Üsküdar Meydan› ve Engelliler ‹çin Eriflebilirlik Y R D .
D O Ç .
D R .
A .
N ‹ L A Y
D R .
S .
S E L H A N
E V C ‹ L
Beykent Üniversitesi
Y R D .
D O Ç .
Y A L Ç I N
U S A L
Haliç Üniversitesi
Girifl ‹çinde yaflad›¤›m›z kentler herkese eflit hizmet sunmal›d›r. Ancak say›lar› toplam nüfusumuzun % 12’sine varan engelliler yaflad›klar› kentte bu haktan mahrum kalmaktad›r. Onlar› evlerinden ç›kamaz ve toplumla bütünleflemez hale getiren nedenlerin bafl›nda da fiziksel çevre bileflenleri gelmektedir. Hergün herkesin yapt›¤› s›radan eylemler gelifligüzel biçimlenen fiziksel çevre nedeniyle özellikle bedensel ve görme engelliler için yap›lamaz hale gelmektedir. Asl›nda, standart gereksinimlere uygun biçimlenen kentler sa¤l›kl› kentler de¤ildir. Çünkü sorun sadece engelli bireylerin günlük gereksinimlerinin karfl›lanmas› olarak düflünülmemelidir (Yavafl, 2002). Mevcut kentsel çevre engelliler d›fl›ndaki kiflilerce de ya hiç kullan›lamamakta ya da zorlukla kullan›lmaktad›r. Örne¤in çok yüksek kald›r›mlar bedensel engellilere uygun olmad›¤› gibi çocuklar, yafll›lar, eflya tafl›yanlar için de uygun de¤ildir. Bu ve benzeri durumlar için tasar›m aflamas›nda çözümler araflt›r›lmal› ve sadece engelliler için çözüm üretilmesi fikri yerine herkes için eflit ve eriflebilir tasar›mlar yap›lmal›d›r. Bu çal›flmada, halen yeniden yap›lanmas› devam eden Üsküdar Meydan›nda özellikle engelli bireylerin eriflebilirli¤ini engelleyen fizikî faktörler incelenmekte ve bu süreçte eksik veya yetersiz oldu¤u belirlenen elemanlar›n toplumdaki herkesin eriflebilirli¤ini sa¤layacak biçimde tasarlanmas› için öneriler gelifltirilmektedir.
Ü S K Ü D A R
S E M P O Z Y U M U
V I
Eriflebilirlik Nedir? Eriflebilirlik kentte yaflayan bütün bireylerin, kentin sundu¤u kamusal hizmetlerin tümüne ulaflabilmesi demektir. Bu, kenti paylaflan her bireyin en do¤al hakk›d›r. Kentlileflmenin, kente ait kararlara kat›labilmenin ve o yere aidiyet duyabilmenin vazgeçilmez bileflenidir. Kentler kamu yarar› ilkesinden beslenen tasar›mlarla kentte yaflayan herkesi gözetmek ve içermek zorundad›r. Özellikle kamusal alanlar, bireylerin biraraya gelerek kent kültürünü gelifltirdi¤i ve sosyal etkileflime sahne olan kentin en önemli bileflenlerindendir (Madanipour, 1996). Nitekim Schulz (1980) kenti tan›mlarken bireylerin biraraya geldi¤i bir karfl›laflma yeri olma özelli¤ine vurgu yapmaktad›r. Bu durumda yollar, parklar, meydanlar, okullar, hastaneler, al›flverifl alanlar›, e¤lence-dinlence alanlar› k›saca kamuya ait tüm aç›k ve kapal› mekanlar kentte yaflayan herkesin kullan›m›na olanak vermelidir. Francis (1991) Lynch ve Jackson’›n çal›flmalar›n› örnekleyerek kent içinde bir yeri aç›k alan olarak tan›mlaman›n kriterini, halk›n eriflebilirli¤inin sa¤lanm›fl olmas› fleklinde ifade etmektedir. Paflao¤ullar› ve Doratl› (2004) da çal›flmalar›nda kamusal alanlar için eriflebilirli¤in vazgeçilemez oldu¤una dikkat çekmektedirler. Özellikle II. Dünya Savafl›’ndan sonra, kentlerin yeniden yap›lanma sürecinde eriflebilirlik kavram› kentsel tasar›mc›lar›n birincil amaçlar› içinde yer alm›flt›r. Daha önce standard gereksinimlere göre tasarlanan yap›lanm›fl çevreler