Memoire de PFE ENSA Nantes 2022 _ Van HA by van_HA

École Nationale Supérieure d'Architecture de Nantes / Studio Franchissement / de Francis Miguet et Rémi Lelièvre 09.2021 - 02.2022

LINKIN PARK UN TRAIT D'UNION

KHANH VAN HA Mémoire de projet de fin d'étude / 09.2021 - 02.2022 /

Sommaire Avant-propos Franchissement ou Franchir? Introduction Démarche

Partie 1 La lecture 1/ Grande échelle / Nantes Métropole / Île de Nantes / Son ambition 2/ Échelle du site / Zac de l'Île de Nantes sud-ouest / Zac de Pirmil Les Isles / Mobilité 3/ Échelle d'ouvrage / Pont des Trois Continents et son alentour

Partie 2 A recherche 1/ A partir du “pont à vivre” 2/ Vers la qualité de vie d’ouvrage d’art 3/ Peut-on faire économie de moyen à partir d'ouvrages d'art existants? 4/ Une attention sur l’utilisation des matériaux

Partie 3 Linkin Park, un trait d’union 1/ Le choix et enjeux du projet 2/ Le programme 3/ Des esquisses

Conclusion Remerciements Annexes Bibliographie /Ouvrages /Conférences /Publication en ligne /Articles /Vidéos

Avant-propos

evenir architecte et profiter de la vie d’étudiante en France sont mes deux grands rêves depuis que j'étais très petite. En effet, la France est un pays enchanteur et poétique et son architecture est reconnue dans le monde entier. Étant qu’une étudiante en architecture à l’ENSA de Nantes à présent, j’ai réalisé un des deux mes rêves. L’école me donne une belle opportunité de m'ouvrir à d’autres points de vue, d’enrichir mes compétences et d'accroître mon expérience dans l’environnement architectural et dans la vie quotidienne. Le projet de fin d’études que j’effectue est le fruit de mes expériences archivées au cours des années d'études en architecture.

Je suis née à Da Nang, une ville portuaire au centre du Vietnam.

Elle a un fleuve où sept ponts traversent deux rives de la ville et cela crée sa singularité. Mon père est une personne consacrant la plupart de son temps au port maritime. Il gardait le port et ordonnait aux navires d’accoster. Mon enfance a donc été nourrie de ces souvenirs. Lorsque je suis arrivée en France et pendant mes études ici, Nantes me rappelle beaucoup de ma ville natale avec la sérénité d’une ville au bord du fleuve, les ponts ainsi que le souvenir d’un port maritime. C’est une des raisons pour lesquelles j’ai choisi le studio Franchissement pour mon projet de fin d'étude.

Bien qu’il dépasse le cadre d’un projet architectural du bâtiment, le

domaine dans lequel je me trouvais durant mon parcours professionnel au Vietnam, le Franchissement me donne l’occasion d’avoir un autre regard, sur un projet urbain, sur une architecture de structure associée à la mutation urbaine. Profitant de cette précieuse opportunité, j’offre d’abord un cadeau à Nantes, la ville où j’ai passé plusieurs années d’études, et aussi à ma ville natale comme une promesse solennelle.

Franchissement ou Franchir?

me demandais plusieurs fois, qu’est ce que c’est un «franchissement»? Comme une étrange, la première image qui vient naturellement à ma pensée est une tranche, comme une tranche de ville. Trouver une définition sur le Centre national de ressources textuelles et Lexique (CNRTL), un franchissement signifie « d’une action de franchir quelque chose , un résultat de l’action ou un franchissement d’obstacle(s)». Avec le verbe « franchir », il s’agit « (d)’aller, souvent avec effort, au-delà de quelque chose qui sépare » : un obstacle matériel, une limite, une frontière ». Ces définitions sont vraiment différentes par rapport à mes premières pensées.

ans le cadre de studio de Franchissement de Francis Miguet et Rémi Lelièvre, nous travaillons dans des projets reliant plutôt au sud-ouest de l’île de Nantes. Lorsque nous nous mettons dans l’esprit de la franchise, nos «franchissements» sont presque touchés dans tous les sens du mot. Cela peut être des ouvrages d’art sur fleuve, des traversés des lieux spéciaux ainsi qu’une manière de lever les obstacles rencontrés par un tel franchissement. Tout cela nous amène à des premières questions … "Comment cette transition se fait et est travaillée dans un ou des espace(s) ?" "Un franchissement, comment les architectes le traitent dans une manière de créer une continuité entre des espaces différents?" Avec des lieux qu'on traverse, qu’est ce qu'une franchise sera donnée? Un zone agréable, une structure d’accueil, des espaces conviviaux?

Participer au studio, c’est un équivalent à la recherche des théories

et des conceptions architecturales concernant le sujet «franchissement» dans plusieurs perspectives : mobilités, économie (de moyen), évolution de l’usage, qualité des ambiances, structure, matériaux, etc. Ce sont de grandes thématiques à la fois l’échelle urbaine et l’échelle humaine. Grâce au studio, je m’enrichis d’une connaissance pratique de l’approche urbaine, élargissant la perspective à des nouveaux aspects.

Introduction

1.Nantes, l'invention d’une l'île, p.6

Nantes est une belle ville de l’ouest de la France, qui s’étend

sur les rives de la Loire, à 50 km de l’océan Atlantique. Une de ses îles est l’île de Nantes. Cet archipel reliait autrefois plusieurs îles éparses sur le ligérien. ll a consacré la majorité de son territoire à l'est et au sud aux activités industrielles-portuaires. Mais le reflux généralisé des industries à la fin du 20e siècle y a laissé de sombres friches industrielles. On aurait ravivé cet archipel en le transformant en “centre d'affaires”. Cependant, la décision de la municipalité a été heureusement changée : dans le but de « protéger du site », l'île a été choisie pour devenir progressivement un grand cœur de métropolitain (1). Cette décision apportera à la fois des opportunités et des défis. Malgré tout, l’île est maintenant en mutation radicale. De l’est à l'ouest, son territoire revit progressivement. Les deux constructions les plus marquantes sont Les Machines de l'île et le Parc des Chantiers, qui régénèrent complètement le terrain de la gare maritime et des chantiers navals Dubigeon, concluant la première phase du projet urbain Île de Nantes. Les berges où repose le bras de Madeleine, son estuaire et horizon complètent le visage de l'île nord-est.

ans la phase actuelle de réhabilitation de l’île de Nantes, une attention particulière a été prêtée à sa pointe sud-ouest. L'émergence importante du futur centre hospitalier universitaire (CHU) de Nantes devient un acteur urbain métropolitain. Ce dernier influe sur tous les changements et les décisions de grands et petits projets sur l'île, voire à l’échelle métropolitaine. Notre studio Franchissement, engagé fortement dans le projet urbain de cette phrase, suggérera plusieurs idées prometteuses pour l’archipel et la Ville.

Le premier jour du studio, nous avons fait une balade autour de

la partie sud-ouest de l'île de Nantes, cela nous a amené à penser plus d'un point de vue architectural. À chaque arrêt, nous étions invités à découvrir le changement et la préservation des sites historiques ainsi que leur message pour l’avenir...

Grâce à cette balade, j’ai commencé à porter une attention particulière

au contexte alentour des ponts qui sont directement concernés dans le travail de notre studio. Le quartier autour du pont Anne de Bretagne montre un visage animé et dynamique de la ville et de l’île. Ce lieu présente une vie extrêmement encombrée. Sur le pont connectant la ville à l’île et aux carrefours de près, il y a un peu de perturbation de trafic. Puis au long des quais du sud-ouest de l'île, se trouvent des terrains vagues, des clôtures séparant les berges. Il y a aussi des traces historiques d’une zone industrielle avec les rails, des hangars délaissés. Au point du pont des Trois Continents, le bruit, l’agitation des travaux et le grouillement des circulations routières envahissent l’espace. En me promenant sur le pont, j’ai clairement ressenti une énorme différence entre les deux rives : l'une est très industrialisée, l'autre très naturelle. Les trottoirs pour piétons, bien que séparés de la voie par des pistes cyclables, montrent encore un certain danger à cause d’un nombre important de voitures et de gros véhicules qui passent. De plus en plus près du Pirmil, le paysage devient plus calme et plus clairsemé d'activités. L’espace naturel, marquant la majeure partie de la zone, donne une ambiance apaisée. Selon le plan stratégique urbain de l’île de Nantes de Nantes Métropole, un nouvel axe nord-sud de la ville sera créé du pont d’Anne-de-Bretagne jusqu'au pont des Trois Continents, reliant le centre ville historique, l'île de Nantes et Rezé. Juste à l'intersection du pont des Trois Continents et de l'île, on accueillera bientôt un nouveau CHU et un quartier République dans l’ensemble du futur grand parc métropolitain. Du côté de Rezé, le ZAC de Pirmil des Isles verra la présence d’un nouveau quartier et d’un parc fluvial de la Loire. Sur le pont des Trois Continents, apparaîtront de nouvelles lignes de tramway limitant les voitures ainsi que favorisant les modes de déplacements doux, surtout les vélos et les piétons. Cette terre en mutation sensible avec un avenir prometteur nous intéresse et nous soulève tant de questions : Y a-t-il suffisamment d'espace pour que tous les modes de déplacement empruntent le pont ? Quel avenir pour le pont du présent ? Faut-il un nouveau franchissement ? Quel franchissement invite chacun à venir ici, à profiter, à vivre avec la Loire ?

ur ces réflexions, nous nous arrêtons volontairement sur le projet du Pont des Trois Continents et ses alentours. Comment relier les rives de la Loire, les rives nord et sud ainsi que les rives ouest et est des deux côtés du pont ? Comment créer une continuité entre les deux différents espaces, l’un plus urbanisé et l’autre plus naturel ? Quelle qualité d’un ouvrage d’art qui amène une qualité de vie? Comment reconnecter la ville à son fleuve alors qu’un pont sert plutôt à passer au-dessus ?

Démarche

Le projet de franchissement inscrit dans un grand projet urbain

de Nantes Métropole qui concerne la partie de l'île de Nantes et de Pirmil des Isles. Ces projets sont directement fondés sur une lecture contextuelle sensible du territoire et du paysage. Le projet de l’île de Nantes se développe à travers plusieurs phases interdépendantes dont chacune se poursuit en fonction des conceptions architecturales de celle qui la précède. Pirmil les Isles et Île de Nantes deviennent les deux grands cœurs métropolitains, ils ont beaucoup en commun dans leur projet. L'appréhension et l'exploration en profondeur des éléments de ces projets , grâce à la lecture du territoire, du paysage environnemental et de l'architecture nous permettront ainsi d'avoir une vue globale, d’éclairer les ambitions de la ville. De plus, l’observation de l’évolution des projets peut constituer une source d’inspiration pour former un nouveau projet et son concept. Dans la première partie de ce mémoire, je m’intéresse à la lecture du contexte à plusieurs échelles, et aussi, à la lecture des projets liés.

a deuxième partie , nous aborderons le sujet de mes recherches. L'idée est de concevoir un pont appelé "pont habité". J’ai fait un retour sur le passé brièvement évoqué des exemples de ce type de pont, mais étudier d’autant la possibilité de développer une nouvelle forme - une incarnation de "pont habité" dans le nouveau souffle d’urbain. La deuxième recherche porte sur la qualité de vie d'un ouvrage d'art. La construction de ponts d'aujourd'hui ne consiste pas seulement à concevoir une structure qui permet d'aller d'un endroit à un autre, de franchir d’un obstacle ou d'un fleuve, mais aussi de viser une certaine qualité de vie. Cela se manifeste dans la qualité de services, dans la pérennité de construction. La construction durable, c'est également l'ambition du projet Île de Nantes en particulier et l'ambition de Nantes Métropole en général, dans son engagement pour une ville de demain, moderne, riche des valeurs historiques mais aussi créative et innovante. La troisième étude sur l'apprentissage des matériaux. Utiliser les bons matériaux permet aussi de donner à l'œuvre une certaine valeur qualitative.

Dans la dernière partie, le projet sera dévoilé… Dans la limite d’un mémoire de fin d’études, je

me permets de présenter cet ouvrage dans les aspects les plus spécifiques qui concernent directement et contribuent au développement du projet.

