MotorNEWS by Adam Home

НОЯБРЬ–ДЕКАБРЬ | 2012

А. ГУСИН

В НОМЕРЕ: INFINITI FX, McL AREN P1, MITSUBISHI OUTL ANDER, ORANGE V8, RANGE ROVER, RENAULT KOLEOS

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПЕРВОГО СУПЕРКАРА

AUDI R8

РЕПОРТАЖ

АВТОМОБИЛИ ДЖЕЙМСА БОНДА ЗА ПЯТЬДЕСЯТ МИНУВШИХ ЛЕТ

ИСТОРИЯ

ЖИЗНЬ СЕРДЖИО ПИНИНФАРИНЫ

HONDA CR-V

VW GOLF

PEUGEOT 208

MOTORNEWS СОДЕРЖАНИЕ

6 34

McLaren P1 Еще макет, но уже грозен

VW Golf VII Соперникам есть о чем задуматься

Hyundai ix35 FC Не пропустите: первый корейский автомобиль на топливных ячейках

Mitsubishi Outlander Когда семья в фаворе

Orange Eight Перспективы мультимедиа в авто

Peugeot 208 Львенок эволюционирует

Jaguar F-Type Компактный спорткар возрожден

Renault Koleos Diesel Прелести французской эконом-кухни

Range Rover IV Эволюция люкс-проходимца

Infiniti FX30d Спортивен ли дизельный FX?

Great Wall Haval 5 Дизельный рамный внедорожник из Поднебесной

Андрей Гусин Автомобили в жизни известного футболиста

Серджио Пининфарина Достижения одного из лучших мастеров дизайна

История Кубка Porsche Super Cup

74 80 82 84 86 88 90

50 лет Джеймсу Бонду

АВТОМОБИЛИ В НОМЕРЕ Audi R8 Great Wall Haval 5 Honda CR-V Hyundai ix35 FC Infiniti FX30d Jaguar F-Type McLaren P1 Mitsubishi Outlander Orange Eight Peugeot 208 smart forstar Range Rover IV Renault Koleos 2.0 dCi VW Golf VII

20 60 28 8 56 12 6 40 10 46 18 14 52 34

smart forstar Микроавтомобиль не должен быть скучным

Audi R8 Интеллигентный суперкар обновился

Honda CR-V Покупатели диктуют тренд в классе кроссоверов

Часы из мира моторов Гаджеты Тюнинг Мотоновости Новости автоспорта F1 Гран-при Японии, Южной Кореи, Индии WRC Ралли Италии, Испании

12 или13?

ще больше месяца до нового года, но уже начинаются распродажи и акции у всех дилеров. Вроде все должно быть радостно и приятно, если бы не очередная цепочка вопросов и дилемм: какие подарки купить близким людям, чем порадовать себя, не пора ли поменять машину? Особенно если одолевают суеверия. В текущем году не купил потому, что в високосном вроде как делать серьезные покупки не рекомендовали астрологи. Что же тогда говорить о следующем, 2013-м? Он же тоже не «фэншуйный». А там, глядишь, солнце войдет не в то созвездие. А тут еще календарь майя… Тем не менее год в автомобильном плане был интересным. На салонах показали массу новинок, причем многие из них заточены под наш рынок. Да и космические технологии, казавшиеся такими далекими, уже вот, в серии. Даже более того, у нас на тесте. К примеру, Audi R8 со светодиодными фарами. И не только фарами. В нем LED повсеместно вытеснил архаичные и прожорливые лампы накаливания. Да и электромобили начали официально продавать даже на нашем рынке. Кстати, а что с продажами? Пускай медленно, но все росло. Рынок ждал потрясений и законодательных пакостей, но все равно люди покупали машины – как будто назло всем прогнозам и суевериям. Одним словом, жизнь продолжается. Пускай следующий год даже будет тринадцатым. Главное – чтоб он был для всех нас хорошим.

Главный редактор Андрей Волощенко

www.motornews.ua

MOTORПОДИУМ McLAREN P1

НА РЕЗУЛЬТАТ В автоспорте аббревиатура Р1 означает только одно – первую позицию, и не столько на старте, сколько на финише. Команда, на счету которой 180 побед, более 150 поулов и 46 лет стажа в «Формуле 1», может и должна позволить себе такое название для суперкара. Текст: Евгений ЕГОРОВ. Фото: McLaren Automotive

адачи проектировщиков следующего шедевра McLaren предельно ясны. «Мы не ставим себе цель побить рекорд максимальной скорости, но при этом сделать самый быстрый серийный автомобиль для трека. McLaren P1 должен быть наиболее впечатляющим, технологически продвинутым и динамичным суперкаром из когда-либо построенных», – уверен Энтони Шериф, управляющий директор McLaren Automotive. Именно таким и был трехместный F1, самый быстрый и продвинутый спорткар своего времени. То, что показали народу в Париже, пока что не более чем высокотехнологичная скорлупа, сопровождаемая лишь несколькими характеристиками. Технические детали и мотор будут озвучены

незадолго перед началом производства в первой половине 2013 года. Продажи стартуют осенью. Кстати, о клиентах: в последнее время владельцы суперкаров все чаще выезжают на своих машинах на гоночные трассы во время специальных тусовок. И это не прошло мимо руководства McLaren Automotive. Приоритетами конструкторского процесса стали аэродинамика, управляемость и вес. Воздух будет трудиться главным образом во имя прижимной силы, величина которой не сопоставима с дорожными конкурентами. На максимальной скорости это 600 кг, что впятеро больше, чем у младшего McLaren 12C, но сравнимо с его гоночной версией 12С GT3. Основную работу будет выполнять активное заднее антикрыло, изменяющее угол атаки до 29 градусов и подMotorNews 11–12/2012

НОВОСТИ

ADAM ВОЗМУЖАЕТ Opel зарядил маленький Adam.

Родословная с приставкой супер: несколько единиц дорожных M6GT в 1968 году, а также 72 дорожных и 28 гоночных машин серии F1 в 1993–1998 гг.

нимающееся на 120 мм при движении карбоновые панели – тоже, особенность по дороге и на 300 мм на треке. Другой лишь в том, что их количество сведеактивный элемент – поворотные щитки – но к минимуму во имя снижения веса находится на днище перед управляемы- и предельной прочности. Вот, собственми колесами и регулирует подачу возду- но, и все сведения о новичке. А еще ха на тормоза и под самим автомобилем. компания уверена, что уже в середине Карбоновый монокок с интегриро- декады будет производить около 4 тыс. ванной клеткой безопасности – элемент автомобилей в год – для McLaren цифра само собой разумеющийся. Внешние доселе фантастическая.

роме шильдика OPC машинка получит аэродинамический обвес и 1,4-литровый форсированный турбоагрегат мощностью 180 сил, работающий в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Премьера Opel Adam OPC в качестве концепта состоится в марте на международном автошоу в Женеве, а появление новинки на рынке ожидается в 2014 году. Основным конкурентам – Ford Fiesta ST, Mini Cooper S и Fiat 500 Abarth – впору начинать волноваться.

САМЫЙ КРУТОЙ MERCEDES Продажи Mercedes-Benz SLS AMG Black Series стартуют в июне 2013 года.

чередной продукт «черной» серии создан подразделением AMG с использованием гоночных технологий. В результате SLS стал еще легче и мощнее. Форсированный 6,2-литровый V8 теперь развивает 622 силы вместо штатных 583, а до сотни болид разгоняется всего за 3,6 секунды при максимальной скорости 315 км/ч. Тотальное применение в конструкции кузова карбона и титана позволило снизить массу на 70 кг – до 1550 кг. При этом средний расход топлива не превышает 13,7 литра на сто километров пробега. Мировая премьера супермодели состоится в конце ноября в Лос-Анджелесе.

www.motornews.ua

MOTORПОДИУМ HYUNDAI ix35 Fuel Cell

ВОДОРОДНЫЕ

ПРОЦЕДУРЫ Четырнадцать лет научных исследований и несколько сот миллионов долларов позволили концерну Hyundai вплотную приблизиться к коммерческому выпуску экологически чистого автомобиля, работающего на топливных ячейках. Текст: Дмитрий РОМАНЕНКО. Фото: Hyundai

ервым в истории марки серийным автомобилем на водородных топливных элементах стал кроссовер ix35. Принцип работы силовой установки прост: водород, сжатый в баллоне до 700 бар, поступает в активную зону, где вступает в реакцию с кислородом, превращая химическую энергию топлива в электричество, используемое для зарядки блока литий-полимерных аккумуляторов мощностью 24 кВт. В отличие от традиционной схемы, где кислород подается из отдельной емкости, в фирменную систему AOS Tucson Fuel Cell поступает обычный воздух из атмосферы. Это, по заявлению корейцев, снижает потери кислорода, повышая на 50% эффективность использования топлива, и к тому же существенно уменьшает уровень акустических шумов в салоне, так как позволяет избавиться от лишнего компрессора. Кроме того, экокроссовер оборудован системой старт-стоп, отключающей топливные элементы при остановке автомобиля, что снижает расход водорода в городских условиях. Единственным выбросом при работе установки является… обычный водяной пар. В динамике водородный ix35 практически не уступает бензиновому варианту – разгоняется до сотни за 12,5 секунды при максимальной скорости 160 км/ч. Для полной заправMotorNews 11–12/2012

НОВОСТИ

ПИЦЦАМОБИЛЬ БУДУЩЕГО В США подвели итоги конкурса на лучшую концепцию автомобиля для перевозки пиццы. Победителем стал словенский дизайнер Анеж Костревч.

агажное отделение прототипа оборудовано под хранение и подогрев пиццы, а на месте пассажирского кресла расположен отсек для охлажденных напитков. В салоне установлена крутая навигационная система с сенсорным экраном. В качестве силовой установки предлагается использовать двигатели Fiat TwinAir или Ford EcoBoost. Организатор конкурса, крупнейшая сеть ресторанов Domino’s Pizza, обещает запустить пиццамобиль в серию уже в 2013 году.

В топливных ячейках водород вступает в химическую реакцию с атмосферным кислородом, генерируя электроэнергию и оставляя в сухом остатке воду ки ему необходимо около 5,6 кг сжатого кордом дальности пробега водородных водорода, которые в Европе обойдут- автомобилей, проехав 2260 км от Осло ся в 56. При этом пробег на «полном до Монако. баке» составляет порядка 588 км, а сам В планах Hyundai выпустить на запроцесс заправки занимает, в отличие воде в Ульсане не менее тысячи таот зарядки электромобилей, всего не- ких экологически чистых кроссоверов сколько минут. к 2015 году и по десять тысяч в последуВ ходе тестовых испытаний крос- ющие годы. И этот рубеж вполне достисовер накатал более трех миллионов жим – уже сейчас подписаны лизингокилометров по дорогам Азии, Америки вые контракты с рядом муниципальных и Европы и даже успел отметиться ре- автопарков Дании и Швеции.

АБСОЛЮТНО НОВЫЙ В Украине дебютировало четвертое поколение легендарного Range Rover.

оскошный и функциональный внедорожник будет доступен у нас в комплектациях HSE, Vogue, Vogue SE и Autobiography. Цена базовой HSE с 3-литровым дизельным двигателем TDV6 (258 сил) стартует со €101 тыс. Версия Vogue с 3-литровым либо 4,4-литровым (339 л.с.) дизелем стоит от €104 500 до €129 тыс. Топ-вариант Autobiography с 4,4-литровым дизелем или бензиновым V8 Supercharged объемом 5 л обойдется в €136 тыс. и €144 тыс. соответственно. Заказы уже принимаются.

www.motornews.ua

MOTORКОНЦЕПТ ORANGE EIGHT

БРУТАЛЬНО ЧИСТ Буквально как в «Иронии судьбы»: каждый раз на Парижское автошоу гигант мобильной связи Orange привозит невообразимых уродцев, напичканных современнейшими технологиями. Но до сих пор выглядели они настолько противно-эксцентрично, что рука не поднималась их запечатлеть. В этот раз монстрик а-ля хотрод был куда интереснее. Текст: Евгений ЕГОРОВ Фото автора и Orange

Движок Maserati украсит любую тачку, будь то красавица или чудовище. Авторитет, знаете ли...

MotorNews 11–12/2012

У каждого свой планшет: пассажирский развлекает, водительский исполняет роль щитка приборов

одвижки в этой чудаковатой традиции очевидны. Во-первых, экспонат наконец-то был освещен, во-вторых, его авторство принадлежит студентам дизайнерской школы Франко Сбарро в Монтбельярде. А название Eight (англ. «восемь») подчеркивает восьминедельный срок создания машины (от эскизов до живого образца) и наличие 360-сильного мотора V8 Maserati. Замечательная броская внешность не более чем упражнение в дизайне и способ привлечь публику на стенд. И вот тогда начинается настоящее действо с демонстрацией мультимедийных возможностей. Не будем забывать, что зачинщик проекта – один из ведущих телекоммуникационных операторов, включая интернет и сотовую связь. Моментально бросается в глаза пара планшетников вместо панели приборов. Причем штурманский заметно крупнее, что объясняется расширенными способностями. Здесь масса онлайн-функций: навигация, радио (более 15 тыс. станций со всего мира), книжная лавка (Read & Go), музыкальный киоск Deezer (18 млн композиций и возможность обмена с друзьями), бронировка билетов в кино (сеансы от Orange по вторникам во Франции). Между седоками примостилось еще несколько штуковин. Спереди – новейшая двухдиновая автомагнитола Parrot Asteroid Smart, на тоннеле – беспроводная индукционная зарядка мобильников от Peiker и занятная автономная колонка SuperTooth Disco 2, работающая по протоколу Bluetooth A2DP. На этом фоне стеклопластиковые панели кузова выглядят старомодно, хотя корпуса зеркал из льняного волокна забавны.

www.motornews.ua

MOTORПОДИУМ JAGUAR F-TYPE

ТОЖЕ ХИЩНИК

Ничто не ново под луной. Вот и свеженькая модель «Ягуара» демонстрирует очередной виток эволюции спорткаров с атакующим хищником на эмблеме. На этот раз вновь в компактном двухместном формате, с инженерией и дизайном в превосходных степенях.

Текст: Евгений ЕГОРОВ. Фото: Jaguar Cars Компания говорит о возвращении к истоо большому счету, этот автомобиль публика уже видела кам – и таки да, именно с маленьких борзых год назад во Франкфурте – машинок начинались «Ягуары», носившие с той лишь разницей, что до войны марку SS. Тут каждый волен выпоказывался прототип купе бирать предтечу на свой вкус, будь то злые C–X16 с гибридной сило- SS100 или элегантные XK120, 140 и 150. Впровой установкой. Вот, собственно, и все чем, кабриолеты E-Type также не стоит сбраразличия. Дизайн родстера идентичен, сывать со счетов, тем более что именно они включая интерьер – великолепная рабо- стали последними двухместками, завершив та команды, ведомой шеф-дизайнером карьеру в 1975 году. Яном Каллумом. Хотя если бы мне скаПриятно удивляет, как лихо Jaguar вывозали, что это маленький Maserati, пове- дит в мир новичка – одновременно с двумя рил бы не задумываясь. Такие вот при- моторами в трех мощностных исполнениях. чуды в мире спорткаров. Похоже, что следующей новацией станет не си-

MotorNews 11–12/2012

Jaguar F-Type 2013 ДВИГАТЕЛЬ Тип Рабочий объем, см3 Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Степень сжатия ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива город/шоссе/ смешанный, л/100 км

бензиновый V6 2995 340/6500

бензиновый V6 2995 380/6500

бензиновый V8 5000 495/6500

450/3500–5000

460/3500–5000

625/2500–5500

10,5:1

9,5:1

260 5,3

275 4,9

300 4,3

9,0

9,1

11,1

ловой агрегат, а версия купе. Базовым вариантом назначен новый, с иголочки 3-литровый мотор V6, только-только появившийся на седанах XF и XJ. Его потенциал равен 340 л.с., а 380 л.с. развивает версия S. Топовые исполнения оснащаются 5-литровым V8 с отдачей 495 л.с., причем все двигатели с механическими нагнетателями, непосредственным впрыском и 8-диапазонными автоматами Quickshift. Две более мощные версии в стандарте получают активные системы передачи в салон звука мотора (отдельно на впуске и выпуске). Есть и такие примочки, как настройка отзывчивости педали акселератора, степени усиления руля, жесткости подвески, скорости переключения передач и порога срабатывания страхующей электроники.

www.motornews.ua

В кокпите два личных пространства. Здесь не используется электронный щиток приборов и выдвижная шайба-селектор автомата. Задняя оптика претендует на преемственность с E-Type

Понятно, что современный Jaguar не обходится без алюминиевого кузова. В нашем случае речь о четвертом поколении легковесной архитектуры с использованием композитных материалов с программируемой деформацией в подкапотном пространстве и в районе дверных порогов. Снаряженная масса начального F-Type равна 1597 кг, модификация V8 тянет на 1665 кг, а это уже сравнимо с купе XK (1660 кг), хотя родстер еще весомее – 1695 кг. Зато выше жесткость на кручение. Да, еще предлагается дифференциал повышенного трения: для V6 честный механический, а для V8 с электронным управлением – XXI век все-таки…

MOTORПОДИУМ RANGE ROVER

ОН МОГ БЫТЬ ПАНТЕРОЙ Первый Range Rover планировали назвать совсем иначе. Всерьез задумывались над именами «Леопард» или «Пантера», так что нынешнее родство с Jaguar’ом не выглядит случайным. Но в конце концов победил вариант, предложенный дизайнером Тони Пулом – Range Rover. И последние десятилетия подтверждают правильность этого выбора. Текст: Андрей ВОЛОЩЕНКО. Фото: Land Rover

MotorNews 11–12/2012

Традиционный селектор АКПП уступил место вращающейся шайбе а-ля Jaguar XF

2013 г.

2002–2012 гг.

1994–2001 гг.

1970–1996 гг.

Наконец-то появились раздельные задние сиденья. Для ног стало на 11,8 см больше места

рошло сорок два года, а в свет выходит всего лишь четвертое поколение Range Rover. Это говорит о том, что с каждым из них угадали! Из-за этого новинку создавали крайне аккуратно. Как же сделать легенду лучше? Британцы решили идти по самому простому и очевидному пути – избавляться от недостатков. Главной проблемой величавого Range Rover’а всегда был избыточный вес. Поэтому теперь не только уменьшили высоту крыши (благо в цилиндрах в авто уже никто не ездит), но и сделали кузов из алюминия. Благодаря крылатому металлу общий вес удалось снизить на 420 кг. Секрет еще и в том, что за счет меньшей массы появилась возможность использовать базовый турбодизель V6, а не V8. Он, в свою очередь, тоже легче. Всего для «фермера во фраке», как давно прозвали Range Rover, предусмотрены два турбодизеля, V6 3,0 л (258 л. с.) и V8 4,4 л (339 л. с.), плюс пара бензиновых моторов: атмосферник 5,0 л и его компрессорный вариант (375 и 510 л. с. соответwww.motornews.ua

ственно). Топ-версия набирает 100 км/ч за 5,1 секунды. Это не только на 0,8 с быстрее прежнего, но и на 0,3 с быстрее, чем Mitsubishi Lancer Evo X. Но есть и весьма сомнительные улучшения. К примеру, глубина преодолеваемого брода увеличена с впечатляющих 700 до 900 мм. Неужто были жалобы от владельцев прежних поколений? Владельцу важнее, что вместо просторного заднего дивана солидные клиенты наконец-то получили соответствующий уровень комфорта – пару раздельных кресел с консолью между ними. Но это опция. Впрочем, цена никогда не отпугивала покупателей этого бренда. Кстати, уже известно, что стоит четвертый Range Rover в Украине от 101 тыс.

