TVM Actuel BE 032017 by TVM verzekeringen

ACT U E L

Chevalier d’Or Philip Van Dijck

Plus: Les coulisses des 25 ans de TVM Sur la route avec Gregg Kuypers La Silicon Valley révolutionne le secteur des poids lourds

www.tvm.be | n° 20 | mars 2016

Dans ce numéro

8 Colophon TVM actuel est une publication périodique de TVM Belgium Rédaction: Marie Durnez, Jolanda Metselaar, Veerle De Graeve, Stefan Claus, Bart Claus (Mindsetting) Photographie: Gerlinde Schrijver, Filip Van Loock, Astrid Bultijnck Mise en page: John Lammertijn (Mindsetting) Adresse de la rédaction: TVM Belgium Berchemstadionstraat 78, B-2600 Berchem Tel. +32 (0)3 213 92 00 info@tvm.be / information@tvm.lu www.tvm.be TVM Belgium est une succursale de TVM verzekeringen N.V Van Limburg Stirumstraat 250 NL-7900 AW Hoogeveen IBAN: BE86 3101 6010 4650 BIC: BBRUBEBB - KBO: 0841.164.105 RPR Anvers - NBB: 2796 Authorized by DNB, Westeinde 1, NL-1017 ZN Amsterdam Twitter @tvmbelgium Facebook www.facebook.com/tvmbelgium Vous avez un accident ? Vous pouvez appeler nos numéros de TVM assistance 24h/24, 7j/7. TVM Truck assistance / 24h/24, 7j/7 +32 (0)78 151 163 Appel en cas d’accident (pas de panne) en Europe dans les limites des garanties assurées en omnium et C.M.R. du Package camion pour les camions, tracteurs, remorques, semi-remorques et camionnettes TVM Car assistance / 24h/24, 7j/7 +32 (0)800 24 690 Appel en cas d’accident ou de panne en Belgique, au G-D de Luxembourg et 30 km au-delà des frontières (facultativement aussi en Europe) dans les limites de la garantie assurée assistance du Package voiture de société pour les voitures particulières

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Transport de cochons Kuypers Gregg Kuypers n’en a jamais douté. Comme son père, il était fait pour transporter des cochons. Nous l’avons accompagné lors de l’une de ses tournées de nuit.

Chevalier d’Or 2016

Fête Chevaliers de la route

Souriant, concentré mais aussi est surtout prudent ! Tels sont les traits de caractère de Philip Van Dijck, Chevalier d’Or de la Route 2016.

Nous sommes allés à la pêche aux réactions à l’occasion de la cérémonie des Chevaliers de la Route.

Avant-propos 3

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Avant-propos Les 25 ans de TVM... Nous revenons encore brièvement sur notre année anniversaire, mais nous projetons aussi et surtout dans l’avenir.

25 ans de TVM Nos “pionniers” évoquent leurs plus beaux souvenirs chez TVM.

C.M.R.: nouvelles conditions Répondre aux besoins des sociétés de transport et logistique.

Réglementation en matière de sanctions Le secteur des assurances attentif à la menace terroriste mondiale.

Prévention et formation Inscrites dans l’ADN de Van Dievel

Contact Demandez a votre courtier de nous contacter.

Chaque entreprise de transports attache de l’importance à la formation de ses chauffeurs. Mais peu d’entreprises vont aussi loin que Van Dievel.

Chers lecteurs, Comme vous le savez, TVM a soufflé en 2016 ses 25 bougies et nous revenons encore une fois sur ce cap important dans ce numéro. Nous nous projetons aussi avec impatience dans l’avenir avec la parution au printemps de nos nouvelles conditions C.M.R., une matière complexe dont nous vous donnons déjà un aperçu.

‘‘Nos clients sont de vrais entrepreneurs’’ TVM continuera aussi à jouer un rôle de pionnier dans le domaine de la sécurité des transports et nous avons pris le pouls chez un de nos clients qui participe activement à notre politique de prévention à travers une culture résolument axée sur la formation. Nos clients sont de vrais entrepreneurs et aucun défi n’est trop grand pour eux. Vous lirez à ce propos un article inspirant sur Gregg Kuypers qui, chaque nuit, transporte des cochons d’un bout à l’autre du pays.

20 La Silicon Valley révolutionne le secteur des poids lourds Des multinationales comme Google, Uber et Tesla misent sur un nouveau type de camion.

MIXTE Issu de sources responsables FSC© C019440

Un belge sur la route

Nous ne nous sommes certainement pas reposés sur nos lauriers ces dernières années et nous comptons bien poursuivre nos efforts cette année. Histoire que vous puissiez toujours compter sur nous pour votre sécurité et votre assurance. Frank Van Nueten directeur général TVM Belgium

Kim Gevaert nous parle de sa carrière en voiture.

Reprise (de parties) d’articles autorisée moyennant l’accord écrit de la rédaction et mention de la source. Reprise de photos et/ou illustrations non autorisée.

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Chevalier d’Or de la Route 2016 : Philip Van Dijck

‘La patience est une vertu appréciable chez un chauffeur de poids lourd’ Philip Van Dijck (43) est le Chevalier d’Or de la Route 2016. Le chauffeur routier modeste, mais enthousiaste répond avec surprise au comité d’accueil qui l’attend. Les pièces du puzzle se mettent enfin en place pour le chauffeur jovial. “J’ai assisté un jour à une ‘incursion’ comme celle-ci aux Pays-Bas. Et dès que j’ai vu ma femme et l’équipe de cameramen, j’ai tout compris.” texte : Stefan Claus \ photo : Filip Van Loock

orsque Philip remonte du parking un jour de travail normal, il se passe quelque chose d’imprévu. Il est ‘submergé’ – excusez du peu – par Gella Vandecaveye, l’une des plus grandes sportives de l’histoire belge. Dans son sillage arrivent sa femme, son employeur Ludo Van Dijck et toute une équipe de TVM. Gella rend hommage au Chevalier d’Or avec une décoration et établit immédiatement une comparaison avec le sport de haut niveau. “En tant que chauffeur de poids lourd, il vous arrive souvent d’attendre et de passer des heures dans votre cabine. Malgré la fatigue, vous devez sans cesse fournir un niveau élevé de service. Je respecte donc beaucoup ce que ces gens font, car le lien est vite établi avec le sport de haut niveau”, déclare l’ex-judoka.

