De transitie naar zero-emissietransport

De transitie naar zero-emissie vervoer komt eraan en al sneller dan we denken. Transportbedrijven moeten op termijn meedoen aan de transitie naar zero-emissie en dat zal een grote impact hebben op de sector. In dit artikel hebben we het over de ecologische ontwikkelingen in de sector. Welke stappen moeten er nog gezet worden om tot zero-emissietransport te komen?

tekst: TVM verzekeringen (bewerkt door Ena Bernaers) beeld: TVM verzekeringen

Inzicht in zero-emissie vrachtvoertuigen

Soorten zero-emissie voertuigen

Momenteel wordt er in het zware segment ingezet op twee alternatieven voor trucks op fossiele brandstof:

BATTERIJ ELEKTRISCHE VRACHTWAGENS

Een BEV wordt aangedreven door een elektromotor en maakt gebruik van elektriciteit, die afkomstig is uit voertuigbatterijen. Een FCEV is een elektrisch voertuig waarin de benodigde elektriciteit wordt opgewekt door een brandstofcel die op waterstof werkt. Binnen de brandstofcel komt waterstof in contact met zuurstof, waardoor er een reactie plaatsvindt en waterdamp en elektriciteit ontstaan. De elektriciteit wordt gebruikt om de elektromotor van stroom te voorzien.

In het lichte segment voertuigen gaat het om Light Electric Vehicles (LEV’s).

Voorbeelden zijn elektrische bestelwagens en elektrische bakfietsen. Vrachtvervoer kan met name bij de ‘last mile’ ook deels met LEV’s gedaan worden.

LIGHT ELECTRIC VEHICLES

Drie soorten waterstof

WATERSTOF ELEKTRISCHE VRACHTWAGENS

BEV’S FCEV’S

Waterstof is op zichzelf een schone energiedrager. Maar als bij de productie van waterstof CO2 vrijkomt, omdat er bijvoorbeeld aardgas of kolen gebruikt worden om de nodige elektriciteit op te wekken, dan spreekt men van grijze waterstof. Als de CO2 die vrijkomt bij de productie, wordt afgevangen en opgeslagen in bijvoorbeeld lege gasvelden op zee, spreken we van blauwe waterstof. Er komt dan geen extra CO2 in de atmosfeer. Komt er helemaal geen CO2 vrij bij de productie, dan hebben we het over groene waterstof. De waterstof is dan gemaakt van duurzame energie, zoals zonne- en windenergie.

Alternatieve brandstoffen

Naast elektrische en waterstofvrachtwagens zijn er ook vrachtvoertuigen die rijden op andere alternatieve brandstofvormen zoals Compressed Natural Gas (CNG) en Liquified Natural Gas (LNG). Verder kan in een standaard dieseltruck ook Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) en biodiesel gebruikt worden. Ook zijn er hybride vrachtvoertuigen, waarbij verschillende alternatieven worden gecombineerd zoals dieselelektrische voertuigen. Nadeel van al deze alternatieven is dat ze niet zero-emissie zijn en daardoor geen eindoplossing voor het transitievraagstuk naar zero-emissie in het vrachtvervoer.

Problematiek rond zeroemissie vrachtvervoer

Hoge aanschafkosten

Uit de cijfers blijkt dat de transitie naar zero-emissievervoer vooralsnog moeizaam op gang komt. Dat is niet onlogisch omdat de inzet van schone vrachtwagens veelal duurder is dan de inzet van een dieseltruck. Dat komt bijvoorbeeld door de meer dan driemaal zo hoge aanschafprijs van een BEV en de kosten voor laadinfrastructuur. Daarentegen zijn de energiekosten, onderhoudskosten en wegenbelasting gunstiger voor BEV’s. Zo bedragen de kosten van diesel voor een grote bakwagen ongeveer 0,37 euro per kilometer, terwijl de kosten van elektriciteit voor een batterij elektrische variant ongeveer 0,11 euro per kilometer bedragen. Daardoor worden na verloop van tijd de hogere aanschafkosten (gedeeltelijk) terugverdiend door de lagere exploitatiekosten. FCEV’s zijn op dit ogenblik tot wel vijfmaal zo duur in aanschaf als vergelijkbare voertuigen in een dieseluitvoering. Aangezien ook de prijs van groene waterstof nog hoog ligt in vergelijking met die van diesel, wordt het prijsverschil in de aanschaf van een FCEV niet gecompenseerd door lagere exploitatiekosten.

De invloed van de Sanctiewet op uw verzekering

Beperkt

aanbod in zero-emissie vrachtwagens

Het aanbod van zero-emissie vrachtwagens is nog beperkt, al neemt het wel toe. Alle grote truckleveranciers (OEM’s) kunnen wel één of meerdere batterij elektrische voertuigtypes leveren. Daarnaast zijn er kleinere, hooggespecialiseerde bedrijven op de markt die dieselvoertuigen ombouwen naar elektrische aandrijving. Verder zijn er ook disruptors en nieuwkomers zoals Hyzon, Tesla en BYD die voldoende marktpotentie hebben om een omslag teweeg te brengen.

