Mobilitatea de mâine în planificarea de azi Stanislav GHILEȚCHI Analist Politici Publice Institutul pentru Politici și Reforme Europene
• Bugetul pentru reparația trotuarelor este de MDL 15 milioane (2.9% din bugetul destinat construcției străzilor) • 27% din emisiile de CO2 revin transportului, dintre care 22% transportului privat și comercial
160.0
205,000
140.0
200,000
120.0
195,000
100.0
190,000
80.0
185,000
60.0
180,000
40.0
175,000
20.0
170,000
0.0 Numărul de autovehicule
2015
Numărul de pasageri
• Costul economic al deceselor premature din cauza poluării USD 3.2 miliarde USD
2017
165,000
Numărul de autovehicule
N u m ă r u l d e a u to v e h ic u le
• Numărul de autovehicule continuă să crească
N u m ă r u l d e p a s a g e r i ( m ilio a n e )
Realitățile din Moldova
Tendințele orașelor europene • Numărul proprietarilor a început să descrească • Tot mai mulți oameni utilizează bicicleta, merg pe jos sau se deplasează cu transportul public • Digitalizarea a adus forme noi de transport: car-sharing, ride-sharing and bike-sharing. • Noi tipuri de infrastructură: centre de mobilitate intermodală, parcări pentru biciclete și stații de încărcare
Rețeaua de mobilitate
sursa: Transforming transport to ensure tomorrow’s mobility
Avantaje vs dezavantaje Accesibil Convenabil pentru utilizatori Complementar TP
Reduce nr. mașinilor Complementar TP Beneficii de sănătate
Accesibil Convenabil pentru utilizatori Reduce nr. km parcurși
E-chemare
Partajarea Autovehiculelor
Partajarea călătoriei
Utilizarea sporită a mașinilor Reduce nr. de pasageri în TP Nivelul de siguranță Condiții de muncă
Utilizarea sporită a mașinilor Reduce nr. de pasageri în TP Nivelul de siguranță Condiții de muncă
Convenabil pentru utilizatori Promovează tipurile de călătorie durabilă
Protecția mediului Utilizarea eficientă a energiei
Accesibilitate Siguranță Protecția mediului
Mobilitatea ca serviciu (MaaS)
Autovehicule electrice
Autovehicule autonome
Costuri înalte pentru infrastructură Timpul de încărcare
Reduce nr. de pasageri în TP Pierderea locurilor de muncă
Fără reglementare ar putea fi promovat un transport nedurabil
Cât de curând și cât de repede?
1900
Manhattan
1913
Schimbarea vine Dezvoltarea mobilității ca serviciu (MaaS) Prezent
Mașinile autonome pe străzi
Impact asupra: • Proprietarilor de autovehicule • Furnizorii serviciilor de mobilitate • Noi părți interesate • Societății, mediului și economiei
Prezent - 2040
Orizontul de planificare (prezent – 2040) Prezent Prezent - 2040 Mobilitatea impact +/asupra dezvoltării orașului
Mobilitatea ca serviciu (MaaS) impulsionată de mașinile autonome
Următorii pași Acțiuni concrete pentru a transforma radical modalitatea de călătorie a oamenilor Pe termen scurt: ■ Introducerea taxelor de congestiune, de poluare și/sau posesia autovehiculului
■ Construcția și amenajarea parcărilor cu plată
Pe termen mediu și lung: ■ Finanțare pentru mobilitatea durabilă ■ Utilizarea spațiului urban în favoarea transportului nemotorizat (bicicleta și mersul pe jos)
■ Accelerarea modernizării și eficientizării transportului public ■ Crearea condițiilor pentru a convinge cetățenii să renunțe la transportul personal
Ce fel de oraČ™ ne dorim?
sursa: The Economist sursa: www.shareable.net
Vă mulțumesc! Stanislav GHILEȚCHI Analist Politici Publice Institutul pentru Politici și Reforme Europene