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Au début de sa carrière, Philip opta pour le transport routier international. Il circule aujourd’hui exclusivement dans notre pays. “Les parcours internationaux sont moins urgents. Autrefois, j’avais souvent une marge d’une demijournée pour arriver à mon lieu de destination. Les temps ont changé et la marge a fondu comme neige au soleil. Comme mes enfants font des études, j’ai décidé de fermer entièrement le chapitre international. Plus de trajets à travers l’Allemagne, l’Autriche et la France pour Philip. Le travail quotidien le conduit aujourd’hui sur des sites d’usines belges. “J’ai renoncé aux longues distances, mais les trajets courts exigent beaucoup de concentration et de patience. Je vais souvent aujourd’hui dans des usines où on veut exploiter chaque mètre carré, pour installer par exemple des conteneurs ou réservoirs supplémentaires. Il est donc parfois très difficile de manœuvrer. C’est un véritable

travail de précision et un centimètre peut faire la différence, car le moindre accrochage est perçu comme un sinistre.” “Être vigilant et anticiper sont donc les deux ingrédients principaux pour rouler pendant dix ans sans le moindre sinistre”, ajoute Veerle Van Dijck, l’épouse du Chevalier d’Or.

Perception négative La reconnaissance de chauffeurs prudents devrait être la règle plutôt que l’exception, estime aussi Frank Van Nueten, directeur général de TVM Belgium. “Cette prestation témoigne du grand professionnalisme de Philip. Les soucis quotidiens de la circulation exigent une concentration constante du chauffeur. Philip est un véritable ambassadeur pour son entreprise et par extension, pour tout le secteur.” Mais tout le monde ne se fie pas toujours aux chauffeurs routiers. “Ma femme et moi devons parfois défendre le métier de chauffeur routier même

questions

L’année passée, la Convention C.M.R. a fêté ses 60 ans. Cet anniversaire a offert à TVM l’occasion de proposer de nouvelles conditions pour notre police ‘Responsabilité transport’. Bart Van Acker, responsable transport et logistique, s’explique.

QUESTION 1 Qu’est-ce que la Convention C.M.R. ? La Convention C.M.R. (c’est-à-dire Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) a été signée le 19 mai 1956 à Genève. Elle régit entre autres les accords et obligations contractuels de l’expéditeur, du destinataire et du transporteur dans le domaine du transport de marchandises, les responsabilités du transporteur routier en cas de perte, de dommage ou de retard et les modalités de dédommagement. La convention n’a pas été modifiée durant toutes ces années et constitue la base internationale du transport routier.

QUESTION 2 Pourquoi les nouvelles conditions ‘Responsabilité transport’ ? Le transport de marchandises par la route a considérablement évolué dans la pratique depuis la mise en œuvre de la Convention C.M.R. Les transporteurs belges doivent innover sans relâche pour faire face à la concurrence d’Europe de l’Est. Dans cet environnement dynamique, TVM a revu les conditions de son assurance C.M.R. ou assurance ‘Responsabilité transport’ afin de fournir un support optimal au transporteur routier à l’avenir.

QUESTION 3 devant la famille et des amis. Les médias n’en expliquent bien sûr que les mauvais côtés. Cela ne nous aide pas beaucoup”, estime Philip. “Il est parfois utile de considérer ces aspects avec philosophie”, déclare l’invitée spéciale Gella Vandecaveye. “J’essaie de me mettre à la place du chauffeur de poids lourd. Ces gens ne font que leur travail. Vous pouvez aussi réfléchir au sens de la vie dans un embouteillage, ça ne fait jamais de mal.”

le vendredi soir pour reprendre le camion le lundi suivant.” Ludo ne tarit pas d’éloges à propos de son gendre et employé. “Philip est toujours de bonne humeur et ponctuel. Il accorde une grande importance à la sécurité. C’est donc une récompense bien méritée.” 

Quelles sont les nouveautés ? Les conditions ont été actualisées et le nombre de garanties a considérablement augmenté, par exemple celle relative à la retenue illégale de frais de transport et celle qui concerne les chargements et déchargements. Le transporteur routier peut compter sur nous tout au long de son activité.

QUESTION 4

Deuxième reconnaissance en or pour VDL Trans

Des conditions logistiques viendront s’ajouter aux conditions de responsabilité transport. Pourquoi ? Les entreprises logistiques ne se contentent pas de transporter des marchandises d’un point A à un point B. L’entreposage et le transbordement de marchandises représentent pour maints transporteurs une activité complémentaire avec des responsabilités spécifiques et une couverture d’assurance appropriée. C’est la raison pour laquelle nous prévoyons des conditions logistiques séparées.

Tout le monde chez VDL Trans est très satisfait de la reconnaissance en or de Philip. Le propriétaire et beau-père de Philip, Ludo Van Dijck, est aussi un Chevalier d’Or. “Ce n’est pas du tout un inconvénient de travailler avec mon beau-père”, estime le nouveau chevalier. “Je participe maintenant davantage à l’entreprise, même pendant le week-end, et je trouve cela positif. Autrefois, je retirais la clé de contact

Qu’est-ce que ces nouvelles conditions signifieront à l’avenir pour TVM ? Grâce à la couverture plus étendue ‘Responsabilité transport’ et aux conditions logistiques complémentaires, TVM pourra s’attaquer à un segment plus large du marché. Nous pouvons proposer ces conditions qui s’appliquent aussi aux chauffeurs indépendants avec une assurance tous risques, responsabilité civile ou autre. Cette offre fait de TVM un acteur exceptionnel sur le marché.

QUESTION 5

Nos nouvelles conditions générales d’assurance C.M.R. seront disponibles au printemps 2017. Pour en savoir plus, reportez-vous à la page 12

Les coulisses des 25 ans de TVM TVM a 25 ans et compte encore en ses rangs plusieurs collaborateurs de la première heure. Nous leur avons posé quelques questions et demandé de partager avec nous leurs expériences chez TVM. texte : Stefan Claus \ photo: Filip Van Loock et archives TVM Belgium

Nadine Schaekers Eric Brosens (femme de ménage)

(manager règlement de sinistres corporels)

Nadine Schaekers est entrée comme femme de ménage chez TVM Belgium le 22 février 1991. Sa motivation est la même qu’au premier jour. “J’ai toujours aimé mon travail et je m’entends bien avec tout le monde. C’est pour ça que c’est agréable de travailler ici.” Même si Nadine doit reconnaître que TVM n’est plus le même qu’il y a 25 ans. “TVM a énormément évolué ces dernières années. Il y a 25 ans, il y avait à peine cinq personnes ici. Aujourd’hui, il y en a bien plus.”

