TVM Actueel - Nummer 177

ACTUEEL

Boegbeeld 2011 Ireen Wüst “Altijd willen winnen”

Succesjaar voor TVM Plus: Humberto Tan Frans Schuitemaker Ho-Pin Tung

ACTUEEL

www.tvm.nl | nr 177 | april 2011

Colofon TVM actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen en verschijnt ieder kwartaal.

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar, Annetta de Vries Fotografie: Gerlinde Schrijver Vormgeving: VosLibert communicatie

In dit nummer 10

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | redactie@tvm.nl | info@tvm.nl www.tvm.nl, www.tvmschaats.tv TVM intermediair B.V. tel. +31 (0)528 29 22 77 intermediair@tvm.nl TVM rechtshulp B.V. tel. +31 (0)528 29 25 55 rechtshulp@tvm.nl TVM zorg en inkomen N.V. tel. +31 (0)528 29 24 84 zorgeninkomen@tvm.nl TVM letselschaderegeling Europa B.V. tel. +31 (0)528 29 22 88 letselschaderegeling@tvm.nl TVM verzuimmanagement tel. +31 (0)528 29 24 92 verzuimmanagement@tvm.nl TVM international desk tel. +31 (0)528 29 23 17 internationaldesk@tvm.nl TVM makelaardij tel. +31 (0)528 29 29 99 info@tvm.nl TVM veiligheidsplan tel. +31 (0)528 29 29 99 veiligheidsplan@tvm.nl

Wereldkampioene op bezoek bij Utah Jazz Met haar wereldtitel allround en de dubbel op het WK afstanden was 2011 een prachtig schaatsjaar voor TVM schaatsster Ireen Wüst. Overal waar ze komt, staat Wüst dan ook volop in de schijn­ werpers. Maar het kan ‘erger’, bleek toen een TVM-delegatie in Salt Lake City de Nederlandse basket­baller Francisco Elson van de Utah Jazz ontmoette. Met zijn 2.13 meter ook letterlijk een sporter om tegen op te kijken...

TVM volmachten B.V. tel. +31 (0)528 29 25 40 volmachten@tvm.nl Overige e-mailadressen Schadebehandeling schade@tvm.nl Verzekeringen acceptatie@tvm.nl Mijn TVM mijntvm@tvm.nl Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: • SOS Alarmnummer +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland • TVM Schade-Alarmnummer +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland • TVM Alarmcentrale +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/ schade in Nederland en buitenland

2 \ TVM ACTUEEL 177

14 Van schaatsbaan naar het circuit

De Nederlands/Chinese autocoureur Ho-Pin Tung lijkt in de wachtkamer van Renault hard op weg naar een stoeltje in de Formule 1. Wat bijna niemand weet: vroeger was Ho-Pin Tung een verdienstelijk schaatser...

18 Cashewnoten onder handbereik

Tv- en radiopresentator Humberto Tan rijdt jaarlijks zo’n 80.000 kilometer. Vroeger deed hij dat in stoere auto’s, tegenwoordig in Duitse degelijkheid. “Het fileprobleem wordt nooit opgelost.”

Van de voorzitter

26 24 Multimodaal de standaard Dat, en nog negen andere trends, voorspelt Richard Lamb, futuro­ loog van Bureau Trendwatcher. com.

Ontmoeting tussen heden en verleden Wie op vakantie gaat naar Jeruzalem, ontkomt er niet aan: nergens is de ontmoeting tussen heden en verleden zo con­ fronterend. Frits Barend gidst TVM actueel door de stad.

3 Van de voorzitter

Pioniersgeest vereist – en die hebben we.

4 Actueel Nieuws

- Veel winterschade - OVZ treedt toe tot TVM groep

6 In de landen van het EK voetbal

Accountmanager international desk van TVM verzekeringen Franz Goga leidt TVM actueel alvast rond in Polen.

12 Meer dan 200 miljoen

Het eigen vermogen van TVM verzeke­ ringen is vorig jaar de grens van 200 miljoen euro ruimschoots gepasseerd.

23 Gevonden op Marktplaats

In de rubriek ‘Truckendoos’: de Scania Vabis L76 uit 1965 van Wim Groeneveld.

20 Van logistiek naar logistiek De overstap van Frans Schuitemaker van transportbedrijf Nij­ hof-Wassink naar zijn oude werk­ gever Oad is zo gek nog niet.

30 Onderweg met Matty

Prijswinnend Telegraaf-fotograaf Matty van Wijnbergen krijgt vanaf deze TVM actueel elk nummer ruimte voor één foto die alles zegt.

32 Klaar voor de Hytruck

Als het aan Jan Boudesteijn ligt, rijdt binnen afzienbare tijd de (volledig) elektrische vrachtwagen rond.

33 Column Diederik Samsom

PvdA-Kamerlid Diederik Samsom, ten tijde van de ramp in Japan niet van de buis te slaan, heeft ook een mening over transport. In de rubriek ‘Tegengas’.

35 De uitsmijter

Voetbal International heeft ‘De uitsmij­ ter’ met René van der Gijp. TVM actueel heeft een eigen uitsmijter: Bram B. Bot.

Beste lezers, Bij transport hoort dynamiek.

Geen bedrijfstak die zo goed in staat is om door innovaties en echte ondernemers­ geest de snelle ver­ anderingen in de wereld bij te benen.

Vrijwel dagelijks krijg ik berichten op mijn bureau van klanten die volop in milieuvriendelijk transport aan het investeren zijn. Zoals de elektrische trucks waar Jan Bou­ desteijn met zijn mensen hard aan werkt tot het slim laden van goederen, waardoor er minder vervuilende kilo­ meters hoeven te worden gereden.

Transport staat nooit stil in denken. De komende jaren zullen de uitdagingen enorm zijn. De grote producenten in de wereld, China en India voorop, lijken steeds meer te hebben gekozen voor Nederland als ‘mainport’ naar WestEuropa. De goederenstroom zal zo groot zijn dat zelfs met een groeiend vrachtwagenpark multimodaal vervoer onvermijdelijk zal zijn. Water en spoor zullen aanvullend zijn bij het transport van goederen naar Europa.

Dat vereist een pioniersgeest, die er ook is bij TVM verzekeringen. Onze specialisten staan letterlijk dag en nacht klaar om u bij te staan in deze tijden waarin van een transporteur veel wordt gevraagd. De afgelopen maanden hebben we tijdens onze Ledenvergadering en Raad van Afgevaardigden goed geluisterd naar de signalen vanuit de sector. We zien dat het goed gaat, maar voelen ook de aarzelingen.

Door de crisis in Arabische staten als Oman, Libië en Egypte dreigen de olieen dus de dieselprijzen weer fors te gaan stijgen. Ook is er zorg over de gevolgen van de Japanse aardbevingsramp voor de economische ontwikkelingen in de wereld. Ondernemen in de transport­ sector is topsport. Met iedere dag nieuwe uitdagingen. Laten we daar in Nederland nou toevallig heel goed in zijn!

Arjan Bos

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld.

Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

TVM ACTUEEL 177 \ 3

Actueel nieuws

Dankzij Twitter auto terug Het inzetten van Twitter lijkt succesvol om gesto­ len auto’s terug te vinden. Zo slaagde @Vincent­ Ariens erin om via de ‘social media’ een opspo­ ringsactie te organiseren naar zijn gestolen en bij TVM verzekerde klassieke Opel Kadett.

Meer schade door strenge winter TVM heeft tot 40% meer schademeldingen gehad door de strenge winterperiode in december. De transportverzekeraar ziet net als vorig jaar veel schade ontstaan door relatief kleine slippartijen en ander klein winterleed. Grote ‘klappen’ bleven gelukkig uit.

P

resident-directeur Arjan Bos van TVM verzekeringen: “Net als vorig jaar zien we dat het aantal grote klappers relatief meevalt. Alleen halen zij wel de publiciteit door hun vaak enorme impact. De Nederlandse transportbe­ drijven hebben zich veelal goed voorbe­ reid op de winter. Het is een duidelijke trend dat we te maken krijgen met veel lichte winterschade. Wij verzekeren ruim een derde van het transport in Nederland en hebben dus een goed en representatief beeld van de gevolgen van de strenge winter voor de sector.”

Wel deed transportverzekeraar TVM een dringende oproep aan de trans­ portbedrijven om serieus toe te zien op het sneeuw- en ijsvrij maken van de bovenzijde van opleggers. Arjan Bos: “Dat is wel een punt van grote zorg. Daar moeten bedrijven meer aandacht aan besteden. Sneeuw en ijs dat plotseling van vrachtwagens valt, zorgt voor levensgevaarlijke situaties.

Afvallend ijs zorgt ook voor ernstige ongevallen met als gevolg grote files.

Wij zien dat terug in de schade­ meldingen. Het is ook slecht voor de reputatie van de sector.”

G

ezocht: mijn auto is tussen 0:30 en 2:30 in Barneveld gestolen. Oranje Opel Kadett C uit 1978.

Na deze spoedmelding op Twitter werd de jacht geopend. Zijn volgers deden vervolgens de rest en brachten met meer dan 150 retweets een storm aan publiciteit teweeg. Nog geen 14 uur later had hij zijn auto terug, nadat @GGroenenberg hem tot zijn verbazing voor de deur zag staan.

Deze bijzondere opspo­ ringsactie is een nieuw voorbeeld van het sociale potentieel van Twitter, waar tot nu toe geen enkel ander medium toe in staat was. De combinatie van de persoonlijke berichtgeving, met massaal bereik, zorgt voor bijzondere sociale ini­ tiatieven waarbij mensen elkaar belangeloos helpen.

Zo werd afgelopen najaar

spontaan de website Liftdeck in elkaar gesleu­ teld, om gestrande trein­ reizigers aan een lift te hel­ pen. Ook voor opsporingsdoeleinden á la Amber Alert wordt Twitter mas­ saal ingezet door bezorgde burgers die hun Twitter­ volgers attent maken op vermiste kinderen.

TVM verzekeringen maakt inmiddels gebruik van een speciaal Twitter-account om relaties te attenderen op mogelijke criminele acties in de transport­ sector. Via het account @TVMalert verschijnen met regelmaat waarschuwin­ gen. Manager Communi­ catie en Marketing Annetta de Vries: ”Ook in de trans­ portsector worden de social media steeds belang­ rijker. Wij willen daarop inspelen door urgente informatie snel bij de rela­ tie te brengen via Twitter.”

Kort nieuws Fraudeurs aangepakt Een krachtige landelijke bestrijding van verzekeringsfraude door de branche en de overheid: dat is het doel van het Convenant Aanpak Verzekeringsfraude, waaronder het Verbond van Verzekeraars, Zorgverzekeraars Nederland, de politie en het Openbaar Ministerie hun handtekening hebben gezet. De intensivering

4 \ TVM ACTUEEL 177

van de onderlinge samenwerking richt zich op de bestrijding van verzekeringsfraude in brede zin, dus zowel voor schade-, levens- als zorgverzekeringen.

Dakar-coureur bij TVM

Niemand minder dan de voormalige wereldkampioen motorcross op de zijspan en coureur in de Dakar Rally Eimbert Timmermans was te gast in de TVM stand op de Carrosserie

Vakdagen 2011 in Hardenberg.

De directeur van het Brabantse transportbedrijf Timtrans verhaalde over de zwaarste rally ter wereld en hoe hij zich daarop had voorbereid.

Terug in wielersport TVM verzekeringen is na een afwezigheid van elf jaar terug in de wielersport. De verzekeraar is co-sponsor van Cyclingteam De Rijke, een opleidingsploeg met Maarten den Bakker als ploegleider. Den Bakker was van 1993 tot 1997 actief als renner in de toenmalige TVM-ploeg. Hoofdsponsor van Cyclingteam De Rijke is de

bekende transportondernemer Leen de Rijke.

