Utilaje&Constructii ianuarie 2015 by Utilaje&Constructii

Utilaje &

Construcţii nn 12 RON nn Anul III, Nr. 25 nn Ianuarie 2015

Wirtgen Group

Tehnologie de vârf pentru proiecte de succes

Interviu

JCB – focus pe dezvoltare

Strategii

DAF - eficienţa în transport

Tehnologii

Ammann prezintă Prime 140

Analiză

2015 – anul marilor speranţe în construcţii

uTILAJE & construcĹŁii n iunie 2014

Job Report

uTILAJE & construcţii

Editorial nn Ing. Dan Pavel

STAR TREK, sezonul II: CNADNR reloaded

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

a să ajungă dintr-un sistem solar în altul, căpitanul Picard, alături de nelipsitul Number One, făcea un semn cu degetul spre înainte și rostea cuvântul magic: „Engage“. Și cum de la punctul A la punctul B distanţa era de ordinul miilor de ani lumină, motoarele navei spaţiale curbau spaţiul, apropiind cele două puncte. Cu cât erau mai apropiate, cu atât raza de curbură era mai mare, iar unitatea de măsură a razei se numea warp. Regia tradiţionalei conferinţe de presă de început de an de la Ministerul Transporturilor a avut și de această dată un pronunţat caracter fantastic, pe de o parte povestindu-se lucruri uimitoare despre drumurile noastre, kilometrii de autostradă înșirânduse frumos pe hârtie, sute și chiar mii, pe de altă parte nici unul din cei prezenţi în sală necrezând o iotă din cele spuse. Căpitanul Picard, la prezidiu, cu degetul ridicat, creștea tensiunea ultimului Number One de la minister care parcă aștepta cuvântul

magic să se apuce de turnat kilometru după kilometru de autostradă. Un moment de maximă emoţie, care a fost brusc temperat de o exprimare de această dată mult mai prudentă, a comandantului deja trecut prin doi ani de lupte interstelare, ani în care a ameninţat că se urcă pe utilaje, că doarme în cort pe Comarnic-Brașov, și care acum dorește sau propune un pact politic pe autostrăzi. Pe scurt, nu ne apucăm de lucru dacă nu sunt de acord toate partidele politice. Care partide au fiecare propriile idei și interese pe unde să treacă autostrăzile de hârtie, și care partide, este evident de pe acum, că nu o să fie de acord cu planurile celor de la putere. Deci, dacă nici anul acesta nu se construiește nimic, Picard și Number One nu au nici o vină, ci extratereștrii precum romulanii sau klingonienii care nu vor binele omenirii. Și doar li s-a explicat pe limba lor cum stă treaba cu autostrăzile, care au trecut în câteva luni prin starea de expres și au ajuns apoi fazate. Dacă nu știţi

cum sunt autostrăzile fazate, pot să vă spun că acest cuvânt vine în urma experienţei din ultimii doi ani, când CNANDR a ajuns de la faza pe Ministerul Transporturilor la faza pe guvern, la Marile Proiecte, și de curând a revenit la faza iniţială. Dar cea mai tare fază a CNADNR este chiar bugetul său, de aproximativ 1,5 miliarde EUR pe an, care este în fiecare an cheltuit cu viteză supraluminică. Adică, așa cum am explicat mai sus, pentru specialiștii în domeniu, începutul anului reprezintă momentul zero pentru cheltuirea banilor, iar aceștia dispar cu o viteză de mai mulţi warp. Astfel, am demonstrat că banii pe autostrăzi se cheltuie fără a construi mare lucru datorită curburii universului. De vină este Big Bangul sau pentru cine nu cunoaște termenul, originea… De asemenea, despre Master Plan și alte planuri de la CNADNR puteţi citi în acest număr al revistei un articol scris de către corespondentul nostru la Ministerul Transporturilor.

SUMAR

Adresa: CP A9 OP 39 Email: redactia@uconstruct.ro WEB: w ww.uconstruct.ro www.uconstruct.md Ing Dan Pavel Editor şef Elena Ruzetsky Director marketing Maria Dumitru Director producţie Camelia Frâncu Editor specialitate Ing. Ion Toader Redactor Florentina Răpeanu Redactor Cristina Lazăr Redactor George Danielian Redactor Distribuţie: InfoPrest ArtDirector: Marius Pescaru Articolele din această revistă sunt proprietatea publicaţiei UTILAJE & construcţii. Pentru detalii privind reproducerea acestor informaţii contactaţi redacţia@uconstruct.ro

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

www.uconstruct.ro

48 24 50 Eveniment Mișcări importante pe piaţa de închirieri din România

Aplicaţii

Hitachi ZX170W-5, o alegere de calitate 6

Interviu

OCTAGON Contracting & Engineering: Totul pentru construcţii

Eveniment

Simpozionul Naţional de Utilaje pentru Construcţii, la ediţie aniversară

Tehnologii Goodyear – IntelliMax Groove, inovaţie premiată

Job report VÖGELE SUPER 1900-3 – polivalenţă și flexibilitate de cinci stele

Infrastructură Ministerul Transporturilor dă startul marilor proiecte

Interviu JCB – focus pe dezvoltare

Analiză 2015 – noul moment zero al industriei construcţiilor

Vehicule comerciale DAF lansează strategia privind eficienţa în transport

www.uconstruct.ro

36 Analiză

Piaţa construcţiilor din România: o revenire anunţată COSTA UTILAJE, un nume care are viitor

ARACO Fondul european pentru investiţii strategice un plan pentru relansarea economiei și o șansă pentru sectorul de construcţii! 40 Producerea asfaltului Prime 140: ușor de montat, ușor de utilizat

Motoare Partenerul de top al constructorilor de utilaje

Platforme aeriene Gama ATLANTIS nacele la superlativ

Tehnologii Excavatoarele – prezent și viitor

Automacarale Tradiţia italiană

Expoziţii INTERMAT 2015 ţinteşte sus

Tehnologii

olvo Dynamic V Steering l Suspensia pneumatică l I-FMX

Aplicaţii în carieră

Komatsu HM300-5, pentru constructori cu greutate

avanpremieră » p reINTERMAT 2015 » P regătire profesională - școala de operatori » A naliza pieţei de utilaje pentru construcţii specializate

www.uconstruct.ro

flash

Productivitate scăzută pe piaţa europeană de construcţii Studiile legate de evoluţia sectorului de construcţii din marile ţări europene, precum Germania și Marea Britanie arată scăderi importante ale volumelor de lucrări. Rezultatele privind piaţa germană indică faptul că, deși productivitatea sectorului de construcţii a crescut ușor la sfârșitul anului 2014, ritmul dezvoltării pieţei a fost încetinit. Creșterea volumelor a fost susţinută doar de sectorul rezidenţial, segmentele de construcţii civile și comerciale raportând scăderi, o situaţie care, potrivit specialiștilor, se va repeta cel mai probabil și în

2015. Totodată, reducerile de personal realizate de către companiile europene de construcţii în contextul economic dificil din 2014, au determinat o scădere a nivelului de comenzi noi. În timp ce segmentul rezidenţial a înregistrat rezultate încurajatoare, creșterea inflaţiei a făcut ca puterea de cumpărare să rămână neschimbată până în luna noiembrie, iar costurile operaţionale au crescut trei luni la rând. Piaţa germană a fost afectată și de timpii de livrare ai furnizorilor care s-au extins la cel mai mare nivel, din iunie 2014. Mai mult,

gradul de încredere al companiilor de construcţii s-a redus semnificativ, acestea estimând că activitatea în construcţii va continua să scadă și în 2015. Pe un trend ușor descendent se află și piaţa de cosntrucţii din Marea Britanie, scăderea productivităţii fiind confirmată de datele Biroului Naţional de Statistică (ONS), care au indicat că în luna noiembrie 2014 s-a înregistrat o scădere de 2%, nivelul de comenzi noi depreciindu-se cu 0,4%, iar mentenanţa cu 6%. Cifrele înregistrate în perioada septembrie-noiembrie au arătat că volumele au scăzut cu 0,9%, comparativ cu perioada iunie-august 2014, sectorul rezidenţial și cel de dezvoltare comercială, fiind singurele care au raportat rezultate pozitive. În luna noiembrie, productivitatea în construcţii a crescut cu 3%, comparativ cu aceeași perioadă a anului anterior, acest rezultat reflectând trendul general al sectorul de construcţii care a cunoscut o lipsă majoră a proiectelor de infrastructură, singurele estimări pozitive pentru 2015 rămânand cele legate de sectorul rezidenţial. Cu toate acestea, arată statisticile, companiile de construcţii din Marea Britanie rămân optimiste și se așteaptă la creșteri ale volumelor, în 2015.

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

Atlas Copco și-a lansat propria aplicaţie pentru construcţii Departamentul Construction Technique Business Area al companiei Atlas Copco a lansat o aplicaţie destinată domeniului de construcţii, care poate fi accesată cu ajutorul sistemelor de operare Apple și Android de pe tablete și smartphone. Concepută pentru a veni în sprijinul clienţilor și distribuitorilor Atlas Copco, aplicaţia Construction App conţine informaţii

din diverse arii de interes precum produsele de energie portabilă, echipamente de construcţii, echipamente destinate industriei de demolări și reciclare, echipamente pentru beton și compactare și produsele de service. Potrivit reprezentanţilor companiei, pe lângă multitudinea de date despre gama de produse și servicii Atlas Copco din sectorul de construcţii,

noua aplicaţie conţine și alte secţiuni de interes, extrem de utile. De asemenea, prin intermediul Construction

App, utilizatorii sunt ţinuţi în permanenţă la curent cu cele mai noi știri și informaţii de pe piaţa de construcţii.

Vânzări record pentru Ritchie Bros. în 2014

Pe parcursul celor 349 de licitaţii desfășurate anul trecut, casa de licitaţii Ritchie Bros. a vândut la nivel internaţional echipamente în valoare totală de 4,2 miliarde de dolari, stabilind astfel un nou record financiar. Potrivit reprezentanţilor companiei, vânzările provenite din segmentul echipamentelor de transport (care au inclus 12.800 de camioane în valoare de 310 milioane de dolari) au crescut cu 13%, faţă de anul anterior, atingând suma de 650 de milioane de dolari. De asemenea, în cadrul licitaţiilor au fost vândute echipamente pentru agricultură în valoare de 435 de milioane de dolari, o majorare de 11%, faţă de 2013. În același timp, comparativ cu 2013, numărul clienţilor de la licitaţiile industriale a crescut de la 112.900 la 104.550, iar numărul de unităţi vândute s-a majorat de la 301.000 la 319.500. Cele mai bune rezultate financiare ale companiei au fost realizate pe piaţa din Canada, unde s-au înregistrat vânzări de peste 1,4 miliarde de dolari canadieni (1,3 miliarde de dolari americani), provenite inclusiv din cea mai mare licitaţie organizată de Ritchie Bros., care a avut loc în luna aprilie, la Edmonton, Alberta. Vânzările de echipamente online au crescut cu 17,5%, la suma de 1,8 miliarde de dolari, iar divizia de servicii financiare a companiei a raportat a o creștere record de 75%, generând finanţare pentru echipamente în valoare de 175 de milioane de dolari. Pentru anul în curs, Ritchie Bros. are programate 85 de licitaţii.

Un nou pasaj pietonal în Municipiul Oradea

Conducerea Primăriei Oradea a hotărât să construiască o trecere denivelată pe sub liniile de cale ferată Oradea – Episcopia Bihor, în zona străzii Secarei, cu fonduri din bugetul local. Decizia a fost luată după ce s-a

constatat că, pentru a ajunge spre cartierele centrale ale municipiului, locuitorii cartierului Oncea traversau zilnic calea ferată în zona Bulevardului Ștefan cel Mare. ,,Pentru a evita accidentele din zonă, s-a propus realizarea unui pasaj subteran pietonal și pentru cicliști între cartierul Oncea, în zona străzii Secarei și B-dul Ștefan cel Mare. Realizarea acestui pasaj subteran era necesară și va aduce o siguranţă mai mare celor care frecventează zona”, a declarat Ilie Bolojan, primarul municipiului Oradea. Pasajul va avea 48 metri lungime, va fi realizat dintr-un cadru prefabricat cu înălţimea de 2,4 metri și lăţimea de 3 metri, cu instalaţie electrică de iluminat și semnalizare acces subteran. Proiectul în valoare de 1.871.422,31 lei (421.311,22 euro) va avea o durată de elaborare de 3 luni și o durată de execuţie de 9 luni. Studiul de fezabilitate pentru acest obiectiv a fost finalizat, urmând a fi aprobaţi indicatorii tehnico-economici, pentru a putea demara procedura de licitaţie a lucrărilor în perioada imediat următoare.

IronPlanet și Cat vor oferi o platformă comună de licitaţii Casa de licitaţii de echipamente uzate IronPlanet va forma o platformă comună cu serviciul de licitaţii al producătorului Caterpillar, care cuprinde o alianţă formată din dealeri independenţi ai companiei. În urma fuziunii, cele două companii vor oferi clienţilor licitaţii live și online, care vor fi completate de o gamă vastă de servicii menite să faciliteze și să îmbunătăţească experienţa de cumpărare. IronPlanet are peste un milion de utilizatori înregistraţi, iar serviciul de licitaţii Caterpillar, denumit Cat Auction Services, care a demarat în 2008, deţine o bază de clienţi solidă. „Performanţa tehnologiei IronPlanet, alături de numeroasele platforme online, precum și de expertiza tehnică în domeniul echipamentelor de construcţii vor furniza cel mai puternic și complet serviciu de licitaţii din industrie”, a declarat Gregory Owens, președinte și CEO IronPlanet, care va ocupa aceleași funcţii și în cadrul noii entităţi, ce va avea sediul central în Pleasanton, California, Statele Unite ale Americii. Gary Trettel, președinte și CEO al Cat Auction Services va continua să supervizeze fomatul de licitaţii live concomintent cu exercitarea funcţiilor pe care le deţine în cadrul comitetului executiv al IronPlanet. Potrivit reprezentanţilor IronPlanet și Caterpillar, tranzacţia urmează să fie finalizată în primul trimestru din 2015.

Aplicaţii în carieră

Komatsu Europe International N.V. a lansat pe piaţa europeană noul dumper articulat HM300-5. Prezentat în premieră la expoziţia internaţională CONEXPO-CON/AGG 2014 ce a avut loc în Las Vegas, noul model HM300-5 este echipat cu un motor Komatsu SAA6D125E-7 ce îndeplinește standardele de emisii EU Stage IV și dezvoltă o putere netă de 324 CP.

Komatsu HM300-5 Pentru constructori cu greutate uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

nn Maria Dumitru

otoarele Komatsu Stage IV au la bază o fundaţie solidă, iniţiată în 1996 odată cu lansarea primelor motoare Komatsu Tier 1 și consolidată în timp, cu fiecare nouă generaţie de motoare. Astfel, noile basculante articulate pun în evidenţă calitatea de lider a producătorului japonez în ceea ce privește tehnologia și inovaţia, furnizând un motor mai prietenos cu mediul, cu un nivel de performanţă ridicat.

HM300-5 este echipat cu cea mai nouă tehnologie de monitorizare la distanţă, KOMTRAX™, ce oferă acces la informaţii via internet sau prin portalul KOMTRAX Mobile direct de pe smartphone. Mai mult, pe lângă informaţiile referitoare la consumul de combustibil, orele de lucru, poziţia utilajului, alerte de mentenanţă și semnale de avertizare, KOMTRAX™ monitorizează acum și nivelul de AdBlue®, dar și regenerarea filtrelor KDPF și emite alerte pentru furtul de combustibili.

Un nou sistem de identificare a operatorului raportează informaţii referitoare la operarea utilajului pentru utilizatori multipli. Noua funcţie Auto Idle Shutdown contribuie la reducerea costurilor prin eliminarea timpilor de staţionare inutili.

Productivitate ridicată

Modelul HM300-5 are o sarcină totală de 28 de tone și o capacitate a benei de 17,1 mc. Înălţimea de încărcare este de doar 2.830 mm, ceea ce permite o încărcare rapidă și

AplicaŢii în carieră

ușoară a basculantei. În plus, cei doi cilindri cu tijă asigură un unghi de descărcare de 70 de grade. Operatorul poate alege între modurile de lucru Economy (se utilizează atunci când nu este necesară întreaga putere a motorului, de obicei la deplasările fără încărcătură sau pe teren plat amenajat) și Power, atunci când este necesară întreaga putere a motorului, obţinându-se astfel importante economii de combustibil.

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

Operaţiuni eficiente

Noua basculantă cu șasiu rigid HM300-5 beneficiază de sistemul Komatsu Traction Control System (K-TCS) pentru o tracţiune optimă în condiţii de sol mlăștinos. Pe măsură ce terenul devine tot mai dificil, iar senzorii de viteză amplasaţi pe cele patru roţi detectează deraparea acestora, axul este blocat automat. Dacă deraparea continuă, fiecare roată are un sistem de frânare independent, ce intră în acţiune numai când este absolut necesar, furnizând exact forţa necesară de frânare în condiţiile date. HM300-5 este îmbunătăţit cu K-ATOMiCS, un sistem avansat de transmisie a mișcării în funcţie de condiţiile de lucru, încărcarea mașinii și calitatea suprafeţei solului. K-ATOMiCS este de fapt o transmisie automată, cu șase trepte de viteză, ce utilizează un sistem electronic avansat pentru a elimina șocurile ce apar la schimbarea vitezelor și care poate limita cuplul motor pentru a crește randamentul motorului și implicit a scădea consumul. Sistemul selectează automat treapta potrivită în funcţie de viteza echipamentului, turaţia motorului și modul de lucru selectat, rezultatul fiind o accelerare mai puternică, cu o trecere mai lină dintr-o treaptă superioară într-una inferioară și o viteză sincronizată a moto-

rului cu înclinaţia, în cazul urcării pantelor. În cazul lucrului în condiţii dificile, perioade lungi de timp, gradul de oboseală al operatorului este mult redus datorită acestui sistem, încărcătura fiind păstrată integral în benă, rezultatul final fiind o productivitate crescută. Un sistem de frânare retarder automat, ce furnizează o forţă de frânare mare, permite selectarea vitezei optime atunci când se deplasează în pantă și cu bena încărcată la maxim, eliminând acceleraţia nedorită ce apare din cauza înclinaţiei pantei. Un sistem integrat de măsurare a încărcăturii (Payload Meter) este acum disponibil ca opţiune pentru modelul HM300-5. Acesta afișează greutatea materialului încărcat pe un monitor LCD de 7”de înaltă rezoluţie și îi oferă operatorului informaţii legate de încărcătură prin intermediul unor semnale luminoase. Informaţiile sunt de asemenea transferate via KOMTRAX si pot fi accesate prin intermediul site-ului dedicat.

