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EDICIÓN 68. junio de 2013.

Actualidad Pablo Longueira, como titular de Economía, desglosa la importancia de los transportistas.

Editorial

Inauguración La presencia de destacadas autoridades resaltó el valor de la feria.

V feria del transporte Puerto Montt se transformó en el polo de atracción para acceder a la más moderna tecnología y servicios.

Reina regional Difícil labor tuvo el jurado para elegir una ganadora entre tantas bellas postulantes.

Despampanante En gloria y majestad regresó Marlen Olivari a las ferias del transporte.

ÍNDICE DE AVISOS 3M

AA Comercial

ACHS AutoSummit

Sociales Cientos de transportistas dieron vida a la feria durante sus dos días.

Entrevista Fernando Binder, Asoducam Puerto Montt.

Opinión Sergio Pérez, CNTC-Chile.

Entrevista José Villagrán, Fedesur.

78 86

reportaje El gran logro del pago a 30 días de Conapyme.

Nuevo recorrido Ruta Bus 78 inauguró servicio con modernos buses.

Entrevista Fabián Felley, Bus Norte.

opinión Juan Araya, CNDC.

Reportaje Disminución accidentes de buses interprovinciales.

104

Epycheck Ford Cargo 1933.

Gastronomía Embassy.

20 años Aniversario de Sotraser S.A.

100

reportaje Recuperación del sector forestal a tres años del 27F.

Epycheck Nuevo semirremolque de piso caminante Rodotec.

opinión Marcos Cárter, Fenabus.

108

Entrevista Fernando Barría, Transportes Barría.

Epycheck Renault Premium Ruta 380.

Opinión Kert Neumann

empresas Las más importantes marcas participaron del encuentro en Puerto Montt.

Entrevista César Pissetti, Randon Brasil.

116

opinión Columna ACHS.

118 perú

128

Opinión Julio Meléndez, AGTTP.

132 12

Betico

114

BusMarket

126

Comercial Daher

113

Copec TCT

Cummins

130

DongFeng

117

Donovan

128

Epysa Buses

123

Epysa Equipos

111

Faw

Fitrans

FlotaMaestra

Fras-Le

FR Group

Fuso

Gama Leasing

GPS Chile

Implementos

121

International

Iveco

Jac Lubrax

4 2

Mack

Mapar

Randon

Renault Trucks

Salfa

Shacman

SKC Transporte

Terpel

TRP

Vigía

125

Vipal

103

Volare Volkswagen Camiones Volkswagen Buses

34 9 77

Volvo

115

“La Sangre del país”

En su condición de ministro de Economía, Pablo Longueira, actual precandidato presidencial, resaltó el rol de los transportistas de ser el pilar para el crecimiento de Chile, al tiempo que los llamó a modernizarse y profesionalizarse.

diez años de éxitos

sumario

La V Feria del Transporte de Puerto Montt se transformó en el punto neurálgico para que cientos de empresarios accedieran a la más moderna tecnología y servicios para potenciar el desarrollo de sus empresas.

EL ORO verde

Tras varios años afectados por la incertidumbre económica internacional y las consecuencias del terremoto del 27 F, el sector forestal está recuperado y creciendo. Transportistas y organismos vinculados al área abordan los desafíos y temas pendientes.

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Una importante baja en las víctimas fatales y accidentes de buses interprovinciales se produjo en los últimos dos años. El uso del cinturón de seguridad por parte de los pasajeros y modernas tecnologías de los nuevos equipos están entre las razones.

Transportando el progreso de Chile

editorial

a V Feria del Transporte de Carga y Pasajeros de Puerto Montt estuvo llena de momentos simbólicos. Uno que me marcó de manera especial fue ver a la subsecretaria de Transportes, Gloria Hutt, con la revista Epysa Club recién salida de imprenta. “Me encantó la caricatura de la portada. Con el ministro Errázuriz queremos tener una copia para ponerla en nuestras oficinas, porque el mensaje de ‘la unión hace la fuerza’, refleja la disposición que hemos tenido durante todo este tiempo”, comentó la autoridad al recibir, también simbólicamente, el primer ejemplar. Estas palabras son el fiel reflejo de la sintonía que debe existir en el sector. Con ese particular relajo que muestra ella cuando está junto a la gran familia del transporte, celebró la imagen que la reflejaba en la portada y enfatizó que para el Gobierno, parlamentarios, gremios y transportistas de carga y pasajeros de todo Chile, el camino a seguir es el mismo: lograr profesionalizar el sector, implementar nuevas tecnologías y continuar siendo el eje del desarrollo del país. Qué grato gratofue fuever verlala destacada destacada presencia presencia de autoridades de autoridades deldel gobierno gobierno central, central, regionales regiona-y empresarios les, gremialesque y empresarios se dio en la primera que se dio feria endel la año. Unaferia primera convocatoria del año. Una que convocatoria abarcó desdeque Temuco hasta abarcó desde Chiloé, Temuco perohasta que también Chiloé, pero aglutinó que a dirigentes también aglutinó gremiales a dirigentes de otrosgremiales importantes de lugares otros importantes de Chile. Esto lugares nosde daChile. más fuerza Esto nos para da seguirfuerza más avanzando. para seguir Tenemos avanzando. claro que Tenemos esa visión propositiva claro que esa y optimista visión propositiva que hemosymantenido optimista todo hemos que este tiempo, mantenido incluso entodo los momentos este tiempo, más complejos, incluso en es loslomomentos que permitemás cumplir complejos, finalmente es losque lo grandes permite sueños cumplir y objetivos. finalmente los grandes sueños No esy menor objetivos. que hayan pasado diez años desde No es que menor se realizó que hayan el primer pasado encuentro diez años en Osorno. desde que Otro se aspecto realizó elsimbólico primer encuentro de esta feria en en PuertoOtro Osorno. Montt. aspecto Se comenzó simbólico con demás estaganas feria quePuerto en experiencia, Montt.pero Se comenzó ésta llegócon conmás el tiempo ganas y conexperiencia, que las exitosas pero muestras ésta llegó o Ferias conRegionales el tiempo yque condurante las exitosas todomuestras este tiempo o Ferias hemos Regionales llevado de norte que durante a sur todo para este dartiempo ese respaldo hemosyllevado apoyo quenorte de se merecen a sur para los transportistas. dar ese respaldo y apoyo queLasepresencia merecen los de transportistas. Marlen Olivari, tampoco fueLaazarosa. presencia Ella deestuvo Marlen Olivari presente tampoco hace una fue década enElla azarosa. Osorno estuvo y volvió presente en gloria haceyuna majestad déca-

DISEÑO Sebastián Farías C.

PRODUCCIÓN INTEGRAL Lang Comunicación

FOTOGRAFÍA Andrés Lang

EDITOR Andrés Lang Valentino SUB EDITOR Sergio Molleda B.

COLUMNISTAS Juan Araya, Marcos Carter, Walter Joseph, Kert Neumann, Julio Meléndez, ACHS, Miguel Nazar, Sergio Pérez.

PERIODISTAS Patricia Urzúa V. Gabriel Von Brissne L.

MARKETING EPYSA CLUB Jimena Espinoza, jespinoza@epysa.cl Karen Zavala

Juan Francisco Novion Verdugo Director revista Epysa Club

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Año 10, abril de 2013.

DIRECTOR Juan Francisco Novion V.

adaentretener en Osorno y cautivar y volvióaen losgloria milesydemajestad asistentesa a este nueva entretener y cautivar cita en Puerto a los miles Montt. de asistentes a este La entrega, nueva cita el profesionalismo en Puerto Montt. y el deseo de ayudar La entrega, a este el maravilloso profesionalismo rubro yael crecer deseonos de lleva a mirar ayudar a esteelmaravilloso camino querubro hemos a crecer recorrido nos y darnos lleva a mirar cuenta el camino también quecómo hemos nos recorrido hemos yconsolidado, darnos cuenta gracias también al apoyocómo de losnos gremios hemos del transporte de carga consolidado, gracias y pasajeros, al apoyocomo y respaldo el canal de marketingdey los permanente promoción gremios del mástransporte importante de de este carga y pasajeros, país, para como que miles el canal de transportistas de marketing ypuedan ventastener más importante presente en deun este solo país. lugar Asílamiles más moderna de transportistas tecnología pueden y los tener mejores presente servicios, en para un solo desarrollar lugar la mejor esos emprendimientos muestra de productos, que también nacieron tecnología y servicios, pequeños, para desarrollar con grandes esos expectativas y que en emprendimientos que el también tiempo han nacieron alcanzado peel éxito. con grandes expectativas y que en el queños, tiempo Los invitamos han alcanzado a sumarse el éxito. a estas instancias deLos encuentro; invitamos que a sumarse tambiéna estas son para instancias tener un de diálogo franco, reunión; que también pero respetuoso, son para tener y donde un diálogo hay espaciopero franco, pararespetuoso, que todos puedan y dondeexpresarse hay espacioy participar. para que todos puedan expresarse y participar. En estas páginas podrán apreciar el exitoso y gratificante encuentro que vivimos durante dos días en Puerto Montt, en el que se concretaron importantes negocios y alianzas comerciales, asistieron miles de miembros de la Gran Familia del Transporte y donde también hubo tiempo para vivir momentos de grato esparcimiento. Por delante nos queda un año lleno de desafíos. No desaprovechemos las señales que sitúan a Chile como líder del crecimiento en la región. Estaremos este 2013 con nuestras Ferias Regionales en las ciudades de Iquique, Concepción y Antofagasta, demostrando que nos la jugamos al cien por ciento por apoyar y potenciar a esos empresarios que con sacrificio se dedican a transportar el progreso de Chile. Queremos que todos ustedes estén acompañándonos para abrir esa ruta que nos llevará al tan anhelado desarrollo de nuestro querido país. ¡Vamos que se puede! ¡Prohibido rendirse!

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Epysa Club es un medio de comunicación editado por Epysa Club Producciones Ltda. Prohibida su reproducción parcial o total sin mencionar la fuente. Las opiniones son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten y no reflejan necesariamente la opinión de Epysa Club Producciones Ltda.

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Pablo Longueira

“El transporte es la sangre del país”

El entonces ministro de Economía, y actual precandidato presidencial, realizó una aplaudida presentación durante la Feria del Transporte de Puerto Montt, donde resaltó que este gremio es fundamental para el desarrollo del país y los invitó a seguir con sus emprendimientos.

legó en su condición de máxima autoridad del Ministerio de Economía hasta Arena Puerto Montt, instancia en que a nadie se le pasaba por la cabeza, quizás ni siquiera a él, que un tiempo después pasaría a ser precandidato presidencial. Al momento de hacer un análisis del crecimiento que ha tenido Chile durante los últimos años, Pablo Longueira no dudó en responsabilizar de ello en gran medida al aporte que hace el transporte de carga y pasajeros. “El 80% del PIB en nuestro país está relacionado con el comercio exterior, por ende, la logística del transporte terrestre, aéreo y marítimo es fundamental para que sigamos alcanzando el desarrollo. Por por eso me alegra estar en la inauguración de esta V Feria del Transporte de Puerto Montt. No es casualidad que nuestro país haya vuelto a crecer al 6 %, que tengamos un pleno empleo. Es porque nosotros creemos en los emprendedores, en los chilenos

de esfuerzo, de sacrificio, de trabajo que diariamente se levantan a que sus negocios renten y generen”, resaltó. Así el ex secretario de estado fue desglosando para Epysa Club los aspectos de porqué este gremio es un ejemplo para el resto de las áreas de la economía. Con ese tono directo que le caracteriza enfatizó que es una actividad donde se refleja la cultura del chileno, “porque es muy difícil trabajar en esto y no sentirse libre cuando uno transita por el país y el extranjero. Por eso es un sector que se la juega. El emprendimiento es muy importante y acá es donde hay más pymes, donde nace el espíritu emprendedor en Chile. Son miles las familias que viven de un camión o un bus y que son gente de trabajo y esfuerzo”, recalcó. Bajo este prisma expuso que durante el 2012 se generó un récord en el nacimiento de nuevas pequeñas empresas, llegando a los 68.500 emprendimientos. De la misma forma criticó

fuertemente a quienes, por el contrario, están preocupados de profitar del esfuerzo de quienes dan movimiento al país. “Me gustaría saber si muchas de esas voces que se levantan para subir los impuestos, si alguna vez han pagado el IVA. Es muy fácil meterle la mano en los bolsillos a los chilenos, en los impuestos y malgastarlos. Que fácil es predicar eso, pero que difícil es emprender. Este es un país de gente que trabaja y necesita que los gobiernos contribuyan a quienes hacen riqueza. Necesitamos más empresarios y menos políticos que impidan el emprendimiento”, explicó Longueira. El ahora ex ministro de Economía tampoco dejó escapar la oportunidad de abordar las dificultades que enfrenta el gremio, particularmente los ataques terroristas que han sufrido los camioneros en la zona de la Araucanía. “Ya esta bueno que cualquier patán, porque es así la verdad, destruya en protestas el sacrifico el trabajo y esfuerzo

Modernizarse. Desarrollarse en libertad fue el tópico más destacado por el saliente secretario de Estado, donde aprovechó de cuestionar las acciones seguidas por otros países, como España que vive una fuerte crisis, apuntando que un modelo donde el rol del Estado sea demasiado fuerte no es el camino a seguir. Por eso, junto con alabar el rol del transporte en la economía, también puso hincapié en la responsabilidad del sector para seguir en la senda del desarrollo. “Los llamo a que sigan trabajando en este camino que ha marcado muy bien la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile, Fenabus y las federaciones de todo el país. Todos ustedes que están en esta feria representan el trabajo de las familias de esfuerzo de clase media y son la mejor garantía de que sigamos avanzando. Pero no podemos alcanzar el desarrollo si no invertimos en capital humano. Necesitamos entender que el camino es profesionalizar y avanzar

a la modernidad. Cualquier ya no puede manejar un camión, tienen una tecnología que requiere ‘empresarizarse’. Necesitan que el estado acompañe, pero deben seguir las pymes del transporte. Queremos que ese espíritu emprendedor de ser pequeño no se asfixie, que existan los grandes y también los pequeños emprendimientos. Ustedes son la sangre del país”, enfatizó. Como objetivo inmediato, Longueira apunto a las señales que nos llevarán a lograr un ingreso per cápita de US$ 20.000. “Esto es porque hemos ido avanzando durante 30 años por el camino al desarrollo que nos ha permitido derrotar la pobreza como nunca e ir superando las desigualdades del país. Pero sólo vamos a seguir avanzando si tenemos más emprendedores, más empresarios, más competencia y eso es lo que tenemos que seguir impulsando y creo que un gremio como el de ustedes tiene que ser siempre la garantía que la libertad para emprender en Chile va a seguir vigente, porque ese es el camino para que alcancemos el desarrollo”, concluyó.

:: Pablo Longueira resaltó la importancia de modernizarse y profesionalizarse para que los emprendimientos en el transporte continúen siendo el gran sustento del país.

FERIA DEL TRANSPORTE :: reportaje

de una vida”, resaltó con su particular estilo.

V Feria del Transporte de Puerto Montt

Una muestra Espectacular

::Mejor que en el supermercado. La más amplia variedad de marcas y modelos de camiones de los últimos años.

FERIA DEL TRANSPORTE :: puerto montt

::Mรกs de 15 mil personas llegaron a ver la amplia oferta de la feria realizada en Arena Puerto Montt.

::El despampanante ingreso de Marlen a la feria. Estuvo mรกs de una hora firmando autรณgrafos.

las marcas que llegaron a arena Puerto montt saben lo sacrificada que es la labor de los transportistas del sur del paĂs. Por ello los agasajaron como corresponde, presentĂĄndoles los mĂĄs modernos productos y servicios en un solo lugar, con las mejores condiciones de financiamiento, para apoyarlos en su crecimiento.

:: La subsecretaria de Transportes, Gloria Hutt, resaltó la importancia de aunar esfuerzos para que el transporte continúe siendo el gran motor del país.

:: Más de cincuenta marcas presentes, la gran solución para los transportistas del sur del país. :: Los asistentes a las dos jornadas pudieron disfrutar también de un entretenido show con las candidatas a reina regional.

feria en Puerto Montt

La muestra de un país desarrollado Hace una década Epysa Club dio el primer paso en la región de los lagos para abrir, junto a los gremios, el universo del transporte a los empresarios de todo el país. Este aniversario ratificó que ese largo camino ha llevado a la consolidación de estas ferias como la instancia para apoyar el desarrollo de miles de emprendimientos.

l marco para celebrar los 10 años desde que se realizó el primer encuentro de este tipo en Osorno fue perfecto en todos los aspectos. Más de 15 mil personas concurrieron hasta Arena Puerto Montt para poder apreciar los productos y servicios que llevaron especialmente para ellos las 53 marcas presentes. El éxito se reflejó en que ellas alcanzaron ventas por más de US$ 17 millones. Además, a ello se deben sumar los negocios que se concretaron posteriormente y que fueron generados durante los dos días de feria.

La presencia de las más altas autoridades del país y regionales, junto a la de dirigentes gremiales, ratificó la importancia de la V Feria del Transporte de Puerto Montt, organizada por la Asoducam de esta ciudad, Fedesur, CNTC-Chile, Fenabus y Epysa Club. Así destacó la asistencia del entonces ministro de Economía y actual precandidato presidencial, Pablo Longueira; la subsecretaria de Transportes, Gloria Hutt; el senador Carlos Kuschel; los diputados Marisol Turres y Carlos Recondo; el intendente regional, Jaime Brahm; el alcalde de Puerto Montt, Gervoy Paredes;

y el gobernador de Llanquihue, Francisco Muñoz; entre otras autoridades y destacados dirigentes gremiales. “Tener acceso a toda esta moderna tecnología en esta feria deja en evidencia que no somos un país que está lejos del desarrollo; estamos en el camino de alcanzarlo y debemos ser líderes en la región. El sector de transporte es uno de los pilares donde debemos construir ese posicionamiento”, resaltó Gloria Hutt, quien también recibió con emoción de manos de Juan Francisco Novion, director de Epysa Club, el primer ejemplar de la revista donde una caricatura

suya y del ministro Pedro Pablo Errázuriz aparecen en la portada apuntando a que la unión hace la fuerza. Positivo escenario. Todos los presentes resaltaron la importancia de este tipo de encuentros que potencian las regiones, sustento en gran medida del crecimiento del país. “La respuesta de los transportistas de todo el sur de Chile ha sido inédita y eso nos tiene muy satisfechos. Es una señal clara de que este tipo de actividad debe seguirse realizando para descentralizar y traer a las

:: Novion entrega a Gloria Hutt el ejemplar de Epysa Club donde aparece una caricatura suya y del ministro Errázuriz.

regiones la tecnología y todo lo que se necesita para modernizar el transporte”, destacó José Villagrán, presidente de la Federación de Dueños de Camiones del Sur. En tanto, Marcos Cárter, máximo representante de Fenabus, enfatizó que “no ha sido elegida al azar esta bella ciudad para realizar la primera feria regional del año. Es la instancia ideal para el encuentro de los bienes y servicios asociados a la industria. Están dadas las condiciones para que los habitantes de la zona encuentren aquí lo que necesitan en una amplia muestra tecnológica. Además, doy un fuerte apoyo a los camioneros de la zona sur para que podamos ser uno solo para enfrentar las problemáticas y las solucionemos muy unidos”. Por su parte, Sergio Pérez, presidente de CNTC-Chile, apuntó a que “se ha dado una señal potente y generamos un encuentro sectorial que permitió poner en la mesa los temas que hoy nos preocupan, además de lograr un

punto de unión en el transporte de carga y pasajeros. Este tipo de instancias nos da la fuerza para emprender la formalización, la profesionalización y la cultura de hacer bien las cosas”. Durante la inauguración, Juan Francisco Novion hizo una especial mención a la mujer transportistas que está permanentemente preocupada de los camioneros y autobuseros. “En el rubro, el 60% son empresas familiares que tienen de uno a cuatro vehículos. Ahí son las mujeres las que presionan al viejo para que se levante y salga a trabajar, mientras se hacen cargo de sacar adelante la empresa y su familia”. También destacó la amplia convocatoria de marcas que hacen posible este gran evento. “Muchas gracias por confiar nuevamente en nosotros”, enfatizó. Así durante dos días, miles de transportistas desde Temuco a Chiloé pudieron conocer lo más nuevo en tecnologías y servicios para optimizar el desempeño de

:: Pablo Longueira, ministro de Economía; Gloria Hutt, subsecretaria de Transportes; Sergio Pérez, presidente CNTC-Chile; Marcos Cárter, presidente Fenabus; y Juan Francisco Novion, director Epysa Club.

sus empresas. Esto junto a interiorizarse de temas relevantes para el sector, como la charla sobre eficiencia energética y modernización realizada por Julio Villalobos, destacado profesional dedicado al estudio del desarrollo del transporte en la Universidad Andrés Bello. Esto complementado con gratos momentos de entretención gracias a la elección de la reina regional y la presencia de Marlen Olivari. Esta exposición sectorial sin duda marcó un antes y un después, según declaró en el balance Fernando Binder, presidente de la Asoducam de Puerto Montt y orgulloso dueño de casa. “El nivel de las instalaciones; la muestra de primer nivel, ya que pudimos ver a todas las marcas reunidas en un solo lugar; y las oportunidades en cuanto a ofertas y financiamiento convirtieron a esta feria en lo más grande que se haya visto hasta ahora en la región”, explicó el dirigente.

