Número 1 de Trail Experience

Trail Experience nº1

Africa Twin: Veinte años de Trail

Luís Oromí - Joan Carles Campobadal - Francesco Catanese - Viajes, motos y fotos E-Riders - El Cortafuegos - Una RD04 por el Mundo - Guía del Viajero Trail - Y más Trail

T.E. Revista gratuita sobre la MOTO TRAIL. Nº1

Magazine

TRAIL EXPERIENCE. EDITORIAL Nº1

Estimados amigos amantes de la moto trail: tenéis en vuestra pantalla algo que es producto de la afición a los viajes, sus narraciones y fotografías, y el gusto a hacerlo sobre una moto.

Mucho se ha escrito ya sobre lo distinto que es viajar en moto con respecto a otros modos, así que no enumeraré las virtudes de esta manera única de entender los viajes. Los cada vez mayores usuarios de motos trail y sus andanzas constituyen la mejor descripción de ello.

Lo que si os pido, es un poco de comprensión al menos en los primeros números de esta revista, ya que para poder llevarla a cabo, he tenido yo mismo que encargarme de la maquetación y el diseño, así como de su respectiva web y blog, de la escritura de muchos de sus textos, así como de parte de las fotografías, que si es lo mío, o al menos lo que me gusta y a lo que me he dedicado durante un tiempo.

No juzguéis pues severamente estas páginas, ya que no es más que lo que podría haber sido un blog, pero que finalmente tomó esta forma. Porque una buena fotografía, acompañada de su texto correspondiente, luce mucho mejor integrada en una revista, aunque sea virtual, que no en un blog, web o foro por más bien estructurados que estos estén. El reportaje, ha de ir enmarcado como mandan los cánones. Y eso

prolongación de ese vínculo que es lo que pretende condensar han creado los foros y las Trail Experience: un buen comunidades de internet de una número de reportajes manera más concisa. elaborados por y para viajeros Honda XR650R en la vieja Estación de la Junta. Tomás Mateo Cubero También me gustaría dejar claro, de dos rueda, y así rellenar un que esta revista nace con una hueco importante que existe marcada tendencia pro-campo. realmente en el panorama español de los medios dedicados Como medio, creo que Trail Experience debe hacer todo lo a la moto de campo en su más posible por concienciar a la gente a amplio sentido, la moto trail. la que llegue, que hemos de luchar TE quiere ser una revista para por conservar intactos nuestros todos, y huir así de esa impresión que cada vez más nos bosques, y como individuos, llevar a cabo esas tareas hasta las últimas dan muchas publicaciones de consecuencias. estar alejadas de lo que nos gusta saber. No es más que una Tomás Mateo Cubero

Acompaño esta primera Editorial con una foto realizada en uno de mis lugares favoritos y al que vuelvo siempre que puedo. Antigua estación de tren por la que no hace tanto pasaron minerales, ganados y gentes, y que permanece como testigo silenciosa de los cambios a los que el hombre somete a su entorno, pero que pronto olvida en cuanto éste deja de ofrecer el fruto que se le arranca. Adorna la foto la que fue mi compañera de fatigas durante varios años, mi querida Honda XR 650 R.

Foto TMC

Trail Experience, revista gratuita sobre la moto trail se engloba dentro de MotoTrail Projects Coordina y diseña Tomás Mateo Cubero Nuestra web: www.trailexperience.es Nuestro blog: trailexperience@blogspot.com Nuestro e-mail: revista@trailexperience.es

nº 1

sumario

Sumario Action Shots - 7 Noticiario Trail - 17 ESPECIAL AFRICA TWIN: AT Veinte años de trail - 22 Francesco Catanese - 28 Una RD04 por el Mundo - 34 Entrevista a Luís Oromí - 48 El Cortafuegos - 56 Sobre Long Way Down - 58 E-Riders 08 - 60 Entrevista a Joan Carles Campobadal - 62 Viajeros Especiales - 80 Libros Traileros - 81 Viajes, Fotos y Motos - 82 De viaje por la red - 86 Guía del Viajero - 87

Rider anónimo sobre BMW GS1200R. Foto: TMC

Action Shots - 1

Imperecedera Protagonista de nuestra portada y de una serie de reportajes especiales, la Africa Twin representa el espĂ­ritu del trail en su esencia mĂĄs profunda.

Sambor y su grupo son la prueba de ello.

Foto : Sambor.

Action shots - 2

Imparable.

Francesco Catanese nos demuestra cu谩n importante es la

motivaci贸n, m谩s que la innovaci贸n.

Action Shots - 3

Recuerdos del Dakar. Marc Coma en Zouerat, Mauritania, año 2007, el ultimo que de momento, pasó por África.

Foto de J. van Oers.

Action Shots - 4

Y esta es una de las imagenes que nos ha dejado el nuevo Dakar, el primero, que por ahora, ha pasado por

SudamĂŠrica. Jordi Viladoms por tierras chilenas.

Foto de Papp T.

Action Shots

-5

Es indudable que el Naranja de KTM es de los pocos colores que pueden asociarse a trail aventurero actualmente.

La marca austrĂ­aca lleva tiempo apostando fuerte por el off road y el trail en su mĂĄs amplio sentido. La renovaciĂłn de la saga 990 Adventure es prueba de ello. A la izquierda, los nuevos modelos para el 2009, abajo, las 990 presentadas en el 2006.

Foto de Mathis P.

Action Shots - 6

Obsesionados quizás en exceso hoy dia con el peso de nuestras monturas, olvidamos que no hace mucho las bicilíndricas y sus más de docientos kilos llevaban a sus pilotos por dónde éstos quisieran, y hablar de bicilíndricos es hablar de Boxer y de BMW. Carreteras, desiertos y pistas de todo tipo eran surcadas por las míticas R80 y 100 GS. Foto : BMW AG

Noticiario

Trail

Costa a Costa El pasado uno y dos de Noviembre, organizado por el Club Trail Andalucía y tras la ingente labor de uno de sus miembros, William, que fue quien diseñó todo el trazado, tuvo lugar una ruta de las que pasan a la historia, ya que el recorrido empezaba en el Castillo Sohail, Fuengirola, y terminaba en la fortaleza de Sagres, Portugal. Los tramos por asfalto serían mínimos, y eso, que era lo que a priori la hacía tan atractiva, fue lo que contribuyó a que la gran mayoría de participantes, no pudiera completar el trazado, ya que las copiosas lluvias que días antes descargaron sobre toda Andalucía, convirtieron las pistas en tramos arcillosos que constituían verdaderas trampas, a la par que dificultando el vadeo de ríos por el abundante caudal que llevaban.

Aparte del interés que suponía una ruta off road de 900 kilómetros, el reto consistía en tener que hacerlo cada piloto por su cuenta, no estando permitido que fueran coches de apoyo por el mismo recorrido, ni había puntos preestablecidos para repostajes, descansos, etc. Cada uno debía decidir dónde comía, donde pernoctaba, etc. Un verdadero reto, que esperemos, se repita sobre un terreno más benevolente.

GS Trophy Que BMW no pare de ingeniar actividades y eventos con los que contentar a sus clientes y captar a más de estos, es algo a lo que ya nos tiene acostumbrados. Ahora toca seguir promocionando a la nueva criatura trailera, la GS800, y para ello se llevó a Túnez una serie de equipos de diferentes países para poner a prueba a las 800 en dunas, orientación, etc. La representación española, como siempre en los deportes del motor, cuajó una más que meritoria actuación, llevándose el segundo puesto, tras el equipo yankee.

Stelvio, la nueva Guzzi.

El sabroso pastel de las maxitrails parece ser que está dejando de ser cosa de KTM y BMW. Moto Guzzi saca a la calle esta nueva montura cuya filosofía de vida es muy parecido al de la 1200 Adventure. Kits de maletas, neumáticos de tacos y algunos accesorios más parece ser que pueden convertirla en una rutera con capacidad de afrontar algunas pistas.

El diseño, como no podía ser de otro modo viniendo de Italia, es bastante agresivo.

José Cendón: Buenas Noticias.

Nos congratulamos con la noticia de que José Cendón ha salido indemne del secuestro del que fue víctima a finales del pasado Noviembre. Periodista especializado en fotografía, mientras trabajaba junto a su compañero Collin Freeman fue secuestrado en Bosaso, Somalia, al ser traicionados por parte de su propios guías-escoltas. El 4 de Enero, tras treinta y nueve días de secuestro itinerante, fue puesto en libertad.

José tiene fijada su residencia en Kigali, la capital de Ruanda y ha recorrido gran parte de África a lomos de una Dominator.

No tengo la suerte de conocer a Cendón, pero acudo cada año que puedo al Seminario de Fotografía Y Periodismo que Gervasio Sánchez - para aquellos que no lo conozcan recomiendo un "googleo" -organiza en Albarracín. Durante cinco días, ese pequeño pueblo que por fortuna no ha sucumbido a la arquitectura moderna, se convierte en punto de reunión de fotógrafos y periodistas venidos de todas partes del Mundo. Tanto aquellos que van como ponentes, como los que vienen a escuchar, traen la mochila cargada de interesantes historias, unos vienen de más lejos que otros, algunos de unas zonas más peligrosas que otras, pero todos tienen algo en común: intentan con su pluma y su cámara combatir las injusticias que pululan por el Mundo. José Cendón parece estar hecho de esa madera.

Galardonando con prestigiosos premios, ha renunciado a una vida cómoda en nuestro paraíso europeo y ha dado ese paso con el que muchos sueñan, pero al que pocos se atreven.

Pellicer se impone en la Africa Race La primera edición de la África Race se la ha llevado con rotunda claridad el piloto de Benicarló, José María Pellicer.

Cierto es que finalmente no tomaron la salida ni diez pilotos, y es que la ASO, promotora del Dakar, se ha tirado al cuello de este rallye africano desde el primer momento, denunciando al propio Hubert Auriol, director la Race y antiguo competidor y miembro de la organización del Dakar, pero a pesar de todas las trabas, ha podido disputarse. No obstante, es cierto que consiguiron ahuyentar a mucha gente.

Pero volviendo al rallye, no hay que quitarle méritos al “Pelli”, que aunque no haya tenido que vérselas con pilotos de grandes equipos, hay que destacar que por un lado, han ido con la BMW G450X casi de serie, ya que apenas tuvieron tiempo de prepararla, y por otro, la dureza de las etapas, ha quedado demostrada. Para que nos hágamos una idea del ritmo de este piloto, ha marcado mejores tiempos que incluso los de los mejores en coches, y en una etapa, llegó una hora antes que la propia organización y ni siquiera estaba colocada la meta...

Ha sido la primera victoria de una 450 en un rallye africano, y que sabe quizás mejor teniendo en cuenta que desde el año 2000, BMW no ganaba nada en África, año en que el malogrado Richard Sainct primero y Óscar Gallardo segundo, ganaban el Dakar con la 650.

Y Marc Coma lo hace en el Dakar Un Dakar que de africano solo conserva el nombre, pero que ha servido para mostrarnos unos paisajes espectaculares.

Y aunque el tipo de arena y de terrenos en general han sido distintos, la dureza y belleza de la prueba han quedado patentes.

Coma ha demostrado ser un especialista en este tipo de pruebas y ha controlado el rallye de principio a fin, gracias eso sí, a la inestimable ayuda de sus compañeros de equipo, Jordi Viladoms, y Gerad Farrés, que han cuajado también unas muy buenas actuaciones. KTM, que cuenta también con Després como piloto estrella, ha formado una especie de Armada Invencible con la que desembarcó en este Dakar sudamericano y a la que solo David Fretigné con su Yamaha WR450 se ha atrevido a hacerle sombra, y tras ir segundo en la general durante varias etapas, tuvo que ceder ante Després, quedando no obstante en un estupendo tercer puesto.

Foto: Santos D.

Mombasa, en los alrededores de Fort Jesus. Febrero de 2005.

Foto: TMC

TRISTE ANIVERSARIO El 1 de Noviembre tuvo lugar en Tarifa la conmemoración de un aniversario que esperemos deje de revivirse, ya que el 1 de Noviembre del año 1988 llegó la primera patera a la playa de Los Lances, en Tarifa, de cuyos tripulantes solo cinco sobrevivieron y dieciocho fallecieron. Se estima que unas dieciocho mil personas han fallecido de modo muy similar desde entonces.

Creo que esto merece una reflexión por parte de todos nosotros, ya que la gran mayoría de los traileros sentimos una verdadera devoción por África y estamos deseando continuamente adentrarnos en sus caminos, conocer sus misterios, disfrutar sus paisajes...es comprensible porque es un continente en el que a pesar de las bellaquerías que ha sufrido

en su pellejo, aún conserva el aroma de los primeros viajes, las expediciones, los safaris, el encanto del misticismo árabe...Es un continente tan grande y difrente que nunca se acaba. Pero mientras nosotros nos pasamos meses preparando ese viaje con el que tanto soñamos, gran parte de sus habitantes, se pasan la vida soñando con que quieren venirse a Europa a hacer realidad un sueño que muchas veces se convierte en una pesadilla, y que incluso les cuesta la propia vida.

España tiene mucho que decir en esto, puesto que somos la primera cancela que hay que abrir antes de entrar en el camino europeo, y porque también dejamos la huella del colonialismo en aquel continente que vivía ajeno a muchas de las absurdas cuestiones que siempre han marcado la vida en

Occidente. Vivían en tribus, salvajes si se quiere llamarlo, sin medicinas, sin hospitales, pero vivían como lo habían hecho durante siglos, y Europa partió de un hachazo un modo de vida milenario. Y ahora no son ni africanos, ni europeos, son un quiero y no puedo y eso les hace estar totalmente desubicados.

Recuerdo en Kenya, hace unos cuatro años, paré con un amigo a comer en el único "restaurante" de Voi, un pueblo relativamente grande camino de Nairobi. En la pared del local había una tele en lo alto de una esquina al estilo de los bares que pululan por nuestra península. Se agolpaban los chavales y hombres del pueblo en general sin consumir nada para mirar embobados la caja tonta, y en ese lugar, como en casi

todos, el canal favorito es la MTV. Viendo aquellos vídeos de Eminem, de Madonna, no entendían que hacíamos nosotros dos allí, en su país, cargados de mochilas y llenos de polvo, pudiendo estar en casa rodeados de mujeres, sentados en un descapotable...y ese es el problema, tienen una visión tan idealizada de lo que es Occidente, que se creen que la vida es como en las pelis o en los videos musicales. Y nosotros yendo allí en moto, o en 4x4, levantando polvo a nuestro paso, y a veces dejando ropa y otros detalles que para ellos son casi tesoros. Permanecemos una semana, dos o cuatro. Después volvemos a casita, con la tarjeta digital llena de fotos y videos, de souvenirs, con las pilas cargadas como suele decirse, y con muchas anécdotas que contar.

Pero ellos, nos ven partir, y quieren seguir nuestra estela, y muchos, cogen los ahorros de toda una vida para embarcarse en una travesía en la que las garantías del llegar a buen puerto no son nada seguras. Y si los vientos les son favorables, y llegan sanos y salvos a tierra, les queda ahora la segunda parte: llevar a cabo una vida digna en Europa. Y todos sabemos qué es lo que pasa, se aprovechan de ellos, trabajos mal pagados...Y nosotros con el Akrapovic formando ruido por las dunas o dejando los tacos marcados por algún camino embarrado del sur africano.

La verdad es que la solución se antoja difícil. África nos seguirá atrayendo, y para muchos de nosotros se convierte casi en una obsesión el querer pasar allí el mayor tiempo posible. Pero me temo que el viajar por África es algo que se ha devaluado mucho en los últimos tiempos. Lejos quedan los viajes de Wilfred Thesiger descubriendo tribus que nunca habían visto al hombre blanco. Tampoco creo que el ir allí con esos fabulosos viajes organizados de "all included", ajenos a la realidad del país, pasando de

puntillas por los sitios peliagudos, yendo del aeropuerto al hotel, al safari a ver leones que casi están como los del zoo, y para el aeropuerto una semanita después, tampoco es la solución a la pobreza y falta de ideas que acosa al continente africano.

