Transport Inside 21 - 2016 by Bjørgu AS

Nr. 21/16 17. november 2016 26. årgang

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere

Store sko å fylle Karoline Bjørklund (31) tar over som næringspolitisk ansvarlig i NHO Logistikk og Transport etter den garvede veteranen Erling Sæther. - Karoline hadde jeg æren av å møte for to år siden, da hun var i NHO i Brussel og gikk opp løypa for oss på en utmerket måte. Noe som førte fram til at vi nå har fått til en kompensasjonsordning for innstilte godstog. En ordning jernbanedirektør Elisabeth Enger nylig kunne fortelle at var klarert i ESA. Karoline gikk opp løypa, avtalte møter, sto i og til og med korrigerte min engelske presentasjon – for hun er rågod i språk. Det sier Erling Sæther når han skal presentere arvtaker som næringspolitisk ansvarlig i NHO Logistikk og Transport (NHOLT), Karoline Bjørklund (31), for Moderne Transport. Før han fortsetter om prosessen mot den nevnte kompensasjonsordningen: - Staten og Jernbaneverket har himlet med øynene og skyldt på ESA når vi har mast om dette. Men vi ble så lei at vi reiste til ESA selv. Så viste det seg at de hadde ikke snakket med ESA, men bare skyldt på dem. Sånn er det med oss, og sånn er det med Karoline også. Vi leverer løsninger med basis i sterke faglige fundamenter. Det har i alle

Erling Sæther starter eget firma og overlater jobben som næringspolitisk ansvarlig i NHO Logistikk og Transport til Karoline Bjørklund. fall vært min guideline i de seks årene jeg har vært her, og jeg føler at om vi følger det prinsippet, så blir vi lyttet til. Lærevillig og klok Mens Sæther foredrar om hva NHOLT har vært med på å oppnå i løpet av de seks årene han har vært i organisasjonen, som dobling av NTP, nasjonalt nett for modulvogntog, et solid løft i budsjettet på bane, og vurderer de ulike utfordringene som kommer de neste årene, sitter Bjørklund og lytter og noterer. (Forts neste side)

I denne utgaven har vi sett nærmere på blant annet: Eimskip kjøper Nor Lines Tøffe speditørtider Skretting velger NCL Ny generasjon biler i Ørland Maersk taper etter Trump-seier

Side 2 Side 3 Side 5 Side 6 Side 7

Solvik-Olsen vil ha fergepris Nord-Norgelinjen snart i havn? Skylder en kvart mrd. Vil ha nasjonalt senter Robert Skaugrud gjenvalgt

1 - Transport Inside 21/2016

Side 8 Side 9 Side 11 Side 12 Side 15

(Forts. fra side 1) Ivrig etter å suge til seg så mye kunnskap og innsikt som mulig før den lærerutdannede veteranen slutter 1. desember. - Erling er jo en fantastisk læremester, og har en enorm erfaring fra bransjen. Det er veldig godt å kunne gå inn og spørre om hva som var bakgrunnen for noe og få hele konteksten. Det er jo utfordringen når man kommer inn som ny, at man ikke har like god oversikt over grunnen til at man har kommet dit man er i dag, sier Bjørklund. - Men jeg trenger ikke si mange ordene før hun har det på plass. Hun har et stort hode og lærer raskt, skyter Sæther inn. Miljø, miljø, miljø En ting er Sæther sikker på. Miljøfokus og det grønne

Nyhets- og informasjonsblad for transportutøvere og -brukere Utgiver: Bjørgu A.S, Pb. 11, 1411 Kolbotn Besøksadresse: Sofiemyrveien 6 inng. D Telefon: 66 82 21 21 e-post: bjorgu@bjorgu.no 23 utgaver pr. år Abonnement: ti@mediaconnect.no Tel. 23 36 19 06 1/1 år kr.1.280,- - 1/2 år kr. 730,Redaktør: Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no - mob. 934 47 165 Forlagsredaktør: Thomas N. Witsø-Bjølmer I redaksjonen: Øyvind Ludt Annonser: Finn E. Mobæk finn@bjorgu.no - tel. 66 82 21 26 © Ettertrykk kun etter avtale ISSN 0804-5836

skiftet kommer til å prege Bjørklunds arbeidshverdag i tiden fremover. - Jeg tror Karoline kommer til å jobbe veldig mye med det grønne skiftet. NHOLT har bidratt til et veikart for et grønt skifte i transportsektoren sammen med en rekke andre organisasjoner – et dokument som ble overlevert regjeringens ekspertutvalg for grønn konkurransekraft i september. - Vi må ta det veikartet og gjøre det enda mer konkret for medlemmene våre. Hvilke grep skal bedriftene ta for å sikre at målene for utslippskutt nås? Det blir en viktig oppgave det neste året, men også videre, for dette er jo en langsiktig prosess, sier Bjørklund. Hva som er fremtidens drivstoff er vrient å forutse, og vil være et tema som NHOLTs medlemsbedrifter ønsker et svar på. Er det biodiesel som «vinner» kampen? Er det hydrogen, gass eller elektrisk drift eller en kombinasjon? - Vi vet ikke hvilken teknologi som kommer til å «vinne», så vi kan ikke satse på én enkelt løsning. Bedriftene kan ikke risikere at investeringer de gjør er utgått på dato om fem eller ti år. Det er viktig å holde mulighetene åpne, samtidig som at vi må starte et sted, sier Bjørklund. - Vi kan begynne med de lavthengende fruktene, Euro

VI-motorer og HVO – det sikrer utslippskutt uten at man må investere store summer i nytt materiell, sier hun videre. Liker utfordringer Sæther forteller at de utfordringene Bjørklund vil møte vil være mange av de samme han har jobbet med i NHO de siste årene. - Det er de samme utfordringene, men kostnadspresset og konkurransen er mye hardere nå enn for seks år siden. Det er stor intern konkurranse mellom våre medlemsbedrifter. Vi ser også en sterk trend til at importgodset direkteimporteres, og ikke går via en terminal for å bli distribuert av våre bedrifter, noe som gjør at konkurransen fra utlendingene øker, avslutter Sæther, som fortsatt skal jobbe i logistikkbransjen i et nystartet selskap.

Siste nytt Eimskip kjøper Nor Lines DSD har inngått avtale om salg av Nor Lines AS til Eimskip. Avtalen er med forbehold om godkjennelse fra Konkurransetilsynet og forventes å tre i kraft tidlig i 2017. DSD startet prosessen med finne en strategisk løsning for Nor Lines tidlig i 2016. Etter flere krevende år er det

Hvorfor bør du velge oss som din bemanningspartner? Jobzone er en solid aktør i en av Norges største vekstregioner innen transport og logistikk. Vi har over 40 lokalkontorer i Norge som kjenner din bransje. Du er avhengig av dyktige medarbeidere for å lykkes i din virksomhet , og vi hjelper deg med å finne riktig person når du trenger det. Gå inn på www.jobzone.no og finn ditt nærmeste Jobzone-kontor, eller ring oss på tlf 21 52 64 00.

