malzeme / teknoloji

İZMİR OTOMATİK OTOPARK PROJESİ İNSANSIZ BİNA

Baran Uyan Y.Mimar

Ana İşveren: İzmir Büyükşehir Belediyesi İşveren: Otomatik Otopark A.Ş. İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin, Alsancak’ta yatırımını yaptığı tam otomatik otopark projesi Mayıs 2014’te hizmete açıldı. Şair Eşref Bulvarı Alsancak Hocazade Cami karşısında bulunan 939 metrekarelik arsada, kamulaştırma dahil toplam 20 milyon TL maliyetle “Tam Otomatik Katlı Otopark Projesi”ni inşa eden İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin bu şartlar altında gelişen, evrimleşen İzmir’in en güzide semtlerinden biri olan Alsancak’ın merkezinde yer alan bir parselde, bölgenin ana ihtiyacı olan bir otopark binasını yapıyor olması, İzmir’in gelişen dünya ve coğrafya içerisindeki büyüme potansiyeli ve kullanım esneklikleri hesaba katıldığında, yerel yöneticilerin vizyonunu ortaya koymaları bakımından oldukça önemlidir. İzmir Büyükşehir Belediyesi, arsaların küçük ve kıymetli olduğu, otopark ihtiyacının da yoğun olduğu böyle bir bölgede, “kamu yatırımı olarak” gerçekleştirilen Türkiye’deki ilk projeyi yapmıştır. Aynı zamanda bu proje, araç kapasitesi ile de Türkiye’nin en büyük tam otomatik otoparkıdır. Tasarımlarını gerçekleştirmek için birçok mimarlık ofisinin istekli olduğu, şehrin en merkezi semtinde ve en yoğun kullanıma sahip Şair Eşref Bulvarı üzerinde konumlanan, yoğun konut dokusunun, sağlık birimlerinin ve üç hastanenin çevrelediği parselin üzerinde tasarlanacak olan tam otomasyonlu katlı otoparkın, çelik strüktür ile gerçekleştirilecek 11 katlı bir “makina”nın tasarım kararlarını verebilmek, BRN Mimarlık olarak bizlere önemli bir sorumluluk yüklemiştir. Şair Eşref Caddesi üzerinde, Alsancak Hocazade Cami karşısında bulunan 938 m 2 ’lik alanda Alsancak ve civarının otopark ihtiyacını karşılayacak olan ve İzmir Büyükşehir Belediyesi’ne ait parsel üzerinde inşa edilen “Tam Otomatik Otopark Projesi”, değişken yüksekliklere sahip 11 kat düzlemine ve tamamı çelik konstrüksiyona sahip İzmir’deki en yüksek bina olacaktır. Bina içerisinde araçların depolanması otomasyonlu asansör sistemleri ile yapılacaktır. Binanın bulunduğu bölge 24 saatlik zaman dilimi içerisinde kentin ritmi en yüksek noktalarından birisidir. Gündüz saatlerinde kentin çeşitli sosyo-kültürel ve ekonomik kesimlerinden birçok kent sakininin hastaneler, sağlık birimleri ve iş yerlerini ziyaret ettiği, gece saatlerinde ise yoğunluklu olarak konut kullanıcılarına ve eğlence sektörüne hizmet veren bu bölge, mevsimsel olarak Kültürpark’ta gerçekleştirilen fuar alanına yakınlığı nedeniyle de turistik ve kültürel anlamda birçok ziyaretçiyi ağırlamaktadır. Ritmi bu kadar yüksek bir bölgede, sirkülasyonu ve ritmi yüksek bir “makina” bina tasarlarken, çevrenin hızına

