Innovación 01 by Vision Actual

REVISTA DEL CAPITULO DE INGENIERA INDUSTRIAL, SISTEMAS Y TRANSPORTE

AÑO 1 N° 1 DICIEMBRE 2020

M E J O R AN D O E L M U N D O

I N D U S TR I A

S I S T E M AS TR A N S P O R TE

M E J O R AN D O L A I N D U S TR I A

C O N E XI O N 5 G U N A R E A L I DA D

S O LU C I O N A L TR A N S P O R TE

CONSEJO DIRECTIVO DEPARTAMENTAL Decano Ing. CIP. Oscar Bernabé Rafael Anyosa Vicedecano

Ing. CIP. Roque Alberto Sánchez Cristóbal Secretario

Ing. CIP. José Roberto Correa Guarniz Pro Secretario

Ing. CIP. Miguel Angel Ramos Flores Tesorero

Ing. CIP. Jorge Nicanor Arroyo Prado Pro Tesorero

Ing. CIP. Jesús Francisco Roberto Tamayo Pacheco

CAPÍTULO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL, SISTEMAS Y TRANSPORTE Presidente: Dr. Ing. CIP. Leoncio Luis

Acuña Pinaud Vicepresidente: Ing. CIP. Jessica Bethsabet Yuta Villalta Secretario: Ing. CIP. Henry Giovanni Valle Reyes Prosecretario: Ing. CIP. Rodolfo Agustín Chávez Collado Vocal: Ing. CIP. Clorinda Ysabel Rojas Solis Vocal: Ing. CIP. Hector Jorge Adolfo Zevallos León Vocal: Ing. CIP. Vicente Antonio Salazar Felipa Vocal: Ing. CIP. Julio César Torres Cornejo Vocal: Ing. CIP. Benito Gil Vásquez

INNOVACION

Revista del Capítulo de Ingeniería Industrial, Sistemas y Transporte

Director: Ing. CIP. Luis Acuña Pinaud

Impresión

Precytec S.A.C. Jirón Cusco 1 21 piso 8- Lima- Tel 6873435

EDI TORI AL

l Capítulo de Ingeniería de Industriales, Sistemas y Transportes del Consejo Departamental de Lima - Colegio de Ingenieros del Perú, pone a consideración de nuestros Colegiados la Revista Innovación. Saludamos a todos los integrantes de nuestro Capítulo y le damos la Bienvenida a los nuevos Colegiados de las especialidades de In geniería Industrial, Sistemas y Transportes. Ya han transcurrido veinte años de este nuevo milenio, el desarrollo de las TIC y su aplicación a todas las actividades de nuestra Sociedad está creciendo vertigi nosamente, y esto significa cam bios. Nuestro Capítulo no es ajeno a esto, más aún debemos ser impulsores de cambios. Las preguntas son ¿Qué significa cambio en nuestra Sociedad? ¿El término Mejora Continua es igual al de Innovación? La respuesta correcta tiene que ver con el significado de la palabra “Paradigma”. Por ejemplo, la Mejora Continua significa estar dentro del mismo Paradigma, la Innovación es cambio de Paradigma. Y, cuando cambia un Paradigma no importa cuánto conoces del Paradigma anterior. Lo hemos visto en el caso de grandes firmas como el Icono de la Industria fotográfica americana KODAK duró 1 00 años, no se adaptaron al cambio de Paradigma y desaparecieron. Otro caso, los ingenieros usaron como Paradigma para el Diseño: tableros, reglas, escuadras, compases y otros. Cuando aparece el AutoCAD y los plotters de impresión, este Paradigma terminó y no importa cuán hábil hayas sido en el Paradigma anterior, tienes que volver a aprender. Teníamos el Paradigma de que la Educación es un proceso Discreto, ahora esto cambio, la Educación es un proceso Continuo. Mis colegas mayores de 60 años habrán usado la regla de cálculo esto cambio con la aparición de las calculadoras científicas y programables. ¿Te sirvió tu conocimiento y habilidad para este nuevo paradigma? ¿Saber una regla de cálculo era requi sito para manejar una calculadora? Nuestra Revista Innovación, está como un observatorio para informar a nuestros Colegiados sobre la aparición de nuevos Paradigmas y estar listos para aprovecharlos desde todo punto de vista. El objetivo de la Revista Innovación, es publicar mediante artículos todo aquello que ha sido desarrollado por los miembros de nuestro Capítulo. Con la finalidad de dar a conocer los avances e innovaciones que han logrado nuestros agremiados. Agradeciendo la colaboración de todos los que han brindado su apoyo, quiero mencionar una frase de un colega nuestro que menciono al hacerse cargo de un Proyecto Innovador. Que concluyó exitosamente y estuvo a cargo: “Lo que no sé, lo aprendo (Autodidacta, aprender a aprender y a desaprender) Lo que no tengo, lo consigo (Gestión del Conocimiento) Ylo que no existe, lo invento”. (Innovador)

Dr Ing. Luis Acuña Pinaud

ÍNDICE IMPORTANCIA DE INTERNET EN LOS RETOS TECNOLÓGICOSDE LA INDUSTRIA MODERNA................................. 4 AUTOMATIZACIÓN INDUSTRIAL Y ROBÓTICAQUÉ ES Y SUS CLAVES DE ÉXITO........................................................5 ¿EL PERÚ ESTÁ PREPARADO PARA LA 5G?................................................................................................................... 6 ¿QUE ES LA CUARTA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL?........................................................................................................ 7 CONDOLENCIAS: Ing. CIP Julio César Torres Cornejo (Q.E.P.D.)..................................................................................... 9 CON EL CAMION ELÉCTRICO DE TESLA, ELON MUSK MANTIENE SU LUCHA CLIMÁTICA...................................... 10 EXPERIENCIAS EXITOSAS DE IMPLEMENTACIÓN DE LAS 5S.....................................................................................11 ¿CÓMO SE VA ADAPTANDO LA TECNOLOGÍA 5G EN EL PERU?................................................................................ 12 INGENIERÍA DE SISTEMAS..............................................................................................................................................13 MAQUINAS PARA MODIFICAR Y CONTROLAR EL TIEMPO Y EL CLIMAEL PROYECTO HAARP............................... 17 EL PRIMER TRANSPORTE ELÉCTRICO DE TESLA TIENE MAS DE UN SIGLO........................................................... 21 PUERTO DE CHANCAY PREVÉ INICIAR OPERACIONES EN EL 2022.......................................................................... 24 LA EMPRESA COSCO SHIPPING PORTS (CSP) Y LA VOLCAN COMPAÑIA MINERA S.A.A....................................... 24 SUSCRIBEN ACUERDO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL DEL PUERTO DE CHANCAY...........................24 INICIAN MODERNIZACIÓN DEL AEROPUERTO DE CHICLAYO CON INVERSIÓN DE US$ 43 MILLONES.................25 LA ACCIÓN DEL ESTADO ANTE LAS HELADAS*EN LAS ZONAS ALTOANDINAS ....................................................... 26 MODELAMIENTO DE UNA ESTRUCTURA CURRICULAR.............................................................................................. 28 ASBESTO: LA EPIDEMIA SILENCIOSA............................................................................................................................ 35 TÓXICOS DEL TRABAJO, TRABAJO TÓXICOS...............................................................................................................37 UN NUEVO LENGUAJE PARA LA PROGRAMACIÓN DE SUPERCOMPUTADORAS.....................................................39 MINISTERIO PERUANO DESTACA QUE INVERSIÓN EN TERCER GRUPO DE AEROPUERTOS SERÁ DE US$600M40 ASALTO EN EL JOCKEY PLAZA.......................................................................................................................................41 SE PIERDEN S/27,000 MILLONES AL AÑO POR CONGESTIÓN EN LIMA................................................................... 42 SE CREA LA AUTORIDAD UNICA DE TRANSPORTE..................................................................................................... 42 EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES INVIERTE ESTE AÑO S/336 MILLONES EN HUANCAVELICA................................................................................................................................................................ 43 LA GESTIÓN DEL TALENTO HUMANO_Y SU RELACIÓN CON LAS COMPETENCIAS PROFESIONALES DE LOS DOCENTES........................................................................................................................................................................44 EVENTOS REALIZADOS EN EL TRANSCURSO DEL AÑO 2020....................................................................................47

I M PORTAN CI A DE I N TERN ET

E N L O S R E TO S T E C N O L Ó G I C O S D E L A I N D U S TR I A M O D E R N A

esde sus inicios la industria ha sufri do grandes cambios en sus procesos. Durante el siglo XVIII Europa fue el escenario de un proceso de transformación económico, social y tecnológico. Las máquinas de vapor iniciaron la revolución industrial que convirtió la in dustria en el pilar fundamental de desarrollo económico de las potencias de la época. El descubrimiento de la electricidad como fuente de energía, y su adopción por parte de la sociedad, constituyó un nuevo factor de transformación el cual permitió la automatización de la producción, y en consecuencia, el aumento en la productividad de las fábricas e industrias. Esta segunda revolución trajo como consecuencia la producción en masa. A fines del siglo XX, se inicia la tercera Revolución Industrial a raíz de la in vención del primer microprocesador en 1 971 . Esto permitió la invención de numerosos dispositivos electrónicos, los cuales cambiaron la manera de producir bienes y prestar servicios. Los computadores electrónicos, con troladores lógicos programables (PLCs), variadores de velocidad, arrancadores suaves, switchs, routers y radios.

Todos ellos son ejemplos de una am plia lista de dispositivos industriales que hoy en día están presentes y fueron desarrollados gracias a la evolu ción de la electrónica digital. La importancia de la energía eléctrica y la electrónica digital hoy en día es indiscutible, sin embargo, el surgi miento del Internet marca el comienzo de una nueva etapa de transformación, aún mayor, en la industria moderna.

IMPORTANCIA DE INTERNET EN LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL INDUSTRIAL Recientemente fue creado el concepto Industria 4.0 el cual describe una vi sión de los procesos de fabricación mediante el uso de Internet de las cosas (IoT). Los cambios son tan profun dos que existe la tendencia a llamar a este proceso la cuarta revolución in dustrial. El impacto del internet industrial no está limitado tan solo al área de manufactura. Diversos sectores industriales y de servicios disfrutan actualmente de las numerosas ventajas que esta tecnología nos ofrece. Mientras en algunos sectores nos en contramos con un mayor número de aplicaciones, en otros apenas comien -

zan a aparecer desarrollos que hacen uso del internet y demás tecnologías de transformación digital. Actualmente un alto número de fábri cas enteras, utilizan tecnologías de úl tima generación para realizar la automatización de sus procesos productivos, logrando un incremento en el volumen de productos. Tecnologías fundamentales de la In dustria 4.0 que dependen de Internet para su funcionamiento. Estas tecnologías son la espina dorsal de la in dustria moderna. - Internet de las Cosas (IoT). - Big Data y Computación en la Nube. - Inteligencia Artificial. - Robótica Colaborativa. - Realidad virtual y Realidad aumen tada. - Tecnologías de la información y las comunicaciones. Con las constantes amenazas de seguridad en la red, se hace imperativo contar con un servicio de internet que esté a la altura de este desarrollo tecnológico ofreciendo a las Empresas Seguridad, Servicios Innovadores y Soporte Técnico Especializado.

AU TOM ATI ZACI ÓN I N DU STR I AL Y ROBÓTI CA

QU É ES Y SU S CLAVES DE ÉXI TO

eguramente, aunque no trabajes en la industria has escuchado el término automatización industrial y por supuesto el término robótica o el de industria 4.0. Aunque a priori pare ce que son lo mismo para alguien aje no a la industria, la verdad es que son muy diferentes. Queremos dar respuesta a preguntas del tipo: - ¿Qué es la automatización industrial? - ¿En qué se diferencia la automatización industrial de la robótica? - ¿Por qué el desarrollo de los automatismos en la industria es tan importante? - ¿Cómo nos afecta la automatización in dustrial? - Y viajando un poco más al futuro… la au tomatización o la robótica ¿eliminarán puestos de trabajo de la industria?

Qué es la automatización industrial

La automatización industrial es el uso de tecnologías para el control y monitoreo de procesos industriales, aparatos, dispositi vos o máquinas, que por regla general son funciones repetitivas haciendo que funcionen automáticamente reduciendo al máxi mo la intervención humana. Dicho de otro modo, se trata de automati zar las tareas y procesos repetitivos, fati gosos, o molestos y dejar que sean las máquinas quienes los hagan. Esto reduce el empleo de personas por ejemplo en am bientes contaminantes, reduce el estrés y la fatiga de los operarios y permite que las personas se ocupen de tareas con más al ta cualificación. Lo cierto es que la automatización de procesos también busca mejorar los tiempos de ciclo de producción de un producto, permitiendo producir más en menor tiem po, con menos errores y de manera repeti tiva, garantizando la uniformidad en la calidad del producto final de un lote a otro.

de salida a una carrera sin freno por automatizar las fábricas y procesos industriales. El objetivo, aumentar la producción, mejorar la calidad y evitar riesgos para las personas. Lógicamente, esto lleva asociado una pérdida de puestos de trabajo poco cualificados, pero a cambio se generan otras necesidades de personal para di señar, fabricar, poner en marcha y controlar estos nuevos procesos. La ingeniería, el mantenimiento industrial y las nuevas profesiones relacionadas con la automatización cobran entonces una nueva dimensión. Tecnologías que ayudan a la automatización de la industria moderna Las tecnologías que han hecho posible el desarrollo de la industria moderna han si do: - La electricidad y la electrónica industrial. - La neumática industrial - La oleohidráulica - Los PLCs (autómatas programables) - El avance de las comunicaciones - La robótica industrial Como ves, aparece por primera vez la robótica industrial como una parte de ese proceso de automatización de procesos in dustriales. Por tanto, la automatización no es simplemente poner un robot en una célula de una industria, si no que va mucho más allá.

Ejemplos de automatización in dustrial

El primer ejemplo que sin duda nos viene a la mente cuando hablamos de automati zación y robótica es de la industria automovilística. Todos hemos visto cadenas de montaje donde los robots trabajan a destajo en tareas duras como soldadura o pintu ra. Son tareas que requieren precisión y repetitividad por lo que son ideales para que las realice un robot.

los procesos de emblistado de medicamentos y pastillas, el proceso de meterlos en cajas, embalado, etc. es un proceso au tomatizado en la mayoría de los casos, con células de trabajo autónomas. Otro ejemplo es el de las empresas de in yección de plástico, con robots que ayudan en el proceso de extracción de piezas del molde por ejemplo. En Aldakin sin ir más lejos hemos desarrollado diferentes procesos y células automatizadas, empleando robots industriales, para clientes tan importantes como Aritex, Mercedes Benz o Loramendi

Conclusión

Hace poco leía una revista que hablaba de la robótica y los puestos de trabajo en relación al miedo de que los autómatas nos sustituyan. El artículo hablaba de que en los últimos 70 años de las 271 profesiones afectadas por la automatización solo una se había extinguido: la de ascensorista. La conclusión es que quizá, algunos em pleos se resientan y eso nos obligue a las personas a aportar más valor a lo que hacemos y a prepararnos mejor. Sin ninguna duda, eso derivará en profesionales mejor cualificados que optarán a puestos de más requerimiento mental que el simple hecho de apretar siempre el mismo tornillo. La automatización de la industria es y será un avance que nos hará más competitivos, más rentables y sin ninguna duda nos ayu dará a seguir progresando. La automatización hace posible que podamos comprar una máquina diseñada y construida en Alemania, un móvil made in China o un coche fabricado en España.

¿Cómo es posible la automati zación de la industria hoy en día? Robotica industrial automatizaDesde la prehistoria, los humanos han em - ción pleado máquinas para sustituir el esfuerzo humano por aparatos mecánicos que permitan realizar mejor los trabajos necesarios. Pero fue en 1 801 cuando la revolución de la industria textil como gran avance de la ingeniería dio el pistoletazo

Las cadenas de producción de coches son el ejemplo clásico de automatización, pero existen muchos otros procesos en otros muchos sectores. Por ejemplo en la industria farmacéutica,

¿ EL PERÚ ESTÁ PREPAR ADO PAR A LA 5G ? Aú n si n cobertu ra en vari as zon as d el Perú , se pi en sa en l a cobertu ra 5G . ¿ Por q u é? E n trevi sta a J ose Del m ar. ( por: Fi orel l a G i l M en a)

n país sin cobertura que pien sa en velocidad. Si bien en varias zonas del Perú aún no hay buena cobertura 4G, el mundo ya está pensando en el potencial que traerá el 5G. ¿El Perú está preparado realmente para tremenda velocidad? Conversamos con Jose Delmar, socio de PPU, sobre este tema y las limitaciones que el país tiene para implementar esta tecnología. De la tecnología 5G se espera rapidez, será 1 0 veces más veloz que la conexión que trajo 4G, según explicó Del mar. “El 5G es otro nivel, es otro tipo de tecnología. El 4.5G, que se promociona actualmente en el mercado, es solo la suma de bandas del 4G, no es algo diferente como el 5G.” Sin embargo, el Perú aún está avan zando hacia consolidar su red 4G. Actualmente, contamos con un 80% a 85% de la red 3G, mientras que 70% a 75% de la red 4G. “Estamos pensando en cómo hacer viable el ingreso de la tecnología 5G en el futuro y en las diferentes aristas que traer el 5G al Perú. Pero primero hay que consolidar la red 4G para que tenga presencia y cobertura completa.” A lo cual responde que el Perú aún no está preparado para la tecnología 5G,

pero que ya debería ir empezando a trazar normativas sobre el ingreso de esta tecnología. “Todavía no existe una normativa, pero lo que sí está en estudio es el uso del espectro que es parte del análisis que se viene realizando a nivel mundial para lograr el 5G.A nivel global hay una tendencia de usar las bandas de 2.5, 2.8 y 3.5 para poder tener un pedazo de espectro para experimentar. Es complejo pero es parte de lo que hay que ir planeando.” Delmar mencionó también que la prin cipal limitación del Perú en este tema es la liberación del espectro. “Tenemos que liberarlo tratando de seguir los estándares internacionales para que funcione en las frecuencias que se vienen liberando y que no choque. Que siga el estándar internacional”. Otro tema es la infraestructura, cuando uno libera espectro de alta gama, lo que se necesita es hiper densificar la estructura de antenas. No existe la su ficiente legislación desarrollada pen sando en cómo se va a trabajar esto, y cómo se va a implementar. El tema de inversión también está ahí porque el monto que se necesita es inmenso. Se espera que para el 2025, Latinoamérica tenga una penetración de 7% del 5G, mientras que Estados Unidos debería estar en 49% a 50%.

“Todo dependerá de Perú para saber en qué puesto se ubicará dentro de ese 7%.”, agregó Delmar. “Es muy difícil, es muy lento el proceso de despliegue de red y para que fun cione el 5G se necesita 1 00 veces más del despliegue que hay actualmente. Hay que considerar que el proceso puede tardar años. “ Finalmente, Delmar dijo que lo ideal es cubrir el 4G en todo el Perú para darle de baja al 3G. Sin embargo, de optarse por ello, el número de usuarios 4G se incrementaría y la red se volvería más lenta. “La red 4G no es viable para sostener el incremento de uso de dispositivos móviles. Debemos tener mayor veloci dad para una mayor cantidad de usuarios. Por lo tanto, no es un tema de cubrir al país con una zona red.” Se estima que en Estados Unidos, el despliegue de una red 5G, está pen sada en US$ 1 00 billones. Estamos hablando de muchísima inversión pero que generará gigantescos ahorros de energía, más puestos de trabajo.

CONSENSO

Existe un consenso mundial previo que indica que la banda apropiada sería la 3,5 GHz, con la cual Perú sí cuenta. No obstante, en el Congreso Mundial de la Unión Internacional de Telecomunicaciones, que se llevará a cabo en Egipto en noviembre de este año, se definirá cuáles serán las apropiadas para la conexión 5G.

¿ QU E ES LA CUARTA REVOLU CI ÓN I N DU STR I AL? (y por q u é d ebería preocu parn os)

por: Valeria Perasso de BBC Mundo (12 octubre 2016)

Los sistemas ciberfísicos, capaces de comunicarse entre síy con los humanos, están en el centro de la revolución en ciernes.

finales del siglo XVII fue la máquina de vapor. Esta vez, serán los robots integrados en sistemas ciberfísicos los responsables de una transformación radical. Los economistas le han puesto nom bre: la cuarta revolución industrial. Marcada por la convergencia de tecnologías digitales, físicas y biológicas, anticipan que cambiará el mundo tal como lo conocemos. ¿Suena muy radical? Es que, de cum plirse los vaticinios, lo será. Y está ocurriendo, dicen, a gran escala y a toda velocidad. "Estamos al borde de una revolución tecnológica que modificará fundamen talmente la forma en que vivimos, trabajamos y nos relacionamos. En su escala, alcance y complejidad, la transformación será distinta a cual quier cosa que el género humano haya experimentado antes", vaticina Klaus Schwab, autor del libro "La cuarta revolución industrial", publicado este año. Los "nuevos poderes" del cambio vendrán de la mano de la ingeniería genética y las neurotecnologías, dos áreas que parecen crípticas y lejanas para el ciudadano de a pie. Pero las repercusiones impactarán en cómo somos y nos relacionamos hasta en los rincones más lejanos del planeta: la revolución afectará "el mercado del empleo, el futuro del trabajo, la desigualdad en el ingreso" y sus coleta-

zos impactarán la seguridad geopolíti ca y los marcos éticos.

La fábrica automática y muy, muy inteligente

Entonces, ¿de qué se trata el cambio y por qué hay quienes creen que se trata de una revolución? Lo importante, destacan los teóricos de la idea, es que no se trata de desarrollos, sino del encuentro de esos desarrollos. Y en ese sentido, representa

un cambio de paradigma, en lugar de un paso más en la carrera tecnológica frenética. "La cuarta revolución industrial, no se define por un conjunto de tecnologías emergentes en sí mismas, sino por la transición hacia nuevos sistemas que están construidos sobre la infraestructura de la revolución digital (anterior)", dice Schwab, que es director ejecutivo del Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés) y uno de los prin cipales entusiastas de la "revolución". "Hay tres razones por las que las transformaciones actuales no representan una prolongación de la tercera revolución industrial, sino la llegada de una distinta: la velocidad, el alcance y el impacto en los sistemas. La veloci dad de los avances actuales no tiene precedentes en la historia… Y está in terfiriendo en casi todas las industrias de todos los países", apunta el WEF.

La primera revolución industrial permitió pasar a la producción mecanizada, gracias a novedades como el motor a vapor.

También llamada 4.0, la revolución si gue a los otros tres procesos históricos transformadores: la primera marcó el paso de la producción manual a la La manufactura cambiará de un modo radical y, con ella, el mundo del empleo. mecanizada, entre 1 760 y 1 830; la segunda, alrededor de 1 850, trajo la 5 CLAVES PARA ENTENDER LA electricidad y permitió la manufactura REVOLUCIÓN 4.0 1. Alemania fue el primer país en estable- en masa. cerla en la agenda de gobierno como Para la tercera hubo que esperar a "estrategia de alta tecnología" mediados del siglo XX, con la llegada 2. Se basa en sistemas ciberfísicos, que de la electrónica y la tecnología de la combinan infraestructura física con información y las telecomunicaciones. software, sensores, nanotecnología, Ahora, el cuarto giro trae consigo una tecnología digital de comunicaciones 3. La internet de las cosas jugará un rol tendencia a la automatización total de fundamental la manufactura - su nombre proviene, 4. Permitirá agregar US$$14,2 billones a de hecho, de un proyecto de estrategia la economía mundial en los próximos de alta tecnología del gobierno de Ale 15 años mania, sobre el que trabajan desde 5. Cambiará el mundo del empleo por 201 3 para llevar su producción a una completo y afectará a industrias en tototal independencia de la mano de do el planeta WEF, 2016 obra humana.

La automatización corre por cuenta de sistemas ciberfísicos, hechos posibles por el internet de la cosas y el cloud computing o nube. Los sistemas ciberfísicos, que combi nan maquinaria física y tangible con procesos digitales, son capaces de tomar decisiones descentralizadas y de cooperar -entre ellos y con los humanos- mediante el internet de las cosas. Lo que veremos, dicen los teóricos, es una "fábrica inteligente".Verdaderamente inteligente.