2 - Transport Inside 21/16

blitt klart for oss at selskapet behøver å bli en del av en større struktur og at konsolidering er nødvendig for å videreutvikle selskapet, heter det i pressemeldingen. Det fremheves også at DSD har blitt godt kjent med Eimskip gjennom denne prosessen, og at en derfor er overbevist om at dette er en god løsning for Nor Lines sine kunder og ansatte. DSD vil fortsatt være eier av de to nye skipene, Kvitbjørn og Kvitnos, men de vil seile for Eimskip/Nor Lines. Eimskip er et tradisjonsrikt selskap på Island og er notert på Nasdaq Island. Selskapet ble stiftet i 1914, har en global virksomhet spredd over 19 land, og sysselsetter over 1600 ansatte. – Oppkjøpet av Nor Lines er et stort steg i å utvide tjenestetilbudet og styrke de nåværende tjenestene til Eimskip i Norge. Vi opererer for tiden syv sidelastede kjøleskip i Norge, som går mellom Norge, Nederland og Storbritannia. Oppkjøpet vil øke vår effektivitet siden vårt seilingssystem vil rekke over Østersjøen og Tyskland. Vi ser frem til å jobbe med de ansatte i Nor Lines med å forbedre effektiviteten til de to selskapene, sier konsernsjef Gylfi Sigfússon i Eimskip i en pressemelding. DSD vil etter dette fokusere på kollektivtransport gjennom datterselskapene NORLED AS og TIDE ASA,

samt internasjonal Shipping. Etter flere krevende år ble det klart for DSD at Nor Lines måtte bli del av en større struktur. I fjor hadde Nor Lines et negativt resultat før skatt på over 50 millioner kroner av en omsetning på drøye milliarden. Toppsjef Tor Arne Borge sa i mai opp sin stilling i Nor Lines. Etter salget vil DSD konsentrere seg om kollektivtransport gjennom datterselskapene Norled og Tide, i tillegg til internasjonal shipping. DSD eies av Folke Hermansen AS, hvor Yuhong Yin Hermansen, enke etter Folke Hermansen, er største aksjonær. Konsernet består av selskapene DSD Shipping, Nor Lines og Norled. Er også største eier i Tide.

Tøffe tider for spedisjon Omsetningen til 43 nord-

Serieinnspurt i PostNord-ligaen Nå starter innspurten i seriefotballen som engasjerer følelser i bygd og by over hele landet – PostNord-ligaen. Mange spillere som i dag markerer seg i toppen har en fortid som lokale helter, flere av dem slo igjennom i 2. divisjon.

Pantone 186 C

Pantone 281 C

50 % Black

3 - Transport Inside 21/16

norske selskapene som er registrert under spedisjon falt 8,2 prosent fra 2014 til 2015. Drisresultatene falt også jevnt over. Selv om selskapene i 2015 og inn i 2016 møtte tøffere tider, klarer de fleste å tjene penger. De 43 selskapene tjente samlet seks kroner for hver hundrelapp de hadde i omsetning i 2015, målt etter resultat før skatt, ifølge NæringsRapport. Meyership er vekstvinneren i bransjen, men lønnsomheten kunne vært bedre. Selskapet fikk 1,66 millioner kroner i resultat før skatt av en omsetning på 119 millioner. Meyership er totalleverandør av transporttjenester. Selskapet dekker de fleste transportbehov med å tilby komplette logistikkløsninger.

Uber inn i godstransport Det omstridte selskapet Uber beveger seg inn på markedet

PostNord er en logistikkbedrift som, på samme måte som 2. divisjon, engasjerer hele landet. Hver eneste dag leverer vi 500.000 pakker og 35 000 paller til mer enn 60 000 bedrifter og husstander over hele Norden.

Vi leverer.

r’n

ruke b t r o sp

Tran

Russisk rute

Russiske Airbridge Cargo vil være med på frakten av sjømat fra OSL, og sender en Boeing 747-8F til Gardermoen to ganger i uka. 15. november landet for første gang Aribridge Cargo (ABC) på OSL med sin Boeing 747-8F med en kapasitet på 130 tonn last, og bidrar dermed til stadig økende fraktvolumene fra Norges hovedflyplass. Hele verden Ruten mellom OSL og ABCs hub i Moskva skal forbinde norske sjømatprodusenter med sine markeder i Asia og i Nord-Amerika. Ifølge ABC skal alle destinasjoner i verden kunne nås innen 48 timer. - Det norske markedet for flyfrakt er et av få markeder globalt som fortsatt vokser. Med en årlig vekst på over 10 prosent er det viktig for Avinor å kunne tilrettelegge for vekstmålene i havbruksnæringen. Vi opplever en sterk interesse globalt for de volumene norsk sjømat representerer som flyfrakt. At Airbridge Cargo nå knytter Oslo Lufthavn til Asia via Moskva, bidrar til å øke konkurranseevnen

til norsk sjømatindustri og legger til rette for økt eksport til de viktigste vekstmarkedene for norsk sjømat i Asia, sier fagsjef Cargo i Avinor, Martin Langaas. - Etterspurt laks Airbridge Cargo legger vekt på at de med sine effektive forbindelser kan tilby norske eksportører en attraktiv leveringskjede frem til de asiatiske markedene. Med kravet norske eksportører har til kvalitet og ledetid ser selskapet Oslo Lufthavn som en optimal samarbeidspartner. - Vår strategi er å være så nærme kundene som mulig. Norsk laks er høyt etterspurt i hele verden og eksportører er avhengig av at laksen kommer på markedene uten at fremføringen forringer kvaliteten på produktene. Med forbindelsen vi kan tilby til verden via knutepunktet i Moskva, i kombinasjon med kjølesystemer i toppklasse om bord i flyene våre, kan

Georges Biwer

vi hjelpe eksportører til å selge produktene deres til verdensmarkedene på en best mulig måte, sier Georges Biwer, Vice President EMEA, i Airbridge Cargo. Airbridge Cargo ble etablert i 2003 av VolgaDnepr Group. Selskapet har en flåte med 15 Boeing 747 fraktfly samt tre 737-maskiner og flyr etter utvidelsen til OSL til 38 destinasjoner verden over.

Meyership hadde eksistert i 28 år da den første lastebilen ble designet.

Nærmere 150 års erfaring innen transporttjenester Toraneskaia, 8600 Mo - +47 75 12 85 00 - www.meyership.no

4 - Transport Inside 21/16

for godstransport på vei. Ifølge Transport Intelligence sniker Uber seg inn på logistikkmarkedet, noe de mener virker ulogisk for en virksomhet som tilbyr taxi-service. Virksomheten har imidlertid ambisjoner om å utnytte sin kompetanse på ledig kapasitet med lastbiler og varevogner. Derfor har de lansert de to produktene Uber Freight og Uber Cargo. Uber ønsker å redusere betydningen av speditører og sikre at kundene tilbys mer eksakte priser og større adgang til uutnyttet kapasitet. Denne servicen skal etter sigende kombineres med å tilby selvkjørende lastbiler. Tidligere i år kjøpte Uber firmaet Otto, som nettopp arbeider med teknologien rundt selvkjørende lastbiler.