Range Rover 5.0 Supercharged ДВИГАТЕЛЬ Тип Рабочий объем, см3 Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/ мин ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач КУЗОВ Тип Количество дверей/мест Длина/ширина/высота, мм База, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Полезная нагрузка, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска передняя Подвеска задняя Тормоза передние/задние Шины передние/задние ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива город/шоссе/ смешанный, л/100 км

бензиновый, V8 4999 510/6000–6500 625/2500–5500 полный автоматическая 8-ступенчатая универсал 5/4(5) 4999/1983/1835 2922 303 2330 н.д. 550/2030 105 независимая, пневматическая независимая, пневматическая дисковые вентилируемые 275/45 R20 225 (250 опция) 5,1 20,6/9,9/13,8

MOTORПОДИУМ SMART FORSTARS CONCEPT

ЗАВОДНОЙ ГРЕЙПФРУТ

Вроде бы до Рождества еще далеко, а автоконцерны уже вовсю балуются яркими машинками, которые хоть сейчас на елку. На подиуме осеннего Парижа дебютировала одна из таких игрушек – «звездный» концепт smart forstars. Текст: Дмитрий РОМАНЕНКО. Фото: smart

родолжатель недолгих, но славных традиций дочерней марки Daimler отнесен родителями к классу SUC (sports utility coupe). Звучит почти неприлично, но реальности вполне соответствует. Двухместный forstars заметно прибавил в габаритах по сравнению с умником fortwo (3550х1710х1505 мм против 2695х1559х1565 мм) и благодаря расширенной на 193 мм передней колее крепче держится за асфальт. Внутри двухцветный красно-серый концепт, щедро украшенный кожей и шлифованным алюминием, удивляет отсутствием штатного зеркала заднего вида – его роль исполняет закрепленный в специальном держателе смартфон. Он же служит в качестве пульта дистанционного управления… кинопроектором, зорко выглядывающим из недр капота. Это уже не просто хрестоматийное созерцание звездного неба сквозь

MotorNews 11–12/2012

Управляемый с iPhone проектор выглядывает из амбразуры в капоте – там, где у «взрослых» тачек расположен воздухозаборник

Дизайнерская стилистика приборов вызывает ассоциации даже не с самолетами, а с космическими кораблями будущего

панорамную крышу – тут романтика по-взрослому и с сюжетом. Нужно лишь поставить forstars к стенке, большой и белой. Что касается технической начинки, то она стопроцентно электрическая – даже шекспировские страсти не способны заставить влюбленных в течение двух часов дышать выхлопными газами. Да и проекторов, работающих на бензине, еще не изобрели. Электромотор мощностью 80 сил с крутящим моментом 135 Нм вместе с комплектом литий-ионных батарей практически без изменений взят из уже выпускающегося fortwo Brabus. С ним машинка способна разогнаться до максимальных 130 км/ч. В настоящее время smart все еще обдумывает перспективы запуска forstars в серию. А это значит, что первую часть толкиеновского «Хоббита» придется смотреть в обычном кинотеатре. Как простым пешеходам. www.motornews.ua

MOTORТЕСТ AUDI R8 V10 plus

ПРОСТО

От количества развешанных повсюду красных флагов со вздыбленным жеребцом рябит в глазах. Они встречаются чаще, чем придорожные закусочные. Это Италия. Для местного населения настоящим может быть только один автомобиль. Цвета Rosso Corsa. Текст: Станислав ЛОМАН. Фото: Сергей МАМИН

MotorNews 11–12/2012

www.motornews.ua

MOTORТЕСТ AUDI R8 V10 plus

удивлению этого местного населения просто нет предела, когда, обернувшись на низкий утробный рык двигателя, они видят совсем другую машину. С четырьмя кольцами над радиаторной решеткой. Времена изменились. Теперь даже здесь, в Италии, мало кто помнит Луиджи Чинетти, принесшего первую победу для Энцо Феррари в Ле-Мане за рулем маленькой 166-й. А вот Ринальдо Капелло знают многие. Так, у нас фактически машина его имени – Audi R8. Излишне напоминать, что литера «R» в этом названии означает «Racing». Достаточно услышать, с каким утробным звуком новая трехвальная семиступенчатая преселективная коробка передач S tronic сбрасывает несколько ступеней вниз на торможении, и отпадут все сомнения. Спросите у никуда не спешившего водителя маленького Fiat’а – ведь оттормаживался я с этой стрельбой перед его задним бампером на узенькой горной дорожке. Причем совсем не экстремально. Просто снял ногу с педали газа. Правда, происходило все в спорт-режиме… Достаточно нажать клавишу ниже селектора той самой новой коробки. Audi R8 – одна из немногих в нынешнем мире машин, построенных вокруг мотора. В свете современных тенденций стоит уточнить, что совсем даже не электрического. Если говорить о топ-версии, то это 5-литровый V10 мощностью 550 сил. 3,5 секунды до сотни и 540 Нм момента. Хотя будь их меньше – сил и момента, R8 не потерял бы в эксклюзивности. Просто из-за этого V10. Именно поэтому чудо-мотор можно рассматривать через стеклянную крышку того, что у «нормального» автомобиля унизительно называется багажником. Это даже приветствуется. Владение такой машиной сопоставимо с обладанием техникой с Ванкелем под капотом. Ну, вы меня поняли.

Ничего экстремального. Вполне гражданский салон. Смутить может только непривычная разметка спидометра, надпись V10 на его циферблате и клавиша «спорт» под селектором коробки передач 22

MotorNews 11–12/2012

MOTORТЕСТ AUDI R8 V10 plus Audi R8 V10 plus ДВИГАТЕЛЬ Тип Рабочий объем, см3 Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Степень сжатия ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач КУЗОВ Тип Количество дверей/мест Длина/ширина/высота, мм База, мм Колея передняя/задняя, мм Снаряженная масса, кг Полезная нагрузка, кг Объем топливного бака, л ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска передняя

Подвеска задняя

Тормоза передние/задние Шины передние/задние ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива средний, л/100 км

бензиновый, V10 5204 550/8000 540/6500 12.5:1 постоянный полный 7-ступенчатая DSG S tronic купе 2/2 4440/1904/1244 2650 1638/1595 1570 225 75 независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах дисковые керамические вентилируемые 235/35 R19 295/30 R19 319 3,5 12,9

Вообще-то такая мощность – не про- тоциклетного кольца проще простого. сто R8, а R8 «плюс», но это ли сейчас глав- Чтобы потом встать на педаль тормоза ное? Новыми светодиодными фарами и услышать, как коробка пулеметно оти новым абрисом радиаторной решетки щелкивает передачи вниз по две сразу, тоже вполне можно было бы пренебречь. перегазовывая со стрельбой и вгоняя в дрожь намертво приклеенный к асА вот потеря полуцентнера в весе… Выход из первого же поворота фальту кузов. Как тут не вспомнить об итальянской гоночной трассы Мизано углепластиковом диффузоре новой с легким сносом дорогого стоит. Именно геометрии. Именно геометрии, никакое сносом, и это при том, что фирменная другое гражданское слово при таком трансмиссия quattro здесь преимуще- держаке здесь неуместно! ственно заднеприводная. На передНо стоит вернуться на дорогу общенюю ось приходит всего 15% момента. го пользования и отжать волшебную И только при пробуксовке задней оси клавишу до исчезновения подсветки, вискомуфта добавит еще 15. Никакой как сразу удивляешься, что сидений симметрии! Это среднемоторный су- в салоне только два и сзади никто не интересуется, не слишком ли быстро перкар, парень! А потом опьяняющее ускорение. мы едем. Вот только цепь событий тяСтрелка тахометра мгновенно подни- нется теперь как-то не быстро. Как будто мается до восьми с половиной, ровно, в замедленной съемке. Хочется вернуть без провалов и подхватов. Набрать в исходное положение сдавившие бока две сотни на коротких прямиках мо- и бедра боковины сиденья.

MotorNews 11–12/2012

MOTORТЕСТ AUDI R8 V10 plus

И вдруг становится понятно, что в машине есть вполне приличное аудио, очень комфортный, простроченный в ромбик кожаный салон, соответствующий громкому имени. Что шестерни коробки передач могут не только ударно смыкаться, но и мягко шелестеть, держа стрелку тахометра в пределах совсем уже детских оборотов и экономя дорогой 98-й.

И если погасить нажатием пальца ной школы и боевого наката в серии GT. пиктограммку с амортизатором, полу- Но если использовать его исключительчишь плавность хода вполне граждан- но как средство передвижения по маршского седана бизнес-класса, со скидкой руту дом–работа и обратно, стоит подуна 19-дюймовые кованные колесные ди- мать о менее мощной версии. Есть ведь ски с минимумом резины и импортное еще и V-образная восьмерка «всего-то» в 430 сил. Да, чуть менее остро по рулю, дорожное покрытие. Катись себе… Вполне комфортный автомобиль на чуть менее быстро в повороте… каждый день, не требующий диплома Все же 550-сильная машина с V10 об окончании профессиональной гоноч- за спиной водителя – это уже больше

MotorNews 11–12/2012

Так выглядит V10 FSI. Раритет по нынешним временам – теперь таких моторов не строят даже в «Формуле 1». 550 сил мощности и 540 Нм момента. Это не может нe впечатлять

инструмент, требующий соответствующего применения. Хотя бы раз в месяц на нем просто необходимо приехать на гоночный трек, чтобы разбудить лаунчконтроль, подергать подрулевые лепестки, прогреть, наконец, до боевого состояния керамику тормозов и, выкатав бак горючего и закурив, подумать о том, что Audi R8 выиграла Ле-Ман. Пять раз.

www.motornews.ua

MOTORТЕСТ HONDA CR-V

КОМФОРТ И ПРОСТОР

MotorNews 11–12/2012

Что мы знаем про Исландию? Ледники, гейзеры, суровые парни на не менее суровых автомобилях. Простого рамного внедорожника здесь мало. Его тщательно перестраивают, утепляют и укрепляют. В этих суровых краях, казалось бы, нет места пляжно-кроссоверной технике. Текст: Станислав ЛОМАН. Фото: Honda

www.motornews.ua

MOTORТЕСТ HONDA CR-V

В салоне все действительно очень точно подогнано, но мягкого пластика не так много, как хотелось бы. В остальном же – здоровый консерватизм Теперь кнопки Start Engine недостаточно. Есть еще активация эко-режима

казывается, есть. Официальные лица из Honda официально говорят, что именно там, в снежных торосах и ледяных пустынях, громадной популярностью пользуется Honda CR-V. Даже не популярностью, а истинно всенародной любовью. Как же еще назвать пятнадцатилетнюю привязанность? Действительно, там, в суровых льдах, по сей день ездят хондовские паркетники первого еще поколения. И тут стоит задуматься: а какое же теперь-то поколение CR-V? Вот только что представлено четвертое. С новыми светодиодными фарами, новой философией, моторами и трансмиссиями… В глаза как-то это все сразу не бросается. Кажется, что CR-V так выглядел всегда. Но нет – нужно лишь присмотреться и разобраться. И вроде бы кардинально ничего не поменялось: та же платформа, база, колея. Чуть изменились габариты, и не в сторону увеличения, как принято. Что же нового, кроме светодиодов в фарах? Ну, во-первых, подвеска. Впереди это по-прежнему MакФерсон, а сзади теперь многорычажка. И это не только дань моде. Японцы уверены, что завоевать клиента можно только качеством и комфортом. Так что сложная задняя подвеска – это дополнительный объем багажника и плавность хода, вещи для многих совсем не второстепенные. Увеличен ход амортизаторов, и вовсе не для внедорожных излишеств. CR-V хоть и был одним из пионеров класса, oфроуд никогда не был его стихией. Теперь же здесь и вовсе «американская плавность хода». Особенно на немецком автобане. Что уж действительно кардинально изменилось, так это система полного привода. Теперь муфту замыкает не гидро-, а электронасос. Это дает не только экономию в весе – новая система перестала имитировать блокировку межосевого дифференциала «в тяжелых условиях». Для получения 4х4 уже не нужно ждать пробуксовки передних колес. На старте у вас всегда полноприводная машина, способная реализовать весь момент. А электроника распустит муфту, когда поймет, что буксовать уже негде. MotorNews 11–12/2012

MOTORТЕСТ HONDA CR-V

Места в салоне действительно добавилось. И воздуха стало больше, хотя, может, это эффект светлой обивки. Она, кстати, очень хороша, особенно комбинация кожи и алькантары

Багажник – на радость любой семье. 589 литров теоретически должно хватать для любой поклажи, но если не хватит – сложив сиденье, получим ровный пол

Но трогание с места для нынешнего CR-V никак не назовешь стартом. Новый 2-литровый 155-сильный бензиновый двигатель есть, как и 5-диапазонный автомат, но с такой начинкой автомобиль разгоняется до сотни за долгие 12,3 секунды. Не то чтобы мотора не хватало – просто коробка слишком задумчива и мягка, а европейские экологические требования строги и жестки. Никаких трансмиссионных ударов и толчков, все тихо, медленно, чинно и плавно. А как же гоночное наследие? Покупателю оно ни к чему. Кто теперь решится выкрутить мотор до отсечки, просто чтобы понять, что все в машине есть, но начинается уже за пятью тысячами оборотов? Кто продавит педаль до кикдауна, чтобы хотя бы попытаться обогнать? Немногие. Как и немногие отважатся выбрать автомобиль от Honda с предательским для компании дизельным двигателем и опальной сегодня механической коробкой передач. И напрасно. Это сочетание действительно доставляет удовольствие. Тут уж ничего крутить не надо. Пик момента уже на двух тысячах, и разгон по-хондовски легок и задорен, хоть

MotorNews 11–12/2012

Honda CR-V ДВИГАТЕЛЬ Тип Рабочий объем, см3 Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/ мин Степень сжатия ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач КУЗОВ Тип Количество дверей/мест Длина/ширина/высота, мм База, мм Колея передняя/задняя, мм Снаряженная масса, кг Полезная нагрузка, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска передняя Подвеска задняя Тормоза передние/задние Шины передние/задние ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива город/шоссе/ смешанный, л/100 км

бензиновый, Р4 1997 155/6500 192/4300 10,6:1 подключаемый полный атоматическая 5-диапазонная универсал 5/5 4570/1820/1685 2630 1570/1585 1542 558 589/1146 58 независимая, MакФерсон, со стабилизатором независимая, многорычажная дисковые вентилируемые/ дисковые 225/65 R17 182 12,3 10,0/6,0/7,5

Ниспадающая линия крыши не просто дань моде. Она стала ниже на 30 мм по требованиям инженеров-аэродинамиков. Но пассажиры второго ряда в комфорте ничего не потеряли

и на тяжелом топливе. Хотелось бы чуть более четко работающего механизма кулисы коробки передач, но японские спецы абсолютно правы: современному потребителю автомобиля такого класса это совсем не нужно. Его интересует комфорт. И здесь у CR-V все в порядке. Прекрасная шумоизоляция, мягкие подушечки на консоли уже подложены под колени, свет и простор. Интересно, что простора больше, при тех же габаритах. Просто теперь дверные карты стали тоньше, а заднее сиденье опустилось чуть ниже. Но не в этом суть. Инженерия в наше время не самый продаваемый продукт, будь то электроусилитель руля вместо гидравлики или качественно перепроектированный салон. Важно, что он есть и прекрасно выполнен, а качество и уровень материалов отделки введут в восторженный транс не только суровых исландцев. Цель-то ставилась именно такая, значит, Honda в очередной раз преуспела.

Сиденья второго ряда складываются сами. Управлять этим процессом можно прямо из багажника – правда, тогда всего механического спектакля не увидишь www.motornews.ua

MOTORТЕСТ VOLKSWAGEN GOLF VII

СЕДЬМАЯ ЖИЗНЬ

MotorNews 11–12/2012

Ну вот она, собственно. Та машина, от которой, по идее, и произошел весь автомобильный мир. И мало кого интересует, что первое немецкое народное творение со спортивно-носочным названием появилось всего-то в 1974 году. Просто до этого не на кого было равняться.

Текст: Станислав ЛОМАН. Фото: Volkswagen A. G.

еперь, слава Богу, есть! Причем не просто есть, а есть в седьмом уже поколении. И как-то так, без особой помпы. Да вот, новая машина у нас. Новый лидер в классе, в классе его собственного имени. И ответить нечем. И не только нам, журналистам, слушающим все это, но и всем конкурентам, нервно нащупывающим валидол в пистоне. Можно, конечно, рвануть рубаху на груди и потребовать подтверждения этого лидерства, чтобы получить ответ, способный охладить любую самую горячую голову, не любящую Volkswagen Golf так, что носит обувь на босу ногу. Уже в седьмом поколении этот автомобиль узнаваем с первого полувзгляда,

www.motornews.ua

кто бы ни отвечал за дизайн его кузова – от Джуджаро до де Силвы. Все эти годы во внешности принцип один: эволюция, но настолько продуманная и выверенная, что кузов этой машины по той самой узнаваемости стоит чуть ли не на втором месте после бутылочки из-под кока-колы. Продано почти тридцать миллионов авто с именем Golf, и вряд ли даже четверть владельцев покупали машину, серьезно вникая в ее технику. Она просто нравилась. Для многих на животном уровне. Посмотрите на новую. Кто заметит, что передняя ось ушла вперед на 45 миллиметров? И не для того, чтобы принципиально что-нибудь переделать. Просто теперь в профиль машина стала более спортивной. Свес короче, а капот длиннее. Это не должно бросаться в глаза, потому что происходит все на теле «всего лишь» Golf’а, а не очередного

MOTORТЕСТ VOLKSWAGEN GOLF VII

Качество интерьера Golf’а – притча во языцех. Новый же поднял планку еще выше. Даже не верится, что сидишь в маленьком городском хетчбэке, настолько все здесь дорого и качественно

спорткара. И спортивностью здесь не кичатся, ведь не всякой домохозяйке она нужна, а Golf рассчитан и на нее тоже. Вот эти 45 миллиметров и есть «основа всей композиции», победа дизайнерского и инженерного разума над косностью бюргерского мышления? Нет, это просто иллюстрация эволюции. Миллиметры прироста здесь всюду, 15 для ног задних пассажиров, 30 – для плечевого пояса, и все это на фоне снижения веса и, что самое главное, цены. Впервые автомобиль нового поколения оказывается существенно дешевле предшественника. Да, можно спорить о комплектациях и количестве дверей, но это споры досужие. Новый Golf все равно дешевле без потери лица и качества. Конкурентам есть о чем поразмыслить. Теперь уже в базе здесь предлага-

ется такое количество инструментария, что начинаешь сомневаться, Golf ли это. Понятно, что никаких велосипедов никто не изобретал. Все предлагаемое так или иначе известно по другим машинам концерна. И машинам, мягко говоря, более высокого класса. Жесткость амортизаторов, отзыв на педаль газа и скорострельность преселективной DSG можно изменить просто нажатием на клавишу. Фиксированных режима три, но есть и «индивидуальный», дающий возможность все настроить пошагово. Мудрое решение. Теперь не все будут ждать нового GTI. Повзрослому можно ездить на любом, даже самом маленьком моторчике, причем без ущерба для душевного и физического здоровья остальных членов семьи. Перенастрой все, не порти себе нервы, объясняя заднему сиденью, что жесткая подвеска в повороте просто необходима.

MotorNews 11–12/2012

MOTORТЕСТ VOLKSWAGEN GOLF VII

2012 г.

2008 г.

