Tolosako Udala
Movilidad Sostenible Un Proceso en Marcha
Octubre 2005
Introducci贸n
Marco de Desarrollo del Trabajo: En Julio de 2001 Plan de Tr谩fico y Aparcamiento. Hasta hoy, proceso de puesta en marcha de algunas de las medidas. Finales 2004, Plan de Movilidad Sostenible auspiciado por Ihobe.
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Ongi Etorri Tolosara A Donostia
A Gasteiz y Pamplona Plan de Movilidad Sostenible en Tolosa.
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Movilidad Global
Evolución: Población y Motorización + Familias
+ Vehículos
Variación en los últimos 15 años
1.
La población disminuye un 4%.
2.
El número de familias aumenta un 29% debido a la disminución de su tamaño.
3.
Se produce un aumento del 35% en los turismos y de un 68% los vehículos.
4.
El ratio turismos por cada mil habitantes pasa de 260 en 1986 a 375 en 2001.
- Población
Evolución en Tolosa 170 160
% respecto a 1.986
150
VEHÍCULOS
140
TURISMOS
130
POBLACIÓN Nº DE FAMILIAS
120
POBLACIÓN OCUPADA POBLACIÓN ACTIVA
110 100 90 80 ´86
´91
´96
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¿Estamos realmente progresando? El vehículo ha invadido los espacios públicos. Más emisiones, ocupación de suelo… …incluso interfiere en la vida social.
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¿Qué piensan los niños? Quieren jugar en la calle
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Movilidad Global
Marco Estratégico de Actuación 1.
Tranquilización del tráfico.
2.
Adecuada interconexión de los espacios públicos y los puntos de actividad.
3.
Reducción de la interferencia del vehículo privado.
nº 1: POTENCIAR LOS DESPLAZAMIENTOS NO MOTORIZADOS
4.
Penalización de los recorridos internos cortos en coche.
Estrategia
5.
Potenciación del transporte público: nuevo autobús urbano y mejora de la accesibilidad de las paradas.
Estrategia
6.
Optimización del viario.
7.
Potenciación de los espacios públicos.
8.
Plan de Aparcamientos para mantener y dinamizar Tolosa como Cabecera de Comarca.
Las actuaciones llevadas a cabo en el área de la movilidad se encuadran en el siguiente marco estratégico: Estrategia
nº 2 MITIGAR LOS IMPACTOS NEGATIVOS DEL AUTOMÓVIL EN LOS ESPACIOS PÚBLICOS MÁS SENSIBLES nº 3 FOMENTAR ALTERNATIVAS VIABLES AL COCHE Estrategia
nº 4 EQUILIBRAR LA RELACION RESIDENCIA EMPLEO Y SUBSTITUIR DESPLAZAMIENTOS
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El primer y difícil paso: BUS + OTA Primera acometida: 1. Cierre ‘real’ del Casco Peatonal a los vehículos privados. 2. Puesta en marcha de un servicio de autobús urbano. 3. Ampliación del sistema de OTA
Recorrido de las dos líneas de bus urbano diseñadas inicialmente
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Se realizó con el compromiso de invertir en el transporte público los superávit –si lo hubiere- del sistema de OTA… y lo ha habido. Difícil proceso de implantación con residentes y comerciantes.
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El primer y dif铆cil paso: BUS + OTA La OTA en el casco viejo
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Los residentes disponen para su utilizaci贸n de las plazas Rojas, las Azules y las Verdes.
Los visitantes de las Verdes, las Azules y las Marrones.
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Red Peatonal y Tranquilizaci贸n
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Red Peatonal
Red Peatonal y Tranquilización
Esquema de Red Peatonal
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Recorridos que se han buscado proteger para:
1.
Conectar los espacios y puntos de mayor actividad.
2.
Configurar una red de desplazamientos peatonales seguros y cómodos.
3.
Facilitar el acceso a las paradas de transporte público.
Peatonalización del Casco Viejo desde el río Oria hasta la calle Gorosabel
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Red Peatonal
Ensanche. Vista General
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Actuaciones sobre aceras e intersecciones enmarcadas en el proceso de mejora de la red peatonal y tranquilizaci贸n del tr谩fico.
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Red Peatonal
Nafarroa - Foruen Ejemplo
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Con la sobreelevaci贸n de la intersecci贸n Nafarroa-Foruen se humaniza el entorno y aporta una gran permeabilidad peatonal.
La capacidad viaria no se ve comprometida.
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Red Ciclista
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Red Ciclista
Red Ciclista
Esquema de la red ciclista
Vertebración del área urbana
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Vertebra todo el área urbana de Tolosa:
1.
Se dispone en dos ejes longitudinales paralelos al río Oria.
2.
Se establecen enlaces transversales entre ambos ejes.
3.
Los ejes se ramifican hacia el exterior para comunicar con las áreas urbanas periféricas.
Contribuye a reducir el número de viajes internos motorizados brindando como alternativa la bicicleta para los desplazamientos más largos.
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Ordenaci贸n de Tr谩fico
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Ordenación de Tráfico
Gorosabel - Ibaiondo
Modificación de accesos
Gorosabel Coexistencia -Peatones -Bici -Autobús
Actualmente la entrada se realiza por la calle Gorosabel y la salida por Ibaiondo.
Se pretende que Ibaiondo tenga doble sentido y dejar Gorosabel para el transprote público, peatones y ciclistas.
Ibaiondo
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Transporte PĂşblico
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Transporte Público
Transporte Público
A comienzos de 2004 se pone en marcha el autobús urbano con dos líneas. Su servicio se ha ido adecuando en base a conteos, billetaje y procesos de participación ciudadana. Fruto de esta racionalización se han unificado las líneas, se ha introducido en el polígono industrial y se está preparado la creación un contracarril bus.
