Touring 3 / 2015 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

touring

26 mars 2015 www.touring.ch JAB 1214 Vernier

2015

Le journal de la mobilité

Voyage de lecteurs

La face cachée de l’Himalaya

Financement routier

L’automobiliste à la casserole 6 Comparatif des pneus d’été

Gommes vertes en demi-teinte 24

Jeux & gains: des nuitées wellness, une tablette et un smartphone

16 La facture d’un accident Détail des coûts moyens engendrés par un crash routier

30 Test de la Smart Fortwo 53 Leur première voiture La reine des cités est devenue Nos lecteurs évoquent championne de la maniabilité le carrosse de leurs débuts

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édito et sommaire | touring

no 3 | 26 mars 2015

Réflexions sur l’automobile de demain

e Salon de Genève appartient déjà à l’histoire. Cette tribune gigantesque présentait tout l’éventail de l’univers automobile, de la citadine au bolide décoiffant. Les visiteurs se sont familiarisés avec les divers systèmes de propulsion, du thermique à l’électricité, en passant par l’hybride. Mais hormis quelques exemples comme l’étude Budii de Rinspeed, il y avait peu de technologies vraiment innovantes à découvrir. On se demande néanmoins quelle forme prendra la mobilité du futur. Le moteur à combustion est-il appelé à disparaître? Les modèles hybrides rechargeables sur le réseau parviendront-ils à percer, ou seront-ils supplantés par des véhicules tout électriques? Difficile de faire

touring

2015

l’actu mobilité 4

club et membres

Une simulation d’accident au Montsur-Lausanne met en exergue les coûts liés à un accident routier. Comment restituer votre véhicule lorsque votre contrat de leasing arrive à échéance? Conseils TCS.

Comparatif des pneus d’été: les produits verts confirment de justesse leurs vertus écologiques. Dangel, un petit constructeur spécialisé dans la transformation de véhicules à traction intégrale.

Essais routiers 28 Peugeot 108 1.2 VTi. 33 Ford Mondeo break.

GROS PLAN

Financement routier

photos Pia Neuenschwander, Bü, mw

Les bouchons persistent malgré des caisses pleines. Mais où partent les recettes générées par la route? Le TCS a calculé la somme versée annuellement par chaque automobiliste à l’Etat. Le résultat est étonnant. Interview de Katrin Schneeberger, vice-directrice de l’Ofrou, au sujet des bouchons et du financement.

Photo de couverture: ldd

voyages et loisirs 36

test et technique

Notre sélection de l’actualité du monde de la mobilité.

société et mobilité

des pronostics. Dans les grandes lignes, la tendance forte consiste à combiner de bonnes performances avec de faibles émissions polluantes. Mais où en est la conduite autonome? Selon le ponte des experts automobiles qu’est l’Allemand Ferdinand Dudenhöffer, la voiture est déjà entrée dans une nouvelle ère. Ce qui ne l’a pas empêché de déplorer l’absence, à Genève, de projets novateurs comme ceux de Google ou d’Apple. Cet observateur estime d’ailleurs que l’avenir est à la conduite autonome et que les grands groupes devraient se développer dans cette direction. Quoi qu’il en soit, nous sommes curieux de savoir comment on se déplacera sur nos routes dans 20 ans. Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Un programme d’exception vous emmène à la découverte du toit du monde, l’Himalaya. Une luxueuse croisière à bord de l’Europa 2 bouscule les traditions. Cap sur la vieille Europe. Meglisalp, un hameau d’alpage à l’arrière-goût d’Ecosse, niché au cœur du pays d’Appenzell.

54 56 57 58

Journée d’essais motos au centre de conduite TCS de Derendingen, c’est reparti! Portrait d’Alban Seeger, l’homme qui élabore la maquette du nouveau magazine Touring. Nos lecteurs parlent de leur première voiture à grand renfort d’anecdotes savoureuses. Les caravaniers pourront faire inspecter leurs installations à gaz lors de journées de contrôle. Concours Prestations TCS La question du lecteur, courrier des lecteurs, impressum L’entretien: Laetitia Guarino, Miss Suisse.

touring | l’actu mobilité no 3 | 26 mars 2015

Chez KLM, certains avions carburent à l’huile de friture

EN BREF

Le SwissPass remplacera l’abonnement général A partir du 1er août, les possesseurs ou acquéreurs d’un abonnement général ou demi-tarif recevront un SwissPass en lieu et place de la traditionnelle carte bleutée. Avec ce changement, la billetterie des transports publics entre dans une nouvelle ère. A l’avenir les abonnements de ski, notamment, pourront être intégrés à cette carte à puce.

Les compagnies aériennes recourent fréquemment à des démarches environnementales innovantes. Réduire les temps de roulement dans les aéroports, supprimer les paliers lors des décollages et des atterrissages ou optimiser les altitudes et vitesses de vol, tout cela permet d’économiser des tonnes de CO2. Lors d’un voyage reliant Amsterdam à New York, la compagnie néerlandaise KLM a même utilisé de la vieille huile de friture filtrée et mélangée à du kérosène. «Nous pouvons épargner ainsi environ 20 tonnes de CO2», souligne le responsable environnement de KLM, Fokko Kroesen.

Pas en reste, Air France va recourir à du biocarburant issu de résidus forestiers. Les spécialistes jugent l’utilisation de kérosène bio opportune, mais uniquement dans le cas où les surfaces destinées à la production alimentaire ne sont pas affectées. Bien qu’intéressants, les biocarburants sont une denrée limitée, constate Uwe Schneider, de l’Université de Hambourg. Les passagers peuvent aussi apporter leur contribution, par exemple avec le programme CO2-Zero de KLM. En Suisse, un nombre accru de voyageurs soutiennent les offres Myclimate pour réduire le gaz à effet de serre. Bü

Le tapis de la classe affaires de cet avion KLM est produit avec de vieux uniformes recyclés.

Vacances promettent de rimer avec bouchons Du 28 mars au 10 mai, le trafic des vacanciers sera particulièrement dense sur les axes nord-sud, avec bouchons et perturbations à la clé. Les endroits les plus touchés sont les zones de chantiers, sans oublier quelques routes de montagne.

Recharge des voitures électriques sur autoroute Les voitures électriques devraient pouvoir être rechargées le long des routes nationales. Suivant sa commission des transports, le Conseil national a transmis un postulat au gouvernement, chargeant ce dernier d’examiner la mise en place d’un réseau de recharge rapide.

Des milliers de seniors privés de leur bleu

Une pièce spéciale pour Solar Impulse

Touring sur iPad Cette édition de Touring est téléchargeable gratuitement sur iPad. Profitez ainsi des multiples ajouts visuels, tels que galeries de photos et vidéos, ainsi que de nombreux liens internet supplémentaires. La version iPad de Touring est disponible sur l’App Store.

photos key (2), KLM, Stefan Meyer, Rinspeed, ldd

En l’honneur de l’audacieux tour du monde effectué par Solar Impulse, Swissmint, la monnaie fédérale, émettra une pièce de 20 francs en argent. Une nouvelle consécration pour le projet solaire helvétique.

En tout, 77 759 personnes se sont vues retirer leur permis de conduire l’année dernière en Suisse; c’est 2,7% de plus qu’en 2013. Les excès de vitesse et la conduite en état d’ébriété en sont les causes principales d’après une récente statistique émanant de l’Office fédéral des routes (Ofrou). L’augmentation de ces retraits affiche une croissance plus marquée chez les personnes âgées. L’an dernier,

5704 permis de conduire ont été retirés l’an dernier à des automobilistes âgés de 70 ans et plus.

au moins 5704 permis ont été retirés à des conducteurs de 70 ans et plus. La plupart d’entre eux, soit 2335, ont dû rendre leur bleu en raison d’inaptitude. Cela signifie qu’ils n’étaient plus en mesure de conduire en raison d’une maladie, d’une infirmité ou de problèmes psychiques. Par ailleurs, la part des retraits de permis chez les seniors a augmenté de 44% en cinq ans. dno

l’actu mobilité | touring

no 3 | 26 mars 2015

Une nouvelle version de la «fusée» Tesla sur les routes suisses

Le train qui fait son marché Cette scène surprenante se déroule en Thaïlande à proximité de Bangkok. Quelques minutes avant le passage du train, seule la présence des rails au milieu des étals témoignait de son arrivée. Ce marché à l’ambiance ferroviaire est décidemment très exotique!

Pas si autonome que péroré A entendre certaines déclarations tapageuses, on pourrait croire que la voiture à conduite autonome va débarquer dans un futur très proche. A l’instar de Carlos Ghosn, PDG de Renault-Nissan, maints capitaines d’industrie ont toutefois rappelé que cette révolution interviendra de manière progressive. Plus concrètement, les innovations s’inscriront dans la continuité de ce qu’offrent déjà, par exemple, les régulateurs de vitesse actifs. Dans un second temps, cela pourrait déboucher sur une automatisation de la conduite sur autoroute. La suite des opé-

Il faudra s’armer de patience pour jouir de l’autonomie promise par la Rinspeed Budii.

Les soins à domicile prennent leurs quartiers dans les hôtels

A terme, les taxes d’incitation affecteront aussi les carburants

Les personnes atteintes dans leur santé et qui nécessitent des soins restreignent leurs projets de vacances. Reste qu’avec quelque 2000 réservations enregistrées, la tendance s’inverse. Et ce grâce à la fondation Claire & George qui, depuis deux ans, organise l’intervention de Spitex dans les hôtels. Directrice, Susanne Gäumann parle d’un système très simple: «Les hôtes paient leur chambre d’hôtel et les coûts de Spitex sont, comme à la maison, pris en charge par l’assurance maladie.» La fondation s’occupe de la coordination des soins. Claire & George – Aide et soins à l’hôtel, Falkenplatz 9, 3012 Berne, 031 301 55 65, www.claireundgeorge.ch. Bü

Pour réaliser la transition énergétique, le Conseil fédéral se propose d’introduire de nouvelles taxes d’incitation, sujet pour lequel la procédure de consultation a été lancée mi-mars. L’article constitutionnel détermine de nouvelles redevances climatiques et précise aussi que, d’ici à 2021, le prix des carburants ne devrait pas être touché. Ce projet prévoit toutefois clairement la possibilité de taxer les carburants. Divers scenarii composent le rapport annexé: les huiles de chauffage pourraient être taxées de 89 centimes par litre, alors que l’essence serait augmentée de 26 centimes et le kilowatt/heure de 4,5 centimes, au maximum. dno

Violente, l’accélération plaque le conducteur à son siège avec une poussée allant jusqu’à 1,2 G. Doté d’une traction intégrale et d’une puissance de 700 ch, le bolide électrique Tesla S P85D passe telle une fusée de zéro à 100 km/h en 3,4 secondes. Désormais, les deux axes de roues sont entraînés par des moteurs électriques indépendants et la traction intégrale contribue à améliorer la motricité. Reste qu’avec son poids supérieur à deux tonnes, la Tesla n’est pas réellement une supersportive. On parlera plutôt de berline GT mettant l’accent sur le plaisir de conduite et le confort. Disponible dès mai, la P85D est affichée pour la somme rondelette de 100 900 fr. Tesla annonce par ailleurs l’arrivée du SUV modèle X à l’automne, initialement aux EtatsUnis et, peu après, en Europe. dno

rations dépendra surtout de l’évolution des législations. Ce qui n’empêchera pas Volvo de confier en 2017 une centaine de voitures autonomes à des clients sur des tracés sélectionnés à Göteborg. MOH

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touring | gros plan no 3 | 26 mars 2015

Des bouchons malgré des caisses pleines | Les automobilistes suisses versent chaque année plus de 9 milliards de francs à l’Etat. Une somme considérable qui finance également le rail et remplit la caisse fédérale. Et cette situation n’est pas près d’évoluer.

Les automobilistes, ces très bons payeurs

haque jour, nous perdons du temps dans les bouchons. En Suisse, les embouteillages représentent plus de 21 000 heures par an. Notre réseau routier déjà saturé en est la cause principale. Et les prévisions du Touring Club Suisse démontrent que la surcharge des routes nationales va encore s’aggraver au cours des dix prochaines années. Le trafic autoroutier progresse actuellement de 2% par an. En extrapolant cette même croissance aux années à venir, on obtient d’effarants résultats. Aujourd’hui, 147 km d’autoroutes présentent déjà une situation inquiétante, voire très alarmante. Fortement sollicités, ces tronçons sont en partie incapables d’absorber le trafic. Or les prévisions montrent qu’à l’horizon 2025, 417 km d’autoroutes seront affectés par cette surcharge chronique. Et même en tenant compte d’un taux de croissance du trafic nettement inférieur, l’avenir de notre réseau routier n’a rien de réjouissant.

photos Keystone

Artères vitales bouchées

Quelle différence de trafic sur l’A1 aux alentours de Berne entre 1962 et aujourd’hui!

Autour des villes de Genève, Lausanne, Bâle, Zurich, Winterthour, Lugano et Saint-Gall, le volume de trafic dépasse d’ores et déjà régulièrement la capacité du réseau. De surcroît, certains tronçons situés entre les agglomérations sont également saturés. C’est le cas notamment entre Genève et Lausanne ou entre Zurich et Berne, où ralentissements et bouchons se multiplient. Selon les derniers calculs de la Confédération, ces perturbations du trafic ont engendré des coûts de près de 1,5 milliard de francs en 2005. Or les temps d’immobilisation, et donc probablement aussi les coûts, ont doublé depuis. Les milieux politiques et les autorités font actuellement preuve d’une nonchalance inquiétante face à cette situation. Car les routes – et plus particulièrement les autoroutes – sont les artères qui permettent à notre économie de

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no 3 | 26 mars 2015

Répartition des recettes générées par la route Recherche, protection de l‘environnement, etc. 0,2 mrd fr.

Caisses des cantons 0,5 mrd fr.

Fonds FTP/ transports publics (dont FI) 1,9 mrd fr.

9,2

Mrd fr.

Caisse générale de la Confédération 3,8 mrd fr.

Couverture des coûts de la route 2,8 mrd fr. Grafique: TCS Visuell, source: Département fédéral des finances (DFF), routesuisse

Sur 9,2 milliards de recettes fiscales générées par la route, un tiers seulement sert à financer des projets routiers.

fonctionner. Le réseau de routes nationales constitue l’infrastructure de transports la plus importante de Suisse. Ce lien essentiel entre les personnes, les marchandises et les entreprises contribue dans une large mesure à la compétitivité de notre pays.

Apport fiscal considérable La mobilité est nécessaire au bon fonctionnement de l’économie. Les distances parcourues chaque année en Suisse sur la route et le rail représentent plus de 120 milliards de km. Plus de 80% de ce total incombe au réseau routier, dont l’apport fiscal est d’ailleurs considérable. En effet, la route injecte plus de 9 milliards de francs chaque année dans les caisses de la Confédération (voir graphique ci-dessus). Celle-ci s’autofinance depuis longtemps, ce qui n’est pas le cas du rail, qui bénéficie d’une redistribution provenant des recettes routières. Le principe de causalité, dont on se gargarise en d’autres occasions, n’a pas cours ici. Seul un

L’article définissant les buts du Forta ne veille pas au maintien d’une offre suffisante. tiers des recettes fiscales générées par la route est consacré à l’entretien et à l’extension du réseau routier. Et il n’y a aucun signe de changement en perspective. Le Conseil fédéral admet désormais que le financement de la route doit être revu. Le Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (Forta) doit être créé en tant que pendant du projet

de financement et d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF). Au niveau constitutionnel, ce fonds à durée indéterminée serait destiné aux tâches relevant du réseau des routes nationales. Le Forta est aux routes nationales ce que le FAIF est au réseau ferroviaire. Tout au moins en théorie, car le Conseil fédéral ne tient pas le même langage: «La Confédération assure la création d’un réseau de routes nationales et veille à ce que ces routes soient utilisables», se contente de préciser l’article définissant les buts du Forta. On notera que le législateur s’est donné davantage de peine pour la rédaction de l’article constitutionnel concernant le FAIF: «La Confédération et les cantons veillent à ce qu’une offre suffisante de transports publics par rail, route, voie navigable et installations à câbles soi proposée dans toutes les régions du pays. Ce faisant, ils tiennent compte de manière appropriée du fret ferroviaire.»

Le fonds routier doit encore être amélioré Fin février, le Conseil fédéral présentait son projet de fonds routier. Selon le Touring Club Suisse, ses propositions sont insuffisantes, notamment en ce qui concerne les aspects financiers. En lieu et place de la hausse de la surtaxe sur les carburants, le TCS réclame une augmentation de la part des recettes affectées aux tâches routières. Cette mesure permettrait de renoncer à la hausse de 6 ct. par litre de carburant. Compte tenu des réserves existantes, de la difficulté à réaliser des projets routiers et de l’appréciation du franc suisse, une telle augmentation du prix du carburant s’avère être totalement inopportune. Nonobstant, le projet Forta proposé par le Conseil fédéral présente quelques améliorations par rapport au texte mis en consultation: le TCS salue notamment la prise en compte de certaines extensions du réseau (tronçon Lausanne–Morges, autoroute du Glatttal) dans le programme de développement stratégique Prodes, de même que la décision de lier toute hausse future de la surtaxe sur les carburants aux nécessités financières effectives. Etant donné que le projet Forta et l’initiative dite «vache à lait» concernent tous deux le financement de l’infrastructure routière, le TCS exige qu’ils soient traités de concert. Comme pour le Fonds d’infrastructure ferroviaire FIF, le TCS demande également à ce qu’un article séparé de la constitution fédérale fixe le principe d’une adaptation de l’offre routière aux tg besoins.

La route toujours ponctionnée En ce qui concerne la route, il n’est nullement question d’offre suffisante. On ne mentionne pas non plus d’autres éléments dont il faut tenir compte. Et cela ne s’arrête pas là: à l’avenir, l’utilisation des fonds doit se baser sur une vision générale du trafic englobant tous les moyens de transport, et des alternatives efficaces doivent être préférées aux nouvelles infrastructures. De plus, il faudra tenir compte de la situation des finances publiques. Un tel article constitutionnel ouvre donc la voie au financement par le fonds routier de nouveaux projets ferroviaires. Par ailleurs, si la caisse fédérale

devait se trouver en mauvaise posture, elle pourrait également puiser dans le fonds routier. Sous sa présente forme, le Forta ne va donc pas changer grand-chose à la situation actuelle. Une chance nous était enfin offerte d’utiliser les recettes générées par la route de manière plus transparente et de séparer les différents flux financiers. Celle-ci n’a pas été saisie. Il est clair que l’argent de la route continuera d’être utilisé à d’autres fins. Ce sont donc toujours les automobilistes qui régleront l’addition. Dino Nodari

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✓ Toutes les excursions et visites selon le programme ✓ Intéressante visite guidée d’Edimbourg et de Glasgow ✓ Tour en bateau sur le Loch Ness ✓ Fantastique trajet à bord du célèbre chemin de fer à vapeur West-Coast de Fort William à Mallaig ✓ Droits d’entrée pour le château et la prison d’Inveraray et les jardins d’Inverewe ✓ Visite guidée d’une distillerie de whisky, y compris dégustation ✓ Diplôme des Highlands pour chaque participant ✓ Assistance de notre propre guide suisse durant tout le voyage <wm>10CAsNsjY0MDCx1LUwMDQ0MAMANrjy8A8AAAA=</wm>

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Edimbourg

Château d’Urquart au bord du Loch Ness

1er jour, vendredi – Trajet pour Rotterdam Trajet en car spécial confortable jusqu’à Rotterdam où un ferry moderne nous attend pour nous conduire en direction de l’Angleterre.