2003 г.

1997 г.

1991 г.

В 1,4-литровом моторе система меняет положение кулачков впускных и выпускных клапанов второго и третьего цилиндра, и в диапазоне 1400–4000 об/мин Golf может двигаться на двух цилиндрах, серьезно экономя топливо

1983 г.

1974 г.

MotorNews 11–12/2012

Багажник вырос не намного, но загрузить его теперь гораздо проще. Рампа стала ниже почти на два сантиметра

Похвастайся лучше неслыханной что когда душе захочется отдохнуть экономией. Новый 1,4-литровый бензи- от этого напора, все ведь легко вернуть. новый турбомоторчик просит в городе Автомобильному миру в очередной всего 5,8 литра на сотню. У него теперь раз есть о чем задуматься. Не так слождва цилиндра из четырех отключаются, но все эти технические и бытовые преесли двигаться без резких разгонов. Все лести вживить и в свои детища. Но стаэто знакомо и известно, но теперь до- нут ли они при этом на 100 кг легче, как ступно в самом популярном и народ- новый Golf, не говоря уже о цифрах ном классе без доплаты. на ценнике. А за 8-дюймовый цветной дисплей Вот ведь как. А ведь взглянешь на стоянпридется доплатить. Но если вдруг фи- ке – и не сразу поймешь, что Golf-то новый. нансов не хватило, это не значит, что И вроде бы никакой революции… на его месте будет зиять дыра или стоять унизительная пластиковая заглушVolkswagen Golf VII ка. На заводе привинтят чего попроще. ДВИГАТЕЛЬ 5,8 дюймов или совсем бюджетные 5. Тип бензиновый, Р4 турбо А со всеми остальными прелестями вроде Рабочий объем, см3 1395 выхода в интернет, DVD-проигрывателя Мощность, л.с. при об/мин 140/4500 Крутящий момент, и точек подключения внешних носите250/1500–3500 Нм при об/мин лей нужно разбираться. Степень сжатия 10,0:1 Главный вопрос: как же это все едет? ТРАНСМИССИЯ Тип привода передний Ответ прост: как и положено ехать лидеКоробка передач 7-ступенчатая DSG ру и основателю целого класса. СоверКУЗОВ шенно нейтрально, если не углубляться Тип хетчбэк в тонкости настроек, и очень весело и заКоличество дверей/мест 5/5 Длина/ширина/высота, мм 4255/1790/1452 дорно, если привести все в соответствие База, мм 2637 с требованиями души. Прелесть в том, Колея передняя/задняя, мм 1549/1520 Снаряженная масса, кг Полезная нагрузка, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска передняя Подвеска задняя Тормоза передние/задние Шины передние/задние ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива город/шоссе/ смешанный, л/100 км

www.motornews.ua

1290 510 380/1270 50 независимая, пружинная, MакФерсон независимая, пружинная, многорычажная дисковые вентилируемые/ дисковые 225/45 R17 212 8,4 5,8/4,1/4,7

MOTORТЕСТ MITSUBISHI OUTLANDER

ДОБРЯК

Можно по-разному интерпретировать выражение «user friendly». После нескольких дней общения с японским кроссовером цвета copper metallic у меня возник персональный вариант перевода, о чем и поведал заголовок статьи. Но это привилегия не только наиболее дорогой версии, на что читатель должен обратить внимание. Текст: Евгений ЕГОРОВ. Фото: Сергей МАМИН 40

MotorNews 11–12/2012

горов : омен т Е й и н е м Евг иа л ьн ы й од е л и – п и ц н и р м «П пке этой ацию под себя у к о п и р п мп лек т тко осознавая, о к ь т а р е в ыб л а т и т ь , ч ж и в е т е» п е р е п е ин к и про а т ы в о г б ез ч е

меня сложилось впечатление, что основное отличие свежего поколения Outlander’а от предыдущего в том, что уже не потребитель подстраивается под машину, а наоборот. Об этом говорят такие принципиальные моменты, как возросший уровень комфорта и качества материалов. Да, много позитивных подвижек в технике, но они исчисляются умеренными процентами – впрочем, это и есть отличительные признаки добротной эволюции. www.motornews.ua

А что касается дизайна, то показательной оказалась случайная встреча с владельцем прежней генерации, начавшаяся с восклицания: «Какая красота!» Ну что ж, согласимся – симпатично, хоть и без придыхания. В конце концов, это же не спорткар, чтобы сражать окружающих буйством форм. Будем полагать, что отсутствие остромодных понтов позволит модели оставаться в фаворе у покупателя весь отведенный ей срок жизни. Главное, что подкупает в Outlander’е – это то, что почти ничего в нем не раз-

дражает. Есть странные мелочи, как, например, нелогичное расположение кнопки меню бортового компьютера (слева под рулем, в движении находится только на ощупь) или электронные часы, живущие сугубо в своем ритме даже после ежедневной настройки. А еще удручало, что для достижения экономичного драйва приходилось ограничивать степень нажатия на педаль газа и неусыпно следить за стрелкой тахометра. Все очень просто: вариатор стремится экономить, где только возможно, но и его способности не безграничны – 41

MOTORТЕСТ MITSUBISHI OUTLANDER

Полноприводные возможности расширяются кнопочкой 4WD и насчитывают три режима, хотя Eco – фактически переднеприводный. Понравилась шкала тахометра с точностью до ста оборотов – экологично!

Водителя потешили толковыми настройками руля в двух направлениях, разнообразием посадки и хорошими зеркалами. Вот бы еще рослому седоку на переднем сиденье регулировочку наклона подушки – милое дело в дальнем вояже после 80 км/ч (а это 1600 об/мин) прибавка скорости идет уже исключительно за счет роста оборотов мотора. Тут бы самое время появиться турбодизелю 2.2 DiD, но, увы, наш рынок с этим агрегатом пока что пролетает со свистом. А в остальном все очень даже неплохо. Посадка водителя, простор на втором ряду и в багажнике, умеренные аэродинамические шумы, приемлемая плавность хода, шумоизоляция – тут все сбалансированно. На некачественном асфальте картина несколько ухудшается, но все же терпимо. Важно, что скоростные прямые кроссовер держит хорошо, управляется адекватно и без нервозности. Разве что резких разгонов не приветствует – мотор заходится с надрывом на высоких оборотах, пока

вариатор меняет передаточное отношение, наращивая темп. Через пару дней подобные ускорения утомляют, и незаметно для себя переходишь на умеренный набор скорости – так оно и тише, и экономичнее. А еще вариатору хорошо удаются штатные замедления под сброс газа – лучше, чем на автомате. Отечественный импортер обозначил вилку цен на New Outlander в диапазоне $28 950–40 700. Наш совет прост: внимательно изучите наполнение комплектаций – вполне возможно, что вы присоединитесь к выбору автора, остановившемуся на уровне оснащения Invite с двухлитровым двигателем за $32 750. Здесь еще остаются 16-дюймовые колеса (ход – мягче!), но уже есть полный

MotorNews 11–12/2012

Если сзади не больше двух туристов, то любое путешествие не будет в тягость. Места в коленях и ступнях предостаточно, наклон спинки изменяется. А от люка, нависающего над высокими головами, несложно и отказаться привод, противотуманные фары, двухзонная система микроклимата, полный набор подушек безопасности и замечательный органайзер багажника с довольно длинной и ровной грузовой площадкой. В этом случае жертвуем рейлингами на крыше, приличной ксеноновой оптикой, датчиками света и дождя, круиз-контролем, цветным дисплеем центральной консоли и кожаной оплеткой руля. А вот премиальная аудиосистема Rockford на самой дорогой машине, как у нас, разочаровала: средние и высокие частоты передаются хорошо, а с низкими не сложилось. Поэтому сдерживайте энтузиазм – и вам воздастся.

Mitsubishi Outlander 2.4 Ultimate ДВИГАТЕЛЬ Тип Рабочий объем, см3 Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Степень сжатия ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач КУЗОВ Тип Количество дверей/мест Длина/ширина/высота, мм База, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Полезная нагрузка, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска передняя Подвеска задняя Тормоза передние/задние Шины передние/задние ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива город/шоссе/ смешанный, л/100 км

www.motornews.ua

бензиновый, Р4 2360 167/6000 222/4100 10,5:1

Замечательная это вещь – багажник с органайзером в подполье. На ровной площадке может переночевать небольшая семья (если рост до 170 см). У дорогих исполнений есть сервопривод багажной дверцы с отключением на средней консоли

подключаемый полный вариатор CVT универсал 5/5 4655/1800/1680 2670 215 1495 715 591–1022 60 независимая, МакФерсон, со стабилизатором независимая многорычажная дисковые вентилируемые/ дисковые 225/55 R18 195 10,5 10,6/6,4/7,9

MOTORТЕСТ

www.motornews.ua

MOTORТЕСТ PEUGEOT 208

КОНЦЕПЦИЯ ИЗМЕНИЛАСЬ

MotorNews 11–12/2012

Всегда было интересно: что будет, когда следующая модель Peugeot переступит через цифру 9 в своем наименовании, и до каких пор компактная машинка будет оставаться компактной. Рост в длину и ширину, а иногда и в высоту каждой следующей модели виден невооруженным глазом – не нужно даже в пресс-релиз заглядывать. Текст: Станислав ЛОМАН. Фото: Peugeot

www.motornews.ua

MOTORТЕСТ PEUGEOT 208

первой частью вопроса придется подождать – пока ответа на него не знают даже в городе Париже. А ответ на второй – вот он, перед вами. Peugeot 208. Едва ли не первый автомобиль в новейшей истории, который не только не стал крупнее предшественника, а даже наоборот. Что ж они там, в своей Франции, стали и пластика пожалели? Говорят, что нет. Говорят, что пухленький предшественник не оправдал. До семейного хетчбэка не дотянул, а из любимой дамской машинки вырос. Дамы многие даже прокатиться не пожелали. Зато ту самую, предыдущую, машинку прокатили. И пришлось новому маленькому Peugeot стать действительно маленьким. Не крошечным, нет. 208-й ужался в сантиметрах не критично. Ровно настолько, чтобы вернуться назад. Как принято говорить, к истокам. Нет, ни до 205-го, ни до 206-го в размерах он не опустился. Потерял повсюду буквально по нескольку сантиметров. Зато легче предшественника стал больше чем на сотню килограмм.

Ну и на этом можно было бы и остановиться. Многие считают, что главное – вес автомобиля. И с этим трудно не согласиться. Но есть и другие, не менее важные вещи. Для одной части населения – все эти железки, для другой – ну, скажем, все остальное. И с остальным на сей раз сложилось. Чуть ли не впервые в истории маленькая французская машинка получила два разных кузова, при одном его типе. То есть трехдверный хетчбэк – это не то, что осталось от пятидверного после изымания пары дверей. Это совершенно самостоятельная художественно-промышленная единица. И что главное – трудно выбрать, какая из них лучше. Даже не глядя на сами автомобили, можно угадать, что трехдверка чуть более острая и нахальная, хотя агрессии в обоих кузовах минимум. Как и спорта, что становится открытием. Как же, мол, а чемпионские титулы 205-го? А 206-го? Оказывается, в Европе вообще и во Франции в частности лавровыми венками никого больше не купишь. Пользователя машины класса В интересует совсем не время разгона до сотни, а время в пути на одном баке бензина.

Какая там Северная петля Нюрбургринга! Скажите, какой радиус разворота! Вот и получили. Ну, на самом деле получили-то как раз то, что просили. Линейка двигателей приросла совсем не туда, куда привыкли. Вместо двухлитровых наддувных монстров – трехцилиндровые атмосферные моторчики. Легкие и экономичные. Литр и 1,2. То, что нужно для города. Хотя и на горном серпантине их 68 и 85 сил соответственно вполне хватает. Надо только не стесняться выкручивать их почти до красной зоны. А сделать это поможет механическая коробка передач. Да-да, для самых маленьких агрегатов никакой другой трансмиссии не предусмотрено. То есть предлагается и автомат, и робот, если лень выжимать «лишнюю» педальку, но они не самые быстрые. Сказано же: спорт теперь не продается. Во всяком случае, в необходимых концерну количествах. Все, что не требует за рулем лишней суеты, действительно не самое быстрое. Это касается и роботизированной коробки, и 4-диапазонного автомата. Вся псевдоспортивная суматоха пала

MotorNews 11–12/2012

MOTORТЕСТ PEUGEOT 208

Сразу два кузова выводят на рынок немногие жертвой здорового желания комфортно перемещаться в пространстве. Без стука подвески и визга резины. Крены в поворотах? Просто нужно сосредоточиться на чем-нибудь другом. В Peugeot 208 есть на чем. Такого необычного, но идеально просчитанного, а оттого очень удобного интерьера нет ни у кого. Забудьте о темной стекляшечке под лобовым окном, на которую мож-

но вывести показания спидометра. Все намного серьезнее. Прежде всего, это громадный 7-дюймовый дисплей, выехавший почти до середины салона. Понятно, что он может показать любую картинку – от кино до навигационных карт. Главное – выбрать, во что ткнуть пальцем. Никакие отдельно живущие кнопки больше не нужны.

Классика современного шасси малого класса: компактно, практично, недорого

Но это уже дело привычное. Непривычно все остальное. Уменьшив сам автомобиль, французы смогли сделать салон просторнее. Манипуляции с толщиной дверных карт и спинок передних сидений известны, однако результат не перестает удивлять. Ведь раньше на задних сиденьях даже не очень высокому пассажиру было тесно… Но мы ведь и не пассажиры вовсе. Привыкнув к размерам дисплея и приятной волнистости передней панели, начинаешь замечать очень интересные подробности. Крохотный руль здесь не круглый. Это овал, вытянутый по горизонтали. Не ради экстравагантности. Просто теперь он не упирается в колени и не перекрывает приборов. Сами же приборы, чтобы раз и навсегда снять все разговоры о неудобстве, собраны в отдельный блок и вынесены над торпедо. Во-первых, они всегда перед глазами, во-вторых, не перекрываются рулем. Ну и качество сборки и материалов. Для такой крохи это просто непозволительная роскошь. Так отделывают автомобили более высокого класса. И не только в салоне. Весь кузов Peugeot 208 расчерчен хромированными молдингами. Причем они разнятся в зависимости от количества дверей. А рисунок радиаторной решетки – в зависимости от типа или объема двигателя. Скорее всего, скоро появятся какие-нибудь но-

Двигатели и кузова, доступные на украинском рынке БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Рабочий Система объем, л впрыска

Мощность, л.с.

Крутящий момент, Нм

1,0

VTi

1,2

VTi

118

1,2

VTi

118

1,6

VTi

120

160

230

Коробка передач механическая 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая роботизированная 5-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая

3-дверный кузов

5-дверный кузов

•

• • • •

•

— —

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1,6

е-НDi

механическая 5-ступенчатая

MotorNews 11–12/2012

Peugeot 208 ДВИГАТЕЛЬ Тип Рабочий объем, см3 Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Степень сжатия ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач КУЗОВ Тип Количество дверей/мест Длина/ширина/высота, мм База, мм Колея передняя/задняя, мм Снаряженная масса, кг Полезная нагрузка, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска передняя Подвеска задняя Тормоза передние/задние Шины передние/задние ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива город/шоссе/ смешанный, л/100 км

бензиновый, Р3 1199 82/5750 118/2750 11,0:1 на переднюю ось механическая 5-ступенчатая хетчбэк 5/5 3962/1739/1460 2538 1475/1471 1153 377 285/1076 50 независимая, пружинная, МакФерсон полузависимая, пружинная дисковые вентилируемые/ дисковые 185/65 R15 175 12,2 5,6/3,9/4,5

вые изделия от сторонних фирм для придания машинке индивидуальности. Хотя ее и так хватает за глаза. Интересно, что такое количество деталей на небольшом кузове совсем не раздражает, а заставляет рассматривать авто еще и еще раз. От небольшой плашки под крышкой капота до задних фонарей, перекочевавших сюда с концепта SR1. Так что концепция маленькой французской машинки изменилась. Изменилась к лучшему. И это не может не радовать.

www.motornews.ua

MOTORТЕСТ RENAULT KOLEOS Когда прошлой весной мы брали на тест Koleos с бензиновым мотором и вариатором, лишь две вещи вызвали у нас явный протест: бензиновый мотор и вариатор. Ведь если вы планируете хоть раз макнуть свой Лё Джип в неприукрашенную действительность украинской провинции, без хорошего дизеля назад можете уже и не выехать. Текст: Евгений ПОНОМАРЕНКО. Фото: Сергей МАМИН

СИЛА ЕСТЬ!

ткровенно говоря, даже саРазработанный на двоих с Nissan’ом мый тяговитый-с-холостых 2-литровый франко-японский хайтекдизель не превратит Koleos агрегат извлекает из солярки местного в конкурента Defender’а – за- разлива 150 лошадиных сил и 320 Нм, дачи немного не те. Но когда доступных – таки да, с самых низов. нам внезапно представилась Вполне достаточно для ублажения вневозможность опробовать машину в кон- дорожных амбиций коренного горофигурации дизель+механика, мы не ста- жанина, даже без понижающего ряда ли отказываться. Как оказалось, не зря, и всяческих блокировок. Пару мотору ибо наш серый Koleos оказался лучшим составляет превосходная 6-ступенчатая Koleos’ом из всех доступных на рынке. механическая КПП, которой мы не уста-

вали петь дифирамбы до самого окончания теста. А все дело в неповторимой легкости и избирательности переключений – за последнее время разве что механика Clio RS показалась нам еще ближе к идеалу. Безусловно, в предложении Renault есть и 6-диапазонный автомат, но мы бы настоятельно рекомендовали попробовать поработать руками – вдруг понравится? И без малого 30 тысяч гривен сэкономите.

MotorNews 11–12/2012

Renault Koleos ДВИГАТЕЛЬ Тип Рабочий объем, см3 Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/ мин Степень сжатия ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач

В городе дизельный Koleos подкупает эластичностью своего силового агрегата: пик крутящего момента он выдает с двух тысяч, однако степенное ускорение демонстрирует уже с 1200 об/мин. Если же необходимо достичь ускорения стремительного, нужно лишь посильнее надавить на педаль и подождать пару секунд с переключением вверх: автомобиль приседает на заднюю ось, а ровный разгон почему-то вызывает стойкие ассоциации с тепловозами – если бы на них устраивали дрэг. Чувствуется в нем что-то такое неистово брутальное – не зря же анфас рестайлинговый Koleos напоминает Жана Рено в его лучшие годы. Другое дело, что вся эта брутальность, как правило, не находит выхода, поскольку сильного желания быстро

ездить на этом автомобиле у нас как-то и не возникло. К рассудительности взывает даже длинноходная педаль газа, которую нужно продавливать для рывка. Продавливать, преодолевая ощутимое сопротивление, которое затем и конвертируется в нежелание. Легкий пустой руль и значительные крены высокого кузова тоже не способствуют популярности среди активных драйверов. Тормоза достаточно эффективны, но не более. Так стоит ли жечь несжигаемое? Наградой тому, кто откажется от активного стиля вождения Koleos’a, станет прямо-таки смешной для такой громадины расход. В городе, например, можно уложиться в 7,5 литра на сотню. А если без пробок – даже на литр меньше. К тому же непробиваемая под-

КУЗОВ Тип Количество дверей/мест Длина/ширина/высота, мм База, мм Колея передняя/задняя, мм Снаряженная масса, кг Полезная нагрузка, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска передняя Подвеска задняя Тормоза передние/задние Шины передние/задние ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива город/шоссе/ смешанный, л/100 км

дизельный, Р4 1995 150/4000 320/2000 15,7:1 подключаемый полный механическая 6-ступенчатая универсал 5/5 4520/1855/1710 2690 1545/1550 1649 650 450/1380 65 независимая, MакФерсон, со стабилизатором независимая многорычажная дисковые вентилируемые/ дисковые 225/60 R17 186 10,4 8,7/6,0/6,9

2-литровый дизель даже на холостых оборотах не бьется в конвульсиях, а по достижении двух тысяч может заткнуть за пояс подавляющее большинство бензиновых собратьев. Впрочем, и до двух тысяч тоже

www.motornews.ua

MOTORТЕСТ RENAULT KOLEOS

веска дарит экипажу высокий уровень комфорта, подтверждаемый избытком свободного места на любом из посадочных мест. Шумоизоляция на высоте: если не тыкать в своего железного коня шпорами, звук двигателя не будет ни назойливым, ни даже сколько-нибудь неприлично громким. Вообще в плане удобств Koleos вполне способен посоперничать с некоторыми минивэнами – разве что ящиков и емкостей для поклажи в нем будет ощутимо меньше. Зато никакой минивэн не проедет там, куда вы без опаски сможете направить свой франко-японо-корейский джип. Пол-

ноприводная трансмиссия Nissan с электромагнитной задней муфтой и жесткая передача крутящего момента через механическую КПП окажется весьма кстати во время дальних вылазок за дарами природы. Здесь главное – не переусердствовать. И помнить, что единственным гражданским внедорожником французского происхождения по-прежнему является более легкий Renault Duster. И дело не столько в его сильно повышенной проходимости, сколько в цене. Ведь чтобы утопить в болоте 272 тысячи гривен, нужно быть смелым и безрассудным человеком. Дилеры таких любят.

