PORTAFOLIO / VALENTINA SCHMIDT VALENTINA SCHMIDT PORTFOLIO
CONTENIDOS
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REVITALIZAR CORREDOR LASALLE CENTRAL CITY, NUEVA ORLEANS
PROYECTO DE TESIS MASTER OF URBAN DESIGN UC BERKELEY
PROYECTO SAN FRANCISCO RAILYARD
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SOMA, SAN FRANCISCO, USA PROYECTO DE TALLER, SEMESTRE DE PRIMAVERA MASTER IN URBAN DESIGN UC BERKELEY
OLD OAK COMMON DEVELOPMENT
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ENTENDIENDO LA DENSIDAD LONDRES, INGLATERRA
PROYECTO DE TALLER, SEMESTRE DE PRIMAVERA MASTER IN URBAN DESIGN UC BERKELEY
SAN FRANCISCO BAY AREA, RESILIENCIA POR DISEÑO CIUDAD DE MARTINEZ
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Condado de Contra Costa California,
PROYECTO DE TALLER, SEMESTRE DE OTOÑO MASTER IN URBAN DESIGN UC BERKELEY
SAN FRANCISCO BAY AREA, RESILIENCIA POR DISEÑO ALVISO ARCHIPIELAGO
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ADAPTACION CON EL DISENO
PROYECTO DE TALLER, SEMESTRE DE OTOÑO MASTER IN URBAN DESIGN UC BERKELEY
PARQUE PUMPÏN MASTER PLAN VALPARAÍSO, CHILE EXPERIENCIA PROFESIONAL
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PROYECTO DISEÑO URBANO Y PLANIFICACIÓN
PARQUE DE CONSERVACIÓN AMBIENTAL PUQUÉN LOS MOLLES, CHILE PROYECTO FINAL DE TITULO DE ARQUITECTURA UNIVERSIDAD DE CHILE
CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y EXTENSIÓN PUQUÉN LOS MOLLES VILLAGE, CHILE PROYECTO FINAL DE TITULO ARQUITECTURA UNIVERSIDAD DE CHILE
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REVITALIZAR CORREDOR LASALLE CENTRAL CITY, NUEVA ORLEANS PROYECTO DE TESIS Trabajo académico Etapa de diseño: 2017 Institución : UC Berkeley Imagina, recuerda, reflexiona y reacciona. Este proyecto trata del Proceso de revelar la ciudad invisible y hacerla legible. La importancia del patrimonio cultural no es sólo la manifestación cultural en sí, sino la riqueza de conocimientos y habilidades que se transmite a lo largo de generaciones. pertinentes para preservar y enriquecer la esencia de una comunidad. La histórica calle La Salle, repleta con lugares históricos y eventos memorables dentro de la historia de New Orleans, es también una calle al borde de un renacimiento. Este antiguo centro vital de la actividad comercial y cultural ha
sufrido décadas de pérdida y desinversión de la población, exacerbada por los fallos de los diques de 2005, tras el último huracán que azoto la ciudad, el cual dejo edificaciones dañadas y lotes eriazos. Recientemente, las inversiones públicas, privadas y filantrópicas han llegado al área, y la población está creciendo, pero el riesgo de perder el núcleo de la comunidad siempre es posible. Este sitio ha reflejado y ayudado a definir uno de la primera experiencia afroamericana en Nueva Orleans. En un lugar segregado que podría haber sido definido por limitaciones, hubo en cambio una florida actividad, activismo comunitario y la celebración de las tradiciones. Las nuevas presiones económicas no solo amenazan también a esta comunidad, sino también la esencia de la herencia de Nueva Orleans. La respuesta en diseño urbano debe reconocer la importancia del pasado y diseñar espacios para que se escriban nuevas historias. Aunque aproximadamente 10.200 personas ahora viven a menos de media milla de la calle LaSalle, el vecindario sigue siendo desafiado por la perdida de la venta de minorista y servicios para satisfacer las necesidades diarias. Para satisfacer las necesidades de la comunidad y destacar la historia del corredor, es necesario proponer un desarrollo coordinado e incremental a lo largo de la calle LaSalle. Este desarrollo debe ser sensible a los nuevos cambios en términos de gentrificación y desplazamiento del comercio local y la población.