Partie 1 - La lecture / Grande échelle : Nantes Métropole - Île de Nantes et son ambition/

/Nantes Métropole

Située au centre du département de la Loire Atlantique, Nantes

est la sixième plus peuplée de France, avec 656 275 habitants en 2018 et la huitième aire urbaine de France (INSEE, 2018). Nantes est également l’élément central de Nantes Métropole qui est la deuxième agglomération des Pays de la Loire par rapport à sa superficie. L'agglomération nantaise, associée à celle de Saint-Nazaire constituant son avant-port sur l’estuaire de la Loire, forme aujourd’hui le principal pôle métropolitain du Grand Ouest français (Wikipédia). 1. L’île parfois dénommée île Beaulieu. Le nom “île de Nantes" a commencé récemment et est lié au grand projet de réaménagement en cours de réalisation.

râce à la Loire, Nantes a commencé à se développer un réseau important d’activités portuaires dès l’époque gallo-romaine. C’est également à l’âge des métaux, la ville devient la capitale de la cité gallo-romaine. Les activités économiques ont pris une ampleur nouvelle au 17ème siècle lorsque la première ligne de pont traversant l’île Beaulieu (1) fut construite. Du 19ème siècle au début du 20ème siècle, Nantes marque son grand développement industriel. Mais les bombardements de la Seconde Guerre mondiale qui ont visé le port de Nantes ont empêché la ville de retrouver sa prospérité antérieure.

Photo latérale : (en haute) Ville de Nantes, 1875 Source : Atlas national (en bas) Aujourd'hui, demain, un nouveau cœur de Nantes Source : metropole.nantes.fr

econstruisant la ville très rapidement avec des stratégies spécifiques, Nantes a attiré un grand nombre de personnes pour y vivre et travailler. Il gagnerait 150 000 habitants d’ici à 2030. Si les tendances démographiques se maintiennent, la ville a été objet d'une forte croissance au niveau démographique. Avec une ville plus dense, cela concerne les problèmes de l’étalement urbain. Nantes fait face aux enjeux d'une ville de demain dans lesquels, la mobilité est alors indispensable. Situé juste face au centre ville histoire de la ville, l'Île de Nantes est une vraiment nouvelle centralité métropolitaine potentielle et alors, il s’inscrit à ce défi. Autour de l'île, d'autres quartiers comme Euronantes, Bas Chantenay, Pirmil des Isles devient progressivement des nouvelles centralités métropolitaines et attribuent aussi à le politique de mobilité. Avec des caractéristiques particulières, construire et reconstruire, l'Île de Nantes est associé à l'ambition de “fabriquer la ville autrement”.

Partie 1 - La lecture / Grande échelle : Nantes Métropole - Île de Nantes et son ambition/

/Île de Nantes

e par sa position géographique particulière de l'île, elle est presque née pour les activités proto-industrialisations depuis le XVIIe siècle, notamment à la pointe ouest. Les activités relatives à la mécanique et au fret étaient très prospères. Au nord-ouest, la construction et réparation navale prenait représentait l’activité principale où les Chantiers Dubigeon occupent une grande surface. Au sud, on retrouvait le Marché Intérêt National (MIN), les usines agroalimentaires Béghin Say ainsi que les usines Timac Agro spécialisées dans le secteur chimique. La présence de chemin de fer et de la gare de triage facilitait la mise en place de toute cette activité industrielle sur l’île.

Cependant,

la dégénérescence de l'industrie et bien d'autres raisons ont entraîné la fermeture du chantier naval Dubigeon en 1987, ainsi que la fin de nombreuses activités industrielles, laissant de vastes friches à l'ouest de l'île. Cela a suscité un débat d’élections municipales de 1989. Des années 1990, le nouveau Marie Jean-Marc Ayrault a lancé un grand projet de recherche avec la volonté de régénérer l'île en plus des efforts pour maintenir les valeurs patrimoniales.

plus, avec sa situation stratégique face au centre-ville historiquement, l'île recèle un fort potentiel d’une nouvelle centralité métropolitaine (évitant l'étalement urbain). Le projet Île de Nantes est donc envisagé de manière globale, « adapter aux nouveaux enjeux économiques, environnementaux et sociétaux ; sans renier les traces de l'histoire qui ont modelé le territoire » (SAMOA). Et La Loire, avec son rôle indéniable pour l'île, devient également le centre stratégique de ce projet territorial. Île de Nantes est un des plus importants projets urbains en Europe - un grand projet à long terme comprenant plusieurs phases :

Pont Anne de Bretagne

Centre-ville

Chantiers Dubigeon

Pont des 3 Continents

Usine Béghin-Say

Axe historique de la ville Usine Timac Agro

“

Depuis son démarrage en l’an 2000, le projet urbain de l’île de Nantes est guidé par de grands objectifs politiques : construire une centralité métropolitaine, renouer avec la Loire, rendre accessible la ville pour tous.

“

”

- SAMOA -

Aujourd’hui, l’Île de Nantes compte environ 20 000 habitants, 25 000 actifs et 4500 étudiants. Demain, elle accueillera 32 000 habitants, 35 000 actifs et 12 000 étudiants. D’où la nécessité de proposer des logements pour toutes et tous, avec la construction de 55% de logements abordables et sociaux. D'où l'enjeu majeur des déplacements et des connexions garanties avec le reste de la ville et de la métropole.

”

- Johanna Rolland, Maire de Nantes et Présidente de Nantes Métropole et de la Samoa

Partie 1 - La lecture / Grande échelle : Nantes Métropole - Île de Nantes et son ambition/

/Île de Nantes

[2000 - 2010] Alexandre Chemettoff (AIN) et Plan Guide 1. “La pointe ouest de l'île de Nantes”, l'ardepa, p.9

2. Jean-Louis Violeau, “La prise du site, la prise du territoire”, Nantes L’invention d’une île, Le MOOK autrement, p.30 3,4,5. Alexandre Chemetoff (Lecture by A.C, Centre for Fine Arts, Brussels, 15.11.2010

Les principes d'aménagement de l'île de Nantes: - Faire avec l’existant - Renouer le lien avec la fleuve - Privilégier la mixité des fonctions urbaines - Commencer par l’aménagement de l’espace public (1)

Dans la première phase du projet, sous la direction d’Alexandre

Chemetoff et son équipe, le Plan Guide est formé par « une lecture de l’histoire à travers le paysage et puis de là penser la modification de l’état de lieux »(2). Alexandre a collecté une exposition de photos de l'ensemble de constructions et d'activités existantes, qui lui permet de comprendre la valeur de chaque bâtiment, chaque lieu qu'il transmit : « elles sont toutes différentes de taille, d'époque, des styles, des dimensions » (3). Ce sont des valeurs du site qui se sont construites au fil du temps, il fait attention à chaque détail, même minutie pour pouvoir comprendre « île comme telle qu’elle est » (4). Ce sont ces « matériaux » qui lui permettent de réinventer l'île en réussite, ouvrant des situations et des opportunités pour transformer les espaces. Il cherche ses possibilités de développement de chaque site dans la relation avec des autres bâtiments, la Loire et la ville. Il évoque ses valeurs actuelles et ouvre une nouvelle vision vers l'avenir. C'est ainsi qu'il s'appuie sur le patrimoine de la ville et crée des espaces publics qui permettent à tout le monde d'y partager. Pour les bâtiments, sur des îlots particuliers, il a fait la diversité des édifices en échangeant des volumes. Ce travail est répété plusieurs fois pour créer la continuité du centre-ville historique. Le Plan Guide a construit de multiples situations et proposé des programmes. Il est adopté comme une méthode pour tous les futurs plans de développement de projets sur l'île (5).

Photo: (haut) plan d’état des lieux, janvier 2003 ; (bas) Plan guide, octobre 2008 Source : alexandre-chemetoff. com 6, 7. Alexandre Chemetoff (Lecture by A.C, Centre for Fine Arts, Brussels, 15.11.2010

“

[...] chacune des activités que vous menons dans la ville est destinée à en susciter une autre et ne se suffit pas exactement à elle même que les espace publics par lesquelles nous avons proposé de commencer appel quelque chose d’autre et la construction qui (6) va advenir …

“

”

On a relevé ces bâtiments la façon dont il était construit les détails comme au temps des indications précieuses non seulement sur ce qu'on pourrait faire mais sur ce que ce lieu (7) permettait.

”

Partie 1 - La lecture / Grande échelle : Nantes Métropole - Île de Nantes et son ambition/

/Île de Nantes [2010 - 2016] Anne Mie Depuydt et Marcel Smet (uapS) 1.«Espace Publique, Un bien commun», Série Place Publique, p19)

Avec 4 grandes actions à mener sur les espaces publics : - Multiplier les relations avec la rivière - Clarifier le paysage des grandes structures viaires - Compléter le réseau de voies cyclables - Relier les espaces ouverts par des promenades contiguës (1)

2. "Métacentre": Pour Marcel Smets, le centre de Nantes est comme « un cœur trop petit par rapport à un corps qui ne cesse de croître ». Cette situation a favorisé le changement du rôle de l’île : d’un territoire périphérique à une zone à vocation centrale (caractère et programmation), d’un terrain de passage à un terrain de destination. Photo : Ile de Nantes dans l'agglomération & l'axe historiques d'extension île depuis le centre ville Source : La fabrique de l’île, Acte II, Les chroniques de l'île de Nantes, p.13

ette étape marque l’époque où l'Île de Nantes devient le cœur de métropole multipolaire. La réussite de cette étape est la découverte de la relation entre l’île et le centre historique et, grâce à cela, ça a donné un changement d'échelle métropolitain de l’île. Pour le fait, l’équipe a suivi la longue histoire géographique du lieu. Ils ont trouvé que d’abord la première expansion de l'île qui était en cours avec l'Hôtel Dieu, ensuite l’axe historique hérités de l’histoire urbaine et industrielle avec les Chantiers navals et enfin la dernière expansion d’est de l'île. Avec la passerelle Victor Schœlcher, ils ont déjà lu une extension du centre ville de Nantes sur le côté est-ouest d’île. Cela jette les bases du développement du concept d'un "Métacentre"(2). De plus, cette extension leur amène une pensée de fabriquer l'île autrement, dans une échelle plus large avec toute l'agglomération de la ville et des programmes accompagnés et dans une vision plus lointaine. C'est ainsi qu'ils ont trouvé l'indice d'un troisième axe nord-sud comme une extension de centre ville historique de la ville jusqu’à celui de l'archipel. Il s’agit un prolongement du boulevard de Léon Bureau jusqu’au pont de Trois Continents, connecté au quai de la Fosse. Ensuite, un axe est-ouest longitudinal qui relie l’ensemble de l'île et desservira notamment le CHU a été révélé. La “Figure paysagère” et le «Plan de transformation» sont alors déployés. Ces derniers donnent des lignes d’orientation aux futurs développement et représentents les stratégiques dans le temps.

n ce qui concerne la mobilité, la figure paysagère et de la nouvelle trame urbaine permettant de structurer les maillages de l’île mais également de favoriser les modes actifs de déplacements. Des lignes de tramways et une ligne de bus en haut service (busway 5) ont et seront mis en place sur ces trames. Sur l’allée Nizan, près du centre (faubourg historique) de l'île où le busway 5 traverse, l’équipe a aussi expérimenté la création d'une promenade, un espace dédié aux piétons, cycles et bus. La route a créé un belle réussite en encourageant les mobilités douces et en un lieu de partage de l'espace communautaire entre les résidents. Au point de sud-ouest de l'île, l'espace public se construit non seulement en trouvant la connexion depuis le bord de la Loire de côté nord au sud-ouest, mais aussi en ré-instaurant la relation avec la Loire et Rezé. Des maillages de transport public, de piéton, de vélo seront mis en mesure.