érieux Ness, naturellement à la recherche du mysté monstre Nessie. Plus tard, nous suivons une des plus belles routes panoramiques du pays en direction de Fort William. Nuitée dans la région de Fort William.

2e jour, samedi – Hull, York et les Scottish Borders (ou «marches écossaises») Arrivée le matin à Hull. En chemin vers le nord, nous nous arrêtons à York pour visiter sa vieille ville. Puis, continuation de notre route à travers les Scottish Borders, à la découverte d’une nature intacte. Nuit dans la région d’Edimbourg.

6e jour, mercredi – Tour en chemin de fer à vapeur passant par le viaduc de Glenfinnan Un grand temps fort est au programme de cette journée. En effet, nous grimpons à bord du fameux chemin de fer à vapeur West Coast pour un fantastique trajet de Fort William à Mallaig, durant lequel nous passerons le fameux viaduc de Glenfinnan, qui a servi de décor dans de nombreux films. Soyez prêts avec votre appareil de photo pour immortaliser ce moment. Nuit dans la région de Fort William.

3e jour, dimanche – Edimbourg et route du whisky Ce matin, nous entreprenons une passionnante visite guidée d’Edimbourg. Vous aurez ensuite un peu de temps libre avant de nous continuer par la célèbre route du whisky. Nous visitons bien sûr une distillerie renommée et pourrons aussi déguster la boisson nationale écossaise. Nuitée dans la région d’Inverness. 4e jour, lundi – Nord-ouest des Highlands et jardins d’Inverewe Durant cette formidable excursion d’une journée dans le nord-ouest des Highlands, nous pourrons admirer de merveilleux paysages, des cascades grondantes et les jardins tropicaux d’Inverewe aux plantes exceptionnelles. Nuitée dans la région d’Inverness. 5e jour, mardi – Loch Ness Aujourd’hui, nous avons l’occasion d’entreprendre un beau tour en bateau sur le légendaire Loch

Bienvenue dans les Highlands

7e jour, jeudi – Loch Lomond et Glasgow Nous passons par la «vallée des larmes» et le Loch Lomond et verrons ainsi de magnifiques paysages. Arrivés à Inveraray, nous visitons le célèbre château. Plus tard, nous rejoignons la ville trépidante de Glasgow et verrons ses principales attractions durant une visite guidée. Nuitée dans la région de Glasgow. 8e jour, vendredi – Lake District En chemin pour Hull, nous traversons Lake District, une région idyllique. Le soir, nous prenons le ferry à Hull pour la traversée jusqu’à Rotterdam. 9e jour, samedi – Retour en Suisse Arrivée le matin à Rotterdam et retour en car, la tête remplie de nombreux magnifiques souvenirs!

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gros plan | touring

no 3 | 26 mars 2015

En additionnant les taxes sur la circulation et les véhicules, la TVA et l’essence, les automobilistes versent en moyenne un total de 1200 francs à l’Etat chaque année.

Une coquette somme pour l’Etat

e ménage étatique est le premier à profiter des automobilistes: quelque neuf milliards tombent annuellement dans ses caisses. Un chiffre a priori abstrait. Le TCS a effectué un décompte démontrant quelle somme est réellement versée par chaque automobiliste. Seuls les montants des impôts et des redevances revenant directement à l’Etat ont été pris en compte pour établir ce calcul. Le résultat est étonnant!

4681 francs la première année L’automobiliste suisse verse en moyenne 1209 francs par an dans les caisses étatiques (voir graphique). La première année, au moment de l’achat de la voiture, la somme s’élève même à 4681 francs. Comment obtient-on un tel résultat? Le calcul du TCS se base sur les données de la VW Golf 1.4 TSI, voiture la plus diffusée. Ce véhicule a une classe d’efficacité énergétique A et coûte environ 35 000 francs. Le décompte s’appuie sur le kilométrage moyen parcouru par les Suisses, à savoir 15 000 km. Les taxes sur la circulation routière, les droits de timbre, les impôts sur les véhicules, la vignette, l’essence ainsi que la TVA à l’achat et sur les réparations grièvent le budget. La première année, la TVA prélevée sur le prix d’achat de la voiture et l’impôt sur les véhicules font grimper cette somme à presque 4700 francs.

Ce que l’automobiliste verse à l’Etat Taxe de circulation: 17% (210 francs)

Taxes et redevances sur les carburants: 64% (777 francs)

Droit de timbre sur les assurances: 4% (43 francs)

Vignette autoroutière: 3% (40 francs)

TVA frappant les pneus, l’entretien, les réparations et les dépenses diverses: 12% (139 francs)

Grafique: TCS Visuell, source: TCS MoBe

Des différences considérables Le montant annuel est principalement constitué des taxes et redevances sur les carburants. En effet, plus de la moitié du prix de l’essence à la colonne va directement dans les caisses de l’Etat. Dans notre exemple, les calculs ont été effectués de manière très prudente, sur la base d’un modeste prix de 1,37 franc par litre d’essence en vigueur à la mi-février. Un automobiliste qui dépasse les 15 000 kilomètres annuels ou qui achète l’essence

Comment limiter les dépenses L’expert du TCS Heinz Ehrat a calculé la facture acquittée par les automobilistes. «Si on s’y prend bien, on peut économiser pas mal d’argent», dit-il. Voici comment procéder concrètement: ◾ Acheter à bon prix: en acquérant un véhicule bon marché et en le conservant longtemps, on peut faire de réelles économies. L’amortissement de la voiture forme en effet l’essentiel des coûts. Mais ce qui est avantageux n’est pas forcément bon. C’est pourquoi l’expert recommande fermement de soumettre les véhicules d’occasion à un test TCS. ◾ Entretien: effectuer régulièrement les services et bien entretenir son véhicule permet d’économiser sur la durée.

1209 francs

l’expert TCS Heinz Ehrat Conseils en mobilité

à un prix supérieur payera une somme plus conséquente à l’Etat. Avec une part de 17%, les taxes sur la circulation routière représentent le deuxième poste de la facture annuelle. Là encore, les différences pour le véhicule analysé sont très importantes. Alors qu’il faut débourser 582 francs pour la Golf dans le canton du Jura, cette somme atteint seulement 44 francs à Zurich. Dans certains cantons, les premiers mois sont même exemptés de l’impôt. Dino Nodari

◾ Assurance: il vaut la peine de demander plusieurs offres et de les comparer. ◾ Impôts sur la circulation routière: les véhicules de la catégorie d’efficacité énergétique A et certains modèles B sont moins taxés dans certains cantons. ◾ Pneus: opter pour des montes de plus petite dimension et dont la résistance au roulement est optimisée. Acheter des pneus recommandés par le TCS. Il est aussi important de toujours bien les gonfler. En effet, des pneus sous-gonflés augmentent la consommation de carburant et l’usure. Une pression accrue de 0,5 bar améliore la conduite, mais réduit le confort. ◾ Eco-Drive: un style de conduite approprié permet d’économiser jusqu’à 15% de carburant. Cela signifie passer la vitesse supérieure rapidement, accélérer franchement et rétrograder le plus

L’automobiliste moyen verse 1209 francs à l’Etat chaque année.

tard possible. Toujours rouler avec le rapport de vitesse le plus élevé et le nombre de tours le plus bas. Les cours Eco-Drive proposés par le TCS vous apprennent à conduire de façon efficiente, sûre et économique. ◾ Porte-bagages: les porte-bagages sont pratiques... si on les utilise. Dans le cas contraire, mieux vaut les démonter. En raison de leur résistance au vent, ils entraînent une hausse sensible de la consommation. Il convient également d’éviter les bagages inutiles, car les véhicules légers sont plus sobres. ◾ Gros rouleurs: les automobilistes qui effectuent beaucoup de kilomètres dépensent davantage en frais d’exploitation et d’entretien. C’est pourquoi il est important de se demander avant chaque trajet s’il est vraiment nécessaire de prendre sa voiture.

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no 3 | 26 mars 2015

Interview | Katrin Schneeberger, vice-directrice de l’Office fédéral des routes (Ofrou), s’exprime à propos des embouteillages chroniques et du financement de la route.

Inéluctable adaptation du réseau Quand avez-vous été bloquée dans un bouchon pour la dernière fois? Etiez-vous énervée? Katrin Schneeberger: Cela fait déjà un bout de temps car je ne me déplace pas régulièrement en voiture.

Le projet de Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (Forta) doit être traité de la même façon que celui sur le financement et l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF). Cependant, le libellé des articles diffère déjà… L’analogie est liée au fait que le rail comme la route sont dotés par voie constitutionnelle d’un fonds illimité dans le temps qui garantit leur financement. La forme concrète des projets doit naturellement être adaptée aux modes de transports correspondants.

Pour maints usagers, c’est une source quotidienne d’irritation. Selon l’Ofrou, comment la situation concernant les embouteillages va-t-elle évoluer? Le trafic a doublé depuis 1990, cela représente une charge énorme pour le réseau des routes nationales. Aujourd’hui déjà, il est embouteillé de manière quotidienne sur environ 185 kilomètres et durant deux à quatre heures. Selon nos prévisions actuelles, 490 kilomètres de routes nationales devraient être régulièrement surchargés d’ici à 2030.

Malgré l’existence du FAIF, des projets concernant, par exemple, les RER doivent aussi être financés par le Forta. Est-ce équitable? Les trams ainsi que des transports publics liés à la route, tels que les bus, seront notamment financés grâce au Forta. Des projets de RER ne seront en revanche pas couverts via le Forta mais par le Fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF). Cette manière de procéder est, selon moi, tout à fait judicieuse. La route profite également de l’existence d’un réseau performant de transports publics. En effet, le trafic local et régional suscite des embouteillages plus conséquents que la circulation au niveau suprarégional.

Parlons du financement du réseau routier. Chaque automobiliste y participe déjà en versant directement 1200 francs d’impôts et de redevances par an dans la caisse de l’Etat. Mais on voudrait encore réclamer six centimes de plus pour le carburant. La route couvre pourtant ses coûts. Les impôts et les redevances sont nécessaires pour le financement des infrastructures routières. Une voiture ne sert à rien sans un réseau efficace. Une augmentation de six centimes par litre est donc requise pour combler les lacunes de financement qui s’annoncent. Selon nos calculs, 1,3 milliard de francs manqueront dès 2018/2019. Pour un ménage moyen possédant au moins un véhicule, la charge fiscale augmentera de quelque 7 francs par mois – une hausse somme toute modérée. En 2013, on comptait 70 000 voitures de plus sur les routes suisses que l’année précédente. Un nombre accru

Emanuel Freudiger

Quelles mesures l’Ofrou prévoit-il pour améliorer la situation? Nous testons d’ores et déjà diverses mesures comme la réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence, l’interdiction ponctuelle de dépasser pour les poids lourds, des limitations de vitesse ou des panneaux d’affichage variable de la vitesse. Par ailleurs, des projets d’aménagement s’avèrent indispensables.

Née en 1967, la Bernoise Katrin Schneeberger est vice-directrice de l’Ofrou depuis 2012 et chef de la division Affaires de la direction. Diplômée en géographie économique, elle a travaillé comme secrétaire générale à la Direction des travaux publics, de la circulation et des espaces verts de la ville de Berne.

«Se déplacer aux heures de pointe devrait être plus cher.» de véhicules, cela signifie aussi plus d’argent dans la caisse routière. Les voitures consomment toujours moins de carburant. Cela a été compensé pendant quelques années par la hausse constante des kilomètres parcourus. Aujourd’hui, les voitures sont tellement efficientes que les recettes de l’impôt et de la surtaxe sur les huiles minérales ont diminué malgré l’augmentation du nombre de véhicules. Ces taxes n’ont pas été adaptées au renchérissement depuis longtemps. La surtaxe sur les carburants qui se monte à 30 centimes n’a pas augmenté depuis 1974.

Le principe de la vérité des coûts (Mobility Pricing) est aussi envisagé. Doit-il servir au financement des transports ou à la régulation de la circulation afin d’éviter des bouchons? L’Ofrou a pour mandat d’élaborer un rapport sur cette question d’ici la fin de l’année. Une discussion sur les objectifs du Mobility Pricing pourra ensuite être menée sur cette base. Une chose est sûre, les automobilistes devront encore passer à la caisse… Les transports ne doivent pas renchérir, mais être financés autrement. Se déplacer en voiture ou en train aux heures de pointe devrait coûter plus cher, cela afin d’éviter des surcharges. En augmentant notre flexibilité en matière de mobilité et en étalant nos déplacements professionnels sur 24 heures, nous diminuerions l’urgence d’un réaménagement du réseau des routes nationales. Propos recueillis par Juliane Lutz

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société et mobilité | touring 15 no 3 | 26 mars 2015

Caméras embarquées | S’il n’y a rien d’illégal à filmer la route à l’aide de dashcams, l’utilisation des enregistrements réalisés soulève, quant à elle, bien des interrogations.

Les indiscrétions de la dashcam

duits électroniques. Chez Melectronics, filiale de Migros, l’offre en la matière se limite à un modèle unique. Ces caméras représentent plutôt une niche, avoue-ton chez le détaillant. Interrogées sur la question, les polices cantonales de Bâle, Berne, Genève, Saint-Gall et Zurich confirment elles aussi que ces caméras embarquées n’intéressent pas encore grand monde dans notre pays. Elles peuvent pourtant se révéler fort utiles, par exemple pour prouver son innocence lors d’un accident. «Dans la plupart des cas, les gens commandent une caméra embarquée après avoir été impliqué dans un accident au cours duquel

la question de la responsabilité n’a pas été clairement tranchée», explique Marc Schwarz, exploitant du site dashcam.ch. Du reste, beaucoup estiment qu’un certain flou juridique règne autour de ces appareils.

Une caméra plutôt déconseillée

Le crash d’avion survenu à Taipei, filmé par une caméra embarquée.

YouTube

a scène a choqué tout le monde. Début février à Taipei, un avion de ligne a frôlé un pont avant de s’abîmer dans un fleuve en contrebas. Le tout, filmé par un automobiliste taïwanais au moyen de sa caméra embarquée, fut partagé avec le grand public. La diffusion de ces images spectaculaires a entraîné un certain regain d’intérêt pour les fameuses dashcams, notamment en Suisse. «Après un tel événement, la demande double», confie Marc Schwarz, propriétaire de dashcam.ch. D’ordinaire, elle est plutôt faible. C’est ce qu’a révélé une enquête menée par Touring auprès de six revendeurs de pro-

«Comme les enregistrements réalisés à l’aide de dashcams se déroulent en règle générale à l’insu des personnes filmées, cela pose problème du point de vue de la protection des données», souligne Silvia Böhlen du bureau du préposé fédéral à la protection des données et à la transparence. Les caméras tournant généralement pendant une période prolongée, il est inéluctable que des personnes soient filmées malgré elles. «Filmer ces gens est disproportionné», poursuit Silvia Böhlen. Sous certaines conditions, cela peut être justifié notamment en cas d’accident. C’est au juge saisi de l’affaire de décider si la vidéo est recevable en tant que preuve. Le magistrat doit notamment vérifier si l’utilisation du matériel enregistré se justifie par un intérêt supérieur. «On a le droit de filmer. Les dashcams sont autorisées par la loi», affirme Vito Roberto, professeur de droit à la Haute école de Saint-Gall. Le débat porte plutôt sur l’utilisation des enregistrements. Il est clairement interdit de filmer des personnes reconnaissables dans des situations embarrassantes et de rendre les vidéos accessibles au public. Juliane Lutz

Quand les chevaux prennent peur des voitures

es animaux sont imprévisibles. La prudence est de mise en particulier sur la route. Dans les zones rurales, et parfois les agglomérations, on remarque aujourd’hui un nombre accru de charrettes ou de calèches tirées par des chevaux. Face à des évènements impromptus, ces animaux ont tendance à s’affoler et à vouloir fuir. Voilà ce qui s’est passé il y a quelques temps dans la région de Sargans (SG). Alors qu’un cocher conduisait ses chevaux attelés à une charrette sur un sentier, une voiture s’est rapprochée par l’arrière. Sans attendre un signe du cocher lui indiquant qu’il pouvait pas-

parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

ser, le conducteur a doublé l’attelage à 10 km/h, mordant sur le pré bordant le chemin, à une distance des chevaux de près de sept mètres. Les animaux se sont affolés. Le cocher, renversé de sa charrette, s’est blessé à l’épaule en chutant. Dans le cadre des poursuites judiciaires qui ont suivi, le Tribunal fédéral a condamné le conducteur de la voiture à une peine avec sursis de 10 joursamende de 50 francs, pour blessure corporelle involontaire. Pour rendre cette décision, le tribunal s’est notamment appuyé sur une expertise démontrant que les chevaux se familiarisent rapidement avec la circu-

lation. Ils sont particulièrement bien habitués à croiser, sur les routes où la circulation est fréquente, des voitures ou motos qui arrivent d’en face ou qui les doublent. De plus, les chevaux s’accoutument également à la circulation des tracteurs dans les champs voisins. Toutefois, ils n’ont pas l’habitude de se faire dépasser par une voiture roulant sur un pré juste à côté d’eux. Le conducteur du véhicule a commis une faute en doublant l’attelage sans attendre un signe de la part du cocher. Il a franchi les limites du risque permis et a ainsi enfreint les obligations de diligence lui incombant.

16 touring | société et mobilité no 3 | 26 mars 2015

Un accident est vite arrivé, une légère distraction suffit. Et les frais qui en découlent grimpent rapidement. L’exemple suivant détaille ce que coûte en moyenne l’intervention de la police, des ambulances et des pompiers à Lausanne lors d’un accident.

Ce que coûte un accident

société et mobilité | touring 17 no 3 | 26 mars 2015

Police, ministère public, nettoyage: 5360 francs par événement.

Ambulances: 556 francs par personne.

Secouristes: 500 francs par personne.

Pompiers: 3000 francs par événement.

Rega: 3000 francs. La venue de la Rega coûte 200 fr./min., dont 87 fr. sont couverts par l’assurance, le solde étant à la charge des donateurs.

Illustration Andrea Peter

TCS: 400 francs (gratuit pour les membres).

Coûts généraux: 150 000 francs (coûts moyens de convalescence, d’invalidité et d’indemnisation des survivants).

