Elektromos kerékpár vásárlói kézikönyv 2014 by ebikeshop.hu

ELEKTROMOS KERÉKPÁR vásárlói kézikönyv 2014

2 „Tisztelt Szatzger Ákos úr! Most töltöttem le, és olvastam el a kézikönyvét. Nem értek az elektromos kerékpárhoz, nem is bicikliztem már évek óta (pedig régen szerettem), de most kedvet csinált hozzá. Régen olvastam olyan anyagot, amiből en�nyire sütött a hozzáértés (hogy azt ne mondjam szakértelem), és az, hogy szereti csinálni, amit csinál. Gratulálok a kézikönyvhöz. Üdvözlettel: R Tamás” „Az Ebikeshop.hu csapatának! Szeretném megköszönni, hogy összeszedték, hogy mit kell tudni az elektromos kerékpárokról. Ez egy nagyon jól összeállított információs anyag, rengeteget tanultam belőle! Vásárlóként már sokkal felkészültebben fogok Önökhöz menni! Üdv, Sz. Péter” „... ezt a könyvet pénzért kéne adni! Minden elektromos kerékpár vásárlónak kötelező szakirodalom! M. Anikó”

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

3 Köszönetnyilvánítás: Ez a könyv nem jöhetett volna létre támogatóim segítsége nélkül, akik szívükön viselik az elektromos kerékpárok magyarországi elterjedését. Köszönöm, hogy önzetlenül és lelkesen segítettek a munkámban! Szatzger Ákos

Felhasználási feltételek: • A pdf fájl szabadon másolható, terjeszthető és bemutatható. • Kereskedelmi célokra nem használható fel. • A kiadó írásos hozzájárulása nélkül a szövegek és képek utánközlése, a dokumentum megváltoztatása tilos. A fájl tárolásával a felhasználó elfogadja ezeket a feltételeket.

Impresszum: Írta és szerkesztette: Szatzger Ákos (e-mail: akos@ebikeee.com) Kiadó: Velosat Kft., 8000 Székesfehérvár, Király sor 1/a.. Minden jog fenntartva. ©Szatzger Ákos, 2013 Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

4 Tartalomjegyzék Előszó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Miért elektromos kerékpár? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Mi az az elektromos kerékpár? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Miért jó az ebringa? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Kik vásárolnak elektromos kerékpárokat? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Miért ilyen drága? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Törvényi háttér . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Elektromos kerékpár műszaki alapok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Motoros kérdés: előre, hátra vagy középre – direkt vagy áttételes? . 18 Akkumulátor, az elektromos kerékpár szíve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Vezérlőrendszer: a fekete doboz, a szenzorok és a kijelző . . . . . . . . . . 25 Váltórendszer választása középmotoros hajtáshoz . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Átépítés vagy gyári kerékpár? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Műszaki adatok – amit a gyártók titkolnak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Egy kis fizika, avagy mire elég 250 W? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Gyári adatok – hol az igazság? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Néhány tipp a nagyobb hatótávolságért . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Karbantartás – mire figyeljünk? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Elektromos kerékpár piac 2014 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Motorrendszerek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Bosch ebikes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Panasonic hátsókerék hajtás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 DAPU motorok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Kerékpárgyártók . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Pár szó a gyártóinkról . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 A legjobb 2014-es modellek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Összecsukható modellek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Túrázásra is alkalmas elektromos kerékpárok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Terepre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Városi utakra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Gyors pedelec kerékpárok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Hogyan vásároljon elektromos kerékpárt? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Térjünk át az új kerékpár megvételére! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

5 Árvadászok figyelmébe! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bosch ebike szakszerviz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Milyen problémákkal lehet hozzánk fordulni? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ebike üzemeltetési tippek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ebike túrák . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 tipp ebike túra tervezéséhez: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ebike szállítás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ebike használat télen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hol kaphat további információt? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rólunk (VELOSAT Kft.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

75 76 76 77 77 78 80 81 82 83

Tippek jegyzéke Számolja ki, hogy mennyi pénzt spórol, ha elektromos kerékpárra ül! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Kell-e ügyelnünk a KRESZ teljesítmény-korlátjára? . . . . . . . . 16 Gyors pedelec legális használata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Motor pozíciójának kiválasztása . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Bolygóműves vagy direkt hajtás? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Hová tegyük az akkumulátort? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Milyen akkumulátorfajtát válasszunk? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Sebesség- vagy nyomatékszenzor? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Kijelző választása . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Kell-e a visszatáplálás? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Az a fránya defekt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Váltó választás középmotorhoz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Gyári elektromos kerékpár vagy átépített legyen? . . . . . . . . . 35 Elektromos kerékpár választása katalógus adatok alapján . 38 Hogy számoljunk hatótávolságot? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Hatótávolság tippek – Mindig töltse fel az akkumulátorát! . 40 Hatótávolság tippek – Még egy töltő? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Hatótávolság tippek – Második akkumulátor? . . . . . . . . . . . . 40 Hatótávolság tippek – Elhasznált akkumulátor . . . . . . . . . . . 40 Hatótávolság tippek – A keréknyomás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Hatótávolság tippek – Pedálozzon erősebben! . . . . . . . . . . . . 41 Hatótávolság tippek – Ne rohanjon! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Hatótávolság tippek – Regeneratív fékezés . . . . . . . . . . . . . . . 41 Hatótávolság tippek – Az akkumulátor gondozása . . . . . . . . 41 Hatótávolság tippek – A lánc gondozása . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Hatótávolság tippek – A megfelelő váltófokozat . . . . . . . . . . 42

Akkumulátor töltési tippek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Akkumulátor csere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Melyik Bosch motort válasszuk? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 A vázgeometria fontossága . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 A terepbringák kerékméretei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Összteleszkópos bringák . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Használt kerékpár vásárlása! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Hogy számoljuk ki, hogy elég-e a kerékpár ereje a hegy megmászására? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Mire figyeljünk a próbaút alatt? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Különleges funkciók a webboltunkban – Szűrő . . . . . . . . . . . . 73 Különleges funkciók a webboltunkban – Összehasonlítás . . 73 Különleges funkciók a webboltunkban – Gyártási idők . . . . . 74 Árvadász tipp 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Árvadász tipp 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Árvadász tipp 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Ebike túra tervezés – Hatótávolság . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Ebike túra tervezés – Itiner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Ebike túra tervezés – Induljunk felfele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Ebike túra tervezés – Ebédszünet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Ebike túra tervezés – Defektmegelőzés . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Vonóhorogra szerelhető tartók tesztje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Elektromos kerékpár szállítása esőben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Ebike használat télen – Ne hagyja hidegben az akksit! . . . . 81 Ebike használat télen – Folyamatos rásegítés . . . . . . . . . . . . 81 Ebike használat télen – Neoprént az akksira! . . . . . . . . . . . . . 81

Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

6 Előszó Nyugat-európai kerékpárutakon gyakran találkozunk olyan biciklistákkal, akik mintha emberfeletti erővel rendelkeznének; az alpesekben is mosolyogva kerekeznek fel a hegyek tetejére. A bringákat megvizsgálva aztán kiderül a turpisság, észrevehetjük, hogy a kerékpárokba kicsiny elektromotorokat építenek, melyek segítenek a távolságok és a magasságok leküzdésében, hiszen együtt hajtják a kerékpárt az emberi izomerővel. Mint annyi más műszaki innováció, az elektromos kerékpár is Japánból érkezett hozzánk. A Yamaha 1998-ban mutatta be az első ilyen bringáját, melynek nyomán ma már számtalan gyártó több ezer termékéből válogathatunk. A műszaki fejlődés megállíthatatlan, a „pedelec”-ek (Pedal Electric Cycle kifejezésből) szinte évente megA Yamaha korai rendszere (1998) újulnak, a hajtómű egyre könnyebb és kisebb lesz, így ma már nagyon tüzetesen kell megnéznünk egy korszerű elektromos kerékpárt, ha fel akarjuk fedezni, hogy nem hagyományos bringával van dolgunk. A pedelec kerékpárok kezelése semmiben nem tér el a hagyományos bicikliktől. A rendszer teljesen automatikus, ugyanúgy kell tekerni, mint a hagyományos kerékpárokat, menet közben nem kell se gázkart húzni, se gombokat nyomkodni. A kerékpárt kifinomult algoritmus vezérli, méri a kerék fordulatszámát, a pedálozás erejét, és egy bonyolult számítógépes program vezérli, hogy az elektromos motor hogyan könnyítse a pedálozás erejét. A kormányon elhelyezett kijelzőn pedig le lehet olvasni az elektromos hajtással összefüggő adatokat, például azt is, hogy még mekkora távolságot tehetünk meg az akkumulátorban tárolt energiával. A felhasználó persze menet közben semmit nem vesz észre a mérnöki arzenálból. A nyeregbe ülve általában széles mosollyal tapasztalja, hogy ez a bringa aztán fantasztikusan megy! És teljesen zajtalanul! Egy akkumulátor feltöltéssel (amit hagyományos 220 V-os hálózati csatlakozóról tölthetünk fel) 60–100 km távolságot lehet megtenni 25 km/órás átlag-

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

7 sebességgel. A pedelec (így hívják ezt a kerékpár típust) előnye, hogy kerékpárnak minősül, így se vizsga, se biztosítás, se kerékpáros sisak nem kell a vezetéséhez, bár ez utóbbit azért melegen ajánljuk. És ami még fontos; ezeket a járműveket ugyanúgy tekerni kell, mint a hagyományos társaikat, így könnyű testedzésnek sem utolsó a használatuk. És persze teljesen környezetbarát helyváltoztatási formát jelentenek, hiszen az elektromos hajtás zéró károsanyag kibocsátású. És hogy kiknek ajánlható az elektromos kerékpár? Természetesen az idősebb korosztálynak mindenképpen, hiszen aki meg akarja őrizni az aktív életmódját, az előbb-utóbb fontolóra veszi az ilyen segítség elfogadását. Aztán van, aki közlekedési eszközt lát az ilyen drótszamarakban, mert a városi forgalomban gyorsabb, és olcsóbb, mint az autó vagy akár a tömegközlekedés! A fejlett országokban az elmúlt években pedig beindult a hétvégi szabadidős kerékpározás. Elektromos kerékpárok hada rója az utakat, és a tulajdonosnak olyan élményeket nyújtanak, ami csak a bakancsos turistáknak adatik meg. De nem kell ezért külföldre mennünk, gondoljanak csak bele milyen érzés lenne egy hétvégi túra a vadregényes Vértes vagy a Bakony rengetegében, ember által ritkán járt területen - önerőből, mosolyogva, nyugodtan...

KTM nyergében az Alpok útjain Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

8 Az elmúlt években úgy kiszélesedett az elektromos kerékpárok választéka, hogy vásárlóként nagyon nehéz dolgunk van, ha a számunkra megfelelő modellt ki szeretnénk választani. Ma már több ezer kerékpárból választhatunk, és gyakran elveszünk a műszaki paraméterek és árak útvesztőjében. Kiadványommal szeretnék iránymutatást adni, hiszen elektromos kerékpár kereskedőként tesztvezetőink visszajelzései alapján pontosan tudom, hogy milyen kérdések érdeklik a vásárlóinkat, és a hatszel.hu blog szerkesztőjeként folyamatosan figyelem a gyártók újdonságait is. Különösen értékessé teszi kézikönyvemet, hogy a magyar piac termékeivel foglalkozom, ezért a füzet olvasásával megszerzett gyakorlati tudást jól alkalmazhatja majd a vásárlási döntések előkészítésében is. Kellemes olvasást kívánok: Szatzger Ákos

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

9 Miért elektromos kerékpár? Mielőtt a részletekbe belemerülnék tisztáznunk kell, hogy könyvünkben mit nevezünk elektromos kerékpárnak. Sajnos ezt a kifejezést Magyarországon az elmúlt években az elektromos robogók bitorolták, melyeken csak azért volt pedál, hogy a rend derék őre meg ne büntesse a tulajdonost. Ez a könyv az elektromos rásegítésű kerékpárokról szól, melyek teljes értékű hagyományos biciklik, de kiegészítő elektromos hajtásuk van, ami segít a pedálozásban.

Mi az az elektromos kerékpár? Az én megfogalmazásom az elektromos kerékpárra a következő: • Egy olyan kerékpár, amelyiken kis teljesítményű (általában 250 W-os) elektromos motor csökkenti a pedálozáshoz kifejtendő erőt, tehát kiegészítő hajtást ad. • A lehető legkorszerűbb mérő- és vezérlőrendszer biztosítja az ember – gép harmonikus együttműködését. A lábunk a „gázkar” a gyorsí táshoz. • A laptopoknál alkalmazott korszerű lítiumos akkumulátor technikával a kerékpár súlya 20 kg környékén marad. • Legtöbbjük a KRESZ szerint kerékpárnak minősül, így jogosítvány, biztosítás és sisak nélkül közlekedhetünk velük. • Nem kerékpár helyettesítő; teljesítménye és kényelme folytán inkább a robogó és az autó a vetélytársa. Ilyen egy korszerű elektromos kerékpár (ugye nem hasonlít a vidéken elterjedt robogó külsejű gépekre?):

Opel elektromos kerékpár Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

10 Miért jó az ebringa? Az elektromos rásegítés előnyei kézenfekvők, de azért vegyük sorra a leggyakrabban felhozott érveket: • Önerőből fel tud kerekezni a rémisztő dombokra. • A városokban gyorsabban, olcsóbban és kényelmesebben tud vele közlekedni, mint bármilyen más motorizált eszközzel (beleértve a tömegközlekedést is). 1 km megtett út energia költsége csupán 1 Ft körüli, így ennél költséghatékonyabb motoros közlekedési eszköz ma nincs a piacon. • Zéró káros-anyag kibocsátás: ha ilyen járművet használ, mindenki tudja, hogy felelősen gondolkodik az unokái környezetéről. Az akkumulátort akár fél négyzetméteres napelemmel is töltheti, így tökéletesen „zöld” közlekedési eszköze lehet. És a kibocsátást nem csak a káros anyagokra lehet érteni, hiszen a kerékpár szinte teljesen zajtalan működésű. Gondolja meg, mennyire más lenne a belváros zajszintje, ha csak elektromos hajtású eszközöket használnánk!

Kerékpárral olyan helyen, ahová önerőből nem jutnánk el

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

11 • A korszerű elektromos kerékpárokat tekerni kell, hogy a motor működjön, így a mindennapi helyváltoztatás során tesz az egészségéért is. Ha napi fél órát könnyű fizikai munkával tölt (és az elektromos kerékpározás pont ilyen), akkor átlagosan 8 évvel hosszabbíthatja meg az életét! • Szerintem az egyik legfontosabb érv, amit mástól talán még nem hallott: az elektromos kerékpározók gyakrabban és szívesebben ülnek nyeregbe, és ezzel megszűnik a rendszeres testmozgás halogatása. • Ha a természetben (erdőkben, hegyeken) túrázik vele, akkor olyan élményekben lesz része, amit egyébként csak bakancsos turistaként élhetne meg • Végül, de nem utolsó sorban, megtudja, milyen érzés Superman-nek lenni; az elektromos kerékpár ereje szokatlan dinamizmussal ajándékozza meg Önt! Nem csoda, hogy aki először ül nálunk elektromos kerékpárra, fülig érő mosollyal adja vissza a bringát a próbaút után!