Photo : Ile de Nantes dans l'agglomération & l'axe historiques d'extension île depuis le centre ville Crédit par l'étudiante Source : La fabrique de l’île, Acte II, Les chroniques de l'île de Nantes, p.13 2. Anne Mie Depuydt, dans le grand débat “Nantes, La Loire et Nous”, 31.03.2015 3. Ibid

Dans

la stratégie urbaine, le développement la troisième axe nord-sud de l’île qui s'appelle le “Parkway" par l’équipe est vraiment important. Parallèle avec cet axe majeure, l'équipe prend en compte aussi un autre chemin qui pourrait-être dissocié des voiries, entre les voitures et les vélos, pour ralentir la vitesse en même temps aménager le paysage et l'infrastructure. Cela permet “aux gens quand ils traversent Est-Ouest de ne pas traverser des grandes voiries mais de traverser au fur à mesure les infrastructures et qui sont des paliers de repos suffisamment larges pour ne pas être stressé ou pressé à venir traverser ce parkway”(2). De plus, le Parkway est la continuité des lignes de ponts vers dehors de la ville. Et l'île est un lieu de transit. Dans ce pensé, l'équipe a essayé de le régler en travaillant sur les franchissements dans une vue globale d'aménagement de mobilité. L'aménagement que l'équipe considère n'est pas seulement celui de la ZAC de Nantes sud-ouest mais avec de Pirmil les Isles et de Bas-Chantenay, avec "20000-25000 nouveaux habitants sur 200 hectares en totalité, tout met en lien”(3).

Partie 1 - La lecture / Grande échelle : Nantes Métropole - Île de Nantes et son ambition/

/Île de Nantes

[2017-2024] Jacqueline Osty (AJOA) et Claire Schorter (LAQ) 1. Dossier la presse Île de Nantes Nantes Métropole, 02.2017 https://www.iledenantes.com/ wp-content/uploads/2019/04/ dp-nvelle-moeu-fev-2017.pdf 1. "Le sud-ouest, nouveau

Leur projet avec c des réponses subtiles à des enjeux majeurs : - donner vie aux nouveaux quartiers du sud-ouest de l’île autour du CHU - tisser des liens avec l’ensemble de l’île tout en confortant son positionnement métropolitain (1)

chapitre de l’île de Nantes, Transformation(s) n°26. Disponible : https:// www.iledenantes.com/ transformations-mag/ edition-n26-avril-2021/

Avec 4 grandes actions à mener sur les espaces publics : - Favoriser les rencontres entre les voisins - La rue médiane - La nature en ville - Une vie au rez-de-chaussée (2)

e sud-ouest est nouveau chapitre de l’île de Nantes. C'est la phase actuelle du projet avec son plein focus sur la pointe sud-ouest de l'île : le grand projet hospitalier, l'apparition des premiers bâtiments du nouveau quartier et la continuité à évoluer la figure paysagère en construisant une trame d'espace public. “Le système des parcs est étendu à toute l’île” et l’axe nord-sud est dessiné “sous forme de véritable promenade”, Jacqueline Osty, paysagiste. Un des points notables est l'idée de construire « une ville marchable » qui favorise la marche, avec l'objectif commun de l'évolution des mobilités douces.

omment pour créer la continuité piétonne de qualité de l'échelle métropolitaine au celle quotidien? Pour répondre à cette question, des cheminements combineront avec l'espace paysager, devenant des venelles vertes, permettant une déambulation à travers les bâtiments et leurs placettes au cœur de l'îlot. Ils créeront également "une continuité de sol, de quai à quai, d’une berge à l’autre", structurant la trame paysagère. A l'échelle de l'îlot, pour créer une sorte d'espace plus intime et de transition douce entre les espaces pour les piétons, l'architecte a choisi de travailler avec le volume des bâtiments, dans la manière de diviser son échelle : grand et petit. La diversité de l'espace, de la densité et de l'environnement permet aux piétons de se rapprocher du confort partout où ils passent. Avec un quartier à la fois à échelle urbaine et quotidienne, l'architecte crée un espace partagé entre vélo, piéton, trottinettes, motos (rue semi-piéton). L'idée d'un "rez de chaussé ouvert et animé" sera aussi développée, afin de satisfaire l’échange inter-quartiers et d'ouverture entre habitants et entre habitants et usagers de l'espace, renforçant le lien de social du quartier.

“

La nature qui s’insinue dans le paysage urbain viendra épaissir la trame des espaces publics. Immiscée dans une multitude de petits espaces, elle convoquera le patrimoine nantais en imbriquant la végétation de la Loire, naturelle, et la végétation exotique et horticole installée dans le paysage au cours de l’histoire. (2)

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Photo : SAMOA

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2. SAMOA 3. Johanna Rolland, Maire de Nantes et Présidente de Nantes Métropole et de la Samoa

Le quartier sud-ouest, c'est d'abord un quartier de vie, un quartier de quotidien, au quartier où la qualité de vie de tous les jours et mise au coeur de projet. C'est une nouvelle péninsule, verte et bleue. Et puis, c'est un quartier qui s'appuie sur ses ressources. Un rapport très particulier à la Loire, cette idée de la ville de quotidien, ce que nous appeléla ville du quart d'heure, ou tout simplement comment, avec ma famille, j'ai à proximité tous les services qui font la vie de tous les jours, (3) servie publics de proximité, commerces de proximité.

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Partie 1 - La lecture / Grande échelle : Nantes Métropole - Île de Nantes et son ambition/

/Son ambition

1. La ville du quart d’heure est un concept co-créé par l’universitaire franco-colombien Carlos Moreno, professeur associé à l’Institut d’administration des entreprises de Paris (Université Paris 1-Panthéon Sorbonne). Il a constaté que dans les années 1990, on pensait résoudre les problèmes liés à l'éclatement spatial des villes grâce à la technique. Par exemple, avec des métros plus rapides pour aller plus loin et plus vite. Puis, avec d'autres, Carlos Moreno s'est intéressé aux conséquences néfastes de cette façon de voir sur la vie des habitants. Il évoque aussi un besoin de « démobilité » afin de réduire notre impact environnemental et climatique. Source : Paris.fr, site officiel de la ville de Paris

2. La mobilités douces signifie tous les déplacements non motorisés, y compris la marche à pied et les autres mobilités actives (vélo, trottinette, le roller, le skateboard), les bus électriques, les navettes fluviales ou les voitures en auto-partage... 3. En octobre 2019, Bertrand Affilé, le vice-président en charge des transports à Nantes métropole, annonçait la création de trois nouvelles lignes de tramway d’ici 2026 : ligne 6,7,8. La ligne 8 reliant la station Île-de-Nantes, située sur la ligne du busway au niveau de Beaulieu, jusqu’au CHU et au-delà jusqu’à la route de Pornic. Source : Nantes Métropole

ujourd’hui, Nantes Métropole a pour ambition de réinventer l’île de Nantes devient une île durable et évolutif qui répond directement aux enjeux de la ville de demain et au changement climatique. Elle s’appuie sur quatre axes : l’île des mobilités complices, l’île de bien-être, l’île de commun et l’île résiliente.

/L’île des mobilités complices

En plus de faire face au défi du changement climatique qui nécessite le développement de la mobilité verte, développer le concept de "ville du quart d'heure"(1) est également un objectif clé pour promouvoir la mobilité multimodale au sein de la ville, privilégiant notamment les transports en commun, le vélo et la marche. "Ville du quart d'heure", cela signifie simplement que n'importe où dans la ville tout est facilement accessible dans un rayon de 1km à pied ou à vélo vers les équipements sociaux : se logger, travailler, accéder aux soins, s'approvisionner, apprendre et s' épanouir (sports, loisirs). Ainsi, construire l'île autrement dans ce sens est synonyme de construire une île multi-modal où les modes doux (2) et des services de mobilité seront donc à l'honneur. Sur l'île de, 2 nouvelles lignes de tramway et 1 ligne bus à haute niveau service (3) seront bientôt installées, 10 km de pistes cyclables créés. La marche à pied est mise en avant sur toutes les voies dans le but de créer "une île marchable". Pour le projet, il s’agit de questions qui se pose : Comment organiser la coexistence entre plusieurs moyens de déplacements ? Comment améliorer la continuité des promenades piéton, vélo? Comment créer une passerelle conviviale pour tous?

/L’île de commun

Récemment, le concept “un bien commun" est abordé. Pour une ville, il s’agit de créer une ville pour tous en mixité de population. L’île de Nantes devient une île laboratoire où expérimente une culture de la co-construction,coproduction, suscite la création de communauté permettant les usages partagés et la mutualisation des lieux et des services.

1. "Le sud-ouest, nouveau chapitre de l’île de Nantes, Transformation(s) n°26. Disponible : https:// www.iledenantes.com/ transformations-mag/ edition-n26-avril-2021/

« Au travers du chantier de démolition de l’ancien MIN, la Samoa réaffirme son engagement en faveur d’une île résiliente et de la transition écologique. Recycler les matériaux ainsi récupérés dans les chantiers en cours sur l’île de Nantes, c’est faire le choix du réemploi et de l’économie circulaire pour limiter notre empreinte carbone. » Lena Cloarec, cheffe de projet aménagement à la Samoa

/L’ile de bien-être

Il permet aux gens d'habiter plus proche de la nature, tout en ramenant «la nature et la Loire en ville». Pour cela, 27 hectares de nouveaux espaces verts publics et des équipements sont aménagés, favorisant les activités sportifs, physiques et communautaires partagées. 4000 arbres plantés dans le nouveau quartier République. Sur tout l'île, la nature s'immisce dans tous les interstices, aussi bien traverser aux cœur de bâtiments. L'objectif est de 44m2 d'espaces verts par habitant sur l’île (37 m2 d'espaces verts par habitant sur la ville de Nantes), afin de construire «une cadre de vie favorable au bien-être et à la santé» pour les habitants.

/L’île résiliente

Face au défi climatique mais aussi à la manière dont la ville a choisi de reconstruire l'île avec son potentiel et son identité propres, construire une île résiliente ici à s'interroger sur les facteurs qui peuvent réemploi au maximum des ressources disponibles et limiter son empreinte écologique. Dans le projet de l’île de Nantes, la démolition de l’ancienne MIN (Marché d’intérêt national de Nantes) ( qui fait place au futur CHU et quartier résidentiel) permet de recycler ou réutiliser 95% des matériaux issus (soit 35000 tonnes) sur l'île. De plus, la renaturation des sols artificiels et la réactivité des sites industriels sont largement encouragées.

Partie 1 - La lecture / Echelle du site /

/ZAC de l’île de Nantes sud-ouest

Dans le cadre d’une première zone d'aménagement concerté (ZAC) « lle de Nantes » de 197 ha, le projet ZAC de l’île de Nantes sud-ouest a été lancé en 2003. Sur une surface de 80 hectares, il accueillera 8 à 11 000 habitants, 6000 nouveaux logements et 150 000m2 de bureau, activités et commerces, dans deux quartiers autour deux grands équipements d’envergure métropolitain : le centre hospitalier universitaire (CHU) et un grand parc en bord de Loire.

1. Source : Plan de déplacement urbain (PDU) 2010-2015 perspective 2030

Le futur hôpital est un pôle d'excellence de 21000 m2 pour la formation, la recherche et des activités économiques. La place réservée pour ce pôle était originalement celle des MIN et des hangars portuaires. Les nouveaux quartiers, qui s’installent depuis le triangle des marchandises jusqu'au point sud-ouest (SAMOA), apportent la diversité des formes urbaines et la nature en pleine ville. Inscrit dans le prolongement du quartier de la Création, le quartier République tente à devenir un quartier vivant, dynamique et animé en diverses activités : logements, bureaux, commerces et équipements. Il donne une ambiance faubourienne et se structure par une succession de parcs. Le quartier sud-ouest sera des grands îlots ouverts, “offre un contrepoint au CHU” afin de créer une entrée de la ville. Le réseau parc à l’échelle variée, propose une multiplicité de formes et d' usages comme aire de jeux et sport, pelouse et placettes, jardin partagé et potagers. Le parc de la Loire accueillera des clairières de détente, des équipements culturels, sportifs et de loisir le long du fleuve. La construction de parcs de la Loire offre une expérimentation visant à préfigurer leurs usages avec des activités urbaines innovantes. Quant au déplacement à l'échelle de l’agglomération fixé par le PDU : “Il est projeté plus de 116000 habitants dans l’agglomération de 2010 à 2030, soit un accroissement de 20% de la population (1). La croissance des flux de franchissement de la Loire sera plus importante que celle des déplacements généraux en raison du développement très dynamique de la centralité métropolitaine dont l’Île de Nantes fait partie (source: modèle multimodal de Nantes Métropole)”. La ville exprime donc une très forte ambition de report modal vers les modes actifs, “permettra de limiter la croissance des flux motorisés et d'absorber cette demande supplémentaire par les services de déplacements existants et/ou futurs”.