Sjøfrakt Skretting velger NCL - Skretting har valgt NorthSea Container Line (NCL) som leverandør for inngående transport, kunne markedsog kommunikasjonssjef Ada Martine Jakobsen i NCL fortelle på Logistikkdagen i Sandnes nylig. Kuehne+Nagel skal stå for administrasjon og tilrettelegging. Jakobsen innledet om NCLs omfattende logistikktilbud og

Shortsea pioneer-prosjektet. Hun la imidlertid ikke skjul på gleden over at Skretting nå velger å legge om sin logistikk gjennom NCLs containeriserte logistikkløsninger langs kysten av Norge. – Vi jobber kontinuerlig med å øke volumer slik at vi kan sette inn større skip og øke antall avganger, forteller Jakobsen. Den nye Skretting-avtalen handler om vesentlige volumer for NCL, og må strekke servicen ytterligere nordover til Stokmarknes. Skretting leverer høykvalitetsfôr og service til oppdrettere over hele verden og effektiv logistikk er en viktig del av totalleveransen. - I den forbindelse er det viktig for oss å videreutvikle og effektivisere supplychain inn til våre fabrikker. Gjennom en omfattende analyse av logistikkbehovet til våre produksjonsanlegg i Stavanger, Averøy og Stok-



Mindre gods under norsk flagg På fem år har innenriksgodset på norske skip redusert med 10 prosent, ifølge Transportøkonomisk institutts (TØI) ferske rapport om transportytelser for godsskip i norske farvann 2010 – 2015. Selv om transportert gods mellom norske havner har økt de fem siste årene, er det mindre som seiles under norsk flagg. – For utenlands-registrerte skip er utviklingen motsatt. De har jevnt over økt sin andel av transportert

G Global lobal ccoverage, overage, Local Local knowledge knowledge



marknes har vi nå valgt å bruke containere for transport av våre tilsetningsstoffer, sier fagsjef for inn logistikk Elin Norheim i en pressemelding. Hun fremhever også at Skretting har et godt samarbeid med Kuehne+Nagel som administrerer og tilrettelegger kontrakten og transportene.

LCL LCL – STYKKGODS STYKKGODS

Ukentlig LCL servicer Kina, Japan og SE Asia till O Oslo. Ukentlig L CL s ervicer ffra ra K ina, Ja pan o gS EA sia ti slo. slo ti Ukentlig LCL servicer Oslo till h hele verden. U kentlig L CL s ervicer ffra ra O ele v erden. Kontaktdetaljer: Ko ntaktdetaljer:

Tel: (+47) (+47) 22 00 70 40 / Email: sa sales@transaseco.no les@transaseco.no Seilin Seilingslister gslister : www.t www.transaseco.no ransaseco.no



    

Kjøle- og frysecontainere

Kan leveres med kuldegardin, asymetriske dører for enkel adkomst, kjørerampe og flatt gulv. 10 til 40 fot.

Norges ledende leverandør av containere og modulbaserte løsninger. Tlf: 63 87 90 70 – Epost: kulde@uniteam.com

www.uniteam.com

5 - Transport Inside 21/16

Ny generasjon biler Ørland Transport utvider bilparken med en ny generasjons biler. Langtransportveteranen og daglig leder Kjell Haugland var på farten for å hente den første av den nye Scania-generasjonen, Scania S730, da vi møtte han på Logistikkdagen i Sandnes nylig

Kraftig styrking Et av Stavanger-distriktets eldste og største transportfirma har bestilt ni nye biler til en bilpark som allerede består av 120 biler over 16 tonn. I den nye leveransen fra Scania kommer det totalt ni trekkvogner, 2 stk. S 730 hk, 2 stk. R 580 hk og 5 stk. R 500 hk. - Alle trekkvognene er i den nye utgaven, fremhever Haugland. I tillegg kommer det fem nye fra Volvo, 1 stk. FH 540 hk, trekkvogn, 3 stk. FM330 hk, skapbil og 1 stk. FM410 hk, skapbil. – Vi må holde oss oppdatert i forhold til teknologiske nyvinninger, understreker Haugland som leder en

Langtransportveteranen Kjell Haugland var på farten for å hente en ny generasjon Scania da vi møtte han på Logistikkdagen i Sandnes nylig. Foto: Per Dagfinn Wolden stab på rundt 150 ansatte og som i hovedsak består av sjåfører.

Fått føle veistandarden Selv har den kjente skikkelsen i tungtransportmiljøet tilbragt over 26 år av sitt liv i transportbedriften som Johannes Ørland startet i 1928 med én lastebil. Langtransportveteranen har gjennom flere ti-år

)RU ¡NW WUDÀNNVLNNHUKHW 6 - Transport Inside 21/16

fått føle norsk veistandard på kroppen, ikke minst hårnålsvinger og stupbratte bakker på E39, landsdelens hovedpulsåre. Strekningen som har flere fergeoverfarter enn noen annen vei i Europa. Ørland Transport, et av distriktets eldste og største transportfirma, holder til i moderne lokaler på Foss-Eikeland i Sandnes med verksted, lagerplass og stort uteområde.

innenriksgods langs kysten, mens andelen for norskflaggede fartøy har falt, sier forsker Kjetil Haukås i TØI. Norskflaggede skip fraktet til sammen 37 prosent av innenriksgodset i 2015, en reduksjon på 47 prosent fra 2010. Skip som seiler under såkalt bekvemmelighetsflagg, et annet flagg enn eiers hjemland, fraktet 33 prosent av godset mellom norske havner i fjor. Deres andel av innenriks transportmengde gikk i 2015 likevel noe ned, etter toppen på 38 prosent i 2012. Samferdselsdepartementet er oppdragsgiver for den nye rapporten.

Maersk utpekes som taper Maersk utpekes som en av taperne etter Trumps valgseier. Investeringsbanken Jeffries utpeker rederiet som det mest utsatte europeiske transportselskapet i den voksende trusselen om økt Oslo proteksjonisme, og som vil Telefon: 22 94 44 44 svekke veksten i verdenshanTelefaks: 22 01 85 02 delen. cargoosl@colorline.no Det vurderer banken etter Larvik Donald Trumps Telefon: 33 12valgseier 29 50 som Telefaks: ny president 33 18 22i USA, 18 og som den mest kritiske cargolar@colorline.no kandidaten til internasjonale frihandelsavtaler, skriver Shippingwatch.

Kraftig vekst for Fjord Line Fjord Line seiler mot et

rekordår. Fra januar til og med september økte godstrafikken med 11 prosent etter en særlig sterk vekst i tredje kvartal. Bookingene for resten av 2016 er også bedre enn de var på samme tid i fjor. Antallet passasjerer økte med 9 prosent sammenlignet med samme periode i 2015. Omsetningen økte med 25 prosent. - Omsetningen for 2016 kommer til å bli den beste i selskapets historie, og det kommer også til å bli en kraftig resultatforbedring sammenlignet med i fjor. Alle våre fire skip kan vise til vekst og det var en historisk milepæl for oss da vi allerede i september markerte at vi hadde fraktet mer enn en million gjester, sier Rickard Ternblom, konsernsjef i Fjord Line AS. Etter at Fjord Line fikk bedre rutetider på linjen mellom Sandefjord og Strømstad for et år siden har selskapet hatt

en markert vekst på denne ruten. I tredje kvartal kunne selskapet vise til en omsetningsvekst på 29 prosent og en firedobling av overskuddet mot samme periode i fjor. - Politikerne ønsker å flytte godstrafikk fra veien til sjøen fordi det er god miljøpolitikk. De to cruisefergene på denne strekningen er begge utstyrt med drivstoffeffektive LNG-motorer, noe som medfører at utslipp av miljøskadelige stoffer er tilnærmet null. På sikt kommer denne ruten til å avlaste veitrafikken på denne strekningen betydelig, noe som er bra både for miljøet og for veisikkerheten, sier Ternblom.