La ceinture de sécurité, ce véritable ange gardien Un grave accident de la circulation s’est produit le 25 mars au Mont-surLausanne. Heureusement, il s’agissait d’une simulation et aucune victime n’est à déplorer. Ce crash-test a été organisé par un groupe de travail constitué du TCS et de ses partenaires. Ils sont également les auteurs de la brochure «La bonne conduite». Pourquoi le TCS a-t-il mis en scène un accident de la circulation? Roman Angermann: Grâce à ce test, nous avons pu démontrer les conséquences d’un accident lorsque les éléments de la sécurité passive (ndlr: ceinture de sécurité, appuie-tête, airbag, etc.) ne sont mal utilisés ou ne le sont pas. D’après nos observations, les coûts engendrés par l’accident se montent en moyenne à quelque 150 000 francs, si l’on prend en compte les frais de secours et ceux de rééducation, en passant par les coûts sociaux et ceux liés à la réinsertion professionnelle des accidentés. De plus, nous souhaitions démontrer l’importance de toute la chaîne des secours. Celle-ci a d’ailleurs été perfectionnée au cours des années précédentes. La diminution du nombre de victimes sur les routes, des années 70 à aujourd’hui, est directement liée à cela. Avez-vous été étonné par l’ampleur de ces coûts? Non. Nous nous y attendions. Nous ne savions toutefois pas si les usagers de la route en étaient également conscients. C’est pourquoi, nous avons voulu le démontrer par le biais de ce crash-test. Quelles leçons en tirez-vous? La ceinture de sécurité reste l’accessoire le plus efficace pour sauver des vies. La mort virtuelle d’une femme dans notre simulation a démontré les conséquences d’une utilisation inappropriée

Roman Angermann, expert en sécurité routière au sein du TCS, a organisé le crash de Lausanne en collaboration avec les partenaires du club.

de la ceinture. La meilleure ceinture est inutile si le passager n’est pas ou mal attaché. L’installation correcte des appuie-tête est aussi décisive, elle permet d’éviter des lésions à la colonne vertébrale et à la tête, notamment lors de télescopages mais aussi en cas de collisions frontales. Avec le prétensionneur et le limiteur d’effort, l’airbag constitue le complément le plus important à la ceinture de sécurité. Mais il ne remplace pas cette dernière! La police, les pompiers, la Rega et le TCS ont participé à ce crash-test. L’organisation a-t-elle été compliquée? Elle a été excellente. Nous nous connaissons bien par le biais du groupe de travail mis en place pour la réalisation de la brochure «La bonne conduite» soutenu par le Fonds de sécurité routière. Nous nous réunissons cinq à six fois par année. Tous les participants travaillent de manière professionnelle et dans un fructueux esprit de solidarité. Quels facteurs sont essentiels lors d’une telle opération de secours? Très clairement le facteur temps. Une prompte intervention des secours diminue fortement les conséquences de l’accident. Dans pareil cas, nous recommandons l’application «echo 112» pour smartphones Apple et Android qui permet aux secours de localiser immédiatement l’accident. Il est bien sûr nécessaire que l’une des personnes impliquées dans l’accident soit encore consciente et ait installé l’application. Par ailleurs, les opérations de sauvetage – notamment si des personnes sont incarcérées dans la voiture – sont facilitées s’il existe une fiche de secours correspondant au véhicule accidenté (voir lien ci-dessous). Propos recueillis par Dino Nodari

Info Touring Plus d’infos au sujet des fiches de secours sur: www.tcs.ch/fr/auto-mobilite/fiche-de-secours/

18 touring | société et mobilité no 3 | 26 mars 2015

Parkings encombrés | Les associations de défense des handicapés tirent la sonnette d’alarme. Leurs membres sont de plus en plus nombreux à se plaindre de ne pouvoir se garer, les places qui leur sont réservées étant fréquemment occupées.

our la famille Ramos, dont la fille est handicapée, la vie quotidienne est semée d’embûches. «Sur les places de parking normales, je n’arrive pas à sortir le fauteuil roulant. Elles sont trop étroites», souligne Judith Ramos, la maman de cette famille domiciliée à Oberburg, près de Berthoud. «Je devrais laisser la voiture au milieu de la route ou placer Marina dans son fauteuil sur le trottoir.» C’est pourquoi, elle rappelle qu’il est important que les places pour handicapés restent libres. Marina est paralysée depuis sa naissance. «Elle n’a pas eu un apport suffisant en oxygène au moment de l’accouchement.» De nombreuses cellules nerveuses

de son cerveau ont été endommagées. Agée de 20 ans, la jeune fille se déplace en fauteuil roulant. Pendant la semaine, elle habite dans un home et travaille en atelier protégé. «Marina vit dans deux mondes, celui de l’atelier et du home et celui du domicile familial avec ses trois frères et sœurs le week-end.»

«C’est trop pour Simon» La famille Keel d’Ittigen, près de Berne, est aussi souvent à la recherche d’une place de stationnement pour handicapés. Agé de 18 ans, Simon souffre de plusieurs handicaps et ne peut pas se déplacer de façon autonome. Le jeune homme a été victime d’une hémorragie cérébrale. Il souffre de crises d’épilepsie

«On entend souvent l’argument du grand nombre de places qui demeurent libres.» Urs Schnyder

et ne communique avec ses proches qu’au moyen de phrases simples. Son père, Stefan Keel, est obligé de le transporter avec son fauteuil roulant dans un véhicule spécialement équipé. En raison de son handicap, Simon ne peut emprunter les transports publics. D’où l’importance d’avoir accès à des places de stationnement pour handicapés. Si celles-ci sont occupées, il est contraint de trouver une autre place et de sortir tant bien que mal la chaise roulante de la voiture. «Souvent, ce n’est pas possible et je suis obligé de me garer loin de l’endroit où je dois me rendre.» Chercher une place, descendre ou monter dans la voiture, parcourir de longues distances avec le fauteuil roulant, tout cela est trop pénible pour Simon qui fatigue vite.

De la compréhension s.v.p. Marina et Simon ont tous les deux besoin d’aide et de compréhension. Leur vie est plus compliquée que celles des per-

Le quotidien de la famille Ramos n’est pas simple, surtout lorsqu’il faut se déplacer. Les places de parc pour handicapés sont très souvent occupées.

photos Fabian Unternährer, Kurt Venner, Susanne Keller

Pas de places de parc à discrétion

société et mobilité | touring 19 no 3 | 26 mars 2015

«Pour nous, il est crucial que les places de parc soient disponibles.» Stefan Keel

sonnes valides. Pouvoir parquer sur une place pour handicapés est l’un des nombreux petits «détails» extrêmement importants dans leur quotidien. «Ces places sont souvent occupées à tort à des moments de forte fréquentation, devant les supermarchés par exemple», relève Urs Schnyder de Procap, une organisation d’entraide pour personnes avec handicap. «Comme elles doivent toujours rester accessibles, elles sont aussi parfois utilisées comme surface de dépôt.» Urs Schnyder a récemment constaté pareil abus devant un centre commercial où pas moins de trois places pour handicapés étaient occupées: la première par une tente publicitaire, la seconde par un support pour vélos et la troisième par un véhicule de livraison. En cas de pénurie de places de parc, par exemple lors de chantiers, c’est fréquemment celle pour handicapés qui est sacrifiée. «On entend souvent dire que de nombreuses places restent inoccupées», note Urs Schnyder. C’est parfois vrai lorsqu’il y a peu de trafic. «Mais le nombre des places pour handicapés doit correspondre à celui qui est nécessaire aux heures de pointe», précise-t-il, en évoquant les problèmes dûs aux limites

Stefan et Simon Keel ont la vie difficile à chaque fois que la place pour handicapés n’est pas libre. de temps, aux barrières et aux automates à billets. «Selon l’Office fédéral des routes, le parcage sur les places pour handicapés peut être illimité et, d’un autre côté, ces dernières sont parfois aussi payantes et utilisables pour un temps limité», note Urs Schnyder.

Les plaintes augmentent Michael Harr, directeur de la Fondation suisse en faveur de l’enfant infirme moteur cérébral, constate qu’un nombre croissant de personnes se plaignent de se retrouver devant des places de parc pour handicapés constamment occupées, que ce soit sur les forums de discussion et sur Facebook ou par e-mails et par téléphone. C’est pourquoi la fondation prévoit de consacrer une campagne sur le thème des handicapés dans le trafic, en mettant l’accent sur l’importance de la mobilité et de la sécurité. Kurt Venner

ÉCLAIRAGE

«Les véhicules électriques constituent un grand danger» Comment les usagers de la route doivent-ils se comporter à l’égard des personnes malvoyantes? Daniela Moser: L’automobiliste cherche souvent à communiquer avec moi au moyen de signes de la main. En raison de mon handicap visuel, je ne parviens que difficilement à reconnaître ces signes et cela provoque souvent des malentendus. Mais chaque conducteur peut ouvrir la fenêtre de son véhicule et me parler.

Daniela Moser s’occupe de la défense des intérêts au sein de la Fédération suisse des aveugles et malvoyants FSA. Elle est presque totalement aveugle.

Comment venir en aide aux personnes handicapées? ◾ Ne jamais penser que la place de parc est de toute façon vide et qu’elle ne sera pas occupée par un handicapé. ◾ Ne pas immobiliser son véhicule sur une place pour faire descendre ou attendre quelqu’un en se disant: «Je partirai dès qu’une personne en chaise roulante arrivera.» ◾ Ne pas garer son véhicule en partie sur une place pour handicapés, en pensant qu’elle est suffisamment large. La plupart des personnes en fauteuil roulant montent et descendent de voiture latéralement et ont donc besoin d’espace. ◾ Ne pas encombrer chemins, routes et trottoirs en rendant le passage des handicapés impossible. ◾ Ne pas oublier que les personnes handicapées qui ne trouvent pas à se garer sont confrontées à nombre de désagréments. ◾ Les véhicules de livraison ne doivent pas utiliser brièvement ces places pour déposer des marchandises.

Quels sont les obstacles qui entravent votre mobilité dans la vie de tous les jours? Les voitures parquées sur les marquages tactilo-visuels, qui permettent aux aveugles et aux malvoyants de s’orienter, sont perturbantes. Ces véhicules deviennent alors des obstacles qu’il faut contourner. Les règles de priorité à l’intérieur des localités sont aussi souvent violées. Si quelqu’un attend au bord de la route avec une canne blanche, cette personne a la priorité. De nombreux usagers de la route ne connaissent malheureusement pas cette règle. Quels sont les plus gros risques qui vous guettent dans le trafic? Les véhicules électriques constituent un grand danger pour les aveugles et les

malvoyants. Dans le bruit général de la circulation, ils sont en effet quasiment inaudibles. Ils devraient émettre un bruit clairement reconnaissable, afin que les handicapés de la vue puissent les entendre. Nous pourrions ainsi savoir si une voiture approche, à quelle distance elle se trouve et à quelle vitesse elle se déplace. Les personnes possédant un handicap visuel ont-elles des exigences concrètes en matière de circulation routière? Nous attendons du respect de la part des différents usagers de la route. Nous souhaitons également que notre sécurité soit garantie et que nous puissions nous orienter facilement durant nos déplacements. Propos recueillis par kv

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société et mobilité | touring 21 no 3 | 26 mars 2015

Leasing | Votre contrat de leasing arrive-t-il bientôt à échéance? Le TCS vous propose quelques conseils pour restituer votre véhicule en toute sérénité.

L’art de restituer son véhicule

Dommages et procès-verbal En cas de doute au sujet du procès-verbal, vous pouvez demander un second avis lors d’un test occasion au TCS ou auprès d’un garagiste chez qui vous envisageriez d’acheter votre prochaine voiture en leasing. A ce stade, aucun nouveau contrat ne doit être signé. En cas de désaccord, un rapport payant qui sera reconnu par les partises en tant que contreexpertise peut être établi, par exemple, auprès de l’Association suisse des experts indépendants (www.vffs.ch/fr).

Dans l’idéal, le kilométrage affiché au compteur correspond à celui indiqué contractuellement. Si la limite est dépassée, vous serez tenu de payer les kilomètres supplémentaires au prix fixé dans votre contrat (ct. par km). Quant à la caution, elle doit être réglée suite à la restitution de la voiture. En tant que preneur de leasing, vous êtes responsable des dommages causés au véhicule. Même si celui-ci ne doit pas être comme neuf lors de sa restitution, tout dégât peut en diminuer la valeur. La plupart des sociétés de leasing décrivent et illustrent ces dommages dans un catalogue à disposition des clients. Des éraflures superficielles sur la carrosserie ou les pare-chocs sont généralement tolérées, si elles sont réparables par polissage. Pour ce qui est des vitrages, des rétroviseurs et de l’éclairage, les sociétés de leasing s’appuient généralement sur les normes en vigueur lors des contrôles périodiques des véhicules. La profondeur de profil des pneus y est également décrite, le minimum légal est ici souvent nommé (1,6 mm). L’habitacle doit être immaculé et la voiture restituée dans son état d’origine. De plus, vous devez rendre tout ce qui a été livré, cela inclut les notices d’utilisation, le carnet de service, le triangle de panne, etc. Moralité, mieux vaut s’y prendre tôt! ab/MoBe

Quelques conseils au terme du leasing ◾ Il est essentiel d’établir un premier contact avec la société de leasing trois mois avant l’échéance de votre contrat. Vous pourrez ainsi discuter des différentes modalités. ◾ En cas de doute, le test occasion du TCS vous donne un aperçu complet de l’état du véhicule: les services à effectuer, les réparations et dommages de carrosserie ainsi que la valeur de la voiture. ◾ La réparation d’un dégât ne doit pas forcément être onéreuse, parfois une réparation dite «smart» (moins coûteuse) suffit. ◾ Le véhicule doit être rendu en parfait état de fonctionnement. Les réparations mécaniques et électroniques nécessaires doivent être effectuées à temps. ◾ Veillez à bien nettoyer l’intérieur ainsi que l’extérieur du véhicule avant sa restitution. Les odeurs nauséabondes émanant de l’habitacle sont à éviter. ◾ Pensez à placer des tapis à l’intérieur de la voiture dès la réception de votre véhicule, vous éviterez ainsi des salissures inutiles. ◾ Tout dommage doit être déclaré à l’assurance immédiatement après avoir été constaté. ◾ Si vous n’êtes pas d’accord avec le procès-verbal établi par votre fournisseur, demandez un deuxième avis au TCS, à un autre garage ou auprès d’experts indépendants. ◾ En cas de leasing d’un véhicule d’occasion, demandez un premier procès-verbal indiquant l’état de la voiture lors de la réception du véhicule. Sans ce précieux document, il sera impossible de prouver, à la fin du contrat, que ab/MoBe le dégât préexistait.

Lors de sa restitution, le véhicule est analysé sous tous ses angles.

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était la voiture de vos rêves, elle vous a accompagné durant plusieurs années. A son bord, vous avez découvert de nouveaux horizons et de nombreuses routes. Seulement voilà, votre contrat de leasing arrive à échéance. Il est bientôt temps de restituer votre véhicule ou de l’acheter si votre contrat de leasing inclut une telle option. Dans ce cas, vous pouvez demander une offre à votre société de leasing ou garage et décider de l’éventuel rachat de la voiture. Si, comme bon nombre d’automobilistes, vous devez rendre la voiture, votre fournisseur établit un procès-verbal de restitution dans lequel est décrit l’état du véhicule. Il est important de lire précisement et de comprendre ce document avant de le signer.

Plus d’informations au sujet du leasing sur www.tcs.ch/leasing. Pour en savoir plus sur les tests occasion, rendez-vous sur www.test-occasion.tcs.ch.

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Bienvenue au pays Châtillonnais, terre de séduction et de sérénité!

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24 touring | test et technique no 3 | 26 mars 2015

Test TCS des pneus d’été | La quasi totalité des 35 produits évalués ont été crédités de bonnes performances. Engagés à titre comparatif, des pneus économiques ont confirmé de justesse leurs vertus écologiques.

Les gommes vertes n’impressionnent pas

nseignement majeur de l’implacable test TCS: 32 des 35 pneus d’été mis sur le gril ont été gratifiés de la mention «très recommandé» ou «recommandé». C’est dire que les automobilistes en quête d’une bonne monte de dimension 185/60 R14 H (citadines) ou 205/55 R16 V (catégorie Golf) ont plus que jamais l’embarras du choix. Dans le cadre du comparatif de la taille 205, cette édition a innové en intégrant 4 pneus économiques afin de procéder à une comparaison directe avec des produits classiques de type confort.

mation, les pneus Bridgestone Ecopia et Hankook Kinergy ne fournissent qu’un gain de consommation de 0,3 l/100 km par rapport à leurs pendants classiques de même marque. Le modèle ContiEcoContact a toutefois présenté un avantage sensible au niveau de la longévité. On notera aussi, dans le cas des produits Bridgestone et Michelin, que les pneus verts détiennent une longévité quasi iden-

Gains pas fracassants Sans surprise, les pneus économiques se sont montrés un peu moins à l’aise que les produits usuels sur chaussée humide. Plus étonnant, les avantages censés être procurés en termes écologiques et économiques ne se sont vérifiés que de justesse. Crédités de la plus faible consom-

Le test TCS innove en comparant pneus verts et montes classiques.

tique à celles de leurs homologues classiques malgré une épaisseur de profil inférieure d’environ 1 mm.