Diefstal werkmaterieel

Jaarlijks wordt voor ruim 25 miljoen euro aan werkmaterieel gestolen, terwijl 60 procent binnen een straal van 250

OVZ toegetreden tot TVM groep De Zeeuwse onderlinge verzekeraar OVZ in Goes is per 1 januari toege­ treden tot de TVM groep. OVZ verkoopt uitsluitend schadeverzekerin­ gen gericht op de agrarische markt, het mkb en de particuliere markt in Zeeland, Noord- en Oost-Nederland. De maatschappij is opgericht in 1956 als onderlinge verzekeraar van de boerenstandsorganisatie CBTB.

T

ransportverzekeraar TVM, even­ eens een onderlinge, ziet de samenwerking als een goede moge­ lijkheid om via het intermediairnet­ werk van OVZ de transportsector, met name de eigen rijders en de kleine transportondernemingen, beter te kunnen bedienen. “Verder hebben we een aanzienlijke portefeuille particu­ liere verzekeringen van vooral in de transportsector werkzame relaties”, zegt TVM-directeur Arjan Bos. “De kennis en ervaring bij OVZ zullen we aanwenden om de dienstverlening aan de TVM-relaties te optimaliseren en de particuliere portefeuille via

OVZ verder uit te bouwen.”

OVZ, dat in 2009 ruim € 7,5 mln aan bruto premie-inkomen boekte en een technisch resultaat van € 90.000, zal als dochtermaatschappij toetreden tot de TVM groep, maar blijft daarbinnen een eigen label voeren. In zijn nieuw­ jaarsrede kondigde president-direc­ teur Arjan Bos aan dat TVM verzeke­ ringen meer mogelijkheden zoekt voor strategische samenwerking. “Je zou kunnen denken aan kleine verze­ keraars in de binnenscheepvaart, zeker nu multimodaal vervoer een steeds belangrijker issue gaat worden in de transportsector.”

vragen TVM actueel is in een nieuw jasje gestoken. De afgelopen maanden is er hard gewerkt om vorm en inhoud te verbeteren om zo ook de communicatie met de TVMrelaties te optimaliseren. “We hebben bewust gekozen voor professionalise­ ring”, zegt manager public relations en hoofd­ redacteur van TVM actueel Jaap Stalenburg.

VRAAG 1

Waarom is TVM actueel op de schop gegaan?

“Stilstand is achteruitgang bij het maken van een rela­ tiemagazine. TVM actueel is het clubblad van TVM verzekeringen en we willen u daarin zo breed mogelijk informeren over alles wat speelt bij TVM verzekerin­ gen en in de transportsector. Daarnaast kiezen we ook voor ‘human-interest’ verhalen die een breed publiek aanspreken. De concurrentie op het terrein van dit soort magazines is enorm groot. En dus moet je onder­ scheidend zijn.”

VRAAG 2

Wat hebben jullie veranderd?

“Nog meer aandacht voor beeld en een grotere variatie in onderwerpen. Van de Formule 1 tot een serieus interview met directielid Frans Schuitemaker van Oad Reizen. Ook zullen we meer gaan doen aan de enorme inzet van de transportsector als het om het milieu gaat.

We schuwen de ‘human interest’ niet met bekende Nederlanders en we blijven de spotlights richten op alles wat er in de dynamische transportsector gebeurd.”

VRAAG 3

Als je terug kijkt naar het eerste nummer ooit, wat is er dan gebleven?

“We zijn en blijven het clubblad van TVM verzekerin­ gen. Alleen 45 jaar geleden toen het eerste blad ver­ scheen, wist je zeker dat de klanten alle tijd namen om je blad te lezen. Onder invloed van internet, verschil­ lende magazines en andere tijdsbestedingen zijn we geleidelijk aan steeds meer veranderd. Je moet je plaats op de leestafel echt verdienen!”

VRAAG 4

Wat is het belang van TVM actueel voor TVM verzekeringen? kilometer weer in de markt wordt gezet. Om die praktijken een halt toe te roepen, hebben BMWT en het Verzekeringsbureau bestrijding Voertuigcriminaliteit de Identificatiegids Werkmaterieel uitgebracht. Hiermee hoopt men deze diefstallen een halt toe te kunnen roepen.

Ecocombi’s succesvol

Het Nederlandse LZV-beleid

functioneert naar tevredenheid van de sector. LZV’s, langere en zwaardere voertuigcombinaties, ofwel ecocombi’s, leveren weinig problemen op voor de verkeersveiligheid. Dit blijkt uit onderzoek van NEA en Arcadis naar ecocombi’s. De onderzoeken, uitgevoerd in opdracht van de minister van Infrastructuur en Milieu,

bevestigen nogmaals dat de ecocombi efficiënter en schoner wegvervoer mogelijk maakt.

“Via TVM actueel zullen we de lezers op de hoogte hou­ den van alles wat speelt binnen TVM verzekeringen.

Op beleidsniveau maar ook met producten en dien­ sten. Als clubblad willen we u optimaal informeren.”

VRAAG 5

Welke ambitie streef je na met TVM actueel?

“Als redactie leggen we de lat hoog. We willen het beste magazine maken in de transportsector. Dat zit nu een­ maal in de topsportgenen van ons bedrijf. Net als onze topschaatsers zal de redactie van dit blad altijd voor de toppositie gaan. Ik nodig u ook uit suggesties en kri­ tiek te mailen naar: redactie@tvm.nl.”

TVM ACTUEEL 177 \ 5

Polen ontwikkelt zich razendsnel tot een grote speler tussen Europa en Rusland

Polen heeft de toekomst De bal kan raar rollen. Over ruim een jaar is in Polen en Oekraïne het EK voetbal. Polen onderging een ware metamorfose, terwijl Oekraïne worstelt met een wankele economie. Met accountmanager international desk van TVM verzekeringen Franz Goga naar Kiev en Wroclaw… tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Maandag

De KL 3096 glibbert over de landings­ baan van het vliegveld Borispol op ruim 30 kilometer van het ijskoude en gure Kiev. Buiten is het -20 en sneeuwt het en binnen proberen we een taxi te regelen naar de binnenstad van Kiev.

Reisdoel is de jaarlijkse logistieke beurs LogisTic in het beurscomplex van de hoofdstad van Oekraïne. Nog niet zo lang geleden kwamen daar ook Neder­ landse ondernemers op af, maar nu laten die het afweten. Op enkele gespecialiseerde transportbedrijven uit België en Nederland na. Met de ervaren accountmanager Franz Goga van TVM verzekeringen belanden we in de fraaie binnenstad van Kiev in een modern sportcafé waar de voor­ malige wereldkampioen boksen Vitali Klitschko de eigenaar blijkt te zijn.

Goga zet zich samen met zijn collega’s van de International Desk in om de Nederlandse transportrelaties van TVM overal in Europa en als het moet

nog verder van dienst te zijn. “Daar­ voor werken wij nauw samen met gekwalificeerde partners. Verzeke­ ringsmaatschappijen die de­zelfde hoge kwaliteitsnormen hanteren als wij.”

Dinsdag Het blijft onverminderd extreem koud in Kiev. In een nauwelijks verwarmde taxi scheuren we naar de beurs Logis­ Tic. Met Kateryna Basova zoeken we de koffiebar op om de stand van zaken te bespreken. Basova is misschien wel de meest invloedrijke transportbestuurder en ondermeer voorzitter van het LogisticPlatform waarmee Europese logistieke kennis naar Oekraïne wordt gebracht. Vanachter de koffie komt een oproep aan de Nederlandse transportsector. “Er is hier de komende jaren veel werk te verzetten. Het EK voetbal volgend jaar gaat heel belangrijk worden. We heb­ ben jullie logistieke kennis nodig.

Nederlandse bedrijven kunnen hier de

komende jaren het verschil betekenen in de logistiek. Jullie kennis is cruciaal bij het opbouwen van de logistiek hier.

Niet alleen rond het EK voetbal, maar ook daarna. Door het EK voetbal zul­ len we hier de deuren open zetten voor het buitenland. Verder gaat de haven van Odessa steeds belangrijker worden in het transport tussen Centraal Europa en China.”

Natuurlijk. Kateryna Basova kent de verhalen. Over corruptie. De druk van de Russische buurman. “Toch zal juist door zo’n groot evenement als het EK voetbal de hele wereld mee­ kijken naar de ontwikkelingen hier.

Er zal veel ten goede veranderen.

Laat de Nederlanders vooral deze kant opkomen.” Een EK voetbal als economisch breekijzer? Kateryna Basova resoluut: “Dat is in andere landen ook gebeurd. We hebben op logistiek terrein de komende jaren goede toekomstmogelijkheden als het bijvoorbeeld gaat om vervoer ► TVM ACTUEEL 177 \ 7

Franz Goga: “Wij werken samen met gekwalificeerde partners met dezelfde kwaliteitsnormen als wij.” van ‘vers voedsel’ in koelwagens.”

De ogen van Kateryna Basova glin­ steren. “We hopen dat niet alleen jul­ lie voetballers hier succesvol zullen zijn, maar ook jullie logistieke bedrij­ ven.” Inmiddels staat op vliegveld Borispol de LOT 752 klaar om ons naar Polen te vervoeren.

Kateryna Basova Kateryna Basova (1975) deed haar opleiding aan de Vervoersacademie in Antwerpen en spreekt vloeiend Nederlands.

Ze is directeur van het Logistiek Platform Oekraïne waarin tal van Europese organisaties, waaronder onderzoeksbureau NEA, samen­ werken om de logistiek in de voormalige Sovjetstaat van de grond te krijgen. Daarnaast heeft Kateryna Basova voor de Euro­ pese Unie veel onderzoek gedaan in Oost-Europa op het terrein van logistiek. Ze geldt als de belang­ rijkste deskundige in Oekraïne op het gebied van moderne logistiek. @ www.logisticsplatform.com.ua/

8 \ TVM ACTUEEL 177

eigenaar van het Brabantse transport­ bedrijf B.A.M. Vermeer uit Biezen­ mortel. Van den Brand komt al sinds de jaren ’80 in Polen en heeft het land in recordtijd zien uitgroeien van grauwe communistische staat tot een modern land met enorme groeipoten­ tie. Zo zoeven we over de fraaie vier­ baansweg die vanaf het Duitse Frank­ Woensdag furt an der Oder doorloopt tot diep in Dat het Polen economisch voor de het zuiden van Polen, tot kort voor de wind gaat, is meer dan duidelijk. Een Oekraïense grens. Peter van den glimmende skyline lacht de bezoekers Brand: “Het gaat hier heel snel. toe en in de binnenstad wordt volop Als onderdeel van het bidbook van het gebouwd. De stad EK voetbal zijn er straalt dynamiek duizenden kilo­ uit. De economi­ meters nieuwe sche groeicijfers autoweg aange­ mogen er zijn. legd, spoorver­ Bijna 3,5 % over bindingen klaar­ 2010 en de recessie na de kredietcrisis gemaakt en de vliegvelden gemois aan Polen voorbij gegaan. Als enige derniseerd. Verder is er een enorme land in de EU. Toch laten we War­ vraag naar luxe goederen doordat schau achter ons en vliegen naar het de middeninkomens steeds meer zuidelijke Wroclaw. Niet ver van de verdienen en gaat Polen profiteren Duitse grens. Het voormalige Breslau van de groei van de economieën van is indrukwekkend gerenoveerd en Polen en Rusland.” buiten de stad is het duidelijk hoe er Peter van den Brand opereert van­ in het dynamische Polen hard is uit een modern kantoor in Gorzec, een gewerkt om het land klaar te maken kleine stad in de omgeving van Wro­ voor in de eerste plaats het EK voetbal claw. Voor een aantal Nederlandse maar daarna voor een dominante rol vervoerders regelt hij de Poolse admi­ in de Europese logistiek tussen twee nistratie en zorgt voor chauffeurs. In economische grootmachten. de transportwereld is Van den Brand Doel van ons bezoek aan Wroclaw een uitgesproken autoriteit in het ver­ is de Brabantse transportondernemer voer op Polen. Vanuit Gorzec reed hij Peter van den Brand, directeur-­ vanaf 1988 frequent op en neer met

“Het gaat Polen voor de wind”

Risicodrager “Al jaren verze­ kert TVM auto’s met Poolse ken­ tekens via de samenwerking met Poolse par­ tijen op de Poolse markt.

