Transport Inside 2 - 2015 by Bjørgu AS

Nr. 2/15 22. januar 2015 25. årgang

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere

Nedgangen snudd Nedgangen for godstransport med tog er stoppet. I alle fall kan det se slik ut etter en ørliten økning i antall containere fraktet med tog i 2014 i forhold til 2013. Selv om det er for tidlig å slå fast, kan vi tillate oss å tro at det er uttrykk for brudd på en negativ trend, sier næringspolitisk direktør Erling Sæther i NHO Logistikk og Transport. - Godskundene på tog er avhengig god punktlighet og regularitet. Den dårlige utviklingen de siste årene skyldes altfor mange toginnstillinger og forsinkelser, understreker Sæther. Regjeringen har økt bevilgningene til drift og vedlikehold for andre året på rad. - Vi satser nå på at et bedre vedlikehold gir mer presise tog i 2015 slik at pilene kan fortsette å peke oppover slik vi ser tendensen til i 2014, sier Sæther. Kombitogselskapene hadde samlet nærmere 600.000 TEUs i rekordåret 2007. Nedgangen nådde et lavmål i 2013 med under 500.000 TEUs. I fjor var det imidlertid en liten økning i antall containere fraktet med tog. Denne saken må oppgraderes med en linje til for å fylle tomrommet.

- Containerfrakten på tog er igjen i en positiv trend, sier Erling Sæther. Bård Hoksrud (Frp) og regjeringen vurderer å forby utenlandske vogntog å kjøre over norske vinterfjell. Hoksrud, statssekretær i Samferdselsdepartementet og nestleder i Stortingets transportkomité, innrømmer at dette er drastiske tiltak, men at det må til for å hindre trafikkkaos og redusere ulykker. Mange års lobbying på vegne av næringslivet gir frukter. Statens vegvesen forenkler reglene for modulvogntog og utvider rutenettet.

I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: Gran Taraldrud er solgt Solvik-Olsen i ITS-fokus Bygger for Nor Lines To av ti fakturafeil To milliarder for drøyt

Side 2 Side 2 Side 3 Side 5 Side 6

Komplett tømmertransport Truer med rettsak Velger Torgård Gigantsamarbeid Joachim Wildner slutter

1 Transport Inside 2/2015

Side 7 Side 8 Side 9 Side 11 Side 14

Siste nytt Gran Taralrud solgt ➧ Tyske Hoyer Petrolog har sikret seg aksjemajoriteten i Gran Taralrud etter at Torunn Aass Taralrud har valgt å selge sine aksjer til tyskerne. Det er Norges Lastebileier-Forbund som melder dette på nett. – Jeg er meget tilfreds med å ha overtatt Gran Taralrud. Det er ett suksessfullt selskap med en sterk ledelse og historisk har de levert gode sikkerhetsresultater og god service. Transaksjonen vil danne en god plattform og er et godt utgangspunkt for a videreutvikling og vekst av selskapet. Jeg ser frem til å kunne ønske alle i Gran Taralrud velkommen inn i det multinasjonale Hoyer team-

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere Utgiver: Bjørgu A.S, Pb. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrveien 6 inng. D Telefon: 66 82 21 21 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: 1/1 år kr. 1.2080,- 1/2 år kr. 730,abonnement@bjorgu.no - 66 82 21 26 Redaktør: Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no - mob. 934 47 165 Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer I redaksjonen: Glenn Lund, Øyvind Ludt Annonser/abonnement: Finn E. Mobæk finn@bjorgu.no - 66 82 21 26 © Ettertrykk kun etter avtale ISSN 0804-5836

et, sier direktør Mark Binns i Hoyer Petrolog til nettstedet. Per Ole Gran skal fortsatt ha sine aksjer i selskapet og fortsetter som adm. direktør. Gran Taralruds mange biler skal kjøres med merkenavnet Hoyer når avtalen er formalisert og det praktiske er ordnet.

Vil ha 1100 milliarder ➧ NHO-direktør Kristin Skogen Lund er krystallklar på at det må satses på utbygging av vei og bane i Norge. NHO vil på 20 år bruke et helt statsbudsjett på å bygge mer vei, jernbane og kollektivtransport. Nylig holdt NHO sin årskonferanse i Oslo, og der foreslo organisasjonen tidenes satsing på infrastruktur i Norge. Organisasjonen vil øke de årlige bevilgningene til veier, jernbane og annen kollektivtransport til 55 milliarder kroner, inklusive bompengeprosjekter. Det tilsvarer en økning på rundt 45 prosent fra de 38 årlige milliardene som ligger i Nasjonal transportplan for 2014-2023. Tanken er at satsingen skal starte i 2018 og vare i 20 år, noe som gjør at den totale investerte summen over 20 år vil ligge på 1100 milliarder kroner, eller nesten et helt års statsbudsjett. – Men det er jo investeringer som skaper verdier, og

som det vil lønne seg å prioritere. Det vil styrke arbeidsplassene og næringslivet, og dermed også gi økte skatteinntekter, sier NHO-direktør Kristin Skogen Lund. I tillegg ønsker NHO å ta igjen etterslepet på vedlikehold. - Målet må være å ta igjen mesteparten av etterslepet på vedlikehold i løpet av neste Nasjonal transportplan-periode, det vil si perioden 2018 til 2027. Vi må ta grep før det blir prekært, sier Lund til E24.

Passerte milepel ➧ Har levert AutoStore-robot nummer tusen. Swisslog er som kjent global distributør for den norskutviklede AS/RS-løsningen, og meddelte nylig at de nå har levert mer enn tusen autonome roboter. - Vi er henrykt over å nå denne milepelen, ikke minst er vi glad for å se hvor raskt markedet har omfavnet AutoStore. Takket være vår lange erfaring innen automasjon har vi gjennomført mer enn 35 prosjekter rundt om i verden, kommenterer Michael Heidu, Product Manager i Swisslog.

Vil ha økt ITS-fokus ➧ Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen vil ha på plass en ITS-lov.

YOUR HOME - OUR MARKET Itella Logistics | Spesialist på Norden itella.nu | salg@itella.com

2 Transport Inside 2/2015

– Transportsektoren står overfor en rekke utfordringer knyttet til trafikksikkerhet, kapasitet, miljø og klima. For å løse disse utfordringene må transportsystemet moderniseres. Vi må bruke vår infrastruktur smartere. I denne sammenheng er ITS (intelligente transportsystemer) svært viktig, mener samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. – ITS er viktig på svært mange områder. Slike systemer kan blant annet bidra til å øke trafikksikkerheten, redusere trengselen på vegnettet, sikre bedre trafikkflyt, bidra til reduksjon av vegsektorens miljø- og klimapåvirkning, sikre kommunikasjon mellom kjøretøy og mellom kjøretøy og infrastruktur - samt skape digitale systemer for reiseplanlegging basert på sanntidsdata, sier samferdselsministeren. Interessen for ITS er stor, i verden, i EU og i Norge. Det er en rivende teknologisk utvikling på området, og regjeringen ønsker å ligge i forkant av denne utviklingen. Norge ligger allerede langt framme, men utfordringene er mange. For å utnytte potensialet i ITS fullt ut, må systemer og tjenester virke sammen - på tvers av transportformer, landegrenser og administrative grenser. – For å få til dette, lager vi en egen lov for ITS. Loven gir oss et hjemmelsgrunnlag

som gjør det mulig for regjeringen å legge til rette for at systemer og løsninger kan fungere sammen på en god måte, sier Ketil Solvik-Olsen. Høringsfristen går ut 12. februar.

