TOOLS

Alternatieve brandstoffen

Biomethaan als redding voor LNG

Aardgas wordt consequent voorgesteld als een overgangsbrandstof, omdat het tenslotte een fossiele brandstof blijft. Dankzij het vermengen met biomethaan heeft aardgas een toekomst op langere termijn. Een recente studie heeft het potentieel in kaart gebracht.

België heeft het potentieel om tegen 2030 10 TWh biomethaan te produceren.

SIA Partners heeft bekeken op welke manier aardgas kan gemengd worden met een methaan dat gewonnen wordt uit hernieuwbare bronnen. Het goede nieuws is dat deze hernieuwbare bronnen voldoende beschikbaar zijn in België, goed voor een aandeel van 40% voor BioCNG tegen 2030 en 27% voor BioLNG.

AFVALSTROMEN OPWAARDEREN

De eerste grondstof (29% van het totaal) komt van zogenaamde overgangsteelten, die tussen de oogstperiodes door worden geteeld en geen bedreiging vormen voor de voedselproductie. Ontbossing is ook al niet aan de orde in dit geval. De tweede bron (28%) zijn afvalstromen die worden gewonnen in landbouwbedrijven. Het is een manier om ze op te waarderen, maar de oogst ervan gaat gepaard met een zekere logistiek. Andere grondstoffen zijn bijproducten uit de landbouw (22%), restfracties van industriële productie (13%) en gemeentelijk afval (8%). Ook hier zijn productiefaciliteiten vereist. Voor een transportbedrijf kan dit geld opleveren. De productiekost van biomethaan is bijzonder hoog, 1,06 euro/kg, maar SIA Partners gaat ervan uit dat deze kost tegen 2030 met 30% zal dalen. Het moet gezegd dat het vermengen van biomethaan met het product dat aan de pomp wordt geleverd, de prijs per kilogram zal verhogen. Deze prijsstijging komt neer op 11% voor BioCNG (mix 60/40) en 10% voor BioLNG (mix 73/27). Aan de pomp vertaalt dit zich in respectievelijk 0,96 en 0,94 euro/kg (exclusief btw) … aan het huidige fiscale regime. En dat is een cruciaal element: als de mix van aardgas en biomethaan van dezelfde voordelen kan blijven genieten in vergelijking met diesel, zal het 22% goedkoper blijven in ‘bio’-uitvoering. Als de fiscale regels (accijnzen en energiebijdrage) geharmoniseerd worden, zal (bio)CNG 28% duurder worden. Als we deze formule toepassen op LNG, komt dit neer op 35% goedkoper enerzijds en 22% duurder anderzijds.

CLAUDE YVENS

WAT MET DE DIESELMOTOR IN DIT VERHAAL?

De projecties die door SIA Partners werden gemaakt, houden geen rekening met de mogelijke technische vooruitgang van de dieselmotor. Volgens het ingenieursbureau IAV is een verbruiksdaling met 7 à 10% nog altijd haalbaar door de interne wrijvingen te verminderen, de warmte-energie aan de uitlaat te recupereren en door de motor af te koelen op basis van het principe van een warmtepomp. Maar tegen welke prijs?

Chevron Geef maar gas!

Vrachtwagens zullen in toenemende mate op aardgas rijden in de toekomst. En dan komen we uit bij motoren die aan niet te verwaarlozen specifieke normen moeten voldoen. De Texaco Delo-producten weten hier perfect op in te spelen.

Delo 400 SNG SAE 15W-40 is een motorolie met beproefde kwaliteiten. Dit smeermiddel biedt een uitmuntende en betrouwbare bescherming in combinatie met lange onderhoudsintervallen. Het is geschikt voor een uitgebreide waaier aan middelgrote en grote motoren die rijden op gecomprimeerd aardgas (CNG) of vloeibaar aardgas (LNG).

Binnen de huidige context van energietransitie, waarbij de ontwikkeling van zowel elektromotoren als de bijhorende infrastructuur op zich laat wachten, lijkt aardgas een interessante vervangingsbrandstof voor flink wat transportondernemers. De uitstoot van NOx ligt twee keer lager dan bij een dieselmotor en de uitstoot van fijnstof is zo goed als onbestaande. Met die kennis in het achterhoofd is aardgas de juiste keuze op ecologisch en fiscaal vlak. Het aantal vrachtwagens met aardgasmotoren zal met andere woorden blijven toenemen. Iveco, Volvo, Renault en Scania bijvoorbeeld hebben gasvoertuigen opgenomen in hun aanbod. Aangezien het over een brandstof gaat die intrinsiek veel schoner is en zeer weinig koolstofdeeltjes bevat, zou men kunnen veronderstellen dat gasmotoren relatief minder veeleisend zijn qua smeermiddelen. Aardgas gaat echter gepaard met specifieke uitdagingen waarbij speciale smeermiddelen aan de orde zijn!

EXTREME TEMPERATUREN

De verbrandingstemperaturen van gasmotoren liggen hoger dan bij hun soortgenoten op diesel. De uitgeoefende druk is met andere woorden hoger, wat een impact heeft op de levensduur van het gebruikte smeermiddel. Om een antwoord te bieden op deze specifieke eigenschappen, hebben de belangrijkste motorfabrikanten normen gepubliceerd voor oliën die voor LNG- en CNG-motoren worden gebruikt.

Als het type olie niet geschikt is, zal de verhoogde verbrandingstemperatuur een zeer fijne as produceren. Dit residu kan niet worden gefilterd en zal op die manier voor meer wrijving in de cilinderboringen en zuigerveren zorgen. Ook de klepzittingen zullen hierdoor worden aangetast, wat dan weer leidt tot aanzienlijke verliezen bij het beheer van de compressie en de olie, vervuiling van de bougie en aantasting van de katalysator. Het is cruciaal dat de mensen die instaan voor het onderhoud van voertuigen met gasmotoren goed op de hoogte zijn van de specifieke vereisten op het vlak van smeermiddelen en dat ze vooral kiezen voor de geschikte smeerolie. Het uitgangspunt is een basisolie van hoge kwaliteit die bestand is tegen extreem hoge temperaturen, in combinatie met slijtvaste additieven met een laag asgehalte. Dit is de beste garantie voor de bescherming van de belangrijkste onderdelen van de motor, waarbij het risico van de vorming van schadelijke asdeeltjes wordt vermeden. Wie op zoek is naar dergelijke kwaliteitsvolle oliën, zal vast en zeker zijn gading vinden in het smeermiddelengamma van Texaco Delo.