Nr. 16/19
5. september 2019 29. årgang
Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere
Et felles løft for kystfarten Havner og logistikkaktører er driv kraften til en smartere og mer effektiv kystfart. Nå skal mer av godset på kjøl. Kystfarten mobiliserer, og setter alle kluter til. Skipsekspeditørene tenker nytt, og i bunn ligger blant annet Nor Lines Daily-konsept. John Hansen og Rune Saltnes fra NNDF (Nord-Norske Dampskipsekspeditørers Forbund) er ildsjelene bak initiativet. De har også med seg Per Anders Brattgjerd, Product Manager for Nor Lines Daily. 26.-30. august var de på «turne» med prosjektet «Smart Kystfart», og hvor de langs kysten mellom Lyngdal og Fredrikstad arrangerte informasjonsmøter med fokus på smartere kystfart og en bedre kapasitetsutnyttelse. Målet er at hoved-transporten skal gå på kjøl i nye seilings-mønstre. Nord-Norges Dampskipsekspeditørers Forbund (NNDF)ar fått positiv respons fra rederier og sjøtransportkunder på invitten til samarbeid for å styrke godstransporten langs kysten, på både tjenester og kapasitet. – Dette ga oss et grunnlag å arbeide med videre. Vi tok kontakt med Nor Lines som var positiv til et samarbeid med oss. Vi har behov for et bookingsystem og IT-løsninger for gjennomføring av prosjektet. Nor Lines Daily er
Dette trekløveret var nylig på «turne». Fra venstre: John Hansen, ekspeditør Stokmarknes og Sortland, Rune Saltnes, ekspeditør Brønnøysund og Per Anders Brattgjerd, Product Manager Nor Lines Daily. et utmerket redskap for «Smart Kystfart», forteller John Hansen, som også er ekspeditør i Stokmarknes og Sortland havner. Prosjektets Fase 1 i 2018 (totalt er det tre faser) var rettet mot økt lokalt og regionalt samarbeid mellom fem havner i Trøndelag og Helgeland, fra Trondheim i sør til Nesna i nord. Infrastrukturforvaltere og ekspeditører, brukere av havnenes tjenester, har deltatt i prosjektet. (Forts. neste side)
I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: Jakter toppsjef på Andøya s.5 Bompenger til besvær s. 10-11 DSV vil skifte navn s.5 Solgte termotransporten s.12 Kraftrevolusjon på Brattøra s.6 Nye Nordland fryseterminal s.13 Omvei for norsk laks s.7 Ny topp i Consafe s.16 CMA CGM bruker ikke Arktis s.8 Direkte til Nord-Norge s.19
1 - Transport Inside 16/2019
- I løpet av 2018 har det skjedd omfattende endringer i transporten av stykkgods i både Midt- og Nord-Norge. Sjøtransporttilbudet til vareeierne er endret, fortrinnsvis i negativ retning, forteller Hansen. Han understreker at konsesjonskravet for frakt av stykkgods med de nye Hurtigruteskipene kan ha stor betydning for terminaltilbudets innretning og aktivitetsnivå på kysten. Dette gjelder spesielt i Nord-Norge med stort press på terminalstrukturen, noe som igjen kan føre til ytterligere godsoverføring fra sjø til vei. - Vær obs på handelskrigene - Globalisering innen handel og transport har stor innvirkning på aktivitetsnivået i norske havner med
Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere Utgiver: Bjørgu A.S, Pb. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrveien 6 inng. D Telefon: 66 82 21 21 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: ti@mediaconnect.no Tel. 23 36 19 06 1/1 år kr.1.480,Redaktør: Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no - mob. 934 47 165 Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer I redaksjonen: Øyvind Ludt Annonser: Finn E. Mobæk finn@bjorgu.no - tel. 66 82 21 26 © Ettertrykk kun etter avtale ISSN 0804-5836
internasjonal tilknytning. Overføring mellom utenriks- og innenrikslast skjer nå i mange havner, spesielt i Sør-Norge, sier Hansen og fortsetter: - Dette må vi forholde oss til. Samtidig må vi være oppmerksom på at handelskrigene som nå pågår, på kort sikt kan gi endringer i transportetterspørselen. Hansen påpeker følgende: - Nasjonal transportaktivitet øker i takt med økt innenlandsk transportetterspørsel. Her må kystfarten finne sin rolle og tilpasning. - Det trengs nye transportog samarbeidsløsninger, understreker Hansen som mener at følgende tiltak må realiseres for å styrke sjøtransporten i konkurransemarkedet: Tilbudet må styrkes for å møte økt etterspørsel, terminaloperatørenes og skipsekspeditørenes funksjon og oppgaver må bli tydeligere, det må etableres
en fast seilingsrute mellom Sør- og Nord-Norge, tilbudet må forbedres, utnyttelsen av kystflåten må økes og økt konkurranse mellom transportmåtene er tiltak som må realiseres. - Nytt liv i kystfarten krever samhandling og vilje, fremhever Hansen. - Derfor må det etableres nye samarbeidsrelasjoner på kyststrekningen fra Oslofjordområdet til Kirkenes. Smart kystfart omfatter også nye sjøbaserte dør-til-dør transportløsninger, bedre kapasitetsutnyttelse i kystflåten, gode informasjonsrutiner og effektive samarbeidsrelasjoner sjø/havn/vei/bane, sier Hansen. Målsettingen Prosjektets mål er mer gods på sjø, samt registrere og sikre potensialer for overføring fra vei til sjø i et utvalg havner på kysten. - Et felles løft for kystfarten
Meyership 1867 - 2017
Nordregt. 13, 8622 Mo i Rana - +47 75 12 85 00 www.meyership.no
1962 – offisiell åpning av Nordlandsbanen 1912 – historiens første dieselskip på verdenshavene 1903 – verdens første motoriserte flytur 1885 – bilen blir oppfunnet 1867 – Meyership blir etablert Verden forandrer seg. Transportbehovene er i endring. Etter 150 år er Meyership en totalleverandør av transporttjenester – til lands, til vanns og i lufta.
Emma E-Doc: Effektivt tollarkiv på web
Emma Systems kan tilby elektronisk tollarkivering med en rekke verktøy for kontroll og revisjon. Motta tolldeklarasjonene direkte fra speditør i tollarkivet. Last opp tollregningen og etterlys evt. manglende deklarasjoner fra deres speditører.
Emma Systems AS www.emma.no
NB! E-Doc kan nå benyttes for både norske og svenske tolldeklarasjoner. Ta kontakt Ørjan på +47 2287 1144 eller orjan@emma.no for mer informasjon.
2 - Transport Inside 16/19
skal hindra at mer gods forsvinner til landeveien. Her er pris, framføringstid og regularitet sentrale fokusområder. Hurtigruten er i dag den eneste sjøgående bæreren som kan konkurrere med lastebil fordi den har daglige avganger langs hele kysten, sier Hansen. Felles fremstøt Han understreker at dette er et felles løft med flere forslag til tiltak: - Veitrafikken må få mer konkurranse. I følge forsikringsbransjen var det i 2018 ca. 1000 ulykker med utenlandske vogntog, og for 80% av dem hadde de utenlandske vogntogene all skyld.
