Navegar en Uruguay #1 by AgileWorks

Enero / Febrero 2012 - Nยบ1 Ejemplar de distribuciรณn gratuita

Negra Sailing Team Entrevista a Nicolรกs Gonzรกlez.

El Arte de Fondear

Repasamos toda la maniobra y tipos de ancla.

Puerto de Piriรกpolis

Punto de recalada para extranjeros.

Nauticoterapia

Un barco de todos. Un rumbo humano.

Boat Test Regal

3550

con Nando Parrado Navegar I 1

2 I Navegar

Navegar I 3

bitácora 03

Editorial

Fuerte y Claro

Negra Sailing Team

Boat Test - Regal 3550 con Nando Parrado

Puerto de Piriápolis. Punto de recalada para extranjeros.

Nauticoterapia. Un barco de todos. Un rumbo humano.

El Arte de Fondear

La Técnica de Fondear

Crucero Regal 2011

Proyecto de vela Liceo Francés

Tweets

Preguntas al Gurú

Foto: Manlio Ferrari

staff Directores Álvaro Bermudez - Manlio Ferrari Arte Perdigón Diseño Colaboradores Fernando Parrado, Nicolás González, CC CP Carlos Alonso, Mateo Ferrari, César Bianchi, Gustavo Coll, Gabriela Artagaveytia, Diego Stefani. Navegar en Uruguay, es una publicación trimestral editada por Navegar S.R.L., inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley Nro 16.099) 18131 Navegar es una marca registrada en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores. Las fotografías son propiedad de Navegar S.R.L. o en algunos casos de los responsables de los artículos publicados. Dirección Fco. Muñoz 3147 Apt 101 Web www.navegar.com.uy

Impresión: Empresa Gráfica Mosca Depósito Legal Nº XXXXXX

4 I

editorial “Vivimos de espaldas al mar”. Este popular dicho tan enraizado en la cultura uruguaya ha acompañado ya a varias generaciones. Suena a ironía, en un país costero como el nuestro. Pero sobre todo simboliza la falta de una política de Estado que apunte a aprovechar el privilegio de nuestras aguas y costas, y que ayude a desarrollar la infraestructura necesaria para su aprovechamiento y eduque a la población para disfrutarlas, sin depredarlas. La misión de la revista “Navegar” es justamente la de hacer una contribución a la cultura náutica de los uruguayos, acercando al público el conocimiento y la experiencia de expertos en distintas áreas, buscando contagiar algo de nuestra pasión por el mar. “Navegar” no solo destacará los atractivos y potenciales que tiene nuestro país para la práctica de esta actividad, sino también las virtudes, esfuerzos, sacrificios y logros de nuestros deportistas, que alcanzan –a pulmón- extraordinarios resultados en competencias náuticas internacionales. Este objetivo cobra todavía más relevancia para nosotros en un año en el que todos los uruguayos nos vestimos de celeste, orgullosos por los logros de nuestra selección de fútbol. Comprobamos el alcance que puede tener un proyecto bien planificado y estupendamente dirigido como el del maestro Oscar Tabárez, con un grupo humano

que aprendió a trabajar en equipo, a pensar en plural, a esforzarse al máximo con disciplina, con los pies en la tierra, y sobre todo disfrutando de representar a nuestro país. En el mundo de la náutica, unos pocos seguimos los pasos de “otro maestro Tabarez” pero de la vela: Nicolás González, quien dirigiendo el proyecto del “Negra” Sailing Team y haciendo las veces de Diego Forlán también, por su labor de timonel, obtuvo los máximos galardones en la clase Soto 40, la más competitiva y profesional de Sudamérica. Los invito a leer nuestra nota central, donde entrevistamos extensamente a Nicolás, para entender cómo se originó y desarrolló este ambicioso proyecto. ¡Vale la pena! Si la de Nico González es una saga digna de contar, no menos importante es la medalla de bronce obtenida por Uruguay en los Juegos Panamericanos de México, que vino también –cuando no- del mundo de la vela. Pablo Defazio y Manfredo Finck se subieron al podio en Snipe y mostraron cuánto puede lograrse con esfuerzo y dedicación, en este Uruguay que tiene todas las condiciones naturales para los deportes acuáticos. Tal vez lo más atractivo de vivir en un país “en vías de desarrollo”, es que hay mucho por hacer. Los ejemplos de González, Defazio y Finck nos hacen ver que se puede. Si todos los que amamos navegar nos apoyamos, y nos atrevemos a perseguir los sueños, tal vez un día logremos cambiar el dicho y vivir en un país “de cara al mar”.

Alvaro Bermúdez Director

I 5

Fuerte y claro Sres. Revista “Navegar” Presente De mi mayor consideración: Me es grato dirigirme a ustedes para felicitarles por la iniciativa de lanzar esta nueva revista que apunta a promover la náutica uruguaya. Desde siempre la promoción del Yachting se hizo por invitación o a través de vivencias personales. Muy poca gente se acercaba al mar y seguramente el acceso a una embarcación era restringido no solo por el precio pero sobre todo por la oferta de embarcaciones o por la falta de conocimiento o interés. Confesemos también que navegar no era un asunto sencillo: era muy duro y el confort de los barcos espartano. En los últimos 15 años todo esto ha cambiado dramáticamente: en el Uruguay se está mejorado la infraestructura náutica, hay mejores servicios y ha crecido el parque náutico en forma muy significativa. Además navegar hoy es muchísimo más fácil no solo porque los barcos son más accesibles sino porque el diseño de barcos, materiales, electrónica, informática y equipos modernos se juntan para que la experiencia sea un verdadero placer, simplificando las cosas, brindando mucho más confort y por ende seduciendo a más gente que nunca.

Pero también hay un trabajo muy importante de comunicación del deporte que este tipo de publicaciones realiza y que son fundamentales, es decir “acercar” el deporte a la sociedad mostrando diferentes aristas del Yachting, que por cierto son muchas!. Sin duda alguna la revista “Navegar” logrará una mayor y mejor difusión de la náutica, lo que redundará en más barcos, más navegantes; en suma: más familias que descubran los encantos del mar. La Institución que presido, el Yacht Club Uruguayo, tiene consagrado en el Artículo 1º del Estatuto Social la promoción de la náutica y este es nuestro Leit Motiv desde hace 105 años que materializamos a través de nuestras tres sedes y dos puertos, enseñando la práctica de este noble deporte y ofreciendo infraestructura y servicios a los navegantes de ayer, hoy y siempre. Por ello apoyamos a toda manifestación que apunte a la obtención de dicho noble fin. Deseándole buenos vientos a este emprendimiento, les saluda muy cordialmente, Gustavo Coll Comodoro Yacht Club Uruguayo

6 I

Cartas a la revista

Es un honor y una gran alegría tener el privilegio de poder contribuir con unas palabras al top de largada de este nuevo emprendimiento en pos de la difusión de la náutica uruguaya, abriendo este espacio de interactuación entre usuarios, autoridades, clubes, etcétera. Es mi convencimiento de que las sinergias que se generan entre los diferentes actores involucrados en este apasionante tema, constituyen una parte imprescindible de la clave para el desarrollo exitoso de la siempre mencionada Conciencia Marítima Nacional. Por este motivo felicito a la revista Navegar por su valioso aporte en este sentido, demostrando que los objetivos se logran con hechos, más que con palabras. Agradeciendo una vez más la oportunidad que me brinda la publicación, quedo a disposición para colaborar en lo que esté a mi alcance desde el punto de vista personal y profesional a los fines de aunar esfuerzos para una mayor y más segura navegación deportiva. Carlos Alonso Capitán de Navío (CP)

I 7

Negra El

Entrevista a Nicolás González Manager y Skipper del proyecto Negra Sailing Team

Nicolás González es uruguayo. Tiene 35 años y un sueño. Convertirse en un “atleta”. Por lo pronto, ya logró algo importante: vive de su pasión, la náutica, o más precisamente, de correr regatas. Y lo hace muy bien. Tanto que el “Negra”, el barco de Juan Ball con la ya famosa imagen de la pantera que comanda, se convirtió en el mejor de la categoría Soto 40, la más competitiva y profesional en América Latina. El equipo, apadrinado por el armador argentino pero de mayoría de tripulantes uruguayos, es un modelo a seguir en peformance y gestión de equipo, como lo fue alguna vez el “Matador”. En 2011, se convirtieron en bi campeones de la Mitsubishi Sailing Cup 2011, un logro perfectamente comparable al de la selección uruguaya en la Copa América el mismo año. Para 2012, el objetivo es claro: el “Negra” tiene que seguir ganando.

8 I

Para este número inaugural, Navegar sos-

vivir de correr regatas que fue lo que a mí más

trabajo y con el proyecto. Entonces la mayoría

tuvo una larga entrevista con Nicolás Gon-

me gustó siempre, era un sueño y creo que el

del tiempo de mi vida me la paso trabajando o

zález en la que habló de su carrera, del pro-

objetivo estaba claro y fui paciente (…) y un día

pensando en el trabajo. Si el año tiene 365 días.

yecto Negra y de la cohesión de su equipo.

se dio.

Hay 345 días que estoy pensando en el barco y

También de las posibilidades de la náutica

uruguaya. Los invitamos a compartir algu-

Hay una persona que ha sido un poco mi pa-

cómo se pueden hacer las cosas de una manera

nos trechos de esa charla.

drino en el mundo este del trabajo profesional,

más productiva. Y cómo hacer para que el barco

que es Pepe Frers, hermano del diseñador de

sea más rápido, y cómo hacer para aprender

barcos. (…) Me recomendó para otros trabajos

más. Es una obsesión.

al frente de un proyecto como este?

y le fue bien con mi recomendación. (…) Me

Las oportunidades en la vida, además de que

recomendó específicamente cuando asesoró a

bién te encargás de la empresa…

te tocan, uno las busca. Creo que durante unos

Juan Ball que era el feliz comprador del barco

Soy el gerente de la empresa. Y me ocupo de la

cuantos años me mantuve en Uruguay trabajan-

“Negra”. (…) Creo que la honestidad uruguaya y

parte técnica, de la parte logística, de la parte

do en lo que a mí me gustaba que era la náuti-

la manera ser nuestra uruguaya fue fundamen-

administrativa, de la gente que integra el pro-

ca. Y tenía como objetivo en algún momento po-

tal a la hora de que se decidan por contratarme

yecto. Soy el responsable 100%.

der vivir de la náutica. Fui paciente y haciendo

a mí. (…) No somos mercenarios, no somos

las cosas bien, haciendo lo mejor que se podía

gente que se desviva por la plata. Hacemos

El equipo lo mantenemos lo más estable que

hacer en Uruguay, un día apareció este proyecto

esto porque nos gusta además. Eso es impor-

se puede. Hay ocho personas que son 100%

y me subí al proyecto, que nace con otro barco,

tantísimo. Y lo hacemos con mucha pasión. Y

estables y hay dos personas que varían depen-

con el “Son 45 Negra”. Pero hasta entonces yo

eso hizo que Juan Bol me contratara antes de

diendo de las circunstancias. Y en total somos

corría regatas en el exterior profesionalmente y

conocerme. Y después la primera conversación

once o 12 personas trabajando para el proyec-

hacía lo que podía en Uruguay para sobrevivir

que tuve con él le conté como yo me imaginaba

to de los cuales cinco son amateurs. Conmigo

de la náutica. Hacía mantenimiento de barcos,

el proyecto y le cuadró perfecto.

trabajan estables dos personas que se ocupan

traslados de barcos. Traía barcos de Europa,

Estados Unidos. Me dedicaba a hacer velas de

En el año 2008

barcos. Pero esto es un sueño ¿no? El poder

¿Cómo surgió la oportunidad de estar

¿Cómo fue que te llegó la propuesta?

Esto fue en… ¿Cuándo comenzaste a vivir de correr

en el trabajo y en cómo se puede mejorar y en

No solamente te encargás del barco, tam-

¿Es un equipo estable o rotativo?

directamente del barco y de los traslados del barco. Ellos son full time. Trabajan full time para el proyecto. El resto de la gente es tripulante

regatas?

del barco y gente que nos ayuda durante los

Desde el año 2006... pero era un vivir entre

campeonatos.

comillas, porque siempre corriendo atrás del

mango… Traje como cuatro barcos de Estados

to “empresa” con relación a una empresa

Unidos. Y entre medio corría regatas en Perú,

estándar?

en Chile, en Ecuador. Estuve de skipper de un

La particularidad más llamativa es que no tene-

catamarán de 60 pies, de un Katana de 60 pies.

mos un lugar fijo, ni una base física donde ope-

Vivir de correr regatas, desde el 2007 que es

ramos. Competimos en Brasil, en Argentina, en

cuando más me empecé a dedicar.

Chile, en Punta del Este. Eso hace que estemos

¿Te considerás un privilegiado, más

¿Qué particularidades tiene el proyec-

en constante movimiento.

allá del trabajo que hacés, por tener esta

oportunidad?

Al dueño de la empresa nosotros le decimos el

Por supuesto, por supuesto.

armador. El armador es el dueño del barco y es

¿Y a nivel de financiamiento?