Vanaf 1 januari 2011 is dat ver­ anderd en is TVM zelf risicodrager in Polen.

Dit houdt in dat Poolse voertui­ gen nu rechtstreeks bij TVM in Hoogeveen verzekerd kunnen worden. De groene kaart en het in Polen verplichte certificaat worden uitgeven in Hoogeveen.

verse groenten en aardappelen van de enorme landerijen waarop ook weer Nederlandse boeren verbouwen. Hij laat ons de verwerking zien van Neder­ landse spruitjes die in Gorzec worden verwerkt en klaar voor consumptie Europa in gaan. “Hier ligt mijn hart.

Het is een streek waar hard gewerkt wordt en mensen vooruit willen.” Even verder ligt een enorme frietfabriek van het Canadese Mc Cain. “Daar hebben we jarenlang het lokale Poolse trans­ port voor geregeld.”

Transport B.A.M. Vermeer richt zich vanuit Biezenmortel vooral op vervoer van en naar Frankrijk en door Polen. Vanuit Gorzec werkt Peter van den Brand ook als adviseur voor trans­ portbedrijven die Poolse chauffeurs willen detacheren. “Het gaat al lang

niet meer alleen om de lage lonen van de Poolse chauffeurs. Die tijd is voor­ bij. Polen behoren tot de beste chauf­ feurs van Europa en zijn nog flexibel in te zetten. Ze verdienen een prima salaris door 3 weken non-stop werken en een week vrij. Dat is voor een trans­ porteur handig, want die kan ze flexi­ bel inzetten. Het Nederlandse systeem laat deze flexibiliteit niet toe.”

Ondertussen bespreekt Franz Goga op het kantoor van B.A.M. Vermeer de verzekeringszaken.

De avond valt in winters Wroclaw.

Met Peter van den Brand bezoeken we de oude stad van Wroclaw. In een café waar de oude socialistische leiders reli­ kwieën uit het verleden zijn geworden toasten we op een mooie toekomst. In Polen moet dat wel lukken. ◄

TVM biedt dekking conform de Poolse wet en verhoogt de dek­ king met de TVM voorwaarden zoals die voor alle bij TVM verze­ kerde voertuigen gelden. De reden voor het nemen van deze stap ligt in de sterke groei die TVM in de afgelopen jaren in Polen heeft doorgemaakt. TVM kan als verzekeraar sneller scha­ kelen. Daarnaast gaat het afge­ ven van de verplichte documen­ ten sneller, en is de grip op de schadeafwikkeling groter.”

Franz Goga, accountmanager international desk

B.A.M. Vermeer rijdt met 50 trucks en 100 getrokken eenheden dagelijks vooral in België en Frankrijk. Daarnaast is het bedrijf van directeur-eigenaar Peter van den Brand actief in de detachering van Poolse chauffeurs. Voor andere Neder­ landse transporteurs doet het vanuit Gor­ zec de Poolse administratie en detacheert chauffeurs. @: www.Bamvermeer.nl TVM ACTUEEL 177 \ 9

Gouden jaar Als een wereldster werd Ireen W端st onthaald in de Energy Solutions Arena in Salt Lake City. Temidden van de basketbalsterren in de NBA werd ze naar voren getroond door de Jazz Bear, de mascotte van de Utah Jazz. Ster tussen de sterren! tekst: Gerard den Elt \ beeld: Francois Wieringa

10 \ TVM ACTUEEL 177

voor Ireen Wüst

H

et eerbetoon op het wed­ strijdparket voor tiendui­ zenden toeschouwers en miljoenten tv-kijkers in Amerika was misschien niet hét hoogte­ punt in het topseizoen van de 24-jarige TVM-schaatsster, maar zeker een erkenning van haar uitzonderlijke pres­ taties in het afgelopen winter­seizoen.

Wüst werd begin februari in Cal­ gary opnieuw tot wereldkampioene allround gekroond, na haar eerste wereldtitel in 2007. Prompt werd ze een week later uitgenodigd door de Nederlandse basketbalinternational Francisco Elson van de Utah Jazz.

Samen met haar TVM-ploeggenoten werd ze als een vorst ontvangen door de Rotterdamse sportmiljonair, zelf trouwens drager van een kampioens­ ring in de NBA. Kampioenen onder elkaar dus.

Die bijzondere ontvangst stilde de honger van de vaandeldraagster van het (vrouwen)schaatsen aller­ minst. Tijdens het Essent ISU wereldkam­ pioenschap afstanden in Inzell in maart, gehouden in de nieuwe en overkapte Max Aicher Arena, ging Ireen Wüst met het meeste eremetaal naar huis. Ze won twee wereldtitels op 1500 en 3000 meter, waarbij ploeg­ genote Jorien Voorhuis brons won op de schaatsmijl.

Wüst nam daarnaast nog twee zilve­ ren medailles op de 1000 meter en de ploegen­achtervolging mee.

Haar honger naar succes lijkt onderhand niet meer te stillen. Wüst streeft ernaar de eerste vrouw te wor­ den die de 1500 meter onder de 1.50 rijdt. De transformatie van schaatsta­ lent naar volwassen sportvrouw is in volle gang. ◄ TVM ACTUEEL 177 \ 11

“TVM is zelfbewust en heeft veel ambities”

Succesvol 2010 voor TVM Waar menig bedrijf nog worstelt met de naweeën van de financiële crisis, heeft TVM verzekeringen een streep gezet onder die economisch lastige periode. Over 2010 werd het beste operationele resultaat (18,7 miljoen euro netto) in de geschiedenis neergezet. tekst: Jeroen Hendriks \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et eigen vermogen is de grens van 200 miljoen euro ruimschoots gepas­ seerd en het balanstotaal komt voor het eerst boven de 600 mil­ joen euro uit. Cijfers waar bestuurs­ voorzitter Arjan Bos trots op is. “Maar er is geen aanleiding om tevreden ach­ terover te leunen. We blijven op zoek naar verdere verbeteringen. Voor het bedrijf, maar vooral ook voor onze klanten.” Omdat een crisis ook loute­ rende kanten heeft, kijkt Bos nog een keer achterom, maar hij wil vooral met volle kracht vooruit.

“De gevolgen van de kredietcrisis waren ook bij onze klanten goed te merken, ik heb dat bij bedrijfsbezoe­ ken met eigen ogen gezien. Vrachtwa­ gens stonden stil, bedrijven gingen failliet en voor veel andere relaties was het soms moeilijk om het hoofd over­ eind te houden. Onze brandstofactie waarbij wij 10 miljoen euro hebben teruggegeven aan onze klanten, is door hen dan ook zeer gewaardeerd als een stevig steuntje in de rug. De actie heeft onze betrokkenheid met de sector en de band met onze klanten verder versterkt.”

Vertrouwen Een punt waar Bos bij wil stilstaan is ‘vertrouwen’. “Samen met de banken werden verzekeraars gezien als de ver­ oorzakers van de kredietcrisis. Daar­ door kwam het vertrouwen in 12 \ TVM ACTUEEL 177

verzekeraars nadrukkelijk flink onder druk te staan. Verzekeren is gebaseerd op vertrouwen. Daarom is het het van wezenlijk belang om te blijven inves­ teren in een goede relatie met de klanten. De sector doet dat met het project VerzekeraarsVernieuwen. Uit onderzoek van het Verbond van Ver­ zekeraars blijkt gelukkig dat het ver­ trouwen in de totale branche weer toeneemt.”

jaren specialisten geworden. Want of het nu gaat om het vervoer van hoog­ waardige elektronica of decorstukken voor de opera: Nederlanders klaren de klus. De Rotterdamse haven groeit in hoog tempo en China eist daar een steeds grotere rol in op. Nu al is een kwart van alle containeroverslag in Rotterdam afkomstig uit of bestemd voor China. Tien jaar geleden was dit amper vijf procent.”

Logistieke ‘boom’

Ambities

Nederland staat aan de vooravond van een enorme logistieke ‘boom’, dankzij grote investeringen vanuit Azië. TVM is er klaar voor, zegt Bos, om de trans­ portsector te helpen groeien. “Wij heb­ ben alle expertise in huis. Nederlandse transportondernemers hebben de kei­ harde les geleerd dat concurreren op prijs geen enkele zin heeft. Neder­ landse transporteurs zijn de afgelopen

De grote Chinese ambities gaan vol­ gens Bos ingrijpende gevolgen hebben voor de transportsector. “Specialisten voorspellen de komende jaren enorme mogelijkheden voor ondernemers die meer kunnen leveren dan alleen wielen. De Chinezen zoeken transport­ ondernemers die het totale logistieke proces kunnen managen. TVM ziet die ontwikkelingen met vertrouwen TVM en binnenscheepvaart Transportbedrijven vervoeren steeds meer goederen over het water. Multimodaal is een hot item in het transport. TVM verzekeringen gaat haar activiteiten uitbreiden richting binnenvaart. Arjan Bos: “ TVM zal zich in het kader van multimodaal tranport gaan oriënteren als potentieel risicodrager in de binnenvaart. Onze verwachting is dat de binnenvaartsector verder zal groeien en dat veel grote en internationaal opererende klanten hier meer en meer gebruik van gaan maken.”

Omzet- en premieontwikkeling (in miljoenen euro’s) 250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 2010

2009

2008

2007

2006

omzet geboekte premie verdiende premie e/r

Verzekeringsportefeuille 18% 63%

13% 6%

motorrijtuigen assurantiebemiddeling overig transportaansprakelijkheid

tegemoet. Wij voorzien dat de Neder­ landse transportsector de komende jaren tot de meest innovatieve in Europa zal blijven behoren, waarbij multimodaal transport een belangrijk thema zal worden. In de eerste plaats in de aan- en afvoer vanaf belangrijke ‘mainports’ als Rotterdam en Schiphol, maar ook met een fijnmazig distributie­ netwerk Europa in. In onze optiek gaat 2011 een overgangsjaar worden. De groei in volume bij de transportbedrij­ ven zal dit jaar toenemen, waarbij vrachtautofabrikanten verwachten circa 10% meer nieuw materieel te kunnen verkopen.”

Ook in België, waar TVM volop actief is, ziet het er voor de transportsector met een ver­ wachte lichte groei, positief uit. “Net als Nederland lijkt ook België te kunnen profiteren van de toename van de wereldhandel en de enorme stijging van de productie in het Verre Oosten. De havens van Antwerpen en Zeebrugge noteren al een behoorlijke toename van het aantal ingevoerde containers. Beide rond de 15%. Daarnaast worden er ook steeds meer nieuwe voertuigen inge­ schreven: in november 2010 bijna 50% meer trucks dan een jaar eerder. Dat cij­ fer zet gelukkig door. Dat betekent een trendbreuk met de zware periode 20082009, maar de recordcijfers van 20072008 zijn helaas nog niet in zicht.”

Koers TVM

Ingrijpende ontwikkelingen in de sec­ tor betekenen ook een bijgestelde koers voor TVM. “Er is een ambitieus beleidsplan 2010-2014 tot stand geko­ men waarin alle uitdagingen die op ons af komen in beleid worden ver­ taald. Met behulp van een gericht pro­ gramma gaan we alle werkzaamheden die voortkomen uit het beleidsplan in goede banen leiden en monitoren.

Onze eigen mensen gaan daar mee aan de slag en waar nodig huren we externe expertise in. We gaan de pro­

versterken.

Via OVZ en haar intermedi­ aire distributiekanaal kunnen we de groep van eigen rijders en kleine transporton­ dernemingen nog beter bereiken. Verder kunnen we de particu­ liere portefeuille van TVM bundelen met OVZ en de grote kennis en ervaring bij OVZ van de parti­ culiere markt aan­ wenden om de dienstverlening verder te optimaliseren.”

“Veel mogelijkheden voor ondernemers die meer toevoegen dan alleen wielen” cessen in ons bedrijf verder optimali­ seren. We willen iedere dag proberen beter te worden, om onze klanten nog beter van dienst te kunnen zijn. Dat zal extra druk leggen op de organisa­ tie, maar de resultaten zullen er naar zijn.”