Design strategy 1: Redesign section of the street Park intervention
S2 S1
Design strategy 2: Redesign edges of the street Infill Increase density Actual density: between 20du/ac to 36du/ac Proposal: 50 du/ac
New housing: 13 ac 680 new du % of increasing 25% ( 2.700 actual dwellings) Amenities and populations needs
Amenities and populations needs
Section 1
DESIGN STRATEGIES
Corte 1
Corte 2
Corte 3
Section 2
Design strategy 3: Phasing The strategy of intervention is in phases, the idea is plan an incremental change, starting with a detonator project and continue with the intervention progressively, the strategy should recommend a way to proceed in each steep. Moreover, the strategy should propose flexible spaces, that can create a context for memory of the place, livable intangible heritage, but also for the everyday activities. Based the intervention in community programs and public opens spaces that can be use in different occasions-Retail support first phase, report more real community programs and local owners -Second stage community programs connection between to commercial corridors, -Second redevelopment of the neighborhood, complement housing and retail
Design strategy 4: Flexible public space Use of memory of Indians gras indians story to intervine the park Walls of water tht reflect the masks of Mardi grass Indians Lines in the pavment that represent the walk od fame of Mardi gras Indians 38 LINES, 38 TRIBES IN NOLA
Hide in a disguise, a mask
PROYECTO SAN FRANCISCO RAILYARD SOMA, SAN FRANCISCO, USA Trabajo académico Etapa de diseño: 2017 Institución : UC Berkeley
El proyecto comienza con las suposiciones de demoler la autopista 280 en el barrio de SOMA (South Market), San Francisco, entre las calles 6 y 16, y reconectar Mission Bay con el resto de la ciudad, además de una reparación urbana que se divide en 3 escalas. El reciclaje como una estrategia en el contexto, crear conexiones en el entorno inmediato y crear directrices de diseño urbano en los lotes. Estrategias en contexto Reciclaje
Construir un parque alrededor del canal, transformar el paisaje y la topografía que no sólo crean una nueva forma y uso para el parque, sino que también funcionan como diques para futuros problemas en SLR y manejo de aguas lluvias. El proyecto también propone el reciclaje de la Mission Boulevard como parte del China creek, para evitar SLR en esta área. Comprender y usar las conexiones de SOMA a Mission Bay para intensificar las redes de peatones y tráfico en esta área. Crear un centro peatonal inspirado en la estructura ferroviaria que cruce las 3 manzanas del proyecto, para incluir las huellas que conforman la identidad del lugar y crear otra opción a la red peatonal. Reutilizando King Street y 7th Street para construir un nuevo Boulevard en lugar de la autopista, entre las calles 4 y 16. Estrategias en el entorno inmediato Conexiones Continúan las circulaciones de carretera_ reorientación del flujo vehicular y dispersa el volumen de coches en F280. Crear enlaces entre espacios abiertos, formando una red que conecte el proyecto con el parque existente. Incrementando el % de espacios públicos abiertos en SOMA y Mission Bay. agregar rutas en bicicleta e incorporar programas y crear nuevas rutas. Estrategias en el lote Rastro de la antigua maestranza Se hizo una previa estimación del volumen máximo, Cantidad de luz solar, la inclusión del ferrocarril en la forma del proyecto. Ademas se incorpora la altura del context, proponiendoa su vez una baja altura dentro de cada manzana. Con respect a la propuesta del volume, se opta por traer en la propuesta, diversidad de tipologías. Townhouses, Midrise y Edificio de oficinas
Estategias en el contexto
Demoliciรณn de Freeway 280
Transformaciรณn de escombros de carretera en parque con diques de protecciรณn para SLR Perspectiva contexto Mission Bay
Reconectar Mission Bay con el resto de la ciudad
Crear un centro peatonal
ESTRATEGIAS DE DISEĂ‘O Maestranza exisitente en desuso
Permitir que la luz traspase todos los edificios
Incorporar vestigios de la maestranza en el proyecto para rescatar la memoria del lugar
