Estaci贸n Intermodal en Tolosa Rev.1
Noviembre 2006
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Introducción y Justificación
Este documento se redacta a petición del Ayuntamiento de Tolosa. Sin embargo, es la necesidad manifestada por el Departamento de Transportes de la Diputación Foral de Gipuzkoa la que inicia los antecedentes de este trabajo. Dicho Departamento, se encuentra en proceso de reestructuración de los servicios de transporte público en el Territorio. Uno de los criterios fundamentales manifestados por la Diputación, es el de establecer:
unos servicios ‘express’ con paradas en núcleos importantes con el objeto de proveer un menor tiempo de viaje. Unos servicios ‘ruteros’ con una mayor distribución, y mayor número de paradas.
Por otra parte, también se diferencian niveles de conexión local y comarcal.
Todo ello define un sistema de tipología de ‘red’ que conlleva el trasbordo en alguno de sus nodos.
De aquí nace la necesidad de implementar uno de los nodos de importancia en Tolosa, como cabecera de Comarca que es.
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Sin embargo, no existen, a día de hoy, una definición clara de servicios que se piensen reformar. Tampoco, por tanto, ninguna estimación de demanda de los servicios futuros, ni de los actuales bajo las nuevas condiciones, ni del volumen de viajeros que realizarán trasbordos. El presente trabajo se realiza pues, más bajo la intencionalidad de una filosofía de diseño manifestada, que bajo un plan concreto de reestructuración de servicio. El espacio más visible para cumplir esta función de intercambiador de servicios se sitúa en la plaza Geltoki, junto a la estación de Renfe. Es el punto más natural de acceso a la estación y dispone de un espacio suficiente para albergar las dársenas de autobús necesarias. Según datos de Renfe, la demanda de la estación ronda los 1.700 viajeros diarios y 1.100 en el Apeadero (Tolosa Centro), lo cual también apoya la utilización de esta parada, frente al Apeadero, que además dispone de unos accesos de muy inferior conectividad tanto en lo peatonal como en lo rodado.
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Oferta de Servicios
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En Tolosa regulan las líneas que se muestran en el gráfico. A continuación indicamos el intervalo mínimo en hora punta: Los servicios comarcales de Tolosaldea*: Amezketa: Cada 30’ Berastegi: cada 60’ Orexa: cada 60’ Alkiza: cada 30’
Tolosa-Donostia: cada 30’
Urbano de Tolosa: cada 30’
Líneas que solo paran (sin regular) en la intermodal:
1. 2. 3.
Donostia
4.- Hernialde, Anoeta, Alkiza
Continental: Madrid-Vitoria-Gazteiz Æ Tolosa: 5 servicios al día
Pesa: Bilbao Æ Tolosa: 2 servicios al día
Euskotren: Azkoitia–Azpeitia Æ Tolosa:
3 servicios al día
2.- Berrobi, Elduain, Berastegi
Tolosa
Nos encontramos con un máximo de 6 servicios que, en el peor de los casos podrían coincidir en la parada. Este tamaño ha guiado el diseño de la estación intermodal.
Las demandas medias diarias para el conjunto de las líneas (no solo los de Tolosa) son:
Tolosa-Donostia: 9.300 Servicios Tolosaldea: 550 Urbano Tolosa: 400-500
3.- Lizartza, Orexa 1.- Abaltzisketa, Amezketa
* No todos los servicios se realizan hasta el extremo de la línea
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Opción 1 PROS Presenta un espacio consolidado, lo cual: Aporta mejor accesibilidad peatonal. Más sencillo de cubrir para proteger de la lluvia. Un solo punto de información al viajero podría dar servicio a todo el espacio. Reubicar la parada de taxis de la localidad para tener reunidos todos los modos de transporte público.
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CONTRAS Los autobuses han de maniobrar marcha atrás, lo cual es incomodo especialmente para los conductores, aunque entendemos que debería ser aceptable como parada de regulación. Esta opción y la siguiente, permiten la regulación simultánea de 8 autobuses, más una parada para servicios que no regulan.