Nytt skip mellom Polen og Norge Scan-Baltic oppgraderer til ukentlige avganger fra Polen til Norge som følge av en avtale med Hydro Aluminium. Scan-Baltic Services eies av Lav innstigningshøyde Profesjonell veiledning Landsdekkende service

Terberg RT terminaltraktor 35-45 tons kapasitet Enda mer miljøvennlig Sandefjord Nyutviklet og33 romslig Kjøp-leie-leasing Telefon: 42 førerhus 10 05 Lav innstigningshøyde Kristiansand Nytt og Brukt Telefaks: veiledning 33 42 10 10 Profesjonell Telefon: 38 07 89 00 Landsdekkende service cargosfj@colorline.no

Telefaks: 38vi07 89med 24 nne, Kontakt dere Kontaktoss oss så så hjelper hjelper vi dere med ååfifi nne, cargokrs@colorline.no hvilken passerbest bestfor fordin dinbedrift bedrift hvilkenTerberg Terberg som som passer Claus RuneLilleholt Martin Olsen

ncnielsen

www.terberg.no

Tlf: 08010 www.colorline-cargo.com

7 - Transport Inside 21/16

+45 +4730 4638 9241 4205 94

Vil ha fergepris Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) vil ha bompriser som tilsvarer fergepris. Jærbuen Solvik-Olsen møtte igjen sambygdinger da han innledet på den tradisjonelle Logistikkdagen i Sandnes nylig. Her lanserte han at bomprisen i Rogfast bør være på samme nivå som fergeprisen og antydet en pris på 150–200 kroner pr. passering. En tidligere analyse fra Statens vegvesen legger til grunn nedbetalingstid på 20 år og en pris på 300 kroner for vanlige personbiler som skal kjøre gjennom Rogfast. Det mener samferdselsministeren er for dyrt. Solvik-Olsen var også tydelig på at Rogfast-prosjektet skal opp i Stortinget i god tid før jul. I transportetatenes nye NTP-forslag lagt opp til 11,2 milliarder i bompenger av en totalkostnad på 14,9 milliarder. I forslaget til statsbudsjett har Høyre og Frp satt av en halv milliard kroner årlig for å redusere lånegjeldene i de ulike bomselskapene. Ifølge Solvik-Olsen bidrar

– Ketil Solvik-Olsen kjenner til de samferdselspolitiske utfordringene i Rogaland bedre enn de fleste, sier Kurt Ommundsen (t.v.) og Jan Håvard Hatteland, henholdsvis ledere for regionforeningene i Logistikkforeningen.no og NHO Logistikk og Transport som står bak Logistikkdagen. Foto: Per Dagfinn Wolden dette til å redusere takstene ytterligere. - Det er vårt bidrag til å innfri litt av våre løfter i Frp på bompenger, men også fordi vi tror det er fornuftig på de veistrekningene der høye bompenger gjør at du skremmer vekk litt av trafikken, sier samferdselsministeren. Han ønsker også å redusere antall bompengeselskaper for å effektivisere driften og få ned administrasjonskostnadene.

– Det bidrar til å effektivitetsbesparelser. Det handler om at det i dag er 60–70 bomprosjekter, sier Solvik-Olsen og viser til at Stortinget krever at det skal være et nytt bomselskap for hvert prosjekt. Rogfast-tunnelen vil bli verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel. Lengden blir 26,7 kilometer og det laveste punktet ligger 390 meter under havoverflaten.

Emma E-Doc: Effektivt tollarkiv på web

Emma Systems kan tilby elektronisk tollarkivering med en rekke verktøy for kontroll og revisjon. Motta tolldeklarasjonene direkte fra speditør i tollarkivet. Last opp tollregningen og etterlys evt. manglende deklarasjoner fra deres speditører.

Emma Systems AS www.emma.no

NB! E-Doc kan nå benyttes for både norske og svenske tolldeklarasjoner. Ta kontakt Ørjan på +47 2287 1144 eller orjan@emma.no for mer informasjon.

8 - Transport Inside 21/16

Kombifrakt Nord-Norgelinjen snart i havn? I lang tid har lederne for landsdelens største havner, Tromsø, Bodø og Lødingen, jobbet for etablering av den grønne Nord-Norgelinjen. De ber staten gå inn med en økonomisk ordning som kan bidra til å realisere prosjektet. I et felles brev til samferdselsminister Ketil SolvikOlsen fremhever havnelederne at Nord-Norge trenger

• • • • •

Bemannings- og driftsløsninger Rekruttering/management for hire Fortollingstjenester Rådgivning ved logistikkprosesser 4 PL

et miljøvennlig og samordnet alternativ til den tungtrafikken som belaster veinettet i landsdelen. I 2013 mistet som kjent Nord-Norge godslinjen som trafikkerte landsdelen. Nå ønsker de en insentivordning fra myndighetene til å klare å etablere den på nytt. Det trengs imidlertid tid til å motivere aktørene til å sende varer med båt, i forlengelsen av jernbanen som er etablert både i Bodø og Narvik. Også i dette ledd ønsker havnelederne at samferdselsdepartementet kommer på banen med målrettet støtte til rederi og fartøy som er aktuelle i transportkjeden. Prosjektet baserer seg på bedriftsøkonomisk lønnsomhet og konkurransedyktige priser. Både samferdselsministeren og statssekretæren har tidligere vært på befaring de stedene der ruten tenker å ha anløp. I november legger en initiativgruppe for Nord-Norgelinjen frem en forretningsskisse for godstransport til sjøs mellom Bodø og Tromsø. I første omgang vil være snakk om tre avganger i uka fra Bodø og at båten vil være avhengig av høy kapasitetsutnyttelse for å være lønnsom. Prosjektgruppen har kommet fram til at det er markedsgrunnlag for 150-200 containere per båt. Så er spørsmålet om tre ganger i uke er høy nok frekvens for

Skaper vesentlige endringer i kundens virksomhet

markedet. Transportøkonomisk institutt (TØI) viser til fire transportruter som er aktuelle for gods fra Oslo til Tromsø. Bil fra Oslo til Tromsø: Samfunnsøkonomisk mest ulønnsomt og mest miljøskadelig, ifølge TØI. Tog fra Oslo til Fauske og vogntog derfra til Tromsø. Nest dårligste alternativ både miljømessig og samfunnsøkonomisk, ifølge TØI. Det tredje alternativet er tog fra Oslo til Narvik og vogntog derfra til Tromsø. Det fjerde er tog fra Oslo til Bodø, og båt derfra til Tromsø. Det er denne ruten som har fått betegnelsen Nord-Norgelinjen og som havnene i Bodø, Tromsø og Lødingen er drivkrefter for. - Hvis det årlig skipes

kt oss Konta odt g e r o f t d tillbu

Din partner for en effektiv tollbehandling stenalinefreight.com Stena Line Freight Knivsøveien 16, 1788 Berg i Østfold Tel: +45 96 200 225 E-post: cs@stenaline.com

Ta deg tid til en hyggelig logistikkprat!

