TEST 65
74,5
ANGOLO STERZO (°)
ANGOLO SELLA (°)
TESTO Roberto Diani | FOTO Mauro Cottone
419
583
TUBO VERT. CF (mm)
ORIZ. VIRT. (mm)
430 CARRO POST. (mm)
1.182 INTERASSE (mm)
M TAGLIA
155 ESCURSIONE (mm)
TRANSITION
PATROL #1
DAL CATALOGO 2015 DEL MARCHIO STATUNITENSE SCOMPARE LA MITICA COVERT, CHE LASCIA IL POSTO ALLA PATROL; TANTE LE DIFFERENZE, A PARTIRE DAL DESIGN DI TELAIO E CARRO POSTERIORE. NOVITÀ IMPORTANTI ANCHE A LIVELLO GEOMETRICO, IN OSSEQUIO ALLE ULTIME TENDENZE CHE PREDILIGONO GEOMETRIE PIÙ CATTIVE PER ENDURO
d un primo sguardo superficiale l’occhio si attarda sulla colorazione aggressiva. Subito dopo si scopre lo snodo sul fodero orizzontale che, di per sé, rappresenta una piccola rivoluzione in casa Transition, ma è solo ad uno sguardo più attento, che si rivelano altri, importanti, contenuti tecnici, che evidenziano il grande lavoro svolto dai progettisti. Il tubo verticale, ad esempio, è quanto di più complesso si possa immaginare, pensato in funzione di contenere al massimo
A
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gli ingombri e di assicurare tutta la rigidità necessaria ai nodi sella e del movimento centrale e agli snodi della sospensione e del bilanciere. Il grosso tubo obliquo completa degnamente il triangolo principale assicurando anche al nodo di sterzo una risposta a torsione adeguata alle grandi sollecitazioni alle quali sarà sottoposto: i valori geometrici e la funzionalità delle sospensioni permettono, infatti, di sviluppare velocità importanti sui terreni sconnessi sollecitando fortemente l’intera struttura del
telaio, solo un design senza compromessi, come il nostro, può rassicurare il fortunato acquirente di una Patrol sulla sua funzionalità ed affidabilità. Il telaio è disegnato intorno a ruote da 27,5”, il carro posteriore è completato da un ammortizzatore Monarch Plus RC3 Debonair con interasse di 216mm e corsa di 64mm che, moltiplicato per un rapporto di leva medio pari a 1:2,4 determina un’escursione alla ruota di 155mm. La Pike RC3 assicura, invece, 160mm di escursione alla ruota anteriore.
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TEST
TRANSITION
PATROL #1
prestazioni elevate nelle discese più veloci senza pregiudicare la facilità di conduzione nei tratti più tortuosi.
TAGLIE E GEOMETRIA
VERSIONI E COMPONENTI
Quattro le taglie disponibili, tra queste la nostra “M”. I progettisti hanno puntato su valori geometrici che prevedono quote di carro posteriore contenute in 430mm, di interasse allungato fino a 1182mm e dell’altezza del movimento centrale ridotta a 336mm; l’angolo di sterzo è inclinato di 65°. Il pregio di tale geometria è quello di offrire un baricentro basso e ben bilanciato, lasciapassare per
UPGRADE
LA NOSTRA SCELTA Per un utilizzo race può essere vantaggioso l’utilizzo di un attacco manubrio più corto (30/35mm contro gli attuali 50), in modo di scaricare ulteriormente l’avantreno sui terreni più inclinati.
Patrol è disponibile in tre versioni più il frame set. Quest’ultimo è composto, oltre che dal telaio, dalla serie sterzo, dall’ammortizzatore R.S. Monarch Plus Debonair e dal reggisella Reverbe Stealt; il prezzo al pubblico è fissato in 1.899€ e il peso dichiarato, ammortizzatore incluso, è pari a 3,3kg. La nostra Patrol #1 è la versione di punta ed è caratterizzata dal montaggio di componenti top di gamma opportunamente selezionati in funzione di un utilizzo race. Il Prezzo di listino è pari a 5.599€ ed il peso dichiarato è di 13,2kg. Patrol #2 permette un risparmio di mille euro, mantenendo invariate le sospensioni e scendendo di un gradino nell’utilizzo dei componenti: X1, SLX, Race Face Turbine Basic e ruote WTB Frequency/DT Swiss 370. Il peso dichiarato sale a 13,8kg. Patrol #3, la versione d’accesso, può essere vostra in cambio di 3.399€ e pesa 13,9kg. Telaio ed ammortizzatore rimangono
PASSAGGIO CAVI Il passaggio interno dei cavi è pensato con un foro d’ingresso piuttosto ampio. Non è particolarmente elegante ma facilita la manutenzione.
invariati, la forcella scende di uno step (Pike RC), il gruppo è un mix Deore/SLX con cassetta dotata di pignone da 42denti, il reggisella è fisso. Per i nostalgici dello standard 26”, Transition ha aggiunto al catalogo 2015 il modello Supressor, in tutto e per tutto identico alla Patrol eccetto che per il diametro delle ruote.
IL RESPONSO DEL TEST
Non è stato difficile trovare il giusto feeling con la nostra Patrol, ci sono le cose giuste al posto giusto ma, sopratutto, è l’ottimo bilanciamento della bici che favorisce, sempre, il miglior controllo del mezzo.
TUBO VERTICALE È quanto di più complesso si possa immaginare, pensato in funzione di contenere al massimo gli ingombri e di assicurare tutta la rigidità necessaria ai nodi sella e del movimento centrale e agli snodi della sospensione e del bilanciere.