Solvik-Olsens hovedbudskap ➧ - God infrastruktur gjør verden litt mindre og dagen litt lengre. Vi skal bygge landet slik at reisehverdagen blir enklere og næringslivet og arbeidstakere kobles bedre. Slik kan infrastrukturen bidra til at vi bygger sterkere næringsklynger og øker landets konkurranseevne. Det var samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen hovedbudskap på NHOs årskonferanse i Oslo nylig. Han understreket at det må gå mer gods på jernbane og i nærskipsfart. - Næringslivet må stole på at togene går og er i rute. Regjeringen har derfor kraftig økt satsingen på vedlikehold. Både for vei og jernbane vil vedlikeholdsetterslepet i 2015 reduseres, for første gang på mange tiår. Mer vedlikehold er riktig. I det lange løp lønner det seg å ta vare på det vi har. Vi må slutte å spare oss til fant. Altfor mange jernbaneavganger har blitt innstilt fordi infrastrukturen ikke holder mål. For næringslivet betyr det at godstransporten flyttes

over til lastebiler, det motsatte av hva man ønsker politisk. Når jernbanen igjen blir forutsigbar og pålitelig, da først kan vi snakke troverdig om at godstransporten skal flyttes fra vei til jernbane. Vedlikeholdssatsingen vil fortsette de neste årene. Vi har opprettet et infrastrukturfond, hvor avkastingen kanaliseres til vedlikehold. Fondet allerede har fått tilført 70 milliarder kroner. Det gir en forutsigbar vekst for de kommende år, sa Ketil Solvik-Olsen.

Bygger for Nor Lines ➧ Borg Havn skal bygge ny terminal for Nor Lines, og forprosjektet er så godt som ferdig, opplyser Borg Havn. Lageret er planlagt bygd i tilnærmet 100 prosent tre. Stål viste seg å være noen hakk dyrere enn tre, og dermed er det gjort mye nytenkning rundt bygging av et lagerbygg i tre. Totalpris på bygget er estimert til om lag 65 millioner kroner. Lagerbygget er totalt på 10.000 kvm, hvorav 3.000 kvm til tredjepartslogistikk, 3PL, 700 kvm kontorer og resterende lager fordelt, men sammenhengende, på bil-bil og bil-båt. I prosjektet med transformasjon av den gamle Kronos Titan-tomten, kommer rivning av dagens bygninger. Målet er at terminalen

Ring 22 90 11 40 i dag!

2 ganger i uken til og fra UK, NL, IT, DE og LV Hver dag fra Sverige-DK

Gode priser “all inclusive” - ingen skjulte gebyrer. ingen skjulte gebyrer. YOUR LOGISTICS PARTNER Ring 22 90 11 40 i dag!

Ring 22 90 11 40 i dag!

www.accelerator.no firmapost@accelerator.no

Ring 22 90 11 40 i dag! 3 Transport Inside 2/2015

er’n

ruk sportb

Tran

Handling for sjøtransporten Navn: Kirsti Slotsvik Stilling: Kystdirektør Kystdirektør Kirsti Slotsvik mener det må kraftige virkemidler til for å redde sjøtransporten. Noe annet vil være en fallitterklæring. Hun fremhever at mellom tre og syv millioner tonn gods kan overføres fra vei til sjø. På Logistikkdagen i Sandnes før jul inviterte kystdirektøren Rogaland og Stavanger-regionen til å hive seg på samarbeidsprosjekter for fremtidig sjøtransport. – Utgangspunktet er konkurranse versus samarbeid. Men for å redde container- og godstrafikken til sjøs må det gjøres Oslo noe med innseilingen til Telefon: 22 94 44 44 havnene. Telefaks: Det 22 01være 85 02 seg i cargoosl@colorline.no forhold til bredde og dybde. ViLarvik håper selvsagt å få med Telefon: 33 29 50 Rogaland og12StavangerTelefaks: 33 18 22 18 regionen på fremtidsrettecargolar@colorline.no de samarbeidsprosjekter, sier Slotsvik. - Vi må brette opp ermene for å få ned både kostnader og tidsbruk, for så å

tilby noe fremtidsrettet for transportkjøpere og vareeiere, understreker Slotsvik. – For å klare det trengs kraftigere lut, som en mer aktiv bruk av avgiftspolitikken. For å begrense veitransporten må det etableres et næringsvennlig – Stort sett opplever jeg at avgiftsregime. Kostnadsnide ansatte ser frem til de vået for sjøtransporten er nye endringene, sier kystav stor betydning, underdirektøren om den nye streker kystdirektøren. losloven. - Sjøtransport er den verket Lostjenesten. sikreste måten å frakte – Det vi håper er at de store godsmengder på. Våre sjøfarende ikke skal merke viktigste bidrag for å sikre at de passerer en adminisfremtidig godstransport på trativ grense lags norskesjø er vårt forslag om 50% kysten, sier Slotsvik. rabatt på losberedskapsavDen 54-årige landskapsgiften for halvstore båter arkitekten fra Ålesund, og halvstore rederier, samt Kirsti Slotsvik, ble ansatt miljørabatten LNG-skip, som direktør i Kystverket i sier Slotsvik. februar 2007. Kystdirektøren fremheKirsti Slotsvik er den ver at ny losordning forenSandefjord første kvinnelige kystdirekkler hverdagen med enkleTelefon: 33 42 10 05 re struktur og færre sjefer. Telefaks: 33 42 tør, 10Kristiansand 10og kom fra stillingen Telefon: 38 07 89 00 som distriktssjef i Statens 1. januar ble den operacargosfj@colorline.no Telefaks: 38 07 89 24 vegvesen Region Midt, tive lostjenesten en egen cargokrs@colorline.no samt konstituert trafikksjef driftsenhet. Den nye enheten har fått navnet Kyst- i samme region.

Tlf: 08010 www.colorline-cargo.com

4 Transport Inside 2/2015

skal være innflyttingsklar for Nor Lines medio 2016.

Geodis Wilson utvider ➧ Geodis Wilson har åpnet nytt kontor i Kristiansand. - Dette er naturlige konsekvenser av økende aktiviteter, heter det i pressemeldingen fra selskapet, innen det norske olje- og gassmarkedet. Kontoret tilbyr fly- og sjøfrakttjenester for kundene i regionen, inkludert globale logistikktjenester for petroindustrien, tungløfttransporter, skip- og flychartering og prosjektlaster. Åpningen av Kristiansand-kontoret er et ledd i Geodis Wilson Norways vekststrategi med sterk fokus på det norske olje- og gassmarkedet. - I løpet av fjoråret er vi tildelt kontrakter som omfatter store leveranser av utstyr for norske leverandører. Lokal tilstedeværelse i nærheten av våre kunder er av største betydning, sier Kjell Rasmussen, direktør forretningsutvikling olje og gass i Geodis Norway.

