Navegar en Uruguay #2

Setiembre 2012 - Nº2 Ejemplar de distribución gratuita

A fondo con Gustavo Trelles

El coleccionista de Rolex Entrevista a Ricardo Fabini

Uruguayos por el mundo Navegando por la costa de Turquía

Amarrar en Uruguay

Consejos para cuando no estás navegando

Navegar I 1

bitácora

Foto: Manlio Ferrari

staff

Editorial

04

El Coleccionista de Rolex. Entrevista a Ricardo Fabini

14

Foglia: La motivación que lleva al éxito

16

Gustavo Trelles, a fondo y en lancha

20

Boat Test - REGAL 27 FasDeck

22

Uruguayos por el mundo.

Navegando por la costa mediterránea de Turquía

28

Nauticoterapia.

Hay chicos que nunca pisaron la arena descalzos

31

Entrevista a Cristian Noé

Arte Perdigón Diseño

34

Amarrar en Uruguay

Colaboradores Pablo Fernández, Fabián Werner, Carlos Alonso, Daniel Foggia.

40

Novedades / Hi-Tech

Navegar en Uruguay es editada por Navegar S.R.L., inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley Nro 16.099) 18131

42

Crucero Regal 2012

Navegar es una marca registrada en Uruguay (DNPI).

48

Montevideo MotorShow

Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores. Las fotografías son propiedad de Navegar S.R.L. o en algunos casos de los responsables de los artículos publicados.

50

Tweets

Dirección Fco. Muñoz 3147 Apt 101

54

Preguntas al Gurú

Directores Álvaro Bermúdez - Manlio Ferrari

Web www.navegar.com.uy

Impresión: Empresa Gráfica Mosca Depósito Legal Nº 357506

2 I

03

editorial Una vez más, la vela Celeste nos llena de orgullo a todos los uruguayos. Alejandro Foglia, en la culminación de su tercer campaña olímpica, obtuvo un octavo puesto en las olimpíadas de Londres, terminando segundo en una inolvidable Medal Race. Y nada menos que en la clase Laser, tal vez la más popular y competitiva de todas las clases de vela.

Gracias a Alejandro y a su equipo de apoyo, no sólo celebramos este extraordinario logro deportivo, sino también el ejemplo que da a todos los veleristas uruguayos, y especialmente a los más jóvenes. Con su perfil bajo, su humildad y su inagotable entusiasmo, este talentoso atleta nos ha dejado señalado un camino, que sin duda orientará y estimulará a varios de los chicos que ya están compitiendo internacionalmente y empezando a soñar con llegar más lejos.

Y también celebramos y agradecemos las puertas que Alejandro está abriendo para la náutica uruguaya, porque este año la vela fue noticia, fue protagonista, fue la actuación uruguaya más destacada de los Juegos Olímpicos, y eso ayuda y mucho a nuestro deporte. Se escucha en la radio, en la T V, la gente lo comenta, y las autoridades prestan atención. La vela es un gran deporte, que nuestro país debe empezar a tener más en cuenta. Hay muchísimo por desarrollar para acercar más gente al mar y a esta actividad, y para que nuestras velas sigan siendo tan buenas embajadoras en todo el mundo.

Alvaro Bermúdez Director

I 3

Entrevista a Ricardo Fabini:

El coleccionista de

Textos: Manlio Ferrari / Fabián Werner

Si hay un nombre asociado a la náutica de competencia en Uruguay, ese es el de Ricardo Fabini. Lleva casi 40 años subiéndose a veleros, llevándolos al límite de sus posibilidades e incluso más allá. Todo, para ganar. Porque si algo le gusta a Fabini, es ganar regatas. En diálogo con Navegar, Fabini cuenta cómo lo hace, habla de la importancia de la técnica, de la planificación y de conocer los reglamentos. También cuenta cómo le inculca a su hijo Simón la pasión por la náutica. Y confiesa por qué no quiso volverse un regatista profesional.

Ya en el Optimist uno va empezando a aprenEdad: 45 años

der a competir de a poquito. (…) Me acuerdo

Navega: desde los 7

que mucho del empezar a navegar no fue por

Ocupación: Gerente general de SAS Taxi Aéreo

regatas. Lo que hacíamos era que nos coordinábamos con Horacio Carabelli. El pasaba a buscarme en su bicicleta (…) y veníamos al club

Fue abanderado de Uruguay en dos Juegos Olímpi-

y lo único que hacíamos era armar los barcos y

cos (Barcelona 1992 y Atlanta 1995). Fue campeón

navegábamos adentro del puerto. Y el navegar

mundial de Snipe en 1989, campeón mundial de

adentro del puerto con otros barcos fue lo que

IMS en 2005. En los Panamericanos de 1995 obtu-

me cautivó. A mí lo que me encantaba era ve-

vo la medalla de plata en la categoría Snipe. Tiene el

nir a navegar adentro del puerto. No era correr

récord de ser 26 veces campeón uruguayo en dife-

regatas. Las regatas vinieron después. ¿Por

rentes categorías como Optimist, Laser, Snipe, Handicap y J24. Tiene cinco copas Rolex

qué? Porque era la competencia que generaba

en su haber. (En base a datos biográficos publicados en llamaceleste.com)

otra gente compitiendo, que nos ganaban. (…)

Nos íbamos dando cuenta que a medida que navegábamos y navegábamos, íbamos mejo-

Los inicios - ¿Cómo y cuándo empezaste a navegar?

De la misma manera que va a empezar Simón

rando. Y creo que eso es lo que te engancha a los días llega a casa y me dice que quiere venir

competir. Pero si vos me decís, cuando hice un

al barco, al puertito del Buceo a correr una re-

click donde dije ‘pah, me encanta competir’, te

gata. Todavía no conoce lo que es un resultado

diría que fue recién en la clase Snipe. Cuando

porque no le interesa, y ojalá que por un tiempo

entré en la clase Snipe, Christian Rippe me in-

no le interese. Pero él la pasa bárbaro.

vitó a correr en el “Timbero”, que era un Snipe

(su hijo). ¿No lo viste a Simón navegando y co- ¿Cuál fue la regata o el campeonato

82 (…) Sin querer era un campeonato nacional.

igual en el barco de mi padre. Tenía un “Light-

que cambió tu forma de competir en

Primer campeonato nacional que corrí. (…) Y

ning”, me traía acá al club y me sacaba a na-

regatas a nivel de yachting? ¿Hay alguno

era selectivo para los juegos Panamericanos de

vegar. Yo considero que a mí me dio resultado.

que te marcó un poco más, que te

Venezuela, en Caracas. Increíblemente, esas

Entonces estoy aplicando el mismo concepto

enganchó en la competencia?

cosas que nunca pasan, pero se dio, tocó un

para Simón. Y está funcionando porque todos 4 I

que él tenía medio ahí quieto, allá por el año

rriendo regatas en barco grande? Yo empecé

campeonato de calma y vinimos primeros en

“Memo Memulini” (IMX 40’ azul) Ganó Copas Rolex en 2003 (cuando fue a Mar del Plata en vez de a Punta del Este), en 2009 (con el sponsor Chivas Regal) y este 2012 (con el sponsor SAS Taxi Aéreo)

Foto: Rolex / Matías Capizzano

todo el campeonato hasta la última regata que definimos con Thode y perdimos por un punto la clasificación a los panamericanos. Y era mi primer campeonato de Snipe. (…) Y ahí fue cuando hice el click. Dije, ‘fijate que si empecé acá y en esto anduve bien, tengo que empezar a perfeccionar esto para mejorar”.

- ¿De las clases en las que has competido,

encantan. Es algo atrapante. Las velocidades

“Yo navegaba en un Optimist solo, antes de manejar por la calle solo. Podía hacer cosas en el Optimist que en tierra no podía hacer”.

cuál es la que te gusta más?

que manejan, los ángulos que manejan. Creo que es una de las clases que hace pensar más rápido al timonel. A mayor velocidad vos tenés que pensar muchísimo más rápido. Y eso es una de las cosas que se notan en la medida que subís a barcos más grandes, que tenés menos tiempo para tomar decisiones. (…) Pero algo que siempre me encantó y nunca pude hacer es entrar al circuito de match race. Creo que

Soto 33 este verano pasado. Sentí una sensa-

hoy si tuviera ese presupuesto, me dedicaría al

Creo que todas las clases tienen algo bueno.

ción que no había sentido antes. Una sensación

match race, sin duda. Si (se mira) de otro lado

(…) La que más me gustó es el Optimist, sin

de dominio, a una velocidad… navegando en

tiene algo que ver con la Copa América. Si bien

duda. No solo por ser la primera. Yo navegaba

franco a 22 nudos que… nunca pensé que iba

hoy vemos los catamaranes corriendo en flota

en un Optimist solo antes de manejar por la ca-

a tener tanto control a esa velocidad en un bar-

sabemos que se determina al final uno contra

lle solo. Podía hacer cosas en el Optimist que

co de un handling tan sencillo. Las dos puntas

otro, o sea que es una mezcla. Creo que eso

en tierra no podía hacer. Salía a navegar cuando

como quien dice: lo primero que navegué y lo

sería lo máximo.

quería, iba por donde quería, me quedaba todo

último que navegué.

el día navegando. (…) La gente no tiene noción

El circuito Atlántico Sur

lo marinero que es el barco (el Optimist). De re-

- ¿Si pudieras elegir en cuál barco co-

pente hay 25 nudos y vos con un Optimist salís

rrer hoy sin importar el presupuesto cuál

- ¿Cuál fue tu primer circuito Atlántico, en

a navegar y no pasa nada. En cualquier otra

sería?

qué barco fue y qué puesto desempeñaste?

más grande, de lo último que navegué lo que

Sin importar el presupuesto es distinto. Los ca-

El primer circuito Atlántico Sur que corrí fue en

más me gustó navegar, increíblemente fue en el

tamaranes de la Copa América realmente me

el “Retobao”. Cuando era de Roberto Cavalli.

clase te matás a palos. (…) Ahora que ya soy

I 5

“Memo Memulini” (Grand Soleil 42’ blanco) Ganó en 2005 otra Copa Rolex

Era cuando el circuito era de verdad. Digo de

timonel la verdad porque corría con Pedrín Ga-

2003 ganamos con el “Memo Memullini” azul

verdad porque primero iba a Mar del Plata. Y

rra y algunas regatas iba Pedrín al timón y en

en Mar del Plata, en el 2005 con el (“Memo

después volvía a Punta del Este. Tenía una rega-

otras iba yo.

Memullini”) blanco, en el 2009 volvimos a ga-

ta oceánica. (…) Y terminábamos con regatas

nar con el azul, en el 2011 volvimos a ganar

en Punta del Este. Era un circuito que duraba

- ¿Cuántos Rolex has ganado como

con el “Luchador” y en el 2012 con el “Memo”

15 días prácticamente. (…) No recuerdo bien

Skipper y cuántos circuitos?

de vuelta. Entonces cinco generales, y después

el año, si fue 86 o por ahí. Me acuerdo que fue No los recuerdo. Vos decís Rolex y podrían ha-

mos segundos. Ganó el “Alvorada”, quedamos

ber sido los de la regata La Paloma, que hubo

segundos nosotros y tercero el “Pícaro”.

unos cuantos. De circuitos corrí muchos donde

- ¿Corriste como timonel?

no había Copa Rolex y los ganamos también.

Sí. Ya corría como timonel. (…) Era un segundo 6 I

con el “Baccará” tenemos un par de series y la

en esa fecha. También sé que en ese queda-

mejor fue un tercero en la general en el 2001.

- ¿Cuál fue el circuito más difícil y por qué?

