�ndice P.4 Historia Harley Davidson P.5 Top 3 motos mas potentes del mundo P.6 Harley Sportster Superlow P.7 Clubs Harley Davidson Centroamerica P. 9 10 Harley Davidson wear P. 11-12 Kawasaki Ninja 250R P.13 Scooter 2011 P.15-16 Honda CBR1000RR vs Kawasaki z1000 P.19 Casey Stoner P.20 Ducati Hypermofard 796 P.21 KTM gama 2011 cross P.22 Aprilia Shiver F & Dorsoduro Factory P.23 Entrevista Ramon Aurin P.24 Campeonato del mundo de Freestyle P.25 Subasta Harley Custo P.26 Victory modelos 2011 P.27-28 Barcelona Harley Days P.29-30 Toni Bou P.31 Kawasaki Z750R P.32 Kawasaki pateta motor con cilindro horizontal a 90° P.33 Suzuki V Strom 2011 P.35 Nueva bolsa todo uso Kappa TKW744 P.36 Lem Knetic P.37-38 Las motos mas raras del mundo P.39 John Hopkins se pasa a SBK P.40 Polaris Rush 600 P.43-44 Suzuki rmx 450
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o t s i H
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us orígenes se remontan a 1903 cuando un joven de Milwaukee, William S. Harley, y su amigo Arthur Davidson fundaron la marca que llevaría sus nombres. Utilizando sus propios diseños y el patio trasero de la familia Davidson como taller construyeron su primer modelo de competición, que hizo su primera aparición en septiembre de 1904. Poco a poco fueron aumentando su producción, y al año siguiente ya tenían más de una docena de motos en el improvisado taller. En 1907 la cifra ascendería a las 150 unidades de Harley Davidson, ya en su propia factoría. Esta dinámica continuó de forma imparable, hasta el punto de que en 1914 su producción alcanzaba las 16.284 motocicletas. Con la entrada de los Estados Unidos en la I Guerra Mundial, en 1917, Harley Davidson se convertiría en el proveedor oficial de su ejército, al que suministró decenas de miles de vehículos. En la década de los veinte ya se habían convertido en la mayor constructora de motocicletas a nivel mundial, estando presentes en 67 países distintos.
En la década de los veinte ya se habían convertido en la mayor constructora de motocicletas a nivel Libertad. Rebeldía. Actitud. mundial, estando presentes en 67 Éstos son tan sólo algunos de los conceptos íntimamente países distintos. Pero con la llegada de la Gran Depresión, en 1929, la ligados a Harley Davidson producción de Harley Davidson cayó en picado, por lo que tuvieron que adaptar modelos y métodos de fabricación a los nuevos tiempos. Al término de este periodo, y como una de las únicas marcas supervivientes de la industria, Harley Davidson volvió a lograr un contrato con el ejército norteamericano, en ésta ocasión para suministrar motocicletas durante la II Guerra Mundial, lo que la llevó a una nueva edad de oro. Y aunque se mantendría durante la Guerra de Corea, posteriormente sería sustituida por Jeep Harley-Davidson fundó el Harley como principal proveedor de los Owners Group (HOG) en 1983 en militares. Como curiosidad, tras respuesta al deseo de los motocila vuelta de la II Guerra Mundial clistas de tener una manera orgamuchos ex-combatientes introdujenizada de compartir su pasión y ron las choppers, motocicletas (la orgullo por sus motocicletas. Para gran mayoría fabricadas por Harley 1985, ya disponían aproximadaDavidson) a las que se quitaban tomente 60.000 miembros. das las partes innecesarias, como el guardabarros, para dotarlas de una Este rápido crecimiento continuó mayor velocidad y un menor peso. en los 90, y en 1991, el HOG tomó escala internacional. En la actualidad, el HOG tiene más de 1.300.000 miembros alrededor de todo el mundo.