Dette kan ikke fortsette. - Havnenes sterke sider må fremheves. Logistikkaktørene må ta seg selv i nakken. I dette ligger å få fart og retning på samarbeidsviljen mot sjø og vei. – Vi må bidra og delta i transportplanleggingen. Vareeierne avgjør ikke transportvalg alene. De må derfor sikres informasjon som tar for seg sjøens fortrinn og muligheter når transportmåte skal velges. Vareeierne må ta et ansvar for sikker og trygg transport på våre veier. Vi må ta del i NTP-arbeidet som pågår. – Klarlegge gode samarbeidsløsninger. Utviklingen på veisiden må møtes med samarbeid og felles løsninger sjø/vei. Det er et gjensidig avhengighetsforhold mellom bil og skip. Dette er viktig å utvikle videre. – Forenkle avgifts- og vederlagssystemene i havnene. Vi må bidra til at
sjøtransport prioriteres der det er et aktuelt alternativ. Det offentlige avgifts-regimet skal ikke være et hinder for mer transport på kjøl. Her er det mye som kan forenkles. Bruken av havnefasilitetene bør pris-settes likt langs kysten. ESA-reglene kan ha følger for støtte- og subsidieringstiltak. Avklaring kreves. – Mer målrettede statlige insentiv- og støtteordninger. Insentivordningene som er i gang og nye knyttet til mer gods på kjøl, må komme alle til gode - ikke bare rederier. Vår virksomhet og våre løsninger må komme mer i fokus. Må vi bli tydeligere. – Bedre markedsføring av havnetjenestene. Staten bør stå i front for å få havnene til å markedsføre seg mot potensielle sjøtransportrettede kunder. Støtte til havnesamarbeid og insentiv-ordninger kan gi kystfarten et løft.
Fleksible løsninger innenfor: • • • • • •
Leasing Utleie Salg og Leaseback Service og Vedlikehold Renovering av brukte trailere Dekk og Veihjelp
Kontakt oss for et tilbud Stavanger/Bryne, Robotvegen 3, 4340 Bryne Tel; + 47 9304 0040 Vestby, Deliveien 13, 1540 Vestby Tel; +47 9169 8579
PostNord leverer slik at over 100.000 bøssebærere kan samle inn penger til årets TV-aksjon. Husk å støtte årets TV-aksjon for CARE Norge, som retter fokus på kvinners rettigheter over hele verden. For 6.år på rad er PostNord stolt sponsor og leverer alt materiell til den store innsamlingsdagen. Bli med å gå søndag 20. oktober. Les mer om TV-aksjonen på care.no, postnord.no eller på vår Facebook-side.
3 - Transport Inside 16/19
☞
r’n
ruke sportb
Tran
Yoyo til Oslo med ambisjoner
Yoyo Global Freight åpnet 1. september Oslo-kontor med rutinerte Stig Asbjørn Bore ved roret. Yoyo Global Freight har siden etableringen i Danmark i 2009, vokst til en organisasjon med 60 ansatte og kontorer i Sandnes og New Jersey i tillegg til i Danmark. Nå er turen kommet til Oslo. – Å få bygge opp avdelingen i Oslo er noe jeg gleder meg til, sier Stig Asbjørn Bore. – På Lysaker skal vi ha en sunn vekst og bygge stein på stein, men jeg ser for meg både et salgsteam og et operativt team på sikt. Vi begynner med å ansette en rutinert speditør nå i høst, sier han. Han forteller at fokus blir på konkurransedyktige logistikkløsninger med høy kvalitet. – Det skal gå på kundens premisser og behov, sier Bore. Tettere på Lenart Lykkedal Pedersen er partner i Yoyo og leder for satsingen i Norge. – Yoyo har fra dag én hatt som målsetting å være i minimum to byer i Norge. Da vi startet i Stavanger var det
med bakgrunn i mitt nettverk innen oljeindustrien. Vi har en veldig oljerelatert virksomhet, men også mange andre bransjer. Dette ønsker vi å utvikle gjennom Oslo-kontoret, sier Pedersen. En årlig omsetning 50 millioner kroner innen tre år. – Med et Oslo-kontor vil vi kunne komme tettere på eksisterende og nye kunder, sier Pedersen som er trygg på at Stig Asbjørn Bore er den rette til å lede Oslo- kontoret. Den utvalgte har lang erfaring fra logistikkbransjen, nå sist som logistikkrådgiver hos Norwegian Logistics. Tidligere har han salgs- og ledelseserfaring fra bedrifter som DHL, DB Schenker, Panalpina og Interfreight. Bredt spekter Nå skal han i samarbeid med resten av Yoyo-teamet tilby logistikk- og transportløsninger via både vei, kurer, sjø og luft, samt prosjektlast, it-løsninger og lagerløsninger. – Vi har både fly, sjø og lager og terminaltjenester, samt oversize cargo. Vi har
Din neste samarbeidspartner innen Logistikk
• • • • • •
Stig Asbjørn Bore har fått ansvaret med å bygge opp Yoyo Global Freights Oslo-avdeling, med ambisiøse målsetninger. (Foto: Øyvind Ludt) et ganske bredt spekter med produkter og tjenester, sier Bore. Yoyo ble etablert i Norge i 2015, og avdelingen i Rogaland har vokst til ni ansatte og en omsetning i 2018 på oppunder 30 millioner kroner. Samtidig har man klart veksten i etableringsfasen uten å tape penger, med positiv bunnlinje alle år med unntak av oppstartsåret. – Det skal vi klare her også. Vi skal utvikle forretningen og skape vekst, slår Bore bestemt fast. Globalt løftet Yoyo overskuddet før skatt fra 3,7 millioner danske kroner i 2017 til 8,3 millioner i fjor.
Bemanningspartner Rekruttering/management for hire Lagerlokaler og on site driftsløsninger Fortollingstjenester Rådgiving ved logistikkprosesser Transport Management
4 - Transport Inside 16/19
Aktuelt Jakter toppsjef Det er stor rift om toppjobben som konsernsjef i Andfjord Salmon, et selskap som nå prises til 881 millioner kroner. Andfjord Salmon er i gang med byggingen av landbasert oppdrettsanlegg for laks på Andøya. Planen er en samlet produksjon på 60.000 tonn slaktet laks, egen settefiskproduksjon og slakteri. På kort sikt skal det ansettes totalt 17 personer i selskapet, men når de langsiktige planene realiseres vil selskapet sysselsette 200-300 årsverk. Selskapet jakter nå ny toppsjef, og tilgangen fra velkvalifisert arbeidskraft har vært god. – Interessen er svært stor for jobben. Vi har et tyvetalls søkere, også fra andre nordiske land, forteller styreleder og gründer Roy Bernt Pettersen i en pressemelding. Gründeren selv skal være arbeidende styreleder. Han har også hatt ansvaret for konseptutvikling, ekspansjon og FoU-prosjekter. Intervjurunden er godt i gang, og vil pågå i september. Også for andre utlyste stillinger i Andfjord Salmon har det vært stor pågang. Det er Personalhuset i Bodø som har fått jobben med å bidra til rekrutteringen. – Det er både viktig og hyggelig at vårt nye selskap
er så attraktivt. Vi har store ambisjoner og trenger alle de gode kreftene vi kan få tak i, sier Pettersen.
DSV vil skifte navn Ifølge en pressemelding fra DSV-konsernet er det et sterkt ønske om å skifte navn. Etter det historiske oppkjøpet av sveitsiske Panalpina tidligere i år har ledelsen i DSV hatt det travelt med forme selskapet. Hvis styret for det som de vil kan det fremtidige konsernnavnet bli DSV Panalpina A/S. Konsernet vil imidlertid beholde DSV A/S og De sammensluttede Vognmænd av 13. juli 1976 som bi-navn.
