Transport Juni 2015 by Twente Journaal

Transport De krant voor de transport wereld van nu

JULI 2015

Eerste MAN d38 actief in racerij Zie pagina 5

Vrachtprijzen stijgen licht Column

Like ons ook op Facebook of volg ons op Twitter

Zie pagina 7

Zestien nieuwe scania's voor freesmij Zie pagina 9

www.detransportkrant.nl

@Transportkrant

www.facebook.com/Transportkrant

25 & 26 JULI 2015 TT CIRCUIT ASSEN

Showtrucks Oldtimers Amerikanen Hollandse Avond Racetrucks Mooiste Truck van Nederland Chauffeursspelen Decibellencontest Caravanraces Stunts En nog véél meer!

TICKETS EN INFO: WWW.TRUCKSTAR.NL OF BEL 0900-9000500 2

www.detransportkrant.nl

Transport

Dynamic Rush groeit snel Van Volkswagen Caddy tot MAN TGX

Dynamic Rush is een snel groeiend transportbedrijf uit het Noord-Hollandse Assendelft. Het bedrijf bestaat al langer, maar sinds de overname door Rick de Ruiter in 2011 groeide het uit van twee naar 27 voertuigen. Bijzonder is dat de vloot alle modellen van zowel MAN Trucks als van Volkswagen Bedrijfswagens omvat: van Volkswagen Caddy tot MAN TGX met XXL-cabine. De nieuwste trucks in de vloot zijn de Euro 6-modellen van MAN. “We hebben inmiddels twee Euro 6-trekkers en twee bakwagens. Naar verwachting zal het aandeel Euro 6-trucks snel toenemen. Niet alleen vanwege de milieuzones, maar ook omdat onze klanten dat van ons verlangen. Duurzaamheid staat steeds hoger op de prioriteitenlijst van onze klanten en wij onderschrijven dat. Belangrijk is dat de nieuwe Euro 6-trucks erg efficiënt en zuinig zijn en daarmee wordt ’investeren in duurzaamheid’ beloond met lagere operationele kosten.” MAN-vloot Grondlegger René Bouman van Dynamic Rush kwam ooit bij toeval in het wegtransport terecht en dat vak beheerst sindsdien zijn leven. Het transportbedrijf groeide van die eerste truck uit tot een wat grotere vloot. “De groei ging hard, maar later ben ik weer gekrompen tot twee auto's in 2011. Toen gaf mijn pleegzoon Rick de Ruiter aan dat hij de zaak wilde overnemen en sindsdien zit

de groei er weer behoorlijk in.” Na de overname bleef René Bouman zich bezig houden met de planning en het wagenpark.

Groupage De werkzaamheden van Dynamic Rush lopen uiteen van het distribueren van kleine zendingen tot het vervoer van palletvrachten. Bouman: “Wij rijden bijvoorbeeld voor Peeters Vervoerscentrale in Amsterdam. Voor dat bedrijf doen we fijnmazige distributie. Verder rijden we voor Parts Express met auto-onderdelen, en voor grote pakketdiensten en

stukgoed vervoerders als GLS en CTS. Voor dat bedrijf doen we bijvoorbeeld ook de langere ritten naar Frankrijk. Zo rijden iedere nacht twee MAN TGX-trekkers met oplegger naar Frankrijk met internationale groupage ladingen. Verder distribueren we door de hele Benelux, maar ook de randen van Duitsland worden door ons bediend.”

Totaalpakket “Door de expansie waren er trucks nodig en daar vroeg ik offertes voor aan. Zo kwam ik in contact met Peter Baars van BTS Truckservice in Wognum en het klikte meteen. Al snel reed de eerste MAN-truck voor Dynamic Rush en volgden er gauw meer. “Ook voor de lichte bedrijfswagens konden we prima bij BTS terecht. Voor ons is dat ideaal, één adres voor de hele vloot. Van licht tot zwaar, inclusief de trailers, past alles in het BTS totaalpakket.” De merken MAN en Volkswagen Bedrijfswagens hebben samen met tachtig procent dan ook een behoorlijk aandeel in de vloot van Dynamic Rush. “Wij zijn heel tevreden over de voertuigen, de service en de prestaties en daarbij komt dat ook de chauffeurs erg tevreden zijn met hun voertuigen.”

VERN ontzorgt! Uniek in Nederland In samenwerking met haar partners heeft VERN een uniek concept ontwikkeld. Met Concordia de Keizer als verzekeraar, Schadeherst ellers, Visser Quispel Heidema advocaten en RaNed als trauma begeleider zijn wij er in geslaagd elkaars disciplines te koppelen en zodoende een samenwerking te realiseren waardoor alle facetten bij schades snel en efficiënt kunnen worden verwerkt. Met één belletje is alles geregeld, wij zijn voor u 24/7 bereikbaar en fungeren als “onestop-shop” Bijvoorbeeld; u heeft een schade en staat stil. Met één telefoontje activeert u ons team van specialisten, zo wordt de schade direct gemeld bij de verzekeraar en schadehersteller. Dit scheelt u een hoop tijd en tijd is geld! Tevens neemt onze letselschadeadvocaat z.s.m. contact met u op om kosteloos te inventariseren en te adviseren welke mogelijkheden er zijn. Zo hebben wij de volgende afspraken met onze samenwerkende partners;