Harley Davidson Sportster
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TOP 3 Motos mรกs potentes del mundo 1
2 Dodge Tomahawk con 500CV
MV Agusta F4 312R
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MTY2k
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Harley Davidson
XL 883L
Sportster Superlow
Una de las novedades para el 2011 Motor: dentro del catálogo de la marca americana será la Harley David* Tipo: 2 cilindros en V, 4 tiempos son Sportster XL883L SuperLow * Refrigeración: Aire basada en la gama más económi* Diámetro x Carrera mm: 76,2 ca, la Sportster. Está animada por × 96,8 el conocido motor V-Twin Evolu* Cilindrada cc: 883 tion de 883 centímetros cúbicos * Alimentación: inyección elec refrigerado por aire y con inyectrónica secuencial (ESPFI) ción electrónica secuencial, pero su * Arranque: eléctrico principal atractivo es la reducción de la altura lo máximo posible, de * Embrague: multidisco en ahí su nombre Superlow. aceite
Transmisión: * Cambio: 5 marchas * Transmisión primaria: correa Neumáticos: * Delantero: 120/70 18’ * Trasero: 150/60 17’
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Clubs Harley Davidson Centroamerica
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ederico Urias, Fernando Jiménez y Francisco Peña, tres amigos aventureros apasionados por la libertad de conducir sus motocicletas y conocer nuevos lugares bellos de Guatemala, después de realizar algunos viajes a principios del año 2008 a pueblos pintorescos y maravillosos, decidieron formar un grupo de motoristas, que como ellos, disfrutaran de recorrer los caminos de Guatemala y poder algún día también visitar con sus motocicletas otros países vecinos.
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n Honduras los aficionados de H-D son un grupo muy activo que se mantiene continuamente viajando por el país, Centro América, México Y USA. Los aficionados H-D en Honduras son llamados los “Harleros”.
Wear L.5,000
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L.2,000
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L.3,000
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L.1,800
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Kawasaki Ninja
250R
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a Kawasaki Ninja 250R es una motocicleta polivalente con un marcado carácter deportivo y bajo mantenimiento. Su propulsor es un motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y 498 cm³ refrigerado por líquido. Es una de las motos de serie más rápidas de su clase que se ha comercializado hasta la fecha en la categoría de 500 cm³. moto-escuela y es a menudo adquirida para enseñarse a pilotar motocicletas deportivas.
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La Kawasaki Ninja es además poseedora de una muy buena combinación de fuerza y ligereza que la ha hecho muy popular como motocicleta deportiva. Ésta goza de una gran popularidad y es bastante apreciada en el mercado de segunda mano ya que es considerada por muchos una moto-escuela y es a menudo adquirida para enseñarse a pilotar motocicletas deportivas.
Aspecto de moto grande Las llantas de seis radios y la robusta horquilla le dan a la Ninja 250R la apariencia de una moto de gran cilindrada. La horquilla delantera telescópica de 37 mm contribuye a una gran agilidad en entorno urbano y una impresionante estabilidad en carretera. Los ajustes de la horquilla hacen de la Ninja 250R un moto muy fácil de llevar.
Freno delantero
Colín deportivo
Perfecto para la conducción por ciudad e inspirado en los discos lobulados empleados en competición, son de máxima potencia y gran tacto.
El colín de dos plazas de la Kawasaki Ninja 250R es esbelto y cómodo, pudiendo convertir la nueva Ninja 250R en una moto aún más deportiva gracias al colín monoplaza opcional.
Chasis El robusto chasis y el basculante proporcionan una base rígida y fuerte para la Ninja 250R. Los ajustes firmes de la suspensión delantera y trasera junto con las ruedas de 17” completan un conjunto suave y fácil de pilotar que ofrece una gran agilidad y estabilidad. El bastidor tipo diamante de tubos de acero es resistente y duradero.
Sistema de escape El escape deportivo y cromado es sólo una de las características de la Ninja 250R. El sistema de escape 2 en 1 contribuye a obtener un par motor en la gama baja y media y ayuda a la Ninja
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NUEVA Scooter 2011
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mpezamos con una de las sorpresas de la temporada, al menos por estética. El nuevo scooter de la firma coreana no deja indiferente a nadie, y con su ausencia absoluta de carenado se convierte en uno de los vehículos más fuera de lo común de cuantos se encuentran en el mercado. Estamos ante un scooter ‘desnudo’, un naked que, emulando a las hermanas motocicletas, deja a la vista diversos componentes de la parte ciclo y todo el bastidor que, precisamente, es el primer elemento en capta nuestra atención, y no por casualidad.
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El B-Bone consigue crear un amplísimo habitáculo, libre de todo obstáculo: el depósito de combustible está situado bajo la plataforma, logrando un mayor espacio para las piernas –que adoptan una posición al estilo custom- y para alojar bultos (se echa en falta, eso sí, un gancho portaobjetos para mayor seguridad). El coreano es extremadamente manejable, adaptado a los escarceos urbanos. Sus gruesos neumáticos de 13 pulgadas y sus agradables suspensiones (con horquilla convencional delante y amortiguador / brazo motor detrás).
