A1 - AUTOROUTE DU NORD SOUS-TRONÇON ALBERGARIA/ESTARREJA Date de réalisation
2008
Année(s)
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
BRISA - AUTO-ESTRADAS DE PORTUGAL, SA
RESUME DU PROGRAMME Les études ont porté sur le sous-tronçon Albergaria / Estarreja à l'autoroute A1, à une distance d'environ 10 km, qui comprenait l'élargissement à 2 x 3 voies et l'amélioration de l'autoroute sur ce tronçon. Les études ont porté sur la section courante de l'autoroute, des reconnexions, Node Albergaria, zone de service d’Antuã et des œuvres d'art. Ce projet était basé sur l'étude préliminaire développé par cette société en 2002..
MISSION Projet d'Exécution (Terrassements, Géologie, Drainage, Aménagements Ruraux et Rétablit, Pavage, Gardes de Sécurité, Clôtures, Aménagement Paysager, Télécommunications, Signalisation Vertical et Horizontale, Projets Complémentaires, Services Affectés et Péage). Expropriation Dossier d'Exploitation
A13 - AUTO-ROUTE ALMEIRIM / MARATECA TRONÇON PEGÕES / MARATECA Extension: 10 km Date de réalisation
2000
2001 Année(s)
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
BRISA AUTO-ESTRADAS DE PORTUGAL, SA
RESUME DU PROGRAMME Le Tronçon Pegões / Marateca fait partie de l'A13 - Autoroute Almeirim / Marateca, comprend des liens vers le réseau routier à travers le nœud Pegões et noeud A2/A6/A13, d'une longueur totale d'environ 10 km. Commence au nœud de Pegões qui relie l'autoroute A13 à la EN4 environ 2 km à l'ouest de l'Intersection de Pegões et se termine dans le nœud A2/A6/A13 reliant l'A2 à Lisbonne et l'Algarve et l'A6 à l'Espagne, qui a des caractéristiques de haute vitesse (V = 100 km/h) pour les branches qui établissent les connexions plus importante. Ce projet a été basée sur l'étude préliminaire du tronçon Carregado / Marateca de l'IC11, développé à la mi-1997, pour cette société, à l'éteinte Junta Autónoma de Estradas.
MISSION Projet d'Exécution (Terrassements, Géologie, Drainage, Aménagements Ruraux et Rétablit, Pavage, Gardes de Sécurité, Clôtures, Aménagement Paysager, Télécommunications, Signalisation Vertical et horizontale, projets complémentaires, services affectés et péage). Expropriation Dossier d'Exploitation
CONSULTANT ET ASSISTANCE TECHNIQUE À ORGANISMES ROUTIERS - ANGOLA Date de réalisation
1991
Année(s)
Lieu
Angola
Maître d'ouvrage / Client
Ministério da Construção – Angola (Banco Mundial)
RESUME DU PROGRAMME ◾ Étude de l'organisation et la mise en œuvre d'une structure routière dans tout le pays – Conseil et Assistance Technique - Commission de Dynamisation du processus de déploiement de Structure de Type JAEA ◾ Etude de gestion routière et Programme de Réhabilitation et Conservation Routier - "IRE PROJECT", en association avec Brian Colquhoun and Partners, Londres - Instituto das Estradas de Angola - INEA (Banque Mondial).
AUTOROUTE A22 Tronçon Lagoa/ Lagos / Alcantarilha Extension: +38km Montant travaux HT
204 Millions €
Date de réalisation
2001
Lieu
Algarve - Portugal
Maître d'ouvrage / Client
EUROCONSULT
2003 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME La réalisation de ce tronçon autoroutier long de 38 km et composé de 4 voies, chacune d'une largeur de 3,75 m, impliqua plusieurs opérations : ■ la construction de 12 ponts en surplomb des rivières de Machada (320 m), de Bensafrim ( 320 m), de Odiáxere (430 m), de Arão ( 340 m), do farelo (380 m), da Torre (290 m) de Vale de Lama (430 m) et Fleuve Arade (550 m), ■ la construction des viaducs de Urzais (1190 m), de Sobral (60 m) et de Vale das Fontes (220 m) ■ quelque 25 rétablissements (9 passages inférieurs dont l'un sous la ligne de chemin de fer, 10 passages supérieurs et 16 passages busés). ■ la construction de trois faux tunnels réalisés selon trois méthodes différentes : le premier ouvrage, long de 80 m, présente une structure en portique et se compose de deux voies de circulation, le second, long de 40 m, est construit par voûtes préfabriquées et indépendantes sur chaque voie et enfin le trosième, long de 130 m, est constitué d'une voûte unique au dussus des deux voies de circulation.
MISSION ■ Gestion de la Construction ■ Assistance Technique et Supervision des Travaux
AUTOROUTE A1, SECTION SOSNICA – BELK Gliwice Extension + 15.5 km Montant travaux HT
175 Millions €
Date de réalisation
2006
Lieu
Pologne
Maître d'ouvrage / Client
General Directorate for National Roads and Motorways Warsaw - Poland
Partenaires
E&L Architects Sp. z o.o.
2010 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Construction du tronçon autoroutier à trois voies de 15,5 km entre Sośnica - Bełk sur l'A1 . S'agissant d'une région minière, des méthodes particulières telles que l'injection sous pression de matériaux de renforcement ou la pose de colonnes ballastées ont dû être appliquées. Ce nouveau tronçon comprend : ■ trois échangeurs de type trompette, ■ des équipements de sécurité routière et des systèmes de gestion et de télécommande de contrôle de trafic, ■ une zone réservée aux trois postes de péage, ■ deux zones de services, ■ des dispositifs de protection environnementale (isolation acoustique, pre-épuration des eaux, écrans de verdure). La reconstruction des routes locales fait partie intégrante du projet.
MISSION ■ ■ ■ ■
Coordination et supervision des travaux Planning et contrôle des coûts, Assurance de la qualité, Coordination de la Sécurité
AUTOROUTE A4 - TUNNEL DU MARÃO Tronçon Amarante - Vila Real Montant travaux HT
360 Millions €
Date de réalisation
2009
Lieu
Serra do Marão
Maître d'ouvrage / Client
Auto-Estrada do Marão SA
Partenaires
Pengest
2012 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME L'objet de la concession comprend la conception, la construction, l'exploitation et la maintenance du nouveau tronçon de 30 km qui sera réalisé sur l'autoroute "Transmontana" A4 reliant, dans une région très vallonnée et accidentée, les villes d'Amarante et de Villa Real. La réalisation de ce nouveau tronçon comprend la construction d'un tunnel à deux galeries de 5,6 km de long (Tunnel de Marão) qui sera non seulement le plus long tunnel routier du Portugal mais aussi un des plus longs de la péninsule ibérique. Le nouveau tracé prévoit également l'élargissement de la route de montagne existante et la réalisation de 13 échangeurs.
MISSION ■ Suivi des travaux ■ Coordination de Sécurité et Santé
2ÈME ROCADE AUTOROUTIÈRE D’ALGER. VARIANTE EST - L'OUEST Axe 01, 02, 03 et 04 Date de réalisation
2009
2013 Année(s)
Lieu
Alger - Algérie
Maître d'ouvrage / Client
Ministère des Travaux Publics/Teixeira Duarte, S.A
Partenaires
Norvia
RESUME DU PROGRAMME Dans les grandes lignes, les interventions contemplées par la solution à mettre en œuvre sont les suivantes (6,5 km) : ◾ Connexion de la route RN-1- qui accède actuellement à Alger par le sud-ouest- avec la 2ème Rocade Autoroutière D´Alger moyennant un embranchement à double chaussée et trois voies par chaussée, en maintenant l’accès et la sortie d’Alger ; ◾ Afin de conserver l’accès actuel à Alger par la RN-1 et de maintenir la continuité prévue de la 2ème Rocade Autoroutière D´Alger direction Boudouaou et direction Zeralda, ont été projetés la construction de trois embranchements à chaussée unique à deux voies qui permettent de remplir cet objectif. ◾ Réaménagement du nœud, (echangeur-1) donnant actuellement accès à Birtouta par le sud. La réalisation de ces interventions requière la mise en place de 5 nouvelles structures, soit trois passages supérieurs au dessus de l’embranchement de connexion projeté entre la RN-1 et la Rocade et deux passages inférieurs au niveau du chemin de fer.
