HOELZLE.journal Ausgabe 7
Batteriepflege und Batterieoptimierung
ECE-Kennzeichnung von Leuchten und Scheinwerfern
Kabelquerschnitte und deren Berechnung
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Ihre Ansprechpartner
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René Bachofen
2 Andreas Riedi
3 Hansueli Hui
076 412 86 86 a.riedi@hoelzle.ch
079 419 60 82 h.hui@hoelzle.ch
Verkaufsleitung 079 419 60 80 044 928 34 33 r.bachofen@hoelzle.ch
5 Markus Felder
6 Godi Hanhart
076 360 96 67 m.felder@hoelzle.ch
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5 8
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079 365 02 04 m.fauler@hoelzle.ch
7 Roman Brülhart 8 Ralph Bahrt 079 419 60 81 r.bruelhart@hoelzle.ch
078 781 96 69 r.bahrt@hoelzle.ch
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4 Meta Fauler
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Impressum HOELZLE AG Rosengartenstrasse 11 CH-8608 Bubikon © 2017 HOELZLE AG
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Herzlich willkommen!
Liebe Leserinnen, liebe Leser, die 6. Ausgabe des HOELZLE.journals ist speziell. Neben zwei sehr interessanten technischen Lösungen dürfen wir Ihnen auch unseren Neubau in Bubikon vorstellen. Mit Letzterem schlägt Hoelzle ein neues Kapitel auf. Neue Entwicklungen in der Automation der Lagertechnik, gepaart mit unserem Wachstum, gaben uns die Chance, ein Gebäude ganz nach unseren Bedürfnissen zu erstellen. Dieses haben wir zwischen Weihnachten und Neujahr bezogen. Ein Kraftakt, der vom ganzen Team getragen wurde und nur durch den grossen Einsatz eines Jeden gut über die Bühne ging. Durch den Neubau haben wir eine neue Basis, um Ihnen noch bessere Leistungen bieten zu können. Ihr Wachstum ist das unsrige, und als Partner wollen wir in die Zukunft schreiten. Auf diese gemeinsame Zukunft würden wir gerne mit Ihnen anstossen und laden Sie schon heute zu unserem „Tag der offenen Tür“ am 8. Juli 2017 ein. Immer wieder gibt es neue Entwicklungen von altbekannten Artikeln, die den Markt verändern. Diese Produkte bieten Lösungen zu Problemen, die viele von uns als gegeben anschauten. Eine solche Entwicklung findet gerade bei den Boostern statt. Vor 3 Jahren kamen die ersten Lithium-Polymer-Booster auf den Markt. Diese lösten das Problem des Gewichtes und der hohen Selbstentladung der altbewährten Bleisäure-Booster. Beide Boostertechnologien haben jedoch folgende Probleme: der Anwender muss daran denken, sie aufzuladen und bei tiefen Temperaturen kann es zu massiven Leistungseinbussen kommen. In unserem ersten Bericht auf Seite 4 stellen wir Ihnen eine neue Art von Booster vor, die diese Schwächen wettmachen. Neue Technologien lösen nicht immer nur Probleme, sondern können auch ganz neue generieren: Im Bericht über LED-Leuchten mit integrierten Widerständen gehen wir auf ein solches Problem ein. Die LED-Technologie hat viele Vorteile. Der Vorteil des geringen Stromverbrauchs kreierte in der Praxis jedoch ein neues Problem: Blinkerüberwachungen setzten den geringen Stromverbrauch der LED mit dem Ausfall einer herkömmlichen Glühbirne gleich. Lösungen mussten her. Diese fand man mit zusätzlichen Widerständen oder der Simulation von Widerständen. Beides war jedoch separat zu bestellen und im Fahrzeug einzubauen. Diesem Problem haben sich nun eine handvoll Anbieter angenommen. Ab Seite 9 erfahren Sie mehr darüber. Abgeschlossen wird diese Ausgabe durch ein Interview mit Lukas Achermann, der seinen eigenen LKW umgebaut hat, um Reisen nach Sibirien durchzuführen. Es freut uns, dass wir Lukas Achermann dabei im Bereich der Fahrzeugelektrik unterstützen durften. Auf einer seiner Reisen wurde er vom Schweizer Fernsehen für die Sendung „Jetzt oder nie – Lebe deinen Traum!“ begleitet. An unserem „Tag der offenen Tür“ haben Sie die Chance seinen Lastwagen bei uns zu begutachten. Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre. Bei Fragen stehen wir Ihnen gerne mit Rat und Tat zur Seite. Ihr
Simon Baumann Geschäftsführer
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Batteriepflege und Batterieoptimierung Louis Kasper, Product Manager
Viele Batterien* leisten ihren Dienst unauffällig und zuverlässig über Jahre hinweg. Vorbei sind die Zeiten, in denen man nach dem Tanken auch noch den Füllstand jeder einzelnen Zelle kontrolliert und allenfalls mit destilliertem Wasser korrigiert hat.