Motoarele Komatsu Stage IV– performante, fiabile, eficiente

Noile motoare Komatsu Stage IV sunt construite pe baza generaţiei Stage IIIB, ale cărei performanţe au fost dovedite. Prin integrarea sistemelor de reducţie catalitică selectivă (SCR), motoarele Stage IV reduc și mai mult noxele utilizând AdBlue®, un aditiv care ajută la transformarea noxelor din eșapament în nitrogen și abur, substanţe inofensive pentru mediu. Motorul Komatsu EU Stage IV folosește un sistem electronic de control pentru a controla fluxul de aer, injecţia de combustibil, parametrii de ardere și funcţiile postardere pentru a optimiza performanţele, reduce emisiile și a furniza o capacitate de di-

agnostic avansată. Rezultatul este un consum de combustibil mai mic fără pierderea performanţelor de lucru.

Mediul de lucru

Cabina spaţioasă a modelului HM300-5 furnizează un mediu de lucru liniștit și confortabil. Cabina certificată ROPS/FOPS Nivel-2 are un panou de bord rotunjit cu butoane aflate la îndemâna operatorului. Bordul și consola frontală oferă acces facil la toate comenzile mașinii, precum și o vizibilitate bună a monitorului. Două porturi de 12 volţi au fost adăugate, împreună cu o priză auxiliară pentru conectarea smart phone-ului sau a altor dispozitive. Monitorul LCD de 7” de înaltă rezoluţie afișează informaţiile în 25 de limbi, oferind astfel un suport global utilizatorilor. Pe monitor, operatorul poare modifica cu ușurinţă setările pentru funcţii precum Auto Idle Shutdown sau utilizarea sistemului de răcire/încălzire în funcţie de temperatura dorită, verificarea informaţiilor operaţionale, cum ar fi istoricul de operare sau consumul de combustibil, monitorizarea filtrului de particule KDPF sau verificarea intervalelor de întreţinere periodică. Monitorul are încorporată și funcţia ECO Guidance, care oferă sfaturi practice referitoare la modalităţile de reducere a consumului de combustibil. HM300-5 oferă acces facil pentru operaţiunile de service, reducând astfel timpii în care utilajul nu funcţionează. Noua basculantă are o capotă a motorului din fibră de sticlă și o capacitate de răcire crescută. Funcţia de basculare a cabinei, cu acţionare electrică, oferită în dotarea standard pentru modelul HM300-5, asigură un acces ușor la sistemul de transmisie.

Tehnologii

Goodyear Innovation Award 2014: Francine Closener, Secretar de Stat al Economiei statului Luxemburg, Robert Dennewald, Președinte al FEDIL, și Nicolas Soisson, Director al FEDIL, înmânând distincţia echipei Centrului pentru Inovare al Goodyear din Luxemburg

Goodyear

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

IntelliMax Inovaţie Groove premiată Tehnologia IntelliMax Groove de la Goodyear, destinată dezvoltării anvelopelor de camion și introdusă pe piaţă odată cu anvelopa FUELMAX S, ce are un nivel scăzut al rezistenţei la rulare, a fost distinsă cu premiul pentru inovaţie de către Federaţia de Afaceri a statului Luxemburg (FEDIL). Acesta este cel de-al treilea premiu pe care Goodyear EMEA (Europa, Orientul Mijlociu și Africa) îl primește de la FEDIL în ultimii 5 ani. 14

uriul a fost impresionat de această tehnologie care contribuie la menţinerea unui nivel înalt al performanţelor anvelopei pe toată durata de viaţă a acesteia. Tehnologia IntelliMax Groove presupune încorporarea în anvelopă a unui profil „ascuns" al benzii de rulare. Pe măsură ce profilul iniţial al benzii de rulare se tocește, un nou profil apare. Acesta asigură un nivel ridicat al aderenţei și un nivel scăzut al rezistenţei la rulare, în condiţiile în care anvelopa totuși se uzează. Distincţia recunoaște din nou nivelul ridicat al inovaţiei, precum și capacitatea de rang înalt de cercetare și dezvoltare a Centrului pentru Inovare al Goodyear din Colmar-Berg, Luxembrug (GIC*L). Ceremonia de decernare a premiului a avut loc în Luxemburg, la jumătatea lunii decembrie, în prezenţa Secretarului de Stat pentru Economie al statului Luxemburg, Francine Closener. Premiul a fost înmânat Project Managerului pentru Tehnologia Anvelopelor pe segmentul comercial al Goodyear EMEA, Jean-Marie Feller, care a acceptat premiul în numele GIC*L. „Suntem din nou onoraţi să primim acest premiu din partea guvernului statului Luxemburg. Câștigarea acestui premiu pen-

tru cea de-a treia oară consecutiv este o dovadă clară a înaltului nivel de inovare al Goodyear. Tehnologia noastră numită IntelliMax Groove nu este numai inovativă, ci satisface totodată nevoile clienţilor noștri din industria trasportului rutier și îi ajută să reducă costurile operaţionale pe care le au printr-un consum de carburant mai scăzut", a spus Henk van Tuyl. Director al departamentului pentru Tehnologia Anvelopei în cadrul departamentului Anvelope Comerciale al Goodyear EMEA.

Tehnologia IntelliMax Groove

Noua familie Goodyear FUELMAX este gama cu cel mai ridicat nivel al eficienţei consumului de carburant de la Goodyear. Anvelopa pentru puntea de direcţie FUELMAX S prezintă drept caracteristică principală tehnologia IntelliMax Groove pentru a optimiza rezistenţa la rulare. Aceasta înseamnă că, în prima parte a ciclului de viaţă al anvelopei, profilul iniţial al benzii de rulare care are două caneluri circumferenţiale cu trei nervuri de contact, asigură un înalt nivel

de performanţă și un nivel scăzut al rezistenţei la rulare. Pe măsură ce uzura avansează până la 50%, alte cinci noi caneluri cu șase nervuri ies la iveală la jumătatea duratei de viaţă a anvelopei. La un nivel de uzură de 75%, patru coaste de contact rămân să asigure un nivel bun al aderenţei pe carosabil umed până la sfârșitul duratei de viaţă a anvelopei. Optimizarea geometriei anvelopei asigură, de asemenea, un echilibru excelent între rezistenţa la rulare, kilometrajul și manevrabilitatea la drum întins.

DISTRIBUITOR DE UTILAJE PENTRU CONSTRUCŢII BUCUREŞTI: Bdul Bucureştii Noi nr. 121, sector 1 Tel.: 021-667.02.98. Fax: 021-667.02.99 Mobil: 0744-529.363, 0744-553.268 TIMIŞOARA Tel./Fax: 0356-439.411 BACĂU Mobil: 0749.104.134 Mail: dan.ilie@genco93.ro

E-mail: office@genco93.ro www.genco93.ro

Job Report Execuţie de calitate: grinda extensibilă cu tamper și vibratori

VÖGELE SUPER 1900-3

Polivalenţă și flexibilitate de cinci stele

Regiunea Antalia se află în plin proces de amenajare pentru evenimentul internaţional Expo Botanik 2016. Totul este înfrumuseţat și curăţat, în special hotelurile și drumurile. Sunt planificate lucrări ample la complexul de cinci stele Regnum Carya Golf & Spa Resort, pe faleza mării, deschis oficial la sfârșitul verii 2014. nn Florin Crăciun

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

rumul de acces cu o lungime de 500 m a fost finalizat la sfârșitul lunii aprilie. Lucrările au constat în executarea unui strat de bază de 15 cm din piatră spartă și un strat de bază de asfalt de 10 cm. Îmbrăcămintea rutieră a fost așternută la scurt timp după aceea. În timpul construcţiei drumului către hotelul de lux, modelul VÖGELE SUPER 1900-3

a demonstrat că merită o apreciere de cinci stele – pentru polivalenţă și flexibilitate. Compania Antmos deţine în flota sa trei finisoare VÖGELE. Conform relatării managerului de șantier, Serdar Kocyigit, noul SUPER 1900-3 este unul dintre cei mai buni „cai de muncă” pe care îi are compania din Antalia specializată în construcţia de drumuri. Și pe bună dreptate: majoritatea lucrărilor pe care

le realizează companie sunt reprezentate de drumurile de acces, drumuri de legătură și autostrăzi cu cerinţe diferite – de la lucrări de reabilitare a trotuarelor până la construcţia de noi drumuri. Era firesc, în acest context, ca un finisor puternic și polivalent cu o capacitate de așternere de 900 t/h cum este SUPER 1900-3 să fie o mașină absolut necesară, mai ales că poate fi utilizată pentru o gamă largă de lucrări.

Pentru o așternere uniformă de calitate

Echipa Antmos Asfalt a început prin a așterne un strat de baza de 15 cm de piatră spartă, urmată apoi de așternerea unui strat de bază de asfalt de 10 cm.

Modelul SUPER 1900-3 a venit în echipare cu o grindă extensibilă VÖGELE AB 600 TV dotată cu tamper şi vibratori. Grinda, cu o lăţime de bază de 3 m, poate fi extinsă hidraulic până la 6 m. Cum în cazul acestei lucrări lăţimea de așternere totală era cuprinsă între 10 și 12 m, cu ajutorul SUPER 1900-3 s-au așternut două benzi de 4,5 până la 6 m fiecare. Astfel, finisorul a trebuit repoziţionat în șantier de mai multe ori. Noua funcţie de repoziţionare și transport, „AutoSet Plus” a fost de un real ajutor pe șantier și a garantat o așternere uniformă și de calitate. Funcţia acţionează astfel: finisorul este pus automat în modul de transport, cu o singură apăsare de buton

UTILAJE CONSTRUCŢII DRUMURI UTILAJE CONCASARE-SORTARE ŞI FABRICARE MIXTURI ASFALTICE

Iaşi:

iasi@wirtgen.ro

Job Report

Noul „PaveDock Assistant” elimină neînţelegerile inerente între șoferul basculantei și operatorul finisorului în timpul transferului mixturii asfaltice din basculantă către buncărul finisorului

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

înainte de a repoziţiona utilajul – clapeta frontală a buncărului de alimentare, grinda și deflectoarele din faţa șenilelor sunt ridicate, conveioarele cu racleţi sunt acţionate în sens invers, grinda este blocată pe poziţie și toate setările salvate. După repoziţionare, o altă apăsare de buton este suficientă pentru a reseta sistemul la poziţia de lucru anterioară. Funcţia „AutoSet Plus” este un instrument foarte important în proiectele de construcţii, cum este cel din Antalia, ce permite o așternere uniformă de calitate și reduce timpul necesar operaţiunilor de finisare.

Inovaţie inteligentă: consola grinzii cu „SmartWheel” pentru un control precis al lăţimii de așternere, cu două viteze de lucru

Pentru lăţimi de așternere variabile

Lăţimea de așternere a fiecărei benzi a variat între 4,5 și 6 m. Acesta este motivul pentru care contractorul a optat pentru grinda extensibilă VÖGELE AB 600 TV, care a făcut posibilă schimbarea lăţimi de așternere fără a fi nevoie de vreo modificare pe finisor. Activitatea a fost ușurată și de o nouă funcţie a seriei „Linie 3”. Consola grinzii ErgoPlus vine echipată cu funcţia „SmartWheel” pentru un control continuu al lăţimii grinzii. Operatorul grinzii de finisare, Hüseyin Arkoc a fost impresio-

nat „Cu funcţia «SmartWheel» pot să extind și să strâng grinda printr-o singură atingere a comenzii. Și pot face acest lucru la două viteze de lucru: încet, dacă vreau să aștern de-a lungul unei borduri și rapid, dacă vreau să extind sau să retrag grinda repede.”

Pentru un transfer sigur al mixturii asfaltice

Problemele de comunicare între șoferul basculantei și operatorul finisorului nu mai sunt de actualitate. Noul sistem „PaveDock Assistant” simplifică procesul de transfer al mixturii din camion în fini-

„Noua funcţie de repoziţionare «AutoSet Plus» este convingătoare! Păstrează toate setările, economisește timp și garantează calitate de top” spune Fatih Akbulut, operator finisor, Antmos Asfalt

sor prin utilizarea de semnale luminoase clare pentru a-i comunica șoferului că trebuie să dea înapoi, să oprească sau să descarce mixtura asfaltică. Încheierea proiectului în cel mai scurt timp posibil și fără probleme majore s-a datorat și noilor funcţii ergonomice ale finisorului „Linie 3”, acestea facilitând operaţiunile de așternere, astfel că echipa se poate concentra asupra sarcinilor de lucru, ceea ce crește calitatea finisării. Odată cu generaţia „Linie 3”, VÖGELE a stabilit un nou standard în industrie în ceea ce privește calitatea și ușurinţa în utilizare.

VÖGELE SUPER 1900-3 a demonstrat la o lucrare lângă Antalia, Turcia, că este cel mai polivalent model din clasa sa

Echipamente compacte pentru lucrări complexe

Distribuitor pentru România al gamei de echipamente compacte Wacker Neuson

S.C Wylze Logistik S.R.L Sediul Central & Vânzări P-ta Victoriei Nr.1, Bl. Mercur, Sc.A, Ap.26 100065 Ploieşti – România Tel/Fax: 004 0244 592 885 Fax: 004 0244 599 520 email: office@wylze.ro

SERVICE Str. Rezervoarelor Nr. 2 100514 Ploieşti – România Tel: 004 0722 780 715 Tel/Fax: 004 0244 575 529 email: service@wylze.ro

Aplicaţii Avantajele aduse unei companii de construcţii de către un utilaj de calitate nu se calculează numai prin costul de achiziţie, ci mai ales prin randamentul său, din punctul de vedere al volumului de material săpat și transportat sau al utilităţii pentru anumite aplicaţii. În domeniul construcţiilor, un utilaj bun oferă foarte rapid plus valoare utilizatorului, cu condiţia alegerii mașinii potrivite.

Hitachi ZX170W-5,

o alegere de calitate nn Camelia Frâncu

P uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

entru businessuri complexe în domeniul construcţiilor sau de mai mică anvergură, un utilaj de calitate aduce totdeauna profit, multe exemple concrete venind de pe pieţe cu tradiţie în construcţii, cum este Germania. Chiar dacă în România încă nu putem vorbi de o piaţă stabilă, care să nu depindă de factori aleatori ci numai de legile cererii și ofertei, viitorul va aduce și aici această predictibilitate absolut necesară unui mediu de afaceri normal. Trebuie numai să fim pregătiţi, și să învăţăm din experienţa altora.

Hitachi – calitate și fiabilitate

Hitachi este o marcă renumită pentru calitatea utilajelor sale și rezistenţa lor în timp, iar acesta este principalul motiv pentru care o mică firmă de familie din Germania, specializată în domeniul construcţiilor, cu peste 14 ani experienţă în domeniu și un număr de 18 angajaţi, a decis să achiziţioneze noul model de excavator pe pneuri Hitachi ZX170W-5. Acesta și-a intrat imediat în rolul de cel mai important utilaj al întregii flote, echipamentele lucrând numai în cadrul unor proiecte locale. Cu o flotă de nouă excavatoare, trei încărcătoare pe pneuri și trei camioane, principale-

le activităţi ale companiei sunt reprezentate de operaţiunile de mutare a pământului în cadrul unor proiecte green-field, construirea unor drumuri de acces pentru marile șantiere de construcţii, transport piatră de râu sau construcţii de fundaţii sau amenajări agricole. Compania mai deţine în cadrul flotei un excavator pe pneuri model Hitachi ZX160W, acesta având deja peste 9.000 de ore de funcţionare, iar acest lucru a avut un impact semnificativ asupra alegerii noului utilaj: „Am fost foarte mulţumiţi de ZX160W, și chiar dacă știam că este o marcă bună, am testat noul model Zaxis ZX170W-5 comparativ cu alte două mărci

înainte de a face alegerea finală”, explică directorul firmei. „Hitachi a ieșit câștigător, având cele mai bune performanţe în ansamblu, făcând faţă unui volum de lucru important în ciuda dimensiunilor compacte și oferind o eficienţă deosebită din punctul de vedere al consumului de combustibil sau capacităţii de ridicare".