yerine özellikle kamusal alanlar›n toplumu oluflturan herkes taraf›ndan kullan›lmas› ve böylece daha yaflanabilir mekanlar›n elde edilebilirli¤i görüflü benimsenmifltir. Birleflmifl Milletler baflta olmak üzere çeflitli ülkeler, bu görüflü yasalara da tafl›yarak, kimsenin hiçbir fizikî özelli¤i nedeniyle d›fllanamayaca¤›n› kabul etmifller, fizikî çevrelerin bu görüflü sa¤layacak biçimde donat›lmas› için kurallar, denetim ve yönetim politikalar› gelifltirmifllerdir. Halen ülkemizde de bu genel kural hem anayasam›z da hem de çeflitli yasalar da yer almaktad›r. Ancak en büyük sorun, fizikî çevrenin istenen flartlara uygun geliflip geliflemedi¤inin denetlenememesi ve gerekli yapt›r›mlar›n/cezalar›n verilememesidir. Eriflebilirlik Nas›l Sa¤lanabilir? Eriflebilirli¤in sa¤lanmas›nda baflka bir ifadeyle bir mekan›n fiziksel olarak kullan›labilir olmas›nda befl temel bileflenden söz edilebilir (Polat, 1998): 1. Yeterli genifllik 2. Yeterli dönme alan› 3. Yeterli yükseklik ve boy hizas› 4. Yüzeylerin özellikleri 5. Yönlendirme ve uyarma araçlar› için gerekli düzenlemeler Yeterli genifllik ile ifade edilen, bina giriflinde, kap›larda, kald›r›mlarda, rampalarda koridor, asansör vb. aç›k ve kapal› alanlarda özellikle ortopedik ve görme engelliler için gereken alanlar›n tasarlanmas› anlam›na gelmektedir. Sözgelimi, 542
Ü S K Ü D A R
M E Y D A N I
V E
E N G E L L ‹ L E R
‹ Ç ‹ N
E R ‹ fi E B ‹ L ‹ R L ‹ K
fiekil 1: Eriflebilirlikte Befl Temel Bileflen (kaynak: Polat,2002)
90 cm.’den dar (baz› standartlarda 80 cm.’den dar) kap› geniflli¤i tekerlekli sandalye kullananlar›n geçifline olanak vermeyerek eriflebilirli¤i k›s›tlamaktad›r. Yeterli dönme alan› ise, iç ve d›fl mekanlarda bireyin rahatça hareket etmesi için gereken alan ayr›m›n›n yap›lmas›d›r. Örne¤in tuvalette tekerlekli sandalye kullanan bireyin iç mekandaki elemanlar› kullanabilmesi için belli bir hareket alan›na gereksinimi vard›r. Bu alan da tekerlekli sandalyenin boyutlar›yla uyumlu olmal›d›r (WC için min. boyutlar 150x150 cm). Yeterli yükseklik ve boy hizas› insan bedenine göre uyarlanm›fl donan›mlar›n tümü anlam›na gelmektedir. Bu kriter daha çok normal insan bedeni üzerinden tasar›ma yans›t›lmakta, bu nedenle de baflta engelliler olmak üzere pek çok kifli aç›k ve kapal› alanlardaki donan›mlar› kullanamamaktad›r. Bu durum örnek olarak bankamatikler, elektrik dü¤meleri, telefon kulübeleri vb. verilebilir. Yüzey elemanlar›n›n durumu, iç ve d›fl mekanlarda yer kaplamas› ve zemin farkl›laflmas›n› (düz zeminden e¤imli zemine geçifl gibi) ifade eder. Bu kriterin tasar›mda düflünülmemifl olmas› durumunda sadece engelliler için de¤il, tüm kentliler için tehlikeler do¤abilir. Örne¤in, genifl aral›kl› ›zgaralar, çok parlak ve kaygan zeminler ve dik rampalar düflme tehlikesi yaratan yerlerdir. Yönlendirme ve uyarma için kullan›lan araçlar› da eriflebilirli¤i sa¤lamak üzere tasar›ma yans›t›lmas› gereklidir.Özellikle görme ve iflitme engelliler için bu araçlar çok gereklidir. Kald›r›mlarda sürekli olan yerden kabartmal› çizgiler, trafik ›fl›klar›nda sesli uyar›c›lar veya toplutafl›m araçlar›nda duraklar› gösteren ›fl›kl› bilgilendirmeler bu araçlara birer örnek olabilirler. Polat (2002) bu befl temel bileflene bir tane daha ekleyerek bireyin moral gücünü artt›rmaya yönelik, ‘yaflamsal moral olarak yeterli ve gerekli estetik de¤erler’ bilefleninin de eriflebilirlikte gereklili¤ine dikkat çekmifltir (fiekil 1). Çünkü bireyin dinlenme, gezme, seyretme ve zevk alma gibi rekreatif ve estetik gereksinimleri de vard›r (Erkesim, 1999). 543
