Side

SA

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Første inntrykk: Alfa Romeo Tonale

Italiensk fristelse blir strømførende

Endelig er den her som visningsbil, kompakt-SUVen fra italienske Alfa Romeo, Foreløpig som mild hybrid.

ARNE LUNDE

Utgaven som vi fikk gleden av å ratte I noen underholdene timer ble stilt til disposisjon fra Mobile Auto Sør i Sørlandsparken. Den er for en ventepølse å regne, siden det er versjonen med ledning som skal markedsføres i Norge. Den skal være på plass til kunder på nyåret.

Da snakker vi om en plug-in hybrid som skal klare 60 kilometer på strøm med fulladet batteri. Den representerer dermed den første elektrifiserte bilen fra Alfa Romeo. 275 hestekrefter samlet ytelse skal gi 0-100 km/t på rett over seks sekunder, så vi snakker om spreke prestasjoner, noe som harmonerer med Alfa Romeo sine lange tradisjoner innen racing. Mild Hybrid utgaven må nøye seg med 160 hk og trekk på forhjulene, mens plug-in-versjonen som i tillegg til mer krefter også får firehjulsdrift. Vi aner jo at det må bli en viss forskjell i kjøreopplevelse mellom de to utgavene, men tenker at en tur med mild hybriden vil gi noen interessante pek om hva vi kan vente oss når plug-in-utgaven kommer.

Premium og Sport

Utvendig design er likt på de to. Det samme gjelder interiøret som skal bli tilgjengelig i forskjellige utstyrsgrader uten at alle detaljer er på plass per i dag. Demobilen er utstyrt med elektrisk justerbare skinnseter som drar inntrykket mot premium. I samme retning peker høy kvalitet på overflater. Alfa Romeos vektlegging mot det sportslige kommer tydelig frem gjennom det tykke rattet som

ITALIENER I NORSK HØST: Den lyser opp med matrix-lys med særpreget 3-delt signatur. Fronten bærer umiskjennelig Alfa-preg med den V-formede grillen som henviser nummerskiltet til venstre side.

på ekte Alfa-vis har startknappen plassert her og ikke på dashbordet. Setene er komfortable og byr på rimelig god sidestøtte, men vi savner uttrekkbar sitteputeforlenger for de langbente. De overdimensjonerte girskifthendlene på rattstammen er også Alfa Romeo-DNA. De er faktisk så store at de kommer i veien når vi skal betjene hendlene for blinklys og viskere, så her må det tilvenning til. Girhendlene gjør det mulig for sjåføren å gire selv, om man ikke overlater jobben til den effektive 7-trinns dobbelklutsjkassen som sjalter forskjellig alt etter hvilket kjøreprogram som er valgt.

I sitt rette habitat

Selvsagt måtte vi oppsøke smale grusveier i Birkenes der svingene kommer tett og hvor det går mye opp og ned. «D» for Dynamic ble valgt, og da har vi tilgang til hele stallen av hester. For å få litt ekstra turtall i bunnen av en bakke, girer vi ned med venstre hendel og får dermed fullt øs opp bakken.

Det ble ganske så friskt, faktisk akkurat passe for å kunne kjøre inspirert, vil vi hevde. Når styringen dessuten er presis,

Italiensk fristelse blir strømførende

ALFA-ATMOSFÆRE: Vi opplever både anstrøk av luksus og en god dose sportslighet i førermiljøet. Elektrisk regulerbare seter er komfortable, men vi kunne ønsket oss sitteputeforlenger. Vi kan jo håpe det kommer i plug-inn utgaven som skal tas inn til Norge.

ALFA ROMEO-VIS: Startknapp på rattet hører med, men den burde vært rød som hos storebror Stelvio. Gedigne girhendler er til for å brukes når det skal kjøres inspirert.

BAKSIDESIGNATUR: Lysbåndet som går tvers over bagasjelokket skal gi assosiasjoner til håndskrift. DIGITALT OG FYSISK: Pekeskjermen er tydelig og responsiv og gir tilgang til et vell av informasjon. Vi applauderer rekken med fysiske knapper for å styre klima-anlegget. kanskje en aning for lett på rattet for å få den helt rette styrefølelsen, blir det ikke stort bedre. Likevel ser vi selvsagt frem til å kjøre plug-inmodellen når den foreligger på nyåret. Mild hybrid betyr at bensinmotoren får «dyttehjelp» av en liten elektrisk motor, både for å gi ekstra krefter og for å redusere forbruket. I korte sekvenser registrerte vi at turtelleren la seg til ro samtidig som «EV»-symbolet lyste i sakte fart i bytrafikk og i nedoverbakke, altså fremdrift kun på strøm. Vi fikk et gjennomsnittsforbruk på vår sedvanlige varierte løype på 0,75 liter/mil. Ikke spesielt lavt akkurat, men så kjørte vi mye i «Dynamic». Plug-in-bilen vil nok kunne vise til helt andre tall. Det blir spennende å teste det ut.

Selvkjørende på nivå 2

Ellers er Tonale utstyrt med det meste av førerassistentsystemer, som adaptiv cruise og filholder slik at den er selvkjørende på nivå 2 lik mange biler i dag. Omfattende sikkerhetspakke er også standard. Tonale hører hjemme i kompaktklassen med en lengde på 453 centimeter. I baksetet er det grei plass til to, mens tre blir vel trangt.

Bagasjerom på 500 liter, som er utvidbart til 1550 liter med nedfelte bakseterygger, skulle vel holde for de fleste. Det kan konfigureres i to «etasjer» med en plate. Skiluke er også på plass. Kanskje er Tonale i minste laget for en gjennomsnittsfamilie som skal på bilferie. Da er nok «storebror» Stelvio mer passende, men da snakker vi også om en annen pris. Ja, apropos pris, foreligger denne ikke i dag, men regn med at du fort bikker 700 000 kr med god margin om du skal ha en rimelig greit utstyrt utgave. Nå snakker vi altså om plug-in-utgaven. Mild hybrid ligger på noe over 600 000 kroner, men det har kun teoretisk interesse siden den ikke skal tas inn til Norge.

Vognkortet i demobilen viste at den er godkjent for henger på opptil 1500 kilo. Så er det å håpe at plug-in utgaven klarer det samme, eller mer. Vi tror at Alfa Romeo Tonale som plug-in hybrid vil ha appell til mange her på berget. SUV med høy sittestilling, trekk på alle fire, sportslig oppførsel og bra med krefter samtidig som den vil bli nøysom på forbruk er viktige momenter for en bil som skal gjøre det bra i Norge. En ekte italiensk fristelse.

Fakta:

(Plug-in hybrid, foreløpige fakta)

Pris: ikke klar, forventet over 700 000,-. Motor: 1,3 liter turbo bensin + elmotor. 275 hk samlet effekt. Ytelser: 0-100 m/t: 6,2 sekunder Rekkevidde strøm: 60 kilometer Fremdrift: Automat, firehjulsdrift. Dimensjoner (L/B/H): 453/184/160 cm. Bagasjevolum: 500/1550 liter Maks henger: ikke oppgitt, men mild hybrid utgaven er godkjent for 1500 kilo