¿Vos hablabas de la pasión por la náu-

quien financia todo el proyecto. ¿Por qué lo fi-

tica y del trabajo? Describí cómo es tu

nancia y qué beneficios tiene el que financia el

vida… no hay muchas personas que vivan

proyecto? Primero que le gusta navegar, le gus-

de correr regatas en Uruguay. ¿Cómo es

ta la vela, y le gusta la competencia. (…) Es una

tu vida cotidiana? ¿Cómo compaginás ese

persona muy especial que le gustan las cosas

sueño que estás cumpliendo con la vida

muy bien hechas. Por suerte está muy contento

normal?

con nuestro desempeño y con nuestro trabajo.

Como toda competición en la vida, requiere

mucha dedicación. El objetivo de la empresa es

actividad? ¿En qué consiste tu trabajo

correr regatas y andar bien y ganar. Para lograr

cuando no están corriendo?

el objetivo se necesita mucha dedicación. Más

Esto es como todo. Tiene una parte de estu-

que dedicación se necesita ser obsesivo en la

dio, una parte de aprendizaje, y tiene una parte

alta competición. Yo soy muy obsesivo con el

técnica que es infinita. En este rubro de los bar-

¿Qué tiempo de tu día te insume esa

I 9

Cuando dirigís un equipo de alta competencia como lo estoy haciendo yo. Es muy difícil poder hacer otras cosas. Casi el 100% de mi vida necesito enfocarla y darle energía al proyecto. Siempre que no lo he hecho así, me pasa que algo no sale bien, o que algo queda colgado, o algo queda inconcluso. (…) Lo había escuchado alguna vez de competidores en otros deportes y nunca había imaginado que era así. Hoy que estoy desde adentro puedo ver que es fundamental estar enfocado en una sola cosa y tener la capacidad de estar dentro de este mundo de la competición y poder vivirlo desde distintos lugares pero siempre enfocados en lo mismo. Es algo que aprendí hace poco. Gran parte de mi trabajo lo dedico a la planificación. En este momento estoy trabajando en la planificación del año 2012. Estoy trabajando en el presupuesto anual de 2012 para hacer todas las regatas que queremos hacer. Analizando qué hicimos bien y qué hicimos mal, qué salió bien y qué salió mal para preparar nuestra planificación para el año próximo y para mejorar nuestros movimientos con el barco para el año próximo.

10 I

cos y de las regatas hay mucho para aprender

técnica. Todos los días le dedico aproximada-

siempre. No terminás nunca de perfeccionarte.

mente unas ocho horas de trabajo desde muy

He descubierto cómo hacer para estudiar, para

temprano (al proyecto). Arranco muy temprano,

buscar mejorar, y lleva muchas horas de mirar

a las 7h30-8 de la mañana y mi productividad

fotos de barcos, de mirar regatas, de mirar

mayor es hasta las 11h30-12 del mediodía es

videos, mismo nuestros filmados a bordo. Mu-

dónde más trabajo sin interrupción. Donde más

chas horas de leer en Internet. De analizar las

trabajo es en la computadora, tengo un progra-

performances del barco, de ver en qué fallamos

ma de análisis de formas de velas. Tengo otro

y por qué y cómo se puede mejorar. Después

donde vemos la performance del barco en cada

tiene una parte técnica de las velas que es in-

campeonato en conjunto con la navegadora del

finita también que es la forma de las velas, la

barco. Sacamos toda la información de los ins-

durabilidad de las velas y la puesta a punto del

trumentos del barco y de cada regata y se hace

mástil y del barco para las velas. El que más ho-

un análisis de cada campeonato que se compi-

ras le dedica indudablemente soy yo a la parte

te. Grabamos todo. El tiempo no alcanza nunca

“Una de las cosas más importantes de un equipo de alta competencia es que funcione como un equipo. Y yo logré que cada uno de los integrantes del equipo se sienta igual de importante. Porque es así, porque es realmente importante.”

para este tema.

libración del instrumental. Infinito también. Por

del éxito de este proyecto que está fuera

¿Tenés un target speed para cada

eso corre con nosotros Alicia, que es una nave-

del agua?

condición, dado por las polares? ¿esa in-

gadora española muy conocida, que tiene años

Y sí. Es una gran parte, sin duda. Lo más

formación es de ustedes, es de la clase, es

como navegadora, es analista de sistemas,

importante que tiene este proyecto es que

del diseñador?

profesora de la universidad en Barcelona. Sabe

somos tres personas que trabajamos full

Hoy es nuestra, 100%..

mucho de máquinas y números e instrumental.

time para el proyecto. Eso es algo muy raro

Con ella hemos logrado tener información fide-

de encontrar en este rubro en Uruguay. (…)

Todos nuestros targets son nuestros y son pro-

digna, que eso es lo más importante. El lograr

En Uruguay y en Sudamérica. Esto solo se

ducto de un año de análisis de performance del

tener un instrumental bien calibrado nos llevó

encontraba en Europa pero nosotros hemos

barco. Si vamos al caso (y) comparamos los

aproximadamente un año de trabajo constante,

tenido la oportunidad de viajar al exterior mu-

targets nuestros de hoy con los targets del di-

de comparar circunstancias similares y per-

chas veces. De ahí se pudo aprender muchí-

señador, no tienen nada que ver

formances hasta lograr tener los instrumentos

simo. Acá hay una base hecha por el “Memo

bien calibrados.

memulini”, durante unos cuantos años. Yo no

¿Ustedes tienen sus propios objetivos?

¿Los rompieron a todos?

Sí. Nada que ver. Después hay un trabajo de ca-

¿Hay entonces una parte importante

fui parte del proyecto, sí muchos amigos míos I 11

y tripulantes que navegan hoy conmigo, y lo viví de muy cerca, entonces se aprendió muchísimo en cuanto a lo que hay que hacer y lo que no hay que hacer. Entonces cuando se me planteó la posibilidad de armar este proyecto miré los proyectos en el mundo, cómo

Siempre hemos tenido oportunidad de vivir,

“Es un barco exigente y todos tienen muchas cosas que hacer”

funcionan, y me basé en ellos. Hay muchas

12 I

ver, y poder tener algún uruguayo exitoso en el mundo en el ambiente náutico. Nuestro amigo Horacio Caravelli, uruguayo, campeón del mundo de Snipe, se fue a vivir a Brasil y estudió arquitectura naval. Hoy en día es una de las personas más buscadas en el ambiente náu-

cosas copiadas. La alta competencia en la

competencia el manager del proyecto no es el

tico mundial por equipos de alta performance.

náutica en monocascos son los tp52 en Eu-

mismo que el skipper del barco. Por eso a mí

Hoy es el manager del equipo Telefónica que

ropa y la Copa América en monocascos du-

me lleva mucho tiempo porque tengo la doble

es uno de los más fuertes para la Volvo Ocean

rante muchos años. Mirando esos proyectos

función de estar antes, durante y después.

Race. Y es uruguayo. La realidad es que es un

también aprendí mucho.

- ¿Cuánto dedican a la práctica en el

crack, es palabras mayores, es un tipo exito-

- El nivel de profesionalización en el

agua, a estar arriba del barco?

sísimo…

que estás es muy alto ¿Qué es más fuer-

Y lo más que se puede. Pero no es mucho

- Partiendo de esa base cómo explicás

te, la pasión por navegar o la competen-

tiempo. Navegamos los dos días previos, o

el proyecto de ustedes y que el éxito que

cia hoy por hoy para vos?

tres días previos a los campeonatos y hace-

han conseguido ustedes ha tenido poca

Es como todos los desafíos en la vida. Hoy

mos algún entrenamiento anual, uno o dos

difusión acá en Uruguay

el hecho de dirigir un equipo de vela es una

entrenamientos anuales de cuatro días cada

Lamentablemente vivimos en Uruguay que es

pasión, me gusta mucho y es lo que sé hacer

uno. Todos vivimos en lugares distintos. Hay

un país que vive de espaldas al mar. Eso lo

y va más allá de navegar en sí. Obviamente

que juntarlos a todos….

sabemos desde que navegábamos desde que

que el navegar también me gusta muchísi-

- ¿Cómo ves la capacidad humana que

éramos chiquitos. Nunca le han dado bola a

mo… Creo que las tareas son distintas. El

hay en Uruguay y cómo se relaciona con

un deporte de estos. Y hay muy poca gente

ser manager del proyecto es una tarea muy

esto que consiguieron ustedes?

que navega.

distinta a lo que es ser skipper del barco en

Creo que la humildad es lo más importante y

- ¿Qué hace falta para cambiar eso?

competencia. E muchos proyectos de alta

es lo que más caracteriza a la gente uruguaya.

Lo que hace falta es inculcar una mentalidad

enfocada al mar. Desde la escuela y desde los

jor para el proyecto. A veces cuando no voy por

referente. Y siempre seguí de cerca la evolución

colegios, como lo es en países como Nueva

el buen camino porque me equivoco el armador

de ese proyecto y terminaron compitiendo en

Zelanda o Francia. Creo que eso es lo que

interviene. Pero son muy pocas las veces que el

Europa (…) contra los mejores del mundo, y

hace falta. Las autoridades hasta el momento

armador interviene. Este año íbamos a ir a Eu-

terminaron siendo exitosos en el ambiente más

no han podido ver eso. En algún momento se-

ropa a competir la Audimed cup. Por diferentes

exigente y más técnico que hay en la vela mun-

remos nosotros las autoridades y buscaremos

razones se trancó el envío del barco. Termina-

dial. Siempre supe que se podía hacer y siem-

cambiarlo. Pero no es fácil.

mos no pudiendo ir.

pre supe que era viable. Obviamente que faltaba

¿Te parece que el proyecto de ustedes

¿Si tuvieras que hacer una descrip-

el medio. Hoy para mí es un orgullo competir

puede aportar a eso, le ves alguna veta

ción de los equipos con los que te encon-

contra el equipo Matador en Soto 40, que com-

para que ustedes puedan colaborar desde

trás, ustedes están para más, están para

piten en un barco chileno y les hemos ganado.

el proyecto de ustedes?

ir a competir a Europa?

Como que el objetivo está más que cumplido.

Yo creo que sí. Creo que sí. Yo sueño con tener

Yo me acuerdo cuando era chico que había un

Yo personalmente superé mi meta. Ganarle al

una fundación y que pueda aportar a los niños

proyecto que era el “Matador”. Era el proyecto

“Matador” ha sido siempre como el objetivo a

de mi país. Enseñarles a navegar por ejemplo.

más ambicioso y más profesional de la región…

alcanzar. Llegar a formar un equipo como el

No se ha dado la situación, ni la circunstancia,

Desde chiquito yo lo tuve al “Matador” como un

Matador era el objetivo que siempre tuve, el

ni la oportunidad. Pero sí, me encantaría que navegue todo el mundo en Uruguay. Sería un sueño. Para eso habría que lograr conseguir plata de algún lado y trabajar en conjunto con las autoridades y el gobierno y hacer algo interesante. -

¿Decidís las regatas en función del

presupuesto o con el armador? Esto es algo en conjunto. Trato de hacer lo me-

más ambicioso. Y creo que esta vez lo supera-

“Tuve que aprender a callarme la boca cuando el táctico me decía lo que tenía que hacer”

mos. Creo que ya estamos en otra escala. -

¿Y Europa puede ser una opción, que

tan cerca está? No está muy lejos. Es algo que no va a faltar en mi carrera deportiva. -

¿Se concreta desde el año próximo?

No, el año próximo va a ser acá. Todo cambia en este mundo. Hoy el Soto 40 está mucho más

I 13

“Es el equipo más sólido, es el equipo más unido” fuerte en Sudamérica que en Europa. Hemos juntado para el año próximo unos 16, 17 barcos en la región y creemos que es muy importante que nosotros nos quedemos compitiendo en la región. Ha costado tanto trabajo organizar esto y tanto trabajo hacer esto que la clase en sí no merece que el “Negra” se vaya de Sudamérica a correr a Europa -

Además no se puede estar en los dos

lados a la vez… Yo soy un convencido que no. Hay que dedicarse a una sola cosa por vez y que Europa está en los planes, está en los planes. No sé si con Juan Ball, no sé si con el equipo Negra. Esperemos que sí, que lo podamos hacer con el equipo Negra. No estamos lejos. Fuimos a correr a Europa este año con el “Patagonia” que nos prestaron. Un barco usado, un barco bastante venido a menos porque era el primer Soto 40, 14 I

MANDAMIENTOS DEL NEGRA SAILING TEAM Los mandamientos de la Pantera , las reglas de a bordo del equipo Negra.