Ü S K Ü D A R
S E M P O Z Y U M U
V I
Kent içinde eriflebilirli¤in sürekli olmas› yani hiçbir noktada kesintiye u¤ramamas› gereklidir. Baflka bir ifadeyle t›pk› bir zincirin halkalar› gibi olan eriflebilirlik kavram›, halkalardan birinin k›r›lmas› durumunda sa¤lanamam›fl olacakt›r. Bu nedenle eriflebilirli¤in tüm kente yay›lmas› gereklidir. Yöntem Bu çal›flmada araflt›rma yöntemi, Üsküdar Meydan›’n›n fizikî düzenlemelerinin yerinde yap›lan gözlemlerle incelenerek veri toplanmas› ve verilerin engellilerin eriflebilirli¤ine uygunlu¤unun belirlenmesidir. Çal›flmada eriflebilirli¤in belirlenmesinde Birleflmifl Milletler taraf›ndan haz›rlanan engellilerin haklar›na iliflkin sözleflmesinin, Engellilerin Eriflebilirli¤inde Engelsiz Çevreler Tasarlama K›lavuzu (Accessibility for the Disabled A Design Manual for a Barrier Free Environment) kullan›lm›flt›r. Meydanda incelenen elemanlar›n ölçülere uygunlu¤unda ve önerilerin gelifltirilmesinde de uluslararas› kabul gören ve k›lavuzda da yer alan ölçüler ile ADA –(American with Disabilities Act) Amerikan standard› kullan›lm›flt›r. Bu k›lavuzun kullan›lmas›n›n bafll›ca nedeni, önerilen ölçülerin tümünün geliflmifl ülkelerde test edilmifl olmas› ve görme, iflitme ve bedensel engelli olarak tüm engel gruplar›na hitap ediyor olmas›d›r. Ayn› zamanda, Türkiye, 2007 y›l›nda Birleflmifl Milletlerin haz›rlad›¤› Engellilerin Haklar›na ‹liflkin Sözleflmeyi imzalayan toplam 120 ülkeden biridir. Ülkemiz henüz bu sözleflmenin yapt›r›mlar›n› uygulamaya koymam›fl olmas›na ra¤men, bu k›lavuzun kullan›lmas›nda amaç belediyelere yol gösterici bir araç olaca¤› görüflüdür. Kamusal Aç›k Alanlarda Eriflebilirlik: Üsküdar Meydan› Örne¤i Bu çal›flmada Birleflmifl Milletler’in haz›rlad›¤› Engellilerin Haklar›na ‹liflkin Sözleflmesinin Eriflebilirlik K›lavuzu kullan›lm›flt›r. Bu k›lavuz befl ana bafll›ktan oluflmakta ve temelde eriflebilirli¤i sa¤lamak için yaflad›¤›m›z çevreyi kentsel ve mimari olmak üzere iki farkl› ölçekte incelemektedir (detay için bak›n›z: http://www.un.org/esa/socdev/enable/designm/index.html). Bu çal›flman›n kapsam›na kentsel tasar›m ölçe¤i (Ek 1) girdi¤i için di¤er ölçek ve bafll›klara burada de¤inilmeyecektir. Çal›flma kapsam›na giren kentsel tasar›m ölçe¤i ise yedi bafll›kta toplanan flu elemanlardan oluflmaktad›r: 1. Engeller (obstructions) 2. Tabelalar (signage) 3. Kent mobilyalar› (street furniture) 4. Yollar (pathways) 5. Kald›r›m rampalar› (curb ramps) 6. Yaya geçitleri (pedestrian crossing) 544
Ü S K Ü D A R
M E Y D A N I
V E
E N G E L L ‹ L E R
‹ Ç ‹ N
E R ‹ fi E B ‹ L ‹ R L ‹ K
fiekil 2: ‹skele önü, aç›kta b›rak›lm›fl tesisat; Balaban Caddesi üzerinde fiemsipafla Kütüphanesi’ne ç›karken kald›r›m üzerindeki platform; Balaban Caddesi üzerinde kald›r›ma taflan merdivenler.
