Boottest
Tekst: Paul Van den Keybus Foto’s: Paul Van den Keybus en Winner Yachts
W i n n e r 12. 20
Absoluut geen verliezer!
Op zoek naar een eerder bescheiden uitziend zeiljacht, met opvallende zeileigenschappen? Varen ging daarvoor op bezoek bij Winner Yachts en scheepte in op de Winner 12.20. De Winner werf in Enkhuizen heeft een lange en gevarieerde voorgeschiedenis, met steeds één constante: de kwaliteiten van hun producten. We gebruiken met opzet de meervoudsvorm. Want niet alleen de zeileigenschappen stonden op een hoog niveau, ook de bouw scoorde hoog. De doorgewinterde zeiler Remco Sol nam in 2005 het roer van de werf over, ging door op het stramien en nam daarvoor Cees van Tongeren van Van de Stadt Design onder de arm. En wat van diens tekentafel komt wil meestal wel lopen.
Winner 12.20 - Voornaamste kenmerken LOA: LWL: BOA: Diepgang: Waterverplaatsing: Ballast standaard: Motor:
12,20 m 10,40 m 3,75 m 2,15 m standaard/1,90 m kort/2,20 m Performance 7.400/7.500/7.000 kg 3.100 kg (41,8%) Yanmar 3JH5 39 pk
Info: www.winneryachts.com 20 • maart 2012 • VAREN
Diesel: Water: Grootzeil: High Aspect: Genua 2: Gennaker: Spinnaker: CE-certificaat: Prijs:
150 l 350 l 52 m2 26,50 m2 48 m2 103 m2 120 m2 A Ocean 231.008 euro ex BTW
VAREN • maart 2012 • 21
Boottest
M
et een eerder bescheiden uiterlijk bedoelen we niets negatiefs, integendeel zelfs. De lijnen zijn immers mooi om te zien en evenwichtig, niet overdreven modern. Ze zullen niet snel verouderen en op die manier bijdragen tot de bekende waardevastheid van de Winners. Aan dek reeds voelt men dat de zeiler hier de plak zwaait. Dat begint al vooraan met de ankerkluis die een inventief maar optioneel kantelmechanisme heeft. In die kluis zit ook de rolfoktrommel ingebouwd, met minder windweerstand en zo laag mogelijk gevoerde genua. Er zijn in totaal zes stevige klampen, waarvan één aan weerskanten van het behoorlijk breed zijdek. Bij het verplaatsen kan men zich vasthouden aan de stevige dyform verstaging of de teakhouten handgrepen op het kajuitdak. De vele regellijnen voor o.a. de genua zitten goed opzij tegen de kajuit weggewerkt. De kuip is ruim, maar niet té. De kuipbanken zijn enigszins geheld, zodat men bij het scheefhangen nog wat steviger gaat zitten. En mocht het nog niet volstaan, dan hebben de bemanningsleden centraal een driehoekig balkje overlangs op de kuipvloer om voetsteun te zoeken. De stuurman heeft er langs elke kant één. Doordat de grootschoot volgens het German Sheeting System loopt blijft de kuip ook mooi vrij, met enkel de overloop
op de bodem. De losse vallen vinden bovendien een plaats onder de oplichtbare bovenste trede van het brugdekje. Aan de voorzijde ervan zitten tevens de drie deurluikjes van de kajuittoegang, die bovendien op een verschillende hoogte kunnen worden vastgezet in de deuropening. Boven het schuifluik staan de instrumenten voorbeeldig op een plaats waar ze altijd zichtbaar zijn, veel beter dan laag bij de stuurstand. De doorgang naar het achterplatform is goed, al is er wel enige hinder door het grote stuurwiel. Dat was bij deze boot op vraag van de eigenaar wel groter dan wat standaard geleverd wordt. Een opklapbare zwemtrap zit aan bakboord, opzij van een luik dat toegang geeft tot de stouwruimte voor een reddingsvlot. Uitstekend! In de achterbank zit ook de verluchte gasbun met plaats voor twee flessen. Voor we de zeilen hijsen duiken we nog even de kajuit in. Uitstekende en mooie met leder beklede handgrepen begeleiden ons daarbij. Hun functie wordt verder in de kajuit overgenomen door heel wat andere steunpunten, met o.a. twee lange rails aan het plafond. Het onderste deel van de trap is opklapbaar en geeft met twee gassteunen het motorcompartiment ruim vrij. Niettegenstaande de relatief diepe kuip is er onder die kuip toch nog
voldoende ruimte gevonden voor een mooie achterkajuit aan bakboord, waartegenover aan stuurboord de douche/toiletruimte te vinden is. Opvallend in dat toilet is de grote kast achteraan die bijzonder geschikt is voor het drogen van natte spullen en die desnoods ook als noodslaapplaats kan worden gebruikt. Eigenaardig wel dat er in de versie met twee hutten twee toiletten voorzien zijn, terwijl bij de driehutsversie er slechts één is tussen salon en voorpiek. Bij de drie hutten is het toilet achteraan inderdaad vervangen door een slaapruimte. Bij beide uitvoeringen is er in de voorpiek een hut met een driehoekig bed, ruim van afmetingen en met een bijzonder dikke matras. Het interieur in de hele kajuit is licht en strak. Aan bakboord is er het keukenblok, functioneel, met veel bergruimte en een dubbele gootsteen. Opvallend is het woekeren met ruimte, zoals bijvoorbeeld een apothekerskast en een uitschuifbare snijplank. Aan stuurboord is er dan weer de kaartentafel met een bescheiden maar voldoende groot blad. Er is plaats voor elektronica, alle schakelpanelen zijn uitstekend bereik- en uitbreidbaar. Ook hier weer de aandacht voor praktische details: de handgreep opzij van de kaartentafel en de lederen strip om de actuele kaart
“De Winner werf in Enkhuizen heeft een lange en gevarieerde voorgeschiedenis, met steeds één constante: de kwaliteiten van hun producten.”