Performanţe pe teren

Pus imediat la lucru, excavatorul ZX170W-5 este utilizat pentru lucrări de terasament și excavare. Din punct de vedere al volumului de pământ săpat ce poate fi acoperit, acesta este estimat de către directorul companiei la un maxim de 3.000 mc,

suficient pentru lucrări de fundaţii sau amenajarea terenului. Operatorul acestui utilaj are o experienţă de zece ani, din care ultimii șase în cadrul acestei companii germane. Acesta și-a dat seama imediat de cum a fost pus la lucru că noul Hitachi ZX170W-5 este soluţia perfectă pentru activitatea firmei, în special pentru lucrările de terasament. Deoarece firma lucrează pe șantiere locale, un mare avantaj este acela că utilajul se poate deplasa de la un punct de lucru la altul fără a necesita un trailer, viteza maximă fiind de 20 km/h. Alte avantaje, privite din punctul de vedere al operatorului sunt reprezentate de izolarea fonică foarte bună a cabinei, aceasta permiţându-i să se concentreze asupra lucrului, dar și sistemul de aer condiţionat, care asigură un flux de aer ce poate fi orientat în funcţie de preferinţe. De asemenea, camera de luat vederi montată în spatele mașinii reprezintă un mare avantaj pentru siguranţa oamenilor și a celorlalte echipamente

TEHNO n Hitachi ZX170W-5 Informaţii tehnice Putere motor (CP) 164 Masă operaţională (kg) între 17.000 și 19.100 Capacitate cupă (mc) între 0,52 și 0,82 Adâncime maximă de săpare (mm) între 4.960 și 5.720 Forţa de săpare maximă (kN) 108

ce lucrează pe șantier împreună cu acest utilaj. Pentru spaţiile de lucru înguste, camera este absolut necesară, deoarece cele mai multe accidente ce duc la lovirea mașinii apar atunci când este manevrată cu spatele. Consola de comandă și control a utilajului este dotată cu un nou monitor LED color multifuncţional. Acesta permite să fie vizualizate în același timp și imaginile preluate de către camera din spate a utilajului, dar și principalele funcţii de lucru ale utilajului, fără a fi necesară comutarea displayului între cele două moduri de control. Ecranul de 7”afișează permanent foarte clar statusul mașinii, starea diverselor sisteme în lucru și modul de lucru, comenzile putând fi setate între 32 de limbi. Monitorul este astfel montat încât este aproape de mâna dreaptă a operatorului, care poate selecta orice funcţie, rămânând concentrat asupra sarcinii de lucru. UTIROM INVEST SRL – dealer HITACHI pentru Romania, www.utirom.ro; office@utirom.ro

Infrastructură

Ministerul Transporturilor dă startul marilor proiecte Pentru a asigura cetăţenii de cele mai serioase intenţii privind starea infrastructurii rutiere, reprezentanţii ministerului Transporturilor au organizat în luna ianuarie o conferinţă în care au prezentat cu mare fast planurile îndrăzneţe, care odată finalizate ar putea aduce României o reţea completă și complexă de autostrăzi și drumuri expres, ce ar deschide și mai mult calea către Europa de Vest. nn Florentina Răpeanu

lături de Ministrul Transporturilor Ioan Rus, la eveniment au participat și Premierul României Victor Ponta, ministrul Finanţelor-Darius Vâlcov și Ministrul Fondurilor Europene, Eugen Teodorovici.

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

MasterPlanul General de Transport

Prima veste anunţată de oficialităţi a fost cea legată de MasterPlanul General de Transport, care în prezent se află în curs de finalizare. „Până la începutul lunii februrarie vom prezenta în faţa celor două Comisii de transport din Parlament documentul de implementare al MasterPlanului, urmând ca apoi să primim acordul privind materializarea acestuia”, a dat asigurări minis-

trul Transporturilor, Ioan Rus. „Pentru ca MasterPlanul de Transport să fie un proiect de succes, dar și pentru a evita eșecurile și rezilierea contractelor, trebuie să avem un acord încheiat pe o perioadă de 10 ani,” a completat premierul României, Victor Ponta.

Drumuri și autostrăzi pe hârtie

Dacă pentru partea de MasterPlan situaţia este relativ incertă, pe partea de proiecte de

infrastructură rutieră lucrurile par a fi, cel puţin din punct de vedere teoretic, foarte clare. „În următorii ani avem de realizat 725 de km de autostradă, 184 de km de autostradă fazată și 1.800 de km de drumuri expres, cu o valoare totală de 28 de miliarde de euro. În 2015 vom circula pe încă 50 de km de autostradă, iar în 2016, pe alţi 200 de km, când vom putea circula în proporţie de 100% pe rutele Sibiu-Nădlac, Cluj-Gorj și pe Cluj-Târgu Mureș-Sibiu-

Făgăraș-Brașov. Vor fi demarate lucrări de la Iași spre Transilvania, de la Pitești spre Transilvania, și dinspre Arad spre Sibiu și sperăm să fie demarate și lucrările pentru porţiunea Comarnic-Brașov”, a afirmat ministrul Ioan Rus, care a subliniat faptul că finanţarea acestor proiecte nu reprezintă o problemă. „În acest moment avem 1 miliard de euro rămași din programul 2007-2013 și vom avea alte 5 miliarde din programul 2014-2020. Alte 3 miliarde de euro vor fi adunate suplimentar de la acciza la motorină și de la rovinietă, plus concesiuni și alte aranjamente financiare, urmând ca la final să dispunem în total de aproximativ 10 miliarde de euro. Alte surse de finanţare, care până în prezent nu au fost valorificate așa cum ar fi trebuit, ar putea proveni din partea Băncii Europene de Investiţii (BEI) și a Băncii Europene pentru Reconstrucţie și Dezvoltare (BERD)”, a completat Ioan Rus. „Ne dorim ca în anul 2015 gradul de absorbţie a fondurilor europene să crească de la 58%, cât a fost realizat în 2014, la 80%. Tot anul acesta trebu-

ie demarate toate procedurile pentru exerciţiul financiar 2014-2020, care necesită foarte mult timp” a atras atenţia Victor Ponta.

Autostrada ComarnicBrașov, eterna poveste

Pentru a putea rezolva problema traficului pe ruta Comarnic-Brașov, ministerul a identificat mai multe variante, una dintre ele fiind aceea de a extinde la 6 numărul benzilor între Brașov și Ploiești, pentru a degaja circulaţia pe DN1 și DN1 A. „Pe DN 1 există zone unde se poate face a treia bandă, iar lucrările vor începe anul acesta”, a declarat ministrul Transporturilor. „Autostrada Comarnic-Brașov este un proiect strategic pentru România. Este foarte important ca până în 2018, Muntenia, Transilvania și provinciile istorice din Moldova să fie legate între ele, din punct de

vedere al infrastructurii rutiere” a afirmat Victor Ponta. Pentru Valea Oltului, un alt proiect considerat critic, reprezentanţii ministerului au anunţat că în următoarele săptămâni va fi stabilit un câștigător pentru studiul de fezabilitate la Pitești-Sibiu, urmând ca lucrarea să dureze 4 ani.

PROIECTE DE INFRASTRUCTURĂ CRITICE (*sursa: Ministerul Transporturilor)

nn E xecuţie lucrări DN 18, Moisei – Iacobeni nn E xecuţie lucrări DN 67C, Transalpina nn E xecuţie lucrări Pasaj de la Domnești nn E xecuţie lucrări pasaje Arad nn E xecuţie lucrări Varianta de ocolire Suveava nn E xecuţie lucrări Centura București între A1 – DN 7 și DN 2 – A2 nn E xecuţie lucrări DN 76, Beiuș – Oradea nn E xecuţie lucrări DN 66, Bumbești Jiu – Petroșani nn P roiectare și execuţie a unor sectoare de drum pentru asigurarea unei benzi suplimentare între Comarnic și Bușteni nn P roiectare și execuţie a unor sectoare de drum pentru asigurarea unei benzi suplimentare pe Valea Oltului nn S taţia de taxare Fetești – îmbunătaţirea fluenţei traficului prin taxare electronică

„Vom propune o lege privind Programul de implementare a întregii infrastructuri din România, astfel încât proiectele să aibă continuitate, indiferent de cine va veni la putere. Procedurile vor fi finalizate în următoarele două săptămâni și cu siguranţă vom găsi și finanţare pentru aceste proiecte”. Ioan Rus,

Ministrul Transporturilor

Interviu

OCTAGON

Contracting&Engineering:

Totul pentru construcţii

Hermes Business Campus, Corp B

Să evoluezi pe o piaţă din ce în ce mai incertă reprezintă o performanţă care nu este la îndemâna oricărei companii de construcţii. OCTAGON Contracting & Engineering, una dintre cele mai stabile companii de profil din România, a dovedit însă că se poate. nn Florentina Răpeanu

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

e parcursul celor 9 ani de activitate, compania a reușit să se impună drept una dintre cele mai puternice prezenţe în domeniul construcţiilor geotehnice și civile și să își păstreze această calitate, prin realizarea unor proiecte de anvergură atât la nivel naţional (Hermes Business Campus, Sky Tower, Blue House Olympia, Termocentrala cu Ciclu Combinat 867 MW OMV Petrom Brazi), cât și prin prezenţa pe plan internaţional, în Irak, Grecia, Bulgaria și Turcia.

către o piaţă bine așezată, cu un ritm de dezvoltare constant, care să nu mai depindă atât de mult de factorul politic și investiţiile publice? nn Alexandros Ignatiadis: Piaţa construcţiilor este influenţată și va depinde mereu de componenta politică, deoarece infrastructura este un apanaj al statului. Piaţa de construcţii nu operează în vid. Chiar dacă există

În livrarea proiectelor și serviciilor de calitate marca OCTAGON au contribuit din plin experienţa dobândită în cei peste 20 de ani în domeniul construcţiilor și viziunea asupra managementului pe care Alexandros Ignatiadis, co-fondator și acţionar al companiei, le-a pus în joc. Domnia sa ne-a împărtășit câteva opinii legate de strategia din spatele companiei pe care o conduce, dar și despre starea industriei de construcţii din România. nn Utilaje & Construcţii: De 25 de ani tot vorbim în România despre potenţialul industriei construcţiilor. Care ar fi punctele cheie care ar trebui atinse pentru a ne îndrepta

PC Business Center Fundaţii & Infrastructură

abordări mai moderne, viziunea și concepţia infrastructurii aparţin statului. O problemă legată de evoluţia pieţei construcţiilor din România este cea referitoare la contestarea licitaţiilor. Din cauza faptului că toate derulările se prelungesc poate și de trei ori din cauza contestaţiilor, o licitaţie ajunge să aibă un ciclu de viaţă de 3 ani, în loc de 1 an. Mai mult decât atât, acest

lucru împiedică și absorbţia fondurilor europene. Pentru a evita situaţiile de acest fel, Guvernul a publicat recent o hotărâre prin care contestarea unei licitaţii este condiţionată de garantarea unei sume de bani, mai exact de 1% din valoarea contractului. Pe de o parte această hotărâre este benefică, deoarece există un fond la contestaţia în cauză, iar numărul de contestaţii a scăzut semnificativ. Pe de altă parte, există numeroase firme de construcţii nemulţumite de această decizie, care invocă faptul că dreptul de a contesta este limitat de suma de bani care trebuie depusă, pe care doar firmele mari și-o pot permite. Pentru ca lucrurile să meargă într-o direcţie bună trebuie luate măsuri atât la nivel macro, adică la nivel politic, cât și la nivel micro, la ceea ce pot face constructorii. nn Utilaje & Construcţii: Sunteţi unul dintre puţinii antreprenori din construcţii care realizează periodic analize detaliate ale pieţei autohtone. Care sunt în prezent problemele cu care se confruntă piaţa construcţiilor din România și care ar fi posibilele soluţii pentru remedierea acestora? nn Alexandros Ignatiadis: Una din principalele probleme ale sectorului este lipsa de capitalizare. Majoritatea firmelor românești, dar și firmele străine care operează pe piaţa din România, în afară de cele care sunt sucursalele firmelor mari, sunt srl-uri. Această formă de organizare, care este mai simplă (obligaţii de raportare mai mici, tratament mai permisiv din partea băncilor și a instituţiilor financiare, etc.), reprezintă o problemă. O altă chestiune este reprezentată de numărul foarte mare de firme de construcţii, iar acest lucru se datorează faptului că nu există condiţii de intrare pe piaţă. Practic, oricine poate să își înfiinţeze o firmă de construcţii. În industrie nu există nici o reglementare în acest sens, lipsește o clasificare care se aplică în alte ţări și care, în esenţă, spune următorul lucru: ca să poţi participa la o lucrare de o anumită complexitate trebuie să îndepliniești anumite criterii (să ai un anumit număr de ingineri, să existe un departament de calitate, o anumită cifră de afaceri). O evaluare a firmelor de construcţii ar limita accesul la diverse lucrări publice și ar permite participarea firmelor cu adevărat performante, capabile să gestioneze proiecte de construcţii importante. Clasificarea ar duce de asemenea și la consolidare: în loc să avem 30.000 de firme de construcţii slabe, este de preferat să avem mai puţine, dar mai puternice, mai bine capitalizate și mai bine dotate din punct de vedere managerial.

„

Rolul asociaţiilor profesionale și al sindicatelor din domeniul construcţiilor trebuie să fie unul important, însă, din păcate, acestea nu au suficientă influenţă și, în ciuda faptului că există idei și demersuri, impactul acestora este mic. Ar fi binevenită o implicare mai activă a acestor asociaţii de profil, pentru ca piaţa de construcţii din România să se dezvolte pe termen lung.

Alexandros Ignatiadis

co-fondator și acţionar al companiei OCTAGON

Proiecte de infrastructură rutieră demarate în 2014:

nn P asajul rutier subteran de la Piaţa Presei Libere: execuţie pereţi mulaţi nn A utostrada Lugoj-Deva: piloţi foraţi pentru secţiunile A, D și E, lot 2 nn P asajul peste calea ferată km 5 + 343, Craiova: piloţi foraţi și sprijiniri cu palplanșe nn R eabilitare funcţională a Pieţei Revoluţei din Municipiul Slobozia: sprijiniri cu palplanșe metalice și foraje pentru epuismente, pentru o parcare.

Pasaj subteran Piaţa Presei Libere

Interviu Povara mare de garanţii bancare care le sunt solicitate constructorilor este o altă problemă cu care se confruntă acest sector. Aceste garanţii bancare solicitate la semnarea contractului de finanţare trebuie păstrate încă doi ani după încheierea contractului, ceea ce înseamnă că sumele de bani respective rămâne blocate. În realitate, doar în 2% din cazuri este nevoie de utilizarea acestor garanţii, iar pentru acest procent mic de 2% se blochează anual 1 miliard de euro. Pentru a rezolva această problemă, am putea apela la bursa de valori. Suntem singura ţară din Europa care nu are nici o firmă de construcţii listată la bursă. De asemenea, statul român ar trebui să încurajeze fuziunile între companiile de construcţii și să le ofere niște bonificaţii, pentru a se putea lista la bursă. Totodată, ar putea fi creat un fond de garantare care să poate fi finanţat din industrie, și care poate să funcţioneze în paralel cu garanţiile bancare.

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

nn Utilaje & Construcţii: Octagon este una dintre cele mai solide companii de construcţii din România, care s-a dezvoltat constant, chiar și în condiţiile actuale ale pieţei. Cât de importantă a fost echipa în succesul companiei și cât de importantă este, în general, resursa umană bine pregătită în activitatea de construcţii? nn Alexandros Ignatiadis: În industria construcţiilor, oamenii reprezintă totul. Una dintre cheile succesului marilor companii din domeniu o reprezintă ideologia din spate, componenta valorică pe care echipa o respectă și o păstrează, acea îmbinare de succes între aspiraţiile organizaţiei și ale indivizilor care o reprezintă. nn Utilaje & Construcţii: Care sunt măsurile care ar trebui luate pentru a crește gradul de profesionalizare a factorului uman în activitatea de construcţii în România? nn Alexandros Ignatiadis: La ora actuală există un grad destul de ridicat de profesionalizare a resurselor umane. În ceea ce privește categoria de muncitori, există loc de mai bine la capitolul educaţie tehnică. Personalul din România este foarte bine pregătit, dovadă stă faptul că firmele străine care operează aici utilizează personalul din ţară, mai ales la nivel de management. nn Utilaje & Construcţii: În ce proiecte este implicată compania în prezent? A existat în ultimii ani o fluctuaţie a ponderii proiectelor de in-

Green Court Bucharest Corp A 2

Hermes Business Center Cladirea B frastructură/construcţii industriale, rezidenţiale și non-rezidenţiale, în cifra de afaceri a companiei? Cum vedeţi evoluţia acestor segmente în 2015 și 2016? nn Alexandros Ignatiadis: La ora actuală, piaţa construcţiilor este caracterizată de volatilitate și de incertitudine, există doar o viziune pe termen scurt. În prezent, există o efervescenţă a domeniului privat, iar așteptările companiei Octagon pentru anul 2015 sunt legate de acest segment, în special pe cel al spaţiilor de birouri, unde suntem bine poziţionaţi. Lucrăm deja la proiectul Hermes Business Campuscorp C - faza 2 și tocmai am finalizat clădirea de birouri PC Business Center, și suntem im-

plicaţi în diferite calităţi (structură sau infrastructură) și în alte proiecte din București. Suntem conectaţi la sectorul de infrastructură unde operăm preponderent ca subantreprenori de geotehnice (piloţi foraţi, pereţi mulaţi, palplanșe). În 2014, estimativ, am realizat o cifră de afaceri de 14 milioane de euro, sub targetul pe care ni l-am propus iniţial, de 20 de milioane de euro. Pentru 2015 ne-am propus să realizăm o cifră de afaceri de 22 de milioane de euro. Ne dorim ca acest an să fie unul de consolidare financiară, în care să ne îmbunătăţim rezultatele financiare, să facem compania mai bancabilă și să realizăm acest lucru printr-o restructurare a activelor noastre.

Tehnologii

„Made by Volvo Trucks“ nn Ing. Dan Pavel

onfirmarea a venit în primul rând din partea clienţilor, noul Volvo FMX

lucrând acum pe numeroase șantiere de pe mapamond, producătorul suedez aducând mereu noi și noi îmbunătăţiri tehnologice, ce au avut ca rezultat direct o productivitate

Dacă anul 2013 a fost cel în care constructorul Volvo Trucks a surprins lumea construcţiilor cu noul camion Volvo FMX, putem spune că anul 2014 a fost cel al confirmărilor. Așteptările producătorului, dar și ale cumpărătorilor din întreaga lume, atunci când acest camion special proiectat pentru activitatea din construcţii a fost prezentat în cadrul expoziţiei BAUMA, au fost depășite, în ciuda unui precedent ce părea greu de depășit: primul model Volvo FMX, lansat exact cu trei ani mai devreme.

mai mare, scăderea cheltuielilor legate de funcţionarea mașinii și creșterea siguranţei în

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

timpului lucrului.