Master Plan
Strategies in site_Guidelines
Relacionar alturas de edificios del contexto con la nueva propuesta
5_Infill outside the site
Densificar esquinas de manazanas, dejando de baja densidad los interiores, para permitir mejor luz y ventilacion al interior
Volumen final con las diferentes tipologias de edificos
Townhouses 2 stories
Stacked Hight rise flats
( front loaded)
(over 8 stories, 1level podium garage)
Townhouses 4 stories
Office buildings
( Tuck under- Mide block lane)
Mid rise stacked flats (under 8 stories,1 level podium garage, double aspect flats)
Ppropuesta del volumen con las distintas tipologias: Townhouses. Midrise stacked flats. Stacked Hight rise flats (over 8 stories, level podium garage). Office building
Section 1
Section 2
N
Sección 1 Intersection Boulevard
Sección 2 Rediseño de la calle Nuevo Boulevard 110 pies
Master plan
Sección 3 Rediseño de la calle New Boulevard 150 pies
ft
75
250 150
Section 4
Section 3
300
20
Secciรณn 4 Tuck under- Mide block lane
7
6
12
2
12
5
10
18
20
Perspectiva barrio Hythe road
OLD OAK COMMON DEVELOPMENT ENTENDIENDO LA DENSIDAD LONDRES, INGLATERRA Trabajo académico Etapa de diseño: 2017 Institución : UC Berkeley - Cambrigde University Crossrail en Londres es actualmente el proyecto de infraestructura más grande de Europa. Cuando se realice en 2018, no sólo conectará destinos como el aeropuerto de Heathrow con el West End, la ciudad de Londres y Canary Wharf, sino que también proporcionará acceso a algunas de las partes más desfavorecidas de la ciudad a lo largo de Thames Gateway y Lea Valley. oportunidades para mejorar el acceso al empleo y a la vivienda. La población del Gran Londres tiene que pasar de los actuales 8,5 millones a más de 10 millones a mediados de siglo.
El terreno de Old Oak Common es el gran sitio que tendrá un importante centro de tránsito con una nueva estación de crossrail que se conectará con una nueva estación entre Crossrail y un tren de alta velocidad • El potencial de desarrollo es construir un nuevo uso mixto. Se prevé en general un sitio de regeneración para 24.000 nuevas viviendas y 55.000 nuevos empleos en el desarrollo comercial y al por menor. 50% de nuevas viviendas para ser asequible y una ubicación estratégica para el acceso al centro de Londres, al aeropuerto de Heathrow, Midlands y al Norte. Una oportunidad de crear una comunidad de uso mixto ambientalmente sostenible. Al representar las densidades medias necesarias para alcanzar esos objetivos, el objetivo fue reformar los volúmenes ubicados en los centros de tránsito que luego bajan en densidad a medida que se acerca a los vecindarios circundantes. El esquema recomendado muestra un 25% de reducción en el programa con el fin de crear un nuevo centro de la ciudad que conecta un gran número de viviendas y puestos de trabajo para el tránsito, y parques como Wormwood Scrubs y el Grand Union Canal. También otro objetivo fue proponer directrices de diseño basadas en una paleta que propone diferentes densidades, creando diversas cualidades y caracteres de barrios que responden a su contexto, paisaje y habitabilidad
ESTRATEGIA DE DENSIDAD 100% densidad distribucion uniforme 24,000 casas 55,000 trabajos
Perspectiva master plan 75% densidad
-25% 100% densidad distrubucion en colina 24,000 casas 55,000 trabajos
75% densidad distribucion en colina 18,000 casas 42,000 trabajos
PLANO DE MANZANAS
PLANO DE CIRCULACIÓN
PLANO DE TRANSPORTE
PLANO DE ESPACIO PIBLICO
Perspectiva barrio Hythe road
Perspectiva barrio Old Oak Common North
Perspectiva barrio
o Old Oak Common South
Perspectiva primera estrategia: intervención a largo plazo Relocalizar las refinerias, restauracion de la costa y humedales
SAN FRANCISCO BAY AREA, RESILIENCIA POR DISEÑO CIUDAD DE MARTINEZ Condado de Contra Costa California,