- Estar orgulloso y agradecido de ser parte del equipo - Creer en la meta colectiva siendo capaces de renunciar al brillo personal - La confianza y la actitud positiva son la viga maestra - Simplificar la comunicación: con una palabra vibramos en segundos - Ante el conflicto escuchar. Distinguir entre comprender y concordar - Agradecer los errores porque nos muestran donde mejorar - Discutir la maniobra, nunca la persona - No dejar el pescado debajo de la alfombra. Se pudre y empieza el mal olor - La crítica constructiva, directa, en el momento oportuno y sin humillar - Excelencia e impecabilidad es la suma de muchos detalles. - Humildad para saber decir no lo sé - Celebrar cada regata y reconocer cada actuación individual

con mucho traqueteo encima y anduvimos bien. Quedamos segundos en una etapa de la Audimed Cup pero segundos a punto de ganar en la última regata que de hecho no se corrió. Creo que el nivel que hemos alcanzado este año (los barcos) en la categoría Soto 40 (en Sudamérica) es superior al europeo. El nivel de los TP51 en Europa que está anterior que estos barcos que viene a ser la fórmula uno, es un poco superior en cuanto a presupuesto, porque en realidad nosotros hacemos el mismo trabajo pero con menos plata. Tenemos el equipo armado de la misma manera. Los diseñadores de las velas son los mismos. (…) Con el

me equivoqué. Realmente lo reconozco pú-

ganado en Argentina, habíamos ganado en

proyecto Negra hemos logrado armar el mismo

blicamente. Como director del equipo me

Uruguay, y salimos quintos. Pero aparte sa-

esquema que un equipo de TP52. Trabajamos

equivoqué feo. Encaré un campeonato im-

limos quintos con seis barcos. El que salió

de la misma manera.

portante de la manera equivocada, como si

sexto era su primer campeonato en la clase

¿Cuál es tu objetivo principal para el

fuera un entrenamiento para ir a Europa. Me

Soto 40. Fue un mal campeonato. Pese a

2012?

equivoqué en la elección de las velas para

eso, creo que todos los errores son impor-

Para el 2012 el objetivo más importante es

usar, me equivoqué en los tiempos en la

tantísimos para aprender y para superarse.

mantenernos en la punta de la clase Soto 40.

preparación del barco, me equivoqué en el

El campeonato fue el Circuito Atlántico Sur

Ganar el circuito en enero en Punta del Este.

enfoque del campeonato. Los campeona-

Rolex Cup en Punta del Este. Para este año

(risas) Este año 2011 me equivoqué. Estaba

tos hay que enfocarlos de una manera. Me

lo más importante es ganar este campeona-

pensando en ir a Europa…

equivoqué en la estrategia. Y se vio reflejado

to. (risas). El objetivo es mantenerse en el

en los resultados. Veníamos de correr unos

nivel que estamos hoy. En este ambiente o

Como todos los proyectos hay aciertos y

ocho nueve campeonatos en la clase Soto

en cualquier ambiente de alta competencia

desaciertos. Este año para el primer cam-

40 y nunc a habíamos salido peor que terce-

mantenerse en la punta es mucho más difícil

peonato del año que era en Punta del Este

ros. Habíamos ganado en Brasil, habíamos

que llegar a ganar.

¿Qué te pasó en Punta del Este?

I 15

Soto 40 - Datos principales

Eslora Total : 12.3m Manga max: 3.75m Calado: 2.6m Botalón: 1.43m Momento adrizante a 1 grado: 160 Kg Desplazamiento: 4290 Kg Tripulantes: 770 Kg

¿De dónde vino el nombre “Negra”?

Vino del primer barco que tuvo Juan Ball

cosas la verdad que se han visto bien reflejadas con la pantera.

de regatas, se llamaba “Negra”. Nos gustó

- ¿Cómo es el “Negra”?

el nombre y al cambiar de barco quisimos

Yo lo llamo un barco moderno. Un barco

seguir manteniendo el nombre porque ya

de última generación. Son estos barcos

se había transformado en un proyecto

nuevos que tienen spinakers asimétricos,

serio y en un equipo de vela. Lo transfor-

que tienen quillas muy finitas con un bulbo

barco, de la cubierta y de la maniobra es

mamos en una pantera negra, una pantera

importante, timón muy chiquito, los cascos

excelente para la competición. Tiene mu-

porque con Scrapy (Diego Stefani) que es

son muy planos, las mayores son cuadra-

cho lugar en el exterior y es muy cómodo

mi mano derecha en el proyecto, nos sen-

das, son rectangulares, en el tope cuadra-

en el lugar donde trabaja cada tripulante

tamos y escribimos que era lo que que-

das. Lo que hace que sean barcos con mu-

y adentro no tiene nada. Es un barco que

ríamos transmitir con el nombre del bar-

cha superficie vélica y poco desplazamiento

tiene lo mínimo indispensable para que

co y una diseñadora gráfica trabajó en el

porque son livianos. Pero a pesar del poco

funcione todo. (Está construido con) mate-

proyecto y nos trajo la propuesta de una

desplazamiento tienen muy buen momento

riales de alta performance y al tener una

pantera y… nos pareció excelente. Cuan-

adrizante. Son barcos con buena estabili-

construcción moderna hace que tenga un

do lo vio Juan Ball le encantó. La pantera

dad por el bulbo tan grande que tienen. El

costo bastante accesible. Es un barco que

transmite potencia, transmite delicadeza,

Soto 40 tiene las prestaciones de ser un

es fuerte y lo suficientemente liviano como

transmite agilidad, transmite inteligencia,

barco pensado solo para correr regatas.

para que ande bien y no es muy caro para lo

transmite fineza, elegancia. Todas estas

Eso hace que la comodidad del layout del

que cuesta un barco de regatas.

González quiere transformarse en un atleta. Esto es “una persona que se dedica al deporte 100%. Una persona que su objetivo es estar en el mejor estado físico y en la mejor circunstancia para competir en el deporte y para ser deportista. “Me gustaría ser un atleta y dejar la parte gerencial”

16 I

I 17

Probamos la

Regal 3550 con Nando Parrado

Fotos: Manlio Ferrari

18 I

- Los uruguayos te conocen por tu

amigos, pero me faltaba la potencia, la

más tenga un baño bueno.

pasión por los autos, pero también

performance.

En Punta del Este lo que hacés es ir a So-

sos un aficionado a la náutica, ¿cuán-

- Qué tipo de embarcación es tu pre-

lanas, ir a la Isla (de Gorriti), a Lobos, y los

do comenzó este interés tuyo por el

ferida?

trayectos no son muy largos, entonces la

mar y los barcos?

Estuve buscando durante tres años, fui a

potencia no es que gaste mucho combus-

Por el deporte náutico empezó cuando yo

salones náuticos, leyendo revistas, y bus-

tible, porque llegás en 10 minutos, ya que

era representante de las motos de agua

cando la lancha que yo quería para Punta

vas rápido. El 90% del tiempo está parada

Sea Doo. Importé como 50 motos de agua.

del Este. No me conformaba con una lan-

la lancha, pero para llegar al lugar tenés

Tuve un equipo de carreras de estas motos

cha que estuviera disponible, un crucerito

más seguridad yendo rápido y con poten-

de agua. Y me gustó mucho la performan-

o algo así. Yo quería una lancha que sea

cia, por eso es equivocado pensar que por

ce, la potencia en el agua. Hice la expe-

muy rápida, que tenga mucha potencia, y

tener más potencia vas a gastar mucho

riencia de compartir un velero con unos

que además sea muy cómoda. Y que ade-

más combustible.

“Para el que esté buscando una lancha o un crucerito para la vida de Punta del Este, que siga mi consejo,…. tres años estuve buscando. Esto es lo mejor que hay en el mundo para lo que hacemos acá. La gente que viene conmigo me dice esto es espectacular.”

La Regal 3550 tiene una capacidad para

crucerito para la vida de Punta del Este,

de carreras, pero es muy divertida. Sobre

10 personas a bordo cómodas, pasando un

que siga mi consejo,…. tres años estuve

todo lo que me da esta lancha es segu-

día fantástico, tiene una cubierta a popa,

buscando esto. Esto es lo mejor que hay

ridad por la potencia que tiene. Estoy en

un deck que es una ventaja espectacular,

en el mundo para lo que hacemos acá. La

Solanas y en 10 minutos sé que estoy en

que te agranda la lancha como 4 metros

gente que viene conmigo me dice “esto es

el puerto. Se levanta una tormenta y en

cuadrados más.-

espectacular”.

minutos soy el primero en llegar a puerto

- ¿Cómo disfrutas de la náutica, en

- ¿Como comparás la sensación de

y puedo amarrar tranquilo. Me ha pasado

familia, solo, con amigos?

velocidad de un barco y de un auto de

dos veces, los dos años que vienen esos

Siempre en familia, amigos, no pesco.

alta performance?

cigarros (frente de un temporal) y la gen-

Familia amigos, buenos ratos, vamos a

Esta es una lancha muy rápida, te da sen-

te sale corriendo y viene para el puerto y

Punta Ballena, a (la isla de) Lobos. Para

saciones, cuando dobla, cuando se aga-

después es un caos. Yo llegué una hora

el que esté buscando una lancha o un

rra…. Claro no es tan rápida como un auto

antes (risas). I 19

20 I

- ¿Un lugar para navegar en Uruguay?

que ‘hay dos buenos momentos en la náutica,

Para mi Punta del Este. Están los cruceros Re-

cuando comprás y cuando vendés (el barco)’.

gal que van por el río Uruguay y eso, espero

Yo digo, todos los que compran barcos, lan-

hacerlo algún día pero hasta ahora no pude. No

chas y barcos en el mundo ¿están equivo-

sé el río Santa Lucía qué tal es, qué tan lindo,

cados? ¡Yo creo que es un refrán hecho por

algunos dicen que es muy bajo y podes tocar.

los que no tienen barco! ¿No? Vos vas por La

Punta del Este tiene todo, los días que hay

Florida en Estados Unidos, lleno de barcos. O

mucho viento en Manantiales, en La Barra , te

lo mismo en Europa… ¡En Noruega, que hace

venís para acá para la Mansa y podés aprove-

frío, también lleno de barcos! ¿Están todos

charlo, no hay una gota de viento, nada.

equivocados?

Para nosotros, para la familia, (la embarcación) ha sido un elemento de placer. Todavía no he

Yo la verdad que lo disfruto muchísimo y es una

descubierto ese refrán que dicen por ahí de

de las buenas decisiones que he hecho.

I 21

Características / Regal 3550 Eslora.....................................................10,5 m Manga..................................................... 3,4 m Motores............................ x2 Volvo 375 hp c/u EVC c/joystick Velocidad máxima.......................... 46 nudos

Todas las cosas están hechas con un propósito, un fin, a veces se logran, se consiguen y otras no. La Regal 3550 cumple su función al pie de la letra. Incluso lo curioso de esta lancha es que parece estar diseñada para esta región y sobre todo el uso que se le puede dar a una embarcación en el verano nuestro.

Peso.................................................... 5.171 kg Calado................................................... 0,90 m Cap. Combustible................................ 704 lts Cap. Agua.............................................. 113 lts

Texto: Mateo Ferrari (GlassWorks)

22 I

No es una lancha de pesca, no está diseñada

puede ser utilizado con el gelcoat matrizado o con

convierte en una gran cama, tablero eléctrico,

para eso aunque la utilicemos en alguna ocasión

alfombras desmontables.

equipos, tambucho clásico circular y ojos de buey.

para pescar y parezca que sirve. Es una lancha

La timonera a estribor es amplia como para dos

El 70% de la lancha es cockpit, pero el diseño de

para pasar el día, navegar rápido pero seguro, y

personas con todo lo necesario a mano, asiento

la misma hace que esto no quede desproporcio-

con una cabina apta para descansar del sol, dor-

regulable y con postura para ir semi-parado lo

nado respecto a la proa, pues tiene un buen lugar

mir una siesta o utilizar su cómodo baño.

cual es muy cómodo y mejoramos la visibilidad,

para solárium y púlpito de seguridad. El antidesli-

Su cockpit es muy amplio donde se pueden sen-

que es buena en todo momento. Tiene lugar

zante es muy bueno, logra un grip correcto.

tar cómodas 10 personas e incluso no trabar la

suficiente como para empotrar cualquier equipa-

Posee una excelente caja de fondeo y malaca-

circulación central ya que utiliza una mesa en

miento de navegación, incluyendo un buen GPS

te empotrado. Otra ventaja es la pasada hacia

cada banda. La plataforma de baño es muy am-

con plotter.

la proa por el medio del barco a través de una

plia con escalera de baño incorporada, bajo una

A babor tenemos otro asiento igual para que dos

puerta en el parabrisas, ideal para no temer que

tapa. La imitación de teca Flexiteek le da un toque

tripulantes acompañen al timonel.

los niños terminen en el agua, incluso para ir a

más cálido, está muy bien lograda (parece teca)

En el interior tenemos un baño completo con po-

la proa cuando se está navegando, de manera

y no requiere mantenimiento. El piso del cockpit

sibilidad de duchero. Una buena dinette que se

mucho más segura.

Prueba Esta versión que probamos (por suerte para mí como tester) era la versión nafta más potente que ofrece el astillero lo cual hace una diferencia más que interesante al andar. Dos motores Volvo Penta 8.1 lts Gi EVC de cilindrada y con 375 hp cada uno, logran más de 45 nudos de velocidad final y una velocidad de crucero de 33 nudos, muy confortables. La aceleración es muy buena para ser una lancha que no es liviana (más de 5 ton) y el ángulo de navegación es perfecto gracias a

las patas, que logran un trim ideal. Luego en planeo con el ajuste (trim) fino de las mismas, logramos la navegación que se desea, levantar la proa, bajarla, etc. Luego tenemos los flaps, para nivelar la distribución de los pesos, ideal cuando se navega con muchos invitados a bordo. La lancha va como por un riel en todo momento, incluso en curvas cerradas mantiene su trayectoria sin saltos ni derrapes, jamás ventilan las hélices… eso sí, más vale que la tripulación esté bien agarrada navegando a fondo! La Regal 3550 es sumamente estable debido a una buena manga y centro de gravedad

bajísimo. El casco es en “V” profunda y bastante simple, pero muy eficiente. El mar estaba calmo en la prueba, unos 10-12 nudos de viento y algo de ola de mar de fondo que venía por Boca Chica, con lo cual andando fuerte saltaba un poco la lancha, pero nada que moleste. Si bajamos la velocidad a 20 nudos, es mucho más confortable y ahí se podía ir hasta tomando mate en el cockpit. Tiene como opcional el sistema de maniobra con Joystick, el cual facilita mucho el amarre en marina u otro lugar, pues el control del barco es total, desplazamiento lateral, adelante, atrás, aportando mucha seguridad al timonel cuando realiza una maniobra.