Tehnologia Volvo Trucks este de multe ori una de avangardă, numeroase tehnologii fiind unice în domeniul transportului comercial în momentul lansării lor, producând senzaţie în rândul utilizatorilor și a specialiștilor. Din acest motiv, vom prezenta succint tehnologiile „made by Volvo Trucks" implementate în 2014 pe camioanele din producţia de serie și care se bucură de un mare succes de piaţă:

Volvo Dynamic Steering

Direcţia dinamică reprezintă o inovaţie majoră care oferă șoferilor un mod de conducere sigur, precis, chiar și pentru începători. Aceasta asigură o manevrabilitate incredibilă, traseul putând fi urmărit cu precizie, indiferent de teren, chiar dacă mașina este încărcată la sarcină maximă și viteza de deplasare este foarte mică, volanul putând fi practic manevrat chiar și în condiţii dificile cu un singur deget. Motorul electric cu comandă electronică, ataşat pe case-

ta de direcţie reprezintă marea inovaţie tehnologică adusă de către acest sistem. Motorul electric funcţionează împreună cu direcţia hidraulică a autocamionului şi este reglat de mii de ori pe secundă de către unitatea sa electronică de comandă. În acest mod, sistemul de direcţie dinamică previne cele mai frecvente afecţiuni ale şoferilor de autocamion. Un alt avantaj constă în faptul că Volvo Dynamic Steering revine automat în poziţia centrală atunci când este activat marşarierul.

Suspensia pneumatică spate

Acest tip de suspensie, întâlnit frecvent pe camioanele de cursă lungă, a fost optimizat de către specialiștii suedezi. Sistemul de amortizare, cu pernă de aer, a șocurilor ce pot surveni în timpul deplasării camionului, în special când este încărcat, asigură o deplasare mult mai lină a camionului, protejând șasiul de sarcinile dinamice. Practic, odată cu utilizarea suspensiei pneumatice, camionul are același comportament agil, fiind ușor

Punte spate tridem

de controlat, atunci când este gol ca și atunci când este încărcat la maxim. Sistemul de suspensie spate este prevăzut cu un control automat al nivelului şi, datorită gărzii la sol de 300 milimetri, capacitatea de trecere este excelentă pe orice tip de teren. Suspensia pneumatică este disponibilă pentru variantele constructive 4x2, 6x4 şi 8x4. Având în vedere că bara antiruliu este poziţionată între punţile tandemului, vehiculul are o stabilitate excelentă. În acelaşi timp, în spatele punţii din spate a autocamionului nu există componente neprotejate ale suspensiei. Pentru un unghi de bracaj mai mic şi pentru a redu-

ce uzura pneurilor este posibilă configurarea variantei 8x4 cu punte spate tridem având axa portantă cu sistem de direcţie cu comandă hidraulică. Puntea portantă poate fi ridicată pentru a asigura o tracţiune sporită a punţilor motoare în condiţii dificile.

I - FMX

Sistemul I-See, original Volvo Trucks, reprezintă o combinaţie între sistemul de urmărire GPS și cutia inteligentă de viteze I-Shift, utilizarea acestuia ducând la o reducere suplimentară de combustibil ce poate atinge 5% din consumul mediu. Acesta este un sistem unic care învaţă topografia drumului şi

o stochează într-o bază de date centralizată. În timpul condusului pe un anumit traseu, sistemul utilizează în mod automat informaţiile cunoscute pentru a reduce consumul de combustibil pentru un ciclu de deplasare (atunci când I-Cruise este cuplat pe întregul parcurs). Noua cutie automată de viteze I-Shift, adaptată activităţilor de șantier, execută acum mai repede schimbările de trepte de viteză decât un șofer profesionist, fără șocuri, fiind suficient de inteligentă pentru a sări peste anumite trepte, dacă situaţia pe teren o cere, consumul de combustibil fiind întotdeauna minim. Deoarece poate fi personalizată în funcţie de ac-

tivitatea pentru care este utilizat camionul, I-Shift este ideală pentru lucrări de construcţii pe drumuri normale şi pe terenuri accidentate. Programul de construcţii pentru I-Shift oferă moduri precum P+ pentru drumuri degradate. Astfel, schimbările treptelor de viteză sunt efectuate la turaţii mai mari ale motoarelor. Noul Volvo FMX este mai uşor de condus și mai sigur ca oricând, sistemele sale inovatoare sporindu-i eficienţa chiar și în condiţiile lucrului pe teren accidentat. Autocamioanele foarte încărcate pot fi manevrate de către şoferi fără a depune niciun efort, în condiţii de perfectă siguranţă.

Volvo Dynamic Steering

JCB

Interviu

În ciuda climatului economic nu foarte prietenos și a incertitudinilor geo-politice din pieţele emergente, producătorul britanic de echipamente de construcţii JCB a reușit în 2014 să facă încă un pas către realizarea obiectivului de dublare a capacităţii de producţie până în 2018.

Focus pe dezvoltare nn Maria Dumitru

escris drept un an al provocărilor pentru producătorul cu sediul

în Staffordshire, 2014 a adus o consolidare a poziţiei companiei pe pieţe importante din Europa și America de Nord, precum și o serie de noutăţi în gamele de produse JCB și o nouă unitate de producţie

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

în India.

Despre strategia JCB din următorii ani, evoluţia pieţelor din Europa Centrală și de Est, dar și un punct de vedere pertinent asupra pieţei din România, într-un interviu în exclusivitate cu George Struţa, Regional Manager CEE/Switzerland.

George Struţa, JCB Regional Manager CEE/Switzerland

nn Utilaje & Construcţii: La începutul anului 2014, condiţiile de piaţă la nivel global aduceau provocări, și datorită situaţiei geo-politice din pieţele emergente. Care au fost momentele marcante pentru JCB în 2014? nn George Struţa: 2014 a fost un an cu provocări. Deși JCB se pregătea pentru o piaţă globală în creștere evenimentele neașteptate din anumite regiuni au avut repercursiuni și un impact mult mai mare decât așteptat și asupra pieţei de echipamente de construcţii. Criza din Ucraina a dus la o conjunctură de incertitudine atât în Rusia cât și în Europa, iar sancţiunile impuse de Uniunea Europeană și SUA au redus substanţial piaţa din Rusia. Pe de altă parte Orientul Mijlociu este în continuare într-o instabilitate politică și socială, iar pieţele din India și Brazilia au fost influenţate de alegerile prezidenţiale. 2014 poate fi catalogat drept un an în care pieţele emergente au suferit o contractare, iar pieţele mature și stabile din Europa și America de Nord au fost în creștere. Regiunea BRIC, în special, continuă să prezinte un trend în descreștere, Brazilia cu – 18%, Rusia cu -25%, India cu -16%, China cu -16%, iar Turcia cu -23%. America de Nord, a doua piaţă ca mărime, la nivel global, prezintă o creștere de +12%, ţările europene Germania +11%, Franţa +4%, Scandinavia +11%, Anglia +34%, iar piaţa din CEE o creștere de +25%. În tot acest context, JCB s-a concentrat și anul acesta pe planul de 5 ani de creștere. Avem un plan clar definit de a dubla volumul de producţie până în 2018, iar acesta este urmărit cu rigurozitate de toate regiunile. Pentru JCB anul 2014 a reprezentat un an cu multe lansări de produse pe toată gama, atât în segmentul de echipamente de construcţii, cât și pe segmentul de echipamente agricole. Grupul a deschis o nouă fabrică în India, Jaipur pentru echipamente din clasa compactă sub 10 t. JCB se așteaptă la un volum de producţie similar anului 2013 într-o piaţă globală ce se va contracta cu 4%, conform estimărilor. nn Utilaje & Construcţii: Cum vedeţi evoluţia pieţei globale de construcţii în 2015? Care sunt noutăţile anului 2015 în gama de produse JCB? nn George Struţa: Anul 2015 va fi un an plin de provocări pentru întreg sectorul de echipamente de construcţii. Deși s-au aflat în continuare în creștere în 2014, se așteaptă ca ţările europene, și în principal zona CEE să resimtă consecinţele crizei din Rusia și Ucraina. Astfel, suntem pregătiţi să ne focusăm pe principalele oportunităţi în regiuni și să abordăm targetat sectoarele care arată o tendinţă de creștere.

Interviu

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

2015 va aduce noi lansări de produse. Un amplu proiect, început în 2014 pe gama de excavatore compacte 1-10 t va continua și anul acesta. Acest proiect ambiţios ne va aduce o gamă completă de excavatoare compacte cu un nou design și o tehnologie îmbunătăţită. Un alt proiect amplu în 2015 este trecerea la standardele de emisii Tier 4 Final pe segmentul de buldoexcavatoare și încărcătoare telescopice. nn Utilaje & Construcţii: Cum a evoluat piaţa din Europa de Est din perspectiva JCB și care a fost impactul conflictului Rusia-Ucraina asupra vânzărilor în regiune? nn George Struţa: Piaţa din CEE prezintă o creștere semnificativă anul acesta. Per total vorbim de o creștere de aproximativ 24% pe sectorul de echipamente de construcţii. Analizând mai în profunzime regiunea vom vedea o creștere de +10% în Austria, de +20% în Cehia și Slovacia, +55% Ungaria, +25% în regiunea Balcani și de 25% în România. JCB împreună cu distribuitorul Terra România au reușit în 2014 o performanţă remarcabilă pe segmentul de echipamente de construcţii. În CEE am crescut volumul de vânzări cu aproximativ 35% într-o piaţă care va crește cu aproximativ 24%. Astfel, preconi-

zăm că vom crește cota de piaţă cu 2% faţă de anul 2013. Este un rezultat neașteptat de bun care se datorează în principal performanţei distribuitorului nostru din România, care încheie anul 2014 pe o poziţie fruntașă cu o cotă de piaţă de circa 30%. nn Utilaje & Construcţii: Care sunt obiectivele și planurile JCB pentru pieţele din Europa de Est? nn George Struţa: Obiectivul pentru CEE este în linie cu obiectivul grupului la nivel global. Dorim să dublăm volumul de producţie până în 2018, avem un target bine definit și un plan strategic care să susţină acest ţel ambiţios. La nivel de CEE vindem în momentul de faţă 900 de unităţi pe an pe segmentul de construcţii. Planul pe 2015 este să atingem un volum de 1.000 unităţi și o cotă de 18%. Bineînţeles că acest rezultat va fi influenţat și de piaţă și conjuctura economică, dar suntem pregătiţi să trecem peste orice provocări. Preconizăm o contractare a pieţii în2015 în CEE cu aproximativ 10%. Criza din Rusia și Ucraina nu s-a simţit atât de mult în 2014, dar va avea repercursiuni mai mari în 2015. nn U tilaje & Construcţii: Cum aţi caracteriza piaţa de construcţii din

România comparativ cu pieţe din jur, precum Bulgaria, Ungaria sau Polonia? nn George Struţa: Piaţa din România este o piaţă puţin atipică. Un exemplu bun este faptul că sectorul de construcţii a avut un trend descendent anul acesta, piaţa fiind în scădere cu 19%, însă piaţa de echipamente de construcţii a fost în creștere cu 25%. Motivul acestei conjuncturi favorabile pentru noi sunt fondurile europene, care au menţinut și chiar au crescut cererea pentru echipamente. Bineînţeles că este îmbucurător pentru noi faptul că am avut un volum neașteptat de mare în România, însă acest efect este doar de scurtă durată. Ca să vorbim de o creștere sustenabilă, aceste echipamente trebuie să lucreze, trebuie să existe proiecte pe construcţii. Cred că, în primul rând, acest lucru deosebește România de alte ţări din regiune. Necesarul e mare atât pe infrastructură, cât și pe construcţii civile și industriale, însă lipsește capitalul. În primul rând guvernul trebuie să dea un semnal pozitiv și să crească focusul pe acest segment. România este o ţară de tranzit, iar această poziţie ar trebui valorificată mai mult. O infrastructură mai bună ar influenţa pozitiv și alte sectoare economice.

Analiză

2015,

noul moment zero al industriei construcţiilor Anul 2014, din perspectiva industriei construcţiilor este un an paradoxal: în timp ce investiţiile în proiectele de infrastructură au fost sistate aproape complet, efectele acestei lipse de acţiune fiind resimţite din plin de către companiile de construcţii, sectorul echipamentelor pentru construcţii a avut parte de o „bulă de oxigen”, vânzările crescând simţitor comparativ cu 2013. nn Maria Dumitru

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2014

cest trend ascendent a fost susţinut pe de o parte de proiectele cu finanţare europeană, dar și de creșterea segmentului de construcţii rezidenţiale, pentru prima dată după 2008 piaţa imobiliară dând semne timide de redresare.

Astfel, potrivit datelor furnizate de către CECE, până în noiembrie 2014, numărul total al utilajelor de construcţii noi, vândute în România, a atins valoa-

rea de 939 de unităţi, cu 42,3% mai mult comparativ cu aceeași perioadă a anului 2013, când fuseseră vândute 660 de echipamente noi. Dacă privim și cifrele din 2012, când în România, în același interval de timp au fost

cumpărate 836 de echipamente, putem afirma că 2014 a fost unul dintre cei mai buni ani de după criză din punctul de vedere al achiziţiei de echipamente. Buldoexcavatorul își păstrează popularitatea în rândul

constructorilor români. În 2014 aproape jumătate din totalul echipamentelor de construcţii vândute anul trecut (465) au fost reprezentate de buldoexcavatoare. „Buldoexcavatoarele au reprezentat în România și anul acesta aproape jumătate (45%) din numărul total de echipamente terasiere și în această statistică sunt incluse și echipamentele de tip telehandler, încărcător frontal sau mini-încărcător destinate agriculturii. Dacă am exclude toate aceste echipamente «agro» probabil că am constata o creștere a numărului de buldoexcavatoare. România se înscrie în tipicul ţărilor cu un grad de motorizare redus și cu suprafeţe relativ întinse. Cred că vor mai trece câteva zeci de ani până când vom asista la o înlocuire cvasitotală a buldoexcavatorului în România. În plus asistăm la o eficientizare continuă a acestui

tip de echipament, pe de o parte, la producătorii consacraţi și la o renunţare la dezvoltarea acestui produs, la producători fără tradiţie în producţia de buldoexcavatoare", explică Petre Babiceanu, director general Terra România. 2014 a adus însă și câteva surprize la capitolul echipamente specializate. După un an 2013 în care dumperele articulate nu au prezentat nici un interes pentru clienţii români, 2014 a adus o cifră „record” de vânzări pentru piaţa autohtonă, cu un total de 5 unităţi. O creștere semnificativă s-a înregistrat și în clasa excavatoarelor pe șenile mai mari de 12 tone, unde în primele 11 luni ale anului au fost achiziţionate 79 de unităţi, cu 61,2% mai mult comparativ cu 2013, însă mai puţine decât în 2012, când au fost vândute 85 de unităţi. De asemenea o creștere importantă, de 66,7% a avut loc și pe segmentul excavatoarelor pe pneuri cu o greutate mai mare de 11 tone (10 unităţi) și pe segmentul încărcătoarelor multifuncţionale, de la 62 de unităţi în intervalul ianuarie-noiembrie 2013 la 110 unităţi în aceeași perioadă a anului 2014. Un trend ascendent l-au urmat și încărcătoarele frontale, cele cu o putere mai mică de 80 CP beneficiind de o creștere de 70,8% comparativ cu aceeași perioadă a anului 2013, la 41 de unităţi, în timp ce echipamentele din clasa mare, peste 80 CP au avut o evoluţie mai modestă, de doar 26,8%, de la 71 la 90 de unităţi în perioada ianuarie-noiembrie 2014. Valori negative au fost înregistrate pe segmentul excavatoarelor pe pneuri din categoria 6-11 tone, unde în 2014 nu s-a vândut nici un echipament, și pe segmentul miniexcavatoarelor, unde piaţa a scăzut de la 61 de unităţi în 2013 la 55 în 2014. Echipamentele din gama Utility au, per total, o cotă importantă pe piaţa echipamentelor pentru construcţii, cu un număr de 681 de echipamente vândute în primele 11 luni ale anului 2014 comparativ cu 517 în 2013.

