TKI DINALOG JAARBOEK 2015
Inhoud
Voorwoord
2
Inleiding
4
4C: Cross Chain Collaboration Centers
6
Servicelogistiek
8
Supply Chain Finance
10
Internationalisering
12
Human Capital
14
Synchromodaal
16
Douane en Trade Compliance
18
MKB
20
Dinalog Amsterdam
22
Cijfers
24
Dit jaarboek is een uitgave van TKI Dinalog. betekent dat er meer informatie beschikbaar is op de website van Dinalog. Als u klikt wordt u doorgelinkt naar het betreffende project. 1
Voorwoord TRANSITIE VAN TKI LOGISTIEK NAAR TKI DINALOG Je kan alleen oogsten als je eerst zaait. Ook daar hebben we hard aan gewerkt. In de stichting TKI Logistiek (Topconsortium Kennis en Innovatie Logistiek) werken Dinalog, NWO en TNO vanaf 2013 samen aan de uitvoering van het innovatieprogramma van de Topsector Logistiek. In 2014 is besloten om een Met veel plezier bied ik u het Jaarboek 2015 aan. Het eerste lustrum voor Dinalog. Dat ‘vieren’ we met de afronding van de eerste tranche langlopende R&D projecten, die prachtige resultaten hebben opgeleverd voor onze sector. Met crossovers naar andere sectoren en naar andere landen, met nieuwe oplossingen en mogelijkheden voor het grootbedrijf en het MKB. Met uitgaven die internationaal de toonzetten, over ‘fast moving consumer goods’, over AEO certificering, over service logistiek en over Europese projecten in samenwerking met het Effizienzcluster LogistikRuhr. Met de Impactbundels, 4 delen en nummers 5 en 6 op komst. Met ‘serious games’ om studenten op te leiden en professionals vertrouwd te maken met nieuwe methodes van werken.
bestuurlijke integratie voor te bereiden tussen het TKI Logistiek en Dinalog. Dit is in juli 2015 afgerond met de nieuwe werknaam: TKI Dinalog. TKI Dinalog bouwt voort op de grote projectportefeuille van Dinalog en de daaruit voortvloeiende resultaten. In TKI Dinalog werken we zeer nauw samen met TNO en NWO en met succes. Zo worden de middelen die lopen via TKI Dinalog, NWO en TNO voortaan gezamenlijk geprogrammeerd in het TKI Dinalog. Dit werpt nu al zijn vruchten af met fundamenteel en toegepast onderzoek dat bruggen slaat tussen de logistieke sector en allerlei nieuwe kennisgebieden. De transitie was een intensief proces, we werken op het snijvlak van publiek en privaat. We dragen als instituut een grote verantwoordelijkheid zowel naar de sector als naar wetenschap en overheid. Met deze transitie zijn we helemaal klaar voor de toekomst. De afstemming met het Topteam Logistiek en de Ministeries van I&M en EZ is geborgd, zowel bestuurlijk als inhoudelijk. We hebben als TKI Dinalog een grote projectportefeuille, met ruim 60 projecten, waarin we samenwerken met zo’n 700 bedrijven, 30 kennisinstellingen en de overheid. Voor nieuwe projecten is veel belangstelling vanuit de sector. De komende periode willen we extra aandacht schenken aan Human Capital. De professionals van de toekomst moeten we nu opleiden. Met goede business cases bijvoorbeeld. Daar gaat TKI Dinalog een bijdrage aan leveren. Dat is ook nodig. De enige manier waarop onze sector een gezonde steunpilaar voor de Nederlandse Economie kan blijven is voortdurende innovatie en het delen van die innovatieve kennis. We moeten voorop blijven lopen. Daar ligt de kracht van Nederland. Veel bedrijven die eenmaal een project bij Dinalog en TKI Dinalog hebben gedaan, komen terug en starten een volgend project. Daar ben ik blij om. Maar we zijn ook op zoek naar bedrijven die, nu de economie weer wat aantrekt, willen starten met innovatie. Neem contact met ons op en innoveer mee.
Met handige ‘tools’ voor het MBK. We vieren de oogst van samenwerken met kostenbesparingen, efficiënter en betrouwbaarder plannen, ‘vermeden’
De resultaten van onze projecten werken in de praktijk en dragen wezenlijk bij aan de ambities die gesteld zijn aan de Topsector Logistiek. Het trekt nieuwe bedrijven en ideeën voor projecten aan. Ik ben een tevreden mens.
kilometers over de weg en vermindering van uitstoot van schadelijke stoffen.
Breda, September 2015 Willem Heeren, Voorzitter bestuur TKI Dinalog
2 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
3
Inleiding
Drie zaken zijn de komende jaren echt belangrijk voor de innovatie van de logistiek en het supply chain management. Allereerst is dat ketenregie, ten tweede de ontwikkeling en implementatie van
KETENREGIE
HUMAN CAPITAL
Ketenregie was bij de Commissie van Laarhoven
De derde lijn is Human Capital. Er worden allerlei
al een belangrijk thema. De afgelopen jaren is
slimme tools ontworpen door wetenschappers,
veel onderzoek gedaan naar -voor ketenregie- be-
maar op de werkvloer heeft het personeel moeite
langrijke concepten zoals 4C, synchromodatliteit,
om deze, vaak complexe, systemen goed te gebrui-
servicelogistiek, supply chain finance, douane en
ken. Denk bijvoorbeeld aan multimodale transport-
trade compliance. Daar gaan we mee door. De
planners. Je kunt de meest ingewikkelde systemen
kennis van Nederland op dit vlak wordt in de rest
bedenken, maar planners plannen toch vaak eerst
van de wereld erkend, bijvoorbeeld als het gaat om
de boot vol, dan de trein en dan de weg. Terwijl die
forecasting en planning.
systemen zoveel meer kunnen. Onder meer via
de nodige ICT en ten derde Human Capital, goed opgeleide professionals.
‘synchromodal gaming’ kunnen planners dit onder
ICT
de knie krijgen. Dat hebben we het afgelopen jaar
De tweede lijn is ICT. We moeten het IT-landschap
in de binnenvaart gedaan en in 2016 willen we ons
voor de logistieke sector naar een hoger plan
richten op het spoor.
trekken en aansluiten op moderne ontwikkelingen. Apparaten worden steeds slimmer. Er is meer
Er zijn inmiddels in veel projecten serious games
behoefte aan connectiviteit tussen ladingdragers
ontworpen. Ze zijn zowel bruikbaar in het onder-
zoals containers en pallets. Denk verder aan
wijs, als op de werkvloer. Op korte termijn lanceert
‘embedded software’, maar ook aan onderwerpen
Dinalog een game platform waarop al deze games
zoals cybersecurity en veiligheid.
beschikbaar komen.
Daarom is er nu een aparte onderzoeksroadmap
Een ander belangrijk punt van aandacht vormt het
voor ICT gestart. Met dat onderzoek willen we in de
lesmateriaal. De Dinalog projecten leveren veel
topsector de grenzen van de kennisontwikkeling
interessante business cases op. Uitermate geschikt
opzoeken, maar bovenal zorgen dat de nieuwe
voor opleidingen om hun curriculum beter toe te
oplossingen voor een groter publiek bereikbaar
snijden op de vragen van het bedrijfsleven. In de
worden. Daarbij gaat het om slim gebruik van
komende periode gaan we daar mee aan de slag.
allerlei data in ladingdragers, voertuigen, infrastructuur, maar ook om het bewerken van die data, waardoor bijvoorbeeld chauffeurs hun eigen rijgedrag beter kunnen beoordelen, en daardoor geld kunnen besparen.