Su sencillo motor monocilindro cumple sus expectativas a la perfección, dispensando 11,5 caballos (a 9.000 rpm) y un par motor de 10,4 Nm a 7.250 rpm, ideales para su uso exclusivamente metropolitano. Se trata de un propulsor refrigerado por aire de 124,9 centímetros cúbicos (4 válvulas, SOHC) cuya principal virtud es la suavidad de funcionamiento que le regala el sistema de alimentación por inyección electrónica
Comparativo: Honda CBR1000RR ‘10 y Kawasaki Z1000
Kawasaki Z1000
VS Honda CBR1000RR 15
N
uestro corazón nos pide modelos deportivos como la nueva Honda CBR1000RR de este 2010 pero la razón nos empuja hacia motos “menos” agresivas y más cotidianas como esta Kawasaki Z1000. ¿Quién lleva la razón? ¿A quién le harás caso? ¿Con o sin carenado? Veamos si resolvemos tus dudas. Este comparativo que te traemos en estas páginas es un claro ejemplo de la evolución de nuestro mercado. Los modelos más deportivos y radicales de cada marca van cediendo poco a poco el paso a modelos naked con unas prestaciones similares pero con una filosofía muy distinta. Los modelos R han evolucionado hacia un uso prácticamente exclusivo en circuito y es que sus grandes prestaciones y sus afiladas e incómodas formas solo nos permiten sacar lo mejor de ellas si rodamos en pista. No podemos negar que una deportiva de 1 litro del 2010 se siente como un león enjaulado cuando rueda por carretera abierta y, posiblemente, las precauciones que debemos tomar al circular con ellas no compensan las emociones que puedan hacernos sentir. Ante tal situación, las naked ya sea de media o gran cilindrada, están ganando cada vez más adeptos entre los usuarios y es que, a pesar de disponer también de unas prestaciones magníficas, su más cómoda postura de conducción y una parte ciclo no
HONDA
KAWASAKI
El apellido CBR lleva entre nosotros más de 20 años y a pesar de tanto tiempo, hay cosas que no cambian nunca y una de ellas es el afán de la marca en conseguir modelos de una altísima calidad y un fácil manejo. Este modelo 2010 no es una excepción y para ello no necesita ningún gadget de última tecnología. No necesita un orden de encendido diferente, ni una configuración de motor exclusiva, ni un control de tracción ni tan siquiera la posibilidad de saber que marcha llevas engranada. Esta CBR te ofrece la más sencilla y a la vez más exquisita definición de deportiva de gran cilindrada. Un motor lleno de potencia lo busques donde lo busques, un chasis preciso, un conjunto de frenos excepcional y sobretodo y más importante, una unión entre moto y piloto al alcance de muy pocas. Esta unión te permite disfrutar de una conducción fluida y sin excesos conseguida sin lugar a dudas, gracias a un conjunto global casi perfecto.
Estamos ante la tercera generación de este modelo y parece que como bien dice el dicho, “a la tercera va la vencida”. La renovación estética es profunda y toda ella es más compacta y de aspecto más guerrero y afilado que antes y aunque el tapizado del asiento no acompañe mucho, ojo que para gustos los colores, Kawasaki ha conseguido dar una vuelta de tuerca más a la agresiva imagen de la Z. Unos escapes más cortos aunque igualmente voluminosos, un colín afilado y estrecho y una parte delantera muy robusta gracias en parte a los protectores de la horquilla y al conjunto de la óptica/cúpula de un tamaño considerable, son los responsables de esta imagen agresiva y potente marca de la casa. La posición de conducción es casi perfecta ya que a pesar de tener la sensación de ir montado en el neumático delantero las muñecas no sufrirán carga alguna y los pies están lo suficientemente alto como para permitirnos inclinadas de lujo sin miedo a tocar el suelo.
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MotoGP: Honda confirma el fichaje de Casey Casey competencia Valencia
Stoner
HRC ha anunciado que Casey Stoner se convertirá en piloto oficial Honda la próxima temporada. El australiano, campeón del mundo en 2007, tras cuatro temporadas con Ducati, regresará de este modo a Honda, donde ya corrió en su debut en el Mundial de MotoGP el año 2006 con el equipo Honda LCR (foto). El equipo Honda de fábrica para 2011 se presentará al completo hacia el final de esta temporada. El vicepresidente de HRC, Shuhei Nakamoto, ha comentado: “Estamos encantados de que Casey regrese a Honda el año que viene. Claramente es uno de los mejores pilotos de MotoGP y nos aportará su velocidad y experiencia. En el equipo de fábrica de Honda también tenemos dos pilotos muy fuertes y con experiencia como son Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso, que lo están haciendo muy bien y actualmente ocupan la segunda y tercera posición en el Mundial de MotoGP. HRC también espera retener estos dos pilotos para el año que viene – formando lo que sería un equipo formidable”.