Forsynes fra Coop, Rema og Asko I stedet for at Fors varet bygger egne beredskapslagre, skal dagligvarebransjen ordne forsyninger i krig eller en annen krise. Nylig undertegnet Forsvarets logistikkorganisasjon (FLO) og matvaregrossistene Coop, Rema, Norgesgruppen og Servicegrossistene en avtale som forplikter grossistene til å forsyne soldater med mat hvis
TEKNOLOGI SOM VISER VEI FINNER DU PÅ TRANSPORT & LOGISTIKK 2019.
5 - Transport Inside 16/19
Norge havner i krig eller en annen krise. Tilsvarende avtaler finnes allerede for sivil matvareberedskap, inngått mellom Nærings- og fiskeridepartementet og grossistene, melder NTB. Administrerende direktør Petter Jansen i Forsvarets logistikkorganisasjon sier de nye avtalene styrker forsyningsberedskapen betydelig. – Jeg vil berømme matvaregrossistene som med denne avtalen inngår en leveringsforpliktelse til Forsvaret. Det viser samfunnsansvar. Vi får nå økt matvarekapasitet totalt sett og i alle landsdeler.
Terberg terminaltraktor
til oppgaver som krever hurtighet og kjempekrefter
Terberg terminaltraktorer klarer alle former for heavy duty-håndtering og modellene er topp-trimmet ut fra årtiers erfaring med intens tilhenger- og containerhåndtering på bl.a. havneområder og terminaler.
Kontakt oss allerede i dag på
952 55 382
– og avtal et personlig møte.
ncnielsen Besøk oss gjerne på stand B04-19 under Transport & Logistikk 2019 den 26. - 28. september. Da skal vi nemlig for første gang vise frem vår nye og innovative Timpex TMS Sight. Kom og bli bedre kjent med oss og vår teknologi som viser vei. timpex.no
☞
Kraftrevolusjon på Brattøra Med 3000 kvadratmeter solcellepanel og sitt karakteristiske hull i taket, åpnet Powerhouse Brattørkaia i Trondheim 30. august.
Dette er et utmerket eksempel for hvordan næringslivet går foran og finner frem til de beste løsningene på klimautfordringene. At prosjekter som dette realiseres og lykkes, er avgjørende for overgangen til lavutslippssamfunnet. Powerhouse-alliansen er med på å drive utviklingen fremover, sa næringsminister Torbjørn Røe Isaksen da han åpnet et av verdens mest miljøvennlige bygg. Powerhouse Brattørkaia er både et kontorbygg og kraftverk, midt i den trønderske hovedstaden. Entra har jobbet med klimaløsninger knyttet til bygg i flere år, og Powerhouse er et resultat av tett samarbeid mellom flere aktører. – Solcellene på Powerhouse Brattørkaia vil produsere så mye energi at det kan forsyne både byggene rundt seg, elbussene i Trondheim og el-båter. Det er helt klart at dette plusshus-prosjektet, som i tillegg ligger så langt nord, har åpnet mange øyne, forteller leder i miljøstiftelsen ZERO, Marius Holm.
Powerhouse Brattøra huser Entra, Skanska, Enova, Teekay, Refsnes Laks, Sopra Steria og Cafeen Jacobsen og Svart. I første etasje etableres visningssenter for hav og fiske. Foto: Per Dagfinn Wolden Design- og arkitektbyrået Snøhetta har tegnet det nye signalbygget. – For Powerhouse Brattørkaia var det «form følger miljø» som var det ledende prinsippet. Bygget er utformet for å fange mest mulig solenergi, og deler av byggets fasade og hele byggets tak består av solceller. Bygget har et atrium for å få inn mest mulig dagslys. Det benyttes sjøvann til kjøling og oppvarming, for å nevne noe. Alt dette er forhold som gjør at ny og spennende arkitektur har oppstått, og som setter en ny standard for morgendagens bygg, sier Kjetil Trædal Thorsen, Snøhetta-grunnlegger. Entreprenøren og prosjekt utvikleren Skanska har vært
Behov for lagring i fryselager? Vi har kjøl- og fryselager med sentral plassering i Oslo-området. Har også ledig plass på våre fryselagre i Larvik og på Rudshøgda. Ta kontakt med oss på 906 15 362.
6 - Transport Inside 16/19
styrt av strenge miljøhensyn under byggingen. Det har vært spennende for de ansatte som prosjektert og utført byggingen. I tillegg har Skanskas ansatte i Trondheim flyttet inn i Powerhouse. – For oss i Skanska har det vært en god lærdom, og vi tar med oss viktig erfaring og kompetanse fra byggeprosessen med Powerhouse Brattørkaia. Å jobbe med utvikling og bygging av bygg med så høye klimaambisjoner som dette bygget har, er helt i tråd med vårt mål om å være den ledende grønne entreprenøren. Vi gleder oss selvsagt veldig over å skulle flytte inn i et så miljøvennlig bygg med svært gode tekniske løsninger, forteller Ståle Rød, konsernsjef i Skanska.
Dette gjør at landet er bedre forberedt på kriser, og så vel Forsvaret og allierte styrker som sivilbefolkningen nyter godt av dette, sier Jansen. Han påpeker at sivile beredskapspartnere blir en stadig viktigere del av Forsvarets logistikk- og beredskapssystem. Tidligere har blant annet Bring skrevet en avtale med FLO om levering av transporttjenester i fredstid. Ved å utnytte dagligvaregrossistenes eksisterende logistikk, vil en slik ordning bli langt rimeligere enn om Forsvaret selv skulle bygge beredskapslagre. Forsvarsministeren er glad for avtalen mellom Forsvaret og matgrossistene, som erfaring har vist er nødvendig. – Storøvelsen Trident Juncture 2018 viste hvor viktig sivile partnere er for logistisk understøttelse av væpnede styrker. Både norske og allierte styrker som skal stå i strid vil nå bedre kunne forsynes med mat i alle landsdeler, sier forsvarsminister Frank Bakke-Jensen.
Flyfrakt Omvei for norsk laks etter russisk nei Russiske myndigheter har i flere uker nektet norsk laks transitt gjennom Russland. Nå har en alternativ rute også forsvunnet, og 300
tonn ukentlig lakseeksport påvirkes. I slutten av juli ble to fly med mellom 80 og 100 tonn laks hver nektet transitt til Asia på Sjeremetjevo internasjonale lufthavn i Moskva. Flyene tilhørte Aeroflot og AirBridgeCargo og skulle til Sør-Koreas hovedstad Seoul. Siden er fly med norsk fisk nektet transitt via Russland. AirBridgeCargo etablerte derfor en alternativ rute via Kasakhstan, men nå er den også stanset på grunn av utfordringer med bilaterale trafikkrettigheter for luftfart mellom Kasakhstan og Sør-Korea. – Den nye løsningen til Seoul fungerte bra, men det ble brått stopp forrige uke, sjef for flyfrakt i DB Schenker, til iLaks.
den siste måneden, ifølge Würgler. DB Schenker har jobbet hardt med å finne alternative løsninger for sine kunder. - Det er en utfordring som alle andre, men sånn er fiskeindustrien. Ting snus raskt på hodet. Det er noe vi er vant til, men det er klart at omfanget er stort nå, sier Würgler til MT. Han forteller at DB Schenker har funnet gode alternativer med andre flyselskap, og har klart å ivareta sine kunder på en god måte. - Død laks finner alltid nye veier, sier han. Russiske myndigheter har ikke gått ut med hva som er årsaken til den plutselige transittnekten, eller gitt noen signaler på hvor lenge det vil vare.