Son precisamente los países más avanzados los que encarnarán los cambios con mayor rapidez, pero a la vez los expertos destacan que son las economías emergentes las que podrán sacarle mayor beneficio. La cuarta revolución tiene el potencial de elevar los niveles de ingreso globales y mejorar la calidad de vida de poblaciones enteras, apunta Schwab, las mismas que se han beneficiado con la llegada del mundo digital (y la posibili dad, por caso, de hacer pagos, escu char música o pedir un taxi desde un celular ubicuo y barato). Sin embargo, el proceso de transformación sólo beneficiará a quienes sean capaces de innovar y adaptarse. "El futuro del empleo estará hecho de trabajos que no existen, en industrias que usan tecnologías nuevas, en con diciones planetarias que ningún ser ¿Y qué pasará con el empleo? humano jamás ha experimentado", reEl principio básico es que las empre- sume David Ritter, CEO de Greenpeasas podrán crear redes inteligentes ce Australia/Pacífico, en una columna que podrán controlarse a sí mismas, a sobre la cuarta revolución para el dialo largo de toda la cadena de valor. rio británico The Guardian. Los guarismos económicos son im pactantes: según calculó la consultora Accenture en 201 5, una versión a escala industrial de esta revolución podría agregar US$1 4,2 billones a la economía mundial en los próximos 1 5 años. En el Foro de Davos, en enero de este año, hubo un anticipo de lo que los académicos más entusiastas tienen en la cabeza cuando hablan de Revolu ción 4.0: nanotecnologías, neurotecnologías, robots, inteligencia artificial, biotecnología, sistemas de almacenamiento de energía, drones e impresoUn esquema de la internet de las cosas ras 3D serán sus artífices. (IoT, en inglés) sobre la que se apoya la transformación. Pero serán también los gestores de una de las premisas más controverti - Aunque los empresarios parecen en das del cambio: la cuarta revolución tusiasmados - más que intimidadospodría acabar con cinco millones de por la magnitud del reto: un sondeo repuestos de trabajo en los 1 5 países vela que 70% tiene expectativas posi más industrializados del mundo. tivas sobre la cuarta revolución industrial. Revolución, ¿para quién? Así se desprende del último Barómetro Global de Innovación, una medición que publica General Electric cada año y que recoge opiniones de más de 4.000 líderes y personas interesadas en las transformaciones de 23 países. Aunque la distribución regional es desigual y son los mercados emergentes En el Foro de Davos, en enero pasado, la de Asia principalmente los que están adoptando los cambios de manera cuarta revolución industrial fue la estrella más disruptiva que sus pares de ecodel debate.

nomías desarrolladas. "Ser disruptivo es el estándar de oro para ejecutivos y ciudadanos, pero si gue siendo un objetivo complicado de llevar a la práctica", reconoce el estu dio.

Los peligros del cibermodelo

Así, no todos ven el futuro con opti mismo: los sondeos reflejan las preocupaciones de empresarios por el "darwinismo tecnológico", donde aquellos que no se adapten no lograrán sobrevivir. LA CUARTA REVOLUCIÓN ¿Qué opinan los empresarios? - 70% de los ejecutivos tiene expectativas positivas - 85% cree que las innovaciones de los sistemas ciberfísicos serán beneficiosas - 64% está dispuesto a asumir los riesgos de innovar - 17% teme por el impacto negativo en los trabajadores Barómetro Global de Innovación 2016, GE.

Y si ello ocurre a toda velocidad, como señalan los entusiastas de la cuarta revolución, el efecto puede ser más devastador que el que generó a su turno la tercera revolución. "En el juego del desarrollo tecnológico, siempre hay perdedores. Y una de las formas de inequidad que más me preocupa es la de los valores. Hay un real riesgo de que la élite tecnocrática vea todos los cambios que vienen como una justificación de sus valores", le dice a BBC Mundo Elizabeth Garbee, investigadora de la Escuela para el Futuro de la Innovación en la Sociedad de la Universidad Estatal de Arizona (ASU).

La revolución tendrá que escribir una nueva relación entre los hombres y los robots. Pero detrás hay dilemas éticos y sociales por resolver, dicen los críticos.

5G y la revolución industrial que viene (Publicado en 1 0/04/201 9 por Equipo BLOG Grupo Cajamar)

Angela Merkel, en una fábrica de robots: para Alemania, la revolución 4.0 es una prioridad.

"Ese tipo de ideología limita gravemente las perspectivas que se traen a la mesa a la hora de tomar decisiones (políticas), lo que a su vez exacerba la inequidad que ya vemos en el mundo hoy", agrega. "Dado que mantener el status quo no es una opción, necesitamos un debate fundamental sobre la forma y los objetivos de esta nueva economía", apunta Ritter, que considera que debe haber un "debate democrático" en torno a los cambios tecnológicos. Por una parte, hay quienes descreen que se trate de una cuarta revolución: es cierto que los cambios son muchos y muy profundos, pero el concepto fue por primera vez usado en 1 940 (en un documento de una revista de Harvard titulado "La última oportunidad de Estados Unidos", que pintaba un futuro sombrío por el avance de la tecnología) y su uso representa una "pereza intelectual", dice Garbee. Otros, más pragmáticos, alertan que la cuarta revolución no hará sino aumen tar la desigualdad en el reparto del in greso y traerá consigo toda clase de dilemas de seguridad geopolítica.

Los mercados emergentes de Asia están a la vanguardia de la cuarta revolución, dicen los expertos.

El mismo WEF reconoce que "los beneficios de la apertura están en riesgo" por medidas proteccionistas, especial mente barreras no tarifarias y normati vas del comercio mundial, que se han exacerbado desde la crisis financiera de 2007: un desafío que la cuarta revolución deberá sortear si quiere en tregar lo que promete. "El entusiasmo no es injustificado, estas tecnologías representan avances asombrosos. Pero el entusiasmo no es excusa para la ingenuidad y la historia está plagada de ejemplos de cómo la tecnología pasa por encima de los marcos sociales, éticos y políticos que necesitamos para hacer buen uso de ella", remata Garbee.

En telecomunicaciones, 5G son las si glas utilizadas para referirse a la quinta generación de tecnologías de telefonía móvil. Es la sucesora de la tecnología 4G. Actualmente se encuentra sin estandarizar y las empresas de telecomunicación están desarrollando sus prototipos. Está previsto que su uso común sea en 2020. La velocidad a la que permite navegar esta tecnología en dispositi vos móviles es de 400 megabits por segundo. No es ciencia ficción. Corea del Sur es el primer país que ha inaugurado la primera red nacional 5G del mundo, convirtiéndose en escaparate del profundo cambio que puede suponer esta tecnología, que transmite datos a gran velocidad y que es clave en la llamada cuarta revolución industrial. La puesta a la venta de la versión compatible con 5G del teléfono Galaxy S1 0 de Samsung Electronics ha su puesto el pistoletazo de salida. Y ha permitido que los surcoreanos sean los primeros del mundo en disfrutar de una red móvil 5G de escala nacional. Aunque partes de las ciudades estadounidenses de Chicago y Mineápolis han estrenado redes recientemente, la surcoreana cubre buena parte del te rritorio: funciona ya en 85 ciudades, autopistas o líneas férreas de alta velocidad y se irá ampliando en los próximos meses.

C O N E L C A M I O N E L É C T R I C O D E T E S L A , E LO N M U S K M AN TI EN E SU LU CH A CLI M ÁTI CA

Tesla, que a pesar del éxito de sus vehículos nunca ha obtenido beneficios anuales, también perdió 619 millones de dólares en el tercer trimestre del año.

on el camión eléctrico de Tesla, Elon Musk no sólo quiere revolucionar el mundo del transporte de mercancías por carretera, sino dar un salto cualitativo en la lucha contra las emisiones que provoca el cambio climático. Musk, el emprendedor de origen sudafricano detrás de empresas como PayPal y SpaceX, ha señalado en muchas ocasiones su interés en eliminar el consumo de combustibles fósiles ante los problemas climáticos de la Tierra. Musk repitió su compromiso en una reciente entrevista con la revista Rolling Stone en la que defendió sus ideas sobre el cambio climático y sus propias motivaciones.

"La intención fundamental de Tesla, al menos mi motivación, era acelerar la llegada de energía sostenible. Por eso, licencié gratuitamente las patentes. Es la única forma de una mejor transición a la energía sostenible" , argumentó. "El cambio climático es la mayor amenaza que encara la humanidad este siglo, excepto por la inteligencia artificial" , añadió antes

de concluir que "esta visión (del cambio climático) es compartida por casi todo el mundo de la comunidad científica que no está loco". La entrevista con Rolling Stone ha coincidido con la presentación esta semana del camión eléctrico de Tesla, un vehículo que tiene el potencial de revolucionar el mundo del transporte

de mercancías por carretera, un sector que en EE.UU. representa casi el 25 % de las emisiones del sector. Las características del camión semirremolque, que a diferencia de otros vehículos de Tesla no tiene todavía nombre, anunciadas por Musk, son revolucionarias. El vehículo está movido por cuatro motores eléctricos, lo que permite asegurar al emprendedor e inventor que "garantizamos que este camión no se estropeará en un millón de millas (1 ,6 millones de kilómetros).

"Incluso si sólo funcionan dos de los motores, seguirá siendo mejor que un camión diésel" , dijo Musk. Según el famoso emprendedor, el camión de Tesla será un 20 % más barato por kilómetro que uno diesel. El camión de Tesla podrá recorrer 500 millas (800 kilómetros) sin necesidad de recargar las baterías y es capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (0 a 96 kilómetros por hora) en 20 segundos arrastrando una carga de 80,000 libras (36,3 toneladas). Y para recargar las baterías de los camiones de Tesla, Musk anunció que la compañía establecerá una red Megacharger, alimentada por energía solar, que en 30 minutos cargará las baterías para que el vehículo recorra 400 millas (640 kilómetros). Además, los camiones de Tesla estarán equipados con un sistema de conducción semiautomática que permitirá establecer convoyes de camiones que reducirían el costo de su

funcionamiento. El camión de Tesla empezará a ser producido en 201 9 aunque la compañía ya ha comenzado a aceptar pedidos, a un precio de 5,000 dólares por reserva. Y las órdenes ya han empezado a llegar. Walmart, el gigante estadounidense de superficies comerciales, ha pedido 1 5 unidades para probar las posibilidades reales del camión eléctrico. Otra firma del sector, la canadiense Loblaws, ha superado a su rival estadounidense al solicitar 25 camiones a pesar de que Tesla no ha revelado el precio final por unidad. Pero los analistas ya han expresado sus dudas de que Tesla y Musk puedan hacer realidad todas las promesas que representa el camión eléctrico. Tesla ha sido incapaz de cumplir sus propios objetivos de producción del Model 3, el automóvil eléctrico de producción masiva que debería popularizar un fabricante que hasta ahora se ha centrado en vehículos de lujo. El fabricante reveló el pasado 1 de noviembre que está teniendo más problemas de lo previsto para producir el Model 3 y que no podrá llegar a la producción de 5,000 unidades a la semana hasta finales del primer trimestre de 201 8, tres meses más tarde de lo anunciado. Tesla, que a pesar del éxito de sus vehículos nunca ha obtenido beneficios anuales, también perdió US$ 61 9 millones en el tercer trimestre del año. Si Tesla no puede cumplir con sus objetivos de producción del Model 3, un vehículo que Musk ha calificado como fundamental para sus planes industriales y de lucha contra el cambio climático, muchos se preguntan cómo podrá hacer realidad el camión eléctrico. Especialmente dado que los motores que equiparán el camión son los mismos que equipan el Model 3.

E XPER I EN CI AS E XI TOSAS DE I M PLEM EN TACI ÓN DE LAS 5S Ingeniero Industrial José Antonio Velásquez Costa

as 5S es una técnica o herramienta de mejora continua o kaizen que se aplica en las mejores empresas del mundo y con siste básicamente de 5 acciones que deben ser ejecutadas de manera escalonada para que se tenga el éxito previsto. La implementación de las 5S permite recuperar espacios, mantener las áreas de trabajo organizadas, ordenas y limpias, lo que genera un am biente agradable de trabajo. Su mayor impacto se ve en las plantas de manu factura, pero también se aplica a los almacenes y oficinas. Además, las 5S es la base de muchas otras herramientas de mejora continua, que ayu da en gran medida a las empresas a la obtención de certificaciones nacionales o internacionales; así como para la implementación de una ISO.

Fig. 1: Colocación de tarjetas rojas

Seiri – Clasificar

La primera de las "S" implica la eliminación de todos los objetos innecesarios de cada puesto de trabajo, de forma que solamente se conserven los elementos realmente necesarios. Esta acción consiste en recorrer todas las áreas de la organización, planta, almacenes y oficinas y realizar una inspección critica de los objetos o elementos que podamos observar y decidir su condición de necesario o innecesario. Los objetos in necesarios son aquellos que se emplean con poca frecuencia o sencillamente no se utilizan y hacen que el trabajo cotidiano sea menos eficiente. Cuando un objeto es innecesario se le coloca una tarjeta roja la cual incluye información detallada del objeto. La tarjeta roja contiene información de la clase de objeto, si es un material, herramienta, molde, mueble, maquina, producto en proceso, producto terminado, producto defectuoso, etc, Si el objeto es fácil de mover, se deberá

trasladar a la zona de descarte, por el con trario, si el objeto es pesado y difícil de mover se quedará en el área a la espera de la acción que se dé, la cual puede ser vender, donarlo, desecharlo o destinarlo para otra área. La zona de descarte es un espacio físico provisional que se destinará a la ubicación de los objetos descartados (objetos innecesarios). Para determinar qué objeto tiene la condi ción de necesario o innecesario debe haber un criterio de descarte para determinar el tiempo límite en que un objeto no es usado un elemento para automáticamente proceder a descartarlo. Dependiendo del tipo de objeto que sea, el tiempo límite sin uso puede estar expresado en días, semanas o meses. Para ello debe haber un tiempo máximo de no empleo de un objeto para que pasado ese tiempo salga au tomáticamente del área de trabajo y tam bién debe haber un tiempo máximo de no empleo fuera del área.

en proceso y productos terminados directamente en el suelo, ya que ello contribuye al desorden y aumenta el riesgo de que los objetos se deterioren o incluso que la personal sufra accidentes, por lo que se debe colocar todo sobre parihuelas y cuando se trate de útiles de limpieza como escobas y recogedores, deben ser colocados en un gancho y ubicados en una pared.

Seiso – Limpiar

Hay que recordar que no es más limpio el que más limpia, sino el que menos ensu cia. El objetivo de la limpieza es eliminar las fuentes que generen suciedad, ya que ello conlleva a limpiar en exceso. El procedimiento es simple, pero de mucha importancia, primero se identifican las fuentes de suciedad o contaminación, se analizan sus causas y se toman medidas efectivas para reducirlas o eliminarlas. Con estos pasos se pueden descubrir fugas de acei te, cables en mal estado, pernos flojos o desgastados, mangueras con orificios, rui Seiton – Ordenar dos, sobrecalentamiento de motores, etc. Una vez que se ha desechado todos los Mantener la limpieza en una organización objetos innecesarios se evidenciará un constituye una medida de control de riesmayor espacio libre en las áreas de planta, almacenes y oficinas. Seiton trabaja para complementar el resultado de Seiri. El en foque tradicional de ordenar las cosas era de colocarlas de manera arbitraria, pero realmente cada objeto debe tener un lugar específico, de modo que cualquier persona pueda devolverlo al mismo sitio y en la Fig 2: Zona de herramientas misma posición de donde lo cogió, esto parece obvio, pero no ocurre frecuentemente y el Seiton pretende que sí lo sea. gos, pues favorece la prevención de acci La identificación de cada una de las áreas dentes causados por golpes, cortes, de trabajo deben también ser parte de ésta caídas de igual y distinto nivel, contactos S, ya que brinda una imagen positiva de la con sustancias, peligrosas, sobreesfuerempresa y para sus clientes. Buscar y en - zos, contactos eléctricos, incendios, etc. contrar insumos, materiales, envases, etc. Seiketsu - Mantener se realiza de manera rápida con la imple - Seiketsu obliga a la organización a mantementación del Seiton, porque todo estará nerse y no disminuir el nivel alcanzado, señalizado para identificar los lugares en buscando no retroceder a un escenario ini donde se guardará cada objeto e identifi - cial y muy por el contrario se debe buscar carlos para guardarlos y encontrarlos con incrementar el nivel y seguir mejorando de facilidad, reduciendo el riesgo de cometer manera continua. Para que ello se logre, errores, así como el tiempo de búsqueda deben existir auditorias periódicas que evi de un material o herramienta. dencien los avances logrados. Estas audi No se deben colocar materiales, productos torías se deben asumir como una

oportunidad de mejora para la empresa. La empresa deberá preparar un cronograma de auditorías que se deberá ajustar a un procedimiento elaborado por la misma organización. Estas auditorías deben ser publicadas en los periódicos murales para que todo el personal conozca sus resultados. Seiketsu solo se obtiene cuando los tres primeros principios se implementan de manera constante. En esta etapa, los trabajadores son empoderados y también responsables del diseño del mecanismo que beneficia su propio trabajo.

Shitsuke - Disciplinar

Shitsuke es la etapa final de las 5S, introduce disciplina, lo que hace posible cum plir con los estándares que se definieron en las etapas anteriores. Definitivamente, es la etapa más difícil de todas, y básicamente la prueba de dónde se ha llevado a cabo su implementación con éxito. El cambio de hábitos en las personas se logra por la constante repetición de una conducta deseada hasta que ésta se con vierta en parte natural e instintiva de la persona. Este cambio de hábito se logra con la participación y el involucramiento de todo el personal.

Para lograr el cambio de hábito, primero se debe definir la conducta deseada y asegu rarse que todo el personal esté consciente del proyecto de cambio de hábito. Se les tiene que explicar los beneficios del cam bio de conducta, tanto para él y como para su entorno laboral y esto se debe docu mentar y publicar en periódicos murales. Siempre que se avance en el logro de lo previsto se debe realizar un refuerzo positi vo, motivando al trabajador aún más; por el contrario, cuando el avance de un trabajador no sea lo esperado se buscará con versar, persuadir y corregir.

¿ CÓM O SE VA ADAPTAN DO LA TECN OLOG ÍA 5G EN EL PERU ? Di an a León - CM O (Ch i ef M arketi n g Offi cer)

Diana León - CMO

n Perú, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ya publicó propuestas de ordenamiento para las bandas de frecuencias 2.3 GHz y 2.5 GHz en febrero. Esto permitirá desplegar el 5G con mayor facilidad, además permitirá también el desarrollo de ciudades inteligentes y el internet, entre otros. Actualmente, en la banda 2.3 GHz, donde se prestan los servicios de telefonía fija inalámbrica e internet fijo inalámbrico, están las operadoras Americatel Perú, Di recnet (ambas del Grupo_Entel Perú) y Dolphin.

Mientras que en la banda 2.5 GHz, donde se brindan los servicios de internet fijo y móvil inalámbrico, están las operadoras Entel, el Grupo América Móvil (Claro), Viettel (Bitel) y Cotel. La propuesta establece la recuperación de 40 MHz de espectro a nivel nacional y 20 MHz a nivel de Lima y Callao, los cuales deberán ser asignados por concurso públi co, con lo cual se podría recaudar aproxi madamente US$ 1 1 4 millones, estima el ministerio. ¿Qué cambios va a suponer la llegada del 5G desde el punto de vista de la seguridad informática? ¿Habrá nuevas amenazas

que combatir? Esta cuestión es, en la actualidad, motivo de reflexión y debate por parte de los expertos que apuntan a que el binomio 5G y ciberseguridad también traerá importantes cambios que deben ser tenidos muy en cuenta por empresas e internautas. Esta hiperconectividad y despliegue de_In ternet de las Cosas es precisamente uno de los riesgos que afectan a la relación en tre 5G y ciberseguridad._A un mayor nú mero de objetos conectados, más peligro potencial de sufrir un ciberataque. Junto a Internet de las Cosas, otro de los puntos de preocupación en la relación en tre 5G y ciberseguridad tiene que ver con la velocidad de conexión y transferencia de datos. Podremos navegar mucho más rápi do, pero esto también implica que la propagación de los ciberataques también lo será. A ello hay que unirle los riesgos inherentes a los dispositivos móviles desde los que se desplegará la tecnología 5G y que, en los últimos años, se han convertido en objetivo prioritario de los ciberdelincuentes para la expansión del malware y el acceso no au torizado_los datos personales._ No todo van a ser malas noticias. El binomio 5G y ciberseguridad también va a traer consigo importantes mejoras en la velocidad a la hora de detectar ciberataques y ponerles solución, así como el blin daje de los datos personales a partir de la encriptación que lleva aparejada esta tecnología.

I N G EN I ERÍA DE SI STEM AS

a ingeniería de sistemas es una rama interdisciplinaria de la ingeniería que permite estu diar y comprender la realidad, con el propósito de implementar u optimizar sistemas complejos. Puede también verse como la aplicación tecnológica de la teoría de sistemas a los esfuerzos de la ingeniería, adoptando en todo este trabajo el paradigma sistémico. La ingeniería de sistemas integra otras disciplinas y grupos de especialidad en un esfuerzo de equipo, formando un proceso de desarrollo centrado. La Ingeniería de Sistemas tiene, como campo de estudio, cualquier sistema existente. Por ejemplo, la ingeniería de sistemas, puede estudiar el sistema digestivo o el sistema inmunológico humano, o quizá, el sistema tributario de un país específico. En este sentido si bien en algunos países se asocia in geniería de sistemas como únicamente asociada a los sistemas informáticos, ello es incorrecto, ya que los sistemas informáticos son una pequeña parte de un enorme abanico de tipos y clases de sistemas.

La ingeniería de sistemas es la aplicación de las ciencias matemáticas y físicas para desarrollar sistemas que utilicen económicamente los materiales y fuerzas de la naturaleza para el beneficio de la humanidad. Una de las principales diferencias de la ingeniería de sistemas respecto a otras disciplinas de ingeniería tradicionales, consiste en que la ingeniería de sistemas no construye productos tangibles. Mientras que los ingenieros civiles podrían diseñar edificios o puentes, los ingenieros electrónicos podrían di señar circuitos, los ingenieros de sistemas tratan con sistemas abstractos con ayuda de las metodologías de la ciencia de sistemas, y confían además en otras disciplinas para diseñar y en tregar los productos tangibles que son la realización de esos sistemas.

HISTORIA

El origen del término ingeniería de sistemas se remonta a los Bell Telephone Laboratories en la década de 1 940.1 La necesidad de identificar y manipular las propiedades de un sistema como un todo, que en proyectos de ingeniería complejos puede diferir enorme-

mente de la suma de las propiedades de las partes, motivó a varias industrias, especialmente aquellas que desarrollaban sistemas para el Ejército de los Estados Unidos, a aplicar la disciplina. Cuando ya no era posible confiar en la evolución del diseño para mejorar un sistema y las herramientas existentes no eran suficientes para satisfacer las crecientes demandas, se empezaron a desarrollar nuevos métodos que abordaban la complejidad directamente. La evolución continua de la ingeniería de sistemas comprende el desarrollo y la identificación de nuevos métodos y técnicas de modelado.3 Estos métodos ayudan a una mejor comprensión y al control del diseño y desarrollo de los sistemas de ingeniería a medida que se vuelven más complejos. En estos tiempos se desarrollaron herramientas populares que a menudo se usan en el contexto de la ingeniería de sistemas, incluidas USL, UML, QFD e IDEF0. La ingeniería de Sistemas comenzó a desarrollarse en la segunda parte del siglo XX con el veloz avance de la ciencia de sistemas. Las empresas comenzaron a tener una creciente aceptación de que dicha ingeniería, podía gestionar el comportamiento im predecible y la aparición de características imprevistas de los equipos y proyectos con niveles de complejidad cada vez mayores (propiedades emergentes). Las decisiones tomadas al comienzo de un proyecto, cuyas con secuencias pueden no haber sido en tendidas claramente, tienen una enorme implicación más adelante en la vida de un sistema. Un ingeniero de sistemas debe explorar estas cuestiones y tomar decisiones críticas.

CONCEPTO

Algunas definiciones de Ingeniería de Sistemas Simon Ramo a quien algunos consideran el fundador de la ingeniería de sistemas moderna definía la disciplina como: "...una rama de la ingeniería que se concentra en el diseño y aplicación del todo como diferente de sus partes, analizando un problema como un todo, teniendo en cuenta todos sus aspectos y todas las variables y conectando lo social con lo tecnológico."