MISSION Projets des spécialités du Tracé et Terrassement, Assainissement, Ouvrages Hydrauliques et Chaussée..
AUTOROUTE DE BEIRA INTERIOR Castelo Branco - Gardete Extension +77km Montant travaux HT
400 Millions €
Date de réalisation
2000
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
SCUTVIAS - Autoestrada da Beira Interior, SA
Partenaires
GAPROBRA; PENGEST
2003 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Réalisation de deux tronçons autoroutiers dans le cadre de la construction de l'autoroute Beira Interior reliant le centre du Portugal à la frontière espagnole. Tronçon Mouriscas / Gardete Tronçon à 4 voies d'une longueur de 28,3 km comprenant 4 noeuds autoroutiers, 40 réétablissements, 5 viaducs et 1 pont en surplomb de la rivière Ocreza d'une longueur de 390 m et d'une hauteur pilier de 101 m. Tronçon Castelo Branco / Gardete Tronçon à 4 voies d'une longueur de 46,7 km comprenant 8 noeuds autoroutiers, 44 réétablissements, 1 pont et 5 viaducs dont le viaduc de Perdigão d'une longueur de 600 m et d'une hauteur pilier de 60 m. Ces deux tronçons établissent la connection avec le tronçon Abrantes/Mouriscas (IP6) et avec celui de Castelo Branco Norte / Soalheira.
MISSION Assistance technique et supervision des travaux
AUTOROUTE IC 28 Ponte de Lima; Ponte da Barca Extension: +10 km Montant travaux HT
40 Millions €
Date de réalisation
2000
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
ICOR
2003 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Il s'agit de la réalisation d'un sous-tronçon au noeud de la route nationale EN 202 / Ponte da Barca, intégré dans le tronçon de l'autoroute IC28 Ponte de Lima / Ponte da Barca. Le raccordement de l'autoroute IC28 au réseau routier environnant est assuré par trois noeuds routiers. Afin de réétablir les connexions avec les routes de croisement, 23 réétablissements, 11 passages supérieurs, 2 passages inférieurs et 2 passages hydrauliques ont été réalisés.
MISSION Gestion de la construction Coordination sécurité
CONCESSION AUTOROUTES AU GRAND PORTO 66 km Date de réalisation
2003
Lieu
Portugal
2006 Année(s)
Maître d'ouvrage / Client PORTUSCALE - CONSTRUTORAS DAS AUTO-ESTRADAS DO GRANDE PORTO, ACE (Constructeurs des Autoroutes au Grand Porto )
RESUME DU PROGRAMME Vérification, révision et émission des documents des études et des projets routiers (66 km): ◾ Étude de faisabilité économique ◾ Étude routier - tracé, terrassement et des œuvres de contention, drainage, chaussées, signalisation et équipements de sécurité ◾ Étude géologique et géotechnique ◾ Étude d’impact environnemental ◾ Étude de illumination et télécommunications
MISSION Vérification, révision et émission des documents des études et des projets routiers.
CONCESSION AUTOROUTES DU NORD 150 km Date de réalisation
2000
2005 Année(s)
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
NORACE - CONSTRUTORAS DAS AUTO-ESTRADAS DO NORTE, ACE
RESUME DU PROGRAMME Vérification, révision et émission des documents des études et des projets routiers (150 km): ◾ Étude de faisabilité économique ◾ Étude routier - tracé, terrassement et des œuvres de contention, drainage, chaussées, signalisation et équipements de sécurité ◾ Étude géologique et géotechnique ◾ Étude d’impact environnemental ◾ Étude de illumination et télécommunications
MISSION Vérification, révision et émission des documents des études et des projets routiers.
SOUS-CONCESSION DE L’AUTO-ROUTE TRANSMONTANA 32.5 km Date de réalisation
2007
Lieu
Portugal
Année(s)
Maître d'ouvrage / Client
AENOR TRANSMONTANA
RESUME DU PROGRAMME La future autoroute transmontana aura un total de 186 km de long, avec 130 km de nouvelle construction et sera bénéfique pour les municipalités d'Amarante, Vila Real, Sabrosa, Murça, Alijó, Mirandela, Macedo de Cavaleiros et Bragança. Le travaux incluaient l'étude du tracé dans le tronçon de l’ A4 / IP4 entre Lamas de Orelhão et Macedo de Cavaleiros, sur une longueur d'environ 32,5 km.
MISSION Étude routier du tracé.
REABILITATION DE LA ROUTE NATIONAL 260 TROÇON CHIMOIO - ESPUNGABERA Province de Manica Montant travaux HT
130 Millions €
Date de réalisation
2011
Lieu
Mozambique
Maître d'ouvrage / Client
ANE – Administração Nacional de Estradas
Partenaires
PENGEST e CONSULTEC
2014 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Réhabilitation de la route nationale N260, qui établit un lien entre la route de la ville de Chimoio dans la province de Manica et de la ville frontalière de Espungabera, sur une distance d'environ 228km. Ce travail envisage la récupération de la route existante, en comprenant son élargissement pour deux bandes de 3.2 m de largeur dans chaque sens, berme pavée avec 1.0 m augmenté de 0,5m non pavée, en faisant le total de 9.4 m de largeur. Le plancher se composera de deux couches de sous-base et de base stabilisées mécaniquement, dans ensemble mélangée avec un pourcentage de sol latéritique et avec des épaisseurs de 150mm et de 120mm, respectivement. Sur cette structure granulaire sera exécuté un revêtement superficiel bitumineux double avec 19mm d'épaisseur totale. Outre les travaux de chaussée, sont encore inclus tous les travaux d'excavation, remblais, construction de 2 nouveaux ponts, réhabilitation de 4 ponts dans béton, corrections rapides du tracé, travaux de vidange, ainsi que l'installation et l'exécution de la signalisation verticale et horizontale.
MISSION Coordination et Suivi des Travaux Contrôle du Planning et Coûts Contrôle de la Qualité Contrôle Environnemental Coordination Sécurité et Santé
CONCESSION GRAND LISBONNE Audits de Sécurité Routière Date de réalisation
2007
Lieu
Portugal
2008 Année(s)
Maître d'ouvrage / Client LUSOLISBOA - CONSTRUTORAS DAS AUTO-ESTRADAS DA GRANDE LISBOA, ACE
RESUME DU PROGRAMME Analyse technique des phases de géométries de voie, projets d’exécution de préouverture à la circulation de l'autoroute A16 / IC30 entre Lourel (IC16) et Alcabideche (IC15), inclus dans la concession située dans l'agglomération de Lisbonne et région métropolitaine de Lisbonne (25 km .) Les audits de sécurité effectués se référer aux phases de l'exécution des projets et de pré-ouverture à la circulation, dans le but d'identifier les problèmes éventuels liés à la sécurité routière afin de réduire le risque d'accidents et de réduire au minimum leurs conséquences Les Audits de Sécurité Routière ont compris l’analyse des pièces écrits et dessinées finales, des plusieurs projets de spécialites développées , avec évaluation des questions avec une implication directe sur la sécurité routière selon les règles de bonnes pratiques dans ce domaine.
MISSION Audits de Sécurité Routière
CONSTRUCTION DE L’AUTOROUTE A1 Tronçon Stryków - Tuszyn Montant travaux HT
2 Millions €
Date de réalisation
2011
Lieu
Lódź – Pologne
Maître d'ouvrage / Client
Direction générale des routes et autoroutes nationales Varsovie - Pologne
Partenaires
E&L ARCHITECTS Sp. z o.o.