Eric Brosens était à la barre de TVM assurances en mars 1991 et a réalisé un véritable travail de pionnier. “On devait assurer les services avec des moyens plutôt limités. Petit à petit, TVM est devenu adulte et a gagné sa place sur le marché.”

De sa longue carrière chez TVM, Nadine n’a que de bons souvenirs. “Le voyage à Hambourg avec le personnel et le déménagement dans les locaux actuels ont pour moi été les deux temps forts absolus.”

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Manager Règlement des sinistres corporels, Eric a considérablement développé son service au fil des années. “Je suis toujours extrêmement reconnaissant envers TVM de m’avoir donné cette chance. J’ai aussi pu contribuer à la réforme de l’ensemble du service sinistres, aux projets compliance et au suivi de la réglementation dans le secteur financier.”

L’implication et le dévouement sont, pour Eric, les principaux atouts de la compagnie. “TVM peut compter sur des collaborateurs très impliqués et dévoués qui font chaque jour de leur mieux pour aider les sociétés de transport. La société prend aussi le temps de fêter ses succès avec les collaborateurs.”

Marc De Decker

Fred Dralans

Marc De Decker est arrivé chez TVM assurances en février 1993 et a lui aussi été aux premières loges pour suivre l’incroyable évolution. “TVM est passé au fil des années du statut de direct writer néerlandais à celui d’acteur à part entière sur le marché belge des assurances, collaborant avec un réseau international de courtiers. Et la compagnie a encore de nombreuses possibilités de croissance.” La croissance de ces dernières années n’a toutefois pas nui aux valeurs traditionnelles de TVM. “Nous sommes toujours une entreprise très flexible, impliquée et accessible. J’espère qu’il en ira encore ainsi à l’avenir.”

Fred Dralans a rejoint TVM assurances en octobre 1992. “Je suis arrivé chez TVM après avoir vu une annonce dans le journal. J’avais déjà une petite expérience dans le secteur et j’avais certaines affinités avec les transports. C’était donc exactement ce qu’il me fallait.” Au début, TVM assurances opérait comme “direct writer” sous une direction néerlandaise. Quand Fred est arrivé, la compagnie employait 7 personnes. “Les réunions revenaient à l’époque à des petites réunions familiales où fumer était encore toléré. On fêtait la 500e et la 1.000e police conclue. On était encore trop petit pour être rentable, mais le président de l’époque, A.C. Bos, y croyait. Une équipe cycliste professionnelle performante a contribué à notre notoriété. Il y avait une véritable ambiance familiale qui a conduit à un sentiment TVM unique”.

(manager administration financière)

Quand on demande à Marc de citer quelques moments agréables, il pense aux nombreux voyages, aux visites sur le Tour de France et à l’inauguration des nouveaux bureaux de la Rue de la Justice en présence d’Eddy Merckx et de Roger De Vlaeminck !

(responsable commercial régional)

TVM n’a, selon Fred, pas encore atteint son maximum. “Je pense que nous pouvons encore certainement afficher dix années de croissance ininterrompue. Le marché offre encore de très nombreuses possibilités. Mais la compagnie devra bien anticiper l’automatisation et la mondialisation du secteur.” D’ici là, Fred pense déjà au prochain chapitre de sa vie. “Je prends ma pension cette année et j’entends bien profiter de mes deux passions : le dessin et les sports nautiques.”

CLIENT

À L’HONNEUR

Transport de cochons Kuypers texte : Stefan Claus \ photo : Filip Van Loock

QUI : Gregg Kuypers, 28 ans DE : Transport de cochons Gregg Kuypers BVBA

23h18 Je nourris une passion pour les camions depuis ma plus tendre enfance. Mon père transporte toujours des cochons et je voulais faire la même chose étant gosse. Je vais chercher des cochons aux quatre coins du pays. Je pars en général tard dans la soirée pour que la première fournée de cochons arrive à l’abattoir vers cinq heures du matin. Pour mon deuxième parcours, j’essaie de quitter le ring d’Anvers avant six heures. Sinon, je me retrouve à tous les coups dans les embouteillages.

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FONCTION : Chef d’entreprise ÉTABLISSEMENT : Loenhout ACTIVITÉ : Transport nocturne de cochons

23h20 Je préfère les longs trajets de nuit, même si mon corps a du mal à s’y habituer. L’adaptation se fait surtout le week-end, car on ne va pas se coucher à trois heures de l’après-midi. La liberté que je ressens dans mon camion est le côté le plus appréciable de mon travail. Après un jour de vacances, cela me démange de reprendre la route. Si vous vivez la nuit, vous cherchez des gens qui ont le même rythme de vie. J’appelle donc parfois d’autres chauffeurs qui sont sur la route. Nous nous tenons mutuellement éveillés.

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01h12 01h42

Au beau milieu de la nuit, je réveille le fermier par un coup de klaxon, je mets mon camion sur le pontbascule et j’enregistre toutes les données.

Dans les porcheries, je répands de la sciure dans ma remorque. Je fais ça pour le confort des porcs, sinon ils se retrouvent sur une plaque de fer froide. Je protège en outre mon camion contre les excréments des animaux et je le tiens propre. L’enlèvement de porcs la nuit présente un grand avantage car les animaux sortent de l’obscurité pour entrer dans la lumière du camion. Ils sont pour ainsi dire un peu plus à leur aise.

01h45 Les porcs sont sortis par neuf et placés sur un élévateur. Ils sont tatoués avec un numéro unique pour chacun d’eux. La marque de qualité est nécessaire pour tracer par la suite l’origine de la viande. Je tatoue les porcs toujours des deux côtés. Je le fais surtout par mesure de précaution. Je ne cours pas le risque d’en oublier un seul.

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“L’enlèvement de porcs la nuit présente un grand avantage: ils sont pour ainsi dire un peu plus à leur aise”

02h55 Quand je quitte la ferme, je dois encore une fois passer sur le pont-bascule. Un porc pèse en moyenne environ 120 kilos. Pour un transport moyen, je peux compter 200 animaux.