Lage actieradius is een grote drempel

Een andere drempel bij de aanschaf van ZET’s en dan voornamelijk BEV’s, is de beperkte actieradius van de voertuigen. Daardoor moeten BEV’s, zeker in zwaar vervoer of internationaal transport, vaak bijladen. Dat heeft consequenties voor de kosten en planning, en maakt de inzetbaarheid complexer. Ook de betrouwbaarheid van ZET’s is nog niet op hetzelfde niveau als die van een dieselvoertuig. De stilstandtijd (downtime) van ZET’s is hoger dan bij dieselvrachtwagens. Dat komt doordat er een lage beschikbaarheid is van reserveonderdelen, de benodigde kennis en expertise op het gebied van elektrotechniek nog moet worden opgebouwd en leveranciers nog geen groot servicenetwerk hebben. Wel is duidelijk dat op dit punt flinke verbeterstappen worden gezet, zeker als de voertuigen geleverd worden door de OEM’s. Zij beschikken immers al over een uitgebreid servicenetwerk én willen niet slecht in het nieuws komen.

Meer laadcapaciteit nodig

Voor de optimale inzet van BEV’s is er behoefte aan een netwerk van zware laadpalen op strategische plaatsen. Het wordt steeds duidelijker dat de beschikbaarheid van dit soort locaties, in het bijzonder door de aansluiting op het energienet, één van de belangrijkste uitdagingen vormt voor het verder uitrollen van de energietransitie. Voor de inzet van FCEV’s is een voldoende aantal waterstoftankstations noodzakelijk. Bij te weinig tankstations neemt immers het aantal omrijkilometers toe. De teller van het aantal waterstoftankstations in België staat op zeven. Dat staat in schril contrast met de ongeveer 3.100 ‘reguliere’ tankstations. <

Bewustwording en informatie inwinnen tekst: TVM Verzekeringen (bewerkt door Ena Bernaers) beeld: Filip Van Loock

Sinds de Russische inval in Oekraïne hebben de Europese Unie en de Verenigde Naties meerdere sanctiepakketten ingevoerd. Dat zijn maatregelen tegen een land, organisatie of persoon die de mensenrechten niet respecteert. Doel is om hen geen financiële middelen ter beschikking te stellen. Doet uw bedrijf zaken in het buitenland? Check dan altijd de sanctiewetgeving. Katrien Raeymakers, teamleider Productontwikkeling, licht toe.

Het naleven van sancties

Katrien Raeymakers: “Iedereen in België moet de sancties naleven. Elke overtreding van de sanctierichtlijnen is strafbaar. De Nationale Bank van België controleert of de financiële sector de sancties respecteert. TVM Belgium is een financiële instelling en heeft de rol van portier van het economisch verkeer. Zo controleert TVM deze goederen strategisch van aard zijn. Zo, ja? Dan is het belangrijk om te weten welke vergunningsplicht van toepassing is. Daarbij moet duidelijk zijn wie de eindgebruiker is. Ook moet het eindgebruik (civiel of militair) van de te leveren goederen helder zijn. Strategische goederen zijn onder te verdelen in militaire en dual-use-goederen. “Bij de dienst Controle Strategische Goederen kunt u navraag doen of de goederen vergunningsplichtig zijn”, zegt Katrien Raeymakers.

Uitvoer van dual-use-goederen overtreding grote gevolgen hebben. Denk aan inbeslagname van de lading en het voertuig, hoge boetes en/of strafrechtelijke vervolging. TVM Belgium biedt geen verzekeringsdekking bij overtreding van sanctieregelgeving.” “Ons advies: ken de regels, ken de lading, ken de eindbestemming, ken de eindgebruiker en ken uw klant.”

Dual-use-goederen hebben een onschuldige, civiele toepassing. Maar ze kunnen ook worden gebruikt om bijvoorbeeld massavernietigingswapens, ballistische raketten of militaire goederen te maken. Op de uitvoer van dit soort goederen is de wetgeving van toepassing. Onderdeel is een due diligence-verplichting aan exporteurs.

Meer weten over de Sanctiewet? Zoals u leest is de Sanctiewet zowel breed als streng. Het is erg belangrijk om deze wetgeving nauwkeurig na te leven. Bij TVM Belgium helpen we u graag verder met vragen over de sancties en mogelijke gevolgen voor uw organisatie. < bijvoorbeeld of bij transacties direct of indirect geen gesanctioneerde personen zijn betrokken.”

“Er zijn verschillende soorten sancties”, geeft Katrien Raeymakers aan. "Veelvoorkomende sancties gaan onder andere over handel met een bepaalde overheid, overheidsorganen en -functionarissen; financiële dienstverlening en wapens en goederen voor dual-use.”

Toelichting: wapens en goederen voor dual-use zijn ontworpen voor civiel gebruik, maar kunnen ook strategisch van aard zijn. Vallen deze producten in verkeerde handen? Dan kunnen ze gebruikt worden om mensenrechten te schenden, zoals bij een terroristische aanslag.