2013 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME La conception du tronçon Stryków – Tuszyn de l’autoroute A1 est réalisée. L’autoroute A1 fait partie de l’autoroute transeuropéenne Nord – Sud. La construction du tronçon Stryków – Tuszyn englobe, entre autres, la construction d’une nouvelle route à deux voies longue de 37,28 km, la construction de 4 nouveaux échangeurs de type trompette, la construction de dispositifs de sécurité, les systèmes de gestion, la construction d’une aire de péage et de trois stations de péage sur les échangeurs, la reconstruction des routes aux lieux de croisement avec l’autoroute, la construction de 4 aires de service, l’installation de dispositifs de protection environnementale (écrans acoustiques, dispostifs de prétaitement des eaux, écrans de verdure de protection).
MISSION Coordination des travaux de construction et supervision Planning et contrôle des coûts, Assurance qualité, Coordination Sécurité
CONSTRUCTION DE LA VOIE EXPRESS S2 KONOTOPA /PULAWSKA et liaison routière vers MPL Okecie et Marynarska (S-79) Montant travaux HT
5,73 Millions €
Date de réalisation
2010
Lieu
Comté de Varsovie – Pologne
Maître d'ouvrage / Client
Direction générale des routes et autoroutes nationales Varsovie - Pologne
Partenaires
E&L ARCHITECTS Sp. z o.o.
2013 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Construction de la voie express S-2 – tronçon Konotopa – Puławska et construction de la liaison routière vers MPL Okęcie et Marynarska (S-79) à Varsovie, dans le cadre du projet de construction autoroutier prévoyant le passage de l’autoroute A2 Poznan-Lodz-Warszawa-Biala Podlaska dans la ville de Varsovie. La partie centrale de la voie express S-2 et la voie express S-79 assureront un accès direct à l’aéroport international de Varsovie. Ce projet implique la construction de deux tronçons d’une voie rapide à 6 voies , S2 et S79 (2 routes à 3 voies chacune) ainsi que la construction de 4 échangeurs et d’un nombre considérable d’ouvrages d’art (viaducs, ponts, passerelles piétonnières, tunnels routiers et ferroviaires).
MISSION Coordination et supervision des travaux de construction Planning et coût des contrôles Coordination Sécurité Assurance Qualité
CONSTRUCTION DE LA VOIE EXPRESS S8 ROUTE ARMII KRAJOWEJ entre les embranchements de Konotopa et de Prymasa Tysiaclecia Montant travaux HT
4.3 Millions €
Date de réalisation
2008
Lieu
Varsovie – Pologne
Maître d'ouvrage / Client
Direction Générale des routes et autoroutes nationales Varsovie - Pologne
Partenaires
E&L Architects Sp. z o.o.
2012 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Ce nouveau tronçon du périphérique de Varsovie contribue à moderniser les liaisons de transport entre Varsovie et le reste du pays. Il s’agit d’un nouveau tronçon à 2 x 3 voies d’une longeur de 10,4 km. Ce projet prévoit également la reconstruction des rues existantes selon la nouvelle configuration engendrée par la voie express, la construction des échangeurs Mory, Warszawska-Lazurowa, la construction d’un échangeur à deux niveaux “Prymasa Tysiąclecia��? et enfin la construction de plusieurs ouvrages d’art.
MISSION Coordination et supervision des travaux de construction Planning et contrôle des coûts, Assurance Qualité, Coordination Sécurité
CONCESSION AUTOROUTES DE COSTA DE PRATA 64 km Date de réalisation
2000
Lieu
Portugal
2006 Année(s)
Maître d'ouvrage / Client VIANOR - CONSTRUTORAS DAS AUTO-ESTRADAS DA COSTA DE PRATA, ACE (Constructeurs des Autoroutes du Littoral)
RESUME DU PROGRAMME Vérification, révision et émission des documents des études et des projets routiers (64 km): ◾ Étude de faisabilité économique ◾ Étude routier - tracé, terrassement et des œuvres de contention, drainage, chaussées, signalisation et équipements de sécurité ◾ Étude géologique et géotechnique ◾ Étude d’impact environnemental ◾ Étude de illumination et télécommunications
MISSION Vérification, révision et émission des documents des études et des projets routiers.
RÉHABILITATION DE LA ROUTE DU DINGE A NECUTO 50 km Date de réalisation
2009
Année(s)
Lieu
Cabinda - Angola
Maître d'ouvrage / Client
INEA - INSTITUTO NACIONAL DE ESTRADAS DE ANGOLA
Partenaires
Cenga
RESUME DU PROGRAMME Les études avaient comme objectif l'amélioration de la route de Dinge a Necuto, dans la province de Cabinda, à une longueur d'environ 50 km à l'homogénéisation de la voie, en particulier en ce qui concerne l'attribution d'un type de profil transversal d'une chaussée avec trafic bidirectionnel avec une largeur de 3,5 m et talus avec une largeur de 1,0 m. Cette étude a également inclus l'intervention dans Le Pont sur la rivière Luali en ponton sur la rivière Fubu, près de Necuto, et le remplacement de deux passages hydrauliques.
MISSION Project d’Execution - tracé, terrassements, drainage, chaussées, signalisation et équipements de sécurité et œuvres complémentaires et œuvres d'art.
CONCESSION DOURO LITORAL Audits de Sécurité Date de réalisation
2007
Année(s)
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
AEDL - AUTOESTRADAS DO DOURO LITORAL, SA
RESUME DU PROGRAMME La concession Douro Litoral comprend un total de 129 km, dont 76 km avec péage - autoroutes A43, A41, A32, avec 11 km de viaducs double, deux tunnels et un nouveau pont sur le fleuve Douro. Il s'agit d’une matrice urbain, qui dessert le Port, la deuxième plus grande ville du Portugal, étant inséré dans une zone à forte densité de population et où se développe diverses activités industrielles. Ce réseau recoupe et complète l'infrastructure existante, y compris le plus important de l'A1 (autoroute du Nord), la A3 (autoroute Porto / Valença) et A4 (autoroute Porto-Amarante). Les Audits de Sécurité Routière réalisées ont porté sur l’analyse des pièces écrites et dessinées des projets de plusieurs spécialités dans la phase de Projet d’Exécution, correspondant aux Autoroutes A43, A41 et A32, ayant pour but l’identifiation d’éventuels problèmes liés avec la sécurité routière de façon réduire le risque d'accidents et de minimiser leurs conséquences.
MISSION Audits de Sécurité Routière
E.R.101 CALHETA PRAZERES Calheta; Prazeres Extension +6 km Montant travaux HT
71.6 Millions €
Date de réalisation
1997
Lieu
Portugal-Ile de Madère
Maître d'ouvrage / Client
Direction Générale de Routes de Madère
2005 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Le tronçon de la route régionale ER 101 entre Calheta et Prazeres a été réalisé en trois phases : Phase 1 Construction de la route entre le village de Calheta et la paroisse de Estreito da Calheta d'une longueur de 2.046 m, comprenant : ■ 2 tunnels (l'un de 800 m et l'autre de 480 m de long, chacun ayant une galerie de sécurité), ■ deux pontons ■ un pont d'une portée de 50 m. Phase 2 Construction de 2 tunnels (deux voies et 9 m de large) : le tunnel des Moinhos long de 275 m et le tunnel du Jardim Pelado long de 1.020 m. Phase 3 ■ Construction de 2 ponts, 5 passages supérieurs et noeuds de connexion : ■ le pont de Ribeira Funda long de 280 m, large de 14 m, avec une portée centrale de 135 m et d'une hauteur piliers de 110 m, ■ le pont de Igreja long de 90 m, large de 11,5 m de largeur et d'une hauteur piliers de 25 m. Firent également partie intégrante des travaux, l'aménagement paysager, l'éclairage et les équipements de sécurité du tunnel. La photo ci-dessus montre le Pont de Ribeira Funda, un des plus hauts ponts en béton de Madère.