DFDS og Greencarrier går sammen ➧ Moss Havn har planer om utvidelse, men kutter antall terminaloperatører fra to til én når DFDS og Greencarrier går sammen. Fram til nå har både 

Greencarrier og DFDS operert som terminaloperatører i Moss Havn, men fra 2015 blir det bare én operatør. De to selskapene går nemlig sammen om terminaltjenester i et felles driftsselskap. - Vi tipper at de to fortsatt skal konkurrere om lasten, men begge ser nå også muligheten til felles gevinst ved å operere terminaltjenester med felles maskinpark og personalpool. Vi tror dette er riktig vei å gå, og ønsker tiltaket velkommen, melder Moss Havn KF. Moss Havn planlegger for vekst også i 2015. Havnen har en godkjent plan for utfylling av ca. 30 000 m² areal. Området befinner seg innenfor havnens nåværende reguleringsplan/grense. En utfylling sydvestover vil bety en frigjøring av havnens nordre områder til regulering av andre formål.

fakturering og reskontrohåndtering. - Bakgrunnen til vårt systembytte var att vi fikk krav fra våer kunder der de ville ha full sporbarhet på sine transporter. I og med at vårt gamle system ikke kunne støtte blant annet scanning på kollinivå, hadde vi valget mellom å oppgradere eksisterende system til siste versjon eller å anskaffe et system som allerede hadde funksjonaliteten. Beslutningen ble det siste, sier Ørjavik. - Å bytte et system som har vært benyttet i 20 år er naturligvis en utfordring og en stor omstilling, men sammen med Fleet 101 og vårt personale som har tatt utfordringen, så er vi nå i gang med vårt nye TMS-system, legger Harald Ørjavik til.

Nytt TMS-system

➧ To av ti bedrifter betaler ukorrekte fakturaer fra sine logistikkleverandører. Ifølge undersøkelser avdekkes i gjennomsnitt 2-5% feilfaktureringer som bidrar til å forbedre bunnlinjen i bedriften tilsvarende. Norwegian Logistics har tatt tak i problemet og tilbyr nå automatisk datafangst og fakturakontroll (FAP). – Dette øker din konkurransekraft, sier daglig leder Trond Iversen. Han viser til at de al-

➧ Transportselskapet Atlantico i Molde har byttet TMS-system til K2 fra Fleet 101. - Vi tok beslutningen om nytt system i sommer, og har i løpet av høsten implementert og satt K2 i drift i hele virksomheten, sier Harald Ørjavik, driftssjef hos Atlantico. Atlantico benytter Fleet 101 K2 for ordrehåndtering, trafikkledelse, prissetting,

To av ti feilfakturerer

Direkte linje Baltikum – Oslofjorden! Tschudi rail transport Tschudi Lines tilbyr nå også en direkte forbindelse fra 20’ DC and 40’ DC HCPW containers Helsinki, Tallinn og Klaipeda til Oslofjorden. Ukentlige Deliveries from Norway to Russia and Asian republics, CIS seilinger. Se vår hjemmeside for seilingsplan. countries incl. Kazakhstan, Uzbekistan and Azerbaijan norway@tschudilines.com telefon +47 – 32 88 99 00 norway@tschudilogistics.com telefon +47 – 32 88 99 00

5 Transport Inside 2/2015

http://www.tschudilines.com http://www.tschudilines.com

ler fleste mottar fremdeles papir- eller PDF-fakturaer og bearbeider disse manuelt i organisasjonen, noe som er uoversiktlig, tidkrevende og lite økonomisk. Fakturakontroll gjennomføres ofte sporadisk og på stikkprøvenivå, noe som gir potensielt betydelige feilkilder. – Det er lite fokus på analyse av detaljerte sendingsdata som kan benyttes til optimering av sendingsstruktur og varestrømmer. Dette resulterer i at bedriften kan gå glipp av betydelige besparelser og ikke minst økt konkurransekraft gjennom en mer effektiv logistikk, sier Iversen. FAP står for Freight Bill Audit & Payment og er en automatisert prosess som validerer hele innholdet i din transportfaktura på sendingsnivå. Prosessen fanger all tilgjengelig informasjon og kjører automatisk fakturakontroll på sendings- og frakttilleggsnivå. Prosessen fjerner dermed manuell fakturahåndtering, gjennomfører full kontroll på sendingsnivå, håndterer avvik og leverer i tillegg automatisert kostnadsallokering på lokasjon eller mot hovedbok. - Prosessen gir deg en helt unik innsikt i bedriftens logistikk og tilhørende kostnader på et meget detaljert nivå samtidig som at eventuelle fakturafeil avdekkes og håndteres før faktura betales,

forteller Iversen. Det forventes at de fleste kundene i Norwegian Logistics vil ha implementert prosessen i løpet av 2015. Norwegian Logistics er Norges ledende konsulentselskap innen transport- og logistikkrådgivning. - Som Norges største nøytrale kjøper av logistikktjenester, forhandler og forvalter vi betydelige volum. Dette gir oss en erfaring og kunnskap som ingen andre i markedet kan tilby, sier Iversen.

- Kan ikke bruke to milliarder årlig ➧ - Samfunnet vil ikke ha råd til å finansiere ulønnsomme posttjenester med 2 milliarder kroner årlig sier Posten-sjef Dag Mejdell og krever ny postlov. Postmengden i Norge har falt med 45 prosent i løpet av de siste 15 årene. Både private og bedrifter sender færre brev enn før, og nedgangen vil fortsette. Rapporten fra Oslo Economics, som ble fremlagt 14. januar, understreker at Posten Norge må fortsette å omstille virksomheten. – Samfunnet vil ikke ha råd til å finansiere ulønnsomme posttjenester med 2 milliarder kroner årlig om ti år. Vi tror staten vil prioritere andre viktige samfunnsoppgaver og velferdsgoder,

sier konsernsjef Dag Mejdell i Posten Norge. For å unngå den regningen må Stortinget endre de gamle kravene til Posten og vedta en ny postlov, skriver Posten i en pressemelding. Den største trusselen for postvolumene er digitaliseringen. Hvis Posten ikke fortsetter å tilpasse seg utviklingen, utover å avvikle brevdistribusjon på lørdag, kan staten i 2025 få en regning på cirka 2 milliarder kroner hvert år for å opprettholde ulønnsomme posttjenester. – Digitalisering er den viktigste årsaken til at Posten må endre seg. Mer og mer post går digitalt. Det sendes stadig færre brev fysisk. Økt konkurranse har mindre betydning, understreker Mejdell. Oslo Economics har videre beregnet at tilleggsregningen til staten ved å åpne for konkurranse på brev under 50 gram, vil kunne bli på mellom 130 millioner og 1 milliard kroner i 2025 – avhengig av hvor sterk konkurransen blir. Etter Postens vurdering har Oslo Economics overvurdert konkurranseeffekten og kjenner seg ikke igjen i forutsetningene for beregningen. - Det som er viktig for Posten er større handlefrihet og ved hjelp av gode omstillingsprosesser kunne tilpasse tjenestene til kundenes behov og betalingsvilje

UK & IRELAND Spesialisten Daglige avganger til/fra UK og Ireland Vi løser også kontinent lastinger E-post: andre.vika@dfds.com Tlf: 23 31 53 07 Faks: 23 31 53 20 www.dfds.com