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rd a t o erm
p y H i t a c u D d : a 1 1 d 0 u i 2 c d a l a d a e a v d o a N t p a d a , 6 79
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a familia Hypermotard crecerá en 2010 con la llegada de la nueva y excitante Hypermotard 796. Tan agresiva y atractiva como la 1100, la nueva Hypermotard 796 ofrece un asiento de menor altura y un motor totalmente nuevo, mucho más elástico pensado para su uso en la jungla urbana. La 796 pesa solamente 167 Kg, alcanzados gracias en parte al ligero motor, pero también por el continuo desarrollo del chasis que incluye tija superior e inferior rediseñada y unat nueva y mejorada puesta a punto del chasis, que elimina la mayor parte de los elementos forjados usados anteriormente en la 1100. Con 825 mm de altura, el asiento de la 796 ofrece seguridad al apoyar el pie, pues está 20 mm más bajo que en la 1100. Recordemos que el motor es un bicilíndrico Desmodue completamente nuevo, con 81 cv de potencia y un par motor de 75.5Nm. Ya está en las tiendas a un precio de 8.995 euros.
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Presentación: KTM Gama 2011 Cross
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La experiencia de Everts en sus décadas como campeón del mundo de MX y la idea de buscar una moto intermedia, no tan potente como las exigentes 450 4T ni tan “escasa” como las 250 4T, ha daro como fruto esta 350. La mayoría de usuarios no pueden exprimir todo el potencial de los modelos de MX1 de 450cc, ya que son demasiado potentes y causan fatiga al piloto. KTM apuesta e innova con este modelo que se acerca mucho, por su excelente propulsor, a una 450 y es tan ligera como una 250. El tamaño de este motor se asemeja al de su hermana pequeña de 250cc, ya que equipa una culata con doble árbol de levas y cuatro válvulas de titanio. El 350 es poderoso: sus 45 CV no dejan insatisfecho a nadie, y la capacidad de empuje a todos los regímenes se asemeja a su hermana mayor de 450. Prueba de ello son los resultados del actual líder del mundial de MX1 Antonio Cairoli, que con esta moto -de 100cc menos que sus rivales- está consiguiendo increíbles resultados y es un claro argumento de que KTM va por el buen camino. Keihin es el encargado del sistema de alimentación por inyección electrónica. Tenemos la opción de regular de forma sencilla con una herramienta del catálogo Power Parts que nos permite conectarnos al ordenador. Con los conmutadores podemos escoger entre diferentes mapas de potencia: uno está ubicado debajo del asiento y el otro en el manillar. Su hermana pequeña de 250cc utiliza el sistema de inyección electrónica, mejorando considerablemente la respuesta del motor. Al igual que la 450, el sistema de arranque es eléctrico,
Prueb a: Ap duro rilia S Facto hiver F&D ry, ¿á orsongel o dem onio? Hasta la Costa Azul francesa, más concretamente Niza, nos desplazó la fi rma de Noale para presentarnos dos de sus últimas novedades. Son dos evoluciones de productos ya presentes en sus catálogos pero no por ello dejan de ser interesantes. La Dorsoduro Factory recibe, respecto a la versión “normal”, mejoras en el apartado de suspensiones, posiblemente el punto débil del modelo original, incorporando algunas piezas del carenado en fi bra de carbono, un chasis pintado en rojo que juntamente con la decoración negra le otorga un aspecto más agresivo y radical al igual que unos mejores frenos y una evolución más en el sistema Ride Be Wire de acelerador electrónico que ya es marca de la casa.
Por su parte, la Shiver, afronta el reto de aumentar su protagonismo dentro de su sector ampliando el abanico de posibles compradores ya que una de las novedades es el nuevo asiento, más estrecho y más bajo para favorecer que la talla ya no sea escusa. Además, cuenta con una nueva decoración más deportiva y una pequeña cúpula para mejorar la protección aerodinámica. El manillar es ahora más abierto y se ha cambiado la llanta trasera de 6” a 5.5” con el objetivo de ganar deportividad en el nuevo modelo. Con estos cambios como punto de partida, Aprilia intenta tener más protagonismo en sus respectivos sectores consiguiendo modelos que nada tienen que envidiar a sus rivales de categoría y que, aunque no han alcanzado el éxito másivo, cualidades no les faltan para ello.
Dos caras del mismo motor A pesar de que Aprilia está trabajando duro con su motor V4, para estos modelos ha confiado en un propulsor en V a 90º que declara 95 Cv a 9.000 r.p.m. y que, aunque en la Shiver debería ser más que sufi ciente, en la Factory, por la propia estética y el ADN de la moto, nos parece que le iría bien un poco más de potencia. Su funcionamiento es excepcional y el poder y carácter de su bicilíndrico casa pefectamente con ambos estilos. Para rutear tranquilo, para uso diario y con opciones a la deportividad con la Shiver o para una conducción mucho más agresiva y divertida como con la Dorsoduro.
