TEST

TEST: RENAULT KANGOO VAN

NU OOK ALS ‘E-TECH ELECTRIC’

Sinds de eerste elektrische Renault Kangoo Z.E. van de band liep, vonden al 75.000 exemplaren een eigenaar. Ook de nieuwe Kangoo krijgt een elektrische variant. “Die rijdt met zijn batterij van 45 kWh 300 km ver en dat voldoet aan de noden van de professionele klanten,” zegt de Franse constructeur.

Erik Roosens

Renault heeft ervaring met de ontwikkeling en de productie van elektrische voertuigen. Al meer dan 30 jaar geleden was er een prototype van de elektrische Master en 10 jaar terug lanceerde het merk de zuiver elektrische Kangoo Z.E. Ook zijn opvolger, de International Van of the Year 2022, krijgt nu een elektrische variant. Net als de Kangoo met verbrandingsmotoren biedt de E-Tech Electric de brede zijdelingse laadopening (1,45 m) en het inklapbare interieurimperiaal. De middelste zetel heeft een neerklapbare rugleuning om van de Kangoo een mobiel kantoor te maken en in de cabine is bijna 60 liter aan opbergruimte beschikbaar. De batterij van de Kangoo E-Tech bevindt zich onder de vloer, zodat de laadcapaciteiten behouden blijven. Voor de korte versie is dat 3,9 m³ en 600 kg, voor de lange versie 4,9 m³ en 800 kg. De elektrische bestelwagen heeft een sleepvermogen van 1500 kg.

300 KM

De batterij van de Kangoo heeft een bruikbare capaciteit van 45 kWh en daarmee raak je volgens de WLTP-cyclus 300 km ver. Tijdens een testrit in de buurt van Chantilly haalden we volgens de boordcomputer een verbruik van 13,7 kWh per 100 km, zij het zonder snelwegverkeer. Voor 300 km heb je dus 41,1 kWh nodig, zodat er na zo een rit nog iets minder dan 4 kWh in de batterij overblijft. De Kangoo E-Tech Electric wordt aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 90 kW en een koppel van 245 Nm. Ruim voldoende voor deze kleine bestelwagen. In de Eco-modus kan je het vermogen beperken om het rijbereik te verhogen. De chauffeur kan kiezen uit drie recuperatiemodi: B1 om de wagen te laten rollen op snelwegen, B2 om een gelijkaardige vertraging te krijgen als een wagen met benzinemotor en B3 om bij het loslaten van het gaspedaal maximaal af te remmen en zoveel mogelijk energie te regenereren. Zo wordt het klassieke hydraulische remsysteem gespaard en de batterij opgeladen via het Adaptive Regenerative Braking System (ARBS).

NIEUWE ELEKTRISCHE RENAULT MASTER RIJDT VERDER

Renault liet ons in Chantilly ook kennismaken met de nieuwe Master E-Tech Electric. Die heeft met zijn grotere batterij van 52 kWh nu een rijbereik van 200 km. “Dat is voldoende voor de meeste klanten,” zegt Renault. Tijdens de korte testrit haalden we een gemiddeld verbruik van 22,2 kWh per 100 km. Net als de Kangoo E-Tech wordt ook bij de elektrische Master het klassieke hydraulische remsysteem aangevuld met een ARBS-systeem dat bij het afremmen de batterij oplaadt. De Master E-Tech wordt aangeboden in vijftien versies met een keuze uit drie lengtes en drie hoogtes. De bestelwagenversies hebben laadvolumes van 8 tot 15 m³ en maximaal totaalgewicht van 3,5 ton. Bij de versies met opbouw kan het volume oplopen tot 20 m³. Tijdens een testrit haalden we volgens de boordcomputer een verbruik van 13,7 kWh per 100 km.

De Kangoo E-Tech Electric biedt een laadvermogen tot 4,9 m³/800 kg en een sleepvermogen van 1500 kg.

In afwachting van de Trafic E-Tech Electric is dit het huidige elektrische LCV-gamma van Renault.