"Un método interdisciplinario y medio para permitir la construcción de sistemas exitosos" "La ingeniería de sistemas es un enfoque robusto al diseño, creación y operación de sistemas. En términos simples, el enfoque consiste en la identificación y cuantificación de los objetivos del sistema, creación de con ceptos alternativos de diseño del sistema, análisis de alternativas al diseño, selección e implementación del diseño más apropiado, verificación de que el diseño es construido e integrado en forma correcta, y evaluación post implementación para determinar en que medida el diseño cumple con sus objetivos y requerimientos." "El arte y la ciencia de crear sistemas efectivos, utilizando principios globales de sistema y de su ciclo de vida" o "El arte y la ciencia de crear sistemas solución óptimos para problemas y temas complejos" "El concepto desde un punto de vista ingenieril es la evolución del científico ingenieril, i.e., el científico generalista que mantiene una mirada amplia sobre el conjunto. La metodología se basa en un trabajo de equipo. En problemas de sistemas de gran escala, equipos de científicos e ingenieros, generalistas junto con especialistas, colaboran para desarrollar una solución e implemen tarla...La técnica ha sido denominada bien el método de sistemas o el método de desarrollo por equipo." "El método de la ingeniería de siste mas reconoce que cada sistema es un todo integrado si bien conformado por diversas estructuras y subfunciones especializadas. Además reconoce que todo sistema posee ciertos objetivos y que una solución de compromiso entre ellos puede variar mucho entre distin tos sistemas. El método busca optimi zar las funciones generales del sistema de acuerdo a los objetivos ponderados y para alcanzar máxima compatibilidad entre las partes." Si bien inicialmente la ingeniería de sistemas solo era considerada un método, recientemente se le ha comen zado a considerar una disciplina dentro de la ingeniería. El objetivo de la en señanza de la ingeniería de sistemas es formalizar diversas metodologías y de esta forma identificar métodos novedosos y oportunidades de investigación de forma similar a lo que se hace en otras ramas de la ingeniería. Como metodología, la ingeniería de sistemas

posee una fuerte impronta holística e (2) Enterprise Systems Engineering interdisciplinaria. (ESE) se refiere a la visión de las em ORIGEN Y ALCANCE TRADICIONAL presas, es decir, organizaciones o combinaciones de organizaciones, coEl alcance tradicional de la ingeniería mo sistemas. comprende la concepción, diseño, desarrollo, producción y operación de los (3) La Ingeniería de Sistemas de Sersistemas físicos. La ingeniería de sis- vicio (SSE) tiene que ver con la ingetemas, tal como se la concibió inicial - niería de los sistemas de servicio. mente, se encuentra dentro de dicho Checkland define un sistema de servi alcance. La "ingeniería de sistemas", cio como un sistema que se concibe en este sentido, se refiere al conjunto para proveer servicio a otro sistema. de conceptos distintivos, metodologías, La mayoría de los sistemas de infraesestructuras organizacionales que han tructura civil son sistemas de servicio. sido desarrolladas para enfrentar los ENFOQUE HOLÍSTICO desafíos de desarrollar la ingeniería de La ingeniería de sistemas se enfoca en sistemas funcionales efectivos de di - analizar y precisar las necesidades del mensiones y complejidad sin prece- cliente y la funcionalidad requerida al dentes dentro del tiempo, presupuesto, principio del ciclo de desarrollo, docu y otras limitaciones. El programa Apolo mentar los requerimientos y luego es un ejemplo importante de un pro- continuar con la síntesis del diseño y la yecto de grandes dimensiones y com - validación del sistema al considerar el plejidad organizado en torno a un problema en su completitud, el ciclo de enfoque de ingeniería de sistemas. vida del sistema. Esto comprender por EVOLUCIÓN HACIA UN ALCANCE completo a todas las partes interesaMÁS AMPLIO das involucradas en el proyecto. Oliver, El uso del término "ingeniero de siste - afirma que el proceso de ingeniería de mas" ha evolucionado con el tiempo sistemas se puede descomponer en para abarcar un concepto más amplio un Proceso Técnico de Ingeniería de y holístico de "sistemas" y de procesos Sistemas, y un Proceso de Gestión de de ingeniería. Esta evolución de la de- Ingeniería de Sistemas. finición ha sido un tema de constante En el modelo de Oliver, el objetivo del controversia,y el término continúa Proceso de Gestión es organizar el aplicándose tanto al alcance más res- esfuerzo técnico en el ciclo de vida, tringido como al más amplio. mientras que el Proceso Técnico inclu La ingeniería de sistemas tradicional ye evaluar la información disponible, se veía como una rama de la inge- definir medidas de efectividad, crear un niería en el sentido clásico, es decir, se modelo de comportamiento, crear un aplicaba únicamente a sistemas físi - modelo de estructura, realizar un anácos, como las naves espaciales y los lisis de compromiso, y crear un plan aviones. Más recientemente, la inge- secuencial de construcción y ensayo. niería de sistemas ha evolucionado Dependiendo de su aplicación, aunque para adquirir un significado más am - hay varios modelos que se utilizan en plio, especialmente cuando los seres la industria, todos ellos tienen como humanos son vistos como un compo- objetivo identificar la relación entre las nente esencial de un sistema. Chec- diversas etapas mencionadas anteriorkland, por ejemplo, capta el significado mente e incorporar retroalimentación. más amplio de la ingeniería de siste- Ejemplos de tales modelos incluyen el mas al afirmar que la "ingeniería" pue- modelo de desarrollo en cascada y el de leerse en su sentido general: modelo VEE. "puede diseñar una reunión o un CAMPO INTERDISCIPLINARIO acuerdo político ". El desarrollo del sistema a menudo reDe acuerdo con el alcance más amplio quiere la contribución de diversas disde la ingeniería de sistemas, el Cuerpo ciplinas técnicas. Al proporcionar una de Conocimiento de Ingeniería de Sis- visión de sistemas (holística) del desatemas (SEBoK - Systems Engineering rrollo, la ingeniería de sistemas ayuda Body of Knowledge) ha definido tres ti - a moldear a todos los contribuyentes pos de ingeniería de sistemas: técnicos en un esfuerzo unificado de (1 ) Ingeniería de Sistemas de Producto equipo, formando un proceso de desa(PSE) es la ingeniería de sistemas tra- rrollo estructurado que comprende dicional centrada en el diseño de sis- desde el concepto hasta la producción temas físicos que consiste en y operación y, en algunos casos, hasta hardware y software. la terminación y eliminación . En una

La Estación Espacial Internacional es un ejemplo de un sistema sumamente complejo cuya gestión requiere recurrir a la Ingeniería de Sistemas.

adquisición, la disciplina integradora integral combina contribuciones y equilibra las decisiones que compiten afectando el costo, cronograma y efi ciencia, al tiempo que mantiene un ni vel aceptable de riesgo que abarca todo el ciclo de vida del artículo. Esta perspectiva a menudo se replica en los programas educativos, ya que los cursos de ingeniería de sistemas son impartidos por profesores de otros departamentos de ingeniería, lo que ayuda a crear un entorno interdiscipli nario.

GESTIÓN DE LA COMPLEJIDAD

La necesidad de la ingeniería de sistemas surgió con el aumento de la com plejidad de los sistemas y proyectos,1 9 20 a su vez aumentando exponencial mente la posibilidad de problemas en tre diversos componentes y, por lo tanto, la falta de fiabilidad del diseño. Al hablar en este contexto, la compleji dad incorpora no solo los sistemas de ingeniería, sino también la organización lógica humana de los datos. Al mismo tiempo, un sistema puede vol verse más complejo debido a un au mento en el tamaño así como a un aumento en la cantidad de datos, variables o la cantidad de campos que están involucrados en el diseño. La Estación Espacial Internacional es un ejemplo de un sistema con tales características. El desarrollo de algoritmos de control más inteligentes, el diseño de microprocesadores, y el análisis de sistemas del medio ambiente también caen dentro del ámbito de la ingeniería de sistemas. La ingeniería de sistemas promueve el uso de herramientas y métodos para comprender y gestionar

mejor la complejidad de los sistemas. Algunos ejemplos de estas herramien tas son: - Arquitectura de sistema, - Modelo de sistema, Modelado, y Simulación, - Optimización, - Dinámica de sistemas, - Análisis de sistemas, - Análisis estadístico, - Análisis de confiabilidad, y - Toma de decisión

TÓPICOS DE INGENIERÍA DE SISTEMAS

Las herramientas de las que se sirve la ingeniería de sistemas son estrategias, procedimientos, y técnicas que ayudan a llevar a cabo la ingeniería de sistemas que requiere un proyecto o producto. El objetivo de estas herramientas abarca un amplio espectro, que comprende gestión de bases de datos, navegación de sistemas de información en forma gráfica, simulación, y razonamiento, para documentar producción, procesos neutrales de exportación /importación entre otros.

DEFINICIÓN DE SISTEMA

proveen la capacidad de satisfacer una determinada necesidad u objetivo." IEEE Std 1 220-1 998: "Un conjunto o aglomerado de elementos y procesos que se encuentran relacionados y cuyo comportamiento satisface las necesi dades de un cliente u operacionales y que permite que se pueda brindar soporte a los productos a lo largo de su ciclo de vida." ISO/IEC 1 5288:2008: "Una combinación de elementos que interactúan organizados para alcanzar uno o más propósitos." NASA Manual de Ingeniería de Sistemas: "(1 ) La combinación de elemen tos que funcionan juntos para producir la capacidad de satisfacer una necesi dad. Los elementos incluyen los equi pos, software, plantas industriales, personal, procesos, y procedimientos requeridos para alcanzar dicho propósito. (2) El producto final (que lleva a cabo las funciones operacionales requeridas) y los productos facilitadores (que proveen servicios de apoyo du rante el ciclo de vida a los productos operacionales) que conforman un sistema." INCOSE Manual de Ingeniería de Sistemas: "entidad homogénea que presenta un comportamiento predefinido en el mundo real y que esta conformada de partes heterogéneas las cuales en forma individual no presentan dicho comportamiento y una configuración integrada de componentes y/o subsistemas." INCOSE: "Un sistema es un aglomerado o colección de diferentes elementos que juntos producen resultados que no son obtenibles por los elementos por sí mismos. Los elementos o partes, pueden abarcar personas, equipos, software, plantas industriales, políticas, y documentos; o sea, todos los elementos que son necesarios para producir resultados a ni vel de los sistemas. Los resultados comprenden cualidades a nivel de sistema, propiedades, características, funciones, comportamiento y performance. El valor agregado por el sistema como un todo, más allá de lo que contribuye cada parte en forma independiente, es creado en gran medida por las relaciones que se establecen entre sus partes; o sea como es que se encuentran interconectadas."

Existen numerosas definiciones de que constituye un sistema en el ámbito de la ingeniería de sistemas. Alguna defi niciones enunciadas por organismos relevantes son: ANSI/EIA-632-1 999: "Un conjunto de productos y facilitadores de productos para alcanzar un propósito determinado." DAU Fundamento de Ingeniería de CAMPOS RELACIONADOS Sistemas: "un conjunto integrado de Muchos de los campos relacionados personas, productos y procesos que podrían ser considerados con estre-

chas vinculaciones a la ingeniería de sistemas. Muchas de estas áreas han contribuido al desarrollo de la ingeniería de sistemas como área independiente.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN

Un sistema de información o (SI) es un conjunto de elementos que interactúan entre sí con el fin de apoyar las activi dades de una empresa o negocio. No siempre un Sistema de Información debe estar automatizado (en cuyo caso se trataría de un sistema informáti co), y es válido hablar de Sistemas de Información Manuales. Normalmente se desarrollan siguiendo Metodologías de Desarrollo de Sistemas de Información. El equipo computacional: el hardware necesario para que el sistema de in formación pueda operar. El recurso humano que interactúa con el Sistema de Información, el cual está formado por las personas que utilizan el siste ma. Un sistema de información realiza cuatro actividades básicas: entrada, almacenamiento, procesamiento y salida de información. Es la actualización de datos reales y específicos para la agilización de operaciones en una empresa.

mentos de ingeniería industrial o de matemática aplicada, pero las herramientas de la IO son enseñadas en un curso de estudio en Ingeniería de Sistemas. La IO trata de la optimización de un proceso arbitrario bajo múltiples restricciones.Se presentan las ideas fundamentales en las que se basa el enfoque de sistemas, los tipos de problemas de sistemas y las metodologías más adecuadas para abordarlos.

INGENIERÍA DE SISTEMAS COGNITIVOS

Los sistemas cognitivos abarcan sistemas naturales o artificiales de procesamiento de la información capaces de percepción, aprendizaje, razonamiento, comunicación, actuación y comportamiento adaptativo. La ingeniería de sistemas cognitivos es una rama de la ingeniería de sistemas que trata los entes cognitivos, sean humanos o no, como un tipo de sistemas capaces de tratar información y de utilizar recursos cognitivos como la percepción, la memoria o el procesamiento de información. Depende de la aplicación directa de la experiencia y la investigación tanto en psicología cognitiva como en ingeniería de siste mas. La ingeniería de sistemas cogni tivos se enfoca en cómo los entes cognitivos interactúan con el entorno. INVESTIGACIÓN DE OPERACIONES La ingeniería de sistemas trabaja en la La investigación de operaciones o (IO) intersección de: se enseña a veces en los departa- - El desarrollo de la sociedad en esta nueva era •

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Fundamentos teóricos de los lenguajes de programación y las técnicas de procesamiento léxico, sintáctico y semántico asociadas. Capacidad para evaluar la compleji dad computacional de un problema y conocer estrategias algorítmicas que puedan conducir a su resolución. Fundamentos, paradigmas y técnicas propias de los sistemas inteligentes. Capacidad para desarrollar y evaluar sistemas interactivos y de presentación de información compleja. Técnicas de aprendizaje computacional y extracción automática de información a partir de grandes volúmenes de datos. Capacidad para comprender el entorno de una organización y sus necesi dades en el ámbito de las tecnologías de la información y las comunicaciones. Seguridad de los sistemas informáti -

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cos. Dirección de proyectos, servicios y sistemas informáticos en todos los ámbitos, liderando su puesta en marcha y su mejora continua y valorando su impacto económico y social. Elaboración del pliego de condiciones técnicas de una instalación informáti ca que cumpla los estándares y normativas vigentes. Administración y mantenimiento de sistemas, servicios y aplicaciones in formáticas. Procedimientos algorítmicos básicos de las tecnologías informáticas para diseñar soluciones a problemas, analizando la idoneidad y complejidad de los algoritmos propuestos. Tipos y estructuras de datos más adecuados a la resolución de un problema. Diseño de aplicaciones de forma robusta, segura y eficiente, eligiendo el

- Los problemas impuestos por el mundo del hambriento - Las necesidades de los agentes (humano, hardware, software) - La interacción entre los varios sistemas y tecnologías que afectan (y/o son afectados por) la situación. Algunas veces designados como ingeniería humana o ingeniería de factores humanos, esta rama además estudia la ergonomía en diseño de sistemas. Sin embargo, la ingeniería humana suele tratarse como otra especialidad de la ingeniería que el ingeniero de sistemas debe integrar. Habitualmente, los avances en ingeniería de sistemas cognitivos se desarrollan en los departamentos y áreas de informática, donde se estudian profundamente e integran la inteligencia artificial, la ingeniería del conocimiento y el desarrollo de interfaces hombremáquina (diseños de usabilidad) de la ciencia El Ingeniero de sistemas habitualmen te aprende a programar, para dirigir a programadores y al momento de la creación de un programa debe saber y tener en cuenta los métodos básicos como tal, por eso es importante que aprenda a programar pero su función realmente es el diseño y planeación, y todo lo referente al sistema o redes, su mantenimiento y efectividad, respuesta y tecnología.

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paradigma y los lenguajes de programación más adecuados. Sistemas Operativos. Diseño de aplicaciones basadas en Internet. Diseño, análisis e implementación de aplicaciones basadas en bases de datos. Sistemas de información, incluidos los basados en web. Programación paralela, concurrente, distribuida y de tiempo real. Principios, metodologías y ciclos de vida de la ingeniería de software. Interfaces persona computador que garanticen la accesibilidad y usabili dad a los sistemas, servicios y aplicaciones informáticas. Principios fundamentales y técnicas básicas de los sistemas inteligentes y su aplicación práctica.

M AQU I N AS PAR A M ODI FI CAR Y CON TROLAR EL TI EM PO Y EL CLI M A

E L P R O Y E C T O H A A R P (High Frequency Advanced Auroral Research Project) por: Francisco Martín León

Antenas bajo sospechas ¿Por qué?

uizás a algunos no les sue nen estas siglas, pero pertenecen a un misterioso proyecto de la Fuerza Aérea norteamericana cuyas siglas HAARP, High Frequency Advanced Auroral Research Project. Traducido al español sería, Programa de Investigación de Aurora Activa de Alta Frecuencia. En unas instalaciones militares situadas en Gakona, Alaska, se está desarrollando un misterioso proyecto el cual consiste en 1 80 antenas que funcionando en con junto será como una sola antena que emitirá 1 GW =1 .000.000.000 W, es decir un billón de ondas de radio de alta frecuencia las cuales penetran en la atmósfera inferior e interactúan con la corriente de los elecrojets aureales. En este sentido debemos reseñar que la tierra se encuentra envuelta y protegida por la atmósfera. La troposfera se extiende desde la superficie terrestre hasta unos 1 6 km de altura. La estratosfera, con su capa de ozono, se sitúa entre los 1 6 y 48 km de altura. Mas allá de los 48 km tenemos la ionosfera que llega hasta los 350 km de altura. Los cinturones de Van Allen se sitúan a distancias superiores y tienden a captar las partículas energéticas que tratan de irrumpir en la tierra desde el espacio exterior. En este sentido el proyecto HAARP es uno de tantos que lleva a cabo la Marina y la Fuerza Aérea de EEUU. Otros proyectos militares implicaban o han implicado el estudio de la ionosfera, la alta atmósfera y el uso de satélites espaciales con fines más o menos sin gulares, vendiéndose su utilización con fines, principalmente, no bélicos. Por citar alguno otros, tenemos: - Project Starfish (1 962) Se trataba de realizar experimentos en la ionosfera, alterar las formas y la in -

tensidad de los cinturones de Van Allen, etc.. - SPS: Solar Power Satellite Project (1 968). Proyecto por el cual se quería generar una constelación de satélites geostacionarios capaz de interceptar la radiación solar y transmitirla en rayos concentrados de microondas a la tierra para su uso posterior. - SPS Military Implications (1 978). El proyecto SPS se rehizo para adaptarlo a fines militares. La constelación de satélites podría usar y concentrar la radiación solar para ser usada como un rayo capaz de destruir misiles u objetos enemigos, alterar las comunicaciones que uti lizarán la ionosfera como pantalla reflectora, etc... Y más experimentos donde la alteración local de la capa de la alta atmósfera, combinada con la existencia de multitud de satélites ha sido el objeto fundamental de los experimentos. Todos ellos vendidos al gran publico como proyectos para realizar estudios, comprender, mejorar nuestro conoci miento de la física de la alta atmósfera. Incluso, han aparecido mensajes de la administración donde se hablaba de incrementar el nivel de ozono estratosférico y realizar estudios del impacto del cambio climático en nuestro mundo. Por lo tanto, HAARP es uno más de estos proyectos militares llevados a cabo por la Defensa americana. Volvamos a lo que conocemos de este proyecto.Los pulsos emitidos artificial mente estimulan a la ionosfera crean do ondas que pueden recorrer grandes distancias a través de la atmósfera in ferior y penetran dentro de la tierra para encontrar depósitos de mísiles, túneles subterráneos, o comunicarse con submarinos sumergidos, entre mucha otras aplicaciones.

¿QUÉ ES EL ELECTROJET?

Hay una electricidad flotando sobre la Tierra llamada electrojet aureal, al de positar energía en ella se cambia el medio, cambiando la corriente y generando ondas LF (Low Frecuency) y VLF (Very Low Frecuency). HAARP

tiene la intención de acercar el electrojet a la Tierra con el objetivo de aprovecharlo en una gran estación generadora. HAARP enviará haces de radiofrecuencia dentro de la ionosfera, los electrojet afectan al clima global, algu nas veces durante una tormenta eléctrica llegan a tocar la Tierra, afectando a las comunicaciones por cables telefónicos y eléctricos, la interrupción de suministros eléctricos e incluso al teraciones en el estado del ser humano. El HAARP actuaría como un gran calentador ionosférico, el más potente del mundo. En este sentido podría tratarse de la más sofisticada arma geofísica construida por el hombre.

Antenas del proyecto HAARP en Gakona, ¿UN PROYECTO CON INTENCIÓN Alaska. DE MANIPULAR EL MUNDO?

Hasta aquí hemos descrito la parte "oficial" de la cuestión, pero ¿por qué hay quien cree que detrás de HAARP se oculta algo más?, ¿extraños experi mentos de modificación del clima, de control de la mente y de producir in cluso terremotos? Ciertamente algo de base científica asoma en todo este asunto, HAARP con sus cientos de millones de vatios de potencia y antenas se puede consi derar como un verdadero "calefactor" de la alta atmósfera, provocando una tremenda ionización que puede acarrear consecuencias imprevisibles, y que gracias a su efecto "espejo" podría dirigir sus efectos hacia cualquier zona del planeta. Estaríamos hablando de un nuevo tipo de arma, capaz de in tensificar tormentas, prolongar sequías, sobre territorio de un supuesto enemigo, y perjudicándolo sin que este se diera cuenta sin mas ... ¿ ficción ?.

Vista parcial de las instalaciones HAARP en Alaska

El proyecto es tan controvertido como peligroso. Sus defensores aducen un sinfín de ventajas de carácter científi co, geofísico y militar, pero sus detractores están convencidos de que podrían tener consecuencias catastróficas para nuestro planeta, desde arriesgadas modificaciones en la ionosfera, hasta la manipulación de la mente humana. El científico Nick Begich junto a la periodista Jeanne Manning realizaron una profunda investigación sobre le tema fruto del cual vio la luz el libro "An gels don´t play this harp" (Los ángeles no tocan esta arpa),en el que ambos autores plantean inquietantes hipótesis, una de ellas es que de ponerse en marcha dicho proyecto podría tener peores consecuencias que las pruebas nucleares. De acuerdo con la Dra. Rosalie Bertell, HAARP forma parte de un sistema in tegrado de armamentos, que tiene consecuencias ecológicas potencial mente devastadoras. "Se relaciona con cincuenta años de programas intensos y crecientemente destructivos para comprender y con trolar la atmósfera superior. Sería precipitado no asociar HAARP con la construcción del laboratorio espacial que está siendo planeado separadamente por los Estados Unidos. HAARP es parte integral de una larga historia de investigación y desarrollo espacial de naturaleza militar deliberada. Las implicaciones militares de la combinación de estos proyectos son alarman tes... La capacidad de la combinación HAARP/Spacelab/cohete espacial de producir cantidades muy grandes de energía, comparable a una bomba atómica, en cualquier parte de la tierra por medio de haces de láser y partículas, es aterradora. El proyecto será probablemente "vendido" al público como un escudo espacial contra la en trada de armas al territorio nacional o, para los más ingenuos, como un sistema para reparar la capa de ozono". Fuera de la manipulación climática, HAARP tiene una serie de otros usos

relacionados: "HAARP podría contri buir a cambiar el clima bombardeando intensivamente la atmósfera con rayos de alta frecuencia. Convirtiendo las ondas de baja frecuencia en alta in tensidad podría también afectar a los cerebros humanos, y no se puede excluir que tenga efectos tectónicos".

ASÍ PRETENDEN MANIPULAR EL CLIMA

Por si fuera poco, a la posible manipu lación de las mentes humanas y las modificaciones en la ionosfera habría que sumar nuevos efectos negativos. El propio creador del calentador ionosférico del proyecto HAARP, Bernard Eastlund, asegura que su invento podría, también, controlar el clima. Una afirmación que ha llevado a Begich a concluir que si el HAARP operase al cien por cien podría crear anomalías climatológicas sobre ambos hemisferios terrestres, siguiendo la teoría de la resonancia tan empleada por el genial Nikola Tesla en sus in ventos. Un cambio climatológico en un hemisferio desencadenaría otro cam bio en el otro hemisferio. Una posibili dad que no se debe descartar, sobre todo a tenor de las opiniones de científicos de le Universidad de Stan ford, que aseguran que el clima mun dial podría ser controlado mediante la transmisión de señales de radio relati vamente pequeñas, a los cinturones de Van Allen. Por resonancia, pequeñas señales activadoras pueden controlar energías enormes. La evidencia científica reciente sugiere que el HAARP está en funcionamiento y que tiene la capacidad potencial de desencadenar inundaciones, sequías, huracanes y terremotos. Desde un punto de vista militar, HAARP es un arma de destrucción masiva. Poten cialmente, constituye un instrumento de conquista capaz de desestabilizar selectivamente los sistemas agrícolas y ecológicos de regiones enteras.