Conclusión Lo bueno La estabilidad, el amplio cockpit, la maniobrabilidad, y su excelente performance, tanto en aceleración, velocidad final, navegación. El concepto general de la lancha es muy bueno y bien logrado.

Lo malo No me gustó donde está puesto el switch (interruptor) del malacate del ancla. Está un poco atrás de más de los comandos, sería mucho mejor que estuviera a la misma altura de los mismos para usar con la mano cruzada, pero no es nada grave, sólo un detalle.

I 23

LOS ATRACTIVOS DEL PUERTO DE

Texto: César Bianchi Fotos: César Bianchi, Manlio Ferrari

En el puerto de Piriápolis hay franceses,

estadounidenses, australianos, argentinos, brasileños, escoceses y holandeses. Son turis-

Un imán llamado travelift

Piriapolis

tas apasionados por la náutica que no eligen

24 I

Punta del Este, el balneario estrella del Cono Sur, sino Piriápolis. Alguien les habló de este puerto y hasta él llegan y se quedan a visitar, o dejan su embarcación sin ningún temor y se van sabiendo que está bien cuidada. Los visitantes foráneos señalan que eligen este puerto por seguro, por su entorno, y porque los lugareños son amables y gentiles.

Pero todos ellos, además de los trabaja-

dores y operadores del puerto, coinciden en un punto cuando Navegar pregunta sobre las razones de este “éxodo” turístico a las tierras de Francisco Piria: Piriápolis tiene una gran ventaja comparativa en su travelift.

La palabra puede sonar incluso rara para

un advenedizo de la náutica. Pero los cultores de esta actividad saben bien lo que significa y cuánto facilita la vida de los navegantes a la hora del mantenimiento.

Es que este travelift, una suerte de grúa

portuaria que permite sacar del mar o botar el barco según el caso, con capacidad para embarcaciones de hasta 100 toneladas, tiene características que la hacen única en la región. “El otro travelift similar en la zona está en Rio de Janeiro”, dice el director nacional de Hidrografía, Miguel Bracesco. “El de Punta del Este levanta menos de 50 toneladas”, precisa. El aparato, una mole de color azul que es un imán para muchos viajeros, fue donado a la Dirección Nacional de Hidrografía por la regata

“Andá a la explanada y vas a ver, hay uno atrás

inglesa Whitbread en 1988 (cuando daba la

del otro. En Punta del Este hay lugar de sobra”,

vuelta al mundo, y Uruguay tenía el honor de

apunta, sin esconder una sana rivalidad, casi

recibirla). Hidrografía y el puerto de Piriápolis

deportiva, con el puerto del balneario vecino.

se jactan de tenerlo, desde que lo pusieron

a operar 10 años después, con el puerto ya

una pegadita a la otra con banderas de países

construido.

de todos los continentes. En temporada baja,

entran al puerto entre ocho y 10 barcos por mes

El lugar elegido

con una población estable de 90% presentes,

Alejandro, un marinero de Prefectura, dice que

unos 68 en 75 sitios de amarre en el mar. En

los turistas que llegan al puerto de Piriápolis lo

temporada alta la realidad es más que auspi-

eligen porque “es más tranqui” y por el buen

ciosa, según Bracesco: “Cien por ciento de lu-

mantenimiento que reciben los barcos. Vienen

gares ocupados y más también. Superamos la

de todas partes, afirma. Y los dejan para que le

capacidad y movilidad con más de 75 barcos

hagan limpieza de fondo, de casco, o pintura.

amarrados y de 20 a 30 que van rotando, es

En efecto, hay unas 35 embarcaciones,

decir que salen unos y entran otros”.

travelift”, dice. “Es una máquina para subir y ba-

ha esmerado en proteger la reputación del ofi-

jar barcos de gran porte que fue donada por los

cio y del puerto fernandino. Hoy dirige su propia

constante: en la zafra estival puede haber 75

ingleses”, recuerda en diálogo con Navegar.

empresa de mantenimiento, con cinco obreros

barcos en el mar y unos 40 en la explanada

Pero es que este puerto se parece poco

a cargo, y dice que cada vez tiene más compe-

para mantenimiento.

al puntaesteño: el de Piriápolis es un puerto

tencia, porque la demanda crece acompasada-

Una vez que llegan hacen un trámite de rigor

de aguas profundas, mientras que el de Punta

mente: llegan extranjeros primero a navegar, y

en las oficinas de Prefectura y después van a la

tiene algunos problemas con el calado. El de Pi-

después a comprar terrenos para afincarse en

Dirección de Hidrografía; ahí pagan algo más de

riápolis tiene cuatro metros de profundidad. En

suelo uruguayo o tener una segunda residencia.

120 dólares de tarifa estándar y sus propieta-

Punta del Este sí hay un travelift, pero de menor

rios los pueden dejar con tranquilidad.

capacidad.

gente que hace turismo antártico. Vienen en

En los últimos cuatro años ha habido una

Eso lo tiene bien claro Federico García, o

“Los que llegan acá son casi todos veleros,

La calidad del mantenimiento ofrecido a los

veleros que calan bastante, que no se ven en

“Fiky”, como lo conocen todos. Es un lugareño

extranjeros en Piriápolis también es un diferen-

Punta del Este”, donde las embarcaciones que

de barba y cabello blanco, como dejado por vivir

cial con respecto a otros puertos de la región,

arriban son más “suntuosas”, señala García.

junto al mar y gracias a él. “La razón por la que

y los navegantes lo saben. “Fiky” hace 17 años

“Allá no quieren mucho mantenimiento, que se

eligen Piriápolis no es por los costos, es por el

que trabaja limpiando y reparando barcos y se

lo cuides y ta. Acá llega el barco y les hacemos I 25

“¡Nos encanta Piriápolis! Es un lugar agradable, es el que más nos gusta de Uruguay junto con La Paloma.”

26 I

todo: desde el fondo y desde ahí hacia arriba,

trabajamos en las bandas, en las jarcias, en los

comenta García, de 47 años.

aparejos, les hacemos carpintería, lo pintamos.

En todo caso lo eligen por el famoso tra-

mendado ampliamente el balneario de Maldo-

Todo”, insiste “Finky”, que bien pudo haber sido

velift y por su seguridad, “por el abrigo que el

nado y ellos hicieron caso, y se los recomen-

músico si le hubiera seguido la corriente a su

puerto tiene frente a los temporales”, resumió.

daron a otros, y los otros a más amigos... En

padre, Federico García Vigil, reconocido director

En efecto, lo eligen por varios factores, in-

el mundo de la náutica no hay mejor publicidad

de orquesta uruguayo.

cluidos la tranquilidad del balneario y la sencillez

que esa. Ahora están arreglando el velero “Grey

El costo del mantenimiento depende obvia-

de sus pobladores. Y si no que lo digan Queric

Pearl” para tenerlo en condiciones cuando haya

mente de las tareas requeridas, pero también y

Yves y su pareja Savary Karine. Llegaron de

que salir a navegar hacia Mar del Plata y el sur

principalmente del tamaño del barco, de la es-

Saint Malo, Francia, en abril, y estuvieron dos

argentino.

lora y del peso. Pero el dueño de un velero me-

meses, volvieron a su país pero se quedaron

diano, de unos 12 metros de largo, puede llegar

extrañando Piriápolis (ni Punta del Este ni el Po-

dable, es el que más nos gusta de Uruguay jun-

a pagar 500 dólares por dejarlo impecable.

lonio: Piriápolis) y volvieron en octubre, para no

to con La Paloma. La oficina de administración

“No creo que venga por ahorrarse un peso”,

irse más del puerto. Unos amigos franceses les habían reco-

“¡Nos encanta Piriápolis! Es un lugar agra-

“En todo caso lo eligen por el famoso travelift y por su seguridad, por el abrigo que el puerto tiene frente a los temporales”, resumió. y ponerlo en el agua si lo permite la climatolo-

Dice que viene a Piriápolis con frecuencia

gie… la climatalogía…

porque es el único varadero donde se pueden

-El clima…

hacer tareas de mantenimiento con comodidad.

-Sí, eso. Porque hay mucho viento y capaz

“Uruguay no tiene más infraestructura que esto:

que no podemos salir- dice, y muestra el inte-

un lugar donde poder sacar el barco para que

rior del velero de aluminio: una cama grande

la gente como yo lo repare. Se puede sacar con

destendida, un dormitorio chiquito donde duer-

sistemas más antiguos, pero acá pedís turno y

me Enzo y su perro terranova Rocky. Sobre la

te lo sacan; así de fácil”, explica.

cama, Enzo tiene un poster de un mapamundi

muy colorido. Al barco, de 16 metros por 4,30,

pero considerando los costos de tener un barco,

no le falta nada: tiene plasma, tiene libros, tiene

pagar un buen mantenimiento es razonable. Y a

radio.

la hora de contratar una empresa para su repa-

“Veníamos de Buenos Aires cuando llega-

ración, un dueño pide presupuestos y evalúa la

del puerto es confiable, de acá nos podemos ir

mos a Piriápolis, y de acá nos va a costar irnos.

mano de obra con la que trabaja, el precio y la

tranquilos y confiamos en que el barco estará

Por eso volveremos”, dijo Karine.

calidad del servicio. “La diferencia está en los

bien”, dice Karine desde arriba del “Grey Pearl”

No es económico reparar un barco, apunta,

productos que usen y quién los aplique”, señala.

en un español forzado. Ella es profesora de

Daniel cuida a “Roxana”

natación y su marido es dueño de un restorán;

Daniel Cerezo tiene 45 años y un domingo a

barco de propietarios ingleses, que han recorri-

dejaron sus empleos para salir a navegar. Des-

media tarde no está con su esposa y su pe-

do el mundo.

pués de la Patagonia y Ushuaia, irán hasta la

queña hija en Buenos Aires. Al menos no está

Isla de Chiloé con amigos que llegan de Francia

en el Mediterráneo, como otros años, sino

varadero o playa de mantenimiento de barcos

y de ahí a Tailandia y la Polinesia. Pero, asegura,

‘emprolijando’ un barco ajeno pero que cuida

estaba vacío y hoy está lleno de embarcaciones

volverán a Piriápolis, quizás para radicarse. Eso

como propio. Está en Piriápolis, “del otro lado

esperando su turno. Al haber más barcos, hay

es lo que les pidió su hijo Enzo, de siete años, y

del charco”. Es un barco de 20 metros de es-

más demanda y se genera una mayor compe-

lo están meditando.

lora, imponente al golpe de vista. “Lindo para

tencia. “No hay un auge todavía, pero Uruguay

“Mañana usamos el travelift para bajar el barco

navegar los fines de semana”, dirá él, humilde.

está creciendo. En Argentina hay barcos cada

Cerezo es el administrador del “Roxana”, un

En Uruguay, dice, hace 10 años este mismo

I 27

“Los que llegan acá son casi todos veleros, gente que hace turismo antártico. Vienen en veleros que calan bastante, que no se ven en Punta del Este”

vez más grandes, entonces estudiás náutica o

trabaja en el “Parati” mientras conversa en in-

Piriápolis. “Es un lugar muy bueno para la se-

no podés trabajar, el mercado te excluye”.

glés con el escocés Douglas, de 76 años, que

guridad del barco. Además, la gente que vive

está en su barco, en la amarra del al lado.

aquí es amable y receptiva. El lugar, como te

O ‘melhor veleiro’ do Brasil

Lo de Douglas es aventura pura. “No vas a creer

digo, es seguro: yo estaba en San Pablo con

Una satisfacción similar dijo sentir Igor

mi historia”, avisa. Y la cuenta: estaba en San-

mi familia y dejé el barco acá varios meses,

Alexandre Souza, un paulista de 30 años,

tos, ciudad satélite de San Pablo, y una amiga

sabiendo que estaba cuidado”, explica Igor,

amante del turismo antártico del que hablaba

uruguaya le dijo que necesitaba tripulantes para

mientras ajusta él mismo una pieza que se en-

Federico García. Igor navega un velero muy es-

traer su velero “Paradise” a Piriápolis y de ahí

capricha en zafarse.

pecial, fabricado en aluminio y con un diseño de

seguir hacia el Caribe. Como él es capitán de

confección secreto que le permite ufanarse de

barcos desde hace 40 años, dijo: “Ok, yo voy”.

García, que hace 14 años se dedica a mante-

que es el “mejor” de Brasil. No es de él pero es

“Piriápolis me gusta porque es tranquilo”, dice

nimiento de barcos, dice que Uruguay debería

como si lo fuera; se lo prestó Amyr Klink, un le-

este marinero de Glasgow. “Me gusta navegar:

darle más importancia a sus bondades maríti-

gendario navegante que lo construyó a medida

nunca te cansás ni aburrís en el mar”. Él tam-

mas.

para soportar temperaturas congelantes.

bién pasó primero por Punta del Este, pero le

Con el “Parati”, ha ido hasta la Antártida

terminó agarrando el gustito a Piriápolis, porque

do diseñar. Pero te hago un barco que tiene que

más de 30 veces. Hace poco estuvo seis meses

“es menos ruidoso, no hay tanta gente y es un

flotar, no se puede hundir. Si el diseñador viene

en el continente helado para investigaciones

poco más barato”.

con los planos, yo te lo hago. En mi empresa

científicas, y ahora recaló en Piriápolis, que se

Al “Paradise” lo diseñó un argentino que

me falta contratar a alguien que diseñe: que

convierte en parada obligada para amantes de

sabe mucho de barcos. Lo piloteará hasta las

diseñe el barco que le falta al Uruguay. Lo que

la náutica de la región.

playas caribeñas y después volverá a Santos.

pasa es que Uruguay vive de espaldas al agua:

Douglas y su vecino de puerto Igor coinciden

estamos rodeados de costa y mar, pero segui-

en que la tranquilidad es un valor agregado de

mos mirando a las vacas”. Y lleva razón.

