Great good duandatxanhgroup british cars by Tuyền Bích

GR E AT

BR ITISH

C A R S

Jaargang 6 - nr.29 - € 6,95

RIJDEN MET DE ASTON MARTIN VAN 007

‘I NEVER JOKE ABOUT MY WORK’ GOODWOOD REVIVAL THE ULTIMATE BRITISHNESS VAUXHALL VISCOUNT MEER DAN EEN ENGELSE OPEL GREATBRITISHCARS.NL

EN VERDER: DE NIEUWE JAGUAR XF: ALTERNATIEF VOOR DE GEVESTIGDE ORDE - HANS AKA: BRITSE DROOMGARAGE - MCLAREN 570S: WONDERKIND UIT WOKING - MG SA: KATVANGER BENTLEY CONTINENTAL GT W12: PURPLE RAIN

Van der Kooi Sportscars, official dealer of the beautiful brands Lotus, Noble, Caterham & Zenos Cars. All British Cars welcome.

OVER 30 YEARS EXPERIENCE

Meidoornkade 18 | 3992 AE Houten | T 030-4100490 | www.vanderkooisportscars.nl

Autobedrijf Damen & Kroes B.V. De grootste voorraad onderdelen voor alle merken Engelse auto’s Onderhoud, APK, Reparatie Damen & Kroes Boxtel B.V. • Schouwrooij 14 • 5281 RE Boxtel • Tel 0411-688088 • Fax 0411-688181 • info@damenenkroes.nl • www.damenenkroes.nl

If you would like to sell yourcecar? and Use our 35 years of experien worldwide contacts!

ASTON MARTIN DBS V8 INJECTION RHD,ONE OF ONLY 405 BUILT, MATCHING NUMBERS, WITH ONLY 57000 MILES. 1970.

BENTLEY LE MANS EIGHT BY RACING GREEN, DUTCH REGISTRATION PAPERS AND PLATES. 1951.

JAGUAR E-TYPE 4.2 SERIES 1.5 COUPE MATCHING NUMBERS. 1968.

JAGUAR E-TYPE FLATFLOOR 3.8 SERIES 1 CONVERTIBLE, MATCHING NUMBERS. 1962.

JENSEN 541 R RHD ONE OF ONLY 193! 1960.

AUSTIN-HEALEY 3000 MK3 PHASE 2 FINAL SERIES IN METALLIC GOLDEN BEIGE, ONE OF ONLY 553 MADE! 1967.

The Gallery Brummen Arnhemsestraat 47 6971 AP BRUMMEN The Netherlands

Contact: Nick Aaldering - T. + 31 (0)575 56 40 55 E. info@thegallerybrummen.nl - I. www.thegallerybrummen.nl /thegallerybrummen @gallerybrummen /thegallerybrummentv

*Free with an order, otherwise a postage fee may apply. Please ask for more details.

ULTIMATE JAGUAR PARTS SPECIALIST www.sngbarratt.com

+44 (0) 1746 765432

路

+1 800 452 4787

路

+33 385 201420

路

+31 13 521 1552

路

018 01 833 833 (GERMANY ONLY)

Classic Park Koppenhoefstraat 14 - 5283 VK Boxtel - The Netherlands T: +31(0)411 60 5000 - F: +31(0)411 60 5005 email: info@classicpark.nl

1936 ALVIS SG 16/95 RHD De motor, een Alvis 19.8 Speed Twenty met 3 liter cilinderinhoud, is recent volledig gereviseerd. € 174.900,00

Het Classic Park museum is 7 dagen per week geopend! Meer info in onze nieuwsbrief, aanmelden hiervoor kan via media@classicpark.nl.

1959 AUSTIN-HEALEY 100-6 BN4 LHD Deze voorloper van de Austin-Healey 3000 verkeert in zeer goede staat. Het blauwe interieur matcht perfect bij de blauwe lak. € 59.900,00

HIER UW KLASSIEKER! 1964 BENTLEY S3 RHD Rechts gestuurde Bentley S3, verkeert in goede staat. Het dashboard is in notenhout uitgevoerd. € 44.500,00

Wij zijn op zoek naar in zeer mooie staat verkerende klassiekers! Geïnteresseerd? Neemt u contact met ons op via info@classicpark.nl of via +31 (0)411–60 5000

CLASSICPARK.NL

1959 ROLLS-ROYCE SILVER CLOUD I LHD Automatische versnellingsbak, stuurbekrachtiging en 6 cilinders in-lijn motor een genot om in te rijden. € 49.900,00

VOORWOORD

COLOFON Jaargang 6, nummer 29 www.greatbritishcars.nl EEN UITGAVE VAN:

VMC Producties b.v. Postbus 6684 6503 GD Nijmegen Kerkenbos 12-26c 6546 BE Nijmegen t: 024 - 3 738 505 f: 024 - 3 730 933 UITGEVER

Michael van Munster HOOFDREDACTIE

Rein de Ruiter rein@greatbritishcars.nl REDACTIEMEDEWERKERS

Jeroen Booij, Jeroen Ekeler, Aart van der Haagen, Fred Hak, Ton Lohman, Robbert Moree, Mike Raanhuis, Perry Snijders, Natan Tazelaar, Teun van Thiel, Peter O. Vader, EINDREDACTIE

Rein de Ruiter/Te(k)stdrive rein@tekstdrive.nl VORMGEVING

Joost Franken FOTOGRAFIE

Joost Franken, Ronald van den Hurk, Jacco van de Kuilen, Andrew Walkinshaw ADVERTENTIE EXPLOITATIE

VM Sales&Support B.V. René Janssen t: 024-3738055 rene@greatbritishcars.nl ADVERTENTIETARIEVEN

op aanvraag ABONNEMENTEN

t: 024 - 3738505 Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan. Alle abonnementen hebben een looptijd van één jaar en worden automatisch verlengd, tenzij de abonnee uiterlijk 3 maanden voor verstrijken schriftelijk opzegt. Abonnementsprijs per jaar €35,- euro (België €42,-)

HET BETERE BRITSE SPUL De beursvloer van de autoshow in Frankfurt staat elk jaar bomvol met primeurs en dat was dit jaar niet anders. Ook wij, de liefhebbers van ‘het betere Britse spul’, kwamen er dit jaar weer goed van af. Opvallend is dat het Britse nieuws zich tegenwoordig vooral in het duurdere segment bevindt. Zo deden Aston Martin en Rolls-Royce traditioneel een duit in het zakje. Bentley nam z’n Bentayga mee naar de Duitse beurs en Jaguar toonde de F-Pace en de nieuwe XF. Goedkope modellen uit Engeland? Helaas. Das war einmal. Al lang niet gemaakt. MINI kwam in Frankfurt misschien met het goedkoopste nieuws op de proppen met de Clubman. MINI geeft al wel de vanafprijs van de 102 pk en 180 Nm sterke Mini One Clubman op (23.990 euro) maar die komt pas later op de markt. Is 24 mille goedkoop? Mwah. Ik heb ze vandaag nog niet bij elkaar gezien. Wat ons betreft zijn de meeste Britten in Frankfurt klassiekers in de dop. Echte klassiekers kwamen we natuurlijk ook weer tegen bij het vervaardigen van deze editie van Great British Cars. De Triumph Stag bijvoorbeeld, een product dat toen ie nieuw was is neergesabeld vanwege zijn beroerde kwaliteit, maar anno 2015 toch wel erg leuk is. Of de Vauxhall Viscount, een auto die veel meer is dan een Britse Opel. Ook leuk: de Aston Martin DB5 die door het uitkomen van de James Bond film Spectre meer dan ooit in de belangstelling staat. Tel daar moderne klassiekers als de Jaguar XF en de Porsche 911 {beater} McLaren 570S bij op en je hebt weer genoeg Great British Cars om de komende twee maanden mee door te komen… Veel leesplezier! Rein de Ruiter Hoofdredacteur Great British Cars rein@greatbritishcars.nl

COPYRIGHTS

Het auteursrecht op de in dit tijdschrift verschenen artikelen wordt door de uitgever voorbehouden. ISSN: 2212-2400 GREAT BRITISH CARS 5

Britse droomgarage

Liefhebber Hans Aka

Great British Cars News

Wonderkind uit Woking

McLaren 570S

Katvanger

MG SA

â&#x20AC;&#x2DC;I never joke about my workâ&#x20AC;&#x2122;

Rijden met de Aston Martin van 007

Tegendraads lekker

Jaguar XF

The Ultimate Britishness

Goodwood Revival

Hoezo niet origineel?

Racing Green Le Mans 8 (1951)

Purple Rain

Bentley Continental GT W12

Aangeschoten wild

Triumph Stag (1973)

De laatste eer Vauxhall Viscount

PEOPLE HANS AKA

Hans Aka

BRITSE DROOMGARAGE Wat is er mooier dan een jongensdroom uit kunnen laten komen? Hans Aka is één van de mensen die weet hoe dit voelt én het ook nog eens erg mooi kan verwoorden. Drie jaar geleden kocht hij zijn gekoesterde wensdroom: een Morgen Roadster. Tel daar zijn liefde voor een hele volle Daimler Super Eight bij op, en je droomgarage is compleet. Nou ja, bijna dan... Tekst en fotografie Mike Raanhuis

idden in de bossen, aan de rand van een Gelders plaatsje heeft Hans Aka een waar fata morgana tot leven gewekt. Samen met zijn partner woont hij meer dan riant en hij heeft dan ook voldoende ruimte om er een aantal auto’s te stallen. Bijzondere auto’s, want zoals het een gentleman met stijl en klasse betaamt, geeft Aka er de voorkeur aan om alleen juweeltjes de lange oprijlaan op te sturen. Meteen wanneer we het woord – of liever: het merk – Morgan noemen, begint er iets te leven in z’n pupillen. Hij neemt

me mee naar zijn garage, waar één wand welhaast lijkt behangen met poetsmiddelen, en steekt van wal. “Morgan staat voor mij synoniem aan iets heel bijzonders. Ik weet nog goed dat ik dertig jaar geleden met iemand sprak over auto’s en toen kwam onze ultieme droomauto ineens ter sprake. Daar hoefde ik niet lang over na te denken, dat was de Morgan. Voor mij toch dé auto. Mijn gesprekspartner ging verzitten, keek me verrast aan en zei: ‘Nou ja, voor mij geldt precies hetzelfde!’. Ooit, ooit zou ik er eentje aanschaffen, daar was ik heilig van

8 GREAT BRITISH CARS

overtuigd. En dat is gelukt. Bij de gesprekspartner trouwens ook,” aldus de ondernemer in ruste. Blauwe platen Drie jaar geleden was het zover. Hans Aka keek online wat naar gebruikte Morgans maar die zagen er vooral saai en suf uit. “Ze waren hoofdzakelijk ook groen of blauw. Stuk voor stuk hadden ze een forse leeftijd en ze waren flink aan de prijs. Tot mijn oog viel op een nieuw exemplaar in de kleur Sport Sand. Mijn partner zei: ‘Als

PEOPLE HANS AKA

GREAT BRITISH CARS 9

PEOPLE HANS AKA

je die nou neemt, dán sta ik er volledig achter’. Zo gezegd, zo gedaan. We kwamen bij de importeur aan met de intentie om die Morgan aan te schaffen, maar toen bleek de verkoper er niet te zijn. Met vakantie. Lichte paniek aldaar, want zo vreselijk veel nieuwe auto’s verkopen ze nou ook weer niet op jaarbasis. Een jonge knul uit het magazijn schoot meteen te hulp. Hij trok werkelijk álle registers open en ging er helemaal voor. Ik heb ‘t hem niet bepaald gemakkelijk gemaakt, want ik had nu eenmaal een paar eisen die ik op tafel legde. Zoals een originele Morgan-koffer achterop (‘Dat kunnen ze toch wel passend maken?’), ik wilde ook per se blauwe kentekenplaten met opgelegde letters én ik wilde de vrijdag er op al rijden. Mijn boodschap luidde: dat zijn de wensen, je regelt het maar. Hoe de beste magazijnman het heeft gefixt weet ik niet, maar hij heeft zijn woord gehouden. Die blauwe platen waren volgens mij nog het lastigst te realiseren, aangezien ze wettelijk eigenlijk niet meer mochten. Hoe

dan ook, ik wilde ze gewoon op mijn auto hebben. Al zou ik iedere maand een dikke prent krijgen voor die krengen, gele exemplaren waren simpelweg uit den boze. Toen ik de auto uiteindelijk mocht gaan ophalen, was ik zo blij als een kind. Eindelóós veel Youtube-filmpjes van Morgans had ik al bekeken, ik zag mezelf al helemaal rijden in die zandkleurige jongensdroom. Alles wordt met zoveel passie gedaan in die fabriek, en dan is zo’n auto natuurlijk ook nog eens volledig met de hand gemaakt. Ik blijf het bizar vinden dat er sinds 1950 nagenoeg niets meer aan het design van de auto is veranderd en dat iets er dan toch nog zo aantrekkelijk uit kan zien.” Speciale raceschoentjes Hans Aka zal niet snel vergeten hoe zijn eerste rit in de Morgan Roadster verliep. Sindsdien is hij de auto namelijk alleen maar meer gaan leren kennen én waarderen. “Zo’n Roadster weegt drie keer niks, maar je hebt wel

10 GREAT BRITISH CARS

PEOPLE HANS AKA

JE MOET WERKEN IN DE MORGAN EN DAT BEVALT ME WEL.

mooi 280 pk onder je rechtervoet,” vertelt hij. “Da’s in het begin best even wennen. Nu weet ik precies hoe ik ‘m in een bocht moet zetten en vervolgens kan ik ‘m er licht driftend doorheen halen. Het is hoe dan ook écht autorijden, je moet werken in de Morgan en dat bevalt me wel. Dat primitieve maakt je tot een rijder in plaats van een automobilist. En fouten, die worden genadeloos afgestraft. Ik vind het bij zo’n bijzondere auto erg leuk om me passend te kleden. Zo rijd ik meestal met deze speciale raceschoentjes uit Parijs; ze zijn gemaakt van heel erg zacht leer, je voelt álles. Vervolgens dragen we tijdens het toeren – uiteraard met de koffers achterop – bijpassende lederen kapjes en een mooi tweedjasje. Het is in mijn ogen niet overdone, maar gewoon in stijl met de auto. Ik houd er van,

GREAT BRITISH CARS 11

het hoort bij mij en bij de auto. De bestemming is nooit een issue. Het gaat me gewoon om het rijden, het einddoel zie ik dan vanzelf wel. Genieten doe ik eveneens van alleen maar zitten in de auto. En dan een beetje kijken en voelen. Het vakmanschap straalt van alles af. Jaa, en ik vertroetel ‘m enorm. Ik poets zoveel, mijn partner zegt wel eens: ‘Als je zo doorgaan zit er geen lak meer op’. En gelijk heeft ‘ie wel een beetje, want inmiddels is de waslaag vermoedelijk dikker dan de laklaag die eronder zit! Ach, het mooi maken en houden is voor mij een onderdeel van de liefhebberij. Mijn uiteindelijke doel is – als ik over de negentig jaar oud word – dat de auto er dan nog nét zo bij staat als vandaag. En dat kan! Onderhoud is immers behoud. Zoals je kunt zien heb ik zelf ook wat verfraaiingen

PEOPLE HANS AKA

Morgan Roadster V6 Motor: 3,7 liter V6 Vermogen: 280 pk Max. koppel: 380 Nm Topsnelheid: 225 km/u 0-100 km/u: 5,5 sec. Gewicht: 950 kg Versnellingen: zesbak, handgeschakeld

12 GREAT BRITISH CARS

PEOPLE HANS AKA

Daimler Super Eight Motor: 4,2 liter V8 Supercharged LWB Vermogen: 400 pk Max. koppel: 553 Nm Topsnelheid: 250 km/u 0-100 km/u: 7,3 sec. Gewicht: 1.689 kg Versnellingen: zesbak, automaat

GREAT BRITISH CARS 13

PEOPLE HANS AKA

aangebracht in de vorm van houten accenten, kijk maar eens naar de pook en naar het klepje op het opbergvak tussen de stoelen in. Ik heb dan ook heel veel affiniteit met hout. Ik heb eerder twee sloepen gebouwd en nu ben ik met een acht meter lang schip bezig. Hout is een fascinerend materiaal om mee te werken. Je bouwt iets op van niets, mooier bestaat niet. De tijd dat je aan het bouwen bent, is vreselijk leuk. Kijk, de Morgan kocht ik kant en klaar, daar kon ik bijna niets aan doen, maar in zo’n schip kan ik al mijn ideeën kwijt. Jazeker, ik denk beslist dat mijn respect voor Morgan als autobouwer grotendeels te maken heeft met het ambachtelijke handwerk dat in iedere auto gaat zitten. Kijk, dit fotoboekje kreeg ik bij aflevering, alle stadia zijn gefotografeerd en beschreven. Dat is toch een geweldig mooi en waardevol document?” Hoogpolig tapijt Ooit liet Aka zich ontvallen dat hij de Jaguar E-Type zo’n

14 GREAT BRITISH CARS

betoverend mooie auto vond, bijna magisch. “Dus stiekem ben ik ‘in de zijlaan’ naar zo’n auto op zoek, een V12 OTS. Eigenlijk hoop ik op de gouden tip, maar ze worden schaarser met het jaar natuurlijk. Maar goed, diegene waar ik dus mee sprak vond een Daimler Super Eight veel beter bij me passen, en dan met name dit model, de laatste van deze serie. Tja, je raadt het al; ik ben gaan kijken, ik zag ‘m staan en was gelijk verkocht. De auto was zes jaar oud, had een ton op de teller staan, maar hij kon door voor een nagelnieuwe. Op de achterbank had nog nooit iemand gezeten en het geheugen van de achterbankverstelling was nog niet ingesteld. En dat waren alleen nog maar de looks van de auto! Toen ik eenmaal ging rijden met dat ding en die supercharger kwam in actie, ik wist gewoonweg niet wat ik meemaakte. Ik gilde het uit van plezier in die auto. Wat een kracht! Vervolgens heb ik ‘m geparkeerd en ben ik alle mooie details gaan bekijken, ik vond het zo verblindend mooi allemaal. Alles

PEOPLE HANS AKA

INMIDDELS IS DE WASLAAG VERMOEDELIJK DIKKER DAN DE LAKLAAG DIE ERONDER ZIT.

klopt aan die auto. Lang heb ik er niet over na hoeven denken want met dit exemplaar kocht ik een ‘nieuwe gebruikte’ auto. De nieuwprijs bedroeg een schikbarende 170.000 euro, maar in die zes jaar was hij zo’n beetje helemaal afgeschreven. Ik maakte de vraagprijs bijna lachend over en ging huiswaarts met een 1.700 kilogram zware Daimler waar níets op af te dingen was. En is! Hij rijdt niet, hij glijdt. Een bevriend mode-ontwerper nam een keer plaats op de achterbank en zei: ‘Dit is geen auto, dit is een salón’. Ik zal het nooit vergeten. Je kunt ook beter niet je schoenen uittrekken, want de kans bestaat dat je ze moet gaan zoeken in het hoogpolig tapijt! Ja, dit is echt weer zo’n auto waarvan ik zeg: die gaat niet gauw meer weg. De Morgan natuurlijk al

GREAT BRITISH CARS 15

helemaal niet, dat wordt hoe dan ook een erfstuk, die auto is heilig. Hoe geweldig de Daimler ook is, als rasechte Anglofiel houd ik precies in de gaten wat er allemaal komt en gaat op de Engelse automarkt. Zo kijk ik wel eens met een scheef oog naar een Bentley Flying Spur. Als die in de juiste uitvoering op ons pad komt, dan word ik serieus in de verleiding gebracht. Een andere kanshebber is trouwens de laatste Range Rover-serie, dat vind ik namelijk ook een sensationeel mooie auto. Maar vooralsnog blijft het gewoon bij deze twee beauty’s, ik blijf ze waarschijnlijk dan ook nog vele jaren vertroetelen, wassen en poetsen.”

SAMENSTELLING: REIN DE RUITER - REIN@GREATBRITISHCARS.NL

info@morgan-online.nl • www.morgan-online.nl RUIM

JAAR Voor alle reparaties, onderhoud, onderdelen, nieuwe en gebruikte Britse automobielen!

Bedrijventerrein “De Revelhorst” - Brinkhorst 7 Zutphen (0575) 572 020 - www.nijendijk.nl

Gespecialiseerd in Engelse klassiekers

Made in born

MINI heeft het doek van de nieuwe Cabrio getrokken. Echt vernieuwend is het design van de Cabriolet niet. Je hebt het gevoel dat je het allemaal al een keer hebt gezien en dat is natuurlijk ook zo. Toch is het een hele prestatie van de designers om van de MINI hatchback een open variant te maken. St. Laurensdreef 43 3565 AJ Utrecht 030-2660409

robelco@wxs.nl www.robelcocar.nl

Restauratie - Reparatie - APK keuring - Eigen motor revisie Eigen carburateur revisie op ruilbasis - Eigen montage afdeling Verkoop van Triumph onderdelen : TR2 t/mTR8, Spitfire, Herald, Vitesse, Dolomite, GT6 en Stag. Vraag naar onze catalogus.

Bollenmarkt 5 - 1681PJ Zwaagdijk - T. 0228-583802 F. 0228-583148 - E. info@triumphcentre.nl WWW.TRIUMPHCENTRE.NL

De dakconstructie is dan ook in de basis nog gelijk aan die van de eerste twee edities. Met dat verschil dat de dakconstructie nu met elektromotoren werkt. Het proces duurt achttien seconden en kan tot een snelheid van 30 km/h. Op het linnen kapje kun je overigens dit maal een graphic van de Britse union jack krijgen. Een typische MINI-actie. Om het open rijden te veraangenamen - ook deze editie heeft een Allways Open-timer om het aantal uren open-rijden bij te houden - voorziet Mini in een nieuw ontworpen winddeflector, een centrale knop voor het bedienen van de vier zijramen in één keer en een twee fase airconditioning, die rekening houdt met gesloten en geopend dak. De MINI groeit flink bij de generatiewisseling. De auto is 98 mm langer, 44 mm breder en 7 mm hoger. Ook neemt de bagageruimte met 25 procent toe naar 215 liter, meldt MINI.

Bij de introductie zijn er drie versies beschikbaar. De eerste is de Cooper Cabrio, die een 1,5-liter driecilinder met een vermogen van 136 pk onder de kap heeft. De Cooper D heeft ook een driecilinder tot z’n beschikking, maar dan een dieselmotor. Het vermogen is 116 pk. Wie een viercilinder wenst, kan kiezen voor een Mini Cooper S Cabrio met 192 pk. Alle versies bieden de keuze uit een handgeschakelde zesbak of (tegen meerprijs) een zestrapsautomaat. Om maar met de deur in huis te vallen: de nieuwe MINI Cabrio staat vanaf 27.990 bij je voor de deur. Voor dat geld krijg je ‘m met een 1,5-liter grote TwinPower driecilinder. Van de open MINI komt overigens ook een krachtige John Cooper Works-versie waar we blind voor tekenen.