- kosteloos advies - ongevallen analyse - begeleiding in het schadetraject - psychische hulpverlening De haal- en brengservice en het passend vervangend vervoer maken dit concept bijzonder uniek. Stel u bent geladen op weg naar een klant en hebt zojuist een aanrijding gehad. Veelal gepaard met emoties is het van belang dat u snel en goed geholpen wordt en niet stijf van de stress, nog eens tegen een muur oploopt van allerlei zaken die ineens geregeld moeten worden. Dan volstaat één

telefoontje om een reeks van handelingen in gang te zetten. Om dit proces te vereenvoudigen werken wij met een leden servicepas (zie foto). Deze ledenpas is van pvc en heeft een bankpasformaat en past eenvoudig in uw portemonnee. VERN verzekerden zullen deze pas in de komende tijd ontvangen tezamen met een begeleidende brief. Bent u nog niet aangesloten bij de VERN, maar wilt u wel graag een ledenpas ontvangen? Bel 0180 – 646464! VERN leden die elders verzekerd zijn maar toch gebruik willen maken van dit concept en deze pas willen ontvangen, kunnen contact met ons opnemen en informeren naar onze collectieve scherpe verzekeringstarieven. De sleutel van deze samenwerking ligt bij het

Schadeherstel Verzekeraar - kosteloos haal- en breng service binnen NL collectieve tarieven - kosteloos passend vervangend vervoer - 1 aanspreekpunt - reparatie met originele onderdelen - snelle afwikkeling

Wat wij willen bereiken is dat de klant het gevoel heeft, “ik word geholpen en alles komt goed”. Het unieke is dat u veel krijgt en het u niets kost!

Letselschadeadvocaten Traumabegeleiding - luisterend oor - kosteloos begeleiding en advies

Transport

goede onderlinge contact van de betrokken partners waarmee VERN samenwerkt. Goede automatisering en efficiënte samenwerking dragen er toe bij dat dit systeem perfect werkt en de klant het gevoel geeft dat hij echt geholpen wordt bij een ongeval/schade.

Voor meer informatie, kijk op www.vern.nu of bel 0180 – 646464

www.detransportkrant.nl

Veiliger transport In de komende jaren gaat TVM verzekeringen investeren in het veiliger maken van transport. Daarbij kiezen we er als coĂśperatie bewust voor om meer relevant te zijn voor onze klanten / leden. Samen met chauffeurs ĂŠn transportondernemers willen we in de komende jaren initiatieven ontplooien om het weg- en watertransport veiliger te maken.

TVM verzekeringen | Van Limburg Stirumstraat 250 | Postbus 130 | 7900 AC HOOGEVEEN +31 (0)528 29 22 92 klantenservice@tvm.nl www.tvm.nl

Uitstraling op maat voor A. de Bruijn Giessenburg A. de Bruijn Giessenburg B.V. rijdt met een vloot van zeven combinaties, voornamelijk in de Benelux met zeecontainers en stukgoed. Met het oog op de milieuzone op de Maasvlakte investeerde het bedrijf vorig jaar in Euro-6 trekkers van twee merken. Directielid Adrie Hartkoorn: ‘’We rijden nu een jaar met de Euro-6 trucks en de MAN doet het gewoon beter. Vandaar dat we onlangs een tweede MAN TGX 18.440 XLX hebben aangeschaft.’’ A. De Bruijn Transport vierde in 2014 zijn vijftigjarig jubileum. In de loop der jaren zijn heel wat merken de revue gepasseerd. Zo reed het bedrijf ooit zelfs met Pegaso trucks, maar ook MAN kwam al eerder voor in de vloot. Het bedrijf werd opgericht door Arie de Bruijn, maar de huidige directie wordt gevormd door Adrie Hartkoorn en Arjan Weima. Hartkoorn: ‘’Vorig jaar besloten we tot investering in Euro-6 trucks met het oog op de milieuzones. In het containerwerk werd je gedwongen om na te denken over de toekomst door die zones. Dat leidde tot de aanschaf van twee trucks, waaronder onze eerste MAN sinds jaren. Nu, een jaar later, kunnen we stellen dat die MAN het uitstekend doet. De resultaten zijn bijzonder bevredigend en ook de chauffeur is erg in zijn nopjes met de truck. De aanschaf van de tweede MAN van het zelfde type is dan ook een

logisch gevolg van de prestaties van de eerste MAN TGX Euro-6 trekker.’’ Uitstraling zeer belangrijk De trucks van A. de Bruijn vallen op door hun uitstraling. De lichtblauwe metalliclak wordt afgewisseld met wit, in een goed gekozen verhouding. Opvallend aan de MAN-trucks van het bedrijf zijn de in kleur gespoten grille en de cabineruitjes. Ook de zonneklep is in kleur gespoten en deze is iets lager gemonteerd dan standaard. Dit zorgt voor een stoer uiterlijk. Arjan Weima: ‘’In ons werk proberen wij ons te onderscheiden in kwaliteit en dat willen we uitstralen met onze trucks. Wij hechten erg aan een uniforme en herkenbare uitstraling en daar hoort een lichtbak bij. Om die reden is de zonneklep iets verlaagd en dat geeft de XLX cabine een wat andere look. Alles bij elkaar zien de MAN trucks er indrukwekkend uit.