6 Transport Inside 2/2015

Den komplette tømmerekvipasje Bjørn-Erik Unneberg fikk et nytt spesialutrustet, komplett tømmersett i julegave. Den nye tømmerbilen, en Scania R 580 med tømmerbilpåbygg og påmontert tømmerkran, var klar for veien og nye oppdrag lille julaften. Nyinvesteringen var et ledd i etableringen av Rømskog Tømmertransport AS. Tømmerekvipasjen er en skreddersydd, standardløsning med aluminiumsramme og Epsilonskran fra OP Höglunds, tilpasset Unnebergs tømmertransport-behov. Da vi møtte den daglige lederen i nyetablerte Rømskog Tømmertransport AS i begynnelsen av januar sto kilometertelleren allerede på over 700 mil. – Ja, det er hektiske dager, for ikke å si døgn. Dette er helt klart en 24/7jobb, forteller Unneberg til A&T. Det å kjøre tømmerbil er et krevende yrke. Det er Unneberg et levende eksempel på. - I en tømmerbil er man alene om det meste. Det er svært krevende å ferdes med store biler på sma-

le veier. Det krever stor kjøredyktighet, forteller Unneberg. Men Unneberg kjører bil og kran som om han ikke har gjort annet hele livet. 43-åringen Bjørn-Erik Unneberg er sønn av Tor Unneberg som etablerte Unneberg Transport på 1970-tallet. Her kom også Bjørn-Eriks interesse for transport. Han kjøpte egen bil i 1991 og ble medeier i Unneberg Transport i 1995. Bjørn-Erik skilte lag med transportselskapet i 2006 for å bli skogsmaskinfører i Holt Skogsdrift. I løpet av de siste årene kjørte han også tømmertransport for Jan Erøy Transport i Spydeberg. – Tømmertransport er noe av det mest utfordrende innen transportbransjen.

Men samtidig opplever en stor frihet og masse fin natur og naturopplevelser, understreker Unneberg. Rømskog Tømmertransport opererer med to faste skift i døgnet. – Jeg har en fast sjåfør på natt og noe ekstrahjelp i helgene, forteller Unneberg. Han regner med at den nye Scaniaen ruller nærmere 200.000 kilometer årlig på kjøring i Akershus, Østfold og Sverige. Unneberg forteller at han er tilsluttet Virkestransport Øst AS (VTØ) som koordinerer og organiserer tømmertransporter for en rekke tømmertransportører i store deler av Sør-Norge.

TIL OG FRA HELE EUROPA TA KONTAKT FOR ET GODT TILBUD TRANSPORT - LAGER - LOGISTIKK - SPEDISJON VI HAR DE GODE LØSNINGER TIL DE RIKTIGE PRISER

7 Transport Inside 2/2015

WWW.NORDCARRIER.NO

NORDCARRIER AS

– så regningen til staten blir minimal. Derfor trenger vi en ny postlov, sier Mejdell.

Doblet godsmengden på fem år ➧ Bilimporten har ikke vært større siden jappetiden og Drammen Havn kan vise til formidabel vekst. Drammen Havn har importert biler i 50 år, og 2014 viser seg å være det tredje beste bilimportåret i løpet av alle disse 50 årene. Det ble totalt importert 89.000 biler i fjor, opplyser Drammen Havn i en pressemelding. Det har ikke vært større bilimport siden på slutten av 80-tallet. Tesla, som startet opp med import i Drammen i 2012, importere i fjor nesten 4000 biler over Drammen havn. - Drammen havn har doblet volumet i løpet av fem år, fra 450.000 tonn i 2009 til 900.000 tonn i 2014, forteller havnedirektør Einar Olsen. Driftsinntektene er rekordhøye med en økning på tre millioner kroner, fra 62 millioner i 2013 til 65 millioner kroner i 2014, noe som også førte til et bra driftsresultat. Det skjer også forbedringer når det gjelder infrastrukturen ved Drammen havn. Det bygges nå flere nye jernbanespor med tanke på å konsentrere mest mulig av godstrafikken i regi-

onen til Holmen. I 2014 investerte Drammen Havn i Norges største mobile havnekran, og doblet dermed kapasiteten på containeroperasjoner. Sammen kan de to kranene Frigg og Odin håndtere opp mot 50 containere i timen.

Truer med rettssak ➧ GC Rieber Salt bestemte seg for å ikke lenger bruke Oslo Losse- og Lastekontor. Nå truer Norsk Transportarbeiderforbund (NTF) med å ta rettslige skritt. Striden mellom havnearbeiderne som er organisert i NTF og logistikkbedrifter ved norske havner har pågått lenge. Stridens kjerne er om det er tillatt å bruke andre losse- og lastearbeidere enn de som er organisert i NTF og tilknyttet losse- og lastekontorene. Før jul offentliggjorde GC Rieber Salt AS i Oslo at de ikke lenger ville bruke arbeidere fra Oslo Losse- og Lastekontor. Selskapet viste til en dom i Arbeidsretten fra 8. oktober 2014 der det står at «fortrinnsretten til losse- og lastearbeid ikke når arbeidet skjer «ved bedriftens egne anlegg» hvor «bedriftens egne folk» anvendes til arbeidet.» NTF mener imidlertid at GC Rieber Salt med dette bryter hovedavtalen og tariffavtalen. - Dette er hinsides alle

spillereglene som er etablert mellom partene i arbeidslivet, sier 2. nestleder i NTF, Terje Samuelsen, i en uttalelse på nettsidene til NTF. - Bedriften viser til en dom i Arbeidsretten der de mener at de ikke er forpliktet til å bruke losse- og lastearbeiderne våre, slik de skrev under på da vi opprettet tariffavtalen med de i 2013. Men det er selvsagt ikke slik at en dom i Arbeidsretten opphever Hovedavtalen mellom LO og NHO. Tariffavtalen løper fram til hovedforhandlingene neste år, sier Terje Samuelsen. - Vi vil nå vurdere hvilke rettslige skritt vi skal ta, og forbeholder oss retten til å kreve etterbetaling for losse- og lasteoppdrag som GC Rieber Salt ikke har bestilt av Oslo Losse- og Lastekontor slik de skulle i henhold til tariffavtalen, sier 2. nestleder Terje Samuelsen.

Asko oppgraderer flåtestyringen ➧ Transics International utstyrer hele Askos nyttekjøretøyflåte med avanserte flåtestyringsløsninger. Foruten bransjeledende flåtestyringsløsninger, inkludert OnBoard Computere, vil Askos lastebilsflåte på ca. 700 kombinerte lastebiler og trailere utstyres med mobile teknologier og kontorstøttesystem.