4 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
BLIK OP DE NABIJE TOEKOMST Fundamenteel, langlopend onderzoek blijft nodig, om nieuwe theorieën en concepten te ontwikkelen. Dit levert de bouwstenen op voor praktische oplossingen op de werkvloer, die uitontwikkeld worden in vervolgprojecten, het zogenaamde industrieel onderzoek. Daarnaast is er grote behoefte in het bedrijfsleven naar kortlopende projecten gericht op de identificatie, implementatie en effectmeting van die nieuwe oplossingen. Dat gebeurt deels in zogenaamde ‘experimentele’ onderzoeksprojecten (zoals Promenade voor AEO certificering zie pag. 18). Voor veel bedrijven biedt dit voldoende mogelijkheden om te innoveren. Voor een hoop andere bedrijven blijft het een uitdaging. Ik zou daarom deels willen loskomen van projecten, en andere manieren van innoveren willen ontwikkelen, met name met het MKB. Waar heeft de sector als geheel nu echt behoefte aan? Laat het ons weten! Ik verwacht dat we meer aan e-commerce en servicelogistiek zullen gaan doen. Daar past ook het blijven ondersteunen van start-ups bij, ofwel met de toegang tot onderzoek, of de mogelijkheid om in living lab-achtige omgevingen hun nieuwe concepten uit te proberen. Een andere ontwikkeling die we zullen zien is het integreren van de activiteiten over roadmaps, en zelfs over topsectoren heen. Een mooi voorbeeld zien we al in de roadmaps Trade Compliance en Supply Chain Finance: bij internationale handel en standaardisatie hoort een financieel vraagstuk, dat kun je niet los van elkaar zien. Andere cross-overs zijn we aan het identificeren. De echte innovatie zit vaak op de raakvlakken tussen kennisgebieden, en tussen sectoren.
Albert Veenstra, wetenschappelijk directeur TKI Dinalog
5
4C: Cross-Chain Collaboration Centers DOELSTELLINGEN TOPSECTOR LOGISTIEK 4C VOOR 2020
supermarktketens te bundelen. De potentiële
• Er zijn minimaal 15 operationele 4C’s
gedaan naar de voor- en nadelen van verschillende
(regiecentra) 4C draait om de gezamenlijke aansturing en coördinatie van één of meerdere complexe ketens. Het betreft niet alleen fysieke stromen, maar ook om en financiële stromen. Ketens worden efficiënter door integrale aansturing. Zo kan bundeling van lading veel ritten besparen en dat betekent lagere kosten en vermindering van uitstoot van schadelijke stoffen. 4C draagt daarmee bij aan de versterking van de Nederlandse concurrentiepositie en aan een duurzamere samenleving.
MEER INFO Bas van Bree vanbree@dinalog.nl
besparing is 4,8%. Bij dit project is veel onderzoek 4C concepten. Deze nieuwe wetenschappelijke
• Er is 50.000 ton uitstoot van CO2 vermeden
inzichten en mogelijke business-modellen zijn
• Er zijn 50 miljoen kilometers wegtransport
beschreven in het aan te raden naslagwerk:
vermeden
Cross-Chain Collaboration in the Fast Moving
• 4C levert een extra bijdrage van 1,8 miljard euro
Consumer Goods Supply Chain.
aan het BBP door nieuwe ketenregie activiteiten.
DAVINC3I: 4C IN DE SIERTEELTSECTOR Projecten richten zich niet alleen op het opzetten
Nederland bloemenland. Die slogan geldt nog
van de regiecentra (control towers), maar ook
steeds, maar veel bloemen komen niet meer bij
op randvoorwaarden om 4C mogelijk te maken.
Floraholland op de veiling. Ze gaan via de virtuele
Daarbij kan gedacht worden aan het ontwikkelen
klok bijvoorbeeld direct van Afrika naar Italië. Of ze
van business modellen, systemen om winsten
worden via alternatieve kanalen zoals supermarkt-
evenredig te verdelen en IT toepassingen. Binnen
ketens en bouwmarkten verkocht. Hoe behoud je
logistieke netwerken kunnen horizontale en verti-
dan als Nederland toch de nummer 1 positie in
cale 4C-samenwerkingsverbanden worden onder-
de wereld? Bij dit project hebben alle bedrijven
scheiden. Horizontale samenwerkingsverbanden
in de keten samengewerkt. Er zijn samen met
zijn relaties tussen bedrijven (meestal vervoerders)
de Universiteit Wageningen twaalf verschillende
die dezelfde soort activiteiten uitvoeren om samen
commerciële- en business modellen ontwikkeld,
schaalvoordelen te behalen. Bij verticale samen-
voor alle verschillende schakels in de keten. De
werking gaat het om samenwerking tussen partijen
markt kan het nu zelf oppakken. Er is een hechte
die complementaire diensten bieden. Het betreft
community ontstaan rond DaVinc3i, waarin verder
meestal klant-leverancier relaties.
gewerkt wordt aan innovaties. Zo is een nieuw
Inmiddels coördineert Dinalog 33 grote en kleinere
project opgezet ‘Hubways’, waarin kwekers vervoer
onderzoeksprojecten gericht op 4C. Zo wordt er
van hun producten bundelen. Er wordt gewerkt aan
onder meer gekeken naar supply chains in de
een vervolg op DaVinc3i.
gezondheidszorg, de chemische industrie, e-commerce en stadsdistributie. In 2014 is een aantal projecten met succes afgerond.
“Een groot deel van de vrachtwagens op de Nederlandse wegen is onderdeel van de FMCG supply chain. Ketensamenwerking zorgt voor een hogere beladingsgraad en minder (lege) kilometers”. ” Professor Ton de Kok, TU/e
4C4MORE: FAST MOVING CONSUMER GOODS In dit project heeft een aantal grote verladers en logistiek dienstverleners samen met de TU/e, RSM en UT onderzoek gedaan naar de mogelijkheden om vervoer van hun producten naar distributiecentra en van daaruit naar
6 TKI DINALOG YEARBOOK 2015
“De meeste tijd gaat zitten in het uitdenken van het model voor samenwerking.” Arnoud de Vries, manager Greenport Logistics
LOGISTIEK IN DE BOUWSECTOR
WERK IN UITVOERING
In 2014 zijn twee projecten bouwlogistiek gestart.
Er is veel bereikt, maar dat is geen reden om stil
De logistieke keten bij bouwprojecten is nu vaak
te gaan zitten. Centraal bij 4C staat samenwerking
gefragmenteerd. Een hoofdaannemer werkt met
en vertrouwen. Dat kan alleen met een ‘mindshift’
onderaannemers en die werken op hun beurt met
in de hele keten. In de nieuwe projecten wordt daar
verschillende toeleveranciers en transporteurs. Zo
extra aandacht aan gegeven. Onderzocht wordt
rijden vaak halflege trucks af en aan op bouw-
ook of de regiefunctie beter uitgevoerd kan worden
plaatsen. In het project wordt gewerkt aan een
door een onafhankelijke partij, die de data van
systeem voor ketenregie dat deze stromen beter
verschillende partijen vertrouwelijk kan beheren.
op elkaar afstemt. Goederen worden gebundeld
Ook hebben we blijvende aandacht voor de vraag
bij een hub aan de rand van de stad. Van daaruit
hoe je de winst die samenwerking oplevert eerlijk
worden ze ‘just in time’ op de bouwplaats geleverd.
verdeelt tussen partijen.