Luikersteenweg, 166 B3700 Tongeren(België) T: 00 32 (0)12 23 34 76 F: 00 32 12 39 36 29 M: 00 32 (0) 475 47 62 53, racingbox@skynet.be

WWW.RACINGBOX.BE

Born in de plus

MOTO Classic Alvis Service

Energieweg 14 +31(0)620427582 6915 SB Lobith info@motoclassic.nl www.motoclassic.nl

De VDL Groep uit Eindhoven heeft een uitstekend eerste halfjaar achter de rug. Vooral autofabriek VDL Nedcar in Born, waar de nieuwe MINI van de band loopt, draaide een ronkende omzet. VDL zag de totale opbrengsten met bijna twintig procent toenemen vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. De groepsomzet kwam uit op ruim 1,3 miljard euro, tegen ongeveer 1,1 miljard euro een jaar terug. Nedcar in Born, dat vorige zomer feestelijk werd heropend door koning Willem-Alexander, was goed voor een omzet van 453 miljoen euro. In het eerste halfjaar van 2014 was dat nog 242 miljoen. De Limburgse fabriek assembleert MINI’s in opdracht van moederconcern BMW AG. Ook de toekomst ziet er voor VDL zonnig uit. De nieuwe MINI Cabrio is namelijk het tweede model dat VDL Nedcar in productie neemt. Anders dan de MINI driedeurs die ook in Oxford wordt geproduceerd, bouwt VDL Nedcar de MINI Cabrio exclusief in opdracht van de BMW Group. VDL Nedcar is trots op de uitbreiding, meldt MINI. Het 21ste model dat in Born van de band rolt, is voor het eerst een cabriolet.

Automobielbedrijf Van der Ree Gespecialiseerd in restauratie, verkoop en reparatie garage.vanderree@planet.nl - Tel : 010 4733165

16 GREAT BRITISH CARS

Rodenrijsweg 127 2651 BN Berkel en Rodenrijs T. 010-5117700 info@toncar.nl www.toncar.nl

GEZOCHT

DOOR UW BRITISH CAR

U KUNT HEM VINDEN OP

WWW.HAFKAMPPROJECTS.NL EN 06-53110231

ROB HAFKAMP REGISTER TAXATEUR VRT

Bentayga met Audi turbotechniek De Bentley Bentayga komt beschikbaar met een dieselmotor. De eerste SUV van het merk gaat over een elektrische turbo beschikken van Audi. Het motorenaanbod van de Bentley op hoge poten is tot nu toe lekker overzichtelijk, alleen de 608 pk en 900 Nm sterke 6,0-liter W12 is tot op heden leverbaar. Met dit blok is het model direct de snelste SUV ter wereld. Maar naast een plug-in hybride heeft Bentley ook een dieselmotor voor de Bentayga in de pijplijn zitten. Volgens Automotive News krijgt de Bentayga diesel de beschikking over de elektrische turbo van de Audi SQ7. Volgens eerdere berichtgeving krijgt de SQ7 een 4,0 liter metende V8 TDI die 435 pk levert.

Sports Car Centre Garage

Reparaties – Restuaraties – Onderdelen Engelse en Italiaanse sportwagens Withuistraat 8 - Wagenberg - 076 – 5931270

Gratama & Luxwolda Classic Car Taxaties

Aston Martin in de min Aston Martin gaat 295 banen schrappen om financieel gezonder te worden. Dat meldt Automotive News. Het merk hoopt gedwongen ontslagen te voorkomen door personeel via vervroegd pensioen te laten afvloeien. Ook hoopt de sportwagenfabrikant dat er mensen vrijwillig zullen moven. Daarnaast hopen de Engelsen openstaande vacatures met bestaand personeel in te vullen. Ondanks de geschrapte banen geeft Aston Martin aan dat de productie- en verkoopdoelstellingen voor dit jaar gehandhaafd blijven. Het tijdstip van de mededeling is opvallend. Aston Martin staat aan het begin van een modeloffensief, waarbij niet alleen maar nieuwe sportwagens op de rol staan. Ook een cross-over, waarvan de DBX Concept begin dit jaar de voorbode was, staat in de coulissen te trappelen.

Uw allround gecertiﬁceerde taxateur voor alle merken antieke, klassieke en hedendaagse automobielen. Zeelandstraat 60-1 1082 BZ AMSTERDAM - T. 06 537 20 405 info@gratamaluxwoldataxaties.nl - www.gratamaluxwoldataxaties.nl

NIEUWS GBC

Alle bommen en granaten Bang voor een afrekening of een verdwaalde kogelregen? Kies dan voor de nieuwe Range Rover Sentinel. Het model is de eerste auto van Land Rover met bepantsering. De afdeling Special Vehicle Operations heeft de auto ontwikkeld. Land Rover Nederland heeft ongetwijfeld met leedwezen het nieuws gevolgd waarbij een Range Rover van het vorige model die het middelpunt was van een criminele vete in Amsterdam keer op keer werd opgevoerd in de pers. Voor een autofirma is een associatie met criminelen, natuurlijk killing – figuurlijk gesproken dan. Maar er zijn ook good guys die gebruik maken van de Britse SUV en die een hoog risicogevaar vormen. Voor hen is de Sentinel geschikt. Het model is opgewassen tegen gerichte aanslagen met kogels met een kaliber tot 7,62 mm, explosieven van 15 kilo TNT en DM51-handgranaten. Dat krijg je natuurlijk niet zomaar voor elkaar. De Sentinel heeft dan ook een zesdelig gepantserde passagierskooi, meervoudig gelamineerde kogelvrije ruiten, een sabotagebestendige uitlaat, een zelfherstellende brandstoftank en speciale 20-inchwielen met run-flat banden. Mocht het allemaal alsnog penibel worden, dan is er een ‘onzichtbaar’ Emergency Escape System achterin. De Sentinel is voorzien van de bekende 3,0-liter V6 Supercharged met 340 pk. Schakelen gaat met een achttraps ZF-automaat. Door diverse aanpassingen claimt Land Rover dat de Sentinel net zo rijdt en stuurt als een gewone Range Rover, inclusief z’n terreinwaardigheid. Bulletproof autorijden heeft z’n prijs. De Range Rover Sentinel is per direct te bestellen voor 400.000 euro exclusief belastingen.

Land Rover geeft gas Land Rover gaat een kleine serie Range Rovers Evoque Cabrio bouwen, meldt Automotive News. Het blad citeert een anoniem gebleven woordvoerder van het merk. De productie zal plaatsvinden in het Engelse Halewood. De woordvoerder wilde niet zeggen tot hoeveel exemplaren de productie beperkt blijft. Wel is duidelijk dat de prijs beduidend hoger komt te liggen dan die van de ‘dichte’ Evoque. De woordvoerder liet ook niet los welke motoren er onder de kap komen te liggen. In de loop van 2016 moeten de eerste exemplaren een eigenaar vinden. Land Rover heeft de komende tijd veel te doen. Het merk is druk doende z’n modellengamma te vernieuwen, waaronder de Discovery. De huidige, vierde generatie van de polulaire SUV loopt in z’n huidige vorm sinds 2009 van de band. Onderhuids gebruikt de LR4 de techniek van z’n voorganger uit 2004. De nieuwe Discovery is het tweede model van de Discovery-familie. De Disco Sport staat al in de showroom als de opvolger van de Freelander. De nieuwe, vijfde generatie verwachten we niet voor 2016 op de markt.

18 GREAT BRITISH CARS

Komt Mini buiten spelen? Autogerelateerde namen in de bevolkingsregisters komt in alle landen voor. Alleen al in Nederland kwamen vorig jaar 65 Bentley’s, 43 Senna’s, 17 Ricardo’s en 3 Elons ter wereld, om maar een paar voorbeelden te noemen. Ouders uit het Franse Perpignan spannen de kroon. Zij noemden hun arme kind Mini Cooper. Nu is het in Frankrijk niet verboden om zulke namen aan koters te geven, maar volgens de Franse krant L’Indépendant kan de overheid op basis van een bestaande wet weldegelijk ingrijpen. De gemeente Perpignan vroeg daarom aan de rechters om in actie te komen, en zo geschiedde. Andere namen die recent zijn afgekeurd door de Franse rechter zijn onder meer Prince William, Nutella en Fraise (aardbei). Namen als Mowgli, Tarzan en Khaleesi mochten daarentegen weer wel.

Terugroepactie Bentley roept maar liefst 27.640 modellen terug die zijn geproduceerd tussen februari 2011 en juli 2014. Dat komt min of meer overeen met bijna de gehele productie van deze periode. Alleen eigenaren van een Mulsanne kunnen rustig thuis blijven. Het euvel zit hem in een vastgeschroefde verbinding van een accukabel die los kan raken bij het voorste schutbord. Geen rampzalig defect, maar losse accukabels heb je toch liever niet in je dikke Bentley.

Vrouw least wit; man zwart Waar mannen voornamelijk een Volkswagen leasen, kiezen vrouwen vooral voor MINI, Peugeot en Renault. Dat blijkt uit een onderzoek van leasemaatschappij Alphabet die de leasetrends van 2011 tot 2015 heeft onderzocht onder meer dan 60.000 leaserijders. Zwarte en grijze leaseauto’s zijn bij zowel mannen als vrouwen populair, meldt het leasebedrijf. Opvallend is wel dat vrouwen vaker voor een witte auto kiezen dan mannen. Slechts 14 procent van de mannen koos in 2015 voor een witte leaseauto tegenover ruim 21 procent van de vrouwen. Over het algemeen kiezen vrouwen ook vaker voor fel gekleurde auto’s dan mannen. Zo kiezen vrouwen bijna twee procent vaker een rode auto dan de mannelijke automobilist. Ook het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) deed onderzoek naar leaserijders. Conclusies: veertig- tot vijftigjarigen beschikten vorig jaar het meest over een auto van de zaak; twintigers en zestigplussers het minst. In Nederland reden in 2014 zo’n 548 duizend ‘auto’s van de zaak’ rond. In veruit de meeste gevallen zat achter het stuur een man. Van de 7,7 miljoen werknemersbanen was aan zeven procent een auto van de zaak gekoppeld, omgerekend 1 op 14. Sinds 2008 is dit aandeel nauwelijks veranderd. De sectoren informatie en communicatie, bouwnijverheid, specialistische zakelijke diensten (reclamebureaus, marktonderzoek) en energievoorziening leverden het grootste aandeel. Het zijn in het algemeen bedrijfstakken waar overwegend mannen werken.

‘Bentley viert eeuwfeest met supercar’ Volgens de geruchten viert Bentley zijn honderdjarig bestaan in 2019 met een hypercar van een miljoen pond. Dat maakt het Britse Top Gear op uit de woorden van CEO Wolfgang Dürheimer. Die zegt: “Ons eeuwfeest zou een mooie gelegenheid zijn om met een nieuwe auto in gelimiteerde serie te komen. Ik denk dat er ruimte is voor een Bentley met een prijs van rond de een miljoen pond.” Dat komt overeen met een euro-prijs van bijna 1,4 miljoen. “De vraag is: gaan we een standaardauto bouwen die je verwacht in dit segment of gaan we voor veel koolstofvezel en andere lichtgewicht componenten, zodat we het kunnen opnemen tegen de ‘big guns’?”, vraagt Dürheimer zich af. In het verleden werkte de Duitse chef onder meer voor Bugatti en Porsche. Bij dat laatste merk was hij verantwoordelijk voor de komst van de hybride 918 Spyder supercar. De dieselsjoemel zou moederbedrijf Volkswagen zou overigens roet in het eten kunnen gooien omdat kostbare projecten momenteel niet in het financiële plaatje passen.

Ook Rolls SUV’t Ook Rolls-Royce is druk met de ontwikkeling van een dikke SUV. De concurrent van de Bentley Bentayga en de Range Rover SVAutobiography komt eind 2018 op de markt. CEO Torsten Muller-Otvos van Rolls-Royce heeft tegenover Auto Express verkondigd dat de Rolls-Royce SUV - die de werktitel Project Cullinan heeft gekregen - de Bentley Bentayga moeiteloos op de tweede plek zal zeten. De Rolls-Royce gaat waarschijnlijk officieel ook Cullinan heten, vernoemd naar de grootste ruwe diamant ter wereld.

Sinds 1981 de club voor en door Jensen liefhebbers

Als lid van de Jaguar Daimler Club Holland geniet u van vele voordelen en u bent al lid voor € 55,- per jaar. Als lid krijgt u: • • • •

Het Jensen Genootschap Holland Postbus 25046 3001 HA Rotterdam www.jensenholland.nl

Wordt nu lid op www.jdch.nl en ontvang het boek ‘35 jaar Jaguar Daimler Club Holland’ t.w.v. € 19,95 helemaal gratis!

6 x per jaar de glossy ‘Jaguar Gazette’ mogelijkheid tot deelname aan Jaguar evenementen en tourritten gratis technisch advies 10% korting op onderdelen bij aangesloten autobedrijven

De Mini Seven Club Nederland is een landelijke club voor eigenaren en liefhebbers van de Mini en Mini Cooper, in al zijn verschijningsvormen en afgeleiden, van de allereerste Austin Seven uit 1959 tot de allerlaatste New MINI. De club bestaat sinds 1962 en heeft ongeveer 2500 leden. Voor meer informatie over de Mini Seven Club Nederland en haar evenementen zie www.minisevenclub.nl.

Morgan: A way of life Met een glossy clubmagazine: FataMorgana Met een gratis album wetenswaardigheden: DataMorgana Met een uniek aanbod clubregalia en Met ca. 25 clubevenementen per jaar www.mscch.nl en info@mscch.nl

De TR Club Holland is opgericht in 1973 en bestaat nu dus 40 jaar. De Triumph TR sportwagens zijn al sinds 1953 op de weg. We hebben nu dus een dubbel jubileumjaar. De club inspireert en ondersteunt alle aangesloten TR liefhebbers met raad en daad en desgewenst met technisch advies en praktische kennis. We hebben ca. 1350 actieve leden, georganiseerd in 9 regio’s. We zijn bereikbaar op info@trclub.nl en onze website is www.trclub.nl , waarop men zich ook kan aanmelden.

CLUB TRIUMPH HOLLAND voor elke Triumph | ook Standard | een warm welkom | voor iedereen

WWW.TRIUMPH.NL

Triumph Stag, wat wilt u nog meer?

www.stag-club.nl

NIEUWS GBC

Rollend door Nederland Met het Ford Museum in Hillegom als startplaats vertrokken begin oktober meer dan honderd Engelse auto’s voor het derde Rollend Engels Erfgoed Evenement. Een toertocht met meer dan honderd deelnemers in Engelse auto’s van oudere bouwjaren, die een route reden langs fraaie locaties rondom Amsterdam, Loosdrecht, de Vechtstreek en Lelystad. De rit ging in oktober voor de derde keer van start; het aantal deelnemers groeit gestaag. In 2013 reden 77 auto’s mee, in 2014 waren het er al 93 en in 2015 meer dan honderd! Pim Amelsbeek van de MG Car Club regio Noord Holland en Bart Schenk van de Morgan Club regio Noord Holland, waren in 2013 de initiatiefnemers. Met hun aanstekelijke enthousiasme wisten ze het evenement tot zijn huidige omvang te laten groeien. Bart Schenk is dit jaar onverwachts overleden, een zware klap voor de organisatie. Gelukkig heeft het evenement toch kunnen doorgaan. De succesformule is simpel. Iedere eigenaar van een Engelse auto is welkom bij de REEE. Het is niet verplicht om aangesloten te zijn bij een merkenclub. Het enige criterium is dat er sprake is van een voertuig dat ooit in Engeland is geproduceerd. In 2013 bestond de REEE al uit een gemêleerd deelnemersveld en dat heeft in 2015 geresulteerd in een bonte verzameling van over de honderd historische, Engelse auto’s. De KNAC en de FEHAC ondersteunen dit unieke initiatief. De FEHAC heeft zelfs alle Engelse auto clubs in Nederland benaderd over dit mooie evenement. De voorzitter van de FEHAC, Bert de Boer, was bij het eindpunt Aviodrome in Lelystad aanwezig om de rijders en organisatie te begroeten. Ook de sponsors waren veel meer geïnteresseerd dan voorheen, waar onder het Louwman Museum in Den Haag. Alle pijlen zijn nu gericht op 2016, dan komt er in oktober weer een REEE! Tekst: Peter Vader Fotografie: Ton Landheer

GREAT BRITISH CARS 21

NIEUWS JAGUAR F-PACE

Jaguar F-Pace

Recordswaardig Daar is ‘ie dan eindelijk: de Jaguar F-Pace. Met de introductie van dit model begint Jaguar aan een nieuw hoofdstuk in zijn geschiedenis. Bij een bijzondere auto behoort ook een bijzondere introductie, constateerden we tijdens de IAA in Frankfurt.

n 2013 konden we met de C-X17 voor het eerst aan de SUV ruiken. Daarna doken geregeld teasers op; minimaal gewijzigde versies van het studiemodel op. Bijna twee jaar lang heeft Jaguar alles uit de kast getrokken om het publiek te laten wennen aan z’n allereerste SUV. Van een realistische conceptversie tot onthullende prototypes en van (design)workshops tot een optreden in Utrecht tijdens de Tour de France. Net als de nieuwe XF (zie elders in dit nummer) maakt ook de F-Pace gebruik van Jaguar’s Lightweight Aluminium Architecture. De vormen van de eerdere studiemodellen zijn bijna een op een overgenomen. De F-Pace is een sportief ogende SUV met lekkere rondingen en een front dat is geleend van de sedans. De kont - met name de lichtunits – heeft een toefje F-Type. Midden op het dashboard plaatst Jaguar InControl Touch Pro, een infotainmentsysteem dat z’n data weergeeft op een 10,2-inch metend touchscreen. Jaguar meldt dat de achterwielaangedreven 180 pk sterke diesel - we gaan uit van de 2.0d met 430 Nm die ook in de XF zit - in combinatie met een handbak 1.665 kilo weegt. De 2.0d is overigens ook met vierwielaandrijving te krijgen. Daarnaast staat ook een 300 pk

sterke vierwielaangedreven 3.0-liter diesel op de rol. Ook meldt het merk dat met de 380 pk sterke V6 Supercharged - een blok dat ook in de F-Type leverbaar is - de F-Pace in 5,1 tellen naar de 96 km/h (60 mph) accelereert. Z’n topsnelheid is begrensd op 250 km/h. Ook een 240 pk sterke 2.0-liter benzineversie met achterwielaandrijving of een 340 pk sterke versie van de V6 benzinemotor met vierwielaandrijving komen op de markt. Guinness Book of Records Bij een bijzondere auto behoort ook een bijzondere introductie, constateerden we tijdens de IAA in Frankfurt. “Ik mag je niet vertellen wat we gaan doen,” meldde Jaguar’s pr-manager Bas van der Wal ons vooraf. “Maar het kán misgaan en zelfs daarvoor hebben we een heel draaiboek klaarliggen.” Een paar dagen later staan we op de Galopprennbahn in Frankfurt — oog in oog met een bijna twintig meter hoog bouwwerk. Hier zal de nieuwe F-Pace even later de grootste looping ooit voltooien. Binnen krijgen we van alles te horen over het welzijn van het Jaguar Land Rover-concern (wat net zo saai is als het klinkt). Buiten staat het kolossale bouwwerk dat we zogenaamd niet gezien hebben; het wordt door gordijnen aan het oog onttrokken, maar natuurlijk heb-

GREAT BRITISH CARS 23

ben we het gevaarte al lang zien staan toen we het terrein van de renbaan betraden. Het is dan ook niet te missen, want de 8 en de 0 zijn bijna twintig meter hoog. In die nul zal de nieuwe Jag zijn looping maken, de acht staat erbij om duidelijk te maken dat het merk een verjaardag te vieren heeft. “Het kan ook misgaan,” zegt Van der Wal. “Het handboek crisis-pr voor deze introductie is vuistdik.” Nog nooit eerder heeft een auto namelijk zo’n reusachtige looping gemaakt. Hij is 19,08 meter hoog om precies te zijn, goed voor een vermelding in het Guinness Book of Records — als het lukt. Stuntrijder Terry Grant heeft twee maanden getraind om zich voor te bereiden op de extreme krachten die hij te verduren krijgt. Hoewel de snelheid laag is (op het hoogste punt maar iets meer dan twintig kilometer per uur) lopen de krachten op tot 6,5 G, méér dan astronauten in een spaceshuttle te verwerken krijgen. Met behulp van de muziek en het licht wordt de spanning opgevoerd als Grant naar de blauwe F-Pace loopt. Hij stapt in en neemt een lange aanloop, niet om snelheid maar om spanning op te bouwen, want hij hoeft niet harder dan 60 te gaan. Als hij zijn looping inzet, is het zaak om niet met je ogen te knipperen: binnen drie seconden is het voorbij. Het is gelukt, met een standaard F-Pace die geen andere aanpassingen dan een rolkooi heeft gekregen. “Een bijzonder moment in mijn carrière,” zegt Grant. Maar dat niet alleen: het is ook een bijzondere manier om Jaguar’s SUV-carrière mee te beginnen.

TESTED MCLAREN 570S

24 GREAT BRITISH CARS

TESTED MCLAREN 570S

McLaren 570S

Wonderkind

UIT WOKING McLaren maakt er geen geheim van: met de Super Series worden de pijlen gericht op de Porsche 911. We reisden naar Portugal om kennis te maken met de 570S. TEKST PERRY SNIJDERS

GREAT BRITISH CARS 25

TESTED MCLAREN 570S

cLaren had met de introductie van de F1 in 1992 een droomstart: de allereerste productieauto van het merk was direct een schot in de roos. Toch liet een tweede productieauto op zich wachten tot 2011, en hoewel de MP4-12C bepaald niet slecht was, kreeg hij heel wat minder applaus dan de F1. Het merk liet zich daardoor echter niet uit het veld slaan en ging stug door met waar het mee bezig was: een heel nieuw merk uit de grond stampen, inclusief een range aan modellen. Na de Super Series (de 650S en 675LT) en de Ultimate Series (de P1) brengt het merk nu de Sport Series op de markt, te beginnen met de 570S die eind dit jaar in de showroom staat. Begin volgend jaar volgt de 540C. Die tweede dik bijna 27.000 euro minder. Daarvoor lever je dan niet alleen 30 pk in, maar ook de carbon-keramische remmen. Bovendien zegt McLaren dat het vermogensverschil niet domweg in een andere chip zit, maar

26 GREAT BRITISH CARS

dat 30 procent van de motoronderdelen verschillend is. Of er ook een groot verschil merkbaar is tijdens het rijden weten we niet, want bij de eerste kennismaking in Portugal konden we uitsluitend rijden met de 570S. Dat rijden is bepaald geen straf, want McLaren heeft z’n zaken goed voor elkaar. Dat moet ook wel, want het merk wil in de komende jaren naar een productie van 4.000 auto’s per jaar groeien. Als je bedenkt dat die allemaal met de hand gebouwd worden in Woking, hetgeen 188 manuren per auto kost, is dat een behoorlijk aantal. “Daar zal de Sports Series voor een groot deel verantwoordelijk voor zijn,” vertelt pr-manager Wayne Bruce (die dagelijks minstens een dozijn grappen over Batman hoort). “Daarbij moet je echter wel bedenken dat we in 2017 nog een Spider zullen introduceren en in 2016 nog een andere carrosserievariant. Bovendien zou er naast de 540C en de 570S nog een derde motorvariant kunnen komen.” Het is dus niet zo dat het masterplan van McLaren mislukt

TESTED MCLAREN 570S

is als er niet direct volgend jaar 4.000 auto’s verkocht worden.