Un seul mouton noir Dans la dimension 185/60 R 14 H, destinée aux citadines (Fiat Punto, Mazda 2, VW Polo, etc.), 6 pneus ont décroché les appréciations «très recommandé» et 8 «recommandé». Cette légère dépréciation est la conséquence de petites carences sur chaussée mouillée. Le pneu Kumho a dû se contenter d’un «recommandé sous réserve» en raison de mauvaises performances dans cette discipline alors que le Matador, carrément jugé très mauvais, a été sanctionné d’un «non recommandé». Ce même pneu a présenté la plus longue distance de freinage sur route sèche, soit 8 m de plus que le meilleur. De manière inattendue, 6 autres produits ont aussi accusé des faiblesses sur revêtement sec. On enregistre peu de différences au niveau de

Comparatif TCS: pneus d’été 185/60 R14 H Marque/Type

test TCS pneus d’été

Continental ContiPremiumContact 5 Goodyear EfficientGrip Performance Nokian Line Dunlop Sport BluResponse Vredestein Sporttrac 5 Hankook Kinergy Eco K425 Firestone Firehawk TZ 300 a Michelin Energy Saver+ Sava Intensa HP Pirelli Cinturato P1 Verde Infinity Ecosis Yokohama BluEarth AE-01 GT Radial Champiro ECO Semperit Comfort-Life 2 Kumho EcowinG ES01 KH27 Matador MP 16

label européen pneumatiques E/A/706 C/A/67 C/B/70 C/B/67 E/B/70 E/B/69 F/B/71 C/B/68 F/C/69 C/B/69 E/C/70 C/C/69 E/C/71 E/C/70 B/B/68 E/C/70

Légende 1 La consommation est influencée par la résistance au roulement. 2 Indice de charge 94 3 Selon le fabricant, son successeur Eco-2+ est disponible 4 La meilleure note par critère d’évaluation figure en vert.

sec

mouillé

74% 784 68 74 72 74 74 58 58 68 50 70 54 52 68 485

72% 68 64 66 62 62 58 58 58 60 56 48 42 42 32 14

5 6

confort/ bruit 40% 30 32 30 34 38 36 36 30 38 40 38 40 30 44 40

consommation 1 66% 70 64 72 72 68 66 72 58 56 70 74 66 74 80 74

La plus mauvaise note par critère figure en rouge. Lettre 1: note de consommation (A–G) Lettre 2: note de freinage sur route mouillée (A–G) Chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

usure 64% 64 84 64 74 60 64 84 80 84 54 70 64 80 90 74

note globale 66% 66 66 64 64 62 58 58 58 56 50 48 42 42 32 14

appréciation TCS 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11333 13333

test et technique | touring 25 no 3 | 26 mars 2015

Les pneus d’été évalués sont généralement plus à l’aise sur chaussée sèche que mouillée.

la consommation (0,4 l/100 km). Le Kumho remporte cette discipline et celle de la longévité en parcourant près du double que le moins endurant.

photos ISP Grube, TCS

Des compactes bien chaussées La dimension 205/55 R16 V, qui équipe les compactes (Audi A3, Ford Focus, Honda Civic, etc.), a réservé une belle homogénéité, puisque seul le pneu Nankang a été recalé avec la mention «non recommandé». Cette sanction provient de ses piètres performances sur chaussées humide et sèche. Dans cette dernière discipline, seuls deux autres produits ont avoué des faiblesses. Sur route mouillée, 8 pneus n’ont démontré aucune lacune. On note aussi peu de différences en terme de consommation. Seulement 0,3 l/100 km séparent les deux extrêmes. C’est tout le contraire en matière de longévité: deux pneus ont dépassé les 50 000 km et accompli ainsi une distance deux fois supérieure à celle du moins bien classé. Une fois encore, il convient de fixer des priorités en consultant attentivement les deux tableaux ci-dessous. MOH/TCS MoBe

Info Touring Pour de plus amples informations sur ce test, tapez: www.pneus.tcs.ch

Précieux, l’infoguide «Pneus d’été 2015» Disponible sous forme de brochure, l’infoguide «Pneus d’été 2015» du TCS constitue une aide des plus pratiques Pneus d ’été 2015 pour les automobilistes à la recherche d’une nouvelle monte ou désirant obtenir une information complète sur les pneumatiques. On y trouve les résultats des tests de pneus actuels et des années précédentes, des généralités, l’explication des prescriptions ou encore les réponses aux questions les plus fréquentes dans le domaine des pneumatiques. Commande ou téléchargement sur: www.pneus.tcs.ch. Les résultats détaillés des tests de pneus d’été et d’hiver sont aussi accessibles via l’application TCS pour iPhone et iPad. Cette application propose, entre autres, une fonction de recherche donnant accès aux résultats des pneus d’une tg dimension spécifique. CHF 10.– (Membres gr g at uit)

Comparatif TCS: pneus d’été 205/55 R16 V Marque/Type Michelin Primacy 3 Goodyear EfficientGrip Performance Continental ContiPremiumContact 5 Dunlop Sport BluResponse Pirelli Cinturato P7 Blue2 Bridgestone Turanza T001 Fulda EcoControl HP Hankook Ventus Prime2 K115 Semperit Speed-Life Vredestein Sportrac 5 Falken Ziex ZE914 Ecorun Nokian Line Bridgestone Ecopia EP001S Continental ContiEco Contact 5 Michelin Energy Saver+ Hankook Kinergy Eco K425 Kumho HS51 Kleber Dynaxer HP3 Nankang Econex Eco-2 Green/Sport3

label européen pneumatiques C/A/696 B/A/68 C/A/71 B/A/68 B/A/72 C/A/69 C/B/67 E/A/69 C/C/71 C/B/70 C/A/68 C/A/71 A/A/70 B/B/71 B/A/70 B/B/70 C/B/69 E/B/69 C/B/72

sec

mouillé

80%4 76 80 76 74 78 66 72 56 76 78 74 72 74 76 58 64 60 465

60% 68 64 64 68 66 56 56 56 56 58 62 50 46 46 44 68 40 0

Exigences de l’évaluation TCS Pour les appréciations «recommandé», «recommandé sous réserve» et «non recommandé», la note n’est plus calculée, depuis 2012, en fonction de la pondération. La plus mauvaise note (excepté pour le critère confort/bruit) est désormais déterminante et retenue comme note finale. Si des notes finales sont ex aequo, le classement est effectué par ordre alphabétique, selon le nom du fabricant.

confort/ bruit 52% 52 50 56 38 50 52 54 50 52 58 52 60 62 54 62 54 44 54

consommation 1 70% 70 68 70 66 64 68 60 72 72 62 64 78 72 72 78 64 70 68

usure 100% 64 64 60 70 60 74 64 60 64 54 54 54 74 100 54 44 80 70

note globale 72% 68 66 66 66 64 56 56 56 56 54 54 50 46 46 44 44 40 0

appréciation TCS 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11133 11133 13333

Appréciation TCS 11111 excellent 11113 très recommandé 11133 recommandé 11333 recommandé sous réserve 13333 non recommandé

La vidéo du test.

Il se sait en sécurité. Je me porte garant.

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test et technique | touring 27 no 3 | 26 mars 2015

Des pneus d’hiver guère transcendants en été

l est tentant de «finir» ses pneus d’hiver à la bonne saison. Ce d’autant que le profil minimal requis par la loi est de 1,6 mm et qu’il est autorisé d’arpenter les routes estivales avec une monte hivernale. Voilà pour le cadre légal. Cette option perd toutefois de son attrait lorsque l’on se penche sur les performances des pneus d’hiver par tempéra-

Vitesse résiduelle à la vitesse initiale de 100 km/h

tures clémentes. Car, dans ce contexte, leur mélange de gomme conçu pour évoluer par temps froid est nettement moins performant que celui des montes d’été. Des tests de freinage menés par le TCS sur sol sec de 100 à 0 km/h ont révélé des disparités criardes. Lorsqu’un véhicule chaussé de pneus d’été s’immobilise, celui doté de pneus d’hiver roule encore

Test de freinage d’urgence par température estivale: qu’ils soient usés ou neufs, les pneus d’hiver sont clairement inférieurs aux pneus d’été.

graphique TCS

De réels inconvénients

Sol sec: distance de freinage 100–0 km/h

Pneus toutes saisons neufs: 46,5 m Pneus d’été neufs: 38,3 m

à une vitesse de 34 km/h. Et l’allure est même de 42 km/h avec des pneus toutes saisons. Comme l’indique le graphique, les performances diminuent encore avec des pneus d’hiver usés. Le tableau n’est pas meilleur lors d’un freinage d’urgence à 80 km/h sur chaussée humide. Là, le véhicule muni de pneus d’hiver accuse une vitesse résiduelle de 31 km/h.

Pneus d’hiver usés: 43,3 m

Outre ces lacunes au freinage, l’utilisation de pneus d’hiver à la bonne saison comporte divers autres inconvénients: ◾ stabilité moindre en raison de l’usure des pains de sculptures ◾ haute vitesse inférieure ◾ bruits de roulement plus élevés ◾ consommation de carburant accrue ◾ usure plus rapide. De surcroît, les pneus d’hiver usés présentent une adhérence et une dirigeabilité inférieures. Sans compter un danger d’aquaplaning accru. Autant d’arguments que l’on prendra en compte avant de finir ses gommes hivernales. MOH/TCS MoBe

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28 touring | test et technique no 3 | 26 mars 2015

photos ldd (2), nr

Le lionceau, roi de la jungle urbaine

Dangel Automobiles | C’est l’histoire d’une PME qui a trouvé sa niche dans le monde globalisé de la voiture. Labellisé constructeur, Dangel transforme des fourgonnettes en 4×4.

Les 4×4 à l’alsacienne

angel a acquis ses lettres de noblesse en engageant jadis des versions 4×4 de la Peugeot 504 dans des compétitions tel le rallye ParisDakar. La saga de cette société basée à Sentheim, près de Mulhouse, débute véritablement en 1979 à la signature d’un partenariat portant sur la commercialisation de la Peugeot 504 à traction intégrale. Cette étroite collaboration a perduré jusqu’à ce jour, et englobe désormais des produits frères Citroën et Fiat. Les 504 et 505 d’antan ont été remplacées par des ludospaces (Citroën Berlingo, Peugeot Partner) et des fourgons (Jumpy, Expert, Boxer, Fiat Ducato, etc).

Priorité à l’efficacité Pas question chez Dangel de SUV statutaires. La société transforme des véhicules destinés à s’extirper de mauvais chemins, principalement à l’intention des professionnels et, dans une moindre mesure, des particuliers. Ainsi, les ludospaces Berlingo et Partner arrivant sur la chaîne de montage de Sentheim se voient tout d’abord retirer leurs essieux. Un travail manuel qui fait dire au directeur Robert Lacker que Dangel est une manufacture. Les véhicules sont ensuite munis de tout l’attirail 4×4. La traction intégrale est assurée par un visco-coupleur mécanique, donc facile à entrete-

nir. S’y ajoutent, au gré des versions, un différentiel à glissement limité et un verrouillage du pont arrière. Plus inédit, les deux ludospaces peuvent être munis d’une vitesse supplémentaire faisant office de réducteur (5 à 6 km/h). Qu’il s’agisse des ludospaces ou des gros fourgons, c’est une sensation peu commune de faire valser les produits Dangel sur des terrains difficiles. Evidemment, cette production en petites séries (2700 véhicules par an) a son coût. Il faut compter environ 30 000 francs pour un ludospace de base. Mais l’optimisme règne chez Dangel qui travaille déjà sur les Jumpy et Expert de 2016, lesquels seront aussi vendus sous le label Toyota. Ces véhicules promis à une grosse diffusion devraient booster la production à près de 6000 unités. Un joli gage de sécurité pour la centaine d’employés de la société alsacienne. MOH

La Peugeot 504 4×4 conçue sous la houlette de Henry Dangel. Depuis, quelque 40 000 véhicules ont été modifiés à Sentheim.

Rehaussés à 20 cm, les Peugeot Partner et Citroën Berlingo modifiés par Dangel se royaument hors du bitume. Un programme spécifique gère l’ESP.

Peugeot 108 1.2 VTi La plus menue des Peugeot est techniquement identique à la Toyota Aygo et à la Citroën C1 (nous en avons parlé). Nonobstant, elle ne manque pas de charme. Tandis que la C1 et l’Aygo arborent une tenue vestimentaire juvénile, la marque au lion a préféré miser sur une livrée plus sobre. La Peugeot 108 est indubitablement l’élégante de ce trio avec sa calandre chromée, ses projecteurs étirés dans les ailes et la signature visuelle de ses feux de jour à LED. De plus, l’ordinateur de bord à écran tactile de 7 pouces permet le branchement très facile d’un smartphone et fonctionne mieux que ceux de maints modèles haut de gamme. Bien vu! Mais ce qui nous a vraiment plu, c’est le petit moteur trois cylindres: un caractère un peu rustique, mais beaucoup de brio. Le couple maximal de 118 Nm est disponible à 2750 tr/min déjà, ce qui incite toutefois à rouler de manière dynamique. Le lionceau se contente en effet de 11 s pour abattre le 0 à 100 km/h. Ce n’est pas mal du tout pour un petit moteur de 82 ch, suffisant en tout cas pour occuper la voie de gauche sur l’autoroute. Tout cela dans un bourdonnement dont l’intensité croît avec la vitesse. C’est donc en ville que cette petite voiture, équipée de série d’une aide au démarrage en côte, tire le mieux son épingle du jeu. nr

La Peugeot 108 détient un look plus posé que ses consœurs C1 et Aygo. Galerie de photos sur Touring iPad.

Les plus: performances, agilité, équipement, système multimédia, direction directe, possibilités de personnalisation. Les moins: consommation en conduite dynamique, niveau sonore sur autoroute, commande de boîte, bourdonnements du moteur. Technique: citadine; 5 portes; 4 places; longueur: 3,47 m; coffre: 243–868 l; 3 cylindres 1,2 l essence, 82 ch, 118 Nm à 2750 tr/min; boîte 5 vitesses; 0 à 100 km/h en 11,0 s Conso.: 5,9 l/100 km, autonomie: 593 km Prix: 17 700 fr. (Allure 1,2 VTi).

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30 touring | test et technique no 3 | 26 mars 2015

Smart Fortwo 1.0 passion

La championne du tourner sur route La microcitadine Smart, troisième du nom, reste la reine incontestée du trafic urbain. Une voiture mini qui, à bien des égards, la joue maxi. Côté tarification aussi. Seul gros bémol, le lymphatisme de la version 71 ch.

défaut d’avoir révolutionné l’automobile, ainsi que le fanfaronnaient ses géniteurs en 1998, la Smart Fortwo demeure plus que jamais la reine des cités. Toujours aussi courte (2,70 m), cette puce de la route profite de sa construction à moteur arrière pour réduire encore son diamètre de braquage d’environ 2 m. Promue virtuose du tourner sur route, cette troisième mouture est un régal de maniabilité se gaussant de la cohorte des SUV contemporains au parcage. Et cela quand bien même sa largeur a explosé de 10 cm. On s’y retrouve dans l’habitacle qui, lui, conforte une autre qualité majeure de cette microcitadine: celle de championne de la gestion de l’espace. Résultant d’un audacieux compromis, cette Smart fait toutefois payer son originalité au prix fort. Mais au moins reste-t-elle fidèle à sa philosophie initiale. Et le fait que sa traditionnelle carrosserie monovolume soit désormais affublée d’un capot n’y change rien: la Smart, c’est toujours du très smart.

Indispensables, les options L’adjonction des feux diurnes au liseré en U lui confère un regard aussi frondeur que technologique. Le tout assorti de feux arrière allumant la bagatelle de onze cubes lumineux. Très design tout cela, au détail près qu’il s’agit de se rabattre sur la première des options indispensables (660 fr.) pour honorer le rang de cette citadine premium. Tant qu’à faire, on choisira la ligne d’équipement passion, et on se retrouvera à 16 400 fr., tarif incontournable pour accéder dignement à l’univers Smart. Encore un petit effort, c’està-dire 39 90 fr. pour l’option edition#1, et l’on pénètre enfin dans un habitacle chatoyant. C’est surtout dû à l’omniprésence du tissu orange de texture filet revêtant aussi bien la planche de bord joliment galbée que les contreportes et les sièges. Et puis cette option donne un droit, tout de même légitime, au volant

multifonction et, plus encore, au système bluetooth. On peut dès lors se mettre à profiter du surprenant sentiment d’espace que réserve cette microcitadine à ses deux occupants. Ce d’autant que les deux fauteuils monoblocs sont généreusement dimensionnés.

BILAN EXPRESS Maniabilité et agilité inégalables en milieu urbain Habitabilité et sentiment d’espace eu égard au gabarit Présentation intérieure Possibilités de personnalisation Direction variable Visibilité périphérique Performances modestes Etagement de boîte hyper long Confort de marche (insonorisation, amortissement, vibrations) Rapport prix-prestations Consommation décevante Témoin d’airbag passager criard

Assis en position un peu surélevée, on est paré pour survoler le trafic urbain dans lequel le 3 cylindres 1 l se montre disponible, quoiqu’il induit d’inattendues vibrations à l’arrêt. Les choses se gâtent hors les murs. Là, le longuissime étagement de la boîte manuelle – près de 100 km/h en 2e – étouffe les 71 ch de ce bloc, pas même très économique (5,8 l/ 100 km). Moralité: mieux vaut se rabattre sur la version 90 ch ou parier sur la boîte automatique à double embrayage. Cela évitera de voir la Smart s’essouffler à la moindre côte autoroutière et de devoir rétrograder en 3e pour la relancer, ce qui n’arrange rien au niveau sonore déjà élevé. Dommage car la tenue de cap s’avère très honorable. Ni trop sous-vireuse, ni trop sensible aux mouvements de caisse, cette puce de la route se révèle même plutôt amusante à mener hors agglomération. Son guidage direct, son freinage efficace et son ESP pas trop intrusif y sont pour quelque chose. Idem pour le train de roulement sport, lequel imprime cependant une indéniable fermeté d’amortissement. A chacun de choisir son option. Marc-Olivier Herren

Très design, l’ambiance est soulignée par un tissu orange de type filet, aussi livrable en noir et bleu pétant sur fond blanc. Accessible via un hayon bien fini, le coffre accueille plus que les deux caisses de bière chères à Nicolas Hayek.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Smart Fortwo 1.0 passion; 3 portes, 2 pl.; 16 400 fr. (véhicule testé: 21 735 fr.) Gamme: 1.0 pure, 61 ch (13 900 fr.) à Brabus Xclusive, 102 ch (28 100 fr.) Options: peinture métallisée (465 fr.), pack edition#1 (3990 fr.), pack LED et capteurs lumière/pluie (660 fr.), réservoir de 35 litres (80 fr.). Garanties: 3 ans d’usine, 30 ans d’assistance (sous conditions); antirouille: 12 ans (sous cond.) Importateur: Mercedes-Benz Schweiz AG, 8952 Schlieren, www.smart.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 3 cylindres essence, 71 ch; propulsion, boîte manuelle à 5 vitesses Poids: 985 kg (voiture testée), total admissible 1150 kg, charge tractable –

Tableau comparatif

Prix (fr.) Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit intérieur 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring 1 3 5

Smart Fortwo 1.0 passion

Fiat 500 1.2 Lounge

16 400.– 999 52/71 91/2850 4,4 B2 72 0,44

17 490.– 1242 51/70 102/3000 4,71 C2 735 0,47

11111

11113

3/2015

1/20085

données de l’importateur rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) Fiat 500 1.4 Lounge 2

test et technique | touring 31 no 00 | date??? 2014

Smart Fortwo 1.0: revue de détails

◂ ◂

◂

empattement 187 cm

◂

cm 11 –1 92

154 cm

▸

104 cm

▸

longueur 270 cm (largeur 166 cm)

▸

largeur intérieure: avant 142 cm coffre: 260 à 350 litres pneus: av. 185/50 R 16, ar. 205/45 R 16

HABITACLE 11133 Le gros combiné d’instruments et les buses arrondies confirment l’ambiance Smart, rehaussée par un tissu orange (option). Cette voiture de 2,70 m réserve un espace étonnamment vaste, tant aux jambes qu’au niveau du toit. D’une capacité de 260 l, le coffre pourrait être plus volumineux. C’est surtout le cas des rangements de faible contenance. Le hayon dédoublé s’ouvre sur une surface plane, modulable grâce au siège passager rabattable.

Toujours protégée par une cellule habitacle rigide, la Smart Fortwo arbore désormais un capot court.

CONFORT 11133 Dotée d’un châssis rabaissé, cette version passion se montre ferme pour une citadine. De plus, le niveau sonore est élevé sur autoroute et les vibrations du moteur sont perceptibles à l’arrêt. Tout cela est compensé par les sièges bien dimensionnés au maintien très correct.

photos Yves-Alain Moor

ÉQUIPEMENT 11113 En dotation passion, prime au proxy, la Smart est correctement pourvue (climatisation, système audio, etc.). En ajoutant 3990 fr. (edition#1), elle colle davantage à son statut premium (jantes alu, garnissages tissus, bluetooth). Options nombreuses et pas données.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (3e rapport) 80–120 km/h (3e rapport) Diamètre de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 63 dB (A) 120 km/h: 72 dB (A) SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 36,9 m Visibilité circulaire Equipement

TCS MoBe: Herbert Meier

FRAIS D’EXPLOITATION 15,9 s

km/an

ct./km

fr./mois fixes

variables

11,6 s 14,6 s 7,3 m

15 000 30 000

44 29

376.– 376.–

177.– 354.–

11133 11113 11111 11111 11113

heures main d’œuvre (fr.)