FERIA DEL TRANSPORTE :: reportaje

:: Gloria Hutt junto al ministro Pablo Longueira y los dirigentes Fernando Binder, Sergio Pérez y Marcos Carter, inauguraron la feria.

FERIA DEL TRANSPORTE : : reportaje 26

:: Interminable fue la fila para recibir una fotografía autografiada de Marlen Olivari.

Seminarios, oferta de productos y servicios y máxima entretención. Toda la familia del transporte pudo disfrutar de un fin de semana espectacular en Puerto Montt.

:: Julio Villalobos expuso sobre la importancia de apoyarse en la tecnología para lograr la máxima eficiencia de las empresas.

CMY

:: Los dirigentes Gustavo Concha, Teresa Huerta y Fernando Binder, junto a la Reina Regional Vania Recabal, representante de Copec TCT.

:: Importantes autoridades de gobierno, parlamentarios y dirigentes participaron de la inauguración del evento.

Magnífico show y elección de reina

FERIA DEL TRANSPORTE : : show

Con el calor del sur

Porque no todo es trabajo y negocios, los asistentes a la feria de Puerto Montt disfrutaron de un entretenido espectáculo al cierre de cada jornada.

uando ya caía la tarde empezó el movimiento alrededor del escenario dispuesto en Arena Puerto Montt. Poco a poco se llenó con los asistentes al encuentro que tenían claro lo que se venía. Juan Francisco Novion, director de Epysa Club, con su cercanía y alegre estilo atizó a la masa para apreciar distintos ángulos de las candidatas a reina regional, gracias a unas indiscretas cámaras dispuestas en la plataforma y que lucían en una pantalla gigante full HD. Así las representantes de las más de 50 marcas presentes mostraron sus dotes en el baile y tras una difícil elección, que estuvo basada en los aplausos del público, los dirigentes Teresa Huerta, Fernando Binder y Gustavo Concha, eligieron a Vania Recabal, de Copec TCT, como Reina Regional del Transporte. Marlen “recargada”. El regreso de Marlen Olivari fue notable. Hubo una interminable fila de adultos y niños que querían tomarse una foto con la más grande showoman del país, quien luego demostró que su encanto para cautivar al público sigue intacto. Así invitó a algunos transportistas al escenario, los que hipnotizados por su carisma y belleza, se prestaron para mostrar sus particulares dotes de bailarines.

:: Marlen Olivari volvió a encantar a los cientos de transportistas que se dieron un tiempo para apreciar su performance sobre el escenario.

:: Las candidatas a reina cautivaron con su sensual baile a quienes se agolparon contra el escenario para celebrar a sus favoritas.

:: Vania Recabal, representante de Copec TCT, se coronó Reina Regional.

El triunfal regreso de Marlen

Como FERIA DEL TRANSPORTE : : show

el vino…

La máxima showoman del país deleitó a los cientos de transportistas que participaron de la Quinta Feria del Transporte de Puerto Montt recordando el furor que causó hace diez años en la zona.

a presencia de Marlen Olivari en la Feria del Transporte de Puerto Montt, organizada por Epysa Club, estuvo llena de simbolismos. Por una parte, coincidió con los diez años del primer encuentro de este tipo, realizado en Osorno, y que la vio nacer y también significó su regreso en gloria y majestad para estar con el gremio más importante del país. “La verdad es que me siento muy orgullosa de haber vuelto. Tengo maravillosos recuerdos de lo vivido con los transportistas. Recorrimos el país, hicimos caravanas que tenían kilómetros de largo, donde toda la gente estaba feliz, estaba toda la familia disfrutando de estas ferias que son maravillosas”, destacó quien también fuera elegida por dos años consecutivos Reina del Transporte. Y su rol en la historia del gremio durante los últimos años no ha sido menor. No dudó en estar en las obras que se hicieron en beneficio de los camioneros, en particular para el terremoto. “Esos momentos fueron muy emotivos. Como cuando se hizo la ‘Camiotón’ para ayudar a los afectados en Constitución. Es gente de mucho sacrificio y esfuerzo, por lo que para cuando me necesiten estaré dispuesta”, enfatizó la showoman que alucinó a los asistentes a la V Feria de Puerto Montt con una infartante “performance”. Para ella esta oportunidad también tuvo un valor muy especial. “Vengo con mucha más fuerza, más madurez y experiencias vividas. Estoy súper contenta de estar con Epysa Club y ojalá sigamos. Estoy realmente encantada de estar con un público tan maravilloso como son los transportistas de Chile.

CMY

:: Marlen, al recordar sus inicios, reconoció que está más madura y con ganas de seguir junto a los transportistas de Chile.

01:: José Egido, Fernando Binder, Gloria Hutt y

06:: Carlos Ernst, Juan Francisco Novion y Pablo

Juan Francisco Novion.

02:: José Villagrán, Juan Francisco Novion y Teresa Huerta.

03:: Matías Castro y Marcos Cárter. 04:: Jaime Almonacid y Fernando Binder. 05:: Hualdo Sanhueza, Hualdo Sanhueza hijo, y Sergio Barraza.

07::

Kalazic. Alex Bartsch, José Villagrán, José Antonio Kast, Sergio Pérez, Gloria Hutt, Marisol Turres, Fernando Binder, José Egido y Marcos Cárter.

08:: Pablo Agüero, Juan Francisco Novion, Ramón Torres y Gustavo Kortmann.

09:: Fernando Binder, Nabih Soza, Gustavo Romero, Marcos Cárter, Baldemar Higueras y Máximo Lira.

10:: Iván Donari, Gerd Sulzer, René Rodríguez, Teobaldo Fure, Juan Francisco Novion, Gustavo Romero y Enrique Binder.

volante FERIA DELde TRANSPORTE oro 2012 :: SOCIALES

11:: Marcos Cárter, Juan Francisco Novion,

14:: Gustavo Romero, Gloria Hutt y Juan

Abraham Araya, Gustavo Romero y Baldemar

15::

Marcos Cárter.

16::

Araya, Baldemar Higueras, Juan Francisco Novion y Sergio Pérez.

Felipe Kast, Patricia Cid, Gustavo Concha y Juan Francisco Novion.

Higueras.

12:: Gloria Hutt y Juan Francisco Novion. 13:: Sergio Pérez, Juan Francisco Novion y

17:: Gustavo Romero, Esteban Vivalda, Abraham

Francisco Novion.

José Egido, Sergio Pérez, Esteban Vivalda,

18::

Fernando Binder, José Egido,Carlos Recondo,

19::

Gustavo Romero, Marcos Cárter, Carlos

Esteban Vivalda y Gustavo Concha.

Fernando Binder, Filippo Queirolo, Carlos Kuschel, Víctor Teuber y Pedro Aguilar.

Kuschel y Baldemar Higueras.

volante FERIA DELde TRANSPORTE oro 2012 :: SOCIALES

01:: Raúl Soza, Luis Goren, Miguel Haponiuk y

06::

02:: Gabriel Mella, Joaquín Oyarzún y Jaime

07:: Christian Sills, Rodolfo Zambelich, Oscar Mancilla,Hernán Cárdenas, Enedina

Zilleverlo.

03:: Olav Beels, Rubén Huaiquiche y Pere Palés. 04:: Éric Águila, Óscar Mancilla, Juan Águila y Ricardo Retamales.

05::

Cristián Labra y René Calderón.

Juan Pablo Ortiz, Héctor Ortiz, Jean Pierre

09::

Orlando Suarez, Daniel Yunge, Hernán

10:: 11::

Margarita Abarzúa y José Villagrán.

Dubreuil y Christian Sills.

Arsenio Reyes.

Lincomán, Martín Cárdenas y Matías Castro.

08::

Christian Preller, Christian Preller, Javier Preller y Óscar Lizana.

Álvarez, José Elgueta y José Elgueta hijo. Alfredo Sánchez, Aldo Duque, Carlos Narváez y Miguel Pizzoleo.

12:: Gustavo Concha y Jimena Espinoza.

FERIA DEL TRANSPORTE : : sociales

01:: Marcelo Marín, Ricardo Retamales, Yasna

05:: José Villagrán, José Egido, Fernando Binder

Muñoz, Benjamín Almonacid, Rodrigo Almonacid y Óscar Mancilla.

02:: Ricardo Retamales, Rodrigo Tabja, Verena Catalán, Luis Cárdenas y Marcelo Marín.

03:: 04::

06::

Segundo Gallardo, Pedro Caravantes y

Sergio Ibarra y Luis Goren.

09:: Ricardo Retamales, José Ruiz y Oscar Mancilla.

Claudia Díaz.

07:: Osvaldo Muñoz, Filippo Queirolo, Luis

Rodrigo Burgos, Paula Ojeda, Juan Álvarez y

Oryarzo, Miguel Pitzzoleo, Alino Guarda y

Raúl Burgos.

Egon Maldonado.

Pedro Encina y Rodrigo Encina.

08:: Óscar Lizana, Carla Muñoz, Patricio Ibarra,

y Julio Villalobos.

10::

Christian Sills, Jean Pierre Dubreuil, Héctor Ortiz, Ruth Gallegos y Juan Pablo Ortiz.

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volante FERIA DELde TRANSPORTE oro 2012 :: SOCIALES

08 01:: Matías Castro, Luis Almonacid, Juan Pablo

Ortiz, Erica Bustamante y Sixto Leiva. 02:: Amit Moor, Pedro Encina, Alicia Rivera y Rodrigo Encina. 03:: Cristóbal Pineda, Luis Miranda, Javier Ruiz y Jaime Pineda. 04:: Andrés González, Juan Manríquez, Cristián Labra y Juan Carlos Morán.

09 05:: 06:: 07::

Carlos Garrido, Inés Vargas y Mario Fernández. Daniel Velásquez, Ricardo Retamales, Fermín Oyarzún, Rodrigo Tabja, Alexander Scherner y Ricardo Castro. Christian Sills, Jean Pierre Dubreuil, Alberto Angulo, Rosa Carrasco y Juan Pablo Ortiz.

08:: 09::

Rodrigo Tabja, Hernán Cárdenas, Enedina Lincomán, Martín Cárdenas, Pablo Torres, Jorge Cárdenas y Alexander Scherner. Matías Castro, Jaime Almonacid, Loretto Almonacid, Alejandro Sánchez y Juan Pablo Ortiz.

FERIA DEL TRANSPORTE : : sociales

01:: Óscar Cid, Jaime Almonacid, Loretto

05:: Alicia Rivera, Eladio Soto, Juan Fernández y

Almonacid, Alejandro Sánchez y René Calderón.

02:: Gustavo Kortmann, Jimena Espinoza, Marcos Salazar y Álvaro Niñlitseck.

03:: 04::

Hugo Orellana y Gonzalo Zúñiga. Esteban Cerda, Renato Manzano, Carlos Muñoz, Ricardo Castro, Pedro Caravantes, Cristián Muñoz y Bárbara Álvarez.

09:: Jimena Espinoza, Jorge Delgado y Patricia Mallman

Carlos Queraltó.

06::

Diego Kellendork, Carol Carrasco, Hermann

10::

Fabián Felley, César Triviño, Guido Dalpozzo

11::

Verónica Mardones, Milan Papic, Yerko

12::

Óscar Mancilla, Humberto Gajardo y

y Juan Pablo Ortiz.

Kellendork y Luis Garcés.

07:: Pedro Encina, Julio Gorri, José Villa y Jorge

Papic y Roxana Robles.

Moenne-Locoz.

08:: Alexander Scherner, Patricio Bohle y Matías Castro.

Ricardo Retamales.

Empresas participantes en la v feria del transporte de puerto montt

Tecnología y servicios de calidad mundial

as más de 50 marcas que se sumaron a la V Feria del Transporte de Puerto Montt tenían claro que debían ofrecer lo mejor a los visitantes. La zona tiene un mercado muy atractivo, pero al mismo tiempo, por clima y características de los negocios desarrollados, es de alta exigencia. El traje debe ser a la medida, porque competitividad y eficiencia son palabras con las que deben lidiar a diario los empresarios que llegaron desde Temuco a Chiloé. Y todos los proveedores respondieron con servicios y tecnologías de primer nivel.

AA Comercial

Avis

CNTC-Chile

CAV

FERIA DEL TRANSPORTE :: stands

Carpas Ralún

Copec TCT

Donovan

Doña Guillermina

FT Leasing Factoring

Faw

Fenabus

FERIA DEL TRANSPORTE : : puerto montt :: stands

Fitrans

Flota Maestra

Hydrocar

Implementos

Indumotora One

Marcopolo

PM GrĂşas

Petrobras

FERIA DEL TRANSPORTE : : stands

Comercial Daher Pirelli

Randon

Reevu

SIB

Salfa

Vigia

Volare

Volvo

No dejemos para mañana…

Cuando las primeras lluvias ya se han hecho sentir, han caído las hojas de los árboles, las mañanas y tarde son algo más frescas y los días se acortan, nos percatamos que los calorosos días de verano definitivamente han quedado atrás. Veo como mi señora ya sacó la ropa de invierno guardada en lo más profundo de la bodega; chaquetas, chalecos más gruesos, las infaltables botas comienzan a aparecer, y desaparecen las chalas, blusas, faldas. Qué preparada es mi esposa; previsora; programada, por decir lo menos. Sin duda, ella ya se ha anticipado con bastante tiempo a esas primeras lluvias que hemos visto han provocado tantos estragos en la zona central del país. Ella estará preparada. Estoy seguro que a muchos de ustedes les ha ocurrido lo mismo en casa. Y nosotros, los empresarios, ¿somos previsores? Sabemos que el invierno y las lluvias más constantes llegarán pero, ¿hemos sacado los zapatos para el agua, la parka, revisamos las canaletas, limpiamos las

bajadas de agua? Yo aún no lo hago, y las primeras lluvia me pillaron con lo mocasines puestos y mojados. Todos los años nos pasa lo mismo, sabemos que debemos tomar providencias, prevenir, preparar y nada, lo dejamos para el último momento. El último día enviamos la renta, el último día para el formulario 29, el último día para la revisión técnica, todo para el último día. Cómo cambiaría la vida si fuéramos como nuestras esposas, anticipar con calma. Los invito a ser pro activos y no reactivos; a ocuparnos y no preocuparnos; cuántas veces hemos lamentado no tener ese bus que está realizando la revisión técnica; lamentado no tener el conductor ese día, está libre. Seamos empresarios preparados, preparemos a nuestro personal, capacitando, enseñando, educando. Nuestros trabajadores son más que eso, son nuestros colaboradores, nuestro equipo. Hoy que Chile Valora ha levantado las competencias de los conductores de buses, tenemos la gran oportunidad de agregar valor a nuestro personal, aprovechando las franquicias tributarias que entrega el gobierno. No dejemos pasar esta instancia, preparémonos para mañana, porque lo único seguro es que mañana sí llegará.

opinión : : agtpp

Por: Julio Meléndez, presidente de la AGTPP.

FERNANDO BINDER, PRESIDENTE ASODUCAM PUERTO MONTT

“Tenemos que cambiar la mentalidad del camionero” Este dirigente de larga trayectoria reconoce que el sector salmonero es complicado para los empresarios del transporte, pero que es importante optimizar los recursos para alcanzar el éxito. 52

a situación que han vivido los camioneros de la Región de los Lagos es digna de una película de suspenso. Les ha tocado bailar con la bonita y con la fea en un lapso pequeño de tiempo. Durante años estuvo bastante diversificado el rubro, apuntando a prestar servicios al sector pesca, minero y lechero en gran medida. Hasta que se dio el crecimiento exponencial del área pesquera, específicamente del salmón, dada las millonarias inversiones realizadas en muy corto tiempo por compañías con grandes capitales chilenos y extranjeros, para instalar viveros en fiordos y lagos. “Es un sector que en este momento está en más del 80% concentrado en el rubro pesquero, quedando algo más en el traslado de salitre con Soquimich. Pero sin duda que para nosotros fue un cambio radical con el ‘boom’ de las salmoneras. Hubo que subirse a un tren que pasó muy rápido. Pero así como ha dado beneficios, también ha generado dolores de cabeza, como cuando vino el remezón del virus ISA”, apunta Fernando Binder, presidente de la Asociación de Dueños de Camiones de Puerto Montt. Ese es el riesgo al tener una actividad productiva tan centralizada. Este incidente fue un golpe que pilló muy mal parados a varios empresarios que no fueron capaces de reinventarse, tener el respaldo o capacidad para resistir el verdadero tsunami que significó ver caer la productividad de un momento a otro. El que no se supo ordenar fue arrastrado con la crisis y el resto está reponiéndose. En todo caso Fernando Binder enfatiza que, más allá de los escenarios que presenta la economía, es importante que los propios empresarios se den cuenta que tienen que trabajar unidos para lograr mayores beneficios. “Cuesta que los transportistas más antiguos asuman esto de la

asociatividad. Los más jóvenes, los que están empezando a controlar las empresas familiares, tienen más claro que hay que preocuparse de sumarse a la Asoducam para poder salir adelante. El que permanece solo va a comprar todo más caro y no va a contar con apoyo cuando enfrente dificultades”, resalta. Así invita a todos los camioneros de la zona a inscribirse en esta agrupación que ya reúne a unos 100 socios que totalizan unos 700 equipos. Poseen un edificio con amplias oficinas e instalaciones donde guardar los camiones, que cuenta con dos estaciones de servicio incorporadas. Además, tienen la Sociedad de Inversiones Angelmó que es un excelentes trampolín para obtener beneficios y precios atractivos en insumos. El dirigente ve con optimismo el horizonte en la región, aunque tiene claro que el sector es difícil por la lentitud en el pago por parte de las pesqueras, lo que favorece a quienes tienen más “espalda” y perjudica al más pequeño. Pero, por lo mismo, resalta que como entidad gremial están preocupados de desarrollar instancias de capacitación para que precisamente esos camioneros logren optimizar sus operaciones y se modernicen. “Estamos también en CNTC-Chile, encabezada por Sergio Pérez. En ella hay una serie de proyectos muy atractivos”, comenta Binder. Esta agrupación fue uno de los anfitriones de la V Feria del Transporte de Puerto Montt una instancia que destacó por la relevancia para la región y porque es una atractiva oportunidad para acceder a una amplia gama de equipamiento y generar lazos comerciales. “Hay muchos camioneros que se quedaron pegados y tienen que renovar sus equipos, si no van a desaparecer y estos encuentros son un escenario perfecto para conocer los productos que hay en el mercado”, concluye.

ENTREVISTA 53

:: Fernando Binder estima que es fundamental abordar los problemas reales del transporte a nivel paĂs para poder incrementar el crecimiento del sector.

:: José Villagrán dice que el gran temor para los camioneros de la Araucanía es no saber si de un día para otro quedarán en la calle si es que sufren un ataque terrorista.