04h43 J’apporte mes papiers en ordre à l’abattoir de Kalmthout et je décharge les porcs.

05h19 Avant d’entreprendre mon deuxième voyage, je nettoie et désinfecte à fond le camion. Puis je mets le cap sur ma deuxième destination.

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C.M.R.

Bientôt de nouvelles conditions plus larges Nos nouvelles conditions générales C.M.R. répondent plus que jamais aux besoins des sociétés de transport et logistique. Les clients pourront souscrire les conditions “Responsabilité transport” et les conditions logistique supplémentaires avec une assurance omnium, RC ou autre. texte : Veerle De Graeve \ photo : Gerlinde Schrijver

Aperçu de l’offre de la nouvelle garantie… 1. Transport citerne et vrac

2. Erreurs & omissions

[EXTRAIT DES CONDITIONS]

…la responsabilité en cas de perte, avarie ou retard dans la livraison de marchandises à la suite d’une panne ou d’un mauvais fonctionnement des aménagements spécifiques est comprise dans la garantie pour autant que cela dure au moins 8 heures consécutives...

La responsabilité contractuelle de l’assuré à la suite :

… Est également assurée la responsabilité de l’assuré en cas de perte, avarie ou retard dans la livraison de marchandises à la suite d’un mauvais réglage de la température dans les installations destinées à soustraire les marchandises aux effets de la chaleur, du froid, des variations de température ou de l’humidité. Vos transports frigorifiques et en vrac étaient déjà assurés d’office. Cela vaut aussi pour les dommages causés par des “contaminants”. Il existe désormais aussi, en cas de transport sous température dirigée, une couverture lorsque des denrées périssables sont endommagées pendant le transport par une panne ou un mauvais fonctionnement de l’installation frigorifique ou un mauvais réglage de la température.

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• de la perte physique totale ou partielle ou de dommages aux marchandises, y compris le retard de livraison, en raison de fautes involontaires, négligences, erreurs, oublis ou perte de documents devant accompagner les marchandises, par l’assuré dans l’organisation du transport de marchandises. • l’indemnisation d’amendes fiscales ou administratives dues à l’État par le donneur d’ordre de l’assuré à charge de l’assuré en cas d’absence, de perte ou de manque de documents devant accompagner les marchandises en raison de fautes involontaires, erreurs, négligences ou oublis de l’assuré dans l’organisation du transport de marchandises sur route.

Les frais supplémentaires nécessaires parce que vous utilisez par erreur un conteneur de 40 pieds au lieu d’un conteneur de 20 pieds. Ou l’amende infligée parce que votre chauffeur oublie de déclarer des marchandises à la douane. Ou le supplément qui apparaît au déchargement parce que vous utilisez le mauvais camion. Ces erreurs sont désormais assurables à titre facultatif.

3. Retenue illégitime de frais de transport

au maximum à la demande de dommages et intérêts à prévoir et à attendre et dans les limites du sinistre.”

[EXTRAIT DES CONDITIONS] Les frais de transport dont le paiement n’aura pas été effectué à l’assuré par le donneur d’ordre dans les 90 jours à compter de la date de facturation seront pris en charge par la Compagnie à condition que :

La loi n’autorise pas la compensation de dommages par la retenue de frais de transport en l’absence d’accord à ce sujet. Les transporteurs sont toutefois très souvent confrontés à ce cas

année d’assurance dans les frais de transport supplémentaires pour faire parvenir ces marchandises à la destination convenue initialement par contrat.” En cas de livraison non intentionnelle des marchandises transportées à une mauvaise adresse, TVM vous remboursera les frais consentis pour faire parvenir les marchandises à la bonne adresse, avec un maximum de 25.000 euros par année d’assurance.

‘‘Les nouvelles conditions apporteront une plus-value incontestable’’

• le non-paiement soit la conséquence d’une compensation par le donneur d’ordre de l’assuré à la suite d’un sinistre connu et couvert auprès de la Compagnie ;

• la responsabilité totale ou partielle de l’assuré au moment de l’expiration du délai susmentionné soit établie mais qu’il n’existe pas encore à ce moment-là d’accord sur la demande de dommages et intérêts et que le règlement n’ait pas encore été effectué par la Compagnie. La Compagnie prendra ces frais à sa charge pour un montant correspondant

de figure. C’est la raison pour laquelle notre police C.M.R. prévoit désormais aussi d’office une couverture pour retenue illégitime de frais de transport.

4. Erreurs d’envoi

5. Vol Que vos véhicules soient accouplés ou non, le chargement dans vos véhicules sera désormais toujours assuré contre le vol (à partir de 125.000 euros de capital assuré pour les véhicules non accouplés). 

[EXTRAIT DES CONDITIONS] “En cas d’envoi de marchandises à une mauvaise adresse, à la suite d’une faute commise par l’assuré à l’envoi des marchandises, la Compagnie interviendra à hauteur de 25.000 € maximum par

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ON THE

ROAD

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Transport de nuit “De jour comme de nuit, j’adore photographier la passion qui se lit sur le visage des chauffeurs de poids lourds.” Filip Van Loock, photographe indépendant, est souvent sur la route pour TVM. Son “moment de gloire” a été une photo d’Obama dans le bureau ovale.

Chevaliers de la Route 2016

Une fête bien les plus

“Au Luxembourg, les usagers de la route se respectent davantage.” # Pascal Meys - BRONZE # Gilles Clementz – BRONZE @Schenk Luxembourg SA

p “Les réactions positives que je reçois quand je me rends dans les écoles pour parler de sécurité routière me donnent beaucoup de satisfaction. Tout comme ce prix de chevalier de bronze : je suis fier de ne pas avoir eu d’accident pendant trois ans dans la distribution.” #Paul Van der Meiren – BRONZE @Van Grootel Trucking

“On aime notre travail…” BRONZE #Tayeb Benhammou – - BRONZE e mm Da Van # Philippe orateur # Sonia Cornelis – collab @XPO Logistics

“En Ukraine, j’ai été militaire, menuisier et vendeur. Ici, j’ai eu la chance de suivre une formation difficile mais aussi très bonne pour apprendre à conduire avec une remorque et transporter des substances dangereuses.” #Victor Kvatchuk - ARGENT @Schenk Tanktransport 16 \ TVM ACTUEL 20