15 000/12 1,3 189.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 17,9 3059.–

test TCS

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

COÛTS DES SERVICES Service gratuit sur 10 ans/80 000 km. Ensuite: entretien (km/mois)

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Smart: de 129 à 154 fr.

interurbain mixte

TCS 5,5 3,8 Usine 4,9 3,7 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 5,8 l/100 km réservoir: 28 litres

Smart Fortwo

4,4 4,1 99 g/km 144 g/km B

PERFORMANCES 11133 La Smart est pénalisée par un embonpoint d’une centaine de kilos et un étagement de boîte très long. Tant les accélérations que les reprises sont bien modestes. Pas de problème en usage urbain. Consommation élevée eu égard à ses performances. COMPORTEMENT 11113 Pas trop sous-vireuse et douée d’une tenue de cap correcte, la Smart présente un comportement sécurisant. Tangage modéré. On apprécie la direction à assistance variable informative.

11333

autonomie 483 km

▸ La vidéo du test.

SÉCURITÉ 11113 Bien pourvue de série, la Smart rivalise ici avec de plus grandes voitures. Système anti-vent latéral fourni de série.

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«The Licence to Cruise»

test et technique | touring 33 no 3 | 26 mars 2015

Elle allie espace et technologie Ford Mondeo 2.0 TDCI sw | Très mature, cette familiale étrennant une technologie de pointe n’a pas grand chose à envier aux modèles premium. Le tout avec un comportement de référence.

orce est de constater que la Ford Mondeo se bonifie au fil des générations. Affichant des cotes quasi inchangées, ce quatrième opus conforte ses qualités intrinsèques que sont l’agrément de marche et le comportement, tout en y ajoutant enfin une jolie touche esthétique. Les phares étirés sur les ailes et la calandre bien proportionnée procurent ce soupçon d’élégance qui faisait défaut à ses devancières.

sait faire oublier sa masse. C’est un réel plaisir de forcer l’allure et de goûter à son comportement équilibré, dans la digne tradition Mondeo. Qui plus est, la direction électrique fournit, une fois n’est pas coutume, un bon ressenti. Sans être sportives, les performances autorisent des relances consistantes. S’il n’est pas le plus volumineux de la catégorie, le coffre est toujours aussi vaste et aisément accessible. Un système de déverrouillage à distance de la banquette n’aurait toutefois pas dépareillé sur un break aussi abouti. On se consolera avec les 2 tonnes de charge tractable et le rapport prix/prestations ciblé. MOH

La Mondeo exhibe des traits élégants. Les phares à LED en option balaient parfaitement la chaussée et ajustent intelligemment l’intensité du faisceau lumineux. A noter les rails intégrés discrètement au toit.

Nouvelle donne chez les familiales

ldd

Mais ce qui frappe d’emblée dans ce plantureux break au spacieux habitacle bien fini à défaut d’être émoustillant, c’est le niveau de la technologie embarquée. La console centrale au design épuré est épaulée par une commande vocale qui se charge aussi bien de la sélection des stations radio que de la programmation du navigateur ou de la température ambiante. Et puis, pour la modique somme de 1330 fr., on peut profiter de l’assistance efficace du détecteur d’angle mort, de l’alerte de franchissement de ligne active et, nouveauté mondiale, des ceintures arrière gonflables. Bref, la Mondeo propose à moindres frais une technologie sophistiquée. Cette routière au long cours séduit aussi par l’assise moelleuse des sièges en tissu – inutile de choisir du cuir – et la qualité de l’insonorisation muselant le moteur diesel. Cela étant, on attendait davantage de sobriété de ce groupe. Il faut dire que ce break n’est pas vraiment léger (1,7 tonne). Qu’à cela ne tienne, il

Emanuel Freudiger

Des assistances abordables

C’était la catégorie privilégiée des familles il y a encore une décennie. Aujourd’hui presque exclusivement vendues en versions breaks, les familiales fournissent prioritairement les flottes d’entreprises. Ces voitures sont pourtant pétries de qualités: elles proposent de vastes habitacles, d’énormes coffres ainsi que d’excellents comportements à des prix abordables. Et comme le démontre la nouvelle VW Passat, potentat indétrônable du segment, leur niveau technologique n’est guère éloigné des modèles haut de gamme. Mais voilà, ces

Les plus: design, habitabilité, agrément de marche, diesel discret et performant, comportement dynamique, équipement complet, bon niveau technologique, commandes vocales utiles. Les moins: encombrement, rapport longueur/coffre, poids, présentation intérieure un brin terne, modularité peu élaborée. Technique: break; 5 places; longueur: 4,87 m; coffre: 525–1630 l; 2 l turbodiesel, 180 ch, 400 Nm à 2000 tr/min; boîte automatique 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 8,7 s Consommation (essai): 7,6 l/100 km, autonomie: 822 km Prix: 46 200 fr. (2.0 TDCi aut. Titanium).

voitures accusent des dimensions inflationnistes et la clientèle leur préfère souvent les SUV et les monospaces. Diverses nouveautés se proposent de vivifier ce segment. Dévoilée à Genève, la Toyota Avensis (photo) – elle sera lancée en juin – procède d’un développement entièrement européen. Le break pointe désormais à 4,82 m (+4 cm). Autre star de Genève, la berline Skoda Superb gagne 3 cm. Elle sera disponible dès juin, tandis que le break débarquera en septembre. Prévue aussi à l’automne, la Subaru Levorg (4,69 m) prendra la succession de la Legacy. Côté breaks tout-chemin, Subaru a foncièrement remanié l’Outback et VW a présenté la Passat Alltrack. MOH

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Date de voyage et programme

20.9.15 Suisse - Bucarest (Roumanie) Vol de ligne de Genève à destination de Bucarest. Rencontre avec le guide francophone. Tour panoramique de la capitale, avec la visite de la Cathédrale Patriarcale et du Musée du Village et un arrêt photo au Palais du Parlement, le plus grand bâtiment d’Europe. Dîner et nuit à l’hôtel Ramada Parc 4*. 21.9.15 Bucarest - Tulcea Le matin départ pour Tulcea. Croisière dans le Delta du Danube pour admirer la flore et la faune

du paradis sauvage du Delta. Dîner et nuit àTulcea, hôtel 4*. 22.9.15 Tulcea - Piatra Neamt Le matin nous traversons le Danube en ferry à Galati. En route visite du mausolée Marasesti. Arrêt à Piatra Neamt pour visiter l’église Etienne le Grand. Dîner et nuit à Piatra Neamt, hôtel 4*. 23.9.15 Piatra Neamt - Monastères de Moldavie Après le petit déjeuner, vous découvrirez le Monastère de Voronet, connu comme la «Chapelle Sixtine» de l’Europe de l’Est. Visite des Monastères Neamt et Agapia, des impressionnants établissements monastiques en Roumanie. 24.9.15 Piatra Neamt – Les Gorges de Bicaz – Sighisoara Le matin, traversée des gorges de Bicaz. Déjeuner typique hongrois à Gheorgheni. Promenade à travers le Lac Rouge. Dans l`après-midi arrivée à Sighisoara et découverte de la citadelle médiévale classée par l’UNESCO. Visite de la maison natale de comte Dracula et la tour de l’horloge. 25.9.15 Sibiu-Sibiel-Brasov Le matin, visite de la ville Sibiu, capitale européenne de la culture en 2007. Visite guidée à pied de la ville médiévale (La Grande Place, l’église Evan-

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gélique, le Pont des Menteurs). Visite du Musée d’icônes sur verre à Sibiel et déjeuner chez l’habitant, une occasion unique de partager et de connaître les traditions et coutumes des paysans. Arrivée à Brasov dans l’après-midi, visite de la Place du Conseil et de l’église orthodoxe. 26.9.15 Predeal - Sinaia -Bran Le matin, découverte de la forteresse Bran, surnommée le Château de Dracula. Visite du magnifique Château Peles, ancienne résidence d’été de la famille royale. Poursuite vers Bucarest. Temps libre. Dîner festif avec de la musique folklorique roumaine. 27.9.15 Bucarest – Suisse Départ matinal pour l’aéroport de Bucarest, vol retour à destination de Genève.

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36 touring | voyage de lecteurs no 3 | 26 mars 2015

Voyage de lecteurs | Contempler le toit du monde et découvrir l’héritage culturel sans précédent légué par le bouddhisme dans l’Himalaya: c’est le programme d’exception qui vous attend au Bhoutan, Népal et Tibet. Reportage: Jacques-Olivier Pidoux

Aux confins de l’Himalaya

«H

agero!», «Hagero!»: je crie à gorge déployée l’incantation censée conjurer les mauvais esprits. A coup sûr, elle confère à mon chauffeur des nerfs d’acier sur une chaussée en lacets digne d’une piste de motocross. Si j’ai l’estomac noué, mes compagnons bhoutanais conservent un calme olympien, habitués à ce pays escarpé où il convient de composer avec les aléas de la nature. Sans même une égratignure à la carrosserie, nous rejoignons la plaine et mettons le cap sur Thimphu, capitale du Bhoutan, et moment fort de ce voyage de lecteurs. En pénétrant dans la cité, je suis frappé par l’empreinte de la tradition. Maisons de style classique, temples et lieux de recueillement à foison, nombreuses personnes en costume officiel (tunique et jupe): tout porte les marques du fabuleux héritage bhoutanais, petit Etat himalayen fondé au VIIIe siècle et jamais colonisé. Mais avec un peu de recul, je m’aperçois aussi que le football y est adulé. Jeunes et moins jeunes tapent

dans le ballon, arborent des tee-shirts de Chelsea et Barcelone, discutent des derniers résultats du Real Madrid. Même le FC Bâle – grâce à ses performances en ligue des champions – jouit d’une certaine notoriété. Et il suffit d’allumer son poste de télévision pour assister aux exploits de Manchester United ou Arsenal. En plein centre de Thimphu trône un stade d’où s’élèvent à chaque but les clameurs de la foule.

Bouddha en lévitation De là à dire que le football a valeur de religion, ce serait méconnaître le prestige jamais démenti dont jouit le bouddhisme. Afin de le réaffirmer avec force, une communauté religieuse a édifié un Bouddha de 54 mètres de haut sur les hauteurs de Thimphu, flanqué d’une large esplanade pouvant accueillir des milliers de pèlerins. De loin, il paraît en lévitation, comme assis en tailleur sur la cime des arbres. Outre une dimension spirituelle, il véhicule aussi un message politique, le but étant de dénoncer la des-

truction des Bouddhas de Bâmiyân par les Talibans afghans, en 2001. Dans la très longue liste des lieux sacrés peuplant le panthéon bhoutanais, l’un des plus saisissants n’est autre que le monastère de Tak Tsang, sculpté dans une paroi rocheuse à 3100 m d’altitude. Chaque jour, des centaines de pèlerins s’y rendent par les sentiers escarpés, à pied ou à dos de mulet, car la montée par-

La vie monastique demeure très vivace dans la région de l’Himalaya. Ici, les moines de la forteresse de Paro, au Bhoutan.

voyage de lecteurs | touring 37 no 3 | 26 mars 2015

Le monastère de Tak Tsang, le plus célèbre du Bhoutan, se trouve à 3000 m d’altitude, dans un majestueux cirque de montagnes.

prière multicolores flottant au vent. Conquis par cette ambiance mystique, je pénètre dans le monastère et constate, à ma surprise, qu’on y converse à haute voix et s’y déplace librement, même là où prient les moines: «Il est permis de parler pendant les cérémonies, m’explique mon guide, dans un français impeccable. Si les moines veulent le silence absolu, ils se retirent dans un endroit inaccessible.» Le Bhoutan est décidément déroutant, d’une insondable sagesse.

Vol spectacle Profondes vallées, fleuve et rizières, tel est le relief prévalant au Bhoutan (en haut)

fois abrupte nécessite deux heures d’effort. Mais quel enchantement d’atteindre ce cirque de montagne majestueux, balayé par l’écume d’une cascade et égayé par des centaines de drapeaux de

Katmandou: le temple de Swayambhunath est surnommé Monkey Mountain (en b. à g.), car colonisé par des singes. Les ermites de Pashupatinath (en b. à dr.)

Bousculade dans l’avion. Les passagers se ruent vers les hublots côté gauche, quitte à piétiner les pieds du voisin. Ceux qui n’y parviennent pas tiennent à bout de bras leur téléphone portable et mitraillent. Avec un peu de chance, ils immortaliseront les pics de l’Himalaya qui défilent sous l’appareil. Par beau temps, le vol Paro–Katmandou offre une heure de spectacle inoubliable. Les yeux encore empreints des cimes enneigées, je plonge dans la jungle urbaine de Katmandou. Engorgements chroniques, bâtiments décrépis, fouillis de câbles enroulés autour des poteaux, coupures de courant quotidiennes: le Népal manque cruellement d’équipements et de ressources. L’industrie numéro un, c’est le tourisme. D’où l’importance d’avoir toujours sur soi quelques coupures de un dollar à l’intention des petits marchands et mendiants qui vous pistent avec insistance, dans l’espoir d’une obole.

Souriants vagabonds

photos anando.a/Fotolia, jop, ldd

Mais ces menus désagréments sont vite oubliés par le pittoresque de Freak Street, la rue où se concentraient jadis les hippies, le faste de Durbar Square, résidence de la déesse vivante, ou encore Monkey Mountain, temple à ciel ouvert peuplé de centaines de singes se nourrissant du riz apporté en offrande aux divinités. Spectacle sidérant et inconnu sous nos latitudes… mais le plus fort reste à

BON À SAVOIR

CHINE

TIBET

Lhassa BHOUTAN NÉPAL INDE

Katmandou

Thimphu

◾ Voyage de lecteurs Touring: Annonce et programme détaillé à la page suivante. ◾ Bhoutan: petit Etat himalayen de 700 000 habitants sur une surface de 46 500 km2 (Suisse: 39 550 km2), le Bhoutan mesure sa richesse non pas en termes de produit intérieur brut, mais de bonheur national brut, une notion englobant les valeurs spirituelles et le respect de l’environnement. ◾ Népal: d’une population de 27,8 mio. d’habitants sur 147 181 km2, le Népal vit essentiellement du tourisme, particulièrement du trekking dans l’Himalaya. Il soigne ses relations avec ses deux grands voisins, la Chine et l’Inde, qui financent la construction de routes et de ponts. Mais le pays demeurant relativement pauvre, beaucoup de Népalais émigrent à l’étranger. ◾ Tibet: malgré l’occupation chinoise qui dure depuis 1950, le dalaïlama lui-même encourage les voyageurs à se rendre au Tibet, pays fascinant d'environ 2,5 millions de km2 (soit 5 fois la France) avec une altitude moyenne de 4200 m. ◾ Informations détaillées: www.tcs-voyages.ch/bhoutan

venir. Je pénètre innocemment dans le complexe funéraire de Pashupatinath: une famille prend soin du corps du défunt, lui enfile des habits colorés, le mouille une dernière fois dans le fleuve, puis le porte sur le «bûcher» pour la crémation. Des larmes coulent, mais la joie n’est pas absente de la cérémonie, rapport au cycle de vie qui se prolonge pardelà le séjour terrestre. Dans l’intervalle se sont installés à côté de moi quatre personnages amaigris, longs cheveux gris, point rouge sur le front et tunique orange, façon hippie. Mais ceux-là ne jouent pas aux vagabonds, ils le sont ▸

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Ile d’Elbe

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★★★★

Michelangelo ★★★

San Giacomo

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● ● ●

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À LA MER SANS RUES À TRAVERSER LES BATEAUX DE L’HOSPITALITÉ

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Sauvez des vies! Donnez de votre sang.

voyage de lecteurs | touring 39 no 3 | 26 mars 2015

Le palais Potala, l’un des nombreux et superbes temples de Lhassa, la capitale du Tibet.

Le train des cimes culminant à une altitude de 5072 m est la ligne ferroviaire la plus haute du monde.

▸ vraiment. Ils ne possèdent rien et vivent de la charité publique, répondant ainsi à l’appel de l’hindouisme à un détachement total du monde, seul moyen d’atteindre la purification de l’âme. Etat de pauvreté absolue qui ne gâche en rien leur bonne humeur. «Take a picture of me!», me lance l’un d’entre eux. Je m’exécute bien volontiers, avant qu’ils ne prennent la pose pour d’autres touristes ravis.

Train des cimes J’arrive haletant au sommet des escaliers du palais Potala, imposant édifice de 115 mètres de haut trônant au centre de Lhassa. Il faut dire qu’à 3650 mètres d’altitude, le moindre effort physique se paie cash. Ma dynamique guide chinoise m’attend impatiemment et avec fougue, me narre les bienfaits du «gouvernement central»: «La Chine a investi des millions pour rénover ce palais. La Chine a libéré le Tibet et sauvé la culture tibétaine!». J’écoute avec un amusement dubitatif, tout en me frayant un chemin à travers un cordon de policiers. Y a-t-il plus cinglant démenti à la propagande chinoise que l’omniprésence de l’armée et de la

Voyage de lecteurs Touring

Mystérieuse région himalayenne

Bhoutan, Népal, Tibet & ligne ferroviaire de Lhassa Cultures et religions mystiques, paysages à couper le souffle, spectaculaires chaînes montagneuses, habitants chaleureux. En exclusivité pour les membres du TCS, nous vous proposons un voyage du Bhoutan à la métropole scintillante de Shanghai en passant par le Népal et le Tibet. Saisissez cette opportunité pour découvrir des villes inconnues et d’impressionnants paysages au cours de ce confortable voyage. À l’issue de ce voyage, vous avez la possibilité de vous détendre à Hainan en Chine ou poursuivre votre voyage de découverte en explorant Pékin, la capitale de cet immense pays. Faites un voyage unique dans la région himalayenne – le toit du monde – en compagnie d’autres membres du TCS! Sont compris : • Réunion d’information avant le départ • Vols en classe économique: Genève – Delhi / Shanghai – Genève avec SWISS; Delhi – Paro – Katmandou avec Druk Air; Katmandou – Lhassa avec Air China; vol Xining – Shanghai avec China Eastern • 6 nuits au Bhoutan, 4 nuits au Népal, 3 nuits au Tibet et 2 nuits à Shanghai dans de bons à très bons hôtels de classe moyenne en chambre double avec douche/WC • Voyage à bord du célèbre train du Tibet comprenant une nuit en wagon-lit de 4 personnes • Visites selon programme comprenant les billets d'entrée et les services de guides locaux parlant français (éventuellement l'anglais au Bhoutan et à Xining) • Tous les transferts en bus selon programme • Prestations spéciales TCS selon liste séparée • Accompagnateur TCS parlant français de/vers la Suisse • Repas (petit-déjeuner: jour 3 au jour 18; déjeuner: jour 3 au jour 7; jour 13 au jour 17; dîner: jour 2 au jour 11 ; jour 13 au jour 14 et jour 17) • Documentation de voyage détaillée Prix forfaitaire p. p. en CHF

Voyage principal, base chambre double à partir de 9'985.-* Supplément chambre individuelle 1'400.– * Réduction pour réservation anticipée CHF 200.–, valable jusqu’au 30 avril 2015, déjà déduite. Supplément pour les non-membres TCS CHF 200.– Pour les prix et les détails concernant les programmes de prolongation à Pékin et à Hainan, consultez : www.tcs-voyages.ch/bhoutan

police dans les rues de Lhassa? En tant que touriste, il faut s’en accommoder, et se dédommager en admirant les merveilles du patrimoine historique. Je quitte Lhassa en empruntant le «Train des cimes», époustouflant tracé de 2000 kilomètres sillonnant les hauts plateaux tibétains, culminant à 5000 mètres d’altitude. Au menu, la plus haute gare et le plus haut tunnel au monde. Aucune inquiétude pour les personnes souffrant du mal de la montagne, le train est équipé d’arrivées d’oxygène. Pour passer le temps – 26 heures de voyage – je me délecte de bons petits plats dans le wagon restaurant et échange quelques mots avec les autres passagers, les Chinois adorant côtoyer les Occidentaux: «Quel âge avez-vous? Etes-vous marié? Avez-vous des enfants?». Les questions personnelles fusent, mais sans curiosité déplacée, juste une envie sincère de mieux me connaître. Intérêt, prévenance et bonne humeur, ainsi pourrait-on décrire le caractère chinois, imperturbable même dans le stress des grandes villes, telle Shanghai, ultime étape de mon périple dans un pays si dif◾ férent, presqu’une autre planète.