Kik vásárolnak elektromos kerékpárokat? „Ebike? Ugyan már... Van nekem jó kis saját bringám, az elvisz mindenhová!”, „Motoros bringa? Ja, a nagyapámnak is olyan van, azzal jár a faluba vásárolni. De engem nem érdekel! Majd 70 felett!” Aztán felül a delikvens, és 5 méter után már vigyorogva szól vissza, hogy „De hisz ez király!” „Király”? Mi történhetett a kétkedővel, aki az előbb még nagyimobilnak csúfolta a gépünket? Sajnos ezt nem tudom írásban átadni, egyszerűen ki kell próbálni egy ilyen gépet, és egy igazi élményben lesz részünk; van abban valami eszméletlen jó érzés, ahogy a gép összedolgozik a saját izmunk erejével és halkan téve a dolgát olyan gyorsításokra képes, ami még a legelvetemültebb kételkedők arcára is mosolyt csal. Így érezheti magát Superman; a befektetett erő és az ebből fakadó mozgás nem úgy van összhangban, ahogy korábban megszoktuk, és ez adja a lelkesedést. Talán fura, de Nyugat-Európában az i-generáció (azok az emberek, akik iPhone-nal telefonálnak, az interneten kommunikálnak és kihasználják a technika minden új vívmányát) adja a legnagyobb hajtóerőt az elektromos kerékpár piacnak. Ők azok, akik keresik a zöld alternatívákat, akik sportos életet élnek, és ebbe nagyon jól beleillik a sokszor high tech (és ezért nagyon drága) elektromos bicikli is. Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

12 De ha földhözragadtabb érveket nézem, az ingázóknak kiváló eszköz, főleg ha nagyobb szintkülönbséget kell legyőzni. Jól jöhet annak is, aki nehéz csomagokkal megy túrázni, vagy épp a gyereket húzza utánfutón. De az sem baj, ha munkahelyünkre nem csatakosan érkezünk reggel... Aztán ott van a családi béke... Hogy mire gondolok? Mondjuk a család együtt menne túrázni, és apa (vagy épp anya!) fittebb, mint a többiek. De ha a lemaradó elektromos rásegítést kap, akkor mindenki jól érzi magát. Különösen fontos ez a gyerekeknél; ők 20–30 km után elfáradnak, de egy jól megválasztott biciklivel lépést tudnak tartani a család többi tagjával. És persze ne hagyjuk ki azokat, akiknek valamilyen egészségügyi problémájuk van. Akár túlsúly, az évek nyomasztó terhe vagy baleseti sérülés… Mindezek ellenére élvezetessé válhat egy hétvégi halk suhanásos közös családi túra! Nyugat-Európában a vásárlók közel 60%-a hétvégi kikapcsolódáshoz vásárolja az elektromos kerékpárokat. A városi ember szeret kiszabadulni a megszokott környezetéből. Ezekkel a bringákkal közel kerülhet a természethez, hosszú túrákat tehet erdőkben, hegyeken. Ez nem a sportolásról szól, ezek az emberek olyan élményeket gyűjtenek, amit más közlekedési eszközzel nem érhetnének el.

Miért ilyen drága? Egy jó elektromos kerékpár 400 000 Ft-nál kezdődik, és akár 2,5 millió is lehet az ára. Lehet ez ellen berzenkedni, fújolni, luxusterméknek kikiáltani, ettől még a helyzet nem lesz más. Az ez alatti árfekvésű termékeknél valami rontja a felhasználói élményt; lehet ez alacsony hatékonyságú (és ezért gyenge) motor, nehéz ólomakkumulátor, rossz fék vagy éppen szűk áttételsávú váltó. Ezekre a biciklikre minőségi fékek kellenek, hiszen az emberi teljesítmény 3–4-szeresét adják le. A váltó is nagyon fontos, mert rossz sebességi fokozatban a motorral huzatjuk magunkat, és így a hatótávolság drasztikusan (akár felére, harmadára) is lecsökkenhet. Az elektromos kerékpár legdrágább alkatrésze azonban kétség kívül a lítiumos akkumulátor. Ez a könnyű, de rengeteg energiát tárolni képes részegység 100 000 – 300 000 Ft-os áron kapható. A komponensek között olyan nehézfémeket találunk, amelyek ritkán fordulnak elő, épp ezért rendkívül drágák. Az akkumulátor belsejében egy mini-számítógép

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

13 rejtőzik, mely az akkumulátor celláit méri és felügyeli. A drágább rendszereknél a részegységek adatbuszon kommunikálnak egymással, így pl. egy merülő akkumulátor üzenetet küldhet a központi vezérlőnek, hogy kisebb rásegítéssel dolgozzon a kerékpár… És még nem is beszéltünk magáról a kerékpárról. Az elektromos hajtásláncok nehezek, legalább 5–8 kilót adnak a kerékpár súlyához. Hogy ezt kompenzálják, a kerékpároknak kell „lefogyniuk”, így érhető el a kb. 20 kgos teljes súly. A minőségi, könnyebb alkatrészek viszont többe kerülnek...

30 millió Ft-os magyar M55 kerékpár. Néha a dizájnt is meg kell fizetni

Érdekli, hogy mennyi pénzt spórolhat meg, ha az autó volánja mögül vagy a BKV járatairól elektromos kerékpárra vált? Használja a honlapunkon lévő kalkulátorunkat ennek kiszámításához! Csak írja be az alapadatokat, és azonnal kiszámoljuk Önnek, mennyivel olcsóbb az elektromos közlekedés. A kalkulátort itt érheti el: http://hatszel.hu/2012/01/04/mibe-kerul-a-kozlekedes Számolja ki, hogy mennyi pénzt spórol, ha elektromos kerékpárra ül! Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

1. tipp

Az elektromos kerékpár megvásárlása talán drágának tűnik, de a vásárlás után a fenntartása már nagyon olcsó. Egy km megtett út költsége a szó szoros értelmében filléres tétel. A közösségi közlekedésnek is komoly alternatívája, hiszen csak harmadába kerül, mint a BKV bérlet.

14 Törvényi háttér Ha elektromos kerékpárral a közúti forgalomban közlekedünk, akkor tisztában kell lennünk a törvényi előírásokkal. Különbséget kell tennünk az EU szabályozás és a magyar KRESZ rendelkezései között. Bármilyen furcsának is hangzik, a magyar szabályozás megengedőbb, mint az európai. Ez utóbbit mégis ismernünk kell, mert a legtöbb Magyarországon forgalomba hozott elektromos kerékpár európai gyártók terméke, akik az EU-s jogszabályokra tervezik a kerékpárokat. Az Európai Uniós szabályokat a GoPedelec kézikönyv következő oldalon látható ábrájával foglaljuk össze. Ezzel ellentétben a magyar KRESZ csak kétféle kis teljesítményű, elektromos hajtású kétkerekűt ismer: • Kerékpár: legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W teljesítményű elektromotor segíti. A hangsúly a kiegészítő hajtáson van, tehát pedál nélküli elektromos kerékpár nem minősül sima kerékpárnak. A 300 W alatti teljesítménynél az elektromos kerékpárra ugyanazok a szabályok vonatkoznak, mint a hagyományosra; nem kell jogosítvány, sisak és biztosítás hozzá, a maximális megengedett sebesség kerékpárúton 30 km/óra, gyalogés kerékpárúton 20 km/óra, lakott területen belül 40 km/óra, azon kívül pedig 50 km/óra is lehet, ha a kerékpáros sisakot visel. • Ami ennél nagyobb teljesítményű (vagy nem kisegítő hajtásos), az segédmotoros kerékpár. Ennek legnagyobb tervezési sebessége 45 km/óra és legfeljebb 4 kW-os lehet az elektromos motor. Ide már kell jogosítvány, motoros sisak és biztosítás is! Ez a szabály, de mi a gyakorlat? A közúti ellenőrzésnél a rendőrök általában elnézőek a teljesítmény kérdésében, hiszen ránézésre senki nem mondja meg, hogy egy agymotor hány watt leadására képes. Ha azonban egy baleset részese lenne, akkor biztosra mehet, hogy komoly következményei lesznek, ha az előírtnál nagyobb teljesítményű volt a kerékpárja. A másik kérdés a gázkar témája: az EU szabályok szerint csak a 6 km/órás határig működő elektromos elindítás segítő rendszerrel felszerelt kerékpárok sorolhatók a hagyományos kerékpárok közé! Ha a kerékpár ennél gyorsabb, akkor az bizony már a moped kategóriába esik.

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Quelle: ExtraEnergy.org

járműtípusok

pedelec 25 gázadás lábbal

pedelec 45 gázadás kézzel és lábbal

e-bike 20, 25 és 45 gázadás kézzel

A pedelec (pedal electric cycles) esetében a motorrásegítés akkor kapcsol be, ha pedálozunk Ha a motor 25 km/h sebességnél lekapcsol és a motorteljesítmény nem haladja meg a 250 W-ot, akkor ezekre a járművekre ugyanazok a szabályok vonatkoznak, mint a kerékpárokra.

A pedelec 45 többnyire az e-bike és pedelec keveréke. Ez 20 km/h sebességig elektromotorral működik, ha ezután rálépünk a pedálra a motor nem 25 km/h, hanem 45 km/h sebességnél kapcsol le. Ezek kismotorok, melyekre biztosítást kell kötni és kismotor vezetői engedély szükséges.

Egy e-bike motorja pedál nélkül működik, még abban az esetben is, ha egyes modelleken van pedál. A motor vezérlése általában a kormányon lévő forgatható kézi fogantyúval működik. Az e-bike kismotor, melynek motorikus támogatása 20 km/h sebességnél van korlátozva, hogy bukósisak nélkül is lehessen használni (ez érvényes Németországban). A 25/45 km/h változatok esetében bukósisak használata kötelező.

Pedelec 25

Pedelec 45 / kismotor / E-Bike 45

Kismotor / E-Bike / E-Scooter

Megnevezés

EPAC (Electric Power Assist Cycle) vagy Pedelec 25, jogilag kerékpár

L1e kategóriás minimális teljesítményű kismotor, ill. típustól függően max 20 km/h sebességű

L1e típusú kismotor

Rásegítés

pedálozáskor

pedálozáskor 45 km/h-ig és tiszta elektromos meghajtás20 km/h sebességig

20 km/h fölött tiszta elektromos meghajtás, ill. 25 és 45 km/h között

Motorteljesítmény

250 W

1 kW

4 kW

Motortámogatás leszabályozása

25 km/h

20 km/h (elektromos), 45 km/h pedálozással

max. 45 km/h

Jogosítvány

nem

kismotor vezetői engedély (1965. 04. 01-től)

legalább M kategória

Üzemeltetési engedély nem

igen

Forgalmi engedély

nem

nem nem (igen az akku-töltőre, ha nem tartozék)

nem

ce jelölés

igen

nem (igen az akku-töltőre, ha nem tartozék)

Kötelező biztosítás

nem

igen

Jelölés

nem

biztosítási plakett

Biztosítás

háztartási vagy szavatosság biztosítás*

plakettel

Közúti forgalomba hozásról szóló törvény szerinti konformitás

igen

nem, a Gépjármű Közlekedési Hivatal rendelkezései érvényesek

Használható út

kerékpárút

közút és kerékpárút motor nélkül és zárt településen kívül**

közút és kerékpárút zárt településen kívül

Bukósisak

nem

igen (Németország és Svájc)

igen

Vontatás

igen

nem

nem mint a kismotor esetében

Világítás

mint a kerékpár esetében

Visszapillantó tükör

nem

igen

Alkoholfogy. %o-ben

1,5

1,1 motorhasználatkor

* Az indításkori rásegítéssel rendelkező pedelec esetében tájékozódni kell, mivel némely biztosító az önjáró járműveket kifejezetten kizárja.

** Az indításkori rásegítésseltípus rendelkező pedelec-kel kerékpárúton kell közlekedni, ezeket az indításkori rásegítés funkció nélkül kell használni. GoPedelec! összefoglaló

Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

2. tipp

16 A vásárlásnál figyeljen oda a törvényi előírások maradéktalan betartatására! Az én véleményem az, hogy kisegítő hajtásként a 250 – 300 W-os motorok tökéletesen elégséges teljesítményt nyújtanak. Ha közúton közlekedik, ne vegyen ennél nagyobbat; nem éri meg. A vásárlásnál kapott számla fénymásolatát őrizze meg és hordja magánál a közlekedés közben, mert ezzel gyorsan tudja bizonyítani, hogy a kerékpárja megfelel a törvényi előírásoknak! Kell-e ügyelnünk a KRESZ teljesítmény-korlátjára?

3. tipp

A 2014-es szezon slágere lesz a 45 km/órás végsebességű s-pedelecek megjelenése a magyar piacon. Mit tegyünk, ha közúton is legálisan akarjuk használni őket? Ha közúti ellenőrzésbe futna egy s-pedelec kerékpárral, akkor a rendőr a bukósisak, az A vagy B kategóriás jogosítvány, és a kötelező felelősség biztosítás meglétét ellenőrizheti. A kerékpár teljesítményének igazolásához a vásárlási számla fénymásolatát ajánlom. Sajnos Magyarországon a biztosítók nem ismerik ezeket a járműveket, így lehet, hogy elutasítják a kötelező biztosítás megkötésére vonatkozó kérelmét. Arra hivatkozhatnak, hogy a jármű nem szerepel a nyilvántartásukban. Ebben az esetben kérjük el a kereskedőnktől a jármű típusbizonyítványát a 2002/24/EK szerint. Ezzel már bizonyíthatjuk a biztosítónak, hogy a kerékpár az L1e jármű kategóriába tartozik, így már nem lesz akadálya a szerződés megkötésének. Gyors pedelec legális használata Egy elektromos kerékpár beszerzése hosszú évekre szóló döntés. Európa más országaiban élő ismerőseim és a szakmabeliek elképedve nézik, hogy a magyarok a teljesítményre vonatkozó szabályokat milyen nagyvonalúan kezelik mind a törvényhozásban, mind az ellenőrzésben. Csak idő kérdése, hogy a KRESZ-t az EU-s szabályokkal harmonizálják. Csak a média figyelme kell, hogy előrángassanak pár elektromos kerékpáros balesetet, és máris ott a fokozott rendőri ellenőrzés. Javaslom, hogy csak az

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

17 EU szabályoknak megfelelő kerékpárt vásároljon, így elkerülheti a későbbi kellemetlenségeket és azt, hogy a drága pénzen megvásárolt kerékpárját ne tudja a forgalomban, vagy külföldi túrán is használni! Még egy szabályt érdemes figyelembe vennünk; ez pedig az 1996-os természet védelméről szóló magyar törvény. Ez alapján tilos a Natura 2000 hálózatba tartozó területeken kerékpározni, kivéve, ha engedélyt kérünk (ezt általában csak rendezvényekre adják ki), vagy speciálisan kerékpárosoknak megnyitott útról beszélünk. És hogy mi tartozik a védett területekhez? Gyakorlatilag minden, ahová elektromos kerékpárral szívesen mennénk. Itt talál egy térképet róluk: geo.kvvm.hu/tir/viewer.htm A törvényhozók felismerték, hogy nem lehet kizárni a kerékpárosokat az erdőkből. Ezért 2013 nyarán megváltoztatták a szabályokat; így a jelölt turistautak kivételével már az összes erdei utat szabadon használhatjuk. De FIGYELEM, továbbra is tilos letérni az utakról! Ez súlyos büntetést von maga után!

