier waarop we dit onderzoek handen en voeten gaan geven.”
Uitstekend instrument
De Dinalog adviescheque is een heel goede hulp geweest, vertelt Drost. “In het geval van grote projecten werkt het niet altijd makkelijk. Hoe leuk en ambitieus ook, het is veel werk en dan is innoveren een hoge drempel. Dankzij deze cheque kun je er net wat extra energie in stoppen en wordt een idee haalbaar. Ik vind het een uitstekend instrument.”
De Graaf Logistics is als logistiek dienstverlener volop aan de slag met de ontwikkelingen rondom CO2. “Ons eerste idee was meer inzicht te krijgen in onze CO2 uitstoot om onszelf en ook onze klanten hiervan bewust te maken. Met een rekentool wilden we de klant vervolgens inzicht geven in de effecten van de keuze van transport”, vertelt Arjen Brasser, controller bij De Graaf Logistics. “In het samenwerkingsverband van DHB Logistiek hebben we hier met andere ondernemers over gesproken. We merkten al snel dat het een heel actueel onderwerp is en dat veel bedrijven bezig zijn met exact dezelfde vraagstukken. We besloten niet opnieuw het wiel uit te vinden maar te inventariseren wat er allemaal al is, en hoe wij hiervan gebruik konden maken.”
Uniforme rekenmethodieken voor de berekening van CO2 uitstoot Eilandjes Al snel bleek dat het erg moeilijk was een goed overzicht te krijgen van ‘wat er allemaal al is.’ Brasser: “Veel ondernemingen zijn met dezelfde vraagstukken bezig, maar delen deze informatie vaak niet. Daardoor weten wij niet goed van elkaar wat we doen.” Ook een actueel en compleet overzicht van toekomstige wet- en regelgeving ontbreekt. “We weten pas wat de regels zijn, als ze er al zijn. Dan is het te laat om hierop te kunnen anticiperen.” Samenwerken De Graaf Logistics wilde weten of het überhaupt mogelijk was informatie te bundelen. Via Syntens is Brasser toen bij de NHTV uitgekomen. “Ook zij beaamden dat iedereen met de beste wil van de wereld bezig is inzicht te krijgen in CO2 reductie, maar dat er niet wordt samengewerkt.” De Graaf Logistics is vervolgens samen met de NHTV gaan kijken hoe ze zo’n breed mogelijk draagvlak konden creëren om ondernemers en ideeën bij elkaar te brengen. “We hebben transportondernemers, verladers, instellingen als Green Freight Europe en Connekt, Panteia, Duoinlog, CE Delft, EVO en TLN erbij betrokken. Met al die partijen zijn we om de tafel gaan zitten. Het
Dinalog ontwikkelbudget werd aangevraagd en daarna is het echt gaan rollen.” Handleiding De verschillende partijen ontwikkelen nu een handleiding waarmee alle bedrijven met dezelfde methode inzicht krijgen in hun CO2 uitstoot. “Als we dezelfde methode hanteren kunnen we ook écht vergelijken en zien hoe goed we het doen. De handleiding geeft rekenmethodieken die laten zien hoe je de CO2 uitstoot berekent. Je krijgt bijvoorbeeld inzicht in hoe je het beste kunt omgaan met de toerekening van ritten naar klanten, en de invloed van de keuze een klein busje of juist een grote vrachtwagen te gebruiken.” Gratis downloaden Op dit moment worden de laatste puntjes op de i gezet. “Het staat nog in de kinderschoenen. De komende periode komen er ongetwijfeld nieuwe wet- en regelgevingen en veranderingen op het gebied van toerekeningen en eventueel belastingen. Maar de basis is gelegd. Er ligt een methodiek waarmee iedereen kan rekenen met dezelfde uitgangspunten, die straks voor iedere ondernemer gratis te downloaden is.”