“Maatwerk met aandacht voor maximaal laadvermogen”

Het aanbod van diensten en producten dat ALUMAC construct aanbiedt, werd doorheen de jaren groter. Net zoals het klantenbestand verruimde. Over één specifiek product is het bedrijf bijzonder trots: de BE-Combi 3500PLUS is een unieke oplossing om het laadvermogen bij bestelwagens aanzienlijk te verhogen. Zaakvoerder Stefaan Crombez geeft tekst en uitleg.

De BE-Combi 3500PLUS is hét antwoord op de gewichtslimiet van 3,5 ton bij VAN’s. ALUMAC construct is een op en top familiebedrijf, opgericht in de jaren ‘80. Maatwerk loopt als een rode draad door die enkele decennia dat de onderneming inmiddels op de teller heeft staan, zij het met diensten en producten die doorheen de jaren steeds uitgebreid werden. “We omschrijven onze activiteiten doorgaans als ‘vrachtwagenopbouw’”, legt zaakvoerder Crombez uit. “Wij staan met andere woorden in voor alles wat op een bestelwagen of vrachtwagen kan gezet worden: open laadbaken, kippers, kranen, containersystemen, alles van klein naar groot. Specifiek voor VAN’s doen we ook de inrichting van de laadruimte, en ook hier gaat het voornamelijk over maatwerk volledig volgens de wensen van de klant. We specialiseren ons bijvoorbeeld in uitrustingen en rekken met afmetingen die niet in de handel verkrijgbaar zijn.”

Groeibeweging

“Een belangrijk deel van onze groei kan op conto geschreven worden van het feit dat we verdeler zijn van HIAB kranen en MULTILIFT containersystemen, maar er is meer”, vervolgt Stefaan Crombez. “Sinds een jaar of drie is er ook onze toolshop AMC parts waar klanten terecht kunnen voor alle carrosserie onderdelen voor de opbouw van trailers, vracht- en bestelwagens, hydraulica, verlichting, signalisatieverlichting, materiaalkoffers en werkmateriaal. Enkele jaren geleden openden we ook een vestiging in Doornik waar we montage en herstellingen uitvoeren. En dit jaar namen we ook de firma CTTS uit Waregem over, een specialist in trailers en exclusief Schwarzmüller verdeler in België. Een sterk en kwalitatief merk in de trailer wereld dat perfect aansluit op ons bestaand aanbod en waarvoor wij staan.” BE-Combi 3500PLUS

“Een product waar we bijzonder trots op zijn is de BECombi 3500PLUS”, benadrukt Crombez. “Het is hét antwoord op de gewichtslimiet van 3,5 ton bij VAN’s, maar ook op het nijpend tekort aan chauffeurs in het bezit van een C-rijbewijs. Het systeem werkt als volgt: de VAN wordt omgebouwd tot een trekker, waar vervolgens de plus-oplegger op geplaatst wordt. De kast wordt zo goed als tegen de cabine geplaatst. Hét grote voordeel is dat je met zowel een trekker als een trailer rijdt en beide telkens een gewicht van 3,5 ton mogen hebben. In totaal mag het voertuig dus 7 ton wegen, wat een beduidend groter laadvermogen mogelijk maakt dan bij een klassieke VAN waarbij je door het gewicht van het voertuig vaak aan maximum één ton komt. Het is geen overdrijving te stellen dat het laadvermogen van een doorsnee VAN dankzij dit systeem sterk verhoogd kan worden. Een ander voordeel is dat het toegelaten is om een VAN, uitgerust met de BE-Combi, met een BE-rijbewijs te besturen.”

IBS

“Er is de voorbije jaren fors geïnvesteerd in veiligheid en rijcomfort”, besluit Crombez. “Een belangrijke vaststelling is dat je inmiddels het gevoel krijgt met een VAN te rijden en je die trailer achter je op geen enkele manier voelt. Specifiek voor de veiligheid is er de IBS. Deze zet alle signalen van de veiligheidssystemen waarmee het voertuig uitgerust is om naar de bijpassende rem-luchtdruk voor de oplegger. Sensoren registreren bovendien continu de druk in het remsysteem. Het intelligente remsysteem vergroot op die manier het remvermogen, verkort de remafstand en voorkomt schaar- of slipgevaar bij een acute stop.”

WWW.ALUMAC.BE ALUMAC construct Ringlaan 14, 8501 Kortrijk (Heule) • TEL: 056 66 25 95