Készüljünk előre a közúti ellenőrzésre! Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

18 Elektromos kerékpár műszaki alapok Ha nem ült még korszerű elektromos kerékpáron, akkor javaslom, hogy fussa át ezt a fejezetet. Megismerkedhet azzal, hogyan működik az elektromos kerékpár, milyen részegységei vannak. Az egyes témakörökben tippeket talál, melyek segítenek majd a vásárlási döntésében.

Motoros kérdés: előre, hátra vagy középre – direkt vagy áttételes? A kerékpár legfontosabb alkotórésze a motor. Ezt rakhatják az első vagy a hátsó kerékagyba, illetve a hajtókarhoz, amit középmotoros hajtásnak nevezünk. Az elsőkerék-hajtás előnye, hogy aránylag könnyen beépíthető, és bármilyen agyváltóval működik. Hátránya, hogy a kerékpár kormányzása bizonytalanabb lehet, hiszen a motor akár dupla akkora erőt tud kifejteni, mint amit mi a hátsó keréken a tekeréssel le tudunk adni, és ez komolyan megcibálhatja a kormányt. Az első kerékre általában kisebb súly jut, így a tapadás szélsőséges körülmények között rosszabb lehet. Szűk murvás

Wayel kerékpár elsőkerék-hajtással és kardánnal

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

19 fordulókon, egy rossz minőségű, hosszabb reakcióidejű vezérlővel felszerelt kétkerekű könnyen megtréfálhatja a kerékpárost. A hátsókerék-hajtásnak jobb a súlyelosztása és élvezetesebb vele közlekedni. Emelkedőkön a hátsó kerékre nagyobb súly terhelődik, ezért a sportos hegyi kerékpárokon előszeretettel alkalmazzák ezt az elhelyezést. Általában láncváltóval kombinálják, így a kényelmes agyváltókat itt nem alkalmazhatják.

Smart egyedi hátsókerék hajtással, 3 sebességes agyváltóval A harmadik verzió a középmotor, ami az előbbi két módszer előnyeit ötvözi, és a hatékonysága is jobb. A motor a középcsapágyhoz (a pedálhoz) kerül és a láncon keresztül hajtja a hátsó kereket. A vázat általában módosítani kell a beépítéséhez, de a legjobb súlyelosztást biztosítja alacsony tömegközépponttal, így a felhasználó könnyebben tudja a biciklit kezelni. A középmotoros hajtások kompaktabbak és általában hatékonyabbak, mint az agymotoros társaik. A legnagyobb hátrányuk, hogy visszatáplálásra műszaki okok miatt (a lánc csak egyik irányba tud erőt átvinni) nem képesek. Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

4. tipp

Haibike Xduro Bosch középmotorral Gyakran teszik fel nekem a kérdést, hogy motor-beépítés szempontjából melyik verziót ajánlom. Sajnos erre nincs tökéletes válaszom. Tapasztalataim szerint a hölgyek általában az elsőkerék-hajtást szeretik, míg az urak a hátsókerék-hajtásra esküsznek. A középmotoros hajtás pedig mindenkinek tetszik. Sportos kerékpárhoz csak a közép vagy hátsókerék-hajtás illik. A javaslatom az, hogy próbáljon ki minél több eltérő hajtással felszerelt kerékpárt, és ebből biztosan meg fogja tudni állapítani, hogy melyik változatot kedveli. Motor pozíciójának kiválasztása Az agymotoroknál még egy dolgot kell tisztáznunk: a direkt és a bolygóműves hajtás kérdését. A bolygóműves agymotorok jellemzője, hogy kisebb a térfogatuk, mert a motor nem közvetlenül hajtja a tengelyt, hanem az következő képen látható fogaskerék-rendszeren keresztül. Általában az ilyen motorok súlya is kisebb, és a kapaszkodó képességük jobb, mint a direkt motoroké. Hátránya, hogy visszatáplálásra képtelen a rendszer, és a fogaskerekek surrogó hangot adnak ki működés közben. Sajnos nem csak hangosak, hanem

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

21 kopnak is, így 5–10 évente cserélni kell őket, de ez egy szakműhelynek egyszerű feladat. A másik változatot direkt hajtásúnak nevezzük. Itt a motor közvetlenül hajtja a tengelyt; ezért nincsenek kopó alkatrészek. A motor térfogata nagyobb, cserébe tud visszatáplálni is, ha megfelelő vezérlőegységet építenek a rendszerbe. A motor teljesen zajtalanul és vibráció nélkül működik; szinte észre sem vesszük, mikor kapcsol ki és be.

Direkt hajtású BIFS motor

Hogy melyik a jobb megoldás? A bolygóműves nagyobb emelkedőket tud legyőzni, viszont zajos és alkatrészei kopnak. A direkt meghajtású csendesebb és képes visszatáplálásra, de nehezebb és nagyobb térfogatú, mint a fogaskerekes társa. Ismét az aranyszabályt ajánlom: próbálja ki a kerékpárt, és döntse el, hogy az Ön egyéni igényeinek melyik felel meg jobban. Bolygóműves vagy direkt hajtás?

Akkumulátor, az elektromos kerékpár szíve A motornak az akkumulátor adja az elektromos energiát. Ezt a kerékpáron több helyre is szerelhetik, lehet teljesen elrejtve a vázban, a csomagtartóba építve vagy a kulacs felfogatási helyére erősítve. Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

5. tipp

Bolygóműves hajtómű

BH Neo Carbon – vázba épített akkumulátorral

Agogs Barack – üléscső mögötti akkumulátor

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Hol legyen az akkumulátor? A legjobb megoldás a vázba integrált verzió, az biztosan nem fog lötyögni, és az alacsony súlypont segíti a kerékpár kezelését. Az alsó vázcsőre erősített akkumulátor szintén jó választás. A csomagtartóba csúsztatható verzió is jó, bár itt magasra kerül a kerékpár súlypontja, de egy jó letámasztó segít megakadályozni a kerékpár eldőlését. Ha lehet, kerüljük a nyeregcsöves rögzítést (közvetlenül a nyereg alá felszerelt verzió); a rázkódás miatt ennek előbb-utóbb anyagfáradás lesz a vége, és a tartó el fog törni. Hová tegyük az akkumulátort? Az akkumulátor kémiáját érintve többféle verzióval találkozhatunk. Az elavult hajtásláncok ólmos rendszert, nikkel-kadmium vagy nikkelmetal hibrid akkumulátort alkalmaznak. Ezek hátránya a nagy súly, a rövid élettartam, az alacsony tárolókapacitás és a bonyolult töltési technológia: van pl. olyan közöttük, amit le kell meríteni újratöltés előtt. Egy ilyen akkupakk akár 15–20 kilós is lehet, és egy-két szezonnál többet sajnos nem bír ki. Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

6. tipp

KTM Macina – akkumulátor az alsó vázcsövön

24 A korszerű kerékpár akkumulátoroknál (Bosch, TranzX, Panasonic) kizárólag lítiumos technológiát alkalmaznak. Ez durván háromszor annyiba kerül, mint az előbb említett akksik, viszont a súlya azoknak csak a hatoda. Az élettartamot a feltöltések száma határozza meg, ami gyártótól függően 600 – 1000 ciklus. Ha ezt a megtett útra akarjuk lefordítani, akkor 25 000 – 60 000 km-es élettartamnak felel meg. Fontos megemlíteni, hogy a hagyományos akkumulátorokkal szemben itt nincs memória effektus: bármikor „rátölthetünk” az akksira, és ez nem befolyásolja hátrányosan annak élettartamát. Ha csak 10 km-t megyünk az elektromos kerékpárral, és aztán otthon feltöltjük, akkor csak 0,1 – 0,15 ciklusnyi jön le az élettartamból. A lítiumos akkumulátor alapvetően két típusa kapható a piacon. A vas-foszfátos akkumulátor (LiFePo4) előnye, hogy nagyobb áramot tud folyamatosan leadni (akár 24–30 A), de sajnos vannak rossz tulajdonságai is: 30%-kal drágább, kémiai szerkezetének instabilitása miatt robbanásveszélyes lehet, és a súlya pedig 20%-kal meghaladja a „sima” lítium akkumulátorét. Ezért ezt a típust hagyjuk meg az ebike tuningolóknak; nem hétköznapi használatra való. A másik típus több néven fut, lehet LiIon, Li-Polymer vagy egyszerűen lítium is. Mindegyik ugyanazt a terméket jelenti, a szabványos lítium akkumulátort. Hogy a helyzet még bonyolultabb legyen, nem elég tudnunk, hogy lítiumos akkumulátorral van dolgunk, mert a termékek között nagy minőségbeli különbség van. Az akkumulátorok kisebb cellákból állnak (egy 36 V-os akksiban például 10 cella sorban, 3 párhuzamosan), és fontos, hogy ezeket a cellákat ki gyártotta. A minőségi szintek a magyar piacon a névtelen kínai cellával kezdődnek, aztán jön a Samsung végül pedig a Panasonic terméke. A két márkás cella között durván 20% árkülönbség van, de ennyivel hosszabb is a Panasonic élettartama. Az akkumulátor által leadott teljesítményt annak paramétereiből számolhatjuk ki. Az elektromos kerékpár akksik 24 V, 36 V vagy 48 V feszültségűek lehetnek. Minél nagyobb a feszültség értéke, annál kisebb a rendszer vesztesége, tehát a nagyobb érték a jobb. Az adattáblán megtaláljuk azt is, hogy hány Ah-t tud az akkumulátor leadni. A teljesítményre a két szám összeszorzásából következtethetünk; a nagyobb szám a jobb. Ha van egy 36 V 10 Ah-ás akkumulátorunk, akkor 36×10= 360 Wh teljesítménnyel számolhatunk. Figyeljük meg: ugyanez a szám

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Milyen akkumulátor típust válasszunk? Városi felhasználásra a 24 V-os verzió jó lehet, ha nem kell nagy hegyeket megmásznunk, és megelégszünk a kisebb, 40-50 km-es hatótávolsággal. Ha hosszabb útra mennénk vagy hegyeket is le kell küzdenünk, akkor a 36 V-os verzió kell, minimum 9 Ah-ás áramleadással. Ha nehéz terhet kell szállítanunk, nagy sebességgel mennénk vagy pedálozás nélkül, csak a motor erejére hagyatkozva közlekednénk (ebike üzemmód), akkor csak a 36 V vagy a 48 V-os jöhet szóba. És a legfontosabb tanácsom: kerékpárba csak lítium akkumulátor való. Hiába lenne sokkal olcsóbb más kémiájú akkumulátor: a rövid élettartam a gazdaságosság, a nagy súly pedig a könnyű kezelhetőség rovására megy! Milyen akkumulátorfajtát válasszunk?

Vezérlőrendszer: a fekete doboz, a szenzorok és a kijelző A motort az akkumulátorban tárolt energia táplálja, de nem mindegy, hogy az mikor, és milyen erővel kapcsol ki és be. A felhasználói élményt a vezérlőrendszer biztosítja. Ha ez jól programozott, akkor úgy érezzük majd, hogy a kerékpár motorja tökéletesen kiegészíti az izomerőnket, és harmonikusan dolgozik velünk együtt. A kerékpár agya a vezérlőrendszer doboza. Ezt legtöbbször a vázon helyezik el, de építhetik az akkumulátor dobozába, illetve gyakran rejtik el a motorba is. A feladata, hogy a beérkező mért adatok alapján a megfelelő teljesítmény leadására utasítsa a motort. A vezérlőrendszer „érzékszervei” a szenzorok. Egy-egy rendszerben akár több tucat érzékelő is található, számunkra a legfontosabb az emberi erőt mérő szenzor, hiszen ettől függ az ember – gép tökéletes együttműködése. Az egyszerűbb rendszerekben ún. sebességszenzor (vagy PASszenzor) van, aminek a feladata, hogy a hajtókar fordulatszámát (milyen gyorsan tekerjük a pedált) mérje. Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

7. tipp

egy 24 V-os akkumulátor esetén: 24×10=240 Wh. A kerékpár teljesítménye (és ezzel a hatótávolsága) alapjaiban függ az akkumulátor feszültségétől.

26 Az ilyen rendszerű kerékpárok akkor kezdenek el jobban segíteni, ha gyorsabban kezdünk el tekerni rajtuk. Mivel emelkedőnek senki nem szeret gyorsítani, ezért ennél az érzékelő típusnál vissza kell váltanunk, ha nagyobb motorerőt szeretnénk. A sebességszenzort a hajtókarhoz építik be. Ahogy a képen látható, egy tárcsába mágneseket szerelnek, melyek az érzékelő előtt elhaladva jelzik, milyen gyorsan forog a haj tókar. A sebességszenzor legnagyobb hátránya, hogy egy kis késéssel dolgozik. Amikor elkezdünk tekerni, akkor kell egy kis idő, míg a motor beindul, amikor pedig abbahagyjuk a pedál mozgatását, a motor még működhet egy pár pillanatig. Ez megszokást igényel.

Sebesség (PAS) szenzor A másik szenzortípus a nyomatékszenzor. Ezt építhetik a hajtókarhoz (egy kisebb dobozt keressünk a pedál oldalán), rakhatják a hátsó tengelyhez vagy beépíthetik a hátsó agymotorba is. Nyomatékszenzornál a motor akkor kapcsol nagyobb teljesítményre, ha erősebben lépünk a pedálra, és annál jobban segít, minél erősebben tekerünk.

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Nyomatékszenzor a hajtókarnál (Powerbike átépítő készletek)

Nyomatékszenzor a hátsó villánál Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

28 A két rendszer között kezelésben alapvető eltérés érezhető. Képzeljük el, hogy egyenletes fordulatszámon, sík úton tekerünk a kerékpárunkkal, amíg el nem érünk egy domboldalhoz. Ha a sebességszenzoros géppel tartjuk a tempónkat, akkor egyre nehezebb lesz tekerni; a motor nem fog az emelkedőn jobban segíteni, mint ahogy azt a sík úton tette. Ebben az esetben vissza kell váltanunk a kerékpár váltójával, amivel a pedálfordulat megnő, és a motor azonnal beindul és segít megmászni a meredek emelkedőt. Ha viszont nyomatékérzékelős rendszerrel megyünk, akkor a dombhoz érve – bár ugyanolyan sebességgel tekerünk – a rendszer érzi, hogy megnövekedik az erő, amivel a pedált nyomjuk, és már kapcsolja is a motort a nagyobb rásegítésre. Van olyan hajtáslánc is, amelyik mindkét szenzortechnikát ötvözi, hogy még kifinomultabban tudja segíteni a kerékpárost. A Bosch rendszere két sebességet és egy nyomatékot is mér, hogy meg tudja határozni az optimális motorerőt. Mostanában olyan rendszerekkel is találkozunk, amelyek egybeépítve tartalmazzák a vezérlőegységet, a nyomatékérzékelőt és a motort.