Mientras nos sigan viendo como ese paraíso terrenal seguirán viniendo del modo que sea, aunque les cueste la vida. Por fortuna, no soy político ni ideólgo, pero mucho me temo que la solución para África pasa por dejar de querer controlar su riqueza mientras que impunemente se permiten guerras, hambrunas...

Por nuestra parte, poco podemos hacer, excepto ir a África con respeto, y tratar a sus habitantes con la dignidad que merecen.

Lo peor es que mientras nosotros cruzamos el Estrecho en Fast Ferry, con la moto y el 4x4 en bodega, ellos, de noche, lo harán en una embarcación de mala muerte que aquí ni siquiera tendría la catalogación de chatarra. Mientras haya diferencias tan grandes, mientras vivamos en dos mundos paralelos y opuestos, seguirán viniendo, aunque para ello tengan que jugarse la vida.

SOBRE TRAIL EXPERIENCE No todo ha salido como esperábamos en este primer número, algunas cosas para bien, y otras para mal. Ha habido la aparición inesperada de alguna que otra novedad de última hora así como han fallado otros asuntos que estaban casi listos. Por mi parte, además, una fractura de mano de última hora me ha impedido poder realizar un par de reportajes que estaban a la espera de las fotografíás. Así que para no dilatarlo más, con lo que hay, que creo que no es poco - discútase después si es bueno o malo - sale este primer número.

Quede claro que estamos abiertos a recibir cualquier suguerencia, comentario y colaboración, para lo cual ponemos a vuestra disposición el mail revista@trailexperience.es .

Por otra parte, la sección de noticias tampoco pretende ser muy exhaustiva, pues para eso ya están los foros, webs y blogs, pero si queréis mandar algo que pueda encajar en dicha sección, adelante.

Asimismo, la sección “Mail Box”, pretende ser un punto de recepción desde crónicas de viajes, cartas o incluso una consulta trailera que quiera hacerse pública.

Al ser una revista on-line, intentamos aportar nuestro granito de arena en la erradicación progresiva del consumo de papel tan masivo que tiene lugar hoy día.

Para facilitar la lectura en lugares sin internet, ofrecemos la posibilidad de desacargar la revista en formato pdf sin ningún coste.

En nuestra web y en nuestro blog, hay completa información para poder hacerlo.

AT

Veinte años de puro trail Pocos nombres han conseguido evocar, y además durante tanto tiempo, el significado del Trail en su más amplio sentido: Africa Twin. Dos palabras que nos sugieren triunfos en el ParísDakar (cuando aún era ese su recorrido), viajes largos, aventura, y compañera fiel de viajes.Y lo mejor de todo, es que aún hoy día, sigue siendo así. En todos los clubs de trail, grupos de amigos traileros y viajeros del Mundo en general, hay Africa Twin's dando guerra y recorriendo kilómetros gracias a la actividad incansable de su bicilíndrico, y no solo las más recientes (que tienen ya unos seis años), sino también las míticas RD03 y RD04.

Yo no era todavía ni lo que podría considerarse un adolescente y ya sentía un agudo pellizco en el estómago cuando veía una Africa parada en algún semáforo de mi ciudad. Con mi mochila cargada de libros a la espalda me quedaba embobado escuchando el majestuoso pum-pum-pum de su motor al ralentí, mientras imaginaba que el afortunado piloto que iba encima sería probablemente un gran aventurero que se pegaba el lujazo de ir a trabajar con la misma moto con la que después iba al desierto a surcar caminos desconocidos...hasta que el semáforo se ponía en verde y la África se alejaba, desprendiendo una estela de romanticismo motero, y dejando en mi un anhelo

de algo que solo podía imaginar, y cuyo único modo de mitigar era yendo al concesionario Honda que "cogía de paso" para ir a mi instituto y clavar mis ojos en la que yo creía era mi aventurera más accesible en aquella época, la Honda MTX 75...

Hablando con gente del gremio trailero, me ha resultado curioso comprobar como hay muchos que tienen recuerdos muy parecidos a este que os cuento. Aquella África de bandas rojas y azules sobre blanco, la de la decoración réplica de la Honda NXR que Cyril Neveu llevó a la victoria en Dakar en el año 87, dejó huellas profundas en todos los que ya por aquella época soñábamos con desiertos, viajes y motos.

Un poco de historia “Africana”.

Para que nos hagamos una idea del ambiente en el que surgió la mítica bicilíndrica del Ala Dorada, hemos de remontarnos a los años ochenta. Por aquellos entonces, Thierry Sabine acababa de concebir el Paris-Dakar, y en 1979, tuvo lugar la primera edición del más grande de todos los rallies. Fue Yamaha quien se llevó la victoria en ese primer año, con Cyril Neveu como piloto. La apuesta de Honda por entonces era monocilíndrica, y con sus no menos míticos modelos XR y XL, consiguió la victoria en 1982 precisamente con Monsieur Neveu y la XR550.

Con las "mono's" estuvo compitiendo hasta el año 86, en el que por fin se presentó en París con un bicilíndrico en V de algo más de 750 cc y toda la intención de llegar los primeros a Dakar.

Y así fue. Los franceses Neveu y Lalay copaban primer y segundo puesto

respectivamente en el podium del Lago Rosa, ambos con la Honda NXR 750 V. La nueva moto supuso no solo un cambio mecánico, sino que este llevó a una nueva estética que rompía absolutamente con sus predecesoras, el del clásico look de moto de campo con una simple careta y un chasis alojando a un motor monocilíndrico casi desnudo, apenas cubierto por un depósito de gran capacidad. La nueva Honda, adoptaba un nuevo aspecto, con un depósito y una cúpula con el doble faro característico que tapaban mucho más la mecánica de la moto, y que sería adoptado por casi todas las motos que participaran en el Dakar.

Los éxitos siguieron y en 1987, de nuevo Cyril Neveu y la NXR repiten victoria.

En 1988, Honda compitió en el Dakar con dos modelos de NXR, uno renovado, que fue para su piloto estrella, Cyril Neveu, y el modelo con el que este consiguió la victoria el año anterior, pilotado por el italiano Edi Orioli.

Curiosamente, Neveu solo pudo quedar tercero, debido a los problemas que la nueva Honda presentó en carrera, mientras que Orioli y la Honda veterana de guerra se alzaba con el que sería el primer puesto del italiano de un total de cuatro victorias dakarianas (Honda, dos veces con Cagiva y la última con Yamaha).

Y por último, en 1989, Giles Lalay, con la NXR 820 V, se alzaba con la victoria otorgando a Honda su último título en el legendario rallye.

Paralelamente, Honda se llevó el triunfo en la clase Marathon del Dakar en 1989 con una África RD03 a lomos de Patrice Toussaint.

Ya no habría más participaciones oficiales por parte de Honda en el rallye, y tras la muerte de Soichiro Honda en 1991, así ha seguido la cosa, para desconsuelo de los fieles seguidores de la marca nipona, más implicada en las competiciones de velocidad, y a nivel off road, la presencia de Honda no ha vuelto a ser lo mismo.

Pero mientras todo eso ocurría en el mundo de la competición dakariana, ¿Qué pasaba en el mercado?

El primer resultado de aquellas NXR de competición fue la Honda Transalp - que a diferencia de la África, sigue hoy vigente y renovada en el catálogo de Honda - y aunque fue presentada en 1986, realmente no tenía mucho en común con aquellas Honda que arrasaban en el desierto.

Es pues, en el Salón de París de 1987, cuándo se presenta la genuina heredera de la NXR, la que sería la primera de la mítica saga: la Honda XRV 650 Africa Twin RD03. Este modelo empezó a producirse en serie en 1988, y contaba como su propia denominación indicaba con un motor de 650 cc (compartido con la Transalp).

Este modelo, empezó a gozar de cierta fama rutera off-road, pero no sería hasta el lanzamiento en 1990 de la RD04 cuando la África Twin empezaría a labrarse su renombre. El cubicaje, que con 650 cc iba algo justo, se subió a 750 cc, obteniendo un aumento de potencia considerable, y por ello equipando doble disco

delantero, entre otras cosas más. Su aspecto es más imponente y la decoración es muy similar a la de las NXR que corren el Dakar. La gran moto, por fin, empezaba a poder estar al alcance del público.

La RD03, siguió conviviendo con la RD04 hasta 1991, y ya en 1992 se vendieron las últimas unidades que quedaron en los concesionarios.

Así seguimos hasta 1993, año en el que Honda decide renovar su modelo africano y crea la que sería la última de la saga, la RD07. De nuevo se aumenta la potencia, y se pasa de 59 a 62 cv. Asimismo, la moto adopta un perfil más rutero on-road, el sillín está más bajo y también hay cambios en el chasis.

La RD 07 evolucionó desde su salida en 1993 más bien poco hasta que su último modelo se vendió diez años después, en junio del 2003. Así pues,tanto en la RD04 como en la RD 07 los cambios con los años no fueron sustanciales, tan solo pequeñas mejoras en equipamiento, como puedo ser la incorporación del trip entre otros detalles, y eso sí, una gran variedad en colores y decoraciones disponibles.

Resumiendo, la historia de la África como moto de serie, va desde el año 1988, hasta el 2002. Son quince años de estar presente en el mercado, a la par que generando

una merecida fama de aunténtica moto trail. Sin duda, es un periodo largo y meritorio que ya lo hubiesen querido otros modelos y otras marcas, pero hay que reconocer que en esas fechas finales del 2002-2003, otras marcas ofrecían soluciones mucho más avanzadas técnicamente, con menor peso y mayor potencia básicamente. Ahora bien, ante esa situación, son varias las preguntas que nos formulamos: ¿Porqué no se evoluciona a un modelo que ya contaba con una legión de seguidores? ¿Porqué si se sigue con el concepto Transalp?

La respuesta, supongo que solo la tendrá el departamento de finanzas de Honda, y es que si les sale rentable seguir con la Transalp, aún siendo un modelo con menos aptitudes off, puede que el concepto África ya no les aportase los réditos que buscaban. Algo igual han hecho con la mítica XR. Tras evolucionar la gran XR 600, rizaron el rizo con la XR650R y crearon otra moto fiable, potente, con un look atrayente y un peso óptimo para una 650. ¿Porqué Honda deja de lado el endu-raid y el trail? Lo dicho, tal vez no les sea rentable la producción de dichos modelos, y el sector del off road y el trail puede que seamos una minucia si lo comparamos con el de las deportivas y las ventas que suponen las CBR's.

Esta es la versión que Touratech nos ofrece de la Africa Twin.

Africa Twin Hoy Día Cómo decíámos al principio, a pesar de que la protagonista de nuestro reportaje especial hace ya algunos años que no se fabrica, sigue siendo una moto muy popular. Basta con echar un vistazo a los foros de Adv Riders, o incluso los numerosos clubs que en torno a esta mítica montura se han formado en todo el mundo. Su fiablidad, así como sus buenas aptitudes en casi todo los aspectos en los que una verdadera trail debe destacar, hacen que así sea.

Touratech sigue ofreciendo en su catálogo una gran variedad de accesorios que la convierten en una mayor devoradora de kilómetros.

Clubes y asociaciones AT La Honda AT cuenta con numerosos fieles por todo el mundo, y muchos de ellos han decidido agruparse en clubes.

Los más significativos son: - ATIC: The Africa Twin Internetional Connection. Es una asociación independiente de propietarios de Africa Twin, agrupados en torno a la red. Su origen se remonta a 1996, cuando tuvo lugar el primer encuentro de sus miembros en Austria. Actualmente son más de dos mil miembros pertenicientes

a más de cincuenta países. En el 2001 tuvo su meeting anual en España, y su web es: www.atic.org -Motoclub Africa Twin Italia.

Italia, la otra potencia europea junto a España en número de motos y motociclistas, cuenta con una gran legión de seguidores de la mítica Honda. Roberto Boano, el famoso preparador, tuvo mucho que ver en su fundación, que tuvo lugar en 1997: www.africatwinclub.it - En este mismo número, podemos ver las gasta Sambor, un polaco

acérrimo usuario de AT, y experimentado trailero. Así que no podemos dejar de hablar del Club de Africa Twin de Polonia. Su web: http://africatwin.com.pl

Para saber más de ellos: http:// atce.mforos.com

También en Argentina la AT cuenta con muchos fieles: http://www.africatwin.com.ar Y en cuya web podemos leer parte del libro que Adrián Volpato escribió tras pegarse un viaje en su AT desde Ushuaia hasta Alaska.

xrv.org.uk

Y como no, en España, la AT cuenta con su propio club, el Africa Twin Club España.

El ATCE, cuya semilla fue sembrada en el verano del 2002 por Lambert Pons y Jesús Ruiz, ha ido creciendo hasta ser un club con bastantes miembros, y con una presencia muy activa en concentraciones y en actividades del propio club. La última que hicieron fue en Sevilla, y ya están planeando la próxima.

africatwin.ru africatwin.gr

Y aquí van una serie de webs sobre la AT, sus clubes y en definitiva, todo lo que le rodea:

xrv750.net www.rosenthal-web.de

africatwin.fr

www.geocities.com/ motorcity/track/4459

africa-twin.at

www.atfs.de

africatwin.co.uk

africatwin.perso.libertysurf.fr

africatwinclub.ch

www.hauhoff.de

africatwin.unas.cz

www.twingin.de

africatwin.cz africatwin.co.za africatwin.se africatwin.dk africatwin.hu

20 a単os de Trail

Francesco Catanese el Se単or

Por TE, con Fotos cedidas por F. Catanese

Francesco Catanese el Se単or

DATOS BÁSICOS Lugar de residencia: Bolonia, Italia.

Profesión: Ingeniero Edad: 38 años Sponsors: NST, CTR, Only Bike, Moto Club Africa Twin Italia.

CUESTIONES TE : Cuál FUE tu primera AT? FC: Una RD03, la de 650cc.

TE: ¿Cuántas Áfricas posees actualmente?

FC: Solo una, mi RD04. Para el Rally de los faraones Only Bike me cedió una RD04 Marathon.

TE: ¿Qué ventajas le ves a las bicilíndricas para el tipo de competiciones a las que acudes?

- FC: Me encanta intentar sobrepasar grandes obstáculos con una moto grande, ¡Y las motos grandes tienen dos cilindros! Mido dos metros de altura y con una moto grande soy competitivo.

20 años de Trail

- TE: En algunas carreras pegas saltos muy grandes. ¿Llevas alguna modificación especial en tus suspensiones?

- FC: Mi suspensión solo tiene el amortiguador reforzado, el sistema hidráulico es standard.

- TE: Con respecto al motor y demás componentes, ¿Has hecho muchas modificaciones?

- FC: El motor es de serie, excepto en la moto que piloté en el Rally Faraones, mejorado con 10 cv más. El asiento es más alto, y el manillar también está mejorado con refuerzos especiales. El sistema de escape es diferente para aligerar peso. La rueda trasera es de 18", ya que el neumático FIM solo está disponible en 18" y además el mousse es para esa - TE: Compites en raids, en medida. la Ezberg, Cross - TE: ¿Tienes preferencia country's...¿Pero cuál es tu tipo de carrera favorita para por alguno de los acudir con tu AT? modelos en concreto, es decir, la RD03, la RD04 o - FC: Mi mejor carrera ha sido el Rallye de Cerdeña, pero me la RD07? encanta meterme con mi RD04 - FC: Me gusta la RD04, pero presenta el problema de en el típico circuito de motocross, extenso y rápido con la caja de filtro de aire muy saltos no muy duros. cercana a la rueda trasera.

En la RD07 el filtro se encuentra en la parte superior del tanque. La RD03 es estéticamente la mejor, pero al motor le falta potencia. Y el tanque de la RD07 no permite pilotar rápido como en las RD03 y 04.

- TE: Qué tipo de entrenamiento sigues.

- FC:Paso Sábados y Domingos en circuitos de motocross. Y unos tres o cuatro días a la semana voy por las tardes al gimnasio y trabajo con poco peso.

TE: Como experto en asuntos de Africa Twin. ¿Porqué crees que Honda no hace una nueva versión de esta moto?