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DiseĂąo inicial con dos lĂneas
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Transporte Público
Línea Unificada Total de usuarios en la parada (suben+bajan) Parada actual
Recorrido de la línea unificada
Una vez que se implante el contracarril-bus se perderán los aparcameintos en la zona. Se dará prioridad viaria real al transporte público.
Se ha trasladado la parada del polígono industrial al interior de éste.
Se elimina una parada con muy baja demanda y se establece una frente a la Ikastola.
Se permite mantener frecuencias de ½ hora con un autobús.
Nueva Parada Traslado de Parada Parada Eliminada
Carril solo-bus en contradirección.
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Demanda del Bus Urbano Entre 13.000 viajeros mensuales de media.
20.000 16.582
17.642 17.392
16.629
13.885
12.924
15.000
10.731 10.722 8.795
10.000
11.758
7.865 6.044
5.000 0 1
2
3
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Plan de Aparcamientos
Aparcamiento
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Plan de Aparcamientos
Aparcamiento
A comienzos de 2004 se pone en marcha la OTA en Tolosa. Contrariamente a lo que suele ser habitual ha resultado ser un servicio con beneficio econ贸mico. Estas plusval铆as se destinan a la financiaci贸n del transporte urbano. Han disminuido mucho las protestas de comerciantes y vecinos.
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Plan de Aparcamientos
Situación Actual en torno al Casco
La OTA en el casco viejo
80 29
106
7
Rojo
67
Verde
85
Azul
180
Marrón
154
El esquema muestra la situación actual, que se verá afectada en el futuro con el cierre de Gorosabel.
31 48
85
16
84
Plazas en Viario Residentes Visitantes Total
Actual Disponen Ocupan 332 200 419 170 486 * 370
* Las plazas ‘disponibles’ no se suman, ya que las azules y verdes están disponibles tanto para residentes como para visitantes. Plan de Movilidad Sostenible en Tolosa.
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Plan de Aparcamientos
Situación Resultante en el Viario El Futuro Rojo
? 29
Azul
125
Marrón
40
El cierre de Gorosabel y el doble sentido en Ibaiondo conlleva una pérdida de plazas de aparcamiento en viario de interés para la vitalidad del Casco Peatonal.
El déficit resultante se muestra en el cuadro adjunto.
Existe la necesidad y dificultad de compensar estas plazas perdidas.
56
40 29
85
16
Plazas en Viario Residentes Visitantes Total
Actual Disponen Ocupan 332 200 419 170 486* 370
Reordenado Disponen 154 181 210
* Las plazas ‘disponibles’ no se suman, ya que las azules y verdes están disponibles tanto para residentes como para visitantes.
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Plan de Aparcamientos
Nuevos Parkings. Oportunidad El Futuro
Actualmente existen 504 plazas de garaje en un radio de 200 mts.
Existe la posibilidad de construir dos parkings de rotación en las cercanías del Casco, uno en cada extremo.
Sus posibles dotaciones son:
1.
Prolongación rondilla: 210 pzas en 3 plantas (70 por planta)
2.
Alhóndiga: 690 pzas en 3 plantas (210 por planta)
Dificultades de financiación.
∀
∀
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Actualmente existen 723 plazas de garaje en un radio de 200 mts.
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Plan de Aparcamientos
Nuevos Parkings. Oportunidad Minutos Andando Menos de 2 1/2 Menos de 5
BELATE (1) Población Vehículos 1.235 489 2.956 1.399
ALHONDIGA (2) Población Vehículos 681 334 2.767 1.275
Las alternativas tienen los siguientes condicionantes
1.
En las cercanías de Belate(1) existe más población, más vehículos domiciliados y soporta el mayor déficit de aparcamiento.
2.
La ubicación en Belate tiene a su favor que los tráficos que acceden a él no han de atravesar el casco urbano.
3.
La ubicación de la Alhóndiga, por otra parte, dispone de una mayor centralidad, y por tanto, las plazas de rotación allí ubicadas pueden dar servicio tanto al Casco como al Ensanche y especialmente a los equipamientos Comarcales del entorno.
Balance Nocturno 0
6 -76
-6 0
Balance N octurno
Conteo noctur no Tolosa LEBER -70
Más de 25 10 to 25 0 to 10 - 25 to 0 - 76 to - 25
-23
-4
-19
- 63 -37 -47
-23
2
-8
-9
- 54
0
- 23
-9
-1
28
1
9
-8
7
46
0
8
-1
-3
-1
0
0
21 0
0
0
-5
2
- 46 0 0 -3
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Resultados y futuro
Finalmente‌
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Resultados y futuro
Conclusiones Tan importante como el Plan de Actuación es el Proceso de Implementación.
Consecuencia de la aplicación de las medidas expuestas es que la intensidad del tráfico en el área urbana interior de Tolosa no ha aumentado en los últimos cinco años, especialmente en las horas punta. Esto es una victoria, dado que en el entorno el crecimiento es del 4-5% anual. El reciente acceso del autobús urbano al polígono industrial va a permitir dar servicio a viajes laborales, sobre todo internos, que actualmente se hacen en automóvil. Existe un Plan de Diputación para que Tolosa juegue el papel de convertirse en un intercambiador entre los distintos modos: ferrocarril, autobuses urbanos e interurbanos y automóvil. Se trata, en suma, de un proceso constante de cambio progresivo, que además necesita de indicadores de evolución.
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Eskerrik asko zuen arretagatik Muchas gracias por su atenci贸n
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