Dezelfde hoeveelheid rozen leveren met 7 vrachtwagenritten minder per week Geconditioneerd transport is essentieel voor het behoud van de kwaliteit van rozen. Zeker als ze uit Kenia komen. Arie van den Berg, directeur van bloemenkweker Van den Berg Roses uit Delfgauw, zette het Dinalog Ontwikkelbudget in om de keten van zijn Keniaanse rozen door te lichten. Kostenreductie Van den Berg Roses heeft kwekerijen in Nederland, Kenia en China. Van de ruim 280 miljoen stelen die ze jaarlijks op de markt brengen, komen er 190 miljoen uit hun Keniaanse kwekerij. Met behulp van het Dinalog ontwikkelbudget bekeken Arie van den Berg en Jeroen van der Hulst van Flowerwatch de mogelijkheden voor kwaliteitsverbetering, kostenreductie en een lagere uitval in deze keten. Juiste koeling “Het ontwikkelbudget heeft ons net dat extra duwtje gegeven’’, zegt Van den Berg. “De logistieke keten is vanuit Kenia strakgetrokken.” In samenwerking met Dillewijn Zwapak en Vaselife International, de andere clusterpartners, worden boekethoezen en snijbloemvoedsel wanneer nodig al in Kenia aan de rozen toegevoegd. Dat scheelt in de kosten. De juiste koeling, tussen 0 en 1 graden Celsius, zorgt ervoor dat de bloemen gekoeld en knispervers aankomen. Daarmee wordt het vaasleven van de roos aanzienlijk verlengd.
Vermindering transportkosten Van der Hulst en Van den Berg richtten vervolgens hun blik op de afnemers. “Normaal gesproken zetten we de bloemen op water in ons uitpakbedrijf, legt Van den Berg uit. “Onderzoek van Wageningen UR wijst echter uit dat rozen in dozen en onder de juiste condities nog verder getransporteerd kunnen worden.” Met een grote Scandinavische afnemer hebben ze een geslaagde proef gedaan. “We leveren tegenwoordig dezelfde hoeveelheid rozen met circa zeven vrachtwagenritten per week minder. Dat scheelt enorm in transportkosten en CO2 uitstoot. Onze Scandinavische retailer is heel enthousiast.’’ Van den Berg heeft kosten bespaard terwijl de kwaliteit is verbeterd. “We zijn met z’n allen slimmer bezig en de klant krijgt een betere bloem”. De samenwerking is nog niet afgerond. “We monitoren het proces 365 dagen per jaar. Ook is het belangrijk de detailhandel te overtuigen van de kwaliteiten van droog vervoer. Daar valt een wereld te winnen.’’
“We zijn met z’n allen slimmer bezig en de klant krijgt een betere bloem”
“Klanten die auto’s willen vervoeren kunnen nu zelf checken wanneer er een trailer bij hen in de buurt is” AutoTransportPortal (ATP) stemt vraag en aanbod van autotrailers en nieuwe of gebruikte auto’s op elkaar af. Autotrailers rijden vaak te leeg rond en kunnen gemakkelijk meer auto’s oppikken en meenemen. Het probleem is echter dat zowel de persoon die auto’s wil vervoeren als de transporteur niet weten waar kapotte of nieuwe auto’s zich bevinden of wanneer er een trailer langs rijdt. Dit inzicht is er nu wel, dankzij ATP.
Pilot “In 2012 zijn we gestart met een pilot”, vertelt Victor Hennink, oprichter en één van de eigenaars van ATP. “In dat jaar keken we voornamelijk naar auto’s die vervoerd moesten worden. Hiervan maakten wij melding op de site en transporteurs ontvingen hierover een bericht: vervolgens konden zij beslissen of de auto zich wel of niet op hun route bevond.”
