Duurzame samenwerking Uniglobe Travel & Climate Neutral Group

DUURZAME SAMENWERKING TUSSEN UNIGLOBE TRAVEL & CLIMATE NEUTRAL GROUP

Tekst: Uniglobe • Beeld: Klaas-Jan van Woerkom

Uniglobe Travel en Climate Neutral Group (CNG) zijn in 2021 een samenwerking gestart op het gebied van duurzaam zakenreizen. Uniglobe Travel heeft zich ten doel gesteld om enerzijds duurzame bewustwording te creëren bij haar klanten én tegelijkertijd de mogelijkheid te bieden om de CO2-uitstoot te reduceren en te compenseren. We zijn nu ruim een jaar verder: tijd voor een update. Cees Klinkenberg, directeur Uniglobe Travel, en Marjan Verbeek, Strategic Partnership Manager bij CNG, stellen elkaar een aantal vragen.

Cees aan Marjan:

Het CO2-getal wordt altijd weergegeven als gewicht, maar dat zegt een reiziger niet zoveel. Is hier een meer aansprekende uitleg of vertaling voor te geven? Eens, als je als reiziger geen idee hebt dat je retourvlucht van Londen naar New York in een Business Class-stoel nagenoeg 3,96 ton CO2 uitstoot en je daarmee ruim 18.000 kilometer met je benzineauto kan rijden (de halve aarde rond), dan zeggen die getallen je weinig. We moeten het tastbaar maken en tot de verbeelding laten spreken. In de toekomst wordt CO2 ook steeds zichtbaarder en gaat er meer over gecommuniceerd worden. Of het nu om de food-, kleding- of reissector gaat, we zullen ons steeds bewuster worden van onze uitstoot en wat deze getallen inhouden.

We zien uiteenlopende verschillen in CO2-berekeningen tussen de verschillende aanbieders wereldwijd. Wat is jullie verklaring daarvoor? Het heeft ermee te maken dat er wereldwijd geen consensus is over hoe we de uitstoot moeten berekenen. Zelfs de wetenschappers zijn het er niet unaniem over eens wat de lange termijneffecten zijn voor onze atmosfeer. Daarbij zijn er veel factoren die de berekening beïnvloeden, wat resulteert in verschillende berekeningswijzen. Daarom kijken wij vanuit Climate Neutral Group niet alleen naar de afstand en vluchtklasse, maar ook naar het type toestel en de stoelindeling. Op basis daarvan berekenen we het brandstofverbruik met een gecertificeerde methodologie. Hierdoor krijgen we een veel beter en nauwkeuriger beeld van de uitstoot op een vlucht, waardoor de reiziger een bewustere keuze kan maken en ook een accuratere compensatie gaat betalen. Dat is in het belang van iedere reiziger.

HOE WERKT HET PROGRAMMA?

Door de vluchtgegevens van de reiziger te koppelen aan de vernieuwde CNG Flight Carbon Calculator wordt de CO2-uitstoot nauwkeurig berekend én kan deze desgewenst direct worden gecompenseerd. Dankzij de uitgebreide CO2-rapportage wordt de klant in staat gesteld bewuste, maar vooral ook duurzame keuzes te maken. Uniglobe Travel compenseert de CO2-uitstoot via drie door CNG gecertificeerde projecten; cookstoves, bos en hernieuwbare energie. De projecten dragen bij aan de Sustainable Development Goals van de Verenigde Naties en zijn gecertificeerd volgens internationale, geverifieerde standaarden. Als bedrijven besluiten om hun CO2- uitstoot via Uniglobe te compenseren, dan ontvangen zij ter verantwoording jaarlijks een certificaat.

Kijkend naar de klimaatambities, dan leeft bij het brede publiek de veronderstelling dat er voldoende te compenseren valt. Klopt dit of is er schaarste? En hoe werkt bij jullie de inkoop van CO2-credits? Laten we vooropstellen dat compensatie niet de eindoplossing is en we niet al onze emissies moeten willen compenseren. In eerste instantie moeten we echt minder energie gaan gebruiken en dus ook op een andere manier moeten gaan nadenken over het reizen. Maar voor de emissies die je niet kunt reduceren moet je uiteraard wel de verantwoordelijkheid nemen, en ze compenseren. Doordat de urgentie nu duidelijk is en we in onze eigen omgeving ook ervaren dat het klimaat verandert, gaan veel bedrijven over tot actie. Maar ook hier geldt dat niet iedereen kan reduceren en dus overgaat tot compenseren. Dat resulteert in een grotere vraag op de vrijwillige carbon-markt. Het creëert schaarste, omdat de vraag naar credits groter is dan het aanbod. Voordat een project funding heeft, opgezet en gecertificeerd is én credits genereert, zijn we een aantal jaar verder. Wij kopen de credits in voor onze partners. Het is voor ons van belang om er voldoende beschik-

baar te hebben om elke voetafdruk te kunnen compenseren. In de reiswereld is dit nu een uitdaging omdat het voor veel bedrijven nog onduidelijk is of, hoeveel en wanneer er gereisd kan en mag worden.

Vooraf de CO2-footprint berekenen van een hotelovernachting of een huurauto is lastig. Waardoor wordt dit veroorzaakt en hoe lossen jullie het op? We kunnen de hotelovernachtingen, treinreizen en autohuur berekenen, maar nog niet geautomatiseerd in onze tooling zoals we dat bij vliegen doen. Nu doen we dat handmatig en met de vooraf bepaalde emissiefactoren. De wens is er wel om dit in de toekomst geïntegreerd te realiseren. De uitdaging ligt bij de digitalisering en de tooling die hiervoor ontwikkeld moet worden om het goed te doen. Als je bijvoorbeeld alle treinreizen in kaart wilt brengen en CO2-berekeningen wilt maken op de routes, moet je niet alleen de data van alle treinproviders per land inzichtelijk hebben, maar ook het energieverbruik (en waar het vandaan komt). Bovendien moet al deze data bijgehouden worden. Dat is een hele klus. Maar daar gaan we in de toekomst wel voor.