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Entrevista
Ramon Aurín Ramon entrevista en arena GP
Junto con Antonio Cobas, Ramón Aurín pasará a la historia del motociclismo por ser pionero en el desarrollo de la telemetría. Lleva 20 años ejerciendo como técnico en el mundial y HRC, el equipo más potente del campeonato, lo ha elegido para dirigir uno de sus boxes.
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amón, ¿cuáles fueron tus primeros pasos en el mundo de la moto?
Como muchos otros chavales, empecé comprándome una moto a los 16 años. Y aunque las carreras me gustaban, nunca llegué a correr. Tampoco imaginé que acabaría metido en este mundo. ¿Y cómo sucedió? Fue al acabar la universidad. Estaba dando clases de matemáticas y física en una escuela de formación profesional, cuando vi un anuncio en prensa ofreciendo trabajo en un equipo de competición. Se lo dije a los alumnos pero no mostraron mucho interés. Pagaban muy poco.
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Entonces, formaste parte del equipo pionero en el uso de la telemetría y la electrónica.
Tengo entendido que en estos momentos las MotoGP usan unos 170 sensores.
Sí. Hasta entonces, nadie la había utilizado en las motos. En los coches ya se usaba, pero eran aparatos demasiado grandes. Antonio Cobas empezó a hablar con los fabricantes para que hicieran componentes más pequeños, pero durante un tiempo tuvimos que hacer cosas extrañas como fabricar depósitos de gasolina con la mitad de capacidad para alojar los aparatos dentro. A pesar de todo, sólo teníamos unos pocos canales.
Incluso más. Pero al final, para el chasis, tienes los de siempre. Ahora se han sumado el giroscopio y el inclinómetro para saber el ángulo y la inclinación de la moto, pero el mayor número de sensores están en el motor. Son para medir el desgaste y controlar la fiabilidad. Por cada cilindro tienes sensores que controlan detonaciones, presiones y temperatura de los gases, el aceite, la gasolina, y otros más. Con estos motores estamos haciendo bastantes kilómetros y hay que controlarlos.
Campeonato del Mundo de Freestyle: José Miralles lidera el Campeonato tras Valencia El piloto José Miralles, actual líder del Campeonato del Mundo de Freestyle, se ha impuesto en la primera prueba de la Copa de España Burn 2010, disputada en el edificio Ágora de Valencia y ante la presencia de 4.000 espectadores. Miralles ha superado a Maikel Melero y al francés, Remi Bizouard, actual defensor del título de Campeón del Mundo de Freestyle. Se han acabado todas las entradas minutos antes de empezar el show donde el público no ha parado animar a todos los freestylers.
Melero consiguió levantar al público de sus asientos en la prueba inaugural saltando hasta los 9 metros e igualando el récord de esta modalidad.
Cabe destacar la participación de Javier Dols, debutante esta temporada y Dylan Trull, que mantuvieron un gran nivel durante toda la noche.
El duelo de la noche entre el español José Miralles, cuatro veces campeón de España, y el francés Remi Bizouard no se vio hasta la última especial del día: el Best Trick. El francés superó al español con un espectacular Tsunami, consiguiendo un 9,83 de puntuación, pero que no le bastó para conseguir la victoria final.
El piloto de Sabadell se sitúa líder de la general de la Copa de España con 10 puntos, seguido de Maikel Melero, con ocho. La siguiente prueba se disputará en Gijón el próximo 26 de diciembre.
La prueba empezó con suspense, ya que uno de los pilotos, el alicantino Víctor Córdoba, tuvo que retirarse antes de su primer salto como consecuencia de una rotura de motor. José Miralles consiguió la victoria gracias a su mejor actuación en el Freestyle y el Best Trick superando a su principal rival, el albaceteño Maikel Melero, que sin embargo fue superior en el salto de altura, una modalidad que cuenta con peor cómputo de puntos para la general.
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La Harley Custo solidaria se subasta el próximo 21 de diciembre en Barcelona
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a exclusiva e inédita Harley Custo, el proyecto solidario creado este año de la mano de HarleyDavidson y el diseñador de la firma Custo Barcelona, se subastará el próximo 21 de diciembre, a las 20h en la sala de subastas Balclis, situada en la Calle Rosellón 227 de Barcelona. La recaudación obtenida se destinará en su totalidad a la Obra Social de San Juan de Dios, para aumentar los recursos del hospital infantil en Sierra Leona.