ZAC Ile de Nantes

ZAC Ile de Nantes sud-ouest 6000 nouveaux logements 150000 m2 bureau, activités et commerces

Photo : ZAC de l'île de Nantes sud-ouest, par l'étudiante 2. Création de la ZAC Ile de Nantes sud-ouest, Dossier de Création, 18.01.2016

Pont des Trois Continents

“

A l’échelle de la ZAC et horizon 2035, les déplacements tous modes engendrés sont estimés à 107 500 dépl/jour, dont 30 000 dépl. /jour générés par le CHU, soit une augmentation de + 91 000 dépl/jour par rapport à 2016. Ces nouveaux déplacements représentent une augmentation de 38% de la génération de trafics tous modes de 2016 à l’échelle de l’Ile de Nantes. Les développements prévus sur le reste de l’Île généreront 26 000 dépl/jour supplémentaires, soit 11% de la génération de trafics tous modes de 2016. Au total, l’accroissement des déplacements générés par l’île de Nantes représente + 49% (2) par rapport aux flux 2016.

”

A l’échelle de la ZAC l’île de Nantes sud-ouest, une politique visant à concilier une mobilité facile au quotidien et un service public de qualité est mise en place. Une attention à réduire la génération de trafic automobile du secteur et les nuisances du grand transit ainsi qu’à favoriser intensément la mobilité douce a été prêtée. Pour faire cela, le piéton est mis au centre de la conception grâce à la mise en œuvre des espaces publics de qualité et une animation urbaine propice à la marche. De plus, la garantie de l'accessibilité aux transports collectifs et au vélo, notamment le vélo dans l’ensemble de l’île, a pour objectif de favoriser l’échange comme le transit.

Partie 1 - La lecture / Echelle du site /

/ZAC de Pirmil les Isles

"La ville-nature permet d’enrichir la situation existante par le projet urbain et permet de retrouver l’histoire des lieux, une constellation d’îles et de villages baignés par le fleuve. » Frédéric Bonnet, architecte-urbaniste fondateur de l’agence OBRAS, mène l’étude de la ZAC Pirmil - les Isles

En 2008, Nantes Métropole a commencé le projet Pirmil les Isles comme le premier de projet de renouvellement urbain intercommunal, avec l’ambition de construire une ville-nature. Dans la zone de 58 hectares, la ZAC Pirmil les Isles est divisée en deux parties : Basse Isles de 41 ha et Pirmil de 17 ha. Face à l'Île de Nantes , la Basse Isles voit s’établir 2300 logements et 25000 m2 activités tertiaires, commerces et équipement collectifs.

1. Dossier Le projet Pirmil les Isles, 01.10.2019

En raison de la pollution chimique du sol et de l’air, surtout par des sites industriels et des anciens abattoirs, l’objectif du projet est la naturalisation du territoire. De plus, cette zone est inondable. Transformant les défis en potentiel de projet, la transition écologique est ainsi pris en compte comme le fil directeur du projet, avec 4 perspectives : Écosystème, Matière, Carbon, Usages, divisées en 5 “pas de côté”: - Vivre avec la Loire, ses risques et ses écosystèmes - Fabriquer des paysages en transition - Réduire l'impact de la mobilité par la programmation - Déclencher les filières de la transition - Pouvoir…vivre de façon durable (1)

2. Les enjeux soulevés au seins à 3 axes thématiques : - La ville nature des paysage et espace communs - Les mobilité d’un territoire connecté - Les usages et formes urbaines d’un lieu vivant

Associé avec le projet de Franchissement,

/La mobilité

La mobilité est un des trois axes thématique qui enlevé les enjeux du projet (2). Pirmil devient un pôle d’échanges et de réorganisation avec des équipements, services à la mobilité et logistique pour éloigner la voiture du centre. La Basse Isles est une nouvelle liaison tramway. Avec l'Île de Nantes, on développe un nouveau maillage piéton et cyclable qui permet de favoriser les continuités pour les modes doux, assurer donc des liaisons continues en bords de Loire et promouvoir les modes doux en sécurisant leur utilisation (trottinette, overboard, roller, segway). Les itinéraires piétons rejoignent le bourg historique de Rezé et traversent la route Pornic. Le déplacement en vélo, effectué sur la piste cyclable sur le pont des Trois Continent et sur la rue Basses Isles, crée la voie en sens unique, avec une itinéraire cyclable pour “Loire à vélo”, qui est différente avec d'autres voies cyclables. “Déplacement vélos rapides mais loisir”.

Pont des Trois Continents

Photo : Zac Pirmil les Isles Source : Nantes Métropole Aménagement , crédit par l'étudiante "Pirmil est la plus ancienne porte d’entrée sud de Nantes, située sur la ligne de ponts historique qui forge l’identité nantaise. A l’origine, c’était un vrai quartier avec des habitations, des commerces et des activités économiques. Avec le temps, Pirmil est devenu une place essentiellement vouée à la circulation de transit automobile qui n’a pas beaucoup de qualité malgré ses abords : station de tramway, collège, commerces, marché… L’objectif est de recréer un vrai quartier à vivre avec un parc à redécouvrir en bord de Loire. " Gérard Allard, Maire de Rezé, “Zac Pirmil les Isles, Journal de projet, n°1

/ Le système paysage

Défini comme “un équipement indispensable de l’espace public de demain”, le système paysage suit une démarche résiliente pour renaturer du sol et de l'air polluée. Cela permet de redonner toute sa place à la Loire et favoriser la nature de la ville. La démarche "Paysage en transition" construit aussi la trame arborée dans la stratégie de développement dans le temps : bâti - végétal. Le parc fluvial et le paysage du quartier comprennent alors des lieux de détente, plages d’herbes, cheminements doux qui s’intègrent complètement dans des milieux : îles vertes, berges stabilisées, bosquets.

/ Quartier

Les quartiers sont construits de manière à transformer des désavantages environnementaux en atout. Au lieu d’éliminer totalement les impacts des inondations, on les prend pour un “levier du projet urbain”. Pour des lots soumis à une crue décennale maritime, on met en place des parkings inondés ou semi-enterrés ou des bâtiments pilotis. Ces constructions sont habitables à partir du premier niveau au-dessus de la cote de crue centennale. En cas d'inondation, l’accès se donne via des chemins hors d’eau public. Cela garantit un fonctionnement normal des immeubles. Comme le projet sur l'île de Nantes, des îlots privés, créant un rez-de-chaussée animé, des activités et locaux vélos généreux en RDC, facilitent le lien social et favorisent le déplacement en vélo.

/Matériaux

Les modes de construction des bâtiments sont transformés en espaces publics. Des matériaux propices comme les ossatures métalliques ou bois sont utilisés. Les planchers en béton (dalle béton) et façade bois sont privilégiés. Un système mixte bois avec autres matériaux, chanvre, ou récupération, ciment bas carbone sont mis en avant.

Partie 1 - La lecture / Echelle du site /

/Mobilité

Dans cette partie, on va analyser plus en détail la mobilité et le réseau de transport actuel, ce qui permet une meilleure compréhension des évolutions des plans ZAC et PDU sur ce site.

1. Information sur tan.fr

/ MOBILITÉ AUJOURD'HUI Dans la troisième phase de projet Ile de Nantes, prévue jusqu’en 2026, une libération du site le Marché d’intérêt national pour pouvoir accueillir le futur CHU bouleverse quelques voies de circulation au sud-ouest de l’île. Ici, nous pouvons apercevoir que le réseau de transport au sud-ouest est limité par la grande occupation de l’ancien réseau ferroviaire de Gare de l’État, du site industriel et surtout du marché du gros. Le trafic dans cette zone ne circule ainsi qu’autour d’un large périmètre, d’environ 50 mins pour la marche à pied et plus de 15 mins à vélo. Pour le transport en commun, l’artère actuelle qui traverse le milieu de l’île emprunte deux lignes de tramway 2 et 3. Ils dessert toutes les 2 à 8 min en journée et toutes les 20 mins pour le weekend. Sur l’axe est-ouest (le long du boulevard de la Prairie au Duc), il y a uniquement le busway 5 qui articule toute l’île, depuis la Gare sud de Nantes jusqu’à au point ouest de l’île de Nantes. Dans la semaine, le busway 5 dessert toutes les 4 à 5 minutes pendant la journée, de 5h jusqu’à 1h le lendemain, sauf le vendredi où les horaires sont prolongés jusqu’à 3h. Le weekend, le busway dessert toutes les 20 à 30 minutes, de 6h jusqu’à minuit (1). Son aménagement s’est également accompagné d’une requalification de nombreux espaces publics, permettant une création de promenades piétonnes et d’une vélo-route traversant des espaces paysagers. Outre le Busway 5, l’absence de transports en commun et la séparation géographique du côté ouest de l’île limitent fortement l’accès à la rive sud-ouest de la Loire ainsi que la rive opposée à Pirmil des Isles. La navette aéroport est la seule ligne de bus qui passe par le pont des Trois Continents. Concernant le déplacement à pied et à vélo, le tour de l’île est favori. Actuellement, des travaux de construction du CHU ont interrompu une partie de ce tour vers l'est depuis le pont des 3 Continents. Sur le tour de l'île, il présente aussi l'itinéraire interrégional “Loire à vélo”, du Parc de Chantier au Quai des Antilles. Grâce au réaménagement, un paysage à l’ambiance verte a facilité une grande cohabitation entre les piétons, les cyclistes ainsi que d’autres personnes qui utilisent les modes de transport doux. Pourtant, le long de Quai Wilson, notamment au point du Pont des Trois Continents, la circulation montre certaines limites. Pour accéder à l’est du quai, le piéton et le cycliste doivent toujours traverser dangereusement l'intersection parce qu’il n’y a pas de passage sous le pont. Bien que la vitesse soit limitée aux véhicules à moteur de 30 km / h, un grand nombre de véhicules encombrés et des véhicules de grande taille franchissent régulièrement engendrent une grande difficulté à passer pour les piétons et les vélos. Sur le pont,

Photo : Mobilité aujourd'hui par l'étudiante 1. " Pont des Trois-Continents : l’axe vélos maintenu", Reze.fr, 26.02.2021 https://www.reze.fr/actualite/ pont-des-trois-continentslaxe-velos-maintenu/

2. Grand débat “Nantes, La Loire et nous”, Le document socle, Octobre 2014 3. Selon data.gouv.fr https://www.data.gouv.fr/fr/ datasets/comptages-velo-denantes-metropole/

la transformation de la piste cyclable à deux sens et colorée à l’issue du premier confinement s’en trouve un effet positif. Le nombre de déplacements à vélo a presque doublé : “passant de 685 vélos/jour avant l’aménagement à 1 150 vélos/jour aujourd’hui. Les utilisateurs se disent satisfaits de la largeur de la piste et du muret en béton permettant une vraie séparation avec la circulation automobile” (1). Du côté de Pirmil, il n'y a pas de promenade le long du fleuve. Cela est peut-être à cause de la difficulté d'accès aux marées hautes et aux berges sauvages. Le manque de signalisation est aussi estimé comme difficile, voire dangereux par des usagers de la route. Selon les statistiques de Nantes Métropole en 2012, il y a environ 29000 dép/jour sur le pont de 3 Continents (2) (nous n'avons pas accès aux données des dernières années). La présence de chantier (l’installation du CHU et le déménagement du MIN) pendant des années augmente les embouteillages aux heures de pointe et les satisfactions. Pour le vélo, d'après le data de gouvernement depuis 2020, il y a en moyenne de 1252 déplacements/jour (926 dps/j vers le Nord et 326 dps/j vers le sud) sur le pont (3).