JOSÉ VILLAGRÁN, presidente de fedesur

Acusa una ineficiencia política de todos los poderes del estado en el control de los actos terroristas en el sur del país y también llama a los camioneros a asumir la responsabilidad de asociarse, porque es el único mecanismo para lograr un crecimiento real del sector.

n la Región de la Araucanía se vive una fuerte dicotomía, según José Villagrán, presidente de la Federación de Dueños de Camiones del Sur, Fededur. Por una parte, el crecimiento y desarrollo del transporte de carga en la zona ha sido constante durante los últimos años, pero esos mismos empresarios viven con la permanente sensación de perder todo lo logrado en algún atentando terrorista. No es menor este temor si se toma en cuenta que han sufrido 81 ataques que han terminado con 79 máquinas quemadas. “El problema es de tipo político, porque se cuenta con las herramientas y la capacidad de las policías para cumplir con su labor, pero cuando lo hacen son sancionados. Por el contrario, están dejando libres a los responsables, lo que es una pésima señal. Todos los poderes del Estado no están haciendo su pega. Si al final no tenemos idea quiénes han quemado los camiones y hay mucha gente que ha perdido el trabajo de una vida o ha quedado endeudado en millones sin tener como pagarlos”, enfatiza el dirigente. Respecto del futuro en la zona que cubre Fedesur, donde agrupa a más 3.000 camiones de pequeños y medianos empresarios, el dirigente enfatiza que es fundamental que estos se profesionalicen para poder crecer. “No puede ser que sigamos con las mismas pancartas de hace diez años. Si el petróleo sube, debemos tener los mecanismos para poder enfrentar esa realidad y que al transporte se le pague el precio real de sus servicios. Muchas veces pasa que el camionero no sabe cuánto cuesta realmente un flete hasta que lo entrega y así no se puede seguir”, explica. Un tema no menor cuando la gran mayoría de los contratos de

los operadores se establece por licitación y donde hay que lograr la máxima eficiencia. La asociatividad es la gran herramienta con la que deben contar los transportistas para poder alcanzar niveles óptimos de gestión que les permitan desempeñarse en un rubro cada vez más competitivo. Y Villagrán resalta que una buena instancia de desarrollo se da con las ferias, como la organizada junto a Epysa Club en Puerto Montt, dado que “existe la posibilidad de conocer variadas alternativas en un solo lugar y nos dan la oportunidad para mantener un contacto con nuestros asociados y realizar charlas de capacitación”. Así, expone su gran anhelo como dirigente. “Deberíamos llegar a un momento en que de Arica a Punta Arenas nos pongamos de acuerdo cuántos camiones vamos a comprar y hacerlo conjuntamente. No es lo mismo negociar con las empresas o ver el financiamiento con el banco cuando hablamos de mil máquinas, en vez de una o dos”, enfatiza. Por ello resalta el rol que está cumpliendo Fedesur como parte de la recién creada CNTC-Chile. Explica que, entre otras cosas, están preocupados de entregar en el corto plazo asesoría contable y administrativa, tributaria y jurídica a sus asociados. “Hay que cambiar el ‘swich’ al camionero y debemos partir por las mismas agrupaciones que deben dar el ejemplo al profesionalizarse”, destaca el dirigente, quien agrega “estamos acostumbrados a estar en todas y eso ahora ya no se puede. Tratar de convencer a todo el mundo que hay que trabajar unidos cuesta, pero están entendiendo que si nos agrupamos y apoyamos vamos a devolver a los camioneros al sitial que se merecen ”.

ENTREVISTA

“el camionero debe profesionalizarse”

¿Y cómo terminará este 2013

para el transporte de carga?

noticias :: chiletransporte

Por: Miguel Nazar, presidente Chile Transporte A.G.

Abro el diario y leo que nuestra economía se está desacelerando; que el tipo de cambio ha subido a sus máximos niveles en los últimos 12 meses; que los combustibles suben por cuarta semana consecutiva; que el Ministro de Hacienda dice que la inversión está cayendo, afectada por el clima político en un año electoral; que China crecerá este año a un menor ritmo; que se terminará el relajo monetario en Estados Unidos y subirán las tasas; que se acabará el boom de las materias primas o súper ciclo de los comodities; que la crisis en Europa tiene al menos para un par de años más, en fin. Me pregunto ¿de qué forma ésto afectará a nuestras empresas? El transporte es una actividad de demanda derivada, eso significa que su dinamismo depende de otros sectores de la economía nacional. El comercio, muy vinculado con el empleo y el nivel de salarios, sigue dinámico; con un alza del 7,1% a abril, por debajo del 8,9% con que cerró el 2012, pero aún en zona de alto dinamismo. El índice de producción manufacturera muestra una variación de 1,2%, también por debajo del 2,3% de diciembre del 2012, pero aún creciendo. El índice

de producción minera a abril, aumentó un 4,2% respecto al mismo período del 2012. La superficie edificada muestra una caída de un 4% respecto al cuatrimestre septiembre–diciembre del 2012; y por último la producción de madera y sus derivados, muestra un crecimiento del cuatrimestre enero-abril del 3%. Los sectores vienen perdiendo velocidad, pero en ningún caso será un año de contracción, al menos mientras el comercio, el empleo y los salarios sigan “tirando el carro”. La mayor demanda de nuestros servicios ha representado una mayor necesidad de recursos técnicos y humanos, que para el caso de los conductores ha significado grandes desafíos para nuestra gestión. También el alto dinamismo, ha producido más de algún “desorden en la casa”, cayendo en ineficiencias e improductividad, porque tendemos a privilegiar lo urgente sobre lo importante. Por eso, creo que esta baja en la actividad nos viene bien, para que al fin podamos revisar hacia adentro nuestras compañías. Con todo, este no será un año de crecimiento espectacular, pero sí será un periodo de crecimiento positivo para nuestro sector. Habrá que revisar nuestras organizaciones hacia adentro y el valor internacional de los combustibles pareciera que se mantendrá estable y su precio interno dependerá de cómo se comporte el tipo de cambio. No creo que tengamos un mal año como podría entenderse al abrir la sección de Economía y Negocios del diario de la mañana…¿y el 2014?...ésa es otra historia!

Novedades de Man Latin America

Sector forestal

Creciendo firme y robusto

Ya han pasado tres años desde que las empresas y los transportistas ligados al rubro se vieran fuertemente afectados por el terremoto del 27F. La recuperación ha sido constante, aunque ha establecido nuevos desafíos, donde la eficiencia es fundamental para desarrollarse.

reportaje

l panorama era desolador. Lo que en su momento fueron monumentales pilas de madera en bruto pasaron a ser miles de troncos que el agua esparció a cientos de metros a la redonda como si fueran simples palos de fósforo. Esa era la imagen de la planta de Celco en Constitución, sin duda, de menor impacto frente a la tragedia humana y material que se vivió en la zona centro sur del país, tras el terremoto y posterior tsunami que afectó al país en el ya denominado 27F. No obstante, con el paso de los días se pudo sopesar de mejor forma cómo esa postal era el fiel reflejo de cómo se vio afectada la industria forestal entre la Región del Maule y Biobío y, principalmente, los empresarios del transporte que viven de este rubro. “En lo que respecta a las operaciones tuvimos una caída drástica, hasta de un 40% en un comienzo, porque las principales plantas quedaron paradas durante bastante tiempo, en especial las dedicadas a la celulosa. Tuvimos que buscar nuevos clientes y cada uno tuvo que rascarse con sus propias uñas, porque la empresas madereras tenían sus propios problemas. El tener los huevos en distintas canastas ayuda para acomodarte cuando tienes un problema de ese tipo y tuvimos que potenciar otros clientes”, recuerda Jaime Zambrano de Tezam Limitada, empresa que presta servicios de transportes en la zona de Los Ángeles.

:: La paulatina entrada en operaciones de las plantas afectadas fue compensada con labores en los bosques.

Según un balance de la Corporación Chilena de la Madera, Corma, el terremoto afectó al sector por dos vías: daño a instalaciones industriales y dificultades de abastecimiento por destrucción de caminos, puentes y accesos. Los problemas principales del transporte se corrigieron dentro de un plazo de entre tres y seis meses. Así varias plantas se vieron seriamente limitadas en un comienzo en sus operaciones. La celulosa fue el producto forestal más afectado tras el 27 de febrero del 2010, con una disminución del 18% respecto al año 2009. La cual también tuvo un pequeño efecto durante el año 2011, con un 2%, esto debido principalmente a las plantas de Celulosa Arauco, ubicadas en las regiones VII y

VIII, específicamente la planta Constitución que entró en operación total a mediados del 2010 y la línea II de la planta Arauco, con una producción de 500 mil toneladas de celulosa anuales, que sólo quedo operativa en Marzo del 2011. Respecto de las plantas de celulosa de CMPC están mostraron una recuperación rápida, ya en dos meses funcionaban casi en tu totalidad. A levantarse rápido. Epysa Club pudo apreciar muy de cerca el drama de muchos transportistas luego del terremoto, especialmente de la zona de Constitución. Inolvidable la “Camiotón” organizada en tiempo récord para ir en ayuda de los más afectados. Así con ese espíritu

de superación los transportistas tuvieron que levantarse, y en muchas casos reinventarse, para poder salir adelante. “Nosotros pensamos que iba a ser más critica. Ahora si bien la celulosa estuvo parada harto tiempo, los productos forestales tuvieron un repunte, en especial todos los derivados de la madera que se necesitaban para la reconstrucción. Es tan específico el transporte forestal que no se puede cambiar tanto, porque son camiones de cerro, faeneros, distintos a los de carretera. Lo que tuvimos que hacer es buscar otras empresas y áreas donde trabajar, no quedaba otra.Y también apretarse un poco mientras la cosa repuntaba”, resalta Juan Carlos Morán, de Transacar.

:: Fernando Raga, presidente de la Corporación Chilena de la Madera.

reportaje

:: Juan Carlos Morán, Transancar.

:: Francisco Retamal, Agretrans Constitución.

Frente a la responsabilidad y preocupación de las empresas por sus proveedores, si bien en Corma reconocen que no hubo planes de contingencia específicos para ellos, algunas agrupaciones sí sienten que recibieron un apoyo. “Las relaciones con las empresas en ese tiempo y ahora han sido de las mejores. Hemos podido trabajar muy bien y ellos tuvieron la preocupación de reaccionar rápido. Las plantas de celulosa estuvieron paradas como tres meses, pero a los quince días estábamos trabajando, porque, mientras Arauco se preocupó de

:: Jaime Zambrano, Tezam.

empezar a mover maderas desde los bosques a las canchas para tener la mayor cantidad posible para otros fines y para cuando se recuperara la producción”, enfatiza Francisco Retamal, presidente de la Agretrans de Constitución. “A pesar de existir algunos efectos del terremoto en los aserraderos de la VII y VIII región, este sector tuvo también regalías gracias al incremento de la demanda de madera para la reconstrucción de casas producto del terremoto y la reactivación del mercado de EE.UU, durante el año 2010, ambos presentan aumentos de

producción que continúan hacia el año 2011”, detalla Fernando Raga, presidente de Corma. Una industria vital. Chile cuenta con un patrimonio aproximado de 2,2 millones de hectáreas de plantaciones forestales, principalmente pino insigne (o radiata) y eucaliptos. Se debe señalar que éstas abarcan alrededor del 4% del territorio nacional y se establecen principalmente sobre antiguos suelos agrícolas que, producto de su degradación por procesos erosivos, fueron abandonados y recién ahora con los bosques cul-

tivados, vuelven a recuperarse. El crecimiento del sector forestal juega un rol fundamental en la economía del país, participando con el 3,5% del Producto Interno Bruto (PIB), siendo la segunda actividad económica más importante después de la minería. La industria está orientada principalmente a la exportación, con cerca de mil empresas chilenas que envían a los mercados externos productos forestales con diversos grados de elaboración -pulpa química (celulosa) en primer lugar de importancia, seguida de molduras, madera aserrada, madera elaborada; tableros y chapas; puertas, ventanas y piezas para la construcción; astillas; papel periódico, maderas en trozos, entre otros- a un total de casi 100 mercados en los cinco continentes, destacando América del Norte como cliente principal -en especial Estados Unidos- seguido de Asia, con China y Japón como los mercados más importantes, Europa y América del Sur. Varios remezones. Si bien el terremoto del 27F tuvo un alto impacto en la industria, los transportistas que viven a diario de ella, tienen claro que es altamente competitiva y la eficiencia es lo que marca la diferencia entre ser exitoso o quedarse en el camino. Claro, porque hace varios años el rubro se ha visto afectado por distintos remezones que nublan a ratos el horizonte, pero al ser también un área económica con altas oportunidades es, asimismo, muy atractivo. “El sector recibió en los años 2008 y 2009 un fuerte impacto de la crisis financiera ‘subprime’ que diezmó la industria de remanufactura y afectó seriamente a los aserraderos. En estos ámbitos productivos aún no se recupera el nivel previo a la crisis. Las limitaciones actuales a la producción no provienen de efectos del terremoto, tanto como de la crisis y la situación de los mercados”, acota Fernando Raga, presidente de Corma.

reportaje 62

Sobre este punto tiene mucho que decir y aportar Jaime Zambrano. “Esta industria va de la mano del movimiento de los mercados. La crisis ‘subprime’ nos afectó porque la venta de madera a EE.UU y Europa bajó. También está el terremoto que sufrió Japón poco después del nuestro. Allá se vieron afectados muchos puertos y bajaron las exportaciones de astilla de eucaliptus. En este rubro tienes que irte con calma e invertir con criterio. Aunque suene básico, tienes que estar al tanto de la noticias económicas todos los días, sino estas jodido”, resalta el empresario de Tezam. Otro punto no menor es la competencia que se genera por los precios. La mayoría de los actores del rubro están más o menos claros y van distribuyéndose entre las distintas áreas de producción. No obstante saben que si no son eficientes y aplican economías de escalas, otro se quedará con el negocio. “Hay que ser bien directos también. Las empresas están en una política de bajar sus costos y hay licitaciones a las que definitivamente no vamos, porque no nos alcanza. Hay algunas políticas pensadas para que al tirar la raya para la suma a los cinco años te quedes con sólo el valor de los camiones viejos, ganamos menos plata que el chofer. Lo lógico es tener una utilidad de un ocho a nueve por ciento más el valor residual”, se queja Juan Carlos Morán. Ante este escenario está pensando en focalizarse en algunas plantas específicas para lograr una mejor productividad. Más enfático es aún Jaime Zambrano: “Aquí la cosa funciona por chorreo. Cuando las empresas tienen pega, piden más camiones; la ley de la oferta y la demanda no más. El problema es que siempre hay alguien dispuesto a hacer la misma pega por pocas lucas y el que este libre de pecado que tire la primera piedra. Hay mucho de responsabilidad del gremio también. Por eso hay que veces

:: La estabilidad de los mercados internacionales y la entrada en operaciones de nuevas plantas auspician un aumento de las utilidades del sector el 2013.

que no vamos, porque trabajaríamos bajo el costo. Recientemente ganamos una licitación e invertiremos en una cantidad importante de equipos, si así no más es la cosa”. “Ahora el escenario es similar a antes del terremoto. Estamos limitados al crecimiento, porque acá los metros cúbicos al año no

han variado. Lo bueno es que en Constitución tenemos un sistema donde no hay licitaciones y los que estamos somos los que prestamos el mejor servicio, porque también nos preocupamos de ir renovando nuestros equipos. El promedio es de cuatro años de antigüedad”, detalla Francisco Retamal, de Agretrans Constitución.

:: Algunos empresarios acusan una rebaja de los costos por partes de los mandantes, lo que redunda en que los márgenes de utilidad para el transporte bajen.

Futuro auspicioso. Se estima que los envíos forestales crecerán en 2013 llegando a US$ 5.700 millones, mostrando una recuperación respecto del año anterior. Esto porque se estima que la demanda de China al menos se mantenga y que Estados Unidos eleve sus compras. Además, dentro de los próximos meses Arauco reabrirá el complejo de procesamiento de celulosa Nueva Aldea destruida por un incendio que también afectó a 10.000 hectáreas de plantaciones. El centro representaba alrededor del 15% de su producción, con unos 450.000 metros cúbicos de paneles al año. A ello hay que sumar, según los involucrados, que también juega un rol fundamental la modernización que está teniendo el sector. Un importante número de aserraderos se incorporaron a los Acuerdos de Producción Limpia, lo que los compromete a un mejoramiento continuo de su tecnología. También es destacable el esfuerzo desarrollado por las grandes forestales para obtener el estándar de certificación FSC, probablemente el más exigente en requerimientos de sustentabilidad forestal. A la fecha, alrededor del 70% de las plantaciones forestales del país se encuentran certificadas con uno o los dos estándares de Manejo Forestal Sustentable más importantes del mundo, FSC y PEFC.

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Nuevo Renault Premium Ruta 380 Euro 5

Potente raza francesa

Salfa presenta el nuevo modelo Renault Premium Ruta 380 Euro 5, un versátil camión ideado para el transporte de carga de media distancia.

Epycheck

on la elegante línea europea que caracteriza a los modelos Renault, este nuevo exponente de la casa francesa incorpora una serie de mejoras con respecto a su antecesor en cuanto a su tren motriz y cabina, sólo por mencionar algunos. Su configuración de tracción 4x2, movido por un motor de 11 litros de 380 CV, que desarrolla 1.800 Nm de torque, garantiza la potencia suficiente para llegar a tiempo a cualquier lugar de Chile de manera eficiente y eficaz. Esto sumado a la caja de cambios Optidriver+ de 12 velocidades automatizadas, que permite al conductor concentrarse en la ruta dejando al camión que haga la elección de la marcha, brinda la máxima experiencia de comodidad para el conductor y mayor vida útil para los componentes del tren motriz. La cabina Renault es ampliamente conocida por su comodidad. Suspendida en cojines de aire, brinda suavidad para el manejo y un excelente aprovechamiento de los espacios interiores. Su moderno tablero electrónico, de uso muy intuitivo, permite conocer el estado de todas las variables del camión con mandos en el volante que no apartan la vista del camino. Un punto a destacar en el Renault Premium Ruta 380 Euro 5 es su excelente sistema de frenado. Su freno de motor Optibrake, con capacidad de 303 Kw, entrega la potencia de detención necesaria para transitar en pendientes a una velocidad apropiada lo que, acompañado de ABS y AFU (sistema de asistencia al frenado de urgencia) otorgan la seguridad que el conductor experimientado busca en su camión.

1. Amplios armarios superiores con cerradura de llave y cofres cerrados con redes. 2.

Tablero de instrumentos digital que indica velocidad, información de la conducción y alertas del camión. Lectura analógica de revoluciones, nivel de combustible, presión de aire y temperatura del agua del motor.

3. Amplia y cómoda litera de una plaza.

4. Palanca de freno de estacionamiento y logo Optidriver+ al centro del camión. 5. Mando al volante de la caja de cambios Optidriver+, robotizada, sin embrague. En total son doce velocidades hacia adelante y tres hacia atrás.

Radio controlada desde el volante. El mismo mando se utiliza para el computador de a bordo.

Estanque de combustible de 405 litros.

Suspensión trasera neumática con amortiguadores telescópicos con capacidad para 13 toneladas.

9. Estanque de Ad-Blue de 60 litros necesario para cumplir con la norma Euro V.

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12 10. Acceso a todas las mantenciones perió-

dicas en el frente. Fácil, cómodo y seguro. La cabina se levanta por medio de un sistema hidráulico accionado manualmente.

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KW/375 HP de potencia. Seis cilindros en línea y 18,8 litros de desplazamiento. Sistema de tratamiento de emisiones SCR y cumple con la norma Euro V.

:: Los Fernando BarrĂa, padre e hijo, todos los dĂas desayunan y almuerzan juntos. Saber equilibrar la parte familiar con la profesional los ha llevado al ĂŠxito con su empresa.

Fernando barría, Transportes Barría

Han tenido que reinventarse varias veces, pero han logrado el éxito. También han debido lidiar con lo complejo que es profesionalizar una empresa familiar. Pero las satisfacciones que les entregan sus camiones mantienen viva la pasión por ellos.