Door het rooster zie je de geweldige 3,8 liter V8 liggen, maar even de motorkap openen is er niet bij; je kunt alleen dit kleine klepje openen om olie bij te vullen.

Fun Hoewel McLaren de concurrentie met de 911 aan wil gaan, is het geen Britse Porsche-kloon; geen motor helemaal achterin, geen zescilinder boxer, geen achterzittinkjes. Wat ‘ie wel heeft: een carbon monocell, een V8 met twee turbo’s, het laagste gewicht in z’n klasse en dankzij de middenmotor ook nog eens een behoorlijk goede gewichtsverdeling. Bovendien lijkt het erop dat, met dank aan anderhalf miljoen testkilometers over de hele wereld, het ontwikkelingsniveau en de bouwkwaliteit zich goed kunnen meten met de auto’s uit Zuffenhausen. Toch is de rijbele-

GREAT BRITISH CARS 27

ving totaal anders dan bij de 911. Waar je een 911 nog rustig aan je moeder mee kan geven om de wekelijkse boodschappen mee te doen, tettert de McLaren van de daken dat ‘ie een sportauto is. Hij schreeuwt je toe: “Doe je gordel om en hou je stevig vast, dan geven we ‘m eens flink van jetje en hebben we een leuke tijd!” Precies dat is ook het doel waarmee het merk de 570S ontwikkeld heeft, zegt McLaren-baas Mike Flewitt. “Bij het ontwikkelen van de Super Series en Ultimate Series was ‘performance, performance, performance’ het mantra, terwijl bij deze auto plezier het hoogste doel was.” Anders dan die twee andere modellen kun je de 570S bijvoorbeeld behoorlijk dwars krijgen, merken we op het Autodromo do Algarve, het

TESTED MCLAREN 570S

Met dit touchscreen bedien je vrijwel alles, maar echt intuïtief gaat dat niet. Als je de airco een graadje kouder wil zetten,

4,6 kilometer lange circuit dat beter bekend is als Portimao. Het is echter geen auto waar je alleen op een circuit plezier mee kunt beleven. Flewitt: “We verwachten dat onze klanten zeker 90 procent van de tijd op de openbare weg rijden, dus dat je daar ook iets aan je auto hebt is belangrijk voor ons. Dat is ook een van de redenen waarom de instap bij de Sports Series makkelijker is dan bij onze andere modellen.” Dat mag zo zijn, voor iedereen met een leeftijd boven de 21 die geen acrobaat of balletdanseres is, is het een behoorlijke opgave om enigszins gracieus in en uit de McLaren te stappen. Bij de meeste autojournalisten die we achter het stuur zagen kruipen had de instapprocedure (of eigenlijk vooral het uitstappen) nog het meest weg van een dromedaris die een hindernisbaan neemt.

zie je bijvoorbeeld niet welke kant het navigatiesysteem voor je in gedachten heeft.

Sportauto-atmosfeer Als je eenmaal zit, kun je erop rekenen dat je mooie

28 GREAT BRITISH CARS

tijden tegemoet gaat. De 570S leent behoorlijk wat onderdelen — al is het dan in gewijzigde vorm — van de Super Series en de Ultimate Series, waaronder de carbon monocoque en de M838T-motor, de 3,8 liter V8 met twee turbo’s. Alles ademt hier de typische sportauto-atmosfeer, en als je begint te rijden neemt dat gevoel niet af. Dat komt bijvoorbeeld door de hyperdirecte besturing, nog directer dan bij de 650S en op het nerveuze af maar wel met flink wat gevoel, maar ook door de racy versnellingsbak die je flippers door de zeven verzetten dirigeert (hoewel er natuurlijk ook een automatische stand is voor de luie boodschappenritjes). Met twee draaiknoppen op de middenconsole kun je de auto bovendien aanpassen aan je smaak en humeur: op de ene knop staat een H (van handling), op de andere een P (van performance), en allebei hebben ze drie verschillende standen. Je voelt direct dat de auto ontworpen is door de mensen die ook de 650S ontworpen hebben, maar je merkt

TESTED MCLAREN 570S

McLaren belooft dat de geluidsinstallatie van Bowers & Wilkins niet onderdoet voor een Home Cinema-set. Toch was de geluidskwaliteit niet het enige criterium: het systeem moest ook licht zijn, waardoor er ook carbon in gebruikt is.

ook dat ze dat wel op een andere dag hebben gedaan. Met de tractiecontrole aan heb je geen kind aan het wonderkind uit Woking, maar je kunt je ook iets meer vrijheid permitteren â&#x20AC;&#x201D; en wie echt balls of steel heeft, kan de elektronische hulpjes ook volledig uitschakelen. Dan merk je pas echt dat de 570S beduidend makkelijker dwars gaat dan zijn grote broers. Lichtgewicht Niets te klagen? Nou, dat ook weer niet. McLarenâ&#x20AC;&#x2122;s nieuwste lijkt gemaakt voor de geweldigste wegen die je kent, van briljante

GREAT BRITISH CARS 29

passen tot de Ardennen, maar op de wegen in de Algarve schiet de bodemspeling regelmatig tekort. En niet alleen bij ons, want bij ieder exemplaar dat we bekijken is de carbon spoilerlip al meermaals de strijd aangegaan met het Portugese asfalt. En dan is er nog het dashboard; het ziet er prachtig uit, maar je zoekt naar van alles en nog wat. Waar de rest van de wereld de handrem op de middenconsole zet, frommelt McLaren die ergens onder het stuur weg. Hoe je de dagteller op nul zet? Daar moesten we het instructieboekje voor opzoeken. En het navigatiesysteem werkt

TESTED MCLAREN 570S

De testauto was voorzien van perfect zittende kuipstoelen. Als je voor het Luxuryinterieur kiest, krijg je stoelen waar je wat makkelijker in- en uitkomt.

weliswaar lichtjaren beter dan dat van Aston Martin, maar als je even een ander muziekje aan wilt zetten of de airco een graadje lager zet is het in de tussentijd een raadsel welke kant je op moet. Maar eerlijk is eerlijk: dat zijn bijzaken. Het draait bij deze McLaren immers om het rijden, en dat is dik voor elkaar — mede door het lage gewicht. De prijs en het vermogen van de Super Series zijn rechtstreeks vergelijkbaar

30 GREAT BRITISH CARS

met de Porsche 911 Turbo en 911 Turbo S, maar geen enkele 911 komt in de buurt van het gewicht van de McLaren. Zelfs de Cayman GT4 is zwaarder, al gebiedt de eerlijkheid te zeggen dat je daarvoor wel wat lichtgewicht-opties aan moet vinken bij de Brit. “We zijn niet geïnteresseerd in een pk-race met onze concurrenten,” zegt Mike Flewitt. “Een race om de kilo’s daarentegen…” Dat lage gewicht is mede te danken aan de Carbon Fibre Monocell II, die

TESTED MCLAREN 570S

niet meer dan 75 kilogram weegt. “Die vinden we noodzakelijk voor iedere McLaren,” zegt pr-manager Wayne. “Als er een extra motorvariant komt, zal dat dan ook geen versie ónder de 540C zijn. We kunnen geen handgebouwde auto’s met die Monocell aanbieden voor lagere prijzen. En omdat we per se zo’n Monocell willen gebruiken, zul je van ons ook nooit een SUV zien, ook niet als al onze concurrenten die wél maken.” Die carbon monocoque zorgt er echter ook voor dat de

diverse modellen van het merk maar beperkt in grootte verschillen, want de Monocell is immers even groot. Diezelfde ongekend stijve monocoque zorgt er echter ook voor dat de 570S de lichtste auto in zijn klasse is. En wat ons betreft ook een van de besten, al zal hij zich daarvoor natuurlijk wel moeten bewijzen in een rechtstreeks duel met zijn concurrenten.

Meclaren

540C Coupé

570S Coupé

Motor

3,8 liter V8 met twee turbo’s

Transmissie

7-traps SSG

Vermogen

540 pk bij 7500 tpm

570 pk bij 7.500 tpm

Koppel

540 Nm bij 3500-6500 tpm

600 Nm bij 5000-6500 tpm

0-100 km/h

3,5 sec

3,2 sec

0-200 km/h

10,5 sec

9,5 sec

Topsnelheid

320 km/h

328 km/h

Schakelen gaat automatisch of met de ﬂippers achter het stuur. De twee draaiknoppen hebben als opschrift een H en een P en dienen om de handling en performance in te stellen.

GREAT BRITISH CARS 31

CLASSIC MG SA

KATVANGER

MG SA

MG mag zijn succes dan te danken hebben aan kleine sportwagens in het algemeen en de Midget in het bijzonder; grote saloons waren er ook van tijd tot tijd. Met de MG SA voorop, bedoeld als Jaguar-concurrent. Tekst Jeroen Booij Fotografie Jim Lensveld

Downsizing is al een tijdje het toverwoord bij autobouwers – het moet allemaal kleiner, lichter, goedkoper en zuiniger. Dat had MG al veel eerder in de gaten. Want met de komst van hun eerste Midget – het M-type van 1928 – zette de autofabrikant een stap die fantastisch uitpakte. De markt voor kleine en lichte sportautootjes bleek aan hun voeten te liggen en de Midget, in al zijn verschijningsvormen, bleef decennialang de ruggengraat van het MG-gamma. Toch werden er nog uitstapjes gemaakt naar grotere en zwaardere modellen en de MG 2-Litre van 1936 is het beste voorbeeld. Want terwijl het P-type

32 GREAT BRITISH CARS

nog zijn mannetje stond op circuits en de TA klaar werd gestoomd om de succesvolle T-serie in te gaan luiden, werkte MG in Abingdon ook aan een geheel nieuw concept. De 2-Litre zoals het nieuwe grote model oorspronkelijk genoemd zou gaan worden, was al bedacht voordat MG onderdeel werd van de Nuffield Group (in juli 1935). In eerste instantie ziet de nieuwe directie een grote MG niet zitten en parkeert het plan in de ijskast. Maar dan gebeurt er iets onverwachts: een nieuwe sportautofabrikant kondigt zich aan: Jaguar. Die firma bouwde weliswaar al een tijdje auto’s

CLASSIC MG SA

onder de naam SS Cars, maar tot dusver had MG dit nooit als een serieuze concurrent gezien. SS Cars produceerde auto’s in een ander marktsegment en was niet erg actief in de autosport. Maar de nieuwe auto die SS Cars-baas William Lyons in september 1935 presenteert – de eerste met de naam Jaguar – doet MG van gedachten veranderen. De plannen voor de sports saloon worden weer afgestoft. William Lyons’ Jaguar

werd gevreesd. Niet onterecht, want Lyons stond bekend als een begenadigd ontwerper. Eentje die bovendien in een aantal opzichten wel leek op MG’s Cecil Kimber, al was het maar omdat hij binnen zijn bedrijf ook zelf alle beslissingen wilde nemen.

GREAT BRITISH CARS 33

DIRECTIE

Voordeel van Lyon’s jonge onderneming was dat hij dat ook kon, terwijl Kimber, inmiddels aan de leiband binnen de Nuffield Group, rekening had te houden met een hele directie boven zich en niet op de laatste plaats Leonard Lord – de grote baas van Morris. Lyons was, kortom, in staat zijn nieuwe Jaguar meteen in productie te nemen. En dat deed hij dan ook. De introductie van de SS Jaguar 2½-Litre saloon in het Londense Mayfair Hotel mocht ronduit sensationeel worden genoemd. Lyons vroeg alle aanwezigen tijdens die onthulling om de verkoopprijs van de nieuwe auto te schatten en dit bedrag op een formulier in te vullen. Het gemiddelde van alle prijzen onthulde hij even later met de nodige aplomb: 765 pond. Bruisend van het zelfvertrouwen meldde Lyons diezelfde middag dat de werkelijke vanafprijs op 395 pond was berekend. MG moet hebben gesidderd. Terecht ook. Want de lovende berichten die er snel over de nieuwe SS Jaguar verschenen, zorgden onmiddellijk voor heisa bij MG. Hun nieuwe zescilinder sports saloon werd versneld aangekondigd in oktober 1935 en vanzelfsprekend ook met de nodige tam-tam, maar het duurde toen nog maanden voordat de eerste productiemodellen van de banden rolden. Omdat veel klanten de nieuwe grote MG al in het najaar van 1935 hadden besteld, betekende dit dat ze zomaar een

CLASSIC MG SA

HET KON DAN OOK NIET UITBLIJVEN DAT VEEL VAN DE KLANTEN, NAAR VERLUIDT EEN SLORDIGE 500, HUN BESTELLING ANNULEERDEN EN KOZEN VOOR DE SS JAGUAR. half jaar moesten wachten voordat hun auto werd afgeleverd. De vertraging werd nog eens verergerd omdat MG de auto nu meer op de Jaguar wilde laten lijken. Zo werd besloten de originele 2.062 cc motor van het 2-Litre prototype te vervangen door een exemplaar met een inhoud van 2.288 cc – dit om beter aan te sluiten bij het 2.663 cc blok van de SS Jaguar. Het doorvoeren van een dergelijke wijziging zou een kwestie van dagen hebben gekost als Kimber het alleen voor het zeggen had. De Morris-motorendivisie waarmee hij te maken had, deed er echter maanden over om de wijzigingen door te voeren. Ook stond MG erop om de auto met knockoff-wielmoeren te leveren, terwijl het prototype gewone wielmoeren gebruikte. Het kon dan ook niet uitblijven dat veel van de klanten, naar verluidt een slordige 500, hun bestelling annuleerden en kozen voor de SS Jaguar.

SA als politiewagen MG’s sportieve imago moet de politie van Lancashire op gedachten hebben gebracht, want op 1 januari 1938 neemt de eenheid van die graafschap een drietal SA’s in gebruik – Charlesworth Tourers nog wel, die ze met een korting wisten te kopen en zodoende slechts op 346,10 pond per stuk kwamen. De auto’s worden zwart gelakt, met een opvallende witte band over de achterzijde. Daarnaast worden ze uitgerust met een ultramoderne portofoon, een sirene en speciale Politie-waarschuwingsborden. Naar verluidt mochten alleen de dienders met veel rijervaring met de grote MG’s rijden – de rest moest

OVERDREVEN

het met goedkopere en eenvoudiger uitgeruste Wolseleys doen. De

En ook echte MG-adepten sloten de SA – zoals de auto uiteindelijk genoemd werd - niet gelijk in hun armen. Dat zat ‘m deels in de techniek. In plaats van een bovenliggende nokkenas kwam de nieuwe 2.3 liter motor met ouderwetse stoterstangen. Dat was niet meer gezien bij een MG sinds Cecil Kimber’s ‘Old Number One’ uit

drie open SA’s deden tien jaar lang dienst; daarna werden ze verkocht.

34 GREAT BRITISH CARS

Van de drie auto’s is er nog maar één bewaard gebleven. Die auto verkeerde een tijdlang in Nederland, maar keerde halverwege de jaren negentig terug naar Engeland, waar hij volledig werd gerestaureerd. Helaas niet meer als politieauto, maar als gewone tourer.

CLASSIC MG SA

1924. En ook op de conventionele wielophanging en de ongesynchroniseerde vierbak waarvan de eerste exemplaren werden voorzien was een en ander aan te merken. De hydraulische remmen van Lockheed waarmee de auto was uitgerust – een noviteit - werden juist afgeschilderd als overdreven. Het zat MG kortom niet mee. Cecil Kimber moet sowieso niet blij zijn geweest nu hij verantwoording af moest leggen aan het machtige Nuffield concern. Alle race-activiteiten waren inmiddels al opgeschort omdat ze volgens zijn

GREAT BRITISH CARS 35

oversten niet pasten binnen de organisatie die hij voor ogen had. Toen hij dan toch eindelijk verscheen in het voorjaar van 1936 mocht de SA beslist een geslaagde auto worden genoemd. Met zijn zware chassis, een wielbasis van 310 cm en een spoorbreedte van 135 cm was ‘ie niet te vergelijken met de Midgets. Toch kon je er nog duidelijk een MG in herkennen met de rechtopstaande spijtjesgrille en de voorspatborden die daar relatief ver vanaf stonden plus het reservewiel achterop. Binnenin was het niettemin stukken luxer, met kuipstoelen die van leren bekleding waren voorzien en raamlijsten van fraai gelakt hout dat terugkwam in een art-decoachtig dashboardpaneel. De afwerking was daarbij prachtig en kon vergeleken worden met die van de duurste Britse auto’s uit zijn tijd. De 2.3 liter zescilinder motor leverde net geen 80 pk en gaf volgens diverse tests ondanks het forse gewicht van net geen 1.500 kilogram een topsnelheid van een slordige 135 km/u. Een kruissnelheid van ‘120’ zou langdurig mogelijk moeten zijn. Daarbij moest wel de 10 gallon tank (45,5 liter) trouwens wel goed in de gaten worden gehouden, want met een verbruik van nog geen 1 op 6 en geen reserve was de bodem snel bereikt… Toch waren er nog altijd zaken die MG gewijzigd wilde zien en zelfs toen de SA al op de markt

RESTAURATIE EN ONDERHOUD. Een complete restauratie, motoren en versnellingsbak revisies, deelrestauratie, reparaties maar ook dagelijks onderhoud - daarvoor bent u bij ons aan het juiste adres. Bel of mail voor de mogelijkheden, of kom langs voor een vrijblijvend gesprek. Een greep van de auto,s die bij ons in onderhoud zijn Aston Martin DB4 en DB5, Jaguar E-types, Jaguar XK 140/150, Ferrari,s o.a. testarossa en 330GT en 365, Austin Healey,s en Morgans plus 4 en plus 8.

OOTO BV - Raadhuisstraat 52A - 5056 HD Berkel-enschot telefoon 013 - 5400112 - info@ooto.eu

WWW.OOTO.EU

CLASSIC MG SA

was, werden er nog wijzigingen doorgevoerd. Aan het chassis, aan de motor (de cilinderinhoud werd in 1937 opnieuw vergroot van 2.288- naar 2.322 cc) en aan de versnellingsbak, die met het wijzigingen van de cilinderinhoud plotseling wel een synchromesh op de hoogste twee versnellingen meekreeg. De prijs steeg van de oorspronkelijke 375 pond (het was natuurlijk geen toeval dat die nét onder de vanafprijs van de SS Jaguar lag) naar 389 voor de vierdeurs saloon. Daarnaast kwamen er ook een vierzits

Tourer met Charlesworth-koetswerk en een Drophead Coupé van Tickford – in dit artikel zijn alle drie de varianten te zien. Maar MG breidde het gamma nog verder uit met twee extra varianten: de wat kleinere VA en de grotere WA. Toen in 1939 de oorlog uitbrak viel het doek echter voor alle varianten en versies. Van de SA werden uiteindelijk 2.739 gebouwd en er bestaat een kleine maar uiterst loyale groep liefhebbers voor dit model. Ook in Nederland trouwens, waar tot voor kort een SA- prototype was te vinden.