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Se espera que amantes de la marca americana, así como seguidores de Custo Barcelona, coleccionistas de arte y curiosos de todo el mundo pujen por esta pieza única e irrepetible. La Harley Custo, una transformada Night Rod Special de Harley- Davidson, tendrá el mismo precio de salida que el modelo de serie, es decir 20.450 euros. El precio final será el precio que marque el martillo (sin costes de sala ni IVA) de la Sala Balclis, que se une a esta acción solidaria de forma totalmente desinteresada.
Todos los interesados en ver la espectacular y exclusiva Harley Custo sólo tendrán que acercarse a Balclis, donde estará expuesta a partir del 13 de diciembre, o bien consultar su catálogo de subastas o su web www. balclis.com, donde se pueden ver fotos de detalle de la moto. A partir de aquí, todos aquellos que deseen participar en la subasta, lo podrán hacer fácilmente mediante tres opciones: presencialmente, por teléfono o por escrito (también por email).
Victory: ¿Quieres ser el primero en probar los modelos 2011? Victory presenta este próximo sábado 27 de Noviembre de la mano de su concesionario oficial en Barcelona, los nuevos modelos 2011. El lugar de partida de la prueba será el Gran Hotel La Florida 5* en la Crta. Vallvidrera al Tibidabo 83. Los usuarios tendrán la oportunidad de ser los primeros en España en probar la exclusiva Cross Country Cory Ness de edición limitada, la Cross Roads y la Kingpin 8 Ball, todas ellas recién llegadas de Estados Unidos. Durante la jornada también estarán a disposición de los clientes la elegante Victory Vision, la Vegas Jackpot y el modelo Vegas, representando el Custom en su estado más puro. No dudes en apuntarte llamando a Motissimo, concesionario para Barcelona y ser de los privilegiados en sentir el poder de una Victory!
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Barcelona Harley Days: más de un millón de personas visitan el mayor evento H-D en Europa
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l Barcelona Harley Days, el mayor evento urbano de Harley-Davidson en Europa, ha cerrado su segunda edición con un gran éxito de participación y visitantes. A lo largo de estos tres días, más de un millón de seguidores de la insignia americana, amantes del mundo del motor y curiosos se han acercado hasta el recinto de Fira de Barcelona, en Montjuïc, y el Moll de la Fusta, para conocer de cerca el mundo Harley e impregnarse de su filosofía y estilo de vida. Muchas familias con niños pequeños, moteros con chalecos de piel, gente de todas las edades… un público variopinto para un evento totalmente festivo, donde no han faltado las risas ni el buen humor. El encuentro ha reunido a Harleros llegados de todo el mundo, desde Noruega hasta México o Estados Unidos, pasando por Francia u Holanda, entre muchos otros países. En total, han sido más de 18.000 las motos que se han dado cita en Barcelona para disfrutar de la gran fiesta Harley-Davidson. Venta de accesorios
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Modelos posando junto a las motocicletas
Parqueo de la exhibici贸n
Harley MLX Night Rider
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Toni Bou se impone en la prueba
inaugural de la temporada 2011 de trial El piloto Repsol Montesa Honda, Toni Bou, ha logrado la victoria en el Trial Indoor de Génova, prueba que ha abierto el Campeonato del Mundo 2011. Con este triunfo, Toni Bou ha iniciado con gar ra la defensa del título mundial que ha conquistado en las cuatro últimas ediciones de esta competición. En esta prueba inaugural, se estrena denominación para esta especialidad, que a partir de ahora pasará a llamarse X-Trial. Toni Bou ha finalizado la vuelta de calificación sin penalizar un único punto, y se ha erigido como líder de la prueba en la semifinal, ronda que el pluricampeón ha concluido con 5 puntos, la mitad que su adversario más inmediato. Con esa ventaja, Bou ha sabido aprovechar su crédito en una final compuesta por tres carreras en paralelo y tres zonas individuales. Su compañero en el Repsol Montesa Honda, Takahisa Fujinami, que también ha acreditado cero puntos en la calificación, ha sufrido un problema en la última zona de la semifinal y ha quedado fuera de la fase definitiva de la prueba.
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“Me siento muy satisfecho puesto que no podría haber iniciado de mejor forma el Campeonato y la defensa del título. Ha sido un trial muy difícil y en el que ha habido tensión, pero el resultado final me ha significado un excelente alivio. Los cinco puntos de ventaja con los que he terminado la semifinal han sido muy valiosos. He llegado a la última zona de la final con uno menos, pero aún con suficiente margen para permitirme asegurar en un paso complicado y no tomar riesgos, que hubieran podido comprometer la victoria y el liderato del Mundial”.