Вся внедорожная машинерия Koleos’a сведена к двум кнопкам: селектора режимов трансмиссии и системы помощи при спуске

Благодаря вместительному багажнику и просторному салону Koleos мог бы стать альтернативой небольшим минивэнам семейного типа, если бы не цена в 270 тыс. гривен. Вот и приходится косить под внедорожник… 54

MotorNews 11–12/2012

MOTORТЕСТ INFINITI FX30d

ЖЕРТВЫ ЕСТЬ?

За что любят Infiniti? За потрясающую сбалансированность мотора, скорострельный автомат и прекрасную динамику. А если убрать все это, заменив взрывной бензиновый V6 на более умеренный турбодизель? Стоит ли экономичность таких жертв? Текст: Андрей ВОЛОЩЕНКО. Фото: Сергей КУЗЬМИЧ

урбодизельная версия у официальных представителей Infiniti в Украине появилась только недавно, вместе с рестайлингом модели. Обновленный FX легко узнать по новой фирменной решетке со скругленными внутрь краями. Машина стала еще злее внешне. Вот только вопрос, соответствует ли такой агрессии новый, самый экономичный в гамме мотор? Этот силовой агрегат известен с 2008 года по родственным по концерну Renault-Nissan моделям Renault Laguna/Coupe и Nissan Pathfinder. Но его перенастроили, подняв мощность и крутящий момент. Кроме того, настройщики постарались придать мотору красивый басовитый рык, совсем не свойственный дизелям. Пусть он по56

лучился и не такой певучий, как бензиновик, но тоже впечатляет. И все-таки полностью подогнать турбодизель под характер спортивного SUV’а не вышло. На холостом ходу, даже при включенной нейтрали, на кузове,

момента круче даже топ-версии FX50 c V8. Но чтобы достичь пика тяги, еще нужно время. На старте мотор берет секундную паузу на раскрутку турбины и поднятие оборотов до 1750 оборотов. И вот тогда прыжок вперед очень рьяный – правда, короткий, ведь у дизеля узкий динамический коридор. Проще говоря, он не крутится так, как бензиновик. Но ведь он и не ест так много. Что с ним ни делай, как ни ползай по пробкам на двухтонной махине, а расход упрямо не хочет переходить за паспортные 11,2 л/100 км. И это радует. Одного руле и рычаге КПП чувствуется мелкая 90-литрового бака хватает, чтобы недрожь. Она едва ощутима, но для пре- делю даже не вспоминать о том, что миум-авто и этого много. Такой, чуть существуют заправки. Вероятно, за это жестковатый, V6 куда органичнее смо- можно простить мелкие вибрации, тем трится под капотом Nissan Pathfinder. более что в рулежке и управляемости FX Хотя… Дизель напористый и по уровню остался верен себе.

Могучий момент еще не гарантия спортивной динамики

MotorNews 11–12/2012

MOTORТЕСТ INFINITI FX30d

Экономичный и тяговитый V6 старается быть быстрым, однако начальная пауза на разгоне длинновата

Infiniti FX30d ДВИГАТЕЛЬ Тип Рабочий объем, см3 Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/ мин ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач

Итак, момент истины. В руках восемьдесят тысяч долларов – и в автосалоне перед вами FX37 ($79 150) и FX30d ($79 650). Первый однозначно приятнее и органичнее. Он быстрее, мягче в работе и целостнее по характеру. Пожалуй, только 17,1 л по городу все-таки напрягает. И дороговато (хотя с поправкой на цену авто – не существенно), и заправляться нужно чаще.

То ли дело дизельная версия. Машина все так же достаточно проворна – 8,1 секунды до сотни – и ощутимо умереннее в аппетите. При пробеге в месяц 2000 км разница в затратах на топливо в городском режиме составит пару сотен долларов. Так за три месяца разница в стоимости автомобиля в бензиновой и дизельной модификации полностью компенсируется.

дизельный, V6 2993 238/3750 550/1750–2500 полный автоматическая 7-ступенчатая универсал 5/5 4865/1925/1650 2885 1635/1640 2080 440 376 90 независимая, MакФерсон, со стабилизатором полузависимая, с поперечной балкой кручения дисковые вентилируемые/ дисковые 215/40 R17 212 8,3 11,2/7,8/9,0

Багажник широкий и глубокий, но небольшой по высоте. Из-за этого его объем скромен – 376 л 58

MotorNews 11–12/2012

MOTORТЕСТ GREAT WALL HAVAL H5

ИСЧЕЗАЮЩИЙ ВИД Относительно недорог. Относительно просторен. А кроме того – один из последних на земле рамных внедорожников. Кто-то скажет, что рама суть атавизм, не нужный и даже вредный. Однако в местах, не испорченных цивилизацией, без нее по-прежнему не обойтись. А таких мест в Украине едва ли не половина от общей площади. Текст: Евгений ПОНОМАРЕНКО. Фото: Сергей МАМИН

ишь только успеваю занять капитанское место Haval H5, как сразу оказываюсь во власти сильнейшего когнитивного диссонанса. Вроде бы садился в большой, крепкий, высокий внедорожник. А внутри – типич-

но легковая приборная панель без малейшего намека на брутальность и неожиданно узкий салон. В «Гольфе» и «Фокусе» и то просторнее! Впрочем, недовольно бухтеть в сторону китайских товарищей не стоит – они же не виноваты, что именно такие внедорожники японская промышленность

выпускала на рубеже тысячелетий! А в нашем Haval H5, несмотря на замену лица, по-прежнему угадывается Isuzu Axiom. Чем не переселение душ? Нужно сказать, что за семь лет производства модели Great Wall постоянно совершенствовал конструкцию, и было бы несправедливо MotorNews 11–12/2012

обвинять автомобиль в технической отсталости. Возьмем, к примеру, рестайлинг: выбивающаяся из общей стилистики новая морда лица – лишь побочный эффект расширения моторного отсека под новый 2-литровый 150-сильный турбодизель. К турбодизелю прилагается в меру задумчивый 5-диапазонный автомат разработки Hyundai, а вместо жесткого стыка в трансмиссии отныне установлена самоблокирующаяся муфта с электронным управлением. Говорят, что тоже от Hyundai. Электроника

www.motornews.ua

способна сама менять доли крутящего момента между осями, а значит, подключать переднюю ось можно не только на бездорожье, но и, скажем, в дождь на асфальте. На дороге дизельный Haval оказался не так уж безнадежен, несмотря на задний неразрезной мост, высокий центр тяжести и прочие внедорожные издержки. Легкий руль не отличается остротой и пуст в околонулевой зоне, однако достаточно точен для беззаботного маневрирования на забитых транспортом городских улицах. Аксе-

лератор установлен под неудачным углом и держит в напряжении голеностопный сустав, а педаль тормоза будто специально настраивалась для того, чтобы при замедлении водитель ногой ощущал всю силу инерции тяжелого кузова. Быстро отрезвляют и крены в глубоких поворотах, не располагающие к погоням за легкими хетчбэками. И все же на дорогах общего пользования Haval H5 оказался легок в управлении и предсказуем – поверьте, мы не ожидали большего. Пассажирам тоже грех жаловаться: сидеть вольготно,

MOTORТЕСТ GREAT WALL HAVAL H5

Great Wall Haval H5

Если бы не расстояние до земли, можно было бы представить, что сидишь в салоне В-класса

Кнопки управления трансмиссией имеют всего два положения, и при включении AWD драйвер получеет гибкое распределение крутящего момента. Возможности блокировки нет, что несколько сужает применение автомобиля в качестве «ядреного жыпа»

кресла удобные. Разве что шумно (все же дизель), да подвеска могла бы мягче ездить по буграм и ямам. К сожалению, сухая погода не позволила проявить преимущества трансмиссии Torque on demand, и большую часть времени мы проездили на заднем приводе. Во всяком случае, до тех пор, пока не пришла пора испытать внедорожник вне дороги. Признаться, мы так и не решились штурмовать на нем брод с неизведанным дном, однако по мокрому глубокому прибрежному песку Haval H5 пер аки танк на передовой, ни разу не проявив тенденции к зарыванию. Геометрическая проходимость тоже на высоте, хотя с такой базой карабкаться в горы мы бы не стали. Вы спросите: а как же китайское происхождение? Неужто ничем себя не проявило? Спешим успокоить наших читателей: пара косяков таки себя обнаружила. Скажем, бортовой компьютер показывает мгновенный расход топлива, но ни за какие деньги не переключается на средний. Противно скрипит в убранном положении полка багажника. И еще по мелочи. К слову, в Hover’e таких косяков было с десяток.

ДВИГАТЕЛЬ Тип Рабочий объем, см3 Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/ мин Степень сжатия ТРАНСМИССИЯ

дизельный, Р4 1995 150/4000 310/1800–2800 16,7:1 подключаемый полный автоматическая 5-диапазонная

Тип привода Коробка передач КУЗОВ Тип Количество дверей/мест Длина/ширина/высота, мм База, мм Колея передняя/задняя, мм Снаряженная масса, кг Полезная нагрузка, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

SUV 5/5 4649/1810/1745 2700 1515/1520 1725 н.д. 810 70 независимая, торсионная, двухрычажная

Подвеска передняя Подвеска задняя

неразрезной мост

Тормоза передние/задние Шины передние/задние ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива город/шоссе/ смешанный, л/100 км

дисковые вентилируемые/ дисковые 235/65 R17 160 н.д. 10,1/7,0/8,,5

MotorNews 11–12/2012

MOTORСОЦИУМ

АНДРЕЙ ГУСИН:

«ЛЮБОВЬ К АВТОМОБИЛЯМ У МЕНЯ В КРОВИ»

Бывший футболист киевского «Динамо» известен не только своими спортивными достижениями, но и страстью к шикарным автомобилям. Mercedes, Jaguar, Bentley, Lexus, Ferrari – вот далеко не полный список суперкаров, которые стояли в его гараже. Ну а сейчас Андрея Гусина можно увидеть за рулем уникального Mercedes SLR McLaren, о котором он мечтал еще в конце девяностых годов. Беседу вела Анастасия МОРОЗОВА. Фото: Сергей МАМИН, Андрей РОЩЕНКО и архив А. Гусина 64

MotorNews 11–12/2012

ндрей, в одном из интервью вы пошутили, что если бы не машины, то у вас не было бы мотивации играть в футбол. Говорят, что свой первый Mercedes вы купили раньше, чем квартиру. Это правда? По поводу квартиры – правда, а в целом не совсем. В первую очередь я хотел быть хорошим спортсменом, а машины со временем стали моим хобби. У меня было множество разных автомобилей, и по мере того, как росла зарплата, они становились все лучше и лучше. Помню, когда я получил первую крупную сумму денег, то сразу поехал покупать машину. Мне безумно нравилась Mitsubishi 3000, которую сейчас, наверное, мало кто и вспомнит. По каким-то причинам я ее не купил, а насобирал еще немного денег и приобрел Mercedes AMG C-класса. Тогда это был очень крутой автомобиль, главный конкурент BMW M3.

Первым авто Андрея чуть не стал Mitsubishi 300 GT

Хотя бывали времена, когда мы об- существенно. Машины прежде всего ходились одним авто на всю большую нужны для того, чтобы ездить. Ну а если семью, и все было хорошо. Потом их уж позволяют средства, то можно покустало два, три, четыре, и ничего особо пать их и для души. не поменялось. Я думаю, это не столь Автомобиль Mercedes SLR McLaren, на котором вы сейчас ездите, как AMG-шный Mercedes был первенцем. С него началась любовь к особенным раз из тех, что для души. Вы ведь долавтомобилям гие годы мечтали о нем, его фотография даже висела у вас на стене… Да, правда. В начале 90-х годов, когда SLR McLaren был еще концептом, у меня на стене висел постер из журнала с его изображением. Прошло несколько лет, и эту модель запустили в серию. А потом еще лет через десять я стал ее счастливым обладателем. Это одна из самых редких и быстрых машин в мире. К тому же я ее немного тюнинговал: перешил салон, поменял звук, даже сделал звездное небо на потолке. Как для спорткара на ней довольно комфортно ездить по городу. Она очень удобная, с хорошим клиренсом и подвеской.

Нынешний Mercedes McLaren SLR долгое время оставался мечтой. Сегодня после него уже трудно представить более эксклюзивный автомобиль. Следующий шаг – электромобиль!

www.motornews.ua

MOTORСОЦИУМ

А сейчас о каком автомобиле технологии постоянно совершенствумечтаете? ются, и производители уже устранили Не знаю. Сейчас такой мечты нет. многие проблемы. Когда-нибудь я обяОчень интересно, что будет выпускать зательно куплю себе электромобиль. Mercedes, так как у меня было много S-классов этого бренда. Но признаВы не только дружите со мноюсь, намного больше меня занимают гими украинскими гонщиками, электромобили. Да, я давно наблюдаю но и сами неоднократно принимаза современными тенденциями, и мне ли участие в соревнованиях. Расхочется узнать, что в итоге получится. скажите о своих результатах. Думаю, за такими машинами будущее, Да, у меня есть несколько трофеев, и рано или поздно они победят. Ведь но я уже точно не помню, за что их по-

лучал. Я ведь довольно часто пробовал себя в гонках, как среди любителей, так и среди профессионалов. Ездил и по асфальту, и по льду, и по гравию. Я живу относительно недалеко от «Чайки», поэтому периодически там бываю, тренируюсь, знаю немало гонщиков и с удовольствием участвую в соревнованиях. Именно там я познакомился с Андреем Александровым, и он мне посоветовал взять Subaru Impreza WRX STi и сделать правильный тюнинг. На этой

Участие в автогонках – серьезное увлечение Андрея Гусина. Выбирать и подготавливать к соревнованиям машину ему помогал тезка, тогда еще здравствовавший гений украинского ралли Андрей Александров 66

MotorNews 11–12/2012

машине я объездил множество гоночных трасс. Сейчас я общаюсь с Юрой Протасовым, и когда у меня появляется свободное время, он учит меня своим профессиональным хитростям. Хочу сказать, что гонки – это вещь, которая очень затягивает. Но чтобы уверенно себя чувствовать и понастоящему быстро ездить, нужно регулярно тренироваться. Раньше мне удавалось делать это чаще – было больше времени и машин, которые позволяли ездить по треку. Сейчас некоторые машины я продал, и гонять по автодрому особо не на чем – разве что на прокатных автомобилях, но на них, конечно, сложнее. Свою машину ты уже знаешь и чувствуешь, а к чужой нужно долго привыкать. Кстати, однажды мне довелось поездить на Нюрбургринге. Было очень сложно, но интересно. На таких скоростных профессиональных трассах сразу понимаешь, какой ты еще новичок.

деть не за рулем, а сбоку. Не представляю, как это выдерживают штурманы. Несколько раз на тестах был на их месте – и ничего страшнее в жизни не ощущал. Ну разве что мотоциклы для меня еще более экстремальны. Помню, как в первый и последний раз ехал на двухколесном транспорте. На скорости десять километров в час я осторожненько упал на первом повороте и понял, что это не мое.

Ваши коллеги называют вас человеком, который не боится говорить правду в лицо. За рулем вы ведете себя так же прямолинейно? Иногда я действительно воспитываю людей, которые некрасиво ведут себя на дороге, пытаюсь с ними поговорить и объяснить, что они не правы. Но они не часто меня слышат и не всегда реагируют. На дорогах много странных людей. Вот, например, едет грузовик в крайнем левом ряду и не хочет перестраиваться. Ну как так можно? Я счиПо киевским дорогам вы тоже таю, что таких водителей надо штрафолюбите погонять? вать. В Европе вы никогда не увидите Не то чтобы я любил погонять – про- грузовик в крайнем левом ряду. сто у каждого есть свой допустимый предел скорости, при которой комфорДа, по поводу штрафов. Работтно. Я как раз не езжу на пределе, ско- ники ГАИ вас штрафуют? рость зависит от моего настроения. Для Нет, они относятся ко мне очень меня самый большой экстрим – это си- хорошо, и я к ним тоже. У нас с ними полное взаимопонимание. Я, в отличие от многих, не считаю их врагами народа. У них своя работа, у меня своя. Правда, иногда они весьма умело прячутся на дороге, но все места мы уже знаем.

ДОСЬЕ

Слышали, что вас учила ездить мама… Да, я был еще пацаном, когда научился ездить. Мне было лет шестнадцать (столько же, сколько моему старшему сыну сейчас). Он тоже уже неплохо катается, хотя права еще получить не может. Еще ребенком он отлично ездил на картинге и повыигрывал все гонки на PlayStation. Кстати, и мой младший сын Ваня обожает машины. В общем, любовь к автомобилям в нашей семье передается по наследству, она у нас в крови. А что вы можете посоветовать тем, кто только недавно сел за руль? Учитесь и не торопитесь, все происходит постепенно. Нельзя сразу сесть за руль и поехать как гонщик. Чтобы гонять, нужно иметь определенные навыки.

