Prøvekjørt: Maxus e-Deliver 3 elvarebil
Strømførende budsjettkineser Maxus e-Deliver leverer på to viktige punkter; pris og rekkekvidde. Av. Arne Lunde
S
å får man heller leve med at den kinesiske varebilen er enkel og nøktern når det kommer til utstyr og tekniske løsninger. Men det enkle kan jo noen ganger være det beste? e-Deliver er konstruert som elbil fra bunnen av så her er ingen kompromissløsninger for å tilpasse en fossilbil til elektrisk drift. Det har blant annet ført til en vektbesparelse på 200 kilo ifølge produsenten. Det virker positivt inn både på rekkevidde og nyttelast. Demobilen, som vi ble stilt til disposisjon hos RSA i Sørlandsparken, lang utgave med største batteripakke, veier 1660 kilo. Den har WLTP rekkeviddde på inntil 316 kilometer ved bykjøring, 230 kilometer kombinert. Den tar nyttelast på tett på ett tonn i varerommet som sluker tre europaller, og den kan trekke 1005 kilo på kroken. Som Tech Plus utgave leveres den med ekstra kledning i varerommet og med ekstra ladekabel til veggboks. Pris kr 388 000,-. I kort versjon, med plass
28
NÆRING - Verdiskaping i sør - 2021
til to europaller, starter prisen på 300 000,- med minste batteripakke. Nøkternt førermiljø Høy sittestilling gir god oversikt til siden og fremover, mens en tett bakvegg stenger for utsynet bakover slik at noe innvendig speil finnes ikke. Dermed er det de utvendige speilene og ryggekamera som må tjene som «øyne» ved rygging. I tillegg er bilen utstyrt med parkeringssensorer bak. Vi sitter godt i sjåførsetet som nesten har litt sportslig look. Rattet kan justeres opp og ned, ikke ut og inn, og det er begrenset hvor langt setet kan skyves bakover før det «møter veggen». De fleste vil nok likevel finne en akseptabel kjørestilling – om man ikke er veldig lang i kroppen. Instrumenteringen er nøktern med en 7-tommer skjerm i midten og et førerdisplay som viser det viktigste under kjøring, herunder gjenstående rekkevidde. Manuelt klima anlegg hører med i denne klassen. Det ble
vi ikke riktig klok på, med viften på trinn 1, 2 og 3 merket vi ingen effekt, mens trinn 4 avstedkom full blås. Vi antar at det er en feil som enkelt rettes ved ettersyn. Regenerering og øko-modus Vi starter bilen med nøkkel, svak summing høres, og førerdisplayet våkner til liv. Ifølge det har vi 190 kilometer rekkevidde til disposisjon, og vi legger trøstig i vei på motorveien mot Lillesand. Vi kommer rimelig kjapt opp i fart og holder greit 100 km/t. Bilen virker retningsstabil og trygg og fremstår som lettkjørt og forutsigbar. Men støy i kupeen må vi leve med, her er det nok spart en del på isolasjon mot hjulhusene, både for å kutte ned på vekt og pris. «Normal» er standard kjøreprogram. Ved å trykke på en knapp merket »Eco» settes bilen i sparemodus, noe som reduserer toppfarten til drøye 90 km/t, ellers merket vi ikke mye forskjell i gassresponsen. En knapp for regenerering finnes også, ved å tryk-