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“Kiss and ride”: Espacio reservado para automóviles particulares con el objeto de dejar pasajeros con permiso exclusivo de parada instantánea para bajarse los viajeros.
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Recomendación Podría ser interesante adoptar un sistema de asignación dinámica de andén, asociado, por supuesto, a un buen sistema de información.
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Opción 2 PROS Al no necesitar maniobra son más cómodas para los conductores. CONTRAS Se complica la cubrición de los espacios de espera. Habría que instalar varias pantallas de información. La movilidad peatonal es más dispersa por todo el espacio. Hay mayor ocupación de suelo con los andenes con lo que se reducen otros usos, especialmente las plazas de aparcamiento.
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Esta opción y la anterior, permiten la regulación simultánea de 8 autobuses, más una parada para servicios que no regulan.
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Ordenación Viaria de Accesos
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Para facilitar los accesos de los autobuses al espacio intermodal, sería conveniente modificar la ordenación del aparcamiento en la calle Oria, de forma que no se entorpezca el paso de los vehículos. La calle Geltoki sería solo de acceso hacia la estación, simplificando así la semaforización de la intersección de Oria con San Franzisko. Habría que acondicionar El giro desde Pedro Tolosa hacia Berazubi, si se opta por esa vía como salida.
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Ordenación Viaria de Accesos
Una opción de mejora de accesibilidad para los autobuses procedentes del sur (o del enlace sur), sería permitirles el giro a izquierdas desde Kondeko Aldapa hacia Iraola. Si bien, está pendiente verificar su factibilidad, debido a la dificultad del cambio de rasante en la pendiente.
Para permitirles el giro existen dos alternativas: Habilitar el carril y señalizar como giro exclusivo al transporte público. Los vehículos giran cediendo el paso a los vehículos que vienen en sentido contrario. Instalar un semáforo actuado, preferentemente mediante un mando a distancia accionado por los conductores. Esta tiene la dificultad de facilitarle el dispositivo a todas las empresas que prestan servicio en este recorrido.
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Recomendaciones de Interés
La mera coincidencia física del tren y el autobús, o de distintos servicios de autobús no potenciará por si misma el uso combinado de servicios. Por supuesto, el diseño del espacio intermodal ha de ser adecuado para proporcionar la comodidad necesaria a los usuarios, haciendo especial hincapié en la protección frente a inclemencias. Sin embargo, los parámetros que redundarán en un mayor uso de la misma serán los relacionados con la coordinación de servicios. La coordinación ha de ser de horarios y tarifaria. Para los horarios, el sistema adecuado deberá coordinar los autobuses de manera que lleguen unos minutos antes que el tren y salgan poco después, para facilitar así el trasbordo en ambas direcciones. Es de interés la ubicación de pantallas con información de la llegada de los próximos servicios, tanto de autobús como de Renfe.
La utilización de la bici depende de la seguridad que aporten los aparcabicis que se instalen. Sería de interés un sistema cerrado o realizarlo en el interior de la estación. Por otra parte, este sería un buen punto par la ubicación de bicicletas municipales.
Se observa en el diseño de las dos opciones un espacio para la ‘descarga’ de viajeros que acceden en vehículo privado (o taxi). No se permite sin embargo el estacionamiento para esperar.
Tolosa puede ofrecer este espacio como uso comarcal siempre que se diseñe una coordinación de servicios como único catalizador de demanda en este intercambiador.
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Oficinas: Paseo Landabarri, 4 (Edificio Gobelas) 48940 Leioa, Bizkaia Dirección Postal: Apartado 79 48930-Las Arenas, Bizkaia Control del Informe:
Tfno: +34 94 464 3355 Fax: +34 94 464 3562 VideoConference IP
Redactor: Iosu Ramírez Revisión: Eduardo García Colaboración Técnica: Martín Balsera Historial Revisión Tolosa Intermodal Borrador0.ppt
Fecha
Detalles
14 de Noviembre
Entregado en reunión de trabajo
info@leber.org http://www.leber.org
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