PB BIFS – részegységek a motorba integrálva

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Sebesség- vagy nyomatékszenzor? Ez a kérdés az olcsóbb átépítő készleteknél és kerékpároknál mindig elhangzik. A próbautakon a vevőink egy része a nyomatékszenzor kifinomult beavatkozását szereti, míg mások a sebességszenzor „hátbavágó” élményét kedvelik. Hogy Ön melyik típusba tartozik, azt csak egy próbaúttal döntheti el. Ha megengedheti a durván 50 000 Ft-tal magasabb árat, akkor válassza a nyomatékszenzort. Azoknak, akik tudnak váltani (el sem tudja képzelni, hány embernek okoz problémát a kerékpár váltójának kezelése!), a sebességszenzor is ajánlható. Nézzük meg a mágnesek számát; ha 5–6 mágnest látunk, akkor az egy nagyobb reakcióidejű rendszer lesz, ebben az esetben ellenőrizzük, hogy van-e a fékeknél egy elektromos kábel beépítve, amely fékezés esetén leoldja a motort! A fejlettebb rendszerek akár 12 mágnest is tartalmazhatnak, ennek komfortja nem rosszabb, mint egy nyomatékszenzoros rendszeré – de váltani sajnos itt is tudnunk kell. Sebesség- vagy nyomatékszenzor? A vezető számára a legfontosabb a kormányon elhelyezett kezelőszerv, amin a rásegítés fokát állíthatja be, és visszajelzést kap a legfontosabb információról; az akkumulátor állapotáról. A bonyolultabb kijelzőkről leolvashatjuk a sebességet és az akkumulátorban maradt energiával még megtehető távolságot is. Az egyszerűbb LED-es kijelzőjű modellek akkumulátor töltöttségi állapotát pár LED mutatja.

Egyszerű LED kijelző

Bosch LCD kijelző egység kívülre helyezett kapcsolókkal

Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

8. tipp

9. tipp

30 Mire figyeljünk a kezelőszerv kiválasztásakor? Ha a kezelőszervnél nem tudunk rásegítési fokozatot választani, akkor a kerékpárt csak egyszerűbb feladatokra érdemes választani (pl. városi vagy összecsukható kerékpár.) Ennek hiányát elsősorban folyamatos haladásnál fogjuk érezni. LCD képernyős rendszernél nézzük meg a kijelző olvashatóságát, nézzük meg a háttérvilágítást, mert e nélkül éjszaka semmit nem fogunk látni az adatokból. Kérjük el a kijelző használati utasítását. Ha nincs ilyen, akkor inkább ne vegyük meg a rendszert vagy kerékpárt. Pár rendszernél találunk elindulás-vezérlőt. Ez egy gomb vagy kar, aminek a működtetésével 6 km/óráig tudunk pusztán az elektromos hajtás segítségével gurulni. Ez talán jó dolognak látszik, de higgyen nekem: sosem fogja használni. Ugyanez a véleményem a gázkarról is: zsúfolttá teszi a kormányt, és mivel a motort úgy is a „lábammal” vezérlem, felesleges még egy külön kar is erre... Foglalkozzunk az ergonómiával is! Ha tehetjük, válasszunk olyan kijelzőt, amin a rásegítés fokát a markolat mellé elhelyezett távkapcsolóval tudjuk változtatni. Sokkal kényelmesebb, mint a kormány közepére nyúlkálni! Kijelző választása

A Falco eMotors visszatáplálásos rendszere

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Kell-e visszatáplálás? A visszatáplálás csak direkt hajtású hátsó agymotornál lehetséges. Ez már lecsökkenti a választható modellek számát. Ha még ehhez hozzáteszem, hogy legalább 100 000 Ft-ot dob az áron, és a magyar domborzati viszonyok között 5-10% hatótávolság növekedést jelent (az Alpokban is maximum 20%), akkor számomra az alkalmazása enyhén szólva kétséges. A regeneratív fékezést azért szeretem, mert a dombról lefelé jövet visszafogja a kerékpár gyorsulását, és ez legalább olyan fura érzés, mint felfelé a gyorsítás. Ha a komfortos közlekedést nézem, ez az egyetlen ok, ami miatt visszatáplálást választanék a kerékpá romhoz. Kell-e a visszatáplálás?

10. tipp

És ha már a rendszer részegységeinél tartunk, nem mehetünk el az ún. rekuperatív fékezés képessége mellett. Az érdeklődőink második kérdése az szokott lenni, hogy van-e „visszatáplálás” a bicikliben. Ez ugye azt jelenti, hogy a fékkar behúzásakor (más modelleknél a kijelző beállításával, megint másoknál automata módon a lejtőn) a motort a rendszer generátor üzemmódba állítja, ezzel fékezi a kereket, és az előállított elektromos energiával tölti az akkumulátort.

A leggyakoribb és sajnos a legkényelmetlenebb hiba az elektromos kerékpárok hajtott kerekének defektje. A vásárlásnál ellenőrizzük, hogy oldható-e az agymotor és a vezérlő közötti kábel, mert ez nagyban megkönnyíti a szerelést. A vásárlás után töltessük fel a belső gumit defektmegelőző folyadékkal. Amióta a saját kerékpárjaimon ezt használom, probléma nélkül éltem túl több királydinnye szezont is. Ez egy 2000 Ft-os beruházás egy komplett bringa esetén, de aranyat ér... Az a fránya defekt Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

11. tipp

És végül ne feledkezzünk meg a vezetékekről, amelyeket gyakran a vázba rejtenek. A jól kialakított rendszerben oldható vízálló kötések vannak; így könnyebb a karbantartás, pl. a kerékcsere.

32 Váltórendszer választása középmotoros hajtáshoz A középmotoros rendszerek (később szót ejtek arról, hogy ez mostanában a Bosch rendszereket jelenti) hajtókarjához általában csak egy tárcsát lehet feltenni, így nagyon fontos, hogy a megfelelő váltórendszert alkalmazzuk. Nem egyszerű a váltók választékának áttekintése, hiszen több mint 200 gyártó használja a Bosch motorokat, és gyártónként akár tucatnyi modellt is kínálhatnak ezzel a rendszerrel. A VCD adatbázisa (ami persze nem teljes) kb. 500 kerékpárt listáz ki: — 39% láncváltóst 8–10 sebességgel — 32% agyváltóst 7–8 sebességes (általában) Shimano váltóval — 12% agyváltóst NuVinci fokozatmentes váltóval — 10% agyváltóst NuVinci automata váltóval — 4% SRAM Dual Drive rendszerűt 27–30 sebességgel — 3% agyváltós 14 sebességes Rohloff váltóval Na, ez a sokféleség már elég, hogy a laikus teljesen összezavarodjon. A váltógyártók próbálnak segíteni, és mindenféle százalékokban adják meg, hogy az ő rendszerük milyen áttételtartományt tud kezelni; nyilvánvaló minél nagyobb ez, annál jobban tud nekünk segíteni a váltó, hogy a két véglet között: a meredek hegyre kis sebességgel vagy lejtőn nagy sebességgel tudjunk haladni. Hogy megpróbáljunk kiigazodni a káoszban, most lefordítom konyhanyelvre a váltó áttételi tartományát. Egy internetes áttétel kalkulátorral azt mutatom meg, hogy ha ugyanolyan sebességgel hajtjuk a pedálunkat, akkor az egyes váltókat a legkisebb, illetve a legnagyobb áttételbe kapcsolva mekkora minimális, illetve maximális sebességet ér el a bicikli. Remélem így már érthetőbb lesz. Ejtsünk pár szót a váltókról: láncváltót valószínűleg már mindenki látott, aki biciklin ült. Ezt ugye nem kapcsolgatjuk álló helyzetben, csak ha hajtjuk a biciklit, és lehetőleg nem a legnagyobb terhelésnél váltunk, és 1–2 fokozatnál többet egyszerre nem váltunk (ez ugye váltó függvénye), hanem meg kell várni, amíg a lánc a fogaskeréken a megfelelő pozícióba jut... Az agyváltó használata sokkal kényelmesebb; itt akár álló helyzetben is válthatunk, akár több sebességi fokozatot is. És mivel zárt rendszerű, karbantartást nem igényel.

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

A Rohloff SPEEDHUB 500/14 egy 14 sebességes, high tech agyváltó

Az agyváltók másik műszaki csemegéje a fokozatmentes NuVinci N360 Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

12. tipp

És van még a listában egy kakukktojás, a SRAM Dual Drive-ja, ami egy 3 sebességes agyváltó és egy 8-10 sebességes láncváltó kombinációja – a hátsó kerékbe beépítve. Az agyváltót álló helyzetben is lehet váltani, a láncváltó meg teljesen olyan, mint a hagyományos láncváltó rész, tehát mondhatjuk, hogy két rendszer előnyeit kombinálja. A kalkulátoron végigfuttatva az alábbi eredményeket kapjuk: — 10 sebességes láncváltóval: 10,4 – 32,2 km/óra — 7 sebességes agyváltóval: 11,8 – 28,8 km/óra — 8 sebességes agyváltóval: 9,8 – 30,1 km/óra — 11 sebességes agyváltóval: 9,8 – 40,1 km/óra — 14 sebességes Rohloff agyváltóval: 5,7 – 29,9 km/óra — NuVinci fokozatmentes váltóval: 9,3 – 33,5 km/óra — 3×10 sebességes SRAM Dual Drive váltóval: 6,6 – 37,8 km/óra A legjobb eredményeket a Rohloff és a Sram Dual Drive adja. Ha elsősorban terepre mennék, én ez elsőt, trekking bringára meg a másodikat választanám. Ha pedig a bringa súlya és ára számít, akkor maradnék a hagyományos láncváltónál, de ebből mindenképpen a 10 sebességest választanám. A piacon 2013-ban jelentek meg az automatikus váltók, ha igazán kényelmes kerékpárt keres, akkor ezekből válasszon! Váltó választás középmotorhoz

Átépítés vagy gyári kerékpár? Vásárolhatunk gyári elektromos hajtású kerékpárt, de a magyar piacon is kaphatunk olyan átépítő készleteket, amivel elektromos hajtást építhetünk be a meglévő kerékpárunkba. Az átépítő készlet általában tartalmaz egy akkumulátort, egy vezérlő egységet, egy kerékbe fűzött agymotort és egy sebesség vagy nyomatékérzékelős szenzorrendszert. A lítiumos átépítő készletek 150 000 Ft-tól indulnak, és teljesítményük általában eléri vagy meghaladja a piacon lévő gyári középkategóriás elektromos kerékpárok teljesítményét. A beszerelést érdemes szakműhelyre bízni, mert általában speciális szerszámok kellenek a hajtókar leszedéséhez (ha a szenzort ott helyezik el), illetve a hátsó fogaskoszorú cseréjéhez (hátsó agymotor esetén).

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Mikor érdemes átépíteni? Ha van egy jó állapotú, robusztus kerékpá runk, melynek fék-, váltó- és vázrendszere tökéletes állapotban van, akkor érdemes megfontolni annak átépítését a gyári elektromos kerékpár vásárlása helyett. Az átépítésnél kérjük szakember tanácsát a megfelelő rendszer kiválasztásához. A kerékpárt célszerű megmutatni a vásárlás előtt, hogy annak állapotát, a felfogató pontok kialakítását, a szenzorok elhelyezését meg lehessen vizsgálni. A kevesebb itt is több; ne akarjunk több kW-os motort beépíttetni, hogy majd 40-nel tudjunk repeszteni! Maradjunk az elfogadott és elterjedt átépítő készleteknél! A beszerelést pedig mindig bízzuk szakszervizre! Gyári elektromos kerékpár vagy átépített legyen?

PB Powerbike BIFS átépítő készlet Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

13. tipp

Vannak középmotoros átépítő készletek is a piacon, de ezek ár/teljesítmény viszonya meg sem közelíti az agymotoros hajtásokét. Ennyi pénzért már jó minőségű elektromos kerékpárt is lehet kapni. Átépítést elsősorban a költségek csökkentésére szokták választani. Van otthon egy régi kerékpár, amit nem használnak, és így legalább a kerékpár ára megspórolható. Szeretném felhívni a figyelmét az ilyen muzeális kerékpárok átépítésének veszélyére. Az elektromos hajtás ereje és súlya többszörösen veszi igénybe a felújítandó kerékpárok vázát, és felfüggesztését. Láttam már nagyon csúnya fáradásos törést, ami annak volt köszönhető, hogy egy erős motort építettek az első kerékbe, és a teleszkóp nem bírta az igénybevételt.

Műszaki adatok – amit a gyártók titkolnak Ahogy a bevezetőben említettem, a vásárlási döntés nem épp egyszerű, hiszen több ezer féle kerékpárból választhatunk. Ahogy az autóknál megszokhattuk, ezeknél a kerékpároknál is a műszaki paraméterek ös�szehasonlításával tudjuk eldönteni, hogy melyik gyártó modellje jobb a másikénál. Ezzel csak egy baj van, hogy a gyártók és a kereskedők sajnos néha csúsztatnak, hogy jobb színben tüntessék fel a termékeiket. Hadd segítsek a teljesítmény-mutatók dzsungelében!

Egy kis fizika, avagy mire elég 250 W? Mielőtt elmerülnénk a számháborúban tisztázzuk, hogy milyen teljesítmény igénye van egy normál kerékpár mozgatásának. Nem terhelem nehéz matematikai képletekkel, hiszen az interneten találhatunk egyszerűen használható teljesítményszámító alkalmazásokat. A mostani példámhoz a kreuzotter.de kalkulátorát használtam. 0% 5% 10% 15% 5 km/óra 8 W 78 W 147 W 215 W 10 km/óra 22 W 161 W 300 W 436 W 20 km/óra 89 W 368 W 645 W 917 W 30 km/óra 244 W 662 W 1078 W 1486 W 45 km/óra 737 W 1364 W 1987 W 2600 W Teljesítmény igény a sebesség és az emelkedés függvényében Akik rendszeresen kerékpároznak, azok kb. 150 W-ot tudnak leadni folyamatosan, versenyzők persze ennek a tízszeresét is. Saját erőmből a példánk szerint tehát maximum 5%-os emelkedőn, 10 km/órás sebességgel tudok feltekerni. Ha motort is szerelek a kerékpárra, akkor az is kiveszi a részét a teljesítmény igényből. Ha egy 250 W névleges teljesítményű motor segít nekem, akkor önerőből sík úton nem 25 km/órával tudok menni, hanem

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

37 36-tal. (Kár, hogy a pedelec rendszerek legtöbbje 25 km/óránál leszabályoz...) Ugyanígy, egy 5%-os emelkedőn saját erővel 9 km/órával tudok felmenni, míg ugyanezzel a motorral 20 km/óra feletti sebességet érhetek el – felfelé a hegyen. A motort nem csak az emelkedők leküzdésére használjuk, hanem az ellenszél kompenzálására is. Szerintem ez az egyik legkellemetlenebb dolog, ami a kerékpározást megnehezíti. Ha egy 20 km/órás ellenszelet kapunk, akkor motor nélkül már nem 25 km/órával, hanem csak 19-cel tudunk menni – az ember nem is gondolná, hogy ez ennyi teljesítményt von el. És ne feledkezzünk el a gyorsítás teljesítmény igényéről sem. Igazán itt használjuk ki a motor erejét.