Trabajo académico Etapa de diseño: 2017 Institución : UC Berkeley Taller diseño I Profesor de taller: Peter Bosselmann TBasado en un concurso de diseño urbano que se lanzo a principios de 2017: San Francisco Bay Area, Resilience by Design ( resilencia por diseño). El concurso está organizado por la Comisión de Conservación y Desarrollo de la Bahía de San Francisco (BCDC). El diseño de la zona de transición requiere un equilibrio entre las soluciones de ingeniería que protegen las funciones de las comunidades y la reparación o reconstrucción de los sistemas ecológicos. Las ciudades alrededor de la Bahía de San Francisco están discutiendo estrategias de adaptación para diferentes ciudades. Las condiciones existentes de la ciudad de Martínez son que, la mayor parte del pantano en este segmento ha sido excava-
do, y numerosas plantas industriales, y una facilidad militar se encuentran cerca del litoral. Sin embargo, muchos pantanos de marea permanecen, especialmente cerca de Martínez. Aunque la mayoría de estos se degradan, algunos tienen poblaciones significativas de aves y mamiferos. Las estrategias a corto plazo, cuando las tasas de subida del nivel del mar seguirán siendo relativamente bajas, las acciones inmediatas para mejorar las areas de la bahía existentes pueden proporcionar beneficios ecológicos que maximicen la resiliencia en este segmento. Oportunidades para asociarse con las comunidades industriales y residenciales a lo largo de la costa se podría conseguir, creando un hábitat rodeado por diques de protección contra inundaciones a través de elementos horizontales, living shorelines u otras infraestructuras verdes. Estas estrategias introducen diseños múltiples y superpuestos para crear redundancia en la defensa contra las inundaciones. Según FEMA, hay una inundación de 100 años que cubre el centro de Martínez, debido al desbordamiento del río Alhambra. Por lo tanto, las estrategias de diseño se centran en la prevención de este problema y también complementar y reforzar los ecosistemas de pantanos para prevenir las consecuencias de SLR. La primera estrategia es restaurar a corto plazo el pantano de marea, reconectando la costa con límites ecológicos. Y en el largo plazo será necesario reubicar las refinerías, restaurando la costa con un gran parque protegido de pantano. La segunda estrategia es remover los obstáculos a lo largo del arroyo, para que la corriente fluya y no se generen inundaciones, creando puentes a través del arroyo en la ciudad, creando continuidad a lo largo del arroyo. La tercera estrategia fue permitir más espacio al desbordamiento del río, creando llanuras aluviales en lotes vacíos e subutilizados. La cuarta estrategia es captar el desbordamiento de agua de las tierras alta, creando estanques de retención, fuera de la llanura de inundación. Las estrategias en el centro son crear menos densidad a lo largo del arroyo y más densidad fuera de la llanura de inundación, Conectar la ciudad con el pantano y mejorar los espacios públicos del centro, mejorar la calidad de vida centrándose en las interacciones hombre-río
Condiciones actuales
Inundaciรณn del rio Alhambra
Perspectiva primera estrategia: intervenciรณn a corto plazo Restauracion de humedal, reconeccion the costa con barreras ecologicas
ESTRATEGIAS DE DISENO
1) Intervención a corto plazo_Restauración y pre
Estrategias en el centro Martinez:
Menos densidad a lo largo del arroyo y más densidad fuera del llano de inundación
Reparian vegetation Willows sausals Reparian forest
Conectando la ciudad con el pantano Mejorar los espacios públicos del centro
New channels Tidal marsh
Res eel
mejorar la calidad de vida centrándose en las interacciones hombre-río
PLAZA ADAPTABLE
CALLE PEATONAL
CONTINUIDAD VISUAL
2) Eliminar los obstáculos a lo largo del arroyo
Elevating the station
Creating causeway
Boardwalk an attached to t
eservación de los humedales
Protective buffer-levees
store lgrass beds Connection with historic sloughs
and platform the station
Connection with historic sloughs
Connection with historic sloughs
3) Permitir más espacio al desbordamiento del río Creación de llanuras de inundación de lotes vacíos e infrautilizados
4) Captura del desbordamiento de agua de las tierras altas Creación de estanques de retención, fuera de la llanura de inundación
New living levees and marshes
Restaurar vieja estacion de trenes y elevar rieles.