Pero desde que los están dando me animaría

El más difícil creo que fue el del año pasado con

a decir que algo así como cuatro o cinco. En el

el “Luchador”, porque se complicó. La mayo-

ría de los circuitos yo los planifico seis o siete

ró 15 puntos de los que habían dado. Después

tener un buen resultado en la regata larga. Ahí

“La mayoría de los circuitos yo los planifico seis o siete meses antes de correrlos”.

prácticamente el circuito estaba ganado. Eso

atrás nuestro, ya le habíamos sacado muchos

y era el que ganaba, ganaba. La diferencia de

se dio, quedamos terceros en la general pero

puntos de ventaja, pero hicieron una protesta

puntos era mínima, y por suerte largamos muy

en el segundo barlo-sota nuestro competidor

y el comité de protesta les aceptó un pedido de

bien y lo controlamos toda la regata. Fue un cir-

más cercano, el “Nuria”, tiene un incidente con

reparación que los puso primeros. Entonces un

cuito muy trabajado.

el “Clarín” que se engancha de la cruceta y lo

barco que en esa regata ya venía mal, para salir

Después en el de Mar del Plata del 2003 con

remolca. En esa regata ese barco venía muy

10 o 15, volvió a meter un primero y nos mejo-

el “Memo”, anduvimos muy bien, el barco es-

meses antes de correrlos. Empiezo a elegir el barco, qué puedo modificarle, ya sé las condiciones del circuito, empiezo a ver la tripulación de acuerdo al barco. Y en el “Luchador” estaba planificado que lo único que había que hacer era

todo el circuito se hizo muy cuesta arriba y había que ser muy meticuloso porque sabíamos que no podíamos arriesgar, había que correr muy cerca y sacárselo punto a punto. Hubo muchas regatas que no se corrieron, quedó medio ahí hasta que al final llegamos a la última regata

I 7

Foto: Rolex / Matías Capizzano

taba bien preparado y nos dio para ganarla. La disfrutamos mucho porque fue contra un rival como el “Mercenario 2” que era un buen barco, pero después los otros, en el 2005 con el “Memo Memullini” blanco, fue un circuito bastante light, en el sentido que creo que teníamos más barco que los demás. En el 2009 quizás fue un desafío, fue muy bueno porque volvimos al “Memo” azul, teníamos las velas nuevas y habíamos hecho una modificación en la quilla

viene 23 sin importar si el primero se le fue 100

“Yo les digo a los chicos de Optimist que prefiero salir 23 a cinco metros del primero que salir quinto a una milla del primero.”

que fue un invento mío. Entonces tenía un doble

metros. O sea, el concepto que tienen es no perder la posición 22, no el de intentar alcanzar al primero. Eso es algo que se inculca mucho acá y hay que cambiarlo. Vos ves que hay niños en Optimist que empiezan a hacer un “Luffing Match” (es la acción de virar/maniobrar para taparle el viento al competidor que viene detrás) y van 23 y 24. Pero el que va primero va allá. Pongámonos todos de acuerdo para andar rápido a ver si lo alcanzamos, pero no peleemos entre nosotros en

gusto: ver si esa modificación hacía que el bar-

alto. No sólo por la flota, sino que se juega a un la primera popa.

co vuelva a ser competitivo. Y ganamos sin co-

nivel estratégico diferente. Las personas contra Yo les digo a los chicos de Optimist que prefiero

rrer la última regata, así que demostramos que

las que navegás lo hacen de manera muy inteli- salir 23 a cinco metros del primero que salir quin-

era más que competitivo. O sea que esa mo-

gente. De repente vos venís segundo y otro viene to a una milla del primero. Porque quiere decir

dificación que le hicimos fue muy positiva, esa

tercero, y el segundo no marca al tercero, no te que mi quinto puesto está muy lejos de ganar. Si

fue disfrutable desde otro punto de vista, como

viran en la proa porque quieren que vos vayas un yo quedé a cinco metros lo que tengo que pulir es

un logro de preparación de barco, de estudio,

poquito para el otro lado así el primero empieza tan mínimo que yo prefiero un 23 a cinco metros.

de medición, de todo, más que de competencia.

a dudar. Acá no, acá el segundo ya asegura ese puesto y no juega de esa manera inteligente y te

La preparación y la técnica

- ¿Cómo ves el nivel del circuito Atlántico

empieza a marcar a vos y lo único que logra es

en general con los campeonatos que

que el primero se escape. Allá nadie navega de - Sos un estudioso del reglamento y de la

corriste en Europa?

esa manera, todos quieren acortar distancias con medición. ¿Eso surge de vos, o lo heredaste los que van adelante. Acá se navega de manera de tu padre?

8 I

No tiene nada que ver. Sin duda los campeonatos

muy mediocre. Lo ves en el Optimist. Los niños

que corríamos en Europa, tanto con el “Memo”

vienen a un campeonato nacional, en una regata Cuando corrés en One Design está bien que te

azul como con el blanco, eran de un nivel muy

vienen 22 y 23 y el que viene 22 frena al que aprendas el reglamento del barco, porque no

hay rating entonces te tenés que aprender bien

tripulado, que tácticamente se navegaba bien y

venté nada, miré el reglamento y vi lo que frena-

el reglamento con el que vos vas a jugar contra

veía que no ganaba. Entonces dije ‘esto no es ni

ba una hélice. Esto es muy sencillo. Y la prueba

tu competencia. Tu competencia son los rivales

un problema de la tripulación, ni de la táctica, ni

está, que eso lo hice en el 2000 y fuimos a co-

y el reglamento son las reglas. Ahí vos tenés

la llevada, ni el material. Acá hay otra variable

rrer un campeonato mundial en el 2004 con un

que tratar de ser un velocista, tenés que sacarle

que yo tengo que aprender’. Ahí fue cuando em-

barco de última generación que era el “Memo

la mayor velocidad posible a un barco. Eso es lo

pecé a descubrir que estaba todo el tema de la

Memullini” blanco, y lo primero que hizo nuestro

que yo hice toda mi vida, agarrar barcos y ha-

medición, que es un mundo aparte. Podés ha-

rival que estaba al lado, que era Vasco Vasco-

cerlos andar lo más rápido que podía, porque en

cer un libro con las cosas que se puede hacer,

tto, que es un tipo de renombre, fue cambiarle

el Optimist es así, en el Láser es así, en el Snipe

lo que no se puede hacer, lo que hacen unos

la pata del motor y la hélice, porque si ponía

es así, en el J24 es así. Y prácticamente en toda

diseñadores y no hacen otros, cómo se puede ir

una pata de motor más grande medía mejor,

mi carrera navegué en esos barcos, entonces la

optimizando, y eso se aprende día a día, mucha

era más hidrodinámica y lo frenaba menos. Pero

parte de la velocidad ya la tengo. El conocimien-

prueba y error, mucho copiar.

para la regla era más grande, entonces la regla

to de las reglas me viene de haber estado en un

Acá en el (Yacht) Club (Uruguayo) se discutió

decía que eso tenía que frenar más. Entonces si

montón de campeonatos internacionales, haber

mucho cuando yo puse una hélice fija. Yo no in-

ese tipo se dio cuenta de eso en el 2004 y yo

competido ininterrumpidamente. Me gustan las reglas porque son herramientas que cualquier regatista usa para defenderse en una regata.

Y la medición fue distinto, porque fue cuando pasé a los barcos grandes, porque ahí está el tema de la medición que es una variable extra y yo al principio no la tenía en cuenta. Decía ‘que me den un barco y yo corro’. Pero lo que me molestaba era que yo iba a correr en un circuito a Punta del Este con un barco equis, corría perfecto, sabía que iba bien, que estaba bien

en el 2000 vi lo de la hélice, quiere decir que

“Esto no es ni un problema de la tripulación, ni de la táctica, ni la llevada, ni el material. Acá hay otra variable que yo tengo que aprender”.

todos estamos buscando dónde está el hueco en la medición para poder agarrarlo. Hasta hace poco se agarraba por el lado de cosas que no se medían en Argentina como más o menos estabilidad, colocarle más estabilidad porque se penaliza menos, hundir más un barco de popa o de proa para generar más superficie mojada.

Hay infinidad de cosas que te van a variar y van a hacer que un barco pase de medir poco a medir mucho, o viceversa.

Foto: Rolex / Matías Capizzano

I 9

Es todo una ecuación que a mí me fascina, porque era la otra parte de las regatas cuando vos empezás a correr en un barco de fórmula. Y como fórmula que es, hay que ver dónde podés tocar para mejorarla.

Arriba del barco y en tierra firme

navego con táctico. Creo que navegando con

- ¿Cuando dejás el timón, qué puesto te

repente otras personas no le pasan. Yo sien-

un táctico al lado puedo pasarle muchísima información de cómo siento el barco que de

gusta más a bordo?

to mucho los barcos. Vos me das un timón a

-Me gusta mucho hacer la navegación. Cuando

corriendo con el “Memo”, Roberto (Fabini) y

mí… La prueba está, en Valencia, estábamos

era chico me gustaba ir a la proa pero ahora ya creo que tengo un cabo puesto, a la altura del traveller, de dos metros, que se tranca y no me deja avanzar mucho (risas). Pero los que navegan conmigo saben que alguna que otra vez voy hasta la proa a hacer algo o a explicar algo y vuelvo. Sobre todo cuando empiezo a navegar con tripulantes que son nuevos en la maniobra o algo así y trato de explicarles la maniobra. Pero mi idea es que si no voy al timón hago la táctica y un poco de la navegación. Son dos cosas que me gustan, aunque creo que soy mejor al timón que de táctico o de navegador. Me siento más cómodo. Me gusta sacarle velocidad al barco y pocas veces

Tatú (Carlos Borrelli) eran los encargados del barco. Habían tirado el barco al agua un miércoles de tarde y nosotros corríamos un viernes al mediodía. Corrimos bien la regata tácticamente, vimos todo, y ese día salimos en las dos regatas en el lugar 11. Y yo en toda la regata les vine diciendo que estaba el fondo sucio, y nadie me quería creer. Todos me decían que no. Cuando terminamos la regata nos tiramos al agua y estaba sucio. Ese día lo limpiamos y el domingo metimos un primero y un segundo.

O sea, yo sentí una baba en el fondo del barco y Tatú me porfiaba que no existía, que lo habían lijado, que lo habían limpiado, y no creían que de un miércoles de noche a un viernes estuviese sucio y menos que yo me dé cuenta.

- ¿Cuál considerás que es tu rasgo más saliente como skipper?

Anticipar la maniobra. Poder tener clara la maniobra, imaginármela antes, tanto de nuestro barco como las que puedan llegar a hacer los rivales. Eso a veces me ayuda, porque pienso que me van a dejar un agujero ahí, o ahí, y queda el agujero como lo planifiqué. O les digo a los tripulantes ‘preparen una trabuchada porque aquel va a pegar una trabuchada y nos va a venir a atacar’. Enton-

Foto: Manlio Ferrari

ces creo que

10 I

“Baccará” (CP 30’) Ganó 2 series y obtuvo un 3º en la general del 2001.

Foto: Manlio Ferrari

eso es una ventaja. Poder saber qué es lo que

gar la lancha pero estratégicamente te conviene

sión en la táctica, en una vela, no haber llegado

va a hacer el otro y darle la chance a la tripu-

largar en la boya. El que larga en la boya larga

preparado a una regata para esa condición de

lación de prepararse antes y que no nos agarre

un poco atrás pero a los 200 metros está mu-

viento. Cuando los demás me ganan por méri-

desprevenidos. Creo que también soy un muy

cho mejor posicionado, ya por un borneo, por

to de los demás, no tiene que calentar, tenés

buen largador, muy pocas veces me vas a ver

corriente o por un cambio en la meteo que el

que tratar de aprender por qué te ganaron. En

largando mal. Si vos mirás los circuitos o rega-

que largó primero.

cambio cuando perdés porque vos cometiste

tas de barcos bastante grandes, mismo Snipe,

los errores es preocupante porque el que está

siempre me vas a ver bien posicionado y con

- ¿Y como persona cuál es el rasgo más

navegando mal sos vos. Lo que tiene el yachting

una largada que tiene un por qué. Hay veces

saliente?

es eso, no hay una regata mejor que otra. Vos

que vos encontrás un lugar de rebote, a mí me

corrés contra rivales, y a veces hay algunos muy

gusta justificar mucho la posición de la largada

La tenacidad. A mí se pone algo en la cabeza y

buenos y tenés que subir tu nivel para ganarles.

de acuerdo a la táctica y estrategia que tengo

vamos para ahí. Si vos mañana me decís ‘va-

Pero a veces tenés rivales que no son buenos

pensada para la regata y el resto de los momen-

mos a preparar un barco para correr aquello’,

y tu nivel sólo baja. Mucho de cómo se desen-

tos inmediatos.

te digo ‘sí, dale’, y hasta que no está no paro.

vuelve la regata depende de contra quién co-

Una de las cosas que yo siempre me propon-

No hay un “quedó más o menos”. Quedó bien o

rrés. Eso es lo que hace que cuando corrés con

go es que una buena largada para mí es a los

no lo hacés.

gente de poco nivel te lleva a cometer muchos

200-300 metros ya estar primero. Que es muy

Perder y ganar

distinto a largar primero porque obviamente vos podés cruzar la línea primero que cualquier otro,

errores y cuando lo hacés con gente de nivel no los cometés. Primero porque la gente buena te genera una referencia, entonces te simplifica la

con viento y todo, pero lo importante es a los

- ¿Qué es lo que más te molesta cuando

cancha de regatas. En cambio cuando competís

200 metros ya estar posicionado en el control

perdés?