9 - Transport Inside 21/16

Kontaktinfo Ingvar Beck: +47 908 22 172 Camilla Högberg-Kathrud: +47 936 40 187 Johan Gråberg: +47 401 00 688

www.logent.no

Norwest Ship Management i Kopervik og har Scan-Shipping Bergen som megler og bookingagent. Rederiet Norwest Ship Management har akkurat inngått en ny femårig avtale med Hydro Aluminium om transport av aluminium ferdigprodukter fra Sunndalsøra, Årdal, Høyanger og Karmøy til Polen. I Polen laster man på Euroterminalen i Swinoujscie med avgang hver torsdag, og i Norge anløper man havner mellom Porsgrunn og Kristiansund N. Det vil også være rom for linjelast sydgående. Det er to skip i ruten som hver laster 4200 tonn. Begge er utstyrt med sideport, palleheiser, mellomdekk, 8 tonns trucker, stort værdekk for containere og dekkslast, samt store luker.

23.400 containere fra Bodø til Tromsø, vil denne ruten spare samfunnet for 58 millioner kroner i året sammenlignet med Narvik-ruten. Samfunnet sparer mest penger på at varetransporten fra Oslo til Tromsø går med tog til Bodø og derfra med båt. Miljømessig er dette derimot ingen vinner i dag. Dette fastslår forskningsleder Inger Beate Hovi ved TØI. Instituttet har etter oppdrag fra Lødingen Havn analysert virkningene av å transportere gods mellom Oslo og Tromsø med båt fra Bodø. Hun sier at den mest miljøvennlige transportformen i dag vil være tog fra Oslo til Narvik, og vogntog derfra til Tromsø. Årsaken er at togene til Narvik, som går via Sverige, går med elektrisitet, mens toget mellom Trondheim og Bodø bruker diesel. Det mest belastende for miljøet er ifølge forskningslederen å transportere godset hele veien fra Oslo til Tromsø med bil. Hun peker på at det bare er mellom 10 og 20 prosent av godset til Bodø og Tromsø som fraktes med bil. Og dette gjelder primært varer som har høye krav til transportkvalitet.

Havn Utstillingsvindu for fremtiden Karmsund Havn skal i

løpet av 2017 igangsette en storstilt utbygging av godshavnen på Husøy midt i hovedskipsleden på Vestlandet. En investering som beløper seg til rundt 300 millioner kroner. Over 700.000 kubikk masse hentes ut i områder i tilknytning til godshavnen, og brukes til utfylling i sjø. Totalt vil det opparbeides ca. 220 dekar nytt areal. Karmsund Havn vil fremstå som høyteknologisk, effektiv og miljøvennlig. Blant annet planlegges å installere vakuumfortøyning hvor større skip kan fortøyes på utrolige 40 sekunder, mot 30-40 minutt med tradisjonelle trosser. Neste generasjons vakuumfortøyning både fortøyer og lader batteridrevne skip i en og samme operasjon. Karmsund Havn ønsker også å legge til rette for miljøvennlig drivstoff. Nor Lines, en av linjene som går i havnen i dag, anløper allerede Husøy fast med sine to LNG-skip Kvitbjørn og Kvitnos. Havnen vil investere i miljøvennlige, elektriske havnekraner, som kun kjøres på diesel under enkelte operasjoner. Inne på terminalen flytter elektriske terminaltraktorer og trucker godset. Utviklingen av autonome (førerløse) kjøretøy skjer i rekordfart, og etter hvert som disse testes ut, vil Karmsund

Havn følge utviklingen tett, og se på muligheten for bruk av innovative kjøretøy inne på terminalen. For å effektivisere henting og levering av gods, vil Karmsund Havn investere i en automatisert innkjøringsgate på terminalen. For å nå målet om å være en svært effektiv havn, er gode IT-systemer en åpenbar forutsetning. Moderne EDIog API-løsninger er et must for en effektiv og fremtidsrettet havn, skriver blant annet Karmsund Havn på sine nettsider.

Veitransport Ni bompengestasjoner på 6,8 mil Den nye firefelts E39 mellom Kristiansand og Lyngdal kommer til å få ni bomstasjoner, og koste tre kroner kilometeren. Nyttekjøretøy skal betale tre ganger mer enn vanlige biler. - Det skyldes at prosjektet har veldig stor nytte for tungtransporten, blant annet redusert reisetid fra 70 til 37 minutter. En får også bort bakkene som har gitt problemer vinterstid, og drivstoffet blir også vesentlig redusert, sier direktør for planprosesser og samfunnskontakt i Nye Veier, Finn Aasmund Hobbesland, til NRK. Det er Nye veier som står bak byggingen.

Sats på en ungdom! Ansett en lærling i Yrkessjåfør- eller logistikkfaget Opplæringskontoret for service og samferdsel Besøksadresse: Alfaset 3, Industrivei 27, 0668 Oslo Postboks 40 Alnabru, 0614 Oslo - post@logistikkfag.no - www.logistikkfag.no - tel. 22 25 75 03

10 - Transport Inside 21/16

Med tre kroner kilometeren vil det koste 207 kroner for å kjøre hele strekningen. Med bombrikke får du 20 prosent rabatt og redusert prisen til 166 kroner. - Bomavgiftene for tunge kjøretøy er i dag tre ganger personbiltakst. Avgiftsnivået er helt ute av proporsjoner og det er ingen som lenger har kontroll på den totale belastningen som bompengene får, uttaler regionsjef i Norges Lastebileier-Forbund, Reidar Retterholt, til NRK. Også NHO har reagert og mener høye bompengeutgifter kan være med på å begrense hvor folk ønkser å arbeide. Byggingen av firefeltsveien starter etter planen i 2018, og så langt er det lagt opp til en byggetid på 12 år.

Men ikke for alle Tøft for de som frakter gods. Mer å gjøre, mindre i kassa. Det er situasjonen for mange som frakter gods på vei. Men ikke for alle. Nordnorske godstransportører på vei økte omsetning med ni prosent fra 2014 til 2015. Bransjen satt igjen med tre prosent av omsetningen i resultat når alle kostnader var dekket. Den største av dem alle, SB Transport, klarte så vidt et resultat rett over null. Selskapet er eiet av Saltens Bilruter (SB). Wiiks Transport er søsterselskapet til SB Transport og har

hatt det enda tøffere. Wiiks Transport står på tredjeplass i tabellen over Nord-Norges 20 største selskap som frakter gods på vei. Narvik-selskapet Ingolf Tune AS ligger på andreplass på listen, men Steinar Tune forteller til NæringsRapport at bare rundt halvparten av omsetningen er godsfrakt. Selskapet driver blant annet en Esso-stasjon i Bjerkvik sentrum 33 kilometer fra Harstad, på stedet selskapet betegner som Nord-Norges største veikryss. Godsdelen av selskapet driver mye med frakt av sand og frakt i containere for byggebransjen. Oljetransport i tankbiler er også en viktig del av virksomheten. Steinar Tune forteller at selskapet ble startet for 80 år siden av bestefaren hans. Han konstaterer at jubileumsåret blir et bra år. Omtrent som i 2015. Tune minner om at marginene er små i bransjen.

– Man skal ikke bomme mye før overskuddet ryker, sier han. Men han vurderer markedet som stabilt og sier at det har vært stabilt lenge.