Zet de eindgebruiker en het doel centraal

Wanneer klanten goederen willen exporteren, moeten ze eerst toetsen of

Verbod op overtreding en omzeiling

Katrien Raeymakers: “Voor alle sancties geldt dat het niet alleen verboden is om ze te overtreden, u mag ze ook niet omzeilen. Het is bijvoorbeeld verboden om goederen te leveren aan een partij in Turkije, als die goederen uiteindelijk (in strijd met de sancties) alsnog worden geleverd aan eindgebruikers in Rusland.”

Eigen verantwoordelijkheid

“U bent zelf verantwoordelijk om te zorgen dat overtreding van deze wet- en regelgeving wordt voorkomen. Het maakt daarbij niet uit of u exporteur, vervoerder, expediteur, rederij of een bedrijf bent dat eenmalig met uitvoer te maken krijgt. U kunt dit niet afwentelen op een derde partij”, zegt Katrien Raeymakers. “Bij een controle kan een

De resultaten van de Truckersquiz

Afgelopen jaar organiseerden de VSV en AWSR in samenwerking met TVM Belgium en SFTL voor het eerst de Truckersquiz. Vrachtwagenchauffeurs en andere geïnteresseerden konden een maand lang meespelen om hun verkeerskennis op een leuke manier te testen. In totaal vulden zo’n 27.300 mensen de quiz in. Benieuwd naar de resultaten? Hieronder ontdekt u de vijf best en slechtst scorende vragen.

De 5 best scorende vragen van de truckersquiz

1

Waartoe leidt het gebruik van cannabis tijdens het rijden?

Lagere reactiesnelheid

2

92% juist

Wanneer mag u de tachograafschrijf of bestuurderskaart uit uw tachograaf halen tijdens een werkdag?

Als u van voertuig wisselt

De 5 slechtst beantwoorde vragen van de truckersquiz

Doet u het beter dan de gemiddelde transporteur en chauffeur?

Hoeveel graden is de hoek tussen de zitting en de rugsteun bij een goed ingestelde chauffeursstoel?

Tussen de 80 en 90 graden A

Tussen de 85 en 95 graden B

Tussen de 95 en 115 graden C

Welke maximumboete kan de rechter opleggen als u betrapt wordt op gsm-gebruik achter het stuur? 160 euro A 1.600 euro

Indien u een vraag hebt over het productenaanbod van TVM of over een schadegeval, laat uw makelaar dan contact met ons opnemen.

90% juist

3 Is er nog een dode hoek als de spiegels van uw vrachtwagen juist afgesteld zijn?

Ja, ook dan is er nog een dode hoek

89% juist

4

Waar vormt u de reddingstrook voor hulpdiensten?

Tussen de linkerrijstrook en de meer rechts gelegen rijstrook

88% juist

5

U bent als professioneel bestuurder op weg en moet een ademtest afleggen. Vanaf hoeveel promille alcohol in uw bloed bent u strafbaar?

Vanaf 0,2 promille

85% juist

Schrijf ook zeker de volgende editie alvast in uw agenda. Die gaat in 2023 door van 1 tot en met 30 juni.

U gebruikt een spiegelafstelplaats. Hoeveel vlakken kunt u zien als uw spiegels goed afgesteld zijn?

3 vlakken A

4 vlakken B

Welke vervoersvergunning hebt u nodig om een transport te doen tussen België en Zwitserland?

Een CEMT-vergunning A

Een VCV-vergunning B

Een VNV-vergunning C

U vervoert twee houten kisten die naast elkaar en los staan in het midden van de laadvloer. De ene heeft een massa van 1 ton, de andere van 2 ton. Wat gebeurt er met de twee kisten bij een noodstop?

Beide kisten beginnen gelijktijdig te schuiven A

De lichtste kist begint eerst te schuiven B

De zwaarste kist begint eerst te schuiven C

@TVMBelgium info@tvm.be www.tvm.be

@TVMBelgium

+32 (0)3 285 92 00 @TVMBelgium

Wilt u een overzicht van al uw TVM contactpersonen? Ga dan naar www.tvm.be/nl/contactpersonen. Hieronder vindt u alvast een overzicht van onze commerciële aanspreekpunten.

Jan Peeters

Commercieel aanspreekpunt voor de regio Oost-Vlaanderen en West-Vlaanderen

+32 (0)473 75 58 76 j.peeters@tvm.be

Matthias Vercammen

Commercieel aanspreekpunt voor de regio Oost-Vlaanderen en West-Vaanderen

+32 (0)474 43 61 46 m.vercammen@tvm.be

Peter Luyckx

Commercieel aanspreekpunt voor de regio Antwerpen

+32 (0)478 40 42 32 p.luyckx@tvm.be

Bert Goovaerts

Commercieel aanspreekpunt voor de regio Limburg, Vlaams-Brabant en Antwerpse Kempen

+32 (0)497 48 85 63 b.goovaerts@tvm.be

Renaud Renard

Commercieel aanspreekpunt voor de regio Henegouwen, Waals-Brabant, Namen, Brussel

+32 (0)475 44 16 46 r.renard@tvm.be

Laurent Otte Commercieel aanspreekpunt voor de regio Luik, Luxemburg, G.H. Luxemburg

+32 (0)495 51 04 96 l.otte@tvm.be