Valtra dicht gat tussen A- en N-serie

DE STYLING IS HEEL HERKENBAAR EN PAST PERFECT IN HET PLAATJE DAT AL EERDER MET DE S-, T- EN DE N-SERIE IS NEERGEZET

NIEUWE G-SERIE KOMT TUSSEN DE A EN N Valtra dicht gat Tekst: Toon van der Stok Foto’s: Valtra

Met een compleet nieuwe serie doet Valtra een aanval op het segment trekkers van 74 tot 103 kW (100 tot 140 pk). De G-serie komt tussen de A en N in en omvat voorlopig vier modellen. Het betekent wel dat de kleinste modellen van de N-serie verdwijnen.

In de Versu-uitvoering hebben alle modellen een groot touchscreen en elektrische bediening van de ventielen. Voorlopig blijft de kennismaking met de nieuwe serie beperkt tot een digitale. Door corona gaat dat namelijk niet meer op locatie, waarbij je de trekker ook kunt testen, maar via een videoverbinding. Je ziet de trekker dan alleen maar rijden. De Mechan Groep, importeur van Valtra, had daar wel een speciaal evenement van gemaakt in een Tilburgse bioscoop. Eerst werd de pers daar bijgepraat en daarna kregen ook de dealers een presentatie. Voor velen was het de eerste keer dat ze weer bij elkaar kwamen. Gelukkig was er ruimte genoeg om de gewenste onderlinge afstand te houden.

OP EN TOP VALTRA

De nieuwe serie is in elk geval uiterlijk op en top een echte Valtra. De styling is heel herkenbaar en past perfect in het plaatje dat al eerder met de S-, T- en de N-serie is neergezet. Opvallend is de aflopende motorkap, die de bestuurder een goed zicht naar voren geeft. Op 7,70 meter van de bestuurdersstoel kan de chauffeur de grond al zien. Dat past bij het gebruik, waarbij vooral voor de eenvoudiger modellen wordt gedacht aan het boerenbedrijf met een opgebouwde voorlader. Voor bijvoorbeeld de loonwerker is het een mooie compacte trekker, die zeker in de Versu-modellen alles heeft wat je in dit segment nodig hebt, met loadsensing-hydrauliek, elektrische ventielen en een fronthef met eventueel ook een Isobus-aansluiting en twee extra ventielen. Iets minder Valtra is de transmissie. Deze komt van de Gima-fabriek van Agco en Claas. Het is een zestraps powershift met vier stappen. Het is een bekende transmissie, die ook bij zusterbedrijf Massey Ferguson is te vinden. Wel heeft hij volgens Valtra duidelijk eigen kenmerken doordat hij aan de eigen bediening van de software is gekoppeld. Belangrijk is dat deze transmissie acht verschillende schakelmogelijkheden heeft in het traject tussen vier en twaalf kilometer per uur.

GEBOGEN RUITEN

De cabine is gebouwd op het bestaande frame van de Valtra-cabines, maar heeft een geheel nieuwe uitstraling gekregen. Gebogen ruiten geven een ruimtelijk effect en vergroten het glasoppervlak naar 5,7 vierkante meter. Langs de rechter stijl is een extra stang gemonteerd, waaraan extra schermen kunnen worden opgehangen. In de HiTech- en Active-uitvoering is er wel armleunbediening, maar ontbreekt daar het scherm. Dan zijn er ook nog drie eenvoudige hendels voor het bedienen

AFMETINGEN MET 600/65R38 + 480/65R28 G-SERIE IN GETALLEN

WIELBASIS 2550 MM MODEL VERMOGEN VERMOGEN MET BOOST G 105 77 KW (105 PK) 81 KW (110 PK) G 115 85 KW (115 PK) 88 KW (120 PK) G 125 92 KW (125 PK) 96 KW (130 PK) G 135 99 KW (135 PK) 107 KW (145 PK)

LENGTE (ZONDER FRONTHEF) TRANSPORTLENGTE, MET FRONTHEF HOOGTE, ZONDER VALTRA GUIDE BOX MAXIMALE BREEDTE 4405 MM 4600 MM 2830 MM 2460 MM

DRAAICIRKEL

4,36 M BODEMVRIJHEID MIDDEN 443 MM BODEMVRIJHEID ACHTER (ZONDER TREKHAAK) 460 MM GEWICHT (VOLLE TANKS, + BESTUURDER) 5140 KG GEWICHTSVERDELING VOOR/ACHTER 41/59% MAXIMAAL TOTAALGEWICHT 9500 KG TANKINHOUD, BASIC 200 LITER TANKINHOUD, STALEN TANK 160 LITER INHOUD ADBLUE-TANK 21 LITER MIN. BANDENGROOTTE (ACHTER SRI 750) 420/85R34 + 340/85R24