En la misma tarde de domingo en que Da-

niel Cerezo repara el imponente “Roxana”, Igor 28 I

Viendo el fenómeno de Piriápolis, Federico

“Yo puedo hacer un barco, pero no lo pue-

I 29

Nauticoterapia

en la COSTA DE ORO

Texto: César Bianchi / Fotos: Marinela Báez Rocha

LA NAUTICOTERAPIA ES UN PROYECTO QUE MENTÓ EL CAPITÁN DE NAVÍO CARLOS ALONSO EN 2004, CON EL FIN DE DIFUNDIR LAS VIRTUDES DE LA NÁUTICA Y SUS BENEFICIOS PARA PERSONAS CON CAPACIDADES DIFERENTES. En el agua y a las risas

ten todos los sábados. Y no es porque quieran

para asistir. Algunos van desde Montevideo y

llegar a ser deportistas o navegantes, sino por

otros viven en lugares más cercanos, pero a ve-

Cristian dice que el agua está buena y le

gusto nomás; por sociabilizar y perderle el mie-

ces no tienen los medios para ir”, contó Alonso,

hace bien.

do al agua también.

ex prefecto de Canelones.

guridad. “Es verde”, sentencia Claudio. Pero

La nauticoterapia es un proyecto que mentó el

Eso le pasó, por ejemplo, a Sandra Mundo, que

Erico no piensa lo mismo: para él es azul,

capitán de navío Carlos Alonso en 2004, con el

hasta último momento no le contó nada a su

porque le encuentra el azulado a todo. En

fin de difundir las virtudes de la náutica y sus

hijo Brian para no ilusionarlo. Brian, de 13 años,

realidad es marrón, pero importa poco, cada

beneficios para personas con capacidades di-

tiene “problemas de aprendizaje” y le diagnos-

uno lo ve distinto. Cristian, Nicolás, Claudio

ferentes.

ticaron autismo. “Y por alguna razón, le falta

Es “esencial” para la vida, afirma con se-

y Erico hablan y se ríen a carcajadas a bordo

oxígeno en la cabeza, entonces se duerme y se

de un gomón un sábado a la tarde mientras

La idea de Alonso fue: “Si ellos pueden, todos

cae”, explica la mamá. El sábado 29 de octubre

pasean con un marinero de Prefectura Na-

podemos”. Y mal no le salió: va por su sexta edi-

lo llevó por primera vez al arroyo Solís Chico, a

cional Naval por las aguas del arroyo Solís

ción. Comenzó en Piriápolis, lo desarrolló mu-

la altura de la rambla de Parque del Plata.

Chico, entre Parque del Plata y el balneario

cho más en Atlántida y Parque del Plata gracias

Las Vegas.

al involucramiento de padres de los chicos y el

Además de la locomoción, Sandra no se anima-

personal de Prefectura. La actividad se ha repli-

ba a preguntar cuánto debía pagar por las ac-

Todos tienen varias cosas en común: son

cado en Nueva Palmira y en breve instrumen-

tividades de nauticoterapia para su hijo. Recién

adolescentes con capacidades diferentes,

tarán el proyecto en Fray Bentos y Rio Branco.

se decidió a llevarlo cuando le dijeron que no

aman el mar y los deportes náuticos y cele-

30 I

tenía costo, que era todo a pulmón.

bran la vida a las risas.

“A raíz de la evolución (de la iniciativa) hemos

Su punto de encuentro lo constituyen las activi-

recibido consultas de todas partes del país. En

Ahí se encontró con Mabel Pérez, la mamá de

dades de nauticoterapia a cargo de Prefectura y

total en la Costa de Oro han concurrido unos

Nico, y Cristina Rocha, la de Erico, a quienes

el Yacht Club de Parque del Plata, que compar-

30 (jóvenes), aunque a veces tienen dificultades

ya conocía del Cidit, un centro pedagógico para

niños y adolescentes discapacitados que fun-

nos lleva a darnos cuenta que estamos en el

ciona en Pinamar. Ahí trabajan en cerámica, en

buen camino”.

la huerta plantando lechugas o en la cocina, donde todos los martes hacen pizzas que des-

Y esa alegría se nota porque, una y otra vez, se

pués llevan a sus hogares. Pero no hay uno solo

ríen a las carcajadas.

que no esté esperando la llegada del sábado para ir a remar en el kayak o dejarse llevar por

El que toma la voz cantante –ya todos sentados

el motor en el gomón.

en el gomón- es el marinero Alex Hernández (39 años), después de ajustarle a cada uno de

“Nos llena el alma”

los tripulantes el chaleco inflable de seguridad.

Marinela Báez está con una remera azul de la

“Vamos a ver quién le enseña lo que hemos

Prefectura, los pantalones arremangados para

aprendido a Cristian y al periodista, que hoy

poder mojarse los pies en el arroyo y el gorrito

vienen por primera vez… Pero ahora, ¿algu-

–también de Prefectura- sobre el pelo recogido

no tiene ganas de gritar? Este es el momento,

porque no es un evento para hacer pinta, claro.

chiquilines. ¿Tienen ganas de gritar? ¡Ahora!”

Ella está desde el principio enseñándoles a los

Y la invitación a la catarsis no se hizo espe-

chicos que el agua es sana y esencial, como

rar. “¡¡Aaaaaafaaaahhhhhhhh!!”, gritan todos

dice Cristian.

al unísono. A uno se le escapa un “Peñarol nomá”, otro lo desafía alentando a Nacional y

En 2006 el capitán Alonso se puso en contac-

el manya grita “¡qué miedo que tengo!”.

to con la ONG Aprendiendo a Ser, que reúne a padres de niños con capacidades diferentes, y

Cristian está teniendo su bautismo en el agua

ahí comenzó todo.

pero asegura: “Es mi primera vez pero no la

“Fue una cosa nueva que ninguno sabía cómo

última”. Cristian está entusiasmado y se nota.

manejar porque ninguno es experto en algo,

Se apura a contestar todo lo que pregunta

solo hacemos nuestro trabajo de navegar. Des-

Alex, un marinero rara avis con vocación pe-

de entonces fue y sigue si una experiencia muy

dagógica.

linda. Aprender a relacionarnos con chicos con

-¿Qué lleva el gomón adentro?

capacidades diferentes es algo que nos llena el

-Aire.

alma, y con la náutica como escenario”, dice

-¿Y qué pasa si pincha?

Báez.

-Nos hundimos… -No, no nos hundimos porque para eso estoy

“Uno no se da cuenta de lo que es capaz de dar

yo y mi ayudante Marcelo, pero va a haber pro-

con un simple paseo en gomón, no le damos la

blema. Eso sí.

dimensión que tiene para un chico que no tiene mucho para hacer fuera de eso”, añade.

El gomón avanza por el arroyo Solís Chico. Her-

Empezaron a navegar con un gomón, luego

nández explica que tiene unos 30 kilómetros

consiguieron que el Ministerio de Defensa les

de extensión, que es llanito, que de un lado

donara un kayak y un par de remos y finalmente

está Parque del Plata y del otro Las Vegas. La

se hicieron de un velero tipo Lightning, que los

Floresta está un poco más allá.

adultos arman y pilotean los adolescentes con algo de ayuda. Tiene cinco metros de eslora,

-¿Qué pasa si se rompe el motor?, pregunta.

1,80 de manga, y pesa unos 500 kilos aprox.

-Agarramos los remos y remamos, así sacamos músculos, dice Cristian, madrugando de

A modo de donación, les llegó un kayak triple en

nuevo a sus compañeros.

el que van un mayor y dos menores, remando

Erico, cada tanto, dice: “Tirate, tirate al agua”

en equipo.

o “bañate”. A Erico le hace bien la nauticoterapia, según su mamá Cristina, de 52 años.

“La actividad no va más allá de eso -se excusa

Después del paseo en gomón, Cristina afirmó

Marinela Báez- pero lo que causa en los gurises

que todos los días su hijo le pregunta cuánto

es algo genial. El entusiasmo de ellos es lo que

falta para el sábado. I 31

Para conocer más acerca de este proyecto, visita: www.nauticoterapia.org.uy “Él tiene trastornos de desarrollo con algunos

los elementos indescriptible”. “Nos descubri-

más desprotegidos, dice, a un público “de

rasgos de autismo. ‘Trastorno de desarrollo no

mos a nosotros mismos y hasta donde somos

capacidades diferentes”. “Se logró que los

especificado’, lo diagnosticaron. Algunas cosas

capaces, entrando en el mundo paralelo en el

jóvenes descubrieran un mundo diferente, se

las aprende, pero muchas las olvida, se le pier-

que solo nuestra pericia es lo que vale”, resu-

tendieron puentes de comunicación muy im-

den. Tiene memoria fotográfica, pero no pue-

me en un documento que envió a Navegar para

portantes entre el personal de Prefectura y

de andar solo. No sabe leer y escribir. Lo que

describir el proyecto Nauticoterapia.

la discapacidad, aprendiendo a tratarlos y a

aprendió, lo perdió”, cuenta Cristina. Ella dice

comunicarse. Fue un evento que también for-

que la nauticoterapia a Erico (y a los demás) los

En el mismo documento, el capitán de navío

taleció a la familia que participó activamente,

relaja, les quita la ansiedad, los calma.

confiesa que su idea fue motivada por difundir

se logró que los jóvenes disfrutaran del medio

la olvidada náutica en Uruguay. “Somos un país

ambiente en forma relajada, así como también

En el arroyo, Erico les grita a un grupo de jó-

dentro del mar, rodeado por tres de los cuatro

adquirir conocimientos náuticos como tenerle

venes que están sentados en la arena blanca

puntos cardinales, la mayoría de nuestros an-

respeto pero no temor al agua”.

de Las Vegas, tomando mate y charlando. Alex

cestros llegaron por vía marítima y nuestro na-

dice: “Saludemos a esos muchachos: ¡Hola-

cimiento como país independiente se generó a

Y vaya si logró que su proyecto tuviera anda-

aaaa!” y todos saludan agitando sus manos

través de la importancia estratégica de nuestro

miento.

abiertas.

principal puerto para el comercio vía marítima.

El proyecto en papel Subirse a navegar en cualquier embarcación

Pero paradójicamente, los que habitamos este

Cristian, el nuevo participante de la nauticote-

bendito país, su mayoría no tiene inclinación

rapia, bastante desenvuelto, le perdió el miedo

alguna hacia el mar y la navegación, solo te-

al agua en 20 minutos de gomón. “Una pre-

mor, temor a lo desconocido”.

gunta…”, le dice a Alex Hernández. “¿Se pue-

“libera de las preocupaciones mundanas,

32 I

de viajar a Argentina en esto? Porque llevaría

aclarándonos la mente mientras nos aporta

Así editorializó Alonso, entonces prefecto de

muchas horas, pero yo me animo”, terminó,

una sensación de libertad y comunicación con

Canelones, su idea. Entonces apuntó a los

entre risas.

Navegar I 33

El de

Arte

Las artes marineras transmiten cientos de años de experiencia de miles de marinos que han pasado por todas las situaciones que tarde o temprano tocan vivir abordo. Aprenderlas, acerca al navegante a estas tradiciones que tanto tienen para aportar a su convivencia con el mar, y además permiten disfrutar del barco en una atmósfera más distendida y con la mayor seguridad posible.

34 I

Hoy “Navegar” propone a sus lectores analizar

correctamente, para no garrear, ni molestar a

tener para el ancla principal, cadena y cabo, y

una de las artes más básicas y a la vez más

los vecinos, previendo además que un cambio o

para el ancla de popa sólo cabo. La cantidad

importantes, que todo capitán de un barco, por

aumento de viento no ponga a barco y tripulan-

de cadena en el ancla principal sería de unos

pequeño que sea, debe dominar: el fondeo.

tes en una situación embarazosa, lleva un poco

5m si hay que levantarla a mano, y de 20 o 30

Para algunos, tal vez no sea más complicado

más de preparación, conocimiento, y práctica,

m si la embarcación dispone de malacate, de

que “tirar el ancla”, acordándose de amarrar

especialmente si la pequeña embarcación con

tal forma que en los fondeaderos habituales, de

el cabo, pero seguramente la mayoría de los

que se empezó a navegar dio paso a un crucero

poca profundidad, se pueda usar sólo cadena,

lectores habrá descubierto ya que no siempre

o velero de varias toneladas.

y tener 30 m más de cabo listo para usar si se

alcanza con ese método tan sencillo. Fondear

El consejo de Navegar, subjetivo por cierto, es

fondea en más profundidad.

LA ELECCIÓN DEL ANCLA

¿CADENA, CABO O AMBOS?