Андрей ГУСИН Украинский футболист, полузащитник, тренер. Cемикратный чемпион Украины, четырехкратный обладатель Кубка Украины, полуфиналист Лиги чемпионов 1999 года. Родился 11 декабря 1972 года во Львове. В 1996 году стал играть в основном составе киевского «Динамо». Провел 71 матч и забил 9 голов за национальную сборную Украины (1993–2006). С 2005 по 2007 год выступал за самарский клуб «Крылья Советов». С конца 2010 года возглавляет команду «Динамо-2». Кавалер ордена «За мужество» III степени. Женат, воспитывает двух сыновей и дочь.

www.motornews.ua

MOTORЛИЧНОСТЬ СЕРДЖИО ПИНИНФАРИНА

ПРИРОДА

НЕ ОТДЫХАЛА Расхожее мнение о том, что на детях гениев природа отдыхает, можно с одинаковым успехом принимать и отвергать. В случае с семьей кузовщиков Фарина матушка-природа предстает неутомимой труженицей, радующей уже не первое поколение эстетов. Текст: Евгений ЕГОРОВ. Фото автора и фирм-производителей

П Сотрудничество с Peugeot длилось полвека и подарило миру массу симпатичных машин. Кабриолет 404 дебютировал в Париже в 1961 году 68

арадоксальный факт: ни отец Баттиста Фарина (1893–1966), ни его сын Серджио (1926–2012) не обучались дизайнерскому искусству. Их талант пробивал дорогу самостоятельно. Самоучка Баттиста с одиннадцати лет подрабатывал в кузовной мастерской старшего брата, и единственной профессиональной подготовкой можно считать его стажировку в Америке на предприятиях автопрома в начале 20-х годов прошлого века. Тогда же, кстати, он получил приглашение от Генри Форда, но устоял перед соблазном приличного заработка, хотя и появился на свет десятым ребенком в небогатой семье. В 1930 году Баттиста основал ателье Carrozzeria Pinin Farina и проявил свой дар (а также полученные индустриальные знания) во всей красе. Его заслуга и в том, что он не зацикливался на дорогих моделях, а постепенно охватил MotorNews 11–12/2012

Alfa Romeo 6C 2300 (1935 г.)

Lancia Astura (1937 г.)

Ferrari Studio CR25 (1974 г.)

Pininfarina CNR (1978 г.)

ОБТЕКАЕМО Аэродинамика доминировала в дизайне Pininfarina всегда, поскольку служила выражением скорости. Ранние попытки олицетворяют спортивная Alfa Romeo 6C Pescara Coupe aerodinamico (1935 г.) и дорожная Lancia

Astura berlina aero (1937 г.). Постройка аэродинамического туннеля чрезвычайно продвинула прогресс, что иллюстрируют прототипы Studio Cr25 (Cx=0,25; 1974 г.) и авангардный CNR (Cx=0,201; 1978 г.)

Нам Серждио Пининфарина известен в основном как дизайнер и глава ателье. Однако европейцы знают его как политического и общественного деятеля. В период с 1979 по 1988 гг. он был депутатом Европарламента от партии либералов. С 1988 по 1992 гг. возглавлял итальянское объединение промышленников. Он удостоен звания офицера Ордена Почетного легиона и пожизненного сенатора.

В отличие от других ателье Pininfarina особо не афиширует личность главного дизайнера. Считается, что все вышедшее из ворот компании носит исключительно ее имя. В разное время свою лепту внесли Альдо Бровароне, Паоло Мартин, Леонардо Фиораванти, Лоренцо Рамачотти. Кстати, ателье внедрило такие элементы, как козырек над приборами, световую сигнализацию о незапертых дверях, стеклоочиститель на заднем стекле, двери, заходящие на крышу, прозрачные колпаки фар.

и более массовый сегмент, наладив пря- собностями, достаточно было получить мые контакты с производителями. Не- недостающие технические знания для задолго до войны его ателье выпускало успешного развития семейного бизневосемь сотен автомобилей в год силами са. И в этом Серджио немало преуспел: пятисот работников. В случае с Батти- при нем компания заметно расширилась стой будет справедливым утверждать, и укрепила свои позиции. На исходе 50-х что он является основателем современ- годов выпуск составлял 5,5 тыс. автоной итальянской кузовной школы. Бо- мобилей, а тридцать лет спустя достиг лее того, именно он перевел кузовное 35 тыс. на двух заводах. Любопытно, что дело из ремесла в разряд искусства. после университета сын, подобно отцу, Потомственный стилист Серджио некоторое время стажировался в США закончил Туринский политехнический и Великобритании. Забавно и то, что университет по специальности «маши- в период с 1974 по 1977 гг. он занимал ностроение». Мне такое течение собы- должность профессора в родном политий представляется логичным: обладая техе, читая курс «Дизайн автомобильврожденными художественными спо- ных кузовов». www.motornews.ua

Баттиста Фарина (1893–1966)

MOTORЛИЧНОСТЬ СЕРДЖИО ПИНИНФАРИНА

ВЕЧНАЯ КРАСОТА

ЧУДЕСА ПРЕВРАЩЕНИЙ

Среднемоторные Ferrari, что на треках, что на дорогах, появлялись на свет со скрипом из-за консервативности Энцо Феррари. Шедевральный Dino 206/246 (1967–1974) со скромным V6 вообще не носил эмблему Ferrari, дабы не позорить конюшню. А начинался он с прототипа Dino Berlinetta Speciale на Парижском салоне 1965 года. Серджио таки уговорил Энцо заняться машиной с центральным расположением мотора. Дизайн принадлежит Альдо Бровароне, вертикальное тыльное стекло придумал Ренцо Карли, а Феррари настоял на том, чтобы у серийных Dino развернуть двигатель поперек. Dino Berlinetta Speciale (1965 г.)

Fiat-130 служит чуть ли не энциклопедическим примером рыночной неудачи, хотя и обыгрывал в сравнительных тестах немецких соперников. А вот как интерпретировали итальянские кудесники его двухдверный вариант. Небо и земля! Fiat-130 (1969 г.)

Fiat-130 Coupe (1971 г.)

БЕЗ ЖЕРТВ Dino-246 GT (1972 г.)

ПРОРОК В ОТЕЧЕСТВЕ Массовое пришествие хетчбэков наблюдалось лишь под конец 60-х. Pininfarina предвосхитила тренд еще в 1958 году на модификации Austin A40 Countryman. А модные нынче суперпуперседаны кузовщики увидели уже в 1980-м на прототипе Ferrari Pinin, построенном к 50-летию компании. Тогда в этом сегменте играл разве что одиночка Maserati Quattroporte.

Прототип Sigma Grand Prix в 1969 году стал переломным моментом в обеспечении безопасности гоночных пилотов. Здесь были предложены боковые противоударные брусья, энергопоглощающие зоны, несущая ферма с бамперами, сверхпрочный кокпит, активные антикрылья и спойлеры, жаропрочные эластичные топливные баки и даже двухконтурная система пожаротушения. Sigma GP (1969 г.)

Ferrari Pinin (1980 г.)

Серджио руководил компанией, движимый принципом отца: «Общее между телом красивой женщины и кузовом, нарисованным Пининфариной, в том, что оба наделены такой простотой и такими гармоничными линиями, что когда состарятся, каждому будет очевидно, какими прекрасными они были в молодости»

MotorNews 11–12/2012

Cadillac Starlight (1959 г.)

ЗА ОКЕАНОМ В Штатах кузовщикам не очень-то фартило, хотя встречались прекрасные работы. Но одни, например Cadillac Starlight (1959 г.), опережали технологии, а другие просто пришлись не по вкусу. Cadillac Allante (1987–1993) показался американцам пресным и слишком дорогим. Зато выпускался он по уникальной технологии: собранные кузова доставлял из Италии в Детройт на окончательную сборку специально оборудованный Boeing-747 (56 единиц за раз).

Ferrari-512 Modulo (1970 г.)

ИСКУССТВО В ЧИСТОМ ВИДЕ Ferrari Modulo в 1970 году казался неземным пришельцем, хотя, скорее всего, был ответом на Bertone Carabo (1968 г.). Ferrari Mythos (Токио, 1989 г.) предлагал возродить открытый кузов баркетта, а также планировался к выпуску в виде купе и тарга. Жаль, не сложилось.

Cadillac Allante (1987 г.)

Ferrari Mythos (1989 г.) В 1950 году Серджио уже вливается в семейный бизнес, а в 1955-м на пару с шурином Ренцо Карли принимает бразды правления компанией. Вместе эта энергичная парочка спроектировала и построила новый завод в Грульяско, пригороде Турина, а позже и новый исследовательский центр в Камбиано. Как видим, диплом инженера-механика оказался весьма кстати. А расширившиеся производственные возможности дали новый импульс не только Pininfarina, но и другим итальянским кузовщикам, смекнувшим, что настало время самим выпускать спроектированные ими нишевые модели. Производителям это было выгодно, они освобождались от малоприбыльной суеты (по масштабам массового производства) и к тому же получали взамен изумительно красивые игрушки с престижными шильдиками итальянских мастеров.

После кончины отца Серджио добавляет к должности управляющего директора обязанности председателя правления Carrozzeria Pininfarina. Последующий размах его деятельности впечатляет. В 1966 году появляется новый исследовательский центр, способный выдать на-гора 25 прототипов в год. Тогда же устанавливается трехмерное оборудование для создания кузовных шедевров. А в 1971 году дизайнеры получают в свое распоряжение и вычислительный центр. Следующий год запомнится беспрецедентным шагом: ателье впервые в Италии обзаводится аэродинамическим туннелем для испытаний автомобилей в натуральную величину. До этого модели продували лишь в Туринском политехе. Знаменитый на весь мир стиль «Линии Пининфарины» теперь продвигает очередной член семьи Паоло, по словам которого Pininfarina (теперь уже группа из девяти компаний) напоминает саму себя образца 30-х годов: реформируется бизнес, но красота остается в цене. Citroёn Osee (2001 г.)

Citroёn Osee (2001 г.) Считается, что прототип среднемоторного Citroёn Osee (Женева, 2001 г.) был последним автомобилем, в создании которого участвовал Серджио Пининфарина. Весь кузов буквально пронизан темой двойного шеврона

www.motornews.ua

MOTORСПОРТ PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP

ВОПЛОЩЕННЫЙ КОММУНИЗМ

В 2012 году исполняется 20 лет со дня основания самого знаменитого гоночного Кубка равных возможностей. Кубка, в котором каждый пилот имеет ту же машину, что и все его соперники, а значит, и равные шансы на победу. Впрочем, на этом сходство с марксизмом заканчивается, поскольку гоняются все эти люди на неправославных Porsche 911 GT3. Текст: Евгений ПОНОМАРЕНКО. Фото: Porsche

уть такова: 25 апреля 1993 года на трассе в Имоле стартовала первая в истории гонка серии Porsche Mobil 1 Supercup. Участникам предлагалось сесть за руль идентичных Porsche 911 и бороться за победу в одиночку – без штата инженеров, астрономических бюджетов и криптоанализа технического регламента. Нужно сказать, что монокубки всегда пользовались огромной популярностью среди гонщиков, но никогда ранее спортивные снаряды в подобных 72

сериях не были столь мощными, быстрыми и технически совершенными. Что и позволило привлечь в Porsche Mobil 1 Supercup пилотов экстра-класса. Например, Мику Хаккиннена. Будучи в статусе тест-пилота McLaren F1, товарищ Хаккинен в дебютном для Кубка 1993 году выиграл две гонки – в Монако и Венгрии, благо заезды проходили в рамках поддержки этапов «Формулы 1» и отлучаться от основного места работы не приходилось. Кроме тов. Хаккинена в Porsche Mobil 1 Supercup успели засветиться следующие широко известные товарищи: Эдмунд Ирвайн, Ральф Шумахер, Бруно Сенна, Тимо Глок, Ник ХайMotorNews 11–12/2012

Специально приглашенная звезда, экс-пилот «Формулы 1» Ник Хайфельд на юбилейной гонке в Хоккенхайме финишировал во второй десятке

фельд, а также владелец формульной все силы ради победы над соперником. в активе 18 первых мест, в том числе команды имени себя тов. Эдмунд Джор- Больше всех в этом преуспел Патрик победу на юбилейном этапе в Хоккендан и даже сам директор F1 тов. Чарлз Хюсман из Голландии, выигравший хайме-2012. Впрочем, что могут сказать Уайтинг! Такие дела. 24 этапа. Товарищ Хюсман становился цифры о нешуточной драме, которая Однако основу сплоченного коллек- обладателем суперкубка четыре раза разгорается каждый раз, как только тива единоборцев составляют не звез- подряд – с 1997 по 2000 год! Ему в за- два десятка Porsche 911 GT3 выходят ды больших призов, а талантливые и са- тылок дышит Рене Раст, продолжающий на старт очередной гонки! Поистине – моотверженные пилоты, готовые отдать выступления и по сей день. Он имеет лучше один раз увидеть.

www.motornews.ua

MOTOR007

ШПИОН,

КОТОРОГО ВСЕ ЛЮБИЛИ

Киноэкранному агенту Ее Величества, зашифрованному под библейским номером, стукнул полтинник. За это время он сменил несколько мужественных обличий и множество стильных машин. А еще, разумеется, по долгу службы он любил красивых женщин. Текст: Дмитрий РОМАНЕНКО.

Фото: архив редакции

итературный отец агента 007 Ян Флеминг не понаслышке знал то, о чем писал. Выходец из аристократической семьи, работавший в 30-х годах прошлого столетия корреспондентом агентства «Рейтер» в Москве (отсюда прекрасное знание русского языка), в годы Второй мировой он был помощником главы секретной службы ВМС. По сведениям из некоИ. Бабель торых источ-

ников, принимал деятельное участие в разработке и проведении операции по похищению Мартина Бормана 1 мая 1945 года. Есть даже романтическая версия о том, что именно Флеминг предложил для нее кодовое название «Джеймс Бонд» – по имени автора попавшегося ему на глаза справочника по орнитологии. Как бы там ни было, первый роман отставного разведчика об агенте британской секретной службы вышел в 1952 году и назывался «Казино «Рояль». А на большом экране

«Жизнь представлялась ему большим цветущим лугом, по которому гуляли женщины и кони»

MotorNews 11–12/2012

контрразведчика в советском шпионском фильме «Судьба резидента» Михаил Ножкин. С британской отчизной у Бонда сразу не заладилось: как только он попадал в передряги, она тут же старалась от него отречься. А вот красивых девушек Джеймс любил часто и охотно. Ничего удивительного, ведь героинь бондианы играли такие актрисы, как Хэлли Берри, Кароль Буке, Дэниз Ричардс, Клаудия Ожер, Лучиана Полуцци, Ева Грин и наша Ольга Куриленко. Но многого ли стоит рыцарь плаща и кинжала без боевого коня? Хотя в первых двух картинах франшизы суперагент и ездил на спортивном Sunbeam Alpine Convertible да роскошном Bentley MK IV, полноправным членом актерского ансамбля автомобиль

rt in

DB 5

1 tS

Джеймс Бонд появляется спустя десять лет в фильме «Доктор Но». Предполагалось, что режиссером станет сам Альфред Хичкок, но в итоге обошлись Теренсом Янгом. В главной роли – Шон Коннери, в сущности и создавший знакомый нам образ агента 007. Патриота и джентльмена. «А мне б в девчоночку хорошую влюбиться, а мне б до Родины дотронуться рукой…» – пел исполнитель роли As t

r ti

V 12

n Va qu

ish

www.motornews.ua

становится лишь начиная с «Голдфингера» (1964). Это был любимец самого Флеминга Aston Martin DB5. В 1963–1965 годах было выпущено чуть больше тысячи таких спорткаров. Оснащенная 4-литровым 6-цилиндровым атмосферником мощностью 285 сил, машина развивала 230 км/ч. Версия Бонда отличалась от гражданской наличием пары пулеметов, системой катапультирования, пуленепробиваемым экраном, разбрызгивателем масла и поворотным барабаном для смены номеров на ходу. Вообще, Aston Martin занимает особое место в фильмах о британском суперагенте – автомобили этой марки снялись в главных ролях в картинах «Искры из глаз» (Aston Martin V8 Vantage), «Умри, но не сейчас» (Aston Martin V12 Vanquish), «Квант милосердия» (Aston Marin DBS), не говоря уже о множестве эпизодических ролей. Нет никакой возможности рассказать обо всех бондовских авто, поэтому остановимся лишь 75

MOTOR007

на самых ярких. В фильме «Шпион, который меня любил» всплывает не уступающее по красоте DB5 среднемоторное купе Lotus Esprit, способное превращаться… в подводную лодку. В качестве дополнительных опций присутствовали перископ, ракеты, торпеды и функция подводной «дымовой» завесы. При весе менее тонны 162-сильная машина разгонялась до сотни за 6,8 секунды.

Транспорт Джеймса Бонда Легковые автомобили

Лодки и подводные лодки

Другой колесный транспорт (велосипеды, рикши и др.)

Вертолеты

Самолеты

Мотоциклы

Внедорожники

Танки

Бульдозер

Автобус

Грузовик

Citroёn 2CV

В картине «Только для ваших глаз» дебютировал «гадкий утенок» Citroёn 2CV ярко-желтого окраса, с легкостью уходящий от злодеев на конкурирующем Peugeot. Надо ли после этого удивляться, что именно за рулем Citroёn Себастьян Лоэб завоевал девять чемпионских титулов в ралли? Правда, на поверку оказалось, что под капотом киношной версии установлен 4-цилиндровый мотор мощностью в 54 силы. Кстати, по результатам опроса, проведенного среди британцев в 2006 году, именно «дэшво» был признан самой

MotorNews 11–12/2012

www.motornews.ua

стильной машиной Бонда, оттеснив родной DB5 на второе место. Забавно, что бронзовым призером оказался изящный советский танк Т-55М5, на котором в фильме «Золотой глаз» (1995), круша все вокруг, Бонд гоняет по городу-герою Ленинграду. В этой же серии впервые появляется марка BMW, прочно обосновавшаяся на съемочных площадках трех картин подряд. В фильме «Золотой глаз» основным шпионским автомобилем выступает заряженный родстер BMW Z3, оснащенный радаром, катапультой, пуленепробиваемым кузовом, ракетами и тормозным парашютом. В картине «Завтра не умрет никогда» в главной роли вместе с Пирсом Броснаном снимается уже седан BMW 750Li. Под его капотом прятался 5,4-литровый мотор V12 мощностью 351 л. с. Кроме мало уже кого удивляющих ракет, дымовых завес и разбрасываемых «ежей», автомобиль имел еще одну интересную фишку – он управлялся дистанционно с мобильного телефона!

Марки автомобилей агента 007 Aston Martin

Ford

Bentley

Lincoln

Lotus

Audi

BMW

Chevrolet

Range Rover

Rolls-Royce

AMC

Toyota

Citroёn

MOTOR007

0 Li

пассажира по Стране восходящего солнца в фильме «Живешь только дважды» (1967). Эта машина не только обладала внешним изяществом, но и была для тех времен совершенна технически. В кузове кабриолет было выпущено всего два авто – специально для кино. А общий тираж составил менее 350 экземпляров – коллекционная редкость! Последний по счету, 23-й, фильм бондианы «007: Координаты «Скайфолл» стартовал в украинском прокате 1 ноября. Главные роли в нем исполнили Дэниел Крэйг и классический Aston Martin DB5. Теперь кроме автомобиля у супершпиона появился еще и экскаватор. Да-да, именно гусеничный экскаватор Cat 320DL помогает бесстрашному Бонду преодолевать сложные препятствия. Инженерам компании Caterpillar пришлось серьезно попотеть над переделками конструкции и гидравлики – капризные киношники потребовали переставить кабину с левой стороны на правую. Им, видите ли, так удобнее снимать схватки. Но круто звучащая фраза «Экскаватор Джеймса Бонда» того стоит.