-FC: Porque la Africa Twin era un proyecto de HRC, de gran calidad, y ahora Honda prefiere vender una gran cantidad de motos en todos los países del mundo, no solo diez o veinte mil unidades. Hay un nuevo proyecto de Africa Twin listo, pero su precio sería de 23.000 euros...y Honda no es como KTM con la Superenduro o BMW con la HP2. ¡Quieren vender muchas motos!

- TE: Teniendo en cuenta las motos que hoy tenemos en el mercado, ¿Cuáles son las más parecidas a la AT?

FC: Creo que la BMW F800 GS y la KTM 990R. -TE: Próximos proyectos con tu AT: - FC: Si encuentro presupuesto, el Dakar.

- TE: Y para concluir: ¿Tú vehículo para el día a día es una Africa?.

-FC: Pues no, solo uso la moto para off road. ¡Mi vehículo diario es un coche!

Sambor: Una RD04 por el Mundo

Por TE, con Fotos del Propio Sambor

Sambor: Una RD04 por el Mundo

Quienes naveguen por los foros de Adv Rider probablemente sabrán de él, pues sus viajes y sus fotos son muy conocidas por sus usuarios.

A lomos de una Afirca Twin RD04, ha recorrido junto a un aguerrido grupo de polacos - casi todos con AT también - caminos perdidos del Este de Europa, de Asia y de países con nombres que parecen sacados de un cuento.

Sepamos algo más sobre este polaco, residente en Cracovia y que tiene muy claro qué es viajar en moto, y que para hacerlo, lo mejor es una Africa Twin.

-¿Cuáles son tus preferencias a la hora de elegir un desino?

- Adoro los países en los que no hay Coca-Cola. No tengo nada en contra de esta bebida, y de hecho la bebo, pero me interesa más esa parte del mundo en la que no todos son iguales.

- Tus viajes suelen ser bastante lejos de tu casa. ¿Con qué frecuencia sueles hacerlos?

- Algunos si son más lejos, pero otros no tanto. Normalmente cada año hago un viaje largo de tres o cuatro semanas, y después pues hago algunos viajes por Polonia y los países vecinos.

- ¿Cuántas Áfricas tienes y de que años?

- Seis.Una de 1989, 1990,1993,1993, 1993, y la última, - Y cuando estas en Polonia una de 1996. ¿Sueles moverte por tu propio país con la moto?

-¿Cuántos países has visitado - Me gusta usar la moto en la con ellas? ciudad, ya que Cracovia está - La verdad, nos lo he contado... bastante saturada de tráfico y odio

perder tiempo en el coche, pero suelo usar el coche de lunes a viernes, y la moto la dejo para disfrutarla en fines de semana.

- Y por dónde sueles moverte en esos fines de semana...

- Visito amigos. Me encantan las montañas, así que suelo ir al Sur de Polonia.

- ¿Desde cuándo tienes tu primera AT? - Desde 1999.

- ¿Y tu primera moto?

- Fue hace "muuuucho" tiempo, en el siglo XX, una potente moto polaca, una WSK 125.

- Y con la cantidad motos que hay ahora ¿Porqué una AT? - Es suficientemente ràpida, y tiene el peso y altura adecuadas. No me gustan las motos pequeñas. La AT odia al igual que yo, el barro, la arena y la lluvia. Prefiero los

“Tengo seis AT’s, la última es una de 1996” caminos polvorientos y pedregosos. Es la mejor dual sport que nunca he visto. Es indestructible y fácil de reparar.

viaje?

- Electricidad, especialmente la bomba de gasolina, batería, contactos...

- Cuéntanos cómo cuidas a tu ejército de africanas.

- Cada moto es diferente. Unas se preparan para largos viajes, mientras que en otras busco que sean más potentes. Les hago una revisión anual y eso sí, me gusta hacerlo con mis amigos. Es muy bonito comprar un montón de cerveza y pasar el fin de semana juntos haciendo todo lo que hay que hacer a la moto.

- Hay varias AT's en tu grupo, y cuando hay problemas todos parecéis capaces de solventarlos. ¿Todos tenéis conocimientos de mecánica?

- Si, parece que cada año somos mejores mecánicos, pero entre nosotros también hay profesionales.

- ¿Qué puntos revisas especialmente antes de un

- Un país para volver en moto: - Kyrgyzstan. He estado cuatro veces este año y el año que viene

será la siguiente.

- Y otro al que no volver nunca.

- No pienso ir a Uzbekistan hasta que cambie la ley. Allí fui arrestado hace unos años, y hace tres, de nuevo tuve problemas al abandonar el país.

- ¿Siempre viajas en grupo?

O también te gusta hacerlo en solitario.

- Cuando quieres ir rápido debes ir solo. Pero cuando quieres ir lejos, debes ir en grupo. Tendrás más recuerdos de un de un viaje si puedes compartirlo con alguien.

Por Europa he viajado muchas veces solo, pero prefiero hacerlo

en un grupo pequeño de tres o cuatro motos.

- Y en Polonia ¿Hay mucha afición a la moto trail?

- Cada año más y más. Parece que las motos se hacen más populares entre la gente joven.

- Cómo y cuándo sueles preparar tus viajes.

- Empiezo a prepararlos al menos seis meses antes del viaje.

Suelo leer libros, estudio lo que hay publicado en internet, y sobre todo, crónicas de viajes en bici. Esta gente está loca...

- ¿Usas GPS, mapas...?

- Tengo un Garmin Quest, pero prefiero los mapas. Además, no hay mapas digitales de las regiones a las que me gusta viajar, así que no me queda más remedio que usar mapas antiguos. A veces estos mapas son de la época soviética...

- ¿Piensas vender alguna vez alguna de tus África’s para comprar otro modelo?

- ¿Bromeas? Probablemente compraré otra moto en el futuro, pero nunca venderé una AT. - ¿Es fácil encontrar piezas de

AT en Polonia?

- Si,es bastante fácil. Tenemos una gran comunidad AT- más de quinientos miembros - y es sencillo encontrar repuestos.

- Probablemente estás planeando un nuevo e interesante viaje. ¿Puedes hablarnos de tu próximo destino?

- Habrá que ver la situación política, pero el Norte de Afghanistán parece interesante.

- Viendo tus fotos, podemos deducir cuán importante es la

fotografía para ti. ¿Descubriste la cámara en tus viajes o ya te venía de antes?

- Bueno, he sido periodista durante catorce años, así que...

- Y seguramente usarás una reflex. ¿Qué modelo de cámara y que objetivos usas?

- La marca que uso es Pentax. Las lentes son importantes, pero más importante es la persona que está detrás. Y más importante aún es elegir las mejores fotos y de esas, quedarte con la mejor.

- Algo que te gustaría añadir.

- No lo dudes. No necesitas nada más que ganas para viajar. Haz ya tu mochila, el Mundo está cambiando. Y cada día está peor...

Sambor: Una RD04 por el Mundo

Himalaya Para el viaje a Himalaya, Sambor se embarcó junto a diez compañeros y compañeras, con otras seis motos. Desmontaron y embalaron las motos, las mandaron en un container para Delhi, y una vez llegaron, durante ventiún días recorrieron 3600 kilómetros de la India.

“No necesitas nada mĂĄs que ganas para viajar.

El Mundo está cambiando. Y cada día está peor...”

Por Caminos de Kazajistán, Kyrgyzistán, Tayikistán y China

Para este “fregao” no dudaron en meter las motos ( cinco AT’s) en un remolque en Polonia hasta llegar a Kazajistán. El equipo y los remolques iban a cargo de tres Nissan Patrol y un viejo Land Cruiser, que después acompañarían a las motos por parte de la travesía.

Sambor: Una RD04 por el Mundo

Entrevista

Luis Oromí.

“Viajar en solitario es viajar con mayúsculas.”

La moto de Luis es realmente ilustrativa. El polvo que conserva es africano genuino con denominación de origen.

Entrevista: TE / Fotos: TE-TMC

Luís Oromí es una de esas personas que un buen día decidió cambiar el rumbo de su vida pues el que que estaba tomando no le gustaba. Dio un giro de timón radical, y dejó su trabajo como funcionario de hacienda para dedicarse a la motocicleta.

Años después, lo encontramos contento con su decisión, y los que hemos podido verlo de cerca y escucharlo hablar de

motos y sus experiencias, nos podemos imaginar cualquier cosa excepto que ese hombre vehemente que no se cansa de imaginar viajes, fue funcionario algún día.

En la sección de libros de este número hablamos precisamente de Safari Salama, el libro que surgió tras la original fiesta de cumpleaños que Luis decidió montarse: Ir en solitario desde

Ciudad del Cabo hasta El Cairo.Supe de él cuando acudí a Sierra Nevada a la Riders sin saber muy bien que me encontraría ya que no había podido ir la edición del año anterior. Una vez acreditado, leo el programa y la vista se me va a cierta conferencia programada para las 16.00h del Sábado: "África, de Ciudad del Cabo a El Cairo en moto y en solitario.”

Gustavo Cuervo, otro gran aventurero de las dos ruedas, sonríe ante un comentario de Luis Oromí.

Allá que fuí. Creo que todos los que nos reunimos en aquella sala de conferencias nos quedamos embobados con aquellas fotos proyectadas hechas por el propio Luis, y la posterior charla. Tras aquella conferencia salía uno con ganas de arrancar la moto y coger dirección África con lo puesto. Un mes y pico después, y tras haberme releído Safari Salama, hablaba con él de todas aquellas cuestiones que me habían intrigado tras la lectura del libro, cuyo título significa buen viaje en swahili.

Actualmente, Luís trabaja en el concesionario Moto2 en Lleida del cual es socio.

Hay dos cosas que destacan en Luis por encima de todo.

Una,es la increíble pasión que pone al hablar de su viaje, de motos y en definitiva de aventura como

a él le gusta llamarlo. De hecho, en un momento de la entrevista le comenté que quizás le estuviese robando demasiado tiempo, a lo que él me contestó: "No te preocupes, estamos hablando de lo que nos gusta". Otra, es la capacidad de preparación que pone en marcha para acometer un viaje de estos. Pasión y aventura, sí, pero con cabeza.

Veamos que hay detrás de este hombre que ha conseguido hacer de su pasión, una profesión y una forma de vida.

afición a la moto, es lo que hace que estés tan solicitado.

LO - Sin duda. Eso es producto de hacer lo que a uno le gusta, por lo cual me siento muy privilegiado. Yo no intento venderle a nadie una moto, me dedico a dar una opinión, y el cliente decide si hace la compra.

Intento aportar a quien me pregunta sobre cierta moto, o me expone sus dudas, mis treinta años de experiencia en moto. Ten en cuenta que lo que ofrezco es mi vida, ya que antes que empresario del mundo de las motos soy motorista, y eso se nota, el cliente nota que le habla alguien que es como él. El día que las motos no me motiven, dejaré de trabajar en - TE. En la introducción que ellas, necesito estar metido en algo hace de tu libro Juan Luis que me llene.

Fernández de la LLama, Ademas, tengo una socio que es un director de BMW Motorrad gran profesional y un equipo humano ibérica, comenta ese "temor" excelente, con lo cual me puedo que hay en la casa a que te ausentar bien tranquilo de mi marches por la caída de ventas negocio que todo funciona a las mil que supone el que no estés por maravillas cuando no estoy. el concesionario. Eso dice TE- Muchos viajeros hubieran mucho de lo que debes estado encantados de recibir el transmitir a los clientes, pero apoyo de BMW para un viaje así. supongo que esos viajes y esa

sido así, para mi hubiera sido impensable afrontar una aventura de estas características. Hay que tener en cuenta que mi mujer sabe LO- Juan Luis Fernández lo que es esto, ya que nos precisamente, me ofreció todo el apoyo de la marca, pero se lo agradecí conocimos en este mundo de las dos ruedas.Hemos viajado mucho y lo rechazé. Era algo personal, y necesitaba realizarlo sin presión para en moto los dos juntos. En el 92 fuimos desde Orán hasta hacer las cosas tal y como las tenía previstas. En el momento que cuentas Tamanrasset, cruzando toda con el apoyo de una gran marca, aún Argelia de Norte a Sur,pero cuando digo juntos me refiero a cada uno a pesar de las ventajas que pueda con su moto. En mi casa se respira suponer, el viaje está condicionado.

Me alegro de haberlo hecho así, a mi motorismo, así que les hice partícipes y eso hizo que este viaje aire, pues es la forma en la que me se pudiera hacer realidad. Durante gusta viajar, parándome donde me apetece, decidiendo los kilómetros que el viaje, cuando estaba mal, era de hago...esto solo podía hacerlo de esta ellas de quienes me acordaba. El cansancio físico se arregla forma. descansando unas horas, pero el TE - Tú viaje ha sido en solitario, agotamiento psicológico es más duro. Para mí, ese minuto que pero desde el primer momento implicaste a tu mujer y a tu hija gracias al móvil o al teléfono satélite podía compartir con ellas en toda la preparación del por las noches, era lo que hacía que mismo. Háblanos de la importancia de tu familia en un al día siguiente me levantara con fuerzas de nuevo. De hecho, el proyecto así.

LO- Mi familia ha sido básica en este momento más duro del viaje...¿No proyecto. He tenido el total apoyo de vas a preguntarme por el momento más duro? Porque parece que es lo mi mujer y mi hija, y si no hubiera Tu lo tuviste y lo rechazaste ¿Porqué?

que a le gente más le interesa, me lo preguntan todos. De hecho, la última semana, dormir se convierte en algo imposible, en casa había una tensión extraña.

Hasta que no llegué a Sudáfrica y me subí en la moto, no se me quitó esa sensación del cuerpo.

Todos los demas sucesos que te ocurren durante el viaje los afrontas y se acabo, son un

“Mientras iba montado en moto, nunca me sentí solo”

problema mas y solo buscas la solucion, sin mas.

TE - Hablando de cuestiones más técnicas, y de las que gusta saber el trailero en general. Tu compañera de viaje fue una BMW GS650Dakar y sin duda que ha sido todo un acierto. Pero ¿No sopesaste, por ejemplo, una XChallenge con las correspondientes adaptaciones o una GS1200 Adventure?

LO- Claro que sí, pero tenía muy claro que necesitaba una moto muy probada, ligera, polivalente, con autonomía y cómoda. Hay varias opciones, pero para hacer lo que yo hice en el tiempo que lo programé, era la moto adecuada. Probablemente haya personas que preferirían otra moto e ir más rápido, pero con ese ritmo rápido, tarde o temprano puede sobrevenir una caída o cualquier otro problema. Yo enfoqué mi viaje al estilo camionero, un ritmo no muy elevado pero haciendo muchos kilómetros.

La Challenge es una buena moto para el campo, pero no tiene la comodidad que yo buscaba para pasar muchas horas sobre la moto. Ten en cuenta que no se trataba de pasar un día diez horas sobre la moto como cuando se sale al campo con la moto un fin de semana, que te pegas la paliza y ya

está, sino que esa es la dinámica de todos los días. La 1200 Adventure es una gran moto, claro que sí, pero era demasiado peso, y si surgían posibles reparaciones, se me podría complicar la cosa porque muchos de los componentes de esta moto son difíciles de encontrar en África.

Con la GS Dakar, en cambio, los riesgos eran mínimos, ya que la conocía muy bien porque habíamos preparado varias para el Dakar, y es una moto que en manos de un piloto que sepa aprovecharla, puede dar mucho de sí, la gente no es consciente del rendimiento que se le puede sacar a esta moto.

Ademas este modelo me simplificaba mucho la cantidad de herramientas que debia llevarme.

Es una moto sencilla y facil de reparar.

TE - Eso mismo quería preguntarte, qué herramientas y accesorios se lleva uno a un viaje así.

LO - Herramientas, las mínimas imprescindibles. Eso sí, también hay que tener conocimientos de mecánica para saber qué hacer si llegara el caso.

Si llevas herramientas y no sabes utilizarlas no sirven de nada.

Herramientas llevo no como para arreglar cualquier parte de la moto, esto es imposible, tendría que llevar un coche de apoyo. Tan solo las justas para salir del paso y poder llegar, aunque sea a rastras, a cualquier lugar donde me puedan soldar, reparar. Hay que aprender a espabilarse y ser capaz de llevar la moto a donde sea y allí repararla, que no querer llevar de todo por si hay que ponerse a reparar alguna avería.