Het project moet een rekenmodel opleveren met de
4C concepten richten zich tot nu toe veelal op het
kosten en baten.
uitvoeren van transport, de komende periode ligt de focus meer op de tactische en strategische
IZI MOTIVE: REGIE OP EEN INGEKORTE KETEN
functie van 4C concepten zoals systemen voor
importeur en de groothandel. De TU/e heeft met IZI
“Ik verwacht volgend jaar een enorme groei in het aantal zendingen.”
Motive gekeken naar de inkorting van de keten om
Anton Gul, Developer New Business, Packs
In de huidige onderdelenketen voor auto-onderhoud zitten veel schakels, onder meer de fabrikant-
gezamenlijk forecasten.
kosten te besparen. Daar is een digitaal ketenregieplatform en commercieel bedrijf uit voortgekomen waar garages en consumenten zelf onderdelen kunnen bestellen. Kostenbesparing: 15 %.
7
Servicelogistiek DOELSTELLINGEN ROADMAP SERVICELOGISTIEK
ULTIMATE SPARE PARTS PLANNING
• In 2020 zijn 8 service logistics control towers
is om 50% van alle besteladviezen automatisch te
gerealiseerd. Servicelogistiek is de regie van de aftersales service vanaf de levering van een product tot aan
• In de innovatieprojecten tot 2020 wordt per
richt op de toepassing van specifieke logistieke besturings- en ICT oplossingen voor ketenregie en configuratie. De ambitie van de topsector is dat Nederland in 2020 behoort tot de absolute wereldtop van servicelogistieke kennis en kunde.
MEER INFO Jasper de Graaf degraaf@dinalog.nl
aalplanner. Dit project, in juli 2014 gestart, moet leiden tot daling van de operationele kosten. Bij
gerealiseerd van 15%.
veel bedrijven worden alle besteladviezen voor de aankoop van spare parts door materiaalplanners
Er liggen uitstekende kansen om de ambitie te
beoordeeld. De adviezen hebben soms een goede
realiseren. De aandacht voor servicelogistiek
reden, maar zijn soms ook arbitrair. Bij het on-
neemt toe, omdat de winstmarges in de service
derzoek zijn onder meer Gasunie, Enexis, Railpro,
business hoger liggen dan bij productie en verkoop.
Mag45, Océ, Xerox, IHC, Universiteit Twente en
Daarnaast willen klanten hun kosten verder
Gordian Logistic Experts betrokken.
reduceren en beheersen. Deze tendens stimuleert bedrijven om hun klanten concurrerende
SERVICELOGISTIEK INTERNATIONAAL
servicecontracten aan te bieden. Het technische
Ook dit project ging in 2014 van start, samen
vernuft dat nodig is om die serviceketens efficiënt
met Gordian Logistic Experts en Pragma (Zuid
te kunnen inrichten en besturen neemt sterk toe.
Afrika). Het project stimuleert de samenwerking
Reden voor Dinalog om te werken aan nieuwe
tussen internationale consortia op het gebied van
concepten voor ketenregie en ketenconfiguratie.
servicelogistieke innovaties. Er staan inmiddels
Service logistiek is een roadmap met een actieve
twee science-meets-business meetings gepland in
community. Onder de vlag van TKI Dinalog wordt er
Zuid-Afrika en België.
een groot aantal R&D- en demonstratieprojecten projecten worden hieronder toegelicht.
SINTAS:SUSTAINABILITY IMPACT OF NEW TECHNOLOGY ON AFTERSALES SERVICE SUPPLY CHAINS
PROSELO
Dit project gaat over de impact van 3D printing
In dit project is gekeken naar het delen van voorra-
op de de inrichting en aansturing van aftersales
den van ‘spare parts’ en naar nieuwe concepten voor
serviceketens. In plaats van het aanhouden van een
‘last buy’ problematiek. Verder is onderzoek gedaan
grote -en dure- voorraad reserveonderdelen, die
naar proactief onderhoud op basis van logboeken
lang niet allemaal gebruikt worden, zouden onder-
van kapitaalgoederen. Zo werd voor Fokker Services
delen ‘on demand’ gemaakt kunnen worden met 3D
een flexibel spare parts management systeem voor
printing. Het project onderzoekt de mogelijkheden,
bewegende ‘assets’ ontwikkeld. Voor Océ werd
voor welk soort reserveonderdelen het geschikt
een ‘last time buy’ model ontwikkeld dat bekroond
isv voor welke machines en in welk stadium. De
werd met een afstudeerprijs. En voor ASML werd
deelnemende partijen zijn: Additive Industries,
een intelligent data-mining model ontwikkeld voor
Fokker Services, Ministerie van Defensie, Nationaal
proactief onderhoud, dat beloond werd met een
Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium en Thales.
award. Daarnaast ontwikkelde een onderzoeker voor
Het project moet in 2018 afgerond zijn.
uitgevoerd. Enkele voorbeelden van succesvolle
ASML een nieuw geïntegreerd planningsconcept. Ook IBM was blij met het project; voor hen werd een methode ontwikkeld om onzekerheden bij het bestelproces te kwantificeren en te vertalen in het effect op de benodigde laatste bestelgrootte. 8 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
verwerken, zonder tussenkomst van een materi-
project een reductie van ‘Total Cost of Ownership’
het einde van de levenscyclus. Servicelogistiek is een relatief nieuw kennisgebied dat zich vooral
Het doel van Ultimate Spare Parts Planning (USP)
WERK IN UITVOERING Op het gebied van service concepten komt er meer aandacht voor complexiteit en implementatie. Bijvoorbeeld op het gebied van ‘data generation’ Ook komt er een vervolg op het ProSeLo project. Dit onderzoek gaat zich sterk richten op operationele beslissingen in een control tower concept. De komende jaren zal er binnen de roadmap servicelogistiek ook expliciet aandacht besteed aan samenwerking met andere sectoren.
“Sectorbreed is er behoefte aan meer conditiegestuurd onderhoud.” Twan Kohlen, Algemeen Directeur, Oliveira
9
Supply Chain Finance
Supply Chain Finance (SCF) is een containerbegrip rond financiering in de logistieke keten. Het betreft oplossingen en instrumenten die transacties, werkkapitaal en kosten van de uitgebreide ketens optimaliseren. Nieuwe modellen moeten de toegang tot financiering aanzienlijk vereenvoudigen of de behoefte aan financiering verminderen door het openbreken van financieel potentieel in de keten zelf, in plaats van afhankelijk te zijn van externe crediteuren. Supply Chain Finance maakt sinds 2011 deel uit van de innovatie-agenda voor de Topsector Logistiek. Het beschikbaar maken van SCF voor het MKB is een belangrijk thema. Ook minister Kamp van EZ onderkent het belang en heeft in 2014 de taskforce SCF opgericht. SCF -als alternatieve vorm van financiering- heeft veel potentie in Europa met een geschatte groei van 30% op jaarbasis.