GREAT BRITISH CARS 37

MG SA saloon Motor

zescilinder in lijn

Inhoud

2.288 cc (2.322 cc vanaf 1937)

Vermogen

+/- 77 pk @ 4.300 tpm

Overbrenging

handgeschakelde vierversnellingsbak (zonder synchromesh op 3 en 4 bij vroege exemplaren), achterwielaandrijving

Lengte

4.902 mm

Breedte

1.689 mm

Gewicht

+/- 1.500 kg

Topsnelheid

+/- 135 km/u

Nieuwprijs

375 pond (1936)

REPORTAGE ASTON MARTIN VAN 007

38 GREAT BRITISH CARS

REPORTAGE ASTON MARTIN VAN 007

Rijden met de Aston Martin van 007

‘I NEVER JOKE ABOUT MY WORK’ Fietsers vallen bijna van hun stalen ros als ik tijdens het passeren het kogelvrije schot omhoog zet en de nummerplaten draai. Ze zien er niet direct uit als autoliefhebbers, maar deze auto herkennen ze onmiddellijk. We gingen op pad met de beroemdste auto ter wereld, een originele Bond-DB5. Tekst: Perry Snijders - Fotografie: Luuk van Kaathoven

GREAT BRITISH CARS 39

REPORTAGE ASTON MARTIN VAN 007

Bondfi lm vol autoslopers Voor de James Bond film Spectre is in totaal voor £ 24 miljoen (dik 32,4 miljoen euro) aan auto’s gesloopt. Filmdirector Sam Mendes vestigt daarmee waarschijnlijk een nieuw record. Een groot deel van de gesloopte auto’s ging eraan bij een achtervolging door onder meer het Vaticaan en Rome (bij het Collosseum). Bond rijdt in die scène in een Aston Martin DB10, en superschurk Mr. Hinx in een Jaguar C-X75. Stuntcoördinator Gary Powell vertelt dat bij die achtervolging voor miljoenen euro’s aan auto’s zijn gesloopt. In sommige fragmenten reden stuntmannen met 180 km/h het Vaticaan in. Een nacht lang filmen leverde volgens Mendes vier luttele seconden voor de film op.

n de boeken van Ian Fleming reed James Bond, geheim agent voor het Verenigd Koninkrijk, uitsluitend in De man met de gouden vingers (verschenen in 1959) in een Aston Martin, een DB III om precies te zijn. We moeten het zonder afbeeldingen stellen, maar waarschijnlijk wordt de DB 2/4 Mark III bedoeld; zelfs voor James Bond zou een pure raceauto misschien wat veel van het goede zijn. In de meeste andere boeken van Fleming bedient de geheim agent zich van een Bentley. Dat wordt al direct in

Casino Royale duidelijk, het eerste boek dat Fleming over Bond schreef. ‘Bonds auto was zijn enige hobby. Het was een van de laatste 4½ liter Bentleys met compressor, en hij had hem in 1933 bijna nieuw gekocht, en hem gedurende de oorlog zuinig bewaard. Elk jaar werd hij in Londen grondig nagekeken, en een vroegere Bentleymonteur, die in een garage dicht bij Bonds flat in Chelsea werkte, vertroetelde de wagen als een kind. Bond reed er hard mee, maar goed, en altijd met plezier. De kleur was grijs, de tint van een oorlogsschip, en hij had een linnen kap,

40 GREAT BRITISH CARS

die werkelijk open kon; hij kon er 120 mijl per uur mee rijden’. Later in het boek loopt de Bentley een stevige schade op, maar dat weerhoudt de Blower Bentley er niet van om een jaar later terug te keren in Moord onder water. In de boeken houdt Commander Bond er een stevige mening op na over auto’s. Een Mercedes 300 SL? ‘Te kort en te zwaar om sierlijk te zijn’. Naoorlogse Bentley’s? ‘Door Rolls tot bedaarde wagens voor de stad getemd’. Dat weerhield hem er overigens niet van om in Hoog spel (1955) een Bentley Mark VI uit 1953 aan te schaf-

REPORTAGE ASTON MARTIN VAN 007

fen, een exemplaar met open kap dat net als zijn oude exemplaar in battleship grey was uitgevoerd. Die auto figureert alleen op de laatste pagina’s van het boek en komt daarna in geen van de veertien door Fleming geschreven Bond-boeken terug. In Kalm aan, Mr. Bond (1961) rijdt hij weer in een andere Bentley, die hij zelf ‘de locomotief’ noemt. ‘Bond was in het bezit van de meest opvallende auto’s in Engeland. Het was een Mark II Continental Bentley waarmee de één of andere rijke idioot tegen een telegraafpaal gereden was. Bond had de overblijfselen voor £ 1500 gekocht en Rolls had het chassis recht gebogen en er een nieuwe motor in gemonteerd, de Mark IV-motor met een compressie van 95. Toen was Bond met £ 3000 (de helft van zijn kapitaal) naar Mulliners gestapt; zij hadden er de smalle sportcarrosserie afgehaald en er een keurige open two-seater van gemaakt, met twee grote banken met armleuningen van zwart leer. De rest bestond uit een nogal lelijke kofferruimte met scherpe hoeken. De wagen was in dofgrijs (de kleur van een slagschip) gespoten, en was zowel met een vogel als met een bom te vergelijken. Bond hield meer van zijn auto dan van alle vrouwen die hij ooit gekend had. Maar hij hield er niet van het eigendom van een wagen te zijn. Een auto, al was het nog zo’n wonder, was een middel van transport en hij moest elk ogenblik dienst kunnen doen: geen garagedeuren waarop je je nagels maar brak, geen geduvel met monteurs, behalve dan de snelle maandelijkse

controle. De locomotief stond voor zijn flat geparkeerd; er werd van ‘m verwacht dat hij, onder alle weersomstandigheden, onmiddellijk startte en dat hij daarna op de weg bleef!’ Avontuurlijke jongeman In de films is van die Bentleys nauwelijks een spoor te vinden, en zo gek is dat niet. Fleming had de filmmakers namelijk een klein cadeautje gegeven in zijn beschrijving van de Aston Martin, die anders dan de Bentleys niet van Bond zelf is, maar van de geheime dienst. Dat cadeautje bestond uit een kleine opsomming van de aanpassingen die de dienst had gedaan. ‘De auto kwam uit het depot. Men had Bond de Aston Martin aangeboden of een Jaguar. Hij had de DB III genomen. Beide wagens zouden bij zijn vermomming hebben gepast: een welgestelde, nogal avontuurlijke jongeman met een voorkeur voor de goede, snelle dingen des levens. Maar de DB III bood het voordeel van een bijgewerkte triptiek, een onopvallende kleur — grijs — en zekere bijzonderheden die van pas zouden kunnen komen. Daaronder waren begrepen schakelaars om het type en de kleur van Bonds kopen achterlichten te veranderen, als hij bij donker iemand volgde, of werd gevolgd, met staal versterkte bumpers, voor en achter, voor als hij moest rammen, een Colt .45 met een lange loop in een geheim vak onder de chauffeursplaats, een radio-ontvanger, afgestemd op een apparaat dat Homer heette, en meer dan genoeg geheime bergruimte om de

GREAT BRITISH CARS 41

meeste douaniers beet te nemen’. De filmmakers namen dat gegeven dankbaar over, al duurde het nog tot de derde film voor ze het licht zagen. In Dr. No reed 007 in een niet al te opvallende Sunbeam Alpine, daarmee Ursula Andress als Honey Ryder alle ruimte gevend om de ster van de film te worden, terwijl hij in From Russia with Love even kort in een Bentley uit de jaren dertig rijdt. Mét autotelefoon, dat wel. Tweedehandsje Pas in de derde film, Goldfinger, maakt de Aston Martin DB5 zijn opwachting. Major Boothroyd, beter bekend als Q, laat Bond kortweg weten dat de Bentley ‘had its day’ en dat hij het vanaf dat moment moet doen met de DB5 als dienstauto. “We’ve installed some rather interesting modifications,” voegt hij eraan toe. De draaibare kentekenplaten verbazen Bond niet, van de hydraulisch uitschuifbare bumpers kijkt hij niet op of om, van het kogelvrije scherm voor de achterruit verblikt of verbloost hij niet; het is pas bij het zien van de schietstoel dat Bond opmerkt dat dat een grap moet zijn. Een bloedserieuze Q antwoordt: “I never joke about my work, 007.” Die aangepaste DB5 is wereldberoemd, en dat terwijl de auto in Goldfinger en Thunderball bij elkaar opgeteld niet meer dan dertien minuten te zien is. Misschien is het dan ook geen wonder dat Aston Martin niet veel zin had om mee te werken aan het filmavontuur van de destijds net verschenen DB5. Het bedrijf

REPORTAGE ASTON MARTIN VAN 007

bevond zich weer eens in een financiële crisis, een van de vele in zijn bestaan. Bovendien was product placement in films nog lang niet zo gangbaar als het later zou worden. Waar BMW in de jaren negentig een vermogen neertelde om de Bond-auto’s te mogen leveren (en recenter de auto’s voor Mission Impossible), ging Aston Martin er pas na lang lobbyen van de makers van de film mee akkoord om een auto uit te lenen. De filmmakers wilden de auto niet kopen, want met een budget van drie miljoen dollar waren de kosten van de film voor die tijd al astronomisch. De auto die Aston Martin uitleende was niet eens een nieuwe; de makers moesten het doen met het prototype van de DB5, een auto die al stevig gebruikt was en al te zien was geweest in een test van het Britse magazine Autocar. Ook

ZELFS JAMES BOND RIJDT NIET IN EEN BOND-DB5.

die geen idee had waarvoor zijn auto gebruikt was. Naast deze auto, die bekendstaat als de Effects Car, zijn er echter nog drie originele Bond-DB5’s.

in de advertenties van Aston Martin was de auto te zien, toen nog in zijn oorspronkelijke kleur Dubonnet Red. Pas na het monteren van de Bond-gadgets werd de DB5 overgespoten in Silver Birch. Het monteren van die gadgets kostte naar verluidt zo’n 25.000 pond, vijf keer de prijs van een nieuwe DB5. Zo bekeken is het schokkend dat de producenten van de film de auto niet wilden kopen, want Aston Martin was na afloop van de filmopnamen onverbiddelijk: de auto werd teruggebouwd naar de normale specificaties en in augustus 1968 verkocht aan Gavin Keyzar, een klant

Ruilen De eerste daarvan is een standaard DB5, waaraan verder niets te zien was. Die auto stond bij de filmopnamen bekend als Road Car en had geen van de aanpassingen die de auto zo beroemd maakten (en die in de films overigens nauwelijks gebruikt worden). Die auto werd ingezet voor actiescènes die te riskant werden bevonden voor de Effects Car, die met al zijn aanpassingen min of meer onvervangbaar was. Tót het moment dat producent Eon doorkreeg dat de auto een doorslaand succes was; toen werden bij Aston Martin spoor-

GREAT BRITISH CARS 43

REPORTAGE ASTON MARTIN VAN 007

slags twee extra DB5’s besteld, die kort na de opnamen gereed waren. Die twee auto’s staan bekend als Show Cars en worden doorgaans aangeduid met hun chassisnummer, omdat ze voor de rest immers identiek zijn. Kort na de opnamen van Thunderball waren 2008 en 2017 gereed, en dit keer waren ze al bij Aston Martin voorzien van alle extra’s die Q ervoor bedacht had. Net als bij de Effects Car werkt vrijwel alles, op de schietstoel, het navigatiesysteem en de uitschuifbare messen in de wielnaaf na — maar die werkten bij de filmauto ook niet permanent. De showauto’s werden zo snel mogelijk naar Amerika gestuurd om daar op te komen draven bij iedere mogelijke gelegenheid, waarbij het publiek natuurlijk — natúúrlijk — in de waan werd gelaten dat dít de auto was waar Sean Connery in gezeten had. Toch kwam er een moment waarop die showauto’s overbodig werden - in 1969, om precies te zijn. Aston Martin verpatste ze voor een schamele 1.500 pond aan Anthony Bamford,

die daarmee een uitstekende aankoop deed. Nog datzelfde jaar stond namelijk Kenneth Luscombe-Whyte aan zijn poort te rammelen, met de vraag of hij een van de DB5’s wilde ruilen tegen een Ferrari 250 GTO. Dat deed hij, en Bamford heeft de 250 GTO tot de dag van vandaag. De tweede DB5 verkocht hij in 1971 voor 5.000 pond. Kenneth Luscombe-Whyte was snel uitgekeken op zijn DB5, hij deed hem al na enkele maanden weer van de hand - overigens niet voordat hij in Londen een paar keer parkeerwachters voor de gek had gehouden met de draaiende nummerplaten. Na verschillende omzwervingen, onder meer als publiekstrekker bij een Canadees restaurant, kwam de auto begin jaren negentig bij het Louwman Museum terecht. Het museum deed daarmee een goede koop, want slechts enkele jaren later maakte de DB5 zijn rentree in de Bondfilms. In 1995 was de Aston Martin te zien in GoldenEye, in 1997 in Tomorrow Never Dies, in 1999 in The World Is Not Enough, in 2006 in

44 GREAT BRITISH CARS

Casino Royale en in 2012 in Skyfall. Stuk voor stuk waren dat andere DB5’s dan de oorspronkelijke exemplaren, want verzamelaars lenen hun onvervangbare Bond-DB5 natuurlijk niet graag voor een paar maanden uit; zelfs James Bond rijdt niet in een Bond-DB5. Voor Skyfall bijvoorbeeld werd een donkergroene DB5 overgespoten in Silver Birch, terwijl het lichtbruine interieur zwart werd gemaakt. Nachtwacht De filmoptredens in latere Bond-films hebben zeker bijgedragen aan de bekendheid van de DB5. Begin jaren negentig verscheen The Most Famous Car in the World, een boek van Bondfan Dave Worrall die het merkwaardig vond dat de geschiedenis van de vier filmauto’s nooit in kaart was gebracht en er vervolgens zes jaar aan besteedde om dat alsnog te doen. Het optreden in nog eens vijf films zorgde ervoor dat die status van bekendste auto ter wereld nu zéker niet overdreven is. “Het is de meest gezochte en bezochte auto op onze

REPORTAGE ASTON MARTIN VAN 007

EEN MERCEDES 300 SL? “TE KORT EN TE ZWAAR OM SIERLIJK TE ZIJN.”

website,” vertelt Ronald Kooyman, directeur van het Louwman Museum. “Er zijn mensen die speciaal naar het museum komen om deze auto te zien.” Misschien is het in dat opzicht wel de meest waardevolle auto in de collectie van het museum, want er zijn maar weinig auto’s die zó beroemd zijn dat mensen voor die ene auto naar het museum komen. Of het in financieel opzicht

Een speciale Aston Martin voor Bond De relatie tussen James Bond en Aston Martin kwam moeizaam op gang, maar inmiddels kunnen ze het goed met elkaar vinden. Zó goed, dat de autofabrikant voor Spectre, de briljante Bond-fi lm die vanaf eind oktober in de bioscoop te zien is, een speciale auto bouwde. Weliswaar rijdt 007 een paar meter in zijn beroemde DB5, maar dé auto van Spectre is de Aston Martin DB10. Het merk liet die auto voor het eerst zien bij de perspresentatie van Spectre, in de Pinewood Studios in Londen. Van de DB10 worden niet meer dan tien exemplaren gebouwd, die stuk voor stuk voor de film gebruikt zijn. Op motorisch gebied houdt Bond het relatief bescheiden; de DB10 bevindt zich niet op het prestatieniveau van een Vanquish of One-77. Hoewel de naam doet vermoeden dat de DB10 een opvolger van de DB9 zou zijn, is de auto gebaseerd op de handgeschakelde V8 S. Er is een kans om een DB10 te bemachtigen; volgend jaar wordt één van de drie resterende exemplaren geveild. Die levert ongetwijfeld een astronomisch bedrag op. Voor wie het iets bescheidener wil houden, is het wellicht goed om te weten dat de DB10 volgens Aston Martin een beeld geeft van de toekomstige modellen van het merk. In hoeverre dat klopt, kunnen we zien als volgend jaar de DB11 wordt geïntroduceerd. Overigens is Bond niet de enige die in een speciaal gemaakte auto rijdt; ook bad guy Hinx heeft een exclusieve auto. Nog iets exclusiever dan die van Bond zelfs, want van de Jaguar C-X75 zijn slechts vier exemplaren geproduceerd. Tot licht chagrijn van Jaguar, want het merk had liever een F-Type in de film gehad. Een tweede Jaguar is weliswaar wél een productiemodel, maar dan van een type dat inmiddels niet meer in productie is: een vorige generatie XJ. Een andere scène maakt wel iets goed, want daarin worden de Defender en Range Rover Sport van zustermerk Land Rover uitvoerig in beeld gebracht. Daarmee is het echter nog niet over voor de Britse automerken, want Bond en de ravissante Bond-girl Madeleine Swann (gespeeld door Léa Seydoux) worden ook nog — middenin de woestijn nota bene — opgepikt door een Rolls-Royce Silver Wraith uit 1948.

GREAT BRITISH CARS 45

ook de meest waardevolle auto van het museum is, vertelt Kooyman niet: “We praten nooit over waardes.” Niet zo gek, het Rijksmuseum zal je ook niet vertellen wat de Nachtwacht waard is. En wat voor waarde moet je ook geven aan een auto waarvan de waarde zo bepaald wordt door de geschiedenis, maar die in het verleden ook verkocht is voor een habbekrats en even-

REPORTAGE ASTON MARTIN VAN 007

eens geruild is tegen de duurste auto ter wereld? Hoe dan ook, de Nachtwacht van het Louwman Museum staat buiten met draaiende motor voor ons klaar. Als we het terrein van het museum, bestraat met kasseien, verlaten, blijkt al snel wat dé kwaliteit van de DB5 is: hij is verrassend comfortabel. Dat verwacht je van een GT ook wel, maar hedendaagse GT’s zijn vaak veel harder geveerd dan deze Aston Martin. De onbekrachtigde besturing laat zich licht bedienen, met dank aan het tamelijk kolossale stuurwiel dat je het instappen nagenoeg onmogelijk maakt. Het schakelen is echter minder eenvoudig, niet door de pookknop die in de rechtsgestuurde Aston natuurlijk aan je linkerzijde zit, maar door het fragiele knopje van de schietstoel dat op de pook gemonteerd is. Toch is het juist dat wat het

rijden in deze DB5 bijzonder maakt. Rijden doet dit exemplaar in principe hetzelfde als iedere andere DB5, al klinkt dat een tikje blasé als het gaat over een auto waarvan slechts 1.023 exemplaren zijn gebouwd. Het gáát juist om die gadgets, die vrijwel allemaal werken, en die deze auto nog specialer maken dan iedere willekeurige andere DB5. Nou ja, misschien is er ergens op de wereld een exemplaar dat nóg specialer is: de Effects Car, het prototype van de DB5 dat voor de filmopnamen werd gebruikt. Van de vier ‘echte’ Bond-DB5’s is dat natuurlijk degene die je het allerliefst zou willen hebben. De Show Cars zijn overtuigende replica’s, gebouwd voor de producent van de films, in dezelfde tijd, dus door ze af te doen als ‘namaak’ doe je ze tekort. De auto in het Louwman Museum is misschien wel

GREAT BRITISH CARS 47

de meest authentieke van allemaal, omdat die auto in de jaren zestig het kenteken van de originele filmauto kreeg: BMT 216A. En bovendien is de auto die wél voor de filmopnamen werd gebruikt al zo’n twee decennia kwijt. Naar verluidt werd de auto in de zomer van 1997 gestolen uit zijn opslagplaats in Florida. De verzekering keerde meer dan vier miljoen dollar uit, het bedrag waarvoor de auto verzekerd was, en sindsdien is er geen spoor meer van de auto gevonden. De geruchten over verzekeringsfraude zijn echter nooit gestopt. Het terugvinden van het prototype, de originele filmauto uit Goldfinger en Thunderball, zou dat geen mooie zaak zijn voor James Bond?

NEWTIMER JAGUAR XF

Jaguar XF

TEGENDRAADS LEKKER Na acht jaar en 250.000 stuks van de eerste generatie vond Jaguar het tijd voor een opvolger van de XF. Terwijl de eerste serie nog met de strikte budgetcontrole van Ford is geschapen, is de nieuwe XF honderd procent Jaguar. Er is niet op een euro gekeken, en dat voel je ook achter het stuur. We reden met de nieuwe Jaguar XF in Spanje. Tekst Rein de Ruiter

en Jaguar rijder is altijd al een beetje tegendraads geweest. Door met zo’n Brit op pad te gaan, geef je een duidelijk statement af: ik trek een lange neus naar de gevestigde Duitse orde. Dat geldt ook weer voor de nieuwe XF. Die moet een aantrekkelijk alternatief zijn voor de Audi A6, de BMW 5 Series en de Mercedes-Benz E-Klasse. Jaguar is er zeker van dat het nieuwe model goed gaat scoren. Dat begint al met z’n looks. Met de XK en later met de F-type heeft het merk onder Tata een duidelijke lijn ingezet. Het zijn stuk voor stuk auto’s die nog voor je op de startknop drukt al een glimlach op je gezicht toveren en die je hart sneller laten kloppen als de motor loopt. Het sportieve DNA, het rijplezier, moet ook voor de volumemodellen van het Britse merk het verschil gaan maken. Niet voor niets stuurt Jaguar ons met de nieuwe, comfortabele XF ook het circuit op. De XF is de meest dynamische E-segmenter, zonder daarbij het comfort uit het oog te verliezen. Wat is er nieuw? Het designteam van Ian Callum heeft er alles aan

48 GREAT BRITISH CARS

gedaan om de XF van de massa te onderscheiden, maar echt revolutionair is het model in vergelijking met z’n voorganger niet te noemen. Alleen als je een kenner bent, kun je de nieuwe en de vorige XF van elkaar onderscheiden. De XF 2016 is 28 procent stijver en ook lichter, gestroomlijnder en ruimer. Het nieuwe koetswerk, voor 75 procent samengesteld uit aluminium, weegt tot 190 kilo minder (afhankelijk van de versie) en de Cw-waarde is van 0,29 naar 0,26 gedaald. Omdat de auto grotendeels is vervaardigd uit aluminium, weegt hij niet alleen minder dan zijn voorganger, maar ook dan de concurrentie. De XF staat op een modulair platform dat we al kennen van de XE. De hoofdruimte wint hiermee bijna 3 centimeter en de knieruimte voor de passagiers achterin is 24 millimeter groter dankzij 51 millimeter meer wielbasis en ondanks 7 millimeter minder lengte en 3 millimeter minder hoogte. Wat zit er onder de motorkap? Jaguar biedt keuze uit vijf motoren voor de nieuwe XF, drie diesels en twee benzinemotoren. De instapdiesel is de 2.0 E-Performance van 163 pk die volgens

NEWTIMER JAGUAR XF

GREAT BRITISH CARS 49

NEWTIMER JAGUAR XF

de fabrikant genoegen neemt met 1 liter diesel per 25 kilometer. Dan heb je de 2.0d met 180 pk en de sterkste versie is de 3.0 V6 met 300 pk. Die laatste is er alleen met achttraps automaat, de 2.0-versies zijn er ook met een handgeschakelde zesbak. Dieselhaters kunnen terecht bij de 3.0 V6 Supercharged van 340 of 380 pk. Beide zijn er ook met vierwielaandrijving. Schakelen gaat met een achttraps automaat. Hoe is het binnenin gesteld? Zitten doe je zowel voor- als achterin uitstekend. Maar zaken als comfort, luxe en raffinement tellen

50 GREAT BRITISH CARS

in dit (zaken)segment ook hard mee. Het dashboard ziet er modern uit, bovendien heb je toegang tot alle voorzieningen die je mag verwachten in deze klasse. Tegen betaling vervangen ze in Coventry de klassieke klokken door een TFT-scherm dat Audiâ&#x20AC;&#x2122;s Virtual Cockpit de loef moet afsteken. Eind dit jaar volgt de bijhorende update van het infotainmentsysteem, genaamd InControl Touch Pro: een aanraakscherm dat met iOS en Android-toestellen samenwerkt om een navigatieoplossing van deur tot deur te bieden. Het zit allemaal prima in elkaar, maar ere wie ere toekomt: het heeft nĂŠt niet het niveau van de Duitse concurren-

tie. Dat zit ‘m in kleine afwerkdetails. Een knopje dat niet lekker ‘voelt’. De lijn van het dashboard die nét niet aansluit in het deurpaneel. Het gaat nergens over misschien, maar het kan in dit segment met z’n veeleisende clientèle wel het verschil maken. Hoe rijdt de Jaguar XF? Voor het onderstel is verregaand gekeken naar de recente F-Type, met een aluminium ophanging met dubbele wishbones vooraan en een Integral Link-achterwielophanging van hetzelfde materiaal. De adaptieve schokdemping is uitgebreid met controle van het koetswerk en de wielbeweging, terwijl de passieve schokdempers de demping niet alleen laten variëren volgens de snelheid

GREAT BRITISH CARS 51

waarmee de zuiger beweegt, maar ook volgens de frequentie. De klassieke stuurbekrachtiging is ingeruild voor een elektronische exemplaar maar wel een dat tot de beste in zijn soort behoort en duidelijk communiceert wat de auto gaat doen. Met Adaptive Dynamics kun je spelen met de reactiesnelheid van je gaspedaal, het beheer van de versnellingsbak, de stuurbekrachtiging en de schokdemping. Intelligent Driveline Dynamics omvat verschillende sensoren die beslissen hoeveel koppel moet worden overgebracht en wanneer. Na de eerste bochten ben je helemaal vergeten dat je met een zakenkoets van vijf meter onderweg bent. En dat getuigt dan weer van een doorgedreven chassisontwikkeling. De Jaguar

NEWTIMER JAGUAR XF

Gas geven! De intenties van Jaguar worden pas echt duidelijk als we worden gedropt op het circuit van Navarra. Jaguar wil de benchmark vormen – zelfs voor de Duitse concurrentie - en denkt dat op het Spaanse circuit waar te kunnen maken. Ondanks dat weinig XF-rijders naar de Nürburgring kachelen om een rondje Nordschleife te doen, zou het met deze auto weldegelijk kunnen, toont Jaguar aan. We stappen in de XF S AWD, met 380 pk en vierwielaandrijving. ‘Ich bin beeindruckt’ zegt een Duitse journalist na een paar rondjes. We beamen zijn woorden want het weggedrag van de Jaguar in deze omgeving verrast. Het is natuurlijk geen lichtvoetige F-type, maar de reactiesnelheid van de vierwielaandrijving is indrukwekkend en maakt de XF heel neutraal en geruststellend. Krachtig accelereren of remmen, scherpe bochten: niets lijkt deze AWD van zijn apropos te brengen. Het onderstel van de XF S AWD met actieve dempers is zeer uitgebalanceerd. Het systeem kent diverse settings dus je kunt hem in zowel comfort zetten als in sport. En dan is er ook nog een winterstand waarbij de XF op gladde wegen eenvoudig wegrijdt – dat werkt als een soort ‘omgekeerde ABS’ en laat de wielen dus niet doorslaan op ijs. De combinatie met de vele elektronische hulpsystemen zorgt ervoor dat je wel heel gek moet doen wil je met deze grote limousine de weg kwijtraakt.