MISSION Gestion de la construction Assurance qualité Coordination sécurité
E.R.101 PRAZERES RAPOSEIRA Prazeres; Raposeira Extension +2.2 km Montant travaux HT
25.6 Millions €
Date de réalisation
2005
Lieu
Portugal - Île de Madère
Maître d'ouvrage / Client
Secrétariat Régional de l’Équipement Social et des Transports
2007 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Ce nouveau tronçon à deux voies de la route express ER 101 intègre l'axe routier principal Est - Ouest du district de Calheta. Celui-ci a une longueur de quelque 2.200 m et présente un profif transversal de 7 m. Quelques ouvrages majeurs ont été réalisés sur ce tronçon : ■ 2 tunnels : les tunnels da Velha (110 m) et de Raposeira (260 m) ■ 7 ponts : parmi ceux-ci, les ponts de Velha (82 m), du Paúl (170 m), du Coelho (87 m), de Maloeira (181 m), de Cova (173 m), ■ 2 passages supérieurs (20 m et 15 m) . D'autres travaux s'imposèrent en matière de terrassement, de drainage, de pavement, de signalisation et d'équipement de sécurité, d'éclairage de la route entière, de ventilation dans les tunnels ainsi qu'en matière d'équipement pour combattre les incendies en tunnel.
MISSION Gestion de la construction Assurance qualité Coordination sécurité
ÉTUDE TECHNIQUE NORMATIVE POUR LE PROJET DE MISE EN ŒUVRE DE L'ACCÈS AU RÉSEAU ROUTIER NATIONAL Date de réalisation
2010
Année(s)
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
Instituto de Infra-Estruturas Rodoviárias, IP (InIR)
RESUME DU PROGRAMME Le contrôle d'accès marginaux sur la route est l'un des instruments plus importants dans le maintien de leurs conditions d'emploi et de la sécurité. En ce sens, il visait à définir une norme technique afin de spécifier les procédures et les critères à adopter dans le processus de mise en œuvre de l'accès au réseau routier national. Cela établit des Normes Techniques: ◾ Conditions nécessaires à l'autorisation d'une usage privé; ◾ Règles générales pour la mise en œuvre du type d'accès de l'usage privé des voies de desserte, dans la norme EN et ER, en dehors des limites de la ville; ◾ Règles techniques spécifiques dans la définition des distances et des concordances de remplir dans la conception et la mise en œuvre de l'accès.
MISSION Consultance
NOUVEAU FRANCHISSEMENT ROUTIER DE TEJO Date de réalisation
1997
Année(s)
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
NOVAPONTE (TEJO PONTE CONTROL)
RESUME DU PROGRAMME Le pont Vasco da Gama est un pont sur le Tejo, dans la région du grand Lisbonne, reliant Montijo et Alcochete à Lisbonne et à Sacavém. C'est le plus long pont en Europe, c'est maintenant la neuvième plus grande du monde, avec ses 17,3 km de long, dont 12 sont sur les eaux de l'estuaire du Tejo.
MISSION Les travaux pour le nouveau franchissement routier du Tejo à Lisbonne, inclus: ◾ Vérification du tracé et de la structure de la chaussée. ◾ Révision et évaluation du projet routier. ◾ Vérification des projets d’exécution du drainage et des études géologiques et géotechniques.
IC 1 - EN 8 - TORRES VEDRAS / BOMBARRAL Extension: 25 km Date de réalisation
1994
1995 Année(s)
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
EP – Estradas de Portugal, SA
RESUME DU PROGRAMME Le Tronçon Torres Vedras / Bombarral, intègre l’autoroute A8-Ouest, avec le grade d'itinéraire supplémentaire. Le Tronçon objet d'étude, à environ 25 km de long, commence au niveau du nœud Torres Vedras et se termine au niveau du nœud Bombarral..
MISSION Projet d'Exécution (Terrassements, Géologie, Drainage, Aménagements Ruraux et Rétablit, Pavage, Gardes de Sécurité,Clôtures, Aménagement Paysager, Télécommunications, Signalisation Vertical et Horizontale, Projets Complémentaires et Services Affectés.
IC1- (EENN 5 ET 120), ENTRE LE NOEUD DE MARATECA ET LE DÉBUT DE LA VARIANTE DE GRÂNDOLA Date de réalisation
2006
Lieu
Portugal
2008 Année(s)
Maître d'ouvrage / Client
EP – Estradas de Portugal, SA
RESUME DU PROGRAMME L'étude se développe le long de la EENN 5 120 dans une longueur d'environ 42 km, compte tenu de sa division en deux sections distinctes: Tronçon 1: Correspondant à EN5, commence au km 30 +800 sur le noeud Marateca et se termine au km 55+050, ce qui correspond à l'intervention effectuée dans le cadre de de la construction du nœud de liaison à l'autoroute A2, situé sur la limite nord de la variante de Alcácer do Sal. Tronçon 2: correspondant à l’EN 120, entre la fin de la variante d'Alcácer do Sal au km 3 + 275 et le début de la variante de Grândola, km 21 + 436. En plus des travaux de renforcement de la chaussée existante, l'étude a consisté à la reformulation des intersections, introduction de ronds-points et les voies collectrices, la mise à niveau de signalisation et équipements de sécurité réalisation d'études d'impacts environnementaux, l'éclairage d'un noeud et ronds-points et reformulation du projet d'expropriation. A également été considéré la reformulation de l'étude de drainage.
MISSION Étude Routier Étude de Trafic Œuvres d'Art Expropriation Topographie et Déploiement Étude des Impacts environnementaux Plan de Santé et de Sécurité et Compilation Technique.
SOUS-CONCESSION DOURO INTERIEUR IC5 – TRONÇON NOEUD DE POMBAL / NOZELOS (IP2) Montant travaux HT
60 Millions €
Date de réalisation
2009
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
EP – Estradas de Portugal, SA / ASCENDI
2012 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Le Tronçon de l’IC5 – Noeud de Pombal / Nozelos (IP2 ) présente les caractéristiques suivantes: ◾ Extension totale du tronçon: 24,1 Km; ◾ Terrepleins: Excavations 3 200 000 m3: Terrassement 2 500 000 m3 ◾ Voie simple, doublée dans la zone des Noeuds de Liaision; ◾ Géométrie du tracé définie pour une vitesse de projet de 90 km/h; ◾ Deux Noeuds de Liaison Dénivelés: Noeud de Carrazeda de Ansiães et Noeud de Vila Flor; ◾ Ouvrages d’Art: 2 viaducs, 10 Passages Supérieurs et 9 Passages Inférieurs et 8 Passages Agricoles ◾ Rétablissement de routes, chemins et liaisons aux zones environnantes avec une extension de 12,7 Km. ◾ Eclairage des Noeuds de Liaison et Canal Technique Routier.
MISSION Coordination Générale et Elaboration des Projets Basiques et d’Exécution de l’Ouvrage Général – Conception, Dimensionnement et Assistance Technique pendant la Phase de Construction.
IC 9 – NAZARÉ / ALCOBAÇA / EN 1 Extension: 22 km Date de réalisation
2002
2005 Année(s)
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
EP – Estradas de Portugal, SA
RESUME DU PROGRAMME L'IC9, intègre la concession de la Côte Ouest et correspond à un investissement total de 622 millions d'euros, une longueur totale de 110 km (construction/exploitation de 85 km) + exploration de 25 km, 2 km d'extension. Le tronçon objet de l'étude, d'environ 22 km, établit la connexion entre le EN242 (Nazaré), Alcobaça et la EN1, l'amont d'Aljubarrota, notamment des liens avec le réseau routier existant, par le biais de cinq nœuds : Rotunda da Nazaré, noeud de Valado dos Frades, nœud de Maiorga, nœud d'Aljubarrota et nœud avec la EN1.
MISSION Études de Faisabilité Économique; Études d'Impact Environnemental; Projet d'Exécution (Terrassements, Géologie, Drainage, Aménagements Ruraux et Rétablit, Pavage, Gardes de Sécurité,Clôtures, Aménagement Paysager, Télécommunications, Signalisation Vertical et horizontale, projets complémentaires,services affectés et péage); Dossier d'Exploitation; Topographie; Prospection Géotechnique Spécial; Plan de la Santé et la Sécurité.