Marjan aan Cees:

Wat is een positieve gevolg geweest van covid met betrekking tot het reizen? Hebben we er iets van geleerd en zo ja wat? De coronapandemie heeft ons enkele pittige jaren bezorgd.

We waren soms net hulpverleners die repatriëringen verzorgden. Ook hadden we te maken met talloze mutaties in boekingen door de telkens veranderende reisrestricties. Tegelijkertijd hebben we geïnvesteerd in nieuwe technologie om de toekomstige online boekende klant optimaal te kunnen bedienen Onze leermomenten uit de afgelopen periode zijn dat we creatiever zijn geworden en werden gedwongen om onze processen door te lichten. Dat hield ons scherp. Verder hebben we goed contact gehouden met klanten en ze op die manier nog beter leren kennen. Daaruit blijkt dat bedrijven hun zakelijke reizen na de coronapandemie goed willen voorbereiden, om risico’s en stress onderweg te voorkomen. We hebben ook geconstateerd dat we met onze persoonlijke service én optimale bereikbaarheid nog steeds goed gepositioneerd zijn.

Binnen Uniglobe zijn jullie sterk lokaal gericht, maar bieden wel een internationaal netwerk. Gaat die aanpak samen? En hebben jullie de ambitie om corporate internationale klanten te bedienen? Uniglobe Travel is actief in ruim 60 landen. Wij zijn ‘locally owned and globally connected’. Ons netwerk van zelfstandige reisondernemers werkt samen om ook internationale klanten te bedienen. De inkoop wordt meestal lokaal gedaan, daardoor bouwen we een sterke relatie op met lokale vertegenwoordigers van luchtvaartmaatschappijen, autoverhuurders, hotels, enzovoort. Bovendien hebben we via ons internationale netwerk ook toegang tot wereldwijde reiscontent. Op die manier kunnen we stoelen en bedden

bij elkaar inkopen, mits er interessante besparingen te vinden zijn. Dan voegt wereldwijde contracting niet veel toe.

Welke rol speelt duurzaamheid in jouw privéleven? Het prijskaartje voor een warmtepomp, woningisolatie, zonnepanelen en een elektrische auto is voor een gemiddeld huishouden best pittig. Ook in huize Klinkenberg gaat de transitie naar een volledig duurzaam huishouden nog even duren. Ik heb gelukkig een goed geïsoleerde tussenwoning uit de jaren 80 met dubbelglas en sinds kort zonnepanelen op het dak. We stoken een graadje lager, koken elektrisch en afval wordt gescheiden. Volgens de maandnota van het energiebedrijf verbruiken wij gemiddeld minder dan de rest van Nederland. Ik kijk reikhalzend uit naar een mogelijkheid om thuis energie op te kunnen slaan van zelf opgewekte stroom. Als deze accu’s op grote schaal beschikbaar komen en betaalbaar zijn, dan voorzie ik een echte transitiedoorbraak. Bovendien lost dit tegelijkertijd de capaciteitsproblemen op van het huidige energienetwerk. Verder ben ik voor schone én veilige kernenergie. Dit zorgt voor minder buitenlandse afhankelijkheid, en ook voor leveringszekerheid wanneer de zon niet schijnt en het niet waait.

Als we naar de toekomst kijken, hoe ziet het zakelijk reizen er in 2030 uit? Wat zijn de voornaamste veranderingen en ontwikkelingen waar we rekening mee dienen te houden? Het integreren van alle vormen van mobiliteit in één

systeem is de ideale oplossing voor woon-werkverkeer én zakelijke reizen naar het buitenland. Denk aan het regelen van een vlucht, trein, bus, huurauto of zelfs een deelauto, -fiets of -step. Wij zijn bezig om dit technisch te ontsluiten als uitbreiding van ons dienstenpakket. Dit klink eenvoudig maar is mega complex, ook omdat we dit natuurlijk eerder willen aanbieden dan in 2030.

Vliegen en treinen zijn wat ons betreft complementair aan elkaar. Wij bieden beide aan, en de klant kiest het vervoermiddel wat bij hem of haar past. Kijkend naar de toekomst dan denk ik dat de luchtvaart betere papieren heeft dan de trein qua duurzaamheid en efficiency. De aanleg van spoorlijnen binnen Europa is complex, duurt lang en is kostbaar. Natuurlijk moet het bestaande spoornetwerk beter en slimmer worden benut. De treincapaciteit van nu is niet toereikend. Dat werd ook pijnlijk duidelijk afgelopen meivakantie op Schiphol, toen reizigers naar Parijs vlogen omdat de internationale treinen vol zaten.

Vliegtuigen daarentegen zullen in de toekomst zuiniger, stiller en schoner worden. Er wordt immers sterk ingezet op de ontwikkeling van synthetische kerosine, biobrandstof, waterstof en elektrisch vliegen op de korte afstand. Als de emissie van vliegtuigen straks neutraal is en men gebruikt stille motoren, dan wordt de leefomgeving bij luchthavens weer aantrekkelijk. Stel je eens voor: dan kunnen we zelfs denken aan woningbouw nabij luchthavens.