XF kun je dan wel in verschillende rijmodi instellen, maar de normale stand is al zo goed dat je nooit op zoek gaat naar ‘meer sport’ of ‘minder eco’, laat staan naar de S-stand die de aandrijflijn te nerveus maakt. Complimenten, Jaguar! Wat moet íe kosten? De nieuwe XF is er met vijf verschillende motor-bakcombinaties en er zijn vier uitrustingsniveaus: Pure, Prestige, Portfolio en R-Sport. De prijslijst begint bij 46.950 euro voor de XF 2.0d E-Performance met 163 pk en handbak in Pure-uitmonstering. Inbegrepen zijn

52 GREAT BRITISH CARS

onder andere 17-inch lichtmetalen wielen, viervoudig verstelbare voorstoelen, een InControl Touch 8-inch display, een 80 watt audiosysteem met acht speakers en twee-zone climate control. De Prestige (vanaf 50.400 euro voor de XF 2.0d 163 E-Performance) doet hier nog zaken als bi-xenon koplampen, leren stoelbekleding, vijfvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen en ambience verlichting voor het interieur bij. Het derde uitrustingsniveau, Portfolio, beschikt over 18-inch lichtmetaal (17-inch voor E-Performance diesel), Soft Grain leren bekleding en leer op de boven-

NEWTIMER JAGUAR XF

zijde van het dashboard. Deze is er vanaf 52.850 XF 2.0d 163 E-Performance. De R-Sportversies hebben te opzichte van de Pure: 18-inch lichtmetaal, (17 inch voor E-Performance diesel), een R-Sport exterieur met R-Sport bumpers, R-Sport side skirts en achterspoiler, sportstoelen in Technical Mesh en leer en een sportonderstel. Prijzen beginnen bij 51.350 euro voor de XF 2.0d 163 E-Performance. Dan is er nog een XF S, die ten opzichte van de R-Sport nog is voorzien van een S-exterieur met S bumpers, skirts en achterspoiler, rode remklauwen en aluminium sportpedalen. Deze uitvoering is er vanaf 89.250 euro voor de XF S 3.0t V6 Supercharged 380, de topversie. Jaguar biedt keuze uit vijf motoren voor de

GREAT BRITISH CARS 53

nieuwe XF, drie diesels en twee benzineblokken. De instapdiesel is er vanaf 46.950 euro, de 2.0d met 180 pk vanaf 49.150 en de 3.0 V6 met 300 pk kost vanaf 74.900. De twee benzinemotoren van 340 of 380 pk zijn leverbaar vanaf respectievelijk 81.150 en 89.250 euro. Het GBC-oordeel? De nieuwe XF is een volbloed Jaguar. Hij rijdt heerlijk sportief, blijft toch comfortabel en is ruimer dan zijn voorganger. De achilleshiel van de XF blijft wat ons betreft de afwerking en materiaalkeuze van het interieur â&#x20AC;&#x201C; in vergelijking met de Duitsers tenminste. Maar onder aan de streep is de Jaguar XF een schot in de roos.

EVENT GOODWOOD

Goodwood Revival

The ultimate Britishness Traditioneel start Robbert Moree in september zâ&#x20AC;&#x2122;n Jaguar XK8 en rijdt hij richting de Goodwood Revival. Als hij niet geweest is, dan is zijn autojaar niet compleet. Tekst Robbert Moree

GREAT BRITISH CARS 55

EVENT GOODWOOD

k vrees dat het dit jaar alweer de negende keer is dat ik naar Goodwood ‘moet’ afreizen. Het is hetzelfde soort ‘moeten’ als naar de wintersport moeten. Althans, dat heb ik van horen zeggen, want ik ben nog nooit op wintersport geweest. Die wintersportgangers melden me ook altijd dat wat er ook gebeurt, de wintersport een verplicht nummer is. Ze kunnen het niet missen. Zoiets is het ook met de Revival. Als ik niet geweest ben, dan is het autojaar niet compleet. Dit jaar was mijn Jaguar XK8 het enige Britse accent tussen de drie BMW’s van het gezelschap dat met mij naar Goodwood vertrok. En natuurlijk is het mijn subjectieve mening dat mijn Cat met afstand de mooiste auto was. We namen dit jaar de boot van Duinkerken naar Dover en reden een beetje langs de kust richting ons hotel in Portsmouth. En even zo traditioneel eten we in een restaurant in het oude deel bij

de Haven een uitstekende Fish and Chips met peas. De vis is echte kabeljauw zoals het hoort en de peas zijn niet doorgekookt en top van smaak. Een mooi begin van een weekend of ultimate Britishness. En dat is de Revival. Velen proberen dit feest te kopiëren, maar alleen Britten kunnen deze sfeer neerzetten. Alleen op dat eiland zijn ze gek genoeg om in bizarre kleding rond te lopen en zich onder te dompelen in de sfeer van de jaren vijftig en zestig. Elke keer ben ik weer verrast hoeveel Britten er met hun (toch vaak chauvinistisch Britse) klassieke auto komen

ZO’N PICKNICK UIT DE KOFFERBAK VAN EEN ASTON MARTIN DB6; UPPERCLASS BRITISHNESS

GREAT BRITISH CARS 57

in de kleding van toen. Als ik naar mijn Hollandse autovriendenclubje kijk, ben ik de enige gek die in tweed rond gaat lopen. Elitair feestje En natuurlijk, Goodwood is een elitair feestje waar vaak vermogende mannen met dure historische auto’s racen en die een heel team met monteurs meenemen. Maar in de paddocks zie je ook oud geld, waar men zuinig is, veel zelf doet en waar vrouwlief meegaat om hand- en spandiensten te verlenen. Eerlijk is eerlijk, dankzij al die eigenaren van klassieke race- en tourwagens, kan ik genieten van races in de sfeer van weleer en uit de tijd dat autosport nog een stuk avontuurlijker was. Veel minder veiligheidsvoorzieningen en een wegligging die een stuk minder verfijnd was, om het eens met gevoel voor understatement te zeggen. Het allermooiste is dat er niet wordt geracet om de boel heel te houden, maar om te win-

EVENT GOODWOOD

nen. Er gaat dan ook nogal eens wat mis, met de nodige schades tot gevolg. De AC Cobra van DHG racing, die dit jaar niet het succes van vorig jaar kon evenaren door technische problemen, was een van de auto’s die schade opliep. Giedo van de Garde reed de auto stevig in de muur bij de chicane, door in de verkeerde versnelling te zitten. Nu is die muur van piepschuim, maar daar achter zit toch zwaarder materiaal. De neus was dus geschonden, wat voor de definitieve race provisorisch overnight was gerepareerd. Eerst uitdeuken en daarna met kleurtape een beetje gefatsoeneerd. Het zag er eigenlijk helemaal niet slecht uit. AC uit Thames Ditton begon als Brits bedrijf, dat BMW-Bristol motoren monteerde en daarna de V6 uit de Ford Zephyr. Carrol Shelby wilde echter een Amerikaanse V8 erin en vroeg AC een auto daarvoor te

JORT KELDER VAN ‘HOE HEURT HET EIGENLIJK’ IS BEREID OM EVEN BIJ EEN JAGUAR TE POSEREN IN ZIJN NIEUWE TWEEDPAK. prepareren. Chevrolet wilde geen motor leveren, maar Ford wel. En de mix van Britse sportwagenstyling en Amerikaans V8 geweld was geboren. De Cobra’s met de V8 mogen dan snel zijn, in de RAC TT – Celebration race werden ze geklopt door de lightweight E-type van Chris Ward, die zich na een hevige en felle strijd op spectaculaire wijze van de vierde naar de eerste plaats drong en won. Lord Alhoewel de Lord of the Manor, The Earl

58 GREAT BRITISH CARS

of March, besloten had dit jaar Ferrari in het zonnetje te zetten, was er gelukkig nog genoeg Britse automobielhistorie te bekennen. In de toerwagenklasse, waar ook de Nederlandse BMW-ontwerpchef Adrian van Hooydonk mee reed, was bijvoorbeeld autojournalist Tiff Needell actief in een snelle Jaguar Mark II, die ik in ieder geval heb kunnen fotograferen, terwijl hij een BMW Neue Klasse inhaalt. Dat is voor een Britse ziel mooi om te zien. Uiteindelijk werd Le Mans winnaar Tom Kristensen eerste in de St. Mary’s trophy. Needell vertelde overigens dat hij dacht dat een van de Morris Minors zou winnen. “Die autootjes draaien zo hoog in de toeren.” Die voorspelling kwam niet uit. Gelukkig bleek dat twee oer-Britse coureurs Ferrari hadden gereden. Daarmee kreeg de Ferrari-tribute een mooi Brits accentje.

TRUE C O LO U R S

CLEAN POLISH P ROT E C T

Aaldijk 17 - 7602 PP Almelo - Holland - Tel. 0546 - 87 21 52 Fax 0546 - 87 24 42 - info@stengerjaguar.nl - www.stengerjaguar.nl

www.autoglym.nl

PA S S I O N for P E R F E C T I O N

WAAR VAKMANSCHAP EEN PASSIE IS, WAAR PASSIE VAKMANSCHAP WORDT. W T. Hogerwerf 17 • 4704 RV Roosendaal • T. 0165-535115 • E. info@tonydebruijn.nl

www.tonydebruijn.nl

EVENT GOODWOOD

TIFF NEEDELL MET RELATIE VOOR DE JAGUAR MKII WAAR HIJ DE ST MARY’S THROPHY MEE RIJDT.

John Surtees, nu een fragiele maar krasse tachtiger, heeft er zelfs een wereldkampioenschap mee gewonnen. Hij is de enige wereldkampioen die zowel op vier als op twee wielen wereldkampioen is geworden. Sir Stirling Moss, die nog wat verder in de tachtig is dan Surtees, reed een Ferrari die ooit van hem was geweest. Los van dat autogeweld zijn het toch de mensen die de sfeer maken. En dat deden ze. Door terug te gaan in de tijd met hun kleding en met de events op het terrein. Jazz en rock and roll muziek, dansen, picknicken gewoon op het gras of chique achter de Aston Martin op de pre ‘74 par-

GREAT BRITISH CARS 61

keerplaats. Maar ook de inzet van Lord March door gelukkig weer de Glam Cab Girls uit te nodigen en door een sixties impressie te maken met vintage korte jurkjes voor de gridgirls. Zelfs Jort Kelder van ‘Hoe heurt het eigenlijk’ had zich in een Brits paars tweedpak gehuld. Jort gaf eerlijk toe dat hij niet voor de auto’s kwam, maar voor de scene er omheen.

CLASSIC RACING GREEN

62 GREAT BRITISH CARS

CLASSIC RACING GREEN

Racing Green Le Mans 8 1951

HOEZO NIET ORIGINEEL?

Waardering uitspreken over replica’s is onder klassiekerliefhebbers zoiets als vloeken in de kerk. Toch zijn er voorbeelden van replica’s die door merkenclubs geaccepteerd en zelfs gewaardeerd worden. De creaties van het Britse Racing Green Engineering zijn daar een voorbeeld van, en met een Le Mans 8 van The Gallery uit Brummen doken wij in de wondere wereld van namaak.

Tekst Natan Tazelaar Fotografie Andrew Walkinshaw

GREAT BRITISH CARS 63

CLASSIC RACING GREEN

l bij het aanschouwen van de enorme Le Mans 8 is eigenlijk elke gedachte met betrekking tot het gebrek aan originaliteit verdwenen. De afmetingen zijn zo indrukwekkend dat de auto eerder aan een klassieke stoomlocomotief doet denken dan aan een auto. Gelijk komen ook herinneringen boven aan zware machines uit de industriële revolutie. Met een lengte van ruim zes meter en een zitpositie die de bestuurder op gelijke hoogte stelt met klein vrachtverkeer, is deze reus uit vervlogen tijden mij-

64 GREAT BRITISH CARS

lenver verwijderd van wat wij tegenwoordig als auto’s beschouwen. Alvorens we in de Bentley klimmen voor – wat later blijkt – een onuitwisbare ervaring echter eerst wat achtergrondinformatie over deze creatie. Racing Green Engineering is een Brits restauratiebedrijf uit Llanelli in South Wales. Naast merken als Ferrari, Alfa Romeo en Alvis gaat de meeste aandacht uit naar Bentleys waarvan na verloop van tijd ook zogenaamde ‘recreations’ ontstonden. Daarbij worden een chassis en motor van latere typen – eind jaren veertig en begin jaren vijftig - voorzien van een

handgemaakt koetswerk volgens de ontwerpen en productiemethoden uit de jaren dertig. Voor het chassis wordt veelal gebruik gemaakt van een Bentley Mark VI die van 1946 tot en met 1952 geproduceerd werd en door een totale productie van ruim 5.200 exemplaren in relatief grote aantallen voorhanden is. Racing Green biedt verschillende varianten aan zoals de beroemde Blue Train, de Special No.1 en de Speed 8 of Le Mans 8 waar wij mee op stap zijn. Die laatste variant is een eerbetoon aan de legendarische Bentley Speed Six uit 1928 waarmee de Bentley Boys ‘Tim’ Birkin, Glen Kidston en Woolf Barnato in 1929 en 1930 de 24 uur van Le Mans wonnen. Waar de originele Speed

Six als extra sportieve variant van de 6 1/2 Litre gebruik maakte van een 6,5-liter zescilinder lijnmotor, kiest Racing Green voor een gelijkwaardige motor van Rolls-Royce aangezien de originele krachtbronnen schaars zijn en het ook een absolute doodzonde zou zijn om een originele Speed Six te ‘slopen’ voor de fabricage van een replica. De B81 achtcilinder lijnmotor die Racing Green toepast is een ontwerp van Rolls-Royce dat voornamelijk gebruikt werd voor industriële toepassingen zoals brandweerauto’s en militaire voertuigen, waaronder tanks. Qua prestaties komen de twee blokken redelijk overeen en met een productie van ongeveer 8.500 stuks is deze motor makkelijker

DE METERSLANGE MOTORKAP STEEKT BOVEN DE DAKEN VAN ANDERE AUTO’S UIT.

GREAT BRITISH CARS 65

CLASSIC RACING GREEN

WAARDERING UITSPREKEN OVER REPLICA’S IS ZOIETS ALS VLOEKEN IN DE KERK.

en ook tegen aanzienlijk lagere kosten beschikbaar. Over het exacte vermogen worden vreemd genoeg geen officiële uitspraken gedaan, maar het is inmiddels een publiek geheim dat deze Straight Eight met gemak ruim 200 pk moet kunnen leveren en daarbij niet meer dan ongeveer 2.500 tpm hoeft te draaien. De toerenteller waarschuwt bij 2.750 tpm zelfs al voor gevaar. Bentley beschikte zelf nog over een achtliter motor, maar deze zescilinder werd begin jaren dertig

66 GREAT BRITISH CARS

alleen in de 8 Litre geleverd en met een productie van ongeveer honderd exemplaren is dit zelfs een nog zeldzamer stuk techniek dan de Speed Six. Machinekamer Echt gevaar is er natuurlijk niet aan de orde, want je laat het wel uit je hoofd om een – al dan niet origineel – stuk Britse autohistorie af te geselen. Het is dan ook vooral het enorme koppel dat indruk maakt en

de ruim tweeĂŤnhalve ton staal en aluminium opvallend vlot op snelheid weet te krijgen. Daarbij kan de versnellingsbak door volledige synchronisatie gewoon bediend worden en staan ook de pedalen in de normale (lees: hedendaagse) opstelling. Bij de Speed Six is de transmissie namelijk niet gesynchroniseerd en bevindt het gaspedaal zich in het midden met de koppeling links en het rempedaal rechts. Ook op dat gebied is er dus geen kans op gevaar in de Le Mans 8, maar toch is het zaak voorzichtig te zijn en vooral veel respect voor de techniek te hebben. Op krappe wegen moet regelmatig een stuk rijbaan van de andere kant â&#x20AC;&#x2DC;geleendâ&#x20AC;&#x2122; worden en zaken als putten en verkeersdrempels zorgen voor een siddering die over de hele lengte van het enorme chassis door de auto gaat. In combinatie met bladveren en smalle hoge banden leidt dat natuurlijk tot een weggedrag dat enorm veel gewenning en oplettendheid vergt. Het draagt echter ook bij aan de bijzondere beleving, want rijden met een creatie die in basis gelijk is aan een race-

GREAT BRITISH CARS 67

CLASSIC RACING GREEN

auto uit de jaren dertig is een onuitwisbare ervaring die simpelweg nergens anders te vinden is. De zit achter het bizar grote stuurwiel dat met touw omwonden is, tovert direct een grote glimlach op het gezicht. Ook het uitzicht over de meterslange voorplecht die boven de daken van al het andere blik uitsteekt is een bron van genot. Liefhebbers van techniek kun je met het openen van de dubbel scharnierende motorkappen geen groter plezier doen. In de machinekamer staat de 6,5-liter grote B81 achtcilinder als een soort scheepsmotor op het chassis gemonteerd en wordt voorzien van zuurstof en brandstof door een ingenieus netwerk van koperen leidingen en armdikke buizen. Verdere vergelijkingen met scheepsmotoren zijn er overigens niet, want de loopcultuur is absoluut zijdezacht en van stampen of zelfs vibreren is totaal geen sprake.

Roemruchte nalatenschap Verstokte merkfanaten en historici zullen de creaties van Racing Green nooit accepteren, ondanks het gebruik van originele Bentley-onderdelen en authentieke productiemethoden. Het is echter ook nooit de bedoeling geweest van Racing Green om vervalsingen te produceren en daar ligt een belangrijk verschil tussen wat wel en niet acceptabel is bij replica’s. Door de ongekende exclusiviteit en torenhoge prijzen van de originele Speed Six (Le Mans) auto’s zouden deze museumstukken voor altijd onbereikbaar blijven, maar door de creativiteit en het vakmanschap van Racing Green kunnen gelukkige liefhebbers – evengoed tegen betaling van een aanzienlijk bedrag – toch genieten van iets wat normaliter alleen in een museum te aanschouwen is. Wat ons betreft is dat toch echt de

68 GREAT BRITISH CARS

CLASSIC RACING GREEN

DE B81 ACHTCILINDER LIJNMOTOR WERD GEBRUIKT VOOR BRANDWEERAUTO’S EN TANKS. meest originele manier om een paar honderdduizend euro te besteden. Wie trouwens nog twijfelt, kan zelfs met een gerust hart een lidmaatschap bij de Bentley Drivers Club aanvragen, want ook daar wordt niet moeilijk gedaan over het creatief in leven houden van de roemruchte nalatenschap van Walter Owen Bentley.

Speciﬁcaties Racing Green Le Mans 8 - Rolls-Royce B81 6,516 cc L8 - Centrale nokkenas, twee kleppen per cilinder - 4 SU Type H.6 carburateurs - Handgeschakelde gesynchroniseerde vierbak - Aandrijving achter - 21-inch spaakwielen met 21 x 7.00 banden - Bentley Mark VI chassis (1951) - Essenhouten opbouw met handgeklopte aluminium carrosserie - Huidige prijs 295.500 euro

GREAT BRITISH CARS 69

NEWTIMER BENTLEY CONTINENTAL GT W12

70 GREAT BRITISH CARS

NEWTIMER BENTLEY CONTINENTAL GT W12

Bentley Continental GT W12

PURPLE RAIN HET WEER VOOR VANDAAG: LUCHTDRUK 987 HPA, ZICHT 500 M, LUCHTVOCHTIGHEID 97%, WINDKRACHT 9 BFT, BUITENTEMPERATUUR 11 GRADEN CELSIUS. WE ZIEN DE BUI AL LETTERLIJK HANGEN. NEDERLAND KRIJGT DE VOLLE LAAG, IN 24 UUR VALT ER MEER REGEN DAN NORMAAL GEDURENDE EEN HELE MAAND. UITGEREKEND OP DEZE VERREGENDE DAG KRIJG IK DE SLEUTEL VAN BENTLEY’S JONGSTE CONTINENTAL GT. EN ALSOF HET ZO IS AFGESPROKEN IN EEN PAARSE KLEURSTELLING. KAN HET TREFFENDER? TEKST EN FOTOGRAFIE LOUIS BLOM

GREAT BRITISH CARS 71

NEWTIMER BENTLEY CONTINENTAL GT W12

ie paarse Bentley Continental trekt zich helemaal niets aan van het weer. Met de onverzettelijkheid van een burcht pareert hij elke stormaanval uit welke hoek die ook mag komen. Stiekem vind ik het wel goed zo. Niet alleen kan de

72 GREAT BRITISH CARS

Bentley eens laten zien waartoe hij onder andere omstandigheden dan zonneschijn en droog wegdek in staat is. Dat hij geen enkele moeite heeft met dit weertype heeft enerzijds te maken met zijn massa die dik 2,3 ton bedraagt, waardoor hij nooit speelbal van de wind wordt, en anderzijds door toepassing van permanente vierwielaandrijving. Voor de volledigheid: een Torsen-differentieel verdeelt de Newtonmeters met een verhouding van 40:60 over de voor- en achterwielen. Hoewel merken die in dezelfde liga opereren anders denken, vindt Bentley 4WD sinds de overname door het VW-concern een verplicht nummer. De kille cijfers neigen ons de Britten gelijk te geven: bijna 600 pk en meer dan 700 Nm uit zes liter cilinderinhoud, verdeeld over twaalf cilinders in W-opstelling, gekoppeld aan een ZF achtversnellingsautomaat. Maar deze cijfers zeggen nog weinig als je voelt dat het koppel al bij 1700 tpm wordt gehaald. Met dank aan de twee grote turboâ&#x20AC;&#x2122;s, die al bij dubbel stationair toerental op stoom zijn. Dat is nog eens een flexwerker! Of je je gedraagt als een echte gentleman of je laat de W12 toeren draaien, het maakt niet uit: er is ten alle tijde een surplus aan kracht voorhanden. De grenzen van de grip liggen met alleen achterwielaandrijving met dit weer best dichtbij, met 4WD eindeloos ver weg. Dat bezorgt de inzittenden een zeker gevoel.