Inzicht In dit pilot jaar werd duidelijk dat er ook andere behoeften waren: transporteurs wilden inzichtelijk maken hoeveel lege plekken zij op hun trailer hadden en dit communiceren. Om te kijken hoe dit het beste kon gebeuren, heeft ATP de Dinalog Adviescheque gebruikt. Hennink: “Klanten die auto’s willen vervoeren hebben nu inzichtelijk wanneer er een trailer bij hen langsrijdt. Zij kunnen dan direct contact opnemen met de transporteur.” De adviescheque heeft de stap van denken naar doen kleiner gemaakt en ATP is blij met de uitbreiding van de portal. Hennink: “De vernieuwing werpt nu al z’n vruchten af.” Vernieuwen ATP blijft bezig met vernieuwingen. Op dit moment zijn ze bezig met een betaalmodule. “Als die gereed is zit er aan iedere rit die op het platform wordt aangeboden een betaalgarantie vast. Deze betaling dient dan binnen één week na levering voldaan te worden”, aldus Hennink.
FAES Group staat al twee decennia bekend om duurzaam verpakken en biedt verpakkingsadvies aan. Het bedrijf, opgericht door Johan Faes, zoekt bij elk nieuw project de grenzen van de technologie op.
“Een goede verpakking is onlosmakelijk verbonden met logistiek” Onderbuikgevoel “Wij wilden weten wat de verborgen kosten zijn, die gemaakt worden wanneer er sprake is van een Dead on Arrival (DOA),” vertelt Johan Faes. “Als een product niet goed verpakt is, kan het kapot of niet functionerend aankomen. Vervolgens gaat er een hele kermis draaien, waar bijvoorbeeld transportkosten aan verbonden zijn.” Al lange tijd had Faes het onderbuikgevoel dat een verkeerde verpakking of een rammelend verpakkingsproces grote negatieve gevolgen heeft voor een bedrijf. Om zijn aanname te toetsen, heeft Faes dit wetenschappelijk laten onderzoeken. STOKPAARDJE De Dinalog adviescheque maakte de samenwerking met Rijksuniversiteit Groningen mogelijk. “Drie van onze vooraanstaande klanten vonden we bereid te participeren aan het onderzoek. Zij leverden data aan, die door professor Ruud Teunter en mevrouw Tessa van Swieten geanalyseerd zijn.” Ze hebben een rekenmodel ontwikkeld, dat zo nauwkeurig mogelijk in kaart brengt welke kosten DOA’s met zich meebrengen. “Bedrijven houden vanwege DOA’s hogere voorraadniveaus aan.
Soms moet er wel drie keer opnieuw een onderdeel worden opgestuurd. Dit houdt in dat je miljoenen meer neertelt voor de voorraad. Door minder DOA’s kun je tot twintig procent meer verdienen. Deze bevinding is ons stokpaardje.” VERVOLGONDERZOEK Nu Faes zwart op wit heeft dat goede verpakkingen en een solide verpakkingsproces van financieel belang zijn, houdt het onderzoek niet op. “We zijn nog maar net begonnen. Er zijn namelijk ook kosten die je niet direct ziet, zoals activity based costing. In het geval van een DOA wordt er een heel rad van mensen in werking gezet: iemand wordt gebeld, die gaat iets ondernemen, allemaal manuren.” Faes hoopt dat zijn bevindingen de ogen van anderen openen. “Een goede verpakking is onlosmakelijk verbonden met logistiek.”