El ancla principal de cada barco, debe elegirse pensando en los fondeaderos habituales, y tener dimensiones adaptadas a ellos, así como un tamaño adecuado para su uso en una emergencia (salvo que exista otra a bordo de mayor tamaño especialmente pensada para tormentas).

Sobre este tema hay mucho debate, y seguramente nunca haya un acuerdo universal sobre el sistema ideal. Sin embargo hay algunos hechos indiscutibles:

En cuanto al tamaño y peso, los fabricantes siempre publican sus sugerencias, que son un buen punto de partida, pero deben tenerse en cuenta además algunas consideraciones:

A favor de la cadena • Es más resistente al roce, por lo cual es muy

importante tener aunque sea unos metros si

se fondea en zonas rocosas.

• También sufre menos que el cabo en la sec-

ción donde roza en la delfinera o porta-espías

y en los engranajes del malacate.

• Su peso disminuye el ángulo con el que tira

• Lo que determina el tamaño de ancla no es la

del ancla. Estabiliza el movimiento del barco,

eslora del barco, sino su desplazamiento

haciendo que éste bornee menos. Si tenemos

(peso) y su superficie expuesta al viento. Si

malacate, la cadena se estiba sola en el tam-

el barco es particularmente pesado o con

bucho y difícilmente se tranque.

mucha obra muerta (volumen por encima de

la flotación), debemos buscar un ancla mayor

a la recomendada para su eslora. Ante la

duda, siempre es mejor un “talle” más.

A favor del cabo: • Es flexible, y por lo tanto amortigua muy bien

• Si se acostumbra a usar poca cadena, o a

los tirones, aliviando así al barco y a su tripu-

no usar cadena, conviene también usar un

lación cuando realmente trabaja el ancla.

ancla más grande

• Si no hay malacate disponible, el cabo resulta

mucho más manejable, más agradable a las

• Pero atención: un ancla demasiado grande

manos.

puede no caber en la delfinera o en el tam-

• Si el peso en la proa es crítico para la perfor-

bucho, y si es demasiado pesada puede

mance, como sucede generalmente en los

sobrecargar el malacate, o peor, la espalda,

veleros y en las lanchas, no es conveniente

bastante más difícil de reparar…

tener demasiada cadena.

I 35

En caso de optar por usar todo cadena, que sería la configuración ideal en los barcos más pesados, se recomienda usar de todos modos unos 3 m de cabo al final de la cadena. Si tenemos que dejar un fondeadero de apuro, en una emergencia, como por ejemplo, si a una persona que estaba nadando se la lleva la corriente y no tenemos bote auxiliar para acudir a su rescate, no podemos perder tiempo en levantar el fondeo ni en aflojar grilletes. Se larga cadena hasta llegar al cabo para cortarlo allí y amarrarle una defensa o salvavidas para recuperar todo después.

EL RESTO DEL EQUIPAMIENTO: Aparte del ancla, el cabo y la cadena, se debe

den dañar el malacate, es recomendable usar

boya, para poder recuperar el ancla si queda

elegir bien el malacate en caso de preferencia

uno o dos cabos de nylon torneados, no muy

atascada.

por este equipamiento, para que pueda levantar

gruesos, de unos 3 m, para que actúen como

el peso necesario. Los grilletes deben ser bien

amortiguadores. Los cabos pueden conectarse

En todos los casos es necesario poder contar los

resistentes para que no sean el “eslabón débil”

a la cadena con un gancho especial para ese pro-

metros de cadena y/o cabo que se van largando

del sistema, y deben amarrarse con alambre de

pósito, o pueden amarrarse con un ballestrinque

al fondear. Si el barco tiene un contador de ca-

cobre o monel.

doble y con una gasa en la otra punta para las

dena conectado al malacate, el procedimiento es

cornamusas. Luego de conectados se afloja la

automático. Si no se dispone de un contador se

cadena para que quede de respeto, sin trabajar.

debe marcar la cadena y el cabo, y renovar las

Si se dispone de 20 o más metros de cadena se

marcas todos los años porque se van borrando.

fondeará muchas veces sin usar cabo y por lo tanto es recomendable usar en esos casos un

Si el fondeo se hace en una zona rocosa, o que

Una marca a los 10 m, dos a los 20 m, tres a los

destorcedor entre el ancla y la cadena.

pueda tener cables sumergidos, conviene ama-

30 y así sucesivamente, es un método ordenado

rrar a la cabeza del ancla un cabo fino (orinque),

para no perderse. Con otro color, puede hacerse

que podrá traerse a bordo o terminar en una

una marca intermedia a los 5m, 15m, y 25m.

Cuando se producen tirones violentos, que pue-

36 I

TIPOS DE ANCLA

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Buen agarre por kg, excelente en barro y arena

Si el barco bornea 180 grados durante una calma, puede desprenderse y si tiene barro pegado, no volver a agarrar No agarra en fondos de piedra

Ancla tipo Danforth (acero) Ocupa poco lugar estibada

Poca penetración en fondos duros Las copias de la original a veces no son buenas

Mismas ventajas que la Danforth de acero Muy livianas, ideales para cuando no tenemos malacate, y como ancla de popa Ancla tipo Danforth (aluminio)

Ancla tipo Cepo

Ancla tipo Arado

No se oxidan ni se manchan de herrumbre Todas las que hemos probado (Fortress, Vetus, Guardian) son de buen diseño y construcción

Cuando son muy livianas les cuesta penetrar el fondo y si hay corriente, a veces ni llegan al fondo

Buen agarre en fondos duros y fondos de piedra

Poco agarre por kg. Debe ser pesada

Las mejores, como la Herreshoff, son excelentes anclas de tormenta

Es fácil enredar el cabo o cadena en la parte que emerge del fondo

Las desarmables, como la Luke, ocupan poco lugar en la sentina, estibadas para sacar en emergencia

Muy incómoda de estibar en cubierta o delfinera

Muy versátil, trabaja bien en fondos variados

Poco agarre por kg. Debe ser pesada

Se acomoda sin garrear cuando el barco bornea Se estiba muy bien en la delfinera

Ancla tipo Bruce

Mismas ventajas que la de tipo arado No tienen piezas móviles, muy fuerte

Ancla tipo Delta

Puede trabajar con relativamente poco cabo/cadena Los tests son muy prometedores, con excelente agarre en barro, arena y cantos rodados

Ancla tipo raya (Spade)

Mismas desventajas que Danforth de acero

Se estiba muy bien en la delfinera No tienen piezas móviles, muy fuerte

Plegable, muy compacta Ancla tipo Grampin Ideal para pequeñas embarcaciones

La articulación es un punto débil, por lo cual debe estar muy bien construida. Solo recomendamos la CQR original Generalmente garrean unos metros antes de prenderse del fondo Requieren mejor técnica de fondeo que las Danforth Muy nuevas, hay poca experiencia con ellas Bastante costosas, al menos por ahora

Sólo recomendable para botes, gomones, jetski, y pequeños veleros trailereables

Versátil, para todo tipo de fondos Mismas ventajas que las versiones de acero

Anclas de inox

Estéticamente superiores, muy adecuadas para los barcos más nuevos

Más costosas que las de acero galvanizado

No se oxidan ni se manchan de herrumbre

I 37

La Técnica de

Fondear

Tener el material adecuado es imprescindible,

al estirarse la cadena o cabo y los metros que

redondean luego para abajo porque les parece

pero se debe acompañar el equipamiento con

garreará el ancla antes de prenderse del fondo.

exagerado). El error es no sumar la altura que

una buena técnica para que el ancla y demás

No hay como conocer bien el barco, su ancla

hay desde donde está ubicado el sensor del

elementos trabajen de la forma en que fueron

y el tipo de fondo para estimar esto correcta-

ecosonda (salvo que lo hayan calibrado com-

diseñados para hacerlo.

mente, pero siempre se debe dar un margen

pensando esa altura) hasta la delfinera o por-

de seguridad, cuidando particularmente de que

taespías donde trabajará el cabo del ancla. Esa

Si el fondeadero es desconocido, o si no es del

esos metros que probablemente garree el ancla

suma debe ser previa a la multiplicación, por lo

todo claro en qué lugar se habrá de fondear,

no impliquen que la embarcación quede dema-

cual el error queda multiplicado por 3 o por 5.

se debe hacer primero una vuelta de recono-

siado cerca del barco de popa, o de rocas u

cimiento durante la cual se medirá la profun-

otro peligro.

didad, la protección del viento, y la ubicación

Veamos un ejemplo típico de Isla Gorriti:

de quienes serán los vecinos, observando cómo

Muy frecuentemente, si la idea es fondear de-

están presentados (al viento, la corriente o una

trás de otro barco, se larga el ancla pegados a

• Profundidad que indica el ecosonda: 3m

dirección intermedia). Es bueno mirar en la

su popa, saludando cortésmente a quienes es-

• Altura de la roda: 1.5 m

carta o derrotero qué tipo de fondo existe e en

tén a bordo. Al retroceder y garrear unos metros

• Profundidad a la que se encuentra el sensor

el lugar escogido, para predecir el comporta-

el barco queda a la distancia correcta para no

miento del ancla, estimar cuánto va a garrear

estorbar y que no se complique el levantar el

antes de prenderse, y determinar cuánto cabo

ancla si el otro barco se queda allí más tiempo.

o cadena largar.

38 I

del ecosonda: 0.5

El ‘garreador crónico’ calcula la cadena o cabo que debe utilizar de esta forma: 3 x 3 = 9m y

Aquí viene la parte más crítica de la técnica de

concluye: “con 7 u 8 m debe dar de sobra, pero

Se debe elegir un lugar con suficiente espacio

fondear, y en la cual se equivoca la mayoría de

como ayer garreamos vamos a darle 9 m, bien

para bornear sin correr riesgos ni molestar a los

las víctimas del ‘garreo crónico’: el cálculo de

conservador como dice el librito”

vecinos que llegaron antes.

cuánto cadena o cabo dar. La receta es sencilla

Lo siguiente es colocar el barco en el lugar en el

y está descrita en todos los textos de náutica:

El marino experimentado calcula de esta otra

que se desea que quede fondeado, en el rumbo

3 a 5 veces la distancia de la delfinera hasta el

forma: (3 + 1.5 + 0.5) x 3 = 5 x 3 = 15 y

en que se estima que presentará. Acto seguido,

fondo, pero sorprendentemente pocos lo calcu-

resuelve “ vamos a darle el mínimo, es decir

se debe avanzar un par de esloras o la distan-

lan bien. En lugar de esa distancia toman la

15 m, porque está calmito y hay buen fondo,

cia a la que se calcula que retrocederá el barco

lectura del ecosonda para multiplicar por 3 (y

pero si hay viento o si está cerca de las rocas

donde el fondo es más dudoso, calculará 5 x

tras damos cadena (o cabo), hasta la marca

o cabo para darle tiempo al ancla a que pene-

5 = 25 m.

que hayamos seleccionado según los cálculos

tre el fondo y no empiece a saltar. Eso puede

’de marino experimentado’. La velocidad de

hacerse con el embrague del malacate o, si se

Como vecino, en la proa, siempre es preferible

esa marcha atrás no debe superar los 2 nudos,

hace firme el cabo en una cornamusa, dándole

el segundo…

porque hará saltar el ancla, y por supuesto el

una vuelta y dejando que corra un poco con la

motor deberá estar en punto muerto cuando

presión antes de hacerlo firme del todo.

La siguiente preocupación debe ser que la

la hagamos firme, para que sea la estropada

cadena no caiga toda encima del ancla y se

(inercia) y no el motor el que haya que detener.

enrede, por lo cual, una vez que el ancla llega el fondo, se debe comenzar a retroceder, mien-

Una vez que el ancla se prende bien del fondo podemos probarla con un poco de marcha

Siempre es bueno frenar suavemente la cadena

atrás.

FONDEANDO A VELA A vela puede usarse la misma técnica si hay buen viento o corriente que hagan retroceder el barco con la inercia suficiente como para que el ancla se prenda. Pero si no lo hay, es mejor acercarse al fondeadero elegido con viento en popa, al revés de cómo presentan los demás barcos, con poca vela para que no camine más de 2 nudos, y largar el ancla. Luego orzamos un poquito para que la cadena no raye la banda y cuando hayamos dado el cabo suficiente lo hacemos firme suavemente, para que el ancla no salte, y con todo el timón a orzar. El ancla se enterrará bien y el barco presentará al viento al instante.

COMO SABER SI GARREA La primera indicación sobre si agarró bien el ancla o si está garreando se percibe tocando la cadena o cabo, que transmitirá vibraciones o tirones si el ancla está saltando por el fondo. Si eso sucede conviene darle más cabo de inmediato para ayudarla a que agarre. Si complica tener tanto cabo, se puede recoger unos metros después de que el ancla prenda bien, hasta un mínimo de 3 veces la famosa distancia. Luego, la referencia de los barcos vecinos ayudará a ver si se está garreando, particularmente si hay uno a popa, que cada vez está más cerca. Difícilmente el vecino esté garreando para adelante… Pero atención: los barcos vecinos pueden resultar engañosos si el viento está oscilante y todos bornean. El método clásico, y más recomendable, es tomar

una enfilada. Es decir, algún objeto en tierra que se alinee con otro más lejano, cuando se mira desde el mismo lugar a bordo. Si cuando se vuelve a mirar esos objetos ya no están enfilados y el objeto cercano está más a proa, es porque nuestro barco se fue para atrás… También hay ayudas electrónicas, en el ecosonda y el GPS, que suelen tener alarmas de garreo. Son muy útiles para pasar la noche fondeados. Y, una pista interesante: también es útil escuchar a las mujeres, cuyo instinto de supervivencia y de desconfiar de la habilidad de sus maridos hacen que siempre detecten el garreo. La recomendación de Navegar, sería una respuesta de este tipo: “No, querida, está perfectamente agarrado, te pareció porque borneamos”. Y, disimuladamente, le damos unos metros más de cabo… ¡A ver si deja de garrear de una vez por todas!