Gyári adatok – hol az igazság? Az elektromos kerékpár kiválasztásnál két műszaki paramétert szoktak a vevők nézni. Milyen messze jutnak egy feltöltéssel (hatótávolság) és milyen erős a rásegítés (teljesítmény/erő). A gyártók legtöbbször a motor névleges teljesítményét adják meg. A „névleges” nagyon fontos jelző, itt van ugyanis a kutya elásva. A korábban említett pedelec kerékpárok esetében a motor megengedett névleges teljesítménye 250 W. Ez az a teljesítmény, aminek folyamatos leadására a motort tervezik. Egy 36 V-os rendszer esetében ez durván 7 A-es fo lyamatos áramfelvételt jelent (250 W/36 V). Nem untatom az elektromos motor jelleggörbéjével, elég, ha elhiszi nekem, hogy ez egy korszerű 250 W-os agymotornál 10–15 Nm nyomatékot jelent. De akkor honnan jönnek a gyártók által megadott 30, 40 vagy éppen 50 Nm-es csúcsnyomaték adatok? Hiszen ez 3-szorosa, mint amit egy ilyen elektromotor fizikailag le tud adni! A válasz a gyártók azon törekvésében keresendő, hogy kihasználják a törvény által adott összes lehetőséget. A szabályok ugyanis kimondják, hogy a pedelec motorok rövid ideig leadhatnak nagyobb teljesítményt, ha a motor ezen a terhelésen nem melegszik. Így tehát a gyártók olyan algoritmust programoznak a vezérlő egységbe, ami rövid ideig engedi a motor teljesítményének megtöbbszörözését, majd ezen a teljesítményszinten fékpadon lemérik, hogy a motor mekkora nyomatékot ad le. Itt még a motor nem látott se kerékpárt, se vezérlő rendszert, se szenzorokat. Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

14. tipp

Viszont van egy szép, nagy nyomatékérték, amivel a marketing anyagokon megmutathatják, hogy a motorjuk erősebb, mint a konkurens cégé. Aztán a motort beépítik a kerékpárba, beállítják a vezérlő rendszert, és a derék felhasználónk boldog tudattal teker, hogy egy 40 Nm-es motor segíti... Valójában ezt a nyomatékot soha, semmilyen körülmények között nem fogja elérni. Egyszerűen a vezérlő rendszer fog a teljesítménynek gátat szabni, mert egy másik tervezési faktort is figyelembe kell venni: a hatótávolság kérdését. Térjünk vissza a példánkhoz; egy 36 V 250 W-os névleges teljesítményű agymotor 7 A-en üzemelve 10 Nm-t ad le. Ha szokványos, 36 V 9 Ah-ás akksihoz kötjük hozzá, akkor 5%-os emelkedőn 20 km/órával tudunk a saját erőnket is bedobva feltekerni. Az elméleti hatótávolságunk 9 Ah/7×20 km/óra= 26 km lesz. Durván alacsony szám, nem? De mi van, ha kétszer ilyen meredek emelkedőn akarunk ugyanilyen tempóval felmenni? Ide már kelleni fog a 30 Nm nyomaték, aminél motorunk 15 A-t követel. A hatótávolságunk 9 Ah/15 A×20 km/óra=12 km lesz. Ugye Ön sem venne sok százezer Ft-ért olyan kerékpárt, amivel csak 10 km-t tud megtenni? Hogy ez ne következhessen be, a vezérlőegység limitálja a motor áramfelvételét, és így még elfogadható hatótávolság adatokat tudnak publikálni. Az, hogy ezt milyen ügyesen oldja meg a gyártó, dönti el, hogy erősebbnek érezzük-e a kerékpárt egy másik elektromos biciklinél. És természetesen minden ilyen kilengés, a teljesítményzár ideiglenes feloldása, komoly hatótávolság-csökkenéssel jár. De ez még semmi, a teljesítményhajsza gyakran ahhoz vezet, hogy a motor túlmelegszik, és meghibásodik. Sajnos pont a legnagyobb prémium agymotor gyártónál látunk erre példákat... Remélem sikerült megvilágítani, hogy elektromos kerékpárt nem a katalógus adatokat bújva választunk. Rá kell szánni az időt, el kell menni a kereskedésbe, és egyesével ki kell próbálni az összes hajtásrendszert, amiből választani szeretnénk. A próbaút során ne csak a motor gyorsításkor leadott erejére figyeljünk, hanem arra is, hogy folyamatos üzemben mennyire segít a pedálozásban! Elektromos kerékpár választása katalógus adatok alapján

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Van egy ökölszabályom, amit a hatótávolság kérdésekor használok. Tapasztalati mért adatokon alapszik, a módszert a blogunkban itt ta lálja: http://hatszel.hu/2011/08/18/tudastar_ebike_akkumulator Szorozza össze az akkumulátor V és Ah értékét, így megkapja az akksiban tárolt energia mértékét Wh-ban. Ezt ossza el az alábbi fogyasztási adatokkal, és megkapja a tervezett hatótávolságot: — városi körülmények között, gyakori megállás és indítással átlagosan 15 km/órás tempóval 13 Wh/km a „fogyasztás” — túrázva 25 km/órás átlagsebességnél 7 Wh/km a „fogyasztás” — hegyre fel és le (közel 5%-os emelkedőt jelent) 20 km/órás tempónál 15 Wh/km az igényelt. Ha tehát van egy 36 V, 9 Ah-ás akkumulátorunk, akkor erős emelkedőn akár 20 km-en belül is lemeríthetjük! Hogy számoljunk hatótávolságot? Ezek a számok a legrosszabb esetet írják le, átlagos fizikumú kerékpáros esetén. A valóságban a 36 V, 9 Ah-ás akkumulátoroknál egy feltöltéssel, sík úton nyugodtan számoljunk 60–80 km-es hatótávolsággal vagy 800–1000 méter szintkülönbség leküzdésével. Ha a kerékpárt ebike üzemmódban használnánk (pusztán a motor erejével megyünk, pedálozás nélkül), akkor felezzük meg a pedálozós üzemmód hatótávolságát!

Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

15. tipp

És hogyan fogadjuk az egy akkumulátor töltéssel megtehető út hos�szának katalógus adatát? A fentiekből talán megérti, hogy komoly fenntartással...

40 16.

Néhány tipp a nagyobb hatótávolságért Tudjuk le gyorsan a legkézenfekvőbbet... Mindig töltse fel az akkumulátorát! Ezt azért említem, mert néha erről könnyen elfeledkezhetünk. Legyen a napi rutin része, hogy ha hazaér, azonnal tegye fel a töltőre az akkumulátort. Miután a töltő jelzi, hogy feltöltötte az akksit, hagyjuk még bedugva 1–2 órát, mert ilyenkor csepptöltésen keresztül akár 5–10%-nyi extra energiát is felvehet az akksi!

17.

Hatótávolság tippek – Mindig töltse fel az akkumulátorát! Még egy töltő? Ha munkába járáshoz használja a bringát és hosszú távot tesz meg, vagy hegyeken megy keresztül, akkor érdemes egy második töltőt is beszerezni és a munkahelyén is tölteni az akksit. Ha a főnöke ezt rossz szemmel nézni, magyarázza el neki, hogy ez legfeljebb 50 Ft-ot vesz ki a kasszából!

18.

Hatótávolság tippek – Még egy töltő? Lehet, hogy vennie kell egy második akkumulátort? Ha tényleg hos�szú utakat tesz meg, akkor érdemes lehet erre beruházni. Vannak olyan gyártók, amelyek opciós tartozékként kínálják a második akksit. Ellenőrizze ennek lehetőségét a bolttal, ahol az elektromos kerékpárját vásárolja!

19.

Hatótávolság tippek – Második akkumulátor? Cserélje ki az elhasznált akkumulátort! A korszerű elektromos kerékpárok Li-os akkumulátora természetes módon öregszik, így egyre kevesebb energiát képes tárolni. Azt javaslom, hogy akkor cserélje csak ki az akkumulátort, amikor a hatótávolság annyira lecsökken, hogy már nagyon zavaró. A kereskedésekben segíthetnek Önnek azzal, hogy bemérik az akkumulátor állapotát, így a drága cserét esetleg elodázhatja. Hatótávolság tippek – Elhasznált akkumulátor

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Ne rohanjon, lassabban is gurulhat! A légellenállás leküzdése sok energiát igényel. Mint tudjuk, a sebesség változásának négyzeté vel változik az ellenállás, így ha lassabban megyünk, tovább érünk! És nem utolsó sorban a kisebb sebesség biztonságosabb is! Hatótávolság tippek – Ne rohanjon! Használja a regeneratív fékezést! Néhány motornál van lehetőség arra, hogy fékezéskor vagy lejtőn lefelé haladáskor a mozgási energiát visszatápláljuk az akkumulátorba. Hatótávolság tippek – Regeneratív fékezés Gondozza megfelelően az akkumulátort, a használati utasításnak megfelelően tárolja! Sem a túl meleg, sem a túl hideg nem tesz neki jót. Általában azt szokták mondani, hogy ha nem használjuk az akksit (mondjuk télen), akkor a tárolás előtt töltsük fel teljesen, és minden második-harmadik hónapban ellenőrizzük. És még egy; ne hagyjuk a töltés után 24 óránál hosszabb időn keresztül a töltőn (kivéve, ha ezt a gyártó másképp rendeli). Hatótávolság tippek – Az akkumulátor gondozása Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

21.

Hatótávolság tippek – Pedálozzon erősebben!

22.

Pedálozzon erősebben! Ez is kézenfekvő lehet. Például ha hazafelé tudjuk, hogy az utunkon egy nagy emelkedőt kell legyőznünk, akkor előtte vegyük lejjebb a rásegítés fokát és hajtsuk a bringát a saját erőnkkel kicsit jobban, hogy energiát spóroljunk arra a szakaszra, ahol igazán szükségünk lesz rá.

23.

Hatótávolság tippek – A keréknyomás

24.

Rendszeresen ellenőrizze a kerekek nyomását! Az alacsony nyomás megnövelheti a bringa mozgatásához felhasználandó energiát!

20.

25.

42 Ápolja/olajozza a láncot! Ez növelni fogja a pedálozási hatékonyságot, és ha középmotorja van (mint pl. a Bosch vagy a Panasonic), akkor annak hatékonyságát is javítja. Miután megolajozta a láncot, várjon pár percet, mielőtt a felesleget letörli.

26.

Hatótávolság tippek – A lánc gondozása Használja a megfelelő váltófokozatot a tekeréshez! Ha nem jó fokozatban van a kerékpár, akkor a rossz hatékonyságú erőátvitel miatt a motornak nagyobb teljesítménnyel kell kompenzálnia, és így az akár 30–40%-kal több energiát is felhasználhat! Hatótávolság tippek – A megfelelő váltófokozat

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

43 Karbantartás – mire figyeljünk?

Alapszabály, hogy használat után azonnal tegyük fel az akkumulátort a töltőre, még ha csak rövid távot mentünk is vele. A korszerű lítiumos akkumulátorokat ez nem károsítja. A téli tároláshoz a gyártók 10°C körüli hőmérsékletet és 45%-os töltöttségi állapotot javasolnak. Ezt nehéz betartani, ezért én azt javaslom, hogy tárolás előtt töltsük fel teljesen, és háromhavonta ellenőrizzük az akkumulátor állapotát! Akkumulátor töltési tippek Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

27. tipp

Az elektromos kerékpár nem igényel sokkal nagyobb odafigyelést, mint a hagyományos társa. A rendszeres tisztításnál kerüljük a nagynyomású mosó használatát, mert még a legjobban szigetelt motorokba, vezérlő egységekbe is beszivároghat a víz. (Természetesen az esőtől nem kell tartani, mert az elektromos rendszer fröccsenő víz ellen védett.) Az elektromos alkatrészeket sem kell karbantartanunk, ugyanis ritkán hibásodnak meg. Ha mégis ez történne, akkor ez szakműhelyben orvosolható. A legtöbb kerékpárnál egy voltmérő és egy csavarhúzó segítségével a probléma könnyen behatárolható, ami után a hibás részegység cserére kerül. A másik véglet a Bosch rendszere, amire egy laptopot kell csatlakoztatni, és a hibaüzenet kiolvasását és a diagnosztikát is így végezzük el. Az egyetlen, amire komolyan ügyelnünk kell, az a lítiumos akkumulátor. Ez a típus ugyanis érzékeny a mélykisütésre, azaz a teljes lemerítésre. Ilyenkor az akkumulátor cellái menthetetlenek, és az új akkumulátor sajnos nagyon drága. Érdemes tehát odafigyelnünk. A mindennapi használat során a BMS-nek (Battery Management Sys tem) nevezett rendszer ügyel arra, hogy az akkumulátort lekapcsolja, amikor abban 5–10%-nyi töltöttség van már csak, és így elkerülhetjük annak károsodását. Hazaérve még durván egy hónapunk van, hogy feltöltsük az akkumulátort. Igazi probléma a téli tároláskor jelentkezik, amikor hos�szabb ideig nem használjuk az akkumulátort, és az havonta 5–10%-ot ve szít a töltöttségéből. Ez egy teljesen normális, természetes folyamat. Ha tehát csak egyharmadig van feltöltve és úgy rakjuk el télire, akkor tavas�szal kellemetlen meglepetésben lehet részünk...

28. tipp

Az akkumulátor öregedésével csökkenhet az a távolság, amit egy feltöltéssel tudunk menni. Ha ez zavaróan alacsony, akkor ki kell cserélni az akkumulátort egy újra. Mielőtt a csere mellett döntene, keressen fel egy szakszervizt, ahol az akkumulátor állapotát terheléses vizsgálattal ellenőrzik. A jobb szervizek képesek az egyes cellák állapotát is kimérni, hisz lehetséges, hogy a több tucat cellából csak 1–2 hibás. Ha csak az adott cellákat cseréljük ki, akkor a felújítást pár ezer Ft-ból megúszhatjuk! Akkumulátor csere Csak magyarázatképpen; a BMS rendszer felügyeli a töltés és a kisütés folyamatát, méghozzá a cellák szintjén. Ha mondjuk a 30 cellából egy elmarad a többitől, akkor ennek a cellának az állapota fogja meghatározni, hogy a teljes töltési folyamat mikor szakadjon meg. Ugyanez van kisütéskor is; ha egy cella eléri a kritikus alsó cellafeszültséget, a BMS lekapcsolja az egész akkumulátort, holott lehet, hogy a többi 29 cella még több tíz kilométeren keresztül tudna nekünk segíteni a tekerésben!