Das ständige Laden und Entladen (Zyklen) sorgt dafür, dass die Batterie nie vollständig geladen ist und zudem eine interne Abnutzung stattfindet. So lagern sich Sulfatkristalle auf den Platten ab und verhindern somit den chemischen Prozess, der den Strom entstehen und fliessen lässt.
Dabei ist die Batterie das Herz fast jeden Vehikels: Denn was dreht den Anlasser? Was gibt mir Licht und Strom, auch wenn der Motor nicht läuft? Die Batterie. Fast so wichtig wie die Füsse, die uns durch unser Leben tragen. Darum braucht auch eine Batterie Pflege. Klar, irgendwann geht die Batterie kaputt und wird durch eine neue ersetzt. Aber wie lange das dauert, hängt auch sehr von der Pflege ab.
Gesunde Batterie mit poröser Plattenoberfläche
Batterieoptimierung junction block
bat.
switch battery
BAT.
R F GRD.
delcotron
acc.
resistance wire
ign. 1
indicator lamp
F2 3 4
regulator
Aber wie kann ich meine Batterie pflegen? Die ist doch wartungsfrei und verschlossen? Die Hauptarbeit übernimmt der Generator. Dieser lädt die Batterie mit einer ab Werk optimal eingestellten Ladespannung. Durch das Anlassen des Motors, Fahren auf Kurzstrecken und Einsatz der verschiedenen elektrischen Verbraucher, wie etwa Klimaanlage, Lüfter, Beleuchtung oder Scheibenwischer, beziehungsweise Start-StopSchaltungen in aktuellen Fahrzeugen schwankt der Ladestand einer Batterie täglich.
4
Diese Sulfatierungen können mit Megapulse verhindert, ja sogar wieder abgebaut werden. Der einfach mit zwei Kabeln an die Batterie anzuschliessende Megapulse arbeitet mit einem patentierten Verfahren, das sich Dual Pulse Technology nennt. Es sendet 10’600 Stromimpulse pro Sekunde(!) in die Batterie, die 5’300 davon absorbiert. Aufgrund der Rückmeldung der Absorbierung werden die nachfolgenden 5’300 Impulse derart angepasst, dass sie auf inaktives Material, also die vergrösserten Sulfatkristalle, treffen und diese Kristalle auf den Batterieplatten zu ihrer ursprünglichen amorphen und schwammigen Struktur, ähnlich einer neuen Batterieplatte, zurückbilden. Die Batterie wird dadurch wieder ladefähig: Ladespannung, Säuredichte und Kälteprüfstrom steigen deutlich messbar an. Megapulse ist für 6 - 48 V Batteriekombinationen bis 2000 Ah gebaut. Bei jedem Neuanschluss wird ein Batterietest durchgeführt und es stehen zudem drei verschiedene Aktivierungsmodi zur Verfügung.
Batterie mit Sulfatbildung, Kristalle unterbinden chemischen Prozess
Für alle, die über längere Zeit mehr aus ihren Batterien herausholen wollen.
Art. MP2
Vorteile von Megapulse: • Batterien, die normalerweise ersetzt werden müssen, können durch Ladung in Kombination mit Megapulse wieder bis zu 80% der alten Leistungsfähigkeit erreichen • schlechte, alte oder ungeladene Batterien zeigen bereits nach einem mehrtägigen Einsatz von Megapulse markant höhere Kapazität und Kaltstartleistung (=> Megapulse ersetzt die Ladung nicht) • bis zu einer Gesamtkapazität von 2000 Ah einsetzbar, für Flüssig-, Gel-, AGM- oder Trockenbatterien • die Entsulfatierung mit über 1000 Pulsen pro Sekunde startet automatisch nach erfolgtem positivem Batterietest • diverse Tests und Versuche haben die Funktion von Megapulse bestätigt, so rüsten Vertretungen von Volvo und Scania in Norwegen alle verkauften LKWs nach sieben Jahren Test damit aus (die originalen (englischen) Testberichte können bei Hoelzle verlangt werden)
Voltmeter anzusetzen, gerade wenn man mehr als ein Fahrzeug besitzt oder sogar einen Fuhrpark unterhalten muss. Um diese Arbeit zu erleichtern, gibt es mittlerweile von verschiedenen Herstellern Batterieanschlusskabel, die über LEDIndikatoren verfügen und den Ladestand der Batterie über farbige LEDs anzeigen. Bei entsprechender Verkabelung weiss man anhand dieser Anzeige sofort, ob die Batterie wieder geladen werden sollte oder nicht. Noch einfacher funktioniert dies mit einem Batteriemonitor für Smartphones. Hier wird ein Modul (+/-) an jede Batterie angeklemmt, das deren Spannung misst und diese Information per Bluetooth an das Smartphone übermittelt. So kann beispielsweise beim Modell von CTek eine unlimitierte Anzahl von Batterien überwacht werden. Ein Fuhrparkleiter muss so nur noch an seinen Fahrzeugen vorbeigehen und sieht auf seinem Smartphone, wie es um den Ladestand der Batterien steht und kann diese bei Bedarf wieder aufladen.