“Je reçois mes missions le matin quand j’arrive et c’est moi qui organise ma tournée. Dans mon camion, c’est moi le patron.” #Jerry Lepever - ARGENT @Palmans

méritée pour les chauffeurs prudents de Belgique Récemment, TVM a célébré les Chevaliers de la Route 2016. Alors que les statistiques de l’Union européenne montrent une hausse du nombre d’accidents de la route de 2,3 % entre 2013 et 2014, TVM apprécie d’autant plus les efforts constants de conduite prudente. Éviter les accidents dans le cadre du transport de marchandises est quelque chose de très particulier”, a déclaré Frank Van Nueten. texte : Veerle De Graeve \ photo : Gerlinde Schrijver

bronze

d’argent

d’or

CHEVALIERS

L’app “Trucker”, lancée récemment par TVM aux Pays-Bas, a été téléchargée 17.500 fois en quelques mois, dont 2.200 fois déjà en Belgique. TVM procède encore à quelques adaptations pour la Belgique et prépare aussi une version francophone. L’appli accompagne les chauffeurs sur la route. Elle leur trouve des parkings où ils peuvent stationner en toute sécurité et trouver les bonnes installations. L’appli signale aussi les ralentissements et les situations dangereuses sur la route, comme les travaux.

“Nous avons pour la plupart été formés par un Chevalier d’Or !” #Alain Boterman – OR #Frank Vandenbussche – BRONZE #Kevin Vrolijks – ARGENT #Hugo Dhoop – ARGENT #Stephen Brayden – BRONZE @Macotruck NV

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Réglementation en matière de sanctions

Le secteur des assurances attentif à la menace terroriste mondiale La Belgique lutte plus rigoureusement contre le financement du terrorisme depuis les attentats du 22 mars. TVM est le premier assureur en Belgique à appliquer la réglementation en matière de sanctions, histoire d’apporter notre pierre à une société plus sûre. texte : Bart Claus \ photo : istock

a réglementation en matière de sanctions de différents pays et organisations internationales interdit au secteur financier d’ouvrir un compte bancaire, de proposer des polices d’assurance, de verser des indemnisations, etc. à des personnes figurant sur une liste noire, comme des trafiquants d’armes, des fraudeurs ou des terroristes. Pour les personnes physiques, le screening sur la base des listes noires est relativement simple. Pour les personnes morales, il s’agit d’identifier les UBO (Ultimate Beneficial Owners ou bénéficiaires effectifs). Aux Pays-Bas, la législation en matière de sanctions est déjà en vigueur depuis 1977. Depuis le crash du vol MH17 de

la Malaysia Airlines, qui a coûté la vie à 189 Néerlandais et 6 Belges, l’organe de surveillance applique aussi activement la réglementation aux assureurs dommages qui ne peuvent plus accorder de couverture ou verser des indemnisations à une personne ou so-

ment la législation, mais aussi sa ligne de conduite morale et sociale.

Screening des personnes Pour mettre un terme à la protection des criminels (personnes et sociétés) et aux flux d’argent en leur faveur, TVM screene les personnes et entreprises qui veulent s’assurer auprès d’elle ou lui adressent une demande d’indemnisation. Pour les personnes, le screening se fait automatiquement, notamment à l’aide de la carte d’identité. La recherche sur les listes noires concerne tant les propres assurés que les tiers.

TVM suit non seulement la réglementation mais aussi sa ligne de conduite sociale et morale”

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ciété figurant sur une liste noire. En tant que succursale de TVM verzekeringen N.V. aux Pays-Bas, TVM Belgium est le premier assureur en Belgique à appliquer activement la réglementation en matière de sanctions en screenant les personnes et les entreprises. TVM suit ainsi non seule-

TVM Belgium est le premier assureur en Belgique à appliquer activement la réglementation en matière de sanctions en screenant les personnes et les entreprises.

Screening des sociétés

Législation européenne

Le screening des sociétés est plus compliqué. Identifier à qui revient précisément une indemnisation n’est en effet pas toujours simple. Le “bénéficiaire effectif” ou UBO (Ultimate Beneficial Owner) d’une société peut être retrouvé dans la Banque-Carrefour des Entreprises, mais ces informations sont, pour la plupart des entreprises, insuffisantes ou obsolètes. En cas de doute, les sociétés doivent donc compléter un formulaire UBO afin de permettre à TVM de rechercher les “bénéficiaires effectifs” sur les listes noires. TVM ne doit du reste pas seulement screener les nouveaux clients mais aussi examiner l’ensemble de son portefeuille existant de clients. Pour ne pas violer le respect de la vie privée, TVM utilise uniquement les informations reprises sur les formulaires UBO dans le cadre de la réglementation en matière de sanctions.

Le renforcement de l’attention pour la réglementation en matière de sanctions est une réaction directe à la menace terroriste en Europe. Les attentats en France et en Belgique ont fait figure de piqûre de rappel. Notre pays et les pays voisins sont à nouveau plus attentifs à la réglementation en matière de sanctions. En juillet 2016, le gouvernement a ainsi élargi la liste noire, vieille de 10 ans, aux personnes soumises à un blocage des transferts d’argent en leur faveur. D’autres assureurs dommages belges devraient à terme appliquer activement la réglementation en matière de sanctions. TVM est déjà prête et entend ainsi compliquer la tâche des personnes et entreprises aux intentions moins nobles. 

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Innovation

Quand la Silicon Valley révolutionne le secteur des poids lourds Les grandes marques de poids lourds suivent très attentivement les derniers développements dans la Silicon Valley où les créateurs de tendances que sont Google, Uber et Tesla travaillent sur un nouveau type de poids lourds et de nouveaux concepts de transport. Nous faisons un bilan de la situation à partir de trois constats, avec la conclusion que de grands changements se profilent clairement à l’horizon. “Une révolution”, disent les analystes. texte : Jaap Stalenburg \ photo : Shutterstock