¿CÓMO SE ALTERARÍA EL CLIMA CON ESTE PROYECTO?

Se ha sugerido en diversos trabajos científicos que los vientos de la alta altmósfera ( sobre los 50 km de altura) juegan un papel importante en el chorro, que a su vez controla las estructu ras de tiempo en superficie. Otros autores han estudiado el “auroreal electrojet”, y han encntrado que existe una relación muy estrecha con los vientos a 80 km de altura. Por lo tanto los sistemas electrojet – vientos troposféricos están, aparentemente, correlacionados. Uno de los objetivos del HAARP es modular las corrientes del electrojet y así afectar a la intensidad y dirección de os vientos zonales y del chorro. Por otra parte, el poder “calentar” ciertas zonas hostiles del globo podría generar las condiciones meteorológicas para producir sequías. Deberemos estar pendientes de este proyecto enigmático. Se preveé que en Groenlandia y Noruega se instalen o se hayan instalado nuevas antenas dentro del proyecto HAARP. En otras islas del Pacífico se supone que se han instalado otras tantas an tenas del proyecto HAARP. ¿Estaremos viviendo el comienzo de una nueva era de armas geofísicas capaces de modificar el clima a escala local y ser empleadas contra países hostiles?

¿QUIÉN FUE NIKOLA TESLA?

Nikola Tesla fue uno de los sabios me nos conocidos de nuestra época. Nació en Croacia (1 856) y murió en Nueva York (1 943). Tesla fue ante todo un inventor. Inventó la corriente alterna y el motor de inducción electromagnética, turbinas muy eficientes, etc..

Algunos le atribuyen la invención de la radio, pero su idea, según parece, se la tomaron Marconi y Edison. Tesla fue experto en termodinámica, energía solar, rayos X y cósmicos, etc.Inventó un sistema de transmisión de energía inalámbrica: transmitir energía sin medio físico. Consiguió encender a un conjunto de lámparas de 50 vatios a 40 km de distancia y lanzó la idea de poder concentrar y transmitir energía a grandes distancias. Tesla fue un visionario y adelantado de su tiempo ya

Esquema de la utilización de la ionosfera como parte re emisora de rayos energéticos emitidos desde tierra.

que pronostico la invención de la televisión, potenciales usos de satélites venideros y el posible uso de máqui nas del tiempo capaz de controlarlo a grandes distancias (¡antes de 1 91 0!). El proyecto HAARP parte de la idea originaria de Tesla: poder transmitir potentes ondas electromagnéticas que se puedan reflejarse en la ionosfera y así alcanzar grandes distancias.

¿LA TIERRA EN PELIGRO? por: José Tous Borrás.

EL PROYECTO RUSO SURA:

El proyecto HAARP, del inglés High Frequency Active Auroral Research Program (Programa de Investigación de Aurora Activa de Alta Frecuencia), es un proyecto que financian las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos y la Universidad de Alaska para simular y controlar los procesos de la ionosfera, se fraguó en los años 80 y empezó a tomar forma en la década de los 90 como consecuencia de un proyecto si milar denominado ROTHR El Radar Relocalizable Sobre el Horizonte (ROTHR, por sus siglas en inglés) que se inicio en los 70, la finalidad de este último proyecto era detectar movi mientos más allá del horizonte ya que debido a la curvatura de la superficie del planeta los radares convencionales no pueden detectar objetos que se esconden tras el horizonte. Los ROTHR para poder hacer éste tipo de detección utilizan la ionosfera como espejo para reflejar impulsos electromagnéti cos que de otra manera no llegarían

más allá del horizonte, el ROTHR se diseño para detectar misiles y aviones de gran tamaño en la época de la gue rra fría. A raíz de este proyecto se desarrollo el HAARP un proyecto muy discutido y peligroso el cual se basa en el aprove chamiento del gas natural infrautilizado en Alaska, de forma que pudiera dar la suficiente energía para alimentar el mayor calentador ionosférico de la tierra. Este calentador se encargaría de lanzar haces de energía electromagnéticos (ondas de baja frecuencia) a la ionosfera, para que al colisionar con las capas altas de la atmósfera provocar un espejo energético. Es decir, una manipulación de la atmósfera en toda regla, este proyecto puede distorsionar la ionosfera de ahí su peli grosidad para fines militares, podría desviar aviones, misiles, provocar llu vias radioactivas, cambiar o desplazar la ionosfera, provocar un caos en las comunicaciones mundiales, modificar la absorción de los rayos solares , au mentar las concentraciones de ozono y nitrógeno, afectar muy negativamente a las personas, manipular gravemente sus cerebros , y un perfecto sustituto de las bombas nucleares ya que no destruiría nada el principal inconveniente de las armas actuales, o sea un arma limpia, que les permitiría dominar le mundo a su antojo. El HAARP está operativo desde princi pios de los 90’. El sistema de antenas se basó inicialmente en tecnología patentada por Advanced Power Techno-

logies Inc. (APTI), una subsidiaria de Atlantic Ritchfield Corporation (ARCO). La primera fase de HAARP Ionosfheric Research Instrument (IRI) fue completada por APTI. El sistema IRI de antenas fue instalada en 1 992 por una subsidiaria de British Aerospace Systems (BAES) usando la patente de APTI. Las antenas irradian hacia el espacio exterior usando un equipo de transmisores de alta frecuencia. En 1 994 ARCO vendió su subsidiaria APTI, junto con las patentes, a E-Systems, una supersecreta empresa de equipamientos militares High Tech ínti ma de la CIA (www.crystalinks.com/haarp.html... se especializa en la producción de equipos electróni cos para uso militar, de navegación y de reconocimiento, incluidos “sofisticados equipos de espionaje”. Es uno de los más grandes contratistas del mun do en ese segmento de equipos para la inteligencia, estrechamente relacionado con la CIA y organismos pareci dos. Vende a éstos aparatos por unos 1 .800 millones de dólares anuales, de los cuáles unos 800 millones son para proyectos tan secretos que ni el Con greso de los Estados Unidos sabe en qué se gasta ese dinero. Participó en la provisión y equipamien to del Doomsday Plan (el sistema que permite al Presidente manejar la guerra nuclear) y la operación Tormenta del Desierto. Con la compra de APTI, E-Systems adquirió la estratégica tecnología de la guerra climática la cual incluye la pa-

tente 4.686.605 “Bernard J. Eastlund’s” titulada “Métodos y Aparatos para alte rar una región de la atmósfera, la ionosfera y la magnetosfera terrestre”. Un año después de la compra de ESystems de la tecnología de la guerra climática de APTI, E-Systems fue comprada por Raytheon, el cuarto más grande contratista de la industria mili tar estadounidense. Con esta adquisi ción Raytheon se convirtió en el más grande fabricante de equipos electrónicos de guerra del mundo. Y, mientras ARCO vendía su subsidiaria APTI a E-Systems, ella misma era adquirida por el matrimonio integrado por la BRITISH PETROLEUM-AMOCO OIL COMPANY USA, uno los cuatro más grandes superconsorcios petroleros energéticos del mundo. De tal modo, Raytheon, a través de su subsidiaria E-Systems es ahora la propietaria de las patentes para la guerra climática. También tiene que ver con otras investigaciones para uso militar como las actividades que desarrolla una de sus subsidiarias en la Antárti ca: Raytheon Polar Services. El sistema fue terminado de instalar en Abril de 2004. Consiste en 1 80 antenas más un conjunto de transmisores de alta frecuencia. El científico Nick Begich junto a la periodista Jeanne Manning realizaron una profunda investigación sobre el tema fruto del cual vio la luz el libro "An gels don't play this harp" (Los ángeles no tocan esta arpa), en el que ambos autores plantean inquietantes hipótesis, una de ellas es que de ponerse en marcha dicho proyecto podría tener peores consecuencias que las pruebas nucleares. De acuerdo con la Dra. Rosalie Bertell, HAARP forma parte de un sistema in tegrado de armamentos, que tiene consecuencias ecológicas potencial mente devastadoras. "Se relaciona con cincuenta años de programas intensos y crecientemente destructivos para comprender y con trolar la atmósfera superior. Sería precipitado no asociar HAARP con la construcción del laboratorio espacial que está siendo planeado separadamente por los Estados Unidos. HAARP es parte integral de una larga historia de investigación y desarrollo espacial de naturaleza militar deliberada. Las implicaciones militares de la combinación de estos proyectos son alarman -

tes... La capacidad de la combinación HAARP/Spacelab/cohete espacial de producir cantidades muy grandes de energía, comparable a una bomba atómica, en cualquier parte de la tierra por medio de haces de láser y partículas, es aterradora". Parece ser que son doce las patentes que forman la médula espinal del proyecto HAARP. Una de ellas, la número 4.686.605, del físico tejano Bernard Eastlund, que hace referencia a un "método y un equipo para cambiar una región de la atmósfera, ionosfera y/o magnetosfera", estuvo clasificada por orden expresa del gobierno du rante todo un año. En realidad, el calentador ionosférico de Eastlund es diferente a otros conocidos hasta la fecha: la radiación de radiofrecuen cias (RF) se concentra y enfoca en un punto de la ionosfera, consiguiendo proyectar una cantidad de energía sin precedentes, que puede alcanzar hasta los 1 0 gigavatios. La enorme di ferencia de potencial generada (dicen Begich y Manning) podría cambiar e incluso desplazar la ionosfera, provocando un caos total en las comunicaciones de la tierra, tanto terrestres como marítimas. Así como destruir misiles o aviones, cambiar las condi ciones atmosféricas al modificar la absorción de los rayos solares y au mentar las concentraciones de ozono, nitrógeno e incluso afectar negativamente al cerebro. Sin embargo, éstas no son las impli caciones más peligrosas del HAARP. Hay otras muchas mas graves todavía. En este sentido, Beguich afirma que, con relación al proyecto, existe un in forme sobre el desarrollo de un siste ma capaz de manipular y trastornar los procesos mentales humanos mediante la radiación pulsada de frecuencias de radio sobre extensas zonas geográficas. El material más completo sobre esta tecnología se encuentra en los escritos de Zbigniew Brzezinski, ex Consejero de Seguri dad Nacional con el presidente Carter y con J.F. Mac Donald, consejero científico del presidente Johnson. En ellos se informa sobre el uso de los transmisores de energía para la guerra física y medio-ambiental, y sobre como pueden afectar negativamente a la salud y el pensamiento humano. Otro de los documentos descubiertos por Beguich pertenece a la Cruz Roja Internacional, y en él, este organismo

advierte de los efectos perniciosos de la energía radiada. Incluso deja constancia de las bandas de frecuencia que generan estos efectos, que (¿casual mente?) ¡...se corresponde con las gamas que puede transmitir el HAARP El proyecto será probablemente "ven dido" al público como un escudo espacial contra la entrada de armas al territorio nacional o, para los más in genuos, como un sistema para reparar la capa de ozono". Estamos hablando del arma final in discutible, el arma por el que el departamento de defensa de los EEUU apuesta sin remisión ,el propio creador del proyecto Bernard Eastlund reconoce que su proyecto podría cambiar también el clima de la tierra, si HAARP operase al 1 00% podría crear anomalías climatológicas sobre ambos hemisferios con el peligro que conllevaría tal actuación, hay evidencias científicas recientes que sugieren que HAARP tiene la capacidad de desarrollar inundaciones, sequías, huracanes y terremotos, serán casualidad algunos de los terribles fenómenos que ha vivi do el planeta en esta pasado año 2005, es un tema a seguir por la im portancia y peligrosidad de dicho proyecto y que a quien le corresponde como la ONU o los Gobiernos Nacionales de muchos países no deberían de exigir información detallada de di cho proyecto, la comunidad científica internacional ya ha avisado del peligro de dicho proyecto en manos militares y es preciso no perder de vista este enigmático proyecto que de momento es muy desconocido por la mayoría de personas de la calle ajenas al HAARP, de hecho ya hay científicos que vin culan a HAARP con muchos fenómenos ocurridos estos últimos años. También destacar que en el año 1 977 se firmó un tratado, la convención EN MOD que prohíbe expresamente el desarrollo de armas que puedan interferir o cambiar el clima , el hecho de que ya hace años se hablara de este tipo de armamentos indica que este proyecto no es de ciencia ficción, creo que en un futuro tendremos que ir familiarizándonos cada vez mas con estas siglas HAARP y habrá que ir siguiendo la extensa bibliografía existente sobre este tema en Internet.

E L P R I M E R TR A N S P O R TE E L É C TR I C O D E TE S L A T I E N E M AS D E U N S I G L O ( Y N O LO H I Z O E LO N M U S K )

Nikola Tesla fue pionero en el uso del control remoto de objetos.

l mundo se mueve despacio y es difícil ver las nuevas verdades”. Fue la respuesta del in ventor Nikola Tesla (1 856-1 943) al ver el revuelo que había creado él mismo tras la presentación de su nuevo modelo de transporte eléctrico e inalám brico el 8 de diciembre de 1 898 en el Madison Square Garden de Nueva York. Entonces la novedad del invento de Tesla no estaba en sus motores eléctricos: el primer coche eléctrico había visto la luz en 1 830 y nueve años más tarde lo hacía el primer barco. De hecho, y por increíble que parezca, para la década de 1 880 las calles comenzaban a contemplar los primeros vehículos eléctricos para el día a día. Lo que verdaderamente resultó novedoso de aquel invento de Tesla a finales del siglo XIX fue que el vehículo se movía por sí solo. Para muchos aque-

llo era más un truco de magia que al go que tuviera que ver con la tecnología. Por aquel entonces, pocas personas conocían que las ondas de radio existían y Tesla era visto como un excéntrico que, a menudo, traspasaba todas las fronteras de la ciencia con sus disparatados inventos. Aun que lo que muchos no sabían es que no era un barco eléctrico más, sino que estaban ante el precursor de la tecnología autónoma. El 1 julio de 1 898 Nikola Tesla había presentado ante la Oficina de Paten tes y Marcas de Estados Unidos su método y aparato para controlar el mecanismo de movimiento de buques y vehículos. En el documento explicaba que su tecnología no precisaba de claves ni de conductores a bordo y describía un dispositivo inalámbrico al que llamó teleautómata que funcionaba por ondas de radio y que era ca-

paz de mover desde barcos y globos hasta automóviles. Ahora solo le fal taba mostrarlo, para lo que escogió la neoyorquina Electrical Exhibition celebrada a principios de diciembre de ese mismo año. Allí se instaló una piscina para la ocasión y, sobre ella, se colocó una pe queña embarcación de poco más de un metro de largo. La expectación comenzó cuando Tesla, desde la distan cia y con una especie de caja con palancas en la mano, fue capaz de mover el bote e incluso encender y apagar sus luces. Parte de la culpa del gran revuelo que se generó la tuvo el propio Tesla quien, en un principio, les decía a los presentes que el bote seguía sus instrucciones verbales cuando, en reali dad, lo movía a través del dispositivo inalámbrico. Aunque para muchos era

inexplicable, la tecnología tenía todas las respuestas. ASÍ FUNCIONABA LA BARCA SIN CONDUCTOR DE TESLA El bote de Tesla estaba equipado con una antena que recibía las ondas de radio emitidas por el aparato de con trol remoto. A esta antena situada en el centro de la embarcación se sumaban otros dos receptores colocados en la proa y la popa y pequeñas bom billas. Estas luces ayudarían a cual quiera a medir la posición y la dirección del barco en la oscuridad. Además, el barco contaba una hélice de tornillo, una quilla y un timón situados en las mismas posiciones que las de cualquier barco. Dentro del casco había dos motores eléctricos, uno en cargado de hacer girar la hélice y otro que era el sustituto del conductor a bordo y movía el timón. Ambos motores eran alimentados por una batería de almacenamiento, que también servía para hacer funcionar el resto del mecanismo de transformación de las señales de radio en movimientos del bote. Para ello, la otra pieza imprescindible era el puesto de control a distancia. Creado por el propio Tesla, se trataba de una especie de caja con un disco en su interior. Este tenía codificados los movimientos del barco y, según se movía, los transmitía por ondas hertzianas a la embarcación. Así, estos impulsos provocaban variaciones en los campos eléctricos y magnéticos del mecanismo del barco, que lo accionaba en una dirección u otra. Él mismo recogía en la patente admi tida el 8 de noviembre de 1 898: “Mi invención se diferencia del resto de los sistemas que se utilizan para mover objetos con cables o cualquier otra forma de conexión mecánica o eléctrica. Yo logro resultados similares en una forma mucho más práctica al producir ondas, impulsos o radiaciones que son recibidas a través de la tierra, agua o atmósfera por un aparato colocado en el objeto en movimiento y así causar las acciones deseadas siempre y cuando el cuerpo permanezca en la región activa de las on das, impulsos o radiaciones.” Así que, como era de esperar, la sorpresa fue máxima. No obstante, los planes de Tesla iban mucho más allá de lograr impresionar a la alta socie dad estadounidense de la época.

CON FINES BÉLICOS Y EL PRINCI PIO DE LOS ROBOTS Con la presentación de Tesla, los titu lares de los periódicos prefirieron centrarse en el uso del dispositivo como un torpedo controlado de forma inalámbrica para la guerra. Era algo que el propio Tesla ya había pensado y, de hecho, él mismo intentó venderlo sin éxito, junto a otras propuestas si milares, al ejército de Estados Unidos para la guerra hispano-cubana. Sin embargo, la duración del conflicto -de poco más de tres meses- no le dio ninguna posibilidad.

En el verano de 1898, Nikola Tesla registró en la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos el primer dispositivo eléctrico de control remoto. No obstante, no fue hasta diciembre de ese mismo año cuando lo presentó al mundo en una exhibición en el Madison Square Garden de Nueva York. Allí, ante la mirada atónita de los presentes, maniobró un pequeño bote con motor eléctrico y encendió y apagó sus luces con un aparato a distancia. Algunos lo calificaron como magia, cuando en realidad era un adelanto de lo que estaba por venir: la era robótica.

También en la patente describía que su barco podía utilizarse para “llevar cartas, paquetes, provisiones, instru mentos, objetos o cualquier tipo de material, y para establecer comunicación con regiones inaccesibles o explorar las condiciones existentes en las mismas” e incluso “para otros propósitos científicos, de ingeniería o comerciales".

Aun así, los planes de Tesla eran am biciosos. En una carta al profesor B.F. Meissner de la Universidad de Purdue (Estados Unidos) en 1 890, él mismo explicaba que sus trabajos todavía podía ser mucho más novedosos: “Traté de abordar este campo desde cualquier ángulo; no me limitaba sólo a mecanismos controlados a distan cia, sino que consideré la posibilidad de máquinas que desarrollasen su propia inteligencia (...) Creo que no habrá de pasar mucho tiempo antes de que esté en condiciones de presentar un autómata que, por sí mismo, se comporte como ser dotado de razón, sin necesidad de enviarle órdenes siquiera”. Incluso auguraba: “Sean cuales sean sus posibilidades prácticas, estoy seguro de que marcará el inicio de una nueva era de la mecánica”. Además, como recoge Margaret Cheney en su biografía ‘Nikola Tesla: un genio al que le robaron la luz’, cuando se le preguntaron por el potencial de su barco teleautómata, respondió: “No es únicamente un torpedo inalámbri co, es el principio de una raza de robots, hombres mecánicos que harán el laborioso trabajo de los humanos”. Ahora, después de más de un siglo, podemos decir que Tesla no iba del todo desencaminado: Elon Musk, a través de la empresa que rinde homenaje al inventor, no solo ha revolucionado el sector de las baterías eléctricas, sino que, tal y como le ocurría a Tesla, ha hecho de la inteli gencia artificial una de sus grandes obsesiones.

La telegrafía sin hilos es la transmisión de señales de telegrafía eléctrica sin cables (comunicación inalámbrica). El término, actualmente, se utiliza para designar a los primeros sistemas de telegrafía "radial" que se comunicaban a través de ondas de radio, y aunque el término se originó en el siglo xix, también fue utilizado para varias técnicas experimentales de comunicación por telégrafo sin hilos, tales como la telegrafía fotoeléctrica y la inductiva

SEM AN A DE I N G EN I ERÍA I N DU STR I AL, SI STEM AS Y TR AN SPORTE 7, 9, 1 0, 1 1 D I CI E M BRE 2 02 0 RECON OCI M I E N TO A LOS I N G E N I E ROS

N° CIP 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17

N° CIP 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16

471 34 48905 4891 1 48791 471 39 491 77 49396 49397 48453 48452 491 70 48005 49405 47537 47538 47541

NOMBRES

38994 37645 37554 38706 37560 38798 38426 37654 38428 381 45 37572 38295 38606 381 47 37660 38301 38436

M E D A L L AS D E O R O

NOMBRES

ESPECIALIDAD

APONTE GUERRERO ERROL CIVIL, INDUSTRIAL ARMAS MORALES CARLOS EDUARDO INDUSTRIAL BALLADARES GAMARRA MYRIAM ELIZABETH INDUSTRIAL CHU MURILLO JUAN RICARDO INDUSTRIAL HIDALGO MEDINA YURI OSWALDO INDUSTRIAL MANSEN BELLINAJOSE ANTONIO FRANCISCO INDUSTRIAL MORENO LLERENA JOSE ALBERTO INDUSTRIAL MORENO ROJAS GONZALO INDUSTRIAL PEREZ SONCCO JUSTO INDUSTRIAL PEREZ VASQUEZ JUAN MIGUEL QUINTO INDUSTRIAL PORTOCARRERO LAOS JOSE MARTIN INDUSTRIAL QUIROZ MORALES CONSUELO PATRICIA INDUSTRIAL RIVAS PINEDO GUY INDUSTRIAL RODRIGUEZ RODRIGUEZ CIRO INDUSTRIAL SANTA CRUZ VARGAS JORGE ALFREDO INDUSTRIAL TAPIA VENTURO LUIS ENRIQUE INDUSTRIAL TORRES CASTRO SILVIO ROSENDO INDUSTRIAL

ALARCON AVILA JAIME MELCHOR ALVAREZ OCHOA JOHNNY OSCAR BIANCO CUADROS EFRAIN RAUL RICARDO OMAR BOCANEGRA PAREDES CACERES SANCHEZ RENE MARDONIO CANALES BERNAL WILLY HONORIO CHAMPIN OLIVERA ENRIQUE ALEJANDRO CHANG LAU GUILLERMO JUAN AUGUSTO CHAVEZ ZAVALETA RAUL CUNTI FEIJOO AMELIA FERNANDEZ PANTOJA FLOR DE MARIA GARRO MOREY ARTURO EDUARDO HERNANDEZ OLIVERA JOSE LUIS MANRIQUE SOTO JOSE DANIEL MARTINEZ FLORES ROSALINA MONTOYA SUAREZ LUIS ENRIQUE

M EDALLAS DE PLATA ESPECIALIDAD

INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL DE SISTEMAS INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL DE SISTEMAS INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL

N° CIP 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

48466 48840 4941 6 4881 0 4941 7 4941 8 47547 48922 4881 4 49425 4881 6 47554 4881 7 49432 48924 47490

NOMBRES

MUGA MONTOYA MARCO ANTONIO OLAYA TORRES ADOLFO MARTIN OLIVEROS SALAS LUIS CARLOS ORIA CHAVARRIA WILLIAM OTINIANO ALONSO JUAN CARLOS PACHECO CASTRO HERMES DAVID QUISPE OREJON ELEAZAR ROBERTO SAAVEDRA LOPEZ CARLOS PEDRO SANCHEZ ALAYO FIDEL ERNESTO SATO TSUJI CARLOS ALBERTO SERRANO RODAS HUGO SORIANO VIGURIA DE SAFRA CECILIA LUCIA TORRES RUIZ SEGUNDO FAUSTO VELA GUIMET JOHN AMERICO VILLANUEVA VIDAL GUILLERMO FRANCISCO VILLAR VALLADARES JORGE HUMBERTO

ESPECIALIDAD

INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL DE SISTEMAS INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL

PUERTO DE CHANCAY PREVÉ INICIAR OPERACIONES EN EL 2022

L A E M P R E SA C O S C O S H I P P I N G P O R TS (C S SU SCR I BEN ACU ERDO PAR A LA CON STRU CCI

En la actualidad, se vienen haciendo obras en construcción de túnel y plataformas marítimas. Primera etapa comprende inversión por US$ 1,300 millones.

a operadora portuaria Terminales Portuarios Chancay (TPCh) señaló que el futuro puerto de Chancay, ubicado al norte de Lima, prevé iniciar operaciones en el año 2022. El gerente general adjunto de la operadora portuaria, vicealmirante Carlos Tejada Mera, comentó que a la fecha se están realizando obras de construcción en túnel y en plataforma marina. La primera etapa de este terminal com prende una inversión de US$ 1 ,300 millones. El valor total por todo el muelle es por más de US$ 3,000 millones y está a cargo de Terminales Portuarios Chancay y la empresa china naviera Cosco Shipping. El ejecutivo señaló que la puesta en operación del puerto de Chancay está sujeto a que se apruebe la Modificación del Estudio de Impacto Ambiental (MEIA), presentado por la operadora en abril del año pasado. Tejada señaló que si la aprobación se diera más antes, la puesta en operaciones se haría para fines del 2021 . La primera etapa del puerto contará con cuatro muelles donde se hará recepción de contenedores.