HORST LINK XC RACE MARATHON TRAIL ALL MOUNTAIN ENDURO FREERIDE DOWHHILL
La novità più importante delle nuove Transition è rappresentata proprio dal ricorso al giunto Horst, posizionato sui foderi orizzontali in prossimità del forcellino. I vantaggi del carro posteriore a quattro punti d’infulcro, possono essere sintetizzati nella riduzione sia del pedal feedback sia della limitazione della funzionalità della sospensione in fase di frenata.
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La scelta, molto opportuna, di montare gomme diverse, permette di trovare il giusto mix tra scorrevolezza, assicurata dalla Rock Razor 27,5x2,35” nella versione Pace Star, montata sulla ruota posteriore e trazione/ smorzamento assicurata dalla Magic Mary sempre da 27,5x2,35”, ma nella versione Trail Star cioè, con mescola intermedia. Ottime anche le ruote, che coniugano leggerezza e rigidità permettendo, inoltre, di utilizzare pressioni basse di gonfiaggio senza rischiare pizzicature. Sulle pietre bagnate abbiamo sentito la necessità, impellente, di sostituire lo pneumatico posteriore con uno più aggressivo e dotato di mescola più tenera, per continuare ad usufruire del feeling che tanto ci aveva soddisfatto sui terreni asciutti. La rigidità del telaio e la sua geometria assicurano una grande facilità di conduzione su qualsiasi tipo di terreno sconnesso, sopratutto alle alte velocità, la Patrol, però, è tutt’altro che una full scorbutica, insospettabile è, infatti, la sua docilità nella percorrenza di singletrack, anche i più tortuosi. Ai frequentatori delle gare di SuperEnduro, la nostra Patrol #1 assicura, inoltre, il vantaggio di essere “pronto gara”, non sarà, infatti, necessario modificare alcun componente per essere nelle condizioni migliori per poter affrontare una competizione enduro.
SEGNI PARTICOLARI
PRONTA GARA IL VERDETTO
AGILE, MODERNA E STABILE La nostra Patrol è una moderna biammortizzata dedicata alle competizioni Enduro, che può contare, sempre, su prestazioni elevate: alla grande stabilità e facilità di guida sui terreni molto sconnessi e veloci fa riscontro un’insospettabile agilità utile per affrontare in scioltezza anche i singletrack più esasperati.
I componenti utilizzati sulla nostra Patrol #1 sono stati scelti con cura per poter fornire prestazioni all’altezza delle richieste delle competizioni SuperEnduro, con l’unica aggiunta nella dotazione da gara di una gomma più aggressiva e tenera da montare sulla ruota posteriore in caso di terreni con scarsa aderenza.
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TEST
www.tribedistribution.com - www.transitionbikes.com
TRANSITION
PATROL #1
€ 5.599,00
Prezzo bici in test € 1.899,00 Prezzo telaio+ammo+reverbee stealt
13,47kg
Peso (senza pedali)
R.S.Monarch Plus RC3 Debonair 216x64mm
Ammortizzatore
R.S. Pike RC3 27,5 160mm
Forcella
Fsa n° 57E
Serie sterzo Cambio posteriore
XX1
Comandi
XX1 Race Face SinC DM 32 denti
Guarnitura
XX1 10/42
Cassetta
XT 180mm
Freni
Stans Flow EX / DT Swiss 350
Ruote/mozzi/cerchi
Gomme
Schwalbe Magic Mary 27,5x2,35” Trail Star ant; Rock Razor 27,5x2,35” Pace Star post
Attacco
Race Face Atlas 50mm
Manubrio
Race Face SinCarbon 800mm
Reggisella
R.S. Reverbe Stealt 125mm WTB Volt
Sella
S, M (test), L e XL
Taglie
65°
Angolo sterzo
74,5°
Angolo sella Tubo verticale CF
419mm
Orizzontale virtuale
583mm
Tubo di sterzo
110mm
Carro posteriore
430mm 1.182mm
Interasse
336 mm
Altezza movimento centrale
RACE FACE SIXC
MAIN FRAME
AMMORTIZZATORE
ROCK SHOX
RUOTE PERFORMANTI
Largo 800mm di serie, accorciati di 20mm sulla nostra Patrol, abbinato ad un attacco Race Face Atlas lungo 50mm
Rigido e compatto, caratterizzato dal tubo verticale a “freccia”, molto avanzato e asimmetrico, per permettere di accorciare la quota di carro posteriore fino a 430mm lasciando lo spazio vitale all’escursione della ruota posteriore. La forma molto complessa del tubo verticale è, inoltre, funzionale all’irrigidimento delle sedi del perni della sospensione e del movimento centrale: lo snodo inferiore del carro posteriore e il movimento centrale ruotano all’interno di un unico pezzo lavorato dal pieno al quale si interfacciano sia il tubo verticale sia il tubo obliquo.
Monarch Plus RC3 Debonair con interasse di 216mm e corsa di 64mm che, moltiplicato per un rapporto di leva medio pari a 1:2,4 determina un’escursione alla ruota di 155mm.
Pike RC3 con escursione di 160mm e Monarch Plus RC3 Debonair con interasse/corsa pari a 216/64mm, assicurano tarature simili su entrambe le sospensioni.
Composte da mozzi DT Swiss 350, 36 raaggi DT Swiss incrociati in 3°, cerchi Stans Flow EX e gomme Schwalbe Magic Mary Trail Star 27,5x2,35” anteriore e Rock Razor Pace Star 27,5x2,35” posteriore: il perfetto mix tra leggerezza rigidità smorzamento trazione e scorrevolezza, in funzione di un utilizzo race. La coppia di ruote, completa di dischi, cassetta pignoni, gomme e cameredaria, pesa 4.650 grammi.
+
-
Baricentro ben bilanciato; stabile alle alte velocità ma discretamente docile
Peso superiore rispetto alla concorrenza più agguerrita