„

„Având în vedere ce s-a întâmplat în 2014, cred că guvernanţii noștri ar trebui să își propună o rată de creștere mult peste cea a economiei naţionale în domeniul construcţiilor și mai ales în segmentul de infrastructură în care investitorii privaţi nu au nici un aport. Sperăm, ca multi alţii, ca proiectele mari de infrastructură să pornească în forţă și să schimbe această situaţie. În România nevoia de infrastructură este mult mai mare decât media europeană și logic mi s-ar părea să avem o situaţie diferită de restul ţărilor dezvoltate din Europa. Și nevoia de locuinţe este mare, însă aici posibilităţile populaţiei de a accesa credite pentru construcţie sunt foarte limitate, iar afacerile de închiriere a locuinţelor se dezvoltă foarte timid în sectorul de lux unde cererea este relativ mică. Vânzările de echipamente în 2013 și 2014 au fost finanţate într-o majoritate

„

„Pentru România, în 2015-2016 creșterea previzionată este mai optimistă, undeva la 5%, comparativ cu creșterea anuală de 2% a pieţei construcţiilor la nivel european. Această estimare nu vine neapărat din faptul că ne așteptăm ca 2015 să fie un an foarte bun pentru construcţii, ci mai degrabă dintr-o comparaţie cu un an 2014 în care proiectele pentru infrastructură au fost practic blocate. Domeniul construcţiilor rezidenţiale este în creștere, însă ne așteptăm și la contribuţia proiectelor de infrastructură. Lipsa de stabilitate și predictibilitate în domeniul construcţiilor face posibile achiziţiile oportuniste, în functie de contractele pe care le semnează sau nu constructorii, fără a se putea face o

covârșitoare de fondurile UE. Acestea vor reprezenta o sursă de finanţare și în următorii ani, chiar dacă nu în mod direct. Ce nu știm este dacă în 2015 nu vom asista la o mare sincopă în accesarea fondurilor UE deoarece până la momentul actual avem foarte puţine programe aprobate, iar acestea nu sunt relevante pentru achiziţiile de echipamente de construcţii. Fără existenţa programelor noi pentru perioada 2014-2020, în 2015 rămân foarte puţine proiecte de finalizat din perioada 20072013. Părerea mea personală este că ne vom confrunta cu o stagnare sau chiar un regres de până10% a vânzărilor de echipamente noi. Avem deja semnale de la clienţi că își propun să amâne achiziţiile în așteptarea noilor subvenţii”. Petre Babiceanu, director general Terra România.

previziune pe termen mediu sau o planificare a necesarului de utilaje. În aceste condiţii, proiectele cu finanţare din fonduri europene rămân o componentă foarte importantă în piaţa de echipamente pentru construcţii. În ceea ce privește vânzările de echipamente, în 2014, Ascendum Machinery a simţit o creștere importantă, numărul de utilaje Volvo vândute fiind dublu faţă de 2013. Acest lucru a fost posibil datorită creșterii pieţei pe de o parte,dar și datorită creșterii continue a calităţii suportului pe care îl oferim clienţilor ca reprezentant pentru utilaje Volvo, ceea ce a dus și la creșterea cotei de piaţă”. Marian Nedelcu, Sales Support & Marketing Manager Ascendum Machinery SRL

Analiză

Piaţa construcţiilor din România: o revenire anunţată nn Florentina Răpeanu

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

ornind de la premiza că stabilizarea industriei construcţiilor de la nivel european care se va produce în următorii ani (potrivit datelor furnizate de Euroconstruct, în perioada 2014-2016 este estimată o creștere de 2% pe an), se va reflecta automat și pe piaţa internă, am cerut părerea unor jucători importanţi și a asociaţiilor de profil din România privind factorii care ar putea aduce acestui sector, evoluţia mult-așteptată.

Richard Burleigh, Președintele Skanska Development România

„Încă din 2013, de când am început primul proiect pe piaţa din România (Green Court Bucharest), am fost martorii unei creșteri constante a segmentului de construcţii, o creștere uniformă, sustenabilă, care confirmă trendurile europene din acest domeniu. 2014 a fost un an memorabil, cu numeroase mișcări importante în zona de construcţii și dezvoltări imobiliare, iar acest lucru ne determină să credem că 2015 va fi un an la fel de dinamic. Lucrurile au început deja să se miște în toate segmentele, mai ales

Richard Burleigh

pe partea de birouri, retail și rezidenţial, unde vedem din ce în ce mai mulţi jucători activi. Pe segmentul construcţiilor de clădiri de birouri asistăm la o consolidare a zonei Floreasca – Barbu Văcărescu, care se transformă în principalul hub de business din București, iar în zona de retail se anunţă multe schimbări, cu noi centre comerciale, atât în București, cât și în alte orașe mari din România. Previziunile pentru 2015 sunt optimiste. Ne vom concentra pe construirea unor relaţii durabile cu partenerii noștri de afaceri: subcontractori, furnizori și alţi parteneri, și ne vom implica activ în promovarea transparenţei și eticii în business, precum și în prioritizarea sănătăţii și securităţii la locul de muncă în toate proiectele noastre.”

Claudiu Georgescu, Președintele APMCR, despre piaţa materialelor de construcţii din România

Tiberiu Andrioaie, Secretar General al Patronatului Societăţilor din Construcţii

„Din analizele efectuate în ultimii ani, am remarcat că, în lipsa unui program fluent de investiţii publice, nici investitorii privaţi nu au îndrăznit să își plaseze capitalul pe piaţă. Acest lucru denotă faptul că statul, ca principal beneficiar al proiectelor majore, este cel care fixează trendul. Mai mult, acesta nu trebuie decât să creeze premise minime de facilitare a investiţiilor, iar investitorii privaţi vor fi foarte interesaţi să le fructifice, plasându-și capitalul propriu în economie. În acel moment, se va redeschide un cerc virtuos al mediului economic, din care va avea de câștigat și sectorul construcţiilor, dar la care acesta și contribuie, atât prin capitalul material și de competenţă, cât și prin capitalul uman, știut fiind că domeniul înglobează un important volum de locuri de muncă. Tiberiu Andrioaie

Evoluţia vânzărilor de materiale de construcţii în 2014. Trenduri și estimări pentru 2015 nn „În 2014, vânzările de materiale au urmat aproape trendul de scădere al industriei construcţiilor. Cu toate acestea, exportul unor produse de construcţii a făcut ca piaţa de profil să aibă o scădere mai mică decât industria construcţiilor". nn „Ţinând cont de majorările de preţ anunţate la energie (gaze,energie electrică) problemele principale din 2015 vor fi cele ale corelării unei productivităţi mari cu un volum al producţiei, conform cerinţelor pieţei. Dacă economia va crește, vom urma și noi trendul". Strategia din 2015 privind sprijinirea producătorilor de materiale de construcţii nn „APMCR va acţiona pentru repornirea investiţiilor, pentru alocarea unor fonduri importante, destinate cercetării pentru produsele de construcţii, legate de noile concepte (ciclu de viaţă, economie circulară, etc)". nn „Vom acţiona totodată pentru creșterea prezenţei produselor românești peste graniţe, organizând în cooperare cu Ministerul Economiei pavilioane naţionale la târgurile de la Beirut, Istanbul și Tbilissi".

Nevoia semnificativă de investiţii, coroborată cu lansarea noilor axe de finanţare cu fonduri europene din noul ciclu financiar 2014-2020, vor permite restartarea economiei, și implicit a sectorului construcţiilor. Cel mai probabil, startul va fi dat de investiţiile industriale și de infrastructură pentru că acestea au un rol productiv și crează locuri de muncă stabile. Rezultate semnificative vor fi observate în scurt timp, și în cazul investiţiilor în spaţiile de locuit, pentru că un număr mai mare de persoane își vor permite să le deţină. Până atunci, doar pe fondul dorinţei potenţialilor clienţi de a-și îmbunătăţi condiţiile locative, investiţiile în spaţii rezidenţiale rămân sporadice, limitate și strict conjuncturale, în raport cu potenţialul pieţei. Pentru a asigura o dezvoltare durabilă, Patronatul Societăţilor din Construcţii susţine orice program care stimulează investiţiile, contribuie prin experţii proprii la simplificarea legislaţiei specifice, la scăderea presiunii fiscalităţii, la pregătirea capitalului uman, precum și la încurajarea internaţionalizării firmelor.”

Vehicule comerciale

Producătorul olandez DAF și-a propus să revoluţioneze în 2015 piaţa de vehicule comerciale din Europa prin lansarea unor serii de inovaţii, care vor contribui semnificativ la optimizarea eficienţei în transport a camioanelor sale.

DAF

lansează strategia privind eficienţa în transport uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

nn Florentina Răpeanu

ornind de la premiza că dezvoltarea unor produse de calitate nu este suficientă pentru a obţine un nivel maxim de eficienţă, DAF a introdus în cadrul programului DAF Transport Efficiency și un pachet complet de servicii (PACCAR Parts, International Truck Service și PACCAR Financial Services) care să îi ajute pe clienţi să obţină o productivitate sporită și costuri operaţionale reduse.

„Revoluţia” motoarelor

Îmbunătăţirile aduse motoarelor PACCAR MX-11 și MX-13, alături de tehnologiile inovatoare Predictive Cruise Control, Predictive Shifting și Eco Mode contribuie la reducerea consumului de combustibil cu până la 4-5%. Caroseria a fost pregătită cu o nouă generaţie de deflectoare de aer și apărători, care optimizează circulaţia fluxului de aer pe lateralele camionului în timpul deplasării, scăzând astfel rezistenţa la înaintare, cu efect direct asupra consumului.

Consumul gamei de motoare MX-11, cu o capacitate de 10,8 litri a fost îmbunătăţit datorită unei arderi mai bune a amestecului comburant, acest lucru fiind posibil prin reproiectarea camerei de aprindere a fiecărui cilindru, optimizarea sistemului de injecţie și un nou software performant de control al tuturor acestor operaţiuni. De asemenea, noul motor turbo cu capacitatea de 12,9 litri PACCAR MX-13 are un nou arbore cu came, proiectat astfel încât să optimizeze modul de lucru al supape-

Verificarea performanţelor șoferului

Luând în considerarea faptul că șoferul joacă un rol important în reducerea costurilor operaţionale, DAF a dezvoltat pentru modelele LF, CF și XF sistemul Driver Performance Assistant care furnizează șoferului informaţii privind consumul obţinut, rezultat din stilul de condus și comportamentul la frânare. O noutate o reprezintă faptul că informaţiile din tahograf pot fi afișate pe display-ul principal, oferindu-i șoferului acces la date importante precum data următoarei inspecţii tehnice. lor de admisie și evacuare la nivelul fiecărei camere de ardere. În plus, pentru a scădea cât mai mult consumul de carburant pentru motoarele MX-13, fără a afecta cuplul motor, au fost reduse la maxim frecările ce apar la nivelul elementelor în mișcare din motor, în plus acesta primind o nouă pompă de apă pentru sistemul de răcire ce funcţionează în două moduri, în funcţie de nivelul temperaturii. Astfel, deși sunt recunoscute pentru consumurile reduse de combustibil, motoarele PACCAR MX-11 și MX-13 consumă cu până la 2% mai puţin combustibil, în funcţie de tipul aplicaţiei și condiţiile de lucru. Trebuie remarcat și faptul că aceste motoare au un nivel de zgomot și mai redus, datorită sistemului de injecţie multipunct. Toate aceste îmbunătăţiri tehnice au o influenţă pozitivă nu numai asupra consumului ci și asupra performanţelor sistemului de frânare, în cazul gamei de motoare MX-13. Sistemul de frânare are o putere mai mare acum cu 20%, calculul comparativ fiind făcut faţă de modelul anterior. Modificările aduse pistoanelor se traduc într-o forţă de

frânare de 360 KW/483 CP la 2.000 de rpm. Astfel, pentru majoritatea aplicaţiilor frâna de motor reprezintă o alternativă mai bună faţă de utilizarea retarderului.

Eficienţă Eco prin Eco Mode

Eco Mode este noua aplicaţie standard pe care DAF a introdus-o pentru toate modelele Euro 6 CF și XF echipate cu motoare PACCAR MX. Aceasta reduce cuplul motor cu până la 10% în primele 11 trepte de viteză, reducând consumul zilnic de combustibil cu aproximativ 1%. Deoarece în general conducerea unui camion nu necesită o accelerare bruscă, DAF a prevăzut un buton pe panoul de comandă al șoferului care oferă posibilitatea de a obţine un cuplu maxim prin simpla sa activare.

Sisteme avansate de monitorizare și control

În cadrul noii ofensive a DAF în ceea ce privește creșterea eficienţei în transporturile rutiere, noile tehnologii dezvoltate de inginerii olandezi, precum sistemul de monitorizare anticipată Predictive Cruise Control și sistemul de cuplare anticipată Predictive

Shifting ocupă un loc central. Acestea optiune se aplica tuturor modelelor CF și XF Euro 6. Rezultatul obtinut este o reducere a consumului de combustibil și a emisiilor de dioxid de carbon cu până la 3%. Sistemul Predictive Cruise Control utilizează cele mai avansate tehnologii GPS pentru a determina poziţia exactă a vehiculului și a stabili anticipat ce variaţii de relief exista pe traseu, factor care influenţează modul de conducere, Predictive Cruise Control determinând viteza ideală, iar funcţia Predictive Shifting selectând cea mai bună treaptă de viteză. Practic, ambele tehnologii sunt setate astfel încât deplasarea unui camion să se poată face cu treapta cea mai înaltă din cutia de viteze, recomandată pentru condiţiile respective de drum, păstrând motorul în regimul de turaţie optimă. Un exemplu practic: când autocamionul ajunge aproape de vârful pantei, dacă urmează o porţiune plată, sistemul automat alege păstrarea treptei de viteze. În schimb, dacă urmează o porţiune de coborâre, în motor este injectat mai puţin combustibil, chiar înainte ca mașina să ajungă în vârful pantei, lăsând masa inerţială a mașinii să „împingă" înainte.

ARACO

Fondul european pentru investiţii strategice un plan pentru relansarea economiei și o șansă pentru sectorul de construcţii! Președintele Comisiei Europene, JC Junker a prezentat în luna noiembrie 2014 planul unui Fond European pentru Investiţii Strategice (EFSI), care se pare că va juca un rol important în redresarea economiei europene. Suma iniţială, de 21 miliarde de euro, fonduri provenite de la bugetul Uniunii Europene, dar și de la Banca Europeană de Investiţii (BEI), urmează să fie folosită în cadrul unor scheme de garanţii europene la creditare.

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

nn Ing. Dan Pavel

e estimează că până în anul 2017 fondurile atrase vor atinge valoarea de 315 miliarde de euro. Aceste sume vor fi utilizate în special pentru dezvoltarea infrastructurii de transport, energie, internet în bandă largă, IMM-uri și educaţie, estimându-se că, la nivelul UE, vor fi create aproximativ 1,3 milioane de noi locuri de muncă.

Deoarece aceste fonduri sunt disponibile încă din acest an, România a transmis deja, alături de celelalte state ale Uniunii Europene, listele de proiecte care urmează să fie selectate și finanţate prin acest nou mecanism. Toate aceste proiecte vor reprezenta o rezervă strategică, dar și un argument în încercarea de a atrage fonduri suplimentare prin investiţii publice și private. Comitetul Economic și Social European este un organism al Uniunii Europene, cu

sediul la Bruxelles și are rol important consultativ pe lângă Parlamentul European și Comisia Europeană și în dinamica legislativă comunitară. În ziua depunerii jurământului de către noua Comisie Europeană, președintele Parlamentului European, Martin Schultz, a participat la plenul CESE, transmiţând un mesaj preponderent pozitiv în ceea ce privește dezvoltarea economiei UE în următorii trei ani. Domnul Laurenţiu Plosceanu, Preşedintele Asociaţiei Române a Antreprenorilor de Construcţii (ARACO), în calitatea sa de Consilier în Comitetul Economic şi Social European (CESE), Secţiunea pentru transporturi, energie, infrastructură şi societatea informaţională (TEN), este unul dintre reprezentanţii României direct implicaţi în construcţia și derularea acestor decizii cruciale pentru economia europeană și naţională. În această calitate, a acceptat să ne acorde un interviu prin care să aducă câteva lămuriri în ceea ce privește acest nou instrument de investiţii european.

nn Utilaje & Construcţii: Până acum au fost accesate, mai mult sau mai puţin, fondurile structurale europene. Acești bani, care vor veni conform planului de 315 miliarde EUR, au o destinaţie similară? nn Laurenţiu Plosceanu: Acești bani reprezintă investiţii directe, suplimentare celor convenite prin programele structurale, investiţii pentru creștere, care vor fi realizate într-un timp foarte scurt și care au fost gândite ca o soluţie la criza europeană economică: șomerii vor începe să aibă de lucru și antreprenorii vor avea acces din nou la finanţări. Astfel, se va depăși acest cerc vicios al creșterii reduse dublată de șomaj ridicat. Așa cum spune și Martin Schultz, reprezintă un semnal pentru un nou start de creștere în UE. nn Utilaje & Construcţii: Care sunt așteptările pe termen lung, în urma acestor investiţii masive? nn Laurenţiu Plosceanu: A investi înseamnă a crea punţi către viitor! Două exemple: domeniul cercetării și cel al agendei digitale. Astfel, în domeniul cercetării a fost oprit exodul tinerelor talente. Fiecare Euro investit până în anul 2030 va aduce în plus câte 10 euro pentru PIB-ul comunitar. Pe de altă parte, în ceea ce privește agenda digitală, e important să trecem la Industria 4.0. Discutăm de 250 milioane de euro anual și zeci de mii de locuri de muncă până în 2017.

Investiţiile în infrastructurile comunitare de transport, energie, mediu, sănătate, comunicare și învăţământ și eficientizare energetică reprezintă un pariu pe care CE nu își poate permite să îl piardă pentru că altfel competitivitatea sa în competiţia internaţională ar fi alterată pe termen lung! nn Utilaje & Construcţii: Politica de investiţii a fiecărei ţări a UE depinde și de gradul de dezvoltare a acesteia, ţările dezvoltate având câștiguri mai mari, datorită veniturilor firmelor mari care sunt impozitate. Ţările în curs de dezvoltare depind mult de banii europeni. Nu ar fi bine ca pentru o dezvoltare sănătoasă să se aloce sume mai mari, la nivel naţional, pentru investiţiile de importanţă strategică? nn Laurenţiu Plosceanu: Unul din rolurile asumate ale UE este acela de a reduce, prin investiţii de acest tip, precum cele EFSI, diferenţele economice și de dezvoltare între ţările avansate economic și cele în curs de dezvoltare.Trebuie spus că ar exista bani, dacă taxele și impozitele ar fi încasate corespunzător. În fiecare an 1.000 de miliarde de euro se pierd din cauza fraudelor la nivelul UE. Adică, 2.000 euro / pe an / pe cetăţean. Conform celor declarate de domnul Schultz, frauda fiscală este marea gaură neagră a economiei mondiale. Nu doar întreprinderile cele mai prospere sau importante nu plătesc impozite. Din acest motiv,

Parlamentul European se ocupă concret de combaterea evaziunii fiscale. Trebuie ca fiecare stat membru precum și multinaţionalele să raporteze impozitele pe care leau plătit, plus ce au plătit colaboratorilor. Impozitarea trebuie făcută acolo unde se realizează profitul! Parlamentul European lucrează la două rapoarte pentru a analiza practicile și pentru a veni cu noi propuneri în scopul combaterii fraudei și evaziunii fiscale. nn Utilaje & Construcţii: Ce ar trebui făcut? nn Laurenţiu Plosceanu: Foarte rapid statele membre (inclusiv autorităţile centrale și locale) trebuie să identifice proiectele care ar putea fi eligibile pe noul program de investiţii strategice comunitare. Lista transmisă luna trecută la Bruxelles este mai mult victima cantităţii și nu a calităţii proiectelor identificate. Separat, este nevoie de adoptarea cât mai rapidă a Master Planului General de Transport, a susţinerii financiare a investiţiilor începute și a celor avute în vedere la elaborarea Bugetului pe anul în curs, de implementarea în 2015 a pachetului de Directive ale CE privind achiziţiile publice și concesiunea, de reimplementarea în legislaţia naţională a condiţiilor contractuale FIDIC, de promovare a certificării capabilităţilor tehnice și umane ale operatorilor din sectorul de construcţii și de o actualizarea a legislaţiei calităţii în construcţii.