Onze chauffeurs krijgen dan ook veel reacties en complimenten onderweg.’’ Slimme opties voor specifiek gebruik De trucks werden geleverd door MAN Trucks dealer Rosiervandenbosch uit Schelluinen. Adrie: ‘’Eén van de opties die zij ons aanraadden voor het containerwerk was de extra zware, 720 cc luchtcompressor. Voor het opzetten van containers wordt de luchtvering volledig afgelaten. Met deze zware compressor is de geladen combinatie sneller terug in rijstand, en dat werkt goed.’’ Verder werd de MAN voorzien van alles wat het leven van een chauffeur veraangenaamt. Dat betekent een ruime koelkast, goede audio en een uitstekende klimaatregeling. Een andere comfortverhogende noviteit is het ‘Idle speed driving’ systeem. Deze ‘File assistent’ maakt filerijden eenvoudig en comfortabel doordat de koppeling al bij 600 toeren gesloten wordt. Reuze comfortabel in de Rotterdamse files.

met 440 pk en 2100 Nm. Deze nieuwste uitvoering van de 12,4 liter motor is verder geoptimaliseerd, waardoor er nog meer bespaard wordt op brandstof en onderhoud. Nieuw is ook het TopTorque systeem waardoor er in de hoogste twee versnellingen 200 Nm extra koppel voorhanden is.

Dat resulteert in meer souplesse, minder schakelen en een lager verbruik. Verder is de nieuwe TGX voorzien van de Tipmatic 2-versnellingsbak met Speedshift in de hoogste drie versnellingen. De optelsom van al deze vernieuwingen aan de MAN TGX zorgt er voor dat het brandstofverbruik van deze nieuwe MAN nog beter zal uitpakken.

Top Torque De nieuwe MAN TGX 18.440 is voorzien van de vernieuwde D26 krachtbron

Eerste MAN D38 actief in racerij RaceArt is een professioneel racingteam uit het zuiden des lands dat racet met een Dodge Viper en met Chevrolets Corvette in de Supercar Challenge. Om racewagens en onderdelen te vervoeren, beschikte dit racingteam over een MAN TGA. Die was na veertien trouwe dienstjaren aan vervanging toe, een gegeven waar MAN-dealer Geleen snel en kundig op inspeelde. “Zo komen wij aan de eerste MAN D38 van Nederland”, zegt teammanager Marwin Moonen met een glimlach. De MAN D38 is ten opzichte van een van de allereerste MAN's TGA, een technologische sprong voorwaarts. Zo heeft deze MAN een TipMatic automaat met intarder. De nieuwe TGX D38 heeft Adaptive Cuise Control, Emergency Brake Assist, waarmee kop-staart botsingen worden voorkomen en Lane Guard System, wat de chauffeur helpt zijn TGX binnen de wegmarkering te houden. Last but not least is er het noodremsignaal ESS, waardoor ander verkeer een noodstop van de truck beter opmerkt. En dat zien ze natuurlijk graag bij RaceArt, dat door technische voorsprong en door kundig management het kampioenschap in de Super GT klasse voor zich wist op te eisen.

wordt gegenereerd door MAN's nieuwe, zelf ontwikkelde 15,2 liter zescilinder motor die de maatstaf is in de moderne truckbouw en die meedraait in de eredivisie voor wat betreft de topvermogens. Daardoor is de MAN TGX met D38 breed inzetbaar, met name ook voor zware transporttaken. Aandachttrekker Door brede banden op de vooras te

monteren en door het geheel te voorzien van lichtmetalen wielen, krijgt de MAN van RaceArt een nog mooiere uitstraling. Dat moet ook, want deze D38 zal diverse weekenden in het rennerskwartier staan van circuits in Europa. ”We hebben al aan veel evenementen meegedaan met deze truck. Het is een aandachttrekker van de eerste orde”, lacht Moonen. “Veel mensen die ons bezoeken, komen natuurlijk voor de raceauto's, maar iedereen wil ook even in de nieuwe truck zitten.” Carbondelen Wat ze daar te zien krijgen is een cabine die keurig is afgewerkt met carbondelen, helemaal in de stijl van RaceArt. Het ontbreekt de chauffeur aan niets,

hij beschikt over een topklasse stoel en ook verder is deze D38 van alle gemakken voorzien. De nieuwe MAN trekt een smetteloze, bijpassende trailer die onder alle omstandigheden netjes gehouden moet worden en die een hele veelzijdige en onmisbare functie uitoefent voor het racingteam.

“Voor ons is dit de perfecte manier om ons op en buiten het circuit en in het dagelijkse verkeer te presenteren. De MAN-dealer heeft ons snel en goed geholpen, en hij houdt onze traditie in ere dat we altijd vooraan staan wanneer het om nieuwe techniek gaat. Dat is zo met onze racewagens, dat was zo met onze eerste MAN, en dat is nu weer zo met deze prachtige D38 met 560 pk.”