7. Otopark (parking) Bu çal›flma, s›n›rl› zaman ve eleman azl›¤› nedeniyle Üsküdar Meydan› ve yak›n çevresinin engellilerin eriflebilirli¤ine uygunlu¤unu incelemektedir. Bu nedenle, inceleme alan› Üsküdar ‹skelesi, Mihrimah Sultan Camii önü, Hakimiyet-i Milliye Caddesi, Balaban ve Selman-› Pak Caddesinin meydana aç›lan bölümleri, Belediye Binas› ile Mimar Sinan Çarfl›s› önündeki aç›k alan› kapsamaktad›r. Yukar›da yedi ana bafll›kta belirtilen elemanlar Üsküdar Meydan› ve yak›n çevresinde incelenmifl ve afla¤›daki sonuçlar elde edilmifltir: 1.Engeller Yürüyüfl yolu, baflka bir ifadeyle kald›r›m üzerindeki engeller incelendi¤inde Üsküdar Meydan› ve yak›n çevresinde çok say›da fizikî eleman›n hem bedensel engellilere hem de görme engellilere uygun olmad›¤› söylenebilir. Özellikle kesme tafllardan oluflan yaya kald›r›mlar› düz bir sat›h oluflturamamakta, yer yer boflluklar ve yerinden oynayan tafllar, tekerlekli sandalye kullan›c›lar›na zorluk ç›karmaktad›r (Hakimiyet-i Milliye Caddesi gibi). Kald›r›m üzerinde ve hemen hemen ortas›nda yer alan ve geçisi zorlaflt›ran veya tehlikeli hale getiren elemanlar da vard›r. Örne¤in Hakimiyet-i Milliye Caddesi’nde tarihi hamam›n (Yöre Market) önündeki elektrik dire¤i ve yerden 50-60 cm yükseklikte (muhtemelen kald›r›ma ç›k›fl› engellemek için konulmufl) bir baflka direk. Meydan ve çevresinde çok s›k yer alan insan boyundan yüksek ve 545
Ü S K Ü D A R
S E M P O Z Y U M U
V I
fiekil 3: Hakimiyet-i Milliye Caddesi’ni gösteren tabela, Üsküdar Meydan’da Üsküdar iskelesini gösteren tabela
yürüyüfl yönüne dik aç› ile duran reklam panolar› ve hatta yanl›fl konumland›r›lm›fl otobüs duraklar› (örne¤in, Yeni Valide Camii önündeki durak tam kald›r›m›n ortas›na konuflland›r›lm›fl, önünden veya arkas›ndan geçifl için normal bir insan›n tek s›ra halinde yürüyüflüne olanak veriyor yani 70-75 cm. genifllik var). Oysa tekerlekli sandalyenin geçifli için geniflli¤in min. 90 cm.olmas› gerekir. Kald›r›ma taflan bina merdivenleri (Balaban Caddesi Kavakl› ‹skele Soka¤›n köflesinde yer alan binalar›n merdivenleri) (fiekil 2) veya dükkan tezgahlar› (Selman A¤a Camii’nden Üsküdar Bal›kç›lar Çarfl›s›’na do¤ru yürürken dükkanlar›n kald›r›ma taflan tezgahlar› gibi) birer fizikî engel oluflturmaktad›r. Ayr›ca yol yüzeyi üzerinde yer alan gereksiz yükseltiler ve gelifligüzel b›rak›lm›fl tesisat da tehlike oluflturmaktad›r (örne¤in; Balaban Caddesinden fiemsipafla Kütüphanesine ç›kan kald›r›m üzerinde yer alan 3-4 cm’lik yüksekli¤i olan platform ve aç›kta duran tesisat) (fiekil 2). 2. Tabelalar Üsküdar Meydan› ve yak›n çevresinde uluslararas› eriflebilirlik tabelalar›na hiç yer verilmemifltir. Hiç bir noktada engellilerin de kullan›m›na uygun oldu¤unu belirten tabela mevcut de¤ildir (tuvaletler, telefon kabinleri, iskele geçiflleri vb.). Ancak yeni konulan sokak isimlerine ve bina numaralar›na ait tabelelar standartlara uygun (bilgi içeren tabela oldu¤u için dikdörtgen formda, k›rm›z› zemin üzerine beyaz kabartmal› yaz› uygun) (fiekil 3). Bu tabelalar›n yerden yüksekli¤i belirlenememifltir (sokak isimlerinin yerden yüksekli¤i 2,5 m., bina numaralar›n›nki ise 2,0 m. olmal›d›r). 546
Ü S K Ü D A R
M E Y D A N I
V E
E N G E L L ‹ L E R
‹ Ç ‹ N
E R ‹ fi E B ‹ L ‹ R L ‹ K