Dates : du 6.10 au 23.10.2015

18 jours/17 nuits

Programme du voyage : 1er jour: Vol Suisse – Bhoutan via Delhi on Réducti va2e jour: Arrivée au Bhoutan ser é r e r u o p 3 jour: Trésors choisis dans la vallée de Paro cipée tion anti es TCS : 4e jour: Ruines monastiques et vues fascinantes br em m pour les 5e jour: Le marché et les écoles d’artisanat 0.–* CHF 20 jusqu’au 6e jour: Vers Punakha par le col de Dochula valable 15 30.04.20 7e jour: Retour à Paro. Journée libre e 8 jour: Vol vers la capitale du Népal 9e jour: L’art des temples à Katmandou et Patan 10e jour: Bhaktapur, la plus belle des trois villes royales 11e jour: Le stupa de Bodnath et sanctuaire hindou 12e jour: Vol vers Lhassa. Visite du monastère 13e jour: Les sanctuaires de Lhassa 14e jour: Les plus grands sites monastiques du Tibet 15e jour: Voyage à bord du train du Tibet jusqu’à Xining via Golmud 16e jour: Vol vers Shanghai 17e jour: Shanghai 18e jour: Vol retour vers la Suisse ou programme de prolongation à Pékin ou Hainan Remarque: Pour le programme détaillé du voyage et des excursions, les prestations spéciales TCS, les prestations non incluses, les conditions d’entrée ainsi que les conditions d’annulation, consultez le programme détaillé sur www.tcs-voyages.ch/bhoutan Organisation, réservation et informations détaillées: Voyageplan Grand-Rue 98 1820 Montreux Téléphone 021 966 44 11 www.tcs-voyages.ch/bhoutan Informations générales sur les produits TCS : Touring Club Suisse, Bahnhofstrasse 5, 3322 Schönbühl, Tél. 0844 888 111

40 touring | voyages et loisirs no 3 | 26 mars 2015

La terrasse du Sansibar, un lieu de rendez-vous apprécié.

Le vaste pont avec piscine à toiture coulissante est parfait pour faire la fête.

Le paquebot de croisière Europa 2 accueille tout au plus 500 passagers. Excluant vieilles traditions et code vestimentaire, il revisite la notion de luxe.

Dépassée, l’étiquette

«L

a douche s’utilise aussi comme hammam», explique Andreas, notre butler, qui nous vante les nombreux avantages de la suite Spa de 42 m2. Une technologie de pointe, une pléthore d’appareils en tous genres. La sophistication est telle que certains passagers ont de la peine à s’y retrouver. L’aide d’Andreas n’est donc pas de trop pour apprendre à manier le téléviseur, la connexion internet ou encore l’éclairage. Voilà d’ailleurs, aux dires du jeune homme, l’une des principales tâches de

son cahier des charges. Celui-ci s’empresse d’ajouter: «Je m’occupe aussi de toutes les réservations, et du service dans les suites, où je sers des boissons et des repas.» Chaque suite est dotée d’une véranda, lieu de détente apprécié. Au retour d’une excursion sur terre ferme, par exemple, on se laisse volontiers choir avec délice sur une chaiselongue pour se plonger dans un livre acquis de longue date. Espace et liberté – voilà le vrai luxe qu’offre le paquebot de croisière Europa 2. En témoignent notamment la vaste réception avec ses

larges baies vitrées et le nombre restreint de passagers – 500 au maximum – qui peuvent choisir chaque jour entre sept restaurants. «Les menus changent tous les deux jours dans les restaurants Elements, Tarragon, Sakura et Serenissima», explique Martin Ohlemann, chef de cuisine. Les 55 cuisiniers de sa brigade de 70 personnes concoctent également des plats pour les restaurants Weltmeere et Yacht Club. Un buffet est dressé matin, midi et soir dans ces enseignes. On y sert entre autres des produits locaux d’une grande fraîcheur.

voyages et loisirs | touring 41 no 3 | 26 mars 2015

photos Hapag-Lloyd Kreuzfahrten, Bü

BON À SAVOIR ◾ Itinéraire: le 29 mai à 19 h, l’Europa 2 quitte le port de Hambourg pour son voyage à la redécouverte de la vieille Europe. Après l’île de Sylt, cap sur Honfleur, Portsmouth, Saint-Pierre-Port, Saint-Malo, Le Palais, Bordeaux, La Corogne et Lisbonne. Sylt Portsmouth

A Saint-Malo, nous avons observé Martin Ohlemann sélectionner lui-même les dorades et baudroies, soupesant soigneusement chaque pièce. Par ailleurs, une intense activité artisanale rythme la vie des cuisines. «Deux fois par jour, nos boulangers et pâtissiers fabriquent 30 sortes de pain frais», souligne le chef.

Une logistique complexe Frank Neumann est responsable de l’intendance – achats, cuisines, réception, service et entretien. «Viennent s’y ajouter les franchises, comme le spa ou la boutique», complète ce manager expérimenté. Et de dévoiler la facette la plus passionnante de son travail: «Plus nous nous éloignons de l’Europe, et plus les achats constituent une tâche délicate, car il faut assurer une logistique bien huilée. Je ne peux pas faire venir un fournisseur à bord en l’espace d’une demiheure. Il est essentiel de disposer d’un bon réseau.» Exigeant, le domaine d’activité de Frank Neumann est également le plus vaste: «Pendant cette croisière de Lisbonne à Hambourg, nous transportons 344 passagers pour un équipage de 363 personnes, dont deux tiers font partie de mes équipes.» «Chez nous, pas de captain’s dinner, précise en riant Ulf Wolter, notre capitaine. Nous avons renoncé à la plupart des vieilles traditions, dont le code vestimentaire.» Le jean est omniprésent et, pour accéder au restaurant, chemise et veste font parfaitement l’affaire. «L’Eu-

ropa 2 incarne une conception moderne et décontractée du luxe, qui s’adresse à un public jeune et hétérogène. Cela dit, nous accueillons avec bonheur les trois générations – grands-parents, parents et enfants.» Les adeptes d’une journée bien structurée peuvent commencer, le matin de bonne heure, par un programme d’aquafitness. Ensuite, possibilité leur est faite de suivre un cours de yoga ou de pilates. Et pourquoi pas une promenade quotidienne autour du navire, à la découverte des tableaux et sculptures exposés. Enfin, conférences et tables rondes sur des thèmes économiques passionnants sont organisées avec des intervenants de qualité. Il est également bon de se laisser vivre, flâner sur le pont, s’asseoir dans la bibliothèque pour lire, ou encore apprendre, à l’école de cuisine, l’art d’apprêter un homard. Lors de notre voyage, le sommelier, Florian Sender, avait assemblé une jolie palette de vins, tandis que Wolfgang Hofmann nous a parlé avec autorité des l’affinage de fromages.

Guernesey

Charmante façade dans le petit port de SaintMalo (à gauche).

Honfleur Saint-Malo Bordeaux

La Corogne Lisbonne

Sur la photo de droite, l’Europa 2 s’apprête à quitter le port de Lisbonne.

◾ Voyage jusqu’à Hambourg: individuel, peut être organisé par toute agence de voyages. Passeport ou carte d’identité. ◾ Paiements à bord: les cartes de crédit usuelles sont acceptées. ◾ Adresse: Hapag-Lloyd, Balindamm 25, 20095 Hambourg, tél. +49 40 30 70 30 70, www.hl-kreuzfahrten.de.

Cap sur la vieille Europe Lisbonne, Bilbao, Saint-Jean-de-Luz, Bordeaux, Le Palais, Saint-Pierre-Port, Sercq, Saint-Malo, Honfleur, Anvers, Amsterdam, Hambourg – telles étaient les étapes de cette croisière à la redécouverte de la vieille Europe. Diverses excursions sur terre ferme permettent d’explorer les paysages et l’histoire des régions traversées. Il est également

Belle-Ile

Hambourg

Les poissons et crustacés servis au Sakura ont été achetés le jour même auprès d’un négociant.

possible d’organiser une partie de golf ou de louer une voiture pour sillonner la contrée. Pour le capitaine Wolter, cet itinéraire (voir ci-desus) «au large de la Gironde et de la Bretagne est très exigeant sur le plan de la navigation, avec ses marées à forte amplitude (13 mètres)». A la question d’un enfant curieux de savoir pourquoi un pilote vient à bord pour guider le navire à l’entrée d’un port, et s’il n’en est pas capable lui-même, le marin endurci répond en souriant: «Nous sommes tenus d’avoir recours au pilote de port. Bien sûr, nous pourrions trouver notre chemin sans cela, mais il est toujours utile d’avoir quelqu’un à bord qui connaisse parfaitement la zone de navigation et les courants.» Un voyage à bord du somptueux paquebot Europa 2 est une expérience inoubliable mais qui a son prix, comme toute croisière de luxe. Elle restera certainement un fait unique dans la vie de bien des passagers. Pourvoyeur d’émotions et de liberté, l’élégant navire n’en demeure pas moins sympathique. Christian Bützberger Ce voyage a bénéficié du soutien de Hapag Lloyd.

Vacances en Italie

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voyages et loisirs | touring 43 no 3 | 26 mars 2015

Excursion | Découvrez un saisissant parcours à bord des Chemins de fer rhétiques et en empruntant la nouvelle ligne de Car postal reliant le val Müstair à la Valteline.

Ineffables épingles grisonnes

une visite de cette cité et avoir effectué un crochet pour découvrir le site des moulins glaciaires de Cavaglia, nous avons pris notre repas du soir et passé la nuit à l’hôtel 4 étoiles Le Prese, situé au bord du lac.

Un viaduc en spirale Le lendemain, le train des Chemins de fer rhétiques a emprunté la ligne de la Bernina pour rejoindre Tirano, en Valteline, en passant par le fameux viaduc en spi-

rale de Brusio. Ce parcours est également proposé par la filiale grisonne de Car postal, chaque jour de juillet à mi-septembre, puis les week-ends jusqu’à mioctobre.

Entre Bormio et le sommet situé à 2757 mètres, la route du col du Stelvio compte plus de quarante virages en épingle à cheveux.

En passant par le Stelvio

Keystone/Robert Harding/Neil Emmerson

fin de profiter au mieux des atouts naturels et culturels de la région, nous avons opté pour une excursion de trois jours incluant le voyage vers l’Engadine. Au départ de Saint-Moritz, le passage du col de la Bernina (2328 m) représente le premier point fort de notre excursion. Côté sud, deux autres attractions touristiques ont marqué notre attention: l’Alp Grüm (2091 m) et sa magnifique vue sur le glacier du Palü ainsi que Poschiavo. Après

Le tracé transite par Bormio, une cité réputée pour ses sources thermales et pour avoir accueilli les championnats du monde de ski alpin en 2005. Il emprunte ensuite la route du Stelvio et ses nombreux virages en épingle à cheveux pour culminer à 2757 mètres, l’arrêt le plus élevé du réseau helvétique des cars postaux. Après une courte pause, il est temps de redescendre vers le col de l’Umbrail, puis Santa Maria dans le val Müstair pour atteindre enfin Müstair, son monastère bénédictin inscrit au patrimoine mondial de l’Unesco et sa chapelle. Le lendemain, le car postal traverse le Parc national suisse, puis franchit le col de l’Ofen pour rejoindre Zernez en Engadine. Notre voyage s’achève à bord des Chemins de fer rhétiques qui nous ramènent sur le plateau via le tunnel de la Vereina. Bruno Bernhard

Info Touring La réservation est obligatoire pour le voyage en car postal. Celle-ci doit être faite au plus tard à 19 heures la veille du départ, en ligne (avec confirmation) ou par téléphone. www.cff.ch – www.rhb.ch – www.carpostal.ch/grisons – www.hotelle-prese.com – www.val-muestair.ch

Réception

Bien-être au cœur de la Forêt-Noire

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L’hôtel Alpenblick à Höchenschwand, en Allemagne du Sud, pourrait difficilement porter un nom plus approprié. La vue sur les Alpes suisses depuis ce plateau de la Forêt-Noire, situé entre la ville de Waldshut et le lac de Schluch, est à couper le souffle. Les vastes pâturages et les bois majestueux invitent à la balade. L’hôtel Alpenblick, un charmant bâtiment typique de la région, accueille les visiteurs depuis exactement 100 ans, précise Ferdinand Thoma. Cet hôtelier a fait de cet établissement, qu’il détient depuis 15 ans, un véritable temple de l’alimentation bio et du wellness. Depuis le mois de mai, un nouvel édifice offrant de vastes suites complète l’établissement et son secteur spa, célèbre pour son eau saline. Les hôtes, dont la moitié viennent de Suisse, peuvent choisir entre 37 chambres. Le taux d’occupation de l’hôtel atteint 75%, un gage de l’excellence et du bon rapport qualité/prix de l’Alpenblick. Au bord du lac de Schluch, l’hôtel Auerhahn, également géré par Ferdinand Thoma, affiche les mêmes qualités. Bü

La détente est de mise à l’hôtel Alpenblick. Prix des chambres doubles dès 125 euros par personne, les suites dès 155 euros. Tél. 0049 7672 4180, www.alpenblick-hotel.de

44 touring | voyages et loisirs no 3 | 26 mars 2015

QUELQUES CONSEILS ◾ S’y rendre: le Meglisalp est uniquement accessible à pied. Le modeste téléphérique est strictement réservé au transport de matériel. Mieux vaut donc prévoir une randonnée de deux jours avec nuitée à l’auberge de montagne, en chambre ou en dortoir. Ouvert de mai à novembre; www.meglisalp.ch, 071 799 11 28.

photos Andreas Staeger

◾ Randonnée: au départ de Wasserauen, des chemins de randonnée mènent au Meglisalp via Stockegg ou le lac de Seealp. Les deux itinéraires sont réservés aux bons marcheurs. Plus accessible, mais deux fois plus longue (4 heures), une autre route part de Brülisau via le lac de Sämtiser. La randonnée de cinq heures au départ de l’Ebenalp, qui passe par l’Altenalp et le Mesmer, est quant à elle exigeante; la montée à l’Ageteplatte est notamment sécurisée par des câbles.

Randonnée | Une chapelle, quelques mazots, un bistrot… et une cave à whisky: voilà le décor du Meglisalp, dans le massif de l’Alpstein. Un hameau d’alpage uniquement accessible à pied.

Un air d’Ecosse au pied du Säntis

es prés d’un vert saturé sertissent le lac bleu turquoise. N’étaient les montagnes alentour, bien plus hautes et acérées que dans le nord de la Grande-Bretagne, le Seealp niché au cœur du pays d’Appenzell ferait penser à l’Ecosse. Le massif de l’Alpstein se caractérise par ses paysages dramatiques, ses crêtes en dents de scie ainsi que par ses majestueux sommets. Un endroit rêvé pour la randonnée – panoramas grandioses garantis.

Hameau d’alpage avec chapelle Une vingtaine d’auberges de montagne permettent aux randonneurs de se sus-

tenter plusieurs jours durant. La cuisine y est soignée, souvent même raffinée. Les hébergements, généralement simples, ne manquent pas non plus. L’auberge de montagne Meglisalp jouit d’une situation privilégiée, au cœur d’un petit village pittoresque où, pendant la saison estivale, des bergers viennent séjourner avec leurs troupeaux de vaches. Une charmante petite église en pierres se dresse à la lisière du hameau. Cet alpage verdoyant se situe sur un haut plateau enserré de trois côtés par des versants recouverts d’herbe et couronnés de pierres. Au nord, une paroi rocheuse s’étire verticalement sur plusieurs cen-

taines de mètres. Au pied de celle-ci, on peut admirer la surface bleue du lac de Seealp. La tradition agricole au Meglisalp remonte à plus de mille ans. Une première auberge y est érigée en 1861; l’établissement actuel voit le jour en 1898. Aujourd’hui, Sepp et Gaby Manser-Neff représentent la quatrième génération de cet établissement familial. Les patrons, aux fourneaux, font volontiers découvrir les savoureuses spécialités régionales à leurs hôtes.

Cave à whisky à 1500 m

Sepp Manser dans sa cave à whisky. En haut: vue sur le Meglisalp du haut de l’Ageteplatte.

A quelques centaines de mètres du hameau, Sepp Manser a aménagé, au pied d’un éboulis de rochers, une cave à whisky sous un modeste appentis. Des single malts de belle facture, produits par la distillerie Locher à Appenzell, y reposent paisiblement dans quatre fûts en bois centenaires. Cinq mois par année, la cave est recouverte de neige. L’an dernier, Sepp Manser a mis en perce un des tonneaux pour en tirer la cuvée «Edition Meglisalp». Ces gouttes exquises sont servies exclusivement dans son auberge surplombant le lac de Seealp, à 1500 m d’altitude. Quand arrive l’heure de la dégustation de ce précieux breuvage, l’Ecosse se rappelle avec force à notre bon souvenir. Andreas Staeger

voyages et loisirs | touring 45 no 3 | 26 mars 2015

Autriche | On chercherait en vain un lieu de villégiature estival plus délassant que la Carinthie, conciliant plaisirs de la baignade et randonnées en montagne.

Se relaxer dans l’eau turquoise

Audace aigre-douce Au repas du soir, il m’est une fois de plus donné l’occasion de déguster la succulente cuisine de Carinthie, pétrie d’influences balkaniques. Je redécouvre notamment des produits sous-estimés en Suisse comme les mûres, les betteraves rouges, le céleri ou la tomate jaune.

Rien de tel qu’un tour à vélo autour du Weissensee, en Carinthie, avec possibilité de retourner au point de départ en bateau.

Le lac de Millstat n’offre pas que de belles promenades (à g.) dans une nature verdoyante. Il est aussi possible de le traverser en bateau à rames.