Partie 1 - La lecture / Echelle du site /

/Mobilité / MOBILITÉ DEMAIN Avec la présence du CHU sur l’île, la problématique du trafic routier deviendra de plus en plus pressante. De nouveaux quartiers offrent aussi les opportunités de l'extension du réseau de transport. De plus, l'enjeu d'une ville de demain en mobilité nécessite aussi beaucoup de changements par rapport aux pratiques urbaines : la marche sera privilégiée sur le quartier et favorise intensément la mobilité douce. Comme mentionnés au-dessus, d’ici à 2026, le troisième axe nord-sud de l’île de Nantes sera créé. Pour ce vertébral, est également prévu l’accueil des deux nouvelles lignes de tramway 6 et 7 depuis le quai de la Fosse et une ligne bus à haut niveau service au (busway 8) carrefour avec le futur hôpital. La ligne 6 relie à la Chapelle sur Erdre et ligne 7 connecte à Saint-Herblain jusqu’à Rezé. Le busway 8 est ajouté pour prioriser l'accès au nouvel hôpital ainsi que pour renforcer l'axe est-ouest de l'île. En outre, le busway 5 sera aussi doublé au sud, desservira le CHU et le sud-Loire et ses deux tracés croissant les lignes nord-est entre 2020-2025. Quant au réseau automobiliste, vu la limite de nombre de flux de voiture, 4 voies qui se trouvent sur le boulevard Léon Bureau aujourd'hui 1 seront remplacées par une seule voie à chaque sens sur le futur axe nord-sud. Le long du quai Wilson sera dédié uniquement à des modes actifs et accueille aussi l’ambulance et le camion de pompiers en cas d'urgence. L’ambition d’une île « zéro voiture » n’est qu’un plan encore vague avec d’innombrables difficultés à surmonter. De plus, il est déraisonnable pour les patients et leurs familles d’accéder au CHU uniquement par les transports en commun. Par conséquent, la priorité devrait être donnée aux aires de stationnement personnelles et aux bornes de recharge rapide pour les véhicules électriques. Continuité avec la fixation d’objectifs ambitieux de la part modale de la ville, les réseaux cyclables et piétons seront agrandis. 12 km de promenade de rives autour de l’île seront réaménagés et 10 km de pistes cyclables seront créés (SAMOA). Un maillage fin de piéton avec pas de 100m et celui de vélo avec pas de 200m qui sont une mixité sur le maillage de service local et les axes du réseau routier principal sont en cours d’élaboration. Enfin, pour s'occuper de toutes ces nouvelles circulations et promouvoir la pratique des modes doux, le pont Anne de Bretagne a été envisagé de se doubler alors que le Pont des Trois Continents sera réaménagé selon le schéma directeur du Nantes Métropole.

Photo : Mobilité demain par l'étudiante 1. Élaboration du PDU, NANTES MÉTROPOLE 2018

“

La stratégie du PDU s’organise ainsi autour de cinq grandes orientations : Innover pour impulser et accompagner le changement de comportement ; organiser la Métropole rapprochée, le territoire des courtes distances ; poursuivre la construction d’un espace public apaisé et de qualité à l’échelle du piéton et du cycliste ; organiser les liens entre les territoires, à l’échelle métropolitaine et au-delà et fédérer les acteurs du territoire pour coordonner et amplifier les actions. (1)

”

Partie 1 - La lecture / Echelle de l'ouvrage/

/Pont des Trois Continents et son alentour Le pont des Trois Continents enjambe la Loire sur le bras de Pirmil, permet de relier l'île de Nantes et la commune de Rezé. La rive droite s'intègre sur le quai de Wilson, dans un site industriel en pleine mutation. Sur la rive gauche, Pirmil présente un territoire naturel inondable. MIN de Nantes occupe la deuxième place du marché de France, juste après celui de Rungis par son chiffre d'affaire et le volume de marchandises traité depuis 1975. 1. Selon Spark.adobe.com, crée par Ville de Nantes " Du marché de gros au MIN de Nantes Métropole " 2. Dossier “Diagnostic technique préalable au réemploi du Hangar 24”, SAMOA, 28.03.2019 3. Selon PPS-archi.eu - Le site de l’architecture contemporaine, de l’urbanisme et de l’aménagement du territoire Photo : Hangar 24, avant et dans le projet du Pont 3 Continents Source : SAMOA (2)

/ Histoire Dans le cadre historique de l'Île de Nantes, depuis le 19eme siècle, la partie ouest a accueilli d'importantes activités navales et portuaires qui ont amené de multiples industries. Situé au pied du pont des Trois Continents, le Marché Intérêt National (MIN) qui est une grande plateforme agroalimentaire était implantée sur la surface de 16 hectares. "Il se trouve à la connexion d'infrastructures logistiques, routière, ferroviaire et portuaire, sur l'un des grands axes nord-sud de la ville, près de la gare de Nantes-État et à proximité du quai Wilson où débarquent fruits et légumes d'outre-mer et où est implanté un vaste hangar à primeurs"(1). C'est le hangar portuaire 23 et 24 qui amenait les produits acheminés du quai jusqu’au MIN. À proximité, deux usines se démarquent : Timac Agro - spécialisé dans le secteur chimique à l'est et les usines agroalimentaires Béghin Say à l'ouest. Le MIN a occupé ce site pendant 66 ans avant de s'installer à Rezé, laissant place au futur hôpital et au nouveau quartier de l'île. A Pirmil, c’était un ancien site des abattoirs au pied du pont une vaste zone marquée par des paysages naturels et des usines dans les domaines de l'électronique, des voitures, de l'alimentation et des appareils civils. Concerne l’histoire du pont, en 1991, le développement de l'agglomération necessite de nouveaux franchissements sur la Loire. Le pont des Trois Continents a été réalisé simultanément au pont Willy Brandt et mis en service en 1995. Pour construire ce pont, entre 1993 et 1995, une partie du hangar 24 a été démolie pour faire place à son accrochage. Hangar 24, qui amenait les produits acheminés du quai jusqu’au MIN, est lui resté exploité jusqu’au 1er janvier 2017. Il "accueille" aujourd’hui des activités culturelles et événementiel temporaires”(2). . Le pont tire son nom de l'événement Festival 3 Continents qui a eu lieu la même année. C’est un festival nantais consacré aux cinématographies d’Afrique, d’Amérique Latine et d’Asie(3).

Usine Béghin-Say

MIN Gare de Nantes-État

Hangar

Photo: Spark.adobe.com (1) 4. Selon le PPRi (Plan de prévention du risque inondation) actuel http://carto.geo-ide.application. developpement-durable.gouv. fr/522/ppri_nantes_7.map

/ Hydrographie La Loire joue un rôle vif pour façonner le paysage de cette région. Le marnage est en moyenne de plus de 6 mètres entre la basse et la haute de mer. La fleuve subit un basculement de marée toutes les 6 heures. Pirmil des Isles est une zone concernée par les inondations. Quant au gabarit de navigation, il est de 5.25m au-dessus des PHEN, pour une largeur de 40m. Le PHEN est pris en compte à 6.45 NGF. Pour le pont, le gabarit : "- à 2.0 m au-dessus des plus hautes eaux prévisibles, la côte minimum du sommet de l’intrados des ouvrages - à 0.5m au dessus des P.H.E.P, la côte minimum de l’intrados des ouvrages Au droit de l’ouvrage les P.H.E.P. sont fixées à 6.62 NGF Au droit de l’ouvrage les P.H.E.N. sont fixées à 3.74 NGF " (4)

Partie 1 - La lecture / Echelle de l'ouvrage/

/Pont des Trois Continents et son alentour / Climat 1. http://www.nantes-erdre.fr/ statistiques-du-vent-a-nantes

Le pont est construit presque exactement dans le sens nord-sud, il a donc certains caractères spéciaux. À l'est (en amont), profitez du paysage du lever du soleil, recevant plus de lumière entre le lever du soleil et midi. La partie orientale (en aval) reçoit de la lumière presque toute la journée, dans tous les jours de l'année. Le paysage du coucher de soleil est un avantage pour profiter de la vue. Quant au vent, les vents dominants sont d'ouest/sud-ouest et sud avec les vents les plus forts de 29 km/h. Les vents du nord-est sont principalement des vents faibles ou modérés. (1)

/ Paysage et espace public Le MIN a déménagé en laissant derrière lui quelques hangars occupés par des collectifs, des associations et un peu d’artisanat. En revanche, la gare de triage, bien que de moins en moins utilisée, laisse une grande empreinte sur le territoire. En eﬀet, une surface de plus de 100.000m² est encore couverte de chemin de fer. De nombreuses traces de ce passé industriel sont encore visibles sur ce territoire. Par rapport au niveau de la Loire, il y a deux rapports différents, un en surplomb et l’autre au même niveau. La différence entre niveaux de rives est d'environ de 2 mètres. Il y a un rétrécissement de l'espace autour de deux abords du pont. Le Hangar 24 est à seulement plus ou moins de 15 mètres du pont. Ce hangar ne fonctionne actuellement que dans certaines activités culturelles annuelles. L'activité du chantier le fait ressembler à une déchetterie. Le passage sous le pont n'est pas encore exploité. A Pirmil, il y a un passage obscur. La question de la qualité d’ambiances n'a pas vraiment été abordée.

/ Données du pont

Le pont des Trois Continents est un pont routier urbain, en poutre à caisson avec une hauteur variable. Il a été construit en béton précontraint avec méthode d'encorbellement. L’ouvrage est de 273 m de longueur et près de 22 m de largeur, comprend trois travées 74,35 m - 123,9 m - 74,35 m. (Stucturae.net et GTM Construction). La chaussée fait 7m3 de large de chaque côté, avec 2 voies automobiles partagées avec des pistes cyclables. Les deux trottoirs piétons de 3,5 m de large sont avantageux. Cependant, une forte pente de 6 % donne une difficulté d’accès de chaque pied du pont pour les cyclistes et notamment les personnes à mobilité réduite. Pont des 3 Continent est actuellement en bon état de fonctionnement. Certains détails sont dégradés comme le trottoir inégal et les main-courants en bois pourris et cassés.

Partie 2 A recherche

1/ A partir du "pont à vivre" 2/ Vers qualité de vie d'ouvrage d'art 3/ Peut-on faire économie de moyen à parti d'ouvrages d'art existants? 4/ Une attention sur l'utilisation des matériaux

Partie 2 - A recherche / A partir du "pont à vivre" /

/A partir du "pont à vivre"

Quand on parle des ponts à vivre, les premières images qui nous viennent souvent sont des viaducs enjambant d’eau ou des logements, des échoppes étaient couverts pendant la période du Moyen Age jusqu’au XVIIe siècle. Cela me rappelle des ponts en Italie tels que le ponte Vecchio, le Rialto où l'ambiance de la vie était et est encore très animée . Cependant depuis longtemps, ces ponts/œuvres d’art reviennent à leur mission originale et unique - un lieu de passage, un franchissement de cours d’eau. On s’est davantage concentré sur la recherche de solutions aux problèmes d’infrastructure, de transport et de la connexion territoriale. Une approche fonctionnelle a donc été mise en avant. Mais un pont ou une passerelle, il/ elle est également en soi un espace public pour tout le monde. Est-ce qu’il est temps pour nous de réitérer le pont à vivre et de ramener son rôle actif dans la vie des citoyens de la ville? De plus en plus d'architectes et d'ingénieurs souhaitent aujourd’hui intégrer des ponts à vivre dans la vie moderne. La preuve est qu’en 1996, le grand concours de pont habité au-dessus de la Tamise à Londres a été lancé public. Ce concours a été organisé par Jean Dethier et Ruth Eaton qui se passionnaient beaucoup pour la typologie d'édifice. Le concours a attiré de nombreux participants et parmi eux, Zaha Hadid - architecte déconstructivistes avec un Pont Pavillon et Antoine Grumbach - architecte français avec le projet de pont-jardin ont été lauréats. Cela a alors ravivé beaucoup de réflexions et stimulé des architectes et des ingénieurs à apporter de nouvelles images à ce genre d'édifice. L'architecte Antoine Grumbach et Marc Mimram - architecte, ingénieur impliqué dans plusieurs de projets liant le territoire se sont vraiment mis à investir dans ce travail : la recherche donne une nouvelle définition. Marc Mimram a ensuite collaboré avec l'entreprise française de matériaux de construction Lafarge en quatre projets d’études sur quatres villes différentes pour présenter l'« Habiter des Ponts »: nouvelles images de ponts à vivre inscrites dans les villes modernes :

“

Pour moi, des ponts à vivre, c’est un espace public en partage, qui installe l’ouvrage en dialogue avec le paysage, qui associe de manière toujours spécifique, située le proche et le lointain, qui par-delà le lien crée un lieu de plaisir urbain et géographiques.