Skylder en kvart milliard Utenlandske transportører skylder 256 millioner kroner. Dette er en økning på 28 prosent på bare tre år, melder Lastebil.no, NLFs eget nettsted. Norges Lastebileier-Forbund (NLF) har innhentet tall fra Statens innkrevingssentral som viser manglende innbetalinger ved krav rettet mot utenlandske sjåfører. De fleste bøtene utskrevet til sjåfører utenfor Norden blir ikke betalt, ifølge NLF. Sjåfører fra Polen, Litauen og Romania skylder alene over 110 millioner kroner - en økning på 44 prosent siden 2013. Betalingsviljen for disse landene lå i 2015 på 44,9 prosent - 1042 av totalt 1891

Kontakte Terje og Gjert på 21004800 eller info@pnonorge.no pnonorge.no

Annons_NO_Nov_2016.indd 1

Daglig ekspress fra UK 2016-11-14 Samlast trailer fra UK og Irland Lagertjenester i UK, Irland og Norge SkanTrans er en privateid og nøytral leverandør av frakttjenester fra UK og Irland

www.skantrans.no

Tlf 69 35 85 05 - post@skantrans.no www.skantrans.no

11 - Transport Inside 21/16

09:54:11

Vil ha Nasjonalt senter for tunnelsikkerhet - Totalt 100 kilometer med undersjøiske tunneler bør være et argument for å legge et nasjonalt senter for tunnelsikkerhet til Rogaland. Det sier spesialrådgiver Helen Roth i Rogaland fylkeskommune som også er prosjektleder i Norwegian Tunnel Safety Cluster. Hun stiller et stort spørsmålstegn rundt sikkerheten i verdens lengste undersjøiske tuneller. I januar 2019 åpner verdens lengste og dypeste undersjøiske tunnelanlegg med 52 kilometer i Ryfastsystemet. Når Boknafjorden skal krysses med Rogfast får Rogaland ytterligere 27,5 km med undersjøisk tunnel. Like før sommeren fikk en klynge av bedrifter og aktører i Rogaland status som Arena-prosjekt. De skal jobbe sammen for å lage ny teknologi som skal gjøre det tryggere å ferdes i tunneler. Statusen ble ansett som et steg nærmere målet om å bygge et nasjonalt senter for tunnelsik-

– Hva med sikkerheten i verdens lengste undersjøiske tunneler, spør brann og redningssjef Henry Ove Berg, Norwegian Tunnel Safety Clusters Helen Roth og NHO Logistikk og Transports Jan Håvard Hatteland. Foto: Per Dagfinn Wolden kerhet i regionen. Brann og redningssjef i Rogaland brann og redning IKS, Henry Ove Berg, ivrer etter realiseringen av et nasjonalt øvingssenter for tunnelsikkerhet. — Et slikt senter er svært viktig for oss og for vår mulighet til å øve på redningsarbeidet som blir helt sentralt når verdens lengste undersjøiske tunneler åpner her i distriktet, forteller Berg. Statens vegvesen vil ikke ha ny øvingstunnel i Rogaland. Runehamartunn-

nelen i Møre og Romsdal er mer en god nok som øvingstunnel for brannmenn fra hele landet, mener Vegvesenet. Næringsklyngen Norwegian Tunnel Safety Cluster, hvor både brann- og redningsetat og bransjeaktører som NHO Logistikk og Transport deltar, skal utvikle løsninger for bedre tunnelsikkerhet på verdensbasis. Norwegian Tunnel Safety Cluster er også en del av klyngeprogrammet til Innovasjon Norge, Forskningsrådet og Siva.

Ukentlige avganger til Baku Vi dekker hele Øst-Europa SPS Løser dine tollpapirer 30 års erfaring i øst! Shipping Partners Sarpsborg AS

Tlf. 90 88 10 53 / 69 13 89 00 www.spsas.no 12 - Transport Inside 21/16

krav ble aldri gjort opp. Bare ett av fire krav rettet mot rumenske sjåfører ble betalt. Statens innkrevingssentral har ingen myndighet til å tvangsinnkreve forenklede forelegg og gebyrer utenfor Norden. «All innbetaling av norske bøter i ikke-nordiske land foregår derfor på frivillig basis», skriver nettstedet. Administrerende direktør i NLF, Geir A. Mo, foreslår en mulig løsning: - I dag må alle lastebiler på norske veger, utenlandske som norske, ha bombrikke gjennom AutoPass. Hvis politiet fikk anledning til å belaste bøtene på bombrikken i stedet for gjennom Statens innkrevingssentral, ville nok betalingsandelen økt betraktelig, sier han. - Det kan også være naturlig å se på muligheten for å bruke AutoPass som et betalingsmiddel også for bøter og forelegg, foreslår NLF-direktøren.

høye bevilgninger gjør at vi kan vedlikeholde infrastrukturen vi har og bygge nye anlegg for å øke kapasiteten. Når så mye penger investeres, må vi sikre at vi har en så god organisering som mulig. Bane Nor skal først og fremst ha ansvaret for å drifte, vedlikeholde og bygge ut jernbanenettet vårt, og nå legger vi til rette for en effektiv drift av foretaket, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. Regjeringen la 4. november frem forslag til endringer i statsbudsjettet for 2017. Hensikten er å få Stortingets godkjenning til å overføre eiendeler og forpliktelser fra Jernbaneverket og fra NSB AS til Bane Nor SF, slik at foretaket kan være i full drift fra årsskiftet 2016/2017. Flesteparten av Jernbaneverkets oppgaver og ansatte overføres da til Bane Nor. I tillegg blir eiendomsselskapet Rom Eiendom AS overført fra NSB AS til fore-

Bane Bane Nor i full drift Fra nyttår får det nye foretaket Bane Nor eiendeler verdt 143 milliarder kroner. - Regjeringen er i gang med en omfattende modernisering av den norske jernbanen. Dette skal gi folk flest og næringslivet en mer effektiv transporthverdag. Historisk

taket i første halvdel av 2017.

Tog-guttas ønskeliste Godstransporten på jernbane er blitt mer robust etter økte investeringer de siste årene. Men CargoNet-topp Arne Fosen og hans kollega i Green Cargo, Jan Kilström har fortsatt en ønskeliste til politikerne. Til tross for mange gode ønsker fra politikere om å bruke jernbanen til godstransport i større utstrekning enn i dag, har ikke mengden transportert gods på banen gått nevneverdig opp de siste årene. På Transport og Logistikk-konferansen på Gardermoen var det mye snakk om mer miljøvennlig drivstoff og elektrisk drift av lastebiler. Administrerende direktør i CargoNet, Arne Fosen, påpekte at elektrisk drift av gods allerede er tilgjengelig. Jernbanen har fått et dårlig rykte hva gjelder punktlighet og stabilitet, og høstens loko-

Teesport Blyth Thamesport Immingham:

Ankomst Oslofjorden hver mandag morgen

Hver torsdag

Rotterdam:

Oslo:

Moss:

Hver lørdag kl. 03.00

Hver mandag kl. 04.00

Hver mandag kl. 14.00

Viasea Shipping AS, Vålerveien 165, 1599 MOSS, Tlf: +47 69 25 70 00, contact@viasea.com www.viasea.com

Ring 22 90 11 40 i dag!

2 ganger i uken til og fra UK, NL, IT, DE og LV Hver dag fra Sverige-DK

Gode priser “all inclusive” - ingen skjulte gebyrer. ingen skjulte gebyrer. YOUR LOGISTICS PARTNER Ring 22 90 11 40 i dag!