MAX. BANDENGROOTTE (ACHTER SRI 825) 600/65R38 + 480/65R28 De nieuwe serie heeft de kenmerkende Valtra-styling met ledverlichting die het logo accentueert.

van de hydrauliek. Net als bij de grotere modellen kun je ook kiezen voor de Versu-uitvoering. Op deze modellen is het SmartTouch-scherm standaard. Dit is volledig vergelijkbaar met de bediening die ook al in de T-, N- en S-serie aanwezig is. Loonbedrijven die meerdere modellen in gebruik hebben, kunnen chauffeurs dus gemakkelijk laten wisselen.

VALTRA CONNECT

In de meest luxe uitvoering, de Versu, is de trekker standaard uitgerust met Valtra Connect. Met dit systeem kun je heel eenvoudig data uitwisselen tussen de trekker en kantoor. Standaard gebruikt Valtra hiervoor het Agrirouter-systeem. Met tussenkomst van het kantoor kun je dan ook gegevens van de ene naar de andere trekker overzetten. Handig is dat de software zelf herkent op welk perceel de trekker is. Alle opgeslagen gegevens van eerdere bewerkingen worden dan automatisch geladen, dus inclusief bijvoorbeeld eerder ingestelde spuitsporen. Dit systeem werkt ook prima in combinatie met Dacom, waarmee de Mechan Groep een samenwerking heeft.

Trekkers die zijn uitgerust met Connect zijn ook eenvoudig te volgen vanaf huis of vanaf het mechanisatiebedrijf. Als loonwerker kun je dus meekijken met de instellingen van de chauffeur of bijvoorbeeld de urenstand controleren. De Valtra-dealer kan dit gebruiken om te kijken wanneer onderhoud nodig is of wanneer er mankementen zijn. Op afstand kan de monteur dan een eerste analyse doen en al vanaf de werkplaats een oplossing bieden of zorgen dat hij met de juiste onderdelen op pad gaat. Voor onderhoud hoeft de dealer overigens niet al te vaak te komen. In de nieuwe serie gaat het onderhoudsinterval omhoog naar 600 uur. Mede dankzij de Agco Power-viercilindermotor die zonder EGR toch de Stage V-emissie-eisen haalt. Nabehandeling met AdBlue en een roetfilter is voldoende om deze normen te halen. De motor is daardoor ook relatief compact, wat de aflopende motorkap mogelijk maakt.

ECO-UITVOERING

Het G 125-model is ook leverbaar in de Eco-uitvoering. Volgens Marc de Haan, verantwoordelijk voor Valtra bij de Mechan Groep, is dat in Nederland ook in andere series een populaire variant. In de ecostand gaat het nominaal toerental van 2200 naar 1900 toeren per minuut. Het maximaal vermogen wordt dan bereikt bij 1750 in plaats van 1900 toeren. “Klanten hebben dan niet alleen een lager brandstofverbruik, maar ook minder slijtage. In deze stand maakt de trekker duidelijk minder toeren en dat zorgt ervoor dat de motor tijdens zijn levensduur veel minder omwentelingen maakt. Dat vertaalt zich ook in minder slijtage.”

Hoe de trekker rijdt, konden we zoals gezegd nog niet ervaren. Dat zal pas kunnen in november of december, wanneer de Mechan Groep de eerste trekkers in Nederland en België hoopt te hebben. Die gaan dan in een twee maanden durende toer langs de verschillende dealers. Grote kans dus dat alle cumelabedrijven in de loop van oktober wel een uitnodiging ontvangen om te komen rijden. Op het oog ziet het er goed uit, maar dan zal moeten blijken of Valtra de mooie beloften waar maakt.

ONDER DE KAP LIGT NU EEN AGCO POWER-VIERCILINDERMOTOR DIE ZONDER EGR TOCH DE STAGE V-EMISSIE-EISEN HAALT

Exclusief TEBBE importeur voor Nederland

LMC Gennep BV • Wolfdijk 18 • 5386 JC Geffen • T: 0485-511605

Ook uit te voeren met taakkaart strooien (Vamil/Mia)

www.lmcgennep.nl

TOENAME ONDERHOUDS- & REPARATIEKOSTEN

De kosten voor onderhoud en reparatie zijn sinds 2011 met ongeveer één procent gestegen. Deze bedragen nu elf procent van de bruto marge. Dit blijkt uit cijfers van Cumela Kompas.