con gente que no sabe navegar mucho tenés al

de la flota, que de repente no es largar en el mejor lugar porque de repente favorece al lar-

raviolero, el que es impredecible, y eso te hace Es perder por errores propios. Una mala deci-

bajar el nivel y hace que puedas perder regatas I 11

o resultados irregulares. Porque vos de repente

- ¿Qué significa ganar para vos?

controlás una flota y hay uno que se tira a una

una regata. Un campeonato es un conjunto de cosas, seguramente tenga un trabajo de equipo

punta, y vos no vas a ir a buscarlo, y ahí te que-

Ganar es como cuando a vos te mandan a hacer

previo que funcionó. Cuando ganás un campeo-

da un agujero libre.

un trabajo y lo hacés bien. Como cuando ibas a

nato es un trabajo enorme conformado por un

Esas son las regatas que te calientan. El que va

la escuela y te mandaban a hacer los deberes y

conjunto de cosas como que la preparación fue

primero en una regata y ve que hay uno que se

terminaste y los hiciste bien. Ganar una regata

la ideal, el fondo del barco estuvo bien lijado y

tira a una punta tiene que hacerle ver a los que

es que hiciste lo mejor posible y fuiste el mejor

limpio, no se rompió nada o sea que hubo un

están atrás que hay uno que se la está jugando

de esa regata. Se acabó, nada más. Siempre

buen trabajo de la gente que preparó el barco y

para allá, entonces modifiquemos nuestra tácti-

digo que corriendo regatas, a veces ganás, pero

que vale la pena rescatar. (…)

ca y vayamos a cuidar la posibilidad de que ese

no disfrutás. A veces ganás una regata y decís

Yo siempre le digo al club, sobre todo con los

pase. El que va primero maneja la cancha de

‘la sufrí’, y decís ‘menos mal que terminó y la

Optimist, que las regatas tendrían que ser siem-

una manera distinta y el que está atrás es el que

ganamos’. Y a veces ganás injustamente, por-

pre en el mismo lugar, y nadie entiende por qué.

propone cosas raras. Ahora, si yo voy primero

que sos el que tirás el ‘raviol’ y la ganás. ¿Cómo

Cuando fue el campeonato mundial de Optimist

y tengo dos tipos que van segundo y tercero y

vas a disfrutar eso? Una regata es una regata,

yo pregunté por qué estaban fondeando en otro

van uno para cada punta, voy a ir con uno, no

ganar es pasar la hoja. De repente ganás un

lugar y no donde siempre corremos. Me dijeron

con los dos, y voy a tener que decidir. Lo que te

campeonato sin ganar una regata, entonces

que esa era la cancha de práctica. Pero cuando

mata es cuando un noveno, un décimo, tira un

¿qué preferís? El campeonato es distinto, por-

uno se acostumbra a navegar con la boya de

raviol**, ahí no te deja chance.

que muchos campeonatos se ganan sin ganar

Coquimbo en el medio, en una regata viento

“Luchador” (Frers 33’) Ganó en 2011 otra Copa Rolex (con el sponsor Cerveza Zillertal)

Foto: Rolex / Matías Capizzano **Raviol: Lunfardo náutico para referirse a una maniobra o estrategia sumamente arriesgada durante una regata que va al “todo o nada”.

12 I

Foto: Rolex / Matías Capizzano

del este, que la boya queda en el medio de la

palo muy finito que curva mucho, tenés mu-

por ciento profesional es que pase a ser un

cancha, siempre cuando tirás el bordo a tierra

chos controles a nivel del foque. Es un Snipe

trabajo y me deje de gustar tanto como me

pasás a veinte metros de la boya, y es un re-

grandote, es más complejo todavía.

gusta ahora. O sea, yo hoy vengo y navego

ferente en tu cancha. Y cuando sos niño vos

Y campeonatos que me gustaría correr, un

cuando quiero. Si sos profesional ya no deci-

te acordás de eso. Montaste barlovento, mirás

master de Snipe, que está en el debe. Y un

dís sobre tu tiempo, ya decís ‘no, este fin de

para sotavento y ya sabés dónde está la boya

master de Laser. No es que me guste, es un

semana hay que navegar’. Vos me vas a decir

de Coquimbo y sabés que la de sotavento está

desafío. Tiene un nivel, una exigencia. El de

“vas a vivir de lo que te gusta”… (…) Si yo

a la derecha. Entonces vos te acostumbrás a

Snipe no tiene tanta exigencia, es más tác-

me pongo a navegar profesionalmente no hu-

ese hábitat y sabés hasta dónde tenés que tirar

tico, más técnico, pero el de Laser es una

biera podido correr la regata Festival del otro

y todo. Ahora si yo un día te largo en Coquimbo,

exigencia física. Es como que a los 45 años

día con Simón porque me hubiese tenido que

otro día en Pocitos, otro día allá, para un niño es

quieras correr un Iron Man. Es un desafío. Te

ir a Chile a correr algún Soto 40 o a Europa

muy difícil porque es la primera vez que navega

tenés que preparar. A mí me gustaría por-

algún RC 44. Pasás a ser un nómade total. No

ahí. Entonces lo que estamos haciendo es como

que me gustaría hacer toda la preparación.

tenés lugar de trabajo, no sabés dónde estás,

trasladarlos a un lugar en el que nunca navega-

Me gustaría tener tiempo para entrenar físi-

te pasás viajando. No es lo que yo busco. Si

mos, que es lo que nos pasa cuando corremos

camente, para recuperar mi rodilla cien por

vos me decís de ir a correr algún campeona-

en un lugar que no conocemos.

ciento, para entrenar un tiempo y después ir

to de manera profesional, puntualmente, que

a correr. (Ricky se rompió el ligamento cru-

son quince días, sí, vamos. Y de repente ni

- ¿Qué campeonatos tenés en el debe y en

zado anterior en el año 1997 y fue operado

te cobro, porque si me gusta el campeonato

qué barco?

de meniscos pero no tiene reconstruido el

pagame los gastos y ya está, me tomo una

ligamento).

licencia y disfruto de esos días. Como hago

Me encantaría correr un campeonato de Star.

Nunca navegué en Star. Dicen que es un bar-

Amateur o profesional

co muy parecido al Snipe, aunque es distinto.

yo con el circuito. Corro en mi barco (“Luchador”) o en el “Memo”, pero yo no cobro por navegar. Voy corro y se acabó, a mí no me

No es muy rápido, el tripulante tiene que ser

- ¿Alguna vez pensaste dedicarte cien

genera ningún ingreso. Al contrario. Y yo elijo

muy pesado y el timonel también pero no es

por ciento a la náutica?

ir a correr ese campeonato. Por ejemplo, yo

super físico. Tiene mucho para regular y tri-

ahora lamento no ir a correr “La Meseta”***.

mar, en popa vos podés mover la base del

Es una pregunta que me hice muchas ve-

Porque me gusta navegar, más el río que la

palo para adelante y para atrás como si fuera

ces. El problema más grande que yo veo y

regata. La regata es la excusa para ir, pero lo

una tabla de windsurf, tenés burdas, tenés un

el miedo más grande que tengo de ser cien

lindo es ir río arriba a bordo.

***La Meseta: Tradicional regata en el litoral (río Uruguay), que va desde la Meseta de Artigas (monumento al prócer), hasta la ciudad de Paysandú (Yacht Club Paysandú)

I 13

El mejor deportista uruguayo en Londres

Foglia: la motivación que lleva al éxito Textos: Navegar

Alejandro Foglia es un ejemplo de depor-

Lo mereció. Por su esfuerzo, por su tesón,

Jano sabe lo difícil que es Uruguay para el

tista. Entrena con rigor hace una década

por su disciplina. Luego de Londres, Nave-

deporte en general, y para la vela en parti-

y el resultado está a la vista. Lleva tres

gar dialogó con Jano sobre lo conseguido

cular. La vieja idea de que este es un país

juegos olímpicos y en Londres estuvo entre

en tierras europeas.

“de espaldas al mar”, también se aplica a

los 10 mejores de su categoría en la moda-

14 I

los deportes náuticos. Y eso se siente. En

lidad Láser Standard. Incluso más, porque

El resultado en Londres fue “una gran satis-

los apoyos, en los patrocinios. El camino

en la competencia final, donde se medían

facción personal y (un) orgullo”, dijo Foglia

siempre es más difícil que para los compe-

los 10 mejores de la especialidad, quedó

via email. El deportista destacó, con clara

tidores de naciones desarrolladas. Foglia,

segundo. Es un resultado excelente, que

emoción, lo que significa “poder tener esta

que recibió una beca del Comité Olímpico,

llena de orgullo a los amantes de la vela en

superación personal máxima, después de

y un apoyo de Direct T V, tuvo que traba-

Uruguay. Pero no por bueno, el registro es

tanto trabajo, disciplina y esfuerzo frente al

jar como fletero de barcos en Europa para

sorpresivo. Alejandro lo buscó. Se lo ganó.

deporte”.

pagarse su entrenamiento. Es un esfuerzo

que enaltece el resultado. Y cuando le preguntamos qué cree que significa para la vela uruguaya que un compatriota se haya posicionado como él lo hizo, responde: “es una gran motivación para todos los que practican el deporte, principalmente los más chicos. Que el pueblo uruguayo conozca más de este deporte y se relacione con él”, es lo que espera.

Foglia es un gran navegante. Pero, sobre todo, es un gran deportista. Basta conocer su disciplina diaria de entrenamiento –que sabemos sigue a rajatabla- para entenderlo: “Entrenamiento físico por la mañana (dos horas); desayuno; entrenamiento en el agua (cuatro horas); almuerzo; descanso; entrenamiento físico (dos

La evolución de Foglia:

horas); cena”.

La evolución de Jano en el escalafón internacional es el resultado de más de 10 Queda poco para agregar, si se habla de

años de trabajo. Lleva tres Juegos Olímpicos. De un lugar 34 en Atenas, pasó al

sacrificio y vocación.

17 en Pekín, y a octavo en Londres. Ese es el avance que marca su trayectoria medida de cuatro en cuatro años. Años de entrenamiento y duras competencias

De todos modos, quisimos saber más so-

clasificatorias. Años de dedicación y logros.

bre sus planes, sus proyectos a futuro.

Mucho se habla de su cambio de categoría. Dejará el Laser para pasar a Finn. Todo tiene su razón de ser.

“Cambiaré de categoría por un tema de peso y condiciones climáticas en Río de Janeiro. Las condiciones (…) en Río (sede de los Juegos 2016) son de poco viento, por lo que si sigo en Laser voy a estar en desventaja frente a los otros competidores que bajarán de peso. En la categoría Finn, esto puede jugar a mi favor, es por esta razón que decido cambiar”, reflexionó Foglia. ¿Y cuándo empieza la preparación para los próximos Juegos, que serán dentro de cuatro años?

“Comenzará antes de que termine este año”, remarcó Jano.

No sea cosa de perder un segundo.

Alejandro “Jano” Foglia será el protagonista de la nota central de nuestro número de verano. Por eso, para ir haciendo boca, y porque no podíamos estar ajenos al éxito de su pasaje por Londres, les ofrecimos este adelanto. No se pierda una entrevista a fondo con Foglia en nuestra próxima edición.

I 15

Gustavo Trelles,

en lancha y

a fondo Textos: Navegar

Gustavo Trelles es un hombre con pies de plomo. Al menos esa es la impresión que daba al volante de su Lancia o de su Mitsubishi cuando ganó cuatro años seguidos, a fines de los noventa, el campeonato mundial del grupo N de Rally. Ahora a los 56 años, retirado de la competencia, corre algunas veces por año y asegura que se mantiene entrenado. Por eso Navegar quiso ponerlo ‘a prueba’ invitándolo a probar la Regal 27 Fasdeck. A toda potencia, Trelles habla con Navegar de rally, de náutica, y de su vida actual.