Ruimte voor twee gasflessen. Wegklapbaar ankerbeslag.
Goed zichtbare instrumenten.
22 •maart 2012 • VAREN
VAREN • maart 2012 • 23
Boottest op het formaat van de veelgebruikte Nederlandse watersportkaarten vast te houden. De overige kaarten vind je overigens niet terug onder een klep, wat onpraktisch is, maar in een lade. Aan weerskanten van de salon zijn er comfortabele zetels, die een erg stevige en - opengeklapt - behoorlijk grote tafel met bergruimte voor flessen flankeren. Voor we terugkeren naar buiten lichten we nog even een paar vloerdelen op en nemen we een kijkje achter de zetelleuningen. Op beide plaatsen is de afwerking foutloos, met een voorbeeldige bevestiging van de puttings voor het zijwant. De man van de werf toont ons trouwens achteraf in het bureel nog trots een massief stuk uit de voorvoet van de romp, dat uit het gat voor een boegschroef kwam: gewoon indrukwekkend. Even vermelden nog dat alle schotten ingelamineerd zijn, dat er met de hand lay-up methode gewerkt wordt, dat ook dek en romp aan elkaar gelamineerd zijn en dat ze allebei een Waar is de wind? sandwichconstructie hebben met schuim. Onder de waterlijn is de romp massief.
“De Winner 12.20 is een tijdloos moderne, waardevaste zeilboot.”
24 •maart 2012 • VAREN
Op het water staat zowat 20 knoop wind, ietwat vlagerig. De motor, een Yanmar 3JH5 39 pk diesel, doet discreet zijn werk en brengt ons met 6,5 knoop, voor ons een mooie kruissnelheid, naar open water. De standaard tweeblads klapschroef hangt aan een saildrive. De boot is verkrijgbaar in drie kielversies, de standaardversie met 2,15 meter diepgang, de ondiepe met 1,90 meter en de Performance T-shaped kiel die 2,20 meter steekt. De draaicirkel is beperkt tot anderhalve scheepslengte, achteruitvaren gaat vlot eens er een beetje vaart gemaakt wordt en het stoppen is oké. Alle vallen worden naar achter geleid. De Hagoort Offshore Performance zeilen staan er goed bij. Het voorzeil sluit met de onderdekse roltrommel goed aan. Het grootzeil wordt op diverse manieren in de ideale vorm gehouden: de grootzeilval is van Dyneema, de achterstagspanner is hydraulisch, een
rodkicker is standaard en er is een cunningham hole voorzien. De genua/fok wordt gecontroleerd met barber haulers en verstelbare leiogen. Speelgoed genoeg dus voor de doorgewinterde zeiler. Maar ook de gewone toerzeiler zal veel genoegen beleven aan de 12.20, want de boot loopt vanzelf al goed. Wij zouden dan wel opteren voor het maindrop system met lazyjacks: het grootzeil met zijn twee doorlopende zeillatten laat zich dan heel wat makkelijker temmen bij het strijken. De zelfhalende lieren zijn van Harken, maar andere merken zijn ook mogelijk. Met niet al te veel inspanning halen we continu snelheden boven de 7 knoop onder een hoek van 35°, het maximum klokken we af op 9,15 knoop (zie foto). Uiteraard zou dit nog kunnen worden opgedreven met een gennaker of spinnaker. De besturing via de Jefa-stuurstand is erg licht en gevoelig. Een tweetal keer werden we verrast door een windvlaag waarvoor we eigenlijk te veel zeil voerden en dan was er beduidend meer kracht nodig om de boot in zijn spoor te houden. Tijdig de zeilvoering aanpassen of intensief spelen met de overloop is dus beter. Het overstag gaan gebeurt snel en zonder veel snelheidsverlies. Voor wie dit alles nog niet snel genoeg is: er is net op boot Düsseldorf een nieuwe versie voorgesteld, de 12.20S. Met een 1,50 meter hogere koolstoftuigage, een kiel van 2,50 meter en een koolstofvezel boegspriet wordt de turbo ingeschakeld.
Conclusie De Winner 12.20 is een tijdloos moderne, waardevaste zeilboot. De hoofdklemtoon ligt inderdaad op het zeilen en alles wat daarbij komt kijken: het werk aan dek, het zitten in de kuip en ook het verblijf onderdeks. De afwerking staat op een behoorlijk hoog niveau. In vergelijking met de producten van de grote werven ligt de basisprijs van 274.900 euro (incl. 19% Nederlandse BTW) eerder hoog, maar is hij toch verantwoord door het concept, de kwalitatieve realisatie ervan en de bijna vaarklare basisuitrusting. z