Adviescheque Greencity Distribution KTL Stream Fresh RFM Panhuijsen B.V. Vision-Share 2Return Pyla B.V. Delta Zutphen Swaak Princen Goederenvervoer B.V. Mercuur Smart Logistics B.V. Van Noort Bedrijven Pleging Transportservice Modint greenway logistics Faes Group B.V. IJsselmond Scheepvaartbedrijf ATP Verhagen Consultancy Timmerman Transport Wouter Witzel Eurovalve Koster Eurotransport Shuttle2 Mondial Movers FGL Last Mile Logistics Caroz Toorank
Haalbaarheidsonderzoek naar toepassing stadsdistributie Onderzoek naar commerciële en technische haalbaarheid van een certificeringstool t.b.v. Trade Compliance Onderzoek naar toepassing van sensor en rfid technology in de bloemenketen Haalbaarheidsonderzoek naar “multimodaal container chain control centre” (4C) voor het inlandtransport van deepsea-containers Pilot project voor betere aansturing chauffeurs vanuit bedrijfssysteem Onderzoek naar sociale kant van logistieke innovatie - met name het leiderschap Pilotproject om internationale emballage anders in te richten en te automatiseren Proof of concept ontwikkeling van RF toepassing bij plaatsbepaling containers Ontwikkelen sluitende businesscase voor bundeling en stadsdistributie Onderzoek naar positionering van een Transport Lab toepassing Vergroting van inzicht in planningsvraagstukken. Onderzoek naar planningsvraagstukken ter verbetering van samenwerking en ketenafstemming Onderzoek naar verlaging aantal lege kilometers m.b.v. regieconcepten Onderzoek naar verhogen beladingsgraad door samenwerking Haalbaarheidsonderzoek naar harmonisatie levertijden in fashion industrie Ontwikkelen van een rekenmodel voor de kosten van DOA (Deat-On-Arrival) producten Onderzoek naar mogelijkheid bundeling goederenstromen via binnenvaart Bevorderen van efficiency in de autotransportketen middels geautomatiseerde matching-module Businessplan ontwikkeling van stuwadoorsbedrijf in haven Vlissingen Onderzoek naar rol van boordcomputer bij servicelogistiek en distributie Onderzoek naar verhoging inzicht en transparantie in de supply chain waardoor meer sturing mogelijk wordt Onderzoek naar dashboard om data/informatie te delen t.b.v. een betere samenwerking Haalbaarheidsonderzoek naar bundelingsmogelijkheden bedrijventerreinen Onderzoek naar inzet van smartphones in offertetraject van verhuizingen Onderzoek naar het inrichten van een control tower voor een hele logistieke keten Professionele ontwerptekening voor nieuw product Onderzoek naar inzet van ICT bij bundeling over meerdere verladers heen Onderzoek naar kansen Near Field Communication en boordcomputers
Ontwikkelbudget Transportbedrijf H. Brink en Zn B.V. Samenwerking om bundelingskansen van lengtetransport naar bouwmarkten te vergroten Syntera Nieuwe aanpak bouwlogistiek conform 4PL-principe in de bouw- en transportsector FENEX Samenwerking: Ketendigitalisering, onderzoek naar hoe vele verschillende systemen goed en veilig kunnen samenwerken en informatie uitwisselen Van den Berg Kenia B.V. Samenwerking om rozen winkelklaar te produceren in Kenia, beladingsgraad te verhogen en vaasleven te verlengen Binnenstadservice Ned. Samenwerking in de zoektocht naar de meest efficiënte vorm van bewijsvoering dat samenwerken en regie leidt tot een schonere en efficiëntere supply chain naar de binnensteden VinoLogix Onderzoek naar een totaal oplossing voor de EU voor online wijnverkoop. TransportLab Onderzoek naar de opzet van een Logistiek AppLab Redline Courier System Opzet samenwerking 16 koeriersbedrijven Flaxfield Samenwerking om op afstand en real time geconditioneerde vloeibare lading en het gedrag van een composiet tank container van 30.000 liter te gaan monitoren en beïnvloeden Cuveljé Holding B.V. Samenwerking gericht op het opzetten van een model om snel logistieke horizontale clusters te bouwen De Graaf Logistics Samenwerking om CO2 standaard toerekenmethodiek te maken J. van der Luyt Ontwikkeling new business concept voor gebundeld geconditioneerd wegtransport van Sierteelt en AGF
Dutch Institute for Advanced Logistics Princenhagelaan 13, 4813 DA Breda The Netherlands Telephone + 31(0)76 531 5300 info@dinalog.nl WWW.DINALOG.NL