Ring 22 90 11 40 i dag!

www.accelerator.no firmapost@accelerator.no

Ring 22 90 11 40 i dag! 13 - Transport Inside 21/16

Selger Risavika for 1,8 milliarder Stavangerregionen Havn IKS kjøper Risavika Havn. Ifølge Stavanger Aftenblad selger Per Åge Hauge, Norsea, entreprenørfamilien Stangeland og Bernt Helland seg ut av Risavik. Kjøpesummen skal være 1,8 milliarder kroner, uten at dette beløpet er bekreftet. – Den endelige kjøpesummen vil være avhengig av hva som utvikles videre på området de neste tre årene, sier havnedirektør Merete Eik i Stavanger-regionen Havn IKS. Det interkommunale selskapet skal overta alle aksjer innen 2019. Siden opprettelsen av Risavika Havn er blant annet all fergetrafikk fra Stavanger til utlandet flyttet fra havnen i sentrum til Risavika. – Det er fortsatt store muligheter for å utvikle havnen. Rundt 200 dekar med tomteareal gjenstår. Vi planlegger å investere rundt 100 millioner kroner årlig de neste tre årene, sier Merete Eik. – Vi skal ta godset på kjøl

- Vi skal ta godset på kjøl til alle verdenshjørner, sier Risavika-sjefen, Steinar Madsen og havnedirektør Merete Eik i Stavangerregionen Havn. Foto: Per Dagfinn Wolden til alle verdenshjørner, sier den nye Risavika-sjefen, Steinar Madsen og havnedirektør Merete Eik i Stavangerregionen Havn.

Sammen er vi dynamitt De to havnene etablerte for et års tid siden det felles merkenavnet, Westport. Målet er å hente gods fra veien og bli dét sentrale logistikk-knutepunktet i Rogaland og senere på hele Vestlandet, fortalte Merete Eik til Transport Inside den gang med støtte av Risavika-sjefen, Steinar Madsen.

Vi møtte de ihuga sjøveien-entusiastene på Logistikkdagen 2015 i Sandnes. – Via Westport ønsker vi å få på plass et godt samarbeid med andre havner i fylket. Målet er ikke å utkonkurrere de andre havnene, men å vinne andeler fra lastebilen, understreket Eik som har vært havnedirektør i Stavanger siden høsten 2013. Tanken er at Westport Stavanger skal bli selve porten til Vestlandet, gjennom et unikt samarbeid mellom landsdelens havner.

Utleie/salg/leasing/innbytte av: Trekkvogner, containerbiler, skapbiler, krokbiler, tippbiler, traller. Ut og inn leveringer: Trondheim, Hamar, Råde, Stokke, Kongsberg, Stavanger. Borgeskogen 46, 3160 Stokke - Tel.: +47 32 20 86 10 - www.plusstruck.no

14 - Transport Inside 21/16

motivførerstreik har ikke bedret situasjonen. Fosen er ikke enig i kritikken og viser til økte investeringer i jernbaneinfrastrukturen de siste årene, og punktligheten på CargoNets avganger. Men Fosen mener at det fortsatt er mye som må gjøre for å styrke jernbanens stilling mot lastebilene. Konsernsjef Jan Kilström i konkurrenten Green Cargo er enig og understreker at viljen til å investere i jernbane må fortsette. - Myndighetene må fortsette med utbedringer og vedlikehold, og få bedret konkurranseevnen gjennom senkede avgifter. Dessuten må gods prioriteres i konkurransen med persontog. Å stå og vente på et sidespor med godstog mens persontog prioriteres, koster oss store beløp, forteller han. Green Cargo tok over etter Cargolink, og hadde sin første helnorske avgang 20. mars i år. - I Norge finnes betydelige vekstmuligheter for Green Cargo, og vi fortsetter vår ekspansjon for å kunne være kundenes foretrukne transportpartner til og fra Skandinavia, sier Jan Kihlström.

Robert Skaugrud gjenvalgt Robert Skaugrud er enstemmig gjenvalgt for to nye år som hovedstyreleder i Logistikkforeningen.no. For øvrig går Østfoldavde-

lingens nye styreleder Stig Gustavsen (Fresenius Kabi Norge) inn i Hovedstyret, og Mariann Ulstein Nilsen (Borregaard) går dermed ut. Hun fortsetter imidlertid som nestleder i Østfoldavdelingen.

Nytt om navn Trond Williksen tiltrådte som ny konsernsjef i SalMar allerede 14. november. I mai ble det annonsert at Williksen skulle overta som sjef for oppdrettsgiganten på Trøndelagskysten 1. januar 2017. Nå er dette fremskyndet til 14. november. Trond Williksen erstatter Leif Inge Nordhammer som ønsker avløsning som konsernsjef. Han har hatt posisjonen i mer enn 17 år fordelt på to perioder. Williksen har siden 2011 vært konsernsjef i AKVA Group og har lang erfaring fra fiskeriog oppdrettssektoren. Janne Braathen er ansatt

Narvik Havn er en av tre prioriterte havner i Barents Transportplan Følg

som Key Account Manager i Nortrail Logistics. Hun har lang erfaring innen transport og logistikk. 15 år i Mediq Norge som driftsjef og 15 år som selvstendig næringsdrivende og eier/daglig leder innen transport. Are-Frode Hoff-Lyngmo er ansatt som Senior Consultant Supply Chain Management i Experis Norge. Han har bred logistikk-erfaring fra flere selskaper. HoffLyngmo hadde flere ledende roller i Maske Gruppen i perioden 2006-2013.

mtlogisti

mtlogistikk.no

Følg med i kveld

MT-Prisen 20 Hvem vinner?

1973 Ingvald Blegen, 1969 Christiania Spigerverk AS, Oslo Gunnar Goksøyr, 1974 Saugbrugsforeningen AS, Knut Raaum, Scan-Austral, Oslo Halden 1975 1970 Yngvar Mølmen, Arne Grøttås, Raufoss Gausdal Bilselskap AS, Gausdal Fabrikker 1976 AS, Knut Haganæs, Raufoss Haganæs & Partners, Oslo 1971 1977 Trygve Erik Heirung, DFDS, København Tomter, 1978 Follum Kai Sødal og Harald Lunøe, Fabrikker KST, Kristiansand, Sverre AS, HøneLiverød, foss Fred. Olsen & Co., Oslo 1972 1979 Boss TischEinar Gleditsch, Jotun AS, bein, ChrisSandefjord tiania Portland 1980 Cementfabr., Rolf B. Rasmussen, H. Slemmestad Astrup & Co., Oslo 1981 Tore Iversen, Toro Næringsmiddel-

med i kveld

Trondheim, Olav Wiste, Transportbrukernes Fellesorgan, Oslo 1983 John Anker Skjolden, AS Fjeldhammer Brug, Fjeldhammer 1984 Odd Grønlie, Norsk Hydro AS, Porsgrunn 1985 Kjell Wibstad, SSFR, Transp.avd., Oslo 1986 Øystein Stie, Sties Termo-Transport AS, Oslo 1987 Egil Budde, SAS, Oslo 1988 Robert F. Norden, NSB, Oslo 1989 Kristian Stokke, Tollpost-Globe AS, Oslo 1990 Kai Bogen, Micro Design, Trondheim 1991 Arne Bruusgaard, Cargoscan AS, Oslo 1992 Egil Killi, Transportbrukernes Fellesorganisasjon, Oslo 1993 Per Mauritz Hanssen, Oslo Havnevesen, Oslo 1994 Per Waagan, Waagan Transport AS, Ålesund 1995 Øivind Arnøy, Ole Andreas Hagen, Hansa Bryggeri AS, Tollpost Globe / PostNord Bergen 1996 Logistikk. fabrikk, Bergen, Gunnar Eigeland, 2012 Norges Lastebileier-Forbund, Oslo Markus MarkKnut Sollund, ColliCare ussen, Indus1997 2013 trikonsult, Oslo Bjørn Kanstad og Jørgen Skaug, 1982 Felix H. Artic Rail Express, Narvik John Aasland, Tschudi, 1998 Aspelin-Stormbull AS, Harald Engh, Uniteam ASA

MT-Prisen 2016 Narvik Havn KF

RAIL ROAD SEA

Hvem vinner?