• Megapulse wird mit fünf Jahren Garantie angeboten • drei Aktivierungszustände (Constant, Window, High) können über Tastendruck gewählt werden
Weitere Informationen finden Sie auf unserer Webseite unter www.hoelzle.ch. Oder rufen Sie uns an: Wir helfen Ihnen gerne weiter. ®
• Anwendungen: alle Fahrzeuge, Boote oder Solaranlagen mit Bleibatterien Batteriezustand prüfen: Um den Zustand der Batterie(n) zu prüfen, gibt es verschiedene Instrumente wie Säureheber, Refraktometer und Batterietester. Relativ einfach aber lässt sich der Ladestand der Batterie mit einem Voltmeter prüfen. Eine geladene Batterie hat i.d.R. ca. 12.8 V. Nun ist es aber sehr umständlich, bei jedem Fahrzeug das
Art. CTX
nur 12V
Art. BatteryGuard
6, 12, 24V
Art. 56382
5
ECE-Kennzeichnung von Leuchten und Scheinwerfern Roger Eichholzer, Product Manager
Beim Einsatz von Komponenten, die ohne EKennzeichnung an oder in einem Kraftfahrzeug eingebaut werden, kann unter gewissen Umständen die Betriebserlaubnis erlöschen. Im Zusammenhang mit der Umrüstung auf LED-Scheinwerfer und LED-Leuchten an Fahrzeugen taucht deshalb fast immer die Frage auf, ob denn die einzubauende Leuchte auch E-geprüft ist. In letzter Zeit haben sich zudem die Kundenanfragen nach den entsprechenden Zertifikaten von LED-Produkten bei HOELZLE stark gehäuft. Das lässt vermuten, dass die Strassenverkehrsämter vermehrt ein spezielles Augenmerk auf dieses eingekreiste E auf den Produkten richten. Aus diesem Grund möchten wir an dieser Stelle etwas genauer auf das Thema der ECE-Kennzeichnung eingehen.
zeichnung oder E-Kennung bezeichnet, ist eine Kennzeichnung von genehmigungspflichtigen Bauteilen an Kraftfahrzeugen. Sie besteht aus einem grossen E im Kreis und einer auf die jeweilige ECE-Regelung bezogenen Prüfnummer und besagt, dass für die damit gekennzeichneten Bauteile die erforderlichen Prüfungen und Genehmigungen durchgeführt wurden und eine ECE-Bauartgenehmigung erteilt wurde. Die am ECE-Verfahren teilnehmenden Staaten und deren Behörden erkennen diese Bauartgenehmigung untereinander an.“
Die offizielle Wikipedia-Definition lautet wie folgt:
Viele Worte also für einen einzelnen Buchstaben. Betrachten wir die Kennzeichnung deshalb anhand des konkreten Beispiels einer WAS LED-Schlussleuchte W70/391. Auf dem Glas finden sich hier unter anderem die Nummern E20-1077 und E20-29791 mit verschiedenen Zeichen davor und dahinter.
„Das durch die Economic Commission for Europe (ECE) vereinbarte ECE-Prüfzeichen, auch als E-Kennzeichen, E-Kenn-
Das E-Prüfzeichen selbst besteht aus einem Kreis, in dessen Inneren sich der Buchstabe E und die Kennzahl des Staates
Blinker (links Ñ) 2a 01
1077 Nebellicht F 00
1077
Rückfahrlicht 00 Rücklicht/Stop R-S102
1077
Rücklicht: R12 / Stop: S112
6
Dreieck-Rückstrahler (TOP oder Ó) III A
029791
1077
befinden, der die Genehmigung erteilt hat, sowie der Genehmigungsnummer in der Nähe des Kreises, gegebenenfalls der Nummer der internationalen Vereinbarung mit dem Buchstaben R und eventuell zusätzlichen Zeichen. Der Grund, dass dieses WAS-Produkt gleich über mehrere verschiedene Kennzeichnungen verfügt ist, dass jede Funktion einzeln geprüft werden muss: nämlich Schlussleuchte, Stoppleuchte, Blinkleuchte (und Rückfahrleuchte). Die allgemeinen E-Prüfzeichen auf Beleuchtungsteilen sind wie folgt: Frontscheinwerfer: A
Begrenzungslicht, Stand- oder Markierlicht
B
Nebellicht
C, HC, HCR, DC
Abblendlicht
R, HR, HCR, DR
Fernlicht
1, 1a, 1b
Blinker
RL
Tagfahrlicht (TFL)
Heckleuchten:
sen die ab Werk vom Fahrzeughersteller verbauten Standlichter deaktiviert werden (maximal zwei Standlichter vorne zulässig, sofern diese nicht als Markierlichter gelten). Solche Leuchten müssen sowohl die Vorschriften über den Anbau von Standlichtern als auch diejenigen über den Anbau von TFL erfüllen.