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

45 Elektromos kerékpár piac 2014 Könyvünk első felében általánosságban beszéltünk az elektromos kerékpárokról. A következő pár fejezetben megmutatom, hogy hol tart az európai elektromos kerékpár piac, és ezen belül melyek azok a rendszerek, amelyek Magyarországon is elérhetők. A világpiacon évente 30 millió darab elektromos kétkerekűt adnak el. Ennek 90%-át Kínában értékesítik, de ezek technológiai szintje rettentően elmarad a kiadványunkban ismertett kerékpárokétól. Prémium minőségű elektromos bringákat csak Európában lehet találni. Még az USA is messze mögöttünk kullog. Európában évente kb. 1 millió elektromos biciklit adnak el. Míg a hagyományos kerékpár piac szűkülőben van, addig az elektromos rásegítésű kerékpárok robbanásszerűen fejlődnek. Ma már minden 10. eladott európai kerékpár elektromos rásegítéssel gurul ki a gyárakból. Az elmúlt pár évben nemcsak az eladott darabszámok, de a termékek félesége is megugrott. Ma már elképesztő a választék, például a német ebike-finder oldalán több mint 1500 típusból válogathatunk, és az ő listájuk messze nem teljes!

Kiállításokon ilyen vadakkal is találkoztunk – Conway S-Rider Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

46 Ha az összes gyártó kínálatát egyben szeretnénk megtekinteni, akkor érdemes ellátogatni a kerékpáros ipar legnagyobb seregszemléjére, az Eurobike kiállításra, amelyet minden év szeptemberében tartanak Friedrichshafenben, Németországban. A 2014-as szezon bemutatójára több mint 160 kiállító jelentkezett elektromos kerékpárral, ami jól mutatja az elektromos hajtás népszerűségét. Természetesen mi is ott voltunk, hogy megnézzük az újdonságokat. Elsősorban a mi kínálatunkban szereplő kerékpárokat emelem ki. A többi különleges termékért látogassa meg a blogomat, ahol az összes forradalmi újdonságról olvashat. A gyártók kínálatából az alábbiakat szűrhetjük le: — A motorok kínálatában a Bosch rendszere tarolt. Szinte minden gyártó mutatott be ilyen bringát. Az új fejlesztések (kisebb motor, új akksiházak és az erősebb motorvariánsok miatt) még inkább jó választássá teszik ezt a motortípust. — Megállt a feszültség növeléséért vívott harc. A rendszerek 80%-a 36 V-ot használ. Már csak pár összecsukható kerékpárnál (ahol a csekély súly érdekében feláldozzák a motorerőt) látunk 24 V-os hajtásláncot. Nem terjedt el a 48 V-os motor; ez megmaradt a PanasonicKTM hajtásnak, illetve a BionX rendszerének. — A dizájn egyre fontosabb: rejtett akkumulátorok, szemet gyönyörködtető, agresszív, már-már enduró motornak is beillő sziluettekkel találkozunk.

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

47 — A kényelem mindenek felett: a NuVinci fokozatmentes automata váltóját előszeretettel alkalmazzák a középmotorokhoz, és a Gates is bejelentette, hogy minden nagy márkával együttműködik, így jövőre bordásszíjas, agyváltós biciklik hada fogja majd elhagyni a gyárakat. — 45 km/órás s-pedelec elterjedése várható. Minden gyártó kínálatában van egy ilyen, legtöbbször a Bosch 350 W-os középmotorjával vagy 500 W-os hátsó agymotorral. Egyik szemem sír, a másik meg nevet; örülök, hogy végre olyan járgányok is kaphatók lesznek, amivel az autókkal is lépést tudunk tartani, másrészt a magyar infrastruktúra és a közlekedési kultúra miatt kicsit féltem is azokat, akik ilyenen ülnek... — A mobilok ide is betörnek. A rendszerek összekapcsolódnak a telefonunkkal. Letölthető mobilos applikációk fogják vezérelni a motorokat. A kerékpár kijelzőjén futhat a navigációs rendszer, de itt választhatjuk ki a kedvenc zenénket is, amire tekerni szeretnénk. Mindaz a kényelem, amit az autóknál megszokhattunk, itt is elérhető lesz!

Gates szíjhajtás a Grace MX2-es kerékpáron Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

48 Motorrendszerek Az Eurobike kiállítás tesztpályáján napokon keresztül nyúztam a kerékpárokat, és az ott szerzett tapasztalataim alapján döntöttem el, hogy melyek azok a motortípusok, amit a 2014-es szezonban forgalmazni fogunk. Csak egy kis ízelítő a legelterjedtebb rendszerek műszaki adatairól:

2014-es elektromos kerékpár hajtásláncok Ezek közül a legjobbak, mellyekkel az összes vevői elvárást le tudjuk fedni: Bosch ebikes A német autóipari gyártót talán nem kell külön bemutatnom. 2011-ben szálltak be az elektromos kerékpár üzletbe, és két év alatt piacvezetőkké váltak. A középre felszerelt motor előnyei a laikust is gyorsan meggyőzik, hogy ez egy kiváló választás: — a középmotoros felépítés nagyon jó súlyelosztást tesz lehetővé — 20%-kal kevesebb fogyasztás, mint a hagyományos agymotoroké — a rendszer diszkréten segít; mivel másodpercenként több 100 alkalommal elemzi a felhasználó és a kerékpár adatait, így mindig csak akkora a rásegítés, amennyi feltétlenül szükséges az adott feladathoz — kiváló ergonómia: a nagy kijelzőn jól látszik az összes adat; a rendszert a markolat mellé helyezett távirányítóval vezérelhetjük, és a motor képes tölteni a mobilunkat vagy energiával ellátni a kerékpár lámpáit.

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

A Bosch rendszer alkotórészei: motor, akkumulátor és az LCD kijelző A rendszer pedelec (25 km/h sebességig) és s-pedelec (45 km/h sebességig) változatban is kapható. Hogy nehezítsék a dolgunkat, 3 verzió közül választhatunk: — Classic+ Line: a 2013-as szezon már ismert motorja, századmásodpercenként kiértékelt nyomatékszenzorral, nagyméretű LCD kijelzővel, 40 Nm-es csúcsnyomatékkal, kormánymarkolat mellé szerelt távirányítóval, USB csatlakozással. 300 és 400 Wh-ás akkumulátorral kérhetjük. — Active LIne: mint az előbbi, de kompaktabb méretű motorral, kisebb térfogatú akkumulátorral, amit már a bicikliben is tölthetünk. A nyomaték 48 Nm-re emelkedik. Láncváltós kerékpárok esetén a vis�szaváltáskor automatikusan elveszi a nyomatékot, így kímélve meg a váltót. A szenzorokat a központi egység másodpercenként már ezerszer értékeli ki. — Performance Line: mint az Active Line, de a csúcsnyomaték 60 Nmre nő. A motor karakterisztikája agresszívebb, így elsősorban terepre tervezett kerékpárokhoz ajánlják. Csak ehhez lesz elérhető a Nyon kijelző, melyet a mobilunkkal összekötve a annak kezelőszerveként, akár navigációhoz is használhatjuk. Ezt majd utólagosan is meg lehet vásárolni. Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

29. tipp

50 A gyártók eltérő stratégiát alkalmaztak a felhasznált hajtásláncok kiválasztásakor. A KTM-nél csak az Active és a Performance Line érhető el. A BH csak a Classic Plus-t forgalmazza. A Haibike a Classic+ és a Performance Line mellett döntött. A Hercules mindhárom motort beépíti. A motorok közötti nyomatékkülönbség a próbautak tanulsága szerint nem annyira drasztikus, mint ahogy azt az adatok sugallják. Szerintem hétköznapi használatra a Classic+ teljesítménye is bőségesen elegendő. Ha azonban a bő 200 000 Ft-os felárat ki tudjuk fizetni, akkor érdemes a Perfomance Line-t választani. Az új kijelző használatának lehetősége és a motor megnövelt ereje elég erős érv a legdrágább motor mellett. Melyik Bosch motort válasszuk? Panasonic hátsókerék hajtás A KTM 2012-ben jelentette be, hogy a japán Panasonic segítségével egy új hátsókerék hajtást fejleszt ki. Azóta már kiderült, hogy a BionX hajtásnak kerestek alternatívát. Az új motor mindenben megfelelt a kanadaiak rendszerének, de hozott pár apróságot, mellyel sokkal megbízhatóbb lett: — A vezérlőt kihozták a motorból, így az már nem melegedhet túl — A motor mérete kicsi, a tárcsafék mellett szinte eltűnik, a kategóri ájának egyik legkönnyebb motorja. — A kijelzőn választhatjuk az automata üzemmódot, mellyel automatikusan kapcsolódik a visszatáplálás; nem kell se gombot nyomni, se féket húzni. Ha a tempó 7 – 30 km között van, és a kerékpár pedálozás nélkül gyorsul, a rendszer a fékkar egyszeri érintésére bekapcsolja a visszatöltést, ezzel fékezi a kerékpárt. Ez pedig nagyon kényelmes módja a leereszkedésnek! — A piacon valószínűleg a legjobb akkumulátorokat a Panasonic gyártja. Az akkumulátor ezért különösen megbízható. — A motor hangolása tökéletes. A 48 V-os rendszer ereje lenyűgöző, akár 600 W-os teljesítményt is le tud adni, amikor szükséges. Elinduláskor álló helyzetből is folyamatosan húz. Meredek budai utcák leküzdésére csak ezt ajánlom!

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

A 48 V-os Panasonic rendszer sportos kerékpárokba illik DAPU motorok Kevesen tudják, hogy a kínálatunkban szereplő többi motor egy gyártó tól származik. A japán DAPU fejleszt a BH-nak, az AGOGS-nak és a Powerbike átépítő készleteiben is ezt találjuk. A kerékpárgyártók a vezérlő rendszereket maguk fejlesztik, és ugyanazon motorok felhasználásával teljesen eltérően viselkedő kerékpárokat dobnak piacra. A BH az erős 350 W-os motort vette kézbe, melyhez egy 20 A-es vezérlőt adtak. Az összes BH kerékpár brutálisan erős, viszont cserébe az egy töltéssel megtehető távolság alacsonyabb. Hegyi túrákon akár 30 km alatt is teljesen lemeríthetjük a gépet. Akinek ez nem elég, annak a nagyobb méretű akkumulátort kell megvásárolnia. A Powerbike 350 W-os átépítő készletében is ez a motor található. Itt a kiegyensúlyozott hajtásra törekedtek. A kerékpár ugyan nem lesz an�nyira erős, mint a BH esetében, viszont a 70-80 km-es hatótávolság ezzel már nem akadály. Természetesen a kisebb és legális 250 W-os rendszerek is megtalálhatók a kínálatukban. Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

52 Az AGOGS a 48 V-os és a 36 V-os rendszereket is felhasználja. Az elektromos montijuk a Panasonic hajtás erejét adja annak kifinomultsága nélkül, viszont bő 200 000 Ft-tal olcsóbban. A 36 V-os rendszereit pedig úgy hangolta, hogy a kerékpárjai jóval erősebbnek tűnnek, mint a vetélytársak hasonló teljesítményű gépei.

A 48 V-os rendszer már a hölgyeknek is elérhető

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

53 Kerékpárgyártók A 2014-es szezonra 10 gyártóval kötöttünk szerződést. A kiválasztáskor az alábbiakat vettem figyelembe: — olyan partnert kerestem, aki megbízható, prémium kategóriás termékeket gyárt — rendelkezik on-line gyártáskövető rendszerrel, amelyből a nap 24 órájában meg tudom mondani, hogy egy adott termék mikor kerül gyártásba, így azonnal tudok a vevőimnek szállítási határidőt adni — képes a garanciális ügyek intézésére (nem is hinné el, mennyire nem egyértelmű ez pár cégnél!) — rendszeres továbbképzést nyújt nekünk a kerékpárok karbantartásával kapcsolatban. Nincs annál rosszabb, mint az, hogy a drága pénzen megvett kerékpárunk meghibásodik, és az eladó csak a fejét tudja csóválni, de fogalma sincs, hogy mit kezdjen a bringával. Na, ilyen nálunk nincs! Pár szó a gyártóinkról: Az AGOGS egy cseh márka, mely megfizethető elektromos kerékpárok gyártására szakosodott. A cég 2008 óta működik, és piacvezető a saját országában. Elsősorban az összecsukható kerékpárjait és a borzasztóan erős MTB bringáit kedvelem. A BH Emotion spanyol gyártó, melyet 1909-ben alapítottak. Három éve kezdtek foglalkozni az elektromos kerékpárokkal is. Specialitásuk a vázba rejtett akkumulátorral szerelt Neo és Evo sorozat. Szintén spanyol a Flebi cég is. Utrakönnyű összecsukható kerékpárokra szakosodtak. A bringájuk olyan jó, hogy én is ezzel járok munkába... A Haibike-nak és a Hercules-nek ugyanaz a tulajdonosa. A Hercules több mint 125 éve gyárt kerékpárokat. A kezdetektől részt vett az ebike boomban. Ma elsősorban kényelmes lifestyle (kikapcsolódós) pedelec bringákat gyártanak. A Haibike ugyan csak 1996 óta van a piacon, de a névük összefonódott a teljesítménnyel. A termékeik extrém módon sportosak, a legszebb elektromos montikat ma kétségkívül ők dobják a piacra. Az új Nduro sorozat rengeteg szakmai elismerést begyűjtött; a beépített újításokat hosszú oldalakon keresztül taglalja a gyár katalógusa. Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

A Haibike Nduro sorozata rengeteg szakmai elismerést kapott Az osztrák KTM-et nem kell bemutatnom a magyar közönségnek. 1964 óta gyártanak bicikliket. A kerékpárjaik között minden kategóriát megtalálhatunk. Szintén az elsők között szereltek motorokat a bringákra. Végül, de nem utolsó sorban itt az olasz Wayel, ami különleges hajtásláncairól híres. Lánc helyett kardánt vagy szíjhajtást találunk a kerékpárokon. Az agymotorok saját fejlesztésüek. Az árfekvésük igen kedvező; a legolcsóbb kerékpárjaink tőlük származnak. Az átépítő készletek között idén két nevet kell említenünk. Az amerikai Falco különlegesen erős, 5 fázisos villanymotorokat tesz a készleteibe, és akár 1500 W-os névleges teljesítményű motort is tud szállítani. Az osztrák Powerbike adja az átépítő készleteink zömét. Ez a cég a japán DAPU európai képviselője. Tipikus OEM szállító; 2007 óta árusítja a motorjait a kerékpár gyártóknak. A jó kapcsolatunk révén a magyar piacra átépítő készleteket is szállít.

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

55 A legjobb 2014-es modellek A következő oldalakon egy szubjektív összefoglalót láthat a 2014-ben megjelenő elektromos kerékpárokról. Jöjjenek tehát a kedvenceim! Összecsukható modellek Ha valaki bejáráshoz használná a kerékpárját, vagy a nyaralóhoz (esetleg a hajóba) is le szeretné vinni nyáron, akkor kis súlyú, könnyen összecsukható kerékpárokat keres. Ezek a bringák a súlycsökkentés érdekében általában kisebb feszültségű és kapacitású akkumulátort kapnak. De ezekkel sem gond a 25-35 km-es utak megtétele, és kisebb dombokra is felmerészkedhetünk velük. Webboltunk összecsukható kerékpár kínálatát itt találja.