Lagring på frys, kjøl og superkjøl I tillegg til lasting og lossing av kjølecontainere for import og eksport kan vi tilby alt av håndtering-, plukke- og merketjenester. Vi tilbyr også omlasting bil til bil for europalast. Ta kontakt for et komplett logistikktilbud! Daglig leder, Mob: 906 40 990 - e-mail thomas@frt.no

www.frt.no

8 Transport Inside 2/2015

Driftsjef, Mob: 976 82 510 - e-mail oystein@frt.no

Velger Torgård på Heimdal Slik ser Jernbaneverket for seg at den nye godsterminalen på Torgård kan bli. I trinn to av utbyggingen er det planlagt tunnell gjennom Vassfjellet (i bakgrunnen) og til Søberg i Melhus, som på sikt skal bli det nye hovedsporet for Dovrebanen. Foto: Jernbaneverket Jernbaneverket vil legge godsterminalen for trondheimsregionen på Torgård på Heimdal. Nærheten til næringslivet er grunnen til at Jernbaneverket i sin ferske utredning velger Torgård fremfor Søberg på Melhus. – Totalt sett mener vi at Torgård har større fleksibilitet. Den vil være en effektiv terminal som vil bli liggende i en næringsklynge, som vi håper på skal kunne føre til mer gods på bane, sier Anne Skolmli, regiondirektør for samfunn og strategi i Jernbaneverket Område Midt. Med dagens avgjørelse er Trøndelag ett skritt nærmere en ny godsterminal, etter flere tiår med diskusjon om plasseringen. Jernbaneverket har nå sendt fra seg sin utredning

til Samferdselsdepartementet. Utredningen skal nå sendes på høring til berørte kommuner og andre berørte parter, med frist 1. mars. Regjeringen tar trolig den endelige avgjørelsen om hvor terminalen skal ligge i løpet av 2015.

2,4 milliarder dyrere Totalt mener Jernbaneverket at Torgård-alternativet, med kulvert, godsterminal, nytt hovedspor for Dovrebanen og tunnel, kan koste rett oppunder 6,7 milliarder kroner. Til sammenligning kan Søberg-alternativet, som ikke har behov for tunnelløsning, koste nesten 4,3 milliarder kroner. Den rene streningskost-

naden for Torgård er vel 3,3 milliarder kroner, mot drøye 1,5 for Søberg. Det vil uansett gå noen år før en terminal på Torgård kan tas i bruk. – Hvis vi får til en god løsning med trinnsvis utbygging, er håpet at det ikke blir så veldig mange år, sier Skolmli. Hadde terminalen blitt lagt til Søberg, ville mer dyrket mark ha gått tapt. – Dette har vært ett av flere kriterier i våre vurderingsgrunnlag, opplyser Skolmli. Behovet for en ny godsterminal i trondheimsområdet har vært diskutert i flere tiår. Dagens terminal på Brattøra i Trondheim, er snart for liten. Med fortsatt vekst i godstrafikken forventes det at kapasitetsgrensen er nådd i 2020.

DIN LOGISTIKK PARTNER 69 24 11 30 - mtf.no

9 Transport Inside 2/2015

Oppgraderingen av flåtestyringstjenestene starter til sommeren. Dette gjelder blant annet installasjon av neste generasjons telematikkløsning TX-TRAILERGUARD™ for effektiv styring av lastebiler, trailere og last. Transics forventer å ha fullført prosjektet innen slutten av 2016. TX-TRAILERGUARD er en nyskapende telematikkløsning som integrerer de omfattende sanntidsdataene som samles inn av WABCOs ombordsystemer for avansert bremsing, stabilitetskontroll og effektivitet via Transics kontorstøttesystem TX-CONNECT og dets relaterte suite av telematikksystemer. - Transics’ flåtestyringsløsninger vil gjøre at vi i Asko er i stand til å overvåke hele flåten i sanntid, sier transportdirektør Svein Sollie i Asko. Han viser til at Transics’ avanserte systemer og teknologier etablerer en direkte forbindelse mellom lastebilene, trailerne, lasten og kontoret. WABCO er en ledende global leverandør av teknologier og kontrollsystemer for sikkerhet og effektivitet for nyttekjøretøy. Grunnlagt for nesten 150 år siden, fortsetter WABCO i dag å levere banebrytende elektroniske, mekaniske og mekatroniske teknologier for automatiseringssystemer for bremsing, stabilitet og overføring, til

verdens ledende produsenter av lastebiler, busser og trailere. Med salg på over 2,7 milliarder USD i 2013. WABCOs hovedkontor ligger i Brussel.

Sjøfrakt Milepæl for sjøtransporten ➧ Sea-Cargo bidrar til milepæl innen sjøtransporten i Midt-Norge. Båtanløp og havnetrafikk i Surnadal realiseres etter 25 års langt arbeide. Nyheten kom under en pressekonferanse i forbindelse med næringslivsdagen i Surnadal torsdag. - Vi kan i dag fortelle det gledens budskap at Sea-Cargo stiller med båten Sea-Cargo Express. Vi har hatt tett kontakt med lokalt næringsliv og kommunen de siste fem år, og har kommet til at det er grunnlag for å drive en havn her, sier Grete Leren Kroknes i Sea-Cargo. 12. februar skal prosjektet tas videre, og det blir da kjent mer detaljert om når, hvordan og hvor ofte båten skal gå. Før oppstart skal et lokalt selskap, foreløpig kalt Surnadal Havn, få på plass terminal. Kristiansund og Nordmøre Havn utvider dagens rampe for å ta imot større båter i framtida.

Lokalt næringsliv jubler for initiativet som har stor positiv betydning for ikke minst transportbransjen i hele regionen. - For oss betyr det mye at vi med dette får råstoff levert til kai. Det er et stort framskritt for oss, sier Roald Boge i Pipelife Norge AS. Går alt etter de ambisiøse planene, kan det meste være klart allerede kommende sommer. Vi har tidligere skrevet at Sea-Cargo planlegger ukentlige anløp i Surnadal Havn. Oppstarten har vært avhengig av forpliktende avtaler mellom Sea-Cargo, Pipelife og Talgø. Sea-Cargo har stor tro på Surnadal Havn som industrihavn for Midt-Norge, og at transportvolumet via havna vil øke med flere ukentlige anløp. Surnadal kommune har lagt forholdene til rette for oppstart. En ro/ro-rampe er på plass i havna. En tror nå på ukentlige anløp i nær framtid. Brukerne av havna har tomt til rådighet for havnelager som kan bygges ut etter behov. Kommunen fyller også opp et stort område i havna, der det er god plass til industrietablering og containerlagring.

MSC øker i USA ➧ Mediterranean Shipping

Daglig ekspress fra UK Samlast trailer fra UK og Irland Lagertjenester i UK, Irland og Norge SkanTrans er en privateid og nøytral leverandør av frakttjenester fra UK og Irland

www.skantrans.no

Tlf 69 35 85 05 - post@skantrans.no www.skantrans.no

10 Transport Inside 2/2015

Company (MSC) har lenge vært største containerrederi for containerbasert eksport fra USA, og har nå også passert Maersk Line for containerbasert import. Maersk line har innehatt tetposisjonen for import i mer enn et tiår, men er nå passert av 2M-alliansepartner MSC. Sistnevnte har siden 2011 vært den som har hatt størst markedsandel for containergods i USA (import og eksport), skriver nettstedet joc. com.