fiekil 4: Yeni Valide Camii önündeki durak, Hakimiyet-i Milliye Caddesi üzerindeki telefon kulubeleri, yine ayn› cadde üzerindeki bankamatikler
Otobüs duraklar›nda, dura¤›n ad›n› belirten ve durakta duran otobüsleri yazan bilgi panolar›n›n daha okunakl› ve hatta kabartma yaz›l› olmas› gereklidir. 3. Kent Mobilyalar› ‹ncelenen alandaki kent mobilyalar›n›n hemen hemen tümünün de hem tasar›m hem konum aç›s›ndan engellilerin eriflebilirli¤ine olanak vermedi¤i gözlenmifltir. Örne¤in; meydan ve yak›n çevresindeki telefon kulubelerinin hiçbiri tekerlekli sandalye kullananlara hizmet verememektedir (fiekil 4). Telefon cihazlar› üzerinde kabartma yaz›n›n bulunmas› da görme engellilere hizmet vermemesine neden olmaktad›r. Ayn› flekilde kamusal tuvaletlerden hiçbiri bedensel engellilere uygun tasarlanmam›flt›r. Akbil gifleleri ile bankamatik cihazlar› da yerden yüksek olmalar› ve tufllar›n kabartmal› olmamas› nedeniyle kullan›ma uygun de¤ildir (fiekil 4). Bir dönem Braille alfabesi kullan›larak bas›lm›fl olan deniz otobüsü tarifeleri bu konuda önemli bir ad›md›. Bu uygulaman›n devam›n›n getirilmesi gereklidir. Kent mobilyalar›ndan biri olan otobüs duraklar› da di¤er bafll›kta (engeller) belirtildi¤i üzere kald›r›mda sirkülasyonu engellemektedir (flekil 4). Ya¤murlu bir havada veya güneflten korunmak için tekerlekli sandalye kullanan bireyin dura¤›, boyutland›rmadaki yetersizliklerden dolay› kullanmas› mümkün de¤ildir.
547
Ü S K Ü D A R
S E M P O Z Y U M U
V I
fiekil 5: Üsküdar Meydan›’nda iskeleden ç›k›fl (merdiven ve rampa)
4. Yollar Üsküdar Meydan› ve yak›n çevresinde özellikle görme engellilere yard›mc› olacak yönlendirici flerit bulunmamaktad›r. Ayn› flekilde yol üzerindeki herhangi bir eleman›n varl›¤›n› bildiren ve görme engelli bireyin buralara çarpmas›n› engelleyen bir eleman da mevcut de¤ildir. Engeller bafll›¤›nda da de¤inilen ve kald›r›m üzerinde yer alan dükkanlara ait tezgahlar, kald›r›ma taflan merdivenler, araç park›n› engelleyiciler, aç›kta duran tesisatlar, uygunsuz konumlanan kent mobilyalar› ve kald›r›m sath› burada tekrar edilmeyecektir. Ancak özellikle incelenen alanda kald›r›mlar›n bile engelliler için eriflebilir olmamas› üzücüdür. ‹skele girifl ç›k›fllar›nda yer alan merdiven (merdivene yaklafl›ld›¤›n› belirten uyar›c› flerit olmas›, trabzan konulmas›) ve seviye farklar› da (kiflinin düflmesini vaya aya¤›n›n burkulmas›n› önlemek için uyar›c›lar›n konmas›, korkuluklar›n bulunmas›) görme engelli bireylerin alg›layabilece¤i hiç bir donat›ya sahip olmad›¤› için hem eriflebilirli¤i engellemekte hem de tehlikeli olmaktad›r. Buralarda trabzanlar›n kullan›lmas› yafll› ve çocuklar›n kullan›m› aç›s›ndan da daha güvenli ve kullan›labilir alanlar›n oluflmas›n› sa¤layacakt›r (fiekil 5). 5. Kald›r›m Ranpalar› Üsküdar Meydan› ve yak›n çevresinde standartlara uygun hiç bir kald›r›m rampas› tasar›m›na rastlanmam›flt›r. Ancak incelenen alan içinde baz› yaya geçitlerinde548
Ü S K Ü D A R
M E Y D A N I
V E
E N G E L L ‹ L E R
‹ Ç ‹ N
E R ‹ fi E B ‹ L ‹ R L ‹ K
fiekil 6: Hakimiyet-i Milliye Caddesi’nden Selman A¤a Camii’ne do¤ru gidifl üzerindeki kald›r›m pampas›, Balaban Caddesi’ndeki kald›r›m, Balaban Caddesi’nden fiemsipafla Kütüphanesi’ne ç›karken kald›r›mda aç›kta duran tesisat
