Editorial

OOK DAT NOG…

Les néerlandophones utilisent cette expression pour qualifier, avec un certain fatalisme, une circonstance désagréable qui vient s’ajouter à une litanie d’autres ennuis plus ou moins sérieux. L’expression s’applique particulièrement bien à ce que vit le monde du transport en 2022. Après le Covid, les ruptures de chaînes d’approvisionnement, l’explosion de l’e-commerce et en pleine pénurie de chauffeurs, voilà que déboule une nouvelle crise de l’énergie qui envoie les prix des différents carburants dans les hautes sphères. Une fois de plus, les acteurs les plus fragiles (parce que plus petits ou moins bien structurés) voient le spectre de la perte de liquidités, voire la faillite, agiter ses grands bras maigres au-dessus de leur tête d’entrepreneurs. Le cocktail est, il est vrai, explosif, mais il a au moins une vertu : les entreprises qui maîtrisent leurs frais d’exploitation sont mieux armées que les autres pour y faire face. Et une entreprise qui dispose de sa propre flotte (et de ses propres chauffeurs) est toujours moins exposée qu’une autre entreprise qui recourt massivement à la sous-traitance. A moins de presser ses sous-traitants comme des citrons, mais cette stratégie-là est désespérément court-termiste. Elle mène aussi à des excès comme l’emploi de mineurs d’âge dans la livraison de colis e-commerce (et on parle bien de la Belgique, pas des favelas au Brésil…). Et pour épicer ce cocktail, les pressions se font de plus en plus fortes pour accélérer la transition de la mobilité vers le zéroémissions. En 2022, toutes les grandes entreprises de transport doivent avoir déterminé leur stratégie de décarbonation, sinon elles seront hors jeu d’ici deux ou trois ans. Mais les PME ? Elles n’ont ni les moyens financiers, ni (souvent) le temps nécessaire pour mettre en place une telle stratégie de décarbonation. Ce sont pourtant des maillons indispensables au bon fonctionnement des chaînes de transport. Qui va les faire monter à bord ?

Claude Yvens, Rédacteur en chef.

De gauche à droite et de haut en bas: Michiel Leen, secrétaire de rédaction ; Bram Crombez, project manager «Transport» ; Christel Cluyten, assistante de direction; Claude Yvens, rédacteur en chef ; Christophe Duckers, directeur général ; Frédéric Willems, marketing & event manager ; Kristiaan Goossens, project manager «Logistics» ; Yannick Haesevoets, TV & social media director ; Yeelen Möller, community manager.

Qui va aider les PME du transport à se lancer dans la décarbonation de leurs activités ?

ÉDITEUR RESPONSABLE: Christophe Duckers RÉALISATION : TRANSPORTMEDIA : Christophe Duckers, Frédéric Willems, Yannick Haesevoets, Christel Cluyten, Bram Crombez, Kristiaan Goossens, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Yeelen Möller, Claude Yvens, Michel Buckinx, Michaël Vandamme, Hendrik De Spiegelaere, Erik Roosens et Erik Duckers.

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Editorial

VIP. Georges Gilkinet, ministre fédéral de la Mobilité, axe surtout sa politique sur le transfert modal en faveur du rail. Et il n’est pas facile de l’amener sur le terrain du transport routier, où il conserve pourtant quelques compétences.

Cockpit. Tout le transport routier belge résumé en quelques chiffres-clés.

Conjoncture. Avec les trois fédérations de transporteurs, nous analysons trois tendances lourdes qui touchent de très près les transporteurs belges : 10 la croissance économique (avec Michael Reul, UPTR) 11 la rentabilité des entreprises (avec Philippe Degraef, Febetra) 12 l’évolution de l’emploi dans le transport (avec Lode Verkinderen, TLV)

Truck. Toutes les nouveautés attendues en 2022-2023 sur le marché belge, en particulier dans le domaine électrique.

Van. Toutes les nouveautés attendues en 2022-2023 sur le marché belge.

Trailer. Etat du marché, entre hausse des prix et délais de livraison qui s’allongent + les nouveautés attendues sur le marché belge.

Belgique/Europe. Un aperçu clair et synthétique de tout ce qui va changer d’ici la fin de la décennie, en particulier dans le domaine de la réduction des émissions.Un aperçu clair et synthétique de tout ce qui va changer d’ici la fin de la décennie, en particulier dans le domaine de la réduction des émissions.

Dossier. La sécurité routière doit rester une priorité et il ne fait pas compter uniquement sur les nouveaux équipements de sécurité obligatoire pour tendre vers le ‘zéro accidents’.

SECTION 1 : TRUCKS, TRAILERS & VANS

27 DAF TRUCKS 29 FORD 31 FORD TRUCKS 33 FUSO 58 KRONE 35 LEVC 37 MAXUS 39 MERCEDES-BENZ TRUCKS 43 MERCEDES-BENZ VANS 45 RENAULT 47 RENAULT TRUCKS 51 SCANIA 55 VOLVO TRUCKS

SECTION 2: SERVICES & EVENTS

61 ATHLON 88 DE PUTTER & CO 63 EASYFAIRS 65 FEBETRA 67 FRAIKIN 69 GTM BELGIUM 89 ITLB 71 J&T AUTOLEASE 73 PAYCOVER 75 SORTIMO 77 THE TRUCK COMPANY 79 TIP TRAILER SERVICES 90 TL HUB 81 TLV 83 TOURING 85 TVM 87 UPTR

SECTION 3: INDUSTRY SUPPLIERS

93 AS 24 95 BRIGADE ELECTRONICS 97 BRU SYSTEMS 99 CARGO LIFTING 101 CONTINENTAL 103 DKV MOBILITY 105 HEBIC 107 JOST 109 SHELL 111 TOTALENERGIES 113 WEBFLEET SOLUTIONS 115 WEX EUROPE SERVICES 117 ZF SERVICES