Verdens største på plass ➧ CSCL Globe ute på sin jomfrutur, men blir ikke en gang ferdig med den turen før den ikke lenger er verdens største. I slutten av fjoråret passerte CSCL Globe Maersks Triple-E-skip som verdens største. Mens Maersks giganter har en kapasitet på litt over 18.000 TEU kan CSCL Globe ta last tilsvarende 19.100 standard 20 fots containere. China Shipping Container Line har satt skipet inn på sin AEX1-rute (Asia Europe Express), og like før helgen besøkte CSCL Globe Felixstowe i England da skipet for første gang besøkt en europeisk havn. - Vi er svært fornøyd med at China Skipping har valgt

Felixstowe som CSCL Globes første havn i Europa. Vårt samarbeid med China Shipping går tilbake til 1999 da deres første skip besøkte Felixstowe og vi er beæret over at det fortsatt vil bruke Felixstowe som sin havn i Storbritannia, sier havnesjef Clemence Cheng. CSCL Globe er 400 meter lang og 58,6 meter bred, og har en bruttotonnasje på 186.000 tonn. CSCL Globe er bygget av Hyundai Heavy Industries (HHI), og skal ha en elektronisk styrt hovedmotor med en kapasitet på 77.200 hk. Ifølge verftet vil drivstoffeffektiviteten reduseres med 20 prosent sammenlignet med tilsvarende containerskip med en kapasitet på 10.000 TEU. Jomfruturen begynte i kinesiske Qingdao 3. desember, og skipet skal være tilbake i Ningbo i Kina 25. februar. I Europa skal skipet innom Rotterdam, Hamburg og Zeebrugge etter Felixstowe. CSCL Globe rekker imidlertid ikke tilbake til Kina før den ikke lenger er verdens største containerskip. Mediterranean Shipping Company (MSC) flunkende nye skip Oscar starter sin jomfrutur 25. januar, med en kapasitet på 19.224 TEU. Oscar er litt kortere en CSCL Globe med sine 395,4 meter, men har altså større kapasitet.

Gigantsamarbeid ➧ Lastingen av Munkebo Maersk i Dalian var starten på samarbeidet mellom Maersk og MSC. Munkebo Maersk er det siste Triple-E-skipet Maersk har fått overlevert fra verftet, og nå gjenstår bare seks skip før alle de 20 bestilte skipene er levert. Jomfruturen med last gikk fra den kinesiske havnebyen Dalian, og markerte starten på det såkalte 2M-samarbeidet mellom Maersk og MSC. Ifølge avtalens kal de to rederiene dele skipskapasitet seg imellom, en såkalt Vessl Sharing Agreement (VSA), for dermed å kunne strømlinjeforme tilbudet og oppnå høyere utnyttelsesgrad på de enorme containerskipene. Opprinnelig var også CMA CGM med på samarbeidet, som da het P3, men kinesiske konkurransemyndigheter satte foten ned for et så utstrakt samarbeid. 2M-samarbeidet omfatter totalt 193 skip med en total kapasitet på 2,4 millioner TEU. Med i samarbeidet kommer også MSCs nye skip MSC Oscar, som blir verdens største containerskip når den blir satt i drift i mars, med en kapasitet på 19.224 TEU. Maersks Triple-E-skip har en kapasitet på 18.340, mens dagens største containerskip, CSCL Globe kan ta 19.100 TEU.

ADVOKATFIRMA DLA PIPER

TILBYR STRATEGISK OG OPERASJONELL RÅDGIVNING T TIL T TRANSPORTSELSKAPER OG BESLEKTEDE SEKTORER www.dlapiper.com/no/norway www.dlapiper.com/no/norway

DLA Piper norway is part of DLA Piper, a global law firm operating through various separate and distinct legal entities. Piper entities is part ofcan DLA Piper, global law firm through various separate and| distinct legal entities. Further details24 of these Further details ofDLA these beafound atoperating www.dlapiper.com Switchboard +47 13entities 15 can 00be found at www.dlapiper.com | Switchboard +47 24 13 15 00 NORWAY

08:20 08:20

11 Transport Inside 2/2015

Nå går lasten motsatt vei ➧ Shanghais enorme havn har vært dominert av eksport til Europa. Nå øker importen til Kina fra Europa kraftig. En stadig økende bemidlet middelklasse i Asia er i ferd med å snu opp ned på shipping-verdenen. Allerede om fem år kan handelen mellom Asia og Europa være balansert. Det klassiske bildet har vært der lenge og blitt stadig forsterket: Varer produseres i Kina og andre deler av Asia, fraktes til Europa på fulle containerskip. På returen er containerskipene halvfulle og lasten de har om bord har gjerne lav verdi, resirkuleringspapir og skrap. Dette har vært en utfordring for de store rederiene, siden kapasitetsutnyttelsen på containerskipene er dårlig når de går tilbake til Asia for å hente flere forbruksvarer til vestlige forbrukere. Men dette bildet er i ferd med å endres. I Asia, og spesielt i Kina, har man en stadig voksende middelklasse som etter hvert har fått et endret forbruksmønster. De første som merket dette var bilprodusenter og transportører når asiater begynte å kjøpe dyrere europeiske biler framfor billigere versjoner produsert i Japan og Sør-Korea. Plutselig ble skipe-

ne som tidligere hadde vært nesten tomme på returen til Asia, fulle begge veier, skriver Lloyds Loading List. Nå begynner den samme trenden å gjøre seg gjeldende på andre varer også, selv om vestgående volumer fortsatt er et godt stykke større enn østgående. Samlet volum Asia til Europa i 2013 var 14,3 millioner TEU, mens 6,9 millioner TEU gikk motsatt vei. Fortsatt er også forskjellen i pris store. Ifølge Container Index er fraktraten fra Shanghai til Rotterdam 2100 dollar for en 40-fots container (FEU), mens prisen motsatt vei er 814 dollar. Men vestgående priser er ustabile og nedadgående, mens prisene østover stiger. Danske Mearsk mener at situasjonen forandrer seg så raskt at handelen mellom øst og vest vil være balansert allerede om fem år. Maersk har derfor allerede begynt å endre sin strategiske tenkning. Der ruteplanleggingen alltid har tatt hensyn til den vestgående ruten, tar man mer og mer hensyn til eksport fra Europa til Asia. Varene som går øst over er også stadig mer verdifulle. Tidligere ut gjorde returpapir 20 prosent av eksporten østover, mens den nå kun

SEA A TRANSPORT TRA the RIGHT solution for SMART cargo owners

utgjør mindre enn fire prosent.

Flyfrakt Satser på E-handel ➧ FedEx gjør strategiske oppkjøp for å styrke sin posisjon inn mot netthandelsmarkedet. Netthandel er et raskt voksende marked for ekspress-selskapene. FedEx er en av gigantene som nå gjør grep for å styrke sin egen posisjon og vise at de satser innen dette segmentet. Nylig inngikk selskapet en avtale med 3PL-tilbyderen Genco. Det Pittsburgh-baserte selskapet har spesialisert seg på returlogistikk innen netthandel og håndterer årlig rundt 600 millioner retursendinger. Transaksjonen ventes gjennomført neste år. Kjøpesummen er ikke offentliggjort, men en analytiker anslår til Bloomberg.com at FedEx måtte ut med rundt 2 milliarder US dollars for Genco. FedEx stoppet imidlertid ikke nettsatsingen med dette, og har også fått akseptert et bud på selskapet Bongo International, et selskap som har spesialisert seg på grenseskridende IT-løsninger innen netthandel. Heller ikke her har partene offentlig gjort de økonomiske betingelsene.