TE- ¿Seguiste algún tipo de entrenamiento específico para este viaje? De pilotaje, físico, etc.

LO -Entrenamiento como piloto, he estado durante treinta años viajando y montando en moto...

Pero como entrenamiento específico, para poder pasar diez o doce horas diarias en moto por África, cuatro meses antes fui a un gimnasio, donde entré directamente diciendo "Odio los gimnasios, pero voy a acometer un reto y necesito fortalecer hombros, brazos y muñecas principalmente".

El tipo del gimnasio me miró estupefacto, pero después me entendió, y estuve cuatro meses entrenando seis días a la semana, y la verdad es que lo noté porque fortalecí bastante todas esas partes y me sirvió para poder pasar muchas horas en moto con seguridad.

TE- En el libro haces referencia a tu poca afición a la escritura, cosa que poco a poco va cambiando. ¿Qué tal anda tu relación ahora con ella? ¿Saldría un nuevo libro de un nuevo viaje?

LO- Hombre, mi relación con la escritura ahora está parada.

Volvería a escribir si me entraran ganas. Para que te hagas una idea, las tres últimas páginas del libro las escribí cuando ya llevaba un mes en España. Además todo la cuestión del libro fue algo casual, ya que en África empezaba a sentir la necesidad de ir al papel por las noches, y al final del viaje me junté con varias libretas de todo tipo que fui comprando por allí como pude. Una vez en España, comentándolo con amigos, que había traído tantas cosas escritas, me sugirieron que podía reunirlas y darles forma en un libro, y al final, pues surgió Safari Salama.

TE- Qué se siente tras sacar la moto de la caja, montarla, ver que funciona, subirte en ella, arrancarla y a miles de kilómetros de tu casa,

La dedicatoria que después daría lugar al título de un libro

“Cuando tienes capacidad de adaptación, siempre encuentras empezar a andar con ella sabiendo todo lo que te queda por delante...

LO- Es un cúmulo de sensaciones.

Cuando ví la caja, el corazón me dió un vuelco. La abrí y empezó la gente a agolparse alrededor, todos mirando...cuando ya la monté y la arranqué, una voz dentro me dijo: ahora sí. La verdad es que tenía que serenarme a mi mismo, tenía que repetirme "tranquilo, tranquilo" porque el corazón me latía demasiado rápido.Ahí tuve que empezar a actuar como después lo haría en el resto del viaje, de un modo muy metódico, aunque nada más salir cometí el primer patinazo y es que no me di cuenta y sali por la derecha cuando allí se conduce por la izquierda. Pero rectifiqué, y ese día solo hice ciento cincuentakilómetros para al día siguiente ya empezar a tirar de verdad.

TE -Llevabas una tienda de campaña, pero escribes que no la usarás "a no ser estrictamente necesario".

Cuesta creer que alguien que se embarca en un fregado así, no le guste dormir en un igloo.

LO- Es que durante muchos años, pero muchos, he dormido en tienda de campaña, y la he plantado sobre nieve, barro...llegó un momento en el que me dije que ya había dormido suficientes veces en tienda. Y bueno, al final solo la usé una noche en todo el viaje. Cuando tienes capacidad de adaptación, siempre encuentras algún lugar para dormir, siempre aparecerá una cabaña o cualquier lugar donde pasar la noche. Es cierto que dormí en sitios infames, con cucarachas, e incluso una noche rodeado de grillos que no me dejaron dormir. Tal vez hubiera estado mejor en la tienda, pero decidí que este viaje tuviera ese componente de

adaptación a lo que me ofreciera el lugar donde estuviese.

TE - Comiste en multitud de lugares diferentes y todo tipo de comidas. ¿Tu salud o tu estómago no se resintieron en ningún momento?

LO- A pesar de que fui preparado y llevaba un buen botiquín en previsión de que alguna comida me sentara mal, no tomé nunca una pastilla. Pero todo fue por lo mismo, porque fui muy estricto en todo el viaje, y decidí no comer cosas que me ofrecían en determinados sitios, que incluso me regalaban y aún teniendo yo un hambre tremenda; pero sabía que un error con la comida, podía hacer que mi viaje finalizara. Había que tenerlo muy claro. Eso sí, llegué con diez kilos menos.

TE- Al comienzo del libro, todavía por Sudáfrica, escribes: "a ver si empiezo a encontrar ambiente de aventureros, porque voy más solo que la una". ¿Llegaste a sentirte solo de verdad?

LO- La verdad es que creía que habría más personas que querrían hacer algo parecido, y la época para hacerlo ha de ser en la que yo lo hice, ya que el resto del año, la lluvia y el barro lo hacen casi imposible, y en África, las opciones para cruzarla, son mínimas, todo aquel que quiera hacerlo ha de pasar por la mismas carreteras. Sí, llegué a sentirme solo, pero solo cuando estaba con otras personas y no era capaz de comunicarme con ellos, eso si me dio mucha sensación de soledad. Pero mientras iba montado en la moto, a diferencia de lo que la gente se cree, nunca me sentí solo, al revés, me sentía muy bien.

un lugar para dormir”

TE- ¿Has vuelto a saber algo de las personas a las que conociste en el viaje? Robert, el de la Africa Twin; Dereck, tu compañero por unos días...

LO- Sí, de algunos se algo. A Robert le robaron la moto y no pudo seguir con su viaje, y Dereck vive en Inglaterra, trabaja como taxista y espera poder ahorrar para irse de nuevo de viaje. Con el sigo manteniendo contacto a través de internet.

TE- En Nairobi, charlando con Schumacher, el preparador de todoterrenos, coincidís los dos en lo importante que fue en vuestras vidas el renunciar a trabajos por los que otra gente daría lo que fuera. ¿Ha merecido la pena?

LO- Creo que soy de ese tipo de personas que entienden la vida de una manera, y no la conciben de otra. Lo importante para hacer algo

así, es tenerlo claro, ya que es una decisión que no es fácil. Hay mucha gente a la que le preguntas y te dicen que no les gusta el trabajo que tienen, pero no hacen nada por cambiarlo. Yo lo hice, pero no es fácil cambiar una vida con un trabajo tránquilo y cómodo, por una vida en la que nadie de te garantiza nada. Pero compensa.

TE- En el Jungle Junction se presentó una pareja inglesa con dos BMW GS 650 Dakar, llegaron a duras penas y con las motos en un camión, lo que te lleva a reflexionar en el libro sobre la mezcla de valor y de capacidad real que hace falta para afrontar un viaje así. ¿Cuál es la mezcla necesaria de valor y de conocimiento de lo que se hace para viajar en moto por lugares lejanos?

Porque lo uno sin lo otro no sirve.

LO- Está claro que para afrontar un viaje así hay que tener un equilibrio de ambas cosas. Por ejemplo, si a una persona se le ocurre cruzar el Canal de La Mancha a nado porque acaba de hacer un cursillo de natación, por más ilusión que tenga, estará destinado al fracaso. Pero está claro que sin ilusión en la vida no se va a ningún lado. Hay personas con una extraordinaria preparación, pero que no se les ocurre nunca hacer algo así, les falta ilusión.

Esta pareja concretamente, era muy valiente, pero no estaban suficientemente preparados. Como veía la ilusión en sus caras, intenté ayudarles en todo lo que pude.

También conocí otro chico, Rob, con el que conversé una tarde en un Camping de Mozambique, pero era bastante alocado, quería también hacer el Dakar. Le conté que yo había estado en el Dakar y conocía el trasfondo de la carrera, y que no era lo que mucha gente cree, era mucho mas duro de lo que vemos por la tele y que habia que estar preparado, pero él seguía emperrado. Hay que intentar conseguir el equilibrio entre una cosa y otra, pero eso te lo da la experiencia.

TE- Cuando dices que la gente sale de viaje con un zapato y una alpargata ¿A qué te refieres exactamente?

LO- Es lo mismo que te decía antes. En el Jungle Junction veías los coches allí días y días parados, sin avanzar apenas en las reparaciones, además la mayoría eran coches muy viejos. Creo que a un viaje de aventura no debes irte ni con una moto vieja, ni tampoco con una muy nueva, debes irte con algo que esté probado, que se sepa que funcione, pero que esté en buen estado. Para que te hagas una idea de cómo de en serio me tomé la preparación de mi moto te diré

que la desmonté y monté entera, repasando todos los tornillos y poniéndole una capa de fijador. Un tornillo flojo hoy es una avería mañana. El único problema mecánico que tuve fue con el amortiguador, y no llegó a ser tal problema, ya que antes de que me sucediera nada, lo detecté, y eso fue gracias a que cada tarde repasaba visualmente la moto.

TE- En Nairobi coincides con dos holandeses, vienen cargados hasta los topes y comentas que te recuerdan a ti en tus primeros viajes, tras lo cual afirmas: "El correr del tiempo nos moldea y nos cambia a todos", "nos transformamos en alguien distinto". Qué ha cambiado de ese Luís que se parecía a esos dos holandeses, al Luís de hoy.

LO - Lo que quiero decir es que hay que simplificar las cosas, y eso, evidentemente, también te lo da la experiencia. He organizado muchos viajes a Marruecos, y siempre, antes de salir, me gusta revisar el equipaje de la gente. Les vacío la mitad de lo que llevan, y todos me dicen lo mismo, que si estoy loco, que esto me va a hacer falta..al final del viaje todos me daban la razón. El problema es que en Europa tenemos tendencia a querer adaptarlo todo anuestro funcionamiento, en lugar de ser al revés, tenemos que adaptarnos al medio, a lo que haya. Como te digo, el llevar tantos años viajando en moto me da una perspectiva privilegiada, y hay errores que nunca repetiré.

tiempo. Creo que es cierto eso que se dice: "era un persona tan pobre que solo tenía dinero...". Si pudiera disponer del tiempo que quisiera, sin duda me dedicaría a viajar, conocer otras razas, otros paisajes, pararme cuando quisiera y poder contemplar paisajes, eso sí, yendo a mi aire, sin nada que me condicione, haciendo lo que me apeteciera. Creo que hay tres tipos de viajes, los muy organizados, tipo INSERSO y que no me gustan nada; los nada organizados, que están destinados al fracaso, y los medianamente organizados, que son los que a mi me gustan. Así me pasaría el tiempo si lo tuviera.

TE - Nairobi, Jungle Junction: el jardín lleno de tiendas de campaña, motos llegando desde otros puntos de África, camiones y todoterrenos preparándose para seguir con su travesía, la gente compartiendo comida y experiencias...¿Se echa de menos?

LO -Es un ambiente que se echa mucho de menos, hasta tal punto que le he prometido a mi mujer y a mi hija que un día vamos a coger un avión para Nairobi y pasar unos días en el Jungle Junction, para que vean lo que hay allí, el ambiente que yo viví en mi estancia. De hecho, los mejores momentos "en parado" los viví allí, me encontraba realmente bien con tanta gente viajera.

TE -Al final, no tuviste ni averías ni grandes problemas en las fronteras ni con nadie. ¿Suerte o producto de una buena preparación?

TE - Muchos de esos “overlanders” poseen eso que LO - Había un atleta que decía: tú dices envidiar. ¿Qué harías "Cuanto más entreno, más suerte tengo". Está claro que la suerte si tuvieras más tiempo? existe, pero pienso que hay que salir LO- Ya sabes eso que dicen en a buscarla, y yo tuve suerte, porque África de "En Europa tenéis los la busqué, nunca bajé la guardia, fui relojes, pero en África tenemos el tiempo". Para mí, una persona muy siempre muy cauto. No solo a nivel mecánico, sino hay que estar atento rica hoy día es aquella que tiene

a todos los detalles por pequeños que sean y no hacer el tonto. Eso te lo da también la experiencia, y el problema no es cometer errores, sino repetirlos y no aprender de ellos.

TE - En África, te levantabas temprano, arrancabas la moto, intentabas mantener un ritmo adecuado para llegar al lugar previsto; el reto consistía en encontrar gasolina, un lugar donde dormir, dar con algo comestible para darle un poco de alegría al estómago, no perderte en una carretera de noche...necesidades básicas pero que allí son difíciles de satisfacer. Unos meses después, te vemos en Europa, con un horario, yendo a trabajar, sin problema para encontrar gasolineras, comida...¿Te afectó el cambio tan brusco?

LO - Vaya si me afectó.

Además, llegué a casa en Diciembre, en plena época navideña, cuando el consumismo más exhorbitado tiene lugar. Imagínate que después de dos meses por África, pasándolas canutas por todo eso quenombras, en los que hubo días que apenas comí nada, de repente, tras bajarme del vuelo en Suiza, cojo la moto y tiro para casa. Ahí ya me sentía raro, pero cuando unos días después daba un paseo por las calles de la ciudad y veía todos los adornos de Navidad, todo el mundo comprando, me preguntaba "¿Dónde estoy?".

La verdad es que marca, ya nunca será lo mismo.

TE - En algunas fronteras tuviste suerte y pasaste sin

problemas, en otras te pusieron algunas trabas, pero nada importante. En cambio, cuando llegas a Egipto te chocas contra la más absurda burocracia. ¿Cómo cae un golpe de este tipo en la moral, y más cuando estás a punto de finalizar tu viaje?

LO - En las fronteras mi experiencia en viajes y otras fronteras africanas, me ayudó, sin duda. Hay que olvidarse de la mentalidad europea y no querer hacerlo todo en un segundo, allí la más mínima cuestión requiere su tiempo. Y aunque tengas prisa, que no se note, el secreto está en darle la vuelta a la tortilla para conseguir lo queremos,.

Eso sí, lo que me ocurrió en Egipto jamás lo había imaginado, era impensable. Con mucho trabajo emplee la misma técnica, y si me enfadé mil veces, me volví a desenfadar otras mil y poniendo sonrisas conseguí superar toda aquella barbaridad.

TE - Hablando de Egipto, al llegar dices "esto es Europa. África se acabó en Sudan".

LO - Es que el cambio es muy brusco, ya que en Sudán es todo tan hermético, tan básico e incluso tan primitivo...en cambio en Egipto hay hoteles, restaurantes, cajeros automáticos, hay de todo, y es eso, una especie de Europa pero enfocada al turismo.

desierto de Marsabit en la cabaña de madera que había a modo de control policial, el agente me decía que esperase a que cruzase un convoy para ir escoltado, ya que por aquella carretera, son frecuentes los asaltos de bandidos somalis. Les dijimos que perfecto, que para cuando salía el convoy, y nos contestaron que la semana siguiente, o quizás la otra...Eso es África.

TE - Este viaje ha significado cumplir un sueño, así que ¿Qué hay después de esto?

LO - Viajar en solitario es una droga muy adictiva, se disfruta tanto yendo en moto, solo...Tengo un amigo que dice que viajar es la única droga que nadie puede llevarte a casa. Para mi, viajar solo es viajar con mayúsculas. Lo que ocurre es que ahora he puesto el listón muy alto. No obstante, todavía estoy disfrutando de este viaje, y el cuerpo necesita un tiempo para descansar, digerirlo, etc..pero mi cabeza, no. Esto se convierte en una forma de vida, aunque te daré un pequeño detalle: Ya he comprado mapas nuevos.

TE - Los que han estado lo saben, pero ¿Porqué África es imprevisible?

LO- A cada minuto se te pueden alterar todas las previsiones que tenías hechas. Los occidentales queremos tenerlo todo muy controlado, y chocamos allí con su mentalidad, que es vivir el momento. Al final no planeaba nada, simplemente me decía: "lo que tenga que venir vendrá". Un claro ejemplo de aquella mentalidad es lo que me ocurrió cuando iba con Dereck para cruzar el

“Ya he comprado mapas nuevos...”

Luís Oromí: “Nunca venderé esta moto”

Viajes, Motos y Fotos Breves nociones para conseguir mejores imágenes

No hay duda, el llevar en nuestro equipo de salidas traileras una cámara fotográfica, se ha convertido en algo indispensable.