Postboks 627, 8508 Narvik Tlf: 76 95 03 70 - Faks: 76 95 03 84 firmapost@narvikhavn.no - www.narvikhavn.com

Trondheim, Olav Wiste, Transportbrukernes Fellesorgan, Oslo 1983 John Anker Skjolden, AS Fjeldhammer Brug, Fjeldhammer 1984 Odd Grønlie, Norsk Hydro AS, Porsgrunn 1985 Kjell Wibstad, SSFR, Transp.avd., Oslo 1986 Øystein Stie, Sties Termo-Transport AS, Oslo 1987 Egil Budde, SAS, Oslo 1988 Robert F. Norden, NSB, Oslo 1989 Kristian Stokke, Tollpost-Globe AS, Oslo 1990 Kai Bogen, Micro Design, Trondheim 1991 Arne Bruusgaard, Cargoscan AS, Oslo 1992 Egil Killi, Transportbrukernes Fellesorganisasjon, Oslo 1993 Per Mauritz Hanssen, Oslo Havnevesen, Oslo 1994 Per Waagan, Waagan Transport AS, Ålesund 1995 Øivind Arnøy, Hansa Bryggeri AS, Bergen 1996 Gunnar Eigeland, Norges Lastebileier-Forbund, Oslo 1997

1999 Håkon Kristiansen, Elkjøp 2000 Bjørn Foss, Høgskolen i Molde (DH) 2001 Håvard Vartdal, Vartdal Plastindustri AS 2002 Thor Bergby, Linjegods Styre2003 leder Torbjørn Seielstad, Tschudi Gausdal Landhandleri Shipping 2004 Company Jan Are Tevik, Icopal 2014 2005 Jo Eirik Eirill Bø, og Marianne Jahre, Frøise, Handelshøyskolen BI Fagsjef for 2006 samferdsel i Rolf Aarland, Trondheim Norsk Industri havn 2015 2007 Dag Mejdell, Stein Erik konsernsjef i Grønland,HanPosten Norge delshøyskolen BI, SITMA AS 2008 Erling Sæther, DB

MT01770

Din logistikkpartner for Trøndelag Transport Østlandet « » Trøndelag. Lager/terminaldrift i Trondheim. Distribusjon i Trøndelag

Tlf. 73 80 24 00

15 - Transport Inside 21/16 fabrikk, Bergen, Markus Markussen, Indus-

Biversen.no

Schenker, Norge 2009 Einar Olsen, Drammen havn

1999 Håkon Kristiansen, Elkjøp 2000 T Bjørn Foss, Høgskolen i Molde L (DH) 2 2001 K Håvard Vartdal, 2 Vartdal Plastindustri AS 2002 Thor Bergby, Linjegods 2003 Torbjørn Seielstad, Gausdal Landhandleri 2004 Jan Are Tevik, Icopal 2005 Eirill Bø, og Marianne Jahre, Handelshøyskolen BI 2006 Rolf Aarland, Trondheim havn 201 2007 Dag Mejd Stein Erik konsernsjef i Grønland,HanPosten Norge delshøyskolen BI, SITMA AS 2008 Erling Sæther, DB

Schenker, Norge 2009 Einar Olsen, Drammen havn 2010 Pål Asbjørn Vindegg, Komplett 2011

s Tips o

Ta Ta kontakt kontakt med med Transport Transport Insides Insides redaktør, redaktør, Per Per Dagfinn Dagfinn Wolden Wolden om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! om hendelser, begivenheter og endringer i din bedrift! Telefon: Telefon: 66 66 82 82 21 21 15 15 ·· mobil: mobil: 93 93 44 44 71 71 65 65 ·· e-post:per.dagfinn@bjorgu.no e-post:per.dagfinn@bjorgu.no

Neste utgave av Transport Inside postlegges torsdag 1. desember

tten

afe ViP-St

Som leder for Sea-Cargos kontorer i Møre og Midt-Norge, General Manager, Sea-Cargo Agencies, står Per Anders Brattgjerd (45) overfor stadig nye utfordringer. – Hverdagen er herlig hektisk, og representerer nye problemstillinger for min del. Både faglige og personlige utfordringer står i kø, og lærekurven peker fremdeles opp – heldigvis! Og så skjer det mye spennende i Sea-Cargo om dagen også, uten at jeg kan gå inn på det her og nå, forteller Brattgjerd. Han understreker at bransjen står jo fremdeles foran utfordringer all den tid marginene er så ekstremt små. – Her er både tålmodighet og langsiktighet viktig. Politikere snakker om det grønne skiftet og det tror jeg også de gjør enda et par år fram i tid. I realiteten skjer særdeles lite fra den kanten, men jeg er på den annen side imponert over en rekke initiativ hos aktører i bransjen hvor virksomheter skifter eiere

og spesielt imponerende er den jobben som Havnealliansen i Midt-Norge har gjort og gjør, sier Brattgjerd. Han mønstret av som produktsjef i Nor Lines for å ta roret i Sea-Cargo i Trondheim tidligere i år. Da har han i fem år hatt lederansvaret for den operative virksomheten og godskapasiteten på Hurtigruteskipene, samt ansvar for koordinering av øvrige transportprodukter på godsskip og landtransport i Nor Lines. Brattgjerd er en rutinert speditør med bred shippingerfaring fra blant andre J.P. Strøm Shipping AS i Trondheim. Som tidligere turnéleder for DDE har han følgende historie på lager: Det var for et par tiår siden at vi satt på fergekroa oppe ved Melbu og spiste middag mens vi ventet på fergen til Fiskebøl. En gutt på 8-10 år kommer bort til bordet og stirrer på Bjarne Brøndbo, blikket vandrer så videre til alle rundt bordet og tilbake til Bjar-

Per Anders Brattgjerd

ne. Den litt eldre søsteren til gutten har i mellomtiden kommet bort og stilt seg litt bak denne gutten. Med klar røst henvender gutten seg til Bjarne og spør «kæm E dokker?». Bjarne smiler og sier at «nei vi, vi e DDE vi». «Det va det æ sa!» ropte søsteren triumferende, nå ved siden av og nesten oppe i ansiktet til gutten, som ikke fortrakk en mine men umiddelbart og nesten litt resignert utbrøt; «Åja. Æ trudde dokk va ungdomma æ!» Ivar C. Ulvan, reder/teknisk sjef Egil Ulvan Rederi AS overtar stafettpinnen.

NORSK TRAILER EXPRESS AS Landtransport til og fra hele Europa. Globalt nettverk for sjø og fly. Logistikk. Transporter fra hele kontinentet – Tysklandsspesialist i snart 50 år.

www.nortrail.no ”Når tid og service betyr noe”

Verkseier Furulundsvei 49, Postboks 3 Alnabru, N-0614 Oslo - Tel: +47 22 80 17 00 - e-post: ntesalg@nortrail.no

16 - Transport Inside 21/2016