ki kald›r›m rampalar› k›smen tekerlekli sandalye kullan›c›lar›na uygundur çünkü buralarda kald›r›m kenar tafl› kullan›lmam›fl, yol ve kald›r›m hemen hemen hemzemin bir hale gelmifltir (örne¤in; Hakimiyet-i Milliye Caddesinden Selman A¤a Camii’ne do¤ru gitmek istendi¤inde kullan›lan yaya geçidi gibi) (fiekil 6). Kald›r›mlar›n baz› yerlerde hiç yok (Balaban Caddesi gibi) veya çok dar olmas› (yine Balaban Caddesi) da eriflebilirli¤i engellemektedir (fiekil 6). Kald›r›m geniflli¤inin 90 cm.’nin alt›na düflmemesi ve bu geniflli¤i hiç bir eleman›n (a¤aç, araç park›n› engelleyici, sabit direk vb.)daraltmamas› gereklidir. 6. Yaya Geçitleri ‹ncelenen alanda birden fazla yaya geçidi bulunmaktad›r. Ancak yaya geçitlerinin hiçbirinde sesli ikaz sistemi ve görme engelliler için yönlendirici fleritler mevcut de¤ildir. Sadece bir yaya geçidinde karfl›ya geçmek için dü¤meye basmak olana¤› vard›r, ancak bu dü¤menin yerden yüksekli¤i 120 cm.’den fazla oldu¤u için özellikle tekerlekli sandalye kullan›c›lar›na uygun de¤ildir. Yolda tümsek olmay›fl› ve yol yüzeyinin düzgünlü¤ü olumlu olmakla birlikte, buralarda yönlendirici fleritlerin bulunmay›fl› eriflebilirli¤i k›s›tlamaktad›r. Baz› yollarda (örne¤in, Atlas Ç›kmaz›)(fiekil 7) su toplamak için konulan oluklar da yine özellikle tekerlekli sandalye kullananlar için engel teflkil etmektedir. Oluk çap› ve derinli¤i özellikle küçük tekerle¤i olan sandalyelerin oluktan ç›k›fl›n› zorlaflt›rmakta hatta kimi zaman birinin yard›m› olmadan bu alan geçilememektedir. 549
Ü S K Ü D A R
S E M P O Z Y U M U
V I
fiekil 7: Hakimiyet-i Milliye Caddesi üzerindeki yaya geçitlerinden, Atlas Ç›kmaz›’ndaki oluklar, Hakimiyet-i Milliye Caddesi üzerinde park eden araçlar (yaya geçidine bile park edilmifl)
Yaya geçidinin araçlarca park edilerek t›kanmas› baska bir ifadeyle yaya gecidinde (örnek: Hakimiyet-i Milliye Caddesi) (fiekil 7) tafl›t yolunda yaya kald›r›m›na ç›k›fl için boflluk bulunamamas› da önemli bir sorun teflkil etmektedir. 7. Otoparklar ‹ncelenen alanda otopark yoktur. Sadece Balaban Caddesi’nden fiemsi Pafla Kütüphanesi’ne ulafl›lan güzergahta Belediyeye ait olmayan, bir özel iflletmeye ait otopark vard›r (fiekil 8). Bu otopark Belediyenin olmad›¤› için, baflka bir ifadeyle kamuya ait olmad›¤› için de¤erlendirilmemifltir. Sonuç Üsküdar Meydan› ve yak›n çevresinde, Birleflmifl Millletler’in haz›rlad›¤› Engellilerin Haklar›na ‹liflkin Sözleflmenin Eriflebilirlik K›lavuzu kullan›larak eriflebilirlik belirlenmifltir. Bu inceleme esnas›nda k›smen engellilerin eriflebilirli¤ini sa¤layan ö¤elerle karfl›lafl›lm›flsa da genel olarak kentsel tasar›m›n hiçbir aflamas›nda engellilerin eriflebilirli¤inin tasar›m sürecine ve ürüne yans›t›lmad›¤› aç›kt›r. Ancak Üsküdar Meydan›, devam eden Marmaray çal›flmalar› nedeniyle henüz tasar›m› bitirilmemifl oldu¤u için kentin baflka meydanlar›na göre flansl› say›labilir. Bu aflamada yani yeniden yap›land›r›lma sürecinde, kentsel tasar›mda en550
Ü S K Ü D A R
M E Y D A N I
V E
E N G E L L ‹ L E R
‹ Ç ‹ N
E R ‹ fi E B ‹ L ‹ R L ‹ K
fiekil 8: Balaban Caddesindeki özel otopark