NORTH SEA CONTTTAINER AINER LINE AS: P P.O. .O. O. BOX 291, 5501 HAUGESUND T: +47 52 70 011 40 / E: BOOKING@NCL.NO / WWW.NCL.NO WWW NCL.NO

12 Transport Inside 2/2015

Veitransport 11 mill. i gebyrsmell ➧ Vegvesenet har skrevet ut 11 mill. kroner i gebyrer siden nyttår til lastebileiere som ikke har bombrikken i orden. Vegmyndighetene bekrefter med dette at de slår hardt ned på ulovlige bompasseringer. Statens vegvesen har i løpet av årets to første uker kontrollert over 17.000 kjøretøy. Mange lastebiler er tatt uten gyldig bombrikke og må ut med 8000 kroner i gebyr. Fra nyttår ble det påbudt med bompengebrikke i frontruta for tunge kjøretøyer. Men i løpet av de to ukene etter at påbudet kom, har over 1400 lastebileiere blitt ilagt gebyr av Vegvesenets kontrollører. Drøyt to av tre kjøretøyer som er ilagt gebyr, er utenlandske. De som ikke har brikken i orden, får en regning på 8000 kroner. – Det er mye penger. Særlig for mange av de utenlandske sjåførene, sier kontrolleder Åge Kristiansen i Statens vegvesen til NRK. Vi har tidligere skrevet om de mange som for gebyrer for å kjøre med personbilbrikke, og de som ikke har brikke i det heletatt. Dermed slipper de unna med en tredel av det

det koster å passere bomstasjonen. Adm. direktør Geir A. Mo i Norges Lastebileier-Forbund (NLF) sier at mange av deres medlemmer er frustrerte over innkjøringsproblemer med det nye systemet. – Mange har fått bot på grunn av feil registrering hos bompengeselskapene og tre måneders leveringstid på brikke. Med litt mer smidighet i starten, blir det bra. Vi er glad dette kommer, sier Mo.

Best på bombrikke ➧ Norske tungbiler har oftere orden på bombrikken enn det utenlandske har viser tall fra Statens vegvesen. Statens vegvesen melder at stadig færre tungbiler stoppes uten gyldig bom brikke. 92 prosent av alle tunge kjøretøy som er kontrollert den siste tiden har hatt gyldig brikke. Andelen som ble ilagt gebyr har dermed sunket fra 17 til 8 prosent i løpet av litt over en uke. - Det viser at fleste parten av dem som er berørt av påbudet om obligatorisk brikke har fått informasjon og skaffet seg gyldig brikke, sier Åge Jensen, funger ende leder i Seksjon for brukerfinansiering, Sta tens vegvesen Vegdirektor atet.

Norske biler bedre enn utenlandske ➧ De ferskeste tallene er fra 14. januar og de viser at 7680 norske kjøretøy er blitt kontrollert. 450 av disse fikk gebyr; en reduksjon på 11 prosent i forhold til de første kontrollene som ble foretatt rett etter at påbudet ble iverksatt. Kontrollen av utenlandske kjøretøy viser også en stor reduksjon fra 17 til 10 prosent som fikk gebyr. Her ble 9 804 kjøretøy kontrollert, hvorav 971 fikk gebyr.

Ny hvileplass for tungbiler ➧ Nylig åpnet Statens vegvesen ny hvileplass for tungbiler. Vegvesenet har inngått avtale med Bergen Travpark AS om drift av 20 oppstillingsplasser for tungbiler. For sjåførene er det tilgang på toalett, vaskerom, dusj, oppholdsrom og kafeteriaen på travparken. Det er også uttak av strøm for aggregat for fryse- og kjølebiler på en fjerdedel av plassene. Plassen skal være brøytet og strødd vinterstid, og er gratis for brukerne. Bergen Travpark er gitt tillatelse til å ta betalt for bruk av dusj og strøm. I tillegg til denne er det også hvileplasser for tungbiler på disse stedene i Hordaland: - E39 Heiane,

TRANSPORT: Distribusjon, parti, kranbil LAGERHOTELL (4500 M2) lossing, plukk, pakking Stor uteplass med mulighet for utelagring, eventuelt nybygg.

13 Transport Inside 2/2015

Stord kommune - E39 Haugsvær, Masfjorden kommune - E16 Dale, Vaksdal kommune - E16 Skulestadmo, Voss kommune - E134 Kyrping, Etne kommune

Vil stenge E6 for lastebiler ➧ Sykkelrittet mellom Trondheim og Oslo er 540 km langt, og syklistene synes lastebilene er i veien. Arrangøren av «Den store styrkeprøven» vil fjerne all tungtransport mellom Oslo og Trondheim mens rittet pågår. «Den store styrkeprøven» er årets høydepunkt for mange syklister, som koser seg med å sykle fra Trondheim til Oslo. Nå ønsker arrangøren at traseen, som i hovedsak går på E6 og riksvei 4, skal stenges for all tungtransport mens rittet pågår 19. til 21. juni. Syklistene synes nemlig det er skummelt når lastebilene dundrer forbi, og det er særlig de kvinnelige syklistene som sier ifra om problemet, sier daglig leder i Styrkeprøven Morten Mørk. - Vi har en kvinneandel på 16-19 prosent i rittet, og vi ønsker å rekruttere kvinner på alle fronter. Og gruppen som er klart mest kritisk til

trafikk i traséen, og særlig tungtransport, er nettopp kvinnene. Så det å få hjelp av transportnæringen, Statens vegvesen og politiet vil være av stor, stor betydning, sier han til NRK. Arrangørene ønsker å stenge E6 for tungtransport sørover til Øyer, og riksveg 4 fra Gjøvik mot fylkesveg 33 på Toten. - Da jeg først hørte om dette måtte jeg se på kalenderen om det var første april. Dette er et veldig, veldig vanskelig forslag sett med tungtransportens øyne, sier regionsjef Guttorm Tysnes i Norges Lastebileier-Forbund i Hedmark og Oppland. - Men man må huske på at de store bilene som kjører i helgen er der fordi de skal gjøre en jobb. De skal hente melk på gårder, de skal kjøre ut brød, de har andre oppdrag som må gjøres der og da. Og da kan man ikke bare kaste dem av veien, sier han.

Baltikum sammen med Norden ➧ De baltiske landene Estland, Latvia og Litauen er fra desember en del av Iveco Nordics ansvarsområde sammen med de fire nordiske landene, og regionens navn er dermed blitt endret til Iveco North Europe & Baltics. - Utvidelsen av vårt ansvarsområde kommer

til å styrke vår posisjon i Nord-Europa og gjøre oss til en enda større partner i Iveco og CNH Industrial. CNHI Parts & Service Nordic dekker allerede Baltikum, så det er et naturlig skritt videre at Ivecos salg av nyttekjøretøy nå også omfatter samme område som CNHI Parts. Vi får flere synergieffekter både internt og eksternt på markedet, sier adm. direktør i Iveco North Europe & Baltics, Lars Beck. Tidligere rapporterte Iveco Nordic via Benelux til Ivecos hovedkontor i Torino i Italia, men den nye strukturen innebærer at Iveco North Europe & Baltics rapporterer direkte til hovedkontoret i Torino.

Nytt om navn Joachim Wildner hadde sin siste dag som daglig leder i Scan Global Logistics Norway AS 16. januar. Etter åtte år i stillingen søker han nå nye utfordringer. Wildner var også Country Manager i ScanAm Transport i nærmere åtte år fra 2000. Før det var han speditør i Linco Freight AS. Lars M. Ophus er ansatt som Chief Executive Offiser i Partner Solution AS. Han kommer fra stillingen som Itella Logistics salgssjef i Norge, samt ansvar for selskapets regionkontorer.