Eredivisie In Maastricht bereidt RaceArt zich nu voor op het nieuwe seizoen. De MAN D38 die RaceArt heeft gekocht hoort daarbij. Het is een 4x2 trekker met grotere brandstoftanks die van alle gemakken is voorzien. De vaste chauffeur is onder de indruk van het enorme koppel van de nieuwe D38-motor van MAN, waarmee uiteraard aan de Euro 6-eisen voldaan wordt. Dit forse vermogen

Transport

www.detransportkrant.nl

Anton Lesscher

Eigenaar/Owner/Inhaber

Mobiel +31 653434220

Stroet 4-B 6741 PT Lunteren (NL) Tel. +31 (0)318 57 37 83 Fax +31 (0)318 57 30 76 Mobiel +31 (0)6 53148195

E-mail info@ttnederveen.nl www.ttnederveen.nl www.oprijplankennederland.nl www.polypgrijper.nl

Vrachtprijzen stijgen licht

In deze tijden van kommer en kwel vind ik, dat ik eens, met een wat positiever geluid moest gaan beginnen. Dit komt omdat de volumes in het wegvervoer blijven toenemen. Uit onderzoeken is gebleken dat er dit jaar, 13 miljoen ton extra vervoerd moet gaan worden door het wegvervoer. Er zijn behoorlijk wat bedrijven die hun spooraansluiting opdoeken en weer met het wegvervoer gaan samenwerken. Ook de binnenscheepvaart kampt met langdurige wachttijden, soms wel 48 uur bij de terminals in Rotterdam. De economische groei van 1.5% draagt er ook aan bij dat de volumes voor het wegvervoer gaan stijgen. Het klinkt allemaal eenvoudig, maar wat betekent dit nu allemaal voor het wegtransport, hoeveel vrachtwagens heb ik dan extra nodig per dag. Om 13 miljoen ton te vervoeren heb ik gemiddeld 2300 tot 2500 extra vrachtwagens nodig per dag. 1.5% economische groei staat gelijk aan ongeveer 3000 extra vrachtwagens per dag. Ook dit jaar gaan er 8.000 chauffeurs met pensioen. Over het algemeen rijd een chauffeur in het binnenland, 1,5 rit per dag. 8.000 x 1,5 is 12.000 ritten per dag. Als we nu al deze gegevens bij elkaar optellen, 2.500 plus 3.000, plus 12.000, dan komen wij tot 17.500 ritten per dag die toch ingevuld moeten worden en dat zal niet eenvoudig zijn.

de vrachtprijs zouden verdubbelen, dan zou de transportsector kunnen investeren in nieuw duurzaam materiaal en konden de lonen gemakkelijk verhoogt worden. Dan zou de consument 0,006 cent per pot pindakaas meer moeten betalen, dit is bij lange na nog geen 1 cent. Ga je dit nu vergelijken met een vrachtwagen vol met televisieschermen, dan betaald de consument per televisie ongeveer 0,50 cent meer op een gemiddeld bedrag van 800,- euro. Waar ligt nu de fout, er wordt veel teveel gekeken naar de transportkosten als een sluitpost. Als een grote fabriek ongeveer 12 miljoen transportkosten per jaar heeft, dan krijgt de directeur transport de opdracht om er volgend jaar 11 miljoen transportkosten van te maken. Er wordt totaal niet gekeken wat de transportkosten per product zijn. Als de arbeidskosten omlaag gebracht kunnen worden, dan kijkt men niet naar de transportkosten. Een prachtig voorbeeld hiervan is het transport van ongepelde garnalen naar Marokko. Daar zitten 2.500 mensen garnalen te pellen. De gepelde garnalen gaan terug naar Nederland. Ik heb geen enige notie hoeveel bakjes garnalen er in een vrachtwagen gaan, geloof mij dat zijn er veel. De transportkosten per bakje garnalen zijn nihil te noemen. De consument merkt er niets van. De opdrachtgever schreeuwt moord en brand als de vrachtprijs verhoogt moet worden en dat de consument dit gelijk in zijn bestedingen zal merken. Dit is absoluut niet waar, men wil ons gewoon dom houden en vrachtprijs zo laag dat we net aan niet failliet gaan en het personeel een schamel inkomen overhoud. Leidinggevenden In het transport zijn er twee soorten leidinggevenden, de eerste soort bestaat uit vakmensen die vaak het bedrijf hebben opgezet en tot bloei hebben ge-