Bos ziet naast optimalisatie van het bedrijf ook ruimte voor expansie. “We kijken of er mogelijkheden zijn voor participaties en/of deelnemingen.

Bijvoorbeeld onderlinge verzekeraars die voor extra distributiekanalen kun­ nen zorgen of onze markt kunnen ver­ breden. We zijn dan ook blij dat de onderlinge verzekeraar Zeeland, OVZ, de TVM groep sinds 1 januari kwam

Speerpunt Een ander speerpunt blijft de auto­ motive-sector, waarin TVM in 2010 veel nieuwe relaties aan zich heeft weten te binden. “Verder is de eerder aangekondigde studie naar de binnenvaart positief afgerond. Bos eindigt zijn boodschap met een ste­ vige conclusie: “Er is het afgelopen jaar hard gewerkt en de resultaten zijn er naar. TVM is een gezonde zelf­ bewuste verzekeraar met veel ambitie.

Dat gaan we dit jaar wederom waarmaken.” ◄ TVM ACTUEEL 177 \ 13

HO-PIN TUNG Voormalig schaatstalent op de drempel van de Formule 1 De Nederlands/Chinese Formule 1-autocoureur Ho-Pin Tung is een fan van Sven Kramer. Nu zit hij nog in de wachtkamer bij het topteam van Renault, maar niemand twijfelt er aan dat hij gaat doorbreken op de circuits. En dat terwijl Ping ooit droomde van een carrière als topschaatser. tekst: Frank Woestenburg \ beeld: Peter van Egmond

14 \ TVM ACTUEEL 177

“Fabrieksteams zien veel potentie in mij als coureur en boegbeeld met het oog op de Chinese markt”

H

ij komt net terug uit de Verenigde Staten, waar hij in Florida op het cir­ cuit van Sebring, een voormalige luchtmachtbasis, heeft getest in een Indy Car. De carrière van autocoureur Ho-Pin Tung (27) bevindt zich op een druk kruispunt van wegen.

De Indy Car Series noemt hij een seri­ euze optie voor volgend seizoen, maar vanzelfsprekend blijft een stoeltje in de Formule 1 zijn ultieme droom. ,,Er is geen jongetje in de wereld dat daar nooit van heeft gedroomd”, zegt Ho-Pin Tung in een exclusief interview met TVM Actueel.

Ho-Pin Tung werd geboren in Velp, waar zijn ouders – hoe kan het ook anders? – een Chinees restaurant hadden. Tung heeft echter een dubbele nationaliteit en dat is iets wat hem voor alle ren­ stallen in iedere raceklasse tot een interessante rijder maakt. China is immers voor veel bedrijven een

belangrijke potentiële afzetmarkt.

Tung: ,,De sponsor van het FAZZT Race Team, Bowers & Wilkins, had me uitgenodigd om in Florida te komen testen. Bowers & Wilkins is een fabri­ kant van audioapparatuur en zij zien veel potentie in mij als coureur en boegbeeld met het oog op de Chinese markt. Maar datzelfde voordeel heb ik ook in de Formule 1. Voor Renault is China ook een belangrijk afzetgebied.”

Tung noemt na zijn succesvolle test in Florida een Amerikaans avon­

ooit de 24 Uur van Le Mans te kunnen rijden. Maar de focus blijft in eerste instantie op de Formule 1 liggen. Het is alleen prettig om te weten dat er meerdere mogelijkheden zijn.”

Zware crash Afgelopen seizoen was Tung achter de Pool Robert Kubica en de Rus Vitaly Petrov de derde coureur van het For­ mule 1-team van Renault. Als een van beiden iets zou zijn overkomen, was Tung normaal gesproken de eerste vervanger geweest. Zelf reed Tung afgelopen maanden races in de talenten­ klasse GP2 voor DAMS, het satelliet­ team van Renault.

Begin augustus raakte hij in Hongarije echter betrok­ ken bij een zware crash, waarbij hij zijn rugwervel L1 brak. Het herstel duurde uiteindelijk langer dan ver­ wacht. Pas begin november in Abu Dhabi maakte Tung onverwacht als­ nog zijn comeback in de GP2, die ►

“Voor Renault is China ook een belangrijk afzetgebied” tuur in de Indy Car Series ineens een serieus alternatief voor de Formule 1. ,,De Indy 500 heeft altijd al op mijn verlanglijstje gestaan. Dat moet heel bijzonder zijn om die wedstrijd te mogen rijden. De Indy 500 is een klas­ sieker, zoals ik ook nog eens hoop om

TVM ACTUEEL 177 \ 15

“De TVM schaatsploeg is te vergelijken met een Formule 1 team, want alles en iedereen moet optimaal functioneren; alleen zo krijg je optimale prestaties”

een vast onderdeel is van het voorpro­ gramma van de Formule 1.

In Abu Dhabi eisten Kubica en met name Petrov namens Renault een hoofdrol voor zich op tijdens de afslui­ tende Formule 1-race van het seizoen door de Spanjaard Fernando Alonso in de wedstrijd achter zich te houden en daarmee zijn titelkansen om zeep te helpen. Tung zat zoals bij elke Grand Prix in een ruimte met een team van engineers van Renault om de voortdu­ rende stroom aan binnenkomende data van beide auto’s te lezen en te interpreteren. ,,Maar natuurlijk heb­ ben we ook gewoon van de race kun­ nen genieten. Onze coureurs leverden een geweldige prestatie en na afloop was iedereen binnen het team ontzet­ tend blij, ongeacht of hij voor Petrov of voor Kubica werkte. In de Formule 1 is je teamge­ noot je eerste concurrent, maar zonder samenwer­ king en teamspirit kom je

1e Chinees in Formule 1 Ho-Pin Tung (Velp, 4 december 1982) is autocoureur met zowel een Nederlands als een Chinees paspoort.

Tung is de eerste Chinees die ooit in een Formule 1 auto heeft gereden, namelijk tijdens een test in een Williams in december 2003.

In 2009 mocht hij opnieuw een Formule 1 wagen testen, ditmaal bij

16 \ TVM ACTUEEL 177

nergens. Je pusht elkaar naar betere prestaties.”

Hij maakt vervolgens uit zichzelf de vergelijking met de schaatssport. ,,Sven Kramer is in het schaatsen altijd de man in de schijnwerpers. Hij heeft zijn succes voor een heel groot deel te danken aan zijn unieke talent, maar daarnaast ook aan de mensen die om hem heen lopen, variërend van coa­ ches en fysiotherapeuten tot voe­ dingsdeskundigen en materiaalmen­ sen. Wat dat betreft is TVM te vergelijken met een Formule 1-team.

Alles en iedereen in het team moet optimaal functioneren en dezelfde kant op willen. Alleen zo krijg je uit­ eindelijk die ultieme prestatie.”

Korte afstanden Voordat Tung alles op een carrière in de autosport zette, was hij een fanatiek schaatser. In de jongste jeugd werd hij zelfs tweede en derde bij de geweste­ lijke kampioenschappen van Gelder­ land en Overijssel. Oud-TVM-schaatser

het Renault F1 team. In 2010 is Tung de 3e rijder bij het Renault F1 Team. De jonge Chinees staat nu op de drempel van de Formule 1 en is volop actief als test- en reserverijder van het Renault Formule 1-team en als wedstrijdrijder in de GP2. “Elke dag kom ik dichter bij mijn doel: ik zal de eerste Chinese Formule 1-rijder ooit worden.”

Tom Prinsen is één van de mensen tegen wie hij wel eens in actie is geko­ men. ,,Ik denk dat ik redelijk getalen­ teerd was, maar dat kwam vooral omdat ik ontzettend fanatiek was. Vooral de korte afstanden gingen me goed af.

Toen ik ouder werd en er meer langere afstanden gereden moesten worden, waarbij het automatisch meer op tech­ niek aankwam, redde ik het niet meer.

Ik heb nog wel heel even de overgang naar de klapschaats meegemaakt, in de tweede helft van de jaren negentig, maar daarna heb ik toch voor de auto­ sport gekozen.”

Zowel in schaatsen als in de auto­ sport draait alles om cijfers en tijden, maar daarnaast speelt in de autosport vooral het financiële aspect een belangrijke rol. ,,Topsport in zijn alge­ meenheid is ontzettend commercieel, maar Formule 1 spant wat dat betreft de kroon. Er zijn maar 24 stoeltjes te vergeven, dus het is logisch dat daar een stevig prijskaartje aan hangt. De sportieve verschillen tussen de cou­ reurs zijn klein, dus dan is ieder voor­ deel dat je hebt ten opzichte van de concurrentie meegenomen. Ik heb het geluk van een dubbele nationaliteit. Ik ben de laatste tijd weer veel in China om publiciteit te genereren en daar­ mee sponsors te interesseren, in China maar ook daarbuiten. Voor veel bedrij­ ven, inclusief Renault, die in China een voet aan de grond proberen te krijgen, ben ik een interessante coureur om in het team te hebben. Ik kan deuren voor ze openen. Dat voordeel probeer ik vanzelfsprekend uit te buiten.”

Dubbele nationaliteit ”Voor veel bedrijven die in China een voet aan de grond proberen te krijgen ben ik een interessante coureur om in het team te krijgen. Ik kan deuren voor ze openen.”

Fotoshoots

De wintermaanden stonden voor hem dan ook vooral in het tekenen van pra­ ten, onderhandelen, het geven van interviews en – zeker in China – het doen van fotoshoots. De beeltenis van Tung staat regelmatig op de covers van toonaangevende lifestylebladen in China. En alles wat hij doet, staat in het teken van dat ene doel, een stoeltje in de Formule 1. Echter, in zijn vrije tijd volgt hij fanatiek, zij het van afstand, het schaatsen. ,,Hoewel ik tot mijn schande moet bekennen dat ik nog nooit in Thialf ben geweest. Het lijkt me geweldig om die sfeer eens mee te maken. Thialf is voor het schaatsen wat Monaco voor de autosport is, een klassieker.”

Tijdens de Olym­pische Spelen in Vancouver zat Tung dagelijks voor de buis en was hij een van de vijftien mil­ joen Nederlanders die volledig van slag was door de foutieve wissel van

Sven Kramer op de tien kilometer. ,,Maar de manier waarop die fout met­ een na de race werd opgepakt, was het toppunt van professionaliteit. Boven­ dien bleek maar weer eens dat schaat­ sen ook een teamsport is. Iedereen kan fouten maken. De schaatser, de materiaalman, maar ook de coach. En fouten horen bij topsport. Sterker, dat maakt topsport juist zo mooi.”

restant van de race zat Alonso ver­ volgens gevangen achter Petrov en uiteindelijk werd niet de Spanjaard, maar de jonge Duitser Sebastian Vet­ tel van Red Bull Racing gekroond tot nieuwe wereldkampioen. ,,Fernando Alonso heeft afgelopen seizoen weinig fouten gemaakt, zeker in de tweede helft van het seizoen was hij bij vlagen geniaal. Dan is het heel zuur dat hij door een strategische mis­ ser van een ander uiteindelijk de titel verspeelt”, vindt Tung. ,,Ik denk dat hij op dat moment hetzelfde heeft gevoeld en meege­ maakt als Sven Kra­ mer. Beiden waren top op het ultieme moment, maar ver­ loren buiten hun schuld. Alonso was direct na de race vanzelfsprekend geëmotioneerd, maar even later wist hij het voorval alweer in het juiste perspectief te plaatsen, zoals Kramer dat in Vancou­ ver ook had gedaan. In die kwaliteit herken je de ware kampioen.” ◄

“Thialf is voor het schaatsen wat Monaco voor de autosport is” Een ander voorbeeld dan. In Abu Dhabi zag hij Fernando Alonso zijn zeker geachte wereldtitel in de Formule 1 ver­ spelen door een tactische blunder van de teamleiding van Ferrari, die hem te vroeg in de race naar binnen liet komen voor de verplichte bandenwissel. In het

TVM ACTUEEL 177 \ 17

BN’ER O N D E RWEG

Humberto Tan nooit opgefokt Zeker als hij een bakje cashewnoten binnen handbereik heeft, gaat autorijden Humberto Tan prima af. Maar Formule 1-coureur wilde de 45-jarige presentator van onder meer RTL Boulevard, Eredivisie Live en BNR Nieuws­ radio nooit worden. “Ik ken mijn beperkingen.” tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijver

“Ik vergeet nooit meer de rit van Sydney naar Cairns, over de Pacific Highway.