16 I

- ¿Cuál es tu vinculación con la náu-

blando, no siente las olas, se siente muy

gamos a 90 kilómetros por hora arriba del

tica? ¿Qué experiencias tuviste antes

segura arriba. El tamaño creo que es ideal

agua. Tiene “agarre” en el agua, no es de

de subirte a esta lancha?

para Uruguay. Depende qué familia tenés,

esas que se deslizan. Como se dice en el

-Cuando estaba compitiendo en Europa

pero para andar entre ocho y 10 personas

automovilismo, tiene “efecto suelo”. Des-

siempre teníamos libre entre julio y agosto

y salir a pasear, ir desde el puerto de Pun-

pués toda la parte que tiene para tomar

y nos íbamos con amigos a Cerdeña o a

ta del Este hasta Solanas debe demorar

sol, con seis posiciones diferentes. Gene-

las Islas griegas y ahí íbamos recalando

muy poco porque es rápida.

ralmente cuando llegás a un lugar parás

en barco, en distintos puertos y siempre me gustó la vida de barco. Sobre todo vivir adentro del barco. Lo que me gustaba era estar esos 15 o 20 días en el barco y no ir a ningún hotel. La verdad que lo disfruté mucho y es una cosa que cada dos o tres años vuelvo a hacer. En Uruguay, cuando

Tiene “agarre” en el agua, no es de esas que se deslizan. Como se dice en el automovilismo, tiene “efecto suelo”.

era chico, mi padre tenía una lancha y an-

para ver dónde estás. La comodidad, eso de tener tres lugares para comer donde quieras es una solución bárbara. Todas esas son cosas que para este tipo de embarcación (son) importantes.

- ¿En qué lugares de Uruguay te gustaría navegar?

dábamos haciendo esquí acuático y ese

- ¿Hay algo que puedas comparar

Yo siempre sentí que navegar el río San-

tipo de cosas.

respecto a tu experiencia en el rally?

ta Lucía o el San Juan, deben ser paseos

En el rally vas como en un colchón de

muy lindos. Una vez hice el Santa Lucía

- Así que esquiás también...

aire…

con unos amigos, pero habremos hecho

Sí, la última vez fue hace un par de años

No, creo que tenés más colchón de aire

una hora de navegación y tengo un paseo

en la casa de Laguna del Sauce.

en la lancha. Cuando vas a correr un rally

previsto con ellos mismos porque cambia-

como el de Grecia o el de Argentina vas

ron de barco.

- ¿Qué impresión te llevás de la lancha?

permanentemente golpeando, los golpes

Me impresionó la aceleración, la potencia.

que te das son terribles. Pero esto te da

- ¿En qué está tu carrera ahora?

Se ve que tiene muy buena potencia para

una sensación de mucha seguridad en el

Yo dejé de competir hace ocho años a nivel

el peso que tiene. Tiene estabilidad do-

andar, aún siendo muy veloz, porque lle-

de alta competición y el año pasado me I 17

18 I

invitaron acá a correr la carrera de Punta

kilos más gordo. Es más, esos ocho años

do y pueda correr. Me hago cuatro o cinco

del Este. Yo hacía prácticamente 22 años

yo los pasé sin siquiera mirar el rally por

carreras al año pero sin estrés, cuando me

que no corría en Uruguay y ocho años que

televisión. No me subí más a un auto, no

cae bien la fecha. Voy, corro y vuelvo. Sin

no corría rally. Y fui a Argentina a ver si

fui a ver más carreras y tampoco las veía

ruido, porque si no, le hace mal al campeo-

estaba en condiciones de manejar otra

por televisión. Era un corte total. El año

nato nacional. “Corre Trelles en Europa”. ¿Y

vez. La prueba que hice resultó excelen-

pasado fui, hice cuatro carreras. Gané una,

los que la están remando acá? Y la verdad

te, con Villagra el campeón argentino, y

quedé segundo en dos. Este año corrí una

es que yo voy a correr por un chiveo, por

ahí me decidí a correr el Rally de Punta

en junio, en julio tengo otra, en agosto otra.

ningún campeonato ni nada por el estilo.

del Este el año pasado, que lo gané. Es-

En algunas corro con Mitsubishi, otras con

taban el campeón argentino, el chileno, el

Toyota. Después está el Rally Legend, que

- ¿Podemos recordar cuántos cam-

paraguayo y los máximos exponentes de

invitan a todos los que han sido campeones

peonatos ganaste?

Sudamérica. Durante ese período hubo

y ahí corremos con los Lancia y los Toyota

Fui cuatro veces campeón del mundo (del

invitaciones para ir a competir a Europa

de esa época. Eso es en octubre en San

grupo N) y cinco veces campeón de Espa-

que yo rechazaba (...) porque estaba 20

Marino. Todo eso hace que esté entrena-

ña de rally.

I 19

Boat Test

27 FasDeck

con Gustavo Trelles

Características Regal FasDeck 27 Eslora......................................................... 8,3 m Manga........................................................ 2,6 m Motores............................. Volvo 8.1 Gi / 375 hp Velocidad máxima............................. 45 nudos Peso...................................................... 2.426 kg Calado..................................................... 0,90 m Cap. Combustible.................................. 235 lts Cap. Agua.................................................. 45 lts

Hace más de 20 años que los estadounidenses

deckboat con esta línea “Fasdeck”, que combi-

planear en 3.5 segundos y sin ninguna tendencia

se convencieron de las virtudes de las lanchas de

na su afamado casco escalonado “Fastrack” con

a levantar la proa, algo que tampoco hace al fre-

proa abierta, pero en Uruguay llevó mucho tiempo

una proa estilo trimarán, que además de brindar

nar, manteniendo siempre una visibilidad óptima.

para que los uruguayos nos atreviéramos a pro-

un espacio formidable en la cubierta de proa, pro-

Una vez planeando, responde rápidamente al

bar, y comprobar, que en condiciones normales

mueve una navegación más seca, mayor estabili-

volante y a las órdenes del acelerador. En las

no embarcan agua ni son menos marineras que

dad, y mayor agarre en las curvas.

curvas, parece deslizarse sobre rieles, con total

las de proa cerrada.

La lancha que probamos, recién llegada de Es-

control y seguridad.

tados Unidos, está equipada con la máxima moAlgo similar está ocurriendo con los “deckboats”,

torización, un motor Volvo 8.1 Gi, de 375 hp y

No tuvimos condiciones de mar picado para pro-

que tienen la proa más ancha, más cuadrada,

hélice duo prop. Con dos personas a bordo y un

bar sus dotes marineras, pero por lo que pudi-

para brindar una mayor comodidad en ese sector.

cuarto tanque de combustible obtuvimos una ve-

mos observar al cortar las olas (que provocaban

La objeción uruguaya en esta categoría no viene

locidad máxima de 45 nudos (52 mph). La mayor

adrede desde el barco del fotógrafo), la proa

por el lado de la seguridad, sino por la estética y

eficiencia se comprobó a 28 nudos (32 mph) a

“trimarán” desplaza el agua lejos del casco, pro-

la performance.

3000 rpm, consumiendo 41 LPH y por ende 145

porcionando una navegada sin salpicaduras. Su

millas náuticas de rango con sus 235 L de com-

“V” de 21º en popa asegura un andar cómodo

bustible. Gracias a su casco “Fastrack”, llega a

en las olas.

Sin embargo, Regal reformuló el concepto del 20 I

Algunas pantallas del RegalVue

Al regresar a puerto, nos tomamos más tiempo para apreciar las características más destacables de la Regal 27 Fasdeck , más allá de su extraordinario casco: • Solarium de popa de seis posiciones, que permite reclinarse al sol mirando hacia proa o hacia popa, o usarse como asiento convencional.

• Baño muy amplio, cómodo y con finas terminaciones.

• Tablero terminado en fibra de carbono, y totalmente tapizado a su alrededor.

• Pantalla táctil color RegalVue, opcional, con función de GPS/Plotter, información de los motores e historia de fallas.

• Mesa de cockpit de teka, que puede colocarse en proa, en popa o en la plataforma de baño.

• Arco eléctrico, opcional, que además de aportar sustancialmente a la estética, ubica el tiro de wakeboard a la altura óptima y provee estructura para un bimini muy rígido y sin correas de sujeción. Resulta muy práctico poder bajarlo con un botón en el tablero, ya sea para transportar o guardar la lancha, o para que el bimini delantero repose sobre el parabrisas, protegiendo así el cockpit del frío o la lluvia.

• Parabrisas con marcos de acero inoxidable en lugar de aluminio.

• Asientos de proa anatómicos, con apoyabrazos.

• Gran capacidad de estiba bajo los asientos y bajo el piso del cockpit, con todas las tapas de los pañoles con pistones de gas para asistir a su apertura.

• Plataforma en cubierta de proa, con escalera para bajar a la playa y varios opcionales, incluyendo una ducha y un malacate eléctrico con ancla de inox que desciende bajo cubierta.

• Equipo de audio Fusion Marine, a prueba de agua, que permite insertar un ipod o iphone, quedando protegido herméticamente y controlable desde el display o el control remoto instalado en popa.

Lo malo Lo que no nos gustó, es que muchos de los atractivos que tiene la lancha que probamos son opcionales, y que inciden bastante en su precio total. Por lo tanto, recomendamos tener esto en cuenta esto al solicitar una cotización.

Conclusión La Regal 27 Fasdeck es una excelente lancha para pasear por el día con la familia o amigos, con una gran comodidad, inclusive en el baño, y un andar deportivo, seco y seguro, como para divertirse incluso en condiciones no ideales.

I 21

Testimonio de un lector de Navegar

Turquía

NAVEGANDO POR LA COSTA MEDITERRÁNEA DE

Textos y fotos: Daniel Foggia

Esta aventura como tantas otras empezó

a tomar forma fondeados en Isla Gorriti, celebrando el inicio del 2012 con amigos, compartiendo nuestras experiencias luego de vivir seis meses en Moscú. Entre tantas anécdotas, comentábamos que uno de los destinos turísticos preferidos de los rusos era la costa de Turquía. Varias personas nos habían descrito la belleza de la zona y lo increíble que habían sido sus vacaciones, en especial crucereando en Goletas, con tripulación y cocineros incluidos. En un abrir y cerrar de ojos nos encontramos haciendo planes para las vacaciones de invierno de Uruguay. Luego de algunas averiguaciones, nos inclinamos por la alternativa de alquilar un catamarán sin tripulación, para navegar una semana y luego completar el viaje en la exótica Estambul.

Pocos meses después, ya nos encontrá-

bamos en el puerto náutico de Gocek, recibiendo el “briefing” de rigor por parte de la empresa de charter, e instalándonos en el catamarán, de nombre “XXL”. Las primeras sensaciones fueron excelentes. Estábamos en un puerto deportivo muy acogedor, rodeados de un paisaje de película, y recibiendo un servicio de primera calidad, profesional y amigable.

Para mejor, el catamarán nos impresionó por su aspecto, estado, y su confort interior, superior al esperado y más que adecuado para las dos familias que viajaríamos. Inmediatamente, los dos matrimonios nos ubicamos en sendos camarotes de popa, y los tres menores se fueron a los de proa. Los dos baños y un muy

peatonales, sus tiendas en las que ya comen-

cómodo espacio común complementaban un

zamos a apreciar la fabulosa artesanía local y

interior muy bien logrado. Este catamarán de

las famosas alfombras, su atmósfera de relax,

40 pies tiene una capacidad máxima de 10

infinidad de restaurantes con terrazas al aire

personas. Durante el “briefing”, además de

libre, marinas y barcos de todo tamaño. Allí

las particularidades del barco, nos explicaron

aprovechamos para aprovisionarnos en alguno

el itinerario sugerido y nos recomendaron los

de los muchos supermercados que llevan las

mejores lugares para visitar en la zona, los

compras al barco sin cargos extra. Allí comen-

cuales nos cargaron en una aplicación para

zamos también a apreciar el famoso espíritu

Ipad que usaríamos durante toda la semana.

comercial de los turcos, y también su exquisita comida.