“

Con mi hermana todos los días, antes de entrar a la oficina, nos vamos a tomar desayuno a la casa de mis papás que está acá al lado. Hacemos lo mismo a la hora de almuerzo y nos vamos a despedir de ellos en la tarde”, cuenta casi como una infidencia Fernando Barría. Pero no es menor lo que dice. Es el reflejo de la esencia de saber equilibrar una empresa familiar con una profesional en el mundo del transporte. “Igual es complicado. Somos bien chispita, tenemos la misma sangre, así que hay que saber lidiar con los genes, pero hemos aprendido a separar los temas personales del trabajo y cada uno cumple muy bien sus funciones”, complementa. Así también el camino que ha debido seguir la compañía ha ido de la mano de la toma de decisiones de todos. Y sin duda ha sido largo y sinuoso como dice la canción de Los Beatles, ya que en más de una oportunidad han debido tomar resoluciones radicales que implicaron cambiar el rumbo de los negocios. De la tierra al agua. Fernando Barría padre en sus comienzos se dedicó a la agricultura y la ganadería. Pero llegado el 2000

la situación no andaba muy bien y como familia tuvieron que tomar una decisión trascendental, porque el escenario no era auspicioso. “El campo acumulaba puras deudas, así que con un camión viejo y otro a mitad de pagar que él ocupaba para transportar papas nos decidimos a apostar por el rubro forestal, aprovechando que yo había estudiado ingeniería”, apunta Fernando hijo. Recuerda que en ese instante tuvo que ganarse su espacio. “Mi papa tenía la experiencia y siempre su opinión era la que primaba. Yo era el que generaba los negocios y él ponía la pausa y la mesura necesaria para encausar bien las cosas. Ensamblamos bien, pero nos costo mucho. Ahora él

participa, pero a veces no sabe dónde andan los camiones o qué contratos están operando, porque tiene plena confianza”, recalca. Estuvieron varios años en eso hasta que la implementación del sistema de doble turno les jugó en contra y empezó a afectar la productividad de la empresa. Tenían el doble de gasto y el retorno no se reflejaba en ello. “Eso sólo funciona para las empresas que tienen muchos camiones”, cuenta el empresario. Así que a volver a reinventarse. “Un día me tocó ir de Puerto Montt a Fresia y en vez de partir en bus hice dedo. El chofer con el que me fui me dice ‘don Fernando yo he visto sus camiones forestales, pero por qué no se mete en

el tema de los pescados. Mi jefe aquí gana plata’. Y ahí empecé a observar que había muchas empresas que de la nada habían crecido de una forma increíble y que era mejor el negocio de los salmones que el forestal” explica. Prepararon sus camiones y entraron al rubro en un momento clave a mediados del 2006. Gracias a una organización eficiente lograron capitalizar con rapidez, hasta que un año después se dio la crisis de virus ISA. No obstante, para Transporte Barría el destino deparaba un horizonte más que auspicioso. “Como el ISA ataca al salmón salar, las empresas tuvieron que focalizarse en producir trucha, que no le pasa nada. En ese tiempo estábamos trabajando principalmente para una empresa que se focalizó en eso y triplicó su demanda. Así que cuando el resto vendía sus camiones, nosotros comprábamos” detalla este empresario sureño. Sin embargo, reconoce que tuvieron que organizarse muy bien, porque el sector paga bien, pero se demora en hacerlo. Eso obliga a tener una estructura de operaciones eficiente para lograr tener las “espaldas” para soportar ese ritmo.

ENTREVISTA

“es fundamental ser eficiente”

entrevista

:: Transportes Barría ha sabido acomodarse a las circunstancias. Partió en el rubro forestal, pero luego debió “reinventarse” y apostar al salmonero.

Consolidados. En la actualidad cuentan con 21 camiones focalizados en la industria pesquera. Nueve ramplas, un camión con carro de acero y el resto con equipos de fibra de vidrio. Todos los remolques y semirremolques son Randon. “Porque los sureños somos tradicionalistas y cuando algo nos gusta, no cambiamos. Ya con los forestales notamos que tenían un mejor desempeño que las otras marcas y con el tiempo fuimos uniformando”, explica Fernando. Con su hermana Carmen, a cargo de la parte administrativa, y con su padre siempre presente, han ido ordenando la empresa para hacerla más eficiente. Al momento de explicar el actual escenario de la industria, anticipa que los nuevos brotes de ISA los han pillado mejor parados. “La primera vez estaba la embarrada cuando se dieron cuenta. Ahora, hay protocolos de acción más claros que se aplican de inmediato”, detalla. Una de las dificultades que se está dando en el sector apunta

a un exceso de oferta de transportistas, por lo que hay que entregar un buen servicio y también un buen precio. “Por eso nos basamos mucho en el tema tecnológico. Nuestros equipos en promedio son del 2010. Recurrimos mucho a los computadores para saber como están operando principalmente en el consumo de combustible. A los conductores los premiamos con más vueltas en la medida que son más eficientes”, detalla Fernando Barría. Una de las causas de este escenario es el cambio en las operaciones de la industria. Antes

mantenían plantas de cultivo en los lagos y eso ha ido cambiando, ya que las pisciculturas están centralizando sus operaciones. “Antes salías con un camión de alevines que lo llevabas al lago, donde crecía a ‘small’, y ese camión inicial significaba sacar diez más por el nuevo tamaño de los peces en su retorno al mar. Pero ahora llevas sólo ese primer camión a la piscina de recirculación y después ellos lo trasladan en forma directa por unos ductos especiales y perdiste los viajes de los otros diez camiones”, comenta.

No obstante, apunta a que el horizonte se ve bastante positivo porque la industria igual está creciendo. Lo importante es saber ser profesional y apuntar a la eficiencia con “equipos de calidad, porque aquí la imagen y el buen servicio es fundamental para que las empresas quieran trabajar contigo. Por lo menos nosotros tenemos todos nuestros camiones operando. Ahora trabajamos principalmente con Aquachile, Australis e Invermar y otras cuatro empresas a las que hacemos cosa esporádicas. Pero esa moneda chica no deja de hacer y es importante evaluar el costo oportunidad”, explica satisfecho. Pretende morir con las botas puestas en este rubro, porque siente pasión por los camiones. Además de continuar con ese ritual diario de partir temprano a la casa de sus padres, antes de pasar a la oficina, y tomar un desayuno sureño con la preciosa vista que le otorga el terreno que tienen en las afueras de Puerto Montt.

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reportaje

Con Buses Marcopolo Senior Turismo los habitantes de Melipilla y alrededores pueden viajar más cómodos y seguros desde y hacia Santiago por un trayecto fuera de carretera.

i hay gente sacrificada es la que debe viajar a diario desde las distintas localidades rurales cercanas Santiago o entre ellas. Recorren largas distancias y, hasta ahora, en los servicios fuera de carretera no lo hacían con la comodidad que merecían. Ruta Bus 78 escuchó a los lugareños y entendió que había una necesidad de servicio de primer nivel que cumplir. Así, desde mediados de abril, dispusieron un recorrido que cubre Melipilla, Chiñihue, El Paico, El Monte, Santa Adriana y Santiago. Y para poder responder adecuadamente lo implementaron con doce máquinas Marcopolo Senior Turismo con 29 asientos soft tipo butaca con cinturón de seguridad, climatización, baúl trasero, itinerario electrónico y cabina independiente, entre otras modernas comodidades y medidas de seguridad. “Lo que nos preocupa es entregar un servicio de primer nivel. Los buses vienen, además, con sistema de televisión donde ponemos películas o información para los pasajeros; y al tener climatizador nos aseguramos de que no pasen frío en invierno ni viajen en un horno en el verano. Incluso nos preocupamos de buscar equipos con la cabina del conductor aislada del resto del bus para asegurarnos de que haya menos ruido y sea

realmente un placer hacer estos largos recorridos”, cuenta Sebastián Massoud, quien junto a su hermano Pedro, y las empresas de Rodrigo González y Guido y Javier Santín decidieron invertir en esta nueva área de negocios de Ruta Bus 78. El ejecutivo destaca principalmente ese factor de marcar la diferencia respecto de las otras empresas que hacen un recorrido similar fuera de carretera, pero con equipos más viejos y con menor comodidad y seguridad. “Nosotros, por ejemplo, no llevamos pasajeros de pie, eso es intransable. Lo que queremos es tener un servicio premium, como en todas las áreas del transporte en que trabajamos”, enfatiza Sebastián Massoud. La idea es ir cumpliendo distintas etapas de crecimiento de este nuevo recorrido e incorporar nuevos equipos en el mediano plazo. En un comienzo la ruta por Santa Adriana tiene salidas desde las 5 AM a 19 horas desde Melipilla a Santiago y a la inversa de 7 AM a 21:15, con frecuencias cada quince minutos o media hora, dependiendo del horario. Ruta Bus 78 tiene más de 30 años cubriendo la necesidad de transporte de estudiantes, trabajadores y pasajeros esporádicos que deben ir a Santiago por diversos motivos de manera cómoda, segura y rápida. Actualmente, opera con una

::Los nuevos buses elevarán a un nivel nunca antes visto la calidad de servicio y comodidad para los pasajeros.

:: Guido Santín, Marco Madrid, Paulina Rajcevich, Marcos Cárter, Javier Santín, Rodrigo González, Guido Guirardi, Mario Gebauer, Pedro Massoud y Sebastián Massoud.

:: Sebastián Massoud, Guido Santin, Cristián Inda, Gonzalo González, Cristóbal González, Rodrigo González, Javier Santín y Pedro Massoud.

:: Rodrigo González junto a Cristián Inda de Epysa Buses.

frecuencia en sus salidas de dos y tres minutos en horas pick, transportando en promedio 2.000 pasajeros diarios y siendo una de las empresas de transporte de pasajeros más seguras del país, cumpliendo con las normas de control de velocidad abordo con

:: En la ceremonia fueron bendecidos los buses y conductores.

tecnología de GPS. “Nosotros vimos que existía la necesidad de esta ruta alternativa fuera de carretera y quisimos cumplirle a la gente, porque ellos siempre nos han respondido a nosotros con su preferencia”, concluye Sebastián Massoud.

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2010 Identificador de Acoplados GPS Chile S. A. Cerro el Plomo 5630, Oficina 501, Las Condes, Santiago - Chile | Teléfono: +56 (2) 2940 49 00 Email: info@gpschile.com | Lat: 33°40´546 S - Lon: 70°57´329 W | www.gpschile.com Iquique / Antofagasta / La Serena / Viña del Mar / Santiago / San Fernando / Talca / Concepción / Temuco / Osorno / Puerto Montt

Minera Cerro Negro junto a Shacman Una flota de seis camiones Shacman SX3939 Tolva 8x4 adquirió a Indumotora, distribuidor exclusivo de la marca en Chile, la Minera Cerro Negro, cuyas faenas se encuentran en la comuna de Cabildo, Región de Valparaíso. Este yacimiento de cobre tiene una producción mensual de 480 toneladas de cátodos y 850 toneladas de concentrados.

El SX 3939 es un camión especialmente diseñado para faenas mineras de alta exigencia, equipado con tolva de acero Hardox de alta resistencia, con capacidad para 20 metros cúbicos. Estos equipos fueron entregados en la casa matriz de Shacman, donde se les brindó todo el apoyo y servicio necesario para que Cerro Negro continúe sus obras con éxito. :: Claudio Frazier y Francisco Rodríguez, ejecutivo de Ventas y gerente Comercial de Shacman, acompañados de Jaime Acevedo y Rafael Ramírez, gerente general y jefe de Mantenimiento Inversiones Agromins S.A.

Faw apunta a los camiones pesados 74

Esta marca china para el 2013 tiene proyectado vender 250 unidades del segmento pesado, lo cual se traduce en un crecimiento de más de un 30% respecto del 2012. “En el segmento de los livianos los camiones de origen chino ya no tienen mucho para crecer, ya que actualmente de cada tres camiones livianos que se venden en el mercado , dos son chinos”, dice Marco Salazar, Gerente General de Faw. El escenario de los camiones pesados es distinto, ya que actualmente de cada diez unidades del mercado, sólo uno es de origen chino. “En este contexto, Faw tienen un gran espacio para crecer”, indica Salazar. Los modelos pesados que destacan son el Tracto Camión F-1837 y F-2642, disponibles en configuraciones 4x2 , 6x2 y 6x4 . Poseen los atributos necesarios para ser reconocidos por su performance, seguridad y calidad. Ambos modelos pueden ser utilizados para minería. Para el segundo semestre del año, Faw incorporará su versión de Tolva 8x4, con capacidad de 20 m3 y una versión de su “top de línea”, Tracto 6x4 llamado J6. Faw cuenta con todo el respaldo del Grupo Maco, representante oficial en Chile. La marca de origen chino cuenta con una red de distribución desde Calama a Puerto Montt

conformada por 3 ejes: La red de Maco con sus oficinas Macored, y distribuidores independientes como son Cecor y Automotriz Carmona. A lo anterior se suma la casa matriz en Santiago inaugurada en Octubre del año pasado.

Cambio de imagen de Flota Maestra Hana Micrón ha decidido reestructurar el nombre comercial para obtener mejor aceptación y un concepto de familiaridad al conocer un producto con nombre nacional identificado en dos palabras que reflejan una solución integral, Flota Maestra. Por otro lado, el programa de Radio Mundo Emprendedor emitido por la Universidad Santo Tomás invitó a la directiva de Hana Micrón América, el Presidente Sam Lee y el Vicepresidente Sung Bok Kwak, para conversar acerca de Flota Maestra y el desafío tecnológico que significó implementar

una solución integral en Chile. Además, Flota Maestra fue entrevistada por la revista local “I Love Chile” junto a la periodista Charlotte Meritan, revista online gratuita en inglés, para fomentar una mayor información con respecto de las eventualidades en nuestro país para extranjeros y chilenos llegando a entidades del gobierno, turismo y otros, explicando sobre el concepto y funcionamiento de Flota Maestra.

Estar siempre a la vanguardia y en contacto con sus clientes es uno de los principales objetivos de International. En este marco, la marca norteamericana desarrolló un proyecto global para Latinoamérica denominado Juan Rueda. Una comunidad virtual dedicada especialmente para los conductores de International y gracias a las tecnologías 2.0 se ha transformado en un espacio de encuentro que se ha tomado internet y las redes sociales principales como facebook, twitter y youtube. A través de Juan Rueda los miembros de la comunidad encontrarán información de servicios OnCommand, noticias, reportajes de los eventos educativos, entrenamientos y capacitaciones. Además, entrega la oportunidad de compartir experiencias y anécdotas entre quienes participan de la red. Maco International es el representante oficial en Chile de Navistar International Corporation, con los camiones International, especialistas en carga pesada gracias a su alta tecnología, diseño, confort y seguridad, además de una variada gama de modelos para atender las necesidades de la industria minera, forestal, transporte de insumos. Para conocer la comunidad de Juan Rueda hay que ingresar al sitio http://juanruedaconinternational.com/

Mack con caja automatizada mDrive La novedad que presenta Salfa este año al mercado del transporte chileno es la nueva caja automatizada mDrive, para camiones Mack Pinnacle. Ésta posee un sistema de transmisión que cuenta con 12 velocidades, con lo que se obtiene un mejor rendimiento de combustible, ya que cambia de marchas en el momento correcto: según la carga, tipo de pendiente manteniéndose siempre en el rango óptimo de torque, aumentando la vida útil y bajando el costo de mantención de todos los componentes del tren motriz. El gerente de Camiones de Salfa, Guillermo Arriagada, señala que “el Mack Pinnacle está diseñado para transportar cargas pesadas, subir cuestas empinadas y cubrir largas distancias con facilidad y seguridad. Esto es porque al estar equipados con la caja de transmisión automatizada mDrive en los tracto-camiones la aplicación de cambios y de embrague, son realizadas por un computador sin la intervención del conductor, evitando las fallas operacionales que se producen en las cajas mecánicas”.

Hino lanza Web Mobile Este sitio permitirá a sus usuarios acceder al contenido de la página web de manera mucho más fácil y cómoda. La web mobile de Hino Chile permite llegar en forma rápida y con excelente visualización a información general de la marca, la compañía, red de concesionarios, ubicación de los puntos de ventas, realizar cotizaciones, entre otras tareas. Los aspectos visuales han resultado claves en el desarrollo de esta web mobile, ya que todos los elementos del sitio han sido desarrollados especialmente para que sean fácilmente navegables desde cualquier tipo de dispositivo móvil.

Peugeot y Total lanzan concept car Comprometidos en la mejora de la eficiencia energética de la industria automotriz, Peugeot y Total unieron su capacidad de innovación en torno a su nuevo proyecto: el 208 Hybrid FE. El objetivo fue diseñar un vehículo que combina el placer de conducir de 0 a 100km/h en 8 segundos, junto a bajas emisiones de CO2 (49g/km). Este concept car entrega lo último en términos de aerodinámica, alivio en canal de tracción, combustible y lubricantes. Esta performance se logrará sin recurrir a ninguna fuente de energía extra (tecnología combustible no plug-in), ya que es muy eficiente. Reelaborada la 208 HYbrid FE presenta una resistencia aerodinámica muy inferior, conservando la habitabilidad. Los neumáticos y llantas específicas complementan el conjunto para reducir la resistencia a la rodadura. Ello reduce el peso del vehículo en cerca de 200 kg. El 208 HYbrid FE también innovara a través de su canal de tracción híbrido. El motor se adapta a esta nueva aplicación: gestión térmica y ciclo de combustión específicos, reducción de fricción, reducción de la masa de las partes móviles y de la culata. Ambas empresas son socias desde 1995, y trabajan juntas en la reducción significativa del consumo de combustible, emisiones de CO2 y el coste total del uso de vehículos.

mercado en movimiento

International crea comunidad virtual

Para remolques y semirremolques multimarca

Epysa service: nace el mayor y más moderno centro de servicio en chile

epynoticias

Quienes formarán parte del gran equipo que trabajará en las modernas instalaciones ubicadas en el sector norte de Santiago hicieron un reconocimiento de los avances.

:: El personal de Epysa Service posa junto a las instalaciones del nuevo puente grúa de última tecnología.

ras un simbólico tijeral y un recorrido por las distintas áreas que pronto ocuparán en el nuevo Epysa Service, el personal que entregará soluciones a miles de transportistas ya empezó a asimilar el gran desafío que tiene por delante. Se trata de un sitio de 27.000 m2, de los cuales 8.000 m2 acogerán las nuevas oficinas, que incluyen bodegas, casino, sector de entregas, sala de conductores, quincho y 24 boxes de trabajo. Existirá, además, una oficina de Implementos, con una bodega de 700 m2 y Showroom para la atención a clientes. Situado en Avenida La Montaña, en la localidad de Lampa, tiene una ubicación privilegiada ya que cuenta con un acceso expedito a sólo metros de la Ruta 5 Norte y está en una

zona altamente marcada por la presencia de empresas ligadas al rubro del transporte de carga y pasajeros. Estará enfocado en una primera etapa en el área de Servicio Técnico y pre entrega de Equipos. Aunque también contempla operaciones de mantención y reparación de remolques y semirremolques multimarca. Se diseño con espacios amplios y abiertos en los que el cliente puede apreciar la transparencia con que se le prestan los servicios y se realizan todas las operaciones, en concordancia con la línea de puertas abiertas de Epysa. Ello junto a la calidez que caracteriza a la compañía. La eficiencia en la atención y la comodidad de quienes visiten estas instalaciones es fundamental y bajo esa premisa

están pensadas. Para el 2014 se contempla ampliar los servicios a reparación de siniestros, para lo que se contará con hornos de pintura (que cumplen con todas las normas de emisión, según la legislación vigente), mesa geométrica para enderezamiento de chasis y también operaciones asociadas a la venta de productos (neumáticos, sistemas hidráulicos, etc). Desde el punto de vista de los equipos, herramientas y sistemas se utilizarán los más recientes y modernos estándares tecnológicos orientados a dar el servicio más eficiente posible a los clientes. Su inauguración está contemplada para agosto de este año.

nuevo régimen tributario

noticias :: fenabus

Por: Marcos Carter, presidente de Fenabus F.G..

En nuestra reciente Asamblea General Ordinaria, llevada a efecto el pasado 14 de mayo, contamos con la visita del Jefe del Departamento de Impuestos Directos de la Subdirección Normativa del Servicio de Impuestos Internos, don Pedro Castro Rodríguez, quien entregó a nuestros asociados una valiosa información sobre los alcances de las modificaciones introducidas por la Ley 20.630 a la Ley de la Renta. Este apoyo informativo, que agradecemos públicamente, es una muestra más de la fluida interacción que mantenemos con dicho Servicio. Además, en la Memoria Anual que como Presidente de Fenabus me correspondió entregar, señalé que a propósito de la dictación de la Ley 20.630, sobre reforma tributaria, habíamos mantenido informados a los empresarios acerca de las gestiones que estábamos realizando ante el Servicio de Impuestos Internos, en las que planteamos diversas situaciones que, en nuestro concepto, era necesario clarificar. Una de éstas, que surgió como gran inquietud en el Foro Internacional que Fenabus organizara en el mes de noviembre de 2012, era la relativa a la fecha o ejercicio de puesta en marcha de la contabilidad completa con renta efectiva para los transportistas de pasajeros, lo que les significaba dejar el régimen de renta presunta a que están actualmente afectos. Sobre este punto, en dicho Foro se planteó una interpretación de esta nueva normativa según la cual la contabilidad completa con renta

efectiva regiría desde el 1° enero de este año, por lo que la medición de las ventas o ingresos por venta de pasajes, debería efectuarse al 31 de diciembre de 2012. Considerando nuestra posición discrepante de esa interpretación y el hecho que si se oficializara afectaría enormemente a nuestro gremio, planteamos, fundadamente, nuestras objeciones y reparos sobre la misma. A raíz de ello, el Director de Impuestos Internos, don Julio Pereira, en reunión que a su turno le solicitáramos, dispuso reestudiar esta materia. Fruto de lo anterior, tuvimos la satisfacción de recibir el pronunciamiento de ese Servicio, contenido en el Ord. 583, de 22 de marzo de 2013 y de cuyo texto se desprende que la autoridad tributaria nos dio la razón. En efecto, en relación con la entrada en vigencia de la llamada reforma tributaria para nuestro sector, el SII ha señalado que las nuevas normas contenidas en el artículo 34 bis N° 2, de la Ley de Impuesto a la Renta, rigen a contar del primero de enero de 2013, conforme a lo dispuesto en el artículo 8° de la ley N° 20.630, por lo que la primera oportunidad en que se deberá evaluar el cumplimiento de los requisitos y límites de venta, bajo la vigencia del nuevo régimen, es al 31 de diciembre de 2013, por lo que, en caso de incumplir o exceder los límites de venta conforme a las nuevas normas, el contribuyente pasará al régimen general de renta efectiva a partir del 1° de enero de 2014, debiendo declarar la renta efectiva respecto de dicho período en la declaración del año 2015. Así, nuestros asociados del transporte terrestre de pasajeros, y también los que no son socios nuestros, tendrán el beneficio de disponer de un año para adecuar su situación al nuevo régimen tributario.

corrida familiar, un motor del deporte :: Con gran asistencia de personas se llevó a cabo la “Segunda Corrida del Transporte Rural e Interurbano de Pasajeros”, encuentro deportivo familiar organizado por Fenabus, en conjunto con la Asociación de Terminales de Santiago (ATS) y la Confederación Nacional de Trabajadores del Transporte de Chile (Conatrach). El evento se realizó el 26 de mayo, con la largada en San Francisco de Borja esquina San Javier, comuna de Estación Central. Contempló circuitos de 3 y 5 kilómetros y atractivos premios para los ganadores. Los organizadores invitaron a participar a todos los trabajadores del transporte rural e interurbano, juntos a sus hijos, esposas, amigos y fue promovido a través de los departamentos de recursos humanos de las empresas como una actividad comprometida con la “responsabilidad social empresarial” del sector. El evento fue animado por Gabriela Zambrano y tras la corrida los asistentes disfrutaron con un show del grupo Kronica.