De mooiste autorit die ik ooit heb gemaakt. Niet alleen door het leuke gezelschap en de tijd die we ervoor namen, maar ook vanwege het landschap en de zee die je steeds zag.”

S

inds ik een ochtend­ programma heb bij BNR Nieuwsradio gaat mijn wek­ ker al om vier uur. Erg? Nee. Naast dat ik er totaal geen problemen mee heb om vroeg op te staan, maak ik, zeker in de winter, de mooiste momenten mee. Toch prachtig als je, op weg naar jouw auto, de eerste stap­ pen in de sneeuw kan maken? Dat ik dan moet krabben, maakt me niks uit. Heb ik zo gedaan. Bovendien kan ik direct twitteren: pas op jongens, het is glad.

Het voordeel van vroeg opstaan is ver­ der dat ik bijna alleen op de weg ben. Rond dat tijd­ stip kom je natuur­ lijk bijna geen automobilist tegen. Al is het tegelijkertijd wel weer zonde om de wegen zo leeg te laten. Waarom laten ze dan niet meer vrachtwagens rijden? Waarom moet er per se om negen uur worden aangeleverd en doen ze dat niet al om vijf uur? Het zou een goed medicijn tegen de files zijn. En maak dan het rijden tegelij­ kertijd wat duurder. Dus dat je per gereden kilometer moet betalen. Al besef ik dat daar wel een stukje onrechtvaardigheid in zit. Als je beter verdient, kun je het makkelijker beta­ len. Maar we moeten wel, denk niet dat het anders kan. Of we moeten nog meer over water transporteren of

18 \ TVM ACTUEEL 177

zorgen dat de conference call nog vaker wordt gebruikt.

Fileprobleem “Maar of het fileprobleem ooit helemaal wordt opgelost? Dat vraag ik me af. Dat blijft een groot probleem, zeker in een drukbevolkt land als Nederland. Dat merk ik zelf ook regelmatig. Ik zit veel op de weg, maak zo’n 80.000 kilometer per jaar. En ja, dan ontkom je er niet aan. Nee, boos word ik dan niet als ik weer achter kan aansluiten. Ja, hooguit op mezelf. Dat ik niet eerder ben ver­

Natuurlijk, ik krijg weleens boetes voor snelheidsovertredingen, maar dat zijn voornamelijk bekeuringen van een paar tientjes. Ik rijd nooit extreem te hard. Dat kan ook niet eens in Nederland. Een heel verschil met Duitsland. Tijdens het WK Voet­ bal in 2006 moest ik bijvoorbeeld van Leipzig naar Titisee, nabij Freiburg.

Dat deed ik met een snelheid van 180 kilometer per uur. Maar daar kan het ook. En ook al betrof het een afstand van ruim 600 kilometer, ik kwam vol­ ledig ontspannen aan.

Met dank aan mijn cruisecontrol, al speelde natuurlijk ook mee dat ik een goede auto tot mijn beschikking had, een Audi A6 3.0 Quattro. Eentje met een rustige motor. Zelfs als je hard rijdt, hoor je nauwelijks wat. Vind ik erg belangrijk, net zoals dat je lekker moet zitten. Vroeger vond ik vooral stoere auto’s mooi, zoals Lancia en Porsche, later elegantie, zoals Mase­ rati. Tegenwoordig ga ik toch vooral voor Duitse degelijkheid.”

“‘Vroeger reed ik vooral stoere auto’s, tegenwoordig ga ik voor Duitse degelijkheid” trokken. Want soms is het echt krap. Zo moest ik ooit op een vrijdag, de drukste dag van de week qua verkeer, van Den Haag naar Kerkrade. Bij Roda JC moest ik om acht uur live op de zender. Vol­ gens de routeplanner doe je daar nor­ maal gesproken 2,5 uur over, maar in de praktijk kan dat natuurlijk nooit. Dat bleek wel, want nadat ik pas om half vier in de auto stapte – eerder was niet mogelijk – kwam ik uiteindelijk vier minuten voor acht bij het stadion aan…”

Opgefokte rijder “Een roekeloze of een opgefokte rij­ der ben ik doorgaans niet. Ik zit altijd vrij ontspannen achter het stuur.

Slipcursus “Of ik mezelf een goede rijder vind?

Nee, het kan altijd beter, vooral de bochten. Al ben ik wel een ervaren rij­ der. Niet alleen vanwege de vele kilo­ meters die ik jaarlijks maak, maar ook omdat ik ooit een slipcursus en een

ijscursus heb gedaan. Dus iemand kan zonder enige angst bij me in de auto gaan zitten. Ik ben hooguit een slaaprijder. Heb weleens dat ik wegknik. Ja, levens­ gevaarlijk. Daarom wilde ik ook per se een sidelane assist in mijn auto heb­ ben. Je stuur gaat dan trillen als je inhaalt zon­ der dat je richting aan­ geeft of als je over een streep rijdt. Eerder dacht ik altijd: wat een onzin, maar het is reuze handig.

Al helpen cashewno­ ten ook. Die koop ik dan ook regelmatig bij de pomp als ik ’s avonds op pad ben. Maar dan wel kleine cashewnoten.

Gezouten. Die eet ik dan niet met een volle hand op, maar één voor één.

Het gaat namelijk om het kauwen. En als je kauwt, blijf je wakker en dus actief.

Dat spoel ik dan weer weg met cola, uiteraard dan luis­ terend naar de radio. Kan ik echt niet missen.”

Altijd Radio538 “Voordat ik bij BNR aan de slag ging, had ik voor tien uur altijd

Radio538 opstaan, daarna tot half 1 BNR om vervol­ gens over te schakelen naar Radio 1. Naar die zender luister ik nog altijd ’s avonds, waarbij Langs de Lijn en Met Het Oog Op Morgen duidelijk mijn favoriet zijn. En als er niks op is, zet ik mijn goed gevulde iPod aan. Mooiste nummer voor in de auto?

Niet te zeggen. Dat hangt echt af van het tijdstip, het weer, de stemming en de file.

Ik laat me liever inspireren door muziek.

Of door de omgeving, al is dat in Nederland vrij lastig. Per definitie vind ik de wegen bij ons lelijk. Een klaverblad?

Het doet me niks.

Geluidswallen? Zo lelijk!

Hooguit een laan met bomen vind ik mooi. Hoe anders is dat in het buitenland.

Een glooiend landschap in Italië of Frankrijk, ja, laat mij daar maar rij­ den. Kan ik echt van genieten. Maar dat ligt dan niet aan het asfalt, maar puur aan waar het asfalt ligt. Vandaar ook dat ik de weidse omgeving in Amerika, Nieuw Zeeland, Afrika of Australië heerlijk vind. Bovendien rijden ze daar beleefder dan in Nederland.” ◄ TVM ACTUEEL 177 \ 19

20 \ TVM ACTUEEL 177

“Ook bij Oad staat logistiek centraal” Meer dan 20 jaar lang was hij als algemeen-directeur van Nijhof-Wassink Transport het gezicht van een ambitieuze transportonderneming. Bij Frans Schuitemaker draaide alles om transport en logistiek. Sinds 1 januari is hij toe­ getreden tot de Raad van Bestuur van reisorganisatie Oad. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Het lijkt een verrassende stap.

Van de truck naar de bus!

“Toch heb ik bij Oad mijn roots. In de jaren ’80 heb ik hier ook al zeven jaar gewerkt.

Een van mijn taken was toen het rondlei­ den van gasten. Bij een excursie van VNO/ NCW ontmoette ik Herman Nijhof en die heeft mij ’s avonds benaderd om bij NijhofWassink te komen werken. Ik heb dat aan­ bod toen vriendelijk afgeslagen. Een paar jaar later was er opnieuw een rondleiding waar ook Herman Nijhof bij was en toen hebben we verder met elkaar gepraat en ben ik in 1990 naar Nijhof-Wassink ver­ trokken. Exact het omgekeerde is nu ook gebeurd door de Oad. Het is toch mijn oude liefde en ik heb gevoel bij de Oad-bussen en het Oad-pro­ duct en ook bij de functie die werd aange­ boden. Ik had een ontzettend mooie baan bij Nijhof-Wassink en had het daar heel erg naar mijn zin, dus het was best een las­ tige beslissing.”

Wat mij eigenlijk over de streep trok was een radio-interview met de toenmalige hoogste baas van Shell Jeroen van der Veer.

Die stelde dat een directeur maximaal 5 tot 8 jaar op dezelfde post moest blijven zitten.

Toen was ik 10 jaar algemeen-directeur bij Nijhof-Wassink. Wat mij verder aantrekt in mijn nieuwe baan is dat ik gek ben op rei­ zen. Bij Nijhof-Wassink zocht ik de interna­ tionale klanten zelf op. Ik ben ervan over­ tuigd dat ik daar mijn reizen ruimschoots heb terugverdiend door een prima recht­ streeks klantencontact.”

Oad is een hele andere wereld?

“Absoluut, maar er zijn ook heel veel overeen­ komsten. De busbedrij­ ven onder andere. Daar heb je ook te maken met chauffeurs, met een motor en wielen. Wat Oad doet is voor 200 procent logistiek. Hier proberen we vliegreizen en hotelboekingen te matchen.”

“Directeur moet na 5 tot 8 jaar weg”

Wat gaf de doorslag om voor Oad te kiezen?

“Als je 20 jaar bij Nijhof-Wassink hebt gewerkt, waarvan de laatste 10 jaar als alge­ meen-directeur, dan reis je jaarlijks veel door Europa. Je bent dag en nacht bij het bedrijf betrokken en er mee bezig. Op een gegeven moment vraag je je toch af of het voor jezelf, maar ook voor Nijhof-Wassink, niet beter is om wat anders te gaan doen.

De concurrentie is moordend. Een extra uitdaging voor een manager?

“De wereld verandert erg snel. De komst van internet en social media heeft grote invloed op de manier waarop we de klan­ ten moeten benaderen. Heel anders dan 20 jaar geleden, toen alles draaide om de catalogus en de advertenties. Maar ook de manier van boeken is aan het veranderen.

We hebben 220 reisbureaus en daar is absoluut nog een markt voor. Het totale ►

Oad in cijfers • Omzet Oad Groep 2010: Euro 900.000.000 • Aantal medewerkers Oad Groep: 2000 (FTE 1525) • Aantal vervoerde passagiers Oad Groep 2009: 746.000 • Aantal eigen reisbureaus: ca 220 • Bussen: 180 touringcars • Aantal gidsen: ‘s winters 23 en ‘s zomers 36

TVM ACTUEEL 177 \ 21

Frans Schuitemaker Geboren Te Burgelijke staat Woonplaats

: 6 april 1962 : Hengelo : gehuwd, 4 kinderen : Goor

Opleidingen

: IVA Driebergen, Bedrijfskunde School, Reserve Officieren der Cavalerie : 1983 – 1990 Oad Reizen 1990 – 2010 Nijhof-Wassink Groep Per 1 januari 2011 Directeur Groepsdirectie Oad

Carrière

aantal reisbureaus in ons land wordt minder, maar wij groeien nog steeds.

We moeten wel open staan voor de nieuwe manier van reizen, het boeken via internet. Wij proberen tussen alle wildgroei die op internet is ontstaan een positie te krijgen als betrouwbare adviseur. Diezelfde wildgroei had je in transport ook. Dat is ook een vecht­ markt. De jacht op de laagste prijzen is zo groot dat men elkaar zelfs het verlies 22 \ TVM ACTUEEL 177

niet lijkt te gunnen. Bij Nijhof-Wassink hadden we de mooiste wagens en de beste chauffeurs en wij hebben altijd gezegd: misschien zijn we wel wat duurder, maar we zijn betrouwbaar en hebben een 100 procent score. Bij Oad exact hetzelfde. Je hebt zoveel mensen die de markt afstruinen op zoek naar toparrangementen en wij blijven in kwaliteit geloven. Prijsvechters bestrij­ den doe je met diezelfde kwaliteit en een eerlijk verhaal. We hebben de beste chauffeurs. De meest kundige reislei­ ding. Daar kan Oad zich absoluut mee onderscheiden.