22 I

Una vez instalados, decidimos salir a co-

nocer el pueblito de Gocek, al que se llega en

un lindísimo trayecto de diez minutos en un

sados, estábamos listos para zarpar. A los po-

pintoresco barco que cruza la bahía. El am-

cos minutos, ya nos encontrábamos extasiados

biente en Gocek es cautivante, con sus calles

disfrutando el color azul intenso del mar, un

A la mañana siguiente, ansiosos y descan-

color como no habíamos visto antes, muy di-

belleza natural impactante, mezclada con sitios

no adaptación de mis hijos pequeños a la vida

ferente pero igualmente alucinante que el color

arqueológicos y un desarrollo hotelero y náutico

a bordo se vio rápidamente disipado, ya que

turquesa del caribe. Luego llegó el momento

que nos dejó muy sorprendidos. La ausencia

disfrutaron al máximo cada uno de los días,

del primer fondeo y chapuzón, y de compro-

total de nubes y un cielo permanentemente ce-

incluyendo las duchas en el cockpit. Al atarde-

bar que el agua tiene una temperatura perfecta

leste complementan un escenario fascinante.

cer, era hora de trepar cerros o visitar ruinas,

para disfrutarla durante todo el día.

y descubrir vistas espectaculares. Posterior

En los días sucesivos, la vida a bordo co-

mente, cenábamos generalmente en pequeños

A esta zona por donde navegábamos, la

menzaba con buen desayuno seguido de una

restaurantes con vistas increíbles y muy buena

denominan Costa Lycia, sobre el mar Medite-

refrescante zambullida y diversión en forma de

comida, a base de pescados frescos a las bra-

rráneo o Mar Egeo Sur, según se le quiera lla-

snorkel o stand-up paddle boards, con carreras

sas, verduras y también cordero, complemen-

mar. Es una costa muy alta, montañosa, pobla-

y acrobacias incluidas, para grandes y chicos.

tados con deliciosos panes cocinados al hor-

da de pinos, que cae a pique dejando estrechos

A continuación, era hora de navegar, explorar y

no de barro y el famoso café turco. Pasamos

lugares para fondear en menos de 25 metros

buscar el siguiente punto de fondeo en algún

algunas noches en marinas y otras fondeados

de profundidad, la cual aumenta en seguida a

otro lugar sorprendente, para luego almorzar a

en lugares más apartados, amarrados a las ro-

150, 300 o más metros, otorgando al agua ese

bordo y continuar con más baños y actividades

cas, bajando a cenar en el bote y regresando al

color azul profundo característico. Es de una

náuticas. Mi nerviosismo inicial por la posible

barco de noche, guiados por su luz de tope.

I 23

Para finalizar, una vez que los chicos descansaban, era la hora de conversar, compartir una copa de vino, apreciar el silencio de la noche y el cielo estrellado.

Entre las costumbres más particulares

de los lugareños está la de fondear por proa y amarrarse de popa a las rocas, seguramente porque la profundidad es demasiada para quedarse al borneo. Muchas veces se acercan locatarios muy serviciales en sus botes, a ayudar con los cabos de popa. Luego en vez de pedir propina, prefieren que se les compren helados, pan fresco a la mañana, un paseo en moto de agua, una vuelta en Parasail, o también toman la reserva para el restaurant cercano si la noche se avecina.

24 I

seguimos

lugares, trepamos junto a las cabras

un comentario aparte. En lo alto de esta

mayormente el itinerario sugerido por

Durante

la

semana

los cerros de Kapi Creek para apreciar

diminuta isla se pueden apreciar las

la empresa de charter, recomendación

una vista espléndida, nos bañamos

ruinas de cinco iglesias construidas en

que resultó ser muy valiosa. Parte de

en la extraña Cold Water Bay, donde

la época Bizantina, entre los siglos IV y

la diversión consistía en elegir los

manantiales submarinos hacen que se

VI, entre otras construcciones. En este

lugares, y luego ubicarlos en el plotter,

sienta al mismo tiempo agua tibia en una

escenario increíble y en el marco de

o más entrada la semana, llegar a ellos

parte del cuerpo y congelada en otro, y

la puesta de sol, pudimos tomar fotos

mediante las cartas y guías. Entre otros

visitamos la isla Gemiler, que merece

difíciles de igualar.

I 25

Finalmente, llegó la hora de regresar a

la base en Gocek, después de una semana fantástica. Los chicos preguntando por que ya había que irse del barco, y los grandes con ganas de empezar a planificar las siguientes vacaciones de charter. Como consuelo, aún quedaba seguir disfrutando de Turquía con la visita a Estambul, que nos impresionaría por su historia milenaria y su amalgama de culturas.

Pero esa es otra historia.

26 I

I 27

Con el capitán de navío Carlos Alonso, de Nauticoterapia:

Hay chicos que nunca pisaron la arena descalzos Textos: Pablo Fernández / Fotos: Marinela Báez Rocha

Revista Navegar visitó nuevamente el proyecto Nauticoterapia, que organiza actividades náuticas gratuitas para jóvenes discapacitados, y conversó en profundidad con su mentor, el capitán de navío Carlos Alonso.

Este veterano del mar reflexionó sobre particularidades y desafíos del proyecto iniciado en 2004, por el cual jóvenes discapacitados experimentan la navegación a vela, a remo o a motor, y en algunos casos pisan descalzos la arena por primera vez.

“Un rumbo humano. Un barco de todos” es el lema que recibe al visitante del sitio web www.nauticoterapia.org.uy del grupo, que en su séptimo año de actividad pone a punto una nueva embarcación y sueña con seguir creciendo a puro pulmón.

- ¿Con qué tipo de situaciones llegan los chicos y las familias que se acercan a esta actividad?

“El chiquilín que viene a la Nauticoterapia no es él solo, es todo el entorno familiar.

Existen familias que le tienen pánico al agua, entonces te lo traen con toda una aprensión, ‘No, el agua no, que es peligroso, que no se vaya a mojar los pies, porque el frío, que se resfría...’. Y eso muchas veces viene de familiares que tuvieron una mala experiencia en el agua y nunca la superaron”. (…) Entonces mi granito de arena es a través de estas cosas. Tratando de hacer ver a la gente que detrás de la ola no hay un monstruo espantoso que te traga”.

- ¿Y en materia de seguridad, cuál es el desafío?

28 I

“Mi trabajo diario es controlar y dar seguridad a todos los navegantes. Si yo no puedo controlar y dar seguridad a un grupo de gurises, entonces no sé quién lo puede hacer. Por suerte acá nunca tuvimos un problema. Nunca. Ninguno. Por supuesto que para nosotros y la Prefectura es una responsabilidad, y para los padres también, pero la asumimos y vale la pena”.

- ¿Cómo es el proceso para los niños y adolescentes que llegan por primera vez?

“Hay casos de chicos que nunca pisaron la arena descalzos, entonces primero que pisen la arena, después que se mojen, después que se suban a la embarcación.

Y más que nada muchas veces el trabajo es convencer a las familias de que los dejen. Y para eso la imagen de la Prefectura

ayuda mucho. Entonces el que viene por primera vez mira. Y si le gusta participa. Y participa hasta donde le gusta. Los chicos hacen una actividad mientras disfrutan, y en el momento en que vemos que dejan de disfrutar, hasta ahí llegamos”.

- ¿Qué beneficios pueden esperar las familias de esta Nauticoterapia?

“Uno se da cuenta del progreso que tienen los chicos, cómo se liberan en el medio, interactúan, toman habilidades con el remo.

Y a su vez los padres también aprenden. O sea que es un beneficio para el chico y para toda la familia, una actividad más, placentera y de aprendizaje, y de conocimiento del mar y de las posibilidades que tenemos en toda la costa. (…) Una chiquilina que viene a Náutico-terapia tiene espina bífida,

EL SUEÑO DEL PIBE. A sus 52 años, Alonso, un ex jefe de las prefecturas de Piriápolis y Atlántida, prepara su retiro de la Armada para dedicarse de lleno al proyecto.

“Poder seguir con esto con un poco más de tiempo... es el sueño del pibe”.

y eso le genera problemas para caminar, pero ella se sienta en el kayak y disfruta como loca. Y en esos momentos su discapacidad pasa inadvertida”.

- ¿Y para ustedes…?

“Los chiquilines te devuelven sentimiento y cariño. Y eso es invalorable. Que vengan y te den un beso y un abrazo, como le pasó los otros días a una marinera, eso no hay quién te lo pague. Se desarrolló un vínculo maravilloso entre ellos y el personal. Resultó muy emotivo para todos, los chiquilines, los padres y el personal”.

- ¿Cuáles son los proyectos más cercanos a futuro?

“En este momento estamos acondicionando un catamarán formado por dos canoas

para chicos con problemas en los miembros inferiores. La embarcación, formada por dos canoas normales de fibra de vidrio, una de ellas donada por un vecino de Las Toscas, llevará un instructor y varias sillas especiales que van a permitir que los muchachos puedan remar. Chicos como los que tienen parálisis en los miembros inferiores, que no se pueden mantener en una canoa por sí mismos, con esta silla especial que lleva un cinturón de seguridad quedan bien fijos y pueden remar. Otra novedad es que compramos una pequeña embarcación a pedal como las del lago del Parque Rodó. Es la contraparte de la canoa, o sea, en este caso lo que se ejercitan son los miembros inferiores. Hay gurises que no manejan bien los brazos o el equilibrio, pero pedalear pueden pedalear.

Pensamos que para agosto o principios de I 29

setiembre la vamos a tener andando”.

- ¿Y cómo financian todo esto?

“Esto es voluntario y honorario. Los que colaboramos lo hacemos porque nos gusta y porque queremos, nada más. No hay un apoyo formal y sistemático del Estado, aunque sí está presente desde la Prefectura, que aporta personal y material. Y es que buscar un apoyo no ha sido un objetivo. El objetivo es la actividad, y a medida que se

hace van apareciendo los apoyos. Los padres colaboran organizando eventos o vendiendo rifas, y también empresas, vecinos de la zona como el que donó la canoa, gente del ambiente que nos regala una vela, un casco viejo, un herraje... Esta es una actividad que no tiene costos importantes: nosotros la hacemos a pedal. Nació a pedal y la seguiremos a pedal, y así va creciendo.

Arrancamos con un gomón y un bote de Prefectura, y ahora se va sumando el bote a pedalines, el catamarán, después quién

sabe. A mi me gustaría que esto fuera una actividad a nivel nacional. Mi sueño es que dentro de unos años esto sea como una especie de Teletón, que se haya institucionalizado, que sea de fácil acceso para todo el mundo, es esa la meta. Estoy convencido de que esta actividad tiene mucho futuro.

Cada año se suma algo, y se suma más gente, más gurises. El horizonte para crecer es ilimitado. Si en algún momento hubiese dinero para invertir, se podrían hacer millones de cosas”.

¿Querés contribuir?

A partir del éxito de nuestro primer reportaje sobre Nauticoterapia en Uruguay, en Revista Navegar resolvimos apoyar este proyecto con un espacio fijo destinado a informar sobre las novedades de esta iniciativa, y también sus necesidades. Un proyecto como este merece el apoyo del mundo de la náutica.

Para contactarse con el proyecto Nauticoterapia puede hacerlo a través de

www.nauticoterapia.org.uy y al celular 095 427 311.

De Navegar a sus lectores Para los padres interesados, Navegar recomienda otra opción similar a la Nauticoterapia. En Colonia Cosmopolita, Departamento de Colonia, funciona el Centro de Rehabilitación Ecuestre el Tornado, cuyos fines son los mismos que los que promueve la Nauticoterapia. Esta Equinoterapia funciona en instalaciones de la Sociedad de Fomento Rural de Colonia Cosmopolita. Ruta 1 Km. 134.500.

Informaciones: Sra. Leticia Benech / Tel. 458-62279 / Cel. 091035602 / fliaguigou@adinet.com.uy

30 I

Cristian Noé:

en Uruguay sobra garra y falta apoyo a los deportistas Textos: Manlio Ferrari

Cristian Noé es uno de los mejores entrenadores de vela de la región. Ha competido y obtenido títulos como entrenador y navegando en varias clases (Optimist, Laser, Snipe, 470, IMS 500, Tornado, Windsurf). En mayo pasado, Cristian se hizo un espacio entre sus viajes de entrenador por el mundo y estuvo en el Yacht Club Uruguayo, dictando una clínica de alta competencia con los chicos de Optimist.

El trabajo implicó entrenamientos en el agua y clases teóricas en tierra.

La base del yachting es la clase Optimist. De ella han salido los mejores navegantes de Uruguay y del mundo. Por eso le pedimos a Noé unos minutos para conversar sobre su trabajo, su trayectoria, y su visión sobre los métodos de entrenamiento en nuestro país.

- ¿Cuánto tiempo hace que navegás y cómo nació tu trabajo como entrenador?

Desde los seis años. Ibamos con mi padre a pescar al río, un día vimos un Optimist, me interesó y ahí mismo entramos a un club en Rosario y me enganché. La pasamos muy bien, tuvimos gente muy amable en el club, una infancia alucinante. Como entrenador profesional llevo casi 15 años. Tengo 43 años. La pasión y el compromiso que le transmito es muchísimo. Soy de los pocos entrenadores en Latinoamérica que he conseguido ocho títulos mundiales en cinco categorías distintas.

Y eso también me abre las puertas del todo el mundo; pero también porque soy muy apa-

sionado y disfruto el éxito de mis alumnos.