Alliances de goûts surprenantes, textures inconnues, audace aigre-douce. Chaque repas bouleverse les codes de la cuisine et met le palais en fête.

ferme. Deux heures d’échappée solitaire au grand air, ça creuse. Un bon petitdéjeuner et je suis fin prêt pour une randonnée jusqu’à la porte aux grenats (ndlr: Granattor). Décidément, quelle erreur de voir en l’Autriche une copie conforme de la Suisse. En Carinthie, c’est davantage la Slovénie ou la Croatie qui affleurent. Jacques-Olivier Pidoux

Balade en bateau à rames Le lac de Millstatt s’apparente à un miroir. Seuls quelques pêcheurs sont déjà au large. Je rejoins la rive opposée au prix de multiples zigzags – pas si simple de ramer – et la longe en passant sous les branches d’arbres. Reposante impression de solitude dans un secteur où toute construction est interdite. Je me mets à l’écoute du silence, hume l’air du large et tente de deviner quel volatile émet de si charmants gazouillis. Au retour, maniant mieux mon embarcation, je commence à ressentir l’ivresse de l’aviron. Un coup de rein, et me voilà 20 mètres plus loin, comme si je survolais le plan d’eau. A cette allure, je rejoins prestement la terre

BON À SAVOIR ◾ Carinthie: c’est l’un des 9 Etats composant l’Autriche. Frontalier de l’Italie et de la Slovénie. La capitale est Klagenfurt. ◾ S’y rendre: vols Zurich–Klagenfurt avec Lufthansa ou Genève– Klagenfurt avec Austrian Airline. ◾ Weissensee: région idéale pour la baignade et la randonnée. (www.weissensee.com). A quelques mètres du lac, l’hôtel Weissenseerhof: www.weissenseerhof.at photos Kaernten Werbung (2), jop

a table est dressée: poissons du lac, mousse de légumes, croquettes de pommes de terre, salade et quelques bons crus en accompagnement. Le festin peut commencer; alors… larguez les amarres. Car je ne suis pas dans l’un des délicieux restaurants de la province de Carinthie, au sud-est de l’Autriche, mais sur une sorte de plateforme à moteur glissant sur les eaux du Weissensee. Werner assure le pilotage, alors que Hans-Peter Sorger s’occupe de moi. Nous nous sustentons dans la bonne humeur, tandis que défile le paysage montagneux ceinturant le lac de toutes parts, recouvert d’une dense forêt. Un paradis pour les randonneurs, mais aussi pour une petite tribu d’ours qui y a élu domicile. Hans-Peter les a rencontrés: «Quand on se retrouve face à face, il faut reculer tranquillement. L’ours comprend alors qu’on lui laisse son territoire.» Lorsque je lui explique que des plantigrades ont approché des habitations en Suisse, faisant craindre une attaque, il renvoie la responsabilité à l’homme: «C’est ce qui arrive lorsque l’ours est pourchassé. Il arrive dans un environnement inconnu et ne sait plus où se nourrir. Du coup, son odorat le guide tantôt vers un troupeau, tantôt vers une habitation.» Je l’écouterais des heures parler de la faune, mais notre embarcation accoste déjà à l’entrée de la réserve naturelle.

◾ Millstatt am See: station de vacances prisée, alliant lac et montagne, www.millstaettersee.com. ◾ Infos générales: www.kaernten.at, www.austria.info/fr

46 touring | club et membres no 3 | 26 mars 2015

Une excursion à bord d’un des nombreux navires qui sillonnent nos lacs est une façon idéale de découvrir de nouveaux paysages. Les membres du TCS bénéficient de rabais attrayants sur les billets.

Larguez les amarres, cap sur nos lacs!

es yeux brillants, les enfants s’agglutinent à la proue et, parmi les passagers, l’ambiance est à la fête. Construit en 1901, ce qui en fait le plus ancien bateau à vapeur qui sillonne le lac des QuatreCantons, l’élégant Uri est une authentique pièce du patrimoine national. Il quitte la baie de Lucerne et met le cap sur Küssnacht. Le soleil brille, la cheminée fume, le Rigi, le Fronalpstock et le Bürgenstock sont au garde-à-vous. Les paysages sont enchanteurs et les rives ponctuées de villages pittoresques. Une excursion en bateau est une expérience enthousiasmante pour petits et grands...

Lac Léman 50% sur la carte journalière du 19 avril au 20 juin 2015

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6 L’abonnement demi-tarif n’est pas valable. Offre non cumulable.

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Trois pays, un lac Sur le lac Léman, comme sur le lac de Constance, on navigue pour ainsi dire en eaux internationales. Il vaut mieux prévoir suffisamment de temps pour son excursion, car les grands circuits durent plusieurs heures. C’est d’ailleurs une expérience inoubliable de naviguer sur le Léman à bord de l’un des fleurons de la flotte belle époque de la CGN. Un voyage dans le temps qui permet d’admirer en toute quiétude les perles que sont le vignoble de Lavaux ou le village médiéval d’Yvoire. Au final, peu importe l’étendue des eaux, tant il est vrai que chaque lac possède son charme particulier. Ainsi, une excursion sur le lac de Thoune encerclé de montagnes ou le petit lac Brenet dans le Jura neuchâtelois vaut bien une promenade sur de plus grands lacs. tg

Lac de Neuchâtel

Lac des Quatre-Cantons 2 cartes journalières pour 1 Du 3 avril au 31 octobre 2015 Valable sur toutes les lignes de service régulier du lundi au vendredi

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Ressort | touring 47 no 3 | 26 mars 2015

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Lac de Bienne

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6 A bord d’un bateau, les paysages défilant sous nos yeux nous offrent un spectable mémorable. Une véritable redécouverte de notre beau pays.

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50% sur la carte journalière Du 3 avril au 30 mai 2015

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Lac de Constance 2 cartes journalières pour 1 Du 3 avril au 18 octobre 2015

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Après débarquement, transfert à l’aéroport de Sao Paulo, vol de retour avec SWISS pour Zurich Ve 18.12.15 Arrivée le matin à Zurich et vol de correspondance pour Genève

Echappez au froid de fin de l’automne et profitez du soleil chaud de la Méditerranée et de l’art de vivre méditerranéen. Laissez-vous gâter par l’équipage au cours de la traversée de l’Atlantique. Plongez dans une nature intacte et décou-

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Découverte de l’AAtlantique Sud

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Vacances et aventures

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Vacances a` l’´etranger

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Mobilhomes

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Costa Bl. MONTEMAR, Superbe Villa, avril à juin, août 1-2 familles, vue imprenable, piscine, patio, barbecue. Tél/rép. 022-794.23.52/N:076-575.23.52 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwNbEwMwYAbm5wkQ8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNbEwMwYAbK-H6g8AAAA=</wm>

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Gr`ece

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Italie

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A louer en Grece periode juin/ aout ou septembre sur île de Thassos 2 appartements (4 pers/par appart) dans villa avec jardin au bord de la mer dans village vue magniﬁque. Tel. tél. 027 723 11 45 (le soir). <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwNbEwMwAA1D95CA8AAAA=</wm>

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VOYAGES

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Espagne <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwNTaxsAQAI2vrew8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNTaxsAQAIaocAA8AAAA=</wm>

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Rio de Janeiro

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A saisir camping Enney, Gruyere, caravane Fendt + auvent 4 saisons meublé. Prix à discuter. Tél. 079 660 77 65

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Caravanes

Forfait Delphi à valeur ajoutée

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Camping-bus

Dans tous les ports visités, un grand choix d’excursions inoubliables est proposé. La réservation d’excursions facultatives se fait à bord.

Prix forfaitaires par personne en CHF

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Remorques

Divers

Espagne

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club et membres | touring 49 no 3 | 26 mars 2015

Hommage à Jo Siffert

L’affiche originale du film «Live fast, die young». Ci-dessous, Jo Siffert en 1964 à Lignières.

Info Touring Prévente des billets: www.lignieres-historique.ch. Réduction pour les membres TCS: 10 francs sur les billets journaliers, 20 francs sur les arrangements week-end.

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ous l’égide de TCS Training & Events, le «Racing Festival» de Lignières Historique, se déroulera du 3 au 5 juillet 2015 et comprendra de nombreux événements exceptionnels. L’un d’eux est, sans conteste, l’hommage rendu au pilote fribourgeois Joseph «Jo» Siffert. Vendredi 3 juillet, après la cérémonie officielle d’ouverture, les montres indiqueront 21 heures et le circuit neuchâtelois se transformera en cinéma open-air pour la projection du film «Jo Siffert – Live fast, die young» (2005). De nombreuses personnalités ayant participé au tournage sous la direction du réalisateur grison Men Lareida seront présentes et partageront, une fois encore, les souvenirs de leurs rencontres avec le pilote. Et ce n’est pas tout! Samedi 4 et dimanche 5 juillet, les visiteurs de Lignières Historique pourront admirer les véhicules et rencontrer les personnes ayant joué un rôle dans la vie de Jo Siffert.

La carrière du pilote suisse s’est terminée brutalement le 24 octobre 1971, sur le circuit de Brands Hatch (GB) lors de la «World Championship Victory Race». Quelques jours plus tard, plus de 50 000 personnes défilaient à Fribourg lors de son enterrement. Travailleur et entrepreneur, élu «sportif suisse de l’année» à titre posthume en 1971, élevé au rang de mythe après son décès, Jo Siffert était un champion humble et proche de ses supporters. Le Fribourgeois a laissé un souvenir impérissable dans la mémoire de ceux qui, jadis, ont eu la chance de le côtoyer. Pilote de renommée mondiale, Jo Siffert a aussi tissé de solides liens avec Lignières et figure parmi les premiers utilisateurs du circuit. Les images tournées par la télévision le 12 juin 1964 en témoignent et seront présentées en exclusivité sur grand écran. Autre événement notoire, en juin 1965, 50 ans presque jour pour jour avant l’hommage de Lignières Historique, Jo Siffert tenait une conférence de presse en ce même lieu. wi

Un florilège de nouvelles motos à tester L’année dernière, les journées de test organisées par le magazine Töff avaient connu une affluence record et attiré 1100 participants. Cet événement sera reconduit ce printemps, plus précisément les 25 et 26 avril 2015 de 9 à 17 heures. Les passionnés de motos se retrouveront au centre de sécurité routière TCS de Derendingen (SO) et pourront y tester, de manière approfondie, les dernières nouveautés de la saison

2015. Tous les importateurs de motos et marchands d’accessoires importants seront présents lors de cette 7ème édition des journées de test, comme l’organisateur le précise sur son site internet. Les motards débutants devraient également y trouver leur compte et vaincre une éventuelle appréhension. Sur un parcours fermé, ceux qui ne sont pas encore en possession d’un permis de conduire auront en effet la possibilité

de faire leurs premières armes au guidon d’une moto sous la conduite d’instructeurs expérimentés du TCS. Une fois encore, l’étroite collaboration entre le magazine Töff, le TCS, les exposants ainsi que les polices cantonales de Soleure et Berne vise à garantir la sécurité et le bon déroulement de cet événement. Pour tout complément d’information ou inscription, consultez le site internet www.toefftesttage.ch. wi

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club et membres | touring 51 no 3 | 26 mars 2015

Alban Seeger | A dater de juin, Touring se transformera en magazine. Moderne et original, ce mensuel de la mobilité paraîtra sous la signature graphique d’Alban Seeger, concepteur visuel de formation. Portrait d’un directeur artistique dynamique.

«Une photo doit interpeller»

ouveau directeur artistique du journal Touring, Alban Seeger (51 ans), ne s’émeut pas de notre visite et poursuit son travail en toute décontraction. Impliqué dans la phase finale du numéro zéro du nouveau magazine Touring, il aurait pourtant de bonnes raisons d’être stressé. Et ce, à quelques jours du Salon de l’automobile de Genève où la nouvelle mouture a fait sa première apparition. Dynamique, le Zurichois, travaille à Berne depuis novembre dernier. D’ailleurs serait-il déjà influencé par la légendaire lenteur bernoise? (voir encadré). Au fil de l’entretien, nous constatons qu’en fait le personnage est d’un calme difficilement perturbable. Et des séjours prolongés à Lausanne et Lyon, durant sa jeunesse, n’y ont rien changé. Dans le giron de Touring son mandat est clair: le journal destiné aux membres abandonne le format tabloïd pour devenir magazine. Il s’agit de fidéliser les lecteurs de l’âge d’or, tout en attirant les plus jeunes et, surtout, de tout mettre en œuvre pour que Touring ne finisse pas à la poubelle sans même avoir été feuilleté.

tudes de lecture, ils sont certes intéressants mais globalement trop longs. En collaboration avec l’équipe de rédaction, je dois trouver une manière d’alléger les contenus et de jouer sur le graphisme pour rendre l’ensemble attractif.» Chiffres et autres éléments factuels seront ainsi sortis des textes et présentés sous forme d’encadrés ou de graphiques. «Cela est primordial pour s’imposer dans un contexte où le visuel prend une part toujours plus prépondérante.» Lorsqu’il est question de trouver la bonne image, Alban Seeger ne botte pas en touche. «Une photo doit interpeller, susciter des émotions, une réflexion et raconter une histoire. La couverture d’un magazine n’a aucune obligation d’être belle, elle peut aussi se montrer provocante.» Peter Widmer

Portrait TCS-Porträt TCS Alban Seeger Patrick Strössler directeur Leiter E-Buartistique siness Touring

ÉCLAIRAGE En privé êtes-vous aussi créatif? J’adore cuisiner et expérimenter de nouvelles choses, sans recette. Quels sont vos hobbies? Le VTT, le canoë, la luge, la cuisine et la lecture. Du classique au punk, la musique est ma véritable passion, je n’aime pas suivre les tendances, mais je suis exigeant. Zurichois à Berne, connaissezvous la «bonhomie» bernoise? Oui, elle est flagrante. Les gens se côtoient facilement, ils ne sont pas aussi excités qu’à Zurich. A Berne, je me retrouve parmi les piétons marchant le plus rapidement.

Développer une personnalité

«La structure d’un magazine n’est jamais gravée dans le marbre.»

Emanuel Freudiger

Avant toute chose, Alban Seeger a dû se familiariser avec la structure complexe du TCS. «J’y ai passé les deux premiers mois de mon engagement. Le processus de travail du numéro zéro pour le Salon de l’automobile n’était pas clairement défini et il y avait de nombreux défis à relever sur différents fronts. Mais les choses vont changer d’ici juin», lance avec optimisme le nouveau directeur artistique. Concrètement, il s’agissait de doter Touring d’une véritable personnalité pour réaliser le premier jet, même si «dans un magazine rien n’est jamais gravé dans le marbre», affirme Alban Seeger. A propos, quels sont les principaux défis à relever lors d’une telle opération? «Il s’agit de trouver le bon équilibre entre textes et images, de bien structurer l’ensemble, de chercher la proportion idéale entre les articles sérieux et ludiques.» Alban Seeger est persuadé que, sur le plan visuel, le nouveau magazine doit être en rupture totale avec le journal actuel. «Les articles ne correspondent plus aux habi-

Même s’il se dit indépendant des courants musicaux, Alban Seeger est plutôt du genre affable et n’a rien de prétentieux.

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club et membres | touring 53 no 3 | 26 mars 2015

Photos de lecteurs | Notre appel invitant les membres à nous faire parvenir des photos et anecdotes de leur premier véhicule a été bien suivi, et nous n’avons pas manqué de choix. Première sélection, plutôt savoureuse.

Ah, ces premières voitures Une Pentecôte historique

Une Fiat Topolino souvent sujette à des problèmes de dynamo.

En 1962, le mécanicien automobile de 21 ans que j’étais fit l’acquisition – à Coire – d’une Fiat Topolino d’occasion payée 900 francs. C’était une petite voiture formidable pour ma copine et moi. En 1963, notre week-end de la Pentecôte au Tessin ne fut pas sans conséquences pour notre Topolino et pour nous. Peu après le col du San Bernardino, la courroie trapézoïdale rend l’âme. Au ralenti, nous parvenons jusqu’à un garage de Bellinzone où l’on me permet de récupérer gratuitement les pièces à remplacer sur un vieux mo-

Une voiture à petit prix

teur de Topolino. Regonflés à bloc, nous poursuivons notre route en direction de Locarno, où nous dénichons un bel hôtel. Sans nous douter que le fait d’avoir roulé sans courroie a provoqué une surchauffe du moteur préjudiciable aux sièges de soupapes. Autre conséquence de ce périple: la douche prise avec mon amie à Locarno a été suivie d’une grossesse, puis d’un mariage en octobre 1963. Et finalement, la Topolino a été remplacée par... un tricycle Wisa Gloria. Au total, nous avons eu trois enfants.» Johann Bernegger, Tamins

«Cleopha» est une abréviation de Cléopâtre, reine de l’Egypte antique.

J’ai acheté ma Datsun 180 B en 1978. Etant complètement fauché à la fin de mon apprentissage, je me suis rabattu sur une voiture accidentée. Mon beau-frère, Werner, était un excellent bricoleur. Ensemble, nous avons remis le véhicule en état. Celui-ci m’a coûté 1600 francs, ce qui était une somme importante pour moi à l’époque. A bord de la Datsun, nous avons voyagé en Autriche, en Italie, et même franchi le col du Stelvio, qui n’était pas encore aussi praticable qu’aujourd’hui. Par la suite, j’ai équipé la voiture d’un toit vitré qui ne fut hélas jamais totalement étanche.» Markus Bieri, Schüpfheim

Markus Bieri avec sa Datsun 180 B: «Elle avait une allure très sportive pour cette époque.»

En voyage avec Cleopha

Ma première voiture, que j’ai conservée comme oldtimer, était une Mercedes-Benz 170 Cabriolet A, année de construction 1933, 6 cylindres, 32 ch. Je l’ai achetée en 1964 – pour la somme de 3000 francs et avec seulement 67 000 km au compteur – à sa première propriétaire, une femme d’affaires qui s’en servait comme deuxième véhicule. Le surnom de «Cleopha» a été emprunté à une grand-tante de ma femme. En 1965, nous sommes allés à Istanbul et rentrés en Suisse par la Grèce et l’Italie. Plus tard, nous avons participé à quelques excursions dans les Alpes, organisées par le SMVS. Aujourd’hui encore, je prends part – à titre privé ou en club – à des sorties de voitures anciennes au volant de cette Mercedes, qui totalise 109 000 km au compteur.» Urs Schibler, Trimbach

Jeux & Gains 03/2015

Quatre jeux et quatre chances de gagner.

Date limite de participation pour tous les jeux: 13 avril 2015.

Chance 1: jeu pour les lecteurs

Valeur F env. CH .– 1’000

A gagner: 2 nuits pour 2 personnes au *****Adler Thermae Spa & Relax en Toscane Au cœur de du val d’Orcia, classé au patrimoine mondial par l’Unesco, cet hôtel cinq étoiles se fond dans un paysage exceptionnel. Détente et régénération vous attendent dans les thermes de l’établissement. Vous pourrez également faire de belles randonnées à pied ou à vélo et déguster la cuisine gastronomique de la Toscane. Nous vous recommandons de faire des excursions dans les hauts-lieux de la viticulture que sont Montalcino et Montepulciano ainsi qu’à Pienza, une perle de la Renaissance. Votre gain: ∞ 2 nuits pour 2 personnes dans une chambre double luxueuse ∞ Avec pension gourmet Adler ∞ Thermes Adler et programme de sport et d’excursions avec encadrement

∞ Arrivée le jeudi ou le dimanche, nuit supplémentaire € 175.00 par personne Sponsor du prix: www.adler-thermae.com

En quelle année est mort le pilote de course Jo Siffert? Envoyez un SMS avec tmf031 xxxx (xxxx = nombre) au 543.