HUB PORTUARIO

El último lunes Terminales Portuarios Chancay y Cosco Shipping Port firmaron el acuerdo por la construcción del puerto, que pasará a llamarse Cosco Shipping Port Chancay Perú. La naviera china pasará a ser la operadora del proyecto, con un 60% de participación. El futuro puerto operará sobre una exten sión de 42 hectáreas y, en opinión de los representantes de TPCh, el puerto apunta convertirse en un hub portuario para Cosco Shipping en la costa del Pacífico, donde se enfocarán en la carga de trasbordo, operación de zonas logísticas y creación de nuevas industrias en la costa norte.

a compañía china Cosco Shipping Ports (CSP) y la minera peruana Volcan suscribieron un acuerdo para construir un terminal portuario en Chancay, en la región Lima. El proyecto demandará una inversión aproximadamente US$3.000 millones, anunció hoy el presidente de la república, Martín Vizcarra. TPCh, subsidiaria de Volcan, ha venido desarrollando el Proyecto Chancay, a 50 kilómetros al norte del Puerto del Callao. Este proyecto consiste en un Terminal Portuario Multipropósito que contará con dos terminales especializados: un termi nal de contenedores que incluirá 1 1 muelles para este tipo de carga y un terminal

El megaproyecto permitiría que Chancay sea un

de carga a granel, carga general y carga rodante que tendrá 4 muelles. "Se ha suscrito un acuerdo entre una empresa peruana, que es Volcan, con una gran empresa china, Cosco Shipping, donde suman esfuerzos para desarrollar un terminal portuario cerca de Lima, en Chancay, con una inversión de alrededor de US$3.000 millones", sostuvo Vizcarra. Dijo que el objetivo es convertir este nuevo terminal portuario en un hub para todo el Pacífico Sur. "Se pretende trabajar jun to con el Callao, por la cercanía que se encuentra este desarrollo portuario, para ser la mejor oferta portuaria de todo Su damérica", destacó También precisó que el proyecto comen -

SP) Y LA VOLCAN COM PAÑ I A M I N ER A S. A. A. I ÓN DEL TERM I N AL DEL PU ERTO DE CH AN CAY

INICIAN MODERNIZACIÓN DEL AEROPUERTO DE CHI CLAYO CON INVERSIÓN DE US$ 43 MILLONES

La modernización del aeropuerto de Chiclayo permitirá que reciba a 1.2 millones de pasajeros al año. (Foto: GEC)

n punto clave para el comercio exterior del país.

zará a ejecutarse este año y se desarrollará durante los próximos tres años.

ADQUISICIÓN Y ETAPAS DEL PROYECTO

Para efecto de la construcción del Puerto de Chancay, la naviera china informó mediante un comunicado publicado en su página web, que adquirió el 60% de participación de la empresa Terminales Portuarios Chancay (TPCH), subsidiaria de la compañía minera Volcan por US$ 225 millones, con un pago inicial de US$ 56 millones. En tanto, la minera peruana Volcan in formó mediante un hecho de importancia enviado a la Superintendencia del Mercado de Valores (SMV), que el proyecto

as obras de la primera etapa de modernización del aeropuerto de la ciudad de Chiclayo, en el norte de Perú, comenzaron con una inversión de US$ 43 millones, destacó este martes el presidente peruano, Martín Vizcarra. El gobernante señaló, en declaraciones citadas por la agencia oficial Andina, que estas obras buscan incrementar el turismo y las operaciones comerciales de la región de Lambayeque, cuya capital es Chiclayo. Detalló que la inversión prevé, en una primera etapa, la modernización de la pista de aterrizaje, el sistema de balizaje y el cerco del aeropuerto, con la intención de que este pase de recibir 600,000 pasajeros a 1 .2 millones al año. "Es diferente una infraestructura aeroportuaria usada por 600,000 pasajeros que por un 1 '200,000, entonces tenemos que prepararnos para no generar incomodidad y problemas, por eso tenemos que am pliar la pista de aterrizaje, tenemos que hacer la pista paralela para mejorar su competitividad", indicó. Vizcarra agregó que su gobierno está in virtiendo en la infraestructura de terminaserá desarrollado por etapas. Así, su pri - les aéreos, terrestres y marítimos con el mera etapa se desarrollará en un área de objetivo de dar prioridad a la mejora de la 1 41 hectáreas y con una inversión de conexión en todo Perú. US$1 .300 millones. Esta etapa incluirá el Complejo de Ingreso, el Túnel Viaducto subterráneo y la Zona Operativa Portuaria, que a su vez comprende el terminal de contenedores con 2 muelles y el terminal de carga a granel, carga general y rodante con 2 muelles. Al cierre de la adquisición, la naviera chi lena CSP y Volcan, en su calidad de accionistas de TPCH, continuarán el proyecto para la construcción del Puerto El presidente Vizcarra participó de una ceremonia que dio inicio a las obras de modernide Chancay. zación del aeropuerto de Chiclayo. (Foto: Andina)

I n g e n i e ri a y g o b e r n a b i l i d a d LA ACCI ÓN DEL ESTADO AN TE LAS H ELADAS EN LAS ZON AS ALTOAN DI N AS por: Rafael Vásq u ez Rod ríg u ez

no de los aspectos de más fácil críti ca a la acción de los últimos gobiernos, han sido y son las deficiencias del estado y de la gestión de cada gobierno para atender los problemas recurrentes relacionados a los even tos climáticos como los huaycos, Fenómeno del Niño, heladas, friaje, entre otros. Ello debido a la secuela de daños personales y materiales en viviendas, plantaciones, infraestructura, etc., que pese a ser advertidos aún no encon tramos, como estado y sociedad, la suficiente eficiencia para convertir estos problemas en oportunidades de desarrollo. Pues, visto en perspectivas mayores, si lográramos en cada caso empoderar a los peruanos para enfrentar cualquier evento climático de modo que su vida y economía no se deten ga, habremos logrado lo que un ex ministro ha venido en llamar “un nuevo piso civilizatorio”. En este artículo reseñamos brevemente la acción del estado en los últi mos años frente a las heladas y friajes, concentrándonos en las heladas. La helada es el descenso de la tem peratura por debajo de los 0°C, susci tando en su etapa mas fría en las zonas altoandinas, la precipitación de nieve que cubre por varios días, extensos territorios donde se afincan U

poblaciones cuya dedicación fundamental es la crianza de alpacas. Los medios de comunicación enrostran recurrentemente al gobierno y a la opinión pública la penosa situación de los lugareños, reportando los efectos directos e inapelables. Así un diario de circulación nacional, el 1 0 de julio de 201 8 publicaba lo siguiente: "Los daños en infraestructura de transportes, llámese carreteras, cami nos, trochas, puentes, etc., pese a ser considerable y de importancia sustantiva, no han sido debidamente registradas ni valoradas en los informes y evaluaciones del problema de las heladas. Aún los reportes periodísti cos no inciden en este aspecto, con centrando mas bien la atención en las penurias familiares o individuales que ciertamente merecen en la etapa actual la prioridad". La respuesta mas visible ha sido la atención reactiva para aliviar las con secuencias de estas adversidades cli matológicas, distinguiéndose por un lado la generosa solidaridad de la población, empresas y entidades privadas; y por otra la movilización de los distintos ministerios y gobiernos subnacionales para acelerar la distribu ción de frazadas, alimentos y medicinas para niños y adultos, asi como de forraje para los animales que obviamente también son afectados. Lo menos visible y lo mas importante, a contrapelo de lo reactivo y de los cambios frecuentes en la administración del estado, es el hecho de que Dramático._En lo que va del año, 699 personas han fallecido por neumonía a consecuencia de las bajas temperaturas, según el Ministerio de Salud (Minsa); es decir, cerca de cuatro personas por día. Y de este grupo, 117 son niños menores de cinco años. Además, desde que se iniciaron las heladas en la sierra y el friaje en la selva, estas han afectado las viviendas, las áreas de cultivo y el ganado de 382,762 personas, de acuerdo con el último reporte del_Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN).

los ministerios involucrados y la PCM, vienen sistematizando desde 201 2 una atención cada vez mas preventiva y planificada, que se esfuerza por mejorar año a año y que aún tiene retos por superar. Según el Plan Multisectorial ante Heladas y Friaje 201 9-2021 2, (PMAHF 1 9-21 ), se puede distinguir tres etapas en el enfoque del problema: Planes anuales del 201 2 y 201 3. Orientación principal a acciones de preparación y/o de respuesta ante posibles impactos de las heladas y friaje; por ejemplo, la dotación de kits de abrigo. Es decir característica prin cipalmente reactiva Planes anuales del 201 4 al 201 6. Desarrollo y fortalecimiento de intervenciones de prevención y reducción del riesgo Planes anuales 201 7-201 8. Reconocimiento de la importancia de articular esfuerzos multisectoriales para reducir la vulnerabilidad. Acertadamente en esta etapa se incorpora al MIDIS-FONCODES entre los sectores intervinientes. A modo de balance, indica también que “los recursos asignados a estas dos últimas intervenciones, y la persistente desarticulación entre las in tervenciones del Plan, no permitieron lograr resultados a una mayor escala”. A partir de ello, el PMAHF 1 9-21 asu me Lecciones aprendidas, entre otras: “Falta de retroalimentación e incorporación de mejores prácticas, Escenarios de riesgos construidos de manera sectorial y Presupuestos anuales volátiles” (aquello de que los gastos se cargan a los presupuestos institu cionales sin demandar recursos adi cionales al Tesoro Público).

Como solución a estos problemas, postula un horizonte multianual con lógica integradora y teoría de cambio, focalización por centro poblado y desarrollo de “intervenciones aceleradoras” (viviendas térmicas, escuelas y centros de salud acondicionados, cobertizos para los animales y manejo de pastos y praderas). Reconoce también la necesidad del compromiso y liderazgo político del más alto nivel y la implementación de mecanismos de control, supervisión y monitoreo. Además, es de anotar que por primera vez se incorporó al presupuesto públi co del 201 9, recursos específicos, valorizados en 230 millones de soles, para proteger la salud de la población (viviendas mejoradas), y de sus medios de vida (cobertizos), en busca de reducir la volatilidad en las asignaciones presupuestales3. Finalmente el PMAHF 1 9-21 , plantea para su implementación enmarcarse en los enfoques de interculturalidad, ciclo de vida, género y territorial. Sin menoscabo de los demás, el primero y el último nos parecen de absoluta y crucial importancia para tener posibili dad de sostenibilidad, sobre todo de evolucionar hacia un enfoque de desarrollo. Los sufrimientos de nuestra población altoandina por efecto de las heladas, es un problema de pobreza y específi camente por su condición de extrema pobreza. Por tanto resolver este pro-

blema significa combatir las heladas con desarrollo económico, y de paso superar el sometimiento del estado a tener que “atender” recurrentemente la “emergencia” en los mismos sitios y a la misma población. De allí la necesidad de un enfoque territorial y mapeo de recursos para un plan de desarrollo integral, permanen te, multisectorial y progresivo, de corto, mediano y largo plazo en cada una de las cuencas y cada una de las comu nidades alpaqueras altoandinas. Es decir fortalecer y empoderar los circui tos productivos e implementar entornos intrínsecamente articuladas a la matriz de subsistencia de las familias, impulsándolas a mejores estadíos de existencia. En este esquema se incorporan todas las dimensiones de la vida de la comunidad, dentro de ellas por ejemplo el mejoramiento de las vías de comu nicación y la infraestructura en gene ral, que hoy no aparecen con la nitidez que su importancia amerita. Y todo ello solo puede significar partir de los propios saberes altoandinos, con la propia gente organizada y sen sibilizada, en la línea de las formas ancestrales de ayuda mutua y reciprocidad, dando despliegue amigable de una innovación tecnológica gradual y progresiva. En una palabra, al decir de un comunero de Huaitayoc de las altu ras de Puquio: “Juntos hagamos la solución”.

Del autor: Rafael Vásquez Rodríguez - Ingeniero industrial CIP 51861. - Maestro en Gestión Tecnológica y Empresarial. - Docente FIEECS - UNI - Vicepresidente del Instituto “Ingeniería y Gobernabilidad” - Director Ejecutivo del Instituto de Investigación y Divulgación en Tecnologías – INTED. - Ha sido Congresista de la República y Asesor de la Alta Dirección de Reniec y del MVCS. Lima, Mayo 2019. Ver: https://peru21.pe/peru/ayuda-resulta-insuficiente-combatir-heladas-sierra-friaje-selva-413645 El “Plan Multisectorial ante Heladas y Friaje 2019-2021”, fue elaborado por el Viceministerio de Gobernanza Territorial de la PCM y aprobado por Decreto Supremo N° 015-2019-PCM. Ver Normas Legales. Diario oficial El Peruano. Viernes 08 de febrero de 2019. Página 4. El documento puede ser revisado en: https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/289512/Plan_Multisectorial_ante_Heladas_y_Friaje_2019_-_2021.pdf Ley N° 30879.-_Ley de Presupuesto_del Sector Público para el Año Fiscal_2019. Artículo 20.

M ODELAM I EN TO DE U N A ESTRU CTU RA CU RRI CU LAR PARA LA FORM ACI ÓN DE I N G EN I EROS ESPECI ALI STAS EN EQU I POS COM PU TARI ZADOS ORI EN TADA POR RESU LTADOS DEL APRPEor:N DI ZAJ E Dr. Leon ci o Lu i s Acu ñ a Pi n au d , Facu l tad d e I n g en i ería I n d u stri al y d e Si stem as, l acu n a@ u n i . ed u . pe I n g . J osé Ben i tes Yarl eq u e, Facu l tad d e I n g en i ería I n d u stri al y d e Si stem as, j ben i tesy@ h otm ai l . com M ag . I n g . J u an Carl os Ál varez Sal azar, Facu l tad d e I n g en i ería El éctri ca y El ectrón i ca, j al varezed u @ yah oo. es I n g . M arci al An ton i o López Tafu r, Facu l tad d e I n g en i ería El éctri ca y El ectrón i ca, m l opez@ u n i . ed u . pe

RESUMEN

geniería de Sistemas, Estructura cu El incesante incremento de la presen - rricular. cia de las Tecnologías de la Informa- INTRODUCCIÓN ción y Comunicación con equipos Diseñar una estructura curricular acorbasados en microprocesadores, las de con los avances científicos y tecinstituciones y empresas demandan nológicos y las recomendaciones nuevos perfiles de ingenieros específi - internacionales para elevar la calidad camente orientados a este sector. Da- de la educación universitaria, constitu do que, un objetivo prioritario es ye una aspiración común a las Facul potenciar la empleabilidad de los futu - tades de Ingeniería que buscan ros graduados en elevar la eficiencia y consolidar y acrecentar su prestigio y calidad de sus procesos, la formación liderazgo. Dentro de este marco, se ha emplea el enfoque por resultados del elegido al sector de las Tecnologías de aprendizaje y modelar una propuesta la Información y Comunicación para de estructura curricular de ingenieros elaborar una propuesta que considere especialistas en equipos computariza- las fortalezas de la FIISUNI en este dos factible de implantar en la FIIS- campo y se oriente a mejorar la com UNI. petitividad de nuestros egresados en el Palabras Clave: Resultados del apren - mercado laboral. Existe consenso sodizaje, Ingeniería del Computador, In - bre la necesidad de desarrollar con

mayor intensidad software y conectivi dad en la FIIS. Como antecedente, en la década de 1 970 se creó el Centro de Cómputo y luego CETEL ahora convertido en el CTIC, que es un órgano de apoyo que se encarga del hard ware y las licencias educativas de software. En el medio hay muy pocas especialidades relativas a la Ingeniería del Computador a diferencia de países desarrollados tales como el norteamericano en el cual existe la especialidad de Computer Engineering. La Ingeniería del Computador abarca el diseño y construcción de computadores y sistemas basados en com putadores. Incluye el estudio del hardware, software, comunicaciones y la interacción entre ellos. Se enfoca en las teorías, principios y prácticas de la

Ingeniería Electrónica y de las Cien cias del Computador y las aplica a los problemas de diseñar computadores. La interacción entre software y hard ware, la aparición de nuevos materiales, el desarrollo de sistemas operativos más potentes, el diseño de procesos más eficientes y la digitalización de los procesos y servicios están gestando el nacimiento de una industria que hace uso intensivo de tecnologías de la información y comunicación y el acelerado avance tecnológico hace aumentar continuamente el nivel de integración de los sistemas basados en microprocesadores y sus prestaciones, disminuyendo paralelamente sus costos y por lo tan to, cada vez es mayor la necesidad de contar con profesionales actualizados en esta especialidad. Según declara Rosa García, Presiden ta de Siemens en España” La utilización de nuevos materiales y la integración de las TIC en los procesos de producción abre la puerta a una nueva revolución industrial, la cuarta, que permitirá producir más barato, más cerca y, en definitiva, de forma más eficiente”. Añade Pascual Dedios-Plei te CEO de Siemens Industry en España Los cambios tecnológicos y sociales están provocando un importante renacimiento de la industria en todo el mundo. De hecho, ya hay muchos expertos que hablan de que podríamos estar a las puertas de una nueva revolución industrial o Industria 4.0, que se sustentará sobre la integración de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) en los procesos de producción y que permitirá la personalización de la producción industrial”. En la misma referencia se señala que, en tre los factores que afectan a la productividad se encuentra la inadecuada calificación del personal, fruto de la falta de sintonía entre el sistema edu cativo actual (en particular por lo que respecta a la formación profesional) y las necesidades de la industria y la in suficiente cooperación entre empresa y universidad en el campo de la innovación. Esta revolución industrial, está siendo implementada en Europa y Estados Unidos de Norteamérica y debe ser seguida por todas aquellas industrias que deseen mantener su nivel de competitividad, propulsando el denominado “Internet de las cosas” y las fábricas inteligentes, lo cual sustenta la necesidad de profesionales especialis-

tas en equipos computarizados y re- tricidad y Electrónica, Ingeniería del des. Computador y Formación Empresarial Según el informe de Remesas Electronics en el 201 0 el mercado de los mi crocontroladores superaba los 20,000 millones de dólares, indicando la relevancia de los sistemas digitales integrados, así como el continuo aumento del nivel de integración de los mismos.

Fig.3 Necesidades de nuevos programas de TIC

MATERIAS BÁSICAS

Fig.1 Revoluciones industriales

Fig.2 Mercado de los microcontroladores

ELABORACIÓN DEL PERFIL

Para la elaboración del perfil de un in geniero especialista en equipos com putarizados se ha considerado las recomendaciones internacionales al respecto, particularmente las de la comunidad europea y coincide con la in formación que brindan universidades nacionales y extranjeras, particularmente de España, México y Chile, sobre perfiles de ingenieros de especialidades relacionadas con la presente propuesta, las cuales están basadas en estu dios y proyecciones del mercado laboral, ahorrándose de esta manera tiempo y dinero, consiguiéndose tam bién un mayor grado de estandarización para facilitar la movilidad internacional de los estudiantes y egresados. Para facilitar la elaboración de la estructura curricular se han clasificado los resultados del aprendizaje específicos más relevantes deseables para un ingeniero graduado como especialista en equipos computarizados en cuatro áreas: Materias Básicas, Elec-

Capacidad de abstracción y razonamiento lógico. Utilizar modelos de representación gráfica. Resolver problemas que surjan en el campo de las tecnologías de la información y comunicación, estimación de costos, probabilidad de ocurrencia de algún evento, prueba de la validez de un modelo aplicando métodos matemáticos Crear modelos de sistemas biológicos, administrativos, económicos, educati vos o de ingeniería y simularlos para evaluar su rendimiento. Disponer de los fundamentos físicos y matemáticos necesarios para interpretar, seleccionar y valorar la aplicación de nuevos conceptos y desarrollos tecnológicos. Poseer técnicas y capacidades de comunicación, creatividad y análisis críti co, pensamiento independiente y trabajo en equipo en contextos multi culturales, combinando los conoci mientos y tradiciones locales con la ciencia y las tecnologías avanzadas. Realizar experimentos de laboratorio para inferir y verificar leyes, compren der fenómenos y efectuar mediciones.

ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA

Analizar las nuevas áreas de integración científica y tecnologías emergen tes, tales como la microelectrónica, la fotónica y la nanotecnología. Describir la operación de los sistemas eléctricos y electrónicos que le permi tirán manejar de manera racional y segura las instalaciones requeridas tanto para los sistemas de cómputo, como para los sistemas de comunicación asociados a ellos. Concebir y diseñar circuitos electróni cos especializados, dispositivos de transmisión, enrutamiento y terminales o componentes de radiofrecuencia empleados en sistemas de comunica-

ciones o de cómputo. Concebir componentes y especificaciones para sistemas de comunicaciones guiadas y no guiadas por medios electromagnéticos u ópticos, tanto en transmisión como en enrutamiento o terminales. Analizar, codificar, procesar y transmitir información multimedia empleando técnicas de procesamiento analógico y digital de señales. Diseñar, presupuestar y mantener equipos y sistemas de radiodifusión; equipos electromédicos, sistemas de cómputo, centrales telefónicos y equi pos de comunicaciones por fibra ópti ca. Disponer de los fundamentos y las técnicas básicas para concebir y desarrollar arquitecturas de redes de comunicaciones en entornos fijos o móviles, programando y optimizando protocolos e interfaces. Diseñar, proyectar, realizar y mantener sistemas, equipos e instalaciones de producción, grabación y reproducción de audio y video. Evaluar las ventajas e inconvenientes de diferentes alternativas tecnológicas de despliegue o implementación de sistemas de comunicaciones o de cómputo. Diseñar, dirigir, desarrollar y ejecutar estudios relacionados con la transmi sión, propagación y recepción de on das electromagnéticas. Ingeniería del Computador Conocer los fundamentos relativos a la arquitectura, sistemas operativos y programación avanzada de equipos de cómputo. Capacidad de liderar un equipo de trabajo en la identificación, selección, adaptación e implantación de sistemas de información integrados. Desarrollar y administrar sistemas de información, bases de datos, conteni dos digitales, redes de computadoras y aplicaciones distribuidas. Desarrollar interfaces Hombre-Máqui na. Conocer y aplicar las normas y estándares correspondientes a las tecnologías de la información y comuni cación. Identificar riesgos y aplicar esquemas de seguridad en las tecnologías de la información y comunicación. Diseñar e implementar programas en lenguajes de procedimientos, funcionales, lógicos, concurrentes, de objetos y de máquina Concebir, modelar, dimensionar y desarrollar procesos,

servicios y aplicaciones telemáticas empleando diversos métodos de ingeniería software y lenguajes de programación adecuados al tipo de sistema a desarrollar, manteniendo los niveles de calidad y seguridad apropiados. Di señar e implementar entornos virtuales. Formación Empresarial Conocer y aplicar elementos básicos de economía y de gestión de recursos humanos y proyectos, así como de legislación, regulación y normalización en las telecomunicaciones y sistemas informáticos. Evaluar la pertinencia, rentabilidad, impacto social y factibilidad económi ca, técnica, operativa y legal de un proyecto. Realizar labores de reingeniería orien tados a identificar los procesos esen ciales de la empresa o institución para promover su automatización y conecti vidad integral, dentro de un marco de mejoramiento continuo de la calidad de sus productos y servicios. Poseer visión empresarial para aprovechar las oportunidades de negocios inherentes a las tecnologías emergen tes y la sociedad del conocimiento. Conocer técnicas modernas de tran sacciones y mercadeo propias del comercio y gobierno electrónicos. Los resultados del aprendizaje genéri cos no se han consignado expresamente, dado que, no ayudan a la elaboración de la Estructura curricular por ser de carácter transversal a todas las asignaturas y ser comunes a todas las especialidades de una institución educativa.