IC17 – CIRCULAIRE REGIONALE INTERIEURE DE LISBONNE (CRIL) TRONÇON BURACA / PONTINHA Montant travaux HT
1,24 Millions €
Date de réalisation
2007
Lieu
Lisbonne - Portugal
Maître d'ouvrage / Client
EP – Estradas de Portugal / ODEBRECHT
Partenaires
GEG / VIATUNEL
2011 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME ■ Etudes et Projets de la géométrie du tracé, terrepleins, drainage, pavés, ouvrages complémentaires, signalisation, équipement de sécurité, ouvrages d’art intégrés, système de vigilance, gestion des tunnels et intégration environnementale; ■ L’extension totale de la section courante est de 4,0 km (environ), 1,7 km desquels se développent en tunnel. ■ Reformulation des Nœuds de liaison de Buraca (IC19) et de Pontinha (IC16), partialement en utilisation. ■ Liaisons à Damaia, Portas de Benfica, rotonde de Benfica et remise des voies affectées pour garantir le rétablissement du réseau routier urbain et assurer l’accès des zones environnantes à l’IC 17, ainsi qu’à un tronçon de l’IC16, représentant un total d’environ 14 km de nouvelles voies.
MISSION Coordination Générale et élaboration des Projets de Base et d’Exécution de l’Ouvrage Général – Conception, Dimensionnement et Assistance Technique pendant la Phase de Construction.
ACCÈS AU RING OUEST - NIVEAU 200 Funchal Extension +2 km Montant travaux HT
21 Millions €
Date de réalisation
2003
Lieu
Portugal - Ile de Madère
Maître d'ouvrage / Client
Direction Générale de Routes de Madère
2006 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Le nouvel accès Ouest au ring de Funchal (au niveau 200), d'une longueur de 2.100 m, a permis d'améliorer considérablement le trafic urbain grâce à la réalisation de liaisons directes entre la «Estrada Monumental », le ring au niveau 200 et la sortie Ouest de la ville. Les travaux de construction de cet accès à 2 x 2 bandes de circulation comprennent, entre autres, la construction de 7 ronds points, d'un viaduc en béton armé d'une longueur de 110 m et d'une hauteur de 30 m en surplomb du ring, d'un séparateur central, d'un parking longitudinal, de trottoirs d'une largeur de 5 m, d'un faux tunnel d'une longueur de 117 m, de 11 reconnexions, d'un passage aérien réservé aux piétons ainsi que la construction de murs de soutènement.
MISSION ■ Assistance à la Supervision des Travaux ■ Coordination de la Sécurité
MODERNISATION DE L’ACCÈS ROUTIER AU PORT DE SZCZECIN Montant travaux HT
0,5 Millions €
Date de réalisation
2011
Lieu
Szczecin, Pologne
Maître d'ouvrage / Client
Municipalité de Szcecin, Pologne
Partenaires
E&L ARCHITECTS Sp. z o.o.
2013 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Il s’agit de la reconstruction de la rue Struga à Szczecin - de la jonction avec la rue Jasna jusqu’à la jonction avec la rue Pomorska Street - et remodelage de la jonction. La mission est répartie en deux phases, II et III: ■ La phase II implique, entre autres : la reconstruction de la rue Struga sur 1.1 km, la construction de deux viaducs surplombant la rue Struga, la construction de nouveaux trottoirs, la construction de nouvelles pistes cyclabes, la reconstruction des infrastructures souterraines et l’installation d’un nouvel éclairage. ■ La phase III implique, entre autres : la reconstruction de la rue Struga sur 1,5 km, la construction d’un rond point important à la jonction des rues Struga, Pomorska et Zwierzyniecka et la construction d’un flyover (pont suspendu) sur un rond point.
MISSION Supervision et coordination des travaux de construction Planning et contrôle des coûts Assurance Qualité, Coordinatin Sécurité
RÉHABILITATION DE LA RN 190 – TRONÇON MUCONDA -LUAU - FRONTIÈRE RDC Provence Lunda Sul Angola Montant travaux HT
107 Millions €
Date de réalisation
2009
Lieu
Muconda-Luau
Maître d'ouvrage / Client
INEA - Instituto Nacional de Estradas de Angola
Partenaires
4 MIL
2011 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Réhabilitation d'Infrastructure Routière du tronçon Muconda - de Luau-frontière de RDC, dans une extension d'environ 130 km. Ce travail comprend la récupération de la route existante, y compris son élargissement pour une bande de roulement avec 7 mètres de largeur, et deux bermes asphaltées d’un mètre. La structure du plancher existant présente la configuration de la base dans sol latéritique et où s'est exécutée sa stabilisation avec ciment. Ont été placées deux couches dans la sub-base et base dans sol latéritique avec une épaisseur de 15cm dans chaque couche, et une couche d'usure avec 4 cm d'épaisseur dans béton bitumineux. Il s'est exécuté également tous les travaux d'excavation, remblais et vidange nécessaires ainsi que de signalisation horizontale et verticale. Le contrat inclut encore l'exécution de deux ponts, un sur le fleuve Luembe et autres sur le fleuve Luangue dans une structure mixte de béton et métal.
MISSION Gestion de la qualité Planning et contrôle des coûts Coordination Securité et Santé
CONSULTANT ET ASSISTANCE TECHNIQUE À ORGANISMES ROUTIERS - MOZAMBIQUE Date de réalisation
2000
Année(s)
Lieu
Mozambique
Maître d'ouvrage / Client
Ministério da Construção – Moçambique (Banco Mundial)
RESUME DU PROGRAMME ◾ Etude de faisabilité de la route Marracuene / Manhiça avec 48 km de long, en association avec DMJM international, Washington DC - Direction Nationale des Ponts et Chaussées. ◾ « Services de consultation pour l'assistance technique pour le renforcement de l'organisme de maintenance, de la ville de Beira» - Conseil exécutif de la Ville de Beira (Banque Mondiale) ◾ « Services de consultation pour l'assistance technique pour le renforcement de l'organisme de maintenance, de la ville de Maputo» - Conseil exécutif de la Ville de Maputo (Banque Mondiale) ◾ «Surveillance de l'ouverture d'urgence des routes dans les provinces de Nampula, Cabo Delgado et de Niassa» Direction Nationale des Ponts et Chaussées (Banque Mondiale).
SOUS-CONCESSION DE PINHAL INTERIEUR VERIFICATION ET REVISION D’ETUDES ET PROJETS Date de réalisation
2010
2013 Année(s)
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
EP - Estradas de Portugal SA / ASCENDI
RESUME DU PROGRAMME La Sous-concession de Pinhal Intérieur comprend 11 Tronçons de Construction Nouvelle et 20 Tronçons d’Amélioration/Requalification de routes existantes. Les Vérifications et Révisions des Etudes et Projets ont été réalisées par spécialité, pour les différentes phases des études et projets, respectant l’Ouvrage Général, qui ont conduit à la construction de 11 nouveaux Tronçons de Route. La Construction Nouvelle s’élève à 160 km. Les spécialités qui intègrent l’Ouvrage Général sont: Géométrie du Tracé de la pleine voie, noeuds de liaison, intersections de niveaux et rétablissements, géologie et géotechnique, Drainage, Pavés, Signalisation et Equipement de Sécurité et les ouvrages complémentaires dans lesquels sont compris l’Eclairage, le canal technique, les ouvrages de retenue, les clôtures et le rétablissement des services affectés ainsi que les Etudes Environnementales.
MISSION Coordination Générale et travaux de vérification, révision et respective certification que les projets d’exécution des différentes spécialités qui intègrent l’Ouvrage Général respectent intégralement le contrat de Sous-concession et suivent les normes légales et règlementaires en vigueur, ainsi que les normes et directives de l’EP. Assistance Technique pendant la Phase de Construction.
SOUS-CONCESSION PINHAL INTERIEUR AUDITS DE SECURITE ROUTIERE Date de réalisation
2010
2014 Année(s)
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
ASCENDI
RESUME DU PROGRAMME La Sous-concession de Pinhal Intérieur comprend 11 Sections de Tracés nouveaux et 20 Sections d’Amélioration des routes existantes. Les Audits de Sécurité Routière sont réalisés pour chacune des phases du Projet de Base, Projet d’Exécution et Préouverture au trafic, correspondant aux 21 Sections mentionnées. Elle a pour objectif principal d’identifier d’éventuels problèmes, pour améliorer les conditions de sécurité des voies et minimiser les conséquences des déficiences trouvées. Les spécialités du projet sont soumises à un audit simultané, étant à remarquer le Tracé de la pleine voie, comprenant les Noeuds de Liaison et les intersections de niveau, le Drainage, les Chaussés, l’Eclairage, la Signalisation et l’Equipement de Sécurité.