CONSTAT 1 Avec l’acquisition de la société “Otto”, Uber se lance dans les camions autonomes. Les premières réactions quand Uber a acquis la start-up “Otto” pour 600 millions d’euros en août dernier ont plutôt été des réactions de surprise. L’objectif d’Otto est de faire rouler des camions dans lesquels les “chauffeurs peuvent piquer un petit somme tout en roulant”. Uber a débauché ces dernières années la quasitotalité des experts en matière de voitures autonomes auprès de la célèbre université technique Carnegie Mellon et conclu un partenariat avec Toyota. Uber entend non seulement proposer des services de taxi via une appli, mais aussi automatiser entièrement les transports de marchandises d’ici quelques années. Pour le moment, Otto suit une stratégie où le chauffeur a toujours sa place, le véhicule prenant uniquement le relais

du chauffeur sur les longues portions d’autoroute. La conduite en agglomération, le chargement et déchargement et les manœuvres restent sous le contrôle du chauffeur. Uber veut aussi développer son propre système d’échange de fret, comme les platesformes Teleroute.

les rangs de nombreux constructeurs traditionnels de poids lourds. Même si des constructeurs comme Mercedes, Scania et Volvo travaillent sans exception sur des transports de marchandises (semi-)autonomes, les nouveaux acteurs semblent sensiblement plus pressés. Elon Musk voit à son tour le transport de marchandises comme une étape logique dans l’adoption des énergies durables. Tesla vend déjà des voitures avec une fonction autonome très poussée sur les autoroutes. Les voitures autonomes disposent par ailleurs d’un système d’auto-apprentissage ingénieux qui se perfectionne à mesure que la voiture parcourt des kilomètres. Et cela pourrait donner une sérieuse longueur d’avance à Tesla à l’avenir. Même si le marché des camions est totalement différent. Il reste encore plusieurs problèmes technologiques à résoudre avant que les ca-

‘Les chauffeurs semblent encore pouvoir dormir sur leurs deux oreilles’

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CONSTAT 2 L’arrivée sur le marché de sociétés comme Uber et Tesla va aussi changer totalement le transport de marchandises. Cette année, Elon Musk, fondateur du constructeur automobile américain Tesla, a annoncé travailler sur des camions électriques autonomes. Les annonces de ces deux grandes sociétés technologiques devraient avoir suscité une certaine inquiétude dans

mions puissent rouler de manière entièrement autonome dans toutes les situations. La législation n’en est du reste encore qu’à ses premiers balbutiements dans ce domaine. Les chauffeurs de poids lourds ne risquent donc pas encore de se retrouver sans travail.

CONSTAT 3 La Silicon Valley va provoquer une véritable révolution dans le secteur des transports et de la logistique. Uber veut aussi influencer toute la

chaîne logistique. Il veut aussi, à court terme, faire commander et livrer des marchandises à travers une appli. De quoi ouvrir la porte à plusieurs nouveaux modèles de paiement et d’activité. Pour réaliser ses ambitions, la société a déjà levé quelque 7,7 milliards d’euros d’investissements. Tesla est l’exemple typique du nouveau venu qui saisit sa chance dans une branche en pleine mutation. Comme les camions se font toujours plus intelligents et assument de plus en plus de tâches à la place des chauffeurs, le monde des

poids lourds pourrait bien connaître le même sort. C’est la raison pour laquelle les analystes aux États-Unis s’attendaient à ce qu’Otto soit racheté non pas par Uber, mais par Daimler ou Google. Plusieurs investisseurs majeurs ont déjà investi de l’argent dans Convoy, une start-up qui souhaite faciliter la location de poids lourds pour le transport de marchandises. Convoy a récolté 2,5 millions de dollars lors d’un premier tour de levée de fonds. Parmi les investisseurs, figuraient le fondateur d’Amazon Jeff Bezos, le directeur d’Expedia Dara Khosrowshani, le directeur de Dropbox Drew Houston et le fondateur d’Ebay Pierre Omidyar. L’appli de Convoy devrait permettre d’organiser rapidement et facilement un transport entre deux points aux États-Unis. Les chauffeurs de poids lourds pourraient du reste trouver des missions à l’aide de l’appli. C’est incroyable le nombre de coups de téléphone encore nécessaires pour faire rouler un camion dit le fondateur de Convoy Dan Lewis à Geekwire. L’appli devrait rendre ces appels superflus. “Nous voulons offrir une meilleure expérience aux clients tout en leur demandant moins d’argent.” 

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UN BELGE SUR LA ROUTE

BIO • Née à Louvain le 5 août 1978 • Se distingue en 2002 comme championne européenne indoor au 60 m • A raflé 27 titres belges pendant sa carrière • A remporté la médaille d’or avec son équipe de relais aux Jeux Olympiques de Pékin • Élue Personnalité sportive de l’année en 2004 • Plusieurs fois couronnée Spike d’Or, un prix annuel décerné au meilleur athlète belge • A renoncé à sa carrière athlétique le 5 septembre 2008

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‘J’ai vécu mon pire cauchemar sur le ring de Bruxelles’ Kim Gevaert a réalisé un extraordinaire palmarès pendant sa carrière. Il faut pour cela une bonne dose de calme. La vedette belge ose toutefois se laisser distraire derrière son volant. “Je me laisse vite distraire. Je fais des projets, passe la journée en revue, … et j’oublie parfois de me concentrer sur la circulation.” texte : Stefan Claus \ photo : Gerlinde Schrijver

près sa carrière, Kim Gevaert a échangé la voiture de son fidèle sponsor Kia contre une Nissan Qashqai +2. Un choix conscient de l’athlète de haut niveau. “Kia m’a formidablement soutenue pendant toute ma carrière, mais pour l’instant cette voiture me convient mieux. Elle tient bien la route, a un coffre spacieux et me donne un sentiment de sécurité. Je n’en demande pas plus.” Kim essaie d’exploiter au maximum le temps qu’elle passe dans sa voiture. “Autrefois, j’écoutais toujours de la musique en voiture. Depuis que j’ai des enfants, j’ai le sentiment de ne pas toujours être au courant de l’actualité. C’est la raison pour laquelle j’écoute Radio 1 en voiture. C’est ma manière de suivre les événements dans le monde.”

n’oublierai jamais mes leçons de conduite et le stress qui les accompagnait. Ce sont mes deux parents qui m’ont donné des leçons. Mon père était du genre inquiet. Chaque fois qu’il n’en pouvait plus, ma mère reprenait le flambeau. Elle pouvait se montrer un peu plus calme. Le bouquet a été quand j’ai

n’a pas encore réfléchi à la voiture de ses rêves. “À vrai dire, je ne me suis jamais vraiment posé la question. Une SUV de sport peut-être, mais elle ne doit pas être trop polluante. Vous savez, j’arrive aussi à mon lieu de destination avec une voiture hybride.”