NEWTIMER BENTLEY CONTINENTAL GT W12

DAT HIJ GEEN ENKELE MOEITE HEEFT MET DIT WEERTYPE HEEFT ENERZIJDS TE MAKEN MET ZIJN MASSA DIE DIK 2,3 TON BEDRAAGT.

Toevallig heeft Bentley sinds begin deze eeuw natuurlijk ook easy toegang tot VW-techniek. Laten we eerlijk zijn: goed beschouwd is deze GT van onderen een combi van VW Phaeton en Audi A8. Maar wij zijn maar wat blij met de rijeigenschappen. De stuurprecisie is bijna ongeëvenaard, aan de tractie komt alleen op dit zeiknatte asfalt onder volle ‘Ausnützung’ van de 720 Nm een eind. Zeker als we wat scherper insturen dan je normaal zou doen. Het deert ‘m niets: er gaat een enkel tractielampje branden, verder doet de 4WD aan verdeel-en-heers over de vier 275/35 21 inch Pirelli’s. Bentley heeft er destijds goed aan gedaan de letters GT aan de legendarische Continental-badge toe te voegen. Om vooral duidelijk te maken het in de eerste plaats een langeafstandscruiser is en geen

GREAT BRITISH CARS 73

volbloed sportauto. De GT is genereus met veercomfort, veel meer dan een Maserati GT of een Aston Martin DB9. Toch ook een ieniemini puntje dat ons opvalt: alsof deze Continental zijn eerste 10.000 kilometer al fors is mishandeld voelen we af en toe wat ‘speling’ in de aandrijflijn. En nu we toch aan het katten zijn: soms geeft de vering korte oneffenheden onevenredig sterk door... Ridder Je vraagt je misschien af waarom we een model ten tonele voeren dat al vier jaar out on the streets is? Ook Bentley vindt dat het niet ontkomt aan een update. Facelift is in dit licht een te ordinair woord. Uiterlijk kan het edele merk zich het een en ander permitteren. Nieuwe designchef Stefan

NEWTIMER BENTLEY CONTINENTAL GT W12

Sielaff - bekend van onder meer Mercedes-Benz en Audi - heeft zijn tanden kunnen zetten in een nieuw, nogal agressief front met een tweedelige bumper, een plattere grille en geprononceerde voorspatborden. Die zijn voorzien van in het oog springende kieuwen waarin van een zeer fraai gestileerde B is opgenomen. Onderaan de spatborden zijn afhankelijk van het motortype dan wel V8 dan wel W12 dan wel ‘Speed’ opschriften aangebracht. Ook de achterzijde kon wel wat ‘vetter’ worden, volgens Sielaff. Het kofferdeksel kreeg een scherpere curve met geïntegreerde spoiler. Zal ongetwijfeld goed zijn voor de neerwaartse druk. Ook de achterbumper werd dikker. Uiteraard gaf dit de gelegenheid om mooiere ovale uitlaatmonden te monteren die uitkomen in een nieuwe diffusor. Tot slot de wielen: die werden opnieuw vormgegeven en groeiden een inch. Doordat de voorspatborden boller

74 GREAT BRITISH CARS

NEWTIMER BENTLEY CONTINENTAL GT W12

DAT HIJ GEEN ENKELE MOEITE HEEFT MET DIT WEERTYPE HEEFT ENERZIJDS TE MAKEN MET ZIJN MASSA DIE DIK 2,3 TON BEDRAAGT.

werden, konden ze ook een tikkie breder. Onderhuids veranderde er in die zin wat dat de motor werd ‘getweaked’. We kunnen het woord software na het VW dieselschandaal nog amper in de mond nemen, maar nieuw motormanagement zorgt voor een kleine vermogens- en koppeltoename met als doel aan de Euro 6 normen te voldoen. Die toename zal je alleen merken door twee auto’s naast elkaar te zetten en een dragrace uit te

GREAT BRITISH CARS 75

voeren. Door toepassing van cilinderuitschakeling kon het verbruik volgens Bentley met vijf procent dalen. In dat geval loopt de Continental GT heus niet op drie cilinders: er blijven er altijd zes aan het werk. Degene verantwoordelijk voor de kleurstelling van deze Continental mag wat ons betreft geridderd worden. Hij koos voor het smaakvolle ‘Violette’ voor het exterieur dat lekker contrasteert met Magnolia voor het interieur. De stoelen kunnen naar keuze met een nieuw dessin dat Bentley ‘straight flute’ noemt, worden bekleed. Even kort gezegd betekent het dat je de stoelen kunt bestellen met leer gestikt in verticale banen. Een treffende verwijzing naar het roemruchte verleden. Voor de modernste twist zorgt het iets kleiner geworden driespaaks stuurwiel met een sportiever design, en grotere schakelpeddels voor meer ‘feel’. De

NEWTIMER BENTLEY CONTINENTAL GT W12

Continental De naam Continental wordt voor het eerst in 1952 gebruikt voor een nieuw type coupé dat in staat wordt geacht lange afstanden op hoge snelheid te kruisen op het vaste land - het Continent. Het onofﬁciële project - Olga gedoopt vanwege de ‘license plate’ - begon in feite uit onvrede onder een paar ‘diehard’ medewerkers. Zij konden het niet verkroppen dat Bentley na zijn beroemde Blowers was teruggevallen tot een kleine producent van gerebadgede Rolls-Royces. Ze wilden het merk gerehabiliteerd zien. Terug naar zijn status van performancecars producent Daartoe begonnen ze project Olga: een gestroomlijnde coupé van aluminium voorzien van een grote zes in lijn. Het gewicht moest en zou onder de 1750 kilo blijven. Deze gewichtslimiet was noodzakelijk omdat er in die tijd geen band bestond die tegelijkertijd een gewicht van meer dan 1750 kilo bij meer dan 160 km/h kon weerstaan. Kenmerken zijn de lage ‘fastback’ daklijn, de dichte achterspatborden en de vinnen voor stabiliteit op hoge snelheden. Bentley besteedt de bouw uit aan H.J. Mulliner, die alle (minus 15) van de 208 ooit gebouwde exemplaren voltooit. De Continental R wordt geprezen om zijn fraaie vorm maar ook om zijn stabiliteit op topsnelheid. Die ligt op 186 km/h. Ongekend in die dagen. De huidige Continental GT is duidelijk geïnspireerd op de elegante vormen van de R uit de jaren vijftig.

fijnslijperij gaat verder met een fraai instrumentcluster, waarvan wijzers en cijfers een nieuw ontwerp hebben. De middensectie herbergt nu een acht inch infotainmentcentre, uiteraard voorzien van bluetooth, 30 GB hard disk, satelliet radio (DAB) en een zeer fraai 1100 Watt soundsystem van het gerenommeerde NAIM. De meest verwende voetballers hebben nu de beschikking over standaard WIFI aan boord. Wat bleef is de traditioneel verfijnde afwerking, het genereuze

76 GREAT BRITISH CARS

standaard equipment dat je via de Mulliner-afdeling verder kunt laten aanpassen aan je eigen wensen. Breder publiek De Continental GT heeft voor Bentley veel betekend. Het was het eerste model dat onder VW regie tot stand kwam en luidde een nieuw era in voor het van RollsRoyce ontkoppelde merk. Met het nieuwe model werd Bentley op slag toegankelijk voor een veel breder pu-

NEWTIMER BENTLEY CONTINENTAL GT W12

Bentley Continental GT W12 Inhoud 5998 cm3 Cilinderconﬁguratie 12 in W-vorm Kleppen per cilinder 4 Vermogen (kW pk bij r/min) 434/590/6100 Koppel (Nm bij r/min) 720/1700 Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave) 318 Verbruik gemiddeld (l/100 km) 14,1 Massa (kenteken) kg 2320 In productie 2011-heden Prijs € 273083

DEZE W12 ZAL IN EUROPA EEN EXOOT BLIJVEN, GEZIEN ONZE BELASTINGWETGEVING.

bliek. Bentley realiseerde in iets meer dan tien jaar tijd een aantal van meer dan 50.000 GT’s. Dat was onder Rolls-Royce regie ondenkbaar. Maar vergelijk ook eens het prijskaartje: De Continental R was ooit dik twee keer zo duur. Dat Bentley meteen ook een ‘ander’ publiek aantrok, mocht het merk niet deren. Uiteindelijk om de munten. Met deze zogeheten MJ2016 update hoopt Bentley de verkoop-

GREAT BRITISH CARS 77

cijfers van de Continental GT opnieuw een boost te geven. Deze W12 zal in Europa een exoot blijven, gezien onze belastingwetgeving. De meeste W12’s eindigden sowieso al in het midden en verre oosten. Gelukkig hebben we in Europa de V8 en de Speed nog.

CLASSIC TRIUMPH STAG

78 GREAT BRITISH CARS

CLASSIC TRIUMPH STAG

Triumph Stag (1973)

AANGESCHOTEN WILD Motorische malheur achtervolgde de Triumph Stag langdurig en de rolbeugel droeg ook niet bij aan zijn acceptatie. Met kennis door ervaring kun je het eerste aspect het hoofd bieden en laat nou uitgerekend een druilerige middag het exemplaar voor deze reportage in de kaart spelen: de hardtop gaat erop en die transformeert de Stag tot een bevallige coupĂŠ. Het hert laat zijn tere hart spreken. Tekst & fotografie: Aart van der Haagen

GREAT BRITISH CARS 79

CLASSIC TRIUMPH STAG

ommige auto’s zijn niet voor het geluk geboren. Een bovengemiddeld percentage daarvan stamt helaas uit de keuken van British Leyland en nee, de Triumph Stag ontsprong de dans niet. Integendeel. Hij verwierf een naamsbekendheid om ‘u’ tegen te zeggen, maar niet bepaald op een jaloersmakende manier. Noem het derhalve gerust een wonder dat een significant aantal van de 25.877 geproduceerde eenheden tot op de dag van vandaag wist te overleven, al

dan niet na een harttransplantatie, waarbij de creativiteit in het toepassen van donormotoren geen grenzen kende. Een Rover V8 ligt misschien voor de hand, een zes-in-lijn uit broedermodel 2500 ook wel, een Ford Essex V6 of een Amerikaanse achtpitter al minder. Bij Marreyt Classics in de Oost-Vlaamse stad Aalst spraken we een Stag’ist die een zescilinder van Nissan in het vooronder had gelepeld, naar hij zelf beweerde als enige ter wereld. Tegenwoordig laten bezitters dergelijke conversies wel uit hun hoofd, want

80 GREAT BRITISH CARS

matching numbers wegen zwaar bij een inmiddels erkende klassieker als deze en uitgekiende modificaties verlengen de levensduur van zwakke elementen aanmerkelijk. De teloorgang van Triumph viel de Stag niet geheel aan te rekenen, want het merk werd gewoon weggesaneerd in de rationaliseringsslag van British Leyland. Geholpen zal de slechte reputatie die het model in rastempo creëerde echter ook niet hebben. Dat de Engelse werkmentaliteit van toen zich weerspiegelde in slordigheidjes op het

CLASSIC TRIUMPH STAG

gebied van afwerking, ach, dat wilde je de o zo appetijtelijke GT best vergeven. Alleen al de overweldigende uithalen van de V8 in de lage octaven vergoedden veel, zo niet alles. Ironisch genoeg bleek nu juist die in eigen huis ontwikkelde dubbelnokker de achilleshiel van de Stag. Zowel ontwerpfouten als nonchalance in de fabricageprocessen van de materialen speelden hem ernstig parten en dreven zowel eigenaren als garages tot wanhoop. Gelukkig voor die laatste categorie vulde de sportcabriolet een niche, zodat er ook dagen voorbijgingen zonder dat er garantieclaims afgewikkeld (of afgewimpeld) moesten worden. Zuur Overdreven? Nou, laten we de beerput dan maar even opentrekken. Ondermaats lagerwerk, misvormde cilinderkoppen met verkeerd gepositioneerde bouten, kop-

pakkingen die de koelvloeistofcirculatie beperkten, een te hoog geplaatste waterpomp die kon drooglopen of sneuvelde door versleten vertanding op de tussenas, distributiekettingen die dikwijls vóór de voorgeschreven vervangingsinterval van 25.000 mijl al tot in de gevarenzone oprekten

LATEN WE DE BEERPUT DAN MAAR EVEN OPENTREKKEN. en haperende hydraulische spanners, zeker bij een geringe oliedruk in een versleten motor. Best zuur als je na het neertellen van 25 mille in Hollandse florijnen van de ene misère in de andere viel. Eens een uitstapje naar Triumph, nooit weer, terwijl de Stag nu juist belast was met de missie merkvreemde klanten te werven. Hij appelleerde aan de

GREAT BRITISH CARS 81

avontuurlijke kant van de geslaagde zakenman, die graag in stijl voor de dag kwam, maar niet voor ‘decadent’ versleten wilde worden. Precies het soort auto waarmee het merk zich op de Amerikaanse markt zou kunnen onderscheiden: een sportief getinte toerwagen met cabrioleteigenschappen, rank en gedistingeerd. Typisch Michelotti. Zoals vaker zat de bottleneck in de uitwerking, niet in het idee. Britse gratie en Italiaanse flair gingen al eerder hand in hand bij Triumph, met als sprekende voorbeelden de Herald/Vitesse, de Spitfire en de 2000. Designchef Harry Webster en de ingehuurde grootmeester Giovanni Michelotti onderhielden een warme band met elkaar en in dat klimaat vroeg laatstgenoemde in de winter van 1964 of hij over een 2000 kon beschikken, om er zijn lusten op te botvieren. Dit met het doel iets lekkers te etaleren op internationale autoshows, als

CLASSIC TRIUMPH STAG

uithangbord van zijn atelier. Webster stemde grif toe, maar bedong dat Triumph wel het eerste gebruiksrecht zou krijgen indien het resultaat hem beviel. Dat deed de ontstane cabriolet inderdaad, met als gevolg dat deze schoonheid nimmer op een tentoonstelling verscheen: hij werd geconfisqueerd door de Britten, die er een potentieel vlaggenschip in zagen. Het concept verdiende een V8, zeker met het oog op de Amerikaanse markt. Daarmee ontwikkelden de ingenieurs de eerste telg van een modulaire motorengeneratie, die later ook viercilinders voor de Dolomite en de TR7 opleverde. Met de inlijving van Rover door BMC kwam de van Buick afkomstige aluminium achtpitter in beeld,

maar de club van Webster liet zich zijn kindje niet afnemen en maakte de hoofdontwerper wijs dat het Amerikaanse blok niet paste. Overigens schortte het ook aan beschikbare aantallen van deze motor. Gezichtsbepalend Het oorspronkelijke idee om mechanische injectie toe te passen werd afgeserveerd, want

DE EERSTE PROTOTYPEN SIDDERDEN ONGEHOORD; NAAR HET SCHEEN KON JE HET STUUR AMPER VASTHOUDEN.

82 GREAT BRITISH CARS

de betrouwbaarheid daarvan hield op zâ&#x20AC;&#x2122;n zachtst gezegd niet over. In 1968 gaf Websters opvolger Spen King de technici de opdracht de motor door te ontwikkelen van 2,5 naar 3,0 liter, omdat hij het potentieel niet in overeenstemming vond met wat de klant van een sportief getint topmodel mocht verwachten. Vertraging had het project ondertussen toch al opgelopen, want de mannen in Canley kregen de stijfheid van de carrosserie niet zomaar onder controle. De eerste prototypen sidderden ongehoord; naar het scheen kon je het stuur amper vasthouden. Beperkte financiĂŤle middelen leidden tot een oplossing die gezichtsbepalend voor de Stag zou werken: toevoeging van een T-vormig frame, dat

CLASSIC TRIUMPH STAG

Een soort van zesbak Triumphs, Healey’s, MG’s, Sunbeams, Reliants, Volvo’s: je loopt zomaar kans dat ze een overdrive van Laycock de Normanville aan boord hebben, destijds standaard of optioneel gemonteerd. De firma uit Sheffield deed er goede zaken mee, totdat in de loop van de jaren zeventig de vijfversnellingsbak terrein begon te winnen en de elektrisch inschakelbare ‘toerenknijper’ min of meer overbodig werd. Tezamen met de Triumph Stag verdween het systeem in 1977 van het toneel, een kleine drie decennia nadat het debuteerde als comfortvoorziening in een sedan: de Standard Vanguard van 1948. De overdrive van Laycock de Normanville, vernoemd naar zijn (Amerikaanse) ontwerper Captain Edgar J. de Normanville, blinkt uit in bedieningsgemak. Zonder de koppeling te hoeven intrappen, met als enige eis het gaspedaal iets te liften, schakel je hem in door een knop op de pook te verschuiven. Dat werkt vanuit de derde en vierde versnelling, zodat je dankzij tweemaal een aanvullende overbrenging feitelijk over een zesbak beschikt. Nader beschouwd functioneert het systeem elektro-hydraulisch, waarbij het gebruik maakt van een extra tandwielhuis aan de uitgaande as van de transmissie. Aanvankelijk zat in de Stag het ‘A-type’, maar tussen eind 1972 en begin 1973 schakelde de fabriek in fasen over op het ‘J-type’, dat in geval van een fataal defect veel goedkoper te vervangen valt door een gloednieuw of verregaand vernieuwd exemplaar. Dergelijke activiteiten ontplooit de firma Overdrive Repair Services (www.overdrive-repairs.co.uk), niet toevallig gevestigd in Sheffield, aangezien het een initiatief betreft van een voormalig Laycock-medewerker. Het bedrijf beschikt over de originele machines om de diverse onderdelen nieuw te produceren.

uitmondde in gefixeerde B-stijlen. Achteraf gunstig, want daarmee overleefde de auto de later intredende Amerikaanse veiligheidswetten. In juni 1970 debuteerde de Stag, negen maanden nadat de gefacelifte 2000 al een vergelijkbaar frontaanzicht had getoond. Ondersteltechnisch waren de modellen sowieso op dezelfde leest geschoeid, met een verschil in wielbasis van vijftien centimeter in het nadeel van de cabriolet. Met standaardvoorzieningen als stuurbekrachtiging en elektrische raambediening kwam de auto er niet bekaaid vanaf en dan vermeldde de optielijst onder andere nog airconditioning, Koni-schokdempers, spaak- en lichtmetalen wielen, een overdrive voor de handgeschakelde vierbak en een door het gros van de kopers geprefereerde drietraps BorgWarnerautomaat. Curieus genoeg negeerde Triumph de roep om lederen bekleding; de klant

moest zich maar met skai redden. Qua bestelmogelijkheden maakte het programma onderscheid tussen een softtop, een hardtop of beide. Na drie jaar evolueerde de Stag tot Mk II, maar veel stelde dat inhoudelijk niet voor. Alle rondzingende verhalen over de dramatische motor zaten de exclusieve vierzits sport-tourer steeds meer in de weg en na een steeds moeizamer verlopende carrière zette British Leyland, dat al kopzorgen genoeg had, in 1977 een streep onder het verhaal. Snoepje Opmerkelijk dat juist iemand die dicht bij het vuur zat vrij makkelijk over de kwalen van de Triumph Stag heen stapte. “Mijn oom werkte eind jaren zeventig, begin jaren tachtig bij de (Belgische, red.) importeur van British Leyland,” vertelt Bernard Marreyt, eigenaar en oprichter van Marreyt Classics -

GREAT BRITISH CARS 83

Twin Cam in Aalst (tussen Gent en Brussel), overigens een bedrijf met een zeer bijzondere klassiekercollectie voor de verkoop. “Hij vernam het als één van de eersten wanneer er een snoepje binnenkwam, ingeruild van een klant. Van deze in 1975 nieuw geleverde Stag werd hij tweede eigenaar, ergens rond 1980. Exact kan ik dat niet achterhalen, want elke winter ging de auto op stal en haalde hij hem uit de belasting. Hier in België betekent dit dat je het kenteken inlevert en telkens een nieuw ontvangt. De papieren van toen zitten er dus niet meer bij.” Een zwaar leven kende deze Triumph nimmer. “Voor zover ik me herinner, reed mijn oom - die later nog PR-manager bij de Jaguar-verdeler was - er hoofdzakelijk recreatief mee. Zo maakte hij samen met mijn tante tot vijf keer toe een tocht over de befaamde Route Nationale 7 in Frankrijk.” Dat de Stag met zijn krappe 102.000 kilometer op de teller nimmer een

CLASSIC TRIUMPH STAG

restauratie behoefde, schrijft Marreyt toe aan dit luizenleventje en aan het feit dat de koets ooit een Dinitrol-behandeling onderging. Geproduceerd in de latere fase van zijn levenscyclus rolde deze Stag standaard met zowel een soft- als een hardtop van de band. Door de op en top Britse weersomstandigheden valt ons voorstel de winterkap te monteren bij Bernard Marreyt direct in goede aarde. Het besluit spijt ons geen moment, zeker niet wanneer we onze blik over de ranke koets met zijn milde golvingen en Gothisch thema rondom de lichtclusters laten glijden. Een markante, uitgebalanceerde verschijning die alleen maar sterker tot zijn recht komt in de - altijd weer ongedaan te maken - gesloten configuratie. Mogen wij roepen dat het zijaanzicht onze gedachten even doet afdwalen naar de Peugeot 404 Coupé? Dat lijkt ons geen belediging. De ongemetalliseerde bruine laktint, de authentieke vijfspaaks

sportwielen met hun glanzend zwarte inleg en de blote dan wel verschroomde metalen carrosseriedetails contrasteren met elkaar in een zelfverzekerde drie-eenheid, waaraan het groengetinte glas nog een snufje grandeur toevoegt. Moederliefde Het fineeroppervlak liegt er niet om: de Stag wil met de groten meedoen en zich voor ‘premium’ uitgeven. Oranjebruin van kleur en vlamloos van structuur zorgt het hout voor een warme, bescheiden en toch eigenzinnige uitstraling; typisch Triumph. Het viel reeds te voorspellen dat we, tot ons genoegen, de originele radio nog zouden aantreffen. Hij

“HIER IN BELGIË BETEKENT DIT DAT JE HET KENTEKEN INLEVERT EN TELKENS EEN NIEUW ONTVANGT.”

maakt deel uit van een lijvige middenconsole, waar je min of meer ongewenst met je been tegenaan leunt. Ideal is de rijpositie niet, wat in hoofdzaak te wijten valt aan de korte stoelzittingen en het op te grote afstand geplaatste stuur. Je krijgt de keuze: volledig gestrekte armen, opgekrulde benen of een compromis daartussen. De interieurdesigners trachtten het kunstleder te maskeren door het te perforeren en piping aan te brengen. Dat pakt niet eens zo gek uit. Brede, rijk gevulde kussens omringen je met een soort van moederliefde. Open toeren kunnen we vandaag op onze buik schrijven, maar in de knusse cabine met zijn riante lichtinval betreuren we dat amper. We missen dus het effect van de T-bar, waarbij overigens de ruitframes een onderbreking bewerkstelligen. Dienen ze ter onderdrukking van windgeruis? Het lijkt de enige aannemelijke verklaring. Achterpassagiers - en dat mogen

Route Bleue Het toerkarakter van de Triumph Stag op deze pagina’s kwam ultiem tot zijn wasdom tijdens de tocht die de auto vijf maal maakte over de Route Nationale 7 in Frankrijk, feitelijk de voorloper van de Autoroute du Soleil naar het zuiden. De geschiedenis ervan ontkiemde in 1811, toen Napoleon Bonaparte de steden Parijs en Rome met elkaar liet verbinden via de Route Impériale 8, een weg van keizerlijk niveau. Dertien jaar later ontstond daaruit de circa duizend kilometer lange N7 oftewel Route Nationale 7, die tot aan de Italiaanse grens ter hoogte van Menton reikt en langs Lyon en Nice voert. Toen na de Tweede Wereldoorlog de groeiende welvaart voor een expansie van de automobiliteit zorgde, ontwikkelde de ‘Sept’ zich tot een populair traject voor de Fransen om vakantiebestemmingen in het zuiden (Atlantische kust) aan te doen. Niet geheel verrassend ontleent de weg hieraan de bijnaam ‘Route Bleue’. In de jaren zeventig stond de RN7 haar hoofdrol af aan de nieuw geopende snelweg Autoroute du Soleil en fungeert sindsdien als een meer toeristisch, tolvrij initiatief. Sinds 2006 draagt ze een departementaal karakter, wat voor een opsplitsing in verschillende aanduidingen heeft gezorgd, die echter alle nog op een 7 eindigen. De Franse striptekenaar stelde de Sept centraal in een aantal van zijn boeken en wakkerde daarmee de romantiek aan. Voor wie graag eens in het spoor van de bruine Triumph Stag treedt zijn er reisgidsen in de handel die de Route Bleue beschrijven.