Flebi Power: 15 kg-os súly, 3-as agyváltó – az egyik legkedveltebb összecsukható bringánk. Minden közlekedési eszközön ingyen utazik! Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

AGOGS Lowstep: az idősebbek számára tervezve – Egykezes összehajtás és erős 36 V-os motor 80 km-es hatótávolsággal

Hercules eVersa Comfort: már összehajtható vázzal is – kétsebességes automatikus váltó, és csupán 15 kg-os súly

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

57 Túrázásra is alkalmas elektromos kerékpárok

Kevesen tudják, hogy a komfortos üléspozíció legmeghatározóbb eleme a kerékpár vázgeometriája. A prémium gyártóknál ugyanazon modell esetében többféle vázméretből is választhatunk. A vásárláskor figyeljünk oda, hogy alkatunknak megfelelő változatot válasszuk ki! A KTM vázméret táblázatát innen töltheti le! A vázgeometria fontossága

AGOGS Tracer: különlegesen nagy akkukapacitás és 28”-os kerekek – a 36 V-os rendszer erős társunk lesz, hogy elérjünk a világ végéig Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

30. tipp

Legtöbben a hétvégi kikapcsolódáshoz vásárolnak elektromos kerékpárt. Ezeknél lényeges, hogy egy töltéssel messze jussunk, és elég erő legyen bennük, ha hegyet szeretnénk mászni velük. Fontos a kényelem is, és hogy jól rakodható csomagtartóval legyenek felszerelve. Ezek a gépek természetesen a feladatnak megfelelő világítással, stabil letámasztóval is felszereltek. Nem ritka az agyváltó vagy a fokozat nélküli automatikus váltó sem. A webboltunk túrázós kínálatát itt találja.

Hercules Roberta 14 Travel: 14 sebességes Rohloff agyváltó és csomagtartók erdeje... – igazi expedíciós járgány

Haibike Trekking Pro: az új Bosch motorral és 11 sebességes váltóval – csak highend alkatrészek

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

KTM eStyle: a bivalyerős 48 V-os Panasonic motorral, ami visszatáplálásra is képes – nagy hegyeknél ez különösen kényelmes! Terepre

A terepkerékpárokat eltérő kerékméretekkel gyártják. A korábbi években a 26”-os volt az elfogadott. 2013-ban a 29”-es volt az újdonság. Az előbbi jobban kanyarodik és kisebb a súlya, az utóbbi pedig könnyebben átgördül a talajegyenetlenségek között, és nagyobb a tapadófelülete. 2014-től pedig jönnek a 27,5”-os kerekek, amik a két verzió legjobb tulajdonságait ötvözik. Ha egyszerű felhasználóként vásárol kerékpárt, akkor javaslom, hogy ne a kerékméretből induljon ki a választáskor, mert a különbségeket csak a profi sportolók tudják érzékelni! A terepbringák kerékméretei Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

31. tipp

Vásárlóink másik része egy kicsit sportosabb gépekre vágyik, melyekkel elhagyhatják az aszfaltcsíkot, és kimerészkedhetnek a hegyi ösvényekre. Az összes terepre termett kerékpárt itt találja.

AGOGS Uphill: 48 V-os, brutálisan erős MTB megfizethető áron – női vázzal is megvásárolható!

BH Neo Jumper: rejtett 12 Ah-ás nagy kapacitású akksi és a már megszokott erős motor

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Hercules Rob 10 Pro: a Herculest eddig nem a terepbringáiról ismertük, de ez a 27,5”-os bringa megállja a helyét a MTB-ok között!

KTM Macina Race 27,5”: Bosch Performance Line motor és 27,5”-ös kerekek – nincs akadály a számára! Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

32. tipp

Haibike Nduro Pro: Ez a bringa nem ismer kompromisszumokat – 20 centis rugóutak, és a piacon fellelhető legjobb komponensek... Ha csak nem kőkemény terepezésre készül, akkor ne ragaszkodjon az össztelós megoldásokhoz. Ez nem csak megdrágítja a kerékpárt, de nehezebbé is teszi azt – miközben előnyös tulajdonságát csak a hegyekről történő downhillezés közben tapasztalhatja meg! Összteleszkópos bringák Városi utakra Véleményem szerint a városi közlekedési eszközök közül az ebike a leghatékonyabb. Egyre többen látják be, hogy egy jó elektromos kerékpárral a garázsban maradhat az autó, és nem kell idegeskedni a dugók miatt sem. A kerékpár legyen kényelmes és teljesen felszerelt. Nem hiányozhat a lámpa, a sárhányó és a csomagtartó sem, bár az utóbbi időben egyre többen részesítik előnyben a cross bringákat, melyek sallangmentes közlekedést tesznek lehetővé. Az összes városi utakra szánt kerékpárt itt találja.

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

BH Evo City: a BH új sorozata laposabb, nagy kapacitású akkumulátorral, amit már a kerékpárban is tölthetünk

BH Neo Jet: a sportos közlekedést kedvelőknek Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

Hercules Rob Cargo Pro: furgon helyett is megteszi...

Hercules Roberta 7: az elmúlt évek legkedveltebb városi kerékpárja – 2014-ben többféle motorral, tucatnyi modellel és vázméretben

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Wayel Trilogia: új modell a gyár specialitásával, a kardános meghajtással

KTM Macina Cross: többféle motortípus, váltó és vázméret – az alapverzió az idény egyik legolcsóbb Bosch motoros kerékpárja lesz – a felextrázott viszont egyike a legdrágábbaknak... Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

66 Gyors pedelec kerékpárok Az egyik legjobban bővülő szegmens a 45 km/h-val is száguldani tudó s-pedelec kerékpárok piaca. Az idén a Haibike remekelt; rengeteg új modellje jelent meg a gyorsabb Bosch motorral felszerelve. Az s-pedelec Magyarországon segédmotoros kerékpárnak minősül, tehát jogosítvány, felelősség biztosítás és motoros bukósisak kell a vezetéséhez. A korlátozások ellenére is megéri ezt a biciklifajtát választani, mert nagyon jó érzés ezzel közlekedni. Csak vigyázzon, nehogy leesen az autóvezetők álla, amikor elhúz mellettük egy piros lámpa utáni induláskor... Én azért szeretem ezeket a gyors bringákat, mert a városi közlekedésben könnyedén felveszik a tempót az autókkal. Egy másodpercig sincs olyan érzése az embernek, hogy jobb lenne, ha felgurulnánk a járdára, és ott folytatnánk az utat, mert a forgalom eltipor minket. Simán lehet lépést tartani az autókkal, tömegközlekedési eszközökkel is – senkit nem fogunk akadályozni! Az összes gyors pedelec kerékpárt itt találja.

BH Neo Nitro: az egyik legolcsóbb s-pedelec kerékpár. 500 W-os hátsókerék hajtással és rejtett akkumulátorral

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Haibike Trekking RS: stílusos gyorsvonat, a legjobb alkatrészek felhasználásával

Haibike Superrace: eddig még nem láttunk országúti kerékpárt elektromos rásegítéssel – 2014-ben ilyen is lesz majd Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

Haibike FS RS 27,5”: az egyik legjobban várt modell – 45 km/h-ás hajtást még soha nem kombináltak össztelós verzióval...

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

69 Hogyan vásároljon elektromos kerékpárt? Elsőként ejtsünk pár szót a használt elektromos kerékpár vásárlásáról. Gyakran keresnek meg azzal, hogy az interneten vásároltak egy kerékpárt, és segítsek a beüzemelésében. Lítiumos akkumulátorral, pár éves kerékpárok az eredeti ár töredékéért kaphatók. Ki ne szeretne egy hároméves, gyárilag 700 000 Ft-ot érő KTM kerékpárt 100 000 Ft-ért megvásárolni?

Kerékpár kis esztétikai hibával eladó Gondolom, nem árulok el titkot, hogy ilyen csodák sajnos nincsenek. A legnagyobb problémát általában az akkumulátor jelenti. Ha ezt cserélni kell, akkor ennek költsége egy prémium kategóriás kerékpárnál akár 200– 300 000 Ft is lehet! Ezek az akkumulátorok rendszerbusszal is rendelkeznek, és adatkapcsolatban állnak a vezérlővel. Utángyártott akkumulátort éppen ezért nem is lehet hozzá vásárolni. A gyári akkumulátor ára pedig sajnos elég magas. Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

33. tipp

Találkoztam már vezérlő- vagy motorhibás rendszerrel is, aminél a probléma csak 10–15 km megtétele után, a rendszer melegedésekor jön ki. Ezt egy próbaút során nem fogja észlelni... Elektromos kerékpárt látatlanban, az interneten megvenni olyan, mintha egy több millió Ft-os gépkocsit vásárolna egy kép alapján. A kerékpárt próbálja ki, az akkumulátort pedig egy szakműhelyben vizsgáltassa be! Kérje el a használati útmutatót, ennek hiányában ne vegye meg a biciklit! Ez később segítséget ad a kerékpár beazonosításában is, hiszen egy ilyen kerékpár javítása a gyártó pótalkatrészei nélkül nem lehetséges! Ha lehet, egyezzen meg az eladóval egy pár napos visszavásárlási garanciában, és ez alatt az idő alatt intenzíven használja a kerékpárt, hogy az esetleges problémákat ki tudja szűrni! Használt kerékpár vásárlása! Térjünk át az új kerékpár megvételére! Az elektromos kerékpár vásárlásánál a legfontosabb, hogy jól behatároljuk, mit is szeretnénk. Sok vevő jön hozzám úgy, hogy „Szeretnék egy gázkaros, 45 km/órás sebességű elektromos kerékpárt, amivel legalább 120 km-t el tudok menni. Maximum 15 kg-os legyen, és férjen be 400 000 Ft-ba.” Higgye el, nem vicc, sokan keresnek meg ezzel. Nagyon fontos, hogy az elvárásainkat jól megfogalmazzuk, mert ez a pénztárcánkból akár több százezer Ft-ot is kihúzhat! Aki eddig nem tett meg naponta 100 km-t a túráin, az ezután sem fog; nem érdemes az extrém végletekig elmenni. A szokásos kerékpárok ezt tudják: 60 km-es hatótávolság sík úton, 20–25 kg-os súly, és 25 km/óra felett leáll a rásegítés, 10%-os emelkedőt pedig még lazán legyőznek. Ha ezeket el tudja fogadni, akkor rengeteg kerékpárból tud majd választani. A legfontosabb, hogy minél több kerékpárt kipróbáljon, mert csak így fog tudni különbséget tenni. Különösen fontos ez azoknál, akik még sosem ültek ilyen biciklin. Ha hozzám jön be a boltba valaki (még ha határozott típus választása is van), úgy kezdünk, hogy megy egy kört egy általam kiválasztott biciklivel. Miután mosolyogva felteker a bolttal szemben lévő emelkedőn, leülünk, és megbeszéljük, hogy mire szeretné használni a kerékpárt.

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Budapesti bemutatótermünkben minden kérdésre választ tudunk adni

Ha nem tudja, mekkora a szintkülönbség, akkor látogasson el ide: geo.ebp.ch/gelaendeprofil! A Google Maps térképen adja meg a kezdőpontot és a végpontot, és a lap alján megnézheti a magassági profilt! A magyar területen a turistautak.hu útvonaltervezésével is ki tudja számolni, mekkorát emelkedik az út. Ezután kiszámoljuk a meredekséget (magasságkülönbség / az út hossza, eredményt %-ban megadva), és a korábbi táblázatunkat (36. old.) elővéve megnézhetjük, mekkora teljesítmény kell a leküzdésére. Ezt a kerékpár adataival összevetve eldönthetjük, hogy elég-e annak ereje a feladatunkhoz. Hogy számoljuk ki, hogy elég-e a kerékpár ereje a hegy megmászására? Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

34. tipp

Sokaknak van a rendszeres útvonalukon egy mumus emelkedő, amitől nagyon félnek, és elsősorban ez motiválja őket az elektromos kerékpár vásárlására. Ha megmondják nekem a szintkülönbséget és az út hosszát, akkor jó közelítéssel meg tudom becsülni, hogy felmegy-e az emelkedőre az elektromos kerékpár.

35. tipp

Ha sikerült kiválasztanunk, hogy körülbelül milyen feladatra szeretné használni a kerékpárt és persze megbeszéljük a tervezett költségeket, akkor újra nyeregbe pattanunk, de ekkor már olyan kerékpártípusokat próbálunk, ami megfelel az Ön igényeinek. Elsősorban arra fókuszálunk, hogy milyen hajtáslánc mellett érzi magát jól a nyeregben. Legalább 2–3 különböző rendszert ki kell próbálni ahhoz, hogy választani tudjunk. A próbaút során elsősorban a motorra figyeljünk, a kerékpár felépítése (vázrendszer, fékek stb.) itt még nem fontos. Ugyanazon az emelkedőn próbáljunk feltekerni, és nézzük meg, melyik rendszer nyújtja számunkra a megfelelő teljesítményt. Fontos, hogy kipróbáljuk a kerékpárt sík terepen is, mert ilyenkor a motor nem a csúcs-, hanem a névleges teljesítményen fut, és ellenőrizzük, hogy a rásegítés itt is elég-e. Próbáljuk végig az összes rásegítési fokot (ha változtatható a kijelzőn). Az egyes rendszerek eltérően viselkednek (első-, hátsó-, középmotoros hajtás), próbáljuk ki őket szűk kanyarokban is. Figyeljünk az egyes rendszerek súlyelosztására is (okoz-e kezelési problémát, ha például az akkumulátor magasan, a csomagtartón van elhelyezve). Mire figyeljünk a próbaút alatt? Tisztában vagyok azzal, hogy az ilyen értékes dolgok vásárlási döntése hosszú folyamat, így ha valaki többször jön vissza hozzám, akkor is szívesen foglalkozom vele, és nem baj, ha a próbautat is többször kell megtennünk. A lényeg, hogy a megfelelő rendszert válasszuk ki. Ha bizonytalan a döntésben, akkor nálunk a kerékpárokat bérelni is lehet, így nyugodtan, a saját környezetében tesztelheti a gépeinket. Ha a rendszert sikerült kiválasztanunk, akkor rajtam a sor, hogy a katalógusainkból a megfelelő kerékpárokat javasoljam. Márkafüggetlen kereskedőként a magyar piacon kapható szinte összes kerékpárt elérheti nálunk, bár megválogatom, hogy mit forgalmazok, és csak a legjobb termékeket ajánlom. Javaslom, hogy használja a webboltunk funkcióit, hiszen ezek Magyarországon sehol máshol nem elérhetőek!

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Ha a webboltban kiválasztja az „Elektromos kerékpárok” kategóriát, akkor a bal oldalon megjelenik a „Termék választó” panel. Ebben tetszése szerint szűrhet többek közt hatótávolság, ár, motor helye, kerékméret vagy akár a rásegítés fokozatai szerint, pl. könnyen megkeresheti a 600 000 – 800 000 Ft közé eső, Bosch Active Line motorral szerelt, 21 kiló alatti kerékpárokat. Különleges funkciók a webboltunkban – Szűrő

36. tipp

A webboltunkat az információszerzés szakaszában is nyugodtan használhatja, hiszen a vásárlási döntést megkönnyítő funkciókkal rendelkezik.