Producerea asfaltului

Prime 140: ușor de montat, ușor de utilizat

Noile generaţii de staţii de asfalt produse de către Ammann sunt mai aproape ca oricând de cerinţele utilizatorilor: ușor de transportat, ușor de montat, versatile și puternice. nn Ing. Dan Pavel

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

rime 140 este o staţie cu adevărat pe placul tuturor utilizatorilor: ușor de transportat, având propriile roţi este necesar doar un cap tractor pentru a duce echipamentul la punctul de lucru, ușor de utilizat și cu un randament foarte bun, de 140 t/h. Staţiile de asfalt Ammann sunt dotate cu un arzător electronic, complet

automat care ajută la economisirea păcurii, în acest fel cheltuielile de montaj și exploatare fiind reduse la maxim. În principiu, pentru ca echipamentul să fie gata de lucru, odată ajuns în șantier, tot ceea ce trebuie făcut este să fie îndepărtat capul tractor, iar staţia pusă în poziţia de funcţionare. Bineînţeles că mai sunt câteva elemente necesare, precum o

sursă de curent electric, o bază stabilă pe care să se așeze, câteva plăci de oţel pentru o distribuţie echilibrată a greutăţii proprii şi personal calificat pentru a pune în funcţiune staţia. Astfel, în maxim o săptămână producţia poate începe. Prime 140 poate fi utilizat non-stop, pe parcurs timpii de amestecare putând fi reglaţi. Cum este posibil acest lucru? Ronaldo Oliveira, inginer în cadrul firmei Ammann explică

modul de funcţionare al staţiei: „tehnologia folosită în cadrul staţiei noastre include o trapă de descărcare reglabilă care permite reglarea unor timpi diferiţi de amestecare. În funcţie de reţetă, sistemul de control as1 permite operatorului să regleze timpul de amestecare în funcţie de nivelul de umplere din interiorul malaxorului.”

„Puterea mea este avantajul dumneavoastră“

Randamentul foarte bun, în ciuda dimensiunilor reduse, este completat de o flexibilitate în utilizare unică. Procesul de producţie poate fi împărţit în trei faze: dozare, uscare şi ames-

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

Rental

tecare, care practic formează un întreg, principiul de funcţionare fiind acelaşi oriunde în lume. Diferenţele constau în modul în care fiecare companie implementează aceste etape şi în abilităţile personalului care utilizează staţia. Astfel, deși de multe ori procesele de uscare și amestecare sunt integrate de către producător în fluxul tehnologic împreună, Prime 140 le tratează separat. Explicaţia acestei alegeri este că cele două procese pot fi controlate individual, dacă este necesar. Cel mai important factor pentru utilizator, la final este acela de a menţine sub control fiecare proces în parte. Calitatea produsului finit este garantată de către producătorul staţiilor. Acesta aduce mai multe argumente în favoarea acestei afirmaţii: „un produs finit de înaltă calitate depinde de un proces de dozare precis. Tehnologia utilizată pentru banda transportoare de dozare este foarte importantă pentru calitate. Alte componente includ pompa de dozare pentru bitum, un arzător de înaltă calitate, capacitatea de încălzire a cilindrului şi izolaţia acestuia, dimensiu-

nea malaxorului şi designul său de înaltă calitate, sistemul de control as1 şi calitatea generală a proiectării. În final, fiecare componentă îşi face datoria şi este proiectată astfel încât să facă posibilă atingerea unui nivel de calitate atât de ridicat.”

Cheia calităţii: sistemul de control

Sistemul de control „as1" cu care este dotată staţia Prime 140 este extrem de uşor de utilizat, fiind factorul principal care asigură performanţele extraordinare ale acesteia. Sistemul a fost proiectat special pentru a facilita munca pe şantier, software-ul controlând întregul proces şi se asigură că totul funcţionează perfect. De asemenea, dacă este cazul, acesta permite și efectuarea unor reglaje manuale. Ecranul calculatorului, care reprezintă interfaţa dintre operator şi staţie, afişează în mod continuu întregul

proces de producţie. Încă de la primii pași ai procesului tehnologic, atunci când bitumul este introdus cu ajutorul pompei, aceasta are gurile de alimentare precis poziţionate. De fapt, aceasta nu este doar o simplă pompă, ci este o pompă de dozare de înaltă precizie, cu debit reglabil, fiind una dintre componentele esenţiale pentru producţia de asfalt de calitate. Pompa poate fi echipată opţional cu un dispozitiv de măsurare a cantităţii de bitum. De asemenea, sistemul de filtrare de ultimă generaţie necesită activităţi de întreţinere la perioade foarte mari de timp, astfel având o durată de viaţă foarte lungă. Sacii filtranţi rezistă mult deoarece aerul trece prin aceştia la viteze foarte mici. Sistemul de curăţare nu utilizează agenţi de curăţare agresivi, contribuind și el la o performanţă bună a filtrelor. La final, asfaltul ameste-

cat este încărcat în camion folosind o bandă transportoare cu raclete. Această componentă este foarte importantă pentru întregul proces şi garantează că amestecul este evacuat în totalitate din malaxor. Datorită designului special, original Ammann, amestecul nu se fărâmiţează şi este uşor de aplicat pe suprafaţa carosabilă. Proiectarea staţiei Prime 140 a fost realizată astfel încât să fie acoperite cerinţele a cât mai multe pieţe, de pe diferite continente. În consecinţă, aceasta poate utiliza o mulţime de materiale diferite, cum ar fi asfaltul recuperat, fibre, filler natural, pigmenţi, bitum cu cauciuc şi alte tipuri de bitum modificat. În plus, poate fi echipată cu o gamă largă de dotări, în funcţie de cerinţele şi nevoile clienţilor. În curând, aceasta va primi o nouă cabină de comandă, care va fi disponibilă opţional. Mai multe despre avantajele noii staţii Ammann Prime 140 puteţi afla din filmul de prezentare ce poate fi vizionat pe www.uconstruct.ro la secţiunea Filme profesionale.

Profil de companie

COSTA UTILAJE

Pe o piaţă a construcţiilor incertă, a cărei evoluţie este de la an la an neașteptată, cu suișuri și coborâșuri, activitatea importatorilor de utilaje devine nu numai un joc al preţurilor, dar și al experienţei. Din acest punct de vedere, COSTA UTILAJE deși aparent este o firmă nouă pe piaţa din România, a cărei activitate a început în anul 2012, se bazează pe vasta experienţă în domeniul utilajelor de construcţii a fondatorului companiei, Constantin Mincu Brâncuși, care de aproape 15 ani lucrează cu marii constructori din România.

MST – un nume care are viitor

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

Distribuţia mărcii MST de utilaje pentru construcţii pe piaţa de profil din România reprezintă cea mai nouă „mutare" a firmei, una făcută cu multă atenţie și după multe calcule… de piaţă, așa cum afirmă chiar directorul general firmei, Constantin Mincu Brâncuși:

nn U tilaje&Construcţii: Deși marca MST este de scurt timp prezentă pe piaţa din România, Costa Utilaje a vândut deja câteva buldoexcavatoare pe piaţa locală. Ce apreciază cel mai mult utilizatorii la aceste utilaje? nn Constantin Mincu Brâncuși: Succesul mărcii MST pe piaţa din România are la ba-

ză trei factori esenţiali, solicitaţi de utilizatorii utilajelor, aceștia fiind impuși în primul rând de condiţiile dificile în care funcţionează piaţa de construcţii din România în acest moment: calitatea utilajului; servicii after sales bine organizate, clientul având garanţia funcţionării utilajului în orice condiţii; costuri reduse de achiziţie și utilizare a utilajelor, comparativ cu alte branduri recunoscute internaţional. Pentru producerea buldoexcavatoarelor MST se folosesc cele mai bune componente, recunoscute la nivel internaţional (motoare PERKINS produse în Anglia; cutii de viteze și punţi CARRARO – original Italia, șamd), acestea respectând toate normele și standardele europene în vigoare. nn Utilaje&Construcţii: Activităţile de reparaţii precum și cele de întreţinere sunt asigurate de către importator, indiferent de locaţia utilajului?

nn Ing. Dan Pavel

rganizarea companiei COSTA UTILAJE reflectă experienţa îndelungată pe piaţa locală a utilajelor de construcţii, calitatea serviciilor, pregătirea echipei de vânzări și întreţinere fiind toate adaptate celor mai noi standarde în domeniu. Astfel, întreaga echipă este informată și specializată permanent, atât prin intermediul unor cursuri desfășurate în ţară cât și în străinătate, la producători, luând astfel contact direct cu noutăţile în domeniu, pregătindu-se să ofere soluţii adaptate cerinţelor fiecărui client în parte.

Opinia cumpărătorului: calitatea și apoi preţul

Unul dintre primii cumpărători români ai unui buldoexcavator MST, director general al unei companii cu o bogată experienţă în domeniul construcţiilor, a acceptat să prezinte propriile opinii, după utilizarea timp de câteva luni a utilajului. Compania este specializată în lucrări de excavare, terasare, reabilitare drumuri etc, strategia si politica sa fiind explicată în câteva cuvinte de către antreprenorul român:

nn Constantin Mincu Brâncuși: Serviceul Costa Utilaje este autorizat de către firma producătoare, SANKO MAKINA – MST. Noi asigurăm asistenţă tehnică în perioada de garanţie și post garanţie, precum și piese de schimb necesare pentru orice tip de reparaţie pentru o perioadă de minim 10 ani de la fabricaţie. În funcţie de locaţia utilajului, service-ul acestuia este asigurat de specialiștii Costa Utilaje fie la unitatea de service din București sau direct acolo unde lucrează acesta, pe întreg teritoriul ţării, prin intermediul atelierului de service mobil sau a dealerilor noștri autorizaţi din zonă. nn Utilaje&Construcţii: Cum aţi rezolvat problema stocurilor de piese de schimb și consumabile, care presupun blocarea unor bani din partea importatorului, dar care asigură pe de altă parte o activitate de service rapidă, eficientă?

„Rezistenţa și succesul nostru pe piaţa de construcţii locală, o piaţă dificilă, se datorează lucrărilor de calitate, executate în condiţiile agreate cu clienţii. Acest lucru este posibil datorită echipelor noastre specializate, dar și a echipamentelor și utilajelor din exploatare". Politica firmei este de a deţine numai utilaje de înaltă performanţă în vederea creșterii productivităţii și a randamentului, parcul auto numărând două buldozere, patru buldoexcavatoare, două încărcătoare frontale și șapte basculante. Deoarece firma are mai multe șantiere în lucru, fluxul de lucru a necesitat un utilaj nou, complex, care să poată realiza mai multe tipuri de lucrări, fiind preferat un buldoexcavator: „ţinând cont de condiţiile actuale de pe piaţa de construcţii și de valoarea importantă a unui astfel de echipament, achiziţia a fost analizată temeinic înainte. În acest sens, s-au luat în calcul mai multe oferte de pe piaţă, criteriile fiind de natură calitativă, preţul fiind al doilea element important luat în calcul”. După ce a lucrat o perioadă, funcţionarea noului buldoexcavator MST a fost analizată de către conducerea firmei. Practic, acesta a funcţionat într-un

nn Constantin Mincu Brâncuși: Piesele de schimb considerate piese de uzură precum și consumabilele se asigură din propriul nostru stoc. Pentru celelalte piese neexistente în depozit, aprovizionarea se poate face în regim de urgenţă în 72 ore. După cum am menţionat și mai sus, pentru noi este foarte important modul în care sunt asigurate serviciile de reparaţii și mentenanţă, precum și întreţinerea zilnică a utilajelor. Căutăm permanent soluţii la problemele utilizatorilor noștri la preţuri corecte și standarde înalte de calitate, firma făcând pași importanţi în ultima perioadă în ceea ce privește portofoliul de consumabile, oferind variante de economisire a banilor clienţilor prin intermediul unor oferte alternative. Un exemplu în acest sens este contractul de distribuţie semnat de către Costa Utilaje pentru piaţa din România cu producătorul renumitelor filtre marca Baldwin – SUA, acestea fiind asigurate în prim montaj pe mai toate mărcile impor-

singur schimb, lucrând efectiv 4-5 ore pe zi. Concluzia generală a fost că, deși preţul de achiziţie a fost mai mic, acesta este comparabil din punct de vedere calitativ cu orice alt utilaj similar produs sub alte mărci de renume în domeniu. Pe de altă parte, un element important a fost reprezentat de către colaborarea cu importatorul Costa Utilaje: „Ni s-a oferit tot sprijinul tehnic necesar pentru a alegere cea mai bună soluţie, echipa Costa Utilaje cunoscând foarte bine si utilajele produse de către alte mărci. De fapt, chiar și în oferta lor se află și alte mărci importante, deci am avut un suport tehnic avizat. Cu siguranţă vom colabora în viitorul foarte apropiat pentru a achiziţiona și accesorii și consumabile pentru utilajele deja deţinute, deoarece oferta firmei include și astfel de produse".

tante de mașini din lume. Astfel, am obţinut o reducere de 25 % a costurilor de achiziţie pentru această gamă de consumabile și exemplele pot continua. nn Utilaje&Construcţii: Care sunt previziunile pentru anul 2015? nn Constantin Mincu Brâncuși: Pentru anul 2015 estimăm vânzarea a 50 de buldoexcavatoare MST, dar avem deja contracte și pentru celelalte utilaje și echipamente din portofoliul nostru, pe care firma Costa Utilaje le reprezintă pe piaţa din România, mărci precum Furukawa – renumitul producător de ciocane hidraulice, foarfeci hidraulice și utilaje specializate pentru foraj în rocă, OM - Keestrack – staţii de sortare și concasoare mobile, Triman –staţii de concasare şi sortare fixe, Faresin – încărcătoare telescopice, Messersi – mini excavatoare, Eurocomach – mini excavatoare, mini încărcătoare multifuncţionale, Himoinsa – grupuri electrogene.

Eveniment Așa cum obișnuiește an de an, Asociaţia Română de Închirieri a convocat la sfârșitul lui 2014 o întâlnire cu membrii săi pentru a discuta despre situaţia pieţei interne de închirieri, și a dezbate problemele cu care companiile s-au confruntat pe parcursul anului, dar și pentru a trasa câteva măsuri care să genereze o evoluţie, la nivel general, a acestei industrii.

Mișcări importante pe piaţa de închirieri din România nn Florentina Răpeanu

Liberalizarea pieţei: impact și consecinţe

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

Una dintre dezbaterile de pe ordinea de zi a fost cea legată de liberalizarea pieţei din domeniul verificărilor tehnice în vederea autorizării funcţionării și a verificărilor tehnice în utilizare. Demersul, aflat încă în curs de desfășurare, are la bază o serie de propuneri de modificare a prescripţiilor tehnice ISCIR privind exploatarea platformelor de lucru la înălţime.

Dacă demersul va finalizat, vor fi modificate și aprobate toate prescripţiile tehnice (indiferent de anul apariţiei) care să cuprindă adaptările referitoare la Prescripţiile tehnice CR2 și CR3. De asemenea, vor fi modificate și prescripţiile tehnice R1 și CR8.

Astfel, impactul apariţiei prescripţiei tehnice CR 2 asupra pieţei platformelor va determina: nn A pariţia persoanelor fizice şi juridice autorizate pentru verificările tehnice în vederea autorizării funcţionării şi verificările tehnice în utilizare și a perso-

nalului responsabil cu verificarea (PRV), care să fie persoană fizică atestată de către ISCIR. Î mpărţirea instalaţiilor / echipamentelor în 4 categorii, în funcţie de potenţialul de risc în utilizare; Î mpărţirea tipurilor de Autorizaţii emise în 4 variante (A, B, C și D). A ctivitatea de manevrare a platformelor de lucru la înălţime va necesita autorizare ISCIR în urma absolvirii unui curs de specializare/perfecţionare pentru ocupaţia „Operator la platforme de lucru la înălţime”.

„Scopul final al reglementărilor este ca platformele de lucru să funcţioneze în condiţii maxime de siguranţă. Termenul legal prevăzut pentru această liberalizare în domeniul verificărilor a fost stabilit printr-o ordonanţă de urgenţă pentru luna ianuarie 2015, și apoi prelungit până la 1 ianuarie 2016. Din acel moment C.N.C.I.R (Compania Naţională pentru Controlul Cazanelor, Instalaţiilor de Ridicat şi Recipientelor sub Presiune S.A.) nu va mai fi singura companie care efectuează astfel de verificări. Vor exista și alte firme care vor putea să desfășoare această activitate și care, probabil, vor încerca să acapareze un segment tot mai mare din piaţa de închirieri” a declarat Mihai Oprea, Director al Sucursalei București, C.N.C.I.R. „În urma acestei liberalizări, firmele care respectă toate reglementările vor fi «înghiţite» de operatorii neautorizaţi care prestează la negru, cu echipamente uzate. Pe o piaţă în care utilizarea echipamentelor se face într-o manieră distructivă, acest lucru poate duce la un adevărat fiasco”, a fost de părere domnul Bogdan Dumitrache, Director Comercial al companiei CDP Access.