E1
Deutschland
E29
Estland
E2
Frankreich
E30
Republik Moldau
E3
Italien
E31
Bosnien und Herzegowina
E4
Niederlande
E32
Lettland
E5
Schweden
E34
Bulgarien
E6
Belgien
E35
Kasachstan
E7
Ungarn
E36
Litauen
E8
Tschechische Republik
E37
Türkei
E9
Spanien
E39
Aserbaidschan
E10
Serbien (früher Kennzahl für Jugoslawien)
E40
Ehemalige Jugoslawische Republik Mazedonien
E11
Vereinigtes Königreich
E42
Europäische Union**
E12
Österreich
E43
Japan
E13
Luxemburg
E45
Australien
E14
Schweiz
E46
Ukraine
A
Begrenzungsleuchte
E15
– (vormals DDR)
E47
Südafrika
E16
Norwegen
E48
Neuseeland
AR
Rückfahrscheinwerfer
E17
Finnland
E49
Zypern*
F
Nebelschlussleuchte
E18
Dänemark
E50
Malta*
IA
Rückstrahler
E19
Rumänien
E51
Republik Korea
R
Schlussleuchte
E20
Polen
E52
Malaysia
S1
Bremsleuchte
E21
Portugal
E53
Thailand
2a
hintere Blinkleuchte
E22
Russische Föderation
E54
Albanien
Sind verschiedene Lichter in einem Scheinwerfer kombiniert, muss für jedes einzelne ein Kennzeichen sichtbar sein. Im konkreten Fall der WAS-Schlussleuchte wurde also die Zulassung in Polen erteilt (E20 = Länderkennzahl = Polen). Die Nummern 1077 respektive 029791 entsprechen den jeweiligen Prüfberichten der Prüfbehörde. Damit sind alle erwähnten Kriterien erfüllt.
E23
Griechenland
E56
Montenegro
E24
Irland*
E57
San Marino
E25
Kroatien
E58
Tunesien
E26
Slowenien
E60
Georgien
E27
Slowakei
E62
Ägypten
E28
Weißrussland (Quelle: Wikipedia)
Zudem gilt weiter: Ein TFL darf auch durch Abdimmen des Abblendlichts erzeugt werden, wenn sowohl die Zeichen für Abblendlicht (C, HC, HCR, DC) als auch für TFL (RL) vorhanden sind. Sind TFL und Standlicht beispielsweise ineinander gebaut, müssen die Kennzeichen RL und A vorhanden sein. Die Standlichtfunktion darf in diesem Fall durch dieselbe Leuchte mit derselben (gedimmten) Lichtquelle erfolgen. Zu beachten: Bei Nachrüstung eines solchen Systems müs-
Allgemein gilt: Eine Frontleuchte, die beispielsweise von der Zulassungsbehörde Italiens bewilligt und mit E3 gekennzeichnet wurde, kann legal überall in Europa und in allen anderen Ländern eingesetzt werden, die die ECE-Regelungen für Frontleuchten anerkennen. Nationale Zulassungen sind in diesem Fall nicht mehr notwendig.