Chance 2: sudoku 1

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9 Avec son écran Super Amoled 5,1" en verre Gorilla résistant, son boîtier étanche résistant aux chocs et son appareil photo 16 mégapixels, ce smartphone sera le compagnon parfait pour vos voyages. En mode Adventure, vous accédez à des cartes et à une boussole très fiables. Proposant la vidéo en qualité Full HD, cet appareil est équipé d’un processeur Quad Core permettant l’utilisation simultanée de plusieurs applications. La mémoire interne de 16 GB peut être étendue jusqu’à 128 GB avec le port MicroSD.

Les gagnants des Jeux & Gains 01 sont:

Valeur CHF 599.–

6 7

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les trois cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf032 et les trois chiffres au 543.

Kaarina Knutti, Münsingen | Doris Maruccia, Zürich Rolando Fasoni, Borgnone | Jolanda Schaller, Ruswil

Chance 3: mots fléchés

Valeur F env. CH .– 0 0 1’3

A gagner: 2 nuits pour 2 personnes au Hubertus Alpin Lodge & Spa**** en Oberallgäu Vous aurez la chance de loger deux nuits au Hubertus Alpin. A une altitude de 1044 mètres, ce lodge est une oasis pour le corps et l’esprit. Profitez-en pour vous détendre, faire des activités ou simplement apprécier l’hospitalité et le luxe discret de l’établissement en dégustant sa cuisine élaborée accompagnée de délicieuses boissons. Votre gain: ∞ 2 nuits «BergAusZeit» pour 2 personnes en chambre double Klassik ∞ Un massage «Très Alpin» de 50 minutes (par personne) ∞ Cuisine réconfortante ∞ Utilisation de l’AlpinSpa ∞ Programme d’activités et de manifestations, et bien plus encore (réservation selon les disponibilités) Sponsor du prix: www.hotel-hubertus.de

Complétez la grille pour trouver les six lettres qui, placées dans le bon ordre, composent le mot mystère.

Séjour enchanteur S'arrêter en chemin

Sites protégés Le couvert y est mis

Enveloppe à la gomme Elle sèche à l'écrit

Charger d'ardoises

2 Relation étroite Être égal en mérite Vin de l'année Une place au soleil

3 Faire du tort

Drôle de brigand Vaccin imposé

Se charge de conduire Piquant au goût Comme on en rêvait Alcool blanc

Note de musique Tronc d'arbre

Plein de grâce Bien mijoté

Bien conservé Va avec ça Mode d'expression

Bassin pour grenouilles

Rappel flatteur

Chance 4: sudoku 2

5 1

7 9

5 7

8 3

7 6

7 8

7 3

2 4 4

3 2

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Viande des grisons Pas reconnue

Comme un goinfre

Enfin fini Un ver à soi

Envoyez un SMS avec tmf033 et le mot mystère au 543.

Ordre des facteurs En lame de couteau

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les trois cases vertes. Envoyez un SMS avec tmf034 et les trois chiffres au 543.

Tous les SMS coûtent CHF 1.50. Participation possible également par courrier. Veuillez envoyer la solution à l’adresse TCS, Editions Touring, Case postale, 3024 Berne. Toutes les lectrices et tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des «Jeux & Gains» de Touring seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants sont publiés dans la prochaine édition de Touring.

56 touring | club et membres no 3 | 26 mars 2015

TCS Caravan Gas Days

Dès que la chaleur des premiers rayons de soleil annonce la fin de l’hiver, les motards ne tiennent plus en place. Mais attention: après cette longue période d’immobilité, tant le corps que l’esprit doivent absolument être remis d’attaque. Pour cela, TCS Training & Events a développé un nouveau cours de préparation à la saison moto, appelé «Moto Warm Up». Cette remise en forme comprend une leçon de théorie ainsi que des exercices de conduite et de freinage en ligne droite et en virage. Le cours moto de base s’adresse aux motards moins expérimentés, à qui il propose une initiation simple et ludique à la conduite d’une moto en toute sécurité. Les deux cours sont reconnus par le Conseil de la sécurité routière (CSR) et donnent droit à une remise de 100 francs. wi

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Contrôle de sécurité Le TCS met sur pied, depuis quelques années déjà, des contrôles spécifiques afin d’améliorer la sécurité des installations. Il recommande aux 18 500 membres de sa section camping d’effectuer une révision de leurs appareils à gaz tous les cinq ans. Cette année encore, le TCS organise les Caravan Gas Days, du 2 au 17 avril. Durant ces journées, les experts des centres de sécurité et des 33 places de camping du TCS se tiennent à votre disposition pour tester vos installations à gaz. Les commerces spécialisés de l’association caravaningsuisse proposent également de tels contrôles. Ces derniers concernent le matériel embarqué dans les véhicules ainsi que celui utilisé sous les auvents. Ils portent sur l’emplacement et la fixation des bouteilles, les mano-

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Attention! Une fuite de gaz peut avoir des conséquences dévastatrices.

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mètres de pression, la tuyauterie, les flexibles, les raccordements, l’étanchéité, la consommation, les cuisinières, les frigidaires, les grils et la ventilation de l’espace concerné. Pour les membres TCS, le prix du test (pour caravanes et mobilhomes) se monte à 80 francs. Il est de 40 francs pour les installations extérieures. wi

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Manipulé correctement le gaz liquide est sans danger. Pourtant de nombreux accidents sont recensés chaque année. Il faut savoir que, très appréciées des campeurs et autres amateurs de barbecue, les installations à gaz connaissent quelques points faibles synonymes de fuites. Il s’agit notamment de tuyaux fissurés, de valves ou de bouchons défectueux. De plus, contrairement aux Pays-Bas ou à l’Allemagne, la Suisse n’a ni législation, ni contrôle officiel en la matière. Les propriétaires sont seuls responsables de l’état de leurs bonbonnes et accessoires.

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l’avant-der | touring 57 no 3 | 26 mars 2015

LA QUESTION DU LECTEUR

«J’ai testé une voiture munie d’un système d’affichage tête haute. Cet équipement ne risquet-il pas de distraire le conducteur? Un montage ultérieur est-il possible?» Robert Meyer, Zurich

Une question à poser à un expert du TCS? N’hésitez pas à nous écrire par courrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

e système d’affichage tête haute, ou head-up display (HUD), permet au conducteur de lire les principales informations de conduite sans devoir détourner son regard de la route. Cette technologie, mise au point par le secteur de la défense, existe depuis les années quarante pour les pilotes d’avions de chasse. Le but d’un tel dispositif est d’éviter toute distraction du conducteur. Les informations projetées sur le pare-brise doivent donc être limitées et se réduire, par exemple, à la vitesse, aux limitations de vitesse ainsi qu’aux indications de direction du système de navigation. En effet, un nombre élevé d’informations aurait un impact négatif sur l’attention de l’automobiliste. Jusqu’au début des années 2000, les systèmes HUD n’étaient disponibles que sur les véhicules coûteux. Depuis, l’offre s’est

élargie: la nouvelle Mini peut, par exemple, être dotée de ce système contre supplément. Les prix de tels équipements varient entre 700 et 3500 francs. Les fabricants investissent dans l’amélioration des HUD. Des systèmes installables après-coup sont disponibles sur le marché des accessoires. Ici, il faut distinguer les systèmes simples, indiquant uniquement la vitesse et les systèmes sophistiqués pouvant également projeter sur le pare-brise les indications de direction fournies par le GPS. Le montage ultérieur d’un affichage tête haute doit être réalisé par un spécialiste, car il est nécessaire d’effectuer des branchements au niveau de l’électronique du véhicule. Avec des prix commençant à 200 francs, ces systèmes s’avèrent bien meilleur marché que les accessoires d’origine mais fournissent généralement moins d’informations.

l’expert TCS Francesco Greco Conseils en mobilité

En février, nous nous sommes rendus dans la région de Berne par l’autoroute A12. Entre Guin et Flamatt, un panneau mobile nous annonçait que nous allions devoir rouler sur une seule file à une vitesse de 100 km/h. Pourtant, nous n’avons vu aucun travaux, ni véhicule de chantier sur ce tronçon… Au retour, en sens inverse: même signalisation et toujours sans raison apparente. J’ai souvent rencontré cette situation sur nos autoroutes, notamment entre Villeneuve et Lausanne. Cette façon de procéder – imposer des limitations qui ne sont apparemment pas justifiées – me semble contre-productive et nous incite à ne pas en tenir compte. En tant qu’automobiliste depuis bientôt 40 ans, je veux bien respecter les limitations de vitesse, pour autant qu’elles soient logiques et fondées. R. Pasche@

Orgie de cols à moto Touring 2/2015

Votre article dans le numéro du 5 mars faisant l’apologie des circuits à moto et proposant de faire la boucle des sept cols d’une seule traite me surprend et me déçoit. Je ne sais pas si, comme moi, vous avez failli par deux fois prendre un motard sur votre capot à la sortie d’une épingle au Susten puis à l’Oberalp. Vous auriez pu vous rendre compte du manque de respect de la quasi totalité des motards qui sévissent dans ces cols et de leur vitesse complètement inadaptée. Ces cols semblent leur appartenir aux dépens des autres usager, automo-

upi

Limitations injustifiées

Notre article concernant les cols du Gothard n’a pas été apprécié de tous, comme en témoigne une lettre de lecteur. bilistes ou cyclotouristes, et je vous fais grâce des doigts d’honneur et autres compliments, voire des coups dans les rétroviseurs. Certains d’ailleurs finissent leur «trip» en ambulance ou en hélicoptère, c’est tout dire! Une campagne d’éducation TCS serait la bienvenue dans nos cols. Bernard Treyvaud, Cologny

Vin en franchise Touring 2/2015

Dans votre article traitant des nouvelles dispositions douanières pour le vin,

touring courrier des lecteurs

vous oubliez de mentionner que le parlement a profité de cette opportunité pour soutirer plus d’argent aux amateurs de bons crus. L’augmentation de la quantité en franchise de 2 l à 5 l ne paraît généreuse qu’au premier abord. Jusqu’alors, on payait en moyenne 1 fr. par litre supplémentaire pour un vin d’une catégorie moyenne – ce uniquement pour les quantités hors franchise – ainsi que 8% de TVA. Il est désormais possible d’importer 5 litres de vin sans devoir s’acquitter des droits de douane. Par contre, cette franchise disparaît dès l’importation de 2 litres supplémentaires, car la TVA doit être payée pour la totalité des marchandises importées. En outre, le tarif douanier par litre supplémentaire a plus que doublé. Et ce, sous le couvert d’un assouplissement généreux. A se demander, encore une fois, comment «ceux de Berne» fonctionnent. Pas nécessairement dans l’intérêt des citoyens. K. Peterhans@ Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

touring Impressum Journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Dino Nodari (dno, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Aline Beaud (ab), Christian Bützberger (Bü), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistants de rédaction: Tania Folly (f), Michela Ferrari (i), Oliver Marti (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Natascia Prosperi. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 044 250 31 31, fax 044 250 31 32. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIL Centre d’impression Lausanne SA. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

58 touring | l’entretien no 3 | 26 mars 2015

Une Miss Suisse conquise par les atouts de la voiture Pour honorer ses obligations aux quatre coins du pays, Laetitia Guarino se déplace principalement en voiture, qu’elle transforme en cocon douillet.

Quelles options préférez-vous? J’adore prendre place sur les sièges chauffants, c’est très agréable. Mais le plus utile est le système bluetooth permettant de

converser au téléphone via haut-parleurs, donc sans oreillette. Et le bluetooth est doté d’une reconnaissance vocale, si bien que je peux dire à haute voix «téléphone à maman», et il compose tout seul le numéro.

La Vaudoise Laetitia Guarino, 22 ans, a été élue Miss Suisse 2014. Etudiante en médecine, elle souhaite embrasser la carrière de pédiatre.

Aviez-vous précédemment une voiture? Oh oui! Une vieille guimbarde tellement usée que le pare-brise intérieur se couvrait de givre en hiver. Je ne me sentais pas en sécurité dans cette petite voiture. Quel changement de rouler dans une voiture qui correspond exactement à mes goûts esthétiques, blanche avec des sièges rouges. Pour vos fréquents rendez-vous à Zurich, ne serait-il pas plus rationnel de prendre le train? Non, parce que j’ai des obligations en différents endroits de la ville et que la voiture me permet de passer facilement d’un point à un autre. Et dans le train, il y a souvent des gens qui me reconnaissent et m’adressent la parole. C’est plutôt sympathique, non? En soi, c’est agréable, mais je passe déjà toute la journée entourée de monde à répondre constamment à des questions. J’ai donc besoin d’être au calme lorsque je me déplace.

«Dans le train, beaucoup de gens veulent discuter avec moi» Quelle genre de voitures aimez-vous? Les vieilles italiennes et les modèles de sport en général. J’aime bien les phares profilés donnant un look un peu agressif. En revanche, je n’apprécie pas les véhicules encombrants type 4×4 ou gros Hummer. Quelque chose vous dérange-t-il dans le trafic? En général, tout se passe bien, mais il est vrai que j’ai un sentiment étrange lorsque, dans un bouchon, le conducteur du véhicule à côté de moi commence à m’observer. Si vous pouviez introduire une règle de circulation, laquelle serait-ce? J’interdirais de s’approcher trop près du véhicule précédent. Sur l’autoroute, c’est incroyable, il y a toujours quelqu’un qui vous talonne, même quand le trafic est fluide. Christian Bonzon

Quel moyen de transport privilégiez-vous pour vos déplacements ? Laetitia Guarino: Principalement la voiture, d’autant que j’ai reçu une BMW Série 1 X Drive en cadeau pour mon titre de Miss Suisse. Une voiture offrant un confort optimal grâce à une pléiade d’options.

Combien de kilomètres effectuez-vous par année? Depuis que je suis Miss Suisse, j’ai parcouru 14 000 kilomètres en trois mois! Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

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• Le Mobility Scooter Tedura vous permet de bénéficier d’une véritable mobilité et de vous déplacer facilement, de manière sûre et en tout confort. • Vous pouvez ainsi rouler d’un quartier à l’autre, aller faire vos courses et boire un café, et rendre visite à vos amis et à votre famille. • Ce scooter invalide vous permet d’effectuer vos activités et courses quotidiennes sans avoir besoin de l’assistance de tierces personnes. • Déplacez-vous quand vous voulez, aussi souvent que vous le souhaitez. • Vous pouvez mettre vos affaires les plus importantes dans le panier amovible placé à l’avant du scooter. • Le Mobility Scooter Tedura est un véhicule électrique particulièrement solide, équipé d’une puissante batterie 24V permettant d’effectuer jusqu’à 40 km. • La vitesse maximale légale s’élève à 10 km/h. • Le tableau de bord présente un agencement clair, facilitant ainsi son utilisation. Toutes les commandes sont placées sur le volant. • Le siège pivotant permet de s’installer et de descendre du scooter en toute facilité Caractéristiques techniques: puissance moteur: 500 W, tension moteur: 24V/90A, batterie: batterie gel plomb 24V/35Ah, autonomie de fonctionnement: jusqu’à 40 km, temps de chargement: entre 6 et 8 heures, plage de vitesse: 0-10 km/h, vitesse maximale en marche arrière: 4,5 km/h, pente maximale: 12° (14%), rayon de braquage: 90 cm, poids max. autorisé de l’utilisateur: 160 kg, système de freinage: frein de stationnement électromagnétique, dimensions des roues: 250 x 87, garantie 2 ans, mode d’emploi détaillé (All/Fr/It). Dimensions: 130 x 97,5 x 63,5 cm (Long. x H x Larg.), poids: 100 kg.

Qu’englobent les frais de livraison de Fr. 250.–?

Le Mobility Scooter a été fabriqué par des spécialistes, et ses fonctions ont été contrôlées. Le Mobility Scooter vous est livré par l’un de nos techniciens, qui vous donnera des instructions détaillées sur l’utilisation et la conduite de ce produit. Au vu de l’article 72 de l’Ordonnance réglant l’admission à la circulation routière (OAC), les «chaises d’invalides à propulsion électrique dont la vitesse maximale n’excède pas 10 km/h» ne nécessitent ni un permis de circulation, ni une plaque de contrôle. Le Mobility Scooter peut circuler aussi bien sur les voies conçues pour les piétons que celles conçues pour les vélos (par ex.: trottoirs, pistes cyclables).

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Mobility Scooter TEDURA Fr. 2’994.–/pce

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900 ans de Dievole – le rêve au cœur de la Toscane!

Country Resort Villa Dievole à Vagliagli – en plein cœur du domaine Chianti, à proximité de Sienne L‘allée de cyprès conduit à Dievole dans le domaine viticole privé du Chianti Classico, le long des paysages vallonnés majestueux de 400 hectares. Près de neuf siècles d‘histoire ont été remis au goût du jour et vous invitent au repos au cœur de la nature, de l‘art, de la mode et de la «Dolce Vita» italienne tant prisée. Dievole est située à 12 km au nord de Sienne et à seulement 60 km au sud de Florence, la grande cité symbole de la Renaissance. La Villa Dievole représente le point de départ idéal pour découvrir les plus grands trésors de Toscane: vin, huile d‘olive, culture, nature – c‘est également le lieu parfait pour vivre la «Dolce Vita» au milieu des vignes et des oliveraies. Lieu de force, Dievole est résolument une ville au style caractéristique.

Jadis berceau de la noblesse florentine, la Villa Dievole deviendra votre demeure toscane le temps d‘un séjour: chambres et suites de la Villa prennent leur origine au XVIe siècle. L‘hôtel privé Casa Dievolino offrira également une place suffisante aux familles nombreuses. Les appartements de la Residenza Colombaio offrent tout le confort moderne d‘un bungalow. Pour votre programme de fitness, vous trouverez un parcours Vita ainsi que deux piscines extérieures avec chaises longues afin de profiter du panorama à couper le souffle que vous offriront le vignoble et les oliviers à perte de vue. Si l‘envie de marcher vous prend, vous rencontrerez sans doute des sangliers paisibles et des faisans craintifs. Pour les invités les plus petits, une aire de jeux et de nombreuses aventures sont au programme. NOUVEAU: l‘hiver 2015 a été l‘occasion d‘une rénovation et d‘un réagencement de toutes les chambres et suites ainsi que des appartements de la Villa Dievole.

OFFRE La Dolce Vita au cœur du Chianti Classico • 3 nuitées en chambre double avec vue imprenable sur le domaine viticole, les vignobles et l‘oliveraie de Toscane ou dans un appartement aux proportions généreuses. • Petit-déjeuner buffet copieux jusqu‘à 10 heures • Une dégustation de vin guidée • Un vin de bienvenue lors de votre arrivée • 1 dîner de bienvenue dans le restaurant gourmet authentique (3 plats, hors boissons) PRIX ET VALIDITÉ En chambre double «Classic»: EURO 255.– / env. CHF 270.– Appartement: EURO 297.– / env. CHF 318.– Les prix sont affichés par personne, en chambre double et pour une durée de 3 nuits. L‘offre peut être prolongée à tout moment. L‘offre est valable jusqu‘au 30 octobre 2015.

Renseignements et réservations exclusivement auprès de: Private Selection Hotels Tél.: 041 368 10 05 • info@privateselection.ch • www.privateselection.ch NOUVEAU! Réserver également en ligne avec le code promo TOURING sur www.privateselection.ch!