Для 1997 года это была смелая новация, как и BMW Z8 из следующей серии эпопеи «И целого мира мало». Алюминиевый кузов, 400-сильный 5-литровый V8, разгон до сотни за 4 секунды… и море восторга от фанатов Бонда и баварской марки. В перечне дополнительного оснащения – титановая броня, дисплей на все лобовое стекло, бортовые ракеты и даже подстаканники! В нашем обзоре нельзя не упомянуть и белоснежную Toyota 2000 GT Convertible. Именно на ней вместе с японкой Аки Шон Коннери рассекал в качестве

Перецеловано женщин

Убито врагов

Шон Коонори 51 18 0 Toyota 2

Джордж Лезенби 6 3

00 G

n Co

r ve

Тимоти Далтон 11 4 Пирс Броснан 76 12 Дэниел Крэйг 25 4 78

Crocodile Submarine

Роджер Мур 51 20

MotorNews 11–12/2012

to m

III

И в это прагматичное, политкорректное время бескорыстная жительница Великобритании Эмма-Луиза Ходжес, всю жизнь мечтавшая стать девушкой Джеймса Бонда, переименовала себя в честь четырнадцати героинь фильмов о британском секретном агенте. Теперь ее зовут Мисс Пусси Галор Хани Райдер Солитер Пленти О’Тул Мэйдэй Ксения Онатопп Холли Гудхед Тиффани Кейс Киси Судзуки Мэри Гуднайт Джинкс Джонсон Осьминожка Домино Манипенни. Даже сама счастливая обладательница этого имени вряд ли без запинки произнесет его, не сверяясь с паспортом. Любовь зла…

lls

-R

e yc

n ha

For d M

us t

За первые две недели в мировом прокате фильм оскароносного режиссера Сэма Мендеса снял сливки объемом в $518,6 млн и, без сомнения, скоро побьет кассовый рекорд «Казино «Рояль» ($594,2 млн). А ведь еще есть куда расти – возможно, вскоре агент 007 станет… темнокожим. Во всяком случае, переговоры с британским актером Идрисом Эльбой уже ведутся.

James Bond 007 Шон Коннори Доктор Но Из России с любовью Голдфингер Шаровая молния Живешь только дважды Бриллианты навсегда Джордж Лезенби На секретной службе Ее Величества Роджер Мур Живи и дай умереть Человек с золотым пистолетом Шпион, который меня любил Лунный гонщик Только для твоих глаз Осьминожка Вид на убийство Тимоти Далтон Искры из глаз Лицензия на убийство Пирс Броснан Золотой глаз Завтра не умрет никогда И целого мира мало Умри, но не сейчас Дэниел Крэйг Казино «Рояль» Квант милосердия 007: Координаты «Скайфолл»

www.motornews.ua

1962 1963 1964 1965 1967 1971 1969 1973 1974 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1995 1997 1999 2002 2006 2008 2012

MOTORЧАРТ ПЯТЬ ЧАСОВ ИЗ МИРА МОТОРОВ

КОТЛЫ БОЛЬШОГО ЦИРКА Все эти люди могут похвастаться близкими отношениями со временем. Как никто другой, они осознают важность каждой секунды и стремятся отмерить бесценные крупицы бытия при помощи наиболее точных приборов. Впрочем, помимо своей основной функции часы для них являются средством самовыражения, страстью и источником заработка. Мы открываем новую рубрику «MotorЧарт» пятью историями о часах из мира моторов.

СКРОМНОСТЬ УКРАШАЕТ? Джереми Кларксон ведущий Top Gear на ВВС

амый знаменитый британский телеведущий просто носит их на руке – как, в общем, и было задумано Создателем. Почему тогда каждый выпуск Top Gear подвергается тщательному покадровому анализу в надежде увидеть марку и модель носимого? Видимо, авторитет Кларксона в автомобильных делах настолько велик, что автоматически распространяется на прочие механизмы, в том числе и часы. В одном из эпизодов увлеченные исследователи идентифицировали на запястье Джереми хронометр Railmaster XXL марки Omega. Стоимость, сравнимая с базовым Citroёn C4, сапфировое стекло, водонепроницаемость – все как у людей. К слову, по непроверенной информации, Джеймс Мэй носит такие же, но без приставки XXL.

ЦАРЬ ПРИГОРКОВ Себастьян Лоэб девятикратный чемпион мира в WRC

сли пилот позирует, выставляя на передний план руку с красивыми часами, будьте уверены: он отрабатывает спонсорский контракт. Или за приличные деньги продает имя собственное ради продвижения в массы имени нарицательного. А если точнее, часов не для всех. А если еще точнее – мечты, что надев такие часы, получишь +10 к прыгучести на трамплинах ралли Финляндии. Ну, вы поняли. Между тем часы Sebastiеn Loeb World Rally Champion от производителя Marvin очень эффектны внешне, имеют аж четыре циферблата и стоят не так уж дорого – около тысячи долларов за версию с кварцем. Был и чисто механический вариант – мало того что вдвое дороже, так еще и выпущенный серией в 777 образцов. Кто не успел – читай дальше.

MotorNews 11–12/2012

МАСТЕР ПАФОСА Михаэль Шумахер В представлениях не нуждается

окупая бельгийско-швейцарский хронограф Audemars Piguet Royal Oak Offshore, будьте уверены: значительная часть отданных вами кровных ($40 000–110 000) отойдет лично Самому. Ведь не для того Михаэль двадцать лет плавился в гоночных комбинезонах, чтобы фоткаться за спасибо. Не хотите переплачивать? Есть точно такие же, только в серии, посвященной Ярно Трулли – каких-то $38 000. Считай что даром. Причем, учитывая стоимость, есть определенная надежда, что Шумахер действительно носит такие, но без именной надписи – он ведь скромный парень и привык доказывать делами. А последнее слово в названии часов наверняка окажется близким и знакомым для многих наших бизнесменов. Из чего можно сделать вывод, что торговля «офшорами» в Украине пойдет бойко.

ЦЕНИТЕЛЬ,, НЕ КОЛЛЕКЦИОНЕР Жан Тодт президент FIA

меет коллекцию из пятидесяти наименований, но, по собственному признанию, не имеет времени для любования своим богатством. Более того, иногда по забывчивости может проносить одни часы несколько дней подряд! Посему настоящим коллекционером себя не считает, но вот на пенсии… Возможно, именно он, будучи менеджером Скудерии, сагитировал Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло, которые нынче также известны как большие ценители точных швейцарских механизмов. И надо сказать, они не сильно сопротивлялись. Являясь в некотором смысле оптовым покупателем, Тодт водит дружбу с французским часовщиком Ришаром Миллем. Дружба настолько крепкая, что нашему герою удалось пролоббировать производство эксклюзивной серии женских часов имени своей возлюбленной, актрисы Мишель Йео. Полное название – Richard Mille RM051 Phoenix Michelle Yeoh. Особенно хороша фигурка возрождающейся из пепла птицы на месте традиционного циферблата.

ВЕЛИКИЙ ГЕШЕФТМАХЕР Берни Экклстоун босс «Формулы 1»

ерни не был бы миллиардером, если бы не умел извлекать профит даже из, казалось бы, совершенно не располагающих к заработку ситуаций. Что он и продемонстрировал зимой 2010 года. Сначала светские новости Британии оповестили публику об ограблении, которому подверглась чета Экклстоунов в Лондоне. А через неделю в прессе появилось фото анфас избитого Берни в сопровождении слогана: «Посмотрите, на что люди готовы ради Hublot». Что характерно, использование собственных синяков в рекламе раскритиковала организация Victim Support, оказывающая помощь жертвам насилия. Но черт возьми, если даже миллиардер в возрасте смотрит на случившееся со здоровой долей иронии – нам всем есть чему у него поучиться!

www.motornews.ua

MOTORГАДЖЕТ КОМПЬЮТЕРЫ

АКСЕССУАРЫ

Грызунтрансформер Известный производитель игровых аксессуаров компания Razer анонсировала геймерскую мышь Razer Ouroboros.

Еще мини или уже микро? Азартные китайцы продолжают изощряться в искусстве миниатюризации электронных устройств. Еще чуть-чуть, и экран придется рассматривать в микроскоп, а клавиши нажимать иголкой.

омпания Hiapad представила новый сверхкомпактный компьютер размером с обычную флешку, но обладающий выдающимися характеристиками. Судите сами: в малюсеньком корпусе располагается мощный 4-ядерный процессор Freescale i.MX6 (архитектура ARM Cortex-A9) и один гигабайт оперативной памяти. Объем постоянной памяти составляет 167 Гб, при том что ее можно расширить еще больше за счет карты памяти формата microSD. Hiapad Hi-802 оснащен беспроводными интерфейсами ПЕРИФЕРИЯ

Wi-Fi (802.11n) и Bluetooth, а к USB-порту кроме обычной флешки можно подключить клавиатуру или мышь. Отдельного упоминания заслуживает разъем HDMI, с помощью которого видео высокого разрешения выводится на экран монитора или проектора. В итоге получаем практически полноценный и мощный компьютер, легко умещающийся в жилетном кармашке. Работает этот мини-микрогаджет под управлением ОС Android 4.1 и уже продается по весьма доступной цене в $89.

гровой манипулятор имеет ряд подвижных элементов и съемных деталей, позволяющих подстраивать конструкцию для удобства пользователя и выполнения конкретных задач. Так, например, боковые панели можно установить под определенным углом либо вообще снять их. Благодаря откидной спинке увеличивается длина корпуса мыши, а посредством регулировки ее положения эргономика подстраивается под левую или правую руку. К компьютеру Razer Ouroboros подключается как традиционным кабелем, так и через радиоинтерфейс. Встроенный аккумулятор типоразмера АА обеспечивает не менее двенадцати часов активной работы устройства. Кроме впечатляющего разрешения сенсора – порядка 8200 точек на дюйм –

игровая мышь имеет одиннадцать программируемых кнопок, что способно удовлетворить капризы самого продвинутого геймера. Ее вес составляет 135 г (115 г без аккумулятора), длина варьируется от 116 до 136 мм, ширина/высота – 71/42 мм. Появление Razer Ouroboros в продаже ожидается в конце года по рекомендуемой производителем цене в $130.

Сканер для iPhone Известный производитель компьютерной периферии компания Mustek анонсировала портативный сканер для «яблочных» гаджетов.

овинка позволяет сканировать фотографии, открытки, визитки и счета размером со стандартный лист A6 (примерно 10x15 см) с высоким физическим разрешением в 600 dpi. Управляться DockingScan Mini может как смартфоном iPhone, так и плеером iPod Touch и при этом подзаряжать их. Специальное приложение iScan Mini app поможет правильно откалибровать

и почистить сканер, а также сохранить отсканированные документы в нужную папку и вести их учет. Скорость сканирования составляет шесть страниц в минуту, оцифрованные изображения сохраняются в графическом формате JPEG. Вес устройства – всего 400 граммов, размеры – 200х73х 61 мм. О сроках его появления в продаже и ориентировочной цене Mustek пока умалчивает. Наверное, изучает возможный спрос.

MotorNews 11–12/2012

АКУСТИКА

Мечта меломана Компания Samsung представила беспроводную аудиосистему с двумя док-станциями – как она сама утверждает, первую в мире.

стройство Samsung Wireless Audio выполнено в угловатом прямоугольном корпусе, по внешнему виду напоминающем громоздкие усилители из далеких 80-годов прошлого столетия, и почти такое же тяжелое – 8,6 кг. Общая звуковая мощность составляет 100 Вт (два динамика по 20 Вт и сабвуфер). Система поддерживает не только родные Galaxy S2, Galaxy Note, но и конкурирующие iPod, iPhone и iPad. Таким образом, конструкция устройства позволяет одновременно подключать два гаджета разных производителей.

Высокое качество звучания обеспечивает передача без потерь данных по протоколу Bluetooth 3.0 и фирменная технология сжатия apt-X. Кроме того, аудиосистема может играть музыку с внешних USB-накопителей. Samsung Wireless Audio поддерживает музыкальные форматы WAV, MP3, WMA и APTX, а благодаря установке приложения Dock App можно не только контролировать степень разряженности батареи, но и узнавать погоду. Цена в Украине – около 2000 грн.

ГИГИЕНА

АКСЕССУАРЫ

Ай-гойдалка Не секрет, что одним из самых уязвимых мест мобильных устройств является время их автономной работы. Швейцарская мебельная контора Micasa Lab творчески подошла к решению этой проблемы.

Щетка с интеллектом Вы в курсе, что стоматологи рекомендуют чистить зубы не менее двух минут? Если нет, то в «Википедию» можете уже и не лезть.

еперь о сохранности ваших зубов позаботится умная щетка Beam Brush. Вот до чего современные технологии довели! Благодаря встроенному Bluetooth-модулю она подключается к iOS- или Androidсмартфону и в течение 120 секунд проигрывает с него любимую мелодию своего хозяина. При этом специальный сенсор строго следит, чтобы это время было потрачено именно на чистку зубов, а вовсе не на полоскание горла горячительными

www.motornews.ua

роме своих прямых функций по обеспечению релакса и полета мысли кресло-качалка iRock Rocking Chair одновременно служит и док-станцией для популярных гаджетов марки Apple. Встроенный в него генератор во время колебательных движений производит электроэнергию для подзарядки батарей. Примерно часа глубокомысленных раскачиваний индивидуума вполне достаточно, чтобы зарядить iPad 3 на 35% от полной емкости батареи. Разъем для планшета расположен на правом подлокотнике, а для пущего комфорта в спинку кресла встроены два мощных динамика. Конструкторы грозятся в ближайшее время адаптировать iRock и для Android-устройств. Мебельное изделие из шведского дуба, окрашенного в один из пяти цветов (белый, черный, зеленый, синий и красный), весит около 18 кг при габаритах 1,2 м в длину и 1,15 м в высоту. Стоимость iRock Rocking Chair составляет €1300, а его появление в продаже ожидается в конце 2013 года. От себя же заметим, что ай-качели вырабатывали бы гораздо больше электроэнергии, чем кресло-качалка.

напитками. Соответствующая программа осуществляет полный мониторинг процесса, выдавая на экран смартфона исчерпывающую статистику в цифрах и красивых цветных графиках. Она же предупреждает о необходимости вовремя сменить чистящую головку. Стоимость Beam Brush составляет $50, а сменная головка обойдется еще в $3. Судя по всему, следующим изделием станет бритва, ведущая статистику высоты щетины и количества срезанных волосков.

MOTORТЮНИНГ HAMANN memoR / JE DESIGN SEAT IBIZA FR Текст: Дмитрий РОМАНЕНКО Фото: Hamann Motorsport и JE Design

БУЙСТВО КРАСОК Имеющая 25-летний опыт работы с BMW, Ferrari, Lamborghini и Porsche немецкая компания Hamann представила в прямом смысле радужную вариацию британского суперкара McLaren MP4–12C.

«П

рекрасный экземпляр по отсеиванию дальтоников на водительской комиссии!» – скажет приземленный работник МРЭО. Но это поверхностный подход, хотя окрас и является самой яркой чертой Hamann memoR. Ведь встречают суперкары по одежке, а провожают (взглядом) по разгону. И этой задаче подчинено все: аэродинамический обвес, большие воздухозаборники в переднем бампере, воздуховод на крыше, массивное заднее антикрыло. С целью снижения веса в конструкции кузова тотально использовался легкий карбон, при том что и серийный MP4–12C вовсе не жаловался на его недостаток. Широченные алюминиевые 21-дюймовые диски обуты в гоночную резину размером 255/30 спереди и 355/25 сзади. Добавим сюда 3,8-литровый V8 мощностью 600 лошадок под капотом – и получим разгон полуторатонной машины до сотни всего за 3,3 секунды. Максимальная скорость – 330 км/ч. Остается лишь найти прямой

участок шоссе достаточной длины, чтобы успеть ее набрать. Кстати, интригующее название суперкара указывает на то, что вдохновителем артхаусной работы творцов из Hamann послужил легендарный McLaren F1 LM – участник Ле-Мана из 90-х годов прошлого столетия. Но в мире хрустящих банкнот даже искусство имеет свою цену. Чудесное превращение стандартного McLaren MP4–12C в художественное произведение по имени memoR обойдется в €95 тыс.

MotorNews 11–12/2012

ИСПАНСКИЙ ЖЕРЕБЕЦ Предприимчивые тюнеры на ходу режут подметки автопроизводителям, предлагая клиентам послепродажную доработку и снимая при этом сливки в большом объеме.

этот раз тюнинговых дел мастера из ателье JE Design нацелились на испанский хетчбэк Seat Ibiza FR, придав ему спортивный облик и характер, и с присущей немцам педантичностью снабдили все доработки ценниками. Аэродинамический пакет из высокопрочного пластика, включающий передний бампер со сплиттером, пороги, задний диффузор и спойлер на крышке багажника, предлагается по цене €1349. Еще в €690 выльется поклоннику автомобилей испанской породы спортивная выхлопная из нержавеющей стали с двумя хромированными патрубками. Укороченные пружины, занизившие дорожный просвет на 35 мм, потянут еще на 149 европейских денежных единиц. Гораздо сильнее облегчат кошелек клиента элегантные 17-дюймовые литые диски, стоящие в зависимости от окраса €1809 и €1920. И уж верх расточительности – 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной 215/35, оцененные в увесистые €2460. А ведь есть еще и двигатели, которым тоже ни-

www.motornews.ua

что тюнинговое не чуждо! Всего за €1399 немцы берутся форсировать стандартный 1,2-литровый турбомотор TSI со штатных 105 до 140 лошадок – теперь при разгоне до сотни энергичный хетчбэк уложится в 10 секунд при максимальной скорости 190 км/ч. Доработка 143-сильной дизельной двухлитровки TDI до 170 сил обойдется чуть дешевле – в €1099. Итого в ходе послепродажной подготовки от JE Design с одной машины можно снять полновесные шесть тысяч евро. Это вам не защиту картера и сигнализацию за жалкие полторы штуки гривен ставить.

MOTORБАЙК

РИМСКИЙ ИМПЕРАТОР УХОДИТ НЕПОБЕЖДЕННЫМ Один из самых талантливых, противоречивых и скандальных гонщиков современности Макс Бьяджи объявил о завершении карьеры.

ельзя сказать, что это решение было как гром среди ясного неба, ведь Римскому императору уже 41. За 21 год своей карьеры он успел вдоволь погонять в MotoGP и Superbike, стал 4-кратным чемпионом мира в «2-тактном» классе MotoGP 250сс, был настоящей занозой для Валентино Росси в «Королевском классе» MotoGP и, наконец, стал двукратным чемпионом мира в литровом классе Superbike. Поклонники таланта Бьяджи всегда ценили не только неподражаемый агрессивный

стиль езды этого гонщика, но и его принципиальность: он всегда говорит что думает и тем самым выгодно отличается от своих не в меру политкорректных коллег. В свое время критика руководства заводской команды Honda фактически привела Макса к изгнанию из MotoGP. Впрочем, талантливый итальянец запросто нашел себя в Superbike и принес два чемпионских титула команде Aprilia, причем он стал первым итальянским чемпионом на мотоцикле с Апеннин!

ВОЗВРАЩЕНИЕ НА «ДАКАР» В январе 2013 года заводская команда Honda в десятый раз выйдет на старт знаменитого ралли-марафона.

«Б

оевыми конями» гонщиков станут 450-кубовые мотоциклы CRF-450 Rally, созданные на базе эндуро Honda CRF-450X c программируемой системой впрыска топлива PGM-FI. Крещение огнем CRF-450 прошли в ходе ралли-рейда в Марокко, и сейчас японские инженеры устраняют выявленные «детские болезни». Кстати, пара заводских байков досталась завсегдатаю «Дакара» Гельдеру Родригесу и 11-крат-

ному победителю американской Baja-1000 Джонни Кембеллу. Еще как минимум трое гонщиков поедут на мотоциклах с частичной заводской поддержкой. Напомним, что заводская команда Honda участвует в зачете мотоциклов с 1981 года. За девять сезонов ее пилоты пять раз побеждали в этой сложнейшей гонке.

MotorNews 11–12/2012

КРИЗИСУ ВОПРЕКИ Концерн BMW Motorrad поделился результатами продаж двухколесной техники в октябре и с начала года.