gellileri de içeren bir yaklafl›m benimsenirse Üsküdar Meydan› % 100 eriflilebilir olarak ‹stanbul’un örnek bir mekan› haline gelebilir. Bunun için bizim “eriflebilirlik uyum plan›” olarak isimlendirdi¤imiz planlaman›n tasar›ma yans›t›lmas› gereklidir. Baflka bir ifadeyle, meydan›n her noktas›, meydanda yer alacak her eleman eriflebilirlik kriterlerine göre incelenerek gerekli tasar›mlar yap›lmal›d›r. Bir kentsel alan›n eriflebilirli¤inin incelenmesi ve buna uygun tasar›m›n gerçeklefltrilmesi aflamas›nda yurtd›fl›nda “access audit” “eriflilebilirlik denetçisi”nden destek al›nmas› ve bu deste¤in yasal dayana¤› süratle uygulamaya konmal›d›r. Böylece gerek kapal› gerek aç›k kamusal olan her alan›n eriflebilirli¤inin sa¤lanmas› bir sistemati¤e ba¤lan›r ve hem uygulay›c›ya hem de tasar›mc›ya bir zorunlu girdi oluflturur. Baflka bir ifadeyle, herhangi bir kamusal alan›n inflaas› s›ras›nda eriflebilirlik denetçilerinden uygun raporu al›nmadan bina ruhsat alamam›fl olur. Amerika Birleflik Devletleri ve pek çok Avrupa ülkesinde yer alan bu uygulama ile kentin eriflebilirli¤inin sa¤lanmas› kolaylaflmaktad›r. Denetleme görevini üniversite-belediye ve sivil toplum örgütlerinden oluflan uzman kifliler yürütmektedir. Böyle bir sistemin ülkemizde de kullan›lmas› için gerekli yasal düzenlemelerin yap›lmas›n›n uygun olaca¤› düflünülmektedir. Sonuçta, yedi ana bafll›kta incelenen Üsküdar Meydan› bugünkü haliyle engellilerin eriflebilirli¤ini sa¤lamaktan uzakt›r. Ancak henüz Meydan›n tasar›m› tamamlanmad›¤› için yap›lacak küçük düzenlemeler/de¤iflikliklerle (Tablo 1) Meydan eriflilebilir bir nitelik kazanabilecektir. Üstelik bu düzenlemeler sadece engelli bireyleri de¤il meydan› kullanan tüm ‹stanbullular› da memnun edecek, kullan›mlar›n› kolaylaflt›racakt›r. 551
Tablo 1: Eriflebilirli¤in Sa¤lanabilmesi ‹çin Kentsel Tasar›mda Yap›lmas› Gerekenler ER‹fiEB‹L‹RL‹⁄‹
TASARIMDA YAPILMASI GEREKENLER (genel)
‹NCELENEN Ö⁄E
(detay ve boyutland›rma için standartlara bak›lacakt›r)
ENGELLER •Yürüyüfl yolunun üzerinde tüm engellerin kald›r›lmas› • Yürüyüfl yolunun üzerindeki tüm ç›k›nt› yapan engellerin kald›r›lmas› • Sabit direklerin çevresine kontrast› sa¤lamak için renkli flerit geçilmesi • Çöp kutular›n›n mümkün oldu¤unca yaya güzergah›n›n üzerine de¤il, d›fl›na yerlefltirilmesi, direklere as›lan tipleri yine ç›k›nt› yaratmamak için yaya yoluna de¤il araç yoluna bakmal› ve kontrast renlerle boyanarak fark edilmesi kolay laflt›r›lmal› • Merdiven alt› ve rampa önündeki boflluklar mutlaka dokunsal yüzeyler (tactile surface) veya yükseltilmifl kenartafllar›yla çevrlenmeli • Bisiklet park yerleri yükseltilmifl bir platform üzerinde olmal›d›r • Tel ve tel ba¤lant›lar› kontrast renklere boyanmal› ya da kapat›lmal›
552
• Mantar bariyerler kontrast renklerle çizgilendirilerek fark edilmesi kolaylaflt›r›lmal› • Yol ve alt yap› çal›flmalar›n›n çevresi kapat›lmal›, yayaya güvenli alternatif bir geçifl sa¤lanmal› TABELALAR
• Eriflebilir alanlar› ifade eden uluslararas› semboller kullan›larak bireyler do¤ru bilgilendirilmeli ve yönlendirilmeli • Tabelalar›n grafik tasar›m› ve yaz› yönleri kolay okunabilir ve anlafl›labilir olmal›. Gerekli boyutlar, biçimler, renk ve yaz› karakteri kullan›lmal›
KENT MOB‹LYALARI
• Kent mobilyalar›n›n konumu bireylerin rahatça ve zarar görmeden kullan›mlar›na uygun olmal› • Kamu kullan›m›na ait telefon kulübelerinden en az birinin eriflebilir özelliklerle tasarlanmas› • Posta ve çöp kutular›, bilet sat›fl birimleri, bankamatikler ve kamusal tuvaletlerin eriflebilir boyutlarda tasarlanmas›