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Un semirremolque inteligente, con tecnología de punta y orientado a SOLUCIONES TRANSVERSALES PARA TODO TIPO DE PRODUCTO: Biomasa, chatarra, grano, basura, minería, paletizado, Áridos, asfalto, construcción, agricultura, escOria, cenizas, etc.

emirremolque de piso caminante. Extraño nombre para un equipo de carga, pero que no podía ser más específico: se trata de una superficie móvil para descarga automática; su piso literalmente “camina” para desplazar la carga hasta su total evacuación en un mínimo de tiempo. Está diseñado para soportar las peores condiciones de trabajos sobre o fuera de carretera. Al ponerlo a prueba su equipamiento y diseño constructivo resultan insuperables.

La descarga es muy simple. El piso se mueve en una secuencia en bloque hacia adelante y atrás deslizando la carga. Para garantizar la total evacuación del producto y limpieza del piso, el equipo incluye un barredor que se desplaza junto con la carga y que puede retornar tanto manual o automáticamente. Esta unidad se vende bajo la marca Rodotec, a través de la red comercial que Epysa Equipos dispone de Arica a Punta Arenas.

1. Unidad hidráulica motriz del Walking Floor. Capaz de descargar 100m3 en cuatro

6. La superficie con 80% más de remaches permite resistir mejor las deformaciones

minutos, reduciendo a la mitad el tiempo de descarga que ofrece hoy el mercado debido que puede trabajar hasta 220 l/min.mipm.

y torsiones. Se utiliza remaches Huck de ¼” y postes Omega de mayor sección de aluminio. En combinación con el riel superior de sección continua, conforman la viga maestra del semirremolque garantizando estabilidad y flexión al mismo tiempo.

2. Lona de barrido, accesorio imprescindible para sacar toda la carga remanente en el piso. Fabricada en tela resistente, cuando la lona de barrido llega al final del semirremolque cuelga sin caer al suelo y se limpia automáticamente.

3. Piso de aluminio templado, Keith Walking Floor. Tablilla de 5 mm. de espesor, sus sellos de poliuretano de alta resistencia lo hace estanco a los materiales finos. Lleva puntas libres y puntas guiadas por T-Block según aplicación.

4. El cuadro superior de aluminio reforzado con diagonales estructurales soporta mejor las torsiones del equipo en aplicaciones fuera de ruta y condiciones exigentes. La estructura es 1,8 veces más resistente que lo existente en el mercado. Su inclinación permite la auto limpieza del material remanente al momento de la carga.

5. Una práctica manivela desplegable enrolla la lona de barrido para devolverla a

Sello por presión, el más liviano del mercado. Es más resistente al desgaste que el aluminio. Puntas guiadas por T-Block. Ambos modelos de tablillas incorporan sujeción continua con cubre fango a lo largo, lo que le otorga más vida útil.

8. Llantas de aluminio, suspensión Americana & Chalin 30.000 Lb; Ejes de trocha ancha 77-1/2”; y puntas de rodamientos parejos, convierten al conjunto de suspensión en el único con mayor capacidad de carga para resistir el impacto de las carreteras off road. Tiene levante automático del eje trasero por sensado de carga (Load Sensing) lo que permite un menor radio de giro. Incluye calibrador de presión de neumáticos marca Vigía.

9. Sistema de autoencarpe lado a lado marca Shurco. Fabricado en tela impermeable de 22 Lb/pie2 o malla. Accionado por manivela o con motor eléctrico.

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su posición frontal inicial.

7. Piso de Poliuretano UHMW, Keith Walking Floor ULTRA 200, de 6,5 mm de espesor.

concurrido aniversario en el club hÍPICO

sotraser, 20 años moviendo Chile

C 82

on una fiesta realizada en el Club Hípico, Sotraser S.A. festejó sus dos décadas de existencia, reconociendo el trabajo de sus colaboradores más antiguos y esperando seguir por la senda del crecimiento que la ha llevado a ser líder en la industria. Una empresa que partió con dos camiones junto a catorce trabajadores y que en la actualidad cuenta con más de medio millar de equipos y un personal conformado por 1.350 personas que han sido capacitadas y seleccionadas para entregar un servicio de primer nivel. A lo anterior, se suman más de diez mil metros cuadrados de bodegas y sucursales

de Arica a Puerto Montt, prestando servicios para diversas empresas tales como forestales, lecheras, químicas, mineras, alimentación, retail, construcción, entre otras. Estos son sólo algunos de los números que reflejan la consolidación de una compañía que se ha caracterizado por su sólida y permanente expansión, tanto a nivel territorial como de áreas de negocios, y que está constantemente buscando cumplir con los más altos estándares de calidad existentes en el mercado. Así ha ido respondiendo a las constantes innovaciones que impone el mundo del trasporte. El cien por ciento de la flota está equipada con computadores a bordo,

controles automáticos para el proceso de combustión, cajas automáticas y semiautomáticas y tecnología GPS. Durante los últimos años ha implementado continuos y exigentes programas de mejora que le han permitido obtener las certificaciones ISO 9001 (Sistemas de Gestión de Calidad), ISO 14001 (Sistemas de Gestión Ambiental) y OHSAS 18.000 (Gestión de Salud y Seguridad Ocupacional). Gracias a ello se ha convertido en una de las empresas más pujantes y de vanguardia en la industria del transporte en Chile, siendo su continuo desafío el constituirse en el aliado de negocios más valorado de sus actuales y futuros clientes.

:: Claudio Troncoso Romero, gerente general de Sotraser S.A.; Liliana Solari Falabella, directora de Sotarser S.A.; Felipe Rossi Heller; Carlos Heller Solari, presidente de Sotraser S.A.; Alberto Heller Ancarola; Pedro Heller Ancarola y Ricardo Poblete, gerente general de Ancali.

noticias

:: Carlos Heller, presidente del Directorio de Sotraser S.A. y Claudio Troncoso, gerente general de Sotraser S.A., entregan reconocimiento por años de servicio a distintos colaboradores.

:: César Pissetti, director de exportaciones de Randon, hace entrega a Carlos Heller Solari de un reconocimiento a los 20 años de trayectoria de Sotraser S.A. Acompañan Claudio Troncoso, gerente general de la compañía, y Jorge Delgado, gerente Comercial de Epysa Equipos.

:: Wilson Ferri y César Pissetti de Randon Brasil, junto a Carlos Heller, Jorge Delgado y Diego Cornutti, también de Randon.

:: Música y baile entretenido fueron algunas de las actividades para celebrar los 20 años de Sotraser S.A. en el Club Hípico.

Convención de Epysa Buses 2013

epynoticias

Alineados Para el éxito

:: Personal de Epysa Buses de todo el país participó de este vital encuentro para abordar políticas globales de la empresa.

l mercado del transporte de pasajeros se mantiene en una dinámica constante. Por ello ha sido fundamental el trabajo hecho por Epysa Buses durante el último tiempo y la convención realizada recientemente con los grupos de trabajo de todo el país buscó sacar las conclusiones que permitan potenciar el accionar dentro del próximo periodo y aprender de los logros obtenidos. “Una de las cosas más importantes es alinear a la gente en un objetivo común y

reforzar el concepto de trabajo en equipo. Al reunir a todo nuestro personal, incluido el de regiones, podemos entrar en detalles sobre la realidad de cada zona y conocer las propuestas de cada uno de quienes forman parte de este gran equipo de trabajo”, explica Matías Castro, gerente Comercial de Epysa Buses. En el encuentro se trataron temas técnicos y operacionales, tales como la legislación tributaria, nuevos productos y las exigencias de la norma Euro IV. Esto involucró la presencia de representantes de

las marcas de chasis, para aunar criterios respecto de cómo abordar el mercado. Además, viajaron desde Brasil ejecutivos de Marcopolo, demostrando la importancia que tiene Epysa Buses para la marca y cómo es relevante tener una política global para potenciar los productos en mercados cada vez más exigentes. La instancia también se prestó para intercambiar experiencias y tener gratos momentos de convivencia y camaradería en cada una de las jornadas.

Juan Araya, presidente de CNDC y Conapyme

“hemos Logrado un balón de oxígeno para las pymes” El acuerdo de pagar las facturas a 30 días alcanzado por Conapyme con dos grandes conglomerados permitirá dar un respiro a miles de pequeños y medianos empresarios, para poder recibir su dinero en un tiempo que les permita continuar creciendo y aportando a la economía del país.

a sido el lastre histórico para impedir el desarrollo de los emprendimientos. Por mucho que se optimicen las operaciones y presten buenos servicios, si el retorno es sobre sesenta días y llega a veces hasta los cuatro meses, no hay empresa que soporte. Esa ha sido la gran realidad de las pymes durante los últimos años. “Si tu no recibes dinero para cubrir el IVA, porque no te pagan, terminas por no facturar. En el país hay un gran número de pequeñas y medianas empresas que tienen algún grado de informalidad. En el transporte, por ejemplo, hay 20.000 emprendedores que facturan $12 millones al año, es decir, ganan menos que un chofer. Nosotros estimamos que al menos el 50% de sus ingresos lo obtienen por debajo y eso le impide acceder al sistema, a los créditos, su camión se vuelve viejo, pierde competitividad y termina por desaparecer”, explica Juan Araya, presidente de CNDC y Conapyme. Eso se refleja en las cifras que maneja la agrupación, en el sentido que sólo 20% de las pymes tiene acceso a créditos y, por ende, por factores externos a su operatividad se ven limitadas en su desarrollo.

Y las que sí pueden funcionar con el sistema financiero, al final piden préstamos para cubrir los retrasos en los pagos que se transforman en una bicicleta de deudas que termina por ahogarlos. Un gran avance Juan Araya explica que hace un tiempo la agrupación que el preside ha estado trabajando con los empresarios y con las autoridades para cambiar esa visión errónea de hacer negocios en el país, enfatizando que todos deben apuntar al mismo camino. Así se ha establecido el concepto del “Sello Pyme”, mediante el cual las empresas se comprometen a cumplir con sus obligaciones en 30 días. Aquí el Estado también tiene mucho que decir, porque también se ha caracterizado por no ser un pagador oportuno. “Hay un 4% de pequeños empresarios que, como se estaban haciendo las cosas, no puede funcionar. No tiene posibilidad de participar del sistema. Pero si tiene la certeza de que le van a pagar dentro del mes, puede empezar a proyectarse y ofrecer sus productos”, agrega Juan Araya. Bajo este escenario se alcanzaron importantes acuerdos con dos grandes conglomerados del retail, entidades que operan en gran

medida con proveedores que no cuentan con recursos para sostener su operatividad durante mucho tiempo sin retorno. El primero de ellos fueWallmart, que tras abordar el tema con la Conapyme, estableció un sistema de “pronto pago” a 15 días. Para ello dispuso de US$15 millones mensuales para cubrir esas necesidades, con la cancelación por parte de los proveedores de un interés de 0,48% mensual. Recientemente se sumó Cencosud a esta alternativa de pagó con premura. El acuerdo llevó a disponer de US$20 millones mensuales para cubrir estos servicios y productos dentro de un mes. Para las empresas con una facturación anual hasta 25.000 UF el interés es de un 5% al año y 8% para las que superen estas cifras. “Nosotros manejamos antecedentes que la gran mayoría de las pymes paga un interés al año de un 43%, así que bajar a ese nivel era impensado y es un gran avance. Es un verdadero balón de oxígeno para muchos que estaban en estado crítico”, resalta el presidente de CNDC y Conapyme. Asimismo, apunta a que llegar a estos acuerdos es lo más sano y no apuntar por el lado legislativo, “porque a la larga siempre se encuentra la forma de vulnerar la ley, pero si los empresarios asimilan

que esto es positivo, es distinto. Las buenas prácticas deben guiar la economía sin que intervenga el Estado”, detalla Araya. La idea es que con estos ejemplos los distintos sectores de la economía se sientan atraídos a participar de iniciativas de este tipo y este dirigente tiene claro que deben seguir trabajando para ello. Eso sí, también hacen un llamado a los emprendedores a asumir un rol más activo. “Es fundamental que se asocien. En la medida que accedes en grupo a adquirir insumos, obtienes mejores precios. Eso lo estamos desarrollando bastante en el transporte con políticas de ‘asociatividad’, pero esto también es replicable en el comercio y la industria”, destaca Juan Araya. En lo inmediato, como asociación pretenden tener un diálogo con los candidatos presidenciales cuando se ordene la grilla de partida de las campañas finales, “porque hasta ahora no hemos visto ningún discurso por parte de ellos que incluya a los pequeños y medianos empresarios”, apunta. El tema y las consecuencias no son menores para la economía del país, si se toma en cuenta que el 80% de la mano de obra está vinculada de una u otra manera a las pymes.

reportaje 87

:: Para el presidente de CNDC y Conapyme, Juan Araya, este es un avance sustancial para el desarrollo de las peque単as y medianas empresas.

Fabián Felley, Bus Norte

“Lo primordial es entregar un buen servicio” tomó una empresa que estaba por desaparecer y gracias a una preocupación primordial por la satisfacción del cliente logró restituir su prestigio, además de ampliar sus operaciones al transporte de encomiendas.

l destino quiso que Fabián Felley terminara instalado en Puerto Montt, ciudad que conocía de pequeño debido a que habitualmente la visitaba en sus vacaciones. Su madre es chilena y también lo fue su abuelo. “El hizo todo el trabajo de carpintería del Hotel Llao-Llao”, cuenta orgulloso al escarbar en sus orígenes. Nacido y criado en la maravillosa localidad de Bariloche entre montañas y el lago Nahuel Huapi siempre ha llevado petróleo en las venas, ya que su familia estuvo ligada al mundo del transporte con camiones y buses. “Mientras mi mamá me amamantaba en la boletería estaba vendiendo pasajes”, comenta risueño. Las bellezas naturales de la zona por lógica llevaron a que se focalizara en el traslado de turistas. A fines de los ’90 se da un “boom” de los cruceros patagónicos y amarró una serie de contratos para cubrir por tierra el recorrido entre Puerto Montt y Puerto Madryn, en el país trasandino. “El problema se dio cuando cambiaron la legislación y exigieron que los pasajeros que llegaban por Chile debían ser trasladados por empresas chilenas y viceversa. Así que nos vimos obli-

gados a armar algo acá”, recuerda. Siguió prestando los servicios con terceros y en el camino se le presentó una oportunidad que aún no tiene claro porqué la tomó, pero que cambió su vida. “Fue por tincada, como dicen”, trata de explicar. En el 2001 compró Bus Norte, una empresa que venía con serios problemas operativos y que incluso podía perder los permisos para funcionar porque no estaba cumpliendo con los itinerarios. Así asume el pasivo de la compañía, junto a 41 empleados y tres buses, dos de los cuales estaban fuera de servicio. “El 15 de mayo de ese año partimos en un bus del ’88 hasta Valparaíso con un solo pasajero y nos devolvimos vacíos. Había que cumplir con la ruta. En la segunda vuelta teníamos tres pasajeros. Luego, afortunadamente, vino un fin de semana largo y eso nos permitió empezar a afirmarnos”, explica Fabián Felley. Calidad por sobre cantidad. Al momento de buscar la causa de porqué logró levantar a una empresa que iba en picada, la única razón que se le ocurre es “el servicio a bordo, la buena atención, el compromiso y la responsabilidad hacia los pasajeros.

Ese fue el cambio y nuestros clientes lo entendieron. Además, tuve algo fundamental, el pleno apoyo de mi familia que se la jugó y se vino a apoyarme en esta locura”, enfatiza. Así poco a poco Bus Norte empezó a repuntar. Dentro de lo anecdótico está el nombre de la empresa y como las perspectivas dependen de dónde uno esté. Para un santiaguino es un sinsentido llamar así a una empresa que está instalada en Puerto Montt, pero para los principales usuarios era el “bus que iba para el norte” y así surgió naturalmente el concepto. Fabián destaca que el comienzo no fue fácil.Venía de Argentina, con el tema del “Corralito” en desarrollo, así que los proveedores y los bancos al principio no le creían mucho. Pero con el tiempo, gracias a la responsabilidad, se empezó a consolidar. “Siempre hemos privilegiado el buen servicio. Cuando cotizaba los buses me miraban raro al preguntar por máquinas con segundo piso, aire acondicionado y asientos premium. En esa época no era lo usual, pero yo quería lo mejor para ofrecer a mis clientes”, comenta. Enfatiza, incluso, que fueron pioneros en disponer de wi-fi en sus viajes. “Eso se agradeció mucho. Además, coincidió con

una época en que le bajaron los presupuestos a los funcionarios de los ministerios y empezaron a usar buses. Como podían trabajar conectados antes de dormir, aprovechaban de irse más temprano a la casa, pasaban un rato con su familia y después recuperaban el tiempo arriba del bus”, detalla. También reconoce el valor de la gente que trabaja con él para explicar el éxito de la empresa. “Todos han sido fundamentales. También el apoyo de mi hermano Jorge y mi sobrino Diego y los profesionales que se han ido sumando en el tiempo”, resalta. Agrega que es difícil encontrar gente buena y en ese sentido ha tenido suerte y también ha sabido responderles. “Es complicado hacerse de buenos conductores porque son escasos. Hubo un tiempo que la minería se llevó a mucha gente. Ellos tienen otros precios que no es nuestra realidad. Pero, por ejemplo, de Bus Norte se fueron en un momento once personas lo que nos provocó serios problemas, porque nos quedamos con buses parados. Pero diez ya han vuelto, ya que ellos o su familia no se acostumbraron.Y es bueno que valoren lo que uno les entregó. El que se va sin que lo echen vuelve

ENTREVISTA 89

:: Fabián junto a su sobrino Diego, quien también es responsable del éxito de Bus Norte.

sin que lo llamen, se dice por ahí. En general el promedio de antigüedad de nuestra gente es de ocho años. Nos preocupamos mucho de capacitarlos. Varios de nuestros choferes eran auxiliares que apoyamos para que fueran mejorando sus perspectivas laborales”, detalla. En la actualidad cuentan con 16 máquinas con asientos cama y suite que transitan entre Puerto Montt y Valparaíso, pasando por varios puntos intermedios de las Regiones de Los Lagos y Los Ríos. “Tenemos pocos buses porque privilegiamos el servicio por sobre la

cantidad. Estamos siempre viendo los detalles. Por ejemplo, servimos comida caliente y desde julio tendremos nuestra propia área de catering. Queremos controlar cada detalle”, cuenta. La eficiente estructura operacional les ha permitido ir potenciando otras áreas de transporte, como servicios en equipos más pequeños entre Puerto Octay y Osorno y traslado de cargas express. “Si tienes una trilladora y te fallan los rodamientos que están sólo en Santiago, no puedes esperar varios días para que te lleguen. Nosotros recibimos carga hasta las diez de la no-

che y a las ocho de la mañana la estás recibiendo. Esos son los detalles que la gente te agradece y te premia con fidelidad”, destaca Fabián. Con los pies en la tierra, siente que crecerá un poco más con Bus Norte. “Con unas 22 máquinas vamos a estar bien, porque uno nunca termina de consolidarse. Estar ordenados no es fácil y hay que tener claro que trasladamos personas todos los días y eso es una gran responsabilidad”, se proyecta Fabián con el marco de los bellos parajes del sur de Chile, cuando termina esta entrevista con Epysa Club.