Cauchemar Kim Gevaert a vécu son pire cauchemar en voiture il y a onze ans sur le ring de Bruxelles, la veille d’une rencontre indoor à Gand. “J’ai vu une voiture zigzaguer entre les autres véhicules. Un automobiliste sur la voie centrale m’a fichu une peur bleue en fonçant sur moi avec sa voiture. J’ai tourné le volant par réflexe et j’ai atterri le long de la glissière de sécurité. J’ai totalement perdu le contrôle de ma voiture et je me suis retrouvée sur le toit au milieu de la voie. Les autres conducteurs ont heureusement pu m’éviter. Je m’en suis sortie comme par miracle sans une égratignure. Je rêve la nuit que j’ai un accident et Je me sens comme une loque physiquement et mentalement. J’ai de la chance d’être toujours en vie.” 

“Je suis vite distrait au volant”

Sentiment de culpabilité Les premiers souvenirs que l’ancienne championne de relais a de sa voiture ne sont pas spécialement roses. “Je

eu un accident sur le parking d’un grand magasin pendant ma formation. De la tôle froissée heureusement, mais il vaut mieux que cela ne vous arrive pas avec la voiture de vos parents. J’ai toujours conservé un sentiment de culpabilité.”

Voiture familiale Même si l’athlète de haut niveau mène une vie sportive, une voiture lui est indispensable. “J’essaie le plus possible de conduire mes enfants à l’école à pied ou à bicyclette. Mais c’est infernal de faire les courses sans voiture. Donnez-moi une voiture pratique, pas un modèle de luxe. Je préfère consacrer cet argent à autre chose.” Kim

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Prévention et formation

Inscrit dans l’ADN de Van Dievel Chaque entreprise de transports attache de l’importance à la formation de ses chauffeurs. Mais peu d’entreprises vont aussi loin que Van Dievel. Cette entreprise de transports de Malines possède sa propre Académie de Transport. Son objectif est simple : réduire le nombre de sinistres. Elle s’y emploie en coopérant étroitement avec TVM. texte: Stefan Claus \ photo: Filip Van Loock

L’entreprise Transport Van Dievel a été fondée en 1939 par Jozef Van Dievel. Elle est aujourd’hui dirigée par la troisième génération Mia, Jan et Louis De Wael. L’entreprise de transports malinoise a un parc de 88 camions et 160 remorques. L’entreprise organise dans sa Van Dievel Transport Academie de nombreuses formations afin d’améliorer le professionnalisme de ses propres chauffeurs, ainsi que de ses collègues. “Les formations continues dans notre centre sont très axées sur la pratique et reconnues dans divers secteurs par Portefeuille PME. Les clients peuvent de cette façon récupérer 40 % de leurs coûts de formation”, explique avec fierté le directeur Louis De Wael. De plus amples informations sur la Van Dievel Transport Academie sont disponibles sur le site: http://vandievel.eu/nl/opleiding

ne bonne politique de prévention est la clé du succès pour une entreprise de transports. Van Dievel mise depuis des années sur des cycles de formation ambitieux. Le directeur Louis De Wael et le coordinateur John De Vocht donnent volontiers leur avis sur la sécurité et la prévention. En matière de prévention, TVM est toujours à la recherche de nouveautés. “La persévérance finit toujours par payer”, estiment Jan van Waterschoot et Bruno Nijs. “Mais si nous rendons visite plusieurs fois par an à un transporteur et lui racontons toujours la même chose, notre message ne porte pas ses fruits. C’est pourquoi nous adoptons régulièrement une approche inédite, professionnelle. Le rapport d’analyse de sinistres s’inscrit parfaitement dans ce cadre.” Que suggérez-vous dans le rapport d’analyse de sinistres de conduite ? John De Vocht : “Nous extrayons du rapport des informations sur la consommation, la vitesse moyenne et le modèle de freinage de nos camions. Nous ajoutons à ce rapport un certain nombre de critères en fonction du type de transport. Nous fournissons un certain nombre de services à des distances relativement courtes. Pour

ceux-ci, nous nous attachons moins à la consommation. Nous faisons par ailleurs attention au comportement des chauffeurs, à leur amabilité envers les clients, à leur civilité et à leur serviabilité. Ils sont notre ambassadeur chez le client.” Bruno Nijs : “Les transporteurs associent des paramètres initiaux aux informations qu’ils tirent de l’ordinateur de bord. Ils peuvent par exemple trouver des chauffeurs qui n’ont pas encore de sinistres à leur actif, mais qui présentent un risque élevé. Ce sont des chauffeurs à risque potentiel à surveiller jusqu’à nouvel ordre. En fonction de ces données, les transporteurs peuvent prendre des mesures préventives concernant ces chauffeurs avant qu’il ne soit trop tard.” Jan van Waterschoot : “Les chauffeurs sont évalués et suivis comme dans d’autres catégories professionnelles. Nous avons cherché des critères pertinents pour aider les chauffeurs à appliquer un niveau de sécurité plus élevé dans le trafic routier. Nous ne voulons pas organiser de chasse aux sorcières, mais simplement encadrer les chauffeurs. Avec nos Chevaliers de la route, TVM prouve qu’elle veut récompenser les chauffeurs pour leur style de conduite irréprochable.”

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‘L’histoire de la prévention ne s’arrête jamais.’ Et comment approchez-vous ces chauffeurs à risque potentiels chez Van Dievel ? John De Vocht : “Nous essayons de leur expliquer avec les chiffres objectifs du rapport que leur style de conduite présente des risques. Tout dépend bien entendu dans une large mesure de la volonté d’écouter du chauffeur. Mais si vous pouvez étayer votre avis avec des chiffres objectifs, vous serez écouté. Nous tenons en outre compte de la situation familiale du chauffeur. Une enquête révèle par exemple que des chauffeurs ayant des problèmes familiaux courent davantage le risque d’avoir des accidents. Nous ne voulons pas perdre cet aspect de vue.”

pour examiner de près les garanties d’assurance, analyser les sinistres, surveiller le style de conduite des chauffeurs et prendre des décisions de gestion. Grâce à notre politique de prévention ambitieuse, notre charge de si-

vous pouvez intervenir selon trois angles d’incidence. Vous pouvez vous baser sur la consommation, le comportement ou un accident, mais l’objectif sera toujours le même : la conduite défensive. Nous essayons de l’appliquer par le biais d’ateliers, de formations complémentaires et d’un suivi de près. Les constructeurs nous suivent aussi sur cette voie. Certains camions limitent déjà la capacité lors de l’apparition et de l’identification de situations à risque. Des améliorations apportées à ces niveaux profiteront à la sécurité routière.”