OBJECTIVES OF THE SCF ROADMAP DOELSTELLING ROADMAP SCF
SUPPLY CHAIN FINANCE 2.0
In 2020 moet de helft van het MKB in Nederland
Philips samen met de TU/e en Windesheim nieuwe
toegang hebben tot SCF financieringsvormen. Dat
mogelijkheden om bijvoorbeeld ‘pre-shipment’
percentage ligt nu rond de 1%. Dinalog stimuleert
financiering toegankelijker, voordeliger en minder
de sector met projecten waarin nieuwe concepten
riskant te maken. Zo heeft Heineken een pro-
ontwikkeld worden en door het verspreiden van de
gramma opgezet voor de financiering van mout-
kennis erover. Onderstaand een greep uit de SCF
leveranciers. Moutproducenten kunnen dankzij de
projecten van TKI Dinalog.
hogere kredietwaardigheid van de bierbrouwer hun
In dit project onderzoeken Heineken, Unilever en
moutvoorraden goedkoper financieren dan nu het
EXPEDITED PAYMENT REVERSED FACTORING VOOR MKB
geval is, wat leidt tot een lagere kostprijs. Op lange
Bij ‘reversed factoring’ wordt gebruik gemaakt
tot meer stabiliteit in de keten omdat de kans op
van de kredietwaardigheid van de grote partijen
financiële problemen bij leveranciers afneemt.
in de keten (vaak verladers). De logistiek dienst-
Daarnaast is er een mogelijkheid rentekosten uit
verlener kan daardoor zijn factuur ‘verkopen’ aan
de keten te halen.
termijn leidt dit supply chain finance-programma
een financier (bijvoorbeeld een bank). Die betaalt de factuur meteen uit en neemt tegen een kleine
BLIK OP DE TOEKOMST
vergoeding het risico en de voorfinanciering
In 2015 kijkt TKI Dinalog verder naar andere
over van de betalingstermijn. Deze vergoeding is
aanvullende diensten en toepassingen van SCF,
regulier lager dan de rente over voorfinanciering.
zoals ‘vendor management inventory’ en ‘risk
In het project Expedited Payment is in 2014 onder
sharing modules’. In 2016 start een internationaal
andere een rekentool ontwikkeld die de kosten en
project ‘Logistiek Dienstverlener en SCF’ dat
baten van reversed factoring voor de partners (ook
als doelstelling heeft de concurrentiepositie van
MKB) in de keten direct uitrekent. Daarnaast zijn er
logistiek dienstverleners te verbeteren en risico’s
modelcontracten gemaakt.
en (financiële) kosten in de ketens waar zij deel van uitmaken te verlagen. Met het project willen we inzicht krijgen in de potentie van logistiek dienstverleners als aanbieders van financiële diensten aan ketenpartners. Dinalog werkt nauw samen met de SCF Community voor verdere en intensievere kennisdeling wereldwijd. Bij die versterking hoort ook de integratie
MEER INFO Martijn Siebrand siebrand@dinalog.nl
van de topsector agenda voor SCF en additionele activiteiten, zoals Betaalme.nu.
“Ketenfinanciering is dé alternatieve financieringsbron voor MKB.” Christiaan de Goeij, onderzoeker, Hogeschool van Amsterdam 10 TKI DINALOG JAARBOOK 2015
SCF 2.0 wordt vervolgd in een nieuw project ‘Supply Chain Finance House’, een regieconcept waarin ook financiële mechanismen voor de keten zijn meegenomen. Verder kijken we naar uitbreiding van supply chain finance concepten naar de logistieke sector, waarvan het onderzoek Logistiek Dienstverlener en SCF een goed voorbeeld is.
“We willen het project nu uitbreiden naar het MKB.” Martijn Siebrand, programma ontwikkelaar Supply Chain Finance bij TKI Dinalog
11
Internationalisering EXPORT VAN KENNIS EN KUNDE BUITENLANDPROMOTIE De Topsector Logistiek heeft een ambitieuze doelstelling geformuleerd: in 2020 wordt Nederland internationaal gezien als een aantrekkelijk verstigingsland, voor het aansturen en (laten) uitvoeren van complexe logistieke activiteiten. De Nederlandse kennis wordt actief gezocht door landen, die zich op logistiek gebied willen ontwikkelen. Dinalog draagt aan deze doelstellingen bij op het gebied van export van
Begin 2014 is het buitenlandpromotieplatform
TRUST FUND WERELDBANK SUSTAINABLE LOGISTICS
gestart met haar werk. Dinalog neemt hieraan deel
De Wereldbank heeft in 2014, mede door de inzet
samen met NDL en NFIA en is verantwoordelijk
van Dinalog, een ‘trust fund’ opgericht. Dit fonds
voor de export van kennis en kunde. Dinalog voert
wil de export van logistieke kennis en kunde naar
deze opdrscht uit samen met Buck Consultants
lage- en middeninkomenslanden aanjagen. De
International en EP-Nuffic.
focus ligt op Agrologistics, Green Logistics en
Dinalog heeft een methode ontwikkeld voor de
PortCity Logistics. Nederland is als eerste donor
meting van kennisexport en de eerste (jaarlijkse)
nauw betrokken. Dinalog heeft begin 2014 de
meting uitgevoerd. De nulmeting gaf een waarde
eerste conferentie van het trust fund in Nederland
weer van 31 miljard euro. Daarnaast ontwikkelen
georganiseerd.
we proposities en activiteiten op specifieke thema’s en sectoren, ter ondersteuning van de
SUBKOP POST HARVEST NETWORK
buitenlandpromotie door bedrijven, overheid en
Wereldwijd gaat er 40% van het voedsel na de oogst
kennisinstellingen.
verloren. In opkomende economieën is de oorzaak hiervan vaak terug te voeren op de organisatie en
kennis en kunde en de ontwikkeling van innovatie-
kwaliteit van de supply chain. Eind 2014 is het Post
samenwerking.
Harvest Network gelanceerd, dat Nederlandse kennis en kunde op het gebied van ‘post harvest
Doelstelling internationalisering:
supply chains’ wil koppelen en vermarkten. Dinalog
• In 2020 dragen Ketenregie activiteiten 17,3
heeft als projectregisseur bijvoorbeeld in India samen met twee lokale partners een workshop
miljard bij aan het BBP.
georganiseerd over ‘post harvest supply chain’
• In 2020 zijn 100 bedrijven en activiteiten naar
kansen in tomaten- en bananenketens.
Nederland gehaald die te maken hebben met logistiek of ketenregie (een stijging van 30% ten opzichte van 2012). • Nederland bezet de eerste positie in Europa op de World Logistics Performance index (2020).
MEER INFO Liesbeth Staps staps@dinalog.nl
“Als het om internationalisering gaat, is Dinalog met name actief als verbinder, aanjager en regisseur”. Liesbeth Staps, programma ontwikkelaar, TKI Dinalog
12 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
COLLABORATIEVE INNOVATIE-AGENDA HORIZONTALE COLLABORATIE Dinalog neemt al jarenlang deel aan Europese projecten op het gebied van kennisuitwisseling en clustervorming. Er is een internationaal netwerk opgebouwd met andere logistieke innovatieclusters. In 2014 is een aantal Europese projecten afgerond, waaronder CO3 dat zich richtte op horizontale samenwerking tussen verladers (4C). Daar kwamen verschillende businessmodellen uit. Zo werken Nestlé en PepsiCo samen aan de logistiek van hun koel- en versketens in België Luxemburg. Dat resulteert in kostenbesparingen, CO2-reductie en een hoger serviceniveau.