84 GREAT BRITISH CARS

CLASSIC TRIUMPH STAG

best volwassenen zijn - krijgen het cabriogevoel nog het meest over zich uitgestort, alleen nu even niet. Het sportstuur stelt je via een bekrachtigde overbrenging redelijk direct in verbinding met de voorwielen. Ook op snelheid blijft de servo zijn best doen, maar dat went en dan groeit het vertrouwen. Afgezien van de kortere wielbasis en de fractioneel ruimere spoorbreedte verschilt de Stag qua onderstel niet wezenlijk van de 2000, hoewel de afstemming iets straffer aandoet en dat mag natuurlijk. De auto toont zich agiel en wendbaar, geholpen door de stijfheid die hij aan het frame naast en achter je schedel ontleent. Op de kletsnatte straten kost het volstrekt geen moeite om de achterzijde in een gezellige drift te brengen, maar dat lijkt ons wat ongepast. Vermogen te over om met het gas te sturen, zeker doordat de verrukkelijk grommende V8 altijd subiet bij de les is. Jazeker, de gewraakte krachtbron ontpopt zich als een prachtmachien met perfecte omgangsvormen. Als in een potente turbodiesel slingeren de drijfstangen de krukas al vanaf

iets boven stationair toerental met geweld rond. In één rechte lijn trek je de 145 pk sterke drieliter door tot het moment waarop je beseft dat dat weinig zin heeft, want in de volgende versnelling roep je die overweldigende stuwing meteen weer op. Eigenlijk boeit het niet welk verzet je selecteert; de Stag laat zich domweg niet foppen.

de Triumph Stag een weergaloos genot en bovendien oogt hij dan zeer appetijtelijk. Laat die hardtop maar zitten, letterlijk. Met dank aan Marreyt Classics Twin Cam (Aalst, België)

Technische speciﬁcaties Onvolledig? De vierbak met overdrive schakelt wat afstandelijk en de linker- en rechterhelft van de H liggen ver uiteen. Voortreffelijk functioneert de elektro-hydraulische toerenverlager, te activeren vanuit III en IV. Los het gas een beetje, zet de schakelaar om en de techniek doet met een licht schokje de rest. Gemak dient de mens. Heel veel ultiemer dan deze Triumph wordt een gran turismo niet, nota bene met grote dank aan zijn voortreffelijke V8-motor. Modificaties voor z’n manco’s zijn in ruime mate voorhanden, dus wat houdt een mens nog tegen? De onvolledige cabrioletbeleving? Daarmee valt goed te leven. Sterker nog, alleen al als coupé biedt

GREAT BRITISH CARS 85

Motor vloeistofgekoelde V8, twee bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen Cilinderinhoud 2997 cm3 Brandstofvoorziening 2 enkele Stromberg 175 CD-2-carburateurs Vermogen 145 pk bij 5500 tpm Transmissie handgeschakelde 4-bak met overdrive Aandrijving achterwielen Wielophanging vóór McPherson, schroefveren, stabilisator Wielophanging achter langsdraagarmen, schroefveren Remmen vóór schijven Remmen achter trommels L x b x h 442 x 161 x 126 cm Gewicht 1280 kg Topsnelheid 190 km/h Verbruik 13,0 l/100 km

OCCASIONS SPORTIEVE DAMES LAMMY UIT DE VOLLE HUID V/H SCHAAP! Kort model in div. kleu-

MG MIDGET MG MIDGET MARK 3 1968 ORIGINEEL NL KENTEKEN. EUR 10.500,-.

Triumph TR6 Restored condition, full history,

ren / met of zonder lams capuchon € 498,=

Lucas 59D4 voor de Mini’s met A+ motoren

Cabrio. Bouwjaar: 06/1968. 92.310 km.

deuren: 2. Transmissie:Handgeschakeld.

Kijken, voelen & passen bij HEALEY in Meppel

leverbaar met en zonder vacuum. Voor meer

Brandstof: Benzine. Vermogen: 48 kW (65

Kleur: Geel. Km. Stand: 42000, Bouwjaar:

06.54943900. www.CABRIOJACK.nl

info over de leverbare types per merk en de

Pk). Handgeschakeld. Groen. S+S Tuning,

1972, Prijs: € 24.500,=. Is enkele jaren

“Passion for Cars & Fashion”

dealers. zie www.csi-ignition.com

Tel.: +31 (0)53 / 5722517, www.senstuning.nl

geleden grondig en vakkundig onderhanden

Overdrive. Brandstof: Benzine. Aantal

genomen. The Gallery Brummen 0575564055, www.thegallerybrummen.nl

NUBUCK LEREN FLIGHTJACK met ASTON MARTIN patch “Custom made”. Met afritsbare schaapsborgkraag voor € 349,-. Meer als 400

Austin Mini Austin Mini Clubman Estate met

leren jacks & lammy’s (ook voor dames) op

schijfremmen. Prijs : EUR 7.950,- Bouwjaar:

voorraad! Van € 149,- tot € 549,- voor een echte

09/1980. Kilometerstand: 80.203 km.

Lucas 25D6 voor Austin Healey, Jaguar 6

canvas softtop, chroom spaakwielen, geheel

LAMMY. HEALEY menswear Meppel.

Vermogen: 32 kW (44 Pk). Lichtmetalen

cilinders en MG C en andere 6 cilinders met

body off gerestaureerd, topconditie, p.o.a. Tel

www.cabriojack.nl tel.06.54943900

velgen. Met onderhoudshistoriek HU/AU

vacuum. Info over de leverbare types per

0566-631276, www.classiccarsfriesland.com

nieuw. S+S Tuning, T (+31) 53-5722517,

merk en de dealers. www.csi-ignition.com

MG TF 1954 Rood, rood lederen interieur, beige

info@senstuning.nl

TRIUMPH TR4 WIT CABRIO 1963 100 PK MG MGA 1600 LHD ROADSTER BLACK WITH

Categorie: Gebruikt, Carrosserievorm:

RED LEATHER SEATS. Prijs: EUR 27.950,-

Cabrio. Bouwjaar: 02/1963. Kilometerstand:

DYNAMATOR, 45A WISSELSTROOM DYNAMO IN KLASSIEKE GELIJKSTROOM BEHUIZING. Directe vervanging

Bouwjaar: 02/1960 1.096 km, Vermogen:

20.074 km. Brandstof: Benzine. Vermogen:

voor Lucas C39/40 of C45 dynamo, maar met

Lucas 23D4 voor Mini Cooper S, AH Sprite,

59 kW (80 Pk), Lederen bekleding, Met

74 kW (101 Pk). S+S Tuning, tel:

45A output in plaats van de oorspronkelijke

Triumph TR 2-3-4 en ander 4 cilinders zonder

onderhoudshistoriek. S+S Tuning, T (+31)

053 – 5722517 , www.senstuning.nl

22A. Voor positieve en negatieve aarde en

vacuum. Meer info over de leverbare types per

53-5722517, info@senstuning.nl

KEURIG ONDERHOUDEN. Prijs: EUR 26.500,-

eventueel met aansluiting voor toerenteller. Vanaf € 180,- euro bij www.AccuSpark.nl.

merk en de dealers. www.csi-ignition.com

MG MGB, Prijs: EUR 15.000,-. Categorie: MG MIDGET LENHAM GT FASTBACK

Oldtimer, Carrosserievorm: Cabrio, Bouwjaar:

Prijs : EUR 21.950,-. Carrosserievorm: Coupé

06/1974, Kilometerstand: 18.487 km,

Morris Eight 1937, Zeer nette Morris Eight

Bouwjaar: 02/1974. Kilometerstand: 47.865

Brandstof: Benzine . Vermogen: 70 kW (95

Convertible uit 1937. Auto verkeerd in een

LUCAS OLD-STOCK ONDERDELEN, diver-

km. Brandstof: Benzine, Vermogen: 56 kW

Pk). Transmissie: Handgeschakeld. Kleur:

zeer goede staat. Auto wordt verkocht in

sen Engelse merken. Info; 06-24198007 of mail;

(76 Pk), Kleur: Grijs. S+S Tuning, Tel.: +31

Groen. S+S Tuning, tel: 053 – 5722517 , www.

opdracht van klant. Prijs: 17500 euro.

info@healeyparts.nl

(0)53 / 5722517, www.senstuning.nl

senstuning.nl

www.classicminisbrunssum.nl

86 GREAT BRITISH CARS

1976 MG B GT, Originele Rostyle velgen. Het zwarte interieur verkeert in uitstekende staat. De voorbanden en radiateur zijn recent

Mini Clubman Estate 1979, Originele British

MINI One Cabrio 1.6 Wit 2006 Open Dak

vervangen. Veel historie en originele instruc-

Leyland Clubman Estate in nieuw staat. Deze

Prijs : EUR 10.500,-. Cabrio. 05/2006

tie- en serviceboekje aanwezig. Classic

mini is geheel gerestaureerd en opgebouwd

84.173 km. Benzine, Vermogen: 66 kW (90

Lucas 45D4 voor de latere MG B’s, Midget’s,

Park, tel.: +31(0)411-60 5000. CLASSICPARK.

als praktische klassieke mini. Het motorblok

Pk), Transmissie: Handgeschakeld

Spitres en Mini’s leverbaar met en zonder

NL. € 8.900,00

is geheel gereviseerd en getuned naar onge-

Kleur: Wit. S+S Tuning, T (+31) 53-5722517,

vacuum. Info over de leverbare types per

veer 100 PK. Prijs: 24000 euro.

info@senstuning.nl

merk en de dealers. www.csi-ignition.com

www.classicminisbrunssum.nl

1959 AUSTIN-HEALEY 100-6 BN4 LHD MGB Met nieuwe lederen stoelen, Prijs :

Verkeert in zeer goede staat. Het blauwe

EUR 8.950,-. Bouwjaar: 02/1974. 58.651 km

interieur matcht perfect bij de blauwe lak.

Vermogen: 71 kW (97 Pk), Handgeschakeld

Een waar icoon onder de Britse

Mini Clubman 1275GT 1974, Originele British

Mini Cooper 35th edition 1995. Tot in detail

Kleur: Geel, Rvs uitlaat. Originele stalenvel-

sportwagens en een genot om mee te rijden.

Leyland Clubman 1275 GT in nieuw staat.

gerestaureerd, Volledig leder, nieuwe

gen met Vredestein Sprint S80 165-14 84S

Classic Park, tel.: +31(0)411-60 5000.

Deze mini is geheel gerestaureerd en

velgen/banden, Notenhout, british racing

Banden. Chromen kofferrek. S+S Tuning,

CLASSICPARK.NL. € 59.900,00

opgebouwd als racewagen echter met

green. € 9750,- www.cooperworld.nl

behoud van kenteken en geschikt voor de

0522-440380

(0)53 / 5722517, www.senstuning.nl

openbare weg. Taxatierapport aanwezig. 28000 euro. www.classicminisbrunssum.nl

1935 DENNIS TOWER WAGON RHD. Was MG TF 1250. Year 1954. Kleur van exteri-

eigendom van de gemeente Brighton en

eur Groen. Kleur van interieur zwart. Prijs

werd gebruikt voor de reparatie van o.a.

€32,500,-. Zwarte softtop en tonneaucover.

bovenleidingen. Voor het laatst gebruikt

Classic Mini Center Brunssum uw officiële

De auto is volledig body off gerestaureerd,

in 1962. Later volledig gerestaureerd. Veel

Cooper Car Company dealer voor Nederland

Mini Cooper 1.3i 1999. Compleet gerestau-

fotoreportage en facturen van de restauratie

documentatie en foto’s van de restauratie

en België. Uw adres voor de originele John

reerd, snelle 1.3 mpi injectie motor, Burberry

aanwezig. Met originele discwheels. (0)566

aanwezig. Classic Park, tel.: +31(0)411-60

Cooper Conversion Kits!

interieur, Nieuwe lak, grijs dak.

631276, www.classiccarsfriesland.com

5000. CLASSICPARK.NL. € 29.500,00

www.classicminisbrunssum.nl

€ 9950,- www.cooperworld.nl 0522-440380

1936 ALVIS SG 16/95 RHD, Ook geschikt

LOTUS ELISE 1.8-16V S, 136 PK. Bouwjaar

TRIUMPH TR6. Year 1969. Kleur van exteri-

voor lange mensen. De motor, een Alvis 19.8

May 2007. Kleur Nightfall Blue (blauw metal-

eur rood. Kleur van interieur zwart. Prijs

Speed Twenty met 3 liter cilinderinhoud,

lic). Km. Stand. 68.044 km. € 27.950,00

€27,500,-. overdrive, zwarte mohair softtop

is recent volledig geresiveerd. Sinds deze

Goed verzorgde van 2e eigenaar afkomstige

Mini Cooper 1.3i 1994, Nette Mini Cooper,

en hoodcover, chroom kofferrek, Mini-lite

revisie heeft de auto slechts 1.000 km gelo-

Lotus Elise S, Door onze werkplaats onder-

roestvrij, half leder, Sportuitlaat, union

velgen, body off gerestaureerd. (0)566

pen. Classic Park, tel.: +31(0)411-60 5000.

houden. Van Der Kooi Sportscars, T: + 31 (0)

jack roof. € 9750,- www.cooperworld.nl

631276, www.classiccarsfriesland.com

CLASSICPARK.NL, € 174.900,00

30 410 04 90 www.vanderkooisportscars.nl

0522-440380

GREAT BRITISH CARS 87

OCCASIONS JAGUAR ONDERHOUD, VERKOOP EN ONDERDELEN

Ondernemersweg 13 • 7451 PK Holten Tel: 0548 62 55 96 / 06-27295313 info@jaguar-paradise.com www.jaguar-paradise.com

Jaguar Paradise Austin Mini MK1 1967, Compleet gerestauMini Cooper Lapagayo, 1 of 20 ever build!

reerd, nieuwe lak, Gereviseerde 850cc auto-

Origineel, leder interieur, Electrisch dak,

maat motor, nieuw tartan leder interieur,

perfecte lak. € 8950,- www.cooperworld.nl

volledige historie en documentatie aanwezig.

0522-440380

€ 12950,- www.cooperworld.nl 0522-440380

Mini Cooper 1.3i 1998, Compleet gerestau-

MINI Cooper Innocenti 1300 Cooper 1975 Wit

reerd, geheel origineel, Tahiti blue, noten-

Zwart Prijs : EUR 13.500,-. Bouwjaar: 04/1975

hout, airbag nieuwe velgen.

Kilometerstand: 133 km. S+S Tuning. Tel.:

€ 9750,- www.cooperworld.nl 0522-440380

+31 (0)53 / 5722517. www.senstuning.nl

all the best... parts Flex Automotive BV - Achterweg 94, 4171 BD Herwijnen Tel. 06-24198007 - info@healeyparts.nl

W W W. H E A L E Y PA R T S . N L

Leather FLIGHTJACKETS Dames & Heren LAMMY's Austin Healey Gadgets

MG MGB Overdrive Remservo Nieuwe

Hoofdstraat 53 MEPPEL tel.: 0031 (0) 654943900 john@healeymenswear.com

Mini Innocenti Cabriolet 1975. Uniek, in top-

Motor sinds 22-07-2015. Prijs : EUR 16.500,-.

staat verkerende Cabriolet, nieuwe lak,

Bouwjaar: 06/1971. Kilometerstand: 11.544

nieuw lederen interieur, 1340cc Cooper

km. Kleur: Zwart. S+S Tuning Tel.:

motor, € 13950,- www.cooperworld.nl

+31 (0)53 / 5722517. www.senstuning.nl

0522-440380

AUSTIN HEALEY 100/6. Year 1959 Kleur van exterieur British Racing Green Austin Mini VAN Yukon grey. Zeer zeldzaam,

Kleur van interieur beige leather

compleet gerestaureerd, Yukon grey lak,

Prijs 62,500,- NL kenteken, Rijdt werkelijk

1340cc Cooper S motor en remsysteem.

perfect, 2500 km gereden na complete res-

Betimmerde achterbak. 15750,-

tauratie, sublieme staat +31 (0)566 631276,

www.cooperworld.nl 0522-440380

www.classiccarsfriesland.com

88 GREAT BRITISH CARS

Austin Healey 100/4 1954. Leuke, goed MGC Year 1968. Kleur van exterieur British

1962 Jaguar MK-2 3.4 handgeschakeld,

MG TF 1.8 135 + Hardtop in kleur Bouwjaar

rijdende Austin Healey 100/4 BN1

Racing Green. Kleur van interieur Black

opalescent dark blue met grijs leder.

2003. Auto is van 1e eigenaar! Keurig

RobelcoCar Services 030-2660409

leather. Prijs 44,500,-. geheel body off

29.900,- euro Tel. 06-4985 6966

onderhouden met historie. Auto verkeerd in

www.robelcocar.nl. Prijs: 50.000,=

gerestaureerd door Specialist, slechts 9000

prima staat, donkerblauw metallic kleur!!

km nadien gereden, facturen van restauratie

Inclusief Hardtop in kleur. Automobielbedrijf

aanwezig, Unieke staat. +31 (0)566 631276,

Nijendijk BV www.nijendijk.nl / gsche-

www.classiccarsfriesland.com

pers@nijendijk.nl

Rolls-Royce. Camargue LHD ONLY 52.000 MILES FROM NEW ! Brandstof: Benzine Jensen Gt , Black , 1976, LHD ex california,

Aantal deuren: 2. Transmissie: Automaat

Beige interieur, Lotus 16 v motor, Getrag 5

Kleur: Wit. Km. Stand: 52000. Bouwjaar:1983

bak, Lichtmetalen wielen, om op te knappen,

Prijs: € 59.950,=. The Gallery Brummen

Morgan Plus 4. Bestuurderszijde

uiterst zeldzaam, 1 van 421., Geen roest!

MG MGB 1972. Oudere restauratie, in zeer

Linksgestuurd. Bouwjaar 1957. Transmissie

Prijs 7950 Euro Foto’s www.racingbox.be tel

goede staat. RobelcoCar Services 030-

Handmatig. Afgelezen tellerstand. 1564

00 32 12 23 34 76 of mob 00 32 475 47 62 53.

2660409. www.robelcocar.nl. € 15.000,=

0575-564055, www.thegallerybrummen.nl

Kilometer. Kleur Beige / grijs. € 39.900,Classic Park, T +31 (0)411 605000, www. classicpark.nl

Triumph TR3 Small mouth, 1956, rood, zwart interieur en kap, origineel 34000 Miles, full

Morgan 4/4 1600 4-seater Second owner car,

Jaguar E-Type Series II. Bestuurderszijde

restoration! Overdrive, Chroom spaakwielen,

fully original condition with only 24000 kms

Lucas 25D4 voor MG A & B, Mini, Morris

Linksgestuurd. Bouwjaar. 1969. Transmissie

Zeer mooie wagen. Prijs: 29.990 Euro, Foto’s

from new! Brandstof: Benzine. Transmissie:

Minor, Triumph TR2-3-4 en andere 4

Handmatig. Afgelezen tellerstand. 46245

www.racingbox.be, tel 00 32 12 23 34 76 of

Handgeschakeld. Kleur : Zwart. Km. Stand:

cilinders met vacuum. Meer info over de

Mijlen. Kleur Geel. Meer informatie volgt bin-

mob. 00 32 475 47 62 53

24943. Bouwjaar: 1978. Prijs: € 39.500,=

leverbare types per merk en de dealers

nenkort. € 62.500,- Classic Park, T +31 (0)411

Uniek! Het betreft hier een werkelijk super

zie www.csi-ignition.com

605000, www.classicpark.nl

originele Morgan 4/4!! The Gallery Brummen 0575-564055, www.thegallerybrummen.nl

Triumph TR 4 Overdrive. Brandstof: Benzine Rover StreetWise 1.4 16V 5 Deurs 4 Seater

Aantal deuren: 2. Transmissie: handgescha-

Jaguar E-Type Series I 4.2 liter,

Deze Rover StreetWise is nieuw pas in 2008

keld, Km. Stand: 76879. Bouwjaar: 1962

Bestuurderszijde. Linksgestuurd. Bouwjaar

door ons afgeleverd en nu weer ingeruild.

