LE COURANT PASSE

Les entreprises de transport qui investissent dans les nouvelles technologies et les propulsions alternatives souhaitent évidemment que leurs semis isothermes présentent la même qualité que les tracteurs électriques. Les grands constructeurs de matériel tracté disposant d’une gamme de véhicules frigorifiques proposent donc déjà tous une solution électrique. Parmi les autres tendances, citons la simplicité d'utilisation ainsi que le contrôle permanent des véhicules et des marchandises.

semestre. Au total, les immatriculations ont même augmenté. Les difficultés d’approvisionnement ont entraîné des retards dans la livraison des véhicules neufs. Des pièces et des groupes de produits manquants ont provoqué des interruptions du processus de production. Mais grâce à notre système de production flexible, nous avons généralement pu trouver une réponse. Nous pensons désormais que cette période est derrière nous. En Allemagne, l’économie a continué de croître malgré la crise énergétique et nous notons une demande stable, avec même une croissance pour 2023. » propose la semi frigorifique entièrement électrique S.KOe qui est équipée d’un essieu et d’un groupe frigorifique électriques, d’un contrôle électronique intégré et d’un système de batterie. L’unité frigorifique électrique S.CUe a été spécialement développée pour le refroidissement ou le chauffage sans émission du chargement.

« Par ailleurs, nous offrons la possibilité de mettre à jour à distance le logiciel du groupe frigorifique via Firmware-Over-The-Air », ajoute Koen Samyn de Schmitz Cargobull.

Mais 2022 a également été l’année de la guerre en Ukraine et des conséquences de la crise du coronavirus. Dans quelle mesure la production de véhicules tractés en a-t-elle été affectée ? « L'année 2022 a en effet été marquée par la perturbation des chaînes d’approvisionnement ainsi que par les énormes augmentations des prix de l’énergie et des matières premières », explique-t-on chez Schmitz Cargobull.

« Cela a suscité de l’incertitude, mais la demande a recommencé à croître au second

Durabilit

Actuellement, les thèmes qui mobilisent les constructeurs de véhicules tractés sont l’efficacité, la durabilité, la connectivité et la numérisation. Le transport exige des solutions pratiques, qui garantissent une consommation moindre de carburant, mais aussi l’application de technologies alternatives, comme des groupes frigorifiques électriques, des essieux électriques, des panneaux solaires ou encore des piles à combustible. Dans ce contexte, Schmitz Cargobull

« Les éléments de sécurité, qui satisfont aux normes TAPA TSR1, sont également nouveaux. Avec les normes TSR1, la semi S.KO Cool répond aux attentes les plus élevées de la TAPA. De plus, un système d’alarme acoustique intégré à TrailerConnect® est prévu. Celui-ci retentit en cas d’accès non autorisé à la semi. »

Cyril Abegg, directeur général du groupe Lamberet sur le même thème : « Nos clients ont des attentes fortes en matière de transition énergétique et nous développons avec eux de nouvelles solutions, comme celles 100 % électriques pour carrosseries et véhicules tractés (SR2-e). Mais ils doivent encore optimiser les coûts d’exploitation, surtout en cette période de pénurie et d’inflation. Nous travaillons donc d’arrache-pied sur un programme complet visant à intégrer de nouvelles sources d’énergie : électricité, panneaux solaires, biogaz. »

Un exemple : le SR2-e. Il s’agit d’une semi frigorifique pour la distribution dotée d’une zone de chargement multi-températures et d’un entraînement électrique du groupe frigorifique via un pack de batteries. Ce pack est rechargé en route par un essieu électrique TRAK'r de SAF mais le cas échéant aussi, à l’arrêt, via la prise, à l’instar d’un véhicule hybride. L’utilisation de cette semi est encore optimisée par la commande vocale, que Lamberet a présentée au dernier IAA. La commande vocale ‘OK Lamberet’ est basée sur l’application Multiplex connectée et permet de commander par la voix le hayon élévateur, l’ouverture et la fermeture des portes et l’éclairage.

Avec l’eTrailer, une collaboration entre Krone et Trailer Dynamics, la consommation de diesel et les émissions d’un ensemble tracteur/ semi sont réduites de 20 à 40 %. Le cœur de cette solution réside dans l’essieu de transmission hautes performances sous la semi. Il

L’HYDROGÈNE POUR BIENTÔT

Chereau teste l’utilisation de piles à combustible avec la gamme Chereau Hydrogen Power H2. Les semis disposent de réservoirs d’hydrogène, montés entre les longerons du châssis, d’une pile à combustible et d’un jeu de batteries. Les véhicules affichent ainsi une autonomie de deux jours en trafic longue distance et d’un jour en distribution. Le ‘plein’ ne prend que 10 minutes.

assiste le tracteur au moyen de l’énergie stockée pendant le freinage. Une autre collaboration, cette fois avec Fernride, devrait aboutir à une semi automatisée, dans laquelle l’attelage, la fermeture et l’ouverture des portes et l’analyse des environs ont lieu automatiquement au moyen de capteurs.

La Krone eCool Liner avec la nouvelle variante électrique du groupe frigorifique Celsineo utilise un système haute tension de 800 volts. Ce système commande à la fois le groupe frigorifique et la propulsion électrique du Krone eCool Liner. En guise d’alternative, cette semi peut également être équipée du groupe frigorifique 100 % électrique Carrier Vector HE 19. L’énergie provient alors d’un jeu de batteries installé sous le plancher et qui est chargé par le deuxième essieu de la semi.

En Pratique

Le groupe TIP a lancé un projet pilote avec une nouvelle semi frigorifique sans émissions. Trois entreprises ont collaboré à ce projet aux Pays-Bas, dans lequel l'énergie ‘perdue’ de la semi frigo est convertie en une source d’énergie pour le groupe frigorifique. Le projet a été mis en place avec TIP Group, Thermo King et BPW.

« Cette solution 100 % électrique est déjà disponible et ce test, avec l’essieu à récupération d’énergie, durera environ 12 mois. Les premiers résultats sont prometteurs », explique Rogier Laan, Vice President Sales & Marketing de TIP Group. « Nous sommes convaincus que les semis à groupe diesel vont bientôt disparaître au profit des semis entièrement électriques. Nous sommes là pour encourager et soutenir cette transition ! »

Les semi-remorques de ce test sont dotées d’un moteur de refroidissement Thermo King Advancer équipé de la technologie AxlePower combinée à deux générateurs sur essieux ePower de BPW.

Compact Cabine semi-avancée de seulement 1640 mm de large.

Performant

Grande surface de chargement et une charge utile jusqu’à 1610 kg.

The City Truck

Respectueux de l’environnement

Répond à toutes les exigences du transport urbain et des zones environnementales strictes.

Large gamme

Les possibilités du Porter NP6 sont presque infinies.

16 SPOTLIGHT

Il faudra encore attendre quelques temps pour voir des utilitaires autonomes sur nos routes, mais on s’y prépare.