‘‘Notre culture de la formation nous a permis de réduire la fréquence de nos sinistres de moitié’’

Soumettez-vous ces rapports au conseil d’administration aussi ? Louis De Wael : “Bien sûr. Les rapports d’analyse de sinistres nous donnent une meilleure idée de la charge de sinistres et sont un outil pratique 26 \ TVM ACTUEL 20

nistres a nettement baissé ces dernières années. Les chiffres du rapport d’analyse de sinistres de TVM sont un atout supplémentaire pour nous. Ils nous aident à prendre des mesures préventives spécifiques et à encadrer les chauffeurs de manière ciblée. Nous voulons faire la même chose à l’avenir à partir des données de style de conduite de nos chauffeurs.” Comment appliquez-vous les conclusions de l’analyse dans la pratique ? John De Vocht : “Après une analyse,

Culture de formation La formation et la formation continue sont-elles inscrites dans l’ADN de Van Dievel ? Louis De Wael : “Une culture de formation est en place depuis des années chez Van Dievel, avec des chauffeurs qui assurent l’encadrement. Le savoir-

Contact N’hésitez pas à demander à votre courtier de nous contacter pour toute question sur l’offre de produits de TVM ou un sinistre.

Nouvelle service de prévention : l’analyse du style de conduite TVM associe à l’analyse de sinistres une analyse du style de conduite et mise davantage sur le prévention. Des données de l’ordinateur de bord nous permettent d’identifier le style de conduite du chauffeur en fonction de cinq paramètres. Les données sont lues à l’aide d’un logiciel spécialement développé pour TVM. Nous rangeons les chauffeurs dans trois catégories en fonction de l’analyse du style de conduite : un risque faible, moyen ou élevé. L’analyse du style de conduite est destinée tant au chauffeur qu’à l’entreprise. L’entreprise de transports se fait ainsi une idée du profil de risque général et individuel. Nous comparons le style de conduite de chauffeurs à risque à celui de chauffeurs qui n’ont pas enregistré de sinistre. Nous essayons ainsi de prévoir qui sont les chauffeurs à risque potentiels. Le rapport d’analyse du style de conduite et le rapport d’analyse de sinistres représentent pour TVM un outil incontournable qui permet de mieux soutenir ses clients et leurs chauffeurs et de les aider à réduire le risque de sinistre.

faire et le professionnalisme sont deux concepts-clés à nos yeux. Et nous en récoltons les fruits maintenant, car la fréquence de nos sinistres a diminué de moitié en quelques années.” John De Vocht : “Nous essayons d’encadrer tous nos chauffeurs au mieux avec le plus de formations pratiques possible. En dehors des formations traditionnelles et des entraînements aux manœuvres, nous avons élaboré aussi un programme complet pour les formateurs : notre formation ‘Train de trainer’.” Cela s’applique-t-il à tous les chauffeurs ? John De Vocht : “Nous organisons alternativement des formations pour les chauffeurs à risque et les nouveaux chauffeurs. Nous avons récemment engagé un nouveau chauffeur qui a plus de vingt ans d’expérience professionnelle. Mais il n’avait encore jamais utilisé un ordinateur de bord DAF ni un système de transmission automatique. Vous ne pouvez pas lâcher tout

de suite un type de ce genre seul sur la route. Un chauffeur expérimenté l’a accompagné la première semaine.” TVM et Van Dievel agissent-elles de concert quand il s’agit de formation et de prévention ? Louis De Wael : “Notre programme de prévention se déroule en effet parallèlement à celui de TVM. Une belle pollinisation croisée s’opère donc entre nos deux entreprises. Je pense que nous avons appris beaucoup l’une de l’autre et que nous continuerons à le faire.” Jan van Waterschoot : “L’histoire de la prévention ne s’arrête jamais. Nous sommes très axés sur la pratique concernant nos transporteurs et cela attire les chauffeurs. Van Dievel est très active dans le domaine de la prévention et des formations et elle est ouverte à nos idées. D’où la réussite de cette coopération.”

+32 (0)3 213 92 00 info@tvm.be www.tvm.be Vous voulez un aperçu de toutes vos personnes de contact chez TVM Belgium ? Surfez sur https://www.tvm.be/fr/contacts. Vous trouverez déjà un aperçu de nos responsables commerciaux régionaux ci-après.

Fred Dralans Représentation commerciale pour Hainaut, Brabant Wallon, Namur, Bruxelles  +32 (0)475 49 82 22  f.dralans@tvm.be

Laurent Otte Représentation commerciale pour Liège, Luxembourg, G.D. de Luxembourg  +32 (0)495 51 04 96  l.otte@tvm.be

Jan Peeters Représentation commerciale pour Flandre Occidentale, Flandre Orientale  +32 (0)473 75 58 76  j.peeters@tvm.be

Peter Luyckx Représentation commerciale pour Anvers  +32 (0)478 40 42 32  p.luyckx@tvm.be

Bert Goovaerts Représentation commerciale pour Limbourg, Brabant Flamand  +32 (0)497 48 85 63  b.goovaerts@tvm.be

Direction Jan van Waterschoot Directeur commercial  +32 (0)3 213 92 24  j.vanwaterschoot@tvm.be

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Nouvel An PÃ¢ques Lundi de PÃ¢ques FÃªte du travail Ascension PentecÃ´te Lundi de PentecÃ´te

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JUIL AOÃ&#x203A;T SEPT OCT NOV NOV DÃ&#x2030;C

FÃªte nationale Le jour de lâ&#x20AC;&#x2122;Assomption FÃªte de la CommunautÃ© FranÃ§aise Chevaliers de la Route La Toussaint Le jour de lâ&#x20AC;&#x2122;Armistice NoÃ«l

Bonne chance sur la route!

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ð&#x;&#x201C;&#x17E;ð&#x;&#x201C;&#x17E; +32 (0)3 213 92 00 | â&#x153;&#x2030; info@tvm.be | â&#x152;&#x201A; www.tvm.be Suivez-nous sur

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