I 39

LEVANTANDO EL ANCLA Para esto la técnica es más sencilla. Salvo que se trate de un navegante solitario, se pide a un tripulante que se pare en proa e indique con los brazos hacia dónde está la cadena o el cabo, así el barco se va acercando a ella a motor, mientras se va recogiendo. Justo sobre el ancla, y con el cabo o cadena bien recogido, se hace firme y se da un toquecito

avante para desprender el ancla y terminar de recogerla. A vela es un poco más complicado si está muy agarrada, porque puede ser necesario hacer un par de bordos hasta llegar encima del ancla, recogiendo rápidamente y haciéndola firme para desprenderla con la estropada.

FONDEANDO PROA Y POPA

Fondear de proa y popa es una técnica empleada en lugares donde no hay espacio para bornear, como en ríos angostos por ejemplo, pero también se usa frecuentemente para acercarse lo más posible a una costa, como por ejemplo, la playa Honda en Isla de Gorriti. El ancla ideal para estas aplicaciones es la de aluminio de tipo Danforth, por lo liviana y su gran superficie. Es importante darle a ambas anclas una

40 I

cantidad de cabo más que suficiente, ya que no habrá margen para darle más si llegara a garrear. Para las lanchas que quieren acercarse a la playa lo más posible, el consejo de Navegar es fondear por popa y arrimar la proa a la arena, embicándola o dejándola muy cerca, en lugar de hacer al revés como hace la mayoría en Gorriti, que arriesgan dañar la hélice o a quienes se acerquen a ella al bajar o subir.

FONDEANDO CON TEMPORAL Nadie desea estar expuesto a un temporal fuera de puerto, y con una costa a sotavento, pero puede llegara a pasar y se debe estar preparado para soportar esa situación sin daños. Lo primero es fondear con toda la cadena y cabo posible, para permitir un mejor agarre del ancla y compensar el cabeceo en las olas. Si se usa todo cadena, es imprescindible amortiguar los tirones con uno o 2 cabos como se explicó anteriormente, y además no

dejar que sea el malacate el que soporte los tirones sino las cornamusas, o incluso el palo mayor en los veleros en situaciones extremas. Debemos además proteger esos cabos del rozamiento, envolviéndolos en trapos o con mangueras cortadas, en todos los lugares en que rocen. Para mayor seguridad, es mejor fondear una segunda ancla “a barbas de gato”, a la misma distancia que la principal y formando un ángulo de unos 45 grados.

I 41

Otros usos del Ancla Para salir de una varadura:

Este es un recurso fundamental que todos los navegantes deben conocer, porque tarde o temprano pasarán por la incómoda situación de estar varados. Al tocar el fondo lo primero que debe intentarse es retroceder por el camino que llevó a la varadura, sin especular con otros rumbos. Pero si la fuerza del motor no es suficiente hay que actuar rápido llevando un ancla lo más

Para separarnos de un muro en que se esté amarrado de banda:

42 I

lejos posible, por donde se venía, fondearla y luego que agarre usar malacate, molinetes o lo que haya a mano para salir de la varadura antes de que baje más la marea, si se cumple la ‘ley de Murphy’ y la varadura ocurre con marea bajando. Si no hay un bote a disposición, se puede amarrar el ancla a una defensa y llevarla nadando, si es con patas de rana mejor.

También es muy útil el ancla para esta situación, amarrada a una cornamusa en la mitad de la banda. Mantiene al barco alejado del muro, tema importante si el viento aprieta. Y cuando llega la hora de irse, ayuda muchísimo para separar el barco antes de girar y recogerla, sin riesgo alguno.

I 43

44 I

I 45

CRUCERO

Regal 2011

Una mirada atrás para preparar el que se viene

Texto Manlio Ferrari En mayo pasado la familia Regal celebró el cuar-

viniendo desde Punta Ballena), para partir rumbo

Con buena profundidad, seguimos viaje con la

to año del tradicional “Crucero Regal”, que une a

al Río Santa Lucía, donde se sumaron al pasar el

“Jaca I” liderando el grupo. Con el tender del Ma-

los amantes de esta marca en comunión con la

puente las demás embarcaciones.

natee al frente sondeando, seguimos río arriba.

A eso de las 11:00 arrancamos río arriba desde

Luego de bajar la marcha en el “Paso del Bote”,

la Marina Santa Lucía, para pegar la vuelta en el

una de las zonas más bajas del río, levantamos

En este primer número, “Navegar” los invita a

Faro del Negro, y rumbear hacia el “Carpincho”,

un poco la velocidad para arribar a Parador Ta-

compartir este testimonio del evento, para recor-

donde apretamos los aceleradores y cruzamos a

jes, donde nos juntamos todos para ingresar al

dar lo que se vivió, y prepararse para el “Crucero

20-25 nudos como en una pista de rally, en fila

arroyo “La Lista”, entre árboles coloridos, aguas

Regal 2012”.

india, todas las Regal’s.

calmas… ¡Y la ecosonda señalando un montón

“FECHA. Sobre las 8:00 de la mañana se en-

El paisaje siguió sorprendiéndonos cuando en-

contraron en el Puerto del Buceo los tripulantes

tramos al “Canal del Medio”, entre altos eucalip-

Entrar al “Chiquitúa” es una sensación increí-

de “Cap D’Ail”, “Tijón” y “Canalla” (este último

tus que hacen del agua aceite.

ble de paz y armonía con la naturaleza. Y no

naturaleza. Y el destino elegido fue el bellísimo y tradicional Rio Santa Lucía.

de peces en el fondo!

46 I

El grupo de este año estuvo formado por siete barcos: “Maite” ........................................ Regal 242 “Canalla” -.................................. Regal 2520 “Cap D’Ail” ................................ Regal 2565 “Serena” .................................... Regal 2700 “Tijón” ......................................... Regal 292 “Aquiles” ................................... Regal 4060 “Jaca I” ...................................... Regal 4080

podemos mentir, allí se abrió el apetito ya que

gunos prefirieron cerveza) y fuego en la estufa,

al pegar la vuelta se sentía el olor a asado que

charlamos sobre barcos esperando la cena que

nos estaba esperando ya pronto para amarrar y

sería una buena Paella en el Club House.

sentarnos a disfrutar el lugar y la comida.

Se armó un pic-nic con parrillada incluida en la paz del río. Los más audaces se pusieron el

Disfrutamos esta cena todos juntos y con algo Sobre las 16:30 fuimos desamarrando los

de cansancio nos fuimos a acostar para aprove-

barcos para emprender la bajada, que estaría

char el domingo navegando también.

acompañada por nubes potentes que en el atardecer fueron atravesadas por los rayos de sol.

sujetadas con un fondeo por popa.

traje de neopreno e hicieron ski acuático. Pasado el mediodía la lluvia nos corrió de allí para regresar navegando hasta la Marina Santa

El día amaneció nublado, pero calmo, y eso

Lucía.

nos impulsó a salir pronto y llegar hasta el Llegando en la noche a la marina, cada uno

Canal del Medio, donde en un claro del bos-

Las fotos del crucero estamparon el recuerdo

tomó amarra en su lugar, y con un mate (al-

que pusimos proa a la isla todas las Regal’s,

de estas dos jornadas en familia” I 47

Aprender a leer el viento Convenio socioeducativo entre el Liceo Francés y el Yacht Club Uruguayo Texto: César Bianchi / Fotos: Yacht Club Uruguayo

En el Liceo Francés de Montevideo unos

ticas, no sólo aprenden a dividir o multiplicar;

cuela y quien mentó el proyecto- dice que al

230 niños y adolescentes desde 2003 a la fe-

aprenden a resolver problemas, a investigar o

sacar a los niños de deportes con pelota y

cha han aprendido escalada, canotaje, remo en

argumentar. O en Literatura, por ejemplo, son

llevarlos al mar, todos empiezan desde cero.

kayak y navegación a vela. La práctica de es-

capaces de analizar desde otros puntos de vista

“Capaz que al chiquito que en la cancha todos

tos deportes náuticos no es una mera actividad

una poesía vinculada al mar, luego de su prime-

se lo llevaban puesto, en el agua tiene habi-

opcional y extracurricular, sino una asignatura

ra navegada a bordo de un monocasco.

lidades y resulta ser un líder. Al cambiar los

trimestral no calificada en notas, pero sí en

“En estos deportes acuáticos es lo mismo.

roles, cambia la dinámica del grupo y estamos

conceptos. Y los alumnos, según los docentes

Ellos aprenden a conducir las cuatro opciones

enseñando otra manera de convivencia”. Eso

del colegio, no egresan como navegantes dis-

básicas de navegación a vela. Pero además,

es lo que le importa: que la actividad náutica

puestos a competir, pero al menos reciben una

desarrollan capacidades motrices, de abstrac-

socioeducativa se convierta en un motor de

formación integral en disciplinas acuáticas.

aprendizaje para la vida.

“Cuando nos mudamos al Buceo, el en-

torno en el que estábamos emplazados nos

tas o competencias de postas en el agua,

favorecía la práctica de deportes acuáticos”,

donde los nóveles navegantes se enfrentan

explica la maestra Gabriela Artagaveytia.

al fracaso como una parte natural de cada

Por eso, en 2003 presentó junto a su

actividad. Según Artagaveytia, “las situa-

colega Damián Brossard el proyecto “Inicia-

ciones de aprendizaje los obligan a poner a

ción a la navegación a vela en la escuela”.

prueba sus habilidades, a explorar perma-

Las autoridades del Liceo Francés lo leyeron

nentemente, a formular hipótesis, analizar

y de inmediato dieron su apoyo. Va por su

situaciones, adquirir aprendizajes sistemáti-

novena edición: consiste en educar en la

cos y ganar autonomía”.

práctica de la náutica a niños desde los 10

años hasta los 12. Cada trimestre consta de

Liceo Francés no está solo. No podría ha-

ocho clases y desde la cuarta ya aprenden

cerlo sin la participación del Yacht Club Uru-

a avanzar solos siguiendo lo que mandata

guayo que presta sus instalaciones, su in-

el viento. “El niño se inicia en Optimist, una

fraestructura (los monocascos, los Optimist

embarcación a vela aplicable para niños de

diseñados para niños) y hasta los profesores

8 a 15 años, pero vimos que la mejor edad

que entrenan a los pequeños.

donde están física y mentalmente prepara-

Para llevar adelante este proyecto, el

Muchos chicos, una vez que egresan

dos es a los 10 años, en quinto de escuela. En

ción como la geometría, aprenden a trabajar en

del centro educativo, terminan haciéndose so-

sexto de escuela, con 11 o 12, continuamos”,

equipo porque a un barco hay que prepararlo

cios del Yacht Club y continuando su relación

detalla. Del programa participan unos 70 chi-

entre todos”, explica.

con el mar. De eso se trata: “En esta sociedad

También aprenden nociones de seguri-

vivimos de espaldas al mar, lo que no es lógico

Para Artagaveytia, el objetivo principal es

dad en una embarcación que los obliga a asu-

con tantos kilómetros de costa. Esto es inser-

“tomar del deporte los elementos que sirven

mir responsabilidades: si no hacen el nudo

tarse en el medio, no como apropiándose del

para crecer y que se desarrollen capacidades

correcto, el palo se cae; cómo manejar un

medio sino formando parte de él”, afirma la

o competencias”. Desarrollar competencias es

timón, chequear cada elemento de seguridad

maestra.

un concepto pedagógico, dice, útil para que los

y saber usarlos, cómo reaccionar frente a una

jovencitos luego se desenvuelvan mejor en la

racha de viento.

ne que hacer; tiene que saber leer el viento y

vida. Así las cosas, en un ejercicio de matemá-

cos cada trimestre.

48 I

En plan alegórico están las mini rega-

Artagaveytia –maestra de quinto de es-

“Un chico no le dice al viento lo que tie-

adaptarse”, concluye.

Navegar I 49

50 I

I 51

“Novedades, noticias y updates resumidos en una página”

Oros argentinos en el agua La rosarina Cecilia Carranza Saroli obtuvo medalla de oro en la ca-

Panamericanos

tegoría láser radial de yachting y su compatriota, el porteño Javier Julio,

No podían quedar afuera del primer número de Navegar.

también se hizo con el oro en esquí acuático en los XVI Juegos Panameri-

Bronces uruguayos

canos de Guadalajara, México, en el pasado mes de octubre. El deportista

Pablo Defazio y Manfredo Finck fueron los primeros deportistas del país en subir a un

olímpico Julio Alsogaray también obtuvo la presea dorada en la clase láser standard de yachting al ganar la clasificación general. Otros argentinos también

podio a una semana de comenzados los Juegos

anduvieron bien en disciplinas acuáticas: Mariano Reutemann ganó

Panamericanos de Guadalajara. Obtuvieron medalla

medalla de plata en windsurf y Francisco Renna,

de bronce en la disciplina snipe de vela. Por su parte,

bronce en sunfish.