Convención de Epysa Equipos 2013

Trazando el camino a seguir epynoticias

:: El amplio grupo de colaboradores de Epysa Equipos de todo el país, en una de las actividades de la convención.

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urante tres días se reunieron todos los ejecutivos de Epysa Equipos a nivel nacional para abordar las políticas y directrices que se aplicarán para posicionar de mejor manera los productos en el mercado. Los asistentes a la convención 2013, realizada en el hotel Torremayor, pudieron así tratar en conjunto los nuevos desafíos que tienen por delante. “Entre otras cosas, apuntamos a entregar las herramientas que permitan aumentar nuestra participación en un mercado que nos

reconoce como la mejor alternativa. Eso al mismo tiempo nos exige ser más eficientes y cercanos con nuestros clientes, para poder satisfacer todos sus requerimientos”, explica Cristián Labra, subgerente de Ventas de Epysa Equipos. Así, durante las distintas jornadas de trabajo, se analizó la situación del mercado, junto a las fortalezas y debilidades de lo realizado hasta ahora, siempre apuntando a lograr una optimización de los recursos técnicos y humanos. Asimismo, durante el último día de

esta convención, se hizo una capacitación técnica en las instalaciones de Epysa, en General Velázquez, donde se abordó la operatividad de algunos equipos como estanques de aluminio, bateas plásticas y pisos caminantes. Ello con el fin de estar en condiciones de poder transmitir a los transportistas los beneficios de los distintos productos. El encuentro también tuvo instancias para intercambiar experiencias y gratos momentos de camaradería que culminaron con un masivo asado.

disminuyen accidentes en buses

un viaje MÁS SEGURO El uso de cinturón de seguridad por parte de los pasajeros, mejores estándares con buses más modernos y eficientes, junto a algunas políticas públicas han ayudado a bajar la cifra de víctimas y accidentes. No obstante, empresarios dicen que necesitan más apoyo de parte de la autoridad.

a cifra dura indica una caída importante de los accidentes de buses en carretera y también en la cantidad de víctimas fatales. Pero es importante detenerse en los factores que podrían haber gatillado este escenario, aprender de lo avanzado y asumir que también aún hay temas pendientes, en especial en lo que respecta a normas. Según datos entregados por el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz; la jefa de Fiscalización de la cartera, Paula Flores; y la secretaria Ejecutiva de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito, Francisca Yáñez, el último año se produjo una baja de un 50% en la cantidad de fallecidos producto de accidentes de buses interprovinciales. Para las autoridades estos datos tienen su fundamento principal en el uso de cinturones de seguridad por parte de los pasajeros. En los años 2011 y 2012 se registraron 27 y 23 fallecidos en buses interurbanos respectiva-

mente, lo que equivale a una baja de 41% y 50% en comparación con 2010, año anterior a la entrada en vigencia de la nueva ley, cuando se registraron 46 personas fallecidas producto de accidentes de tránsito que involucraron a estos vehículos. “Estas cifras demuestran que hay un cambio de conducta de los usuarios de buses, que están aplicando el autocuidado y usando más el cinturón de seguridad. Este comportamiento ha contribuido de manera importante a salvar vidas de pasajeros de buses interurbanos en estos dos años.

Por eso el llamado es a usar este elemento de seguridad siempre”, señala Pedro Pablo Errázuriz. Por su parte, Paula Flores reafirma esa percepción también con cifras, a partir de la experiencia en la fiscalización en los terminales. “Mientras en enero de 2012 un 11,8% de las infracciones en estos equipos eran por el no uso de cinturón, la tendencia cambió, bajando a un 3,2% en diciembre del año pasado”, enfatiza. A esto se agrega la “Guía para el pasajero de buses interurbanos”, implementada este año para que los usuarios conozcan

:: Desde el 2011 es obligatorio para los pasajeros el uso del cinturón de seguridad.

sus derechos al momento de comprar un pasaje y trasladarse. Para hacer énfasis en la seguridad vial, la guía también incluye los deberes y obligaciones de los pasajeros como, por ejemplo, la importancia del uso del cinturón de seguridad que puede salvar vidas en caso de un accidente. FranciscaYáñez, de la Conaset, recuerda, además, que desde el 2012 “todos los buses interurbanos deben exhibir una cartilla o un video de seguridad vial al iniciar cada viaje, similar a lo que ocurre en los aviones, recordando la importancia del uso del cinturón. Con esa medida, buscamos estar presentes durante todo el año y no sólo para fechas emblemá-

reportaje

:: Los avances tecnológicos también han ayudado a reducir los errores en la conducción.

ticas. Sólo así lograremos crear consciencia de la responsabilidad de cada persona en la prevención de accidentes”. Llegar a las instancias actuales implicó un proceso que tuvo sus bemoles. A fines del 2006 se estableció, mediante el Decreto Nº175, la obligatoriedad de que los buses que ingresaran al país a partir de enero del año siguiente tuviesen cinturón para los pasajeros, pero no especificaba la obligatoriedad de su uso, es decir, una normativa muerta. Recién en abril del 2011 se solucionó este contrasentido y se dispuso una multa a los pasajeros que no usaran el implemento de seguridad de entre 1 y 1,5 UTM.

Desde la Ley 20.508 el Programa de Fiscalización del Ministerio de Transportes ha cursado 2.500 infracciones a quienes han sido sorprendidos incurriendo en esta falta. Las empresas del sector rescatan los puntos positivos, pero al mismo tiempo apuntan a lo que califican como “oportunismo de las autoridades”. “Siempre es bueno tener cifras que muestren una reducción de los accidentes y los fallecidos, pero también hay que tener claro que esto no se debe en gran medida a lo que han hecho las autoridades. Nosotros desde el 2002 empezamos a traer por iniciativa propia buses con cinturones en

::Una mayor fiscalización no sólo en los terminales, sino también a los buses piratas piden en Fenabus.

las primeras filas y después nos encontramos con que en el 2007 nos exigían ponerlos pero debíamos tragarnos los insultos de los pasajeros cuando les pedíamos usarlos. Si hasta los rompían o se los robaban. Es decir, no contábamos con el apoyo necesario. Ese es el problema, la lentitud en la respuesta cuando sabemos cuáles son los problemas y las acciones a seguir”, detalla Marcos Cárter, presidente de Fenabus. Agrega que esa visión de adelantarse a la normativa la siguen aplicando y ya están evaluando

traer equipos con cinturones de tres puntas en los asientos de los pasajeros, como los de los vehículos o con sistemas más eficientes de desanclaje en caso de una emergencia. Bajan accidentes. Sumamente positivas también han sido las cifras de disminución de accidentes en los que se han visto involucrados buses interprovinciales. En 2010 se registraron 983 accidentes, los que disminuyeron a 698 en el año 2011 y a 565 siniestros en 2012, lo que

equivale a una caída del 29% y 42% respectivamente. Aquí las autoridades apuntan a una mayor fiscalización en los terminales y carreteras. Destaca también en este sentido que, ante un escenario de mejores condiciones económicas del país, las empresas han ido incorporando equipos de mejor calidad, con estándares de seguridad basados en normativas como la europea, privilegiando a proveedores con prestigio que garantizan un excelente producto y servicio de post venta.

Para Fenabus, todos los avances son positivos, pero insisten en que las autoridades van varios pasos más atrás y esperan un mayor compromiso. “No se puede adjudicar al uso del cinturón o a la fiscalización esas cifras positivas. Es algo simplista. Hace años nosotros venimos trabajando con el sistema de control Sinach, que vela, entre otras cosas, por el cumplimiento de los descansos de los conductores; también nos preocupamos de capacitarlos. Lo último fue el lanzamiento de una clínica

Nuevo examen. Una de las grandes carencias del transportes de pasajeros, al igual que en el de carga, es la falta de conductores altamente calificados para las exigencias que establecen los modernos equipos que se :: Hasta más de $50.000 de multa arriesgan los pasajeros que no usen el cinturón de seguridad.

usan y la creciente demanda del mercado. Según datos del Ministerio de Transporte siete de cada diez accidentes de tránsito con resultado de muerte tienen como causa principal la conducción irresponsable. Junto a la nueva modalidad de cursos con sistemas de simuladores de inmersión total, se buscará incrementar el nivel de exigencia para acceder a las licencias profesionales. Este examen será rendido de manera similar al teórico para conductores clase B y C. Es decir, se realizará de manera electrónica, en la municipalidad respectiva, con un tiempo definido y preguntas que no serán previamente conocidas. Para esto, la Conaset elaboró el Libro del Nuevo Conductor Profesional, que contiene toda la información que tienen que dominar para obtener este permiso, documento que se puede descargar de manera gratuita desde el sitio www.conaset.cl. Así, a partir del 19 de junio, toda persona que quiera ser conductor profesional de taxi, colectivo, transporte escolar, bus o camión, deberá rendir un examen teórico, independiente de los cursos que deba realizar en las escuelas de conductores profesionales. La secretaria Ejecutiva de Conaset, Francisca Yáñez, afirmó que “con los cambios que estamos introduciendo al sistema de entrega de licencias, nuestro país quedará entre los que cuentan con exámenes más exigentes en América Latina, situándose en un nivel similar al de países como España y Francia, tanto en el nivel de exigencia como en la cantidad de contenidos que se consultan”. El examen consta de 20 preguntas, que se deben contestar en un tiempo máximo de 35 minutos, y se aprueba con un mínimo de 17 buenas. Las preguntas se seleccionarán al azar de un banco de más de 600.

:: Pedro Pablo Errázuriz, Ministro de Transportes y Telecomunicaciones.

reportaje

móvil para hacer exámenes preventivos al personal. El ministro Errázuriz hasta se tomó una foto haciéndose un control a la vista, pero después ni nos han apoyado para poder seguir con estos procesos”, critica Marcos Cárter. Así su llamado es a que las reuniones de trabajo también se concreten en acciones. “Nosotros tenemos una muy buena relación con los técnicos del ministerio, pero al final quien debe cortar es la autoridad política”, agrega el dirigente. Y el gran punto de inflexión para el gremio del transporte de pasajeros interurbano pasa por una falta de control a lo que denominan “buses piratas”. “Mientras no exista una mano dura respecto de ellos, todo lo que hagamos se verá opacado”, resalta Cárter. Ante esto la autoridad argumenta que el 2012 se hicieron más de 12.000 controles, con más de 2.800 citaciones a los juzgados de policía local y 2.037 retiros de circulación. Esto significa respecto del año 2011, un 320% más de fiscalizaciones, un 218% más de infracciones y un 249% más de vehículos piratas fuera de las carreteras.

:: Francisca Yáñez, secretaria Ejecutiva de Conaset.

:: Paula Flores, jefa de Fiscalización Ministerio de Transportes.

:: Marcos Cárter, presidente de Fenabus.

Solución a los problemas

reales del transporte

noticias :: cndc

Por: Juan Araya, presidente de la CNDC.

La Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile está abocada a resolver en forma satisfactoria, con los actores públicos y privados incumbentes, dos problemas que impactan en la seguridad vial y en el cumplimiento efectivo de las normativas. El primero apunta a los vehículos que salen sobrecargados de los puertos y estaciones de transferencia. Actualmente estas instancias no están obligadas a “romanear” los camiones que cargan y, por lo tanto, éstos arriesgan elevadas multas. Cuando los inspectores fiscalizan estas máquinas y se constata que llevan más peso del máximo permitido, o bien la carga dentro del contenedor ha sido mal estibada, las multas las pagan los transportistas. La normativa dice que el pago de la multa es solidario entre el dueño de la carga, el generador, y quien la transporta; los puertos se defienden diciendo que no realizan “cargas” sino solo las transfieren, con lo cual evitan toda responsabilidad. Asimismo, el generador de la carga usualmente es de otro país, por lo que es imposible que asuma su cuota de responsabilidad. En cuanto al conductor, que tampoco puede hacer nada, pues los contenedores van sellados, se limita a recibir la multa y quien termina pagándola resulta ser el dueño del camión, el que menos tiene que ver con el problema. El año anterior, logramos que el Ministerio de Obras Públicas enviara

un proyecto de ley al Congreso para cambiar la actual normativa, homologando los conceptos de “generación” y “transferencia de cargas”, para todo aquel que genere o transfiera sobre 60.000 toneladas anuales. De esta forma, puertos y estaciones de transferencia tendrán obligación de pesar los camiones antes de su despacho y emitir un documento que establece el peso real que lleva. Así, el transportista ya no podrá ser multado si carece de responsabilidad. Hay muy buenas expectativas de tramitar rápidamente el proyecto de ley; afortunadamente, los legisladores entendieron de qué se trata y del problema de seguridad que genera para todos los usuarios de la vía un vehículo sobrecargado. Un segundo tema es la falta de áreas de descanso en las rutas, situación que hace muy difícil el cumplimiento real de las horas de conducción y descanso que el chofer debe hacer según establece la ley. La solución no es fácil; las concesionarias señalan que cumplen los contratos y no están obligadas a habilitar más lugares para que descansen los transportistas, áreas con vigilancia y comodidades adecuadas. Para avanzar en soluciones a este problema, se ha establecido una mesa de trabajo a la cual empiezan a concurrir todos los actores, públicos y privados. El problema más severo está desde Caldera al norte, donde la Ruta 5 no está concesionada y los camioneros deben descansar en pleno desierto, sin ninguna seguridad. Esta situación no puede continuar y atenta no sólo contra la seguridad vial sino contra la dignidad de los conductores. Lo positivo es que ambos temas ya está socializados, se entiende cuáles son sus implicancias y confiamos en que este año la Confederación de Dueños de Camiones podrá concretar las soluciones que necesita el transporte de carga chileno.

gran encuentro de camioneros del sur :: Con una masiva asistencia de dirigentes de 25 asociaciones de camioneros se realizó el Encuentro del Transporte Villarrica 2013, organizado por la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile y la Federación Agroforestal. La principal materia abordada por los camioneros sureños fue la seguridad, por los atentados a camiones en la Araucanía. La asamblea de Villarrica se realizó el 27 de abril en las dependencias del Hotel Balneario

de BancoEstado y contó con más de un centenar de participantes. Empresas proveedoras del sector e instituciones apoyaron el evento, el más importante de la zona sur organizado por los camioneros este año, contándose con la presencia de la Subsecretaría de Prevención del Delito, Ministerio de Transportes, Corporación de la Madera, Asociación Chilena de Seguridad, y firmas que respaldaron el Encuentro Interregional.

Seguro “paraguas” El presidente de la CNDC, Juan Araya, señaló que en Villarrica “se reunieron camioneros del Bío Bío, de la Araucanía, de Los Lagos y de Los Ríos, para ver problemas comunes”. El dirigente, en conversación con medios de prensa, hizo un llamado al Gobierno para generar un “seguro paraguas”, que proteja a los camioneros de los ataques incendiarios. El dirigente solicitó a los directivos gubernamentales que este seguro no solo se aplique a los camioneros, sino también a los agricultores y personas cuyos bienes y propiedades son quemados por elementos violentistas en la Araucanía. Al respecto, el jefe de gabinete de la Subsecretaría de Prevención del Delito, Carlos Charme, señaló que como Gobierno se evalúa la factibilidad del

seguro estatal. “Estamos viendo cómo lo podemos resolver, porque es una cuestión de larga data, de los gobiernos anteriores”. Ya que el encuentro de Villarrica se realizó un día después de un ataque que destruyó tres camiones y maquinarias agrícolas, el tema fue puesto sobre la mesa por los camioneros locales, molestos por lo que advierten como tardanza en respuestas efectivas contra el violentismo. El presidente de los camioneros de Purén, Hugo Sanzana, calificó ese ataque de “impresentable”, toda vez que afectó directamente a uno de sus asociados. “El ataque fue en un predio particular, ni siquiera en un predio forestal; o sea, la cosa va aumentando”, dijo Sanzana, quien atribuyó los ataques a infiltrados.

implementos cambia imagen

implementos Implementos apuesta fuerte a satisfacer esas necesidades de miles de transportistas en la compra de elementos como lubricantes, filtros, baterías y otros tantos que son fundamentales para el desarrollo del rubro que es la sangre de la economía del país.

más modelos jmc

Nuevos Tolvas de Hino

Jiangling Motors Co, representada en Chile por Empresas Indumotora, introdujo los nuevos modelos Euro 4 de los camiones Convey 5.3T y Convey 6.3T, de doble rodado trasero, con capacidades de carga de 5.300 y 6.300 kilos, ambos en versiones de cabina estándar. Estos modelos JMC se caracterizan por su equipamiento y por poseer un potente motor Euro IV de cuatro cilindros SOHC Common Rail Turbo Diesel Intercooler de 4.260 cc. Este propulsor, con sistema SCR, posee inyección directa BOSCH y es capaz de erogar 138 HP a 2.600 RPM, con un torque de 430 Nm a 1600 RPM. El motor se complementa con trasmisión manual de seis velocidades y al contar con una sexta marcha, permite aumentar el rendimiento de combustible. Convey 5.3T y 6.3T Euro 4, poseen un chasis reforzado de acero de alta resistencia. Tiene suspensión delantera con eje rígido con resortes tipo ballesta y la trasera eje rígido con resortes tipo ballesta de 2 etapas. Sus neumáticos son de medida 8.25 -16 LT- 14 PR.

Se trata de los modelos FS 3342 T, FS 3348 T de la Serie 700 y FM 2826 T de la serie 500, con capacidades desde 21 hasta 24 toneladas, diseñados para trabajos pesados, como obras civiles y minería. Destaca el nuevo camión FM 2826T, que gracias a su nueva caja de cambio Low Low es ideal para trabajos donde el camión deba subir pendientes muy pronunciadas, como excavaciones para la construcción de edificios. Está equipado con una tolva de 21 toneladas y tiene un motor diesel Euro 4 de 7,68 litros con sistema de inyección directa Common Rail y compensador de altura, con una potencia máxima de 260 HP. El FS 3348T, pensado en faenas de minería, ya que además de su cabina certificada, motor con compensador de altura y frenos ABS, posee caja de cambio automática. A eso suma un motor diésel de 12 litros Euro 4 con Turbo de Geometría Variable. El Hino FS 3342 T tiene un motor diésel de 12 litros Euro 4 con Turbo de Geometría Variable.La transmisión es Mecánica ZF 16 S2330 TD de 16 velocidades y dos reversas sincronizadas con embrague hidráulico con booster de aire.

epynoticias

compañando su constante proceso de crecimiento, Implementos ha cambiado su imagen corporativa. Y si bien tiene una mayor independencia operativa, mantiene las ventajas de la sinergia de todas las empresas Epysa. En las futuras instalaciones que se construyen en Talca, Los Ángeles y Chillán, la tienda de Implementos dejará de estar dentro de la sucursal Epysa y pasará a tener un recinto independiente, reafirmando su concepto multimarca. El 95% de las ventas de partes, piezas e insumos en Implementos están dirigidos a productos, camiones, buses y equipos que circulan en las autopistas. Por ello, basándose en los colores predominantes en la señalética caminera, se inspiró esta nueva imagen que se fundamentará en el verde y azul.

muera el cambio

opinión

Kert Neumann, Ingeniero Industrial, MBA y gerente de Negocios de Neogística S.A.

no de los temas que siempre aqueja dentro de las empresas es la llamada “Resistencia al Cambio” y como algunas fracasan porque los trabajadores se resisten a cambiar. Una de las conclusiones de tantos estudios dice: “La resistencia al cambio no existe”: lo que existe es miedo a perder. Nadie se resiste a un cambio en que se le duplique el sueldo.