Uitgedrukt in harde euro’s zijn de kosten per bedrijf flink gestegen. In de periode 2010-2013 lagen deze rond de € 145.000,-, maar in 2018 was dat voor een gemiddeld bedrijf al € 205.000,-. “Daarmee zijn deze kosten harder gestegen dan de bruto marge”, constateert Dieuwer Heins, adviseur Financiën & Bedrijfsontwikkeling bij Cumela Advies. “De stijging is bijna 39,7 procent, gemiddeld 5,7 procent per jaar. De groei van de bruto marge heeft dat niet bijgehouden. Deze is in de vergelijkbare periode toegenomen met 28,5 procent, gemiddeld 4,1 procent per jaar.

Een vergelijkbaar beeld constateert hij bij de onderhoudskosten in relatie tot de boekwaarde en de aanschafwaarde van de machines. In 2011 waren de onderhoudskosten 5,2 procent ten opzichte van de aanschafwaarde. Inmiddels zijn deze gestegen naar 5,6 procent in 2018. Voor een machine van € 100.000,- is dus jaarlijks € 5600,- nodig voor onderhoud. Heins ziet twee oorzaken. “Onderdelen en de inhuur van een monteur zijn duidelijk duurder geworden. Daarnaast zien we dat bedrijven meer geld besteden aan extra onderhoud wanneer de resultaten goed zijn. Dat speelt nu gelukkig zeker een rol.”

De stijgende onderhoudskosten zijn niet het gevolg van een machinepark dat ouder wordt, zo blijkt uit de verhouding van de boekwaarde ten opzichte van de aanschafwaarde. In 2015 lag die op 32 procent. Inmiddels is deze verhouding gestegen naar 35 procent. Door de goede resultaten hebben bedrijven nu een iets jonger machinepark dan een aantal jaren geleden.

De gegevens zijn gebaseerd op in totaal 157 cumelabedrijven die hebben deelgenomen aan de kengetallenvergelijking Cumela Kompas in de periode 2011-2018. Wil je weten hoe jouw kengetallen zijn, doe dan mee aan de kengetallenvergelijking Cumela Kompas.

GEWIJZIGDE INSCHRIJVINGSSTAAT

Beste Geralde,

Ik heb bij mijn inschrijving over het hoofd gezien dat er bij de Nota van Inlichtingen (NvI) een nieuwe inschrijvingsstaat is gepubliceerd. Mijn inschrijving is nu ongeldig verklaard. Is dit terecht?

Beste aannemer,

Dit hangt uiteraard af van de omstandigheden en van het geval, maar de kans is groot dat de opdrachtgever de inschrijving ongeldig mag verklaren. Begin dit jaar zijn er twee gerechtelijke uitspraken gedaan waarbij de rechter tot dit oordeel kwam. In de eerste zaak stelde de inschrijver dat het gebrek van de oude inschrijfstaat hem niet kon worden verweten, omdat de oude versie nog online stond in de categorie ‘Aanbestedingsdocumenten’, terwijl de gewijzigde inschrijvingsstaat was gepubliceerd in de categorie ‘NvI’. En als inschrijver mag je verwachten dat de in te dienen stukken te vinden zijn onder de categorie ‘Aanbestedingsdocumenten’.

In de tweede zaak was de inschrijver van mening dat de opdrachtgever hem op het verkeerde been had gezet door de derde NvI dezelfde naam te geven als de tweede NvI. Bovendien was de bestandsomvang van beide documenten gelijk. Hierdoor dacht de inschrijver dat het om twee dezelfde documenten ging en heeft hij de derde NvI niet geopend.

In beide zaken waren volgens de rechters voldoende aanwijzingen dat een nieuwe NvI was gepubliceerd. In de eerste zaak was vooraf duidelijk aangekondigd dat er op een later moment nog een NvI zou volgen en was ook beschreven dat de nieuwe stukken voorrang hadden boven de oude stukken. In de tweede zaak waren de inschrijvers door middel van een digitaal bericht expliciet op de hoogte gesteld van een nieuwe NvI. Behoorlijk geïnformeerde en normaal oplettende inschrijvers hadden van de nieuwe stukken af kunnen weten, volgens de rechters. Daarom is het in beide zaken een kwestie van onzorgvuldig handelen van de inschrijvers zelf. De opdrachtgevers mochten oordelen dat sprake was van niet bestek-conforme inschrijvingen en daardoor de inschrijvingen ongeldig verklaren.