uygun olarak cephelerinde de mekanik etkiyi güçlendirecek, devinimi hissettirecek, simetrik olmayan bir yaklaşım sürdürülmüştür. Cephesinde kullanılan kompozit panel ve reflekte cam oranı, İzmir’in sıcak iklimi, otopark sisteminin dışarıdan algılanabilirliği, şehir dokusuna uygunluğu gibi parametreler tasarım kararlarının temel verilerini oluşturmuştur. Yapının içindeki mekanik hareketleri dışarıdan hissettirebilmek amacıyla cephedeki yırtıklar açılmış, iç mekan yer yer gösterilerek, kentin ritmi katlara taşınmıştır. Ayrıca ışıklandırma sisteminin rengi de bu devinim ile ele alınmış, gündüz temposundan geceye ya da kıştan yaza geçişlerde yine çevrenin mekansal psikolojisine ve ritmine uyum sağlayacak biçimde değişebilir olarak tasarlanmıştır. Yapı temelde otomobiller için tasarlanmıştır. Kullanıcılar araçlarını zemin katta bırakacakları için, sadece zemin kat insanlar içindir. Bu nedenle bina girişinde bulunan hol mümkün olan en sakin tonlarda tasarlanmış ve sokağa en şeffaf açılım sağlanmıştır. Araç girişi-çıkışı ve yaya girişiçıkışı binanın işleyişindeki en temel iki girdidir. Bu sebeple tüm organizasyon fonksiyonel olarak bu iki veri üzerine planlanmıştır. Bu fonksiyonel kurguya ek olarak yapı, işleyiş mantığı nedeniyle tamamen yapay olarak iklimlendirilmek zorundadır. Bulvarın yeşili bol orta refüjü, lobi üzerindeki gölgelendirme saçağının üzerine bitki bahçesi olarak taşınmıştır. Böylelikle kentlinin göz hizasında yeni bir yeşil bitki çizgisi oluşturulmuştur. Ayrıca bu saçak sayesinde güçlü akşam güneşinin iç mekana girmesi ve iklimlendirme maliyetlerinin ve enerji tüketiminin artması engellenmiştir. Bina otomasyon sistemleri ile idare edilen aydınlatma ve iklimlendirme sistemi, güneş ışığından maksimum verimi alacak şekilde dizayn edilmiştir. Ayrıca otopark katlarında iklimlendirme yapılmaması ve ekstra yalıtımlı dış cephesinin sağladığı avantajla minimum enerji sarf edilerek, doğaya en az emisyonun ve sera gazının salınması hedeflenmiştir. Normal bir otopark binasından farklı olarak, tüm katlara otomasyonlu asansör sistemi ile ulaştırılan otomobiller, doğaya egzoz gazı salınımı yapmazlar ve bina sakinlerinin tehlikeli kimyasal partiküllere maruz kalmalarını en aza indirgerler. Bina, egzoz tüketimini düşürmesi ve bulunduğu merkezi konumun trafiğini azaltan etkisinin yanı sıra, gerek ulaşım ağlarına yakın, kolay ulaşılabilir bir noktada bulunması ile, gerekse içerdiği mekanik ve otomasyon sistemlerinin katkısı ile yeşil ve akıllı bir binadır. Otopark, 280 araç kapasiteli ve 11 katlı olarak projelendirilmiştir. Tam otomatik otoparkta aynı anda 4 araç işlem yapılabilmektedir. Her bir aracın park edilmesi 3 dakika olarak planlanmıştır. 616 m 2’ lik alan üzerine çelik konstrüksiyon ve giydirme cephe olarak projelendirilen yapı, düşeyde hareket eden 4 adet taşıyıcı asansör, asansör üzerindeki döner platformlar, hareket eden yatay taşıyıcılar, otomatik açılır-kapanır kapılar ve bunlara bağlı elektronik ekipmanların çalışmasını kumanda eden entegre yönetim siste

minden oluşmaktadır. Ünitelerin kendi içerisinde ve birbirleriyle iletişimi gelişmiş endüstriyel donanım ve yazılımlar ile sağlanmaktadır. Binanın çelik taşıyıcı sistem projesi Çağlar Bahadır / MAYER Mühendislik tarafından hazırlanmıştır. Yapı, 4 adet asansörün oluşturduğu çekirdek etrafında gelişen simetrik bir kurguya sahiptir. Binanın Şair Eşref Bulvarı’na bakan cephesi, araç otopark sistemine ait 630 cm aralığında 4 adet akstan oluşmaktadır. Son iki aksı arasındaki 255 cm’lik kısmında ise yapının teknik ihtiyaç bölümleri ve yangın merdiveni bulunmaktadır. Teknik ihtiyaç bölümü +7.00 kotuna kadar yükselirken, otopark bölümü +25.00 kotuna kadar, yangın merdiveni ise çatı katına kadar ulaşmaktadır. Yapının esnek kullanımı açısından binada döşeme sistemi bulunmayıp, kat yükseklikleri bir arabanın sığabileceği kadardır. Strüktürel açıdan, kat düzensizliklerini gidermek amacıyla binanın rijit diyafram hareketi yapmasını sağlayacak şekilde yapının kullanımını engellemeden her üç katta bir yatay çapraz sistemi oluşturulmuştur. Düşey çaprazlama için, X ve Y yönünde simetrik olarak çaprazlamalar yapılmaya çalışılmıştır. Yapı sistemi çözümünde Sap2000 programı kullanılmış, yapı strüktürü ile temel birlikte ele alınmıştır. Taşıyıcı sistem kolonlarının güçlü yönü, Y doğrultusunda olacak şekilde seçilmiştir. Y yönünde kirişler kolona rijit bağlanmış, kolonların zayıf olduğu X yönünde ise kirişler kolonlara mafsallı olarak bağlanmışlardır. Sisteme gelen araç yükleri guse kiriş uçlarına verilmiştir. Temel sistemi ve perdeler Shell eleman olarak modellenmiş ve maksimum 50x50cm’lik sonlu elemanlara bölünmüşlerdir.