Als je met ons gaat dan krijg je kwaliteit. Na de kredietcrisis van 2008 leek het erop dat veel Nederlanders voor de goedkope vakanties zouden kiezen, nu merken we dat ze steeds vaker weer bij ons terugkomen.”

Nederlandse transport. Als je ziet dat veel klanten van Nijhof-Wassink door de jaren heen verhuisden naar bijvoor­ beeld het Midden-Oosten, dan weet je ook dat er ook weer vervoer daar van­ daan komt. Daar moet je klaar voor zijn. Als je voor de klant het hele logis­ tieke proces in Europa kunt managen dan ligt er een heel mooie toekomst open. Dan zal de Nederlandse trans­ portsector succesvol zijn.”

Stilzitten lijkt geen optie.

“Dat is overal zo. Je moet snel inspelen op de vraag in de markt. Veel snel­ ler dan pakweg 10 jaar geleden.

Toen wij hoor­ den van de brui­ loft van de Engelse prins William zijn wij al reizen naar Londen gaan organiseren.

Er is in Nederland een grote markt voor ‘royalty-events’. Daar moet je als bedrijf snel in schakelen. Ook als het ergens mis gaat, moet je er zijn. Toen de tanks door Sharm-al-Sheik in Egypte reden na het afzetten van pre­ sident Mubarak hebben wij meteen gezorgd dat onze klanten daar van­ daan snel naar huis konden. We heb­ ben meteen een vliegtuig gecharterd.

Dat is het verschil met veel van die goedkope prijsstunters op internet.

Ook op dit soort momenten kunnen de klanten op ons rekenen.” ◄

“Er is een grote markt voor royalty-events”

Hoe ziet u de toekomst van de Nederlandse transportsector?

“Ik kan er nu objectief naar kijken. Het grote verschil tussen een transportbe­ drijf als Nijhof-Wassink en doorsnee transportbedrijven is dat wij al 20-30 jaar geleden hebben gezegd: we moe­ ten niet alleen maar over de weg, we moeten ook met de trein en over het water. Die combinatie, ook met goede overslagfaciliteiten, zorgt voor een enorm goede toekomst voor het

TRU C K E N

DOOS

Bent u eigenaar van een klassiek voertuig van minimaal 20 jaar oud?

Dan kunt u dat uitstekend verzekeren bij TVM via De Klassieke Voertuigenpolis.

Zie: www.tvm.nl tekst: Ruud van Winkel \ beeld: Gerlinde Schrijver

Even op Marktplaats...

Wim Groeneveld, Schildwolde

Midden in het schilderachtige Schildwolde op het Oost-Groninger platteland, direct achter de rustieke 12e eeuwse kerk(toren), vinden we Wim en Tilly Groeneveld. Wim begon ooit als chauffeur in het familiebedrijf (tot 1976) en werkt nu bij Wagenborg (voorheen Lommerts) als kraanmachinist.

Toen zijn broer in 2004 een nieuwe wagen kocht, ging Wim ‘voor de grap’ eens op Marktplaats rondneuzen en daar viel zijn oog op een in restauratiestaat verkerende Scania, ergens onder de Belgische kust. En zo is het gekomen.

Een hobby was geboren. Samen met zijn twee zoons restaureerde hij de wagen volledig. De winter van 2004/2005 werd het chassis en onderstel aangepakt.

De volgende zomer werd de wagen met de oude cabine er nog op al als vakantiewagen gebruikt.

Tilly: “Ik zat met de paraplu op naast Wim, kieren waren nog met plakband gedicht.” Het volgende jaar werd de rest aangepakt, met als resultaat een nu in zeer fraaie staat verkerende Scania Vabis L76 (1965). ◄ TVM ACTUEEL 177 \ 23

TRE ND

WATCHER Trendwatcher en futuroloog Richard Lamb van Bureau TrendWatcher.com voorspelde destijds de financiële crisis: “Door de hoge leningen leven we in een tijd van schijnbare economische groei.” Op verzoek van TVM geeft hij in 10 trends zijn toekomstvisie voor de Transport en Logistiek.

1

De komende jaren zal een herwaardering plaatsvinden van de sector Transport & Logistiek (T&L). Men zal zich bewust worden van de essentiële rol die T&L in de Nederlandse samenleving speelt. Dit uit zich onder andere in nieuwe verdienmodellen en een andere benadering vanuit de overheid om de sector minder te belasten.

2

Het nieuwe bereikbaarheidsbeleid voor de binnensteden zal leiden tot zogenaamde ‘Zwerm-distributie’.

Daarbij wordt lading met kleine voertuigen zo optimaal mogelijk gerouteerd door de stad. Transporteurs worden gedwongen efficiënt samen te werken. Ook de retourstromen van (recyclebaar) afval en emballage wordt hierin meegenomen.

24 \ TVM ACTUEEL 177

3 Door de ‘Vraaggestuurde Economie’ zal een lading vaker opgedeeld worden in kleine deelladingen met vele afleverpunten. Hierdoor ontstaat de behoefte aan ‘Intelligent Load’.

Een pakket, pallet of complete lading is voorzien van een highend chip en ‘weet zelf’ waar het naartoe moet en kiest binnen een transportsysteem de optimale routering.

4 Multimodaal goederenvervoer wordt de standaard.

Denk aan uitgekiende combinaties van luchtvracht, het spoor, de zeevaart, de binnenvaart en vervoer over de weg. Daarbij wordt optimalisering van de doorvoer op de gekozen infrastructuur leidend en dus niet meer de individuele belangen van een transporteur of opdrachtgever. Het zal de voorbode zijn van ‘Smart Self-Controlled Vehicles’ op de openbare weg.

6

5

De informatiestroom rondom een transport zal steeds vaker losgekoppeld worden van de fysieke goederenstroom. Er ontstaan meer en meer ‘vervoerders’ die zelf geen enkel vervoermiddel op de weg, in de lucht of op het water hebben. De bedrijfsactiviteiten richten zich op route-optimalisering als ook het onderweg verhandelen en (her)verzekeren van de lading.

7

De stijgende brandstofprijzen leiden tot een brede zoektocht naar rendabele alternatieven. Naast verbrandingsmotoren wordt ook onderzoek gedaan naar elektrische motoren, magneet-motoren en motoren aangedreven door waterstof. Voor de langere termijn is de verwachting dat we te maken krijgen met een waterstofeconomie. Technisch en qua duurzaamheid wellicht niet de beste oplossing maar politiek en economisch het meest voor de hand liggend.

9

De nieuwe Europese regelgeving rond bewaakte parkeerplaatsen is goed nieuws voor transport-verzekeraars. Toch is de kans groot dat het aantal overvallen op trucks in Europa zal blijven toenemen de komende jaren. Dit wordt mede-ingegeven door de recessie en verschillen in welvaart tussen Europese regio’s.

Een positief effect van de recessie is dat er in 2011 en 2012 minder verkeer op de weg zal zijn. De malaise in de bouwwereld en derhalve het gebrek aan te vervoeren bouwmaterialen speelt hierin een belangrijke rol. De hoge brandstofprijzen zorgen voor minder particulieren op de weg. Op de middel­ lange termijn (3 tot 5 jaar) dienen zich in en rond de grote steden echter de verkeersinfarcten aan.

8

Vanwege het dichtslibbende wegennet zal voor de langere termijn gezocht worden naar geheel nieuwe alternatieven. Sinds medio jaren ’90 wordt in Nederland onderzoek gedaan naar een Ondergronds Logistiek Systeem (OLS). Denk aan ondergronds vrachtvervoer door tubes. In Tokyo en Londen zijn dergelijke systemen met onbemande voertuigen al operationeel voor het vervoer van postpakketten.

10

De automatiseringsgraad op de vrachtwagen zal sterk toenemen. Met name het real-time vergaren van gegevens door middel van sensoren en actoren zal een vlucht nemen. In het kader van ‘the Internet of Things’ staan trucks, opleggers en containers binnenkort continue doorlopend in verbinding met het Transport Management Systeem (TMS). Nieuw is dat de opdrachtgevers meer transparantie gaan eisen en over dezelfde gegevens willen gaan beschikken.

TVM ACTUEEL 177 \ 25

* ‫םילשורי‬ (*Jeruzalem)

Het uitzicht op de oude stad is vanaf het terras van het befaamde King David Hotel in Jeruzalem adembenemend. De zon glinstert op de zandklei muren van de oude stad en de gouden Rotskoepel.

Zo moeten ook regeringsleiders als Winston Churchill of Bill Clinton naar duizenden jaren geschiedenis gekeken hebben. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

E

en vakantie naar Israël is een confrontatie met de actuali­ teit en de geschiedenis. Langs de moderne Highway 1 vanaf Ben Gurion-airport zijn de hekken en muren te zien die de staat Israël schei­ den van de Palestijnse gebieden op de Westbank. Regelmatig duiken road­ blocks op, waar tot de tanden bewa­ pende Israëlische militairen nauw­ gezet passerende auto’s en inzittenden controleren. De Uzi’s bungelen non­ chalant om de schouders, maar kun­ nen in no-time hun dodelijke kogel­ regen uitspuwen. Ook de oude stad van Jeruzalem wordt zwaar bewaakt, maar ook weer subtiel. Hier en daar een elektronisch oog en andere onzichtbare controle. Israël is op alles voorbereid. In de oude binnenstad van Jeruzalem is het wapengekletter en het internationale terrorisme ver weg.

Door de nauwe straatjes schuiven moslims, joden en christenen naast elkaar en langs elkaar voorbij. Altijd weer een openbaring voor onze gids in Jeruzalem, televisie-presentator en sportjournalist Frits Barend: ”Daar is 26 \ TVM ACTUEEL 177

de beschaafde wereld ontstaan. Je loopt hier door 2000 jaar geschiedenis.

Die oude witte stenen. Een orthodoxe jood naast een bisschop en een ortho­ doxe moslim. Als je naar binnen gaat, dan zie je hier meer moslims dan orthodoxe joden. Allemaal vreedzaam bij elkaar.”

Pantservoertuigen De meeste toeristen zoeven Jeruzalem binnen via de Highway 1 en komen dan via de drukke Jaffa Road bij de oude stad. Frits Barend kiest voor de oude weg. Daar waar de geschiedenis met bloed geschreven is. “Daar zie je de oude pantservoertuigen uit 1948 nog staan. Ik heb daar ook persoon­ lijke herinneringen aan. Twee nichtjes van mijn moeder zijn in ’46 en ’47 naar Israël gemigreerd. De man van een van hen is bij de verovering van Jeru­ zalem omgekomen door eigen vuur.

Als ik die kleine pantserwagentjes zie dan moet ik altijd aan hem denken.

Dan kom je Jeruzalem binnen en dan denk je “Hier zijn duizenden mensen voor gesneuveld, dat we hier kunnen

De zon glinstert op de gouden Rotskoepel

en mogen zijn.” Tot 1967 mochten we niet bij de Klaagmuur komen.

Jij niet, ik niet. Israël heeft er voor gezorgd dat het weer voor iedereen toegankelijk is.”