2014, un an dificil

Bilanţul rezultatelor financiare prezentat în cadrul întâlnirii de Ștefan Ponea, Președintele Consiliului Director al Asociaţiei de Închirieri a indicat faptul că, deși pentru companiile membre 2014 a fost un an mai bun decât 2013, piaţa de închirieri rămâne instabilă. „Dacă până în aprilie toate companiile au avut de suferit de pe urma unui așa-zis „război al preţurilor” și de pe urma datoriilor, în lunile care au urmat piaţa a crescut, au apărut din ce în ce mai mulţi clienţi, iar profitabilitatea s-a majorat”. Există însă și perspective pozitive. „În prezent, nivelul pieţei de echipamente de închiriat se ridică la 3.400 de mașini. Sunt multe firme care au grad de ocupare 100%, care au început din nou să cumpere utilaje. De asemenea avem firme noi pe piaţă, desprinse din firme mai vechi”, a completat Ștefan Ponea, care i-a îndemnat pe membrii asociaţiei la prudenţă: „Tentaţia de a introduce mașini noi în flotă, fără a ţine cont de realitatea din piaţă, este foarte mare. Trebuie ţinut cont de vârsta flotei, mai ales că după 5 ani cheltuielile cu reparaţiile cresc foarte mult”, a mai adăugat acesta.

» nn

Președintele Consiliului Director al Asociaţiei de Închirieri, Ștefan Ponea, despre evoluţia pieţei de închirieri în 2015

Î n 2014 anumiţi jucători au contractat credite noi pentru a-și crește sau menţine cifra de afaceri. Pentru 2015 ne așteptăm la o creștere de 5-10%, pornind de la premiza că piaţa se va reglementa și se vor face investiţii. P iaţa de închirieri din această parte a Europei se desfășoară în proporţie de 80% la negru. Sunt mulţi jucători, presaţi de condiţiile din piaţă, care au renunţat la utilajele noi și au închiriat sau cumpărat utilaje vechi și care nu au nici un interes să reglementeze piaţa. P resiunea dinspre Europa se va înteţi. Există o iniţiativă la nivelul firmelor mari din Europa care vor să se extindă în Europa de Est și care au o nouă oportunitate pe graniţa est-vest Polonia-Bulgaria-România-Turcia. United Rentals, o companie Statele Unite ale Americii cu 22.000 de angajaţi și un profit de 1 miliard de dolari intenţionează să intre pe piaţa din Europa, estimată în prezent la 31 de miliarde de euro.

Eveniment

Simpozionul Naţional de Utilaje pentru Construcţii, la ediţie aniversară Facultatea de Utilaj Tehnologic din București a organizat în perioada 11-12 decembrie 2014 cea de-a XX-a ediţie a Simpozionului Naţional de Utilaje pentru Construcţii, una dintre puţinele manifestări de acest fel din mediul universitar de profil. nn Florentina Răpeanu

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

umeroase cadre didactice universitare, studenţi ai facultăţilor tehnice, dar și reprezentanţi ai companiilor importante din industrie sau din domenii conexe au participat la evenimentul coordonat de Ion David, decanul Facultăţii.

Celor două zile de simpozion au cuprins o serie de activităţi menite să aducă în atenţia publicului cele mai noi informaţii legate de evoluţia pieţei utilajelor de construcţii. Sesiunea de comunicări (Cercetări fundamentale și aplicative în domeniul ingineriei mecanice, Utilaj tehnologic, Ingineria şi managementul resurselor tehnologice în construcţii, Educaţie tehnologică) a fost completată de numeroase prezentări de produse şi tehnologii, dar și de mese rotunde tematice.

Noutăţi și tehnologii din industrie

Printre companiile care au susţinut prezentări în cadrul simpozionului s-au numărat Elis Pavaje prin prezenţa domnului inginer Bogdan Lăpușandirectorul punctului de lucru de la Stoenești Prahova; Segula Technologies România, reprezentată de Raluca Frăţilă, recruteur; Grădinariu Import Export - Director de vânzări Cristi Mărculescu și Adeplast - reprezentant Bogdan Pârvu, Paint and Decorative Plaster Managing Director. O intervenţie deosebită a avut-o compania Romned Industrial Foundation Equipment, reprezentantul producătorului Vermeer în România și sponsor al simpozionului, cu o bogată experienţă pe piaţa autohtonă. „În România, odată cu vânzarea unui echipament încercăm să ajutăm clientul să producă profit cu ajutorul acelui uti-

laj și să îl sfătuim în acest sens”, a declarat Ron Van Dam, General Manager al companiei, în timpul prezentării portofoliului de utilaje pentru construcţii. Petre Pătruţ, profesor în cadrul Academiei de Știinţe Tehnice din România a oferit invitaţilor câteva detalii despre tendinţele moderne în dezvoltarea utilajelor de construcţii. „Piaţa este dictată de cerinţele din ce în ce mai exigente ale utilizatorilor, care solicită viteză și calitate. Viteza, care înseamnă de fapt productivitate, le permite finalizarea proiectelor într-un timp cât mai scurt. Calitatea se referă atât la creșterea calităţii construcţiilor, cât și la reducerea impactului șantierului de construcţii asupra mediului, care se poate face doar prin elaborarea de tehnologii noi, adică utilaje de construcţii tot mai performante, cu consum redus și multiple facilităţi de exploatare”, a declarat domnia sa, în încheierea evenimentului.

Cristi Mărculescu - Director de vânzări, Grădinariu Import Export

Ron Van Dam, General Manager, Romned Industrial Foundation Equipment

Petre Pătruţ, profesor în cadrul Academiei de Știinţe Tehnice din România

Bogdan Lăpușan-directorul punctului de lucru Stoenești Prahova, Elis Pavaje

Motoare

Partenerul de top al constructorilor de utilaje De 150 de ani, Deutz este un partener de încredere al brandurilor de echipamente de construcţii de top din întreaga lume, numele constructorului german fiind sinonimul calităţii, robusteţii și fiabilităţii în materie de motoare. nn Maria Dumitru

n primele nouă luni ale anului 2014, producătorul cu sediul în Cologne, Germania, a vândut 155.099, reprezentând o creștere cu 15,1% comparativ cu aceeași perioadă a anului 2013. Acest succes, într-o perioadă nu tocmai prielnică din punct de vedere economic, poate fi atribuit și numeroaselor parteneriate încheiate în ultimele 12 luni de către Deutz cu unii dintre cei mai mari producători de echipamente de construcţii și agricole din lume,

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

La finele anului 2013, Deutz anunţa încheierea unui nou parteneriat cu Bobcat, recunoscut producător de echipamente pentru construcţii și agricole compacte, parte a grupului Doosan. Bobcat a ales motorul TCD 3.6 L4 de la DEUTZ pentru a-și echipa noile modele de telehandlere, TL360, TL470, T40140 și T40180.

Ca rezultat al designului compact al motorului, dar şi al sistemului modular de accesorii optionale, făcut pentru a ușura munca utilizatorilor, motorul cu 4 cilindri cu răcire cu apă, cu o putere maximă cuprinsă între 55.4 și 90 kw la 2.300 rpm, contribuie la reducerea costurilor de instalare pentru clienţi. Seria parteneriatelor de anvergură a continuat și la începutul anului 2014, când începând cu luna ianuarie, motoarele Deutz au echipat gama de telehandlere pentru agricultură cu înălţimi de ridicare de 6 și 7 metri și cupă multifuncţională a producătorului francez MANITOU. Modelele sunt dotate cu motorul cu patru cilindri și răcire cu apă Deutz TCD 3.6, dezvoltat special pentru echipamentele agricole. Acest motor compact, este, conform spuselor specialiștilor celor două companii, mai ușor de instalat și echipat cu un sistem modular de tratare a gazelor arse. Anterior parteneriatului cu producătorul german, MANITOU utiliza unităţi de acţionare Kubota, Perkins și Mercedes pentru cele șapte

modele ale echipamentelor din gama AG. În ceea ce privește echipamentele agricole, Deutz are deja un acord strategic și participaţie cu compania Same Deutz Fahr care lucrează cu producătorul JLG pe piaţa europeană de telehandlere telescopice pentru aplicaţii agricole, prin vânzarea echipamentelor produse de JLG sub brandul Deutz. Prima jumătate a lui 2014 a anului a dus pentru cel mai mare producător independent de motoare și încheierea acordului cu Hitachi Construction Machinery, unul dintre cei mai importanţi producători de echipamente pentru construcţii. Începând cu luna aprilie 2014, grupul japonez a început să echipeze seriile de încărcătoare frontale ZW100 și ZW120 cu motoare DEUTZ TCD 3.6. Colaborarea cu Hitachi Construction Machinery îi permite constructorului german de motoare să își extindă prezenţa la nivel internaţional, în special pe piaţa japoneză. „Suntem încântaţi că Hitachi Construction Machinery a ales motoarele DEUTZ pentru echiparea încărcătoarelor sale frontale. Acest parteneriat subliniază versatilitatea și robusteţea motoarelor noastre, care sunt utilizate în cele mai diverse segmente de aplicaţii”, a declarat Michael Wellenzohn, membru al board-ului director DEUTZ, cu ocazia semnării acordului de colaborare.

Platforme aeriene Haulotte, liderul de necontestat al pieţei europene, oferă, odată cu nacelele și platformele de ridicat produse în propriile fabrici, siguranţă pentru utilizator, posibilitatea de a lucra în spaţiile cele mai dificile, dar și rezistenţă la uzură.

Gama

ATLANTIS, nacele la superlativ

nn Ing. Dan Pavel

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

TLANTIS este considerat de către specialiști ca cel mai bun utilaj din lume, pentru categoria sa, din punctul de vedere al preţului, calităţii și performanţei. Lansată în luna mai a anului trecut, ATLANTIS reprezintă o parte a unei serii complet noi de nacele articulate cu înălţime de lucru de 16 metri (HA16 RTJ / HA16 RTJO / HA16 RTJ Pro). Concepute pentru a lucra pe mai multe continente, toate aceste nacele trebuie să fa-

că faţă unor cerinţe diferite din partea utilizatorilor, dar și unor condiţii de lucru extrem de variabile. Într-un cuvânt, o gamă robustă care a trecut și testul timpului. Totul este proiectat cu grijă, materialele fiind de cea mai bună calitate: capacul glisant al cutiei de control este realizat dintr-un material rezistent la lovituri, șasiul rotitor pe care este montat motorul și elementele ce controlează sistemul de ridicare are un design nou, fiind ranforsat cu bare de oţel, care îi oferă o rezistenţă unică pe piaţă, indiferent de solicitările la care este supus. De asemenea, construcţia sa mo-

dulară permite ca numai porţiunile avariate să fie înlocuite, proprietarul realizând astfel economii importante din punctul de vedere al pieselor de schimb, dar și al timpilor de staţionare neprevăzuţi. Aceeași modularitate o putem găsi și la nivelul platformei de lucru, din acest punct de vedere fiind unicul producător de pe piaţă care asigură o modularitate totală. Astfel, indiferent de loviturile și deteriorările suferite, oriunde pe suprafaţa echipamentelor, numai acea parte poate fi înlocuită, într-un timp foarte scurt.

Rezistenţă mărită, timpi reduși de întreţinere

Mentenanţa reprezintă un element cheie pentru o platformă aeriană, mai ales atunci când este utilizată în regim de închiriere. Deoarece platformele lucrează la înălţimi de până la 7 sau 8 metri, siguranţa acestora este primordială. Haulotte acordă o aten-

ţie deosebită siguranţei în exploatare, producătorul francez fiind renumit pentru calitatea utilajelor sale. Cu noua gamă ATLANTIS a reușit însă să reunească două cerinţe ale utilizatorilor ce aparent sunt contradictorii: o activitate de mentenanţă de înaltă calitate realizabilă într-un timp scurt. Noile platforme permit un acces direct la toate componentele care necesită servicii regulate de întreţinere: schimbul de ulei, sistemele de filtrare, rezervoarele de ulei, radiatorul de apă și alternatorul de curent. De asemenea, operatorul poate reîncărca rapid bateriile utilajului, datorită accesului direct la acestea prin intermediul a două borne special construite. Suportul motorului poate fi culisat spre exterior, facilitând accesul al baterie, dacă este necesară înlocuirea ei. Mai mult, un prim diagnostic al „sănătăţii" utilajului se poate realizat pe loc datorită noului monitor LCD integrat în panoul de control.

Tehnologii

, e l e r a o t cava Ex r o t i i v i ș prezent Normele europene, americane sau japoneze de reducere a noxelor impuse vehiculelor cu motor în general în ultima decadă au dus nu numai la reducerea emisiilor de noxe în atmosferă, dar și la crearea unui mediu de lucru mai confortabil pentru operatori, în paralel cu scăderea consumului și creșterea puterii, a productivităţii și randamentului echipamentelor, totul raportat comparativ la aceeași capacitate cilindrică. nn Ing. Dan Pavel

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

căderea consumului a fost impusă de criza economică din ultimii ani, dar și de creșterea preţului motorinei. În rest, vorbim numai de tehnologii, de microcipuri puternice ce pot prelucra cantităţi mari de date, de motoare care din punct de vedere constructiv au atins anumite limite ce nu au putut fi depășite fără implementarea controlului electronic automat al arderii amestecului comburant, de programarea modului de lucru al mașinii în general. Astfel au apărut în ultimii ani noi game de utilaje, care oferă operatorului posibilitatea de a controla totul printr-o simplă apăsare de buton sau atingerea ecranului tactil de tip touch

screen. Operatorul poate să aleagă modul de lucru, să decidă dacă, în anumite cazuri, motorul poate fi suprasolicitat perioade scurte de timp sau să con-

figureze până și modul în care sunt afișate funcţiile principale ale mașinii. Un exemplu în acest sens: producătorul britanic JCB a prezentat anul trecut excava-

torul pe șenile model JS360, pe care îl consideră punctul culminant a 48 de ani de experienţă în producţia de excavatoare pe șenile. Proiectat și dezvoltat

ta modul ridicare (L), acesta asigurând o presiune înaltă în circuitul hidraulic al cilindrilor braţului, dar și o reducere a debitului. Modul de lucru general (G) oferă un echilibru optim între productivitate și eficienţă energetică. Modul de lucru greu (H) asigură maximul de putere necesară pentru a săpa în pământuri cu densitate mare, dure. Modul de lucru Plus (+) pune la dispoziţia operatorului întreaga forţă a excavatorului. Pentru a selecta acest mod de lucru, operatorul trebuie să rotească până pe poziţia H și apoi să apese butonul +. Funcţia Boost, ce asigură un plus de putere pentru un timp foarte scurt, este selectată automat pentru modul de lucru L și trebuie selectată manual de către operator pentru celelalte moduri de lucru. Această funcţie crește capacitatea de lucru a mașinii pentru o perioadă limitată de timp.

pe baza conceptului JCB de design eficient, JS360 este un excavator pe șenile de 38,3 tone ce aduce o serie de inovaţii pe piaţa utilajelor de construcţii, scopul

declarat fiind acela de a oferi o mașină performantă, eficientă, sigură și care să ofere operatorului un confort deosebit. Operatorul poate, utilizând

funcţiile oferite, să aleagă modul de lucru în funcţie de teren, material și de mișcările care au gradul cel mai mare de repetitivitate. De exemplu, poate selec-

Dar acesta este numai începutul, deoarece marii producători investesc în tehnologii care vor revoluţiona nu numai parametrii utilajului, dar și modul de a lucra pe șantier. Astfel, în viitorul apropiat, utilajele vor schimba între ele informaţii în interiorul șantierului, iar un singur tehnician va putea supraveghea pe un ecran de mari dimensiuni, la fel cum în prezent sunt urmărite avioanele de către turnurile de control, modul de lucru al fiecărei mașini, dar și evoluţia lucrării în ansamblu. Elementele de înaltă tehnologie există și sunt deja instalate pe utilaje, chiar dacă deocamdată la un nivel limitat. Producătorul japonez Komatsu a pornit această ofensivă de mult timp, sistemul său de monitorizare și gestionare a utilajelor în timp real prin intermediul sateliţilor geostaţionari, numit KOMTRAX regăsindu-se în prezent în dotarea standard a fiecărui utilaj. Îmbunătăţit și modernizat în fiecare an, fiind pus astfel în acord cu cerinţele pieţei, dar și dezvoltarea tehnologiilor înglobate în fiecare utilaj, KOMTRAX reprezintă o referinţă în domeniu, în prezent

Tehnologii sistemul fiind capabil de a optimiza managementul flotei de utilaje, scăzând timpii de neutilizare, consumurile inutile și prevenind uzura rapidă datorată unei utilizări neadecvate de către operator. Dar KOMTRAX este mai mult decât un sistem de întreţinere proactivă și preventivă, fiind din ce în ce mai mult utilizat pentru a obţine un randament maxim din partea utilajului, scopul final fiind acela ca întreaga flotă de utilaje Komatsu care lucrează pe un anumit site să funcţioneze unitar. Această etapă a fost atinsă odată cu lansarea oficială a sistemului intelligent Machine Control (iMC). Sistemul IMC este un concept revoluţionar, care se bazează pe o coope-