Evitamos el cambio porque es doloroso. Está el reconocimiento implícito que lo que hacíamos antes está mal, más la incertidumbre respecto a si en el futuro lo haremos bien; al final de cuentas, antes éramos expertos en lo que hacíamos. Por eso cambiar es tan difícil: nos duele, nos acostumbramos, necesitamos seguridades en un mundo incierto y le tememos al futuro. Bajo un cierto prisma, los cambios son “adaptativos” o “disruptivos”. Los adaptativos son pequeños cambios, manteniendo la esencia, mientras que los disruptivos son muy profundo. A más disruptivo más doloroso. Al final de cuentas, en los cambios adaptativos, se cambia el mundo, poco a poco y paso a paso, de manera planificada o por la coincidencia de sucesos. En el disruptivo, porque no hay nada que perder, porque no hay alternativas. Mientras en 1973 Chile tuvo un cambio disruptivo, en 1989 tuvo uno adaptativo que ha seguido hasta hoy. Algunos juzgan el uno o el otro para bien o para mal, cada uno desde sus propias perspectivas. Hoy no es ni 1973 ni

1989, pero estamos a las puertas de un cambio que nos involucra como país y como sociedad; y lo más lamentable es que cada vez tenemos menos habilidades para enfrentarlo. Tenemos condiciones graves de pobreza, nuestra economía es altamente dependiente del cobre y estamos con el alma en un hilo rogando para que su precio internacional sea alto. Se avecina una carencia importante de energía, haciendo que la producción y la vida sea más cara, y el pronóstico es que cada vez será peor. Nuestra población envejece y no tenemos soluciones efectivas para la vida y sustento de quienes pasaremos a engrosar las filas de jubilados dentro de los próximos 30 años. Y así como estos, hay otro grupo no menor de problemas en las áreas de salud, educación, familia, delincuencia y un largo etcétera. Pero mientras tanto, nuestros representantes y postulantes derraman eternas palabras poniendo en el tope de sus listas reformas constitucionales, tributarias y estatales, como si fuesen el origen y la causa de nuestros problemas. ¿Es que acaso no nos merecemos

abordar nuestros problemas de manera seria? ¿Es que acaso nuestros representantes no debieran ser serios respecto a los problemas de corrupción que enlodan el servicio público? Tanto que se habla del sistema binominal, causante de tantos estragos, y ni siquiera uno de cada diez chilenos sabe qué es, pero por Dios que en Chile sabemos de deudas, de robos y de llegar con la lengua afuera a fin de mes. Y lo peor es que hemos perdido nuestra capacidad de entendernos, de llegar a acuerdos y a respetar a los otros. Hoy al Presidente se le llama “Payaso” y uno de nuestros representantes lo llama idiota (en sentido griego). Otros llaman a la ex Presidenta “Gorda” en sentido despectivo, y no nos damos cuenta que el respeto a nuestros presidentes no residen en la persona, sino que

es el respeto a la mayoría que lo eligió por más que no estemos de acuerdo en lo que piense. Así que, con tantas desventajas, ¿qué clase de cambio tendremos? Si no somos capaces de ponernos de acuerdo bajo un marco de respeto, buscando el bien de la mayoría, respetando a las minorías, sacrificando mi pedazo pensando en el bien de todos, ¿qué clase de cambios tendremos? ¿Estamos preparados para un cambio disruptivo? En definitiva, debemos seguir cambiando y no puede ni debe esperar el tomar cartas en dichos asuntos. Pero para cambiar, debemos saber cuánto dolor estamos dispuestos y somos capaces de soportar y debemos aprender a respetar por sobre imponer. ¿Disrupción o Evolución? De nosotros depende frente a las urnas.

Michelin lanza línea para motos La empresa lanzó de forma paralela en el mercado internacional seis nuevos neumáticos distintos para moto. Desde la más deportiva, a la urbana de pequeña o mediana cilindrada, la trail para carretera, la usada en caminos o las roadster deportivas. Cada uno de los modelos se han desarrollado para proporcionar la combinación más completa de prestaciones para cada uso concreto y tienen distintas misiones asignadas. Con el lanzamiento simultáneo de estos seis neumáticos, se demuestra el compromiso particular con los motoristas en todo el mundo; y aplica su estrategia Michelin Total Performance. Esta consiste en ofrecer en cada nuevo neumático más prestaciones, desarrollando productos que no impongan ninguna renuncia a los usuarios, gracias a su tecnología de punta; y entregando en cada uno de ellos seguridad, placer de pilotar y duración. Para lanzar simultáneamente en todo el mundo seis nuevas gamas de neumáticos, Michelin puso en marcha programas de I+D y medios industriales sin precedentes. La innovación es la piedra angular de esta estrategia, en la que invierte más de 620 millones de euros en actividades en su Centro de Tecnología.

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César Pissetti, director de Tecnología y Exportación de Randon

“Estamos a la vanguardia tecnológica” Este importante ejecutivo en su paso por Chile nos contó de los últimos avances de la marca y de la importancia como plataforma de desarrollo que tiene nuestro país.

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n un mundo donde la eficiencia y la responsabilidad con el medio ambiente son fundamentales, Randon ha sabido implementar tecnologías para cumplir con estas premisas y mucho más. “Nuestros productos están pensados para que sean lo más eficientes posibles en el proceso de transporte y, por ello, nos preocupamos de conocer en detalle las necesidades de nuestros clientes para desarrollar un equipo que traiga el mayor retorno”, comenta César Pissetti, director de Tecnología y Exportación de esta prestigiosa marca brasileña, distribuida en Chile por Epysa Equipos. Con una planta en Caxias do Sul, estado de Río Grande do Sul; y unidades industriales en Guarulhos, en la zona de Sao Paulo; y Rosario, en Argentina, esta empresa cuenta con el mérito de tener sobre 300.000 equipos producidos y más de 60 años de prestigio; siendo el mayor fabricante de remolques y semirremolques de América Latina y está entre los mayores del mundo. Durante todos estos años el crecimiento de la empresa y su respuesta a las exigencias tecnológicas de los distintos mercados ha sido permanente. “En el pasado los que fabricábamos semirremolques no traba-

jábamos en conjunto con las diseñadores de camiones. Ahora es una preocupación fundamental hacer el adecuado seguimiento y ver en qué condiciones se va a transportar y qué tipo de tracto camión se va a ocupar. Hay que pensarlos en conjunto para hacerlos más eficiente”, resalta César Pissetti. A la vanguardia. La exigencia de ser los mejores del continente no es menor y eso implica ser pioneros en la entrega de los mejores equipos al mercado. El foco en la innovación es sustentado por la constante inversión en tecnología y generación de nuevos conocimientos. El más reciente ejemplo de eso es el proceso de pintura DuraTech, realizado con la inmersión total de los chasis en tanques de pintura por electroforesis, proporcionando un acabado similar al de los automóviles y de las cabinas de los camiones, lo que transforma a Randon en el único fabricante de semirremolques de América Latina que ofrece este diferencial. Esa postura innovadora contribuyó para la conquista de importantes reconocimientos, como las certificaciones ISO 9001:2008, ISO 14001 y OHSAS 18001. “Es una pintura ecológica que no daña el medioambiente y tiene una mayor durabilidad, lo que nos ha permitido aumentar la garantía de un año a cinco años.

:: César Pissetti junto a Wilson Ferri y Diego Cornutti de Randon Brasil durante la Feria del Transporte de Puerto Montt.

Es una preocupación permanente tener un producto más liviano, que transporte más carga y sea más durable en el tiempo”, explica el ejecutivo de Randon. Así agrega que “nuestra propuesta de valor es ofrecer un equipo diferenciado tecnológicamente, que tenga calidad y una mejor eficiencia que la competencia, justificando la inversión. Y esto va desde la selección de los proveedores y los materiales. Procuramos que los procesos sean altamente tecnologizados, ya que hacemos más de cien semirremolques por día”. De esta forma se entiende que la ingeniería en Randon sea segmentada de tal forma que los procesos se focalizan en las necesidades específicas de cada área de negocios, dado que no es lo mismo fabricar un equipo frigorífico que uno pensado para el sector forestal,

por ejemplo. Para esta prestigiosa fábrica el mercado chileno también se ha transformado en un desafío al que ha podido responder eficientemente. “Chile ha tenido un gran crecimiento y es una de nuestras áreas más importantes de exportación y donde estamos hace más de 35 años con Epysa y tenemos una participación muy grande. Es un país que va muy de la mano de la evolución del transporte y es muy abierto al mundo. Encontramos camiones de todos los países y tener el equipo adecuado es un gran desafío. Pero nos sentimos más que conformes con acompañar ese crecimiento y traer lo mejor de cada rubro, para que el país crezca con equipos más avanzados que generen una mayor ganancia a los transportistas”, concluye César Pissetti.

ENTREVISTA 105

:: El ejecutivo de Randon reconoci贸 que el mercado chileno es muy atractivo, pero al mismo tiempo exigente al tener una gran variedad de marcas de camiones.

Camiones Faw crecen en Chile

Eficiencia, calidad y respaldo a toda prueba 106

Con pocos años en nuestro país, esta marca china ha logrado posicionarse como un referente de rendimiento y alta tecnología a un precio más que conveniente. Eso sumando a un servicio de primer nivel que garantiza a los transportistas chilenos tener un gran aliado.

ace ya bastante tiempo que China tomó la batuta como el gran referente del crecimiento comercial y de apertura a nuevos mercados, respaldada por una amplia gama de productos basados en un elevado desarrollo tecnológico a un costo sumamente atractivo. Faw no se ha mantenido al margen de esa expansión y Chile se ha transformado en una verdadera “cabeza de playa” para poder introducirse en el mercado Latinoamericano. “El mercado automotriz chileno por sus características tan especiales de apertura, diversi-

dad, lejanía, requerimientos de marketing y legales respecto de normas de seguridad, emisiones, etc, constituye para una marca del nivel de Faw, un perfecto laboratorio para introducir sus productos en la región. Sin duda alguna, una experiencia exitosa en Chile significa un verdadero triunfo para la marca en todo el continente”, explica Marco Salazar, gerente general de Faw Trucks. Y las cifras avalan las políticas implementadas por la marca que tiene como fundamento una de las mejores relaciones preciocalidad del mercado. El primer año de operación se logró una

venta de 115 camiones del segmento pesados. El 2012, la marca incrementó las colocaciones de camiones y se llegó a un volumen total de 164 unidades. Para el 2013 hay proyectada una venta de 225 unidades, lo que constituye un desafío sumamente atractivo. Marca potente. Para lograr ingresar a un mercado tan abierto y competitivo como el chileno, los ejecutivos de Faw debieron realizar un trabajo arduo y preparar una política de marketing y ventas muy efectiva. El primer paso fue implementar la plataforma de soporte que se requiere para sostener

la representación de cualquier bien de capital, en especial los camiones pesados, que cuentan en Chile con redes muy potentes en esta área. Luego se debió identificar aquellos segmentos del mercado de equipos que podría resultar interesante en función de las especificaciones y prestaciones de los productos de Faw. “Una vez implementados los puntos anteriores, pusimos todos los esfuerzos en el posicionamiento de marca, es decir, dar a conocer a Faw en Chile como uno de los tres principales grupos automotrices en China”, complementa Marco Salazar.

:: Faw Trucks cuenta con una completa plataforma de soporte a nivel nacional.

Los equipos que ofrece la marca a nivel mundial y también en nuestro país se caracterizan por una muy buena configuración de especificaciones en función de los trabajos que éstos realizarán. Destaca la incorporación de componentes de primera línea como son las inyecciones Bosh y las transmisiones Eaton Fuller. Todo lo anterior en una combinación muy equilibrada de calidad, especificaciones de producto y prestaciones versus precio. Este mix, sumado a la experiencia y respaldo que entrega una empresa con el prestigio y trayectoria de Maco, sin duda, constituyen el verdadero valor

y estandarte de Faw. Así sus clientes pueden acceder al mejor servicio y post venta en los concesionarios ubicados en Antofagasta, Calama, Copiapó, La Serena, Valparaíso, Santiago, Rancagua, Talca, Concepción, Los Ángeles, Temuco y Puerto Montt. Y esto no queda sólo en las ideas y propuestas, los camioneros ya empiezan a dar sus respuestas. “El mejor ejemplo del nivel de satisfacción alcanzado con nuestros clientes es el hecho de tener un gran número de personas que han repetido sus compras y, prácticamente han completado o renovado sus flotas con nuestra marca. Nos destacamos por haber logrado un estilo y manera de trabajo único con nuestro equipo, lo que significa tener un sistema

de atención personalizado y muy cercano a la gente que confió en nuestra marca y productos”, argumenta el gerente general de Faw Trucks. Así la idea es seguir creciendo y posicionándose en el mercado nacional con el mejor servicio y respaldo a lo largo del país, con productos capaces de responder a las más altas exigencias y con un elevado nivel de retorno de la inversión. “Nuestra visión del momento que están viviendo las marcas de camiones de origen chino en Chile es que se está produciendo un decantamiento respecto de sus ‘line-up’ de producto, es decir, hay marcas que se están concentrando sólo en algunos segmentos del mercado, en función de sus disponibilidades de producto. En el caso específico de camiones Faw, y por ser la marca automotriz china con el ‘line-up’ de productos más amplio como automóviles; pickup; furgones; buses y camiones livianos, medianos, pesados, con equipos especiales, etc, nuestra estrategia de producto está dada por la ampliación de gama. Por ejemplo, les adelanto como exclusividad, que estamos incorporando en el corto plazo nuestra primera versión de camiones livianos Faw y el modelo del extra pesado 8x4 tolva, sobre el que estaremos entregando detalles más adelante”, cuenta Marco Salazar, gerente general de Faw Trucks.

publirreportaje

:: Marco Salazar, gerente general Faw Trucks.

107

a Embas

a d a j a b m e La caderí ía y pes

Marisqu

r a m del

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:: Ubicado hace décadas en el balneario de Pelluco, este restorán ha sabido satisfacer a lugareños y turistas.

Una amplia carta que abarca desde el curanto al pastel de choclo lo han situado entre los lugares infaltables a conocer en Puerto Montt. Un restorán con una larga historia que ha sabido recuperar su sitial y ofrecer sabrosos platos con vista al seno de Reloncaví. :: La Picada de Mariscos permite tener un sabroso recorrido por lo más atractivo de nuestros mares.

nclavado en el tradicional balneario de Pelluco, ya absorbido por la ciudad de Puerto Montt, es uno de los lugares con más tradición en el sur del país. Partió eso sí en pleno centro la capital de la Región de Los Lagos. En 1948 Ema Idilaborde Gutmann, decidió comenzar con una cocinería que para el terremoto del ’60 se transformó en el

principal centro de encuentro de quienes trabajaban en la reconstrucción de la zona. “Al nivel que el propio presidente Jorge Alessandri le entregó simbólicamente la patente de turismo a mi abuela por su aporte”, recuerda Javier Andrade, actual dueño del restorán. Al poco tiempo abrió una sucursal que luego se transformó en el único local, tras cerrar el

local original. Para llegar a lo que es hoy, tuvo que pasar por algunas dificultades. La más compleja se dio a partir del 2002 cuando Ema, debido a su edad, decidió arrendárselo a una señora de Osorno. “Ella no lo supo administrar y literalmente lo fundió. Hace algunos años tuve que decidir que hacer con él. Era más fácil colocarle una bomba y partir de cero, pero

sentí que tenía la responsabilidad de recuperar una tradición cultural de Puerto Montt y también de mi familia. Así que comencé un trabajo para recuperar a la gente que se había ido por la mala gestión y debo reconocer que no fue fácil levantarlo”, enfatiza Javier. Más allá del éxito comercial, reconoce que la mayor satisfacción es ver como su abuela de 92 años, quien vive en una casa

:: La frescura de todos los ingredientes es vital para quienes trabajan en el Embassy.

Con sabor a sur. Uno de los puntos intransables al momento de reestructurar el local era mantener el mismo sabor que los primeros años. Por eso siguen trabajando sólo con cocinas a leña y manteniendo una carta muy dinámica. “Tratamos de tener platos nuevos todos los meses. Al comienzo eran los típicos pescados: congrio, merluza y salmón. Pero de a poco ampliamos la variedad e incorporamos albacora, mero, reineta y bacalao, entre otros. También estoy tratando de resaltar ese toque criollo que espera la gente, tener esa tradición republicana que se respiraba en los restoranes de antaño”, destaca el dueño del local. Y ese criollismo se refleja en la carta, porque a los imprescindibles pescados y mariscos se suman otros típicos sabores de nuestro país como porotos granados con mechada, pastel de choclo y lengua nogada. Pero, sin duda, los frutos del mar son los más apetecidos por lugareños y turistas. Infaltable el curanto en olla que reboza de su plato y cuyo caldo es capaz de levantar a un muerto; los frescos erizos en salsa verde; el chupe de locos y la “picada de mariscos” con ostiones, machas, jaiba, camarones y picorocos. Historia aparte son las empanadas de mariscos fritas con un pequeño toque de piures que le da un sabor único. “Dentro de los más pedido está el caldillo de congrio y también el frito, pero acá servimos el pescado entero, con el esqueleto, porque es lo que le

gastronomía

atrás del restorán, se alegra al ver cómo los comensales se van satisfechos. “Aunque todavía me dice que en su época habían otros platos como centolla y langosta que le traían de Juan Fernández, pero ahora sería una locura tenerlas en la carta”, comenta risueño el nieto de la fundadora de este tradicional lugar.

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gastronomía 110

da un sabor especial. No es lo mismo cuando te sirven un trozo solo”, cuenta Javier Andrade. Para lograr levantar y dar prestigio a esta marisquería y pescadería, como le gusta llamarla a este joven empresario, ha sido fundamental lograr una buena base se proveedores de productos frescos y de calidad. “Ha costado conseguir a los pescadores que aguanten que yo les exija un nivel mayor en los productos. Además, nosotros procesamos todos los mariscos. Por ejemplo, los erizos llegan en su caparazón y acá los limpiamos. Con todas las exigencias sanitarias que ello nos implica también”, enfatiza Javier, quien agrega que también se ha preocupado de modernizar algunos aspectos “en la época de mi abuela sólo había vino tinto y blanco, ni se hablaba de las cepas. Ahora hay que tener una carta

acorde a los platos que se están ofreciendo y a un cliente que tiene más cultura en ese aspecto”. Italia bajo los pies. Tras lograr reposicionar al Embassy, Andrade ha ido apostando a otros proyectos. En un sótamás de la cano abandonado Dirección: pacidad de 120 bajo el mismo J. Soler Manfredini 1691, personas que local abrió la Pelluco, Puerto Montt. tenemos ahora, pizzería La Fono: pero con una Hornería, que 065-253714 fachada más también funcioHorarios: imponente, con na con horno a Lunes a jueves de 12:30 a 14 más ventanaleña y tiene un hrs y de 20 y 23 hrs. les”, explica cálido ambienViernes y sábado todo el día Javier. te de posada Domingo de 12:30 a 17 horas También está medieval. Pero Consumo promedio: $12.000 trabajando con además quiere Zenén Vargas, darle un nuevo el tradicional toque a la marisquería y pespintor de letreros que se ha hecho cadería. “La gente acá le gusta comer famoso en el Liguria y El Emporio con vista al mar, así que nos La Rosa, para dar un toque más vamos a ampliar, un 15 a 20% cálido y costumbrista a los muros

:: Javier Andrade junto a una de las cocinas a leña, una tradición que no cambia.

de los comedores con refranes populares. Nada queda al azar. Tampoco quiere crecer en demasía. Sabe que lo más importante es que la gente “sienta que en el plato que esta comiendo refleja lo que está pagando y que sea bien atendido. Mi patrimonio es mi gente y vamos a todas juntos”, recalca. Y este punto no es menor, dentro de sus empleados el promedio de antigüedad es de 15 años y hace poco se retiró la señora María, la cocinera que guió al Embassy por 55 años, aunque se preocupó de preparar a su hijo José Luis para que tome el testimonio y maneje el rumbo esta embajada del mar.

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Volvo Trucks

Los Colosos de la Carga Extrapesada Tecnología, imagen y economía operacional presente, incluso, en las circunstancias de más alta exigencia.

stos gigantes del transporte tienen una fuerza que le permiten enfrentar cualquier faena por exigente, dura o extrema, pero lo hacen con la ventaja de aportar la confiabilidad y la certeza de que con ellos todo llegará a su destino.

Estos titanes sobre ruedas tienen un nombre: Volvo. Ostentan un record que los enorgullece: desde 2010 a la fecha, los tractocamiones Volvo han sido los más vendidos en Chile para carga extrapesada, acaparando ni más ni menos que el 60% del mercado total en el año 2012. Son los favoritos de los grandes proyectos mineros y de construcción, han demostrado que son capaces de brindar la más alta disponibilidad operativa con los mejores niveles de economía operacional. Actualmente, son los camiones más utilizados en las situaciones extremas de uso. En los proyectos mineros de mayor altura, con las más bajas temperaturas, e incluso en ambientes de alta

salinidad, los clientes siempre privilegian usar un Volvo. El corazón del coloso. La alta tecnología incorporada en el tren motriz de los tractocamiones Volvo Carga Extrapesada, permiten dar la seguridad de operación continua de su tren motriz (motor, transmisión y diferenciales). El elevado nivel de confort de su cabina, su nivel de insonoridad y sus estructuras ergonométricas, permiten ofrecer las mejores condiciones de ambiente laboral al conductor, lo que se traduce en mayor seguridad, economía en la conducción y en

el negocio del transporte en su totalidad. Volvo ha construido su liderazgo en Chile y en el mundo, en las faenas más exigentes, gracias a la confianza que ofrece la calidad de cada una de sus piezas; la tecnología aplicada a la operación del vehículo y la constante búsqueda de mejora en sus componentes, seguridad y cuidado del medio ambiente.