7
Im Strassenverkehr nicht zulässig Fehlt dem Produkt ein eingekreistes E ODER eine nachfolgende Nummer, ist das Produkt NICHT für den Strassenverkehr zugelassen. Wird beispielsweise ein E-geprüfter H4Scheinwerfer mit Halogenlampe durch ein entsprechendes Nachrüst-LED-Leuchtmittel ersetzt, ist die E-Prüfung ebenso ungültig, da Scheinwerfer ausschliesslich mit dem entsprechenden Leuchtmittel geprüft werden. LED-Leuchtmittel in herkömmlichen Halogenscheinwerfern sind daher auch bis heute im Strassenverkehr nicht zulässig (siehe Journal 3/16). Der Austausch eines bestehenden Halogen- durch einen Egeprüften LED-Scheinwerfer ist hingegen problemlos möglich. Allerdings ist es unbedingt erforderlich, dass das LEDProdukt mit einem E-Kennzeichen inklusive entsprechender Prüfnummer versehen ist. Eine MFK-Prüfung respektive ein Eintrag im Fahrzeugausweis ist nicht notwendig. Wird jedoch bei einer Polizeikontrolle oder bei der MFK das entsprechende Zertifikat vom Beamten gefordert, muss dieses nachgereicht werden. Solche Zertifikate werden in der Regel von den Herstellern oder den Händlern zur Verfügung gestellt. Nach Vorlage dieses Dokuments kann die MFK normalerweise erfolgreich abgeschlossen werden. Verordnung im stetten Wandel Da die ursprüngliche Bau- und Ausrüstungsverordnung auf die Anfänge des Automobils zurück geht und die Technik nicht still steht, muss sie, wie kürzlich mit der Einführung von Tagfahrlichtern, laufend überarbeitet werden. Ein Blick in die aktuelle VTS (Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge) zeigt unzählige Erweiterungen. So auch für die jüngst eingeführten animierten Blinker. Diese verfügen neben der eigentlichen Blinkfunktion zusätzlich über eine dynamische Abfolge von einzelnen LEDs und wurden im PKWBereich erstmals von Audi eingeführt. Ob es sich dabei um eine vorwiegend ästhetische oder doch sicherheitsrelevante Zusatzfunktion handelt, sei dahingestellt. Jedoch hält dieser Trend bereits auch im Nutzfahrzeugbereich Einzug und auch wir haben inzwischen entsprechende Produkte im Sortiment. Die neue Schlussleuchte W150DD von WAS verfügt über die Kennzeichnung E20-4152. Folglich wurde auch diese Leuchte in Polen geprüft und kann bedenkenlos an bestehenden Fahrzeugen eingesetzt werden.
Art. W150DD/1115
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Prüfzeichen nach ECE-Regelung
Prüfzeichen nach EG-Richtlinie (Quelle: Wikipedia)
ECE vs. EG-System Neben dem ECE-Prüfzeichen gibt es noch das Prüfzeichen für Fahrzeuge und Fahrzeugteile nach europäischen Richtlinien. Dieses besteht aus einem kleinen e im Rechteck und besagt, dass für diese Fahrzeuge oder Fahrzeugteile eine europäische Typgenehmigung erteilt wurde. Die Erteilung dieser Prüfzeichen erfolgt aufgrund einer anderen Rechtsgrundlage. Während sich das EG-System auf Europa beschränkt, sieht das ECE-Regelwerk seit 1997 vor, dass auch nichteuropäische Länder dem Abkommen beitreten können. Obwohl nur eine beschränkte Anzahl von Staaten dem Abkommen von 1958 beigetreten sind (aktuelle Aufstellung siehe unter ECE-Regelungen), werden Fahrzeuge und Teile, die nach den ECE-Regelungen gefertigt sind, in den meisten Ländern der Welt gewöhnlich ohne Änderung zugelassen. In wenigen Fällen sind zusätzliche nationale Zulassungen notwendig, da die ECE-Typzulassung in diesen Ländern nicht anerkannt wird, obwohl sich die nationalen Standards weitgehend an den ECE-Regelungen orientieren. Dies ist zum Beispiel in Indien und China der Fall. Die chinesische CCC-Zulassung ist in großen Teilen ein Spiegelbild der ECE, muss aber separat erlangt werden. Die gravierendste Ausnahme bilden die Vereinigten Staaten von Amerika, die keine ECE-Regelung anerkennen und ein völlig anderes System der Fahrzeug- und Teilezulassung (Federal Motor Vehicle Safety Standards/FMVSS) verfolgen. ®
Kabelquerschnitte und deren Berechnung Spannungsabfall bei verstärkten Glühlampen Antonio Horn, Product Manager Die richtige Wahl des Kabelquerschnitts ist immer wieder ein Thema für Fahrzeugbauer und Nachrüster. Deshalb möchten wir in dieser Ausgabe auf die wichtigsten Punkte, die es bezüglich Kabelquerschnittberechnung zu beachten gibt, eingehen. Welche Rechengrössen spielen überhaupt eine Rolle bei der Berechnung und wieso? Leiterlänge: Zunächst gilt es, die Leiterlänge zu bestimmen, denn je länger die Leitung desto höher der Widerstandswert. In Hauptstromkreisen mit hohen Stromstärken, ist es wichtig, die Leiterlänge kurz zu halten. Wie bereits erwähnt, sind der Widerstand und somit die Wärmeentwicklung bei langen Leitungen viel höher.
Benötigen Sie Hilfe bei der Kabelquerschnittsberechnung? Nutzen Sie unseren Kabelquerschnittsrechner auf www.hoelzle.ch.
