Den første formand ser tilbage på sit eget og Morgan klubbens liv

da den var et år gammel. Den var som ny importeret til DK og således venstrestyret.

Indtil da havde jeg i mange år kørt i en 2CV varevogn, så skiftet var voldsomt. Oplæringen i 2 CV’en med ca når jeg selv skal sige det, idet træningen i at vurdere andre bilers hastighed ikke mindst ved vurderingen af mulighederne for overhalinger, har været uvurderlig.

På et tidspunkt fandt jeg frem til og blev medlem af den engelske Morgan

Indimellem så jeg en parkeret Morgan og begyndte at skrive registreringsnummeret ned. Jeg kom i kontakt med Ole, der var ansat i et af forsik- ejeren op i motorregisteret. Det var vist ikke helt lovligt, men dengang kunne sådanne opslag ikke spores. Jeg kontaktede disse Morgan ejere og spurgte om de ville være med til at stifte en dansk Morgan klub. er desværre den eneste overlevende fra det stiftende møde, men der er heldigvis endnu Morgan ejere og venner fra de første år, som stadig har Morgan. De er måske som jeg ikke så aktive, men elsker stadig turen i deres gamle Morgan, når den kommer ud af hi med foråret. gård NV for Sorø, hvor vi var adskillige gange og holdt manøvreprøver rundt om avlsbygningerne eller på en af skovvejene. klubbens weekend på Ring Djursland i august. Der blev trænet på banen, kørt ¼ mile på tid, afviklet manøvreprøver samt kørt baneløb. og kan hævde sig mod ligestillede hovedsagelig blandt mærkerne fra MG, Austin og Triumph, fandt jeg ud af, at det kræver lidt mere opmærksomhed på den løbende vedligehol- taget banelicens og deltog i sportsvognsløb i Sverige samt på ferier i England i baneløb, hillclimbs og sprint. Det gav mange kontakter, venner og tips til opgradering af min

Bagsværd, hvor vi stiftede Morgan Club Denmark.

Jeg kan ikke huske rækkefølgen af mende er gennem årene blevet til mange og mangeartede. Jeg bilder startede med at producere +8’eren. Noget af det første var ændring af sæde og ryglæn så jeg kunne få en god kørestilling og betjene rat og pedaler på optimal vis. Det indebar også tidligt montering af en særlig speederpedal så jeg også under nedbremsninger kunne give mellemgas ved nedgearing. Det er blevet min - gearinger ikke mindst under et baneløb, hvor du hele tiden skal op og ned i fart. byggede nye elementer ind mellem top og bund med større kapacitet. Siden har jeg ikke haft problemer - nelse af kølevingerne på motoren. Jeg har monteret en Kenlowe, men den er sjældent i brug. til omdrejningstæller og et par ekstra instrumenter.

To gange har vi haft den med ned gennem Europa til træf i England I gruppe fastlandsmedlemmer der drog over Kanalen med luftpudened om Hoek von Holland til Har- indtil den endte med opdateret vippeventiler, en hidsig knastaksel med strømfordeler uden vacuumregulering, afvejede specielle stempler og plejlstænger, som jeg yderligere for- ring af krumtap incl remskive og kobpå specielt indsugningsmanifold og en specialfremstillet udstødningsmanifold fra England. Weberne krævede en udbygning af motorhjelmen i højre side a la Supersportenselvom jeg ikke

Aintree og Donnington. Sprint påton samt hillclimb på Harewood Som I kan regne ud er den i høj grad familien. Desværre er alderen også begyndt at præge den med småskavanker engang i mellem, men ikke værre end god pleje og behandling kan gøre underværker.

Til gengæld har den stadig kun 2 sikringer og tændingen indstilles med prøvelampe.

Gearkassen blev udskiftet med en gear er højere end det gamle 2. gear. En virkelig fordel når starten går renter har brugt tid på at skifte til 2. og nu skal i 3. ter blevet opgraderet. I vinteren en ny chassisramme hjemtaget fra fabrikken i Malvern med forstærket forramme med negativ camber. Herudover monterede jeg skråstivere fra toppen af hver kingpin skråt ned til teleskopdæmpere for og bag samt en panhardstang til bagakslen. ren med en knap så hidsig knastaksel

Ja og så et par småting. Den lange styrestamme er ændret til en delt med et mellemstykke med kardanled.Jævnstrømsdynamoen er udskiftet med en vekselstrømsgenerator og samtidig ændring af stelpolariet fra plus til minus. Jeg har også fremstillet et nytinstrumentpanel med plads fra Esbjerg på ferie med indlagte racerløb på Silverstone, Lydden,

Nils-Erik på Hotel Trinity vil være åben fra at Trinity Hotel will be possible from th på Hotel Trinity vil være åben fra Se rutebeskrivelsen. Tur 2

Artikel kippet fra Motor Journalen nr. 1 jan. 1974, hvor den nystiftede Morgan Club of Denmark for første gang får landsdækkende presse omtale.

Incl. frokost i din Morgan. Vælg en af turene fra programmet. Udleveres i Check ind En guide til området Børkop Vandmølle

En guide til området Vejle, Tørskind Grusgrav / skulptur park, Bindeballe Købmands-

En guide til området Kolding, Haderslev

See Tour description. Tour 2. Inclusive launch in your Morgan. Make your choice of 3 individual trips. The map/tour description can be picked-up into the reception

A guide to the area around Børkop

A guide to the area Vejle, Tørskind Gravel Pit / Sculpture park, Bindeballe Old Grocery Store,

A guide to the area Kolding, Haderslev with 5 optional points of interest, estimated distance på Hotel Trinity vil være åben fra kl. Se rutekort. at Trinity Hotel will be possible from See the tour card. i din Morgan, vælg en af turene fra programmet.

Frokost i Cafè Clay kan bestilles inden omvisning for at spare ventetid.

Se rutekort. (30-35 pers.)

Se rutekort.

Se rutekort.

Der sejles ud i Lillebælt, et af Danmarks smukkeste farvande.

P-plads ved Trinity

Flere forskellige prøver

Gallamiddag

Bordplan ved indgang til restaurant. Festmiddag med underholdning inMiddelfart. See the tour card. in Middelfart. See the tour card.

It’s possibly to order launch at the café before start of the tour to avoid waiting time. See the tour card.

The boat trip takes you on Lillebælt waters, one of the in your Morgan. Pick one of the Tours from the programme.

Parking Space at Trinity Hotel

Plan for seating is located at the entrance to the restaurant. Gala dinner with entertainment.

P-pladsen ved Trinity

Frokost

Præmie uddeling for Concours.

Parking Space at Trinity Hotel

Prize awards from the Concours.

The Anniversary event ends.

En god dag - for en god sag

, medlemmer er aktive overalt i landet, og her er det Grethe og Asmus Schmidt i deres

, members are active all over the country, and here it is Grethe and Asmus Schmidt in their beautiful +8, who lined up for the start at Denmark’s bigThe Oldtimer Race in Gråsten is a LIONS support event, hvor hele overskuddet går til velgørenhed.