DENOMINACIÓN DE LA ESPECIALIDAD

En principio, puede partirse de Ingeniería Telemática, encontrándose insti tuciones como la Escuela Superior de Telecomunicación de la Universidad Politécnica de Valencia, que considera el título de Ingeniero de Telecomunicación con intensificación en Telemática, mientras la Universidad Técnica Federico Santa María de Chile o el Instituto Tecnológico Autónomo de México, re-

cientemente, otorgan el título de Inge niero en Telemática. Para el Instituto Tecnológico Autónomo de México la Ingeniería en Telemática es la combi nación de tres especialidades. Fig. 4 Composición de Ingeniería Telemática En nuestro medio y en los países de habla hispana existe confusión con los términos Computación, Informática y Sistemas, convirtiéndose prácticamen te en sinónimos. Por lo tanto, la com binación de especialidades apropiada para alcanzar la denominación de un Ingeniero especialista en Gestión, In vestigación y Desarrollo de Tecnologías de la Información y Comunicación, resulta un problema complejo que demanda un análisis semántico de mayor detalle. De acuerdo con la Association on Computer Machinery (ACM) y con la IEEE Com puter Society (IEEE-CS), existen cuatro disciplinas específicas en las cuales convendría clasificar las titulaciones en las denominaciones: Ingeniería de Computación, Ingeniería en Informática e Ingeniería de Sistemas o similares, las cuales se detallan segui damente.

INGENIERÍA EN COMPUTACIÓN

Traducido de «Computer Engineering». Sin embargo, la interpretación correcta es Ingeniería del Computador. La Ingeniería en Computación abarca el diseño y construcción de computadores y sistemas basados en com putadores. Incluye el estudio del hardware, software, comunicaciones y la interacción entre ellos. Se enfoca en las teorías, principios y prácticas de la Ingeniería Electrónica y de las Cien cias del Computador y las aplica a los problemas de diseñar computadores.

CIENCIAS DE LA COMPUTACIÓN.

Traducido de «Computer Science». Si milarmente, la interpretación correcta es Ciencias del Computador. Las Ciencias de la Computación cubre un amplio rango de áreas, desde las bases teóricas y algorítmicas hasta desarrollos de vanguardia en robótica, visión computacional, sistemas inteli gentes y bioinformática, entre otras. Los científicos de la computación suelen ser adecuados para desafíos avanzados de programación, como los relacionados con encriptación o com presión de datos. Su enfoque está basado en las Matemáticas Discretas y la Algoritmia.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN

de investigación y tecnología, Dirección de TIC, Dirección de ventas de TIC. Estos perfiles genéricos de puestos de trabajo en TIC, no implican, ne cesariamente, perfiles de alguna especialidad de Ingeniería. De acuerdo con Denning P., citado en el Libro Blanco de Ingeniería Informática : “Una disciplina es un campo de estudio y práctica bien definido. Una profesión puede incluir muchas disciplinas, varios oficios y muchas artesanías”. Examinando profesiones bien establecidas, propone cuatro condiciones distintivas para la existencia de una profesión: Un campo duradero de preocupación humana, Un cuerpo codificado de principios (conocimiento conceptual), Un cuerpo codificado de prácticas (conocimiento experimental, incluyendo competencia), Estándares de competencia ética y práctica. Den tro de este marco, resulta aceptable el considerar a la Informática como una profesión; pero, continúa siendo discu tible el incorporarla como una rama de la Ingeniería. La definición clásica de ABET consignada por Wright P, señala que: “La ingeniería es la profesión en la que el conocimiento de las ciencias matemáticas y naturales adquirido mediante el estudio, la experiencia y la práctica, se aplica con buen juicio a fin de desarrollar las formas en que se pueden utilizar, de manera económica, los materiales y las fuerzas de la natu raleza en beneficio de la humanidad”. Asimismo, engineering deriva del vocablo engine (motor, máquina, artefacto). Así, conducir un avión es una profesión que implica ciertos conoci mientos de mecánica, electrónica y computación; pero, no se equipara con ingeniería aeronáutica. Seguidamente, se presentan tres perfiles propuestos en el Libro Blanco de Ingeniería In TELECOMUNICACIONES Ingeniería de radiofrecuencia, Diseño formática digital, Ingeniera de comunicación de INGENIERO INFORMÁTICO CON datos, Diseño de aplicaciones para el MENCIÓN EN DESARROLLO DE procesamiento digital de señales, Di - SOFTWARE seño de redes de comunicación. Desarrollar cualquiera de las actividades implicadas en las fases del ciclo SOFTWARE Y SERVICIOS vida de desarrollo de software. Es Desarrollo de software y aplicaciones, de capaz analizar, modelar las solu Arquitectura y diseño de software, Di - ciones de y gestionar los requisitos del seño multimedia, Consultoría de em - producto. Sabe diseñar la arquitectura presas de TI, Asistencia técnica. y detallar las especificaciones de fun PRODUCTOS Y SISTEMAS cionamiento; conoce la naturaleza y Diseño del producto, Ingeniería de in - posibilidades de los distintos lenguajes tegración, pruebas e implantación, Es- de codificación y es capaz de realizar pecialista en sistemas intersectoriales, la implementación, de todo o parte del Dirección de marketing de TIC, Direc- producto, mediante el uso de las dife ción de proyectos de TIC, Desarrollo rentes metodologías y paradigmas de desarrollo. Es capaz de realizar los Traducido de «Information Systems». Los especialistas en esta disciplina específica se enfocan en la integración de soluciones de tecnología de información y los procesos de negocio para satisfacer las necesidades de información de las organizaciones, facilitándoles el logro de sus objetivos en una forma efectiva y eficiente. La perspectiva de esta disciplina específica en la tecnología de información enfatiza la información y ve a la tecnología como un instrumento para generar, procesar y distribuir información. Esta especiali dad se aleja de la Ingeniería conven cional y se enfoca hacia la Gestión Empresarial. I NGENIERÍA DE SOFTWARE Traducido de «Software Engineering». La Ingeniería de Software comprende el desarrollo y mantenimiento de sistemas de software que sean confiables, se comporten eficientemente, sean desarrollables y mantenibles, y satisfagan todos los requisitos que los clien tes le hayan definido. Su enfoque está basado en la Algoritmia y se orienta a la Gestión Empresarial. Estas denomi naciones en idioma castellano son inexactas en lo que se refiere a los términos computación ó cómputo; dado que, computación es la acción de computar (to compute, computation) y no equivale a la denominación del equipo electrónico utilizado para su realización (computer). Asimismo, el término sistema es sumamente genérico y puede aplicarse a cualquier con junto organizado o entenderse como un método de proceder. De otra parte, en Europa el Consorcio Career Space [24], propone 1 8 perfiles genéricos de puestos de trabajo organizado en las siguientes áreas:

distintos tipos de mantenimiento en los productos de software de manufactura propia o ajena. Tiene un conocimiento amplio de las metodologías y herramientas de desarrollo, de Sistemas de Información, Sistemas de Gestión de Bases de Datos y herramientas para la automatización del propio desarrollo. Desarrollo de software y aplicaciones, Arquitectura y diseño de software o Diseño multimedia. Ingeniero Informático con Mención en Sistemas Analiza, diseña, construye e implementa sistemas basados en computadores, que soporten aplicaciones técnicas, comerciales, industriales, no convencionales y de negocios. Administrar centros de cómputo o de sistemas de información de datos, utiliza y orienta el empleo de software de aplicación. Específica, modela, diseña, implanta, verifica, in tegra, configura, mantiene y evalúa el rendimiento de cualquier sistema in formático, así como cada uno de sus componentes. Conoce con gran detalle, tanto las redes telemáticas de cualquier tecnología o extensión, como los sistemas y procedimientos que proporcionan coordinación y seguridad a todo el sistema. Considerando lo expuesto, la denominación que se estima más cercana sería la de Ingeniería del Computador.

DISEÑO CURRICULAR

Desde la definición del Perfil, el enfoque adoptado es el denominado por resultados del aprendizaje.: Fomenta la transparencia en los perfiles profesionales y académicos de las titulaciones y programas de estudio y favorece un énfasis cada vez mayor en los resultados. Este punto de vista avala la necesidad de valorar las horas no presenciales que se requieren para aprender una asignatura y por lo tanto, resulta recomendable el disminuir las horas presenciales y promover actividades extracurriculares. Para elaborar la malla curricular se establecieron los criterios de balance en la carga académica del estudiante y cercanía del prerrequisito, se limitó a un máximo de seis asignaturas teóricoprácticas por semestre para evitar la dispersión y atomización de los cursos, con un promedio de 21 créditos por ci clo y se prevé, al menos, una asignatura por ciclo con un diseño micro curricular que considere intensivamen te el empleo de metodologías activas

de enseñanza, sistemas de evaluación tructura curricular se ha diseñado de continuos e integrales y el desarrollo modo tal que las asignaturas de los de competencias genéricas y habilida- primeros cinco ciclos puedan establedes sociales. Para la formulación de la cerse como comunes para todas las propuesta de la estructura curricular, especialidades que se imparten acse ha tomado en cuenta el principio tualmente en la FIIS. didáctico de que sólo se puede com - RESULTADO prender cabalmente los conceptos si se relacionan con lo ya conocido por el Propuesta de estructura curricular estudiante y que la motivación se fa- Se presenta la estructura curricular vorece si se encuentran cercanas las modelada bajo el enfoque de resultaaplicaciones prácticas. Se ha conside- dos del aprendizaje en la cual se aprerado para los primeros ciclos la nece- cia que los porcentajes de créditos por sidad de proporcionar una sólida áreas son: Ciencias Básicas (23%), formación en Ciencias Básicas. Cabe Formación Integral (1 3%), Electricidad mencionar que, acorde con lo señala- y Electrónica (25%) e Ingeniería del do el Libro Blanco de Ingeniería In - Computador (39%).. formática: “. Finalmente, en los tres CONCLUSIONES Y RECOMENDAúltimos ciclos académicos se concen - CIONES tra la formación en gestión empresarial y en tópicos avanzados de Electróni - Se ha diseñado una propuesta de escas e Ingeniería del Computador y se tructura curricular para la formación de propone un espacio para el desarrollo ingenieros especialistas en equipos de la Tesis de titulación profesional en computarizados el último año de estudios. Se proponen Se ha analizado y discutido la denomi tres cursos electivos, dado que, la es- nación que debería tener un ingeniero

especialista en equipos computarizados. Se ha obtenido un módulo consti tuido por las asignaturas de los primeros ciclos académicos. Se ha mostrado la inconveniencia de traducir “Computer Engineering” y “Computer Sciences” por Ingeniería o Ciencias de Cómputo o de Computación, respectivamente; siendo lo correcto Ingeniería o Ciencias del Computador, dado que estas últimas señalan nítidamente su ubicación den tro de Ingeniería Electrónica, mientras las primeras se identifican con la In formática (procesamiento automático de información) y su carácter de rama de la ingeniería no tiene aceptación in ternacional general; aunque es considerada como tal por quienes promueven nuevas carreras tales como: Ingeniería de Negocios, Ingeniería Comercial, Ingeniería Administrativa, Ingeniería Empresarial, entre otras, a pesar de su cercanía a ser Licenciatu ras.

Línea 2 del Metro de Lima tiene avance del 25% según Ositran

Ositran: Inversiones ferroviarias sumaron US$ 1 23 millones al primer trimestre del año

Las inversiones de las 32 concesiones de infraestructura de transporte de uso público a nivel nacional registraron un crecimiento del 21% a marzo con relación a similar periodo del 2018.

El avance representa una inversión de más de US$ 1,100 millones (sin IGV). Primera etapa de la obra estará lista en el 2021.

l inicio de operaciones de la primera etapa del primer metro subterráneo del país, la Línea 2 del Metro de Lima, está previsto para el 2021 , informó el Organismo Su pervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público ( Ositran). El medio de transporte proyecta trasladar por vía subterránea hasta 1 ,200 pasajeros por viaje a través de 1 3 distritos, desde Ate hasta el Callao, en 45 minutos. La concesión, que fue otorgada el pasado 28 de abril del 201 4, por 35 años, a la Sociedad Concesionaria Metro de Lima 2 S. A., a la fecha ha alcanzado un avance del 25% respecto de la construcción de todo el proyecto, lo que representa una inversión superior a los US$ 1 ,1 00 millones (sin IGV) por parte de la empresa. La primera etapa del proyecto abarcará cinco estaciones y seis kilómetros de vías que corresponden a las obras que se desarrollan en el eje vial de la Av. Nicolas Ayllón ( Carretera Central). A la fecha se ha culminado la obra ci vil al 1 00% en las estaciones Mercado Santa Anita, Hermilio Valdizán y Ovalo Santa Anita, mientras que la estación Colectora Industrial está a un 99% y la estación Evitamiento a un 96% de avance.

Hasta el momento se han construido 5.4 km de túnel, de los cuales 4.5 km cuentan con revestimiento definitivo (acabado final). Sobre el montaje de vía, que se refiere a la instalación de los rieles a lo largo del túnel correspondiente a la primera etapa, este se inició el 1 3 de marzo de este año, que ha alcanzado un avance de 360 metros en ambos sentidos de la vía, y tiene previsto culminar los trabajos de instalaciones ferroviarias en febrero del próximo año. Por otro lado, ya se encuentra en el país la primera flota de trenes con tecnología GoA4 (totalmente automatizado – sin conductor), compuesta por 6 vagones y con capacidad para transportar 1 ,200 pasajeros con una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora (km/h) y una velocidad comercial de 36 km/hora. Esta nueva flota consta de 26 trenes, listos para iniciar operaciones en esta primera etapa. 5 de ellos se encuen tran en el patio taller de Santa Anita y 21 en el almacén en Punta Negra. Cabe señalar que la segunda etapa de la Línea 2 del Metro de Lima estaría lista para iniciar operaciones a fines del 2022 y en el 2024 deberá entregarse la obra culminada, inclu yendo el Ramal de la Línea 4 en el Callao.

Las inversiones en ferrocarriles su pervisadas, que incluyen el Ferrocarril del Sur y Sur Oriente, el Ferrocarril del Centro y las Líneas 1 y 2 del Metro de Lima, lideraron las inversiones al registrar un importe de US$ 50´723,1 07, lo que equivale al 78.3% del monto total, y mayor en un 30% a las inversiones realizadas en marzo del 201 8. En segundo lugar se ubicaron los capitales invertidos y reconocidos en los ocho terminales portuarios supervisados por el Ositrán, con un importe de US$ 6´550,400, el 1 0.1 % del monto total y que registró una expansión del 265% respecto a las inversiones reali zadas al mismo periodo del año ante rior. Los montos en carreteras fueron de US$ 4'272, 21 1 , menor en un 65% respecto al importe de marzo del año pasado, mientras que las inversiones en aeropuertos sumaron los US$ 3´266,368, un crecimiento del 686% respecto al mismo periodo del 201 8. Inversiones ferroviaria Al primer trimestre del año las inversiones sumaron los US$ 1 63´460,732, de los cuales US$ 1 23 millones (75% del total) correspondieron a inversiones en infraestructura ferroviaria , US$ 25.7 millones (1 6%) en terminales portuarios, US$ 1 0.3 millones (6.3%) en carreteras y US$ 4.46 mi llones (2.73%) en aeropuertos. Esto es desde el inicio de las concesiones en las infraestructuras de carreteras, vías férreas, aeropuertos, terminales portuarios y vías navegables, sumaron los US$ 8,1 47' 789, 636; un crecimiento del 8.92% con relación al mismo periodo del año pasado.

Línea 1 del Metro de Lima: Obras de ampliación demandan la inversión de US$ 469.1 millones

MEF transfiere S/ 1 7.6 millones para estudios de preinversión *de la Línea 4 del *Metro de Lima

Tren de cercanías Lima - Ica despierta el interés *de fondos de inversión y constructoras

Línea 1 del Metro moviliza a diario más de 470,000 pasajeros desde Villa el Salvador hasta San Juan de Lurigancho, de acuerdo al último reporte del Ositran.

Se tiene proyectado que la Línea 4 del Metro de Lima conecte el este con el oeste de la ciudad, desde Ate hasta el Callao y viceversa.

El próximo 15 de mayo vence la fecha para la presentación de propuestas para el desarrollo de esta iniciativa privada cofinanciada, informó ProInversión.

La Línea 1 del Metro de Lima moviliza a diario más de 470,000 pasajeros desde Villa el Salvador hasta San Juan de Lurigancho, de acuerdo al reporte del Ositran. Desde abril del 201 1 , la Línea 1 se encuentra concesionada a la empresa GYM Ferrovías, que ha invertido -a febrero del 201 9- más de US$ 588.8 millones en obras para la ampliación y mejora del servicio de esta vía de transporte. Actualmente cuenta con 26 estaciones y 44 trenes; y recorre 34 kilómetros cruzando por 1 1 distritos de Lima (Villa el Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surquillo, Surco, San Borja, La Victoria, San Luis, Lima, El Agustino, San Juan de Lurigancho).

AMPLIACIÓN Bajo la supervisión del Ositran, la empresa concesionada del Metro Li ma viene ejecutando diversas obras de ampliación con una inversión de US$ 469.1 6 millones , trabajos que forman parte de la adenda 4 al con trato de concesión. Además de la adquisición de 20 nuevos trenes y 39 coches que se acoplarán a los ya existentes. Según el cronograma previsto, hasta febrero, ya están en operación los 20 trenes y se han acoplado 6 coches; las demás unidades ingresarán en servicio paulatinamente hasta diciem bre. De esta manera, el intervalo del paso de trenes se ha reducido de 6 a 3 minutos, brindando mayor comodi dad a los usuarios.

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF ) transfirió S/1 7.6 millones al Ministerio de Transportes y Comuni caciones ( MTC) para financiar el cumplimiento de los estudios de preinversión a nivel de factibilidad y de impacto ambiental de la Línea 4 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao. Según decreto supremo Nº 085-201 9EF, se detalla que Proinversión está autorizado a realizar modificaciones presupuestarias en el nivel institucional a favor del MTC, especificamente para la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE) hasta por S/1 8 millones. Ls referidas modificaciones presu puestarias se aprueban mediante decreto supremo refrendado por el MEF y el MTC, a propuesta de este último, debiendo publicarse dicho decreto supremo hasta el 30 de marzo de 201 9. Cabe recordar que la Línea 4 del Metro de Lima tiene proyectado conectar el este y el oeste al cruzar por los distritos de Ate, La Molina, Surco, San Borja, San Luis, San Isidro, Lince, Magdalena del Mar, Jesús María, San Miguel, Carmen de la Legua y Callao. Esta ruta del Metro tendrá 1 9 estaciones subterráneas con un recorrido por las avenidas Elmer Faucett, La Mari na, Faustino Sánchez Carrión, Felipe Salaverry, César Canevaro, José Pardo de Zela, Canadá, Circunvalación y Javier Prado Este. Los recursos transferidos no pueden ser destinados, bajo responsabilidad, a fines distintos para los cuales son transferidos. La norma lleva la firma del Presidente de la República, Martín Vizcarra, el ministro de Economía y Finanzas, Carlos Oliva, y el ministro de Transportes y Comunicaciones, Edmer Tru jillo.

Fondos de inversión, constructoras, operadores y proveedores de material rodante, además de consultoras, mostraron interés en los proyectos Tren Lima – Ica (conocido como el Tren de Cercanías) y III grupo de aeropuertos, iniciativas privadas cofi nanciadas cuya presentación de propuestas vence el 1 5 de mayo, in formó ProInversión como resultado de la gira promocional en Europa. La referida gira promocional incluyó la participación de ProInversión en el Road Show Europa 201 9 inPerú (Londres y Madrid), así como en una serie de reuniones bilaterales llevadas a cabo en París, organizadas por la agencia estatal con el apoyo de la Oficina Comercial del Perú en el Exterior (OCEX) París. El director ejecutivo de ProInversión, Alberto Ñecco, y el director de la Di rección de Servicios al Inversionista, César Martín Peñaranda, expusieron la cartera de proyectos vía APP y proyectos en activos 201 9-2021 por un monto superior a los US$ 1 0,000 mi llones , así como la referida ventana con nuevas oportunidades de inversión mediante IPC del sector transporte. “Durante las exposiciones y reuniones sostenidas en las tres ciudades europeas notamos gran atención de los inversionistas en la ventana de Iniciativas Privadas Cofinanciadas Tren Li ma – Ica y III Grupo de Aeropuertos, lo cual es una buena señal ya que a partir del 1 de abril y hasta el 1 5 de mayo las empresas interesadas deberán presentar sus propuestas para el desarrollo de ambos proyectos”, manifestó Ñecco. El Ferrocarril Huancayo Huancavelica es otro proyecto que dominó el interés en las reuniones, al igual que el sector agua y saneamiento, con la diversa cartera de plantas de tratamiento de aguas residuales y el proyecto obras de cabecera.

Acta M éd i ca Peru an a (versi ón On -l i n e I SSN 1 728-591 7) Artícu l o especi al

A S B E S TO : L A E P I D E M I A S I L E N C I O S A

RESUMEN

por: Roberto A. Accinelli, Lidia M. López

Aunque el hombre usa el asbesto desde hace 4500 años, recién a prin cipios del siglo pasado se asoció su uso con la aparición de enfermedad. Se revisan los dos mecanismos por los cuales tras llegar las fibras de asbesto al pulmón se diseminan a todo el organismo. Se presentan brevemente las enfermedades relacionadas a su uso y el largo período de latencia que media desde su exposición. Se revisa la historia de la legislación an tiasbesto y el impacto que su aplicación ha tenido en la disminución de las tasas de mesotelioma pleural. Se hace hincapié en la necesidad de im pulsar la aplicación de estas leyes en todos los países del mundo.

INTRODUCCIÓN

El asbesto se usa desde alrededor del año 2500 AC, y por ser resistente al calor, al fuego y a la fricción, lo que le confiere la propiedad de ser un excelente aislante, empezó a ser utilizado ampliamente desde la revolución in dustrial. Se le ha usado en la industria automotriz, textil, de fricción, en la construcción y edificación de vivien das y edificios, así como en la de barcos y en elaboración de productos de cemento. A nivel mundial Rusia, Canadá, China, Zimbawe y Brasil son los principales productores de asbesto. No se conoce la producción o consu mo actual de estas fibras en el Perú; sin embargo, se tiene datos del 2004 donde la importación de asbesto fue de 876 51 8 toneladas. Hoy en día se conoce que el asbesto en cualquiera de sus formas, serpen tina o anfíbola, produce daño en el ser humano. Ambos tipos de asbesto se caracterizan por presentar un alto punto de fusión, alta resistencia al calor, fuego y sustancias químicas como ácidos y bases. Son incombustibles e insolubles, y tienen elevada resisten cia eléctrica y al desgaste. Estos materiales o productos forman parte de nuestras actividades diarias por lo que continuamente estamos expuestos a estas fibras y corremos el riesgo de inhalar algunas de ellas.

EXPOSICIÓN A ASBESTO Estos son compuestos de silicato, consistentes en finas fibras de hilos, que por su forma se clasifican en serpentinas y anfíboles. Las primeras son fibras largas y curvas que inclu yen al crisotilo o amianto blanco. Las segundas son fibras cortas, rectas y rígidas, dentro de las cuales se en cuentran la amosita o asbesto marrón, la crocidolita o asbesto azul, la antofi lita o asbesto amarillo, la tremolita y la actinolita. Estas fibras ingresan al organismo por vía inhaladora. De acuerdo a su diámetro aerodinámico, longitud y confi guración espacial son retenidas en diferentes zonas del sistema respiratorio. Las de mayor tamaño y diámetro (hasta 1 ,2 micras) se quedan en la nariz, tráquea y grandes bronquios siendo posteriormente eliminadas por el sistema mucociliar. Mientras que las de menor tamaño y diámetro (0,02 a 0,2 µm) llegan hasta los alvéolos donde son atrapadas por los macrófagos, pudiendo ser eliminadas por vía linfática o causar efectos fibrosantes u oncogénicos. Las fibras de asbesto son biopersistentes, siéndolo más las fibras anfibólicas debido a su baja solubilidad. Su período de latencia, desde la exposición hasta la aparición de síntomas, es de 20 a 40 años y cuan to mayor sea el tiempo que permanecen en los tejidos mayor daño producen.