SAN FRANCISCO BAY AREA, RESILIENCIA POR DISEÑO ALVISO ARCHIPIELAGO
ADAPTACION CON EL DISENO Trabajo académico Etapa de diseño: 2017 Institución : UC Berkeley Taller diseño II Profesor de taller: Peter Bosselmann Alviso fue uno de los primeros asentamientos para un nuevo puerto del Valle de Santa Clara. Enfrento diferentes decaimientos, como por ejemplo, la construcción de un puerto ferroviario que se volvió obsoleto, producto de la construcción de distintos caminos que conectaron a San Jose con San Francisco. También vivió el cierre de la empresa Bayside Canning, el cual proveía trabajo a mas del 80% de la población. En los años setenta el aumento de la población se produjo para los nuevos puestos de trabajo que genero Silicon Valley y luego una disminución de la población debido a la decadencia económica de la ciudad. Paralelo, con respecto a la historia de la bahía del sur de Bay área, este lugar comenzó con un prisma de humedal, lugar donde desembocaba el rio de Santa Clara, con el tiempo y por los diferentes empresas y asentamientos se produjo un proceso de sedimentación del suelo, Alviso se compacto hasta seis pies,
debido a la zona de cultivo floreciente durante 1940. Por esto y por la falta de protección de varias inundaciones durante los años 50 y 70. En la década de 1980, la capa freática había vuelto a su nivel original, y la hundimiento se detuvo. Pero Alviso ya se había hundido. Hoy Alviso oscila entre un pie por debajo del nivel del mar y quince pies sobre el nivel del mar. Alviso es una de las ciudades más antiguas de la Bahía y tiene características físicas y culturales específicas. También es una de las zonas más vulnerables de la bahía debido a su población de bajos ingresos y tierras despobladas. Los principales objetivos de son: proteger la ciudad del alzamiento del nivel del mar y la inundación del río. Preservar las características históricas de la ciudad. Revitalizar la ciudad sin desplazar a los residentes actuales, Alviso como destino, produciendo un desarrollo económico. Las estrategias de Diseño por lo tanto son .En la orilla costera, • Conectar los ríos con los estanques para proporcionar más espacio para el desbordamiento del río. Crear montículos en los estanques de sal, capturar sedimentos, transformar gradualmente los estanques de sal en pantano de sal, actuar como un dique secundario 2.En el contexto urbano .Creación de diques, formando un Archipiélago, Suministro de sedimentación para la construcción del nuevo sistema Puertas de retención de agua, que agrega resiliencia al sistema de dique existente: para proporcionar más espacio para el agua del desbordamiento del río, Calzadas. Proporcionar un nuevo sistema de diques que controlan la cantidad de agua. Al Largo plazo - Reubicación de los edificios temporales para la ampliación del río 3. Intervención en el casco histórico. densificación urbana y desarrollo para mejorar el centro de la ciudad respetando la escala de los edificios históricos importantes y proveer a la ciudad con una estación de trenes conectado al sistema de transporte, se necesita un nuevo desarrollo de la estación para incorporar más población, y crear un barrio residencial sustentable. Para proteger a los residentes de bajos ingresos del desplazamiento, el 30% de las nuevas unidades residenciales serán vivienda asequible. Con el nuevo desarrollo y la mejora de las características turísticas de Alviso, hay una necesidad de más áreas comerciales y mixtas. Esto también proporcionará nuevas oportunidades de trabajo para la comunidad local.