Off-road

para camiones

Walter Joseph, Tramtec Consultores.

opinión

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ormalmente cuando pensamos en el transporte rodoviario nos imaginamos los cientos de miles de camiones que día a día circulan por nuestras carreteras transportando todo tipo de productos a los centros de distribución y consumo. Pero pocas veces pensamos que una parte no menor de estos viajes se realiza por rutas que no son realmente carreteras, sino caminos sin pavimentar y vías habilitadas a través de los campos, desiertos y cerros de nuestro país. Claramente las

condiciones adversas que pueden encontrarse en ese tipo de rutas son bastante mayores en número y su grado de dificultad requieren de una habilidad superior del Conductor. La primera medida que debería considerarse para reducir el riesgo de dichas rutas es la intervención de un especialista en conducción de camiones por vías no pavimentadas a la hora de definir los trazados de éstas, siendo que normalmente son definidas originalmente con el paso de vehículos menores como camionetas o vehículos 4WD. Esto asegurará tener un correcto análisis y definición de pendientes longitudinales y transversales, radios de las curvas y ancho libre mínimo para el correcto y seguro maniobrar de vehículos pesados. En seguida, es necesario un análisis de riesgo de la ruta que identifica todas las situaciones de riesgo que se pudieran presentar durante la conducción en dichos caminos, teniendo en cuenta la probabilidad

y la severidad que cada uno de los potenciales riesgos que representan. Se debe realizar el recorrido con un grupo de personas expertas, tomando en cuenta la operación específica y las características físicas de la ruta. Los registros, fotos, videos, grabaciones y observaciones recopiladas en el viaje de evaluación de la ruta quedarán registradas en los documentos que describirán detalladamente las expectativas de conducción por ella. En base al Análisis de Riesgo realizado, se tiene el material necesario para llevar a cabo el entrenamiento de los conductores en la conducción por este tipo de caminos, considerando la capacitación en el uso de la caja de cambios, sean americanas, europeas o automáticas, uso de frenos de servicio y auxiliares, así como el manejo de velocidad y rpm. También es importante llevar a cabo con los conductores un acompañamiento de práctica en las condiciones de riesgo espe-

cíficas del camino como: subidas y bajadas extremas, pasos estrechos, cruce de zanjas y ríos, así como la presencia de barro, nieve/hielo, arena, chusca y piedras sueltas en la vía. Finalmente no olvidar la práctica de la correcta colocación de cadenas. Por último, es muy importante revisar la configuración y diseño del vehículo que se va a utilizar en la operación, considerando las condiciones físicas y climáticas presentes en la ruta. Algunos temas a considerar son: configuración de ejes direccionales y motrices, potencia/torque del motor, tipo de caja y número de cambios más adecuada, razón del diferencial, distancia entre ejes, ángulos de ataque y salida, ángulo ventral, altura libre, profundidad de vadeo, etc. También es muy importante seleccionar correctamente la suspensión del equipo y que el tipo de neumáticos escogido se ajuste a las características del suelo y sus requerimientos particulares.

Dealers Santiago Lo Echevers 100, Quilicura. Fono (56-2) 2991100. Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 6874. Fono (56-55) 270359. Copiapó Ruta 5 Norte Km. 813,5.

TECNOLOGÍA La fuerza de los camiones Volvo es fruto de la fusión entre la avanzada

Concepción Av. General Bonilla 2556 Sector Palomares. Fono: (56-41) 232 3123.

tecnología y el desarrollo de elementos de seguridad de última ge-

Los Ángeles Av. Las Industrias 7215. Fono: (56-43) 362 712.

máximos estándares de seguridad y conducción en ruta, logrando la

Temuco Panamericana Sur Km. 2. Fono: (56-45) 334 643. Puerto Montt Ruta 5 Sur Km. 4. Fono: Fono (56-65) 321 400.

neración. El compromiso es entregar vehículos que cumplan con los mejor eficiencia en la operación y siendo amigables con el medioambiente. Eso es el sello Volvo. Nuestros expertos te esperan a lo largo de todo el país.

en todos los frentes

noticias :: cntc

Por: Sergio Pérez, presidente de la CNTC.

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Hoy día estamos asignando una especial preocupación a las políticas de eficiencia energética en el transporte carretero. Por ello, hemos firmado un convenio con la Universidad Andrés Bello, en un proyecto liderado por el académico Julio Villalobos, para conocer las claves que permitan hacer más limpia nuestra actividad, junto con incrementar el ahorro en el consumo de combustible y mejorar las competencias del recurso humano. Dado que en los próximos años duplicaremos nuestro movimiento de carga, hemos hecho ver a la autoridad la necesidad de establecer mejores mecanismos de fiscalización de requisitos técnicos y de seguridad. En este escenario, nuestros asociados deberán realizar una fuerte inversión en el recambio de sus equipos, lo que va a influir en las cuotas de mercado del transporte de carga y/o en la sectorización de los servicios. En este sentido, falta una política que realmente apoye este proceso. La renovación está dada principalmente por emprendimientos personales. El programa de chatarrización “Cambia tu camión” no ha tenido los resultados esperados, generando graves problemas de endeudamiento. Cómo no va a ser preocupante, entonces, que estén circulando por las carreteras camiones antiguos que atentan severamente contra la seguridad y poniendo en riesgo la vida del conductor y terceros.

Otra de nuestras grandes preocupaciones es la falta de choferes. Hay un déficit de 7.000 y se espera que llegue a los 20.000 en los próximos años. Esto atenta con la pretendida profesionalización de nuestro sector. El Gobierno, apoyado por nuestra agrupación, ha iniciado un programa de formación de 2.000 conductores profesionales con el sistema de simuladores de inmersión total. Programa que esperamos no sólo tenga una variable cuantitativa, sino también contemple conceptos tales como: conducción eficiente, normas que salvan vidas, prevención de riesgos, sistemas de control de fatiga, etc. También estuvimos presentes en el Foro Portuario organizado en Viña del mar por Fedequinta, uno de nuestros asociados. Cómo no vamos a ocuparnos si el “Comex” chileno creció en los últimos cinco años un 36%, es decir, a una tasa de 7% anual. Si bien no visualizamos políticas publicas claras y actualizadas a esta nueva realidad, nos entusiasma que autoridades como la subsecretaria Gloria Hutt y el presidente de la Comisión de Transportes del Senado, Francisco Chahuán, se comprometieran a establecer instancias de trabajo en sus respectivas áreas de influencia. Hacemos mención especial a la Feria del Transporte de Puerto Montt celebrada con singular éxito y con la masiva participación de empresas del rubro y autoridades nacionales. Fuimos, junto a Fenabus, las únicas organizaciones del transporte con una participación activa. Valoramos muy especialmente el esfuerzo de Epysa Club y comprometemos nuestro permanente concurso en cada una de las instancias por venir, con la satisfacción de tener claro que nuestro involucramiento marcó un antes y un después en el desarrollo general de estos eventos.

foro portuario en viña del mar :: Impactante fue la realidad que presentó Fedequinta, asociado de CNTC-Chile, sobre las condiciones en las que deben desempeñarse los camioneros que laboran con las empresas portuarias de Valparaíso y San Antonio. En este Foro Portuario se mostró que hasta 24 horas deben esperar para cumplir con el proceso de estiba y desestiba de la carga, junto a la falta de instalaciones adecuadas para permanecer mientras no acceden a los puertos. Al evento “Trabajando con buen tiempo”,realizado en el Hotel Enjoy, asistió la subsecretaria de Transportes, Gloria Hutt, junto a otras destacadas autoridades de Gobierno, parlamentarios y dirigentes gremiales de todo el país. El presidente de Fedequinta, José Egido calificó de “paupérrimas las condiciones que laboran los conductores y agregó que ellos son el bien más preciado de las empresas y no pueden seguir en estas condiciones”. El fin del encuentro fue generar nuevas instancias de diálogo para mejorar las condiciones de operatividad del rubro. También se evalúa repetir la modalidad en otras ciudades del país.

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:: Juana Arellano resaltó el desempeño de Volare en las complicadas montañas peruanas.

Juana Arellano, Transportes Arellano

“Volare es fundamental para nuestro trabajo en las minas”

l recordar los inicios de Transportes Arellano, su gerente Financiero se emociona cuando se da cuenta que el largo recorrido ya suma más de 35 años. “Hay que remontarse a cuando mi padre Moisés Arellano y su esposa ingresaron al rubro. Hoy ya vamos en la tercera generación de transportistas. De manera oficial operamos desde 1991, y nos hemos consolidado ganando un nombre dentro del mercado. A partir de esa experiencia, tratamos de mantenernos con esta empresa familiar integrada por nuestros padres y cinco hermanos”, cuenta Juana Arellano a Epysa Club.

La empresa, entonces, se gesta en el Perú profundo. Ciertamente. Transportes Arellano se funda en la ciudad de Tarma, conocida como La Perla de Los Andes. De ahí nace el impulso, y luego llegamos a conquistar la capital. Nuestra empresa siempre se dedicó al traslado de personas, primero lo hacíamos a nivel interprovincial y hoy realizamos el servicio de transporte especial de pasajeros en turismo y afines. Partimos desde Lima hacia todas las ciudades del Perú, realizando servicio turístico, de acuerdo a la solicitud de nuestros clientes. No tenemos límites, porque contamos con autorización para operar en todo el territorio nacional.

¿Cuál es la base para mantenerse en el importante rubro del transporte? Hay que tener mucha dedicación y pasión por lo que hacemos, en medio de una constante lucha. Nosotros tenemos una vena de Los Andes, hay que dominar montañas y geografías complejas. Considero que esa esencia se ha internalizado en nosotros, sumado a la experiencia que hemos heredado del abuelo hacia los padres y la innovación que nosotros queremos aplicar a la empresa.

¿Ha sido un desafío el desarrollo de esta área en el país? Actualmente el turismo tiene mucho auge, porque el Perú está cambiando, se está modernizando y concita el interés de visitantes internos y externos. Algunos de los lugares más solicitados son Paracas, en el sur, y Trujillo y Chiclayo, por el norte. Generalmente nos piden servicios a ciudades costeras. Estamos trasladando a altos ejecutivos de las principales empresas del país, para lo cual contamos con 60 unidades, reconociendo que constantemente necesitamos renovar la flota,

porque el crecimiento es gradual y nunca podemos asegurar que lo que tenemos es suficiente. Conforme al crecimiento de la demanda debemos incrementar la cantidad de equipos ¿Y cuál ha sido la experiencia de la empresa con los buses Volare? Los mini buses Volare vienen a conformar un bloque fundamental dentro de la flota de Transportes Arellano, porque gracias a estas unidades hemos podido tener una presencia importante dentro del área de la minería. Es una tarea de mucha responsabilidad, por ello hemos depositado nuestra confianza en las maravillosas máquinas Volare. No estoy hablando de Lima, sino de provincias como Huancavelica y Apurímac, donde las condiciones geográficas son muy duras y agrestes. Son vehículos fuertes, medianos, que se adaptan fácilmente a esos lugares, lo cual le otorga un plus muy importante a nuestro servicio. ¿Cuántas unidades Volare hay en su empresa? Actualmente tenemos catorce Volare, adquiridos a Epysa y hemos planeado comprar algunos buses más. Nuestro proyecto a corto plazo es adquirir unidades

de mayor capacidad, para 55 pasajeros (buses de 11 metros). ¿Cuál considera usted que es la clave del servicio? Estamos apostando siempre por la calidad y la seguridad, como clave de nuestro servicio. Constantemente capacitamos a nuestro personal acerca del manejo preventivo, pero reforzamos la idea de que la vida es lo más importante, porque trasladamos seres humanos. No hay oportunidad para corregir errores, porque éstos pueden ser fatales.Tenemos alrededor de 65 operadores en la empresa y algunos servicios son tercerizados. Nuestro lema es “En Transportes Arellano la puntualidad y la cortesía están primero”. Al momento de despedirse Juana Arellano valora esta instancia para dar a conocer su experiencia de vida y trabajo. “Permítanme saludar a la revista Epysa Club, porque siempre está recogiendo las vivencias de los transportistas, en este rubro que es bastante amplio. Nos acercan a la gente y nos mantienen unidos en la información. Sigan adelante con estos contenidos tan interesantes y su presentación realmente atractiva”, concluyó esta exitosa empresaria.

perú

Conoce cada curva de las complejas rutas cordilleranas y sabe que por ello es fundamental contar con equipos que garanticen eficiencia y seguridad para las empresas que prestan servicios en Perú.

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Optimizando la utilidad de los equipos

perú

orque tenemos claro que la relación con el cliente no termina cuando el producto sale desde el local, durante el mes de abril, el área de post venta realizó intensas capacitaciones teórico prácticas de “Conducción de Buses Volare”. Lograr una máxima eficiencia y prestar el mejor servicio a sus pasajeros es el fin último de una empresa y lo que marca la diferencia también en un mercado cada vez más competitivo. Y eso es lo se busca generar con la más alta tecnología y confort de los buses Volare. En esta oportunidad las compañías favorecidas con este vital apoyo para lograr una optimización en la utilización y operación de los nuevos equipos

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Capacitación de Raciemsa y Supermix En la ciudad de Arequipa, a comienzos de mayo, se realizó la capacitación técnica sobre el funcionamiento de los semirremolques silos y bombonas Randon en las instalaciones de nuestro cliente Raciemsa y Supermix, las cuales forman parte del grupo Gloria. Esta instancia estuvo a cargo José Luis Morales, por parte del área Comercial, junto a Julio Salcedo y Patricio Aballay, de Post Venta Randon. Además, contó con la visita desde Epysa Chile de Mario Calquin. En la charla, no sólo se vio el funcionamiento del equipo, sino también la importancia de la seguridad en la operación, el tipo de compresor a utilizar y cómo diagnosticar las presiones de trabajo en la descarga del silo para alargar la vida útil del equipo y proteger la seguridad de las labores. Epysa, representante exclusivo en Perú de los semirremolques Randon, cree fundamental entregar toda la información necesaria a sus clientes para poder mantener una operación responsable del equipo. Para ello, se compromete para continuar siendo el líder en el rubro del transporte de carga con el mejor servicio comercial y post venta.

fueron Express Danjul, que realiza transportes de turismo y de personal; Elegance Class Travel, cuyo mercado es el turismo; Transport Tigrillo, que presta servicios de traslado urbano; y Transportes Arellano de Personal, que cumple labores en el sector minero. Todos los conductores participantes quedaron muy satisfechos con la experiencia y con la posibilidad de ir incrementando sus conocimientos gracias a la inducción dirigida por nuestro técnico Javier Flores y se llevaron un diploma avalando su preparación en estos nuevos equipos.

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Apoyando el desarrollo de los transportistas

perú

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l pasado 9 de Mayo se realizó el VI Seminario Nacional 2013 cuyo tema central fue “Actualización en la legislación del transporte terrestre por carreteras”. El evento organizado por Anatec en el Círculo de Oficiales de la Guardia Republicana, y donde Epysa en conjunto con la división Equipos participó como patrocinador, fue una gran oportunidad para que los transportistas se interiorizaran sobre la normativa que rige al rubro y tener los elementos para poder desarrollar sus compañías dentro de ese marco. El encuentro estuvo rodeado de un grato ambiente de camaradería y fue una oportunidad también para entablar relaciones comerciales y extender la cartera de clientes. Uno de los objetivos fue dar a conocer a los empresarios y transportistas en general el abanico de posibilidades y ventajas de Randon, al momento de elegir un equipo para el transporte. En el transcurso del año se estarán desarrollando otras ferias, donde se espera contar con la participación de la división Equipos y sus demás áreas.

gente del club

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01:: Cristián Gutiérrez. 02:: Guido Monsalve. 03:: Javier Guerrero, Isaac Guerrero y René Vega. 04:: Luis Goren, de Epysa Equipos; y Sergio Barros. 05:: Cristián Jamasmie, de Mundo LCV, entregando un bus a la Municipalidad de El Quisco. 06:: Carlos Sepúlveda, de Epysa Equipos; Jorge Castro y Víctor Hormazábal. 07:: Carlos San Martín y Agustín González. 08:: Vicente Sánchez, Luis Goren, de Epysa Equipos; y Ángel Sánchez. 09:: Manuel Bastías.

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gente del club

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10:: Esteban Cerda, de Mundo LCV; y César Cruz. 11:: César Ferrari y Claudio Iturra. 12:: Cristián Gutiérrez y Esteban Beiza, de Epysa Equipos. 13:: Guillermo Urrutia, de Mundo LCV; Ricardo Núñez y Javier Núñez. 14:: Miguel Miranda. 15:: Edelberto González y Sandra Toro, de Mundo LCV. 16:: Wilson Troncoso. 17:: Alfredo Rivas y Michael Ramírez. 18:: Sergio Martínez.

ENFERMEDADES PROFESIONALES:

EL GRAN DESAFÍO DE LA SEGURIDAD LABORAL

Adelheit Schneider, médico Salud Ocupacional Asociación Chilena de Seguridad

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por parte de los empleadores, la aplicación de programas de vigilancia y la consecuente mayor notificación. La Asociación Chilena de Seguridad está dirigiendo esfuerzos a la prevención de las enfermedades profesionales, trabajando en conjunto con los empleadores y trabajadores en la identificación de condiciones o agentes de riesgo y brindando apoyo técnico y orientación respecto a las medidas preventivas a implementar. La ACHS elevará este año a 200 mil el número de trabajadores bajo vigilancia médica y espera llegar a 500 mil en el mediano plazo. Para esto, es vital integrar a la visión preventiva de los protocolos, una visión de promoción de salud, y abordar al trabajador en forma global como un individuo

inserto en un medio, donde la labor que realiza es sólo uno de los determinantes de su condición de riesgo de enfermar Es fundamental informarse sobre aquellas patologías relacionadas con la actividad que se realiza y conocer los derechos y deberes que se tiene como trabajador. La población trabajadora debe tomar conciencia de que la implementación de medidas por parte del empleador y la toma de exámenes desde los organismos administradores no son suficientes por sí solas para prevenir una enfermedad. También es tarea del propio trabajador, pues él es el protagonista de todo programa de prevención y como tal, es su deber participar activamente de éstos, conociendo sus responsabilidades, tanto como sus derechos, y velando por el cumplimiento de ambos.

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OPINIÓN

xiste un importante desconocimiento por parte de trabajadores y empleadores respecto de las patologías que pueden ser generadas en el lugar de trabajo. Las cifras no son menores: en el mundo, dos millones de trabajadores mueren cada año a causa de enfermedades profesionales. No obstante, éstas no suelen generar un impacto mediático tan importante como los accidentes laborales, motivo que explicaría

en parte la menor información que existe al respecto. Establecer el origen profesional de una patología resulta mucho más difícil, dada la ausencia de un cuadro clínico específico que permita relacionar una determinada sintomatología a un trabajo en particular, así como también a la multiplicidad de factores implicados en su generación. Por eso se habla de estas enfermedades como “la pandemia oculta”. Las enfermedades más notificadas y acogidas como profesionales son los trastornos musculoesqueléticos, las relacionadas con la salud mental, laringopatías, asma, dermatitis, intoxicaciones, dermatopatías e hipoacusias, entre otras. Los dos primeros grupos muestran una tendencia al alza, explicada en parte por la mayor preocupación

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gente del club

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19:: Pedro Carabantes, de Mundo LCV; Miriam Peña y Guillermo García. 20:: Juan Aguilera, Hugo Briones, Ricardo Castro, de Mundo LCV; y Hugo Loyola. 21:: La empresa Raciemsa (Grupo Gloria), recibe su “bombona” en Perú. 22:: Mario Sanhueza, Guido Santín y Cristián Inda, de Epysa Buses. 23:: Juan Saldaña y Gabriel Abarca. 24:: Hugo Ramos y Rodolfo González. 25:: Marcelo Arévalo. 26:: Jesús Musa y Agustín González. 27:: Esteban Cerda, de Mundo LCV; junto a conductores de Tramaca.