300 tonn borte Det er tre avganger med en kapasitet på rundt 300 tonn i uken som har forsvunnet
- Uheldig Hos Avinor jobber de med å finne alternativer for best å kunne betjene de norske
Manpower Logistikk – din partner når du trenger bemanning innen lager, transport og logistikk. Vår vaktapp gjør det enkelt for deg å matche dine bemanningsbehov med dyktige medarbeidere, når du trenger det. Kontakt oss i dag!
www.manpower.no/logistikk Telefon – 22 01 80 00
WE MOVE FOR ALL TO GROW Door-Door Europa service
Full load, Part load DRY and REEFER Container and Trailer Email: shortsea@dfds.com TLF: 413 66 286 www.dfds.com
7 - Transport Inside 16/19
☞
CMA CGM lover å ikke bruke Arktis På grunn av miljøhensyn ønsker ikke det franke rederiet CMA CGM å bruke snarveien nord for Russland. De siste årene har den nordlige sjørute (NSR) blitt en aktuell vei å transportere gods mellom Asia og Europa. Ruten kutter rundt en tredjedel av distansen mellom de store havnene i Øst-Asia og Europa. Nå har CMA CGM-topp Rodolphe Saadé annonsert at ruten ikke blir aktuell for dem. Årsaken er miljøhensyn, sier han. - Med sitt rike og unike og stort sett uutforskede biologiske mangfold, spiller Arktis en viktig rolle i å regulere havstrømmer og den globale klimautviklingen. Bruken av Northern Sea Route vil utgjøre en betydelig fare for de unike, naturlige økosystemene i denne delen av verden, i hovedsak på grunn av trusler i form av ulykker, Oslo oljeforurensning eller kollisjoner Telefon: 94 44 sier 44 han. med marint22 dyreliv, Telefaks: 22 01 85 02 Blant rederiene som har brukt cargoosl@colorline.no ruten er Cosco og Maersk. SistLarviksendte i fjor et containernevnte Telefon: 33 for 12 å29teste. 50 Kinesiske skip på ruten Telefaks: 33 18 22mest 18 aktive Cosco har vært det cargolar@colorline.no rederiet, og ifølge country manager for Cosco i Norge, Rudi Bolsøy, er det planlagt 7-8 seilinger via NSR med spesiallast. Maersk på sin side annonserte etter sin testtur at ruten ikke er et reelt kommersielt alternativ.
NSR er en omstridt alternativ rute mellom Europa og Asia. Her fra Venta Mearsk test-tur i fjor sommer. Ruten har sine fordeler og ulemper, hvorav nettopp én er en miljøgevinst gjennom kortere reisetid og dermed reduserte utslipp. For å gjennomføre turen er man imidlertid avhengig av russiske myndigheters regler, og ruten er bare åpen rundt fire måneder årlig. Selv om vanlige containerrederier ikke bruker ruten i dag, er det en god del godstrafikk i området, spesielt med tank- og gasskip i forbindelse med den russiske gassutvinningen på Jamalhalvøya.
3. Man reduserer risikoen for piratangrep og øker dermed sikkerheten. 4. Den nye ruten er effektiv med tanke på energisparing og miljøpåvirkning gjennom reduserte utslipp på den kortere turen, noe som gjør det lettere for kundene å oppfylle sine miljømål.
Ulemper: 1. Ruten er tilgjengelig i et begrenset tidsrom grunnet isflak, tåke og store bølger. 2. Området er tynt befolket, har få og små havner og tilgangen på nødhjelp er liten. 3. Været kan være ustabilt i polare Fordeler og ulemper med NSR Fordeler: strøk. Presise og tidlige værvarsler Sandefjord 1. Ruten sparer én tredel av reise-33 42og informasjon kan være Telefon: 10klimatisk 05 tiden av den tradisjonelle ruten, 33 42vanskelig å skaffe til veie. Telefaks: 10Kristiansand 10 Telefon: 38ble 07 vedtatt 89 00 i 2014 forkorter transporttidencargosfj@colorline.no og redu4. Polarkoden Telefaks: 38 07 89 serer kundenes tidsomkostninger. og medfører at det er 24 nødvendig cargokrs@colorline.no 2. Man unngår omrutinger eller med større bevissthet og krav til fartøyenes navigasjon i området sikkerhetsrisiko forbundet med monsuntiden i Det indiske hav om og til forebygging av utslipp og sommeren. forurensning.
Tlf: 08010 www.colorline-cargo.com
8 - Transport Inside 16/19
PostNord leverer slik at over 100.000 bøssebærere kan samle inn penger til årets TV-aksjon. — Husk å støtte årets TV-aksjon for CARE Norge, som retter fokus på kvinners rettigheter over hele verden. For 6.år på rad er PostNord stolt sponsor og leverer alt materiell til den store innsamlingsdagen. Bli med å gå søndag 20. oktober. Les mer om TV-aksjonen på care.no, postnord.no eller på vår Facebook-side.
Besøk oss på Transport & Logistikk 2019 i hall B, stand B3-22, og se våre tanker om fremtidens muligheter og utfordringer innen logistikk.
- Nasjonal og internasjonal aktør - Spesial og prosjekt -transporter - Personlig service og høy kompetanse
www.toten-transport.no
9 - Transport Inside 16/19
Bompenger til besvær Hvem hadde vel trodd at samferdselsspørsmål skulle prege årets kommune- og fylkestingsvalgkamp, men slik ble det altså. Det som ofte blir kalt bompengeopprøret eller bompengekrisa rullet opp mange interessante debatter. La oss starte med litt historie. Den første NTP-en (Nasjonal transportplan) kom for snart 20 år siden. Dette skulle være en tiårig plan (er senere blitt tolvårig) for alle samferdselsinvesteringer i kongeriket, og planen skulle rulleres av Stortinget hvert fjerde år. Før dette hadde vi fire sektorvise transportplaner: veg- og vegtrafikkplan, jernbaneplan, luftfartsplan og havneplan. Nå skulle alle transportformer sees i sammenheng og prioriteringene skulle følge definerte transportkorridorer. NTP har også en politikkdel som sier noe om overordnede samferdselspolitiske målsettinger, men denne delen kommer
Sverre Myrli er stortingsrepresentant for Akershus og er Arbeiderpartiets transportpolitiske talsmann på Stortinget. Han er inne i sin femte stortingsperiode og har utdanning fra Høgskolen i Oslo og Handelshøjskolen i København. Han har permisjon fra jobb i Forsvarsbygg og var politisk rådgiver i Samferdselsdepartementet 199697. Myrli er opptatt av alle transportformer. Ikke minst det store omfanget av kabotasje som foregår i Norge i dag, både i lovlig og ulovlig form. Han er også sterk tilhenger av mer gods på bane og sjø.
www.fltas.no Tel: 69 35 83 40 - Fax: 69 35 83 50
10 - Transport Inside 16/19
Ring oss for dør - dør transport til og fra kontinentet
INNSIKT
Sverre Myrli
ofte i skyggen av investeringsdelen. Fra 2005 ble bevilgingene til samferdselsformål betydelig styrket. Ved behandlingen av NTP i 2009 ble det lagt opp til tidenes satsing. Tidenes satsing fram til da, for i 2013 ble det ytterligere økning i bevilgningene - kraftige økninger. Og i motsetning til tidligere planer ble tran sportplanene etter 2005 fulgt opp, altså ble det som var lovet i bevilgninger faktisk bevilget. Det ble til og med bevilget mer enn det som lå i planen, og begrepet «overoppfylt» ble ofte brukt. I 2017 ble det på ny rekord i bevilgningsnivået i NTP. Godt over 1.000 milliarder kroner skal det brukes på samferdselsinvesteringer de neste tolv årene, hvorav nesten 150 milliarder kroner er bompenger. Og dette kommer i tillegg til de bompengeprosjektene som allerede var igangsatt i 2019. Det skal altså kreves inn flere hundre milliarder i bompenger i årene som kommer - langt større beløp enn det som kreves inn i dag.