есмотря на то что крупнейшие европейские моторынки Италии и Испании сейчас не в лучшем состоянии, BMW Motorrad реализовала на 7,7% больше байков, чем в прошлом году. Всего же с начала года компания порадовала 93 542 мотоциклиста – на 0,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Не менее значительны успехи и у «дочки» BMW итальянской Husqvarna. С начала года она продала на 22% больше байков, а рост продаж в октябре и вовсе впечатляющий – 44,2%.

По словам Хайнера Фауста, главы отдела продаж и маркетинга BMW Motorrad, компании удалось сохранить высокие продажи за счет растущих рынков в Америке (США, Бразилия), Азии и России. В немалой степени этому способствовали новые модели, в частности очередное поколение легендарного эндуро-туриста BMW R 1200GS, а также освоение сегмента макси-скутеров С650 GT и С600 Sport, которые в скором времени будут доступны и вне Европы. Большие надежды возлагают и на новый супербайк BMW HP4, являющийся экстремальной версией BMW S1000RR.

ГОНОЧНЫЙ ДНК Компания Ducati не устает демонстрировать своим поклонникам, что спортивным может быть даже туристический байк.

активе впечатляющего Ducati Multistrada 1200 электронно-регулируемое шасси, великолепный дизайн, мощный 150-сильный V-образный движок и фирменная система трекшн-контроля и ABS. Оказывается, с таким набором можно не только комфортно пожирать километры, но и побеждать в гонках. Ducati Multistrada 1200 S уже второй год подряд выигрывает знаменитый подъем на холм Pikes Peak, что в двадцати километрах от Колорадо Спрингс (США), и в честь своего триумфа предлагает специальную модификацию Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak. Технически она идентична Ducati Multistrada 1200 S, однако укомплектована облегченными коваными 3-спицевыми дисками Marchesini, набором карбоновых деталей, включая глушитель Termignoni, и более низким спортивным ветровым стеклом. Не забыта, конечно же, и эксклюзивная раскраска.

ИСТОЧНИК ВДОХНОВЕНИЯ Легендарная модель Moto Guzzi V7, которая находится в производственной программе итальянского завода с 1966 года, воодушевила известного канадского фотографа Скотта Помье, лауреата премии PDN Photo Award.

котт стал известен благодаря серии фоторабот On the Road («В дороге»), сделанных в США. В этот раз он планирует снимать в Италии на живописных берегах озера Комо, а также на улочках родного для бренда Moto Guzzi города Манделло-дель-Ларио. Ребята из этой компании верят, что мастерская игра светом (причем

www.motornews.ua

Скотт предпочитает работать с естественным освещением) и чувство композиции позволят фотографу создать настоящие шедевры с участием Moto Guzzi V7. Работы Скотта Помье будут не только использованы в рекламных кампаниях итальянского производителя, но и выставлены на всеобщее обозрение в фирменных салонах.

MOTORСПОРТ НОВОСТИ

Кими НАВСЕГДА! Lotus практически решил кадровый вопрос. Lotus не продается.

КАК ОТРЕЗАЛ В В

озвращение после двухлетнего перерыва Кими Райкконена, казалось, будет очень непростым. Но чемпион мира 2007 года быстро набрал необходимую форму. Он постоянно приносит команде очки и теоретически даже претендует на титул. Разговоров о его будущем ходило множество. И вот вопрос закрыт. Lotus официально объявил, что финн сохранит свое место в 2013 году. Обе стороны сказали друг о друге много теплых слов. Булье рассыпался в комплиментах, а Кими продемонстрировал свою эрудицию, заявив, что его гоночная философия совпадает с философией его новой команды. Некоторые даже прослезились. О долгосрочном контракте речь не идет. Возможно, Булье боится спугнуть удачу, привязав Райкконена к Lotus’у на длительное время. Но скорее всего, сам пилот не горит желанием иметь долгосрочные отношения. А вдруг опять потянет в ралли?

округ команды Lotus не утихают слухи. Теперь уже вроде бы сняты все противоречия по поводу имени. Уволен «главный расхититель» гоночной и другой спортивной собственности, все вопросы в судах по этому делу движутся к логическому завершению. Но во время Гран-при Индии Эрику Булье пришлось предстать перед журналистами. Появилась информация, что инвестиционный фонд Genii, владеющий командой, стремится продать ее.

НАДОЕЛО HRT продается.

ДОТЕРПЕЛ

осле долгих раздумий Ferrari все же решилась продлить контракт с Массой еще на один год. Фелипе уже более десяти лет выступает за Скудерию. Он «подносил патроны» и Шумахеру, и Райкконену, и Алонсо. В 2008 году целых 15 секунд был даже чемпионом мира, пока финишную черту в его родной Бразилии не пересек Льюис Хэмилтон. К нему никогда не было претензий. Но в последние два года Масса несколько сдал, что вызвало недовольство руководства. Его результаты

Озвучивались даже имена покупателей. Главным из них якобы является малазийский Proton, которому принадлежит Lotus дорожный. Булье все категорически отверг: «Команда не продавалась, не продается и не будет продаваться». Genii пришел в F1 всерьез и надолго. Что же до переговоров, то они ведутся, и не только с Proton’ом. Это нормально. Lotus, как и любая другая конюшня «Формулы 1», ищет инвесторов. А кто же их не ищет?

уть больше года назад испанская инвестиционная компания Thesan Capital выкупила у Хосе-Рамона Карабанте команду HRT. Она заявляла, что пришла в «Формулу 1» надолго. И подтвердила свои слова делами. Национальная испанская команда создана фактически заново. Новая база в Мадриде, приглашение Луиса Переса-Сала на должность руководителя и Педро де ля Розы в качестве первого пилота, подписание контрактов с испанскими спонсорами. Все, казалось, шло по плану. Но план изменился. Thesan Capital настойчиво пытается продать HRT. В комании говорят, что дело вовсе не в кризисе – просто они уже сделали все, что могли: наладили, запустили и даже добились прогресса. Теперь самое время продать. Вполне вероятно, что сделка будет совершена еще до конца года. Вроде бы интерес к испанской команде проявили серьезные инвесторы из Америки и с Ближнего Востока. Так ли это? А если и так, как быть с национальным проектом?

Фелипе Масса трудоустроен.

ухудшались, и уже почти полгода Лука ди Монтеземоло и Стефано Доменикали говорили о проблеме второго пилота «красной» команды, но найти замену Фелипе не смогли. Ходят слухи, что велись даже переговоры с представителями Хэмилтона, но них наложил вето сам Алонсо. После двух последних гонок, которые Масса провел очень сильно, ситуация несколько изменилась. Похоже, удача вернулась к гонщику. Во всяком случае, на ближайший год.

MotorNews 11–12/2012

ЗАНЯТО!

В Sauber’е осталась всего одна вакансия.

осле подписания контракта Серхио Переса с McLaren вокруг освободившегося места начался ажиотаж. Попасть в Sauber стремятся многие. У Петера Заубера прекрасная фабрика, сильные специалисты, и команда показывает гарантированно высокие результаты. Не выигрывает, но очки стабильно набирает. В общем, крепкий середняк. Свято место было занято очень быстро. Оно досталось Нико Хюлькенбергу. Стороны обменялись положенными в таких случаях любезностями. Команда заявила, что следит за выступлениями Нико еще со времен GP2, и особенно была впечатлена поулом молодого немца в Интерлагосе 2010 года. Новый пилот с воодушевлением вспомнил всех молодых гонщиков, которым команда из Хинвила дала путевку в большой спорт. Но эксперты очень удивились выбору Хюлькенберга. Он выступает в Forse India и вполне мог бы сохранить свое место. Уровень обеих конюшен очень близок. Да, Sauber выше в Кубке конструкторов, но этот перевес настолько незначителен, что смена места не стоила даже чернил на контракте. Видимо, уволив Вилли Веббера, Нико все же совершил ошибку.

ОПЯТЬ БАНКРОТ

НЕ СПРАВИЛСЯ?

Cosworth снова выставлен на продажу.

В Caterham’е смена руководства.

егенду гоночного моторостроения лихорадит. Владельцы Cosworth Кевин Калховен и Джерри Форсайт официально заявили, что хотели бы продать свое предприятие. Прошло целых восемь лет с того момента, как они выкупили компанию у Ford, собравшись вернуть некогда

убенс Баррикелло провел сезон в новой для себя гоночной серии и справился со своей задачей очень неплохо. Он не оставляет надежд на возвращение в «Формулу 1», и пример Кими Райкконена его очень вдохновляет. Ветеран совершенно уверен, что если ему представится возможность вернуться, то он не ударит в грязь лицом, а для этого необходимо держать себя в форме. Баррикелло не ушел из гонок и принял предложение своего друга Тони Канаана попробовать себя на овалах. В итоге – двенадцатый в общем

www.motornews.ua

лучшим гоночным двигателям былую славу. Нельзя сказать, что они плохо работали. Cosworth возвратился в «Формулу 1» – правда, его услугами сегодня пользуется всего две команды в пелетоне, и далеко не самые сильные. Тем не менее компания работает и даже готова к выпуску новых турбодвигателей в 2014 году, после вступления в силу нового технического регламента. Решение о продаже созрело давно, но на волне некоторого подъема производства переговоры были заморожены. Теперь же совет директоров считает, что пора все продать. Потенциальных покупателей легенды пока два: Rolls-Royce и GKN. Обе фирмы, как и Cosworth, работают в автомобильной и аэрокосмической промышленности, но к автоспорту, а тем более к его вершине, отношения не имеют.

зачете. Казалось бы, чем гордиться? Но сам Канаан, выступающий здесь много лет, только девятый. Бразилец считает, что все дело в команде. У KV, приютившей его, просто не хватает необходимых ресурсов. Значит, нужно искать другую конюшню. Баррикелло ведет переговоры сразу с несколькими, в том числе и сильнейшими. Возможно, Роджеру Пенске, Чипу Ганасси или Майклу Андретти необходим гонщик с таким богатым опытом. А получи Рубиньо место в топ-команде, может, и не нужно будет ждать предложения из F1?

Амбиции Баррикелло ищет команду.

они Фернандес уволил себя с должности главы собственной гоночной команды. После подписания контракта с Renault на создание совместного предприятия по производству нового Alpine он решил оставить пост руководителя Caterham’а. Тони считает, что главное он уже сделал: создал базис, на котором команда сможет успешно развиваться. «Мое дело бизнес. В нем я разбираюсь лучше, чем в том, как отыграть несколько десятых секунды на круге». И с этим трудно не согласиться. Бразды правления переданы Сирилу Абитебулу, занимавшему до этого кресло исполнительного директора Caterham F1. Вполне вероятно, что Фернандес прав. Его детище действительно крепко стало на ноги. Проблема лишь в том, что смена руководства до конца сезона может негативно сказаться на работе команды. А ведь цели стоят высокие! Десятое место в Кубке конструкторов, на которое рассчитывает Тони, пока занято. И отыграть его не так просто.

MOTORСПОРТ F1: ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ, КОРЕИ, ИНДИИ

ПЕРЕЛОМ

Казалось бы, оставшиеся гонки чемпионата мира должны были быть невероятно напряженными. Но все напряжение лопнуло в первом же повороте японской Сузуки. На этой классической трассе произошел перелом. И вполне вероятно, решающий. Текст: Станислав ЛОМАН. Фото: Hoch Zwei, Thomas Meltzer, Lukas Gorys

оул в Японии достался Феттелю. Но соперники отдали его совсем не без борьбы. Очень уверенно на Сузуке выглядела пара McLaren, особенно машина Льюиса Хэмилтона. И он готов был дать здесь свой решительный бой, ведь шансы на чемпионский титул у него тают на глазах. И все бы, наверное, получилось, но совершенно непонятным образом серебристая машина, так здорово выглядевшая во всех без исключения сессиях, отказалась ехать быстро в важнейшей, третьей, части квалификации. Однако отставание не было критическим, просто потеря темпа, но именно эта потеря стала фатальной. Льюис оказался в неудачное время в неудачном месте. Именно там, где после вылета на быстром круге Райкконе90

на появились желтые флаги. Поднятая по требованию правил с педали газа нога, и в итоге только девятое место на старте – против третьего у коллеги по команде. Но и радость Баттона была недолгой. Команда разобралась с отказом коробки передач в предыдущей гонке и решила сменить проблемный агрегат и Дженсу. Так он потерял на старте пять мест. Кобаяши, Грожан, Перес – эти три пилота, вставшие на старте в затылок двум машинам Red Bull, потенциально могли создать лидерам неприятности в первом повороте, но не успели. А ведь именно в нем, вполне возможно, решалась судьба чемпионата. В очень жесткой борьбе сошлись Алонсо и Райкконен. Казалось, что у Фернандо достаточно места, и он уже прошел Кими, но задев обочину, угодил

задним колесом под крыло финна. Легкого касания хватило, чтобы двукратный чемпион мира превратился в зрителя. Так растаял отрыв Алонсо в 29 очков. Легкая победа Феттеля, выигравшего в Японии «Большой шлем», сократила его отставание от лидера чемпионата до четырех пунктов. Причем корму победителя не прикрывал напарник. Марк недолго был оруженосцем, попав под Lotus Романа Грожана. И подиум в Японии оказался более чем неожиданным. Второе место Фелипе Массы и третье Камуи Кобаяши. И дело даже не столько в попадании японского гонщика на домашний пьедестал впервые с 1990 года, сколько в важности этого результата для обоих пилотов. И Массе, и Камуи очки нужны как воздух. И вполне вероятно, что именно этот результат поможет им продлить контракты. MotorNews 11–12/2012

Гран-при Японии 5–7 октября 2012 года. Сузука, 53 круга. Длина круга 5,807 км. Дистанция 307,471 км

Итоговый протокол

Камуи есть что отпраздновать. Он первый японский пилот, поднявшийся на подиум с 1990 года

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Пилот

Команда

Время

С. Феттель Ф. Масса К. Кобаяши Дж. Баттон Л. Хэмилтон К. Райкконен Н Хюлкенберг П. Мальдонадо М. Уэббер Д. Риккардо М. Шумахер П. ди Реста Ж. Вернь Б. Сенна Х. Ковалайнен Т. Глок В. Петров П. де ля Роза Р. Грожан

Red Bull-Renault Ferrari Sauber-Ferrari McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Lotus-Renault Force India-Mercedes Williams-Renault Red Bull-Renault Toro Rosso-Ferrari Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Williams-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth Caterham-Renault HRT-Cosworth Lotus-Renault

Пилот

Команда

Ш. Пик Н. Картикеян С. Перес Ф. Алонсо Н. Росберг

Marussia-Cosworth HRT-Cosworth Sauber-Ferrari Ferrari Mercedes

1:28’56”242 + 20”639 + 24”538 + 25”098 + 46”490 + 50”424 + 51”159 + 52”364 + 54”675 + 1’06”919 + 1’07”769 + 1’23”460 + 1’28”645 + 1’28”709 + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 2 круга

Гонку не закончили

Второе место Массы на Сузуке фактически решило судьбу бразильца. Контракт с Ferrari продлен

20 21 22 23 24

Круг

Причина

38 33 19 1 1

двигатель поломка днища вылет авария авария

Сход Алонсо уже на первом круге Сузуки стал подарком для Феттеля. Себастьян в Японии переломил ход чемпионата

www.motornews.ua

Место на старте 21 24 5 6 13

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) – 1’35”774=218,276 км/ч (52-й круг)

Чемпионат мира

Были здесь и другие герои, не столь заметные. Педро де ля Роза, например. Кто следит за выступлениями последней команды пелетона? Но на любимой и одной из самых пилотажных трасс испанский ветеран сумел опередить в квалификации не только напарника, но и Шарля Пика с Виталием Петровым. А прорыв Шумахера к очковой зоне, а его битва с Риккардо! А сам Дэн! Ведь не пустил семикратного на десятое место! Нет, было не скучно. Всего за неделю подготовки мало что можно изменить в технике. И на корейской трассе чудес ждать было неоткуда. И все же. Самая быстрая теперь машина в чемпионате, казалось бы, везла Феттеля к очередному поулу и еще одной легкой победе. Не тут-то было. Первое место на старте досталось Уэбберу. В последний раз Марк старто-

Место на старте 1 10 3 8 9 7 15 12 2 14 23 11 19 16 17 18 22 20 4

вал так высоко еще в Монако. Результат помнят все. Но Корея – совсем другое дело! И Себастьян это с легкостью доказал. Старт с грязной стороны трассы, дышащие в спину Хэмилтон с Алонсо, а дальше Райкконен и Масса. Все это оказалось совсем не проблемой. Точнее, в завершающей стадии чемпионата их у Red Bull просто нет. Ferrari открыто заявили, что их машина медленнее детища Ньюи, а McLaren самоустранился. Казалось, что третья позиция на старте Хэмилтона – счастливый билет. Чистая сторона трассы и неуверенно стартующий Уэббер – это ли не удача? Да и выпавший из десятки Баттон мог включиться в борьбу, имея лишний мягкий комплект резины. Но так только казалось.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

С.Феттель Ф. Алонсо К. Райкконен М. Уэббер Л. Хэмилтон Дж. Баттон Н. Росберг Р. Грожан Ф. Масса C. Перес К. Кобаяши Н. Хюлкенберг П. ди Реста М. Шумахер П. Мальдонадо Б. Сенна Ж.-Э. Вернь Д. Риккардо

Кубок конструкторов

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Red Bull Racing Scuderia Ferrari McLaren Lotus F1 Team Mercedes AMG Sauber F1 Team Sahara Force India F1 Team Williams F1 Team Toro Rosso

240 227 173 167 165 141 93 90 89 66 50 49 44 43 33 26 12 9

407 316 306 263 136 116 93 59 21

MOTORСПОРТ F1: ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ, КОРЕИ, ИНДИИ

Даже с грязной стороны трассы Феттелю удалось стартовать намного лучше коллеги по команде

Дженсон продержался всего один круг: подвеска не выдержала напора Кобаяши, а Льюиса в который раз подвела техника. Нет, машина не остановилась. Но после неудачной атаки в первом повороте, где, уворачиваясь от двух Red Bull, Хэмилтон пропустил вперед Алонсо, а затем чудом отбился от Райкконена, все пошло наперекосяк. Он думал, что дело в резине – команда тут же перестроилась, чтобы перевести своего пилота на тактику трех питстопов. Но ехать в квалификационном темпе всю гонку Льюис не смог. Оказалось, что виноват стабилизатор поперечной устойчивости, а совсем не резина. Только в конце гонки у комфортно лидировавшего Феттеля начались неприятности. Капитанский мостик не переставая просил его ехать в поворотах аккуратнее. Правое переднее колесо было стерто так, что грозило просто взорваться. Но десятисекундный отрыв от Уэббера давал относительную свободу действий лидеру. И даже чуть сбросив скорость, Себ без проблем одержал свою двадцать пятую победу. Алонсо, закончивший гонку третьим, потерял не так много очков, хотя и упустил лидерство в чемпионате, а Хэмилтон, сражавшийся с утратившей аэродинамическую эффективность машиной, с громадным трудом сумел завоевать единственное очко за десятое место. На фоне сражения за титул меркнут достижения гонщиков, не претендующих на лидерство. Восьмое место Верня, кажется, не такая уж и победа, но ведь стартовал он с шестнадцатой позиции! И обе машины Toro Rosso в призовой десятке на финише – это все же заслуга пилотов, которые не сдаются никогда. Никогда не сдается Фернандо Алонсо. Именно об этом напомнил Феттелю на подиуме в Индии Мартин Брандл. Но могло ли это испортить настроение Себастьяну, выигравшему на индийской трассе четвертый раз подряд? Теперь уже он ведет в чемпионате с отрывом в тринадцать очков. А ведь еще совсем недавно сорок очков преимущества испанца казались пропастью! Теперь уже он в роли догоняющего. Он единственный.