YOLLAR
• Yaya güzergah› yönlendirici fleritler içermeli • Gerekli yerlerde dokunsal iflaretleyiciler kullan›lmal› • Kald›r›m kenar tafl› yükseklikleri 7-15 cm. aras›nda olmal›, basamaklardan kaç›n›lmal›
553
Ü S K Ü D A R
S E M P O Z Y U M U
V I
• Kald›r›mlara uygun noktalarda uygun e¤imlerde (%8’i aflmayan) genifllik ve yüzeyde rampalar tasarlanmal› • Yol güzergah› üzerindeki ›zgaralar›n tekerlekli sandalye geçifline, baston kullananlara tehlike oluflturmamas› • Yol üzerindeki zorunlu seviye farklar›n› peyzaj elemanlar›n›, havuz vb ele manlar› fark etmek üzere koruyucu elemanlar›n konulmas› • Peyzaj ö¤elerinin yerlefltirilmesinde geçifli engellememek, gerekli tedbirleri almak • Di¤er engel ve tabelalar güvenli yaya sirkülasyonunu engellememeli KALDIRIM RAMPALARI
• Gerekli kald›r›m rampalar›n›n, do¤ru e¤im ve yüzeylerle tasarlanmas› • Dar kald›r›mlar›n bulundu¤u yerlerde rampa yerine yüksekli¤in düflürülmesi, yönlendirici izlerin konulmas› • Uygun yüzey malzemesi ve renklerin kullan›lmas›
YAYA GEÇ‹TLER‹
• Yönlendirici fleritler tasarlanmal› (kabartmal›) • Trafik lambalar›, sesli ve ›fl›kl› ikaz cihazlar› kullan›lmal› • Karfl›dan karfl›ya geçmek için trafi¤i durdurmak gereken durumlarda trafik lambalar›na konulan dü¤melerin do¤ru yüksekli¤e konumland›r›lmas› • Trafik adalar›n›n do¤ru boyutland›r›lmas› • Geçitlerde tümsek olmamas›, yüzeyin uygun malzemeyle kaplanmas› • Kanal veya kanalizasyonlar›n yaya geçitlerinde geçisi engellememesi
OTOPARKLAR
• 50 araçtan az otoparklarda en az bir engelli araç park yeri tasarlanmas› • Engelli otopark›n›n konumu, boyutlar› standartlara göre tasarlanmal› • Indirme-bindirme alanlar›n›n tasarlanmas›
Kaynak: Birleflmifl Milletler taraf›ndan haz›rlanan Engellilerin Haklar›na ‹liflkin Sözleflmenin Eriflebilirlik K›lavuzunun Kentsel Tasar›m bafll›¤›ndan yararlanarak haz›rlanm›flt›r (www.un.org/esa/socdev/enable/designm/introhtm ziyaret tarihi:01.09.2008)
KAYNAKLAR Madanipour, A., 1996, Design of Urban Space, Wiley, New York Paflao¤ullar›, N. ve Doratl›, N., 2004, Measuring Accessibility and Utilization of Public Spaces in Famagusta, Cities, 21, 3, pp.225-232 Schulz, N.C., 1980, Genius Loci: Towards a Phenomenology of Architecture, Rizzoli, New York Francis, M., 1991, The Making of Democratic Street-Public Space for Public Use, edited by: Anne Vernez Moudon, Columbia University Press, New York Polat, E., 1998, Özürlüler ‹çin Tasar›mda Eriflebilir ve Yaflanabilir Yaya Mekanlar›:Ankara-K›z›lay Merkez Yaya Bölgesinde Sakarya Caddesi Yaya Mekan› Örneklemesi, Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Yüksek Lisans Tezi Yavafl, H., 2002, Özürlülerin Kentsel Mekanda Hareketlili¤i, ‹TÜ Fen Bilimleri Enstitüsü, Yüksek Lisans Tezi Polat, E., 2002, Kentsel Yaya Mekanlar›ndaki Tüm Kullan›c›lar ‹çin Karar-Destekli Bir Tasar›m Modeli Önerisi; Ankara Kent Merkezi Örneklemesi, Gazi Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, Doktara Tezi Erkesim, R., 1999, Özürlüye Uygun Aç›k Alan Tasar›m› ve Kullan›c›lar›n›n De¤erlendirilmesi ve ‹stanbul Örne¤i, ‹TÜ Fen Bilimleri Enstitüsü Yüksek Lisans Tezi Ek 1: Birleflmifl Milletler taraf›ndan haz›rlanan Engellilerin Haklar›na ‹liflkin Sözleflmenin Eriflebilirlik Klavuzunun Kentsel Tasar›mda Gözönüne Al›nacak Elemanlar Bölümü.
554