bracht. Vaak zijn ze begonnen met een vrachtwagen en geringe financiële middelen. Waarom deden ze dit, omdat ze bezeten zijn van hun vak en niet kijken naar de uren die ze moeten draaien om de boel gaande te houden. Vaak staat het hele gezin erachter, want op het bedrijf is men trots op en daar wil je wat voor doen. Ontelbare vrije uren en vakanties werden opgeofferd om de zaak aan de gang te houden. Deze eerste soort ondernemers weten elk facet van het bedrijf en kennen vaak de klanten persoonlijk. Het personeel kennen ze bij naam en toenaam en vaak ook de gezinssituatie. Het zijn echte ondernemers en vakmensen. Het probleem is als een bedrijf groot wordt, dan komt er een ander soort leidinggevenden. De idealistische werkers gaan verdwijnen om plaats te maken voor een groep regelaars die zeer zakelijk zijn ingesteld. Die berekenen alles en kijken alleen naar het financiële aspect van de onderneming. Bevlogen medewerkers, zoals vrachtwagenchauffeurs meestal zijn, worden alleen nog bekeken met de ogen van, ‘wat kost hij’ , liefde voor het vak, toewijding aan het bedrijf, vakkennis en inzetbaarheid krijgen alleen nog een getalswaarde. De eerste soort zei altijd “wij” en de tweede soort zegt “jullie”. Dit is een groot verschil, net of er twee bedrijven zijn, terwijl ze toch echt in hetzelfde bedrijf werken. Het is zelfs zo stug dat grote instellingen zoals banken, denk bijvoorbeeld aan de ABN, dat de tweede soort, filialen sluit en veel mensen ontslaat, vooral ouderen die al jaren voor de bank werken, salarissen van jullie bevriest, en wij een bonus krijgen van vele tonnen. Wij en jullie wordt op deze wijze wel heel pijnlijk duidelijk. De tweede soort neemt het over, het zeggen van wij, maar dat is nu een heel exclusief groep-

je en niet meer het gehele bedrijf. Zien wij dit in het transport ook, ja natuurlijk, want chauffeurs worden in de laatste jaren ontslagen door de tweede soort en vervangen door goedkope krachten uit het Oosten van Europa. Ze kijken alleen naar de cijfers want zij vinden dat zij op deze wijze een goed manager zijn. Laten we eerlijk zijn, deze managers hebben dermate weinig vakkennis, dat zij delen van wat zij managen, niet weten wat ze doen. Het bewijs is er heel duidelijk, kleine transportbedrijven werken niet met Oost-Europees personeel. Deze transportbedrijven worden nog geleid door de eerste soort, vaak de oprichter bij wie het personeel en de klant nog nummer een is. Werkt deze bevlogenheid tegenwoordig nog, natuurlijk, want er zijn vorig maar 8 kleine transportbedrijven failliet gegaan en dit jaar nog geen enkele. Veel bevlogen mensen komen bij ons om een bedrijf op te starten, dit zijn de oprichters, de kracht van de transportwereld. Als je naar het eerste gedeelte kijkt van deze column, dan heb ik het over de vrachtprijzen die licht aan het stijgen zijn. Langzaam wordt het aanbod groter en de vervoercapaciteit krimpt eerder dan dat hij mee groeit. Dit moet leiden tot een nog verder stijgende vrachtprijs. De tweede soort managers heeft zich wijs laten maken dat alles nog goedkoper moet, het is echt een doodlopende weg. Goede mensen buiten zetten helpt niet want een deel wordt zelf ondernemer en krijgt veel werk aangeboden, ze maken hun eigen concurrent. Vorig jaar, 500 transportbedrijven er bij, eerste soort. Klaas de Waardt

Bij de leden van de VERN is nu al absoluut geen gebrek aan werk, ze kunnen wel voor drie opdrachtgevers tegelijk gaan rijden. Het grote probleem is dat de opdrachtgevers krampachtig vast blijven houden aan de te lage vrachtprijzen van de afgelopen jaren. Hier en daar wordt de vrachtprijs toch wat verhoogd want anders houden zij geen vrachtwagen over. Het is belachelijk te noemen dat de opdrachtgevers het transport nog steeds te duur vinden, want per artikel stelt het niets voor. Laat ik een voorbeeld geven, er gaan ongeveer 4 grote potten pindakaas in een kilo, dan gaan er 100.000 in een vrachtwagen die met 25 ton is geladen. Ze betalen voor een rit van Rotterdam naar Haarlem ongeveer 300 euro. Dat is per pot pindakaas 0.003 cent. Als ze

Transport

www.detransportkrant.nl

Als erkende partner van VDO is

Het nationale platform voor wegtransport en logistieke dienstverlening   

De nieuwste modellen trucks, trailers en bestelauto’s Innovatieve vervoersoplossingen en -toepassingen Gevarieerd kennisprogramma en live demonstraties

A1 Automotive dè specialist voor:       

Analoge tachografen Digitale tachografen Tachograaf reparaties Ruiltachografen Uitleesapparatuur Analyse software Analyses op overtredingen

      

Risico analyse bedrijf Fleetmanagement Track & Trace systemen Code 95 nascholing Opfristrainingen chauffeurs Werkplaats apparatuur Werkplaatstrainingen

Kijk voor meer informatie op bedrijfsautorai.nl

Hoofdsponsor:

Content partners:

Organisator:

A1 Automotive B.V Industrieterrein Apeldoorn Noord

Tweelingenlaan 102 7324 BP Apeldoorn Tel. 055 – 303 00 43

Fax. 055 – 303 00 44 www.a1automotive.nl sales@a1automotive.nl

HOE START IK EEN TRANSPORTBEDRIJF? Het zonnetje schijnt weer en dan gaat bij ons de telefoon.”Ik wil al jaren voor mezelf beginnen. Wat moet ik daar voor doen?” Zorg dat je het getuigschrift beroepsgoederenvervoer haalt en zorg voor een dikke bankrekening was dan meestal het antwoord. Een beetje kort door de bocht, maar in essentie is dit wel wat er van de ondernemer in spe gevraagd wordt. Het getuigschrift halen is een eerste horde voor de meeste chauffeurs. Hoe vakbekwaam ook, dat rekenen is toch wel lastig. Soms neemt de partner deze taak op zich of er wordt een buitenstaander als transportmanager aangetrokken. Bij echtscheiding of ruzie komt het voortbestaan van de onderneming aan een zijden draadje te hangen. Het is dus verstandig dit zelf te halen. En dan komt de moeilijkste horde. Hoe financieren wij ons plan? Een goed onderbouwd plan berust op haalbaarheid en economisch denken. Dromen van de mooiste trekker op het Truckstar gala moet een droom blijven, vooral in de startfase van de onderneming. De klant vindt het mooi, maar wil er absoluut niet voor betalen. Daarnaast kan je niet van een bank of leasemaatschappij verwachten, dat zij deze niet voor het werk noodzakelijke

luxe gaan betalen. Hoeveel heeft u nodig om te beginnen? Om de eerste maanden door te komen heeft men een werkkapitaal nodig van 12 en 18.000 euro. Dit is afhankelijk van het werk. Daarnaast vraagt de leasemaatschappij vaak om een aanbetaling. Bij een nieuwe auto is dit al snel 20.000 euro. Dus totaal moet u zo’n 35.000 euro gespaard hebben. Dit is niet voor iedereen weggelegd. Hoe lossen we dit op? Een ondernemer die geen eigen geld inbrengt wordt niet als serieus bestempelt. Je moet wel voelen dat je iets te verliezen hebt. Ook voor de vergunning heeft u minimaal 9.000 euro nodig. Tante Agaath helpt hier niet, want achtergestelde leningen tellen niet mee. TransSupport Nederland, een samenwerking tussen de VERN

en Snikkers & Partners heeft samen met DLL (De Lage Landen) de eigen rijder starterlening ontwikkeld. U heeft minimaal 10.000 euro spaargeld, dat u gaat gebruiken als werkkapitaal. U heeft geen personeel in dienst en u staat meer dan 3 maanden ingeschreven bij de Kamer van Koophandel. Daarnaast laat u zich begeleiden door de VERN en Snikkers & Partners. Voldoet u aan deze eisen, dan komt u in aanmerking voor 100% financiering van uw trekker tot een maximum van 100.000 euro. Heeft u niet voldoende werkkapitaal geef dan uw opdrachtgever korting als hij eerder betaalt.

Voor meer transportnieuws kijk je op:

detransportkrant.nl

Interesse? Bel 0180-646460 om te kijken wat uw mogelijkheden zijn.

CHAUFFEURS BIJ AMERONGEN KAMPHUIS REALISEREN BRANDSTOFBESPARING MET FLEET CONSULTANCY BY SCANIA Een verdere verlaging van het totale brandstofverbruik staat bij de directie van Amerongen Kamphuis hoog op de agenda. Vandaar dat de in totaal 90 trucks en het rijgedrag van de 110 chauffeurs het afgelopen jaar nauwlettend geanalyseerd zijn. Amerongen Kamphuis is hiervoor een samenwerking aangegaan met Fleet Consultancy by Scania. Het feit dat Amerongen Kamphuis met een gemengd wagenpark rijdt is hierbij geen beperking.

Draagvlak binnen de gehele organisatie was een voorwaarde om Fleet Consultancy by Scania te doen slagen. Chauffeurs wordt immers gevraagd om hun gedrag te veranderen. Fleet Consultancy heeft ervoor gezorgd dat de chauffeur zich nog bewuster wordt van het

eigen rijgedrag. Een Scania coach heeft de chauffeurs tips en advies gegeven om het rijgedrag positief te veranderen, dit zit vaak in kleine details. Chauffeurs kunnen dagelijks in een online Driver Coaching Portal zien hoe ze hebben gereden, maar ook kunnen ze “Excellence the Game” spelen. Deze game geeft de nodige onderlinge competitie en maakt zuinig rijden tot een blijvende uitdaging. Toegang tot internet (waar ook ter wereld) is hiervoor voldoende. Fleet Consultancy wordt bij Amerongen Kamphuis uitgevoerd met de reeds aanwezige FMS-systemen, deze zijn gekoppeld aan de Scania Driver Coaching Portaal. Groot voordeel hiervan is dat er geen investeringen in hardware of aanpassingen in de voertuigen nodig zijn. Coaching kan hierdoor plaatsvinden op

alle beschikbare data van de chauffeursrapporten. Scania heeft zich ook gericht op de interne opleiding bij Amerongen Kamphuis. Het is de bedoeling dat Amerongen Kamphuis na het Fleet Consultancy by Scania traject, zelfstandig aan de slag kan en de ingeslagen weg zelf kan continueren.

serland, Oostenrijk, Tsjechië, Hongarije, Denemarken en Zweden. Voor transporten naar, van en in de overige Europese landen, zoals Engeland, Frankrijk, Spanje, Portugal, Italië, Polen, Slowakije, Noorwegen en Finland, werkt Amerongen Kamphuis samen met eveneens gerenommeerde landenspecialisten.