BLIK OP DE TOEKOMST Dinalog richt zich op de verdere activiteiten binnen de agenda van de Buitenlandpromotie in relatie tot de export van logistieke kennis en kunde en de verdere ontwikkeling van een voor Nederland kansrijke internationale innovatie-agenda, onder andere door nauwe betrokkenheid bij ETP Alice.
EUROPEAN TECHNOLOGY PLATFORM (ETP) ALICE De Europese commissie heeft voor een aantal vitale sectoren een ETP opgericht om de onderzoeksagenda van Europa voor die sector te bepalen. In 2014 is het ETP Alice opgericht voor de logistieke sector. Dinalog is lid van Alice, participeert in een aantal werkgroepen en levert de vice-voorzitter.
SAMENWERKINGSOVEREENKOMSTEN MET INTERNATIONALE KENNISINSTITUTEN Dinalog heeft samenwerkingsovereenkomsten gesloten met ‘Logistics in Wallonia’ en het Vlaams Instituut voor Logistiek (België) LOGKOMP (Zweden), het SCA Institute (India) en is er intensief contact met bijvoorbeeld Colombia (LOGPORT) en Zuid Afrika. In september 2015 verschijnt het boek ‘Logistics and Supply Chain Innovation, Bridging the gap between Theory and practice’ met 25 internationale business cases. Een eerste proeve van de samenwerking met het Effizienzcluster LogistikRuhr (Fraunhofer).
13
Human Capital DOELSTELLINGEN HUMAN CAPITAL De doelstelling van de Human Capital agenda is 50% meer uitstroom van professionals in de logistieke sector met grondige kennis van de Human Capital is een sleutelfactor voor het realiseren van de ambities van de topsector. Er is grote behoefte aan goed opgeleide professionals om de innovatie van de sector te realiseren. Deze hoogopgeleide professionals zijn echter niet evenwichtig verdeeld over de sector, maar vooral werkzaam bij grotere verladers. Door in te zetten op de ontwikkeling van Human Capital vergroten we de aantrekkelijke positie van Nederland als vestigingsland.
MEER INFO Liesbeth Staps staps@dinalog.nl
innovatiethema’s. Op HBO/WO niveau betekent dit een groei van 1400 afstudeerders (2010) naar 2100 (2020). Dat lijkt te gaan lukken. Momenteel groeit het aantal studenten in het HBO met ongeveer zeven tot tien procent per jaar. De programmalijn Human Capital van Dinalog richt zich op kennisoverdracht naar logistieke en supply chain professionals (post-experience), maar ook op studenten en docenten. Daarnaast wordt Nederlandse kennis naar het buitenland geëxporteerd.
LOG 2020
lokaal binnen de haven van Surabaya. De analyse
In dit Europese project hebben internationale
bracht de mogelijkheden voor verbetering in kaart.
kennisinstellingen, waaronder Dinalog en de TU/e,
Zo werd de handling time met 20% gereduceerd.
vijf multidisciplinaire onderwijsmodules op
Daarnaast is PT Ollop nu gecertificeerd volgens de
post-academisch niveau voor supply chain
Rain Forest Alliance en Organic Agriculture
professionals ontwikkeld. Het project is begin 2015
Certification en zijn nieuwe buitenlandse markten
afgerond en wordt vervolgd door de Lund University
aangeboord. Living Lab Logistics is opgenomen in
(Zweden) die de resultaten zal inzetten voor de
het programma van EP-Nuffic.
ontwikkeling van een internationale post-academische MBA opleiding.
LIVING LAB LOGISTICS INDONESIA – NL (LLLI-NL) In LLLI-NL werken hogescholen, bedrijven en overheid uit Nederland en Indonesië samen aan het oplossen van praktische logistieke problemen
“Het is voor het bedrijfsleven vaak lastig om proefschriften te lezen en het potentieel van de kennis in te schatten.”
van deelnemende bedrijven. Er wordt onderzoek
Liesbeth Staps, programma ontwikkelaar, TKI Dinalog
werkers op het eiland Ambon. Als grootexporteur
gedaan en kennis gedeeld. Zo werd in 2014 gekeken naar de logistiek in de specerijketen. PT Ollop is een familiebedrijf met circa 90 medevan nootmuskaat, foelie en kruidnagel is het bedrijf op zoek naar mogelijkheden om de hele specerijketen van Ambon naar Rotterdam te verbeteren. Klanten van PT Ollop stellen ook steeds strengere eisen. Studenten brachten de logistieke keten op drie niveaus in kaart: globaal van Ambon naar Rotterdam, regionaal van Ambon naar Surabaya en
14 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
“Het bewustzijn over de noodzaak van creatieve oplossingen en het ontwikkelen van nieuwe logistieke concepten, infrastructuur en dienstverlening is hierdoor sterk gegroeid.” Chair Ollong, Director Business Development, PT Ollop
CONVERSION FACTORY
EXECUTIVE MASTER IN CUSTOMS AND SUPPLY CHAIN COMPLIANCE
KOMENDE PERIODE
Met de Conversion Factory wil Dinalog het MKB stimuleren om beschikbare wetenschappelijke
Door mondiale ontwikkelingen is het takenpakket
toeleggen op het toegankelijk maken van de
kennis toe te passen in de praktijk. Daarnaast
en de verantwoordelijkheid van de douane groter
ontwikkelde kennis over de innovatiethema’s voor
heeft de Conversion Factory een Human Capital
geworden. Daardoor is zowel voor de douane als
onderwijs en training. Dit betekent bijvoorbeeld het
doelstelling: het opleiden van professionals met
voor douaneprofessionals in bedrijven de behoefte
ontwikkelen van onderwijsmateriaal en er wordt
kennis die aansluit op de wensen van het bedrijfs-
aan vakkennis van douanewetgeving en van supply
geïnvesteerd in (micro)games en een platform voor
leven. Daarvoor werkt Dinalog samen met het
chain management toegenomen. De benodigde
game-based training voor professionals en
Stan Ackermaninstituut van de TU/e dat pro-
kennis is gebundeld in een nieuwe masteropleiding
studenten.
ces-ontwerpers opleidt. De Conversion Factory
die de vakgebieden samenbrengt en waarvoor
heeft 20 trainees van de opleiding ondersteund en
overheid, bedrijfsleven en academia samenwerken.
gefaciliteerd in het vinden van bedrijven met
In de opleiding verzorgt de Erasmus Universiteit
complexe logistieke uitdagingen. De trainees
het juridische gedeelte, de TU/e trade facilitation
hebben hun kennis daar ingezet om succesvolle
and logistics en de TU Delft zakelijke informatie-
oplossingen in de vorm van concrete tools te
systemen en compliance. Dinalog ondersteunt de
ontwerpen (zie ook pag. 20). De laatste trainee
opleiding met beurzen die onder voorwaarden
start in september 2015
worden toegekend aan deelnemers (zie ook pag. 18).
