L’HYDROGÈNE FAIT ROULER LES CAMIONS EN SUISSE

MOBILITÉ L’HYDROGÈNE FAIT ROULER LES CAMIONS EN SUISSE

© Egger

Sept stations en 2020: Huzenschwil, qui existe déjà, Saint-Gall, inaugurée par Bertrand Piccard, puis Rümlang, Zofingue, Berne, Lausanne, enfin Geuensee en 2021.

La mobilité fondée sur l’hydrogène présente des avantages certains. Produite par de l’électricité verte, elle n’émet que de l’eau. Bertrand Piccard y croit!

Genève a déjà commencé à parier sur l’hydrogène. Nous vous avions présenté l’an dernier GOH! «Generation Of Hydrogen», projet commun à Migros Genève, aux Services industriels (SIG), à GreenGT et à LARAG, pour un camion fonctionnant avec ce vecteur d’énergie. Sur le plan national, les choses bougent. Dans quelques mois, six stationsservice couvriront l’axe St-Gall-Lausanne. Leur but premier consiste à permettre à des camions de faire le plein pour assurer leur service de livraison.

BERTRAND PICCARD FAIT LE PLEIN La première station-service AVIA a été présentée à Saint-Gall en juillet dernier. Et le premier camion Hyundai à piles à combustible s’y est arrêté. C’est Bertrand Piccard qui a fait le plein. Il a relevé que ce jour était historique. Car, pour ne pas répéter l’histoire de savoir qui avait commencé sur terre de la poule ou de l’œuf, les synergies sont en place pour un vrai démarrage. Les fournisseurs AVIA et les constructeurs de véhicules n’attendent pas le premier pas de l’autre, ils agissent ensemble. Ce que Bertrand Piccard illustre par une boutade: «L’hydrogène, c’est comme le sexe pour les adolescents, tout le monde en parle, personne ne le fait!» Sauf que, maintenant, le feu vert est donné. En 2020, le lancement se manifeste sous la forme de six stations-service et de cinquante camions. Le progrès sera rapide, 1600 poids lourds à pile à combustible sont prévus en 2025 et le réseau grandira en même temps que le besoin. Le cycle vertueux de l’hydrogène respecte plusieurs conditions, que les initiateurs se sont engagés à honorer. La production par électrolyse de l’eau utilise exclusivement de l’électricité hydraulique, éolienne ou solaire. Grâce à des installations locales là où c’est possible, les transports pourront être réduits.

LA SOLUTION POUR L’ÉTAT Autre avantage annexe: alors que l’État ne sait pas comment taxer les voitures électriques, pour l’hydrogène c’est aussi simple que pour l'essence. Le prix est calculé au kilo, il suffit d’ajouter la part d’impôt et le tour est joué! Pour le moment, la technologie reste chère pour la mobilité individuelle. Une Hyundai Nexo, luxueux SUV, coûte plus de 80000 frs. Il faudra du temps pour que la pile à combustible se démocratise. Mais la mobilité sans émission est possible et la Suisse se positionne bien. Gil Egger

Bertrand Piccard, qui a fait le tour du monde en ballon, puis en avion solaire, croit beaucoup en l’hydrogène et a fait le plein du premier camion mis en service.