No solo en grandes viajes, sino en la salida de fin de semana. Todos gustan de documentar a base de fotos cualquier rutilla. Los motivos son varios: queremos tener imágenes de recuerdo de esa ruta, posteriormente subiremos alguna crónica a nuestro foro habitual, crearemos un álbum digital o porque vamos persiguiendo esa foto que cada vez que la miremos nos guste más y terminaremos por imprimir.

Ahora bien, si hace unos años nada de esto era tan desmesurado, por el gran gasto que suponía el revelado de imágenes y la compra de carretes, y que internet no estaba al alcance de todos, hoy día, con la total implantación del sistema digital en la fotografía y la popularización de foros y webs, se ha desembocado en que por un lado, todo el mundo saque ese fotógrafo que llevamos dentro, y por otro, en un aluvión de imágenes en la red que pueden llegar a saturarnos. Seamos sinceros, a todos nos gusta ver en la red buenas fotos de viajes, de paisajes y gentes, de motos en acción, de detalles de equipamiento...pero si seguimos

siendo sinceros, hay una gran cantidad de imágenes circulando por ahí que nos hacen más pesada la lectura de un post o la navegación por una galería fotográfica. Los motivos son varios: excesiva cantidad de imágenes, muchas son muy parecidas unas a otras, que estén mal hechas (borrosas, oscuras, etc)...en definitiva, que no nos digan nada. Si os fijáis, en aquellos post's en los que aparece una buena foto, obtiene acto seguido comentarios del tipo: "Vaya fotón", "menuda foto", "Preciosa imagen¿Con qué cámara la has hecho?"... Eso es porque se diferencia del resto.

Evidentemente, el determinar que una foto es mejor o peor corresponde a un criterio muy subjetivo, por lo que nos limitaremos a tener en cuenta que la buena foto será aquella que nos transmita algo, aquella que al verla nos evoque una sensación. Y es que hay fotos, que pueden estar mal de luz, fuera de foco o incluso desencuadrada, pero nos llegan, y eso es lo que cuenta. En cambio, hay imágenes que tienen todos sus parámetros correctos, pero no nos dicen nada, y a los cinco segundos de haberla visto se nos ha olvidado, o al verla tenemos la sensación de haberla visto varias veces con anterioridad: señal inequívoca de foto corriente. Se trata, pues, de ir profundizando en los aspectos que

Capítulo I

nos permitirán tener mejores fotos cuando lleguemos a casa. La fotografía es el complemento perfecto a los viajes, y nos permite hacer real ese dicho que proclama que un viaje se disfruta antes, durante y después de haberlo realizado.

Hay algo primordial, y que toda aquella persona que decida cargar con una cámara para usarla debe tener en cuenta: no hacer decenas de fotos. Es algo que cuesta, y más ahora con lo digital. Reconozco que a mi, se me hacía cuesta arriba incluso en la maravillosa época de las diapositivas. Siempre volvía con la mochila llena de rollos usados, y cuando empecé con las digitales, fue el acabóse, cientos de fotos inudaban mi ordenador... pero hay que huir de eso. Hay que ser selectivo a la hora de apretar el disparador, y tener en cuenta una serie de valores - de los que ya hablaremos más adelante - antes de captar la imagen, ya que de otro modo, el trabajo en casa, delante de la pantalla, para seleccionarlas (siempre hay que seleccionar, para que solo nos quedemos con lo que merezca la pena y de paso no nos arruinamos a base de discos externos) y simplificar el trabajo.

Más aún si queremos mostrarlas en un foro, o a unos amigos que

sencillas pero de buenas prestaciones, ya que hoy día las compactas tienen montones de funciones y accesorios. Aunque, sin duda, las reinas de la fotografía siguen siendo las reflex, pues la gama de oobjetivos, flashes y demás accesorios disponibles para estas harán que sea la opción adecuada para todo aquel que quiera Hecha esta anotación, empecemos profundizar en la materia. Eso no por el principio. Aquellos que ya quita para que no haya grandes tengan unas nociones de fotografía fotografías con compactas, igual que pueden prescindir de leerlo, pues se las hay pésimas con reflex. trata de empezar por lo más básico.

Todo esto es a grandes rasgos, ya Lo primero, si aún no nos hemos decidido por un modelo en concreto que hay algo de lo que no hemos hablado y que precisamente el de cámara, es conocer las diferentes opciones que hay a nuestro alcance, y sistema digital ha traído intrínseco: si por el contrario ya tenemos una, lo el postproceso de la imagen, es decir, trabajar la foto en el mejor será conocerla bien, pues eso ordenador. Ojo, no confundir el nos permitirá sacarle todo su postproceso, con el retoque o rendimiento. transformación. El postproceso es lo mismo que antes se hacía en el Dentro del formato digital laboratorio de revelado. Los que (obviaremos el rollo de película), encontramos las cámaras compactas revelaban en blanco y negro podían decidir sobre el contraste, brillo y y las reflex. En este sentido, la demás valores ellos mismos, evolución que han seguido unas y otras, nos permiten escoger cámaras mientras que cuando nosotros vienen a casa. No torturemos a los demás con un aluvión de fotos que conforme han salido de la cámara las exponemos en la pantalla. Además, en esto, como en todo en la vida, siempre es mejor dejar a la gente con un poco de hambre que no con sensación de hartura.

dejábamos los carretes para que nos los revelaran, era el personal del laboratorio quien decidía sobre esos parámetros. Ahora, con una cámara digital y un ordenador, disponemos de nuestro propio laboratorio y el control sobre las imágenes es total. Para ello, deberemos hacer nuestras fotos en un formato llamado RAW, que es una especie de negativo digital que nos permitirá sacar el máximo partido a la imagen. Pero eso, queda para los que ya quieran avanzar en la materia, pues requiere tiempo, unos pequeños conocimientos y un software adecuado. Es importante tenerlo en cuenta de cara al futuro y que la cámara que seleccionemos, sea compacta o no (las reflex casi todas lo tienen) permita disparar en formato RAW. Mientras tanto, empezaremos uasando el archiconocido y usado JPG .

Veamos en las fotos dos ejemplos claros y bien diferenciados de cámara compacta y de cámara

Hacer fotos puede ser algo muy adictivo, sobre todo cuando empezamos a intentar fotos diferentes...

Reflex Pros

Contras

Objetivos y accesorios

Peso y dimensiones

Prestaciones: control total de la imagen

Precio

Precio accesible

Funcionamiento complejo

reflex. Es cierto, que esta compacta es muy "compacta", y que la reflex es muy grande, pero con estos ejemplos tan claros se entenderán mejor las diferencias. Hay reflex de menor tamaño y hay compactas de aspecto muy parecido a la reflex.

Los pros y contras más básicos están enumerados en las tablas,

pero también hay algo que debemos considerar a la hora de comprar una cámara, y es el mercado de segunda mano. La llegada de los digital ha traído también un proceso de renovación continuo y podemos comprar modelos en buen estado y con poco uso que pueden sernos de mucha utilidad a muy buenos precios. En este sentido, y basado en

mi propia experiencia recomiendo usar, disfrutar y exprimir al máximo la cámara que tengamos, y solo cuando tengamos muy claro que se nos queda corta o que ya no puede dar más de si, dar el paso y comprar otra. En la fotografía, ocurre lo mismo que en el increíble mundo de la moto de campo: ahora compro este accesorio de touratech, ahora cambio el escape, el

Compactas

Pros

Contras

Peso ligero y dimensión reducida

Retardo en el disparo

Precio accesible

Menores prestaciones y accesorios

Sencillez de manejo

Menor control sobre la imagen final

manillar, suspensiones...y cuando he tuneado la moto a mi total gusto, sale un modelo nuevo y malvendo la mía para comprarme ese modelo nuevo y volver a esa carrera frenética de la compra de accesorios. Así anduve yo un tiempo y no me daba tiempo a sacarle todo el partido a una cámara cuando ya

la había vendido porque había un modelo nuevo con más pixels o más fotogramas por segundo.

El conocer a fotógrafos consagrados que trabajaban con cámaras antediluvianas me enseño una lección de humildad, la misma que me han enseñado muchos experimentados traileros que con sus Africa Twins o sus

Supertenerés se meten con soltura por sitios que uno con su moderna y ligera moto suda la gota gorda.

También puede ocurrir que alguien empiece a hacer fotos con una compacta y poco a poco se enganche y termine con una reflex. En los siguientes capítulos intentaremos que así sea.

El Cortafuegos Reflexiones Camperas

Todos sabemos lo duro que se ha puesto el asunto de circular con nuestras motos por el campo.

Pero no nos vendría mal antes que nada entonar un mea culpa, porque se han cometido muchas barbaridades por usuarios de motos de cross y enduro y en los últimos tiempos, por los quads (que tanto daño nos han causado). Lo de siempre, justos por pecadores.

Lo primero es pues, empezar con urgencia el lavado de imagen.

-La actitud. Esto engloba desde las macarradas varias hasta los escapes libres. Tanto en el campo como en vías urbanas, es muy importante que seamos cívicos. Y en el campo, ser cívico supone no pasar por determinadas zonas.

-Documentación. Yo me crié en la época en la que por ciudad era raro ver a un motorista con casco, y en el campo, más extraño aún era encontrarse una moto con matrícula. Pero las cosas han cambiado y ahora circulan miles de vehículos y el control ha de ser exhaustivo.

Vayamos al campo con motos con toda la documentación en regla. Eso, también nos ayudará a ser vistos como un colectivo legal, y no como unos proscritos que pasan de todo.

No obstante, cuando estamos dispuestos a llevar a cabo todo lo anterior, resulta bastante triste que a veces, los mismos

organismos - los que dictan esas leyes bajo las que los guardias nos multan en el campo - son los que menos respetan el Medio Ambiente. Cada vez que salgo al campo veo con horror que hay más urbanizaciones, polígonos, vertederos y decenas de bellacadas más que, por supuesto,

Texto y Foto: TE

cuentan con los permisos y licencias de ayuntamientos o consejerías.

Toneladas de hormigón, los residuos que generan y las miles de efectos secundarios nocivos para el entorno que acarrean esas construcciones no perjudican el medio ambiente, pero una moto por un camino, si. La diferencia es que esos constructores

cuentan con la correspondiente licencia porque a saber de qué modos la han conseguido. A nosotros, no nos basta con nuestro permiso de circulación.

Está claro que como somos un sector "minoritario", nos dan morcilla.

No se vosotros, pero yo más de una vez he tenido serios problemas porque yendo por el campo en moto o en bici he recriminado a unos domingueros - a los que curiosamente les habilitan zonas y eso que la gran mayoría solo hacen ensuciar, o incluso provocar incendios con sus barbacoas - por tirar sus porquerías donde les place; y se ha montado un buen cisco "porque a mi nadie me dice si puedo tirar algo al suelo". Por eso creo, que muchos de nosotros hacemos más por el monte que muchos de esos organismos, que bien por ignorancia, o bien por malicia, nos quieren impedir que circulemos por donde podamos hacerlo sin crear ningún mal.

Por no hablar del mal que supone que muchos caminos se vayan perdiendo por falta de uso.

Insisto, viendo como las autoridades se saltan las leyes que ellos mismos hacen, creo que no están en ningún derecho de prohibirnos circular por donde nosotros sepamos que el hacerlo, no supone ningún riesgo para ningún animal o reserva natural. Por supuesto, que igual que censuramos a los domingueros que ensucian el monte, hemos de atacar enérgicamente a todo aquel que con su moto (o quad, 4x4 o lo que sea) vaya por el campo sin

respetar las mínimas leyes que con el entorno, debemos mantener.

Hay que tener presente que montar en determinados parques naturales puede acarrear molestias o daños irreparables a especies protegidas. Eso es así y hay que olvidarse de ir a esos lugares. Pero tampoco podemos consentir que no nos dejen pasar por una determinada zona, que ni es parque natural ni nada parecido, y después te enteres que allí mismo están construyendo una urbanización.

Creo que tengo el suficiente criterio para dirimir donde una moto puede pasar sin hacer mal.

Desde luego, como dejen el campo y sus caminos al amparo de las administraciones que nos gobiernan, mal vamos. ¿Cuántos caminos con siglos de antigüedad se están perdiendo? Preguntad a pastores, ganaderos y gente del campo en general. Echan pestes al hablar de las leyes. Tiemblan en verano porque no les dejan meter ganado en determinados lugares, ni hacer cortafuegos en otros.

Hablando de cortafuegos, ¿Puede haber algo mejor para un cortafuegos que de vez en cuando pasen unas motos para que se mantenga limpio?

Pero cuando llegan los incendios la respuesta del Gobierno es prohibir la circulación de vehículos a motor por el monte. No se dan cuenta que una buena red de caminos y cortafuegos en buen estado son el mejor remedio anti-fuego.

Y por otra parte, me gustaría saber qué organismo o autoridad suprema puede controlar e impedir las barbaridades que cometen aquellos que nos prohiben ir al campo. Veamos algunos ejemplos:el oleoducto que la Junta de Exremadura y la de Andalucía

quieren construir, atravesando zonas y Parques Naturales. Después se llevaran las manos a la cabeza como con Aznalcollar, pueblo de infausto recuerdo. Pero no hay problema, se hace un corredor verde por aquí, se lleva a juicio por allá a una empresa que se declara insolvente y no suelta un euro, y punto. Pero los daños son irreparables. O la nueva carretera que va a hacerse por Doñana, aún a pesar de que ya existen varios trazados en uso. O esos caminos de tierra, que de repente, son asfaltados, como el de Berrocal, en Huelva. ¿El asfalto es más natural que la tierra? Todo eso apesta a intereses. Pero lo mejor es tomarla con las motos.

No digo que no sea necesario el control, y que hay ciertos lugares que no deberían ver una moto de campo ni de lejos, pero hay otros en los que las motos podemos hacer más bien que mal. Lo que no se puede aguantar es esta doble vara de medir: A ti te multo por circular por este camino, pero yo me hago un oleoducto que va desde Huelva hasta Badajoz o una carretera que atraviesa Doñana.

En otros países, también han tenido problemas similares, y los colectivos de motos de campo, han respondido agrupándose y sobre todo, estableciendo un código que todos se comprometen a cumplir, para que se vea que no son destructores de la Naturaleza, sino amantes de la misma.

El campo nos proporciona nuestros grandes momentos, por lo que debemos corresponderle cuidándolo.

Yo ya conozco a algunos que actúan así, y si somos cada vez más, ¿Por qué no ha de llegar el día en el que los usuarios de la moto de campo tengan la misma fama de amantes del campo que los senderistas o los ecologistas?

Os garantizo que muchos, lo somos más que la mayoría de ellos.

Por TE. Fotos: Long Way Down

Sobre Long Way Down...¿Viaje o fiasco?

Cómo muchos de vosotros sabréis, National Geographic ha estado emitiendo una nueva serie protagonizada por Charlie Boorman y Ewan McGregor. Ambos actores de profesión - aunque este último mucho más conocido - ya protagonizaron en su día otra serie, llamada Long Way Round, en la que con tres GS 1150 Adventure (una es para Claudio Von Planta, el cámara) salían de Londres para llegar a Nueva York cruzando Europa, Mongolia, Rusia, Siberia...los que vieron aquella serie no creo que duden que aquel si fue un viaje con grandes dosis de aventura, ya que los chicos se las tuvieron que ver con con zonas quebradas, embarradas, se perdieron, se lesionaron, se les averiaron las motos... Y a los coches de asistencia, una Mitsubishi L200 y un Montero Largo, los veían más bien poco, e incluso la pick-up volcó quedando bastante perjudicada. Les pasó de todo, bueno y malo, y al llegar a Nueva York las lágrimas de Ewan McGregor, a pesar de ser un buen actor, tenían aspecto de verdaderas, sonaban a desahogo de haber conseguido algo que no está al alcance de todos.

Al poco tiempo, Charlie Boorman decide correr el Dakar, y forma equipo con Matt Hall y Simon Pavey, un experimentado piloto off-road británico que ayudó en el entrenamiento de pilotaje de campo de Charlie y Ewan para Long Way Round, y acompañado del mismo equipo de producción que los filmó por medio mundo, se van para la mítica carrera, con tres BMW's GS650 Dakar bien preparadas. Solo

el sonriente Simon Pavey llegó al Lago Rosa, ya que Matt Hall tuvo problemas con la moto y el camión escoba lo recogió con mucho retraso, mientras que Charlie se fracturó las muñecas en una caída y tuvo que abandonar la competición, por lo que siguió en coche hasta la meta. Allí estaba esperándolos Obi Wan, a quien se le ponían los ojos como sartenes mirando el impresionante convoy dakariano.