Se han planteado dos mecanismos por el cual las fibras de asbesto pasan desde los alvéolos al resto del organismo que son el paracelular y el de translocación. El pasaje de asbesto al intersticio por vía paracelular se produce por acción de la bomba Na+/K+ ATPasa que incrementa la presión in tersticial que invierte las gradientes de presiones transendoteliales y transepiteliales. La translocación es primaria cuando las fibras de asbesto son drenadas a los linfáticos pulmonares cercanos y es secundaria cuando aumenta la presión intersticial pulmonar debido a la inflamación en esa zona, cambiando el gradiente de presión a través de los capilares pulmonares y de la pleura visceral haciendo que las fibras de asbesto lleguen a los capilares pulmonares y a la pleura visceral. (Figuras 1 y 2).

PATOLOGÍAS ASOCIADAS CON EL ASBESTO Los primeros reportes que se tienen sobre los efectos del asbesto en la salud datan de 1 907, cuando Murray describió el caso de un trabajador expuesto a cableado de asbesto cuya autopsia presentaba extensas áreas de cicatrización pulmonar. Sin embargo, fue Cooke, quien en 1 924 estableció la relación entre la patología que denominó fibrosis pulmonar y la exposición a asbesto.. Desde enton ces se ha demostrado que el asbesto produce diversos tipos de neoplasias,

pacto en la salud humana. En Europa la magnitud de la tendencia de las tasas en los últimos 1 0 años es más baja que en los 1 0 años precedentes, y las tasas de los hombres entre 40 a 64 años de edad son menores que entre los de 65 a 74. Estas tendencias representarían el inicio del impacto de la prohibición al uso del asbesto. Montanaro, al evaluar la incidencia de mesotelioma pleural en Europa, en contró para el período 1 988-1 997 que el cambio anual porcentual estimado en las tasas en varones entre 40 y 74 años fue más bajo en las naciones en donde el uso de asbesto fue prohibido antes. (Figura 3). Podemos decir entonces que hoy las tasas de mesotelioma expresan la ex-

Marinaccio obtuvo los datos sobre la importación, la exportación y la producción de amianto en Italia, en don de la prohibición para el uso de asbesto rige desde 1 992, luego realizó formulaciones matemáticas y proyecciones construyó la Figura 5 en la cual logrando establecer que entre los hombres de 25 a 89 años las muertes por mesotelioma alcanzarán una meseta entre el 201 2 y el 2024 llegando a un máximo de alrededor de 800 muertes por año, después de un poco más de 30 años de haber llegado al pico del consumo de asbesto. (Figura 5). Aunque conocemos los múltiples daños producidos por el asbesto no

posición de hace por lo menos 40 años. Hemminki recogió del Registro de Cáncer de Suecia los datos de los años 1 961 al 2000 de mesotelioma pleural. Las tasas de incidencia anuales entre 1 966-95 y 1 996-2000 tuvieron coeficientes de regresión lineal diferentes, siendo para los hombres sumamente significativa (p=0,0006). El haber encontrado una tendencia similar en hombres y mujeres apoya considerar que la tasa máxima ha si do alcanzada durante el quinquenio 1 991 -95. (Figura 4).

todas las naciones del mundo han legislado en contra de su uso. La dismi nución del cambio porcentual anual estimado de las tasas de mesotelioma, ocurrido en los países en donde antes se dio la legislación antiasbesto, es una demostración que es necesaria la prohibición total de su uso en el mundo. Se hace necesario que en aquéllas en donde no tenemos legislación prohibiéndola, se norme cuanto antes leyes al respecto.

como son los cánceres de pulmón, pleura, peritoneo, laringe, esófago, estómago, colon, recto y riñón, y en fermedades fibrosantes como asbestosis pulmonar, fibrosis pleural y placas hialinas pleurales.

LEYES ANTIASBESTO Y SITUACIÓN PERUANA

En 1 972 Dinamarca fue el primer país en prohibir el uso de asbesto. Actual mente son 54 los países en los que se tiene alguna reglamentación sobre el uso de estas fibras, siendo la mayoría de ellos europeos. En América Latina sólo Argentina, Chile, Uruguay y Hon duras tienen algún tipo de legislación sobre la exportación e importación de asbesto. En el Perú en febrero del 201 1 se promulgó la ley 29662 que prohíbe el asbesto anfíbol y regula el uso del asbesto crisotilo, que fue reglamentada el 4 de octubre del 201 4 por Decreto Supremo Nº 028-201 4SA. Aunque conocemos los múltiples daños producidos por el asbesto no todas las naciones del mundo han legislado en contra de su uso. La dismi nución del cambio porcentual estimado anual de las tasas de mesotelioma, ocurrido en los países en donde antes se dio la legislación antiasbesto, es una demostración que es necesaria la prohibición total de su uso en el mundo. Por el prolongado tiempo de latencia para que se presenten las enfermedades relacionadas a la exposición al asbesto es difícil evaluar si las leyes que prohíben su uso han tenido im -

FUENTE DE FINANCIAMIENTO:

Los autores declaran no haber recibi do ninguna financiación para la reali zación de este trabajo.

DECLARACIÓN DE CONFLICTO DE INTERESES:

Los autores declaran no tener conflicto de intereses con la publicación de este artículo.

L a c i e n c i a y l a l ey e n a c c i ó n

TÓ X I C O S D E L T R A B A J O , T R A B A J O TÓ X I C O S por: José Ramón Bertomeu Sánchez La revolución industrial creó una nueva serie de escenarios para envenenamientos masivos y silenciosos. Las víctimas fueron principalmente las clases trabajadoras. Sus voces apenas han dejado rastros en los archivos. A partir de las investigaciones más recientes, un ciclo de conferencias ha permitido abordar la desigual distribución de riesgos tecnológicos en las sociedades modernas.

urante el mes de febrero de 201 9 se celebraron en el Instituto Interuniversitario López Piñero un conjunto de conferencias relacionadas con los riesgos de los tóxicos en el mundo laboral. Fue un ciclo que forma parte del proyecto "Vivir en un mundo tóxico" (HAR201 566364-C2-2-P) y que recibió el apoyo de la Societat Catalana d'Història de la Ciència i de la Tècnica, por lo que las conferencias fueron transmitidas a través de plataformas online. Se con tinuó así una larga serie de actividades relacionadas con la gestión del riesgo tóxico, muchas de las cuales, al igual que las mencionadas, se pueden todavía consultar a través de la web. En este nuevo ciclo, las tres primeras conferencias estuvieron a cargo de investigadores procedentes de la historia y la sociología de la ciencia. Em manuel Henry, profesor de la Université Paris-Dauphine, autor de un estudio acerca del escándalo del amianto en Francia durante los años noventa, presentó las ideas de su nuevo libro en el que estudia los procesos de creación de ignorancia acerca de los tóxicos y los mecanismos que intervienen en la falta de acciones públicas para contrarrestar los efectos nocivos sobre las clases trabajadoras y más desfavorecidas. Más que en los procesos más o menos

conscientes, Henry se centró en las estructuras institucionalizadas cau santes de la invisibilidad de las enfermedades del trabajo. Buscó las causas de una escandalosa realidad: de los 40.000 casos de cáncer que podrían estar motivados cada año por la exposición a productos tóxicos en el trabajo, solamente 300 reciben una compensación. Un porcentaje muy pequeño de las mismas son reconoci das como tales y los sistemas de compensación provocan que la investigación médica, cuando existe, se vea contrarrestada por la negociación económica, en un contexto claramen te desequilibrado, que prima el dinero sobre la salud. La situación descrita por Henry se produ ce con especial virulencia en el contexto de los trabajos del campo. Diversas con diciones empeoran la situación: la alta temporalidad del trabajo, la presencia de mano de obra migrante, las condiciones duras de la actividad agrícola y la escasa conciencia frente a los peligros de los pesticidas. Nathalie Zas mostró las diversas regulaciones acerca de los productos empleados en el campo, desde las leyes de mediados del siglo XIX que prohibían el empleo de arsénico en las labores agrícolas, hasta su incumplimiento a prin cipios del siglo XX con la llegada de los nuevos pesticidas arsenicales, todo ello a pesar de las alertas de instituciones médi -

cas prestigiosas. De este modo, los pesti cidas entraron de forma masiva en la agri cultura francesa sin que la salud de los campesinos desempeñara un papel im portante en las regulaciones iniciales. La más importante, surgida en los años de la ocupación alemana bajo el régimen de Vichy en la II Guerra Mundial, tuvo como objetivo principal asegurar la calidad y la efectividad de las mezclas de pesticidas, garantizando así su carácter inocuo para las plantas, sin establecer medidas de control para estudiar los efectos en la salud de trabajadores o consumidores. De este modo, ante la ausencia de programas de recogidas de datos y de estudios epidemiológicos, el envenenamiento del mundo rural se produjo de forma persistente e invisible, sin dejar apenas rastros en los archivos. Se añadió así una agresión lenta, insidiosa y, en muchos casos, mortal a otras violencias propias del productivismo capitalista en la agricultura. La tercera conferencia fue impartida por Arthur McIvor y estuvo centrada en las enfermedades de las personas trabajadoras de las minas, en particular las neu moconiosis producidas por la inhalación del polvo. Muchas de estas enfermedades (particularmente la silicosis) eran bien conocidas al principio del siglo XX, gracias a estudios epidemiológicos como los reali zados por Charles Flechter que dirigió tras la segunda guerra mundial la Pneu moconiosis Research Unit en Gran Bretaña. También hubo avances pioneros en materia de legislación laboral, con normativas británicas introducidas en las primeras dos décadas del siglo XX. Los sindicatos también desempeñaron un papel muy importante para visibilizar el problema y reclamar compensaciones. Las regulaciones y la gran cantidad de saber médico acumulado no fueron suficientes para erradicar el problema. En 1 956, un médico británico estimaba que podrían haber alrededor de 2 millones de trabajadores británicos afectados en todas las in dustrias. Todavía hoy sigue siendo un problema global. La OMS calcula que podría producir alrededor de un cuarto de millón de víctimas cada año. McIvor, que es director de un centro dedicado a la his-

toria oral escocesa, se ha preocupado por recoger y comprender el testimonio de las víctimas. A través de las entrevistas Mc Ivor ha podido reconstruir las prácticas empresariales que permitieron este envenenamiento masivo, en muchos casos con la pasivi dad o la connivencia de instituciones del estado británico, que fue un tiempo propietario de las minas. La producción fue el objetivo perseguido, mucho más que preservar la salud de trabajadores y sus familias. Las regulaciones fueron en muchos casos ignoradas o incumplidas. Los trabajadores padecieron no solamen te las minusvalías sino también los estig mas asociados con las enfermedades, agravadas por las crisis económicas de los años setenta, la violenta reconversión de los ochenta, la derrota del movimiento minero y la disolución de las identidades obreras forjadas en las minas. Y, a pesar de ello, McIvor ha rescatado a través de las voces de las víctimas diversas formas de resistencia que han dado lugar a estructuras organizativas y movimiento de protesta de largo alcance. Como director del Scottish Oral History Centre, McIvor mostró así las ventajas de la historia oral como fuente para elaborar una historia de los tóxicos. Finalmente, la mesa redonda final estuvo dedicado a tres casos judiciales más o menos recientes: el síndrome Ardystil, el amianto en los astilleros de Valencia y las enfermedades profesionales producidas por el uso de pesticidas. En este último caso, todavía en vías de resolución judi cial, una persona que trabajó durante mu chos años en ensayos de pesticidas desarrolló enfermedades aparentemente relacionadas con esa exposición a los tóxicos. Como en otras ocasiones, la dificul tad consiste en establecer un vínculo causa entre exposición y enfermedad. En el caso del amianto la relación es más sencilla al existir un tipo de tumor (mesotelioma) que está directamente relacionado con el tóxico. A pesar de ello, las víctimas, que en este caso pertenecen a un astillero (Union Naval de Levante) en el que se trabajó con amianto, tienen mu chas dificultades para poder obtener una compensación razonable por los terribles daños causados. En el coloquio uno de los trabajadores abordó el problema del peso de la prueba que recae sobre las espaldas de las víctimas. ¿Por qué esperar a caer enfermos de una enfermedad mortal y además tener que probar la relación causal con el tóxico? ¿No bastaría con mostrar que la empresa había sometido a los trabajadores a riesgos innecesarios?

¿Acaso no toneladas de estudios médicos desde hace décadas en torno a los problemas para la salud causados por el amianto? El caso es un ejemplo

de otros muchos que estan apareciendo en los últimos años, ahora ya transformado riesgo para la salud pública de toda la población. En el caso del síndrome Ardystil la situación era todavía más compleja. Apenas se conocían datos de esta afección pul monar que en 1 992 causó la muerte de seis trabajadores y dejó más de un centenar de afectados en ocho fábricas de aerografía textil de la comarca del Alcoià-Comtat en la provincia de Alicante. El conjunto de síntomas experimentados fue variado, como también lo fueron los productos, los modos y los tiempos de exposición. La dispersión y el pequeño tamaño de las empresas, junto con la temporalidad y la ausencia de organizaciones sindicales, hizo muy difícil la recopilación de datos epidemiológicos para sustentar las demandas, más allá de los seis muertos reconocidos y las más de 1 25 personas afectadas, en ocasiones con secuelas muy graves. La falta de in vestigación en los orígenes de la enfermedad hizo casi imposible obtener compensaciones de forma colectiva. La crisis del empleo hizo que muchas personas prefirieran la exposición al tóxico fren te a la permanencia en el paro. El capitalismo salvaje, apuntó uno de los participantes, obliga a las clases trabajadoras a elegir entre la pobreza y la enfermedad. Los casos señalados apuntan toda una serie de problemas graves en la gestión del riesgo de los productos tóxicos. El nú mero de productos es creciente, muchos de ellos entran en las industrias sin estu dios suficientes acerca de su toxicidad y, en los casos que se conocen, las normas de seguridad suelen ser laxas o se incum plen de forma sistemática, bajo el manda-

to del beneficio a corto plazo.Todo ello hace que el riesgo para los trabajadores sea difícil de controlar. Tal y como apuntaron historiadores y abogados, el sistema de compensaciones es claramente insufi ciente e injusto porque se activa solamen te cuando los daños son ya inevitables. Parece que el planteamiento general favorece que los beneficios económicos de unos pocos se antepongan a la salud de la mayoría, no solamente del personal que trabaja en la industria, sino también de sus familias y de la población en general, dado que muchos tóxicos industriales o agrícolas (como el amianto o el lindano) acaban posteriormente transformados en riesgos para la salud pública o para el medioambiente. El problema es además persistente en el tiempo. Sin apenas coste ni responsabilidad legal para sus causan tes, el legado tóxico del siglo XX seguirá pesando durante mucho tiempo en la vida de futuras generaciones. Además de ofrecer un panorama amplio sobre las mu chas cuestiones implicadas, este nuevo ciclo "Tóxicos en el trabajo" ha servido para confirmar la necesidad de tomar decisiones urgentes para acabar con este envenenamiento criminal y silencioso que castiga a las clases más desfavorecidas de la sociedad.

U N N U EVO LEN G UAJ E PAR A LA PROG R AM ACI ÓN DE SU PERCOM PU TADOR AS por Tom Abate, Universidad de Stanford

¿Podemos crear un entorno de programación que no requiera que cada investigador sea un científico informático?

ace décadas, las computadoras eran costosas, com plejas y raras. La revolución de las computadoras personales cambió todo eso, brindán donos a la mayoría de nosotros dispositivos más baratos, accesibles y más baratos, más rápidos y más fáci les de usar. Los científicos también se beneficiaron. Desarrollaron técnicas computarizadas para estudiar el fun cionamiento interno de las células, las órbitas de los planetas alrededor de estrellas distantes y otros fenómenos que estaban más allá de sus poderes de observación. Pero para los investigadores de van guardia, ha surgido una cierta ironía: los nuevos y sofisticados instrumentos están empezando a producir tantos datos que se necesitan supercom putadoras para analizar los resultados experimentales. Y los científicos que intentan analizar conjuntos de datos tan grandes a menudo tienen dificul tades para dominar la complejidad del software necesario para programar el hardware. ENTER REGENT, un nuevo lenguaje

de programación desarrollado por un grupo dirigido por el científico in formático de Stanford Alex Aiken. En tre otras cosas, Regent hace que los supercomputadores sean más fáciles de usar. "Queríamos crear un en torno de programación que no re-

quiera que todos los investigadores sean científicos informáticos" , dice

Aiken, el profesor de Alcatel-Lucent en Comunicaciones y Redes. Regent ayuda a resolver uno de los mayores desafíos de la supercom putación: las supercomputadoras de hoy en día son mucho más complejas que nunca, y los lenguajes de programación existentes han tenido dificul tades para seguir el ritmo. Una supercomputadora puede aparecer en la imaginación popular como una máquina gigante, pero de hecho es una matriz de miles de microprocesadores que trabajan juntos. Los científicos normalmente programan estas matri ces utilizando C ++, un lenguaje de software inventado hace unos 40 años, un eón en el tiempo de la in formática. En aquel entonces, el mi croprocesador predominante era la unidad central de procesamiento, o

CPU, el chip que lanzó la revolución de la PC. Las CPU resuelven grandes problemas rápidamente, un cálculo tras otro, en lo que los programadores llaman una moda en serie. Más recientemente, sin embargo, un segundo tipo de microprocesador se ha vuelto importante para la supercomputación: la unidad de procesamiento de gráficos o GPU. Usado por primera vez para controlar millones de píxeles en las pantallas de computadora para mejorar los aspectos visuales de los videojuegos, las GPU pueden realizar muchos cálculos si milares simultáneamente o en paralelo, como dirían los programadores. El procesamiento paralelo ha demostrado ser extremadamente útil en aplicaciones como el aprendizaje automático. C ++ se ha actualizado para mantenerse al día con estos y otros cambios de hardware. Desafortunadamente, la acumulación de parches ha hecho que el lenguaje sea cada vez más difícil de usar. Sin em bargo, Regent hace que sea más fácil para un programador de supercom putadoras hacer cosas como asignar tareas de procesamiento en serie a las CPU y tareas de procesamiento en paralelo a las GPU. Una vez que Regent ha enmarcado el programa en un nivel conceptual, las intenciones del programador se con vierten (o, para usar el término técni co, compilado) en una segunda capa de software llamada Legion, que tam bién desarrolló Aiken. Legion genera código de máquina: instrucciones precisas que indican al hardware del supercomputador cómo llevar a cabo el programa. La estrecha integración entre Regent y Legion facilita que los programadores tomen otras decisiones importantes; En particular, dónde almacenar los datos que debe anali zar la supercomputadora. Elliott Slaughter, un científico del Laboratorio Nacional de Aceleradores SLAC que ha trabajado en Regent y Legion casi desde su inicio, dice que la integración entre las dos capas ahorra tiempo y dinero a los programadores. Las computadoras consu men energía, lo que tiene un costo.

Pero el costo de energía de mover datos puede ser 1 00 veces el costo de realizar cálculos con esos datos. Además, los grandes experimentos a menudo se basan en instrumentos que recopilan enormes cantidades de datos. Slaughter dijo que algunos instrumentos pueden recopilar datos equivalentes a 20 DVD de video cada segundo para experimentos que du ran 1 5 minutos. Incluso moviéndose a la velocidad de la luz sobre la fibra óptica, obtener tanta información del instrumento a la supercomputadora puede crear retrasos que podrían afectar el análisis. "Donde pones los

datos resulta ser uno de los más"decisiones importantes que toma un programador", dice Slaug -

hter. Regent y Legion ahorran dinero y tiempo al darle al programador un control sin precedentes sobre dónde almacenar los datos mientras se espera el cálculo.

¿REGENT SE EXTENDERÁ?

Los investigadores dicen que las nuevas lenguas deben superar una gran cantidad de inercia. "Regent es una forma de programación muy dife-

rente", dice Aiken. "Tomará un tiempo para que los investigadores adopten la mentalidad requerida".

Pero dos factores operan a su favor. Primero, el hardware de supercom putación continúa mejorando. El Departamento de Energía de EE. UU. Está impulsando los desarrollos con su Proyecto de Com putación de Exascale, que apunta a lograr un aumento de 50 veces en el poder supercomputacional en algún momento alrededor de 2021 . El DOE está apoyando proyectos de software, incluido Regent, para ayudar a que la programación se mantenga al día. Además, muchos científicos que desean usar supercomputadoras no están familiarizados con las herramientas actuales y desconfían de la curva de aprendizaje empinada necesaria para programar grandes experi mentos. Incluso los experimentados programadores de supercomputadoras pueden encontrar el sistema actual incómodo y preguntarse si no hay una mejor manera. "Hablamos regu -

larmente con científicos que se dan cuenta de lo mucho más fácil que Regent les hace la vida" , dijo Aiken.

Ministerio peruano destaca que inversión en tercer grupo de aeropuertos será de US$600M

Resalta que con la nueva inversión se mejorarán las pistas de aterrizaje, taxeo y estacionamiento de aeronaves.

l Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú destacó que la inversión que ejecutará en el tercer grupo de aeropuertos a modernizar mediante la ventana de Iniciativas Privadas, será de US$600 millones. Precisó que mediante dicha ventana se modernizarán los aeropuertos llo, Jaén, Jauja, Huánuco, Chimbote, Yuri maguas, Rioja y Tingo María. En di chos terminales se mejorarán las pistas de aterrizaje, taxeo y estacionamiento de aeronaves. También, se construirán cercos perimétricos y torres de control. Anotó que el incremento sostenido del tráfico de pasajeros en el Sistema Aeronáutico Nacional pasó de 1 1 ,4 millones en el 201 0 a 24,5 millones en el 201 8, y alcanzaría los 30 millones en el 2021 . “Esta realidad hace que sea necesaria la modernización de las instalaciones de los terminales aéreos de todo el país”, subrayó. Apuntó además que el Aeropuerto In ternacional Jorge Chávez (Callao) y el Velasco Astete (Cusco) concentran la mayor parte del tráfico aéreo, pero las regiones del país requieren de infraestructuras modernas que dinamicen el turismo, el intercambio comercial y la economía. Tren de cercanías. De otro lado, apuntó que el MTC abrió una ventana que permitirá la ejecución del Ferrocarril Lima- Ica, proyecto que consiste en la construcción, operación y manteni miento de un tren de pasajeros y carga de 323 kilómetros, con estaciones in termedias entre las ciudades de Lima e Ica, a una velocidad máxima de 200 Km/h. Dijo que este ferrocarril contará con material rodante de última generación para el servicio y se integrará al Siste-

ma de Metros de Lima y el monto de inversión asciende a US$3.263,9 mi llones. De acuerdo con el Decreto Supremo N° 021 -201 8-MTC, publicado en El Peruano, el plazo de preparación y presentación de las iniciativas privadas cofinanciadas sobre proyectos en in fraestructura de transportes será de tres meses (hasta fines del mes de marzo del 201 9) y en los 30 días hábi les siguientes, los proponentes deberán presentar sus propuestas ante Proinversión (antes del 1 5 de mayo). Puentes. De otro lado, resaltó que se fortalecerá la conectividad vial en 1 4 regiones del país con la instalación de 1 25 puentes modulares, que signifi carán la modernización y mejora de la transitabilidad en 3.753 metros de in fraestructura vial. El sector, a través de Provias Descen tralizado, está destinando poco más de 57.3 millones de soles (US$1 7.1 04 mi llones)a la adquisición de estas estructuras. Para ello, se firmó un contrato con la empresa de capitales portugueses Berd – Projecto, Investi gacao e Engenharia de Pontes S. A., ganadora de la buena pro de la licitación pública convocada el año pasado. “El trabajo que se realiza desde el MTC es constante y está enfocado en garantizar una mayor integración física en el país, mejorando la conectividad vial, ya que así, se brinda a la población la posibilidad de desplazarse en menor tiempo”, resaltó el director ejecutivo de Provias Descentralizado, Carlos Revilla. Las regiones de Amazonas, Huánuco, Apurímac, Arequipa, Cajamarca, Cusco, Huancavelica, Junín, Ica, Ucayali, San Martín, Puno, Pasco y Loreto serán las beneficiadas con los puentes nuevos, cuya instalación, en una pri mera etapa, se prevé a inicios de abril.