ALVISO
ESTRATEGIAS DE DISEÑO 1) Conservación de los edificios historcios y proporcionar una nueva estación de trenes en la conexión existente.
2) Nuevo desarrollo residencial y comercial.
3) Creación de diques alrededor de Alviso
ara proteger el desarrollo histórico y nuevo de SLR y la inundación del río, la creación de áreas elevadas como refugios en caso de emergencia. En distancias a pie
Creation of ponds tocollect thesurface water
Master plan
PARQUE PUMPÏN MASTER PLAN VALPARAÍSO, CHILE Experiencia profesional DUPLA Diseno Urbano y Planificacion Etapa de diseno : 2012-2014 Etapa de construccion : 2017 Diseno urbano y coordinacion general: Julio Poblete Constanza Sateler Jefe de proyecto: Valentina Schmidt Diseno de arquitectura: Natalia Collarte Maite Moreno
Los requisitos para este proyecto fueron diseñar un plan maestro para un sitio de 10 hectáreas, en el cerro O`Higgins, en la ciudad de Valparaíso. La propiedad se encuentra dentro del antiguo barrio de trabajadores de la empresa Chile Tabacos, una zona residencial actualmente afectados por la transformación urbana debido a las permisivas normas de construcción. Dentro del sitio también se encuentra Jardin Pumpïn fundado en 1891, considerado una parte de la historia de Valparaíso. El proyecto debe mantener la identidad de este lugar, conservando los atributos paisajísticos y ofreciendo un programa de revitalización como parte del nuevo desarrollo, por lo que recuperar el jardín era una obligación de este Proyecto. La topografía presenta diferentes pendientes, de 0º a 40º, por lo que también se consideraron 5 tipos diferentes de edificios que satisfacen la expectativa de rentabilidad dando una oferta amplia en la forma de habitar, tiendo townhouses con patio y espacios comunes edificios de media altura y edificios de alta densidad protegiendo las vistas y ubicándolos contra el cerro, respetando la forma urbana, la altura y la escala del entorno. El requisito y el sitio del proyecto fueron desafíos interesantes desde el punto de vista de la intervención en el trasporte público y tránsito en el contexto, desde el punto de vista técnico, con el manejo de aguas lluvias, un canal que cruza la quebrada, y desde el punto de vista paisajístico, protegiendo y potenciando un lugar patrimonial para Valparaíso, con más de 50 especies en el Jardín Pumpin y en la plaza Jack Davis.