- ¿En qué clases has competido y cual es la que más te gustó?

He navegado en muchas clases, gracias a Dios, y en muchas he sido muy exitoso.

Desde el Optimist, luego el Surf, el windsurf de olas, barcos de IMS como el “Califa 3” , barcos más pequeños como el PK22 (como un J24), gané tres campeonatos nacionales (entre 20 barcos), Laser Radial y Laser Standard, ganando campeonatos por equipos en standard. Uno de los amores míos es el Snipe, que me ha dado muchas satisfacciones, quedando terce-

ros en el Mundial que se hizo en Punta del Este, que lamentablemente no lo pudimos ganar, pero estuvimos cerca. Varias veces campeón sudamericano también, campeón argentino.

He navegado en 420, 470, he sido sparring del equipo Olímpico en la clase Tornado (Sidney 2000) Hoy día entrenamos a la par con el equipo Argentino de 470 para los Juegos Olímpicos. Estoy a cargo de dos equipos, uno femenino (muy jóvenes, no para estos juegos olímpicos) y los muchachos que sí tienen muchas posibilidades (nota de Navegar: obtuvieron la medalla de plata en Londres 2012) Navegar I 31

- ¿Para que un entrenador se mantenga a la vanguardia, es necesario que esté compitiendo en alguna clase de yachting?

Lo que yo entiendo, mi punto de vista, es que convertirse en un teórico, es malo. Hay que mezclar la práctica con la teoría. El haber tenido un pasado exitoso, y un presente exitoso donde uno todavía sigue consiguiendo títulos, a los chicos les da un plus, de admiración y de respeto, que hace posible esa simbiosis con los alumnos para que se transforme en algo positivo para la experiencia del estudiante. Es mucho más fácil para nosotros, para demostrarle que hacer determinados ejercicios (es importante) porque lo hemos hecho en el pasado y funciona.

- ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo?

Es que todos los días es distinto. Este deporte genera situaciones completamente diferentes todo el tiempo, si bien algunas que otras se repiten. Este deporte es uno de los más difíciles del mundo. Y que disfruto muchísimo el éxito de mis alumnos, muchísimo. No tengo envidia en absoluto.

- ¿Cómo ves al nivel del Optimist en Uruguay en comparación con el resto del mundo?

El Uruguay tiene que realizar un cambio.

Estamos en el 2012 y yo creo que en Uruguay se está utilizando la metodología que se usaba en el año ‘95. Poco ha cambiado desde la época en que yo venía a competir en Optimist. La infraestructura y el método.

Hoy en día no pasa solamente por comprar una cámara de video, sino por tener el ‘knowhow’ para exigirle al navegante mucho más, conocer las técnicas para lograr más velocidad en el barco, saber entrarle en la cabeza a los chicos -y los grandes- para que empiecen a ver el problema desde otro punto. Uno es 90% psicólogo acá… Y que cada situación comprometedora la transformen en una lección y no al revés, en una situación en la que uno genera bronca o inconformismo. Sino que al revés, a todo tomarle el lado positivo y pasarlo al lado del haber para que cuente para futuras situaciones, es un don que efec32 I

tivamente hay entrenadores que lo tienen y otros que llegan pero con mucho más trabajo.

- ¿Qué opinión tenés sobre la exigencia a los chicos en Optimist? Casi se convierte en profesionalismo en niños de 10 a15 años. Muchos de ellos luego de terminar a los 15, dejan de navegar…

Son dos cosas que van de la mano. Lo mismo pasa en Argentina. Somos sudamericanos, y como tales nos sabemos todo. Y cuando nos sabemos todo, y vamos al alto nivel, hacemos agua. ¿Por qué hacemos agua? Por la falta de profesionalismo. Con los años Paul Elvstrom era el ídolo y ganaba medallas olímpicas y por lo cual sigue siendo un ídolo, pero efectivamente no es bueno comparar lo de antes con lo actual. A lo que voy es que antes alguien que tenía cierto don y habilidades, podía llegar muy alto. Hoy el don y la habilidad es una parte, pero está realmente muy equiparado con el duro trabajo y compromiso que hay en este deporte. Hace que navegantes no tan buenos -hablando de talento- logren títulos.

Son pragmáticos, son metódicos, tratan de minimizar los riesgos, con todo su equipo técnico que está a su alrededor. Antiguamente los buenos navegantes lo hacían todo, desde preparar el barco, organizar el viaje, pensar y preparar que comer, y al otro día estar atento al clima y ganar la regata. Hoy en día todo eso está dividido en áreas en los grandes equipos, y le dejan mucho más libre el camino al navegante para pensar y concentrarse. Lo cual los hace mucho más difíciles de combatir, de ganarles. El tema no pasa por el profesionalismo en sí en la clase Optimist. Sí pasa por el nivel de concentración que el niño logre. Lo fundamental a esta edad es que los niños entiendan de qué se trata el juego, y qué variables tienen para tomar ventaja sobre otros y obtener una posición ganadora comparado con los demás. Cuando el niño empieza a tomar valor de todos esos elementos, en definitiva tiene un plus.

- ¿Además de lo que se enseña en la clínica a nivel de táctica y estrategia, qué otros aspectos hay que considerar en la formación y educación, en los niños de Optimist principalmente?

Lo fundamental que todo deportista de alto

nivel tiene que tener son los valores. Los valores y el respeto es algo a lo que le doy muchísima importancia. Un alto deportista es un detallista, y tiene que tener en cuenta todos los valores, desde el valor de tener un buen barco hasta el valor de conservar una amistad, o el valor de conseguir a alguien que quiera venir a navegar conmigo para poder entrenar y para poder ir para arriba. Esto es un trabajo de hormiga pero es un trabajo de a dos, donde efectivamente hay un prueba y error constante para poder mejorar día a día. Yo creo que nosotros somos psicólogos.

Nosotros hablamos cosas con los chicos que capaz con los papás no se animan a hablar.

Pero por eso es también muy, muy importante la misión de remarcar las cosas buenas y malas, y los peligros y las fortunas que puedas encontrar en la vida.

- ¿Por qué crees que en Uruguay y Argentina se forman tan buenos navegantes?

El lugar donde vivimos es muy propicio para esto, pero también hay lugares propicios en muchos lugares del mundo, tanto o más lindos que esto. El tema es que nosotros como sudamericanos, el brasilero, el argentino, el uruguayo, tenemos garra. Quizás porque nunca fuimos países en los cuales realmente

tuvimos esa abundancia que tienen los países del primer mundo, y donde tenemos ejemplos que han sido triunfadores en la vida, que han arrancado muy de abajo y han llegado muy alto. Entonces el nutrirnos un poco de eso hace que nosotros tratemos de defendernos lo mejor posible. Tenemos chicos en Argentina, en Uruguay, en Brasil, que andan en los top 10 del mundo y con equipos muy inferiores al resto, y muchas veces sin apoyo técnico. Y efectivamente eso se debe a la llama interior que tienen para luchar contra la adversidad. Eso nos hace mucho más fuertes, nos da ese plus que el día que llega esa ayuda que tanto ansiamos, se traduzca en medallas internacionales. Ojalá Uruguay invierta lo que hay que invertir, porque el material humano está, y no es bueno estar esperando que todo llueva de arriba. Es hora que los actores y padres de actores, familia y empresas, empiecen a invertir en el circuito y en el desarrollo de futuros deportistas que representen la bandera del país. Yo creo que Uruguay con la vela, es el primero o si no el segundo (de los deportes) que más logros le trae a toda la ciudadanía, por lo cual es un orgullo nacional. El bajar línea de apoyo de un comité olímpico o la dirección de deportes, levanta mucho el corazón de “yo país” y en definitiva es muy bueno para todos, es un ejemplo para todos.

Eventos y torneos en los que ha participado/asistido

Event Coached

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

I 33

Una guía de consejos para las costas uruguayas Textos: Alvaro Bermúdez

Los principales puertos de las costas uruguayas, Punta del Este, Piriápolis, Buceo y Colonia, están bastante expuestos a algunos vientos, y desafían a los navegantes tanto para maniobrar dentro de ellos, como para dejar sus barcos amarrados en forma segura y sin requerir demasiada atención.

En esta edición, Navegar se propone repasar las situaciones en las que los puertos uruguayos “ponen a prueba” al navegante.

34 I

Amarrar al borneo

Las boyas de borneo son los lugares de amarre más sencillos, pero a la vez, es donde se han originado los peores accidentes durante los temporales.

La maniobra 1 Sin duda la virtud más valorada de las amarras al borneo es la facilidad de tomarla y de zarpar. Es tan sencilla y conocida la maniobra que no nos detendremos a explicarla en detalle. Tal vez cabe un consejo para cuando llegamos a una boya nueva, donde no nos esperan cabos y boyarines. Si se dispone de un gancho que pueda montarse abierto en un bichero, la maniobra es tan simple como si tuviera los cabos ya instalados. Pero si no contamos con esa ayuda u otra similar, desde un barco de francobordo alto, la maniobra más sencilla para hacer a motor, es aproximarse a la boya marcha atrás, para tener más facilidad de acceso a colocar el o los grilletes, y aprovechar también el hecho de que es más fácil mantener un barco quieto de popa al viento que de proa. (ver figura 1)

La seguridad

vienen acompañados de importantes cre-

flotabilidad de la proa es capaz de romper

cientes. Si nuestro sistema de amarre ya

cualquier punto débil de nuestro sistema de

Donde sí nos detendremos es en los cuida-

está tensionado por la altura de la marea,

amarre, o incluso despegar el muerto del

dos que debemos tener para que nuestro

y una ola levanta la proa del barco, la sola

fondo y hacerlo garrear. (ver figura 2)

barco quede seguro en su boya de borneo.

2 Cuando un barco está amarrado de proa al viento, tiene la menor superficie expuesta, por lo cual debería sufrir menos que en una marina. Sin embargo, en muchos de nuestros puertos, hay condiciones en que ingresan olas al puerto, y ahí la ecuación cambia completamente. De lo que tenemos que proteger seriamente nuestras embarcaciones ya no es del viento, sino de la violencia de las olas, que por pequeñas que parezcan exigen mucho más que el viento a todos los materiales involucrados.

Para complicar aún más el escenario, esos días en los que ingresan olas a los puertos,

I 35

Basados en los accidentes ocurridos en los últimos años, en los cuales veleros o cruceros se soltaron de sus boyas, Navegar aconseja: 3 •

Recuerde siempre que una cadena es tan fuerte

como su eslabón más débil, por lo cual no puede descuidarse ningún detalle, y en lo posible averiguar la tensión de ruptura de cada componente.

•

Deje sus cabos lo más largos posible, para que

la boya actúe como amortiguador, sumergiéndose cuando los cabos tiran de ella; si los cabos tiran hacia arriba no amortigua (ver figuras 3 y 4) •

Proteja bien sus cabos del roce con manguera,

lona o cuero; normalmente se rompen donde rozan •

Coloque los grilletes con el perno de izquierda a

derecha; de esa forma los roces con el arganeo de la boya tenderán a apretarlo y no a aflojarlo (ver figura 5) • Asegure los grilletes con alambre de cobre o monel • Confíe más en los grilletes galvanizados que en los

4

de inox; los de inox son más lindos pero generalmente resisten menos.

• Engrase el perno de los grilletes galvanizados para poderlo aflojarlos después de un tiempo • En lo posible utilice un grillete para cada boza •

Evitar los destorcedores; suelen ser el punto más

débil del sistema de amarre

5 •

Si las cornamusas no son confiables, considere

amarrar además a otros puntos, como el mástil en los veleros o el malacate en los cruceros.

36 I

Amarrar en marina

Las marinas facilitan mucho el acceso a los barcos y proveen normalmente de agua y luz, pero en puertos expuestos al viento presentan interesantes desafíos, tanto para amarrar como para dejar el barco sin mayores preocupaciones.

La maniobra Detallar las técnicas de maniobra para cada tipo de embarcación y de marina sería demasiado extenso, pero vale la pena repasar algunos detalles importantes: Propeller walk: en los barcos a motor con una sola hélice, y en los veleros, debemos tener en cuenta la tendencia a “caminar” que tienen las hélices cuando empiezan a girar.