Klaagmuur

controlepost om op de Tempelberg te kunnen komen. Hier stond de tempel van Salomo en bovenop de berg staat nu de Al-Aksa Moskee, de heiligste plaats na Mekka en Medina voor de

moslims. De Rotskoepel, gezichtsbepa­ lend in heel Jeruzalem, staat volgens de geschriften op de plaats waar Abraham zijn zoon Izaäk wilde offeren en waar Mohammed ten hemel zou zijn opge­ stegen. Ook hier bewegen orthodoxe joden en fanatieke moslims zich moei­ teloos door elkaar heen. Je vraagt je af waarom buiten de heilige grond de wapens en het terrorisme domineren en van het Midden-Oosten een perma­ nent strijdtoneel maken.

nauwe Via Dolorosa. Hier en daar een smalle steeg. De oude geschriften mel­ den dat Jezus via deze route vanaf de veroordeling door Pontius Pilatus naar de berg van Golgota is gelopen. Met het kruis op zijn bloe­ dende rug. De film van Mel Gibson heeft deze dramatische geschiedenis gede­ tailleerd in beeld gebracht. Elk jaar met Pasen schuiven duizenden gelovigen door de nauwe stegen om de lijdensweg van Jezus te volgen. De sterkste mannen dragen een houten kruis. Frits Barend ziet aan de ene kant de toeristische gekte rond Via Dolorosa maar aan de andere kant ook het unieke. “Hier binnen die paar vierkante kilometer in de oude stad is dan even iedereen één. Christenen trekken door de moslimwijk en er wordt hen niets in de weg gelegd.”

Via Dolorosa

King David

De beelden staan scherp op het net­ vlies. Ieder jaar weer met Pasen bewe­ gen duizenden gelovigen zich door de

Vanuit de oude stad naar het King David Hotel is minder dan 5 minuten wandelen. De wereld die je betreedt ►

“Hier binnen een paar vierkante kilometer is iedereen even één”

Het kan niet anders dan dat bij een bezoek aan Jeruzalem de Klaagmuur boven­ aan de lijst staat. Het is de heilige plaats voor de joden en zwaar bevochten door de Arabische overheersers. Pas tijdens de Zesdaagse Oorlog in 1967 werd de muur terugveroverd door Jordanië.

Duizenden gelovigen verschijnen dage­ lijks op het immense plein voor de Klaagmuur om te bidden. Links de mannen, rechts de vrouwen. Vrome joden verbergen in de voegen tussen de vierkante blokken papiertjes. De tekst is alleen voor de ogen van God bestemd.

Hoofdbedekking is er verplicht.

Van de vrome joden naar de heilige plaats van de moslims is hemelsbreed nog geen 200 meter.

Bezoekers moeten wel voorbij een

TVM ACTUEEL 177 \ 27

Duizenden toeristen volgen jaarlijks de kruisweg van Jezus, de Via Dolorosa 28 \ TVM ACTUEEL 177

is compleet anders. De geur van oud chic. Cubaanse sigaren. Politieke deals.

Meteen bij de ingang van het hotel laat een indrukwekkende Wall of Fame zien welke groten der aarde dit oude hotel ooit hebben betreden. Van de blonde verleidster Marlène Dietrich tot alle Amerikaanse presidenten van de laatste 50 jaar. Je ziet Ronald Reagan er aan een whisky nippen en Bill Clinton de Israë­ lische dames bestuderen. Voor Frits Barend is het bezoeken van het King David een must. “Hier is zoveel geschie­ denis geschreven. De groten der aarde hebben er gelogeerd. Er is voor en ach­ ter de schermen onderhandeld. De geschiedenis van Israël is er geschre­ ven.” Na een meer dan voortreffelijke Club Sandwich en een verse jus d’orange zijn we klaar voor een con­ frontatie met de gruwelijke geschiede­ nis van de Holocaust bij het Yad Yashem Memorial. Meer dan een museum.

Top De Jeruzalem top 3 van Frits Barend.

1 De Klaagmuur

“3000 jaar geschiedenis.”

2 King David Hotel

“Grote symbolische waarde in geschiedenis Israël.

Hier werden belangrijke politieke deals gemaakt.”

3 Via Dolorosa

“Arabische verkopers bepalen de sfeer in deze oude Jiddische wijk. Alles is er te koop.”

Yad Yashem We wandelen Yad Yashem binnen.

Frits Barend is de gids. “Ik ben hier voor het eerst geweest in 1986. Mijn eerste gang was naar het archief.

Gezocht naar de familie Barend. Mijn grootouders. Die zijn niet teruggeko­ men uit een vernietigingskamp. Dan word je vriendelijk geholpen en dan zie je ineens 250 keer de familienaam Barend voorbij komen. Kinderen van 3, 4 jaar. De vader van Sonja. Mijn groot­ ouders. Een heftige confrontatie en ik heb er een behoorlijke tik van gehad.

Ik kon ook niet meer terugrijden naar mijn hotel. Als monument is het uniek.

Het maakt zo’n enorme indruk. Alleen al die bomen als je aankomt. Met de namen van al die mensen die joden hebben geholpen in de oorlog. Het raakt je tot in het diepst van je vezels.

Of het Children Memorial. Daar wor­ den de namen omgeroepen van ver­ moorde joodse kinderen en dan hoor je ineens “David Barend”. Of die wagon waarin joden zijn vervoerd naar de concentratiekampen. Die eindigt op een spoor naar de afgrond. Daar zit het hele verhaal van de Holocaust met alle emoties in. Ben er ook met Johan Cruijff naartoe gegaan. We zijn met z’n vieren geweest en zouden een paar uur gaan kijken. Dat werd bijna een hele dag. Ik ga er zelf ook ieder jaar toe.”

Confrontatie Doodstil word je in de Hal van de Namen. Een graf voor alle slachtoffers van de massavernietigingskampen. En die wagon van de Duitse Spoorwegen die boven die afgrond hangt. De con­ frontatie met de gruwelen uit de Tweede Wereldoorlog is heftig, maar

ook mooi. In Yad Yashem kan dat.

Vanuit Jeruzalem vertrekken we naar Tel Aviv. De stad van het snelle zaken­ doen en het hippe uitgaan. Frits Barend houdt van deze mondaine badplaats waar het leven 24 uur per dag in de hoogste versnelling draait.

“Tel Aviv is een echte mediterrane stad. Het leeft er dag en nacht. ’s Nachts om 3 uur zijn de terrasjes nog open. De stad swingt. Beroemde diskjockeys als DJ Tiësto en Armin van Buuren treden er graag op. Het is ook het homoparadijs van de wereld.

Israël investeert veel in het toerisme, ook een belangrijke inkomstenbron.

Zeker nu er nauwelijks meer bom­ aanslagen zijn, wordt Israël steeds populairder als toeristenbestem­ ming.” Maar in Tel Aviv wordt ook keihard gewerkt. Iedere dag nog wordt er gebouwd aan het land.

Steen voor steen. Frits Barend: “Er wordt waanzinnig hard gewerkt.

Alle vrouwen werken ook. Er is een ongelooflijke goede kinderopvang.

Het is in Israël niet meer dan nor­ maal dat kinderen naar de opvang gaan. Gezinnen staan om 5 uur op en gaan werken. Ze bouwen het land met hun handen op. Dat is ook typisch Israël.” ◄

Meer informatie De Nederlandse reisbureaus bieden diverse reizen naar Israël aan. Zowel rondreizen als individuele arrangementen. Via de website www.goisrael.nl is er veel reisinformatie beschikbaar.

TVM ACTUEEL 177 \ 29

ON THE

ROAD

Even bellen “Op de A10 ringweg van Amsterdam trof ik op de vluchtstrook deze, toen nog rokende, vrachtauto aan. De chauffeur had niet meteen door wat er aan de hand was. Hij was druk aan het bellen terwijl de vrachtauto vlam vatte.

Een drama voor de chauffeur, maar als fotograaf zie je dan ook meteen een mooie foto in dit tafereel.

Schoonheid bij een drama.

Iets waar je als fotograaf veel tegenaan loopt.�

Matty van Wijnbergen is als staffotograaf van De Telegraaf veel onderweg. Hij behoort tot de beste fotografen van Nederland en heeft al vele prijzen gewonnen, waaronder de Zilveren Camera.

30 \ TVM ACTUEEL 177

GROEN

Deze techniek staat nog in de kinderschoenen

32 \ TVM ACTUEEL 177

Jan Boudesteijn: “We halen de toekomst dichterbij”

Een volledige groene motor blijft het ideaalbeeld

Milieurevolutie met Hytruck De tijd van praten is voor transporteur Jan Boudesteijn voorbij. Het moment dat zijn geesteskind de Hytruck, een elektrische vrachwagen, de weg op gaat is dichterbij dan ooit. Een milieurevolutie in de transportsector voor de deur. Hollands Glorie met Jan Boudesteijn in de hoofdrol. tekst: Jan Colijn \ beeld: Gerlinde Schrijver

T

ijdens de Bedrijfsautorai van 2007 was de Hytruck al goed voor de innovatieprijs.

Het leek dat deze groene, volledig elektrisch aangedreven truck in no time z’n opwachting op het vaderlandse wegennet zou maken.

Maar uiteindelijk duurde het nog tot 2011 voordat het startsein kon worden gegeven voor de bouw van de eerste duurzame truck die in eigen land wordt geproduceerd.

“We leefden wat te ver in de toe­ komst”, zegt Jan Boudesteijn, direc­ teur van het gelijknamige transportbedrijf in Beverwijk.

“Waren eigenlijk wat te futuris­ tisch bezig. We hadden een elektrisch aangedreven truck ontwikkeld. Met als noviteit een waterstof-brandstof­ cel die als zogenoemde range-exten­ der moest zorgen voor een grotere actieradius. Een geheel chemisch pro­ ces, waar geen verbranding aan te pas komt. Met als gevolg dat er dus geen enkele emissie plaatsvindt.”

Het leek te mooi om waar te zijn.

En dat was het in zekere zin ook. “Het procedé bleek té kostbaar. Je hebt het immers over een hele jonge techniek.

Massaproductie is dus nog niet aan de orde. Daarop zijn we opnieuw rond de tafel gaan zitten. En hebben tegen elkaar gezegd: wat doen we, wachten

op de toekomst? Of stapstenen uitleg­ gen en die toekomst dichterbij halen?”

Het werd die laatste optie. Ook al omdat de initiatiefnemers zich niet zomaar uit het veld lieten slaan. Daar­ voor waren ze te overtuigd van wat Hytruck te bieden heeft. “We hebben daarop besloten technisch een stapje terug te doen. Toen de elektrische vrachtwagen met waterstof-brandstof­ cel vanwege het kostenplaatje geen reële optie bleek, besloten we tot een variant. Een elektrische truck met dit­ maal een generator op diesel of aardgas als range-exten­ der. Die veroor­ zaakt dus nog wel enige emissie, maar beduidend minder dan een conventionele motor.”

“Dit is één groot avontuur”

Groene motor Deze nieuwe variant moet volgens Boudesteijn heel duidelijk als tussen­ oplossing worden gezien. Een volledig groene motor is en blijft het ideaal­ beeld. “De benodigde techniek is immers voorhanden. Waar het nu vooral om gaat, is dat we daad­ werkelijk aan de slag gaan. Wanneer we dan straks grotere aantallen gaan produceren, gaat de prijs vanzelf naar beneden. En kunnen we op den duur de diesel- of aardgasgenera­ tor vervangen door de schonere waterstof-brandstof-cel. ►

Tegengas Of ik even een column wilde schrijven over de ‘toe­ komst van de trans­ portsector’. Politici vertellen namelijk dolgraag over de toekomst. Meestal nemen ze dan een jaartal, plakken daar een doel bij en ver­ tellen u de maatre­ gelen die ze bedacht hebben om dat doel te halen. Heerlijk Haags.

Op welke manier moeten we dan wél over de toekomst nadenken om niet bij de geringste tegenwind onze ambities te verlagen? Voor het antwoord op die vraag richt ik me niet op een beleidsnota, niet op een maatregel, niet op 2020. Ik richt me op één dag, ergens in de toekomst. Ik weet dat die dag komt. Het is de dag dat mijn zoontje van nu 4 jaar oud aan zijn - dan inmiddels oude - vader een simpele vraag voorlegt: “Zeg Pap, in 2011, toen wisten jullie dus dat energievoorraden uitgeput raakten, het klimaat opwarmde, oerbossen verdwenen en koraalriffen verbleekten. Dat waren problemen die niet zozeer jullie, maar vooral mijn toekomst bedreigden. Vertel me eens, toen je dat allemaal wist in 2011, wat deed jij toen?”