Singer Le Mans. Brandstof: Benzine.

Prijs: € 34.950,=. Enkele jaren geleden

1968. Transmissie Handmatig. Afgelezen

Auto van 1e eigenaar in prima staat van

Transmissie: Handgeschakeld. Km. Stand:

grondig onderhanden genomen waarbij de

tellerstand. 67037 Mijlen. Kleur Gun Metallic

onderhoud en door ons onderhouden.

44000. Bouwjaar: 1930. Prijs: € 44.750,=

gehele carrosserie is gerestaureerd en de

Grey. € 54.900,-. Classic Park, T +31 (0)411

Automobielbedrijf Nijendijk BV www.nijen-

The Gallery Brummen 0575-564055,

techniek gereviseerd. The Gallery Brummen

605000, www.classicpark.nl

dijk.nl / gschepers@nijendijk.nl

www.thegallerybrummen.nl

0575-564055, www.thegallerybrummen.nl

GREAT BRITISH CARS 89

Home: +32(0)2 582 59 28 Workshop: +32(0)53 63 12 33 - Fax: +32 53 63 29 33 Brussels - Belgium - E-Mail: bernard.marreyt@skynet.be

Jaguar XK120 DHC LHD - 1953 The classic amongst the classics! Perfectly restored inside-out. Very stylish in BRGreen combined with sage green interior and with disc wheels & spats. Matching numbers. A stunning beauty! Price: 135.000 Euro

Jaguar E-type SI 3.8 Flat Floor Roadster LHD - 1961

Jaguar XK 150 S 3.4 Roadster 1958 LHD. Matching numbers

Chassis: 875617 (manufactured in 61, but registered in 62) just comes out from a nut & bolt restoration by our classic car workshop Twin Cam bvba. Matching numbers. What else can I say apart than that this E-type is just brand new...! Driven only 63 Kms after restoration. Why don’t

Rare and sought after S Roadster variant. Only 888 ex. produced. Absolutely perfect presentation in black with beige leather interior. Relaxed power (250 BHP), great comfort, even for tall drivers, excellent wind protection thanks to panoramic windscreen and wind-up windows. Last but not least: great style!

you put some extra Kms on the speedo? Price : 225.000 Euro

Price: 158.500 Euro

Many more quality classics for sale. Please ask for our stocklist or visit our website:

www.marreyt-classics.com

Tel. 06-1050 8899

De Vest 24a, 5555 XL Valkenswaard

Welkom in onze showroom (uitsluitend op afspraak)

Verkoopspecialist Veteran, Vintage, Classic en Sportscars

Jaguar MK 7 lhd 3.8 aut 1953, € 29.000,-

Mini 1000 Mayfair 1990, lhd, bolt and nut restoration, € 14.900,-

Rolls-Royce Phantom III, V12, by Barker 1937, € 74.000,-

Triumph Spitfire MK III, lhd, 1967, € 10.750,-

WWW.RETROLEGENDS.NL WWW. R E TR OL E GE NDS. NL

OCCASIONS Rolls-Royce Corniche Convertible with 42000

1969 JAGUAR E-TYPE SERIES II COUPÉ LHD

1960 JAGUAR MK II LHD, automaat, de opti-

1957 MORGAN PLUS 4 LHD. Origineel links-

Miles. Brandstof: Benzine. Aantal deuren: 2

Deze Jaguar E-type is uitgevoerd in de origi-

onele stuurbekrachtiging en spaakwielen

gestuurd. De oudere restauratie is professi-

Transmissie: Automaat. Km. Stand : 41485

nele Primrose yellow. Deze auto is

en heeft een gave, roestvrije carrosserie. In

oneel uitgevoerd en uitgebreid gedocumen-

Bouwjaar: 1979. Prijs: € 59.500,=, Slechts

matching numbers. € 62.500,00. Classic

2006-2007 heeft de MK II uitgebreid mecha-

teerd. Een zeldzame Drop Head Coupe body

42000 Miles origineel! The Gallery Brummen

Park, +31(0)411-60 5000. CLASSICPARK.NL

nisch onderhoud ondergaan. € 24.900,00.

variant. Classic Park, CLASSICPARK.NL

0575-564055, www.thegallerybrummen.nl

Classic Park, CLASSICPARK.NL

1968 JAGUAR E-TYPE SERIES I 4.2 “2+2” LHD

ACCUSPARK.NL, SPECIALIST IN VERDELERS EN ELEKTRONISCHE ONTSTEKINGEN VOOR KLASSIEKE AUTO’S.

1990 BENTLEY TURBO R U9 LHD

In 2004 ingevoerd vanuit de VS, waarna de

Mooie Bentley Turbo R. Prachtige kleuren-

auto een anti-roestbehandeling heeft onder-

combinatie, wit exterieur, zwart lederen

gaan. De motor heeft 3 Weber carburateurs.

bekleding. € 17.900,00 Classic Park,

Geleverd met Heritagecertificaat, en onder-

tel.: +31(0)411-60 5000. CLASSICPARK.NL

houdsfacturen. € 54.900,00. Classic Park,

Lucas 23D6 voor Austin Healey en andere 6

kingsmodules vanaf € 39,- en verdelers met

tel.: +31(0)411-60 5000. CLASSICPARK.NL

cilinders zonder vacuum. Meer info over de

elektronische ontsteking ingebouwd vanaf

leverbare types per merk en de dealers

€ 79,-. Ook alle bijbehorende delen hebben

zie www.csi-ignition.com

wij beschikbaar. Zie www.AccuSpark.nl

Verdelers vanaf € 40,- ; elektronische ontste-

2003 ROLLS-ROYCE SILVER SERAPH LHD In januari 2003 nieuw geleverd in Nederland.

1968 MORGAN 4/4 1600 COMPETITION RHD

Recent onderhoud ondergaan bij Rolls-Royce

In het verleden is er enkele jaren geracet met

specialist. Kilometerstand is gegarandeerd,

deze auto. Sinds 2012 is de auto in Nederland

de auto zo goed als nieuw. € 69.500,00.

en in originele staat terug gebracht. Restauratie

Classic Park, tel.: +31(0)411-60 5000.

volledig gedocumenteerd. € 29.900,00. Classic

Onderhoud, reparatie, APK onderdelen en restauratie

CLASSICPARK.NL

Park, tel.: +31(0)411-60 5000. CLASSICPARK.NL

MG (new & old), Mini (new & old), Triumph,

NU OOK HET VERKOOPADRES VAN UW KLASSIEKER

Austin Healey, Rover (new & old), Jaguar, Wolseley, Morris en Morgan

Industriestraat 79 7482 EW Haaksbergen T 053 - 572 25 17, F 053 - 572 93 11 E info@senstuning.nl I www.senstuning.nl

HEEFT U NOG (ONDERDELEN VAN) EEN BRITSE AUTO TE KOOP? PLAATS DEZE DAN GRATIS IN GREAT BRITISH CARS (ALLEEN VOOR PARTICULIEREN) U kunt zelf tweedehands Britse auto’s en onderdelen aanbieden door deze te mailen naar: occasions@greatbritishcars.nl Max. 150 leestekens + foto. (deelname is alléén gratis voor particulieren, meerdere advertenties in één editie op aanvraag) Voorwaarden: gratis deelname Great British Cars: wij zijn niet verantwoordelijk voor foutieve plaatsingen en kunnen plaatsing in de eerst volgende editie niet garanderen. U ontvangt geen bewijsexemplaar en uw foto wordt niet geretourneerd.

Voor meer informatie over adverteren in deze rubriek belt u met 024-373 8505

GREAT BRITISH CARS 91

CLASSIC VAUXHALL VISCOUNT

92 GREAT BRITISH CARS

CLASSIC VAUXHALL VISCOUNT

Vauxhall Viscount

DE LAATSTE EER Voordat Vauxhalls Engelse Opels werden, waren het statige Britten met gedegen techniek en grote motoren. De Viscount is wat dat betreft de laatste uit een lange rij. Tekst Jeroen Booij Fotografie Jim Lensveld

GREAT BRITISH CARS 93

CLASSIC VAUXHALL VISCOUNT

ngelse autoliefhebbers, platte pet boven de imposante snor, hebben het in onze contreien niet vaak op met Opel. Het Duitse merk, met een imago van traag tuffende en sigaren paffende lieden, staat in hun ogen haaks op alles wat Groot-Brittannië zo groots maakt. Duffe degelijkheid tegenover de romantiek van de roadster. Des te jammerder dat een van de weinige automerken die Groot-Brittannië nog resteert een gebadge-engineerde en rechtsgestuurde Opel is. Want heel veel meer is een Vauxhall niet meer in hun ogen, en daarin hebben ze wel een beetje gelijk. Wat helemáál jammer is, is dat Vauxhall eens een trots merk was, dat Britse waarden uitstekend tot uitdrukking wist te brengen in een vierwieler. Die overname van General Motors stamde

94 GREAT BRITISH CARS

weliswaar al van ver voor de oorlog (1925), maar Vauxhall wist het traditionele imago nog verrassend lang in stand te houden, niet op de laatste geholpen door een klantenkring waaruit nota bene Koningin Elizabeth heurzelve deel uitmaakte (zie kader). Tot begin jaren zeventig waren Vauxhalls nog ontworpen in de fabriek in Luton zelf. Maar om het verhaal van de Viscount te vertellen, moeten we eerst nog iets verder terug in de tijd. Naar 1954, toen het satijnen doek van de Vauxhall Cresta getrokken werd. Met zijn leren interieur, bakken chroom, veelal tweekleurige lak en zescilinder motor was dat een auto waarmee je prima mee voor de dag kon komen. Of dat nu op Windsor Castle was of gewoon in een volkswijk in Sheffield – een Cresta

CLASSIC VAUXHALL VISCOUNT

was niet burgerlijk. Wie de kofferklep opende, werd verrast door zacht licht en een sigarenaansteker behoorde tot de standaarduitrusting. De link met General Motors was ondanks dat natuurlijk rijk aanwezig, want onder de dikke Britse chroomlaag zat wel degelijk een auto die heel veel weghad van een Chevrolet. En de versie van 1957 deed daar nog flink wat schepjes bovenop (staartvinnen en white walls!). Die van weer een paar jaar later (1962) nam wat dat betreft weer een grote stap terug: deze Cresta was weer een ingetogen auto, die weliswaar trekjes had van Opels van toen, maar daarbij het statige en conservatieve imago van weleer terug wist te brengen met een deftige grote auto – misschien juist wel vanwege de eenvoudige vormgeving. En dat gold eveneens voor de versie van 1965, waarvan de dikst aangeklede ‘super-de-luxe’variant Viscount ging heten. Standaard De Viscount dus. Standaard met, automatische interieurverlichting, stuur- en rembekrachtiging, elektrisch bediende ruiten, een vinyldak naar de heersende trend, een dashboard dat met fineer van walnoothout was bekleed, rolgordels voor- en achterin en zelfs een verwarmde

achterruit. Om nog maar te zwijgen van finesses als ‘een instrumentenbord met veiligheidskussen’ en ‘veiligheidsvergrendeling op alle deuren’. De lakkleuren waren klassiek – donkerblauw, donkergroen, donkerrood zoals hier, en subtiele lijntjes langs de zijkanten deden denken aan de dagen van de koets - toen dit soort versiersels nog handwerk betrof. Bredere banden en dubbele koplampen in een zwarte grille gaven ‘m daarbij wat meer stance, net als het chroomwerk rond de achterlichten. De 3.3 liter zescilinder in lijn, leverde zijn 142 paarden af aan de achterwielen door middel van een automatische ‘Powerglide’ tweebak (vanaf 1970 een driebak), die uiteraard afkomstig was van GM. Voor liefhebbers van zelf schakelen was er een vierbak leverbaar – daarmee bespaarde je in eerste instantie tevens 85 pond… Met recht Vauxhall’s vlaggenschip van eind jaren zestig dus. De lijnen waren weliswaar sterk beïnvloed door de Amerikanen van General Motors die het in Luton voor het zeggen hadden – de ontwerpen kwamen uit de Britse fabriek zelf, waar onder leiding van David Jones ook een aantal bijzondere concept cars verscheen. Maar daarin waren de Cresta en Viscount nagenoeg de allerlaatste.

The Queen’s paarse Vauxhall Opmerkelijk genoeg was de laatste grote Vauxhall die Koningin Elizabeth II bestelde geen Viscount, maar een Cresta. Dat was in basis weliswaar dezelfde auto, maar dan in een wat eenvoudiger uitvoering. Maar wacht even, deze Cresta was natuurlijk verre van standaard. Op de eerste plaats al omdat een zeldzame estate-versie betrof, gebouwd door de in Folkestone gevestigde carrosseriebouwer Martin Walter. Daarmee werd ‘ie niet alleen nog een stuk ruimer, maar een stuk zeldzamer bovendien. Tussen 1967 en 1968 schijnen er hooguit tien te zijn gebouwd. Daarbij was de uitrusting en aankleding tot in de puntjes gepersonaliseerd. Toch ging het naar verluidt helemaal fout bij het aﬂeveren op Buckingham Palace, zo valt te lezen in het boek ‘Vauxhall and I’ dat in 2013 werd uitgegeven. De bijzondere Cresta was besteld in het donkere Imperial Green dat de koningin altijd gebruikte voor haar persoonlijke auto’s, maar werd bezorgd in paars omdat de Queen en een andere klant door elkaar zouden zijn gehaald: de rockband Queen…

GREAT BRITISH CARS 95

engineering - restauratie - ceremoniewagens - eigen hersteldienst - vip transport onderdelen en toebehoren - service - shadow clinique

Bettestraat 14 • 9190 Stekene - Belgium - Europe • +32 (0) 488 560 060

WWW.VANNOTEN-CLASSICCARS.BE

TRUE C O LO U R S

s e k a m y t i l The qua rence! the diffe RESTAURATIE ONDERHOUD VERKOOP

CLEAN POLISH P ROT E C T www.autoglym.nl

PA S S I O N for P E R F E C T I O N

Schermerweg 35 1821 BE Alkmaar Tel: (072) 515 98 36 info@classicrestorationsholland.nl Internet: www.classicrestorationsholland.nl

autorestauratiebedrijf

CLASSIC VAUXHALL VISCOUNT

Want de Vauxhalls Cavalier en Royale die later in de jaren zeventig verschenen, waren voor het eerst niets meer, niets minder dan Opels (Ascona en Monza) met Vauxhall-badges en het stuur aan de andere kant. De term vlaggenschip mocht daarbij tamelijk letterlijk genomen worden, want de Viscount was net als de Cresta een lel van een auto, waarin je prima de nacht kon doorbrengen wanneer de voorstoelen in de slaapstand werden gezet. Viscount for luxury living and comfort loving people, schreef de brochure en prees de veiligheidsstuurkolom en het houtfineer; de klaptafeltjes in de rugleuningen van de voorstoelen en het tapijt in de kofferbak. A kind of motoring you dream about’. Koopje Het waren ook dit soort snufjes waarvan de Viscount het moest hebben. De auto kostte in Nederland in 1967 een stevige

18.161 gulden – nog altijd 800 gulden minder dan een Humber Super Snipe, die niet alleen een tikkie ouderwetser was vormgegeven, maar ook minder luxe was uitgerust. Vergeleken met een Rover P5, met de bekende 3.5 liter V8, was het een koopje – de Rover kwam bij ons op 30.975 gulden. Maar een Austin 3-Litre of Ford Zodiac was weer een stuk goedkoper. Ondanks z’n respectabele topsnelheid van 165 km/h werden er dan ook niet heel veel Viscounts verkocht. Om nog maar te zwijgen over het aantal overlevende exemplaren vandaag de dag. Van de ruim 7.000 gebouwde Viscounts zouden er in Groot-Brittannië niet meer dan 34 resteren. De auto op deze pagina’s kon zelfs zomaar eens het enige overgebleven origineel in Nederland geleverde exemplaar zijn. Hij werd in 1967 nieuw verkocht aan een herenboer in Noord Groningen, die ‘m bestelde met zwart leren bekleding. Pas in 1996

GREAT BRITISH CARS 97

kwam de auto via zijn zoon bij Vauxhallverzamelaar Ries van Leeuwen terecht, die de remmen en carrosserie restaureerde en deze laatste opnieuw in de oorspronkelijke maroonrode kleur liet spuiten. En daarmee bewees hij dit prachtige stukje Vauxhallhistorie de eer die het toekomt.

Vauxhall Viscount Model

Vauxhall Viscount

Motor

zescilinder in lijn

Boring x slag

92 x 82 mm

Inhoud

3294 cc

Vermogen

142 pk @ 4.800 tpm

Gewicht

1.350 kg

Topsnelheid

165 km/h

Afmetingen (lxbxh) 4.750 x 1.770 x 1.420 m Overbrenging

‘Powerglide’ automatische tweebak

Remmen

schijven voor, trommels achter

Nieuwprijs

18.161 gulden (1967)

GR E AT

BR ITISH

C A R S

Jaargang 6 - nr.29 - € 6,95

Is iemand u voor geweest? Surf dan naar www.greatbritishcars.nl en meld u aan!

NR 29

RIJDEN MET DE ASTON MARTIN VAN 007

‘I NEVER JOKE ABOUT MY WORK’ GOODWOOD REVIVAL THE ULTIMATE BRITISHNESS VAUXHALL VISCOUNT MEER DAN EEN ENGELSE OPEL GREATBRITISHCARS.NL

GREAT BRITISH CARS

BRITSE F VOOR DE GEVESTIGDE ORDE - HANS AKA: EN VERDER: DE NIEUWE JAGUAR XF: ALTERNATIE D UIT WOKING - MG SA: KATVANGER DROOMGARAGE - MCLAREN 570S: WONDERKIN RAIN BENTLEY CONTINENTAL GT W12: PURPLE

WORD NU ABONNEE!

Neem nu een jaarabonnement op Great British Cars voor maar €35,-(België €46,-) U ontvangt dan elke twee maanden het dikke magazine Great British Cars automatisch in de bus! Hoe u dat doet? Gewoon door de hierboven bevestigde antwoordkaart in te vullen en op te sturen - dat is alles.

SPECIALE AANBIEDING!

18x Great British Cars voor in totaal €59,-! (belgie €69,-) Wil je behalve de 6 komende uitgaven ook de 12 reeds verschenen edities van Great British Cars ontvangen, zet op de antwoordkaart dan achter je naam de actiecode: GBC-NR29.

Vul dus nu de antwoordkaart in en u bent elke twee maanden verzekerd van de mooiste verhalen, reportages en interviews over alles wat te maken heeft met Britse auto’s! Is iemand u voor geweest? Surf dan naar www.greatbritishcars.nl en meld u daar aan!

DIGITAAL LEZEN Abonnees kunnen ook de digitale editie van Great British Cars kosteloos lezen. Deze digitale versie verschijnt 6 x per jaar in uw MagZine-app en loopt gelijk met het abonnement op de papieren editie van Great British Cars. Tevens kunt u oudere edities teruglezen. HOE HET WERKT

- Ga naar www.magzine.nu/magazine/Great-British-Cars - Klik op Abonnementen en dan op Volgende. - In de winkelwagen klikt u op Abonneenummer en vult u uw abonneenummer in. - Klik dan op OK en Afrekenen. - Indien u nog geen account heeft bij MagZine, maak dit dan aan via ‘Ik heb nog geen account’. Uw gratis abonnement is dan geactiveerd. - Op je tablet of smartphone downloadt je nu de gratis MagZine-app (zoek in je App Store op ‘Magzine.nu’).

- In de app log je in met het zojuist aangemaakte account. - Tik op ‘Download magazines’ en lees de nieuwste PUUR via de knop ‘Mijn magazine’ - Zodra een nieuw nummer verschijnt, wordt u per email op de hoogte gebracht. - Vragen? support@magzine.nu.

Inkoop-verkoop-bemiddeling - 250 oldtimers op voorraad

ERclassics.com - Waalwijk

€ 139,500.00

€ 105,000.00

€ 69,000.00

Jaguar XK150 3.8 ltr DHC 1960 volledig gerestaureerd, Matching numbers

Jaguar E-Type Series 1 1962 Flatfloor Roadster voor restauratie

Rolls Royce Corniche Cabriolet 1984 in zeer goede staat

€ 64,950.00

€ 44,500.00

€ 39,950.00

Austin Healey 3000 MKII 1962, overdrive, in zeer goede staat

Aston Martin DB7 V12 Vantage 2001 48.000KM in zeer goede staat

Jaguar E-Type series 2 Coupe 2+2 1969 rijders staat

€ 35,950.00

€ 33,950.00

€ 17,950.00

€ 15,500.00

MGA 1959 zwart, body off gerestaureerd, in perfecte conditie

Triumph TR3 A Old English White, Chrome spaakwielen, in perfecte staat

Triumph Spitfire 4 MK2 1967, Volledig gerestaureerd, Top staat

Morris Minor 1000 Traveller 1967 1100CC, origineel zwarte auto

FOR SALE

€ 14,950.00

€ 13,950.00

€ 12,950.00

€ 9,950.00

Morris Minor 1000 Tourer cabriolet 1969 in goede staat

Austin Healey Sprite Frogeye 1960

MG B 1976 Old English White, overdrive,spaakwielen, goede staat

Triumph TR6 1970 rijders staat met Nederlandse APK

ERclassics.com Bij ERclassics staan maar liefst 250 oldtimers in één prachtige showroom op drukke zichtlocatie aan de snelweg A59 Waalwijk bij de Efteling. Kijk voor meer informatie op onze website www.erclassics.com

Kleiweg 1 - 5145 NA Waalwijk (snelweg A59 Exit 37) Telefoon: +31 (0)416 751393 E-mail: sales@erclassics.com

OPENINGSTIJDEN Maandag t/m zaterdag 09:00 - 17:00 1ste zondag van de maand 12:00 - 16:00

Vanwege de vele verkopen zijn wij op zoek naar cabriolets en coupes van 1930-1980. Austin Healey-Jaguar-Mercedes Benz-MG-PorscheTriumph maar ook andere merken zijn welkom

20019

MADE IN HOLLAND - Van der Gang Watches - Postbus 102 - 9100 AC Dokkum - T +31(0)519-820220 - E info@vandergangwatches.nl - www.vandergangwatches.nl