Cargo Linea har flere ukentlige avganger til/fra: Spania, Portugal, Italia, Frankrike og Tyrkia

www.cargolinea.no

E-post: trafikk@cargolinea.no

Telefon: 23 12 15 50

14 Transport Inside 2/2015

Ophus har hatt ledende stillinger i DSV, DB Schenker, Kuehne+Nagel og Wittusen & Jensen AS. Maria Gran-Andersen er ansatt som Field Sales Representative i SafetyPartner. Hun kommer fra tilsvarende stilling i Bring Frigoscandia. Gran-Andersen har ogsĂĽ jobbet med salg i DHL-systemet og TNT Express. Elisabeth R. Bade er ansatt som Sales Manager i Seko Logistics. Hun kommer fra stillingen som Sales Executive Air and Ocean i DB Schenker. Bade har ogsĂĽ jobbet i Aseco Container Services AS og MEC Access Norway. Ă&#x2DC;ystein Sagen Johansen er ansatt som Operations Coordinator i Bring. Hans siste jobb var som trafikkplanlegger i Marine Harvest. Leif Sunde er ansatt som daglig leder i Sunde Transport AS. Leif og HĂĽvard Sunde kjĂ¸pte i fjor hĂ¸st godsdivisjonen i NTS for ĂĽ satse pĂĽ fisketransport. For et ĂĽr siden gikk brĂ¸drene inn pĂĽ eiersiden med 49% eierskap til aksjene, og hvor Sunde Transport ble fusjonert med NTS Transport. Frida KostĂ¸l er ansatt som Team Leader Field Sales i Jetpak Norge AS. KostĂ¸l har hatt flere ledende roller i Jetpak, sist som Sales & Quality Coordinator. Hun har ogsĂĽ jobbet med

salg i TNT Norge. Petter Lossius er ansatt som Area Sales Manager i Agility. Han kommer fra stillingen som Key Account Manager i DHL Global Forwarding Norway. Lossius har tidligere jobbet i Scanway-Shipping, Schenker, Complit, K-Line Norway og Nic-Freight AS. Morten HĂ¸gberg er ansatt som Department Manager Customs & Overland i Kuehne+Nagel, et selskap han har jobbet i siden 2011. HĂ¸gberg har ogsĂĽ jobbet som rĂĽdgiver i Toll- og avgiftsetaten. Morten Andersen er ansatt som Key Account Manager i Geodis Wilson. Han kommer fra tilsvarende stilling i DSV Air & Sea, Kristiansand. Andersen har ogsĂĽ jobbet i Itella Logistics, Johs Lunde Transport & Spedisjon, GT Spedisjon/Kuehne+Nagel, Samson Transport og Nordisk Express. Anne LisĂŚth SchĂ¸yen er ansatt som rĂĽdgiver i ISCO Group AS. Hun kommer fra stillingen som Teamlead Business Design i Creuna. SchĂ¸yen har ogsĂĽ jobbet i blant annet Bring Logistics.

Nyetableringer BjĂ¸rnholt Transport AS Korfyrsvingen 6, 3070 Sande

Kontaktperson: Kai Wilmar BjĂ¸rnholt NĂŚring: Godstransport pĂĽ vei Org.nr. 814Â 775Â 542

BOA IMR AS Postboks 2968 Sluppen, 7438 Trondheim Kontaktperson: Helge Kvalvik NĂŚring: Utenriks sjĂ¸fart med gods Org.nr. 914Â 761Â 352

Lastebilsentralen SA StokkastĂ¸ 6, 4315 Sandnes Kontaktperson: Trond Berge NĂŚring: Godstransport pĂĽ vei Org.nr. 914Â 419Â 638

Sandship Norge AS Sandevegen 631, 5977 Ă&#x2026;nneland Kontaktperson: Gordon M. P. Midjord NĂŚring: Utenriks sjĂ¸fart med gods Org.nr. 914Â 466Â 997

Scan Transport AS Epleveien 23, 4635 Kristiansand Kontaktperson: Tore Rosander NĂŚring: Godstransport Org.nr. 913Â 798Â 597

+ + + + + + + + + +

!!# # %' %,% $#"&)"# * ((()% $#"&)"# %' %,% $#"&)"# * ((()% $#"&)"#

15 Transport Inside 2/2015

SS!

TIPS O

Ta kontakt med Transport Insides redaktør, Per Dagfinn Wolden om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! Telefon: 66 82 21 15 · mobil: 93 44 71 65 · e-post:per.dagfinn@bjorgu.no

Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 5. februar

tten

afe ViP-St

Daniel Andreas Bøhler (27) er Greencarriers mann på Business Development innen salg og IT. I tillegg har han ansvar for programmering av nye applikasjoner og EDI integrasjoner i selskapet. Bøhler har jobbet i Greencarrier i litt over fire, men han kom inn i bransjen direkte etter endt økonomistudier fra København og Århus. - Læringskurven hos Greencarrier har vært bratt, men reisen har vært fantastisk, forteller Bøhler. Nylig har selskapet avsluttet en omfattende fusjon mellom Greencarrier Freight Services Norway AS og søsterselskapet Greencarrier Shipping & Logistics AS. – Nå fremstår vi som ett selskap med flere produkter. Vi blir mer synlige i markedet, samtidig som vi utfordrer våre konkurrenter på alle områder, sier Bøhler.

- Fraktkostnader er i dag av mindre betydning. Det er totalløsninger med reduserte kostnader og økt effektivitet for våre kunder som teller. Speditører må tenke mer «solution selling» med fokus på innovative løsninger om vi skal lykkes, understreker Bøhler med følgende historie på lager: «Bjørn fra Hosle i Bærum var på vei for å legge seg da hans kone sa han hadde glemt å slå av lyset i garasjen. Bjørn gikk for å slukke, men oppdaget plutselig at det var folk der inne som holdt på å forsyne seg av noen av hans ting. Han ringte politiet, som spurte om noen hadde kommet seg inn i huset. Han sa nei. Politiet svarte at alle politibilene var opptatt og rådet ham derfor til å låse alle dører, så skulle de sende en bil når det ble noen ledig. OK, sa Bjørn, la på røret og telte til tretti. Da ringte

han politiet igjen. “Hei, jeg ringte nettopp om at det var noen som stjeler fra min garasje. Nå behøver dere ikke komme, for jeg har skutt dem.” Så la han på. I løpet av få minutter var 6 politibiler, et helikopter, en brannbil og to ambulanser på plass. De tok tyvene på fersk gjerning. En av politimennene gikk bort til Bjørn og sa, “jeg synes du sa at du hadde skutt dem…?” Bjørn svarte: “- og jeg synes du sa at dere ikke hadde noen ledige biler…” Stafettpinnen gis til Anniken Hartmann i Wilhelmsen Ships Svervice AS.

NORSK TRAILER EXPRESS AS Landtransport til og fra hele Europa. Globalt nettverk for sjø og fly. Logistikk. Nordenspesialisten Nordic Chain: 4 land – 1 transportnettverk – dør til dør hver dag!

www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”

Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no

16 Transport Inside 2/2015