Spezifischer elektrischer Widerstand e: Im Normalfall werden Kupferkabel als Leiter verwendet, da diese einen sehr geringen elektrischen Widerstand von 0.018 Ohm mm2 /m haben. Um die Über-
gangswiderstände gering zu halten, werden vielfach zusätzlich die Steckverbindungen versilbert. Silber hat mit 0.015 Ohm mm2 /m die beste Leitfähigkeit. Stromstärke: Wie viel Strom fliesst überhaupt, wenn der Verbraucher eingeschaltet ist? Der Strom kann mittels der Formel P = U x I berechnet werden. Beispiel: 12 V 55 W = 55 W / 12 V = 4.58 A Zulässige Spannungsabfälle: Alle zulässigen Spannungsabfälle sollten nach Tabelle 2 eingehalten werden. In den folgenden Beispielen gehen wir davon aus, dass es sich um Fahrzeuge mit einer Metallkarosserie handelt. Da die Masseleitung über die Karosserie zurück zur Starterbatterie führt, ist diese bezüglich Spannungsabfall nicht relevant. Falls Fahrzeuge mit Kunststoffkarosserie zum Einsatz kommen, müssen die Masse- sowie die Plusleitung mit eingerechnet werden. Wir verwenden nun eine Glühlampe mit mehr Leistung P in Watt, z.B. 100 W. Durch die Mehrleistung soll eine bessere Lichtausbeute resultieren. Es ist jedoch nicht ausser Acht zu lassen, dass, wo mehr Strom fliesst, auch die Bauteile wie Schalter, Kabel und Sicherungen stärker belastet werden. Deshalb muss daran gedacht werden, dass bei der Aufrüstung der Lampenleistung die Dimensionen der erwähnten Komponenten ebenfalls anzupassen sind. In der Regel macht sich eine Erhöhung des Spannungsverlusts um 10% mit einem Lichtverlust von 30% bemerkbar. Im gleichen Zuge gilt es, die Regelungen der Glühlampenhöchstleistungen gemäss VTS (Technische Anforderungen an Strassenfahrzeuge) im Hinterkopf zu behalten. Effektiver Kabelquerschnitt und Stromdichte: Bei der Berechnung des Querschnitts ergibt sich ein rechnerischer Wert, beispielsweise 0.54 mm2. Dieser effektive Rechenwert wird auf den nächst höheren Normquerschnitt gemäss Tabelle 1 erhöht (in unserem Beispiel auf 1 mm2). Nun ist noch die Stromdichte zu berechnen, die aussagt, wie viel Strom je Quadratmillimeter bei Dauerbelastung fliessen darf. Zur Berechnung der Stromdichte J muss der Normquerschnitt verwendet werden.
9
Normquerschnitt in mm2
Zulässige Stromdichte für Dauerbetrieb in A / mm2
Totalbelastung in Ampere
1
10
10
Dieser Wert ist ebenfalls mit Tabelle 1 zu vergleichen. Übersteigt die berechnete Stromdichte die zulässige Stromdichte, muss wiederum der nächst höhere Normquerschnitt verwendet werden.
1.5
10
15
Formel für die Berechnung des effektiven Kabelquerschnitts:
2.5
10
25
4
10
40
6
6
36
10
6
60
16
6
96
25
4
100
35
4
140
50
4
200
70
3
210
95
3
285
A= I*e*L / Ua = 8.3*0.018*1.8 / 0.5 V = 0.54 mm2 Bei Bedarf kann nun noch der effektive Spannungsabfall der Leitung berechnet werden. Dieser liegt, sofern alle Schritte gemäss vorheriger Anleitung befolgt wurden, unter dem zulässigen Spannungsabfall gemäss Tabelle 2. Für jene, die noch mehr wissen möchten, haben wir das Ganze im zweiten Abschnitt als Rechenbeispiel aufgestellt. ®
Tabelle 1
Tabelle 2: Zuläsige Spannungsabfälle Art der Leitung
Zul. Spannungsabfall der Plusleitung
Lichtleitungen
vom Lichtschalter Klemme 30 bis Leuchten, Lampenleistung kleiner als 15 W
0.1 V
vom Lichtschalter Klemme 30 bis Leuchten, Lampenleistung grösser als 15 W
0.5 V
vom Lichtschalter Klemme 30 bis Scheinwerfer
0.3 V
Ladeleitung
vom Drehstromgenerator Klemme B+ bis Batterie
0.4 V bei 12 V 0.8 V bei 24 V
Steuerleitung
vom Drehstromgenerator bis Regler (Klemme D+, D-,DF) Starterhauptleitungen
0.1 V bei 12 V 0.2 V bei 24 V 0.5 V bei 12 V 1.0 V bei 24 V
Startersteuerleitung
vom Startschalter bis Starter Klemme 50 •
Einrückrelais mit Einfachwicklung
1.4 V bei 12 V 2.0 V bei 24 V
•
Einrückrelais mit Einzug und Haltewicklung
2.4 V bei 12 V 2.8 V bei 24 V
Sonstige Steuerleitungen
vom Schalter bis Relais, Horn usw.