MISSION Audits de Sécurité Routière
RACCORDEMENT DE L’IP3 À LA V3 Figueira da Foz Extension +2km Montant travaux HT
3.5 Millions €
Date de réalisation
2001
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
Mairie de Figueira da Foz
2002 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Réalisation du noeud 2 de raccordement de la chaussée urbaine à la rue du Montalto visant à améliorer les conditions de trafic vers Buarcos et les zones résidentielles en agrandissant la route radiale extérieure vers la ville de Figueira da Foz. Route divisée en quatre tronçons (167 m, 1,275 m, 250 m et 200 m). Réalisation de trois ronds points faisant office d'interconnexion entre ces tronçons et le réseau routier avoisinant. La construction du raccordement de l'IP3 à la route V3 vise à offrir une alternative non seulement au trafic entrant dans la ville de Figueira da Foz, principalement dans la zone d'accès aux plages mais aussi au trafic des poids lourds entrant dans la ville pour l'approvisionnement des supermarchés et hypermarchés située dans la zone commerciale.
MISSION Assistance technique Gestion de la construction
REHABILITATION DE RUES 11 rues – Bucarest - ROUMANIE Montant travaux HT
0.606 Millions €
Date de réalisation
2011
Lieu
Bucarest – Roumanie
Maître d'ouvrage / Client
Administration des Routes de Bucarest
Partenaires
TPF Roumanie
2013 Année(s) (execution); 2013 – 2017 (DNP)
RESUME DU PROGRAMME Réhabilitation complète de l’infrastructure routière sur 11 rues a Bucarest, comprenant: travaux de réhabilitation, canalisation pluviale, réhabilitation du réseau d’alimentation en eau et canalisation, trottoirs, zones de parking et arrêts de bus, signalisation routière.
MISSION ■ Supervision du design ■ Supervision des travaux ■ Assistance technique pendant la période de garantie des travaux
REHABILITATION DE L’INFRASTRUCTURE ROUTIERE Amara - ROUMANIE Montant travaux HT
0.105 Millions €
Date de réalisation
2009
Lieu
Amara – departement de Ialomita – Roumanie
Maître d'ouvrage / Client
Municipalite d’Amara
Partenaires
TPF Romania
2011 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Financé par les fonds européens, ce projet comprend la réhabilitation complète de l’infrastructure routière sur 8 routes, construction des trottoirs, canalisation pluviale, zones vertes, 5.3 km de canalisations et un réservoir d’eau
MISSION Supervision de travaux
RÉHABILITATION DE LA ROUTE SAURIMO / LUENA TRONÇON: DALA / LUENA Date de réalisation
2013
2014 Année(s)
Lieu
Provences Lunda Sul et Moxico
Maître d'ouvrage / Client
INEA – Instituto de Estradas de Angola
RESUME DU PROGRAMME Rehabilitation d’un tronçon de 106 km, de la route qui relie la la capitale de la province de Moxico (Luena), á la capitale de la province de Lunda-Sul (Saurimo). Les principaux travaux comprennent: débroussaillage, exécution du sous-base en latérite, base et application de béton bitumineux. Les travaux comprend l’intervention des 5 ouvrages d'art: ■ Lumege............40m ■ Luchia...............50m ■ Thinhenhi.........15m ■ Cassai..............100m ■ Chirrumbuei.....40m
MISSION La coordination et la supervision des travaux, y compris la planification et du contrôle des coûts, contrôle de la qualité, contrôle de l'environnement, de la coordination de la sécurité et de la santé
RING AU NIVEAU 40 Tronçon entre Ribeira de São Jorge et le croisement de "Largo da Cruz Vermelha" Extension: +0.75 km Montant travaux HT
5 Millions €
Date de réalisation
1994
Lieu
Portugal - Ile de Madère
Maître d'ouvrage / Client
Municipalité de Funchal
1996 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Cette route contourne le centre de Funchal à un niveau proche des 40 m. Afin de garantir la fluidité du trafic, il n'y a pas de feux de signalisation et les croisements sont construits sur différents niveaux. Un rond-point situé au croisement de "Largo of the Red" assure la laison avec les autres artères de la ville. Le tronçon, dont ce projet fait l'objet, a une longueur de 750 m dont 160 m de tunnel, 140 m de galerie en forme de dôme à ciel ouvert et 80 m de galerie portique capable de supporter un immeuble de 5 étages. Les travaux portèrent également sur la construction de deux ponts passerelles surplombant le ring. Les travaux d'excavation pour la construction du tunnel nécessitèrent l'utilisation d'explosifs. L'opération fut étroitement surveillée par des seismographes et des charges minimales d'explosifs furent utilisées en raison de la présence d'un monastère et d'une bibliothèque classés à proximité du site ainsi que d'autres vieux bâtiments au dessus du tunnel. La faible épaisseur des couches au dessus du tunnel impliqua des contraintes majeures dans le déroulement des opérations. Le revêtement définitif du tunnel est constitué de béton projeté tandis que la structure de soutènement est constituée de béton armé. Quant aux galeries portique et en forme de dôme, celles-ci sont construites à ciel ouvert, avec des remblais pouvant atteindre 11 m de hauteur.
MISSION ■ ■ ■ ■
Coordination du projet Gestion de la construction Assuranté qualité Coordination sécurité
RING AU NIVEAU 200 (I) Ière Phase - Funchal Extension: +2.5 km Montant travaux HT
22 Millions €
Date de réalisation
1991
Lieu
Portugal - Ile de Madère
Maître d'ouvrage / Client
Secrétariat Régional de l’Équipement Social et Environnement
1996 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Ce nouvel axe routier de quelque 2.460 m vise à réduire l'accès et le trafic de transit aux voitures dans le centre-ville de Funchal. Quelques ouvrages intéressants jalonnent ce nouveau tracé, comme : ■ le tunnel João Gomes long de 143 m : tunnel excavé dans un sous-sol basaltique et composé de deux tunnels parallèles (chacun d'une largeur de 9 m) couverts de béton, ■ le pont João Gomes long de 275 m : pont portique à 3 travées divisé en quatre bandes de circulation en sens unique et construit en béton précontraint, le tablier étant constitué d'un caisson unicellulaire de 19 m de large, ■ le tunnel du Jardin Botanique long de 220 m et large de 18,5 m : tunnel construit à ciel ouvert et composé de deux bandes de circulation séparées à double sens (cloison de séparation verticale), ■ le pont de Boa Nova long de 160 m : pont similaire au pont João Gomes. Précisons que le tunnel João Gomes remporta le prix de "génie civil SECIL".
MISSION Gestion de la construction Assurance qualité Coordination sécurité
RING AU NIVEAU 200 (II) Funchal Extension: +3.6 km Montant travaux HT
71 Millions €
Date de réalisation
1997
Lieu
Portugal - Ile de Madère
Maître d'ouvrage / Client
Secrétariat Régional de l’Équipement Social et Environnement
Partenaires
CENOR
2000 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Axe rapide à 4 voies (chacune d'une largeur de 3,25 m) d'une longueur de 3,600 m présentant un profil transversal. Deux voies sont affectées à chaque sens de circulation (séparateur central). L'option tunnel a été retenue dans des zones d'habitat dense tandis que l'option pont a été retenue dans des zones vallonées ou des zones parsemées de rivières. La nouvelle voie rapide comprend 4 noeuds de circulation et 3 double tunnels (chacun à deux voies) : le tunnel João Abel de Freitas long de 580 m, le tunnel Marmeleiros long de 740 m et le tunnel Quinta da Palmeira long de 260 m 5 ponts surplombent les vallées et les rivières, à savoir le pont de Ribeiro Seco long de 188 m, le pont São João long de 148 m, le pont Penteada long de 129 m, le pont Santa Luzia long de 119 m et le pont Quinta da Palmeira long de 50 m. La liaison entre le pont Quinta da Palmeira et l'axe routier ayant fait l'objet de la première phase des travaux du ring de Funchal se fait par le viaduc de Comboio, long de 200 m. Des passages souterrains (l'un deux long de 367 m) et supérieurs réétablissent les connexions aux routes de croisement. Les photos montrent le tunnel de Marmeleiros, le pont de Santa Luzia (pendant et après la construction) et le viaduc du Comboio (ci-dessous au centre). L'axe routier ayant fait l'objet de la première phase des travaux du ring de Funchal ajouté à cette nouvelle voie rapide permettra de relier les sorties Est et Ouest de la ville de Funchal.