I Revidert nasjonalbudsjett i vår, altså justeringen av statsbudsjettet for 2019, kuttet regjeringen 200 millioner kroner i bompenger. Regjeringen hadde dyktige salgsagenter når dette budskapet skulle selges ut - nå skulle bompengene kuttes, og det så det virkelig monnet! Men like etterpå vedtak Stortinget, etter forslag fra den samme regningen, tre nye bompengefinansierte vegprosjekter: E18 i Telemark, E6 MoelvØyer og E6 i Trøndelag, og bare i disse tre prosjektene skal det kreves inn 22 milliarder kroner i bompenger. Altså 110 ganger mer enn det ble kuttet i bompenger. Både den tidligere samferdselsministeren, Ketil SolvikOlsen, og den nåværende, Jon Georg Dale, er oppegående herrer og vet selvsagt dette. De ser at bompengene kommer til å øke kraftig i årene som kommer. Nå er regjeringspartiene enige om å redusere bompengene med noen hundre millioner i årene fremover, men satt opp mot den kraftige økningen
som kommer på grunn av de nye vegprosjektene som er vedtatt og skal vedtas, kunne det vært fristende å si at regjeringen gir litt med den ene hånda og tar vesentlig mer med den andre. Regjeringens løsning ble en både-og-løsning, med penger både til lavere bompenger og penger til mer kollektivtrafikk. Brannen er kanskje foreløpig slukket, men kan fort ulme opp igjen når en blir innhentet av virkeligheten og finner ut hvor mye som faktisk skal kreves inn i bompenger de kommende årene. Det er bare å slå opp i regjeringens eget dokument; Nasjonal transportplan 2018-2029. Der står det svart på hvitt.
TRANSPORT VERDEN OVER SIDEN 1859 • Terminal • Spedisjon • Skipsklarering
www.andmork.no
11 - Transport Inside 16/19
Solgte Glacio og K&S Termotransport ARCUS Infrastructure Partners har kjøpt aksjene i Glacio og K&S Termotransport. Thomas Karlsen fortsetter som daglig leder. ARCUS Infrastructure Partners kjøpete 13. august aksjene i Glacio og K&S Termotransport. Glacio og K&S Termotransport er markedsledende innen tredjepartslogistikk innenfor kjøl og frys på Østlandet - og virksomhetene er lokalisert i Østfold. Glacios virksomhet er lokalisert med moderne fryselagre i Fredrikstad og Rakkestad, mens transportvirksomheten har sin base i Sarpsborg. Gjennom 40 år har virksomheten opparbeidet en svært solid posisjon som leverandør til ledende aktører i norsk næringsmiddelindustri. Glacio regnes som landets største på segmentet frys og kjøl. Arcus er en frittstående fondsforvalter, som på vegne av europeiske pensjonsfond investerer i mellomstore europeiske infrastrukturselskaper innenfor tre kjernesektorer: Telecom, transport og energi. De har kontorer i fem europeiske land, og deres hovedkontor er i London. Arcus og eierne av Glacio og K&S Termotransport har
Thomas Karlsen fortsetter som daglig leder. Foto: Per Dagfinn Wolden inngått avtale med intensjon om å overta 90 prosent av aksjene i Glacio-selskapene og K&S Termotransport med virkning fra 1. september 2019. Espen S. Karlsen vil beholde 10 prosent av aksjene etter transaksjonen, og han fortsette som leder for selskapene. Hans bror Thomas Karlsen fortsetter som daglig leder i Glacio Fredrikstad, selskapet som er lokalisert på Ørateerminalen i Borg havn. Partene er enige om at ytterligere detaljer rundt transaksjonen er konfidensielle. - Har alle forutsetninger for å lykkes - Arcus satser målbevisst i
Komplett IT - Løsning for transportselskaper fleet101_ Annons_ 170x37_ 1601.indd
• • • • • • • •
1
sektoren for temperaturregulert matvarelogistikk. Glacio og K&S Termotransport har med sin kompetente ledelse og ansatte, solide kunderelasjoner og -portefølje de beste forutsetninger for å lykkes med sin strategi, uttaler Jordan Cott, Senior Investment Director i Arcus etter at avtalen ble signert i forrige uke. - I Arcus har vi funnet en kompetent og langsiktig investor for virksomheten, sier Espen S. Karlsen, daglig leder Glacio Rakkestad og K&S Termotransport.
Ordrebehandling Trafikkledelse Fakturering Mobildata Skanning Track & Trace Kundeweb EDI
Tel: 23 96 06 07, www.fleet 101.com 2016-01-20 14:19
12 - Transport Inside 16/19
lakseeksportørene. - Det er en uheldig situasjon for norsk sjømat, fordi det utfordrer direkte kapasiteten som norsk sjømatnæring er avhengig av for å sikre effektiv fremføring til sluttmarkedene i Asia, sier direktør for flyfrakt i Avinor Martin Langaas til MT. - Det er også trist fordi AirBridgeCargo har vært en veldig god partner som har vist konstruktiv interesse for å vokse i takt med norsk eksport av sjømat til Asia. Det er ingen enkel jobb å erstatte tapt kapasitet.
Transport Systems AS Leverandør av programvare for effektiv, oversiktlig og optimal transportplanlegging og administrasjon.
Mer enn 400 norske transport/logistikk bedrifter benytter i dag UniTrans eller UniCon som sitt primære transportstyringssystem
- Fisken er som returprodukt til Asia, bæres av lave flyfraktrater. Selv om det teoretisk sett finnes ledig kapasitet vil det gi utfordringer med å klare å bygge lønnsomme operasjoner direkte ut fra Oslo, sier Langaas. Selskapene er derfor bekymret for at fisken da heller vil truckes ned via andre flyplasser enn med direktekapasiteten ut av OSL. - Så finner man alltid en vei til Rom, men det blir omveier til Rom. Dette påvirker evnen til den raskeste fremføringen, sier han. Komplekst Langaas understreker at det er svært komplisert å få i stand avtaler om interkontinental flyfrakt, fordi mange land og bilaterale avtaler mellom alle de ulike landene spiller inn. - Vi jobber kontinuerlig med å finne løsninger og alter-
nativer, men dette er mer komplekst og komplisert enn allmennheten har en oppfattelse av, sier han. De siste ukenes utfordringer vil unektelig påvirke det totale volumet av laks som sendes med fly fra OSL i år. I 2018 ble det eksportert rundt 180.000 tonn flyfrakt fra Oslo Lufthavn. Prognosene for i år har ligget på ca. 200.000 tonn. - Vi vil nok ikke helt nå det tallet nå, sier Langaas, som likevel slår fast: - Vi har fortsatt en betydelig kapasitet til fiskeeksport ved OSL.
