Stage V-motoren Atlas165Wsr en 175Wsr: strak en kort

De kont steekt een halve meter minder ver over dan die van een vergelijkbare zescilinder-160W. Daardoor is er eenvoudiger langs een muur te werken.

Vliek, die zelf normaal draait op een zescilinder-Atlas 160W met hetzelfde vermogen. De dansonderdrukking van de giek helpt daaraan mee. Op de weg is de balans dus nog steeds goed, terwijl de onderwagen net als de wielbasis van 2,60 meter gelijk bleef. De kortere kont heeft als keerzijde dat de kraan het moet doen met een kortere 105 kW (143 pk) Deutz-viercilinder. De Stage V-motor in de 175Wsr levert 115 kW (156 pk). Volgens de Vliek en de stratenmakers om hem heen maakt de Deutz-viercilinder toch iets meer geluid en ‘blaast’ hij wat meer dan de zescilinder in zijn Atlas 160W. Dat is zowel bij 1800 toeren in transport als bij 1600 toeren in het werk. Het dagelijkse peilen voor olie en vloeistof gaat nu via een opstap links achter de cabine in plaats van rechts. Het spaart de hekwerken, maar is nu wel meer een klimpartij dan voorheen, is zijn eerste ervaring.

ALLES ONDER DE KAP

Optisch is de nieuwe 165Wsr in elk geval zeker knapper dan zijn voorganger. Hij heeft geen hekwerken meer op de kap en ook de SCR-techniek en het dieselpartikelfilter is mooi in de motorkap weggewerkt. Dat stond voorheen prominent onder een afdakje op de motorkap. De luchtinlaat is van de beschutte plek direct achter de cabine naar de buitenkant van de motorkap verplaatst. De dodehoekcamera op de kont is juist verder omlaag gebracht. Dit geeft een beter en realistischer beeld. Voordeel bij de bovenwagen is dat de cabine een stukje naar voren is geplaatst. Dit komt het zicht bij het transport zeer ten goede. Je kunt werkelijk voor de arm langs kijken om het verkeer van rechts te zien. De voorwielen zijn echter niet meer zichtbaar vanaf de stoel en zitten veel verder onder de cabine. Ondanks de kortere oversteek hebben de 165Wsr en 175Wsr met een eigengewicht tussen de 16,2 en 18,5 ton zelfs een iets grotere hefcapaciteit dan de bestaande 160Wsr- en 180Wsr-modellen. Op de straatklus in Putten blijkt ook dat een flinke pallet stenen in de lepels met draai-kantelstuk nog net zo gemakkelijk en ver weg te zetten is als met een lange zescilindermachine. Het graafbereik komt met de 3,10 meter verstelgiek en de 2,60 meter lepelsteel op 8,95 meter. Dat is ruim een halve meter minder dan dat van een zescilinder-160W met verstelgiek.

BETERE HYDRAULIEK

In handling maakte Atlas een stap vooruit. De Linde-hydrauliek werd vervangen door het AWE 5-loadsensingsysteem van Bosch-Rexroth, dat wat accurater reageert. Daarvoor zijn er ook nog drie werkstanden in te stellen (Fine, Eco en Power). De Atlas 165Wsr heeft een maximale hydrauliekopbrengst van 240 liter per minuut en de 175Wsr komt tot 260 liter per minuut.

De rest van de bediening en de cabine zijn nog steeds gelijk aan die van de andere W- en Wsr-kranen. Atlas liet op de Bauma vorig jaar al wel nieuwe cabines en een nieuwe bediening zien. Wanneer die worden geïntroduceerd, blijft onduidelijk. Deze 165Wsr heeft in elk geval nog het bekende bedieningspaneel met losse terminal voor het camerabeeld daarboven. De 165Wsr begint bij een prijs van rond de € 155.000,-. Ter vergelijking: een 160W met een zescilinder kost circa € 11.000,- meer. Optioneel bouwt Hans van Driel een automatisch smeersysteem op, stalen spatborden, een derde gereedschapskist en ledverlichting op de lepelsteel. Met het toenemende gebruik van complexe hulpstukken en draaikantelstukken is de kraan natuurlijk uit te voeren met een dubbele sorteerfunctie naast de standaard hamer- en rotatiefunctie. Nieuw is dat je nu ook op de website van de importeur via een configurator je eigen kraan compleet kunt samenstellen.

De bediening en de cabine zijn nog gelijk aan die van de bestaande W- en Wsr-modellen. Atlas toonde op de Bauma in München in april vorig jaar al wel nieuwe cabines en een nieuwe bediening.