No se hicieron esperar las nuevas aventuras y desventuras de la pandilla Long Way, y henos aquí que durante varios Miércoles por la noche, National Geographic nos ha regalado una horita de viaje en moto por tierras africanas, y es que los muchachos le cogieron el gusto a esto de darle al mango a las boxers por esos caminos olvidados de Dios.

Esta vez está todo mucho más calculado, cada parte de las motos o del equipo está adornada con el adhesivo de algún sponsor, el equipo de grabación es amplio y viajan con dos Nissan Patrol GR (los coches también van a tope de adhesivos) como apoyo y no hay un solo detalle al azar. ¿Pocas ganas de asumir riesgos? ¿O quizás un exquisito sentido de la preparación?.

Sigamos. BMW también les apoya en la preparación y gozan de unas HP para el entrenamiento en pistas de tierra y el asesoramiento de un monitor con el que trabajan el off-road en Inglaterra un par de meses antes de partir. Cuentan con un equipo administrativo que les prepara visados, trámites aduaneros,

tracks para los GPS... Digamos que solo tienen que preocuparse de estar encima de la moto el día de la partida.

Empieza el viaje. Cruzan por autopista Inglaterra, el Canal, Francia, Italia...el mayor problema que se encuentran es la abundante lluvia y quizás la excesiva cantidad de kilómetros por jornada, pero nada más. De Italia a África en ferry, y empieza lo bueno, aunque hay que reseñar que por lo general los episodios transcurren demasiado rápidos, para la cantidad de kilómetros que hacen, y no muestran suficiente detalle de muchas cosas que a priori nos podrían parecer interesantes. En un mismo episodio condensan el paso por tres países a veces. Pero eso son necesidades del guión, y de otro modo, serían muchos capítulos más y seguramente dificultaría su emisión por parte de la cadena que comprase los derechos.

A partir de Sudán, las cosas empiezan a complicarse un poco, y los tramos de carretera cada vez son más escasos y las pistas van empeorando, cosa que a Mc Gregor, no le hace ninguna gracia. Joda debió explicarle a Obi Wan que por más experiencia que se tenga en motocicleta de carretera, un viaje por estas agrestes tierras africanas, requiere un mínimo de conducción off-road, y más si se hace a lomos de una GS Adventure cargada a tope.

Llega un momento, cuando la arena se hace más fina, que Ewan aterriza con cierta frecuencia, así como Claudio, el cámara que lleva la otra Adventure. En estos terrenos la experiencia de Charlie se hace patente, y el amigo Boorman incluso se lo pasa bien encarando tramos de cierta dificultad, sin dejar de ayudar, eso sí, a sus compañeros cuando estos lo necesitan. Espíritu de equipo hay.

Pero muchos dicen lo mismo: Así

Quizás este sea uno de los pocos momentos del viaje en los que Charlie no va haciendo el caballito...

Está claro que ir de viaje en moto contando con dos 4x4 de apoyo te da cierta tranquilidad. Y por supuesto que contar con el respaldo de una marca también te da mucha seguridad. Por un lado, por el ahorro que supone, ya que no hay que comprar la moto, y una Adventure totalmente "touratechtizada" como estas valen lo suyo. Y por otro, al tener apoyo oficial, sabes que si una pieza rompe, te la mandarán a algún punto donde puedas recogerla por más perdido que estés. Todo eso es cierto. Pero creo que hay que ir más allá. Está claro que no asumen los riesgos que han asumido Luis Oromí o Joan Carles Campobadal, solos por África o Asia a hacer miles de kilómetros sin más compañía que la de su moto. Pero salir de Escocia y llegar a Ciudad del Cabo, aunque vayan tres motos y dos coches de apoyo, no es

tampoco moco de pavo. Para mí, toda persona capaz de subirse en una moto y realizar un viaje de este tipo merece todo mi respeto. Se caen, se tragan el polvo, se averían, les ponen pegas en las fronteras y les pasa de todo, y por más sponsor que tengan de Nokia para el GPS, de Belstaff para la ropa, de BMW para las motos y de Nissan para los coches, quienes sacan las motos del barro son ellos, y lo son también quienes las levantan cuando se caen. Obsérvese que duermen en poblados, que no tienen reparos en plantar la tienda de campaña donde haga falta, que comen lo que les ofrezca la gastronomía local y que no siempre llevan a rebufo a los Patrol's.

No obstante, hay algo que creo es más importante aún. ¿Cuántas veces hemos podido sentarnos frente a la tele a una hora razonable a ver durante una hora motos trail surcando el Mundo? Tendrán todo el apoyo que queráis, los documentales no recogerán con suficiente detalle aquellas cosas que más

nos interesan, se hará pesado ver a Charlie haciendo el caballito todo el rato... ¡Pero es trail! ¡En la tele! Desde que era pequeño y esperaba toda la semana para que pusieran el Sábado al inolvidable McGyver, no tenía ganas de ver algo en la tele, y durante unas semanas mi mente ha estado recordando que había que sentarse a ver el National el miércoles noche, a escuchar sonido Boxer por los altavoces de la TV, y eso, no es muy frecuente.

Así pues, ante la pregunta que muchos han planteado: ¿Es un viaje aunténtico o no con tanto apoyo?. Yo creo que sí. Sino que simplemente, no está a la altura de los riesgos que asumen otros valientes pilotos que deciden hacer lo mismo, pero en solitario. En un grado del uno al diez, podríamos darle un seis...o un siete. Creo que es lo de menos. Hemos visto trail en un documental y eso ya tiene un precio.

Eso sí, puestos a elegir, me quedo con Long Way Round.

Encuentro BMW Riders 08 Sierra Nevada con sonido a Boxer Texto y Fotos de TE

La segunda edición de esta concentración-encuentro programada por BMW Motorrad Ibérica tuvo una afluencia de público impresionante, debido en parte al tiempo soleado y sobre todo a la impecable organización que la marca bávara puso para que todos los que estuvimos por allí, nos fuéramos con un buen sabor de boca.

Expositores, conferencias muy interesantes, actividades, atracciones, y el poder probar la gran mayoría de modelos BMW, hacen que desde que se llega hasta que se va uno de Sierra Nevada, no se desperdicie ni un segundo. Yo particularmente, me decanté por lo que más me gusta, el terreno campero, y me apunté a las pruebas de la Challenge y la nueva G450X por las pistas de esquí. Fue un gustazo, sobre todo por la de veces que he ido en inviernos pasados y mientras subía lentamente en el Telesilla me imaginaba subiendo en moto por tantas pendientes...un pequeño sueño hecho realidad.

Es también agradable ver las ganas de moto y viajes que tiene la gente, ya que se veían matrículas (el nombre de los concesionarios) de todas partes de España y alguna que otra de países vecinos.

Hay que destacar que apenas se diera el típico espectáculo de cafrerío que suelen verse en otras concentraciones, y no hubo más que un par de mirlos blancos que pasaron a más de 120 por la recta cercana a los expositores y haciendo un ruido infernal con el escape de sus motos deportivas...por suerte, el publico trail suele gustar de gastar más sus energías haciendo kilómetros o rodando por el campo.

Siguiendo con el tema offroad, consiste en dos partes. Primero, tras un guía-monitor va el grupo de tres-cuatro motos por un circuito confeccionado por un paso por piedras, un par de mesetas, un salto por un paso de madera, una pequeña pendiente y una mini zona de curvas reviradas y un charco.

Tras un par de pasadas al circuitillo, el guía decide si los pilotos probadores están preparados y si es así se los lleva a subir por las secas pistas de esquí. Muy entretenido. En esa misma zona, los pilotos del Team BMW Enduro, Xacob Agra y Joan Barreda después se marcarían una exhibición. Se notaba el reciente pasado motocrosista de Barreda, que pegaba unos vuelos en las mesetas que parecía aquello una versión de alta montaña del Red

Bull de Las Ventas. Pero la experiencia endurera de Agra quedó de manifiesto cuando los dos pilotos se embrutecieron y decidieron salir de la zona acotada y subir por donde el público se sentaba, lo que constituía una trialera de las buenas. Todo aquello nos dejó claro que BMW está apostando fuerte por el off-road y el enduro auténtico.

La gran protagonista de este año fue la nueva criatura trailera de BMW, la GS 800. Vimos muchas, de distintos colores y preparaciones, y parece ser la moto preferida ahora mismo para expediciones y viajes “bemeuveros”, quitándole protagonismo hasta la que ha sido la joya de la corona viajera de BM, la 1200 Adventure. Pudimos ver una unidad muy bonita en el stand de Touratech, otra de la Ruta de los Exploradores, otra de la Expedición apoyada por TVE "China, tierra de aventura", etc.

También estuvieron presentes los clubs-foros de internet GSTrail y BMWMotos, un stand de Mutua Motera, vimos las mejores BM clásicas...en definitiva un aforo de stands de lo más completo.

También hubo exhibiciones de trial, de supermoto, atracciones para niños y no tan niños, regalos...

The Queen

The Classics

La novedad

Joan Carles

Campobadal

Kilómetros de ilusión Entrevista Por TE. Fotografás del Propio Joan Carles

Ha realizado varios viajes largos en moto, aunque el más extenso y desafiante ha sido el último, que le ha llevado desde su casa en Manresa, hasta Turquía, Irán, Líbano, Jordania, Ucrania, Azerbayan y algunos países más. 22.900 kilómetros en treinta y siete días y a veces bajo muchos grados, ya que partió el 28 de Junio. Muchos internautas habrán leido sus blogs, en los que el propio Joan Carles da buena cuenta de cuanto le acontece en sus viajes. Pero sin duda, lo que más llama la atención en este trailero genuino, es su optimismo ante cualquier circunstancia.

Por cierto, no hay que ser muy listo para observar que a Joan Carles le gustan viajes largos. Pues ahí va una entrevista acorde al tipo de viaje.

Hay fotos que hablan por sĂ­ mismas

TE: Empecemos hablando de este último viaje ¿Podrías darnos los detalles de la preparación tanto de la moto como de la tuya propia?

JC: Normalmente cada viaje es un reto para el que suelo adaptar algo de mí, de forma más o menos seria, o a veces con cosas más simples.

Por ejemplo para ir a Marruecos en solitario me dejé la barba pues quería dar una apariencia más ruda. Para el viaje a los Balcanes engordé unos cuantos quilos para añadir grasa a mi cuerpo, puesto que le tenía mucho respeto a cruzar Europa en pleno mes de diciembre y me imaginaba en Sarajevo con la nieve hasta las rodillas. Para éste último viaje, sabiendo que me esperaban varios desiertos, que no tendría una alimentación excesiva, y para no sobrecargar la máquina, necesitaba un cuerpo lo más ligero posible, o sea que adelgacé también algunos quilos.

Físicamente no hice ninguna preparación específica porque cuando todo está ya en marcha el riesgo de una lesión que dé al traste con el proyecto es demasiado elevado.

Por lo que respecta a la moto, adelantarle la revisión, cambiar elementos de desgaste aunque no tocara (filtros, pastillas de frenos) y sobretodo ingeniármelas para poder transportar con garantías una importante cantidad de equipaje, inventando cachivaches diversos y probando su fiabilidad con antelación, así como conseguir dos pares de neumáticos Metzeler gracias a la amabilidad de Pneumàtics Guzman en Manresa.

TE¿Y a qué edad empezaste a montar en moto?

JC: En 1982, y tras años de suplicar, el regalo de mi 16º cumpleaños fue mi primera moto, una preciosa Derbi TT-8 Extra 75/125 c.c.

TE:¿Y tus primeras incursiones en el mundo trail?

JC: Desde siempre. Los catálogos que miraba hasta gastar para conseguir esa primera moto ya eran todos de máquinas de enduro y alguna de trial (no existía en trail todavía como tal ).Ninguna moto de asfalto me atraía. Creo pues que siempre he sido un motero trail.Con la llegada de los primeros París-Dakar mi propia Derbi TT-8 (que de hecho conservé durante 25 años) sufrió un tunning trail exagerado que incluía depósito de 25 litros, porta equipajes trasero, intermitentes, doble luz trasera, cúpula, protección de faro, etc.

Servía tanto para hacer 100 Km de autopista hasta llegar a la playa cargado con una enorme mochila, como para subir una verdadera trialera (entonces no estaba prohibido como ahora), una polivalencia pues a la que ya nunca he querido renunciar.

TE: Tu moto actual: JC: Mi Pantera Negra, la BMW R 1200 GS Adventure, claro que convenientemente adaptada a mis gustos (es decir tuneada).

TE:Otras motos anteriores.

JC: Esa primera Derbi TT-8 Extra 125 fue una compañera muy duradera. Pasados ya muchos años entré al mundo de las grandes máquinas con una primera Honda África Twin 750 (modelo RD04), una segunda Honda África Twin 750 (RD07), tras ellas una Honda Varadero 1.000i, una primera BMW

R 1200 GS, además de una KTM 640 LC4 Enduro.

TE: Hablas en tu blog, al principio, de que un viaje es un descubrimiento de si mismo ¿Cómo va tu descubrimiento interior tras tantos kilómetros?

JC: Sin duda la experiencia se va acumulando y cada vez tienes más claros tus límites físicos y mentales.

Las cosas que te dan miedo, las que te agotan, las que te asquean o las que disfrutas. Los paisajes, los países, las compañías y hasta las motos van cambiando pero en las fotos siempre hay un elemento que se repite, y ese eres tú. A pesar de ello en todo viaje siempre se da la ocasión de sorprenderse de uno mismo y de sus reacciones insospechadas.

TE: Anteriormente a tu viaje a Oriente, hiciste uno junto a tres

compañeros a Los Balcanes, pero en cambio, para aquel, decides ir solo, aún yendo más lejos y por terrenos más inhóspitos. ¿Qué te hace decidirte a dar el paso aunque eso implicara ir solo?JC: Con carácter previo te diré que ya en la mayoría de viajes la formación de un grupo es una cuestión delicada, y conviene que las personas que lo componen tengan una mínima afinidad y una identidad más o menos homogénea, incluso en la manera de conducir una moto.

Sabes de antemano, por ejemplo,que habrá muchos kilómetros conduciendo cansado y de noche, y puede que bajo la lluvia por carreteras inmundas de países desconocidos, con la tensión de no perderse o no tener ningún problema serio. Opino que el que te acompañe debe de tener contigo

JC Campobabdal

una relación de tal confianza que podáis llegar a discutir de manera airada y seria sabiendo los dos que al día siguiente, ya descansados, las aguas volverán a su cauce. En el viaje a los Balcanes por ejemplo, los integrantes del grupo (alguno de los cuales ni siquiera seconocían), fueron la base del

pleno éxito al colaborar casi todos por igual en todo momento y ser individuos con una capacidad de sacrificio envidiable.

Contestando ya a tu pregunta te diré que ésta vez no quise “invitar” propiamente a nadie a éste viaje (aunque tampoco era ningún

secreto pues eran públicos los preparativos) porque el grado de “peligro” abstracto que incluía éste viaje era relativamente elevado, y no quería cargarme con una responsabilidad extra de haber sido yo quien hubiera empujado a nadie a embarcarse

en esta locura si algo salía muy mal.

Otra cosa diferente es que sí que me hubiera gustado viajar conjuntamente con varios compañeros que estuvieron tentados hasta última hora de acompañarme, y compartirlo así con ellos, pero no pudo ser. Hay que tener en cuenta que mientras yo estaba en Turquía se produjo un atentado en Estambul, y una semana antes un rapto de una familia occidental en el Kurdistán, y por no decir que Irán está constantemente en el ojo del huracán con insinuaciones constantes de invasión americana, Siria está oficialmente en el “Eje del Mal”, y a las pocas semanas de pasar por Georgia estalló ni más ni menos que la guerra con Rusia por Osetia del Sur con el bombardeo incluido de Tiblisi…

En realidad, por si alguien se animaba, tenía incluso dos itinerarios diferentes confeccionados, ya que viajar en solitario te da una velocidad de decisión insuperable que te permite recorrer distancias mayores en el mismo tiempo.

os que te han dejado una especial huella o a los que quieres volver? ¿Alguno al que te gustaría volver en moto si no lo hubieras hecho?