Terminal Nye Nordland fryseterminal Ny fryseterminal med 2300 palleplasser ser dagens lys i Bodø – Vi er nå i prosessen med å installere nytt ammoniakkanlegg. Det arbeidet
DIN TOTALLEVERANDØR INNEN
MATERIALHÅNDTERING
Ta kontakt med oss for mer informasjon på telefon: 98 29 00 00
www.hogia.no
www.toyota-forklifts.no
Se nye muligheter -gjør jobben smartere Untitled-2.indd 1
09.03.16 11:56
13 - Transport Inside 16/19
☞
Største arrangement noensinne Aldri før har Norges Varemesse vært vertskap for større arrangement enn Transport & Logistikk 2019. I år er NLFs messe Transport slått sammen med NHO og Norsk Industris konferanse Transport & Logistikk til et gigantisk arrangement på Norges Varemesse i Lillestrøm. Fra 26. til 28. september skal 220 utstillere boltre seg på rundt 60.000 kvadratmeter, og er med det Norges Varemesse sitt største arrangement i areal noensinne. - Bruttoareal benyttet blir cirka 60.000 kvadratmeter fordelt på en stor utstilling og spennende konferanse, alle bilimportørene er med og i år har vi med utstillere fra hele næringen bane, havn, logistikk og transport. Noe som gjør at alle får en plattform å møtes på. Det blir spesielt spennende å se effekten av dette og vi håper næringen vil kunne prate sammen på kryss og tvers av bransje, prosjektleder for arrangementet Trond Andersen. Den tradisjonelle konferansedelen når også nye høyder i år. Fire stats-
Alle de store lastebilprodusentene er på plass med utstillinger. (Foto: Magnus Knutsen Bjørke) råder kommer, en samlet transport og kommunikasjonskomite er på plass og nærmere 100 foredragsholdere er booket. Transport & Logistikk 2019 blir det største arrangementet ti Norges Varemesse noensinne. Dessuten vil festmiddagen torsdag kveld også være konferansens råeste, lover Jo Eirik Frøise, som er prosjektleder for konferansedelen. - Dette vil bli den råeste bransjemiddagen som er arrangert noen gang. God mat, god musikk og overraskelser på løpende rekke
er noe av over 600 bransjefolk vil oppleve den 26 september. Fortvil ikke – vi har fremdeles plass til noen flere – men ikke vent for lenge, forteller en engasjert prosjektleder konferansen Jo Eirik Frøise. Foruten konferansen blir det MYE å se på i Lillestrøm. Lørdag er det mange hundre kvadratmeter med spennende barneaktiviteter. Her er et stort nostalgitorg med veteranlastebiler. Spennende konkurranser, og ikke minst mange nyheter innenfor transportog logistikknæringen.
INTET OPPDRAG ER FOR STORT FOR OSS, TIL OG FRÅ SOGN & FJORDANE ! Visnesvegen 15, 6783 83 Stryn, Tlf: 57876900 – www.ttenden.no
14 - Transport Inside 16/19
skal være ferdig i slutten av september og da skal vi være i gang 1. oktober, sier daglig leder i Nordland Fryseterminal, Helge Ragnar Knudsen, til iLaks. Knudsen forteller at signalene i markedet har vært veldig positive til oppstarten av fryselageret i Bodø. – Vi har kunder som venter på at vi skal komme i gang. Prisliste på lagertjenestene er ikke ferdig utarbeidet, men det vil være i tråd med andre nøytrale fryselager der man leier plass så lenge man ønsker, sier Knudsen. Det var Avisa Nordland som først omtalte planen om fryseterminalen i Bodø. Det er selskapene Nyhamn, Kvarøy Fiskeoppdrett og Fram Seafood som eier Nordland Fryseterminal. – I første omgang skal vi ha Nordland Fryseterminal i en celle på totalt 1.570 kvadratmeter, med en kapasitet på rundt 2.300 palleplasser. Men
med muligheter til å utvide kapasiteten, sier daglig leder i Nyhamn, Ingri Marie Sivertsen. Hun ser for seg at de skal ha kunder både fra oppdrettsnæringen og fra fiskebåter, som kommer inn til Bodø. Sivertsen mener Bodø by er helt avhengig av å få på plass et fryselager. – Hvis Bodø skal nå sine ambisjoner om å være fiskehavn må vi ha en fryseterminal av en viss størrelse, sier hun.
Bygger for DSV Logistic Contractor har inngått en avtale med logistikk- og transportselskapet DSV om å oppføre kontorer, terminal og lager i Vestby sør for Oslo. Det samlede arealet blir 55.700 kvadratmeter fordelt på 32.000 kvadratmeter lager, 7000 kvadratmeter mesanin, 12.000 kvadratmeter terminal, 4000 kvadratmeter kontorer i tre
☞
Papirutgave GET FAST AND COMPETITIVE ROAD, AIR & OCEAN LCL QUOTES www.dhl.no
Utgave som skal publiseres påInside nettsiden/PDF med hyperlink: 15 - Transport 16/19 INNFØRING I TOLLBEHANDLING REKLAMASJONSBEHANDLING nettkurs
FARLIG GODS nettkurs
FÅ PLA LED SSER IG
Ny topp i Consafe Logistics Andreas Bjørnhaug er ansatt som ny adm. direktør i Consafe Logistics Norge. Narvikingen Bjørnhaug kommer fra stillingen som Head of Logistics Solutions i svenske Idnet AB i Göteborg, hvor han hadde ansvaret for å bygge en innovativ, fremtidsrettet og effektiv prosjekt- og driftsorganisasjon innen supply chain. Consafe Logistics er en av Europas ledende leverandører av WMS løsninger, med rundt 400 ansatte med kontor i Norge, Sverige, Danmark, Nederland, Polen og Storbrittania. Vi har kunder i over 30 land og over 500 installasjoner av våre løsninger. I snitt går et nytt lager live hver uke. Bjørnhaug leder nå et selskap med hovedfokus på WMS løsninger, noe som krever nærhet til markedet med personlige relasjoner, rådgivning og senior kompetanse innen logistikk/supply chain, løsninger/teknologier og automasjon. Bjørnhaug har lagt en bred og solid yrkeserfaring bak seg siden han ble ansatt som ass. butikksjef i Narvik-bedriften Gunnars AS i 1990. Han jobbet i nærmere syv år i den lokale dagligvarebu-
Andreas Bjørnhaug er ansatt som ny adm. direktør i Consafe Logistics Norge. tikken, og som i 1997 ble lagt ned og kjøpt opp av Hakon gruppen som etablerte kjøpesenter. I Hakon Logistikk ble Bjørnhaug tilbudt stillingen som lagerformann og prosjektansvarlig/superuser. I perioden 2000-2015 hadde Bjørnhaug en rekke ledende logistikkroller og prosjektlederstillinger i ulike bedrifter. Bjørnhaug har solide kunnskaper og erfaringer som prosjektleder på etablering av ERP og WMS, og andre effektive lagerrutiner. Han jobbet også en periode som logistikkoordinator/ controller og prosjektansvarlig ERP/WMS i Tamro Distribution i Narvik, etter
at selskapet etablerte nytt lager på 2000-tallet. Bjørnhaugs rolle var å få på plass effektive rutiner og prosesser, samt omfattende prosjektansvar ved implementering av ERP og WMS. ICA Norge AS I perioden 2006-2010 rakk Bjørnhaug å være prosjektleder og Business Change Manager, prosjektleder implementering av SAP for supply chain og Business Change Manager i både ICA Norge og ICA AB. Neste stopp i verdikjeden og logistikkløpet ble som salgs- og markedssjef i Optiscan Group Norway, et nordisk selskap som leverer tjenester og løsninger innen lagerlogistikk og felttjenester ved bruk av Voice, RFID og strekkodeløsninger. Etter tre år i Optiscan ble Bjørnhaug tilbudt jobb som adm. direktør og senior logistikkonsulent i Logent Consulting AS. Her ble han i tre år, og inntil han fikk jobben som Senior Logistikkonsulent og Prosjektleder - Lager- og prosessoptimering – i Idnet AB. Siden januar i år har Bjørnhaug vært Head of Logistics solutions, og inntil han overtok ledelsen i Consafe Logistics Norge.