De komende anderhalf jaar zal Dinalog zich vooral
“Wie grip wil krijgen op de complexe douanewereld, heeft kennis van logistiek en bedrijfssystemen nodig.” Frank Heijmann, hoofd handelsrelaties, Douane Nederland
15
Synchromodaal DOELSTELLINGEN ROADMAP SYNCHROMODAAL • In 2020 850.000 extra synchromodaal vervoer (tov 2012). • In 2020 besparing van 35 miljoen vrachtwagenDeze roadmap wordt binnen TKI Dinalog gecoördineerd door TNO.
kilometers. • In 2020 besparing van 18.700 kilo ton CO2
te sturen, waardoor de druk op de zeeterminal en vervoer over de weg kan afnemen. De hele keten moet samenwerken aan optimale routes en
(zoals verkeersinformatie en beschikbaarheid).
vaarschema’s met gedeelde aansprakelijkheid, wet- en regelgeving en verzekeringen. Het project
Het grote verschil met intermodaal vervoer is
heeft geleid tot toepassing van nieuwe kennis en
dat bij synchromodaal vervoer het netwerk als
een aanzienlijke wetenschappelijke output.
geheel aangestuurd wordt en dat deze aansturing
SYNCHROMODAL IT
individuele modaliteiten overstijgt. Synchromodaal
In het najaar van 2013 is het project SynchromodalIT van start gegaan. De Universiteit
vervoer bespaart kosten en levert een bijdrage
Twente ontwikkelt samen met acht industriële
aan vermindering van ‘vrachtwagenkilometers’,
Arno van Rijn, business developer, ECT
Intermodal ontwikkelt ECT een synchromodaal
over spoor en rivieren in een netwerk beter aan
zetten en te wisselen als daar reden voor is
“Nieuwe business modellen met hulp van wetenschappelijke kennis.”
onder andere de Erasmus Universiteit en Brabant
Gates functioneren. Het doel is containertransport
vervoersmodaliteiten ‘real time’ flexibel in te
MEER INFO Jan Burgmeijer, TNO jan.burgmeijer@tno.nl
Nederland en wordt afgerond in 2015. Samen met
en haar achterlandterminals die als Extended
dienstverlener de vrijheid om verschillende
wordt gereduceerd.
Ultimate is het eerste synchromodale project in
netwerk tussen haar zeeterminals in Rotterdam
Bij synchromodaal transport heeft de logistiek
waardoor ook de uitstoot van schadelijke stoffen
ULTIMATE: EFFICIËNT MULTI-MODAL HINTERLAND NETWORKS
bedrijven IT-diensten voor de synchromodale logisVoor synchromodaal vervoer zijn geavanceerde
tiek. Het gaat om een combinatie van wiskundige
informatiesystemen nodig en slimme software om
methoden, gaming en IT-kennis.
goed te kunnen coördineren. Ook het ontwikkelen
SynchromodalIT gaat drie uitdagingen aan. Zo
van een Neutraal Logistiek Informatie Platform en
moeten efficiëntie, betrouwbaarheid en duurzaam-
een goed netwerk van knooppunten in het achter-
heid van de logistieke dienstverlening verbeterd
land zijn belangrijke voorwaarden. Allle partijen
worden en willen de betrokkenen een mental
moeten van elkaar weten wat ze waar en wanneer
shift teweeg brengen bij verladers en logistiek
doen. Alle partijen moeten contractueel de vrijheid
dienstverleners zodat hun werkwijze meer aansluit
hebben proactief en flexibel te kunnen handelen.
bij het synchromodale gedachtengoed. Er wordt
Ook moeten de partijen in staat zijn hun activiteiten
invulling gegeven aan de behoefte tot een geïnte-
zodanig op elkaar af te stemmen dat het optimale
greerd multimodaal logistiek netwerk. Dit betekent
rendement ontstaat voor zowel de verladers, als de
een flexibele keuze van modaliteiten en combina-
individuele vervoerders, als het netwerk.
ties van modaliteiten, met daarbij de mogelijkheid flexibel en real-time te kunnen herplannen. De ver-
Redenen te over voor TKI Dinalog om samen met
wachting is dat dit project leidt tot kostenreductie,
bedrijven en wetenschap een aantal onderzoeks-
daling van CO2 emissies en daling van de drukte
projecten uit te voeren. Er lopen momenteel zes
op de weg. De eerste resultaten zijn beschikbaar,
R&D projecten en drie demoprojecten.
waaronder een serious game over synchromodaal plannen.
16 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
SYNCHROMANIA: SYNCHROMODAL GAMING
DOEL VOOR 2020
TNO heeft samen met ECT en Danser een
De lat ligt hoog. In 2020 willen we dienstverleners
serious game ontwikkeld. Door Synchro Mania
duurzame synchromodale vervoersconcepten
te spelen, snappen planners en salesmanagers
aanbieden, waarmee verladers op basis van
wat synchromodaal transport betekent en wat
a-modale prestatiecriteria bediend worden. Voordat
de voor- en nadelen ervan zijn. De speler krijgt
het zover is zullen er nieuwe onderzoeksprojecten
een transportopdracht met daarbij een uiterste
worden opgezet gericht op verbreding van de
bezorgdatum. De speler kan zelf kiezen welke
scope van synchromodaliteit (met name meer
vervoersmogelijkheid hij gebruikt. Aan elke modaliteit
spoor en niet-containergebonden lading), transitie
hangt een prijskaartje en een bepaalde CO2 uitstoot.
bij de planners (mind shift), betere data- en
Onderhandelen met de klant over de te kiezen
informatievoorziening, meer collaborative planning
transportvorm en het maken van afwegingen door de
en een sterkere rol voor de verlader en de
planner is een cruciaal onderdeel van het spel.
infrastructuurmanagers. 17
Douane en Trade Compliance
Deze roadmap wordt binnen het TKI Dinalog uitgevoerd door TNO. Wereldwijd kijken overheden met interesse naar de manier waarop de Nederlandse douane haar werk doet. Nederland is een voorbeeld als het gaat om de uitvoering van Europese regels. Handelsfacilitering door vermindering van regeldruk is een van de belangrijkste redenen waarom verladers voor Nederland kiezen. We zijn ‘the gateway to Europe’. Het succes is gebaseerd op een unieke samenwerking tussen douane en bedrijfsleven.
MEER INFO Jan Burgmeijer, TNO jan.burgmeijer@tno.nl
DOELSTELLINGEN ROADMAP DOUANE EN TRADE COMPLIANCE
PROMENADE: BOEK VOOR AEO CERTIFICERING
• In 2020 moet Nederland hét land zijn waar veel
Sinds 2008 heeft de Douane aan bijna 1400 be-
bedrijven hun complete Europese douane- en
drijven een AEO (Authorised Economic Operators)
inspectieafhandeling laten verzorgen.
certificaat verstrekt op basis van een self-assess-
• Volledige beheersing van de internationale handels- en logistieke keten, in combinatie met
Daarom is er met samen met 15 koploper-
een transparant beheersingskader vormen de
bedrijven in oktober 2014 het boek ‘Promenade’
basis voor een nieuw toezichtregime. Daarbij
uitgebracht. Het bevat 56 voorbeelden over hoe
worden met minimale transactiekosten, voor
je effectief en efficiënt aan de voorwaarden van
zowel bedrijfsleven als overheid, op een effectie-
AEO kan voldoen.
ve manier de maatschappelijke, economische en commerciële risico’s van internationale handel geborgd.