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

tilajele pentru construcţii cunosc nu numai o dezvoltare tehnologică fără precedent, fiind echipate cu tehnologii de ultimă oră, dar sunt și din ce în ce mai economice, marii producători prezentându-le nu numai din punctul de vedere al performanţelor de lucru, dar și al costurilor de operare (TCO), utilizatorii având beneficii tot mai importante în urma utilizării lor. Volvo Construction Equipment de exemplu, a profitat de

trecerea la noile norme de poluare Tier 4 Final/Stage IV, și bazându-se pe tradiţia grupului de producător mondial de motoare pentru mașini și echipamente, a lansat o ofensivă tehnologică fără precedent. Un exemplu este reprezentat de noua generaţie de excavatoare pe șenile, modelul EC350E, lansat de curând asigurând o reducere suplimentară de combustibil, comparativ cu modelul anterior, de 9%. Această performanţă a fost po-

sibilă datorită noii generaţii de motoare Volvo D13, acestea lucrând perfect integrate cu sistemul hidraulic de control, debitul de lichid hidraulic putând varia în funcţie de modul de lucru al utilajului, și implicit gradul de utilizare al motorului. Sistemul de control al debitului hidraulic și de eliminare a pierderilor de presiune este un produs original Volvo CE, fiind denumit ECO Mode. Astfel, operatorul poate alege între patru moduri de lucru: Mers în gol (I), Ușor (F), Ge-

neral (G) și Greu (G), astfel de fiecare dată mașina livrând exact puterea necesară, fără consumuri inutile de combustibil. Activitatea operatorului este crucială atunci când se vorbește de randamentul unei mașini sau costurile de exploatare. Deși reprezintă o variabilă mai puţin cuantificabilă, Volvo asigură cele mai bune condiţii de lucru operatorului, dezvoltând sistemul HMI (Human Machine Interface). Acesta include joystickurile, keypadul, monitorul LCD, pe scurt toate elementele prin care acesta poate influenţa funcţionarea mașinii în timpul lucrului. Cabina excavatorului EC350E, la nivel de bord de comandă, a suferit modificări importante, prin proiectarea ergonomică a sistemelor de comandă, acestea fiind ușor de supravegheat și operat, un monitor LCD de 8 inchi, ușor de citit chiar și la lumină puternică afișând permanent informaţiile vitale în ceea ce privește buna funcţionare a mașinii. Siguranţa este pe primul plan pentru orice mașină Volvo, din acest motiv, odată cu introducerea cheii de pornire a utilajului în contact, un semnal de alarmă se activează automat dacă centura de siguranţă nu a fost fixată.

rare strânsă de peste cinci ani între producătorul japonez și cel mai avansat sistem de management al comunicaţiilor dezvoltat de către firma americană Topcon, numit 3D Enterprise Management System. Deoarece vorbim de o piaţă dinamică, primele utilaje ce au integrat sistemul iMC sunt deja în lucru, excavatorul hidraulic Komatsu PC210LCi-10, prezentat la mijlocul anului 2013 la expoziţia de la BAUMA putând fi considerat deja o mașină ce și-a făcut loc pe șantiere din lume. În acest caz, tehnologia iMC oferă o precizie ridicată a activităţilor de excavare cu un consum minim de combustibil, operatorul beneficiind de un sistem integrat de supraveghere și comandă ce oferă performanţe cel puţin la fel de bune cu cele obţinute de utilajele pe care sunt montate staţii de lucru. Mai simplu, mai eficient, și mai ales mai aproape de sistemele viitorului, care vor permite lucrul integrat a mai multor utilaje pe un singur site de lucru, datorită comunicării între ele. În funcţie de opţiuni și de configuraţie, masa operaţională a excavatorului PC210LCi-10, echipat cu un motor de 123 kW, variază între 22,6-23,5 tone. Deoarece acest sistem este proiectat pentru a putea fi ușor de integrat pe actualele modele de utilaje, celelalte specificaţii tehnice sunt identice cu cele ale modelului standard PC210LC-10. În plus, încă din fabrică, noul excavator este dotat cu un sistem integrat de control, care include cilindri hidraulici cu senzori de limitare a cursei, produși de Komatsu, ce acţionează braţul și cupa, pentru o săpare precisă.

nologie, la nivelul anului 2014, dar și tehnologiile anului 2015. Astfel, gama medie de excavatoare, în principiu modelul CASE CX80C, lansată oficial la mijlocul anului 2013, a fost dotată un an mai târziu cu un motor de ultimă generaţie EU Stage IV ce oferă o economie de 5% din punctul de vedere al consumului, fiind ușor de întreţinut și reparat. Bineînţeles, această schimbare a adus și alte beneficii tehnologice integrate, ca de exemplu o putere mai mare care influenţează direct sistemul hidraulic, acesta devenind suficient de puternic pentru ca performanţele de lucru ale utilajului să se apropie de cele ale următoarei clase superioare de greutate. Astfel, echiparea cu noile generaţii de motoare Stage IV a atras după sine și lansarea unor game mai performante de utilaje. CASE echipează deja mașinile sale cu sistemul de transmisie a mișcării ProShift, acesta asigurând o economie a consumului de combustibil de până la 10%, lucru posibil datorită sistemului său rapid de

răcire a lichidului de lucru, numit Cooling Cube. Acesta constă dintr-un cub ale cărui feţe laterale sunt formate din radiatoare, astfel că într-un mod compact se obţine o răcire de patru ori mai rapidă, dar și o protecţie mai bună la praful din atmosferă, datorită designului său unic. CASE CE a dezvăluit însă informaţii interesante și despre următoarea generaţie de excavatoare care va fi lansată în Europa pe parcursul anului 2015. O prezentare mai puţin obișnuită la o expoziţie, menită să scoată în evidenţă în primul rând calitatea de producător vizionar, dar și caracteristicile de vârf ale noii generaţii de motoare ce îndeplinesc normele de poluare Tier 4 Final/ EU Stage IV. Astfel, noul excavator hidraulic CX350D va veni echipat în serie cu un motor de 286 CP care va combina într-un mod original câteva tehnologii de ultimă oră, ţinta sa fiind aceea de a oferi utilizatorilor cel mai curat motor diesel din lume. Astfel, acesta va avea la bază tehnologia EGR, dar într-o variantă nouă, numită Cooled

Exhaust Gas Recirculation (CEGR), dar și clasicul sistem SCR, pe circuitul de evacuare a gazelor arse preferându-se montarea unui sistem care să reacţioneze cu noxele din gazele arse în vederea evitării eliminării lor în atmosferă, numit Diesel Oxidation Catalyst (DOC). Rezultatele din punctul de vedere al utilizatorului sunt uimitoare: graţie unor noi circuite hidraulice ce utilizează presiuni de lucru mai mari, capacitatea de rupere a prismei de pământ, măsurată la dinţii cupei crește semnificativ, la fel și forţa de ridicare, totul cu o reducere de 10% a consumului de combustibil. Un producător tradiţional de utilaje de randament, Liebherr, propune game de mașini de construcţii pregătite pentru activităţi specializate, pornind de la serii standard. Gama de excavatoare pe șenile de peste 24 tone este ilustrativă datorită faptului că a fost prevăzută cu cele mai noi tehnologii dezvoltate de către constructorul german. Modelul Liebherr R922, lansat în toamna anului

Evoluţia utilajelor este din ce în ce mai rapidă, tehnologiile noi impunând un ritm similar cu cel din domeniul calculatoarelor sau dispozitivelor de comunicare mobile. Un exemplu în acest sens îl reprezintă standul producătorului CASE din cadrul CONEXPO 2014. Aici au fost prezentate utilaje lansate în anul 2013, updatate cu o nouă teh-

Tehnologii

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

2014, cu un motor de ultimă generaţie cu catalizator ce dezvoltă o putere de 143 CP este destinat în principiu pentru activităţi de săpare a pământului și realizarea șanţurilor de drenare a apei. Precum toate excavatoarele de ultimă generaţie de la Liebherr, și acesta este prevăzut cu un sistem hidraulic special de săpare ce permite executarea unor mișcări de lucru foarte rapide. Pentru a se mișca atât de rapid, chiar și când lucrează cu soluri cu grad mare de coeziune, excavatorul are nevoie pentru circuitul hidraulic principal de un volum mare de lichid într-o perioadă scurtă de timp, fără ca alte dispozitive ale sale, alimentate de la același circuit, să fie afectate de acest necesar suplimentar de putere. Pentru a asigura atât întreaga putere pe circuitul hidraulic cât și pentru o utilizare corectă, Liebherr a introdus sistemul Dual Circuit Positive Control. Acesta elimină, comparativ cu circuitele hidraulice clasice, pierderile din sistem, alocând exact puterea necesară activităţii curente. În acest fel, operatorul poate lucra continuu, repetând același ciclu de lucru într-

un mod simplu, natural, întreg sistemul funcţionând pe principiul alocării unui volum de lichid proporţional cu sarcina. Modelul R922 are prevăzut în dotarea standard și sistemul de ungere centralizat. Acest sistem realizează ungerea anumitor componente în mișcare în mod automat, în funcţie de programul de mentenanţă implementat, astfel operatorul nemaifiind obligat să întrerupă activitatea. Operatorul este acum mult mai eficient, deoarece activităţile suplimentare, precum mentenanţa periodică a mașinii sau schimbarea atașamentelor de lucru sunt realizate fără a trebui să coboare din cabină. Astfel, sistemul hidraulic de schimbare rapidă a tuturor atașamentelor de lucru disponibile numit LI KUFIX permite cuplarea sau decuplarea lor în doar câteva secunde de către operator. Sistemul de transmisie a informaţiilor despre utilaj on-line, LIDAT, permite nu numai urmărirea activităţii și stării de funcţionare a utilajului, dar și un management centralizat eficient a întregii flote de utilaje Liebherr.

Noua gamă 9A de la Hyundai Heavy Industries acoperă toată seria de excavatoare, de la cele mini până la 120 tone, motoarele lor acoperind cerinţele normelor Stage IV. Acestea sunt dotate cu sistemul avansat de urmărire prin satelit HI-MATE, care oferă în timp real date despre activitatea fiecărui utilaj și emite o avertizare audio atunci când utilajul părăsește perimetrul de lucru. Ergonomia cabinei este remarcabilă, scaunul operatorului având integrat sistemul de control format din joystickuri. Displayul color de mari dimensiuni are un software încorporat, o cheie electronică ce nu permite pornirea utilajului fără un cod de acces. De asemenea, Hyundai oferă și o conexiune mobilă prin Bluetooth, permiţându-i operatorului să comunice cu colegii aflaţi în afara cabinei cu ajutorul dispozitivului hands-free.

oul excavator Cat 336F este reprezentativ datorită inovaţiilor, echipamentelor și motorului de ultimă generaţie. Astfel, sistemul de control al motorului permite ca operatorul să obţină scăderi importante ale consumului de combustibil, acesta având posibilitatea ca prin acţionarea unui singur buton să aducă turaţia motorului la nivelul de ralanti. De asemenea, după o anumită perioadă de timp în care utilajul nu lucrează, motorul reduce automat turaţia, oprindu-se singur ulterior. Alte tehnologii integrate: Product Link, sistemul de transmitere automată a datelor de funcţionare, oferă proprietarului informaţii despre consum, productivitate, timpi de așteptare și posibile probleme tehnice. Cat Grade Control, un sistem unic pe piaţă, oferă operatorului controlul adâncimii și pantei de excavare, fiind complet integrat din uzină în sistemul electronic al excavatorului.

Mașini de ridicat Italia reprezintă locul unde în perioada Renașterii a fost proiectată prima macara turn similară funcţional cu cele utilizate în prezent în întreaga lume. Dincolo de valoarea istorică, acest prim pas în domeniul tehnologiilor mașinilor de ridicat a marcat industria construcţiilor la nivel global, fiind un prim impuls pentru ceea ce se va numi trei secole mai târziu tradiţia școlii italiene de construcţii de macarale.

nn Camelia Frâncu

u întâmplător, la mijlocul secolului XX au apărut și s-au dezvoltat o serie de constructori italieni de macarale, în special deplasabile pe șenile sau roţi, aceștia producând mașini de ridicat atât pentru utilizări multiple cât și pentru misiuni speciale.

În România o firmă de tradiţie este Italkranes Equipment. Directorul acesteia, Stefano Zucchella, trăiește de mulţi ani în România, și deși în ultima perioadă piaţa locală a fost una foarte restrânsă pentru macarale, speranţa într-o piaţă a construcţiilor prosperă este mai mare ca niciodată: „Cred în România, aceasta a fost și rămâne o piaţă cu potenţial. Ideal ar fi ca dezvoltarea parcurilor auto sa fie axată în prezent pe utilaje noi ce corespund normelor europene de siguranţă și poluare, ceea ce evident nu se întâmplă în prezent". Macaralele producătorilor italieni Marchetti sau Manotti sunt oferite acum în România nu numai la preţuri de producător, dar și cu posibilitatea realizării unor stagii complete de pregătire pentru operator. Fie că sunt macarale All terain, montate pe șasiu de camion sau pe șenile, acestea au în dotarea standard sisteme computerizate ce elimină și chiar previn erorile de manevrare ale operatorului, ușurându-i munca și blocând manevrele riscante, precum ridicarea unei sarcini mai mari decât cea admisă la raza respectivă de lucru. Aceste utilaje sunt special realizate pentru companiile care doresc o siguranţă maximă în exploatare.

Tradiţia italiană nn Utilaje & Construcţii: Aveţi o experienţă deosebită pe piaţa mașinilor de ridicat din România. Cum puteţi caracteriza profilul companiilor interesate să achiziţioneze automacarale în România? nn Stefano Zucchella: Pe primul loc au fost și rămân companiile ce desfășoară activitatea de închiriere. Acestea sunt interesate îndeosebi de macarale de mare tonaj. Companiile interesate de achiziţionarea unui utilaj pentru aplicaţii proprii vizează sectorul second-hand. Din acest motiv au și tendinţa să achiziţioneze utilaje neadecvate, care au o capacitate mai mică de ridicare decât cea necesară, suplimentând această capacitate prin metode indigene, și astfel siguranţa oamenilor și a utilajului fiind pusă în pericol.

nn Utilaje & Construcţii: Cum s-a văzut piaţa din România din punctul de vedere al unui importator de automacarale în 2014 și care sunt așteptările pentru anul 2015? nn Stefano Zucchella: Din punctul de vedere al vânzătorului, anul 2014 nu a fost unul pozitiv, dar dacă privim piaţa ca un dezvoltator de afaceri pe termen lung, putem spune că există un mai mare interes faţă de utilajele noi, faţă de acum un an, de exemplu, dar încă nu putem vorbi de o finalizare pozitivă. În concluzie, ţinând cont că piaţa românească este într-o continuă dezvoltare, nu pot spune decât că privesc cu optimism spre 2015. nn Utilaje & Construcţii: Dintre toate tipurile de automacarale comercializate, care credeţi că este cea care se potrivește cel mai bine cererii de pe piaţa noastră? nn Stefano Zucchella: Fără îndoială modelul Marchetti MTK 35. Acesta are caracteristici care se pot adapta unui număr mare de lucrări, precum un braţ de 35 de metri, în condiţiile în care masa întregii structuri, cu tot cu contragreutate, este de 26 de tone. Astfel, această macara poate fi montată pe orice tip de șasiu de camion cu 3 axe, fără să depășească sarcina maximă admisibilă pe drumuri publice pe axă.

Expoziţii

INTERMAT 2015

ţinteşte sus

Cel mai important eveniment dedicat profesioniștilor din construcţii din Europa, Intermat 2015, își va deschide porţile între 20-25 aprilie 2015, Nord Villepinte, Paris. nn Maria Dumitru

uTILAJE & construcţii n ianuarie 2015

este 1.000 de companii și-au anunţat deja prezenţa la cea mai mare manifestare expoziţională a anului. 38 dintre companiile expozante sunt prezente în topul primilor 50 cei mai importanţi producători. Noutăţile cu care Intermat 2015 își va întâmpina vizitatorii sunt reprezentate de o nouă segmentare a secţiunilor de expunere, 238 de noi branduri expozante, cu această ocazie anunţându-și întoarcerea branduri de renume precum Manitowoc Crane Group și

Manitou, acesta din urmă alăturându-se Fayat, Haulotte și Meccalac în efortul de a susţine producătorii francezi de top care expun la INTERMAT. Peste 85% din cei 375.000 mp ai zonei expoziţionale au fost alocaţi. Demonstrându-şi capacitatea de a reuni jucătorii lideri ai acestui sector, expoziţia confirmă deja participarea a 38 din primii 50 cei mai mari producători de echipamente de construcţii. Printre aceştia se numără, în ordine alfabetică: CNH Industrial, Doosan, Hitachi Construction Machinery, Hyundai Heavy Industries, JLG, John Deere,

Kobelco Construction Machinery, Komatsu, Kubota, Liebherr, Liugong, Sany, Shantui, Terex, Volvo Construction Equipment, Wirtgen Group, WackerNeuson, Zoomlion / Cifa. Evenimentul Pre-INTERMAT de două zile, organizat înaintea expoziţiei (22 & 23 ianuarie 2015) este o ocazie importantă pentru a descoperi inovaţiile şi noile soluţii, 90 de companii confirmând deja participarea la acest eveniment. Pe durata Pre-INTERMAT, vor fi dezvăluiţi laureaţii Premiilor pentru inovaţie (Innovation Awards) – peste 80 de inovaţii fiind prezentate în competiţie.

Intermat aduce World of Concrete în Europa

Parteneriatul încheiat în octombrie 2013 între S.E INTERMAT și HANLEY WOOD se va materializa în acest an prin lansarea oficială în cadrul târgului a primei ediţii a World of Concrete Europe. Evenimentul vine ca răspuns la numeroasele cereri ale industriei de beton din Europa, deja reprezentată parţial în cadrul INTERMAT prin intermediul unor echipamente pentru producţia, transportul și turnarea betonului. În plus, acest eveniment răspunde și așteptărilor vizitatorilor către o perspectivă globală asupra acestui sector. World of Concrete Europe (WOC Europe) va ilustra în detaliu aspectele utilizării betonului și zidăriei pentru industria comercială de construcţii cum ar fi echipamentele și utilajele pentru mixarea betonului, producerea betonului, staţii pentru beton prefabricat, manipularea materialelor, instrumente inovative, software pentru industria construcţiilor și tehnologii moderne, punerea în operă a betonului și echipamente terasiere, instrumente și echipamente pentru zidărie.

Str. Avram Iancu nr. 4 Cod 077190 Voluntari ILFOV Telefon: 0371 183 566 / Fax: 0372 874 457 Mobil: 0728 939 026 / 0722 754 602 E-mail: office@crystaltech.ro