Dør til dør transport i Europa og Norge Vi har tilbud innen transport i inn/utland - fortolling - spesialtransport - lager Kontakt oss på telefon: +47 40 70 95 00
www.kingsrodtransport.no
16 - Transport Inside 16/19
plan og 700 kvadratmeter personalrom. Anlegget skal miljøsertifiseres i henhold til Breeam-Nor. Breeam er en av de internasjonalt mest brukte miljøsertifiseringene for kommersielle bygninger. Logistic Contractor har tidligere oppført flere bygninger i samsvar med Breeam-kravene og har spesialister som sørger for å oppå ønsket nivå innen Breeam. Sertifiseringen krever at man jobber aktivt med miljø og bærekraft gjennom hele byggeprosessen. Miljøkravene gjelder alt fra brakker, materialer og byggeavfall til hvordan det ferdige bygget påvirker omgivelsene. - DSV-prosjektet blir vårt tredje prosjekt i Norge, og er med sin størrelse og høye standard en veldig god start på vår utvidede satsing i Norge, sier Sandu Nylmon, adm.dir. i Logistic Contractor Norge. - Som for alle LCs prosjekter, er byggetiden kort. Vi skal
overlevere 19.500 kvadratmeter lager i april neste år, og hele prosjektet skal være ferdig noen måneder senere: i juli 2020. Så nå skal det fokuseres mer på rekruttering.
Veitransport Færre direktører i Stv Nær halvering av antall avdelingsdirektører i Statens vegvesen. – Fra neste år blir Statens vegvesen en slankere og mer effektiv organisasjon, og det er naturlig at vi da også blir færre ledere, sier konstituert vegdirektør Bjørne Grimsrud. Antall avdelingsdirektører reduseres fra dagens 100 til 58. Hele listen over avdelingsdirektører, og hvor i landet de skal ha kontorsted, finner du som vedlegg til denne artikkelen på vegvesen.no. Fra 1. januar 2020 går
Statens vegvesen over fra dagens regionbaserte til ny funksjonsbasert organisasjon bestående av seks divisjoner, i tillegg til Vegdirektoratet. De nye avdelingsdirektørene ble nylig utpekt, mens lederne for de nye divisjonene og i Vegdirektoratet ble presentert før sommeren. Fra å være nærmeste enerådende på veiområdet i Norge vil Statens vegvesen fra nyttår ha ansvar for riksveinettet i tillegg til trafikant og kjøretøy-området og overordnet ansvar for framtidas transportløsninger. Samtidig overtar de nye fylkene oppgavene for sine egne veier. Nye Veier har også blitt en aktør i bygging av motorveier. I tillegg har vi alle de 356 kommunene som også besitter et betydelig veinett. Smartere, smidigere og mindre organisasjon – Fra 2020 blir vi en smartere, smidigere og mindre organisasjon som får et tydelig helhetsansvar for
INNFØRING I FARLIG GODS
REKLAMASJONSBEHANDLING nettkurs
TOLLBEHANDLING
FÅ PLA LED SSER IG
nettkurs
Reklamasjonsbehandling på nett! Balansen mellom hensyn til kunde og jussen er avgjørende ved håndtering av reklamasjoner. Lær om blant annet ansvarsregler og fritaksgrunner.
Kjenner du regelverket? Myndighetene krever at alle som kan få befatning med farlig gods skal ha kompetanse tilpasset rolle. Målgruppen for dette nettkurset er ledere på alle nivåer, samt selger. Kurset gir en overordnet innføring i temaet farlig gods samt krav til kompetanse.
Bransjens beste utdanning innen tollbehandling Teoretisk og praktisk utdanning som tolldeklarant. To samlinger à fire dager i uke 39 & 46 2019.
For mer informasjon: besøk https://www.nholt.no/kurs-og-kompetanse/
~ ROAD HAULAGE
~ “TRACK & TRACE” SYSTEMS
~ CONTAINER TERMINAL
~ COLD STORE
~ AIR FREIGHT
~ COURIER SERVICES
~ SEA TRANSPORT
~ SHIPPING AGENTS
www.tyrholm.no
17 - Transport Inside 16/19
☞
Gir seg som Hav Line-topp Carl-Erik Arnesen går fra rollen som admini strerende direktør i Hav Line, til å bli styreleder i samme selskap. Administrerende direktør i Hav Line Gruppen AS (HLG), Carl – Erik Arnesen, vil fra 15. september tre inn i rollen som styreleder i HLG. Han vil erstatte Jon Hindar, som har vært styreleder i selskapet siden 2016. Carl -Erik Arnesen vil i en overgangsperiode, frem mot en ny administrerende er på plass, fungere som arbeidende styreleder, opplyser selskapet i en pressemelding. Hav Line står bak slakteskipet Norwegian Gannet, som med en revolusjonerende metode slakter laks om bord, og frakter den rett til et supermoderne mottak i Hirtshals. Siden driftstarten i januar har Norwegian Gannet slaktet over 13.000 tonn laks og fraktet til Danmark. - Det har vært en meget spennende reise i Hav Line så langt. Selskapet går inn i en tydeligere driftsfase,
Carl-Erik Arnesen går fra å være administrerende direktør til å bli styreleder i Hav Line. (Foto: Øyvind Ludt) og det faller naturlig å gjøre dette skiftet nå, sier avtroppende styreleder, Jon Hindar. - Selv om selskapet har møtt utfordringer av både politisk og operasjonell art, er jeg enda mer trygg i dag enn for tre år siden på at Hav Line konseptet vil stå frem som den foretrukne løsningen på fremtidens slakteribehov. Jeg er svært imponert over det organisasjonen, med Carl-Erik
i spissen, har fått til på relativt kort tid, og derfor er jeg trygg på at denne endringen vil være bra for selskapet, legger han til. Eierne av Hav Line Gruppen AS som er Trient AS og Haugland Gruppen AS ønsker å takke Jon Hindar for en god jobb som styreleder i selskapet og den kunnskapen og erfaringen han har bidratt med i perioden.
IF CUSTOMS KEEPS YOU UP AT NIGHT YOU NEED PROFESSIONAL HELP At KGH, we know customs. Because, over the years, we’ve helped every type of customer with every type of product anywhere in the world. Smoothly, reliably and professionally. Contact: +47 69 21 40 00/+46 10 459 07 00, email: sales@kghcustoms.com AUSTRIA
BELGIUM
DENMARK
FINLAND
FRANCE
GERMANY
ITALY
NETHERLANDS
18 - Transport Inside 16/19
NORWAY
SWEDEN
|
www.kghcustoms.com
vei og transport i Norge. Statens vegvesen vil fortsatt være den største enkeltaktøren på vegområdet i Norge med blikket og ansvaret for helheten, sier Grimsrud.