Para entenderlo, lo más fácil es imaginarse

6

que en lugar de en el agua, el barco está flotando en un gel. Al poner marcha adelante, la hélice gira en sentido horario y tiende a

para todas las maniobras en los barcos mo-

dependiendo del pase y diámetro de la hélice

avanzar hacia estribor, moviendo la popa en

nomotor, incluyendo al arrimarse a un muro,

podrá ser mayor o menor este empuje). El

esa dirección. Y al poner marcha atrás, gira

amadrinar o girar en el lugar, entre otras.

mejor ejemplo de esto, es ver cómo atracan

en sentido anti-horario, moviendo la popa

(ver figura 6)

las famosas “Cacciolas” de madera en el

hacia babor, y lo hace más radicalmente que

Tigre (Buenos Aires), que con mucha eslora

marcha adelante. Es fundamental tener en

Lo ideal es conocer cada uno su barco lo

y un solo motor, logran una maniobrabilidad

cuenta esta tendencia que tiene la popa a

mejor posible, para saber cuánto “tira” la

increíble, en gran parte por utilizar este “de-

caer a babor cuando ponemos marcha atrás,

popa hacia babor al dar marcha atrás (pues

fecto” de la hélice y sacarle provecho.

Influencia del viento: siempre hay que tener presente la dirección e intensidad del viento, y también el hecho de que la proa “cae” siempre antes que la popa por su efecto. En cuanto el barco se detiene, el viento abatirá la proa para el lado hacia el que esté soplando, por lo cual, hay que amarrarla rápidamente o ayudarse con un motor de proa (bow thruster). También por este motivo es más fácil mantener el barco de popa al viento que de proa, cuando el barco está detenido o moviéndose lentamente. (ver figura 7)

7 I 37

La seguridad En las marinas los barcos están más seguros que al borneo. No obstante vale la pena repasar algunos detalles importantes para dormir tranquilos: Elasticidad: para evitar roturas de cabos o de las cornamusas, es fundamental incluir elementos elásticos del lado de la marina, que pueden ser resortes bien dimensionados o cubiertas de auto. Esto es especialmente importante cuando se usa un llamador,

8

es decir, un cabo que dejamos bien tenso cuando estamos a bordo para abordar más fácil. Hemos visto romper un molinete de gran tamaño y nuevo con los resacones del Puerto Buceo, por no usar elementos elásticos en el llamador.

Diferencia de mareas: salvo en las marinas flotantes, hay que tener en cuenta siempre que cuando crece la marea, el barco se aleja de la marina, y si baja, se acerca. Esto nos obliga a regular el largo los cabos de amarre pensando además en lo que pueda suceder cuando crezca o baje la marea,

9

combinado con aumentos de viento y cambios de dirección. (ver figura 8) Redundancia: al igual que en las amarras del borneo, conviene duplicar los cabos, y aquí lo haremos para cada uno de los tres puntos de amarre.

Tradicionalmente se utilizan dos cabos en proa hacia la boya (ver figura 9) y luego 4 en popa, dos cruzados y dos directos (ver figura 10) Rozamiento: debemos disminuir el roce en todos los puntos, protegiendo los cabos con mangueras por ejemplo, y especialmente el posible roce con la marina que es muy agresivo.

Defensas: es importante chequear que las defensas estén a la altura adecuada para proteger nuestro barco de cada vecino, reforzando en particular la zona de la manga máxima, que es donde más suelen apoyarse. (ver figura 11)

38 I

10

11

Amarrar de banda o amadrinado En nuestro país no es muy frecuente amarrar de esta manera, salvo en forma provisoria para lavar el barco, cargar agua o combustible.

Para las maniobras de atraque y desatraque tendremos en cuenta lo ya comentado sobre el propeller walk y la influencia del viento. Si el viento nos aprieta fuertemente sobre el lugar de amarra, y especialmente si no hay mucho espacio para maniobrar, lo correcto es fondear un ancla por la banda, para mantenerse separado del muro. Esta acción será de enorme ayuda a la hora de partir.

Para amarrar con seguridad deben usarse dos cabos cruzados que eviten el movimiento hacia proa o popa (springs) y dos cabos rectos, en proa y popa, para que no gire. De esa forma concentramos las defensas en la manga máxima que será donde se apoye. Si el apoyo es contra uno o dos postes, lo correcto es colgar un tablón horizontal por afuera de las defensas. Si no se dispone de un tablón, pueden usarse las defensas amarradas por ambas puntas, en forma horizontal, tal vez amarradas al propio poste.

I 39

Molinete Reversible SELDEN

Ganador absoluto de la DAME 2010, el molinete reversible de la empresa Selden Mast AB (Suecia), fue categorizado como una innovación tecnológica que creará un impacto sin precedentes en la industria marina, y que será parte de la gran mayoría de los veleros en el futuro. Un molinete que caza y fila girando el tambor en ambos sentidos, operado con una manija especial que al apretar un botón invierte el giro y permite un filado de las velas muy suave y preciso. Las ventajas son muchas, entre ellas las más destacadas son: Menos impacto en todo el barco pues no hay cambios bruscos en el trimado, menor desgaste de los cabos (pues no roza con la parte abrasiva del molinete), mayor precisión en la puesta a punto, tanto para regata como crucero. El molinete no precisa mayor espacio por debajo en su instalación, que uno tradicional.

Además de ser reversible, posee un self-tailer que funciona en ambos sentidos, haciéndolo así operable con sólo una mano, algo fundamental para los navegantes en solitario o con tripulaciones reducidas.

ovedades

Enrollador para Spinnaker Asimétrico

Plotters multifunción con WiFi

Hace dos años, Selden lanzó sus enrolladores CX para las velas Código 0 y los Gennakers. Este año continuaron esa línea con una gama de enrolladores para spinnakers asimétricos.

40 I

Cuando Raymarine lanzó su línea de displays multifunción, una de las funciones que

Según Selden, la simplicidad y el disfrute de la nave-

resaltó de sobremanera fue el wifi. Estos GPS’s tienen incorporado la transmisión de

gación son las principales razones por las que crearon

datos de manera inalámbrica, pudiendo con ello tener sencillos repetidores (visores) de

el enrollador de asimétrico. Selden piensa que si las

la pantalla con un iPad ó iPhone, en cualquier parte del barco. Ahora es mucho más

maniobras de subir y bajar el asimétrico, son fáciles

cómodo y económico, ir a cocinar o hacer algo mientras el piloto automático lleva el

y aptas para todos los navegantes, entonces lograrán

barco, y estando atento a todo lo que sucede. En breve veremos opciones de soporte

que se use más esta vela, y por ende mejoran la ex-

para Android (tabletas) seguramente. Estos displays son GPS’s que además de poseer

periencia en sí de todos los navegantes. El Selden GX

pantallas táctiles, obtienen la denominación de “multifunción” por el hecho de centra-

consiste en una guía para el tope y un tambor para

lizar en una misma pantalla, toda la información de nuestros sensores. Los mismos

cabo sin fin abajo, unidos por un cabo anti-torsión.

van desde antenas de radar (las más nuevas con tecnología High Definition digital),

Cuando se gira el tambor del enrollador, la línea anti-

sensores de ecosonda fishfinder, cámaras de video, antenas de TV satelital, sensores

torsión hace que se pliegue primero la parte superior

del motor (temperatura, medidores combustible, etc.), AIS , etc. haciendo así que uno

de la vela. Plegar y desplegar la vela puede realizarse

pueda configurar la pantalla a gusto, y en el caso de la navegación superponer la infor-

desde el cockpit, y al terminar el día de navegación la

mación, por ejemplo, del radar, de la carta del GPS, y del AIS, teniendo así un panorama

vela queda hecha un rollo prolijo y compacto, fácil de

mucho más claro de “lo que está pasando” alrededor de nuestro barco.

embolsar y guardar en el barco.

I 41

CRUCERO

REGAL 2012:

42 I

Hacia el oeste y por agua dulce

I 43

Memorias de la edición

2012

Textos y fotos: Bermúdez Náutica

“Ciluna” ..............................Regal 2200 “Canalla” -............................Regal 2520 “Maroma” ..................Regal 27 Fasdeck “Tijón” ...................................Regal 292

El otoño en Uruguay es particularmente atracti-

del Buceo el sábado 28 de abril, apenas llegó

vo para navegar hacia el oeste, para internarse

la Regal 3350 “Guacamaya” de Punta del Este,

en la naturaleza virgen de nuestros ríos, a des-

con vientos suaves del SE y aproximadamente

cubrir sus encantos. Son navegadas distintas a

1m de ola de la misma dirección. El oleaje mo-

las del verano, paseos que invitan a visitar luga-

lestaba muy poco por ser de popa, y además

res poco habituales.

fue disminuyendo a medida que navegábamos hacia el oeste.

Aprovechando el feriado del 1º de mayo, nos tomamos cuatro días para organizar la quinta edi-

Nuestra primera escala fue para conocer la

ción del Crucero Regal, ocasión en que anual-

boca del Cufré, un excelente lugar de recalada,

mente invitamos a todos los amantes de las

a mitad de camino entre Buceo y Colonia. Allí

lanchas y cruceros de esta marca, a compartir

embicamos las lanchas en una isla de arena,

unos días de paseo, en familia o con amigos.

frente al Yacht Club, donde compartimos un

“Guacamaya”........................Regal 3350 “María Paula”........................Regal 3550

44 I

almuerzo tipo “picnic”. El programa inicial era Este año estuvo más frío que los anteriores,

esperar a las tripulaciones con una ‘chivitada’

pero las condiciones de navegación fueron real-

en la playa, pero como lloviznaba tuvimos que

mente muy buenas. Zarpamos desde Puerto

cambiar el menú. Al mal tiempo buena cara,

y de la parrilla de la “Guacamaya”, que viajaba con chef profesional, y muy fanático, salieron unos exquisitos chorizos y carne de cerdo.

De allí navegamos hacia Colonia, donde llenamos los tanques de combustible y cenamos y dormimos en el Hotel del Mirador, salvo la tripulación de la Regal 292 “Tijón”, que optó por intensificar el programa y durmió a bordo.

En la mañana siguiente subimos el Río Uruguay hasta el San Salvador, con una navegación algo

I 45

46 I

dura al principio, porque soplaba un W-SW de

deben cruzarse con cuidado, alineándose con

do de un ambiente de gran camaradería, y muy

15 a 20 nudos, pero en cuanto pudimos hacer

marcas en tierra, por lo cual es posible hacerlo

divertido, de todos los que nos acompañaron en

rumbo N, y especialmente después de pasar

planeando y acompañando las curvas sobre un

esta oportunidad.

Martín García, se fue planchando el río y las

agua espejada que refleja los montes tupidos de

condiciones habilitaron una mayor velocidad.

ambas orillas. Hay tiempo de sobra para disfru-

En la mañana del lunes, por fin aparecieron el

El ingreso al San Salvador requiere de bastante

tar el paisaje y sacar buenas fotos. La recepción

sol y el calorcito, justo a tiempo para regalarnos

cuidado, al recorrer el angosto canal costero de

en Dolores, preparada por el equipo de tierra,

un día maravilloso navegando el San Salvador y

aproximadamente 1,50m de profundidad sobre

fue muy bienvenida, con el asado listo para re-

las bocas del Río Negro. Allí encontramos una

el cero. Pero luego, remontarlo en lancha es

cuperar energías y combatir el frío. El resto del

playa de arena extraordinaria, donde embica-

un gozo absoluto. Hay unos 3m de profundidad

día descansamos en el Hostal del Espinillo, pla-

mos las Regal para almorzar, pescar y luego es-

en casi todos lados, salvo en cuatro pasos que

nificando las siguientes actividades, y disfrutan-

quiar cuando el sol calentó lo suficiente. Luego

completamos el paseo pasando frente a Villa Soriano, y disfrutamos de una increíble puesta de sol mientras regresábamos a Dolores. Sólo un gran poeta podría describirla mejor que las fotos que acompañan este relato…

El martes optamos por un “regreso express”, con una breve escala en Colonia para cargar combustible y comprar pizza. Dos de las Regal, “Tijón” y “Maroma”, optaron por extender el crucero un día más, pasando una noche en San Fernando luego de recorrer parte del delta del Paraná.

Aprovechamos para agradecer una vez más, a todos y cada uno de los entusiastas tripulantes de “Ciluna” (Regal 2200), “Canalla” (Regal 2520), “Maroma” (Regal 27 Fasdeck), “Tijón” (Regal 292), “Guacamaya” (Regal 3350) y “María Paula” (Regal 3550). Fue un verdadero

“...y disfrutamos de una increíble puesta de sol mientras regresábamos a Dolores.

Sólo un gran poeta podría describirla mejor que las fotos que acompañan este relato...”

placer compartir con todos ustedes este inolvidable Crucero Regal 2012.

