LES DÉLAIS DE LIVRAISON RESTENT PROBLÉMATIQUES

Les carrossiers-constructeurs pour le transport isotherme recherchent des superstructures légères afin de conserver une charge utile élevée. Autres tendances : la surveillance complète de la chaîne du froid avec lecture à distance et le passage progressif aux véhicules électriques. Mais les longs délais de livraison restent un problème pour tous les carrossiers.

commandes n’aura pas lieu avant fin 2023 ou début 2024. Nous allons devoir bien étudier notre carnet de commandes pour trouver d’éventuelles ‘brèches’ à utiliser en temps opportun. »

Dans ce secteur, la demande de carrosseries suit celle des véhicules. « Pour le moment, nous ne remarquons encore aucune baisse des investissements qui serait due aux perspectives économiques moins favorables », explique Hans Lauwers de BodyConstruct. « Au contraire, certains clients s’inquiètent davantage de l’allongement sans précédent des délais de livraison. La demande est donc élevée, mais la livraison des nouvelles

Les problèmes liés aux délais de livraison sont moins dus à la livraison des pièces qu’à celle des véhicules à carrosser. « Le secteur automobile dans son ensemble connaît des problèmes de livraison de pièces provenant de l’extérieur de l’Europe », poursuit Hans Lauwers. « Mais ce n’est rien comparé aux problèmes causés par les livraisons erratiques des véhicules. Auparavant, nous pouvions planifier sur la base des dates de production prévues, mais ce n’est plus possible. Les véhicules arrivent des mois plus tard et dans certains cas même des mois plus tôt que prévu ! Nous ne planifions plus que ce que nous avons. Ce n’est que lorsque toutes les pièces et le véhicule sont présents que nous commençons la transformation. Nous envisageons même de placer nos pièces à la demande, alors qu’elles étaient auparavant fournies en just-in-time. Cela nous permet de réduire considérablement notre stock. Tous les fournisseurs ne veulent pas jouer le jeu parce qu’ils doivent supporter le coût du stock. Or, il a énormément augmenté en 2022. Il y a des pièces qui attendent le véhicule depuis des mois, voire un an ! »

PAS D’AMÉLIORATION EN VUE

Selon l’ensemble des carrossiers, ces problèmes persisteront en 2023. « Nous n’attendons aucune amélioration dans les deux prochaines années, et certainement pas pour les véhicules équipés de moteurs traditionnels », commente Hans Lauwers. C’est en partie dû aux amendes élevées infliges aux constructeurs dont la gamme ne respecte pas les normes européennes en matière d’émissions. C’est pour cela qu’ils priorisent leurs modèles électriques. Selon les carrossiers, les camions électriques de certaines marques seraient disponibles plus rapidement. Tant que l’évolution vers l’électrification ne se concrétise pas vraiment, les longs délais de livraison perdureront.

« A court terme, de nombreuses flottes testeront l’électrification », ajoute Hans Lauwers. « Je suis convaincu que cela convient à de nombreux clients. Finalement, tout le monde devra faire le pas. Nous avons déjà investi dans dix chargeurs lents et deux super chargeurs. Il est important que nous soyons les premiers à soutenir notre client. À long terme, les positions de force modifiées entre les importateurs et les concessionnaires vont générer pas mal d’évolutions. Nous devons surveiller le marché de près afin de pouvoir ajuster certaines décisions à temps. »

Diversit

La grande variété de versions est également frappante dans le domaine des caisses isothermes, comme le souligne Hans Noyens d’A&C Noyens : « Les superstructures isothermes isolées sont fabriquées sur mesure chez nous. En fonction des applications de transport, de la température souhaitée et des systèmes de chargement et de déchargement, nous proposons la superstructure la plus appropriée. Les caisses réfrigérées sont très légères et solides afin de conserver la charge utile la plus élevée possible. Compte tenu du tonnage du véhicule de distribution, les châssis sont en aluminium de haute qualité ou en acier galvanisé. La superstructure isotherme peut être réalisée de série avec des portes arrière ou un hayon élévateur, ou entièrement à la carte avec des aménagements tels qu’un double plancher de chargement, des portes latérales, des cloisons fixes ou mobiles, des plinthes ou rails d’ancrage intégrés, des rails intégrés au sol, un volet roulant à l’arrière, une télécommande pour porte enroulable et rampe de chargement, des moyens de transport pour viande suspendue. »

DES INVESTISSEMENTS LOURDS

« Nous attendons avec impatience le changement de législation en matière de MMA pour les camionnettes électriques. Si celles-ci peuvent peser 4,25 tonnes, cela ouvrira certainement la voie à l’électrification. Les demandes de véhicules frigorifiques électrifiés vont donc augmenter. L’électrification limite naturellement la capacité de refroidissement.

Tant que l’évolution vers l’électrification ne se concrétise pas vraiment, les longs délais de livraison perdureront.

L'électrification signifie également que nos techniciens doivent être certifiés HEV. Nous avons en outre investi dans les calibrages ADAS et Lidar. Nous pensons que le calibrage des capteurs gagnera en importance à long terme », déclare Hans Lauwers. Les coûts croissants des équipements de production et de la formation du personnel risquent toutefois de tuer les petites entreprises.

Contr Le De Qualit

Le transport isotherme est soumis à toutes sortes de normes de qualité (FRC, IFS, HACCP, BRC, GDP). Les carrossiers doivent également respecter le CoC (Certificate of Conformity, ndlr), qui est entré dans sa deuxième phase il y a dix ans. Une bonne chose ? Nous avons posé la question à Hans Lauwers : « En Belgique, nous avons tous été homologués CoP (Conformity of Production, ndlr) en 2012 et avons pu délivrer nos propres certificats. Le parcours a certes été chaotique, mais l’objectif est enfin atteint : la professionnalisation du secteur. Le but est finalement d’homologuer correctement le véhicule. En raison des restrictions actuelles en matière d’émissions, nous jouons un rôle important à ce niveau. Cette responsabilité ne peut pas incomber au contrôle technique. Des améliorations ? Personnellement, je pense que le scénario complet que nous devons rédiger pour soutenir la deuxième phase du CoC est superflu. Je me demande combien de ces scénarios sont vraiment étudiés … Les réglementations européennes sont toujours suivies de près. C’est comme ça, en tant que CoP. Tous les changements sont immédiatement mis en œuvre dans nos listes de contrôle pour une homologation correcte. Le nombre de changements sur une base annuelle est acceptable. »