Nord-Norge i stedet for via Østlandet, mesteparten av varene blir jo ikke produsert der. En må prøve å vri på logistikken, uansett om det opprinnelig er oversjøisk gods eller shortsea, direkte til Nord-Norge. Nord-Norge bør ikke være avhengig av
Sjøfrakt - Må direkte til Nord-Norge Eimskip Norway har også kalkulert på en sjøveis forbindelse mellom Bodø og Tromsø á la «Tege» som TollPost Globe drev frem til 2013. Heller ikke Eimskip har funnet det lønnsomt. - Veldig bra artikkel i Moderne Transport i dag, åpner Lara Konradsdottir, administrerende direktør i Eimskip, en epost til Moderne transport med. Artikkelen hun refererer til er «Tege-erstatning er ikke eneste løsning», hvor North Sea Container Lines kommersielle direktør, Eivind Bergland, påpeker at: – Hvis en erstatning for «Tege» hadde vært lønnsom, hadde den allerede vært i gang. Har regnet på tallene - Eimskip er helt enige med NCL. Vi har også kalkulert på dette og ikke funnet det lønnsomt. Det andre vi er enige i, er at «en billigere og mer realistisk løsning, må være å sørge for at lasten kommer direkte til
Oslofjorden og godset bør gå fra Europa og rett til NordNorge». Eimskip Norway AS er et transport- og logistikkselskap med røtter tilbake til 1985 i Norge. Selskapet er en del av Eimskip Group.
Norges Lastebileier-Forbund, NLF, er landets største nærings- og arbeidsgiverorganisasjon for virksomheter som driver eller administrerer godstransport på veg. Vi organiserer i overkant av 3000 bedrifter som opererer over 20 000 laste- og varebiler. Som følge av pensjonering og omorganisering søker vi nå nye medarbeidere.
Vil du være med å gjøre norsk transportnæring enda bedre? Vi har ledig stillinger som;
Kommunikasjonssjef Bedriftsrådgiver Jurist Vi holder til i moderne lokaler sentralt i Oslo sentrum i nærheten av flere kollektivknutepunkt. Vi har konkurransedyktige betingelser, velferdsordninger, bedriftshelsetjeneste og gode forsikrings-/pensjonsordninger. Søknader vil bli vurdert fortløpende. Tiltredelse snarest. Les mer om stillingene på www.lastebil.no
Roadsped AS, din transportpartner i Norge og Norden
Roadsped AS, din transportpartner i Norge og Norden
I samarbeid med kunder og våre trofaste samarbeidspartnere skreddersyr vi transporter over hele Norge og Skandinavia. Vi alltid setter alltid i fokus og har personlig oppfølgning til Vi setter kunden i fokus og har kunden personlig oppf"'lgning til enhver tid. Terminal. enhver tid. I samarbeid med kunder og vare trofaste samarbeidspartnere skreddersyr vi transporter over hele Norge og Skandinavia.
Tollager.
Terminal | Tollager | Spedisjon | Fortolling
Spedisjon / Fortolling.
Ta gjerne kontakt pa mail oyvind@roadsped.no eller telefon 64950005.
·@mdJ [JJ@dJ
Tit 64 95 00 05 roadsped.no
Nr. 22/16 1. desember 2016 26. årgang
Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere
Ta gjerne kontakt: oyvind@roadsped.no eller telefon 64 95 00 05 Støttumveien 7, 1540 Vestby
I over 27 år har Transport Inside holdt toppledere og Upper Management oppdatert på en kortfattet og enkel måte. Gjør en avtale nå om annonsering for 2020
Kontakt Finn Mobæk Tlf. 66 82 21 26 - finn@bjorgu.no
Fra 200 mill. minus til pluss Lorna Stangeland (49) må sies å være logistikkens suksess-kvinne. På tre år snudde hun et minus på 200 mill. kroner til pluss. Men toppsjefen i Vectura, Norges største logistikkselskap innen alkoholholdige drikke-
19 - Transport Inside 16/19
s!
s Tips o
Ta Ta kontakt kontakt med med Transport Transport Insides Insides redaktør, redaktør, Per Per Dagfinn Dagfinn Wolden Wolden om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! Telefon: Telefon: 66 66 82 82 21 21 15 15 ·· mobil: mobil: 93 93 44 44 71 71 65 65 ·· e-post:per.dagfinn@bjorgu.no e-post:per.dagfinn@bjorgu.no
Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 19. september
tten
afe ViP-St
Jørgen Rødseth (72) har 50 års ensbetydende med varedistrierfaring innen norsk samferdbusjon. Men by-logistikk omsels- og transportsektor. fatter så mye mer enn effektiv - Erfaring er ofte undervurdert. varelevering. Det omhandler Man bør ikke skryte av den. Men kampen om de knappe arealene, den gjør i de fleste tilfeller ingen, spesielt i bysentra, og hvordan eller begrenset skade. Ofte kan disse skal fordeles mellom beden faktisk være ganske nyttig. byggelse, trafikkarealer, byrom, Det er også svært nyttig å få med parker mv. Dette skal også skje Jørgen Rødseth seg kunnskap fra ulike deler på en måte som sikrer et velfunav samferdsels- og transport- gerende sentrum, fylt av liv og varemottakere, tidsmessig (før området både fra offentlig og med et rent og trivelig miljø. 07, 10-14, etter 19), etablering av privat sektor, forteller Rødseth Ifølge Rødseth er by- sentrumsnære konsolideringstersom ikke legger skjul på at denne logistikken spesielt viktig for å minaler, samt transportteknologi; erfaringsbasen er til stor nytte sikre at trafikkarealene utformes kjøretøyer, håndteringsutstyr mv, i rådgivningsselskapet Mobiliog fordeles slik at man finner sier Rødseth som har følgende tet AS, et selskap han etablerte gode løsninger for de alle ulike vits på lager: sammen med fem likesinnede transportbehov og -former; Kona kom hjem til mannen sin hel- og deltidspensjonister i 2018. kollektivtrafikk, fotgjengere og og sa: Kjære, bilen vil ikke starte, – Og flere er på vei, kan Rødseth syklister, varelevering og annen men jeg vet hva som er problemet. fortelle. næringsrelatert trafikk, personMannen spurte tvilende: hva er - Vi har også flere samarbeidsbiltrafikk og parkering. så problemet? Vann i forgasseren partnere, bla fra forsknings - Et nærmere samarbeid mellom svarte kona. miljøene ved NTNU. Ambisjonen kollektivnæringen og logistikk Men hvordan i all verden kan er primært å ha det trivelig, sam- næringene vil være et godt du si at det er vann i forgassetidig som vi skal jobbe med fag bidrag til bedre og mer effektive ren, du som ikke vet forskjellen og levere med høy faglig kvalitet. helhetsløsninger, sier Rødseth, og på forgasser og luftfilter spurte Våre primære satsingsområder understreker følgende: mannen. Tro meg, sa kona, det er er kollektivtransport, godstrans- Men krav til fremkommeligvann i forgasseren! port og terminaler, samt by-logis-NORSK het i gatenettet og tilgjengelighet TRAILER EXPRESS AS Ja vel, kjære, jeg skal ta en titt på tikk, forteller Rødseth og undertil leveringssted er viktig. Det må bilen sa mannen - hvor er den? I streker at nettopp by-logistikkfra hele også tenkes på andre typer Transporter verden – kontakt osstiltak for et Glomma, komplettsvarte tilbud kona. er blitt det nye moteordet innen og nye konsept; organisasjonsLars Inge Fenes, logistikksjef i logistikkområdet. messig - ”Når samordning mellom www.nortrail.no tid og service betyr noe” Kremmerhuset, overtar stafett- For svært mange er49, dette Verkseier Furulundsvei Postboks 3transportører/leverandører/ Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80pinnen. 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no
1
2 NORSK TRAILER EXPRESS AS
Et av de ledende spedisjonsselskapene i Norge siden 1967 www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”
Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no
20 - Transport Inside 16/19