10
0.5 V bei 12 V 1.0 V bei 24 V
Leiterquerschnittsberechnung bei zulässigem Spannungsabfall (Vorgehen und Rechenbeispiel): Bei der Berechnung des Mindestquerschnitts einer elektrischen Leitung müssen sowohl der Spannungsabfall Ua als auch die Stromdichte J wegen Erwärmung berücksichtigt werden. Er wird in folgenden Schritten berechnet: 1. Ermitteln der Leiterlänge 2. Ermitteln der Stromstärke durch die Leitungen und den Verbraucher 3. Berechnung des Querschnitts der Leitungen unter Berücksichtigung des zulässigen Spannungsabfalls gemäss Tabelle 2
Legende
Un
Nennspannung in Volt
Ua
Spannungsabfall gemäss Tabelle 2
e
spezifischer elektrischer Widerstand in mm2 bei Kupfer 0.018
P
elektrische Leistung in Watt
I
Storm in Ampere
L
Leiterlänge in Meter
A
Leiterquerschnitt in mm2
J
Stromdichte in A/mm2
R
elektrischer Widerstand in Ohm
4. Wählen des nächst höheren Leiterquerschnitts aus Tabelle 1 5. Ermitteln der Stromdichte mit dem Normquerschnitt, Resultat mit entsprechendem Wert in Tabelle 1 vergleichen, übersteigt die berechnete Stromdichte die zulässige Stromdichte, muss wiederum der nächst höhere Normquerschnitt verwendet werden Beispiel: Wie gross muss der Querschnitt der Kupferleitung für eine Kennzeichenleuchte sein, wenn diese eine 12 V / 100 W Glühlampe enthält und die Leitungslänge 1.8 Meter beträgt? Gesucht: I in A, q in mm2, J in A / mm2 Gegeben: Un = 12 V P = 100 W L = 1.8 Meter
Lösung 1. Leiterlänge 1.8 Meter 2. Stromstärke I = P / Un = 100 W / 12 V = 8.3 Ampere 3. Leiterquerschnitt A = I*e*L / Ua = 8.3*0.018*1.8 / 0.5 V = 0.54 mm2 4. Normquerschnitt gemäss Tabelle 1 = 1 mm2 5. Stromdichte bestimmen, anhand der Tabelle J = I/ A = 8.3 A / 1 mm2 = 8.3 A / mm2
11
«Aufmerksamkeit ist weiterhin gefragt» Interview mit Esther Zimmermann, Leiterin Logistik
Seit Anfang des Jahres ist am neuen Standort in Bubikon das vollautomatisierte Lagersystem AutoStore in Betrieb. Ein Interview mit Esther Zimmermann, Leiterin Logistik, zeigt, dass sie und ihr Team nach sechs Monaten eine positive Bilanz ziehen können. Welche Veränderungen sind mit AutoStore für Sie und das Logistikteam einhergegangen?
Wie nutzt das Lagerteam den Zeitgewinn, der durch AutoStore entstanden ist?
Kein Stress mehr beim Kommissionieren: Dies ist eine der positiven Veränderungen für das Lagerteam. Früher in Stäfa waren die Produkte auf vier Stockwerke verteilt und wir mussten hinauf und hinunter, nach links und nach rechts laufen mit unseren Kommissionierwagen. Vor allem gegen den Feierabend. Zudem mussten wir alle Kundenbestellungen nochmals kontrollieren, bevor sie verpackt wurden. Das entfällt heute gänzlich. Ausserdem können wir mit AutoStore dem Logistikprinzip „First in – First out“ vollumfänglich entsprechen, da wir die neuen Artikel nun so einlagern können, dass zunächst diejenige Ware ausgeliefert wird, die auch zuerst eingelagert wurde. Ja, ich kann wirklich sagen: Der Stress ist weg, die Hektik ist weg.
Gegen Feierabend haben wir keinen Zeitgewinn, denn unsere Kunden können ihre Bestellungen bis 17 Uhr tätigen. Doch da die Kommissionskontrollen heute entfallen, kann das Lagerteam pünktlich in den Feierabend starten. Den Zeitgewinn tagsüber nutzen wir für andere Aufgaben, wie das Ausstatten des Werkstattrollwagens „HBoy“, das Konfektionieren von Selbstbedienungsprodukten, was neu von zwei Mitarbeiterinnen gemacht wird, das Erstellen von Sortimentskoffern und nicht zuletzt auch das Reinigen von Boden- und Arbeitsflächen gemäss Putzplan.