Alejandro Foglia, en categoría láser de vela, terminó en cuarto lugar tras una difícil regata final. Terminada la emocionante competición de San Diego, ahora los equipos se dedican a una etapa de preparativos Del 12 al 20 de noviembre se desarrolló la celebrada America’s Cup World Series en San Diego,

invernales, excepto el “Emirates Team New Zealand” -quien le peleó hasta último momento el cetro al “Oracle”-,

Estados Unidos. Con el viento más fuerte de toda la semana

que vuelve al hemisferio sur para pruebas de cara al verano de

y condiciones ideales para competir la victoria fue para el “Oracle

Oceanía. El “Green Com Racing”, el “Artemis Racing” y el “Team

Racing Spithill”, ganador del Match Racing Championship el sábado 19 y con doblete al día siguiente, en el cierre de la competición en la AC World Series. Disputaron el torneo nueve de los mejores equipos de regatas del orbe. Navegaron a escasos metros de la costa, en la bahía de San Diego. El torneo incluyó catamaranes de última tecnología

Korea” entrenarán en Valencia, sede de las dos America’s Cup pasadas. El equipo ganador del “Oracle”, tenía pensado elegir San Francisco como sede de entrenamiento al cierre de esta edición de Navegar.

que superaron las 30 millas por hora. Fueron regatas “cortas, intensas y reñidas” en la bahía, aseguró el sitio web www.americascup.com La edición 31 de la Copa del Rey de España ya tiene sus fechas agendadas La sureña ciudad italiana de Nápoles será sede de la próxima America’s Cup World Series. Los mejores regatistas del mundo se harán presentes en el sur de la península itálica entre abril de 2012 y mayo de 2013. El circuito será en Bagnoli, un vecindario marítimo de Nápoles, en pleno proceso de remodelación. Paolo Graziano, presidente de la Unión Industrial de Nápoles y de la organización a cargo del torneo, dijo que la America’s Cup World Series “es el evento perfecto” para la nueva imagen que pretende tener la ciudad que alguna vez revolucionó Maradona y ahora enloquece el uruguayo Edinson Cavani. Los deportistas competirán en modernos catamaranes de vela rígida AC45, publicó el sitio 52 I

oficial de la competición.

para 2012: se competirá desde el lunes 16 al sábado 21 de julio en el agua (14 y 15 se confirmarán inscripciones). Los cambios de fechas se deben a los Juegos Olímpicos de Londres, entre el 27 de julio y 12 de agosto del año próximo.

El 6 de agosto varios fueron los ganadores de la trigésima edición de la Copa del Rey Audi Mapfre en Palma de Mallorca. “Bribón”, “Earlybird”, “Factorenergía”, “Argo”, “Hotelplan”, “Rats on Fire” y “Power Plate” fueron los vencedores. El ganador fue José Cusí, el único armador que ha participado de todas las carreras que organiza el Club Náutico de Palma. En J 80 y RI 2 hubo sorpresas con los triunfos de José María van der Ploeg y Gustavo Martínez Doreste. Con una intensidad entre ocho y 10 nudos, “Bribón” apostó a una regata conservadora y le ganó en el final al “Container” de Udo Shutz. Con los dos mini maxis aprovechando el mayor rendimiento de sus esloras, el TP 52 de Gonzalo Araújo navegó seguro en el tercer puesto. José Cusí, al vencer de esta forma, saludó a cada uno de sus tripulantes y cerró victorioso 38 años de trayectoria en competiciones náuticas. Hacía 11 años que “Bribón” no ganaba en Palma

Los ganadores de la trigésima edición de la Copa del Rey Audi Mapfre en Palma de Mallorca recibieron sus premios a mejores de la competición de regatas del Medi-

El 2 de noviembre se hicieron a la mar los 16 barcos participantes de la Legends Regatta and Reunion, el primer encuentro de embarcaciones y tripulantes que alguna vez compitieron en alguna de las 10 ediciones de la Whitbread/Volvo Ocean Race. La primera

terráneo –una de las más importantes del mundo- de manos de los reyes de España, Juan Carlos y Sofía, acompañados por el Príncipe de Asturias. Todos los ganadores de cada categoría están en el sitio web de la competición

www.copadelrey.es

jornada de regatas se desarrolló en Alicante, España. Se trató de una prueba costera de 16 millas náuticas, unos 30 kilómetros, y que propuso a los barcos navegar hasta la isla de Tabarca. Para la Legends Regatta and Reunion participaron tripulantes de la Whitbread Around the World que compitieron en las ediciones de 1973-74, 1977-78, 1981-82, 1985-86, 1989-90 y 1993-94, así como de las Volvo Ocean Race 2001-02 y 2008-09.

El sábado 5 de noviembre 16 barcos de la Legends Regatta and Reunion escoltaron a la flota de la Volvo Ocean Race 2011-12 desde el Race Village de Alicante y partieron en la primera etapa oceánica de más 12.000 kilómetros (unas 6.500 millas náuticas) rumbo al puerto sudafricano de Ciudad del Cabo. El “Team Telefónica” ganó la primera etapa de la Volvo Ocean Race al llegar primero el 26 de noviembre con un tiempo de 21 días, 5 horas, 14 minutos y 25 segundos. Al día siguiente, Camper junto al “Emirates Team New Zealand” -aquí también entre los primeros- llegó segundo (21 días, 21 horas, 48 minutos) y el 29 llegó el “Groupama Sailing Team” (24 días, 4 horas, 28 minutos).

El histórico encuentro entre armadores y patrones (Legends Regatta) honró así los casi 40 años de la Volvo Ocean Race y su predecesora, la Whitbread, en lo que el sitio oficial de la competición considera que es “el monte Everest de la vela”.

Esta edición de la competición oceánica de la Volvo comenzó el último fin de semana de octubre con la regata Iberdrola In-Port. El 5 de noviembre largó el tramo Alicante-Ciudad del Cabo, en la primera de las nueve etapas oceánicas. La Volvo Ocean Race culminará en julio de 2012 en Galway, Irlanda.

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Preguntas al

Gurú

Siempre hay un sabelotodo en la vuelta que te da una mano cuando surgen dudas relacionadas a la náutica. Desde temas culinarios hasta problemas mecánicos o eléctricos, el Gurú de Navegar está para contestar todas las dudas o preguntas que le surjan a nuestros lectores. Enviá las tuyas a guru@navegar.com.uy

Quiero comprar un spinnaker para

spi es la vela con mayor superficie de un barco

gas solo o de a 2 personas, seguramente se te

mi velero.

(en general) y esto hace que, cuanto más grande

complique hacer esto, salvo que seas muy expe-

el barco, más área tiene el spi, por ende ofrece

rimentado, por lo tanto el asimétrico es mucho

más resistencia a los cabos, maniobra, etc. Si el

mejor solución: no hay tangón ni amantillo, solo

barco es menor a 25’, puedes elegir cualquier de

manejas la escota (no hay braza), y el spi siem-

ambos tipos de spinnaker, pues será controla-

pre está con un punto fijo en la proa (puño de

Tu pregunta da para una respuesta

ble en casi todas las condiciones. Si el barco es

amura), por lo tanto no tienes la famosa “piña a

bastante extensa por lo que inten-

de 40’ y no eres experimentado, y navegas con

barlovento” es decir cuando un spi común se va

¿Cuál me conviene más? ¿Un Spi tradicional simétrico o uno asimétrico?

taré ser lo más breve posible pero

poca tripulación, entonces lo mejor es minimizar

para barlovento y el tangón se clava en el agua

claro y conciso. Para elegir el tipo de spi hay que

el riesgo de accidentes y roturas y pasarse a un

(tumbando hacia ese lado).

cuestionarse varias cosas, de las cuales las más

spi asimétrico.

Si tu idea es competir mucho, entonces, sal-

importantes son estas tres: ¿Qué eslora tiene tu

La segunda pregunta, porque determina rápida-

vo que tu barco sea un Soto 40 u otro modelo

barco? ¿Con cuántas personas navegas? ¿Quie-

mente si tienes chance de armar toda la ma-

muy moderno con casco de planeo, tendrás que

res correr regatas ó navegas de crucero?

niobra, izar y arriar un spi simétrico tradicional,

elegir un spi simétrico. Este te permite navegar

La primer pregunta es importante dado que el

con tangón, amantillo, braza y escota. Si nave-

mejor los recorridos barlovento-sotavento.

Resumiendo, te dejo esta tablita como referencia: Tipo de Spinnaker

Simétrico

Asimétrico

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Ventajas

Desventajas

Navegas mejor en popa redonda

La maniobra es más compleja

Es ideal para regatas barlo-sota

La trasluchada es más difícil, especialmente con mucho viento

Es más sencillo de maniobra El barco navega sin rolar

No puedes navegar en rumbos tan derivados

Estimado gurú, soy un gran aficionado a la carne uruguaya (y por esto me refiero a la bovina no me malentienda) y he sabido deleitar a muchos amigos en el parrillero de mi casa, pero ahora tengo que comprar una parrilla para el barco, y tengo muchas versiones y dudas:

¿Cuál es mejor, la de gas o la de carbón?

cil percatarse de si el gusto es mejor o no,

hacerlo…. Cosa que no comparto!). Por ese

por lo tanto el tema del olor está descartado

lado la de gas lleva una ventaja, pues si hay

completamente (esto siempre y cuando sea

niños en la vuelta del barco, la tranquilidad de

un producto de buena calidad, de marca re-

apagarla y saber que se enfría en cuestión de

conocida digamos).

pocos minutos, tiene un gran valor.

En contrapartida, hay un punto a favor de la

Y para cerrar esta respuesta, dos cositas

de carbón y es que es más fácil de taparla y

más: la parrilla a carbón es más pequeña en

apagar una llama producto de grasa caída al

general y no lleva la manguera y garrafa, pero

fondo. En la de gas es un poco más difícil lo

también es más lenta de prender y calentar,

Primero que nada gracias por

cual hace que sea más apropiada para cortes

dado que hace falta tener alcohol azul y al-

consultarme por este tema, ya

más magros: colita de cuadril, vacío, etc. y no

gunas maderitas para que éstas prendan al

que yo también soy gran aficio-

tanto así chorizos, asado de tira gordo, etc.

carbón. Y la parrilla a gas es más grande y

nado al chinchulín como decía un

Las parrillas para barcos son generalmente de

aparatosa, pero se prende al instante.

viejo amigo oriental (de Japón, no uruguayo).

acero inoxidable, y esto hace que ese metal

Conclusión: Si eres de realizar asados con

En Uruguay el hacer un asado con madera

se caliente como china en baile cuando uno

una sobremesa larga, no tienes niños a bordo

es parte de la idiosincrasia cultural y por

está cocinando. Y este metal en las parrillas a

y tu presupuesto es acotado, te recomiendo

ende hay muchos conservadores que al ver

carbón, se enfría recién cuando se consumió

la de carbón. Si prefieres la practicidad la de

una parrilla a gas, lanzan artilugios de que

el mismo, o cuando logramos sacarlo de la

gas es tu opción.

desprende olor, o de que “el gusto es muy

parrilla, cosa nada fácil si uno es serio y no lo

Nota: Las garrafas de 3 kg uruguayas, te pue-

distinto”. La realidad es que es muy difí-

tira al agua (no voy a mentirle, he visto varios

den durar todo un verano haciendo asados.

Estimado: tengo una lancha dipo daycruiser de 26 pies, que navegaba lo más bien a 24 nudos de crucero y unos 32 a fondo, pero desde la última vez que la varé (luego de no usarla por mucho) para limpiar el fondo, no volvió a andar como antes al tirarla al agua.

do menos velocidad con la misma potencia (ya

aguas han entrado hace un par de años unos

sea vélica o motorizada).

especímenes orientales (en buques de carga)

Es muy común sospechar del motor cuando

bastante grandes y fuertes (me refiero a los

nuestro barco no llega a las RPM que debería,

caracolillos!), recomiendo como mínimo levan-

o a la velocidad de crucero habitual. En la ma-

tar el barco 1 vez al año, limpiar, lijar, aplicar

yoría de los casos, lo primero a preguntarse es

correctamente antifouling (esto es: primer para

“¿Cuán limpio está el casco?”. Y la respuesta

que se adhiera al fondo y el antifouling al mis-

debe ser bien analizada: una cosa es sacarlo

mo, y luego el antifouling diluyéndolo no más de

del agua y quitar los caracolillos con espátula o

un 10%, preferentemente aplicarlo puro).

El movimiento de un casco sobre el

una hidrolavadora y volver a tirarlo, y otra muy

En respuesta a tu pregunta, lo primero que

agua es de por sí algo que genera

distinta es luego de quitarlos, lijar de manera

chequearía es el estado del fondo, que esté

mucho rozamiento, especialmente

pareja y volver a pintar el fondo.

realmente liso limpio de imperfecciones. Si no

si se lo compara con un auto o un

La simple costra (aureola) que deja un caracoli-

le has aplicado antifouling, en pocas semanas

avión. Si a toda esta gran superficie de roza-

llo genera un rozamiento que quita aproximada-

aparecerán nuevos crustáceos adheridos al

miento, la cubrimos de imperfecciones, hace-

mente el 10% de velocidad de crucero.

casco, y si lo has hecho, bueno ahí te durará

mos que el rozamiento sea aún mayor, generan-

Por eso como Gurú, y sabiendo que en nuestras

10-12 meses aproximadamente.

¿Será que el fondo está sucio aún?

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