JC: Pues si, a día de hoy son ya creo unos 52 países. Está claro que cada uno te deja algo en el recuerdo, pero la verdad es que hay tanto nuevo por ver que sólo concibo la repetición de ellos como ruta en otro viaje. Volvería por ejemplo a Irán a visitar su parte Este tal vez de camino a la India o el Nepal pasando por Pakistán o Afganistán. Lo que si suele pasarme es que me gustaría, dejando la moto aparte, llevar a mi familia a algunos de los sitios que he conocido, como Turquía por ejemplo.

TE: Háblanos sobre tu compañera de viaje, La Pantera Negra. ¿Es lo más adecuado para este tipo de viaje?

JC: Si nos centramos concretamente en éste viaje, sin duda la respuesta es sí. No conozco ninguna otra más adecuada. Por su capacidad de carga notable, por su TE:Y al regreso, ¿Qué sientes comodidad de viaje (asiento, cúpula, deflectores, calefacción de cuando empiezas a recorrer carreteras y zonas que te son puños), por su filosofía (depósito de 33 litros con ordenador de viaje, familiares?

JC: Sin duda una relajación y una cardan, llantas de radios) y por sus cualidades off road sorprendentes confianza incluso peligrosa que para un transatlántico de tanto puede que te hagan bajar la guardia fatalmente. Por otro lado, peso.Ello no obstante, se puede hacer sin duda el mismo viaje con claro, la satisfacción de haber cumplido los ambiciosos objetivos y otras máquinas, pero de otra manera (con otro equipaje, con la ilusión por volver a casa a reencontrarte con la familia y con otra velocidad de crucero o con menos horas por día sobre la tu vida en general. moto), aunque es probable que en TE:Antes de este viaje cuentas algunos tramos del viaje se vean que has estado en unos comprometidas por el estado de las cuarenta países. ¿Cuáles son carreteras (especialmente unas

veces el de la policía que quería sobreprotegerme. Respecto a la comodidad no es su fuerte, y he de decir que no duermo muy bien en ella, y menos si tenemos en cuenta TE:A muchos de los que nos que ya el primer día me quedé sin gusta viajar, nos acomodamos las dos esterillas hinchables (se TE: Parece ser que tuviste que modificar el trazado original del bien en una tienda de campaña. fundieron con el calor). A partir de ¿Tuviste algún problema por ahí ya cada noche hacía un lecho viaje para evitar problemas en algunas zonas. ¿Cuál era la idea colocarla en algún sitio? ¿Pudiste de ropa con la cazadora, los dormir bien en ella? pantalones, la bolsa sobre depósito original?

JC: Se puede viajar perfectamente de usada de cojín, etc. Un poco JC: Hubiera entrado a Armenia rudimentario todo, pero la verdad desde Turquía bordeando el Monte hotel en hotel sin tener que andar Ararat, pero la frontera entre ambos llevando una tienda a cuestas, pero el es que cuando estás agotado el cuerpo descansa inevitablemente, y países está cerrada por el conflicto del viaje a mi me sabe distinto. Si la temperatura lo permite y hay ocasión si te vas a levantar cada día a las 5 genocidio armenio. Hubiera visitado las regiones de Abjacia en Georgia y de plantar la tienda yo no tengo dudas. de la mañana conviene que no se te La tienda la he colocado en Campings, peguen las sábanas… de Nagorno-Karabakh en en hoteles con espacio habilitado para Azerbaiyán, por ejemplo ante la acampar, también en dos gasolineras TE:Cuentas también que un posibilidad de que un día se año de preparación se te quedó independicen formalmente. Hubiera (en Turquía y en Azerbaiyán),y muy especialmente a lo largo y ancho de corto. ¿Qué te faltó? visitado Palestina y Jerusalén, pero no hubiera podido volver por Siria con todo Irán, en cualquier plaza pública y JC: Cuando estás sólo en una el sello hebreo en el pasaporte o en el sin ningún tipo de problema más que a ciudad enormeen la que no llantas de aleación). Se trata simplemente de ser consciente de los límites de la máquina que se lleva y adecuar el viaje y el ritmo a ellos.

Carnet de Passage. Hubiera sin duda visitado Bagdad en Irak con otras circunstancias geopolíticas.

Todas las fotos que hemos publicado del viaje de Joan Carles son muy ilustrativas, pero quizรกs esta sea la que mejor resuma la esencia de este viaje: la tienda, la moto y el legenadario templo de Bel. JC Campobabdal

La Pantera Negra y el “infiel” que la cabalgaba fue el tema de conversación aquel día.

conoces nada, ni siquiera el alfabeto, y no sabes ni como se escribe Hotel, y ya ha oscurecido, encuentras mucho a faltar un plano detallado y una lista de alojamientos posibles. Fueron tantos países y tantas ciudades que no hubo tiempo material de prepararlo todo. Para la última parte del viaje (atravesar Rumanía para visitar Moldavia y Ucrania volviendo por Hungría), al no estar prevista, no tenía absolutamente nada, ni siquiera un triste mapa de carreteras nacional. Me daba pánico llegar a casa y descubrir que debía de haber visitado tal o cual cosa y no lo hice, por suerte tal cosa no sucedió.

TE: Luis Oromí dice en su libro que durante su viaje le hablaba con cariño a su moto. Tú hablas del “quid pro quo” entre tu Adventure y tú, que os cuidáis mutuamente…¿Puede que una máquina perciba eso?

JC: A una persona que no sienta pasión por las motos le parecerá una estupidez, pero efectivamente yo hablo a veces con mi moto, en especial cuando me siento orgulloso de ella y se lo hago saber con unos golpecitos sobre el depósito, como un jinete acariciando a su caballo. No conozco, por ejemplo, a ningún motero que no le guste sentarse

delante de su moto observándola el rato que haga falta. Es una relación especial la que se establece con ella, sobretodo cuando viajas sólo; sabes que tú dependes de ella y que ella depende de ti, de cómo la trates y de cómo la cuides. Con la razón en la mano lógicamente una máquina no podría percibir tales cosas, pero amigo …si no fuera a parecer loco te diría que algunas de mis motos a veces me han demostrado incluso tener celos cuando he probado a otras, jajaja.

TE: ¿En cuanto se incrementa el peso de la moto tras cargarla con las maletas, ruedas de recambio, etc?

JC: Es difícil de decir porque el último día acabas llenando mucho más las maletas de lo que habías previsto. Ten en cuenta que para compensar el peso a la parte delantera le añadí unos 12 kilos extras (agua, aceite, gasolina y comida esencialmente con sus correspondientes contenedores), a la parte central y posterior, entre las herramientas en el espacio del sillín trasero, el Top Case bastante lleno el soporte macizo para los neumáticos, y éstos mismos, serían tal vez unos 20 kilos, y a los laterales las dos maletas llenas supongo que sobre los 17 kilos cada una, es decir en total un sobrepeso seguro que de más de 65 kilos. Yo calculo un peso total

en orden de marcha de moto y piloto de unos 405 kilos.

TE: El primer día empiezas con una jornada de 1.600 km.

Por la mañana estás en Barcelona y te acuestas en Zagreb. Eso se llama empezar pisando fuerte…

JC: Efectivamente, jajaja. En la mayoría de mis viajes procuro afrontar las dificultades cuanto antes mejor mientras estoy todavía fresco. Planifico las rutas intentando llegar al punto más lejano lo antes posible, así puedo administrar mi tiempo de regreso con un conocimiento más exacto, y se me quitan las tentaciones de ir tirando más allá todavía. Desde mi casa hasta Sofía, en Bulgaria, ya conocía el trayecto y era casi todo él por autopista, o sea que era para mí un mero trámite que quitarse de en medio cuanto antes. Una jornada de más de 1.000 Km en moto no me es ninguna novedad (en más de una ocasión voy y vuelvo de Manresa a Madrid en un solo día), pero creo que nunca había hecho más de 1.400 Km. La experiencia fue positiva. Viajando en solitario y en verano (más horas de sol) ya preveo primeras etapas de 1.900 o 2.000 Km., siendo éste un reto más que me ayude a hacer interesante una primera etapa a priori aburrida.

TE:Si ya en nuestro país uno se preocupa de donde deja su moto por si los ladrones hacen de las suyas,¿Cómo hacías cuándo salías a dar una vuelta o dormías lejos de ella?

JC: No suelo preocuparme mucho de donde dejo la moto durante el día, no me gusta vivir constantemente agobiado. Al visitar un país extraño lo normal es que estés aparcando justo en el centro de la ciudad, en la zona más turística y poblada, donde el robo es difícil. Por las noches es diferente, claro, porque ya no hay gente mirando. En los campings se queda sólo con la llave (otra ventaja de llevar la tienda), y si duerme fuera de un hotel, en la calle, estás aparcando una moto con 335 kilos de peso, con su alarma por movimiento, su candado de disco y su cadena en la rueda. No es nada fácil que se la lleven, y menos en países en que no existen motos iguales y cualquiera que se la llevara en marcha no llegaría ni a la esquina sin ser parado por la policía. Intento, eso sí, no dejarla en la vía pública en sitios de fácil acceso con una furgoneta, prefiero las plazas y las aceras. De hecho, sólo en una ocasión (Amán en Jordania), dormí realmente lejos de ella.

TE: ¿Qué clases de mapas te llevaste? Teniendo en cuenta que te quedaste sin PDA al

al principio del viaje...

JC: Para cruzar Europa un simple mapa de papel plegado genérico de las carreteras de Europa. No me hace falta más. Los siguientes planos de papel plegados alemanes de Reise Know-How: 1- Turquía, 2- Cáucaso, 3- Irán, y 4- Siria y Líbano. Y además un plano genérico y básico de Jordania sacado de de Internet.

Encontré a faltar un plano de Bulgaria para atravesarla de Sur a Norte (para atravesarla de Oeste a Este no hace falta), y un plano de Moldavia en el que se advirtiera de los límites de Transnistria. No hubiera estado mal tampoco tener un mapa de Eslovenia ya que la acabé atravesando por carreteras locales de vuelta sin pisar la autopista.

TE:Si el GPS no hubiera adquirido satélites finalmente… ¿Cuál hubiera sido el plan?

JC: Improvisar, pues ésta vez no me había llevado ni la brújula… Con la PDA/GPS inoperativa, si el GPS de recambio no hubiera vuelto a la vida tendría un grave problema, y sin duda en la práctica hubiera perdido tanto tiempo preguntando que el viaje se hubiera quedado en la mitad de lo que fue.

TE: En algunos países es imposible pagar con tarjeta de crédito. ¿Supone un inconveniente por el dinero a llevar?

TE: En algunos países es imposible pagar con tarjeta de crédito. ¿Supone un inconveniente por el dinero a llevar?

JC: Yo no sé viajar sin dinero, y normalmente con bastante más del que necesito porque en caso de problema grave hay que tener una capacidad operativa inmediata. A diferencia de hace unos años, en que por poner ejemplo tenías que pagar con Kunas las autopistas croatas, hoy día con la tarjeta de crédito llegas hasta Turquía incluida. A partir de ahí deberás cambiar moneda en la mayoría de países, y algunos como Irán es imposible pagar sin la moneda local. Para cambiar moneda deberás llevar metálico (euros y dólares). Como resulta obvio el problema es el de tu propia seguridad, y el de qué hacer con ello cada vez que te metes en el mar por ejemplo…

TE: Tras la experiencia con la manguera en aquella gasolinera de Georgia, ¿Cómo hiciste en las siguientes ocasiones para averiguar que era gasolina aquello que le echabas a la moto?

JC: Esa es una cuestión angustiosa cada día, por ello llevar un depósito de 33 litros ayuda considerablemente. Como resulta evidente intentas que alguien te

confirme que es gasolina y no diesel, la hueles, miras la forma del tubo de escape de los coches que hay en ese surtidor, pero en definitiva dependes de la buena fe del gasolinero o de algún cliente comprensivo. Para averiguar si es con plomo o sin plomo, ya es para nota …

TE: También en Georgia tuviste que enfrentarte a una carretera nacional que fue mutando casi en pista endurera. El hecho de que eso ocurra a varios miles de kilómetros de tu casa, solo y con la moto cargada hasta las trancas no debe ser muy agradable. Pero tras haber llegado finalmente al puesto fronterizo que buscabas, deben quedar esos momentos que viviste solo sin apenas cruzarte con nadie. Cruzar esos paisajes de ese modo, ¿Deja una huella especial?

JC: Sin duda es así. Los momentos que recuerdas de un viaje son los que has vivido intensamente, y unas veces es porque has disfrutado mucho, y otras porque has sufrido mucho.

Y éstas últimas te dejan además un cierto sabor de boca a orgullo, como le pasa a cualquier motero con aquel día que aguantó las embestidas de un viento de 100 Km/h, o que llovían 80 litros por metro cuadrado, o que se hizo 20 Km angustiosos por una comarcal de montaña de noche con la reserva agotada… Lo pasas mal, pero luego forma parte de tu épica particular.

TE: En tu diario de viaje-

-blog, cuentas una serie de detalles sobre aquellos lugares que vas atravesando, de su historia y su cultura.¿Te documentas bien sobre cada sitio que vas a visitar?

JC: Si, esa es una parte del viaje que me encanta. Tú tienes claro a veces una o dos cosas que ver de un país, por ejemplo Petra en Jordania, pero el resto (Amman,

Wadi Rum, Mar Muerto, Aqaba) lo vas descubriendo a medida que profundizas en las guías de viajes, en las páginas deInternet, en las oficinas de Turismo, etc. En muchas ocasiones descubres in situ cosas que no has previsto, y es luego al llegar a casa cuando investigas sobre ellas y así consigues alargar por un momento las sensaciones que te produjeron allí.

TE: Al entrar en Azerbaiyán tuviste problemas tanto con los trámites como con una pareja de policías, pero al llegar a Ganja te encuentras con una ciudad que tú mismo describes como agradable y en la que te sientes bien. De viaje, ¿Siempre hay contrastes? ¿Tras la tormenta sale el Sol? JC: Quiero creer que sí. Está claro

que las cosas que te pasan cada día te provocan estados de ánimo especialmente subjetivos y que el mismo lugar, las mismas personas o situaciones, provocarían diferentes reacciones a diferentes protagonistas, o a ti mismo en otro momento, sin estar cansado, sin sufrir porque se hace de noche, o porque vas con retraso, etc. Cada país desconocido en el

que entras, y en especial si lo haces ya avanzada la tarde, te provoca algunas horas de descolocación, por el tipo de carreteras, la lengua, las gasolineras, la policía, la manera de conducir.

Cuesta unas horas hacerse al país, y suele coincidir que es por la mañana, ya descansado y con el día por delante, cuando empiezas a disfrutar más relajadamente de todo.

TE: El que te acercaras a unos taxistas turcos para acampar con ellos dice mucho de tu capacidad de adaptación a lo que ofrezca el medio. ¿Es básica esta condición para todo aquel que pretenda realizar un viaje así?

JC: Sí, entendiendo el viaje como una aventura diaria incierta y emocionante y una ocasión para conocer otras culturas. Pero ello no quita para quien quiera viajar alojado en Hoteles Ambassador sin problemas y no tener que adaptarse demasiado a nada, que alguno lo habrá. Cada cual debe hacerse “su” viaje sin que una manera tenga porque ser mejor que la otra. Ésta es simplemente la que a mí me gusta.

TE: Y hablando de aquellos turcos, tú que no quisiste ofrecerle nada que tuviera cerdo, pero ellos bien que le daban al vodka…

JC: Efectivamente… Ten en cuenta que yo soy abstemio, o sea que cenarme unas hojas de una especie de ensalada extraña, y unos pedazos de carne indefinida de dudoso gusto, sólo con la ayuda de varios vasos de Vodka que me iban llenando, eso sí fue una auténtica “adaptación al medio”…

Teniendo en cuenta que esos taxistas turcos inmigrantes en Azerbaiyán me invitaron no sólo al vodka sino

también a yacer con aquella prostituta, creo que no eran musulmanes precisamente muy creyentes.

