Prøvekjøring: Møt Nissans nye storselger! s

SA

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Prøvekjørt: Nissan Ariya Advance

Møt Nissans nye storselger!

SUV: Ingen tvil om at Ariya er en SUV med sin høyreiste fremtoning. Samtidig sørger skrånende hekk for et sportslig preg. Futuristisk lyssignatur i front gir vi også plusspoeng.

Nissan har hatt suksess med sin Leaf som var tidlig ute på markedet for elbiler i Norge. Vi tror arvtageren Ariya har alle muligheter for å følge opp suksessen.

ARNE LUNDE

Kjørekomfort, romslighet i kupeen og opplevd kvalitet skal være med å lokke mange, både tidligere Leaf-eiere og andre, til å anskaffe seg den etterlengtede arvtageren. Etter noen timer med bilen kan vi konstatere at her må Nissan har gjort mye riktig. Mye mer trafikksikkert. En stor og tydelig volumknapp til å styre lyden fra Boseanlegget er også forbilledlig på plass. Ellers kan det meste styres med knapper på rattet slik at det sjelden er behov for å betjene pekeskjermen direkte.

Bra utstyrt innstegsmodell

Det er en Advance utgave vi har fått til disposisjon hos oss, det vil si innstegsutgaven til 434 000 kroner. «Vår» bil har i tillegg en Tech-pakke til 18 000 kroner som består av kameraspeil, oppgradert Bose lydanlegg og Head Up Display projisert på frontrute.

Det første som slår oss på plass bak rattet er det ryddige førsteinntrykket på dashbordet. Her er det få knapper og brytere. Men se – idet vi trykker inn startknappen åpenbarer det seg en lysende knapperekke pent integrert i det imiterte treverket nederst. Såkalte «haptiske» knapper som kvitterer med en ørliten vibrasjon ved berøring. Elegant! Knapperekken brukes til å betjene 2-sone klima anlegget så her trenger man ikke å rote blant menyer i hovedskjermen for å stille temperaturen. Grunnversjonen er ellers bra utstyrt, både elektrisk betjent fører-og passasjersete, ryggekamera med fugleperspektiv, lysautomatikk, trådløs mobillader, setevarme, LED stemningslys, elektrisk betjent bakluke, adaptiv cruise kontroll samt omfattende førerassistenpakke og sikkerhetspakke er noe av det vi finner i en lang liste over standard utstyr. Bilen vi kjører har det minste batteriet (63 kWt netto)som skal gi rundt 40 mil rekkevidde. Etter 10 mil på varierte veier endte vi opp med et gjennomsnittsforbruk på 15,2 kWh, det er noe under det som er oppgitt fra fabrikk. Så oppgitt rekkevidde virker å være realistisk. Den trekker på forhjulene og kan trekke henger på opp til 750 kilo. Skal du trekke mer, må du over på utgaven med firehjulsdrift som har maks hengervekt på 1500 kilo.

Motoren yter 214 hestekrefter og gjør at bilen er mer enn sprek nok etter vår mening. Akselerasjon fra 0-100 km/t skal gå unna på 7,5 sekunder. Det holder nok for de fleste. Det umiddelbare momentet som kjennetegner elbiler er selvsagt tilstede og gjør at den oppleves kjapp og lettkjørt i bytrafikken. En-pedals funksjon aktiveres med en egen haptisk knapp på midtkonsollen og sørger for merkbar bremseeffekt når gasspedalen slippes opp. I tillegg er det egen «B» innstilling på girvelgeren.

Lyden av stillhet

På motorveien er det første som slår oss at her går det stille for seg. Doble laminerte vinduer sørger for at lite av dekkstøy og vindsus trenger inn i kupeen. Bilen ligger stabilt og trygt på veien, og filholder og adaptiv cruise gjør at motorveikjøring blir en avslappende affære. Av kjøreinnstillinger kan velges «Eco», «Standard» og «Sport». Vi prøvde oss på en liten bit grusvei også, nok til å konstatere at fjæringen er passe fast og sørger for komfort også her. Testbakken vår i Høvåg måtte også frekventeres, vi var jo litt spent på om den ville klare bakkestarttesten i den bratte grusbakken med kun drift på forhjulene. Den bestod med glans – bare ørlite hjulspinn i starten før dekkene fikk feste. Oppsummert kan vi si at Nissan absolutt ikke har noe å skamme seg over når det kommer til kjøreopplevelse.

SUV-DNA

Ariya har typisk SUV karakter, høyreist med raus bakkeklaring, noe som gir høy sittestilling og god oversikt over trafikken. Den skråstilte bakruta er ikke veldig stor og gir noe begrenset sikt ut. Kjekt da med kameraspeil som supplerer det vanlige innvendige speilet. Baksetet byr på god plass til bena for voksne. Siden golvet er flatt er det greit nok med tre bak, men to vil nok trives best. Takhøyden vil være tilstrekkelig for de fleste.

Møt Nissans nye storselger!

Opplevd kvalitet: Innvendig briljerer Ariya med myke overflater og fravær av hardplast. Den lysende knapperekken nederst på dashbordet gir et elegant og ryddig inntrykk og erstatter konvensjonelle knapper til å betjene klima-anlegget.

Bagasjerommet skal sluke 468 liter målt til hattehylle og er lett å utnytte. Under golvet åpenbarer det seg en «kjeller» som gir plass til ladekabler og annet. Går du for største batteri på 87 kWt er WLTP rekkevidden oppgitt til 533 kilometer for Advance utgaven med forhjulstrekk.

Da er prisen 471 000 kroner. Toppmodellen, Evolve med firehjulsdrift havner på 541 000 kroner, den har oppgitt rekkevidde på 500 kilometer. Den har som nevnt også mulighet for å trekke henger på 1500 kilo og den byr på 301 hestekrefter og akselererer fra 0-100 km/t på under seks sekunder. Sikkert spennende bekjentskap, det..Vi tror at Nissan Ariya vil apellere til et bredt publikum men sin generøse plass i kupeen, opplevde kvalitet og kjørefølelse. Den skråstilte bakruta stjeler noe volum bak, men er samtidig med å gi bilen et sportslig preg.

Fakta:

Pris testbil: 452 000,- (inkl. Tech-pakke) Toppmodell Evolve AWD kr 541 000,-. Motor: Singel elmotor, 214 hk/300 Nm. Drivlinje: 1A, forhjulsdrift Batteri: 63 kWt netto Forbruk: 17,6-17,8 kWt/100 km (WLTP). Testtur: 15,2 kWt/100 km. Rekkevidde WLTP: 403 km Hurtiglading: 130 kw Ytelser: 0-100 km/t: 7,5 sek. Toppfart: 160 km/t. Dimensjoner (L/B/H): 460/185/166 cm Bakkeklaring: 18 cm Bagasjerom: 468 liter Maks tilhenger: 750 kilo