”

- Marc Mimram, Architecte - ingénieur

Photo : Le pont Jean-Jacques Bosc, Nouvel espace public Source : participation. bordeaux-metropole.fr “Comment on travaille un pont qui franchit un infrastructure, qui lui-même un infrastructure, et devient un infrastructure de paysage qui permet un parc de l’entrée de la ville?” Marc Mimram, Projet le pont Courneuve

/ La Courneuve - Le pont paysage

Le pont fait le lien entre le parc et le centre-ville de Courneuve qui est coupé par l'autoroute. Comme son nom l’indique, il est “un prolongement naturel” qui est appelé “l’image d’une écharpe bicolore tissant une torsade le parc et la ville le long d’un pli” par Marc Mimram. Pour enjamber l’autoroute en dessous, l'architecte a utilisé un matériau inhabituel : béton fibré ultra hautes performances. Une variante des modules structure forment un grand voile fin qui permet à la fois une longue portée et une « plasticité » pour les espaces fonctionnels entrelacés. L’espace public représente un espace abrité et “un parcours vert ludique et sonore” offrant une multitude d’usages.

/Moscou - Habiter la structure

A partir de l'image de Ponte Vecchio, le pont de Moscou construit une image plus intime, présentant un « espace habité» avec promenade et des parcours multiples. Avec l'image d'une fine grille structurelle avec deux arches couvrant la longueur du pont, le flux semble être passé à travers une fine maille de cocon ouvrant de différentes vues sur le paysage.

Partie 2 - A recherche / A partir du "pont à vivre" /

/A partir du "pont à vivre" /Shanghai - Le pont toit

« Cet auvent, ce drapé, ce pli, cette plaque, ce porte à faux, marquent l'attention de l'infrastructure, en tout lieu, à la ville qu'elle franchit.» L’extrait dans «Habiter les Ponts» de Marc Mimram et Lafarge

Il s'inscrit dans un contexte particulier où la ville se voit bien occupée avec une grande majorité des infrastructures routières aériennes. Le pont nécessite ainsi une structure qui répond non seulement aux besoins de la circulation (routière) principale au-dessus mais également à ceux de l'espace public au-dessous. Pour cela, l’espace habité est marqué sous l’image d’un “toit” couvrant les habitants et leur invitant à venir dans ce lieu “de rencontre et d’appropriation”. La structure de toit est créée par des modules d’auvent, elle change la perception de beaucoup de gens qui pensaient que ce n’était qu’un lieu de traversée (sa mono fonction).

/New York - La structure d’accueil

“ Cette tradition des ponts habités peut aujourd’hui reprendre tout son sens en s’appuyant sur le développement contemporain des structures, les nouvelles possibilités offertes par les nouveaux matériaux, et l’attention portée aux conditions de développement de la ville en regard avec le ﬂeuve qui l’a vu naître, avec la géographie qui la signifie, avec les développements de son urbanité.” “L'infrastructure ou leur matériaux représentent 35% du total. Assez naturel.” Marc Mimram Source :Vidéo “Etude « Habiter les Ponts » avec Marc Mimram” de LafargeGroupe, 01.10.2008

Avec une image très moderne et presque irréelle, Marc Mimram a voulu présenter un pont à vivre comme une structure d'accueil qui répondrait à de nombreuses situations urbaines lorsque la ville verticale New York se développait et faisait face aux enjeux urbains de l'espace et de la densité. Le pont est comme un bâtiment posé en horizontal qui offre un potentiel d'habitation, avec un noyau central de transport, une structure en résille introduisant des espaces habités. A un niveau plus large, l’ambition est de créer un espace public qui relie les autres infrastructures et immeubles de grande hauteur de la ville, ouvrant « un outil multifonctionnel » : se déplacer, accueillir, habiter, voire produire des services publics. Avec 4 projets, la façon dont Marc Mimram a choisi de donner une toute nouvelle forme au pont habité est de changer l’usage de matériaux utilisés - le béton haute performance. Grâce à des technologies innovantes de matériaux, cette approche permet de créer une nouvelle langue d’infrastructure urbaine dans le contexte contemporain. Elle insère dans l’échelle territoriale et engage également une infrastructure durable (1) dans l’environnement local. A partir des réflexions initiales issues de la reconstruction de l'image d'un pont à vivre, de nombreux projets de pont à vivre menés aujourd'hui, même si ils ne sont pas assez ambitieuses comme des projets d'études de l'architecte-ingénieur Marc Mimram dépasser la mono fonctionnalité du transit et présente en même temps un espace public de qualité sous des perspectives différentes. Nous allons explorer ce sujet dans la partie suivante.

La Courneuve - Le pont paysage

Moscou - Habiter la structure

Shanghai - Le pont toit

New York - La structure d’accueil

Partie 2 - A recherche / A partir du "pont à vivre" /

/Vers la qualité de vie Un pont / une passerelle, ce n’est pas uniquement un lieu de transit. Cette structure de franchissement apporte clairement une certaine qualité des services, rendant meilleure la qualité de vie. Cependant, Quelle est la qualité de vie d'un pont, une passerelle ? Que comprend-elle ? Quels facteurs /éléments contribuent à cette qualité ? Que peuvent faire les architectes pour apporter les meilleures qualités aux ouvrages ? Dans le livre “Des Ponts à vivre: Concilier ouvrage d'art et qualité de vie” de Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement), la qualité de vie d’un ouvrage d’art peut être attribué aux cinq clés. Ces derniers sont successivement introduites par le Cerema, à travers les "5 clés de lecture" : la pris en compte du contexte, l’image et l’identité du lieu, l'accueil des usages et des pratiques différenciés, le confort d’ambiances et la sécurité, et enfin, la pérennité et l’évolutivité. De plus, selon les différentes échelles du projet, il apportera différentes exigences de qualité de vie. Il y a 3 échelles auxquelles s'inscrit une œuvre d'art : le territoire, la ville et le quartier, l’ouvrage et ses abords. / La pris en compte contexte Toute structure de franchissement se situe dans un certain contexte et s’installe sous engagement vis-à-vis du territoire, de l'environnement, du paysage. Cet engagement peut concerner plusieurs problématique : la structuration et la trame urbaines, la continuité et séquences du parcours , la topographie et perspectives lointaines. / L’image et l’identité du lieu Ces aspects abordent principalement la transformation et l’attractivité du territoire, la lisibilité des parcours, la reconquête de l’image des patrimoines et des génies du lieu. / L'accueil des usages et des pratiques différenciés L’accueil peut concerner des usages actuels ou futurs. Les événements y accueillis peuvent, en même temps, s’avérer éphémères ou permanents. La praticité se montre à travers l'accessibilité à tous, la qualité des services intermodaux, le partage de l’espace et la cohabitation des véhicules. Seulement après avoir satisfait auxdits critères, les ponts peuvent changer l’habitude de déplacement des citoyens et devenir un lieu de vie. / La pérennité et l’évolutivité La capacité de l'adaptation, de l’entretien à court terme et à la maintenance, la gestion, l’évolution des lieux sur le long terme. Quant

Photo : La qualité de vie d'un ouvrage d'art, par l'étudiante Source : L'ouvrage "Des Ponts à vivre : Concilier ouvrage d'art et qualité de vie" de Cerema

à la structure, si le composant du pont est construit à partir de modules simples à démonter, en cas de panne ou de détérioration dans le temps, la réparation et le remplacement seront faciles. Cela assurera une longue durée de vie du pont. / Le confort d’ambiance et la sécurité Ces aspects est pour amène aux usages des expériences à la fois le confort (thermique, visuel, auditif, olfactif), la détente et le plaisir du sens (la vue, le toucher, l’odorat, l’ouïe), la protection (le soleil, le vent, la pluie, le courant d’air, le tempête, la crue), la sécurité et sûreté (la circulation, la malveillance, l’accident,…). Afin d’assurer le confort d’ambiance et la sécurité, on doit prendre en considération des facteurs temporels, au niveau journalier (le jour et la nuit) et au niveau annuel (au fil des saisons).

Partie 2 - A recherche / A partir du "pont à vivre" /

/Vers la qualité de vie LE PONT NEUF DE COMPIÈGNE Il est un des exemples typiques du “Pont à vivre”. La qualité de vie s'exprime à travers de nombreux aspects, dont le plus évident est l'espace public réservé sur le pont, à côté de l’espace de déplacement. Pourtant, “la qualité de vie” de cet ouvrage est encore exploité par : / La prise en compte du contexte 1 & 4. “Le pont Neuf désengorge le centre-ville”, Par, 16.01.2012 https://www.leparisien.fr/ oise-60/le-pont-neuf-desengorgele-centre-ville-1601-2012-1812972.php 2. “Design universel - élaboré selon 7 principes, comme la souplesse d’utilisation, la réduction de l’activité physique ou le dimension équitable de l’espace” L'ouvrage "Pont à vivre", Cerema, p.174 3. Ibid

Le Pont Neuf enjambe l’Oise, à 80 km au nord-est de Paris. Au nord, c’est le nouveau quartier d’activités mixtes développé et au sud, un pôle universitaire. Avec l’implantation du pont, les berges sont requalifiés, ses abords sont renouvelés, permettant son intégration dans le tissu urbain et désengorgement du centre ville : “voitures peuvent passer 2 rives sans passer par le centre historique, « 70% des automobilistes ne faisaient que passer par le centre-ville et ne s'y arrêtaient pas » - Eric Hanen, adjoint au maire délégué à la voirie (1). Ce pont a fait émerger plusieurs programmes immobiliers (un hôtel-bar-restaurant, 200 logements, 130 logements étudiants et 300 emplois) et a donc redonné vie aux habitants. / L’image et l’identité du lieu Il est clair que l’apparition d’un nouveau pont a transformé et rendu l'attractivité du territoire : reconquérir l’image plus pure du centre-ville historique, et affirmer caractère urbain sous l’image un pont-rue. La forme mince et la couleur blanche du matériau de ce pont bow-string lui permettent de rester en harmonie avec le paysage tout en se faisant remarquer. / L'accueil des usages et des pratiques différenciés Tout d’abord, il est construit pour l’accessibilité à tous. Il applique le concept “Design universel” qui “met l’utilisateur au centre des réflexions englobant les aptitudes et les besoins du plus grands nombre”(Cerema)- “la qualité d’usage s'enrichit de rapport constructif des usagers à différent étapes du projet” (3). En conséquence, il donne un résultat très positif :« Nous sommes satisfaits, le pont fait son travail et remplit ses objectifs », Eric Hanen (4). Après la réorganisation du plan de circulation de la ville - le nouveau pont avec le tablier de 20m de largeur, 2 voies automobiles partagées avec les pistes cyclables de chaque côté, le nombre de franchissement par jour augmente. Cela réduit de moitié la pression sur le centre-ville. Les deux larges trottoirs de 3m lui permettent de devenir une véritable déambulation piétonne urbaine. Les bancs intégrés à la structure de l’arc présentent plusieurs fonctions : s'asseoir, s’allonger, se contempler, etc. Le PDU favorise également le vélo et la marche. Ce pont satisfait de différentes pratiques proposées, montre donc son efficacité :« S'il y a du trafic, c'est que les nouvelles habitudes ont été prises! », Eric Hanen.

Photo : Pont neuf sur Oise Source : Infosteel.be et l'agence Explorations architectures 5. L'ouvrage "Pont à vivre", Cerema, p.186

/ Le confort d’ambiance et la sécurité Aux bancs intégrés, la couleur bois en brun sur la structure en blanc, l’arc se divise en compartiments de repos privatifs, assez sécurisant par rapport à l'autoroute adjacente. Une utilisation raisonnée des matériaux et des aménagements (désagrégation sépare l'espace à deux vitesses différentes) lui donne une certaine qualité de confort (promener et relaxer en toute sécurité). Mais le seul point faible est que la piste cyclable est partagée avec les voitures. Cela est considéré comme une gêne ainsi qu'un certain danger évalué par l'usager. Quant à la sécurité, grâce à l'éclairage d'ambiance, le pont assure une traversée sécurisante de la rivière de jour comme de nuit (déplacer, déambuler et se détendre en toute sécurité).

/ La pérennité et évolutivité “La représentation numérique (BIM, maquette numérique) pourra être utilisée, avec les usagers et les gestionnaires, pour faciliter l'appropriation, l'entretien et la maintenance de l'ouvrage. Cet outil d'échanges sera conçu et enrichi pour se mettre au service de la boîte à outils d'évaluation de la qualité d'usage” (5). Pour l’évolutivité, le pont devient un levier de requalification urbaine et également le rendez-vous festif des associations.