TE: Llama mucho la atención todo lo que encuentras en Irán, que dista mucho de la imagen que de dicho país nos ofrecen a menudo los medios de comunicación. Da la sensación de que fue uno de los lugares en los que más a gusto te sentiste. ¿Fue así?

JC: Así fue. Irán era un melón por abrir, una apuesta personal mía.

No encontré ninguna guía sobre

dicho país en mi biblioteca y existen pocas referencias en la red al respecto (pero las hay, aunque suelen ser en inglés). Se de moteros (pocos) que han viajado a Oriente Próximo, y a la zona Este o central de Turquía, pero yo no conocía a nadie de los pocos que han atravesado Turquía Oeste e Irán, normalmente camino de la India. Finalmente acumulé bastante información, pero la situación política mundial del último año no ayudaba demasiado. Las administraciones americana y judía ya hace tiempo que tienen a Irán en su

punto de mira, y la construcción del reactor nuclear iraní tensó la cuerda hasta casi romperla. Además todo era decirle a la gente que iba a Irán yo sólo con la moto y me daban por loco y hasta por muerto. Incluso un piloto experto del Rally Dakar me dijo que en todo caso, y aun logrando llegar yo, que me despidiera de la moto pues seguro volvía sin ella.

Es decir, en resumen, que fui a Irán a posta en contra de los prejuicios extendidos, fui a vencer a mis demonios, y fue una satisfacción enorme comprobar que era un país digno de ser descubierto, que había valido la pena sin duda el largo viaje.

TE: Precisamente, en Irán, escribes una frase muy significativa, y que a muchos nos gustaría poder decir o al menos algo similar: “ Había llegado desde mi casa a Irán todo por carretera…” ¿Qué se siente al hacerlo?

JC: Lógicamente satisfacción.

Entiendo perfectamente a quienes prefieren hacer partes de un viaje por mar, en un ferry, normalmente entre Barcelona y Génova o Civitavecchia (Italia), y luego de Ancona o Bari (Italia) hasta Igoumenitsa o Patrás (Grecia), o incluso algunos hasta Turquía en cuatro días de travesía.

Las máquinas y los pilotos se ahorran muchos quilómetros y llegan mucho más descansadas, pero no es lo mismo en mi opinión. La satisfacción de hacer algo por uno mismo también es importante, además aprovechar al máximo el tiempo era fundamental para mí, y en dos días y medio ya estaba almorzando en Estambul, cosa imposible con las combinaciones de los barcos.

TE: Hay ciertas expresiones en

tu escritura que denotan una cierta lectura y afición por los libros clásicos. ¿Cierto?

JC: Entiendo que pueda parecerlo, pero siendo sincero te diré que la mayoría de los conocimientos originarios son simplemente adquiridos a lo largo del período educativo, ya sea en clases de Historia o de Historia del Arte. Sin duda el mérito es de algunos profesores que supieron hacerme en su momento una asignatura tan apasionante que yo soñara con poder contemplar algún día aquellos lejanos lugares.

TE: ¿Te sentiste bien acogido al acampar al lado de las mezquitas, junto a otras familias que hacían lo mismo?

JC: Efectivamente. A sus ojos eres una persona que ha venido de muy lejos, de una cultura e incluso de una religión diferente (en algunas ocasiones me preguntaban sobre ello), y si te muestras correcto y respetuoso con sus tradiciones ellos enseguida sienten la necesidad de ser amables contigo, aunque a veces les pueda algo la vergüenza o las costumbres que les impiden por ejemplo que una mujer entable conversación directamente con un extraño. Hay que pensar además que en esos lugares la mayoría de ellos son también viajeros como tú, viajeros espirituales fuera de sus hogares que van recorriendo los lugares

sagrados de Irán.

pero ¿Cuáles son tus conocimientos de mecánica para usarlas en caso de que fuera TE: Y qué me dices de la necesario? famosa hospitalidad islámica, JC: Nada destacable en realidad. Soy tuviste varias ocasiones de una persona curiosa a quien gusta comprobar que es cierta. montar y desmontar cosas e intentar JC: Sin duda. Varios perfectos arreglar por mi mismo lo que esté en extraños me han invitado a mi mano, o trastear modestamente desayunar, a usar su ducha o sus con la corriente si es necesario, pero ordenadores, a comer, a cenar y a ante una avería electrónica o interna dormir en suscamas o en sus en el motor, cambio o transmisión, habitaciones (normalmente sobre poco o nada hubiera podido hacer sin alfombras). Más no se puede pedir. ayuda. Sin tocar eso, el resto de la En cualquier lugar, como por moto es relativamente fácil de ejemplo una gasolinera, siempre se te desmontar pieza a pieza y dejarla en recibe con una taza de Chai (te), y en el chasis, motor y cardán, lo cual al Irán incluso la Policía me paró para menos ayuda a localizar el problema invitarme a entrar dentro de la y facilitar su reparación si es posible, oficina a descansar bajo el aire por ejemplo, si hay que soldar una acondicionado y bebiendo un buen fisura en el chasis por culpa del vaso de agua helada. sobrepeso del equipaje.

TE: En Irán, tras pasar por unas cascadas, te refugias en una sombra y cambias las pastillas del freno trasero. La lista de las herramientas y repuestos que te llevaste la publicas en tu blog,

TE: Según uno va leyendo tus blogs, se ve que lo que te gusta es viajar, penetrar en las ciudades y ver todo aquello que se te ponga a tiro: monumentos, gentes…

JC: Realmente no sabría definir si en mi predomina el viajero o el motero, probablemente el primero porque no tengo inconveniente ninguno en hacer grandes viajes con la mochila a la espalda a golpe de avión de low cost, autocares incómodos y trenes a horas intempestivas. Pero por otra parte tiene que gustarte mucho también la moto para aguantar en según qué duros momentos. Son experiencias distintas pero igualmente enriquecedoras, lo importante para mi es abrir bien los ojos a todo lo que se te ofrece, desde que sale el sol hasta entrada ya la noche. Si estoy en un país extraño y a las 10 de la mañana estuviera todavía en la habitación de un hotel, tendría la inevitable sensación de estar perdiendo el tiempo…

TE: Para mí, hay una imagen que representa el culmen de tu viaje: la foto que hiciste desde el interior de tu tienda de campaña, en la que en un primer plano aparece la moto, y tras ella, el templo de Bel…¿Cuál es la tuya?

JC: Que te hayas fijado en esa foto que para otros pasaría desapercibida significa que compartes esta filosofía de viaje, ya que en ese momento sentía satisfacción por haber llegado por mi mismo hasta Palmyra (Siria), emoción por estar contemplando parte de de la historia de la humanidad,

soledad por hacerlo desde la intimidad de mi pequeña tienda de campaña y agradecimiento y orgullo por la fidelidad de esa máquina a la que tanto le exigía y tan poco me pedía a cambio.

En cuanto a mi foto favorita es realmente difícil escogerla. Por su valor personal tal vez escogería la foto de la máquina y yo mismo en el monumento de la plaza Azadi de Teherán, en Irán, ya que significaba el verdadero cumplimiento del objetivo del viaje, llegar a Teherán.

Si a partir de ahí hubieran surgido problemas que finalizaran el viaje todavía seguiría siendo un éxito para mí.

TE: Leyendo el blog de tu primer viaje a Marruecos, hasta llegar a este se ve una evolución en tu perspectiva como viajero. ¿Qué ha cambiado en tí?

JC: Un mayor conocimiento propio y de mi máquina, y una más dilatada experiencia en algunos trámites o circunstancias de éste tipo de viajes que tal vez me permiten una practicidad, efectividad y operatividad a priori muy útiles para otras ocasiones.

TE: ¿Tienes ya pensado adónde dirigirás a la Pantera Negra próximamente?

JC: Algunos proyectos como llegar a Ciudad del Cabo a través de África, probablemente serian en su día más

“La verdad es que por una vez, me gustaría que alguien me propusiera algún proyecto ambicioso ya en marcha que me sedujese, y con el que yo pudiera tal vez colaborar. ¿Voluntarios?”

Las aventuras de JC las puedes leer en sus propios blogs: Sobre su último viaje: http://cucodesafio08.blogspot.com/ Y otros dos anteriores: http://desafiobalcanes06.blogspot.com/ También puedes teclear Cuco blogspot en el buscador de Google, y listo, es el primer resultado que aparece.

adecuados con una moto más ligera. Otros como atravesar Rusia y Mongolia hasta tal vez la China o Corea, recorrer la Ruta 40 hasta la Patagonia, o descubrir Islandia a fondo, podrían ser adecuados o no para ella dependiendo de la filosofía del viaje. Lo más probable y modesto de momento tal vez sea acabar de descubrir Europa llegando hasta Moscú por Bielorusia.

La verdad es que por una vez me gustaría que alguien me propusiera algún proyecto ambicioso ya en marcha que me sedujese y con el que yo pudiera tal vez colaborar. ¿Voluntarios?

Viajeros especiales:

Michael Martin Hay algunos viajeros afortunados que se permiten el lujo de andar en moto por países lejanos a la par que van realizando su trabajo. Michael Martin es uno de ellos. Desde hace años, Michael, un alemán verdadero apasionado de los viajes y fotógrafo de profesión, se ha especializado en fotografiar desiertos, y ha hecho de ello su modo de vida. Su pareja viaja con él "de paquete", filmándolo todo, y cuyas grabaciones pasan después a ser publicadas en forma de documentales. La compañera de viaje elegida en esas expediciones fue una BMW 1150 GS. Según el propio Michael, "Viajar en moto

La 1150 que Martin paseó por los desiertos del Mundo está ahora expuesta en el BMW Museum de Munich.

hace que cuando llegas a pueblos lejanos, poco poblados y que no acostumbran a ver pasar extranjeros, te acojan mejor que si viajaras en coche. El coche crea un muro entre la gente, del que la moto carece."

Los que hemos visto algunos de esos documentales, damos fe de que Michael es ante todo un viajero que sabe dónde y cuándo detenerse, y que por encima de todo intenta compartir un buen rato con aquellas personas con las que se va encontrando. Algunos de sus libros son “Deserts of the World” o “Deserts of Africa”.

Fotos de Michael Martin

LIBROS DE VIAJES TRAILEROS.

Obra: Safari Salama Autor: Lluís Oromí

Hemos podido conocer mejor a Luís Oromí tras leer su entrevista en páginas anteriores. Creo que de sus propias palabras pueden destilarse varios motivos para leer el libro que ha brotado tras su conocido viaje. Yo, reconozco que antes de ir este año a la BMW Riders, el nombre de Luís Oromí no me decía nada. Tras el Sábado de la concentración, el nombre de Oromí me suena a viaje en moto de los de verdad, a persona con coraje, a hombre que decide cumplir su sueño, e incluso, a persona que sabe plasmar en papel de forma concisa los pensamientos y menesteres de una andadura en solitario, aunque haya estrenado su pluma con este libro.

Tras la conferencia de Luís, presentada por el gran Valentín Requena y ante la sala abarrotada, con proyección de fotografías del propio viajero, éste empieza a contar las peripecias de tan magno viaje, y en resumidas cuentas, tras una espesa barba, vi que se escondía una persona que hablaba disfrutando pues estaba compartiendo con todos nosotros su experiencia, y al revivirlo, se encendía en sus ojos esa chispa que los que hemos estado en esas latitudes africanas sabemos porqué se enciende.

Pero centrándonos en el libro, ni que decir tiene que al salir de la conferencia, contagiado por esa ilusión con la que Luís hablaba de

su viaje, me fui corriendo al stand donde lo vendían, y lo compré.

Eso era un sábado por la tarde.

El martes por la mañana ya lo tenía leído y subrayado.

Es un libro de fácil lectura pues está estructurado cronológicamente, se cuentan con detalle aquellos aspectos que más nos interesan a los amantes de los viajes y las motos, y hay ocasiones en las que nos hará mascar el polvo de las caminos africanos, pasar hambre por la falta de provisiones, y disfrutar de ratos en moto por lugares por los que hace falta tener las cosas muy claras para transitar, y más en solitario.

Sin duda, muy recomendado.

De Viaje por la Red

En esta sección intentaremos condensar aquello que nos ofrezca la red para poder darnos unas escapadas virtuales, y viajar por el mundo, o ver fotos de un viaje, o de preparación de cierta moto...

Blogs: -Nos congratulamos de poder contar en nuestro país con otro gran viajero, se trata de Gerardo Pérez-Luengo Medina, quien se ha propuesto cubrir ni más ni menos, que la distancia que va desde Madrid hasta Ciudad del Cabo a lomos de una Honda XR600R. Gerardo nos demuestra que no hace falta tener una maxitrail de última generación para cruzar África de punta a rabo. No os decimos más, sabedlo todo de este

interesante viaje y su protagonista en: http://madridciudaddelcabo.blogspot.com - Banned form Sudan. Gunnar Krohn y Sigurd Frederiksen son dos ingenieros mecánicos de Copenague que han decidido cruzar Europa y África para llegar hasta Ciudad del Cabo en sendas Yamahas XTZ 660Z Tenere. En Octubre pasaron por España y aunque desde el 19 de Noviembre escribieron desde Argelia, hasta el 18 de Diciembre no volvieron a hacerlo por lo que no a través de su blog no podíamos saber nada de ellos.

Pero parece ser que todo está bien y hay numerosas imágenes que documentan el avanca del viaje. Más en info en: http://bannedfromsudan.com

Webs: http://www.

2canadiansonbikes.com Las aventuras de Mike Y Rubi, una pareja que desde Canadá quieren recorrer el Mundo en moto (en inglés) http://www.viajesenmoto.com.ar Web argentina en la que se muestran con detalle numerosos viajes en moto.

Y para quienes aún no lo conozcan, el foro punto de encuentro de todos los aventureros de dos ruedas del Mundo, aunque eso sí, está en inglés: http://www.advrider.com

Guía del Viajero

En esta sección iremos publicando aquellos trucos que creamos pueden ser útiles en la preparación de un viaje o durante el mismo, sacado de nuestra propia experiencia, de la de los protagonistas de nuestra revista, o de aquellos lectores que tengan a bien enviarnos los suyos.

Sobre el combustible. En lugares en los que el inglés o el francés no sirve de nada, podemos tener problemas para entendernos, pero más grave puede ser aún el hecho de que esa falta de entendimiento se produzca a la hora de echar combustible. En vista de la experiencia de Joan Carles Campobadal, creemos que podría ser muy útil llevar escrito y pegado a nuestra agenda, o en

la bolsa de mapas, en todos los idiomas de aquellos países que vayamos a visitar, habiéndolo preparado con antelación, un mensaje tan sencillo como :”Gasolina de la mejor calidad”, o algo parecido, ya que en muchos países el color de las mangueras no corresponde al mismo criterio al que estamos acostumbrados, o pueden tener varios tipos de gasolina.

Siguiendo con el idioma, y con las posibles dificultades que este nos pueda acarrear en ciertos países, BMW pone a nuestra disposición una valiosa herramienta que todos podremos usar accediendo a su web. Se trata de un diccionario, desde el que nos da la opción de desgargarnos en pdf un documento en el que aparecen una serie de frases que pueden sernos de mucha

utilidad, desde nuestro idioma de origen, al del país que seleccionemos, como por ejemplo el turco, el crotata, checo o rumano, entre otros.

Para acceder, tecleamos en nuestro navegador: www.bmwmotorrad.com . Una vez allí, nos pide que seleccionemos inglés o alemán, y una vez hemos decidido, se nos abre la página principal, en la que buscaremos la pestaña “service”. Se nos abre otra subpestaña llamada también Service, y haciendo click ahí, encontramos “ Breakdown Dictionary”. Ya solo tendremos que seleccionar idioma de origen y al que queremos que se traduzca.

Para quienes dominen el inglés, también hay una serie de consejos a tener en cuenta antes de un largo viaje, del invierno, etc

Trail Experience es una idea de

MotoTrailProjects