MISSION Gestion de la construction Assurance qualité Coordination de la sécurité
RING NORD - ZONE METROPOLITAINE DE LISBONNE Viaduc entre les secteurs 18 et 19 S. Julião do Tojal Montant travaux HT
2.4 Millions € Structure
Date de réalisation
2004
Lieu
S. Julião do Tojal
Maître d'ouvrage / Client
Municipalité de Loures
2005 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Le viaduc long de 198 m est constitué de 8 travées avec la distribution suivante : 22 + 6 x 26 + 20 Le tablier comporte deux structures indépendantes, chacune large de 10,50 m et composée de deux poutres préfabriquées précontraintes en forme de U et d'une dalle supérieure de 0.25 m d'épaisseur. Le système par post-tension a été appliqué au niveau des supports, système consistant à placer des tendons dans la partie supérieure du tablier et des barres de renfort dans la partie inférieure. Les alignements transversaux sont assurés par 4 piliers (deux par structure du tablier). Les dimensions de la section transversale constante rectangulaire sont de 0,80 m x 2.30 m. Des fondations profondes par micropieux inclinés ont été conçus.
MISSION Conception de base et ingénierie détaillée
SOUS-CONCESSION ALGARVE LITORAL - TPF S.A.
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SOUS-CONCESSION ALGARVE LITORAL Audits de Sécurité Routière Date de réalisation
2009
2013 Année(s)
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
ROTAS DO ALGARVE LITORAL
RESUME DU PROGRAMME La Sous-concession Algarve Litoral a été créé pour le rétablissement de la route nationale 125, dont l'objectif principal de réduire le nombre d'accidents, dans un total de 273 km de Sagres a Vila Real de Santo António. Les audits de sécurité effectués se référer aux phases de l'exécution des projets et de pré-ouverture à la circulation, dans le but d'identifier les problèmes éventuels liés à la sécurité routière afin de réduire le risque d'accidents et de réduire au minimum leurs conséquences. L’Audit de la sécurité routière comprend l'analyse des écrits et dessinés finale, liée au Trace de Section Courante, Nœuds de Liaison et Rétablissements avec évaluation des questions ayant des implications directes sur la sécurité routière, conformément aux règles de bonnes pratiques dans ce domaine.
MISSION Audits de Sécurité Routière
http://www.tpf.eu/red4net/pub_content.asp?content=3&id=1335&locale=fr&preview...
07-03-2014
CONCESSION SCUT DES BEIRAS LITORAL ET ALTA - A25 / IP5 - NOEUD DU IC 2 / VISEU - LOT 3 Tronçon Vouzela / Boa Aldeia Date de réalisation
2002
Lieu
Portugal
2005 Année(s)
Maître d'ouvrage / Client LUSITÂNIA - CONSTRUTORAS DAS AUTO-ESTRADAS DAS BEIRAS LITORAL E ALTA, ACE
RESUME DU PROGRAMME La concession des Beiras Litoral et Alta réalisé à l'autoroute A25, dessert les villes d'Aveiro, Viseu et Guarda qui relie la frontière plus fréquentée du pays vers l'Europe, à la côte et dans le reste du réseau routier portugais. Ce contrat portait sur la concession des Tronçons d’Auto-Routes et Ensembles Routières Associés de la Zone des Beiras Litoral et Alta dans une extension de14 km.
MISSION Études de Faisabilité Économique; Études d‘Impact Environnemental; Elaboration des Projets d’Exécution y inclut les zones de service et place de péage; Topographie; Prospection Géotechniques Spéciaux; Plan de Santé et de Sécurité.
TUNNEL 2 MARGINAL - RIBEIRA BRAVA E. R. 104 Ribeira Brava Extension +470 m Montant travaux HT
5.78 Millions €
Date de réalisation
2003
Lieu
Portugal - Île de Madère
Maître d'ouvrage / Client
Secretariat Regional pour lEquipement Social et Transports
2005 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Ce tunnel bidirectionnel est situé au niveau de la déviation de la route régionale ER104 à partir du centre de la ville balnéaire Ribeira Brava. Le tunnel 2 Marginal (avenue longeant le front de mer) en direction de Ribeira Brava a une largeur totale de 9 m et est composé de deux trottoirs de 0,75 m chacun et de deux voies de circulation de 3,75 m chacune. Cet ouvrage est excavé dans une masse volcanique particulièrement hétérogène : roches basaltiques et agglomérats volcaniques (tufs et brèches), compacité et pétrification fortement variables. L'excavation a été effectuée à l'aide de trépans, d'explosifs ainsi que de moyens mécaniques (pelle excavatrice et brise-roches hydraulique). Mise en place du soutènement primaire : cintres métalliques, application de béton projeté armé de fibres métalliques, boulons et filets métalliques. Structure définitive : constitutée en béton armé et non armé. Le drainage, les dispositifs de lutte contre les incendies, la ventilation, l'éclairage, l'installation électrique et la détection de fumée et de CO firent partie intégrante du projet.
MISSION Gestion de la construction Coordination de Securité
TUNNEL DU NORD Route express de Machico à Faial Extension +2.1 Km Montant travaux HT
20 Millions €
Date de réalisation
1997
Lieu
Portugal - Ile de Madère
Maître d'ouvrage / Client
Secrétariat Régional pour l’Équipement Social et pour les Transports
Partenaires
CONSULGAL
2000 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Le tunnel du Nord est situé sur la voie express reliant Machico à Faial. Il s'agit d'un tunnel bidirectionnel d'une largeur totale de 9.60 m comprenant deux trottoirs de 1 m chacun, deux voies de circulation de 3,80 m chacune ainsi que de trois zones d'arrêt d'urgence dont l'une dotée d'une galerie d’inversion de trafic. Cet ouvrage est excavé dans un complexe volcanique particulièrement hétérogène formé par des matériaux bruts chaotiques provenant de la projection de blocs angulaires, de résidus d'explosions volcaniques et de cendres insérés dans une matrice constituée de fins matériaux pyroclastiques. Des couches de lave basaltique sont présentes. L’excavation a été réalisée à l'aide de trépans, d'explosifs et à l'aide de moyens mécaniques (pelle excavratrice et brise-roches hydraulique). La structure de soutènement primaire a été mise en place au moyen de cintres métalliques, par application de béton projeté, par filet métallique et par boulons. Quant à la structure définitive, celle-ci est constituée de béton armé et non armé. Les travaux portèrent également sur le drainage, le système de lutte contre les incendies, l'éclairage, la ventilation, l'installation électrique, la détection de fumée et de CO
MISSION ■ Supervision des travaux ■ Coordination de la sécurité
TUNNEL RAPOSEIRA E. R. 101 Calheta - Raposeira Extension +260 m Montant travaux HT
6.1 Millions €
Date de réalisation
2005 Année(s) en cours
Lieu
Portugal - Ile de Madère
Maître d'ouvrage / Client
Regional Secretariat for Social Equipment and Transports
RESUME DU PROGRAMME Situé sur la route régionale ER101 reliant Calheta à Raposeira, le tunnel bidirectionnel Raposeira a une largeur totale de 9.60 m et comprend deux trottoirs de 1 m chacun et deux voies de circulation de 3.80 m chacune. Le tunnel s'intègre dans un complexe volcanique b 1 présentant des limons désagrégés et un tuf très argileux, renfermant des résidus d'explosions volcaniques et de gros blocs basaltiques particulièrement altérés. L'excavation a été effectué à l'aide de moyens mécaniques (pelle excavatrice et brise-roches hydraulique). Mise en place du soutènement primaire : cintres métalliques, application de béton projeté armé de fibres métalliques ou filets métalliques, voûte parapluie et boulons, radier primaire. Structure définitive : constituée en béton armée et comprenant un radier. Infrastructures : drainage, installation électrique et éclairage.