Partie 2 - A recherche / A partir du "pont à vivre" /

/Peut-on faire économie de moyen à partir d'ouvrages d'art existants? 1. Jean Marc Tanis, Expert Consultant en Génie Civil Ouvrages d'art, dans La Revue travaux d’ouvrage d’art, n°964. https://www.fntp.fr/sites/ default/files/content/publication/ revue_travaux_964_ ouvrages-dart.pdf

L'une des choses qui amène une qualité de vie à une œuvre est son aspect de pérennité. Cela se traduit par la gestion et l'évolution d'un ouvrage d'art. Ils peuvent affecter l'économie qui a des effets à long terme, il est donc nécessaire pour nous de poser la question sur des modèles de développement d'une œuvre quel qu’elle soit. Nous devons aujourd'hui nous assurer de faire en sorte que tout soit entretenu et modernisé pour répondre aux besoins de l'avenir sans commencer immédiatement avec de nouvelles choses plus "brillante". "Nous devons progresser différemment, mieux gérer l’existant et réorienter notre relation à l’environnement"(1). En retournant au Pont des Trois Continents, nous avons vu un ouvrage d'art de 270 m de longueur et près de 22m de largeur qui fonctionne très bien. Devons-nous nécessairement considérer une nouvelle structure pour servir un nouvel objectif à présent, qui pourrait changer drastiquement à l'avenir? Dans cette optique, ma volonté est d'intervenir sur la structure existante. C'est une intervention de manière plutôt légère. En effet, avec un nouveau pont, on a plus de piles, d’accrochages, c'est plus complexe. Si on fait une autre œuvre : une traversée souterraine, un pont transbordeur ou un téléphérique, c'est d'autant plus compliqué. L'ouvrage d'art existant est suffisant pour accueillir presque tous les différents types de déplacements. Dans ce sens, l'aspect de l'économie d'une construction a déjà été pris en compte. La réalisation d’un nouvel ouvrage d'art serait aussi financièrement beaucoup plus compliqué que l’adaptation d’un ouvrage existant. Cependant, "travailler avec l'existant" est synonyme de faire face à plusieurs contraintes. On a les contraintes avec la forme, la géométrie, les matériaux du pont existant. On a également d'autres contraintes qui concernent son emprise sur le paysage, son accrochage sur sol, son atterrissage. En contrepartie, nous avons des voussoirs en béton qui sont vraiment fortes, nous avons une surface de matériaux de construction qui donne une sensation particulière au toucher. Peut-on profiter de tout cela? Serions-nous capables d'étendre la structure actuelle? Comment peut-on réutiliser, réemployer les matériaux existants? Il y aura-t-il « une nouvelle vie » sous le Pont des Continents ?

Organisation de flux du Pont des Trois Continents

Des hypothèses avec une multitude de flux avec = des aménagement inconfortables pour les piétons

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Nous savons que la charge de l’entretien est très importante mais nous savons pertinemment que si nous ne le faisons pas, à (2) terme, cela coûtera beaucoup plus cher.

- Jean Marc Tanis, Expert Consultant en Génie Civil - Ouvrages d'art

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Partie 2 - A recherche / A partir du "pont à vivre" /

/Une attention sur l’utilisation des matériaux A partir de la lecture qui permet de mieux comprendre le contexte intégré dans ce projet, ma volonté est vers une vision commune avec ceux qui ont été, sont et seront mis en œuvre dans la ville. Ceci est possible à travers l'utilisation des matériaux, c'est-à-dire qu’avec le projet Pont des Trois Continents, j'envisage la possibilité d’utiliser des matériaux durables, mais aussi de démontrer un matériau contemporain et innovant. Sur cette pensée et après des recherches, je me suis rendu compte que beaucoup d'ouvrages construits sur l'Île de Nantes utilisent des matériaux métalliques, notamment l'acier. Ce matériel y est le plus utilisé. Il rappelle “l’âge des métaux” lorsque la ville devient la capitale de la cité gallo-romaine jusqu'à quand la métallurgie était le point fort de l'île. C'est pourquoi tant de bâtiments historiques et actuels sur l'île sont (re)construits en acier. Le réemploi d'anciennes charpentes métalliques de bâtiments industriels est le moyen choisi par la ville pour préserver la mémoire du lieu et en faire un mémorial. De plus, Photo : 1.Pont Tabarly, @jeanmichel. lucas ce matériel est marqué par de nombreuses possibilités et avantages. 2.Pont Léopord-Sédar-Senghor, Il permet d'avoir à la fois une pureté et une forte structure. Beaucoup @ daikiri_net d'ouvrages de l'architecte Santiago Calatrava en acier qui montre la 3.Une partie de l'histoire de lîle en métallique - des charpentes de souplesse de la structure. Il est aussi facilement une adéquation à la bâtiments industriels, globalisation, donnant une image à la fois moderne et élégante. Les deux @Olivier Desmet ponts à Nantes, le Léopold-Sédar-Senghor et le Tabarly à Nantes sont Source : Flick.com de bons exemples de « ponts métalliques » modernes et esthétiques.

Photo : (gauche) murs pierre + planchers et façades bois (droite, haute) refends et dalles béton + façade bois (droite, bas) ossature métallique + isolation chaux-chanvre Source : Dossier Zac de Pirmil des Isles, 01.10.2019

La ZAC Pirmil les Isles a également évoqué les matériaux durables tels que le bois, le béton bas carbone, la récupération. Le point commun est que les bâtis seront construits prioritairement avec des ossatures métalliques/ bois, des planches en béton (dalles bétons), la façade mixte entre bois et d’autres matériaux naturels. On peut voir que le bois sera une priorité dans la construction des bâtiments à venir. C'est un matériau respectueux de l'environnement, facile à réemployer, à récupérer et de plus, il oﬀre également des avantages pour la santé. L'utilisation du bois dans la construction apporte un sentiment de proximité, de convivialité, d'élégance mais aussi de force. C'est une sorte de qualité qui est confortable pour l'utilisateur. Dans le livre “Footbridges, Structure - Design - History” de Ursula Baus et Mike Schlaich, la plupart des passerelles piétonnes sont construites en bois. L’ouvrage "Pont à vivre" du Cerema présente également de nombreux d'ouvrage d'arts modernes avec des trottoirs ou des promenades en bois. À partir de toutes les réflexions et recherches ci-dessus, je commence à avoir une idée de comment utiliser les matériaux. Le projet de réaménagement du pont des Trois Continents peut profiter ses matériaux : la structure du béton, les garde-corps en acier, les mains-courantes en bois. Avec l’extension, on peut utiliser l'acier comme ossature structurelle, et le bois comme matériau pour la promenade, l'espace de contempler, afin d'apporter une certaine “qualité de vivre”.

Partie 3 Linkin Park, un trait d’union 1/ Le choix et enjeux du projet 2/ Le programme 3/ Des esquisses

Partie 3 - Projet / Linkin Park - un trait d'union /

/Le choix et enjeux du projet Après la visite du site le premier jour du studio, je m'intéresse au troisième axe nord-sud. En effet, l'exploitation de cet axe permettra de relier directement l'axe historique de la ville avec le centre historique mais aussi l’ancien centre industriel de l'île de Nantes avec le dehors de la ville en passant par la commune Rezé. Au sud-ouest de l’île, le pont des Trois Continents devient un vif élément et donc suscite que nous développons un projet de franchissement. L'intersection au niveau du pont des Trois Continents est sujet à de nombreuses problématiques. Ce lieu devient la croisée de différents espaces très dynamiques : le futur équipement majeur de la ville - un nouveau modèle hospitalier (CHU), des nouveaux quartiers : République et sud-ouest, un futur grand parc métropolitain mais aussi un point d’arrêt pour le passage des nouvelles lignes de tramway. Du côté de Rezé, Pirmil verra la naissance d’un nouveau quartier et d’un parc fluvial de la Loire. Comment relier les deux futurs pôles métropolitains, le ZAC de Sud Ouest de l’île de Nantes et le ZAC de Pirmil les Isles ? Comment tisser une continuité entre les deux différents rives de la Loire, entre l’espace l’un plus urbanisé de l’île de Nantes et l’autre plus naturel de Pirmil ? Comment relier les rives ouest et est des deux côtés du pont ? Comment concilier espace pour que tous les modes de déplacement empruntent le pont ? Comment créer une structure de franchissement intéressante, amène une meilleure qualité pour tous modes ?

Le pont des Trois Continents est près de 22m de largeur. Il est en assez bon état et est assez large pour accueillir presque tous les différents types de déplacement. Dans l'hypothèse où le pont recevra un nouveau tramway et deux voies d'automobiles de 3 m de d'une largeur, il ne laissera cependant qu’un trottoir de 1.7m pour les piétons. En plus de ce léger défaut de largeur, s’ajoute un inconfort lors de la montée : la pente de 6% est assez difficile pour les cyclistes et surtout PMR aux accroches du pont. Dans le contexte d'un ouvrage de franchissement de fleuve qui reçoit d'innombrables déplacements de véhicules lourds chaque jour, le pont échoue complètement à répondre à la question de qualité et surtout de l'ambiance notamment pour les piétons et les cyclistes. Pour toutes ces raisons, il est vraiment important de réaménager le pont des Trois Continents pour répondre aux nouveaux besoins de mobilité. Choisir de "travailler avec l’existant" est une tâche vraiment intéressante, au lieu de concevoir un nouveau projet : un nouveau pont, une traversée souterraine, un pont transbordeur ou un téléphérique.

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Photo : AJOA-Schorter Crédit par l'étudiante 1. Éric Chevalier, Le directeur général délégué à la cohérence territoriale de la métropole 2. Nantes Métropole Dans " “Un futur pont Anne-de-Bretagne ni Rhénan ni belligérant”, par Sven Jelure

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Il ne s'agit pas de construire, simplement, un nouvel ouvrage mais de transformer celui que l'on a actuellement. Tout en essayant d'y maintenir la circulation autant que possible, (1) y compris pendant les travaux.

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Quant au pont Nature-Jardin belvédère, rassurez-nous Nantes Métropole ! l’idée est quand même bien que piétons et véhicules puissent se rendre d’une rive à l’autre, n’est-ce pas ? Oui, mais cela, ce n’est pas une « orientation », c’est un « objectif ». Car « le projet a pour objectifs : – augmenter les capacités de franchissement pour accueillir tous les modes : voiture, modes actifs et transport en commun, avec deux nouvelles lignes de tramway pour accompagner le développement de l’Ile de Nantes (desserte nouveau CHU) – reconquérir les espaces publics – concilier pont et espace public de qualité reliant la promenade de la gare à la Loire à l’Ile de Nantes. » Reconquête d’une part, conciliation de l’autre : le pont ne devra (2) pas seulement être Apaisé, il devra être Pacificateur.

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Partie 3 - Projet / Linkin Park - un trait d'union /

/Le programme Le concept du projet s’articule autour des fondamentaux : - organiser les différents flux pour permettre une traversée agréable créer une jonction entre les deux futurs parcs pour avoir une continuité (paysagère) et transformer un lieu de passage en un espace public

Pour ce faire, le projet propose une extension qui se lie au pont. Elle permet de faire une séparation entre les personnes qui souhaitent juste traverser le pont pour se rendre à Pirmil ou venir sur l'île, de ceux qui souhaitent avoir une promenade agréable et profiter de l'espace public offert. /Organiser les différents flux Le pont existant accueillera les différentes mobilités principales : la ligne de tram de 7 m au milieu et deux voies de l’automobile de 3,2m de chaque côté. Le bus à haut niveau de service (busway 8) et l’ambulance empruntent aussi ces voies. L'extension sera dédiée à la promenade piétonne et cycliste. Afin de préserver la sécurité et la pureté de l’expérience cycliste ainsi que piétonne, une passerelle à l'est est dédiée au vélo et l’autre à l’ouest dédiée aux piétons et à d’autres mobilités douces. En considération du facteur d’ambiance lumière, le parcours vélo du côté recevra la lumière du matin et profitera de la vue du lever du soleil sur la ville, tandis que la passerelle piétonne où il y a plus d'activités donnera la priorité à la réception de lumière pendant la majeure partie de la journée et à l'observation de magnifiques couchers du soleil. Le niveau de l’extension est plus bas que celui du pont existant pour avoir une séparation efficace contre le bruit et le trafic de circulation.