Amerongen Kamphuis biedt logistieke diensten aan voor verschillende soorten geconditioneerde goederen, inclusief open overslag. Het eigen groepagenetwerk loopt door een groot deel van noordwest en midden Europa. Er is een volledige landelijke dekking in de Benelux, Duitsland, Zwit-

PETER HORNIG Peter Hornig zal per 1 juli a.s. Evert Halvarsson opvolgen als Managing Director van Scania Beneluxornig. Peter Hornig (61) heeft binnen de Scaniaorganisatie een ruime ervaring opgebouwd in sales en services. Zijn laatste functie was MD van de Business Unit Scania CER (Central European Region). Daarvoor heeft hij vele jaren de functie van Director Sales Trucks van Duitsland en Oostenrijk uitgevoerd. Als Managing Director van Scania Nederland B.V., Scania Belgium nv/sa en Scania Luxembourg sa zal Peter Hornig leiding geven aan alle sales- en serviceactiviteiten van Scania in de Benelux. Evert Halvarsson zal per 1 juli a.s. de functie van Managing Director Scania

Transport

Parts Logistics (gevestigd te Opglabbeek) gaan bekleden. Peter Hornig is in 1995 bij het toenmalige Scania Deutschland in dienst getreden. Zijn ervaring binnen de branche van bedrijfsvoertuigen gaat echter terug tot 1981. Bij Scania Deutschland was hij als Sales Director verantwoordelijk voor de verkoop van trucks. Na de vorming van de Business Unit Scania Deutschland/Österreich werd zijn werkgebied uitgebreid. Sinds mei 2008 is hij als Managing Director Scania CER verantwoordelijk voor alle Scania-activiteiten in Tsjechië, Slovakije en Hongarije. Peter Hornig is getrouwd en heeft twee kinderen.

www.detransportkrant.nl

DRUK BEZOCHTE HARINGPARTY TRANSPORTBEDRIJF BOLK WEDEROM EEN GEZELLIG SAMEN ZIJN

OPEN DAG TTS SWIFTERBAND

Ondanks de regen was de Open Dag van TTS Swifterband een succes. Toen later op de dag het zonnetje zich liet zien, werd de sfeer wel heel gezelllig.

www.detransportkrant.nl

Transport

Aleš Loprais toegetreden tot Team PETRONAS DE ROOY IVECO • Iveco-team verheugd over nieuw teamlid Aleš Loprais, rallyraid-kampioen en neef van de fameuze Karel Loprais, zesvoudig winnaar van Parijs-Dakar • Loprais één van de gasten op ceremonie van Iveco Bus-fabriek in Vysoké Mýto, Tsjechië, ter gelegenheid van 120-jarig bestaan Acht maanden voor de start van de Dakarrally 2016 heeft Iveco, samen met Gerard de Rooy, teamcaptain en winnaar van Le Dakar 2012, bekendgemaakt dat toprijder Aleš Loprais deel zal uitmaken van Team PETRONAS DE ROOY IVECO. De Tsjech zal uitkomen onder de vleugels van INSTAFOREX. Aleš Loprais, die in de editie van Dakar 2015 op de vijfde plaats eindigde in het Algemeen Klassement, is een truckcou-

reur uit Tsjechië en gespecialiseerd in rallyraids. Hij wordt gesteund door een grote schare supporters. Begin juni zal Iveco Bus in het thuisland van Loprais het 120-jarig bestaan vieren van zijn fabriek in Vysoké Mýto. Iveco is één van de belangrijkste werkgevers in de Tsjechische Republiek. Bij deze Iveco-fabriek werken ruim 3.100 medewerkers; ook wordt aanvullende werkgelegenheid ge-

boden aan 1.700 medewerkers van toeleveranciers. Aleš Loprais zal tijdens de ceremonie aan de pers worden gepresenteerd als officieel lid van het Dakarteam. Zijn aanwezigheid zal de sterke band tussen Iveco en de Tsjechische Republiek benadrukken.

Pierre Lahutte, Iveco Brand President, toonde zich verheugd over het nieuws: “We zijn trots om onze banden nauwer te kunnen aanhalen met de Tsjechische Republiek waar Iveco één van de belangrijkste werkgevers is. De fabriek in Vysoké Mýto is de grootste fabriek van trucks en bussen in Centraal en Oost Europa. De fabriek is ook één van de grootste fabrieken van bussen in Europa. Vanaf nu zal Aleš wereldwijd aan wedstrijden deelnemen in de kleuren van Iveco en van de Tsjechische Republiek. Hij zal daarbij kunnen rekenen op de steun van de ruim 3.100 Iveco-werknemers in Vysoké Mýto.”

Aleš Loprais (35) is de neef van Karel Loprais, zesvoudig winnaar van de Paris-Dakarrally in de truckcategorie. Hij zal een laatste generatie Iveco Powerstar besturen, met op de navigatorstoel de ervaren Ferran Marc uit Spanje die al eerder deel uitmaakte van het team. Het derde lid van de equipe zal een professionele monteur van Team De Rooy zijn.