MISSION Gestion de la construction Coordination sécurité
VARIANTE E.R.104 (I) Village de PONTA do SOL Extension: +2.8km Montant travaux HT
22.6 Millions €
Date de réalisation
2002
Lieu
Portugal - Ile de Madère
Maître d'ouvrage / Client
Portugal - Ile de Madère
2004 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Avec un profil transversal simple et une voie dans chaque sens, la nouvelle variante de la route régionale ER 104 a une longueur de 2.760 m pour une largeur de 7,5 m. Celle-ci se compose essentiellement d'un tunnel d'une longueur de 2,680 m dont la section transversale est de 9 m. Dans ce tunnel, ont été construits trois zones d'arrêt d'urgence ainsi que trois galeries d'inversion. Deux d'entre-elles ont un accès direct vers l'extérieur via des sorties de secours d'une section de 5 m et d'une longueur de 135 m et 85 m. L'aménagement paysager, l'éclairage, la ventilation, le système de lutte contre les incendies et l'équipement de sécurité firent partie intégrante du projet.
MISSION Gestion de la construction Assurance qualité Coordination sécurité
VARIANTE E.R. 230 Campanário Extension +0.5 km Montant travaux HT
2.6 Millions €
Date de réalisation
2001
Lieu
Portugal - Ile de Madère
Maître d'ouvrage / Client
Secrétariat Régional de l’Équipement Social et des Transports - Madère
2003 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Cette variante de près de 500 m vise à améliorer les conditions de circulation entre le centre de la paroisse de Campanário et la route régionale ER 101, voie rapide reliant Funchal à Ribeira Brava. Caractéristiques de la variante ■ Profil transversal de 9 m ■ Une voie de circulation de 3,5 m de large dans chaque sens, ■ deux trottoirs de 1 m de large chacun. Les travaux comprennent également la constitution de murs en béton cyclopéen, les terrassements, le drainage et les équipements de secours. Les photos motrent la variante (photo en haut) ainsi que le réseau des routes du complexe.
MISSION ■ Coordination et supervision de la construction ■ Assurance qualité ■ Coordination sécurité
VARIANTE E.N. 396 Loulé Extension + 6.4 km Montant travaux HT
17 Millions €
Date de réalisation
2006
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
EP, E.P.E – Routes du Portugal
2007 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME La construction de la variante de la route nationale EN 396, désignée comme la liaison de l'échangeur routier de Loulé aux échangeurs surélevés, a comme ambition d'améliorer les conditions de trafic des axes longitudinaux de l'Algarve, la route nationale EN 125 et l'autoroute Via do Infante de même que les conditions de trafic dans la zone touristique de Loulé, Quarteira et Vilamoura. Plusieurs opérations ont été réalisées : ■ la construction d’un tronçon de 3,9 km de la variante de la EN 396, ■ les travaux d'amélioration de la EN 125 sur 1,8 km, ■ la construction du raccordemment routier de l'échangeur 1 à la EN 396 représentant une longueur de 0,7 km. Ces travaux impliquèrent la réalisation d'ouvrages d'arts, à savoir plusieurs passages supérieurs et inférieurs, deux pontons et deux viaducs ci-après détaillés : ■ le viaduc sur la rivière de Carcaval de 204 m de long constitué de 3 plateformes nervurées d'une largeur variant entre 27 et 40 m, ■ le viaduc sur la EN 125 de 102 m de long composé de 3 travées d'une longueur de 30 m, 42 m et 30 m.
MISSION ■ Gestion de la construction ■ Assurance qualité ■ Coordination sécurité
VARIANTE À MADALENA DO MAR + 3.5 km extension Montant travaux HT
54 Millions €
Date de réalisation
2007
Lieu
Madère - Portugal
Maître d'ouvrage / Client
RAMEDM
en cours Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Le contournement à la Ville de Madalena do Mar comporte la construction de deux tunnels longs respectivement de 1910 mètres, et 1535 mètres , deux rotondes, un pont sur la rivière de Madalena. Les tunnels sont pourvus de 5 galeries d’émergence d’ont les extensions varient entre 200 et 490 mètres. Cette phase concerne uniquement l’excavation des tunnels, leur revêtement provisoire et définitif et des galeries d’émergence, bien comme leur drainage transversal. Le tracé présente un profil transversal à deux voies avec une largeur totale de 7 mètres.
MISSION Assessorat à la supervision des travaux Coordination de la sécurité
VARIANTE VILLE DE CALHETA Municipalité de Calheta +3 km extension Montant travaux HT
50.7 Millions €
Date de réalisation
2002
Lieu
Portugal - Ile de Madère
Maître d'ouvrage / Client
Secrétariat Régional de l’Équipement Social et des Transports
2005 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Ce nouveau tronçon d'environ 3.000 m possède toutes les caractéristiques d'une voie rapide et intègre la route régionale ER 101 reliant plusieurs villages faisant partie de Calheta. La construction du tronçon s'est effectuée en deux phases comprenant : ■ la construction de deux tunnels dont la section est de 9 m (le tunnel Calheta 3 d'une longueur de 940 m et le tunnel Calheta 4 d'une longueur de 1.450 m), ■ la construction de deux ponts, ■ la construction de huit pontons. Les travaux portèrent également sur le terrassement, le drainage, la signalisation, la construction d'ouvrages d'art, l'éclairage des tunnels, les équipements de sécurité et de lutte contre les incendies, la ventilation et la détection de fumée et de CO.
MISSION ■ Gestion de la construction ■ Assurance qualité ■ Coordination sécurité
VIADUC EXPO 98 Lisbonne Extension: +0.75 km Montant travaux HT
6.5 Millions €
Date de réalisation
1995
Lieu
Portugal
Maître d'ouvrage / Client
EXPO’98
1996 Année(s)
RESUME DU PROGRAMME Projet d'infrastructure sur la route principale d'accès à l'entrée Sud du Parque das Nações, d'accès aux aires de paking ainsi qu'aux bassins portuaires de Lisbonne (secteur Nord). Projet visant à réduire considérablement la congestion du trafic. Construction d'un viaduc au dessus du chemin de fer et viaducs d'accès au Sud du Parque das Nações construits pour l'EXPO 98. Entreprise particulièrement délicate dans la mesure où le trafic routier et ferroviaire n'a pu être interrompu et nécessitant, de surcroît, une coordination pointue en raison du nombre considérable d'intervenants (services publics, conseil municipal, les Chemins de fer portugais, l'EXPO 98).
MISSION Gestion de la construction Planning et contrôle des coûts Assurance qualité
VOIE RAPIDE ENTRE FAJÃ DA OVELHA ET PONTA DO PARGO Montant travaux HT
37.950 Millions €
Date de réalisation
2007
Lieu
Madère - Portugal
Maître d'ouvrage / Client
RAMDEM – Estradas da Madeira, SA.
en cours Année(s)
RESUME DU PROGRAMME La liaison routière entre Raposeira do Serrado et Ponta do Pargo, avec une extension totale de 5719 mètres, comprend la construction de 6 ponts, 5 rotondes et 4 tunnels. Dans une première phase seront accomplis l’excavation et revêtement provisoire et définitif des tunnels, les terrassements des rotondes et les trois passages hydrauliques de 86 mts (Lombo), 119 mts (Mestre) et 552 mts (Faias), et sections maximales de 2x2, 2,5x2,5 e 4x4 mètres, respectivement. Le tracé présente dans les tunnels un profil transversal avec deux voies et une largeur totale de 7 mts et deux trottoirs d’1 mt chacun. Les tunnels (1 à 4) ont respectivement les extensions de 135, 1218, 427 e 409 mts .La galerie d’´’émergence du tunnel 2 à 332 mètres.
MISSION Assessorat à la supervision des travaux Assurance de la qualité, Coordination de la Sécurité