Avec la différence entre les niveaux de rives et la courbure du pont, une partie de la structure existante de son encorbellement se coupe, permettant un espace de meilleure qualité ainsi que plus facile à accéder pour les PMR. Après avoir consulté plusieurs hypothèses, je me suis arrêté sur : un départ sur l'île au niveau des quais avec une pente de 2,6% et une arrivée, côté Pirmil, au niveau de la fin du pont existant avec la pente 3,23%. /Une continuité paysagère 1. "MIN DE RIEN ou la seconde vie du marché aux fleurs de l’ancien MIN, destiné à devenir un nouveau pôle d’activités dédié à l’agriculture et à la logistique urbaines ainsi qu’aux industries culturelles” : conception, production, fabrication. Chronique d’architecture. https://chroniques-architecture. com/min-de-rien-pole-activites-transitoires-ile-de-nantes/)

Le renouvellement des abords et le confortement des quais sont effectués pour s'adapter à la nouvelle structure et assurer une connexion plus pratique. Sur l’île, le passage sous le pont est exploité en croisant pour créer une vraie continuité, entre des berges et des parcs. Le parc de la Loire sera rallongé jusqu’au pied du pont tandis que le hangar 24 est transformé en jardin couvert, laissant ainsi la structure existante intacte. Le but est de faire de ce hangar portuaire une partie du parc de la Loire. Il pourra accueillir de nombreuses activités culturelles et événementielles temporaires et notamment être lié à MIN DE RIEN(1). La ligne de tramway, avec le tapis végétal qui relie à la trame arborée de Pirmil, devient un corridor vert de la ville et intégré au tissu urbain. /Un lieu de passage en un espace public En gardant la structure existante du pont des Trois Continents, les passerelles bénéficient d'un espace de vie sous le pont. L’objectif est de créer un partage de l'espace entre des modes actifs (piéton, trottinette, roller, segway) et une variété d'activités commutables de manière flexible : promener, déambuler, reposer et contempler de la Loire, même un petit espace dédié à l'exposition peut être aussi mis en place. Parallèlement à l'accueil des activités culturelles autorisées au hangar reconverti, la volonté est que des expositions contemporaines puissent être installées continuellement sur cette (ces) passerelle(s), la (les) transformant en un (des) véritable(s) espace(s) de vie. Près de Pirmil, le paysage devient plus calme et plus clairsemé d’activité, imaginons qu’ici peut présenter un espace de séjour pour que les gens puissent déjeuner et profiter de l'ambiance agréable près du parc fluvial. A l'arrivée sur les berges de Pirmil, des placettes avec des marches seront créées pour rejoindre les berges, le parc et le passage sous le pont.

Partie 3 - Projet / Linkin Park - un trait d'union /

/Des esquisses

Conclusion

Nantes, une ville à la fois riche d'histoire, jeune et dynamique, mais vraiment paisible en serpentant le long du fleuve poésitique. La Loire est au cœur du développement de sa métropole. L'Île de Nantes, entourée par les bras ligériens, a émergé et a péri avec l'industrie portuaire maritime. Pourtant, elle s’est finalement décidée à renaître en récupérant ses patrimoines historiques une fois délaissés à côté du fleuve. L'île reconstitue son axe historique avec le troisième axe nord-sud qui traverse l'île, sur la ligne des ponts Anne de Bretagne et des Trois Continents. Les ponts doivent être considérés. Comme Alexandre Chemetoff, “le père fondateur” du projet Île de Nantes, je choisis de rénover plutôt que de construire un nouvel ouvrage d'art - Pont des Trois Continents et d’opter pour le "travail avec l'existence". Une nouvelle forme, construit par le mémoire du lieu, apporte une seconde vie et ouvre de nouvelles opportunités : C'est un élément structurant du tissu urbain qui, avec la Loire, contribue à la réinvention du destin de l'île. Il permet un espace urbain confortable pour le plaisir, le repos, la contemplation en traversant la rivière et en transitant entre deux espaces. C'est un élément de connexion, un trait d'union entre des lieux différents, deux cœurs métropolitains, deux parcs opposés. Il permet la connexion en accueillant toutes les personnes, par tout moyen , et en offrant un confort de qualité d'ambiance et de la sécurité. Il se fond dans la végétation environnante. Avec son élément vert, il devient une partie intégrante de l'ensemble de deux parcs métropolitains mais aussi de futurs nouveaux quartiers. C'est également un élément évolutif avec le développement de la ville au fil du temps et qui se transforme pour s'adapter. est également un élément évolutif avec le développement de la ville au fil du temps et qui se transforme pour s'adapter.

Remerciements

Je suis très reconnaissante à Francis Miguet, Rémi Lelièvre et Vanessa pour vos cours, vos conseils et votre patience tout au long de mon projet. Le studio Franchissement avec des amis, je vous remercie sincèrement, et notamment, Amran pour ton accompagnement, ton soutien et ton écoute de mes idées. Une chouette merci à mon copain qui passe la plupart du temps à aider et à partager avec moi. Ma famille qui me soutient toujours spirituellement. Et Minh Tuan, Minh Thu, Minh Khoi, Capucine, un dernier remerciement dédié à vous, qui ont relu et corrigé mon mémoire de PFE.

Annexes

Bibliographie

/ Ouvrages

1/ “Des Ponts à vivre : Concilier ouvrage d'art et qualité de vie”, CEREMA, 01.03.2019 2/ Footbridges, Structure - Design - History, Ursula Baus, Mike Schlaich, Birkhauser Verlage AG, 2008 3/ Jean-Louis Violeau, “Nantes, L’invention d’une île”, le MOOK autrement, 11.2011 4/ La grand débat “Nantes, La Loire et nous”, Le document socle, Version Intégrale, Nantes Métropolitaine, 10.2014 5/ Jean-Luc Reynaud, Le profil en travers, outil du partage des voiries urbaines, Journée « une voirie pour tous », Certu, 14.12.2009 6/ Franchir to cross, EXE, Architecture - Detail -Technique, n°19, 2015 7/ Amc acier: Steel architecture, Le Moniteur, 04.2011 8/ Bulletin Ouvrages métalliques n°6, Construiracier, 2010 9/ Bulletin Pont métalliques n°26, Construiracier, 2013 10/ Un balcon sur la Loire, Le pont Léopold-Sédar-Senghor, Marc Mimram, architecte-ingénieur/ Nantes Métropole, Archibook, Delphine Desveaux, 2010 11/ La fabrique de l’île, Acte II, Frédérique Gravelaine, Place Public, Les chroniques de l'île de Nantes 12/ Espaces publics, un bien commun, Frédérique Gravelaine, Place Public, Les chroniques de l'île de Nantes 13/ À Nantes, la mutation d'une île, Frédérique Gravelaine, Place Public, Les chroniques de l'île de Nantes 14/ Le temps du projet, Frédérique Gravelaine, Place Public, Les chroniques de l'île de Nantes

/ Conférences

1/ Alexandre Chemetoff, Lecture by A.C, Centre for Fine Arts, Brussels, 15.11.2010. Disponible : https://www.youtube.com/ watch?v=CUYjwcoUNuU&ab_channel=A%2BArchitectureInBelgium 2/ Anne-Mie Depuydt, dans le grand débat “Nantes, La Loire et Nous”, 31.03.2015. Disponible : https://www.youtube.com/ watch?v=YcBVuyJJJ2M&t=3818s&ab_channel=VilledeNantes

/ Publication

1/ Dossier l”Ouvrage de franchissement liaison Reze-Ile Saint Anne” (fichier en pdf) de l'Agglomération Nantais District, Auran et GTM Construction, Origine numero indice EG111F, 16/04/1993 2/ Dossier l’ouvrage Pont 3 Continents (fichier en autocad) de Nantes Métropole, Direction générale territoires et proximité, Direction de l'espace public, Secteur ouvrages d'art, par le directeur Claude Métois, 11/07/2016 3/ Rapport et conclusions du commissaire enquêteur, Zac Ile de Nantes Sud Ouest, 27.10.2016 4/ Création de la ZAC Ile de Nantes sud-ouest, Dossier de Création, 18.01.2016 5/ Plan de déplacements urbains 2018-2027, perspectives 2030, Nantes Métropole, 07.12.2018 6/ Marc Mimram avec Lafarge, Habiter des Ponts. Disponible : http://imageurspublic.fr/assets/habiter-l-infrastructure.pdf 7/ "Une nouvelle équipe conception urbaine pour l'île de Nantes", Dossier de presse, 02.2017. Disponible : https://www.iledenantes.com/ wp-content/uploads/2019/04/dp-nvelle-moeu-fev-2017.pdf 8/ Nantes - Ile de Nantes 2000/2012, Ile de Nantes - Alexandre Chemetoff. Disponible : https://www.alexandre-chemetoff.com/ wp-content/uploads/2016/03/nantes_ile-de-nantes_2000-2012_ alexandre-chemetoff_1.pdf 9/ Zac Pirmil des Isles, Journal de projet, n°1, 2, 3. Disponible : https:// www.reze.fr/wp-content/uploads/2018/03/ZAC-Pirmil-les-IslesJournal-de-projet-n_3.pdf 10/"Le sud-ouest, nouveau chapitre de l’île de Nantes, Transformation(s) n°26. Disponible : https://www.iledenantes.com/ transformations-mag/edition-n26-avril-2021/ 11/ Info_steel, Bureau de dépôt de Bruxelles X - numéro 67, 10-11-12.2021. Disponible: https://www.leparisien.fr/oise-60/ le-pont-neuf-desengorge-le-centre-ville-16-01-2012-1812972.php

/ Articles

1/ " Pont des Trois-Continents : l’axe vélos maintenu ". Disponible : https://www.reze.fr/actualite/pont-des-trois-continents-laxe-velos-maintenu/), 26.02.2021 2/ " Le pont Neuf désengorge le centre-ville". Disponible: h t t p s : / / w w w. l e p a r i s i e n . f r / o i s e - 6 0 / l e - p o n t - n e u f - d e s e n gorge-le-centre-ville-16-01-2012-1812972.php 3/ " À Nantes, le pont Anne-de-Bretagne va devenir une place sur la Loire". Disponible : https://www.francebleu.fr/infos/ transports/a-nantes-le-pont-anne-de-bretagne-va-devenir-uneplace-sur-la-loire-1602769195 4/ Un futur pont Anne-de-Bretagne ni Rhénan ni belligérant. Disponible : http://nantesplus.org/pont-anne-de-bretagne/

/ Vidéos

1/ "Le projet de l'équipe de conception urbaine AJOA-Schorter pour l’ile de Nantes”, Ile de Nantes. Disponible : https://www.youtube.com/ watch?v=ryQOsDnOW_w&ab_channel=%C3%8EledeNantes 2/

Podcast “Claire Schorter imagine la métamorphose du quartier République”, Nantes Inspirante. Disponible:https://soundcloud.com/user-166536360/ claire-schorter-imagine-la-metamorphose-du-quartier-republique 3/ "Etude « Habiter les Ponts » avec Marc Mimram" , par LafargeGroupe, 01.10.2008. Disponible : https://www.youtube.com/ watch?v=OdKvBSkNFcQ&ab_channel=LafargeGroupe 4/ “Mieux circuler demain : les ambitions de Nantes Métropole”, Ville de Nantes, 06.12.2021. Disponible : https://www.youtube.com/ watch?v=twgtTp2qS3I&t=1s 5/ “Pour une métropole en tous points plus accessible”, Ville de Nantes, 12.12.2021. Disponible : https://www.youtube.com/ watch?v=zDxjIE0P0Fc

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La ville se construit inévitablement sur elle-même, et

pour des questions écologiques, économiques et sociales, il semble aujourd’hui de plus en plus évident que réhabiliter et transformer vaut mieux que de détruire et reconstruire [...] Construire avec l’existant, c’est renouer le sens commun, c’est-à-dire réparer, rénover, recycler, réemployer. C’est envisager l’architecture et l’urbanisme avec une logique écologique.

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- ENSA Strasbourg, «Construire avec l’existant», ZAP (Zone d’architecture possible), Numéro 04, 03.2021

KHANH VAN HA Mémoire de projet de fin d'étude / 09.2021 - 02.2022 /