Navegar I 47

Montevideo

MotorShow Montevideo recibió este año la sexta edición de un clásico para los amantes de la mecánica y el diseño, el Montevideo MotorShow, que comenzó el 16 de marzo y llegó a su fin el 25 de marzo en el LATU, con gran concurrencia de público.

La náutica estuvo presente en una de las secciones centrales del patio de exposiciones. El despliegue de lanchas, gomones, kayaks, motos de agua e implementos deportivos y de navegación fue de gran atractivo para el público, que pudo incluso conocer de cerca las características de algunas de las grandes embarcaciones en exposición. Revista Navegar felicita a Magnum Marine, Astilleros Krause, Can Am - Sea Doo, Grupo Outboard, Majo Trailers y Bermúdez Náutica por el esfuerzo y el éxito de la muestra.

Primer premio a expositores generales 48 I

Far East

I 49

“Novedades, noticias y updates resumidos en una página” Textos: Pablo Fernández

El empresario australiano Clive Palmer informó que su naviera Blue Star Line ha encargado a un astillero chino la construcción de una nueva versión del Titanic, el “Titanic II”.

“Más de 100 años después del trágico hundimiento del Titanic original en el océano Atlántico, el sr. Palmer firmó un compromiso con la compañía estatal china CSC Jinling Shipyard para construir el Titanic II”, anunció la Blue Star Line en su página web y su sitio de Facebook.

Se trata de “una versión del siglo 21 del Titanic”, que formará parte de una flota de cruceros de gran lujo, agrega la empresa. “El Titanic II será tan grande y lujoso como el modelo que se hundiera en 1912. La réplica podría hacer su viaje inaugural desde Londres en 2016 con destino a Nueva York”, explica.

“Va a ser diseñado para que nunca se hunda” pero por supuesto “nunca se sabe qué ocurrirá”, dijo el empresario.

El puerto del Buceo será ampliado y remodelado, lo que incluye nuevas marinas y una extensión de la escollera, dragado a 3 metros de profundidad y un paseo marino, buscando captar más embarcaciones y regatas internacionales. El gobierno, según una resolución publicada en el diario oficial y datos difundidos por varios medios locales, aceptó la propuesta de una empresa privada, Trunlan S.A., y le dio un plazo de cuatro meses para definir formalmente el proyecto, tras lo cual se abrirá una licitación –en la que corre con ventajas- para su adjudicación.La propuesta, bautizada “El

puertito”, consiste en la “remodelación, ampliación y modernización del puerto del Buceo”, según el diario oficial. El proyecto –que debe ser discutido con la Comisión de Patrimonio de la Intendencia Municipal de Montevideo- implicaría 400 marinas nuevas, estación de servicio para las embarcaciones, oficina de Aduanas y un hotel, y su diseño tuvo en cuenta que se articule sin competir con el edificio del Yacht Club, un ícono art deco de la ciudad.

50 I

“Turanor PlanetSolar”, un catamarán de unos 30 metros de eslora de aspecto futurístico, se transformó a principios de mayo en la primera embarcación en dar la vuelta al mundo utilizando únicamente energía solar.El “MS Turanor PlanetSolar” arribó el 4 de mayo a Mónaco, de donde había partido el 27 de setiembre de 2010, tras hacer escala en 28 países promocionando la energía solar, según informa el sitio web de la expedición (www.planetsolar.org). La embarcación, que llevó cinco tripulantes (dos suizos, dos franceses y un alemán) y fue liderada por el suizo Raphael Domjan, hizo un recorrido de más de 37.000 millas cercano al Ecuador para recibir la mayor radiación solar posible. El Turanor, según el sitio, mide 31 metros de largo, 15 de ancho y 6,10 de alto. Pesa 95 toneladas y tiene 537 m2 de paneles solares. Su diseñador fue el neocelandés Craig Loomes.

“La llegada a Mónaco es sólo el comienzo. Ahora debemos aprovechar la fama de PlanetSolar para promover el uso de la energía solar”, dijo el alemán Immo Stroeher, pionero en este campo y jefe de inversiones del proyecto.

La edición 2011-2012 de la America’s Cup World Series fue ganada por el “Oracle Team USA”, en una definición en la última etapa a fines de junio en Newport, Rhode Island (Estados Unidos), informa el sitio oficial www.americascup.com. “Oracle Team USA” obtuvo la copa con el segundo puesto logrado en Newport, y su patrón, Jimmy Spithill, afirmó que “la clave fue la consistencia”, según el sitio.

“Nos sentimos muy bien cuando vimos cómo nosotros avanzábamos y los otros se quedaban atrás cuando las cosas se pusieron duras”, dijo Spithill. El segundo lugar de la clasificación final fue para el “Emirates Team New Zealand”, seguido por el “Artemis Racing”.

La Volvo Ocean Race 2011-2012 fue ganada por el “Groupama Sailing Team” a principios de julio, informó el sitio volvooceanrace.com.El equipo completó su participación en la 11º edición del evento el 7 de julio al cruzar la meta de la regata Discover Ireland InPort Race, última prueba puntuable del programa de competición iniciado el 29 de octubre de 2011 en Alicante, España.“Groupama sailing team se ha proclamado ganador absoluto de la Volvo Ocean Race 2011-12. El equipo liderado por Franck Cammas cerró su debut en la regata con victorias parciales en dos etapas y tres regatas in-port”, según el sitio.“Le acompañaron en el podio CAMPER con Emirates Team New Zealand y PUMA Ocean Racing powered by BERG. Team Telefónica finalizó cuarto”, agregó.

I 51

52 I

I 53

Preguntas al

Gurú

En nuestro primer número, invitamos a algunos amigos de NAVEGAR a que aportaran preguntas a nuestro Gurú. Compartimos ahora con ustedes algunas de las que recibimos para esta edición, y claro, las respuestas del Gurú.

Esperamos más consultas o sugerencias a través del email: guru@navegar.com.uy Textos: Gurú de Navegar

Mi GPS tiene un plotter (carta náutica digitalizada), y cuando estoy en puerto mi barco aparece corrido, es decir, no está en el lugar exacto donde me encuentro ¿Cómo lo calibro? ¿Lo ajusto manualmente y de esta forma mejoro la fidelidad del equipo?

¡No, jamás! La calibración es una

no están siempre exactamente donde dice la

Varadura en veleros

carta del GPS; tampoco los bajos o barcos

Lo primero a determinar es el tipo de fondo en

hundidos. Por eso, es mejor usar la tecnología

el que quedamos varados. Se puede intuir si es

para tener un mejor panorama de la navega-

barro, arena o piedra por la locación. Pero si hay

ción, pero mirar siempre con cautela, tomar

dudas, basta tirar una plomada con una caña,

rumbos con una pínula, y verificar esto luego

el ancla, o una sonda de mano para saberlo. Si

en el equipo o carta papel.

el fondo es barro, hay grandes posibilidades de que nos hayamos enterrado bastante y que si tenemos un velero con quillote alado o con bulbo,

¿Cuál es la mejor forma de salir de una varadura?

tarea compleja, y probablemente

más desprenderse.

Para salir de la varadura: si venimos

el error se deba a la digitalización

Vararse navegando en los lugares

a vela, bajar las velas, y prender el motor.

de la carta y no a la precisión del GPS. Hoy

tradicionales sobre la costa atlántica

Dar marcha atrás y tratar de salir por donde

en día los equipos con GPS tienen una pre-

uruguaya, es muy poco probable.

veníamos, no dar marcha adelante pues

cisión, cuando captan una buena cantidad de

Pero tenemos toda la costa oeste,

seguramente nos enterremos más. En caso de

satélites, que va de 5 a 10 metros. Existen

que comienza en el Río Santa Lucía y llega hasta

que sea un golpe a piedras en el fondo, hay

tres grandes empresas fabricantes de cartas

Paysandú y Mercedes en el Río Negro, donde

que ver bien la zona y ser muy cautelosos a la

digitales para GPS. Algunas tienen mejor nivel

quedar varados es bastante común, sobre todo

salida, yendo muy despacio. Si el motor no tiene

de detalle que otras para la zona uruguaya,

en veleros con calado profundo.

potencia suficiente para sacar el barco marcha

pero hay que tomar en cuenta el mensaje que

54 I

este dispositivo actúe como ventosa y le cueste

atrás, pasamos al plan B: tirar un ancla por popa

despliegan los equipos al iniciarlos. “La carta

En primer término, la varadura depende del tipo

y llevarlo a molinete. Para esto, si se posee un

náutica es una ayuda para la navegación”, o

de embarcación que navegamos, si es a motor

gomón se puede llevar a unos cuantos metros

sea, no es la verdad absoluta. La tecnología

(lancha o crucero) o a vela. Los veleros (la gran

para tener menos ángulo (ver nota Fondear en

ha aportado muchos beneficios, pero tam-

mayoría) tienen quilla y timón, y normalmente la

edición Nº1 Navegar) y que el ancla agarre mejor

bién ha hecho que a veces olvidemos uno de

varadura se produce cuando la quilla pega con

del fondo. La segunda opción es tirar el ancla lo

nuestros sentidos básicos: la vista. Las boyas

el fondo y se clava.

más lejos posible de la zona de varadura.

Si con este método tampoco se logra salir, hay

Para salir de la varadura y no romper nada (si no

verdad es que cumplida determinada cantidad

que recurrir a ayuda externa, otro barco que se

hay nada dañado al momento), es mejor pedir

de años, no hay forma de lograr que el gel-coat

aproxime y nos pase un cabo para remolcarnos.

auxilio y que otra embarcación nos remolque

original recupere brillo. Lo que sucede es que la

Otra vez, idealmente lo mejor es salir por el

fuera de la varadura. Aquí es difícil determinar

cantidad de años varía mucho según la calidad del

lugar desde donde veníamos. Y por supuesto,

si es mejor salir hacia adelante (girando el barco

material y la reputación del astillero que lo fabri-

tener claro para donde seguir (¡no sea cosa que

desde la proa) o marcha atrás, ya que esta últi-

có (calidad de la matriz, condiciones en las que

quedemos varados de nuevo!)

ma opción expone mucho más las hélices.

se lamina, tecnología con la que se lamina, por ejemplo).

Con una lancha o crucero

En pequeñas varaduras a motor, donde apenas

Aquí la cosa cambia sobre todo por el cala-

se toca el fondo, hay que salir suavemente y es-

El rango puede rondar entre siete y 10 años de

do. Ya sea con línea de eje como con pata, al

tar atentos a las vibraciones, ya que de notarlas

duración. Luego de pasado este tiempo, se puede

quedar varados en arena o barro, o pegarle a

estaremos confirmando que se han golpeado

pensar en pulir y encerar, para que recupere algo

una piedra, hay posibilidad de haber roto algo:

hélices, ejes, o las patas para los dentro/fuera.

de brillo, pero esta tarea debe realizarla un profe-

hélice, patas de gallo, pata del motor, timón, u

sional, con los productos adecuados y mano de

otros. (Dejamos las lanchas con motor fuera de

obra calificada. De lo contrario probablemente se

borda fuera de esta explicación porque se hace evidente que simplemente subiendo la pata hay grandes chances de salir de la situación).

Lo primero es apagar el o los motores, y revisar si hay entradas de agua en el barco. Si todo está bien, hay que ver si en el filtro de agua del mo-

El gel-coat de mi barco se ve muy opaco, y me gustaría pintarlo, pero escuché que no es bueno tocar o pintar el gelcoat original, ¿es cierto?

tor no hay arena o barro que hayan pasado por

empeore el estado del material original, o el resultado dure mucho menos de lo esperado (menos de un año). Para obtener un barco con una cubierta o bandas lisas, con brillo, donde restos y suciedad puedan limpiarse fácilmente, hay que pintarlo.

En Uruguay no existen hasta ahora lugares para pintar con gel-coat (requiere una temperatura y

la toma de mar. Si esto aparece, hay grandes

Existe un gran mito acerca del gel-

humedad controlada, pistolas air-less, y un trabajo

chances de que el rotor esté dañado. En todo

coat original, sobre el que muchos

de preparación muy extenso, que lo hace por lo

caso, una vez revisado esto, si parece estar todo

afirman con convicción que “es un

tanto muy costoso), pero sí se realizan trabajos con

bien se puede prender el o los motores y estar

crimen” pintar por encima, como si se tratase

pintura poliuretánica de muy buena calidad, y que

atentos al reloj de temperatura.

de una obra maestra de Van Gogh o Picasso. La

mantienen su brillo pasados los 5-6 años.

I 55

56 I