De wetenschap dat die vraag ooit komt, drijft mij voort. Iedere dag opnieuw. Het verhaal dat ik dán aan mijn zoontje wil kunnen vertellen, moet immers nu worden waargemaakt. Ik ga u hier dus niets uitleggen over de noodzaak van een revolutie in onze logistiek, waarin een einde wordt gemaakt aan zinloos transport. Of over de noodzakelijke reuzensprongen in de transporttechnologie, zodat we via biodiesel en groen gas, bij waterstof of zelfs elektrisch wegvervoer uitkomen. Of over de herintroductie van het lichterdan-lucht-vliegen, omdat alleen daarmee de enorme vraag naar goederen te combineren is met een duurzame toekomst. Of over de noodzakelijke aardverschuiving in de modal shift: van weg naar rail, van lucht naar water. Nee. Ik stel u maar één simpele vraag: wat wilt u op die ene dag aan uw kinderen vertellen?

Diederik Samsom Lid Tweede Kamerfractie PvdA TVM ACTUEEL 177 \ 33

GROEN

“Hoe klein ook: als wij straks tien orders krijgen, kunnen we concreet aan de slag. Ik vind het prachtig”

Aan het hoofd van de Boudesteijn Groep in Beverwijk staan de broers Jan en Peter Boudesteijn. Het transportbedrijf houdt zich bezig met internationaal vervoer, food distributie, vervoer van gevaarlijke stoffen, buitenmaats vervoer en verhuizingen. Er werken 50 mensen en het wagenpark telt 35 combinaties.

Boudesteijn maakt samen met Eric Beers (marketing) en Michel Dek­ ker (techniek) deel uit van ‘de drie musketiers’, die zichzelf zien als ware bio-pioniers. “Zij zitten op dezelfde golflengte als ik. Het groene denken is een mentaliteitskwestie. En wordt vooral actueel als je kinderen hebt.

Dan ga je verder kijken en schuift je horizon zomaar dertig jaar op.

Ik wil niet dat m’n kinderen me later kunnen verwijten dat ik niet mee heb geholpen aan een beter milieu. Of dat gaat lukken zal moeten blijken, maar ik wil later op z’n minst kunnen zeg­ gen dat ik mijn uiterste best heb gedaan.

Gelukkig bleken er meer men­ sen die er net zo over denken.”

hand te tellen. “Deze techniek staat nog in de kinderschoenen. De grote vrachtwagenmerken experimenteren er intussen wat mee, maar dat gebeurt op heel bescheiden schaal. Ik denk ook dat, wanneer deze techniek kans van slagen wil maken, een kleine spe­ ler het voortouw zal moeten nemen.

Om de simpele reden dat dit voor de grote vrachtwagenproducenten een te groot bedrijfsrisico is.”

Hollands glorie De Hytruck, ondergebracht in een aparte BV, is een honderd procent Nederlandse onder­ neming. Daarmee herleeft een stukje Hollands glorie.

“Hoe klein ook: als wij straks tien orders krijgen, kunnen we concreet aan de slag. En daarmee zouden we de eerste fabrikant in Europa zijn die zich helemaal focust op de bouw van elektrische trucks. Ik vind het prachtig. Voor mij is dit één groot avontuur. Ik geef toe dat ik de afgelopen jaren wel eens heb gedacht dat we tegen windmolens aan het vechten waren. Vooral omdat we voortdurend op subsidies waren aan­ gewezen. Maar dankzij deze tussen­ oplossing – de generator op diesel of aardgas – hebben we Hytruck weer nieuw leven ingeblazen. De tijd is er nú rijp voor…” ◄

“Het groene denken is een mentaliteitskwestie”

Stadsdistributie De drie gingen ver­ volgens op zoek naar een partij die in staat was deze Hytruck te bouwen. “Daarop kwamen we uit bij Ginaf. Een Neder­ lands bedrijf dat is gespecialiseerd in het aanpassen van vrachtwagens.”

Vandaar ook dat de aftrap voor de 34 \ TVM ACTUEEL 177

Hytruck deze middag plaatsvindt in de hoofdvestiging van Ginaf in Vee­ nendaal. Tijdens deze middag krijgen groene transporteurs tekst en uitleg.

De techniek is er, een fabrikant is er, maar nu moet het bedrijfsleven dus z’n bestellingen plaatsen. Boudesteijn: “De truck is een factor tweeënhalf duurder. Máár… rijdt twintig procent zuiniger. En dat is erg belangrijk.

Want in deze branche draait het uit­ eindelijk maar om één ding: de kost­ prijs per kilometer.”

De Hytruck is vooral bedoeld voor

de stadsdistributie: de winkelbevoor­ rading. “Met de diesel- of aardgas­ motor rijdt de chauffeur tot aan de rand van de stad, daarna schakelt hij over op elektrische energie. Schone energie dus. Vandaar dat we in overleg zijn met de verantwoordelijke partijen of deze wagens in de nabije toekomst buiten de venstertijden de stad in mogen. Dan wordt het immers nog veel interessanter een Hytruck aan te schaffen.”

Kinderschoenen Vooralsnog is het aantal elektrische trucks dat op het Nederlandse asfalt is te vinden op de vingers van één

Uw politiek incorrecte

uitsmijter

april 2011

Ik ben nog va ed fo eitilo n de generatie die de pueilim ed n eerste gezins Ook u houdt v reem tein auto heeft azi zi en ko me ed eid eitarch, werkzaam in n.

Een Renault eneg ed nav de mobi afifamnelomdn 4, in ons .ge li te itssec on neb kI val. Heel, iw r, in heg . n e m o t k neiz tfeeto heel af en to kader va h o t e zie ik er u a s n nizeg tsree goed nog we d ni maazkre ,leeH .laveg rentmeesterschape eens eee , w ,hciz tduo l n rijden. No ma s n at o sc n i ha , 4 pp tluaneR neE elijk verant u, eerlijkehr u koO n a v s n r wo e e e d or a lew gon re k k teh ni ,ro gezegd: staa ondern i eiz eot dne tce emen of well etilibom fa leeh kjileppahcst n. En dan vraasgtiik me : d gezeg rekjil icht gewoon wege twee dingenaam ,pahcsretse ns het we ree ,uoN .ne af. Een: hoe emtner deog lzijn van uw jir nee pasten we portemonned hcillew fo n e e er tin e, w t e m e e hemelsnaam menredno droowt steeds meer m ki gaarv nad narev t on nE .naats zig met wat ni re ew nebe av njizlew e s hele gezin ik maar in? Enwutwnee t s a ev p d en e s o n : h e sa g neE .fa negn menv w nooweg als ‘gro: taw tem gize wat kost dat kreen id nE ?ni nizeat en’. Ik g? Het is een gevobelreem sdeets , gun g e l u e h di s e n e o e ho n va t n e bb o n m m y. e no m t a r st a o Al nslemeh p al s u er gelu kI .’neorg‘ sla tavnemas gie dat mij bekruipt sind wordt, word ?gnerk tad tsokkkig van n e v s e ik r a a in m t ik a ki autore w :eewt nav gikkuleg tad eiglatso er gelukkig van. niet meer wore u slA .ybbo clames n nav leoveg rd geconfront h eid u nug n e e si teH eerd met semalcerotua nav gikkuleg cilind.er ni ki sdnis Maar mi inhoud en dere ki drow ,td de jn t ro p i maximumsnelh row is een an re urkeb jim ed t m dreel eid : bij (in Duitslan tnorfnoceg de t scheideen d), maar met drow reem he va n de ma teh jib :ere tein CO rk 2t, d ui i ev e ts h en l to e n ot la s d BPM en bijtel na nee si lo , ten mixam ed ne voelen da-tmuer lingspercent r njim raaM ook nog eednuohnirednilic ag n es , e t t . o a o l Da t s n t an t e i v de de u bevallige bl e ,tkram ed n re C tem raam , is. Ik be-n2Odo av nediehcs )dnalstiuDkannt or de hoofdr tnak eredna ondine uit de au i( to e d re t cl ed a D am ac n es te segatnecreps verdween, da ee gon koo re van dit .bl gnilletjib ur ar kon ik go tad neleov ad be n no e ed em M PB d tot po me semalcerotua uetcaderdfoo levern. h ed rood ne e Een mens mo incorrecte uied tiu enidnolblitiek b k I et e . ts g s me i i l mi eg l a jt aan met veb er. En .nev tilop tot dm s u tijdk.eiMa oneb dalb ti zijn denkteldaetemikdeog ki nok raaal ar dat autoe’s d d , n ge n a e v ni e en w et d verstand .dj t njiz t b van rev (ook) ueesnlaprnE .retjimstiu langer uw brian naageem teohe che: daetm kl cerrocni m s n e wu nav beh d etproduct zijn,et )koo( regnal opt. Maar ik bemn neE slechts een natsrev neeg k maar nog wel vo tein s’otua kooldioxideu i tad tkned lkomen multim itstoter en lew neb ki r odaal. Wanttad raaM g o bela a n a ik M r a stingmelkkoe .tpolk tad : a m j ov , n er j de snelwegen meiz tcudorpterp ri , dat doet mi ehcnarb j i t r j ee k n pijn n Saab 9-3 nee e retotstiue naW .laadomaan het ihatrt cabrio, ik va dixoidlook ne itlum nemokl . ov met een Zeph e sthcels 3-9 baaS nee njip jim tear yr 16 tem negewlen o d (k aj ak ), opsta iktad ,eokklemgnits5a s ed revo zw 5 eb 6 aa 1 i ryhpeZ nee t wel eens nalar Het voer een trein en t te ver omem raav ki ,oir . t r a h b mijn schoonmo te bewere ac teh naa snee lew iaa eder is bij mi wz ki atspo n dat j benzine (o een niet bepa , ) k a f j al diesel) door ak( si redeomnoo t d nereweb d geringe container. hcs njim ne de aderen st et En veard roomt. Wel niert nee raan rev et treov er be n ik vamno de vind ik .reniatnoc e eH wieg tot het r o o fossiele br gnireg dlaap d ) l e s t e i gr d af f o andstoffen ( e ve b e rz n t i e ek z i n n erd, wa eb jim jib nee nog teh tot geiw ki dniv leWnt zo leerden oude alti ed nav ki ne kannen jd een stuk je da . t b t m o r in o e r d le t r de vroege ja s nereda ers kkerder ruik ev nE sreduo nedre d re en n ‘7 n da e e l 0. En n elektricitei oz tnaw ,dre k gon neffot overigennsnabe t. En dat ma kezrev farg sdnarb eleis n ik va g s of n meni geloof nad nekiur r 07‘ neraj eg dan 130 op nietnEme.er eorv ed ni t ik rekkel kutng de snel va weg eenedmo s a n d e e e j po 031 nad g n de milieupoli d j oi i tla begi tie of de ki fooleg ga ninem nav ki windmolenmaf m tad nE .ntiis... neb snegirev fia. eticirtkele o ...si nigeb ioom nee gew lens ed Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een 47-jarige Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, zoons Pieter en Robert, poes Cleo, katten Hielke en Dirk, enkele honderden vijvervissen en één mol.

Bot verdient zijn geld met het opschrijven van woorden. Kapperbezoekers kennen hem misschien nog uit de Panorama...

Hoe veilig gaat u op weg?

Natuurlijk doet u er alles aan om uw bestemming veilig

volledig aangepast aan uw specifieke behoeften. Zowel

te bereiken. Daarom wilt u uw mensen en uw materieel

binnen als buiten de landsgrenzen kunt u altijd op

goed verzekeren. En ook uw lading verdient de beste

TVM rekenen in het geval van calamiteiten, of het nu

aandacht.

gaat om directe persoonlijke hulp of om een snelle en

Omdat elke ondernemer een andere lading heeft, biedt

perfecte schadeafhandeling. Want waar u ook bent,

TVM verzekeringen u een breed pakket professionele

TVM is ‘Always There’.

transportverzekeringen, zoals de Vracht­­autopakketpolis en het Transport­onder­nemers­Pakket. Altijd op maat en

Meer weten? Bel +31 (0) 528 29 29 99 of kijk op www.tvm.nl

TVM verzekeringen | tel: +31 (0)528 29 29 99 | info@tvm.nl | www.tvm.nl 36 \ TVM ACTUEEL 177