OPLEIDINGEN OP BACHELOR EN MASTER NIVEAU Door mondiale ontwikkelingen is het takenpakket
In de ultieme vorm zijn aangiftes en fysieke inspec-
en de verantwoordelijkheid van de douane groter
ties overbodig en vervangen door een supply chain
geworden. Daardoor is zowel voor de douane als
visibility systeem met inkijkfunctie voor overheden
voor douaneprofessionals in bedrijven de behoefte
(overheidsdashboard). Inspecties vinden plaats op
aan vakkennis van douanewetgeving en van supply
basis van een risico-analyse.
chain management toegenomen. Dinalog heeft in 2014 vierentwintig beurzen beschikbaar gesteld
Elementen die consequent terugkomen als
voor de nieuwe Master in Customs and Supply
het om douane en trade compliance gaat, zijn
Chain Compliance (Erasmus universiteit).
risicobeheersing, informatie-uitwisseling en
Ook Fontys Hogeschool is in februari 2014 gestart
vertrouwen. Zo wordt er gekeken naar manieren
met een nieuwe minor, Customs Management in
om de inspectielast te verminderen door informatie
International Business. De opleiding bestaat uit 3
in de keten beter te gebruiken. Ook wordt binnen
pijlers: Customs& Trade Legislation, Supply Chain
deze roadmap gekeken naar mogelijkheden om
Management and Compliance en Information
douane-inspecties te verleggen naar locaties
Systems.
die minder verstorend zijn voor het logistieke proces. Als laatste is het belangrijk om een betere afstemming tussen verschillende inspectiediensten te realiseren.
“De douane moet toegang krijgen tot verschillende systemen, waardoor fysieke controles bij de grens minder nodig zijn” Jan Burgmeijer, programma manager, TNO Mobility & Logistics 18 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
ment. Dat laatste is een lastige klus voor bedrijven.
CASSANDRA In 2014 werd het EU-project Cassandra afgerond. Het onderzocht hoe de veiligheid van logistieke ketens verbeterd kan worden, met een effectiever toezicht op internationale goederenstromen. Ook werd gekeken hoe de integrale compliance kosten zo laag mogelijk konden blijven. Hoe maak je het werk van de douane systeemgeoriënteerd, zodat de douane minder fysieke controles hoeft uit te voeren bij de grens? Hoe zorg je ervoor dat ook de Voedsel- en Warenautoriteit de informatie kan raadplegen? Dat gaat nog een stap verder dan AEO. Bedrijven als Seacon Logistics, Portbase, IBM en Descartes ontwikkelden concrete oplossingen en waardeproposities. De TU Delft en de Erasmus Universiteit ontwikkelden direct toepasbare wetenschappelijke kennis. Bij Cassandra is aan dashboards en een ‘data pipeline’ gewerkt. Het onderzoek wordt vervolgd in het EU-project CORE
BLIK OP DE TOEKOMST In CORE wordt het Trusted Tradelane toezichtsmodel verder uitgewerkt en wordt sterk ingezet op het integreren van toezicht en compliance in logistieke waardeketens. Enerzijds gebeurt dit door IT-standaardisatie en dataharmonisatie. Anderzijds gebeurt dit door vanuit toezicht nauwer aan te sluiten bij commerciële bedrijfsbelangen om vergaande ketenbeheersing te realiseren. Naast CORE zijn andere innovatieprojecten nodig, die zich toepsitsen op de cyber security aspecten van vergaande digitalisering en automatisering, de specifieke toezicht- en compliance aspecten van e-commerce handelstransacties. Tot slot is afstemming nodig met parallelle initiatieven zoals NLIP, Single Window Handel en Transport, Maritime Single Window en andere e-freight initiatieven.
19
MKB
Om te zorgen dat MKB-bedrijven in de logistiek kunnen profiteren van innovatieve kennis heeft Dinalog de programmalijn MKB kennisverspreiding ontwikkeld.De resultaten delen we in seminars, de impactbundels en op de website van Dinalog.
In 2014 is een aantal projecten afgerond, zoals de
SCS MULTIPORT
Adviescheque en het Ontwikkelbudget. In totaal is
Schiphol Container Services (SCS) Multiport wilde
er 15 keer een Ontwikkelbudget verleend en zijn er
in een pilot het afvaltransport tussen Amsterdam
30 Adviescheques uitgereikt. Bijvoorbeeld aan de
en Tilburry (EN) optimaliseren. De schepen worden
Faesgroup die de Rijksuniversiteit Groningen liet
in Amsterdam gelost en het papierafval wordt per
onderzoeken wat de oorzaak was van DOA’s (Dead
truck naar de eindbestemming vervoerd. Als er er-
On Arrival’s) van reserveonderdelen bij Philips. Dat
gens in het proces iets misgaat (zoals vertraging),
bleek vooral te liggen aan de verpakking en het
moet je ingrijpen en goed rekeninghouden met veel
verpakkingsproces. Philips en Faes hebben vervol-
factoren zoals mensen, brandstof, tijd, kosten en
gens in het EU project ‘Grenzeloze Logistiek’ het
vaarschema’s. Vóór de uitvoering van het project
verpakkingsproces verbeterd. Resultaat: het hele
werden deze beslissingen genomen op basis van
proces is nu structureel goedkoper en beter.
gevoel. Met de nu ontwikkelde tool kun je precies alle gevolgen van een vertraging zien in het hele
MEER INFO Coen de Lange delange@dinalog.nl
CONVERSION FACTORY
proces en de juiste beslissing nemen. De tool is
Met de Conversion Factory wil Dinalog het MKB sti-
bruikbaar voor bedrijven die hun planningsproces
muleren om beschikbare kennis toe te passen. Op
willen optimaliseren en houdt rekening met vaar-
universiteiten wordt veel onderzoek gedaan door
schema’s, wachttijden, laad- en lostijden, plaats op
wetenschappers. Die kennis wordt nu ingezet in de
de kade voor laden & lossen en opslag & doorvoer,
Conversion Factory door trainees van de opleiding
de beladingscapaciteit, de beschikbaarheid van
procesontwerper van de TU/e. Bedrijven kunnen
kranen en ‘reach stackers’, de beschikbaarheid van
een complex logistiek probleem voorleggen. In acht
vrachtwagens en het aantal containers.
maanden tijd ontwerpen de trainees een oplossing, bijvoorbeeld in de vorm van een toolkit, een metho-
INCUBATOR
de, software of een checklist. Het laatste project
Dinalog Incubator ondersteunt startende onder-
start in september 2015 (zie ook pag. 14).
nemers. Dinalog biedt deze bedrijven advies en financiering om zo concepten verder te kunnen ontwikkelen. Er zijn nu 26 incubators, het project loopt door tot 1 januari 2017.
ROUTE42 Dit bedrijf combineert IT kennis met vergaande technische kennis van de vrachtwagen zelf, het maakt van je vrachtwagen een ‘slimme vrachtwagen’. Route 42 is niet merkgeoriënteerd. Zo kan je
“Als verpakkingen verkeerd worden gebruikt zijn de kosten en het afbreukrisico hoog.”
je bestaande wagenpark efficiënter beheren onder
Ed Klijsen, business development manager,
stofdiefstal tegengaat.
Faes Packaging Concepts
20 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
andere op onderhoud en motormanagement. Een mooi voorbeeld is de slimme tankdop die brand-
met brancheorganisaties om te bekijken wat voor
“We hebben de ontwikkelaar in contact gebracht met de haven Amsterdam, waar het systeem wordt getest”
projecten de komende periode opgestart kunnen
Coen de Lange, programma manager, TKI Dinalog
BLIK OP DE TOEKOMST Naast het SMILE project en de meer generieke MIT-regeling is Dinalog op dit moment in gesprek
worden. Verder wordt er bekeken welke behoefte er is aan het opstarten van online communities, bijvoorbeeld voor Supply Chain Finance, Service Logistiek en de sierteeltsector. Bij Dinalog Amsterdam wordt gewerkt aan het opzetten van een Incubator Programma en een Kennislab.