Cancha Chile Tabacos, transformada en una comunidad de Townhouses
Vista sur del proyecto
S1
S2
S3
Master plan
Capas del proyecto
Tipologias de edificio
calles Espacio publico
Baja densidad / 2- 4 pisos
Areas verdes
Densidad
Densidad media/ 5-7 pisos
densidad baja densidad media Alta densidad
Densidad media-alta / 10-11 pisos
Calle boulevard , espina dorsal del projecto
Perspectiva del jardin Pumpin
Corte 1
Corte 2
Corte 3
PARQUE DE CONSERVACIÓN AMBIENTAL PUQUÉN LOS MOLLES VILLAGE Academic Work Design Stage : 2009-2010 Final project: Architecture degree Institution : Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU) Universidad de Chile Professor Supervision: Emilio Duhart Review Comission: Gabriela Manzi Martin Duran Ignacio Salinas
La estrategia del proyecto se basa en un plan maestro del parque que involucra a tres usuarios diferentes con sus tres escalas distintas. La intención arquitectónica no es sólo destacar el paisaje existente con miradores con diferentes programas de la costa, acantilados y paisajes de vegetación nativa, sino también decidir los principales materiales que serán utilizados para el proyecto; piedra y barro. Con el fin de sistematizar el proyecto, diferentes capas son utilizadas una encima de la otra. Esto producirá una red que formará intervenciones en el parque, creando 7 estaciones estratégicas que marcarán el sendero. Una de estas estaciones es el Centro de Investigación y Extensión Los Molles, un edificio que se incorporará al paisaje natural a través de la revitalización y mimesis con la tierra. El analista del sitio del proyecto planea diseñar siete puntos estratégicos, donde habrá miradores importantes y lugares tradicionales que representarán las diferentes estaciones del sendero del parque.
SIMBOLOGIA RUTAS SENDEROS INTERPRETATIVOS
SENDERO VEHICULAR RUTA DE CANOPY
SENDERO DE BICICLETA
SENDERO DE KAYAK
SIMBLOGIA ESTACIONES ACCESOS
SOMBREADREROS
MIRADORES
EQUIPAMIENTO PARQUE
ESTACIONES Principal acceso al parque
Mirador costero
Sombreadero
SENDEROS Senderos interpretativos
Senderos costeros
1)Acceso y primer mirador - Estacionamiento - Hotel -Canopy
2) Cuevas naturales y tuneles - Estaciรณn de escalada - Lugar de recogida de algas actividades locales - Mirador
3) Puquen y la isla de los lobos - Camino principal + signos de direcciรณn - Mirador a la isla 4)Observatorio de pinguinos - Banos - mirador de la isla 5)Acceso a playa brava -Banos - Senderos
6) Playa Maitencillo y fosiles - Banos - Equipamiento de exploracion de fosiles y algas
7) PIscinas naturales
Analisis del terreno Capas de contenido
Actividades productivas
Patrimonio y atracciones turisticas
Caminos existentes
densidad de vegetacion
Fragilidad de suelo y pendiente
CIEM Centro de investigación y educación ambiental
INVESTIGACIÓN Y CENTRO DE EXTENSIÓN
El proyecto tiene tres bases fundamentales: 1) Revitalizar y proteger 2) Incorporar la arquitectura dentro del entorno 3) Darle al proyecto un Enfoque de la investigación
PUQUÉN
El objetivo del proyecto es desarrollar un complejo eco-turístico que permita la conservación del patrimonio natural y cultural de Los Molles, ofreciendo un servicio turístico basado en la responsabilidad con el medio ambiente y la diversidad programática, enfocada en la educación, la formación y la recreación.
LOS MOLLES, CHILE Trabajo académico Etapa de diseño: 2009-2010 Proyecto final: Grado de Arquitectura Institución: Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU) Universidad de Chile Porfesor guia: Emilio Duhart Comision revisora: Gabriela Manzi Martin Duran Ignacio Salinas
Este complejo ha sido proyectado para incluir la implementación de un centro de investigación que brinda asistencia para conocer y comprender los valores ambientales del área de Puquén. Está equipado con comodidades, cafetería y servicios turísticos. El proyecto tiene tres áreas principales: la primera es también la principal que articula y da estructura al resto del programa; es el área que agrupa las unidades públicas con acceso público. La segunda área es el espacio de investigación, donde los biólogos e investigadores pueden enseñar a los visitantes. La última área incluye servicios comunes, tales como baños, guardería, hospitalidad para almacenes
1 Sitio Planta
corte 1
corte 2
2 Intervencion en el paisaje
3 Dimensiรณn y disposiciรณn del programa
4 Volumen estiliazado
5 Aperturas de vanos