Kögel introduceert onder de naam Port 40 Light een volledig nieuw ontwikkeld containerchassis. Dit chassis is geoptimaliseerd qua nuttig laadvermogen en eigen gewicht. De starre maar lichte constructie van dit containerchassis valt op door zijn geringe eigen gewicht – in basisuitvoering minder dan 4 ton – een technisch totaal gewicht van 41 ton met een schoteldruk van 14 ton. Het chassis is zowel geschikt voor transport van twee containers van elk 20 voet lang of van een enkele 40 voet lange 'high cube'-container. Dit nieuwe Kögel-chassis, aangeduid als Port 40 Light wordt met zijn eigen gewicht (in basisuitvoering) van slechts 3990 kg op dit moment gerekend tot een van de lichtste die op de markt verkrijgbaar zijn. Een technisch mogelijk nuttig laadvermogen van meer dan 37 ton garandeert bovendien een maximaal economische toepassing in het intermodale verkeer. Via individuele uitvoeringen, zoals het gebruik van aluminium velgen, steunpoten en luchttanks voor de remmen, kan zo nodig het eigen gewicht nog verder worden verminderd. Het zeer lage eigen gewicht in basisuitvoering is

Transport

het resultaat van een chassis dat geoptimaliseerd werd qua nuttig laadvermogen en gewicht. De verantwoordelijke ingenieurs en technici van Kögel hebben bij de constructie niet enkel teruggegrepen op al bij de Kögel Port 20 Tankplex beproefde en bewezen lichte constructiemethoden, maar vertrouwen bovendien op een nieuw concept qua dwarsdragers en een doordachte lasconstructie om nog meer op eigen massa te kunnen besparen. Net als alle ander Port-modellen van Kögel is ook de Port 40 Light bijzonder economisch in het gebruik. Dit is te danken aan de simpele en gebruikers-

Transport Transport is de krant van en voor de transportwereld van nu. Informatief voor een ieder die werkzaam is in het beroepsgoederenvervoer, van vrachtwagenchauffeur tot transportondernemer, van heftruckchauffeur tot logistiekmanager. Oplage en verspreiding Transport verschijnt 12 x per jaar in oplagen van 10.000 exemplaren per uitgave. Verspreiding door heel Nederland door structurele distributievia: chauffeursrestaurants, branche relevante opleidingsinstituten, transportbedrijven en tankstations. Daar naast wordt Transport verspreid via voor de branche relevante middelgrote tot grote vakbeurzen en chauffeursevenementen. Waar mogelijk is Transport aanwezig met een eigen stand. Redactie Aanleveren via info@detransportkrant.nl tel. 074 - 259 66 33

Hoger nuttig laadvermogen: Kögel komt met een nieuw containerchassis onder de naam 'Port 40 Light' • Hoger nuttig laadvermogen dankzij doordachte lichte constructie

Colofon

vriendelijke bediening en het eenvoudig uitvoerbare onderhoud. Geoptimaliseerd achterkader voor het aandokken bij laadperron Om gemakkelijk containers bij een laadperron te kunnen opnemen en lossen is het Port 40 Light-chassis voorzien van een achterkader die 70 mm naar binnen is verplaatst. Bovendien is een geoptimaliseerd en eveneens naar binnen verplaatste stootbalk constructie aangebracht. Daarmee kan het chassis nog dichter naar een laadperron worden toegereden en kan via een oprijplaat de te overbruggen vrije ruimte tussen container en laadvloer worden verkleind. In de komende maanden zal dit geoptimaliseerde achterkader standaard worden toegepast op alle overige Port-modellen van Kögel. Kathodische dompellaklaag: duurzame bescherming tegen corrosie Net als bij alle voertuigen van Kögel wordt ook het volledige chassis van het Port 40 Light-chassis duurzaam tegen corrosie beschermd door toepassing van nanokeramische technieken en een kathodische dompeldeklaag inclusief afsluitende ultraviolet lichtwerende laklaag.

www.detransportkrant.nl

Persberichten en beeldmateriaal die ons worden aangeboden, worden geacht vrij te zijn van rechten. Aangeboden Kopij kan zowel worden geplaatst in onze gedrukte- als digitale uitgaven. Indien bronvermelding is gewenst, dan dient deze ingemonteerd te worden in de foto. Onverhoopt ontbreken van bronvermelding kan geen reden zijn voor schadevergoeding. Vormgeving Rens Weustink Annick Krahwinkel Uitgeverij HTL B.V. Oldenzaalsestraat 232 7557 GC Hengelo tel. 074-259 66 33 www.detransportkrant.nl Advertenties Voor advertenties/tarieven bel of mail: info@detransportkrant.nl Advertentie@detransportkrant.nl tel. 074 - 259 66 33 H. Hondtong 06 - 241 92 003 M.Weustink 06 - 51 420 945 E. Hammink: 06 - 51 94 04 50 Exemplaar thuis ontvangen? info@detransportkrant.nl

Het nieuwe Kögel-chassis Port 40 Light is per direct leverbaar. Ten behoeve van periodiek onderhoud inclusief slijtdelen en vervangende onderdelen evenals voor de wettelijk voorgeschreven periodieke keuring en veiligheidinspectie kunnen gebruikers desgewenst bij Kögel de 'Full Service'-onderhoudsovereenkomsten 'BasicService' en 'ProService' afsluiten.