Különleges funkciók a webboltunkban – Összehasonlítás Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

37. tipp

Ha a kategória oldalon ráklikkel az „Összehasonlítás” mező előtti kockára, akkor maximum 3 kerékpárt tud a műszaki adatok alapján összehasonlítani. A jobb oldali menüsoron kattintson az „Összehasonlítás” gombra, és a kerékpárok műszaki adatai egyből megjelennek. A lista alján lévő gombbal elrejtheti az azonos értékeket, így csak a lényegi eltéréseket fogja majd látni.

38. tipp

74 A kereskedők között egyedülálló szolgáltatásunknak köszönhetően Ön bármikor megnézheti, hogy az adott kerékpár mikor kerül gyártásba. A kategória oldalon minden terméknél megjelenik a szállítási határidő. Természetesen az egyes vázméreteknél lehet némi eltérés, de nálunk meg tudja nézni, hogy az adott termék elérhető-e! Különleges funkciók a webboltunkban – Gyártási idők A vásárlás egyébként nálunk úgy működik, mint az autószalonban; nem tartunk készletet, hogy a lehető legolcsóbban tudjuk a termékeinket kínálni. A prémium kerékpárok nagy része úgyis egyedi felszereléssel és többféle vázmérettel készül, így biztosíthatom, hogy az Ön igényeinek tökéletesen megfelelő, egyedi kerékpárt kapja meg. Az összes gyártó gyártási terveit on-line tudom követni, így pontosan látom, hogy mikor kerül gyártásba az adott kerékpár. Természetesen a megrendelt kerékpárokat ingyenesen összeszereljük és beállítjuk. Az átvétel pedig az ország 18 pontján lehetséges (elérhetőségek itt). Webboltunkban bankkártyát is elfogadunk, a bemutató termünkben pedig hitellehetőséggel is állunk a vevőink rendelkezésére. Remélem, ha végigolvasta a könyvünket, akkor személyesen is találkozhatunk a bemutatótermünkben!

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

75 Árvadászok figyelmébe!

Iratkozzon fel a cégek hírleveleire! Nálunk évente többször is van közösségi vásárlás, melynek során összegyűjtjük a vevői igényeket, és egyben adjuk le a gyárak felé. Ezzel költséget csökkentünk, és a gyáraktól is jobb árakat tudunk kicsikarni, amit továbbadunk a vásárlóinknak. Érdemes folyamatosan követni az akcióinkat! Árvadász tipp 2 Modellév váltás. Ahogy az autóknál megszoktuk, úgy a kerékpárok esetében is évente megújul a választék. Az új gépeket a szeptember elején tartandó Eurobike kiállításon szokták bemutatni. A gyárak már júliusban elkezdik kiárusítani a „régi” készleteiket. Érdemes résen lenni, mert a vázméretek gyorsan fogynak. Ugyanezt az akciót csíphetjük el az új termékek bevezetésénél. Ősszel a kereskedők előrendelési lehetőséget szoktak felkínálni, mellyel az új, gyakran csak fél év múlva piacra kerülő modelleket lehet megvásárolni. Jó időzítéssel százezreket spórolhat! Árvadász tipp 3 Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

40. tipp

Árvadász tipp 1

41. tipp

Válogasson a bemutató kerékpárokból! A bemutató termünkben az összes kerékpárt ki lehet próbálni, sőt ki is lehet őket bérelni. Természetesen a használat miatt ezeket a kerékpárok olcsóbban lehet megszerezni. Látogassa rendszeresen az ebikeshop.hu/akcio oldalt, ahol az aktuális termékeket akár 25% kedvezménnyel is megvásárolhatja!

39. tipp

Az elektromos kerékpárok nagyon sok pénzbe kerülnek, de most elmondom, hogyan tud akár több százezer forintot is spórolni a vásárlásnál!

76 Bosch ebike szakszerviz A kerékpárt nem elég megvásárolni, ha baj van, szervizeltetni is tudni kell. A magyar kiskereskedők között elsőként szereztük meg a Bosch minősítését, így Magyarország egyetlen Bosch ebike szakszervize is nálunk üzemel. Milyen problémákkal lehet hozzánk fordulni? – Bosch kerékpárok garanciális és azon túli javítása. Mindegy, hogy hol vásárolta a kerékpár, mi segítünk az ügyintézésben. – Számítógépes diagnosztika. Ezt a szolgáltatásunkat akkor is érdemes igénybe venni, ha például használt Bosch-motoros kerékpárt vásárol. Ki tudjuk olvasni a rendszerből, hogy hány üzemórát futott, milyen állapotban van az akkumulátor, így nem kell zsákbamacskát vennie. – Gyári Bosch alkatrészek értékesítése. – Kerékpár módosítások: akkumulátorról működő lámpák felszerelése, 2011-es modell kiejlzőjének cseréje a 2013-as verzióra stb. Kérjük ne keressen az „Üssük ki a sebességkorlátot” kérésekkel. Mi is tudjuk, hogyan lehet manipulálni a sebességszenzort, de mivel ez garanciavesztéssel és jogi következményekkl is jár, nem foglalkozunk ilyen megbízásokkal. Ha a 25 km/h-ás sebesség nem elegendő, akkor vásároljon s-pedelec rendszerű kerékpárt.

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

77 Ebike üzemeltetési tippek Ha már megvásárolta a kerékpárt fussa át a következő tippeket, hátha talál közöttük hasznosat!

Ebike túrák Újdonsült elektromos kerékpáros tulajként alig várjuk, hogy kiszabaduljunk a városból és kalandokba kezdjünk a környező hegyekben…

Az ilyen túrákat azonban tervezni kell. Nincs annál rosszabb, mint az idő előtt lemerülő akkumulátor vagy a komplett eltévedés. Ha már beruházott egy ilyen drága kerékpárra, akkor használjon melléje navigációt, vagy legalább nézze meg a térképen, merre fog menni! Én a navigációhoz a Garmin eszközeit használom, de ha androidos telefonja van, akkor az ingyenes turistautak.hu weboldalt, és a geocachingre tervezett, de a mi célunkra is tökéletes g:hu androidos alkalmazás kettősét ajánlom. Ez utóbbi le tudja tölteni a turistautak weboldal térképeit, ami nagyon sokat tud segíteni szorult helyzetünkben (már persze ha van térerő és mobil internet előfizetése). Vegye azonban figyelembe, hogy a mobilja 2 órán belül komplett le fog merülni, így inkább az offline megoldásokat alkalmazza. Ha olyan szerencsés, hogy a Bosch motorjával szerelték a biciklijét, vagy épp AGOGS-a van, akkor a kerékpár USB portján keresztül töltheti a mobilját, így ez a kérdés kipipálva. Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

42.

5 tipp ebike túra tervezéséhez: A kerékpár gyár által kiadott hatótávolságát nyugodtan felezze meg. Erre tervezze meg az utat.

43.

Ebike túra tervezés – Hatótávolság A tervezés során kérhet itinert a turistautak.hu oldalán. Két dolgot feltétlenül nézzen meg rajta: a magassági diagramon a terepszint változásokat (ezt hasonlítsa össze az eddigi útjaival, nehogy túlvállalja magát), az itineren pedig Szélesség és a Járhatóság oszlopokat. Így elkerülheti, hogy még gyalogosan is nehezen járható turistautakra keveredjen. Higgye el, nem nagy öröm a 20 kilós biciklit a kidőlt fatörzseken átemelgetni Ebike túra tervezés – Itiner

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Tervezzen ebédet, és töltse fel ott a bringát! Egy ebéd ideje alatt a Bosch gyorstöltője akár teljesen fel is töltheti az akksiját. Ebike túra tervezés – Ebédszünet Korábban írtunk már a defektmegelőzésről. Ha a gumikat elmulasztotta kezelni, akkor legalább egy plusz belső legyen Önnél. Ezzel gyakoroljon a garázsban, próbáljon meg egyszer belsőt cserélni. Nézze meg milyen szerszámok kellenek hozzá, amit majd cipelnie kell magával. Ha a hajtott kerek lyukad ki, akkor a kábelezésre is figyelnie kell. Jobb ezzel otthon, nyugodt körülmények között pepecselni, mit a lemenő nap pislákoló fényében egy sűrű, sötét erdő közepén… Ebike túra tervezés – Defektmegelőzés

Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

45.

Ebike túra tervezés – Induljunk felfele

46.

Kezdjen az emelkedőkkel! Ha kocsival viszi a bicikliket, akkor a hegy lábánal parkoljon, így ha a tervezettnél korábban elfogy a szufla az akksiból, simán visszagurulhat.

44.

80 Ebike szállítás

47. tipp

Blogunkban már többször megírtam, hogy az elektromos kerékpárok szállítását biztonságosan csak a vonóhorogra szerelt tartóval lehet megoldani. Ennek alkalmazásával elkerülhető, hogy a nehéz bicikliket emelgetni kelljen. Két dologra azonban ügyelnünk kell. Az Európai Autóklub tesztelte a kereskedelmi forgalomban kapható vonóhorgos kerékpártartókat. Érdemes megnézni a videót, mert a rossz minőségű tartók komoly károkat is okozhatnak a gépjárműben és a bicikliben is. Vásárlás előtt fussa át az eredményeket! Vonóhorogra szerelhető tartók tesztje.

48. tipp

Van még egy dolog, amire fel kell hívnom a figyelmét, ez pedig az esőben történő szállítás. Azt mindannyian tudjuk, hogy nagynyomású mosóval nem tisztítjuk az elektromos kerékpárjainkat (ha engem kérdeztek, akkor még a hagyományosat sem). De hajlamosak vagyunk elfelejteni, hogy a kocsi mögött légörvények közepette utazik a kedvenc elektromos biciklink. Ha esik az eső, és tempósan haladunk a kocsival, akkor orkánerejű turbulenciát húz az autó maga után, ami simán felér egy alapos nagynyomású mosó erejével. Egyszerű módszerrel megelőzhetjük a bajt: húzzunk egy teszkós za csit a motorra (és persze rögzítsük rendesen). Ezzel kön�nyen elkerülhetjük, hogy a víz beszivárogjon. Elektromos kerékpár szállítása esőben

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

Ebike használat télen – Ne hagyja hidegben az akksit! Ha egyébként csak az út bizonyos, nagyon meredek szakaszán használja az elektromos hajtást, akkor a sík részen is kapcsolja be a rásegítést, mert ha az akkumulátor áramot szolgáltat, akkor önmagát is melegíti. Ebike használat télen – Folyamatos rásegítés

50. tipp

Ha télen is az elektromos kerékpárjával jár, akkor a parkoláskor vegye le az akksit a bicikliről, és vigye be a meleg szobába. Ha az akkumulátor teljesen kihűl, akkor kristályosodás indul meg a cellákban és a teljesítménye vészesen le fog csökkenni. Ha hazafelé indul, akkor az utolsó dolog legyen az előkészületekben, hogy felszereli az akksit, így talán nem fog nagyon leesni a hőmérséklete.

49. tipp

Ebike használat télen

Ebike használat télen – Neoprént az akksira! Reméljük hasznosnak találta javaslatainkat! Kellemes utazást kívánunk! Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu

+1. tipp

Ha sokat jár hidegben, akkor érdemes megfontolnia, hogy egy ilyen neoprén kiegészítőt vásároljon. A 4 mm vastag anyag melegen tartja az akkumulátort, és ez akár több kilométeres hatótávolság növekedést is jelenthet.

82 Hol kaphat további információt? Ha érdeklődik az elektromos kerékpárok iránt, az alábbi forrásokat javaslom: • Színes információk az elektromos kerékpárok világából: hatszel.hu elektromos kerékpár blog. Használja az RSS hírolvasó szolgáltatást, ha az új cikkekről gyorsan szeretne értesülni! • Ebike facebook rajongói oldal: facebook.com/hatszel.hu • Elindult a Google Plus rajongói oldalunk is. • Ha az aktuális kerékpár-piac érdekli, akkor látogassa meg a web boltunkat: ebikeshop.hu • Katalógusok letöltése: issuu.com/velosat • Saját gyártású videós ismertetők: YouTube • Ha a blogon vagy a webbolt jobb oldali sávján megadja az e-mail címét, akkor feliratkozik hírlevél szolgáltatásunkra. Havonta egy levelet küldünk, melyben a webbolt akciói és a blog legjobb cikkei szerepelnek. • Természetesen személyesen is várom a bemutatótermünkben. • Írhat nekünk e-mailt (info@hatszel.hu) vagy hívhat telefonon is a 06-20-485-3900-ás számon!

VELOSAT Kft. elektromos kerékpár bemutatóterem

83 Rólunk (VELOSAT Kft.) Cégünk 2011-ben jött létre. Célunk a környezetbarát helyváltoztatási formák elősegítése, és ezt a városi környezetben az elektromos rásegítésű kerékpárok forgalmazásával kívánjuk támogatni. A forgalmazást elektromos átépítő készletekkel kezdtük. Kizárólagos forgalmazók vagyunk az osztrák Powerbike és az amerikai Falco átépítő készletek esetén. Természetesen elektromos kerékpárokat is forgalmazunk; importőrként a kiváló ár/érték arányú cseh Agogs és a spanyol BH Emotion kerékpárjait áruljuk. Törekszünk arra, hogy lefedjük a teljes magyarországi ebike kínálatot, így kiskereskedőként kínáljuk még a KTM, a Hercules és a Haibike kerékpárjait. (Boltunk elérhetősége: www.ebikeshop.hu) Az elektromos kerékpárokat vásárlás előtt ki kell próbálni. A budapesti bemutató termünkben minden technológiát kipróbálhatnak, de vannak demó kerékpárok a szerződött partnereinknél is. Mivel a korszerű elektromos kerékpárok ismerete Magyarországon nem elterjedt, ezért igyekezünk a kerékpárokat népszerűsíteni. Ennek eddigi leghatékonyabb módja az ingyenes tesztvezetés volt; sokszor tömegrendezvényeken veszünk részt, ahová kivisszük az elektromos kerékpár bemutató flottánkat. Ezekkel különböző technikai megoldásokat tudunk megmutatni; van különböző árkategóriájú első-, hátsó- és középmotoros rendszerünk is, melyből mindenki megtalálhatja a hozzá illő kerékpárt. A bemutatóink nagy sikert szoktak aratni; naponta 100–150 mosolygós tesztvezetőnk bizonyítja, hogy az elektromos kerékpár milyen hatékony közlekedési forma. Munkánkat aktívan segíti a facebook-os támogatóink csapata, rajtuk keresztül több mint 50 000 elektromos kerékpár iránt érdeklődő ügyfélhez jutunk el. Blogunk már havi 8 000 rendszeres olvasóval büszkél kedhet!

KÖSZÖNJÜK FIGYELMÉT! SIKERES VÁSÁRLÁST KÍVÁNUNK! Cím.: 1016 Budapest, Zsolt u. 6. • Nyitva tartás: hétfőn, szerdán és pénteken: 12 00 – 20 00. Tel.: 06-20/485-3900 • E-mail: info@hatszel.hu • blog: hatszel.hu • shop: ebikeshop.hu