I n s e g u ri d a d c u i d a d a n a

ASALTO EN EL J OCKEY PLAZA Por César Ortíz Anderson

na vez más asaltantes con armas de fuego ingresaron nada menos que al Centro comercial más importante de la ciu dad el Jockey Plaza en el Distrito de Surco a las 1 1 am a plena luz del día, el blanco esta vez fue una joyería que se encuentra en el segundo nivel, los delincuentes en menos de minuto y medio se llevaron joyas y dinero y salieron corriendo por los pasillos del mencionado Centro Comercial.

En plena huida, es allí cuando un policía en actividad y otro en retiro intervienen y se produce una balacera, ambos resultaron heridos por los delincuentes, según la policía dos de los delincuentes estarían heridos de bala, los delincuentes abandonaron el botín de joyas y dinero y una metralleta. Sin duda no existe hoy algún ámbito seguro en la ciudad, acabo de llegar de la ciudad de Can Cun en México y la seguri dad que hay en toda la zona hotelera hace que los turistas se sientan seguros. Converse con el comandante López y me explico que ellos tiene como protocolo el Plan RRG, que es una rápida respuesta geografía ante una eventual crisis de seguridad, su policía municipal desde hace 6 años llevan armas de fuego, muchas veces desde Aprosec pedimos pública-

mente y lo volvemos hacer para que a la brevedad posible el gobierno proponga un debate en el Congreso de la República, una Ley del Serenazgo entre otras propuestas sean la que algunos serenos ten gan armamento de fuego y también armas no letales, una Escuela de Serenos es muy importante. Siempre habrá carencias para combatir la delincuencia adjuntamos artículos y propuestas, en la Feria de seguridad Internacional más importante solo dos si 2 fueron a ver lo último en tecnología, ellos fueron Luis Molina que es candidato del Distrito de Miraflores y Julio Gago candidato por Lima, vecinos es importante que antes de votar analicen que proponen en materia de Seguridad Ciudadana los diversos candidatos. A pesar que las diversas encuestas y análisis demuestran que la Inseguridad Ciudadana es la principal preocupación de la mayoría de la población, el Ejecutivo pidió legislar en seis materias donde no están las propuestas para mejorar la Seguridad Ciudadana, le propongo públicamente al Gobierno que legislen sobre las Penas Acumulativas, Una sanción muy severa a la reincidencia delictiva, una mayor sanción de cárcel para los adolescen tes sicarios y los que cometan delitos graves, urgente colocar bloqueadores de

celulares y más cámaras en los penales, Una reunión con la Fiscalía y Poder Judi cial, ya que son inaceptables muchos fallos que dejan libres a delincuentes avezados o penas muy benignas. Estoy convencido que con ello se podrán sentar las bases para que junto con otras estrategias se puedan reducir el número y frecuencia de los delitos, en un análisis realizado por la Organización Think Tank con sede en Brasil, sobre la Seguridad que existe en Latinoamérica, el Perú se en cuentra en el quinto lugar de nivel de Victi mización, en cuanto a delito urbano, como homicidio, asalto físico, robos, nuestro País se encuentra entre los países con mayor porcentaje de asaltos a mano armada, y según este análisis el Perú tiene un 60% de la población con sensación de inseguri dad, ello coincide con los datos de la ONG Lima cómo vamos que informó semanas antes que un 58.96% de limeños no se sentían seguros en las calles. El Premier Villanueva informó al Congreso que las bandas criminales, así como la cri minalidad organizada, serán combatidas con equipos especializados y trabajo de Inteligencia, anuncio Vecindario Seguro y Policía Comunal sin dar mayor alcance, Vi llanueva también indico que el Ejecutivo impulsará el trabajo coordinado con los gobiernos Regionales y Locales. La población está harta de calles tomadas por la delincuencia Raqueteros, Marcas, Extorsionadores, ladrones especializados en robos de viviendas y automóviles, Clonadores, no hay ámbito seguro en la ciu dad capital ni en las principales ciudades del País, hoy solo basta estar en el lugar y hora equivocada para ser víctimas circunstanciales de una balacera, la pregunta es si el Gobierno está dispuesto a Liderar y realizar un trabajo Integral y Articulado en una lucha frontal contra la delincuencia, en pocos meses tendremos la respuesta. Según el mensaje de Villanueva mi lectura es que la Seguridad Ciudadana por ahora, no es una prioridad para el Gobierno y ese es un grave error. Están a tiempo para rectificarse. Finalmente, invitamos a la ciudadanía en general a que asuman una cultura de Seguridad Preventiva.

S E P I E R D E N S / 2 7 , 0 0 0 M I L L O N E S A L A Ñ O P O R C O N G E S TI Ó N E N LI M A

El 38% de la población que usa el transporte público como alternativa para movilizarse pierde, en promedio, tres horas al día.

n 'coma' así calificó el gerente general de la Fundación Tran sitamos, Alfonso Flórez, la si tuación actual del transporte en la capital que implica tanto el servicio público de pasajeros como el privado. En ese contexto, explicó a Gestión.pe que un análisis hecho por su organi zación reveló que el 62% de la población en la capital pierde una hora diaria solo en movilizarse como resul tado de la congestión y caos vehicular. No es la única cifra de espanto. "Si se observa desde el punto de vista del combustible: un vehículo puede incrementar su tiempo de viaje hasta en media hora debido a la congestión. Si en promedio consume un tercio de galón de combustible adicional por estar parado en el tráfico -ya que con sume más que cuando está circulan do- y si consideramos que en Lima y

Callao circulan más de 2 millones 700 mil vehículos entre autos, motos, camiones y otros, las pérdidas económi cas son de S/ 1 1 .2 millones diarios", detalló. Otra de las revelaciones del análisis indica que el 38% de la población que usa el transporte público como alternativa para movilizarse pierde, en promedio, tres horas al día. "Si se observa desde el punto de vista de los días laborados anualmente -que son 240 días- se pierde 1 9.7 días para desplazarse, es decir, una persona pierde 20 días de su vida en desplazarse en la capital y esto lo llevamos a pérdidas económicas, nos da aproximadamente S/ 27,0000 millones anuales que se pierden producto de la congestión vehicular. Son fortunas con las que se podría pagar la solu ción al problema", alertó. Ante este panorama, el especialista consideró que una de las soluciones al problema latente del transporte en la capital podría ser mirando lo que hacen nuestros vecinos como Brasil o Chile. "Sao Paulo tiene 8 millones de vehículos mientras que nosotros 2 mi llones y vivimos en caos. En cambio en San Paulo, el tráfico fluye tranqui lamente. ¿Cómo lo han hecho? Con una central de ingeniería de tráfico

con semáforos inteligentes, sin la policía participando, con un sistema de sanciones efectivo y real. Lo mismo ocurre en Santiago. Todo eso requiere de una inversión de US$ 500 millones en tecnología y se puede ejecutar en una gestión municipal de cuatro años", apuntó. El gerente de Transitemos agregó que para operar el sistema de Brasil o Chile se requiere un presupuesto de US$ 1 5 millones al año. "Además de eso se requiere expertos que sepan del tema. Incluso hubo una propuesta de Chile para que la autori dad del tránsito -que en este caso sería la Municipalidad de Lima- elija a los especialistas que puedan estudiar la carrera de ingeniería de tráfico por cuatro años, mientras se instale la tecnología, no obstante esta propuesta no se concretó", contó. Un punto clave para solucionar el problema del transporte es dotar de presupuesto, afirmó. "El presupuesto de Lima tiene que ser incrementado para abordar la situación del tráfico que requiere de mucho dinero y mucha gestión, siendo creativos para buscar soluciones como las concesiones, por citar un ejemplo", remarcó.

El i n i ci o d e l a sol u ci ón al probl em a d e Tran sporte :

SE CRE A LA AU TOR I DAD U N I CA DE TR AN SPORTE

a creada Autoridad Única de Transporte para Lima y Callao, que goza de amplio consenso entre los especialistas, tiene un gran reto que cumplir: acabar con la atomi zación de autoridades de transporte en la capital, que impide una gestión

ordenada y eficiente de este servicio.La crítica recurrente al sistema de transporte en la capital es que existe una autoridad fragmentada, que incluso superpone sus fun ciones, como son las muni cipalidades de Lima y Callao, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Lo que hace este nuevo organismo es centralizar las competencias en una entidad.Esta entidad que es un órgano técnico especializado, adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones —con personería jurídica de derecho público interno y

con autonomía administrativa, funcional, económica y financiera— tendrá en su Consejo Directivo a ocho miembros, designados por un período de cinco años por el sector Transportes. Dos miembros serán propuestos por el MTC, uno de los cuales lo preside; un miembro propuesto por el Mi nisterio de Economía y Finanzas; y un miembro propuesto por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. De igual manera, cuatro miembros son propuestos por las mu nicipalidades provinciales existentes en el territorio, en proporción al nú mero de habitantes y conforme a los mecanismos de designación del reglamento.

EL M I N I STER I O DE TR AN SPORTES Y COM U N I CACI ON ES I N VI ERTE ESTE AÑ O S/ 336 M I LLON ES EN H UAN CAVELI CA

El Gobierno realiza 172 intervenciones de transportes y comunicaciones en beneficio de más de 347 mil ciudadanos de la región. Esta semana, se activó el proyecto que brinda internet de alta velocidad a 354 localidades rurales.

on el propósito de mejorar la conectividad en el país, el Gobierno, a través del Ministerio Transportes y Comunicaciones (MTC), realiza obras en el territorio nacional. Solo en Huancavelica, el sector in vierte este año más de S/ 336 millones en 1 72 intervenciones que optimizan las carreteras, los puentes y la conectividad de sus localidades, en beneficio de los más de 347 mil huan cavelicanos. Del total del presupuesto asignado a dicha región -durante este periodo- el MTC ejecuta S/21 6,2 millones en la construcción, rehabilitación y mantenimiento de 7.851 km de vías nacionales, departamentales y vecinales;

otros S/34,7 millones en la construcción e instalación de 1 8 puentes; y S/85,8 millones en la activación del proyecto de banda ancha que integra esta región, ubicada en el corazón de los andes. Actualmente, en la Red Vial Nacional, Departamental y Vecinal se ejecutan 1 49 intervenciones que contemplan la colocación de puentes; la rehabilitación y mejoramiento de las vías; la conservación, mejoramiento y mantenimiento rutinario de las carreteras; así como la transferencia de presu puesto a gobiernos locales y la aten ción de emergencias viales. Entre las obras que ejecuta el MTC destaca el mejoramiento de la carretera Pallalla repartición Ampurhuay – Añancusi – Mayunmarca – Andabam ba – Rosario – Virgen de Lourdes, que unirá las provincias de Acobamba con Huancavelica. Para esta vía, de 73 km, el MTC ha transferido S/8,6 millones. Otra de las obras de infraestructura que mejorará la transitabilidad de los huancavelicanos es el puente Santa Rosa, de 30 metros de longitud. Dicho proyecto, que beneficiará directamen te a más de 1 42 mil ciudadanos, es la puerta de ingreso a la ciudad capital de la región y la conecta con Huanca-

yo y Huancavelica. Dentro de la cartera de proyectos, en Huancavelica se invierte en los estu dios de 21 iniciativas con un presu puesto que asciende los S/1 4 millones el que permitirá construir, mejorar y conservar 3.1 73 km de vías. Como parte de las intervenciones por la Reconstrucción con Cambios a cargo del MTC se rehabilitan 97.6 kilómetros por S/ 1 9,6 millones; así como 1 2 puentes, equivalentes a 556 metros lineales, con una asignación de S/ 1 0,2 millones. La rehabilitación integral de los 1 28 km del ferrocarril, que conecta esta región con Huancayo también forma parte de las prioridades del sector. Esta iniciativa estatal cofinanciada demandará una inversión de US$ 276 millones. El círculo de la conectividad en esta región se cierra con la instalación de la banda ancha que, desde este viernes, mejora el desarrollo social de los huancavelicanos. Ahora, 71 0 institu ciones públicas de Huancavelica, en tre ellas centros educativos, puestos de salud y comisarías de 354 locali dades ubicadas en zonas rurales cuentan con internet de alta veloci dad.

Colegio de Ingenieros del Peru

CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMA

Capítulo de Ingeniera Industrial, Sistemas y Transportes Les desea una

FELIZ NAVIDAD Y UN PROSPERO AÑO 2021 La Directiva 201 9-2021

LA G ESTI ÓN DEL TALEN TO H U M AN O Y SU RELACI ÓN CON LAS COM PETEN CI AS PROFESI ON ALES DE LOS DOCEN TES Por: Luis Acuña, Alejandro Huamán, Yarko Cerna, Antonio Lazo, Alonso Saco, Gustavo Dextre

Facultad de Ingeniería Industrial y de Sistemas, Universidad Nacional de Ingeniería, Av. Tupac Amaru 210, Rímac, Lima, Perú

RESUMEN

Facultad de Ingeniería Geológica Minera y Metalurgia, Universidad Nacional de Ingeniería, Av. Tupac Amaru 210, Rímac, Lima

sucesivos cambios que se empiezan a La presente investigación tuvo como producir a partir de la segunda mitad objetivo principal establecer la relación del siglo XX, sobre todo a nivel de las entre la gestión del talento humano y organizaciones, se empieza a cambiar las competencias profesionales de los la concepción sobre el trabajador y docentes en las Instituciones educati - progresivamente se fue cambiando la vas del Distrito de Surquillo. Para tal gestión de los empleados, empezando efecto se plantea un diseño descriptivo a considerarlos como parte fundamen correlacional, con una muestra de 1 26 tal de la organización. docentes de cuatro instituciones edu - Todo esto pone en evidencia que la in cativas. Los instrumentos que se utili - versión en los recursos humanos es zaron fueron: el inventario de gestión una gran medida pues los beneficios del talento humano de Torres32, M. y son garantizados en la medida de que Huamán, A. (201 3) y el Inventario de deben potenciar el trabajo en equipo y competencias docentes de la Secreta- transformar la organización totalmente. ria de Educación Pública de México. 2. ANTECEDENTES Los análisis a los que fueron someti - El desarrollo de la gestión del talento dos estos instrumentos determinaron humano parte de la Teoría de Recurconsistentes niveles de validez y con - sos y capacidades. Esta teoría es una fiabilidad. Los resultados indican que herramienta que permite determinar existen correlaciones significativas y las fortalezas y debilidades internas de positivas entre la gestión del talento la organización. humano y las competencias profesionales de los docentes (r = 73). Igual - 2.1 El Talento Humano mente se encontró la existencia de Las competencias son cualidades que relaciones significativas entre todas las permanecen subyacentes al interior del dimensiones de las dos variables lo individuo, el cual solo se hace visible que demuestra la unidad que existe en sus conductas laborales, razón por entre ambas. la cual se puede afirmar que el Talento Palabras Clave: Trabajo en proceso, es el conjunto de dotes intelectuales consistentes en la sumatoria de conoproducción flexible cimientos y competencias y ésta última 1 . INTRODUCCIÓN sumatoria determinaría el éxito del TaEn las épocas de la gran revolución in - lento. dustrial el hombre era considerado co- 2.2 Gestión del Talento Humano mo un elemento reemplazable en el proceso productivo. sin embargo, los Esta gestión es fundamental en el

mercado actual, donde las organizaciones tienden a diferenciarse, cada vez más, por su capital humano. Desde este punto de vista, las personas deben ser vistas como socias de las organizaciones y como tales, son proveedoras de conocimientos, habili dades, capacidades indispensables.

3. METODOLOGÍA 3.1 Tipo de Investigación

La presente investigación se realizó bajo el enfoque cuantitativo. Esto im plica un procedimiento estadístico para probar las hipótesis planteadas.

3.2 Diseño de Investigación

La presente investigación tiene un di seño no experimental y descriptivo correlacional, de acuerdo a lo propuesto por Hernández1 5, R., Fernández, C. y Baptista, P. (201 4), ya que su propósito es describir, pero no precisamente las variables individuales, sino las relaciones entre ellas, sean estas puramente correlacionales o relaciones causales. En estos diseños lo que se mide es la relación entre variables en un tiempo determinado.

3.3 Justificación

La presente investigación se justifica por: a. Se llenará un vacío en cuanto al conocimiento que se tiene respecto a la relación que existe entre la Gestión del Talento Humano y las

Competencias Profesionales de los no y las Competencias ProfesioDocentes nales de los Docentes. b. El aporte práctico consiste en que e. Identificar la relación que existe se podrá obtener evidencia empíri entre la dimensión Motivación laca de las variables en estudio que boral y personal de la Gestión del nos van a permitir las alternativas Talento Humano y las Competen correspondientes para formar mecias Profesionales de los Docentes jor a nuestros docentes. c. La utilidad metodológica, aporta la f. Determinar la relación que existe adecuación de dos instrumentos entre la dimensión Satisfacción de medición; uno para la gestión laboral de la Gestión del Talento del talento humano y otro para las Humano y las Competencias Procompetencias profesionales dofesionales de los Docentes de las centes. Instituciones Educativas 3.4 Limitaciones g. Precisar las relaciones que existen entre las diversas dimensiones de El presente trabajo de investigación, la Gestión del Talento Humano y por su naturaleza correlacional, tiene las Competencias Profesionales como principal limitación que sus rede los Docentes sultados no podrán ser generalizados más que a la población objeto de estu - 3.8 Hipótesis General dio. Existe una relación significativa entre 3.5 Problema General la Gestión del Talento Humano y las En el terreno de la Educación es parti - Competencias Profesionales de los cularmente importante gestionar ade- Docentes de las Instituciones Educati cuadamente el talento humano, en vas del Distrito de Surquillo. tanto es necesario contar con docen - 3.9 Hipótesis Específicas tes cuyo perfil integre competencias a. Existe una relación significativa personales y profesionales como paentre la dimensión Desarrollo de la trones generales de comportamiento y Gestión del Talento Humano y las ejecución de acciones concretas, Competencias Profesionales de 3.6 Objetivo General los Docentes de las Instituciones Educativas del Distrito de Surqui Establecer la relación que existe entre llo. la Gestión del Talento Humano y las Competencias Profesionales de los b. Existe una relación significativa Docentes de las Instituciones Educati entre la dimensión Estilos de Di vas del Distrito de Surquillo. rección de la Gestión del Talento Humano y las Competencias Pro3.7 Objetivos Específicos fesionales de los Docentes de las a. Identificar la relación que existe Instituciones Educativas del Distri entre la dimensión Desarrollo de la to de Surquillo. Gestión del Talento Humano y las Competencias Profesionales de los c. Existe una relación significativa entre la dimensión Ambiente de Docentes de las Instituciones Edu trabajo de la Gestión del Talento cativas Humano y las Competencias Prob. Determinar la relación que existe fesionales de los Docentes de las entre la dimensión Estilos de Di Instituciones Educativas del Distri rección de la Gestión del Talento to de Surquillo. Humano y las Competencias Prod. Existe una relación significativa fesionales de los Docentes entre la dimensión Comunicación c. Precisar la relación que existe en de la Gestión del Talento Humatre la dimensión Ambiente de trano y las Competencias Profesiobajo de la Gestión del Talento nales de los Docentes de las Humano y las Competencias ProInstituciones Educativas del Distri fesionales de los Docentes de las to de Surquillo. Instituciones Educativas e. Existe una relación significativa d. Establecer la relación que existe entre la dimensión Motivación laentre la dimensión Comunicación boral y personal de la Gestión del de la Gestión del Talento HumaTalento Humano y las Competen -

cias Profesionales de los Docen tes de las Instituciones Educativas del Distrito de Surquillo. f. Existe una relación significativa entre la dimensión Satisfacción laboral de la Gestión del Talento Humano y las Competencias Profesionales de los Docentes de las Instituciones Educativas del Distri to de Surquillo. g. Existen relaciones significativas entre las diversas dimensiones de la Gestión del Talento Humano y las Competencias Profesionales de los Docentes

3.1 0 Variables de Estudio

a. Gestión del talento humano b. Competencias profesionales del docente

3.1 1 Variable Intervinientes a. Edad b. Sexo c. Nivel de instrucción

3.1 2 Población

La población estará constituida por la totalidad de los docentes de las Insti tuciones Educativas del Distrito de Surquillo, que en general suman 1 86.

Tal como se puede apreciar en la Tabla N° I, el número de docentes de la I.E. Vasil Levski es de 31 , mientras que los docentes de la I.E. Divina Procedencia es de 35, los docentes de la I.E. Nuestra Señora de Lourdes es de 33 y finalmente los docentes de la I.E. Ricardo Palma es de 87.

3.1 3 Muestra

De acuerdo a Hernández1 5, R., Fernández, C. y Baptista, P. (201 4). el diseño de la muestra es probabilístico de tipo estratificado clasificando a los docentes de acuerdo a la Institución educativa de procedencia, es decir del lugar donde estén ubicadas. De la ci tada población se seleccionará una muestra representativa mediante la técnica de muestreo aleatorio y por afijación proporcional. Fórmula para la muestra n. Las variables intervinientes

se muestran en la Tabla II, Tabla III y En cuanto a la contrastación de la Tabla IV. hipótesis general, el estadístico de correlación rho de Spearman en Tabla VII, indica que existen relaciones sig nificativas entre la Gestión del Talento Humano y las Competencias Profesionales de los Docentes de las Institu ciones Educativas en el Distrito de Surquillo.

4. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Preliminarmente a las distribuciones de los puntajes de las áreas de la prueba de gestión del talento humano, así como también a los puntajes logrados en cada una de las dimensiones que conforman las competencias docentes se les aplicó el test de normali dad en Tabla V y Tabla VI, presentándose estadísticos K-S Z que son estadísticamente significativos, por lo que concluimos que no presentan una adecuada aproximación a la curva normal. Es por ello que se utilizó con trastes estadísticos no paramétricos en el análisis de los datos de la investigación (Siegel31 y Castellan, 1 995).

Efectuados los análisis estadísticos *** p < 0,001 , utilizando el estadístico de correlación Rho de Spearman, los resultados indican que existen relaciones significativas entre la dimensión en Tabla VIII, *** p < 0,001 : a. Desarrollo de la gestión del talento humano y las competencias profesionales. b. Estilos de dirección de la gestión del talento humano y las competencias profesionales. c. Ambiente de trabajo de la gestión del talento humano y las competencias profesionales. d. Comunicación de la gestión del talento humano y las competencias profesionales. e. Motivación laboral y personal de la gestión del talento humano y las competencias profesionales. f. Satisfacción laboral de la gestión del talento humano y las competencias profesionales. Así también se contrastó la hipótesis de las diversas dimensiones de la gestión del talento humano y las diversas competencias profesionales de los docentes en Tabla IX.

Nota: Dom. = Dominio de la asignatu ra, Plan. = Planificación del curso, Amb. = Ambientes de aprendizaje, EMT = Estrategias, métodos y técni cas, Mot. = Motivación, Eva. = Evaluación, Com. = Comunicación, Ges. = Gestión del curso, Tics. = Tecnologías de la información y Comunicación El análisis correlacional entre las di mensiones de la Gestión del talento humano y las dimensiones de las competencias docentes realizado con la Rho de Spearman, * p < 0,05 ** p < 0,01 muestra la existencia de relaciones significativas en todos los casos. En lo que respecta al análisis de vali dez, este se efectuó con el análisis factorial exploratorio, el mismo que in dica que se alcanza un valor de 0,84 en el KMO, lo que revela que la prueba es válida. Para el caso de la prueba de competencias profesionales de los docentes, el análisis de confiabilidad que se efectuó igualmente, con el coeficiente alfa de Cronbach, se observa que al canza un valor de 0,96 lo que muestra que el instrumento es confiable. En lo que respecta al análisis de validez, este se efectuó con el análisis factorial exploratorio, el mismo que indica que se alcanza un valor de 0,94 en el KMO, lo que revela que la prueba es válida. significativas y positivas entre las variables de estudio

CONCLUSIÓN

Efectuados los análisis estadísticos, utilizando el estadístico de correlación Rho de Spearman igual a 0,73 e indica que existen relaciones significativas entre la Gestión del Talento Humano y las Competencias Profesionales de los Docentes de las Instituciones Educati vas en el Distrito de Surquillo.

E V E N TO S R E A L I Z A D O S E N E L T R A N S C U R S O D E L A Ã&#x2018; O 2 0 2 0

DESDE 1 983 APORTAN DO AL DESARROLLO DE LAS EM PRESAS CON E XPERI EN CI A CON FI AN ZA RESPALDO TECN OLOG I A I N N OVACI ON Y CALI DAD

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