MAPROLOC CARGOPICKER Bij laden en lossen van stukgoed is de fysieke belasting van warehousemedewerkers vaak erg hoog. Lading wordt handmatig geladen en gelost. De CargoPicker is een aangepaste graafkraan waardoor het handmatig stapelen en afstapelen in de container tot het verleden behoort. Dinalog heeft Maproloc in contact gebracht met de haven Amsterdam, waar het systeem wordt getest.
SMILE Smile is het vervolg op de Adviescheque. Bedrijven die hun logistieke proces willen verbeteren kunnen advies inkopen. Dinalog vergoedt tot 50% van de kosten, met een maximum van €1500. Het project loopt tot medio 2016. Kinderkledingmerk Dirkje deed mee. Het bedrijf verschuift naar E-commerce en dat leidt tot een andere vervoers-mix. Er is in samenwerking met Dinalog en Fluas een zogenaamde ‘Transport Upgrade’ uitgevoerd. Hierbij zijn bestaande transportstromen (inclusief douane) geanalyseerd en de kostenstructuur is tegen het licht gehouden. Al snel bleek dat er voor Dirkje veel verbeterkansen binnen handbereik liggen en dat de logistieke kosten met 25% kunnen dalen. Dirkje gaat in samenwerking met Fluas de beoogde verbeteringen implementeren. 21
Dinalog Amsterdam
In 2012 opende Dinalog Amsterdam als eerste regionale satelliet haar deuren op Schiphol. Dinalog Amsterdam is de fysieke en online community waarin bedrijfsleven, overheid en kennisinstellingen in de Metropoolregio Amsterdam (MRA) samen werken aan het aanjagen van innovatie van de logistieke sector in de regio. De primaire doelstellingen van Dinalog Amsterdam zijn kennisdeling en het bouwen van een sterk netwerk (community) rond logistiek, innovatie en
REGIONAAL CLUSTERPROGRAMMA
PROJECTEN EN INITIATIEVEN
De doelstellingen van Dinalog Amsterdam sluiten
Via de thematafels wordt gewerkt aan verschillen-
één op één aan op de ambities van de Amsterdam
de projecten en initiatieven die de logistieke keten
Logistics Board (ALB), de clustertafel voor
versnellen, verbinden en/of versterken, specifiek
logistiek in de MRA. De ALB heeft in 2014 een
op thema’s die voor de MRA logistiek relevant
gemeenschappelijke visie op de logistiek in de MRA
zijn. Deze thema’s zijn bijvoorbeeld city logistics,
voor het komende decennium opgesteld.
circulaire economie, supply chain finance en
De MRA beschikt met vier hubs - airport-seaport-
synchromodaal. Voorbeelden van projecten zijn:
greenport-dataport - over een unieke mix aan
• Logistieke pilot Praktijkproef Amsterdam
bouwstenen om de regio tot een integrale logistieke
(koppelen van verkeersinformatie van
marktplaats te maken. De ALB werkt hieraan via
wegbeheerders aan planningssystemen
4 thematafels: Keteninnovatie, Ruimte & Infra, Human Capital en Marketing & Acquisitie.
van vervoerders). • Westas als hotspot voor circulaire economie & logistiek. • House of Logistics (arbeidsmarkt en onderwijs). • Koplopers D-020, bedrijven die slim en schoon door de stad vervoeren.
samenwerking.
MEER INFO Vivianne Blommers, SADC v.blommers@sadc.nl
“Dinalog is niet alleen succesvol met innovatie maar ook met het opbouwen van actieve logistieke innovatie communities. Dinalog Amsterdam is een bruisende gemeenschap van logistieke professionals geworden.” Enno Osinga, (oud) senior vice president, Schiphol Cargo.
22 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
ONLINE COMMUNITY Naast de functie van fysieke ontmoetingsplaats werkt Dinalog Amsterdam tevens aan een online platform dat draait om het delen van nieuws en kennis. Op www.dinalogamsterdam.nl vindt u onder meer een actueel logistiek nieuwsoverzicht, een kalender met activiteiten in de regio en projectinformatie. Daarnaast kunnen leden zelf bloggen en reageren op bijdragen van anderen. De community groeit gestaag en heeft nu ruim 1000 leden.
BLIK OP DE TOEKOMST De Amsterdam Logistics Board wil Dinalog Amsterdam een grotere rol te geven op het gebied van valorisatie van logistieke kennis in de Amsterdamse regio. Daarom wordt een ‘Smart Logistics Hub’ opgezet met de volgende aandachtsgebieden: • Stimuleren kennisuitwisseling en matchmaking via het (mede)organiseren van evenementen en netwerkbijeenkomsten. • Stimuleren kennisontwikkeling door samenwerking met hogescholen en universiteiten. • Kennisontwikkeling in Kennislab voor Urbanisme. • Versnellen ondernemerschap met focus op basiskennis en veranderende marktomstandigheden. • Huisvesting bieden aan kennisontwikkelaars en start-ups.
23
Cijfers
PARTICIPATING IN DINALOG INITIATIVES COMPANIES/ORGANIZATIONS 640 (INTER)NATIONAL KNOWLEDGE INSTITUTES 80+
EVENTS/MEETINGS
19
3
130
COMPANIES ON DINALOG PREMISES
COMMUNITIES
DINALOG AMSTERDAM 34
DINALOG AMSTERDAM
PROJECTS R&D 20 DEMO 11 HUMAN CAPITAL/SME 14
ON LOCATION 25+
DINALOG NEW BUSINESS HUB
INCUBATOR 25
DINALOG BREDA 230+
ON REQUEST OF (PROJECT)PARTNER 30+
SUPPLY CHAIN FINANCE
SUPPORT VOUCHERS 45 COOPERATION BOOST BUDGET 6 INTERNATIONAL 9
10,000+ VISITORS DINALOG BREDA 4,300 DINALOG AMSTERDAM 750 CONFERENCES/SEMINARS/ PRESENTATIONS 5,000+
73,436 VISITORS ONLINE PAGEVIEWS 210,153 UNIQUE VISITORS 45,762 MYDINALOG PROFILES 7,706 ORGANIZATION PROFILES 3,084 MEMBERS LINKEDIN GROUP 2,587 FOLLOWERS TWITTER 1,621
24 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
Country of origin visitors Dinalog Portal (in blue)
Colofon SAMENSTELLING EN EINDREDACTIE TKI DINALOG TEKST WITLOX TEKSTEN VERTALING DOUBLE DUTCH FOTOGRAFIE ERIC BAKKER, JORDI WALLENBURG AND DIVERSE STOCKPHOTOGRAPHY ONTWERP EN LAY-OUT ONTVERPIA CREATIVE COMMUNICATION DRUK HANSDRUKWERK.NL OPLAGE 500 COPIES Uitgegeven door TKI Dinalog, Breda, oktober 2015 Bij de samenstelling van dit overzicht is gestreefd naar de grootst mogelijke nauwkeurigheid in de opgenomen vermedlingen. De uitgever stelt zich niet aansprakelijk voor eventuele (druk) fouten en onvolledigheden. TKI Dinalog wordt ondersteund door:
DUTCH INSTITUTE FOR ADVANCED LOGISTICS Princenhagelaan 13 | 4813 DA Breda | The Netherlands Telefoon + 31(0)76 531 5300 | info@tkidinalog.nl WWW.TKIDINALOG.NL