Campeonato del Mundo de Trial Indoor 1. Toni BOU (REPSOL MONTESA HONDA) 20 Puntos 2. Albert CABESTANY (SHERCO)15 Puntos 3. Adam RAGA (GAS GAS)12 Puntos 4. Jeroni FAJARDO (BETA)9 Puntos 5. Takahisa FUJINAMI (REPSOL MONTESA HONDA) 6 Puntos
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Nueva kawasaki Z750R
Características clave:
Concepto: - Lo ultimo en motos naked del peso medio. - … con una mezcla inteligente de componentes de alta calidad. - … con una imagen agresiva. - … para usuarios experimentados. Diseño específico para el modelo R - Diseño afilado de la cúpula delantera. - Diseño más agresivo. - Color bi-tono.
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- Nuevo guardabarros delantero. - Nuevos intermitentes. - Instrumentación con “look” R. Componentes de primera calidad: La horquilla delantera ofrece más opciones de regulación. - Sistema hidráulico en ambas barras (La Z750 sólo lleva hidráulico en una barra) - Horquilla invertida de 41mm.
C on un motor de 748 cm3 y cuatro cilindros en línea la nueva Z750R ofrece unas grandes prestaciones y una manejabilidad muy mejorada. La Z750 goza de gran popularidad en toda Europa y había empezado ya un corriente de customización de este modelo entre sus propietarios. Kawasaki en respuesta a estas demandas de customización ofrece para el 2011 la nueva Z750R. Diseñada para permitir una conducción urbana muy exigente, la nueva Z750R ha sido equipada con los componentes de frenos y suspensiones de alto nivel de la Z1000 09 y 10MY. Una nueva cúpula delantera y pintura bicolor dan a este último modelo Z un estilo acorde con sus prestaciones aumentadas de forma espectacular. Tanto sus prestaciones aumentadas como su estilo renovado confirman a la Z750R como una Super Naked de peso medio de gama alta.
Kawasaki patenta en motor con cilíndro horizontal a 90º La marca japonesa ha patentado un motor que como característica principal tiene una disposición horizontal de su cilíndro. Algunas de sus ventajas son la reducción de peso, la reducción de tamaño al combinar el bloque con la zona que ocupa la trasmisión, o el incremento de estabilidad debido al efecto de giroscopio del cigüeñal que se situa muy cerca del centro de gravedad.
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Suzuki: nuevos accesorios para la V-STROM 2011
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a gama de accesorios originales Suzuki incluye múltiples elementos que permiten personalizar la V-Strom a gusto del usuario y contribuyen a aumentar la comodidad del mismo en carretera. Entre los accesorios se encuentran: los protectores de puños, muy recomendables para proteger las manos de las inclemencias del tiempo; el caballete central, perfecto para aparcar con total seguridad en cualquier lugar y el protector de motor de acero, que junto al protector de cárter personalizado con el logo Suzuki, protege a la más fiel compañera de aventuras ante posibles incidencias.
Para los viajes y rutas, la capacidad de carga de la VStrom podrá aumentarse gracias al nuevo set de maletas laterales con capacidad para 45 y 37 litros y el baúl trasero de 38 litros a juego con las maletas laterales, con bolsa interior opcional, que permitirá que el usuario disponga de todo espacio necesario para su equipaje.
Harley-Davidson: aumenta la estética custom de la nueva Forty-Eight
Así
es la nueva XL 1200X Forty-Eight, con su emblemático depósito en forma de peanut de los primeros modelos de 1948. Con un look 100% vintage y deportivo, potencia su carácter con la incorporación de los accesorios de la marca americana: -El punto retro y nostálgico sin duda se lo concede su asiento de piel individual Spring. De perfil bajo y aspecto minimalista, sus muelles están diseñados para conseguir un óptimo equilibrio entre la suspensión del muelle y el soporte.
Prolonga el acabado oscuro de la Forty-Eight con el kit protector de escape negro intenso Buckshot. Su diseño perforado expone el tubo de escape para conseguir una apariencia dura y rebelde. - Añádele un toque único, incorporando el kit de intermitentes ahumados, que sustituyen las lentes ámbar delanteras, logrado un aspecto limpio y despejado. - Otórgale un distintivo en tecnología punta con el radiador de aceite Premium. Fácil de instalar, este radiador de montaje vertical se caracteriza por su único sistema .