Gibt es allenfalls Nachteile betreffend AutoStore? Wir haben drei Ports zum Kommissionieren, ein vierter Port wäre manchmal praktisch. Wir können nicht alle Artikel im AutoStore einlagern, weil sie beispielsweise zu gross oder zu schwer sind. Etwa 250 Artikel rüsten wir deshalb manuell. Gab es anfänglich besondere Herausforderungen mit diesem neuen Lagersystem? Wir benötigten nur eine kurze Einschulung, denn AutoStore ist selbsterklärend. Beim Kommissionieren oder beim Einlagern von Artikeln muss man den Bildschirm beachten und jeweils Sicherheitsfragen beantworten. Es ist ganz einfach, doch Aufmerksamkeit ist auch weiterhin gefragt.
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Profitieren auch Sie vom Zeitgewinn? Was mich betrifft, so kann ich mich nun vermehrt anderen Aufgaben widmen, wie etwa dem Einkauf von Verpackungsmaterial, der Hauswartung und natürlich der Lehrlingsausbildung. Elias Willauer, unser ehemaliger Lernender, hat die Lehrabschlussprüfung zum „Logistiker EFZ“ im Juni erfolgreich bestanden, wozu ich ihm an dieser Stelle nochmals herzlich gratulieren möchte. Ebenso freue ich mich sehr darüber, dass Elias weiterhin bei Hoelzle tätig sein wird. Automatisierung wird meist mit Stellenabbau verbunden? Wie sieht das bei Hoelzle aus?
Können Lagerbewirtschaftung und Kundenbestellungen nun effizienter abgewickelt werden?
Robert Baumann hat von Anfang an klar gesagt, dass keine Stellen abgebaut werden. Darüber war ich sehr froh. Es ist vorgesehen, Stellen bei Pensionierung nicht neu zu besetzen. Das ist zum Beispiel im kommenden Frühjahr der Fall. Doch da Elias bei uns bleibt und wir ab dem 2. August einen neuen Lehrling haben werden, bleibt per Saldo alles gleich.
Ja, eindeutig mit Ausnahme von Ladenabholern. Wenn die Kunden hier bei uns vor Ort bestellen, dauert die Auftragserfassung ein paar Minuten. Dies war in Stäfa effizienter: In dieser Zeit hätten wir den gewünschten Artikel bereits geholt.
Sie haben es bereits erwähnt: Bestellungen, die bis 17 Uhr eingehen, werden noch am gleichen Tag kommissioniert und verschickt. Was bedeutet dieser Kundenservice für das Lagerteam?
Der Anspruch von Hoelzle „Heute bestellt – Morgen geliefert“ ist dem Lagerteam wichtig und spornt uns an. Wir versenden durchschnittlich etwa 230 (?) Pakete pro Tag und wenn wir abends unseren Tagesumsatz anschauen, so gibt uns das ein gutes Gefühl. Bisheriger „Päcklirekord“ war der 2. Mai: An diesem Tag wurden 351 Pakete versandt, da am 1. Mai nicht in allen Kantonen arbeitsfrei war und somit Bestellungen von zwei Tagen bearbeitet wurden. Abschliessend nochmals ein kurzer Blick zurück: Mitarbeitende der Stiftung Züriwerk hier in Bubikon haben mitgeholfen, die leeren 22'000 Boxen in AutoStore einzulagern. Wie haben Sie diese Zusammenarbeit erlebt? Organisiert und betreut wurde diese Zusammenarbeit von Robert Baumann. Der grösste Teil der Boxen wurde noch im Rohbau, das heisst Ende 2016, eingelagert. Im Januar dann die restlichen 7'000 Boxen an zwei Samstagen. Am Montag war alles wieder picobello in Ordnung und wir konnten unsere Arbeit ohne Verzögerung aufnehmen. Das war eine ganz tolle Sache – Kompliment an Züriwerk und seine Mitarbeitenden. ® Interview: Nicole Chapuis, Mitarbeiterin Kommunikation Esther Zimmermann nimmt sich gerne Zeit, Schnupperlehrlingen einen Einblick in den Beruf des Logistikers und die Arbeit bei Hoelzle zu geben.
Esther Zimmermann, Leiterin Logistik, arbeitet seit 4.5 Jahren bei Hoelzle. Sie leitet ein Team von elf Mitarbeitenden (ab 1.8.), die im Wareneingang, beim Kommissionieren, im Warenausgang und in der Konfektion tätig sind. Die quirlige Frau wohnt seit sechs Jahren zusammen mit ihrem Lebenspartnerin Bubikon. Zu ihren Hobbys gehört das Reisen. Ihre Traumdestination für Badeferien sind die Malediven, ihre Lieblingsstadt ist Las Vegas. „Mir gefällt das Bling-Bling dieser Stadt.“, erklärt sie. (nc)
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