Гран-при Кореи 12–14 октября 2012 года. Йонам, 55 кругов. Длина круга 5,615 км. Дистанция 308,630 км

Итоговый протокол Ошибка Кобаяши на старте стоила результата не только ему. Шанс подняться на подиум потерял и Дженсон Баттон

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Пилот

Команда

С. Феттель М. Уэббер Ф. Алонсо Ф. Масса К. Райкконен Н. Хюлкенберг Р. Грожан Ж. Вернь Д. Риккардо Л. Хэмилтон С. Перес П. ди Реста М. Шумахер П. Мальдонадо Б. Сенна В. Петров Х. Ковалайнен Т. Глок Ш. Пик Н. Картикеян

Red Bull-Renault Red Bull-Renault Ferrari Ferrari Lotus-Renault Force India-Mercedes Lotus-Renault Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari McLaren-Mercedes Sauber-Ferrari Force India-Mercedes Mercedes Williams-Renault Williams-Renault Caterham-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth Marussia-Cosworth HRT-Cosworth

Пилот

Команда

П. де ля Роза К. Кобаяши Н. Росберг Дж. Баттон

HRT-Cosworth Sauber-Ferrari Mercedes McLaren-Mercedes

Время 1:36’28”651 + 8”231 + 13”944 + 20”168 + 36”739 + 45”301 + 54”812 + 1’09”589 + 1’11”787 + 1’19”692 + 1’20”062 + 1’24”448 + 1’29”241 + 1’34”924 + 1’36”902 + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 2 круга + 2 круга

Гонку не закончили

Последние гонки – сплошное разочарование для Хэмилтона. В Корее он с громадным трудом привез на финише единственное очко за десятое место 92

21 22 23 24

Круг

Причина

17 17 2 1

педаль газа авария радиатор подвеска

Место на старте 2 1 4 6 5 8 7 16 21 3 12 14 10 15 17 18 19 20 24 23 Место на старте 22 13 9 11

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) – 1’42”037=198,104 км/ч (54-й круг)

MotorNews 11–12/2012

Теперь уже ни Баттон, ни Кими, ни Льюис на победу рассчитывать не могут. В лучшем случае – третье место. Что ж, такой он непобедимый, этот Феттель? Оказывается, да, если машина не подводит. А она уверенно везет его к третьему подряд титулу. Это стало ясно уже в субботу, когда на завоевание поула Себастьяну понадобилось всего 13 кругов, а Хэмилтону, чтобы занять третью позицию – на десять больше, но проиграл при этом он почти три десятых секунды! По сути, все свелось к стычке в первом повороте и борьбе на первом десятке кругов. Правда, пара Red Bull, вновь стартовавшая в полном составе с первой линии, в этом действе участия не принимала. Тут сражались сразу три чемпиона мира: Баттон, Алонсо и Хэмилтон. Испанец победил. Он действительно никогда не сдается. Казалось, что может угрожать еще одному дублю «Быков» в Индии? Волна пит-стопов прошла четко и без эксцессов, соперники просто не могут приблизиться на расстояние атаки. Изменить картину способен только отказ техники. Не знаю, каким богам молятся в Red Bull, но система KERS отказала не у Феттеля. Гоночный инженер сообщим Марку, что ничего страшного не произошло, все сейчас заработает. И заработало. Через четыре круга Уэббера настиг просто полетевший по трассе Алонсо. Всего одного круга ему хватило, чтобы стать вторым и не дать Феттелю окончательно убить интригу чемпионата. Фернандо еще несколько кругов пытался прессинговать Себа, но вряд ли сегодня Ferrari к этому готова. Что еще? Да, Нико Хюлькенберг. Не то чтобы головокружительный успех, но совершенно неконкурентоспособная в субботу Force India в гонке оказалась быстрее таких серьезных соперников, как Williams и Sauber. Даже Грожан остался позади, не говоря уже о Mercedes Нико Росберга. Он, кстати, финишировал в одиночестве в шаге от очков. Шумахер закончил гонку досрочно. Четвертый подряд финиш без очков – против четвертой подряд победы Феттеля. Младший немецкий чемпион уже выиграл больше гонок, чем Кларк. До конца сезона сможет опередить и Стюарта.

В индийском стартовом сражении трех чемпионов мира победил Алонсо, не давший Феттелю оторваться в личном зачете

Гран-при Индии 26–28 октября 2012 года. Буддх, 60 кругов. Длина круга 5,125 км. Дистанция 307,249 км

Итоговый протокол 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот

Команда

С. Феттель Ф. Алонсо М. Уэббер Л. Хэмилтон Дж. Баттон Ф. Масса К. Райкконен Н. Хюлкенберг Р. Грожан Б. Сенна Н. Росберг П. ди Реста Д. Риккардо К. Кобаяши Ж. Вернь П. Мальдонадо В. Петров Х. Ковалайнен Ш. Пик Т. Глок Н. Картикеян М. Шумахер

Red Bull-Renault Ferrari Red Bull-Renault McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Ferrari Lotus-Renault Force India-Mercedes Lotus-Renault Williams-Renault Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Williams-Renault Caterham-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth Marussia-Cosworth HRT-Cosworth Mercedes

Пилот

Команда

П. де ля Роза С.Перес

HRT-Cosworth Sauber-Ferrari

Время 1:31’10”744 + 9”437 + 13”217 + 13”909 + 26”266 + 44”674 + 45”227 + 54”998 + 56”103 + 1’14”975 + 1’21”694 + 1’22”815 + 1’26”064 + 1’26”495 + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 2 круга + 2 круга + 5 кругов*

Гонку не закончили

23 24

Круг

Причина

42 20

тормоза подвеска

Лучший круг: Дженсон Баттон (McLaren) – 1’28”203=209,176 км/ч (60-й круг)

Место на старте 1 5 2 3 4 6 7 12 11 13 10 16 15 17 18 9 19 20 24 21 23 14 Место на старте 22 8

Восьмое место Ника Хюлькенберга можно приравнять к победе – он вырвал его в жесточайшей борьбе с соперниками

Отказавший KERS на машине Марка Уэббера не позволил Red Bull завоевать второй дубль подряд

*Не финишировал, но квалифицирован

www.motornews.ua

MOTORСПОРТ WRC: РАЛЛИ ИТАЛИИ, ИСПАНИИ

POST SCRIPTUM Последние две гонки чемпионата вызвали сложные чувства и у участников, и у болельщиков. Кто-то сконцентрировался на будущем сезоне, кто-то получал удовольствие от самого процесса, кто-то грустил по поводу завершения очередной эпохи в мировом ралли. Текст: Олег ПЕТРИЩЕВ. Фото фирм-производителей 94

инал чемпионата мира 2012 – это не только конец очередного сезона, в котором фактически безраздельно господствовал один человек и одна команда. Это завершение еще одной, не побоимся этого слова, эпохи в мировом ралли. В последние пятнадцать лет болельщики познакомились с самым выдающимся пилотом MotorNews 11–12/2012

Мадс Остберг, Отт Танак и Евгений Новиков являются наиболее реальными кандидатами в составе обновленного Ford’а без заводской поддержки. Каждый из них быстр и не просит много денег

Даже сам Себастьян Лоэб сожалеет о своем уходе из мирового ралли (несмотря на сокращенную программу в будущем), но готов к новому вызову в кузовном чемпионате WTCC

Ралли Италии Дистанция ралли – 1255,57 км. Дистанция 16 СУ – 306,04 км. 1. М. Хирвонен/Я. Лехтинен FIN Citroёn DS3 WRC 3:23’54,9 2. Е. Новиков/И. Минор RUS Ford Fiesta WRC 3:25’15,5 3. О. Танак/К. Сикк ЕЕ Ford Fiesta WRC 3:26’16,0 4. М. Остберг/Й. Андерссон NOR Ford Fiesta WRC 3:27’37,8 5. С. Ожье/Ж. Инграссиа F Skoda Fabia 2 3:28’22,4 6. К. Аткинсон/С. Прево AUS Mini JCW WRC 3:29’17,1 7. А. Миккельсен/О. Флоене NOR Skoda Fabia 2 3:30’07,4 8. М. Прокоп/З. Хруза CZ Ford Fiesta WRC 3:33’24,2 9. П. Солберг/К. Паттерсон NOR Ford Fiesta WRC 3:33’47,2 10. Л. Педерсоли/М. Романо I Citroёn DS3 WRC 3:44’30,5 Лидеры ралли: СУ1–2 – С. Лоэб, СУ3–16 – М. Хирвонен Победители СУ: М. Остберг – 5, М. Хирвонен – 4, Е. Новиков – 3, С. Лоэб, С. Ожье, Я. – М. Латвала, П. Солберг – по 1

Ралли Испании

в истории, на счету которого девять чемпионских титулов подряд и невероятные семьдесят шесть побед на этапах. Увидели расцвет автомобилей новой категории WRC и закат борьбы заводов. Чемпионат мира «забыл» множество интересных мест и трасс, но побывал на огромном количестве новых территорий. Окончательно ветеранами стали такие зубры, как Юха Канккунен, Колин МакРей, Карлос Сайнс, Дидье Ориоль, Томми Мякинен и Маркус Гронхольм. Зато список участников заполнили молодые, подающие надежды гонщики, которым, к несчастью, порой www.motornews.ua

приходилось уйти, так и не сумев ничего противопоставить Себастьяну Лоэбу-«Великолепному». Как ни грустно это сознавать, но оба последних этапа выглядели прощанием и оказались не в состоянии создать хоть какую-нибудь интригу. Признаться, для многих было уже не интересно, кто же станет лучшим на последней гравийной гонке сезона в Италии, если никому из лидеров уже не нужно бороться ни за места, ни за очки. Участники словно и сами почувствовали это, потому что проехали на Сардинии ужасно. Не прошло и трех допов, как захвативший лидерство Лоэб

Дистанция ралли – 1528,77 км. Дистанция 18 СУ – 405,46 км. 1. С. Лоэб/Д. Елена F Citroёn DS3 WRC 4:14’29,1 2. Я. – М. Латвала/М. Анттила FIN Ford Fiesta WRC 4:14’36,1 3. М. Хирвонен/Я. Лехтинен FIN Citroёn DS3 WRC 4:16’15,9 4. М. Остберг/Й. Андерссон NOR Ford Fiesta WRC 4:16’25,5 5. Я. Никара/Я. Каллиолепо FIN Mini JCW WRC 4:30’37,0 6. К. Брин/П. Нейл IRL Ford Fiesta 2 4:32’39,5 7. К. Аткинсон/Г. МакНилл AUS Mini JCW WRC 4:33’43,8 8. П. – Г. Андерссон/Э. Аксельссон S Proton Satria Neo 2 4:34’45,2 9. Д. Сордо/К. Дель Баррио Е Mini JCW WRC 4:40’09,7 10. Е. Новиков/И. Минор RUS Ford Fiesta WRC 4:40’15,7 Лидеры ралли: СУ1 – Я. – М. Латвала, СУ2 – О. Танак, СУ3–7 – М. Остберг, СУ8–18 – С. Лоэб Победители СУ: Д. Сордо – 6, Я. – М. Латвала – 4, С. Лоэб – 4, М. Остберг, Е. Новиков, М. Хирвонен, О. Танак – по 1

Положение в чемпионате 1. Себастьян Лоэб 270; 2. Микко Хирвонен 213; 3. Яри-Матти Латвала 154; 4. Мадс Остберг 149; 5. Питер Солберг 124; 6. Евгений Новиков 88…

Зачет команд

1. Citroёn 453; 2. Ford 309; 3. M-Sport Ford 170; 4. Adapta WRT Ford 83; 5. Citroёn Junior WRT 72; 6. Qatar WRT Citroёn 71…

MOTORСПОРТ WRC: РАЛЛИ ИТАЛИИ, ИСПАНИИ Фаворитом в споре за личный титул следующего года называют Микко Хирвонена, в Италии отметившегося своей первой победой за Citroёn

спокойно припарковался на обочине. гравийный день гонки с асфальтовыми на- сколько грубых ошибок в финале и был Излишне оптимистичная атака пово- стройками не должен был стать ему поме- вынужден сойти после аварии. рота закончилась сломанным рулевым хой. В итоге – стопроцентное соответствие Выступления украинцев в зачете чемпионата мира серийных автомобии разбитым колесным диском. Действу- прогнозам. ющий чемпион решил не продолжать. Следом за лидером ожидался Хир- лей на этапах в Италии и Испании вызваФактически одновременно команда вонен. Но, похоже, тренировки пилотов ли смешанные чувства. Неудачи лидеров лишилась еще одного заводского авто- Ford на твердом покрытии не прошли в предпоследней гонке до предела обомобиля: подсуетился Невилль, опро- даром – вторую строчку более чем уве- стрили ситуацию в споре за «золото», на кинувший машину на крышу на том же ренно отвоевал Латвала. Его напарнику которое претендовали сразу шесть пилодопе. Тьерри хотя и вернулся в гонку, но Питеру Солбергу пришлось сдаться еще тов, включая финишировавшего на Сарзакончил ее только восемнадцатым. на СУ2: под сильным дождем норвежец динии третьим Горбаня. Безошибочная Увидев сошедшего Лоэба, на подвиг вылетел с трассы, равно как и Тьерри езда в Испании позволила Валерию подрешился Латвала: уже на СУ4 он выле- Невилль. няться до третьей строчки в зачете гонки, тел с трассы и вынужден был ожидать Отметим также выступление Ост- но прокол колеса оставил его четвертым. рестарта по системе «Ралли-2» с по- берга. Получив заметную фору под до- Тем не менее это дало возможность киевврежденным радиатором. Почувствовав ждем в первый день, он не смог совла- лянину стать бронзовым призером чемвозможность побороться за «золото», дать с давлением лидеров на асфальте, пионата. У Алексея Кикирешко финалы попытался было атаковать Питер Сол- упустив первую строчку в таблице. Тем прошли не без проблем, но в Италии берг, но продержался лишь до конца не менее четвертый результат – отлич- он набрал первые очки за пятое место, второго из четырех дней ралли. ное достижение. Поспорить с Мадсом а Испанию завершил на одиннадцатой Почти так же, как Лоэб, норвежец пытался было Танак, но допустил не- строчке. разбил себе рулевое, подрезая поворот. На финише гонки пилоты заводской Валерий Горбань команды Ford значились соответственимел реальные шансы побороться за титул но девятым и двенадцатым. в зачете серийных Оставшемуся в одиночестве Хирвоавтомобилей, но и нену ничего не оставалось, как выиграть «бронза» чемпионата этап. Финн полностью отдал инициатимира – великолепный ву, контролируя комфортное преимурезультат щество над преследователями. Достойно выглядел Мадс Остберг, но его подвела трансмиссия. А потому после еще двух дней по тяжелым, узким и опасным дорогам Сардинии на подиум приехали Евгений Новиков и Отт Танак. Отметим также очередной успех Ожье, который на Skoda Fabia S2000 не только финишировал пятым, но и сумел показать лучшее время на СУ5. Только ценой больших усилий на финальном этаРалли Испании вызывало еще меньше пе сезона Яри-Матти Латвале удалось удержаться эмоций. Очевидно, что Лоэб имел здесь на подиуме всего чемпионата мира. Теперь его ждет борьба за место лидера в VW неоспоримое преимущество. И первый 96

MotorNews 11–12/2012

MOTORNEWS АНОНС №1, ЯНВАРЬ 2013

Ежемесячный автомобильный журнал №11–12 (190) 2012 www.motornews.ua Учредитель и издатель ООО «ИА Автоцентр» 01135, г. Киев, ул. Златоустовская, 50 Адрес редакции для писем: 01135, г. Киев, ул. Златоустовская, 50 тел./факс: (044) 206-56-00 е-mail: group@motornews.ua Главный редактор Андрей Волощенко, editor@motornews.ua

MOTORTEST: RANGE ROVER Истинный внедорожник получил еще более продвинутую электронику. Но значит ли это, что водителю уже не надо думать и решать самостоятельно?

MOTORTEST: HONDA ACCORD

Наши партнеры Audi R8 .................................................................................................................................................стр. 20

Mitsubishi Outlander...........................................................................стр. 40

Great Wall Haval 5............................................................................................стр. 60

Peugeot 208........................................................................................................................стр. 46

Автомобиль на тест предоставлен официальным дистрибьютором Great Wall Ukraine

Honda CR-V ...........................................................................................................................стр. 28 Поездка на тест организована при содействии компании «Хонда Украина»

Infiniti FX30d...................................................................................................................стр. 56 Автомобиль на тест предоставлен официальным представительством Nissan в Украине

Художественная редакция: Александр Бердочник, Дмитрий Адаменко, Игорь Пальчевский Редактор отдела спорта: Станислав Ломан Обозреватель: Евгений Пономаренко Литредакция и корректура: Галина Якименко, Светлана Альперт Интернет: Дмитрий Романенко Размещение рекламы: тел./факс: (044) 206-56-01 reklama@motornews.ua, reklama@autocentre.ua По вопросам распространения журнала Motor News обращаться в ООО «Ваша Пресса» тел.: (044) 206-56-09 Издается с декабря 1994 года. Перерегистрирован в Министерстве юстиции Украины. Регистрационное свидетельство КВ № 15291-3863 ПР от 24.06.2009

В девятом «Аккорде» угадывается влияние американского попрока. Аудитория самая широкая, но протащатся ли настоящие ценители? Пытаемся найти ответ.

Поездка на тест организована при содействии компании «Порше Украина», официального импортера Audi AG в Украине

Заместитель главного редактора Евгений Егоров, newsedit@motornews.ua

Автомобиль на тест предоставлен компанией «Торговый дом «НИКО», официальным импортером Mitsubishi Motors в Украине

Поездка на тест организована при содействии компании «Пежо Украина»

Renault Koleos............................................................................................................стр. 52 Автомобиль на тест предоставлен компанией «Рено Украина»

VW Golf ...............................................................................................................................................стр. 34 Поездка на тест организована при содействии компании «Порше Украина», официального импортера Volkswagen в Украине

Подписной индекс 40353 По вопросам подписки обращайтесь по тел. (044) 206-56-09 Подписка принимается во всех почтовых отделениях. Цветоделение и печать – полиграфическая фирма «Триада» г. Киев, ул. Кржижановского, 5 Печать офсетная. Тираж 35 000 экз. Цена договорная. © ООО «ИА Автоцентр» 2012. Стиль, оформление, дизайн и все содержание являются объектом авторского права ООО «ИА Автоцентр» и охраняются законом. Любое использование, копирование и перепечатка опубликованных материалов могут быть осуществлены только с письменного разрешения издателя. Издатель не несет ответственности за возможные ошибки, допущенные в журнале, а также прямые или непрямые их последствия. Частные мнения, высказанные в авторских публикациях, могут не совпадать с точкой зрения издателя и редакции. Издатель оставляет за собой право изменять содержание журнала или его части без предварительного уведомления. Редакция и издатель не несут ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах. Редакция и издатель не несут ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. При указании цен не в национальной валюте имеется в виду оплата в гривнях. Кредиты и услуги по страхованию предоставляются организациями, которые имеют соответствующие лицензии. Ответственность за достоверность фактов, имен собственных и прочих сведений несут авторы публикаций. Претензии к качеству цветопередачи при отсутствии аналоговой цветопробы не принимаются. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати.

Использованы материалы фирм-производителей

Обозначенные данным символом материалы публикуются на правах рекламы

MotorNews 11–12/2012