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Nue
Kappa se afianza en el mundo de las dos ruedas con el lanzamiento al mercado de la TKW744, una robusta bolsa cilíndrica multiusos de gran capacidad, ideal para transportar nuestras pertenencias más delicadas. Fabricada en PVC de alta resistencia, esta bolsa destaca por ser estanca e impermeable 100 %, gracias a contar con costuras termoselladas. Por su material de fabricación, la TKW744 es resistente a rozaduras y golpes, protegiendo sin alteraciones el material de su interior y evitando asimismo el desgaste por la exposición a la lluvia y al sol. Totalmente modelable, una de las principales ventajas de este artículo es la comodidad para transportarlo gracias a su forma y tamaño. Con una capacidad de 30 litros, se adapta fácilmente al sillín de la moto. Se fija mediante unos tiradores elásticos, que además permiten controlar la carga.
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4 4 7 TKW
La bolsa dispone también de un asa destinada a facilitar su traslado, así como de una cinta acolchada para llevarla en el hombro. Además de sus prestaciones, este artículo posee un diseño deportivo en color blanco, lo que favorece la visibilidad de la bolsa durante todo el día. Debido a su diseño, destaca también por ser un modelo atemporal adecuado para su uso en cualquier estación del año. Diseñada con unas medidas de 29×58x29 (altura x anchura x profundidad), la bolsa cilíndrica de Kappa está disponible al precio de venta de 52 euros IVA incluido.
Llegan los Lem Knetic! Nuevos conceptos, nuevas formas‌
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as nuevas colecciones de cascos LEM se han renovado por dentro y por fuera, buscando aportar un nuevo estilo a los cascos motoristas. Entre sus novedades destaca KNETIC, un modelo de doble pantalla -pantalla transparente exterior y una pantalla ahumada interior- la bajada y subida de ĂŠsta resulta extremadamente fĂĄcil de manejar, gracias a un mecanismo ajustable en el lado izquierdo del casco. Una propuesta diferente para los viajes de verano.
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John Hopkins se pasa a SBK : El americano ficha por el equipo Stiggy Racing Honda El americano John Hopkins ha fichado por SBK substituyendo a Roberto Rolfo. Tras su salida de MotoGP, debido a la ausencia de equipo oficial Kawasaki para este 2009, Hopkins ha conseguido llegar a formar parte del mundial de SuperBikes para este 2009. Sera pilotando una Honda CBR 1000 RR del equipo Stiggy Racing Honda. Hopkins debutar谩 con su nueva moto en el GP de Valencia le pr贸ximo fin de semana del 3 al 5 de Mayo.
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Polaris Rush 600 : El inicio de la nueva generación de motos de nieve Polaris ha presentado en Suecia su nueva gama de modelos para el 2010. Entre todos los modelos destacaba la nueva Rush, que supone un antes y un después en el sector y marca el inicio de una nueva generación de motos. La nueva Polaris Rush 600 es la primera moto de nieve con una verdadera suspensión progresiva trasera regulable en función de si se quiere primar la dirección o la tracción según las necesidades del piloto en cada situación. Está diseñada para absorber por completo los baches, transfiriendo la carga al súper rígido chasis PRO-RIDE que incorpora y protegiendo al conductor del hormigueo en la columna vertebral. En palabras del piloto profesional de Sno-Cross y medallista de los X-Games, Levi Lavalle “Polaris ha despuntado realmente con esta moto. Conducir la RUSH 600 es totalmente diferente a lo que había experimentado con las otras motos”.
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n e a v e u N : a s 0 e 5 n 4 o X p M a j R i a k c Suzu e la mar d o r du Suzuki se introduce de lleno en el mercado del enduro con su nueva RMX 450. Este nuevo modelo basado en la exitosa RMZ450, supone todo un desafío para las marcas tradicionales del enduro, ya que Suzuki a puesto su experiencia y saber hacer en este nuevo modelo. Se ha dotado a esta nueva RMX450 con las últimas novedades que demandaban los usuarios , un motor con inyección electrónica de última generación que aprovecha toda la experiencia en los modelos de motocross, unos nuevos árboles de levas para mejorar la entrega de potencia a bajo y medio régimen, desarrollos de cambio adaptados a la especialidad.
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. Y por supuesto arranque eléctrico. Un nuevo velocímetro digital con dos modos de funcionamiento. Suspensiones adaptadas al enduro con nuevos hidráulicos y muelles, Un nuevo chasis de aluminio con nuevas cotas que mejoran la ergonómica, sin perder la conocida manejabilidad de los bastidores Suzuki. Protector de cárter en material plástico, deposito de expansión del líquido refrigerante, acceso al filtro de aire mediante la tapa lateral dotada de tornillos de cierre rápido. Una autentica máquina para la práctica del enduro a cualquier nivel.
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