Belgique/Europe. Un aperçu clair et synthétique de tout ce qui va changer d’ici la fin de la décennie, en particulier dans le domaine de la réduction des émissions.Un aperçu clair et synthétique de tout ce qui va changer d’ici la fin de la décennie, en particulier dans le domaine de la réduction des émissions.

2022/2030

VERT, J’ACCÉLÈRE

Maintenant que le Mobility Package est (presque) derrière nous, c’est la chasse aux émissions de CO2 et aux émissions nocives qui va occuper le législateur.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Juin 2022 : les utilitaires légers engagés en transport international pour compte de tiers doivent désormais être couverts par une licence de transport international. Ils sont aussi soumis au respect des temps de conduite et de repos.

A partir du 6 juillet 2022, tout poids lourd nouvellement homologué doit être équipé des systèmes de sécurité suivants : surveillance de la pression des pneus (TPMS), adaptation intelligente de la vitesse, avertisseur de somnolence et de distraction, signal d’arrêt d’urgence, détection d’obstacle en marche arrière, enregistrement des données d’un événement, détection de dérive de la trajectoire, système avancé de freinage d’urgence, système d’avertissement de collision avec un piéton ou un cycliste, d’un système d’avertissement d’angle mort.

Juillet 2022 : Après un nouveau report, nouvelles discussions au sein de la Commission sur les contours techniques de la future norme Euro 7 limitant les émissions de particules nocives à la santé. Il est possible que cette norme impose aussi de nouvelles procédures de test… qui seront coûteuses

Quatrième trimestre : il est probable que la Commission impose des réductions encore plus strictes des émissions moyennes de CO2 par constructeur d’ici 2030. Les objectifs fi xés pour 2025 semblent avoir été assez faciles à atteindre, mais la proportion de véhicules à zéro émission devra encore augmenter par rapport à l’objectif précédent.

Publication de la directive AFIR (pour Alternative Fuels Infrastructure Regulation), qui fi xera à chaque état des objectifs précis en matière d’infrastructure de recharge et de stations à carburant alternatif avec deux deadlines : 2025 et 2030.

Premiers services de transport avec des camions autonomes… aux Etats-Unis

2022

Dès le 1er janvier, la totalité du territoire wallon devient une zone à basses émissions (LEZ)… mais la mesure ne s’appliquera dans un premier temps qu’aux voitures particulières. La Wallonie a néanmoins prévu d’instaurer une LEZ temporaire pour davantage de véhicules en cas de pic de pollution.

A partir du 21 août 2023, tous les poids lourds nouvellement immatriculés devront être équipés du nouveau modèle de tachygraphe Smart 2 (aussi connu sous l’appellation 1C V2). Ce tachygraphe sera capable de détecter automatiquement les passages de frontières et il enregistrera aussi les opérations de chargement et déchargement.

2023

Nouvelles élections régionales, législatives et européennes.

A partir du 7 juillet 2024, tous les poids lourds nouvellement immatriculés devront être équipés des systèmes de sécurité obligatoires sur les nouvelles homologations en 2022.

En juin 2024, la Flandre doit publier son rapport d’évaluation fi nal sur le deuxième projet-pilote avec les écocombis.

Fin du projet-pilote mené au sein du Benelux sur l’utilisation du CMR électronique.

Les contrôles à distance du fonctionnement du tachygraphe Smart 2 seront mis en place dans tous les états-membres.

2024

Les événements 2022-2023 de TRANSPORTMEDIA

• 16 juin 2022 : sixième édition de Best of Van, la grande fête de networking pour la communauté belge de l’utilitaire léger (De Waerboom - Grand-Bigard) • 24 et 25 juin : festival Passion4Trucks, avec l’élection du plus beau camion de Belgique, la fi nale du concours Love2Truck et bien d’autres animations encore (Brussels Kart Expo) • 3 et 4 septembre : Matexpo Demo Days à Boussu • du 13 au 15 octobre : salon Transport & Logistics à Gand + / Gazelles Transport & Logistics nationales • janvier 2023 : Brussels Motor Show - salon de l’Utilitaire Léger • mars 2023 : 30e édition des Transport & Logistics Awards

Les nouvelles homologations de poids lourds doivent obligatoirement concerner un véhicule équipé d’une cabine à vision directe. Par vision directe, on entend le champ de vision que voit le chauff eur de son poste de conduite sans l’aide de rétroviseurs ou de caméras.

30 septembre 2025 : fi n du projet-pilote avec les écocombis en Wallonie

Entrée en vigueur possible de la nouvelle norme Euro 7.

La Commission Européenne vérifi era si les constructeurs de poids lourds ont réussi à abaisser leurs émissions moyennes de 15 % par rapport à l’année de référence 2019/2020.

Première deadline pour les états qui devront avoir réalisé une partie de leur programme AFIR. 11.000 super-chargeurs adaptés aux poids lourds et 300 stations à hydrogène doivent être installés le long des grands axes routiers européens si l’on veut que les camions électriques prennent leur part dans la décarbonisation du transport routier, estime l’ACEA. Date limite pour inclure le transport routier dans le système ETS (pour Emissions Trading Scheme) qui règle les échanges de quotas d’émissions de CO2. Dans la pratique (comme cela se passe déjà aujourd’hui en Allemagne), chaque litre de carburant sera grevé de taxes supplémentaires.

Le 25 août 2025, tous les poids lourds en circulation devront être équipés (d’usine ou en retrofi t) du nouveau tachygraphe digital Smart 2.

Avant le 31 décembre, la Commission aura présenté un rapport évaluant l’impact de la conduite autonome sur les temps de conduite et de repos des chauff eurs de poids lourds. Tous les systèmes de péage et de taxe kilométrique devront moduler leurs tarifs en fonction des performances environnementales (pour les utilitaires légers) et des émissions de CO2 (pour les poids lourds). Les états membres doivent aussi alléger les tarifs de manière signifi cative pour les véhicules à zéro émission.

Le 1er juillet 2026, les utilitaires légers utilisés en transport international devront être équipés du tachygraphe Smart 2. Fin du contrat passé entre l’entité interrégionale Viapass et l’opérateur Satellic pour l’exploitation de la taxe kilométrique en Belgique. Les dernières vignette (du type Eurovignette) doivent avoir cessé d’exister.

La Commission Européenne vérifi era si les constructeurs de poids lourds ont réussi à abaisser leurs émissions moyennes de 30 % par rapport à l’année de référence 2019/2020. Si ce n’est pas le cas, elle les pénalisera avec de lourdes amendes.

Début de la production en série de camions autonomes en Europe ?